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隧道施工測(cè)量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見(jiàn)附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺(tái)班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見(jiàn)附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場(chǎng)。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同對(duì)安全性能符合要求的進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評(píng)估，評(píng)估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，其進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)評(píng)估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時(shí)設(shè)施。
10.1本工程的臨時(shí)設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計(jì)列和合同條款特別說(shuō)明外，均已包含在正式工程合同單價(jià)中，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時(shí)設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時(shí)設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對(duì)乙方臨時(shí)設(shè)施投入成本進(jìn)行估價(jià)，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，包含在正式工程合同單價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照10.2條的臨時(shí)設(shè)施成本估價(jià)和已完成價(jià)值占合同總價(jià)的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計(jì)量或甲方無(wú)償提供乙方使用的臨時(shí)設(shè)施，由乙方無(wú)償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項(xiàng)目名稱)招標(biāo)文件《(項(xiàng)目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級(jí)為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書(shū)等證明文件;乙方對(duì)甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對(duì)未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無(wú)償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級(jí)，乙方應(yīng)按工程的實(shí)際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對(duì)不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對(duì)隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報(bào)檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)，對(duì)隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請(qǐng)監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)完成修整并重新報(bào)檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對(duì)全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開(kāi)工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國(guó)家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報(bào)甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對(duì)本工程施工特點(diǎn)(及重大危險(xiǎn)源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過(guò)程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對(duì)人員駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理及各項(xiàng)措施和設(shè)施落實(shí)。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方有關(guān)部門(mén)的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動(dòng)保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場(chǎng)施工人員必須經(jīng)縣級(jí)以上醫(yī)院對(duì)其進(jìn)行健康檢查，健康證明報(bào)甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場(chǎng)的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目控制測(cè)量、復(fù)測(cè)、試驗(yàn)工作，及時(shí)提供設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時(shí)用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級(jí)管理單位和部門(mén)的要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定各項(xiàng)管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項(xiàng)目各部門(mén)要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場(chǎng)管理制定各自部門(mén)的各項(xiàng)管理辦法，項(xiàng)目部在討論合同文本時(shí)，一些細(xì)節(jié)無(wú)法在合同中規(guī)定的，可在各項(xiàng)管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)管理、原材料使用。對(duì)不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級(jí)及施工圖設(shè)計(jì)(含變更設(shè)計(jì))、該項(xiàng)目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對(duì)乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、評(píng)比、兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照?qǐng)D紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量、配合監(jiān)控量測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作并及時(shí)上報(bào)資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無(wú)技術(shù)人員，由項(xiàng)目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項(xiàng)目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項(xiàng)目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對(duì)甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購(gòu)材料出廠合格證、檢驗(yàn)合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時(shí)設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動(dòng)合同，勞務(wù)人員的工作時(shí)間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時(shí)支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報(bào)甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時(shí)房屋、工棚、場(chǎng)地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動(dòng)保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國(guó)家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險(xiǎn)。
14.2.8按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計(jì)劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng);機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，沒(méi)有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國(guó)家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實(shí)施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時(shí)通知甲方對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書(shū)面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動(dòng)。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對(duì)甲方的罰款以及甲方對(duì)乙方的罰款，罰款在乙方月度計(jì)量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項(xiàng)管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報(bào)資料。若對(duì)各項(xiàng)管理辦法有異議，應(yīng)以書(shū)面形式上報(bào)甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無(wú)條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對(duì)甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過(guò)程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時(shí)設(shè)施，做到現(xiàn)場(chǎng)和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項(xiàng)中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場(chǎng)時(shí)，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測(cè)量論文篇二
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隧道施工測(cè)量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程中需要考慮這些問(wèn)題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過(guò)多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問(wèn)題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過(guò)分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來(lái)做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來(lái)對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見(jiàn)都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从?，?duì)各方意見(jiàn)有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)設(shè)置專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管控部門(mén)，以此來(lái)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問(wèn)題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開(kāi)展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開(kāi)展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門(mén)的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過(guò)程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語(yǔ)。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開(kāi)展。
參考文獻(xiàn):。
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隧道施工測(cè)量論文篇四
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開(kāi)挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動(dòng)用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場(chǎng)地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價(jià)。
