報告的語言應(yīng)該簡潔明了,避免使用復(fù)雜的術(shù)語和長句子。對于技術(shù)性較強的報告,需要使用準確的術(shù)語和專業(yè)的表達方式。通過閱讀范文,我們可以學(xué)習(xí)到一些寫作技巧和常見錯誤的避免方法。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇一
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝,一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具,有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母,是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分,比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂,在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來,僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來,在活塞出來的時候再將其提出來,安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套,以便順利將其放入,6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住,需要達到標定的應(yīng)力。為了防止柴油機工作時松動螺絲,在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊,方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥,以及一些泵的拆裝,在安裝的時候小心,以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗,機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重,在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺,根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸?,將螺母松開將塞尺送入間隙,用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小,代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件,由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞,因此需要制作新的墊片,在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料,比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應(yīng)該選擇石棉墊,制作需要用手錘,將材料放在需要墊片的部件部分的表面,用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡,這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分,,用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來,這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導(dǎo)管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時,碟形彈簧因受力增大而變平,氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點,復(fù)位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時,由于氣閥彈簧彈力逐漸減小,碟形彈簧逐漸恢復(fù)原先形狀,鋼珠的壓力逐漸消失。復(fù)位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構(gòu)必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構(gòu)已拆卸而機械式氣閥驅(qū)動機構(gòu)未拆卸的情況下,禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥,造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動:實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開,按下啟動按鈕代啟動后停止按,大學(xué)在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油,為了保證能將柴油機順利啟動,供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶,以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功,推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳,通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候,需要先打到空位,帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向,不然易造成傳動桿的扭曲。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇二
據(jù)統(tǒng)計,世界汽車油漆顏色有幾萬種之多,而且哪怕是同一品種涂料,在不同批次的情況下也會存在色差,隨著使用年限不同,也會與原漆產(chǎn)生色差。因此,在多數(shù)情況下,包括進口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方,不可能很準確,必須針對實際情進行微調(diào),有的時候甚至沒有參考配方,需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色,確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負責(zé)鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作,主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息,配合好鈑噴技師完成好工作同時也學(xué)習(xí)調(diào)油漆,ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應(yīng)商!
實習(xí)內(nèi)容:
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應(yīng)商,所以我們必須要談?wù)刾pg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年,總部設(shè)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市,是全球性的制造企業(yè),生產(chǎn)及經(jīng)營保護涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預(yù)處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學(xué)品,包括光致色變眼用鏡片、光學(xué)單體、硅土、及精細化工。在世界上具有行業(yè)先導(dǎo)地位。ppg目前在全球設(shè)有108多家工廠和科研機構(gòu),分布在21個國家,共有超過34,800名員工。居美國財富500強之列,是世界第一的交通工具用漆制造商,工業(yè)和包裝用涂料領(lǐng)先制造商之一。
水性漆的使用,是鈑噴的一個重大改革,水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率,而且其超強的遮蓋能力,能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量,達到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨,下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆,就是以水作為稀釋劑而不含有機溶劑的涂料,不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬,無毒無刺激氣味,對人體無害,不污染環(huán)境,具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。可使用在:木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念:凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料,都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型(乳膠漆)三種。
水溶型:成膜物是水溶性樹脂的漆,以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型:成膜物是后乳化乳的漆,所謂后乳化乳液,就是指溶劑型樹脂溶在有機溶劑中,然后在乳化劑的幫助下靠強烈的機械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液,制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型:成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下,在機械攪拌的過程中,不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆,但習(xí)慣上也將其歸類為乳膠漆。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇三
汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實驗在期待了很長時間后,終于到來了,心情十分的激動,作為一名汽車服務(wù)的學(xué)生,我覺得發(fā)動機構(gòu)造非常的重要,是以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ),經(jīng)過很長一段時間的理論學(xué)習(xí)之后,進行發(fā)動機拆裝的實驗可以加強我們對發(fā)動機構(gòu)造的更深一步的了解,讓很多的疑問得到解決,以及書上的一些抽象的知識具體化,讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。當然,我想感謝指導(dǎo)我們這次拆裝發(fā)動機的黃老師,是老師的細心而又認真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構(gòu)系統(tǒng)的工作原理,在構(gòu)造認識、拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總是能看到老師的身影在我們身邊穿梭,能聽到老師講解的聲音……,黃老師,您辛苦了,謝謝您的教導(dǎo)!