工程量按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方量計(jì)算，每立方米元(大寫(xiě)：元整)承包費(fèi)結(jié)算時(shí)：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價(jià)每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過(guò)部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價(jià)賠償、丟失按原價(jià)賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對(duì)屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場(chǎng)地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計(jì)量條件開(kāi)始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計(jì)量支付開(kāi)始后，甲方每月對(duì)乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計(jì)算方式乘以每延米設(shè)計(jì)方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計(jì)量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個(gè)月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個(gè)月時(shí)發(fā)放第一個(gè)月工資，第三個(gè)月發(fā)放第二個(gè)月工資，依次類推，待乙方工程完工后計(jì)價(jià)款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長(zhǎng)必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對(duì)所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對(duì)不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺(tái)車上作業(yè)時(shí)要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過(guò)程中要對(duì)電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)值班人員進(jìn)行更換和整改，對(duì)因隱瞞上報(bào)和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)自己?jiǎn)T工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒(méi)收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價(jià)值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請(qǐng)假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請(qǐng)假;對(duì)因沒(méi)履行請(qǐng)假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財(cái)務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測(cè)量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門(mén)專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開(kāi)展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來(lái)說(shuō)，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問(wèn)題。
1.2人為因素。
對(duì)于高速公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒(méi)有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無(wú)法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開(kāi)展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬(wàn)元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問(wèn)題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無(wú)形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測(cè)量論文篇六
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，正是由于這個(gè)原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對(duì)于超長(zhǎng)的隧道建設(shè)施工難度更大，對(duì)于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜。另外，除了要面對(duì)復(fù)雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對(duì)公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來(lái)在本文中就將對(duì)公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進(jìn)行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開(kāi)展。
隧道施工測(cè)量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國(guó)合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開(kāi)挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開(kāi)挖及裝運(yùn)碴;其中包括開(kāi)挖作業(yè)平臺(tái)的就位及撤離、使用、維護(hù);開(kāi)挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開(kāi)挖全過(guò)程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開(kāi)挖平臺(tái)低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場(chǎng)，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場(chǎng)便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場(chǎng)的場(chǎng)地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動(dòng)力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過(guò)平臺(tái)時(shí)的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺(tái)與開(kāi)挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來(lái)源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫(xiě))(合同價(jià)的5%或甲乙方協(xié)商的絕對(duì)額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計(jì)息)。
5承包方式及價(jià)款：采用工程量清單報(bào)價(jià)或固定單價(jià)，合同總價(jià)暫定為人民幣元整(大寫(xiě))。
5.1工程數(shù)量及承包單價(jià)，詳見(jiàn)附件一《工程量清單》。本合同對(duì)開(kāi)挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞保基金等為完成合同約定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過(guò)程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價(jià)，即使國(guó)家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價(jià)也不作調(diào)整。
5.2本合同單價(jià)中不含建筑業(yè)營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價(jià)格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)、承包人裝備險(xiǎn)及職工的(人身)事故險(xiǎn)等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價(jià)確定結(jié)算總價(jià)。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計(jì)量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計(jì)價(jià)程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場(chǎng)收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級(jí)數(shù)量為準(zhǔn)，月度計(jì)量截止時(shí)間為每月25日。
6.1.1開(kāi)挖數(shù)量以設(shè)計(jì)輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計(jì)算，超出設(shè)計(jì)開(kāi)挖數(shù)量的部分不予計(jì)量，并按噴射砼的單價(jià)元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面方可計(jì)量，否則以開(kāi)挖合同單價(jià)的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計(jì)圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價(jià)對(duì)乙方進(jìn)行計(jì)量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價(jià)的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計(jì)價(jià)款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張?jiān)斐傻难悠谥Ц?，乙方同意甲方不承?dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門(mén)審核簽字的結(jié)算單和合同書(shū)進(jìn)行末次計(jì)價(jià)，辦理退場(chǎng)手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計(jì)息。
6.8乙方指定為本工程計(jì)量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計(jì)量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場(chǎng)施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書(shū)面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎(jiǎng)勵(lì)元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎(jiǎng)勵(lì)額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時(shí)，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計(jì)用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價(jià)詳見(jiàn)附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫(kù)，乙方依據(jù)材料計(jì)劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價(jià)中。材料消耗在設(shè)計(jì)用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價(jià)的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價(jià)必須高于市場(chǎng)價(jià))。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計(jì)量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開(kāi)挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開(kāi)挖單價(jià)中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無(wú)條件使用，嚴(yán)禁自行采購(gòu)，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無(wú)償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購(gòu)。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場(chǎng)價(jià)提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除。若因市場(chǎng)原因，甲方無(wú)法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購(gòu)的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購(gòu)的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無(wú)償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價(jià)在月度計(jì)量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價(jià)中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無(wú)法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場(chǎng)，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計(jì)劃的從甲方料庫(kù)提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報(bào)下月甲供材料的書(shū)面材料計(jì)劃，若不及時(shí)上報(bào)造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測(cè)量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開(kāi)挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開(kāi)挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開(kāi)展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開(kāi)始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在sql數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語(yǔ)。