當然這次實訓(xùn)也達到了我們預(yù)先的目的,我對發(fā)動機的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識,以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識,這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,使我們加深了對課本知識的了解。這次構(gòu)造拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。
提高了我們的動手能力,磨練了我們不怕苦不怕累精神,而且也增進了我們團隊中的合作意識,俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮,這也是這個道理,團隊的智慧是無窮的,團隊里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長處,同時可以補補自己的短處,這樣不僅可以使工作做的更好,而且也可以更加快的完成。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情,這需要我們的配合與相互之間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作,可以取長補短使自己學(xué)到更多的知識,并且使工作變得事半功倍,還有就是一絲不茍的工作精神,我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來,而且會告訴給我們該如何去改正這個錯誤,以及正確的方法是什么,汽車容不得犯錯誤,有時候犯一點小錯誤就可能造成很嚴重的后果,所以一絲不茍的精神是非常重要的!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇四
一、實習(xí)地點:
xxxx汽車有限公司(包括變速箱廠,車橋廠,發(fā)動機廠)。
二、實習(xí)目的:
機械行業(yè)是非常非常重要的,因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”:柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術(shù)那么發(fā)達,終究還是要通過機械來制造出來的,然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,學(xué)校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設(shè)備,提高對機械工程制造技術(shù)的認識,加深機械在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識,開闊視野,了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,熟悉典型零件的加工工藝,特意安排了我們到生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行參觀實習(xí)。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況,生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇,工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下,見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié),鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,我們不僅學(xué)到了知識和技能,更學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識,為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進了我們的師生感情,從這次生產(chǎn)實習(xí)的全過程來看,自始至終我們都服從老師的安排,嚴格要求自己,按時報到,注重安全。
三、實習(xí)要求:
1、進廠前認真學(xué)習(xí)安全保護措施,總結(jié)所學(xué)專業(yè)課知識。
2、參觀過程中,一切聽從帶隊老師的安排,警惕廠內(nèi)安全標志,遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定,車間保密很嚴,不準拍照,不準打鬧。
3、參觀過程中,務(wù)必要多聽多記,但不可打擾技術(shù)工人的正常作業(yè)。
四、實習(xí)時間:
此次生產(chǎn)實習(xí)歷經(jīng)兩周,參觀時間為四天,其余時間整理實習(xí)報告。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇五
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)!不論到什么地方,安全始終是第一位的。本次實訓(xùn)的發(fā)動機較重,在拆裝過程中,難免有同學(xué)刮傷和擦傷,萬幸的是都是皮肉傷,沒有太大的傷害。所以,在工作中,要切記安全第一!
2。心得之二就是設(shè)計的人性化問題,這涉及到很多。比如,螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸?本次實訓(xùn)的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進,還有零件的互換性問題,要是大多數(shù)的螺釘都可互換,那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了,也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子,進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲,說明力矩已達到要求了,你再想扭也扭不動了。同樣,在拆的時候也會聽到“咔”的一聲,然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能,管中窺豹,這就是差距啊!
4。設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦,后來將方形的進排氣管改成橢圓形,這樣就消除了渦流效應(yīng),功率上升到了85千瓦,小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進行改進,見效快,成本低,收效好!我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度!就本次實訓(xùn)來說,要按部就班地按照的拆裝順序,拆有拆的順序,裝有裝的順序,拆裝的方法也不同,都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)!
6。在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機,我原以為是從外面買回來的,后來和老師聊天的時候才得知,它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機,并裝車測試過,但后來因為油耗和噪音問題擱置了,據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大,而且低速的扭矩特別好。感嘆之余,倍感惋惜!感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車,我們學(xué)校的老師能做到如此,實在不易!惋惜的是現(xiàn)在學(xué)校的研發(fā)能力已大不如以前了,這是值得我們所有人反思的!可嘆?。?BR> 通過拆裝實訓(xùn)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來,也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料,工作原理,調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇六
為期兩周的機電設(shè)備拆裝實習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了,但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心??偟膩碚f,這次為期兩周的實習(xí)活動是一次有趣的,且必給了我今后的學(xué)習(xí)工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活,也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來的了。
隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展,新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的,只有敢于去嘗試才能有所突破,有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床,雖然它的危險性很大,但是要求每個同學(xué)都要去操作而且要加工出產(chǎn)品,這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習(xí)帶給我們的,不全是我們所接觸到的那些操作技能,也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力,更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,去反思,勤時自勉,有所收獲,使這次實習(xí)達到了他的真正目的。我們知道,“機電設(shè)備拆裝實習(xí)”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課,是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)機械制造的基本工藝方法和技術(shù),完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎(chǔ)知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說,機電設(shè)備拆裝實訓(xùn)是一次很好的學(xué)習(xí)、鍛煉的機會,甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會!在這次實訓(xùn)中,讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際,實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要,可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結(jié)合,將理論真正用到實踐中去,才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白,也理解就得了,經(jīng)過這次的實訓(xùn),我現(xiàn)在終于明白,沒有實踐所學(xué)的東西就不屬于你的。俗話說:“盡信書則不如無書”我們要讀好書,而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習(xí)相結(jié)合,才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們,不能單純地依靠書本,還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新;去培養(yǎng)科學(xué)的精神,良好的品德,高尚的情操,文明的行為,健康的心理和解決問題的能力。
總之,本次數(shù)控實訓(xùn)確實比以前提高了水平,尤其在實際操作方面,遺憾的是時間有些短。通過本次實訓(xùn)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足,主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習(xí)帶給我們的,不全是我們所接觸到的那些操作技能,也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力,更多的則需要我們每個人在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,去反思,勤時自勉,有所收獲。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇七
隨著社會科技地迅猛發(fā)展,經(jīng)濟的迅猛增長,工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改革,我們很清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍,勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。
面對這個形勢,作為汽車專業(yè)學(xué)生的我們,既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流,但是歸根到底還是我們自己要有扎實的專業(yè)技能,方能立足于競爭激烈社會之林中。
本次實訓(xùn)主要對汽車主要零件的認識和了解,以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學(xué)生動手能力的鍛煉。在此次為期6周的實訓(xùn)中,我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用,汽車發(fā)動機整體構(gòu)造的熟知和運用(如發(fā)動機的拆裝,配氣機構(gòu)等等),以及對汽車底盤構(gòu)造的熟知,尤其是傳動系(如手動(自動)變速器,萬向傳動裝置,驅(qū)動橋等等)。
實訓(xùn)準備與咨詢工作。
1.1汽車構(gòu)造實訓(xùn)工作資料的查詢,儀器工具的查詢。
1.1.1實訓(xùn)工作資料的查詢。
1.1.1.1汽車維修中人身傷害因素。
1)服裝按要求,如不穿拖鞋工作。
2)不按章操作。
3)在車間內(nèi)抽煙,容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸事件。
4)蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。
5)高空作業(yè)要注意人身安全。
6)防止觸電。
1.1.1.2汽車維修人員進入車間工作的必備要求。
1)不穿拖鞋,穿工作服。
2)按照操作要求嚴格操作。
3)非工作需要不得動用任何車輛,車在廠內(nèi)行駛車速不得超過5km/h。
4)易燃易爆物品應(yīng)按規(guī)定使用和存放。
5)學(xué)會正確使用滅火器材。
6)下班時,應(yīng)切斷電器設(shè)備的前一級開關(guān)。
7)工作時間不得擅離崗位。
1.1.1.35s標準。
5s標準對于培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣,樹立學(xué)生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓(xùn)練可以使學(xué)生更好更快的適應(yīng)企業(yè)的管理,融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產(chǎn),由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準:
seiri(整理):確定某種物品是否需要,不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間。
seiton(整頓):這是一個整頓工具好人零件的過程,目的是為了方便使用。
seiso(清掃):這是一個使工作場地內(nèi)有物品保持干凈好的過程,永遠使設(shè)備處于完全正常的狀態(tài),以便隨時使用。
seiketsu(自律):這是人與人之間的協(xié)調(diào),使工作井然有序。
1.1.2儀器工具查詢。
1.1.3拆裝工具的查詢。
1.套筒。
這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母,將其拆下或更換。
1.套筒尺寸。
有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種,公制的為mm,英制的為英寸。
2.套筒深度。
有兩種類型-標準的和深的,后者比標準的深2至3倍。較深的套筒可用于螺栓突出的螺帽,而不適于用標準型套筒。
3.鉗口。
有兩種類型-雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面,這樣就不容易損壞螺栓/螺母的表面。
2.梅花扳手。
應(yīng)用:用在補充擰緊和類似操作中,因其可以對螺栓/螺母施加大扭矩。
1.因為扳手鉗口是雙六角形的,可以容易地裝配螺栓/螺母。這可以在一個有限空間內(nèi)重新安裝。
2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住,因此沒有損壞螺栓角的危險,并可施加大扭矩。
3.由于軸是有角度的,因此可用于在凹進空間里或在平面上旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母。
3.開口扳手。
應(yīng)用:用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。
1.扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味著通過轉(zhuǎn)動開口扳手(扳手),可在有限空間中進一步旋轉(zhuǎn)。
2.為防止相對的零件也轉(zhuǎn)動,如在擰松一根燃油管時,用兩個開口扳手去擰松一個螺母。
3.扳手不能提供較大扭矩,由此不能用于最終擰緊。
4.螺絲刀。
應(yīng)用。
1.使用尺寸合適的螺絲刀,與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。
2.保持螺絲刀與螺釘尾端成直線,邊用力邊轉(zhuǎn)動。
5.鯉魚鉗。
應(yīng)用:用以夾東西。改變支點上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調(diào)節(jié)。
可用鉗口夾緊或拉動。可在頸部切斷細導(dǎo)線。
6.捶子。
應(yīng)用:可通過敲擊來拆卸和更換零件,并且根據(jù)聲音來測試螺栓的松緊度。
有以下類型可供使用,它取決于應(yīng)用或材料。
1球頭銷錘子有鑄鐵頭部。
2塑料錘有塑料頭部,用于必須避免撞壞物件的地方。
2.量具的查詢。
7.游標卡尺。
應(yīng)用:游標卡尺可測量長度,外徑,內(nèi)徑和深度。
量程。
0-150,200,300mm測量精度0.05mm。
讀數(shù)示范(如圖8)。
圖8游標卡尺讀數(shù)方法。
2)螺旋測微器(如圖9)。
圖9螺旋測微器。
讀數(shù)示范(圖10)。
圖10螺旋測微器讀數(shù)。
應(yīng)用:通過計算手柄方向上軸的均橫旋轉(zhuǎn)來測量零件的外徑、厚度。
測量精度:0.01mm。
量缸表(圖11)。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇八
以前對計算機的結(jié)構(gòu)和組裝就挺有興趣,所以雖然已經(jīng)大三了還選修了這門課程。通過這次拆裝實驗我才真正的體驗了一下拆機裝機的過程,在本次實驗中,拆機裝機分組,大約2-3人為一組,通過我們組兩個人的努力,我們的成果也得到了老師的肯定,使我在這一次拆裝實習(xí)中學(xué)到了不少東西!
一、實驗?zāi)康摹?BR> 1、認識主機箱內(nèi)微機各部件。
2、對機箱內(nèi)主要部件的連接有一個感性認識。
3、感知主機箱內(nèi)各部件拆裝方法。
二、拆卸電腦部件的順序。
(1)拔除主機背后的所有連接線,卸掉機箱蓋。
(2)拆掉硬盤、光驅(qū)、軟驅(qū),它們的數(shù)據(jù)線與主板相連,兩頭都可以撥出來,電源線則連到電源盒。拔掉連接的電源線和數(shù)據(jù)線后,擰掉固定螺絲即可將它們從機箱里取出。
(3)拆掉各種功能卡,在這里要先擰下固定功能卡的螺絲釘,然后才能將卡拔出,可以用一只手壓住主板,另一只手抓住卡,垂直地拔出,以免主板被弄壞。
(4)拆掉電源盒,擰下螺絲釘電源就可以取出來了。
(5)拆卸內(nèi)存,注意內(nèi)存拆掉時需要掰開兩邊的卡子,然后取出內(nèi)存條。
(6)拆下cpu。
板載聲卡:集成viavt8237。
板載網(wǎng)卡:板載realtekrtl8111e千兆網(wǎng)卡3、獨立顯卡生產(chǎn)廠家:三星。
擴展插槽:2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽:3×pci。
纖接口四、組裝電腦主要按下面的步驟和方法進行。
(1)安裝機箱:將電源安裝在機箱內(nèi)(有一些機箱內(nèi)已經(jīng)安裝好電源)。
(2)安裝主板:將主板用專用的螺釘固定在機箱內(nèi)適當位置。
(3)安裝cpu:將和主板相兼容的cpu裝到主板上。
(4)安裝內(nèi)存:將內(nèi)存條裝在內(nèi)存條插槽內(nèi)。
(5)設(shè)跳線:根據(jù)說明書對有關(guān)設(shè)備進行跳線設(shè)置。
(6)安裝顯卡:要注意判斷顯卡是pci還是agp插槽。
(7)安裝聲卡:要注意判斷聲卡是pci還是isa接口。
(8)安裝磁盤驅(qū)動器:將硬盤、軟驅(qū)、光驅(qū)安裝好。
(9)接好連線:將電源燈、驅(qū)動器連線、開關(guān)等連線連接好。
(10)連接外圍設(shè)備:連接好鍵盤、鼠標、打印機等設(shè)備。
(11)將顯示器連接在主機上。
(12)連接電源。
三、這次拆裝實驗對于我是非常有意義的,它使我通過計算機的拆裝,認識計算機的硬件和結(jié)構(gòu),了解計算機的整個拆裝過程和注意事項。我覺得自己學(xué)到了很多東西。
cpu:奔騰g630399元。
主板:華擎h61m-vsr2.0279元。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇九
首先,我很榮幸能夠參加發(fā)動機底盤實訓(xùn),這是我在大學(xué)期間學(xué)到的最具實踐性的知識之一。在課堂上,我們學(xué)到了關(guān)于發(fā)動機底盤的各種知識,但在實訓(xùn)中,我們得以親自動手操作發(fā)動機,深入了解其結(jié)構(gòu)和特點。這也讓我認識到學(xué)習(xí)理論和實踐的重要性,并給予我啟示:只有在實踐中,我們才能真正了解自己學(xué)到的知識。
其次,在實訓(xùn)過程中,我發(fā)現(xiàn)最困難的一部分是故障排查。要清楚地知道發(fā)動機底盤的每一個部分如何工作,從而可以理解它們之間的相互作用。一旦我們遇到了一個故障,我們需要能夠快速地確認問題所在,并通過相應(yīng)的工具和技術(shù)進行修理。更重要的是,我們需要學(xué)習(xí)如何防止類似的故障再次發(fā)生。這一點告訴我們,在實際工作中,我們需要具備解決問題的能力,以及循序漸進的思維方式。
除此之外,實訓(xùn)還讓我認識到團隊合作的重要性。每個人都有各自的角色和職責(zé),我們需要通過協(xié)作來完成任務(wù)。這需要我們相互依賴、支持和意見交流。實際實踐中,我們不僅需要具備自主學(xué)習(xí)的能力,還需要學(xué)會與同伴、老師、教練等人進行合作和溝通,從而更好地完成任務(wù)。我們需要學(xué)會虛心聽取建議、共同摸索解決問題的最佳方法,并且根據(jù)個人經(jīng)驗和專業(yè)知識給出自己的見解。這種基于合作的學(xué)習(xí)方式將影響我們未來的職業(yè)生涯,使我們能夠更好地適應(yīng)變化的市場和工作方式。
另外,在實訓(xùn)中,我還學(xué)習(xí)到了安全衛(wèi)生的重要性。對于機械工作而言,安全事故和突發(fā)事件是不可避免的,所以我們需要遵守師傅的指導(dǎo),避免任何損傷和事故的發(fā)生。我們需要學(xué)習(xí)如何使用各種保護裝置,以及如何安全地操作各種機器設(shè)備。對于一個專業(yè)人士來說,如何保護自己和同事的安全是一個至關(guān)重要的技能。在實踐中,我們也需要學(xué)會如何預(yù)知和處理可能發(fā)生的麻煩,從而避免任何可能的風(fēng)險。
最后,發(fā)動機底盤實訓(xùn)給了我對實踐學(xué)習(xí)的深切認知。在實踐中,我們可以學(xué)到大量與實際相關(guān)的知識,并且將這些知識應(yīng)用于不同的工作和場景中。而這些知識和經(jīng)驗不可能在任何書本或論文中學(xué)到。在人生的各個階段,我們需要了解和應(yīng)用這些知識,從而更好地適應(yīng)和融入社會。當我們面臨各種挑戰(zhàn)和問題時,實踐經(jīng)驗將給予我們靈感和啟示,為我們提供解決方案并激發(fā)我們的創(chuàng)意和能力。
總之,發(fā)動機底盤實訓(xùn)的經(jīng)歷讓我收獲了許多,不僅學(xué)到了關(guān)于發(fā)動機和機械工作的知識,還學(xué)會了如何團隊合作、如何處理突發(fā)事件及安全衛(wèi)生知識,同時也深深認識到實踐學(xué)習(xí)的重要性。這項實訓(xùn)為我未來的職業(yè)生涯打下了穩(wěn)定的基礎(chǔ),并為我進一步發(fā)展提供了學(xué)習(xí)和探索的機會。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十
發(fā)動機的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容,對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說,掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中,我有幸參加了一次發(fā)動機的拆裝實訓(xùn),通過這次實訓(xùn),我深刻地體會到了發(fā)動機拆裝的重要性,并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中,我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先,通過這次實訓(xùn),我更加深入地了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機的過程中,我親自操作并觀察每一個部件及其功能,如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機是汽車的心臟,它的正常運轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機的工作原理,才能更準確地判斷故障現(xiàn)象,更快速地進行排除和修復(fù)。
其次,通過實訓(xùn),我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機需要使用各種專業(yè)工具,如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率,還能防止誤操作造成損壞。此外,還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)和故障碼,如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法,能讓我們更加準確地了解發(fā)動機的情況,并且能更快速地定位故障點。
第三,通過實訓(xùn),我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機需要嚴格按照程序和要求進行操作,每一個步驟都不能馬虎。比如,拆裝氣缸蓋時,要按照特定的力度和順序進行擰緊螺栓,以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐,我逐漸掌握了正確的操作方法,提高了自己的實際動手能力。