總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測(cè)量論文篇九
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍；（4）選擇評(píng)估方法；（5）開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（6）提出評(píng)估對(duì)策措施建議；（7）得出評(píng)估結(jié)論；（8）編制評(píng)估報(bào)告。
基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。這兩種方法都具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡(jiǎn)明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場(chǎng)地情況和基坑開(kāi)挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素.通過(guò)對(duì)上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級(jí)極高風(fēng)險(xiǎn)，13-17分為二級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)，9-12分為三級(jí)中度風(fēng)險(xiǎn)，低于8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。
隧道施工測(cè)量論文篇十
隧道在施工過(guò)程中，將不可避免地會(huì)產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時(shí)，則會(huì)對(duì)地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會(huì)對(duì)地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對(duì)施工地表變形對(duì)既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評(píng)價(jià)。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)方面探討隧道工程施工地表變形對(duì)既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國(guó)公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場(chǎng)、寶珊花園下穿過(guò)，通過(guò)寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.2km，其中隧道全長(zhǎng)約2.2km，設(shè)計(jì)采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。東海隧道作為一個(gè)典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對(duì)周圍環(huán)境的影響問(wèn)題，也就是說(shuō)周圍環(huán)境將會(huì)對(duì)城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對(duì)工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過(guò)程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問(wèn)題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對(duì)施工引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等必將會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對(duì)建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對(duì)爆破振動(dòng)、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對(duì)建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對(duì)建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開(kāi)挖施工引起的對(duì)于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開(kāi)挖損害和間接開(kāi)挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對(duì)象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開(kāi)挖損害;但是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖影響的存在，這種影響也與隧道開(kāi)挖施工有關(guān)，稱為間接開(kāi)挖損害，如開(kāi)挖引起的大范圍的地下水的變化對(duì)環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)控制指標(biāo)。
4施工地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個(gè)施工過(guò)程引起的地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計(jì)算過(guò)程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開(kāi)挖的動(dòng)力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物沉降及傾斜情況，計(jì)算中共選取了10個(gè)階段工況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明施工地表變形不會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計(jì)算中還對(duì)各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，將各計(jì)算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問(wèn)題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測(cè)量論文篇十一
4.1測(cè)量放樣。在測(cè)量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開(kāi)來(lái)，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過(guò)程中，需要每間隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，在測(cè)量出排水管道的縱向平面位置，最后再測(cè)量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開(kāi)始施工之前，技術(shù)人員需要對(duì)隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對(duì)地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計(jì)劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個(gè)細(xì)小的細(xì)節(jié)問(wèn)題，要將存在的問(wèn)題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會(huì)有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對(duì)溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時(shí)需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照?qǐng)D紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺(tái)，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來(lái)?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過(guò)程中，一定要對(duì)隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會(huì)影響防水板的施工速度，防水效果也會(huì)相應(yīng)的降低。首先需要對(duì)隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過(guò)程中，要采用無(wú)釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過(guò)程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開(kāi)，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時(shí)還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過(guò)于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測(cè)，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問(wèn)題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒(méi)有任何焊接問(wèn)題。對(duì)焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對(duì)防水板存在的問(wèn)題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過(guò)程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問(wèn)題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問(wèn)題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計(jì)中，就要重視防水混凝土、設(shè)計(jì)的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對(duì)防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過(guò)程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問(wèn)題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開(kāi)始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對(duì)地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語(yǔ)。
隧道工程中的滲漏問(wèn)題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過(guò)程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問(wèn)題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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隧道施工測(cè)量論文篇十二
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價(jià)值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過(guò)程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工情況制定合理的防排水方案，按照國(guó)家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過(guò)程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行不斷地分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，隧道滲漏會(huì)對(duì)隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來(lái)防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會(huì)失去作用，地下水就會(huì)滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過(guò)程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個(gè)隧道工程的質(zhì)量都會(huì)受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過(guò)程中，工作人員首先需要對(duì)拱頂進(jìn)行施工，然后再對(duì)墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過(guò)程中會(huì)設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過(guò)多就會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過(guò)多，防水效果就會(huì)相應(yīng)的降低，無(wú)法滿足實(shí)際的防水需求，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會(huì)出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用和價(jià)值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過(guò)程中都會(huì)添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對(duì)混凝土的認(rèn)識(shí)不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個(gè)工程的防水性能都會(huì)降低。還有就是對(duì)隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過(guò)程中，無(wú)法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測(cè)量論文篇十三