第四,通過實訓(xùn),我體會到了團隊合作的重要性。在實訓(xùn)中,我們需要分組進行工作,每個人都有自己的任務(wù),但無論是拆下還是裝回,都需要其他人的幫助。有些部件很重,需要多個人一起搬運;有些螺栓很深,需要其他人一起提供燈光和工具。在團隊合作中,我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào),也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后,通過實訓(xùn),我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中,我成功地拆裝了發(fā)動機,并且順利進行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程,我重新認識到自己的潛力和能力,對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信,只要不斷學(xué)習(xí)和實踐,我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機的拆裝實訓(xùn),我收獲了很多,不僅增加了對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和原理的了解,掌握了正確使用工具和儀器的方法,鍛煉了自己的實際操作能力,體會到了團隊合作的重要性,而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信,這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時,我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué),希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣,并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十一
在老師的布置下,我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝,我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機,先按要求拆下化油器,由于時間原因,對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝,不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器,這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件,拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進,排氣支管,卸溫氣缸罩,然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器,這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘,注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松,并且分3次才卸溫螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊,注重氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘,放出油底殼內(nèi)機油。
5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機,拆卸油底殼撈定螺釘(注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘,拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1)轉(zhuǎn)動曲軸,使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母,去下連桿軸承蓋,注重連桿配對記號,并按順序放好。
3)傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件,傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件,注重活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋,連桿螺栓,螺母按原位置裝回,不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5)傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。
1)旋松飛輪緊固螺釘,拆卸飛輪,飛輪比較重,拆卸時注重安佺。
2)拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘,并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向,不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4)抬下曲軸,再將主軸承蓋及墊片按原位裝回,并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗。
1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢,刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件,尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下,我們來到多媒體教室,并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能,通過老師的講解,我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注重事項如下:
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時,應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔,并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換,安裝方向也應(yīng)該準確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊,并且按兩到三次擰緊。
4。活塞連桿組件裝入氣缸前,應(yīng)使傭?qū)S霉ぞ撸ɑ钊Q)將活塞環(huán)夾緊,再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時,應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍,整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注:
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十二
經(jīng)過對柴油機的拆裝實驗,可以更加感性的認識柴油機,對于書本上的知識有一個感性的認識。增強了學(xué)習(xí)柴油機的興趣。大體了解柴油機的構(gòu)造和部分。學(xué)會了6460a型柴油機的啟動。了解了柴油機的工作原理,對于柴油機的五個工作循環(huán)有了初步的認識。大體認識了二沖柴油機與四沖柴油機的區(qū)別。
這三周是我們拆裝機的實習(xí)課,從一開始,我就很激動,也很認真,抱著滿腔的熱情和好奇,認真的去對待,因為我知道,這樣的機會來之不易,平時都是對著抱著課本,念著理論,說到實踐,真是少之又少!所以,我很珍惜,自始至終,我都堅持去做到,不早退,不曠課,認真聽老師講解,凡事都參與動手,理論與實踐相互結(jié)合,刻苦鉆研,善于發(fā)現(xiàn)問題,勇于解決問題,耐心聽取別人的見解!虛心向我們的導(dǎo)師請教!