測(cè)量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測(cè)量放線工作的實(shí)施中，對(duì)所測(cè)量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測(cè)量放線是施工工作得以有序開(kāi)展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測(cè)量放線的準(zhǔn)確性給整個(gè)施工質(zhì)量的保證帶來(lái)巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價(jià)值得到充分發(fā)揮。而對(duì)于測(cè)量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測(cè)量人員最終測(cè)量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測(cè)量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測(cè)量中經(jīng)常會(huì)用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備，測(cè)量人員在開(kāi)始測(cè)量前就要對(duì)設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒(méi)有其他質(zhì)量問(wèn)題后開(kāi)始測(cè)量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開(kāi)展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個(gè)重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對(duì)基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來(lái)保障。對(duì)于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時(shí)對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖，施工人員在處理過(guò)程中就要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計(jì)的具體方案實(shí)施開(kāi)挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程中，確保開(kāi)挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對(duì)于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對(duì)相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對(duì)此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購(gòu)的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員在采購(gòu)鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對(duì)鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購(gòu)時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購(gòu)到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，比如鋼筋焊接問(wèn)題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對(duì)鋼筋綁扎處理過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過(guò)程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對(duì)模板材料的加工處理時(shí)必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來(lái)的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價(jià)值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對(duì)施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員有效的控制。
隧道施工測(cè)量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過(guò)程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時(shí)積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時(shí)解決，能夠有效預(yù)防施工安全問(wèn)題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對(duì)較多，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時(shí)的監(jiān)管，及時(shí)找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對(duì)爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對(duì)現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問(wèn)題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對(duì)應(yīng)的工藝流程，突出其針對(duì)性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為薄弱，需要通過(guò)一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識(shí)，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對(duì)隧道施工中的突發(fā)問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)普及安全防范知識(shí)，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度，對(duì)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過(guò)建立完整的評(píng)估審核制度，將多種控制因素納入作為評(píng)估指標(biāo)納入審核體系，對(duì)隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評(píng)估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測(cè)量論文篇十五
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺(tái)中間，或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問(wèn)題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無(wú)法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡(jiǎn)便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢(shì)而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對(duì)較低，使用壽命不長(zhǎng)，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對(duì)較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長(zhǎng)久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會(huì)溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無(wú)法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會(huì)涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見(jiàn)的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會(huì)導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會(huì)發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問(wèn)題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動(dòng)的異常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會(huì)使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開(kāi)啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對(duì)相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時(shí)，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來(lái)調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對(duì)伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會(huì)形成污染問(wèn)題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會(huì)受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開(kāi)展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來(lái)開(kāi)展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過(guò)也有必要在安裝型鋼前對(duì)型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過(guò)程中平直度可能會(huì)發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問(wèn)題后要及時(shí)地對(duì)平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開(kāi)槽。在伸縮縫開(kāi)槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對(duì)槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開(kāi)槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開(kāi)展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過(guò)程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來(lái)往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開(kāi)啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對(duì)伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無(wú)誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對(duì)型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開(kāi)展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開(kāi)展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開(kāi)始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強(qiáng)度等級(jí)符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過(guò)程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語(yǔ)。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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隧道施工測(cè)量論文篇一
9.1本工程甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見(jiàn)附件三《甲方供應(yīng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費(fèi)根據(jù)乙方使用的臺(tái)班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用。
9.3乙方承諾投入本工程的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見(jiàn)附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場(chǎng)。
9.6乙方機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，由甲乙雙方共同對(duì)安全性能符合要求的進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行現(xiàn)值評(píng)估，評(píng)估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，其進(jìn)場(chǎng)機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照9.6條機(jī)具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)評(píng)估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團(tuán)有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時(shí)設(shè)施。
10.1本工程的臨時(shí)設(shè)施除《工程量清單》中單獨(dú)計(jì)列和合同條款特別說(shuō)明外，均已包含在正式工程合同單價(jià)中，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施、維護(hù)及拆除并承擔(dān)費(fèi)用。
10.2乙方臨時(shí)設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時(shí)設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對(duì)乙方臨時(shí)設(shè)施投入成本進(jìn)行估價(jià)，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場(chǎng)，包含在正式工程合同單價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時(shí)，按照10.2條的臨時(shí)設(shè)施成本估價(jià)和已完成價(jià)值占合同總價(jià)的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨(dú)計(jì)量或甲方無(wú)償提供乙方使用的臨時(shí)設(shè)施，由乙方無(wú)償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費(fèi)用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項(xiàng)目名稱)招標(biāo)文件《(項(xiàng)目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級(jí)為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書(shū)等證明文件;乙方對(duì)甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對(duì)未達(dá)到上款約定的質(zhì)量等級(jí)的工程和有缺陷的工程進(jìn)行無(wú)償返工或修補(bǔ)，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費(fèi)用。如返工或修補(bǔ)后仍達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量等級(jí)，乙方應(yīng)按工程的實(shí)際損失進(jìn)行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對(duì)不合格工程和有缺陷的工程進(jìn)行返工或修補(bǔ)，其返工或修補(bǔ)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對(duì)隱蔽工程進(jìn)行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報(bào)檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)，對(duì)隱蔽工程進(jìn)行復(fù)檢，并提請(qǐng)監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進(jìn)行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)完成修整并重新報(bào)檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費(fèi)用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護(hù)。
13.1乙方必須對(duì)全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開(kāi)工前必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國(guó)家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報(bào)甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對(duì)本工程施工特點(diǎn)(及重大危險(xiǎn)源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過(guò)程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強(qiáng)對(duì)人員駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理及各項(xiàng)措施和設(shè)施落實(shí)。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費(fèi)用自理。承擔(dān)因管理不善、防護(hù)設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費(fèi)用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方有關(guān)部門(mén)的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動(dòng)保護(hù)用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進(jìn)場(chǎng)施工人員必須經(jīng)縣級(jí)以上醫(yī)院對(duì)其進(jìn)行健康檢查，健康證明報(bào)甲方備案;制定合理的環(huán)境保護(hù)措施，做好現(xiàn)場(chǎng)的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機(jī)械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費(fèi)用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費(fèi)用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目控制測(cè)量、復(fù)測(cè)、試驗(yàn)工作，及時(shí)提供設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補(bǔ)償、建筑物拆遷及臨時(shí)用地租用事宜。(相關(guān)費(fèi)用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級(jí)管理單位和部門(mén)的要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定各項(xiàng)管理辦法并送達(dá)乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項(xiàng)目各部門(mén)要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場(chǎng)管理制定各自部門(mén)的各項(xiàng)管理辦法，項(xiàng)目部在討論合同文本時(shí)，一些細(xì)節(jié)無(wú)法在合同中規(guī)定的，可在各項(xiàng)管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)管理、原材料使用。對(duì)不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進(jìn)行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級(jí)及施工圖設(shè)計(jì)(含變更設(shè)計(jì))、該項(xiàng)目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對(duì)乙方所施工的工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、評(píng)比、兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照?qǐng)D紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量、配合監(jiān)控量測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作并及時(shí)上報(bào)資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無(wú)技術(shù)人員，由項(xiàng)目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項(xiàng)目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項(xiàng)目部所派人員的費(fèi)用。)。
14.2.2對(duì)甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進(jìn)行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購(gòu)材料出廠合格證、檢驗(yàn)合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時(shí)設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動(dòng)合同，勞務(wù)人員的工作時(shí)間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時(shí)支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報(bào)甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時(shí)房屋、工棚、場(chǎng)地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動(dòng)保護(hù)用品或費(fèi)用。按照國(guó)家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險(xiǎn)。
14.2.8按照國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計(jì)劃需要，組織自備施工機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng);機(jī)具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場(chǎng)后，沒(méi)有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護(hù)和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護(hù)和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護(hù)。遵守國(guó)家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實(shí)施環(huán)保措施而發(fā)生的費(fèi)用。
14.2.14及時(shí)通知甲方對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書(shū)面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動(dòng)。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟(jì)合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對(duì)甲方的罰款以及甲方對(duì)乙方的罰款，罰款在乙方月度計(jì)量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項(xiàng)管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報(bào)資料。若對(duì)各項(xiàng)管理辦法有異議，應(yīng)以書(shū)面形式上報(bào)甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無(wú)條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運(yùn)行要求及規(guī)定，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對(duì)甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進(jìn)行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過(guò)程中，有保護(hù)和維護(hù)施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)清除并運(yùn)出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時(shí)設(shè)施，做到現(xiàn)場(chǎng)和工程整潔，達(dá)到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項(xiàng)中扣除。
14.2.22乙方機(jī)械設(shè)備、人員進(jìn)出場(chǎng)時(shí)，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測(cè)量論文篇二
隧道施工中,由于各種水源會(huì)引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對(duì)積水進(jìn)行防排水.文章對(duì)隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國(guó)科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測(cè)量論文篇三
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程中需要考慮這些問(wèn)題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過(guò)多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問(wèn)題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過(guò)分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來(lái)做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來(lái)對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見(jiàn)都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从?，?duì)各方意見(jiàn)有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)設(shè)置專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管控部門(mén)，以此來(lái)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問(wèn)題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開(kāi)展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度。