我們的指導(dǎo)老師是一位有著豐富實踐經(jīng)驗的老師,在她耐心和熱情的指導(dǎo)之下,我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設(shè)備。在每個設(shè)備的動手之前,老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹,但我并不覺得老師羅嗦,理論來自于實踐,面對面的對著這些設(shè)備,好象原理更加容易弄懂,流程更加清晰,原來書本上無法看懂的東西,好象一來到這里,就茅塞頓開,是我變聰明了嗎?不是,一切因為都是實踐。實踐是理論的.源泉!
在拆裝機器的過程中,我們都干得很辛苦,但卻干得很買力,也干得很開心,盡管天氣很悶熱,盡管機器很笨重,盡管配件很臟,氣味很難聞,我都積極的動手,沒有實踐,就沒有發(fā)言權(quán),動起手來,原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多,譬如,我動得了和同學(xué)分工合作的程序,懂得向我們的老師打招呼請教,還懂得了用心去和同學(xué)交流經(jīng)驗……原來,自己并不是那么的酷!實踐,除了提高一個人的技術(shù)技能外,還可以提高一個人的道德情操。一個機器,是有很多零件組成的,很多時候,拆裝并不是一個人動手去完成,而需要群體分工合作才能完成,這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合,正所謂整體離不開部分,部分整體相結(jié)合!機器如此,做人也如此!在拆裝所有機器中,我印象最深刻的是葉片泵,因為,它實在花了我們太多的時間很精力,雖然有點恨它,但又卻很感激它,因為我從中學(xué)到的東西最多,雖然我們裝了它n次還是不能運轉(zhuǎn),但我們并不屈服于困難,在老師的精心指引下,從表面到里部,從粗到細,從零件到整體,我們發(fā)現(xiàn)問題多多,分析多多,最后一一的去解決,終于成功了,當時心理真是難以形容的高興!原來,工作可以帶給人以快樂,特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作,那樣才會更有成就感!
在實踐的過程當中,我們的老師對我們的要求相當嚴格,雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候,特別講原則,記得開始的時候,我和某些同學(xué)穿了拖鞋來,她立刻要求我回去換,雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后,她和藹的教導(dǎo)我們,工作的時候一定要嚴格要求,不能忽視過程中的每一細小的問題,即使是很小的問題,在工作的時候都有可能導(dǎo)致出現(xiàn)問題……這對我在學(xué)習(xí)或是在以后的工作都是獲益匪淺的!