及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開(kāi)展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門(mén)的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過(guò)程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語(yǔ)。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開(kāi)展。
參考文獻(xiàn):。
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隧道施工測(cè)量論文篇四
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開(kāi)挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動(dòng)用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場(chǎng)地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價(jià)。
工程量按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方量計(jì)算，每立方米元(大寫(xiě)：元整)承包費(fèi)結(jié)算時(shí)：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價(jià)每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過(guò)部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價(jià)賠償、丟失按原價(jià)賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對(duì)屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場(chǎng)地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計(jì)量條件開(kāi)始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計(jì)量支付開(kāi)始后，甲方每月對(duì)乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計(jì)算方式乘以每延米設(shè)計(jì)方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計(jì)量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個(gè)月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個(gè)月時(shí)發(fā)放第一個(gè)月工資，第三個(gè)月發(fā)放第二個(gè)月工資，依次類推，待乙方工程完工后計(jì)價(jià)款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長(zhǎng)必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對(duì)所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對(duì)不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺(tái)車上作業(yè)時(shí)要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過(guò)程中要對(duì)電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)值班人員進(jìn)行更換和整改，對(duì)因隱瞞上報(bào)和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)自己?jiǎn)T工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒(méi)收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價(jià)值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請(qǐng)假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請(qǐng)假;對(duì)因沒(méi)履行請(qǐng)假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財(cái)務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測(cè)量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門(mén)專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開(kāi)展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來(lái)說(shuō)，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問(wèn)題。
1.2人為因素。
對(duì)于高速公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒(méi)有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無(wú)法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開(kāi)展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬(wàn)元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問(wèn)題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無(wú)形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測(cè)量論文篇六
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，正是由于這個(gè)原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對(duì)于超長(zhǎng)的隧道建設(shè)施工難度更大，對(duì)于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜。另外，除了要面對(duì)復(fù)雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對(duì)公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來(lái)在本文中就將對(duì)公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進(jìn)行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開(kāi)展。
隧道施工測(cè)量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國(guó)合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開(kāi)挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開(kāi)挖及裝運(yùn)碴;其中包括開(kāi)挖作業(yè)平臺(tái)的就位及撤離、使用、維護(hù);開(kāi)挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開(kāi)挖全過(guò)程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開(kāi)挖平臺(tái)低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場(chǎng)，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場(chǎng)便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場(chǎng)的場(chǎng)地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動(dòng)力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過(guò)平臺(tái)時(shí)的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺(tái)與開(kāi)挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來(lái)源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫(xiě))(合同價(jià)的5%或甲乙方協(xié)商的絕對(duì)額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計(jì)息)。
5承包方式及價(jià)款：采用工程量清單報(bào)價(jià)或固定單價(jià)，合同總價(jià)暫定為人民幣元整(大寫(xiě))。
5.1工程數(shù)量及承包單價(jià)，詳見(jiàn)附件一《工程量清單》。本合同對(duì)開(kāi)挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞保基金等為完成合同約定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過(guò)程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價(jià)，即使國(guó)家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價(jià)也不作調(diào)整。
5.2本合同單價(jià)中不含建筑業(yè)營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價(jià)格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)、承包人裝備險(xiǎn)及職工的(人身)事故險(xiǎn)等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價(jià)確定結(jié)算總價(jià)。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計(jì)量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計(jì)價(jià)程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場(chǎng)收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級(jí)數(shù)量為準(zhǔn)，月度計(jì)量截止時(shí)間為每月25日。
6.1.1開(kāi)挖數(shù)量以設(shè)計(jì)輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計(jì)算，超出設(shè)計(jì)開(kāi)挖數(shù)量的部分不予計(jì)量，并按噴射砼的單價(jià)元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面方可計(jì)量，否則以開(kāi)挖合同單價(jià)的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計(jì)圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價(jià)對(duì)乙方進(jìn)行計(jì)量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價(jià)的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計(jì)價(jià)款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張?jiān)斐傻难悠谥Ц?，乙方同意甲方不承?dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門(mén)審核簽字的結(jié)算單和合同書(shū)進(jìn)行末次計(jì)價(jià)，辦理退場(chǎng)手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計(jì)息。
6.8乙方指定為本工程計(jì)量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計(jì)量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場(chǎng)施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書(shū)面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎(jiǎng)勵(lì)元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎(jiǎng)勵(lì)額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時(shí)，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計(jì)用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價(jià)詳見(jiàn)附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫(kù)，乙方依據(jù)材料計(jì)劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價(jià)中。材料消耗在設(shè)計(jì)用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價(jià)的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價(jià)必須高于市場(chǎng)價(jià))。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計(jì)量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開(kāi)挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開(kāi)挖單價(jià)中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無(wú)條件使用，嚴(yán)禁自行采購(gòu)，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無(wú)償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購(gòu)。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場(chǎng)價(jià)提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除。若因市場(chǎng)原因，甲方無(wú)法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購(gòu)的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購(gòu)的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無(wú)償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價(jià)在月度計(jì)量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價(jià)中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無(wú)法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場(chǎng)，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計(jì)劃的從甲方料庫(kù)提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報(bào)下月甲供材料的書(shū)面材料計(jì)劃，若不及時(shí)上報(bào)造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測(cè)量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開(kāi)挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開(kāi)挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開(kāi)展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開(kāi)始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在sql數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語(yǔ)。
總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測(cè)量論文篇九
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍；（4）選擇評(píng)估方法；（5）開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（6）提出評(píng)估對(duì)策措施建議；（7）得出評(píng)估結(jié)論；（8）編制評(píng)估報(bào)告。
基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。這兩種方法都具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡(jiǎn)明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場(chǎng)地情況和基坑開(kāi)挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素.通過(guò)對(duì)上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級(jí)極高風(fēng)險(xiǎn)，13-17分為二級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)，9-12分為三級(jí)中度風(fēng)險(xiǎn)，低于8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。
隧道施工測(cè)量論文篇十
隧道在施工過(guò)程中，將不可避免地會(huì)產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時(shí)，則會(huì)對(duì)地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會(huì)對(duì)地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對(duì)施工地表變形對(duì)既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評(píng)價(jià)。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)方面探討隧道工程施工地表變形對(duì)既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國(guó)公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場(chǎng)、寶珊花園下穿過(guò)，通過(guò)寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.2km，其中隧道全長(zhǎng)約2.2km，設(shè)計(jì)采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。東海隧道作為一個(gè)典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對(duì)周圍環(huán)境的影響問(wèn)題，也就是說(shuō)周圍環(huán)境將會(huì)對(duì)城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對(duì)工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過(guò)程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問(wèn)題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對(duì)施工引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等必將會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對(duì)建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對(duì)爆破振動(dòng)、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對(duì)建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對(duì)建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開(kāi)挖施工引起的對(duì)于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開(kāi)挖損害和間接開(kāi)挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對(duì)象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開(kāi)挖損害;但是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖影響的存在，這種影響也與隧道開(kāi)挖施工有關(guān)，稱為間接開(kāi)挖損害，如開(kāi)挖引起的大范圍的地下水的變化對(duì)環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)控制指標(biāo)。
4施工地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個(gè)施工過(guò)程引起的地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計(jì)算過(guò)程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開(kāi)挖的動(dòng)力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物沉降及傾斜情況，計(jì)算中共選取了10個(gè)階段工況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明施工地表變形不會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計(jì)算中還對(duì)各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，將各計(jì)算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問(wèn)題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測(cè)量論文篇十一
4.1測(cè)量放樣。在測(cè)量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開(kāi)來(lái)，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過(guò)程中，需要每間隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，在測(cè)量出排水管道的縱向平面位置，最后再測(cè)量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開(kāi)始施工之前，技術(shù)人員需要對(duì)隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對(duì)地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計(jì)劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個(gè)細(xì)小的細(xì)節(jié)問(wèn)題，要將存在的問(wèn)題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會(huì)有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對(duì)溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時(shí)需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照?qǐng)D紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺(tái)，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來(lái)?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過(guò)程中，一定要對(duì)隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會(huì)影響防水板的施工速度，防水效果也會(huì)相應(yīng)的降低。首先需要對(duì)隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過(guò)程中，要采用無(wú)釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過(guò)程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開(kāi)，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時(shí)還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過(guò)于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測(cè)，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問(wèn)題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒(méi)有任何焊接問(wèn)題。對(duì)焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對(duì)防水板存在的問(wèn)題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過(guò)程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問(wèn)題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問(wèn)題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計(jì)中，就要重視防水混凝土、設(shè)計(jì)的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對(duì)防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過(guò)程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問(wèn)題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開(kāi)始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對(duì)地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語(yǔ)。
隧道工程中的滲漏問(wèn)題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過(guò)程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問(wèn)題，改善隧道工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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隧道施工測(cè)量論文篇十二