通過這次的實習(xí),我收益良多,無論是技能方面還是思想方面。在此,我感謝我們的老師辛勤的教導(dǎo),也感謝自己的不懈去努力,我今后會好好的去發(fā)揚!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十三
我是在20xx年9月15日至10月17日,到龍井市大田汽車修配中心進行實訓(xùn)的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學(xué)習(xí)。
通過實訓(xùn)加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業(yè)思想,激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。切身了解龍井汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀,熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ),通過現(xiàn)場維修實訓(xùn)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo),理論聯(lián)系實際,把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
維修實訓(xùn)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整過程中充分調(diào)動人的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。
龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年,是一家私營企業(yè),占地面積5300平方米,建筑面積1500平方米,擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調(diào)度室等十多個車間(室),現(xiàn)有人員近20名,其中高級職稱的有2人,中級4人,初級14人。年維修量達3000多輛。年產(chǎn)值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業(yè),20xx年被延邊軍分區(qū)指定為車輛保障應(yīng)急救援企業(yè)。
20xx年被省、州運輸行業(yè)批準為aaa級企業(yè),20xx年獲得消費者誠信企業(yè),20xx年獲得省州誠信企業(yè)單位,政府部門指定維修企業(yè),龍井市主要企業(yè)定點維修企業(yè),龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》,實現(xiàn)了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務(wù)體系。我先后在其中的四個車間進行學(xué)習(xí)。
(一)機修。
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間,我先到這個車間進行實訓(xùn)。發(fā)動機是汽車的最主要組成之一,也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程,在進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關(guān)閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,活塞上的氣缸容積增大,從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力。可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸,為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒,放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮,使其容積變小、溫度升高。
在進氣終了時便進入壓縮行程,在此過程中,進、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程,在壓縮行程終了時,火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,此時進、排氣門均關(guān)閉,混合氣迅速燃燒,使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動,活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動,產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功,當作功終了時,排氣門打開,進氣門關(guān)閉廢氣排出,從而完成一個工作循環(huán),接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
1、在實訓(xùn)中遇到的第一個問題:發(fā)動機排氣的噪聲增加,廢氣排放也超標。
原因:發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用,很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法:檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕,接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn),更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。
2、在實訓(xùn)中遇到的第二個問題:發(fā)動機點不著火。
原因:發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的,因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法:每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足,可添加蒸餾水至適當?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護電瓶,則不可擅自加水,此外,每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有,要及時到修理廠清除干凈,以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后,可延緩電瓶的報廢時間,減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。
(二)鈑金。
鈑金工作是一項車輛整形工作,要求精細、認真。我主要學(xué)習(xí)了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后,要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃,同時要檢查玻璃導(dǎo)槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復(fù)不到原來的形狀,因此,這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外,還要注意在車窗關(guān)閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復(fù)有密封凸緣的車門時,應(yīng)注意修復(fù)受損的密封凸緣,準確地恢復(fù)原凸緣的形狀。在修復(fù)車門后要進行密封性檢查,檢查方法是:把一塊硬紙片放在密封位置上,關(guān)上門,再拉動紙片,根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊,這會影響車門的正常關(guān)閉,并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小,說明密封不良,往往會出現(xiàn)車門擋風(fēng)不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠,并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。
(三)噴漆烤漆房。
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學(xué)習(xí)了噴漆的主要原理,烤漆房噴漆時,外部空氣經(jīng)過初級過濾網(wǎng)過濾后由風(fēng)機送到房頂,再經(jīng)過頂部過濾網(wǎng)二次過濾凈化后進入房內(nèi)。房內(nèi)空氣采用全降式,以/s的.速度向下流動,使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留,而直接通過底部出風(fēng)口被排出房外,這樣不斷地循環(huán)轉(zhuǎn)換,使噴漆時房內(nèi)空氣清潔度達98%以上,且送入的空氣具有一定的壓力,可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆,從而最大限度地保證噴漆的質(zhì)量。
烤漆時,將風(fēng)門調(diào)至烤漆位置,熱風(fēng)循環(huán),烤房內(nèi)溫度迅速升高到預(yù)定干燥溫度55-60度,風(fēng)機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉(zhuǎn)換器發(fā)生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室,再經(jīng)過第二次過濾凈化,熱風(fēng)經(jīng)過風(fēng)門的內(nèi)循環(huán)作用,除吸進少量新鮮空氣外,絕大部分熱空氣又被繼續(xù)加熱利用,使得烤漆房內(nèi)溫度逐步升高。當溫度達到設(shè)定的溫度時,燃燒器自動停止;當溫度下降到設(shè)置溫度時,風(fēng)機和燃燒器又自動開啟,使烤漆房內(nèi)溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設(shè)定的時間時,烤漆房自動關(guān)機烤漆結(jié)束。
(四)二級維護管理。
汽車作為機械產(chǎn)品,隨著運行里程及車輛完成任務(wù)的增加,車輛使用的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和動力性會不斷變差。因此,強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應(yīng)用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患,保持車輛技術(shù)狀況良好,確保運行安全,保護環(huán)境,降低運行消耗,提高運輸質(zhì)量。然而,在推行車輛二級維護的實際工作過程中,仍然存在許多問題:一是部分營運車主特別是個體車主為了節(jié)省時間,節(jié)約費用,干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》,不去做任何維護;二是少數(shù)承擔(dān)二級維護任務(wù)的修理企業(yè)唯利是圖、作業(yè)中缺項漏項,甚至只收費不維護,倒賣《機動車竣工出廠合格證》,運輸車輛二級維護制度流于形式,存在著極大的安全隱患,即給運管部門帶來很大的工作壓力,也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。
大田汽車維修中心從企業(yè)創(chuàng)立那天起,就在機動二級維護工作中認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律,法規(guī),技術(shù)標準,從組織機構(gòu),儀器設(shè)備,維修工作,人員素質(zhì),環(huán)境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設(shè),努力提高工程質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)水平,以確保二級維護工作的落到實處。