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價(jià)值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過(guò)程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工情況制定合理的防排水方案，按照國(guó)家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過(guò)程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行不斷地分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，隧道滲漏會(huì)對(duì)隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來(lái)防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會(huì)失去作用，地下水就會(huì)滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過(guò)程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個(gè)隧道工程的質(zhì)量都會(huì)受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過(guò)程中，工作人員首先需要對(duì)拱頂進(jìn)行施工，然后再對(duì)墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過(guò)程中會(huì)設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過(guò)多就會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過(guò)多，防水效果就會(huì)相應(yīng)的降低，無(wú)法滿足實(shí)際的防水需求，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會(huì)出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用和價(jià)值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過(guò)程中都會(huì)添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對(duì)混凝土的認(rèn)識(shí)不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個(gè)工程的防水性能都會(huì)降低。還有就是對(duì)隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過(guò)程中，無(wú)法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測(cè)量論文篇十三
測(cè)量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測(cè)量放線工作的實(shí)施中，對(duì)所測(cè)量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測(cè)量放線是施工工作得以有序開(kāi)展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測(cè)量放線的準(zhǔn)確性給整個(gè)施工質(zhì)量的保證帶來(lái)巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價(jià)值得到充分發(fā)揮。而對(duì)于測(cè)量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測(cè)量人員最終測(cè)量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測(cè)量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測(cè)量中經(jīng)常會(huì)用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備，測(cè)量人員在開(kāi)始測(cè)量前就要對(duì)設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒(méi)有其他質(zhì)量問(wèn)題后開(kāi)始測(cè)量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開(kāi)展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個(gè)重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對(duì)基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來(lái)保障。對(duì)于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時(shí)對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖，施工人員在處理過(guò)程中就要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計(jì)的具體方案實(shí)施開(kāi)挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程中，確保開(kāi)挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對(duì)于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對(duì)相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對(duì)此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購(gòu)的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員在采購(gòu)鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對(duì)鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購(gòu)時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購(gòu)到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，比如鋼筋焊接問(wèn)題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對(duì)鋼筋綁扎處理過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過(guò)程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對(duì)模板材料的加工處理時(shí)必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來(lái)的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價(jià)值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對(duì)施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員有效的控制。
隧道施工測(cè)量論文篇十四
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過(guò)程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時(shí)積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時(shí)解決，能夠有效預(yù)防施工安全問(wèn)題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對(duì)較多，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時(shí)的監(jiān)管，及時(shí)找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對(duì)爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對(duì)現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問(wèn)題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對(duì)應(yīng)的工藝流程，突出其針對(duì)性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為薄弱，需要通過(guò)一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識(shí)，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對(duì)隧道施工中的突發(fā)問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)普及安全防范知識(shí)，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度，對(duì)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過(guò)建立完整的評(píng)估審核制度，將多種控制因素納入作為評(píng)估指標(biāo)納入審核體系，對(duì)隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評(píng)估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測(cè)量論文篇十五
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺(tái)中間，或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問(wèn)題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無(wú)法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡(jiǎn)便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢(shì)而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對(duì)較低，使用壽命不長(zhǎng)，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對(duì)較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長(zhǎng)久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會(huì)溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無(wú)法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會(huì)涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見(jiàn)的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會(huì)導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會(huì)發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問(wèn)題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動(dòng)的異常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會(huì)使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開(kāi)啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對(duì)相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時(shí)，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來(lái)調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對(duì)伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會(huì)形成污染問(wèn)題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會(huì)受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開(kāi)展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來(lái)開(kāi)展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過(guò)也有必要在安裝型鋼前對(duì)型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過(guò)程中平直度可能會(huì)發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問(wèn)題后要及時(shí)地對(duì)平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開(kāi)槽。在伸縮縫開(kāi)槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對(duì)槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開(kāi)槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開(kāi)展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過(guò)程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來(lái)往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開(kāi)啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對(duì)伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無(wú)誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對(duì)型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開(kāi)展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開(kāi)展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開(kāi)始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強(qiáng)度等級(jí)符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過(guò)程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語(yǔ)。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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