實行維修服務(wù)“五公開制度”公開企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、公開維修質(zhì)量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業(yè)技術(shù)負責(zé)人和維修技術(shù)人員的基本情況,使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結(jié)算清單、竣工出廠合格證),建立機動車維修檔案。運輸經(jīng)營者可自主選擇具備條件的維修企業(yè)進行車輛二級維護只收錢不維護現(xiàn)象。確保二級維護的質(zhì)量,保證道路運輸安全。
在整個實訓(xùn)過程中,我不僅更進一步的學(xué)習(xí)并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用及噴漆鈑金等知識,而且還學(xué)會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學(xué)習(xí)、探討有關(guān)汽車方面的知識,使我學(xué)到了很多在學(xué)校里從未學(xué)到的東西,并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制,使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破,也學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實訓(xùn),這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十四
12月15號至18號,本專業(yè)所有同學(xué)到汽車大樓完成了本學(xué)科基礎(chǔ)實習(xí)。四天的實習(xí)是我們自開學(xué)以來,第一次在真正意義上接觸了汽車內(nèi)部的.結(jié)構(gòu)。我們在老師的指導(dǎo)下拆裝了發(fā)動機,研究了汽車各個系統(tǒng)的工作原理,并觀察了實物。在此過程中,拆裝發(fā)動機讓我們對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有了更加直觀的認識,通過觀察事物也是我們對汽車各個系統(tǒng)有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解,并學(xué)到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習(xí),讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),通過這次實習(xí)我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在實習(xí)過程中,有三件事使我印象最為深刻:
第一、在拆裝發(fā)動機的過程中,我們小組的人都感覺到發(fā)動機是一臺具有極高科技含量的機構(gòu),其設(shè)計巧妙且運用了大量的各學(xué)科知識,我們都為其巧奪天工的設(shè)計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結(jié)構(gòu)簡單的老式低級發(fā)動機時,不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到,要想設(shè)計和改進發(fā)動機,必須有極豐富的專業(yè)知識作前提,還要有創(chuàng)新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏,極大地激發(fā)了我們更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發(fā)動機的過程中,我們意識到,單靠一個人的力量是不能完成發(fā)動機的拆裝任務(wù)的,需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習(xí),使我們懂得了團隊合作的重要性,學(xué)會了團隊合作的能力。
第三、通過學(xué)習(xí)和研究,我們發(fā)現(xiàn)隨著科技水平的不斷發(fā)展,汽車上越來越多地使用了電子設(shè)備,幾乎汽車上所有的系統(tǒng)都加入了電子設(shè)備。因此,作為汽車專業(yè)的學(xué)生,我們必須對電子設(shè)備有充分的認識,學(xué)習(xí)并掌握微機控制技術(shù),才能更好地為本專業(yè)服務(wù)。
三個最大收獲:
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結(jié)構(gòu)及其功能,在腦中留下了極為深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發(fā)動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度,發(fā)現(xiàn)了自己的不足,并且明確了不足的地方。實習(xí)完成后的行動計劃:
第一、加強理論學(xué)習(xí),多看相關(guān)書籍、上網(wǎng)搜集資料、觀看視頻。
第二、對于微機控制技術(shù)要加強學(xué)習(xí),要到圖書館借相關(guān)書籍進一步深入學(xué)習(xí)。第三、積極參加與汽車相關(guān)的實踐學(xué)習(xí)活動。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十五
班級:110。
前言。
定義:發(fā)動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。發(fā)動機最早誕生在英國,所以,發(fā)動機的概念也源于英語,它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述:機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架,是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱:氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油,并封閉上曲軸箱,故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋:氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安裝進、排氣門,還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊:氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣,漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補償結(jié)合面的不平度,以確保密封,同時要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時,首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時,必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2~3次進行,最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器:發(fā)動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響,會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時,由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前,輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率,重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生,爆震傳感器是不可缺少的重要部件,以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時,爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù),及時計算修正點火提前角,去調(diào)整點火時間,防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞:火花塞分很多種,就材料而言主要有:鎳合金、鉑金等,這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?;鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?,火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮,很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的,或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?;鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成,金屬殼體帶有螺紋,擰在發(fā)動機氣缸上,在金屬殼體中有一個中心電極,它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣,在中心電極上端有接線螺母,連接從分電器的過來的高壓線,在金屬殼體下面還焊有接地電極,在中心電極與接地電極之間有很小的間隙,脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣,產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功,由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境,對它的材料和制造工藝都要求十分高,但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞,只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸:凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft,簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi),燃燒室之上,直接驅(qū)動搖臂、氣門,不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(即頂置氣門結(jié)構(gòu))相比,頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多,因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu),顯著減輕了發(fā)動機重量,同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)(特別是平順性的顯著提高)以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu),使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器:汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中,通常將分電器和點火器安裝在同一軸上,并由凸輪軸驅(qū)動,同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合,凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟,開啟間隙約為0.30~0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開啟時,分電器的分電臂正好對準相應(yīng)的側(cè)電極,感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線:缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料,第二是絕緣膠皮,第三是點火線圈接頭,第四是火花塞接頭(還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料,防止缸線被燒壞)。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展,現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線,缸線和點火線圈做到了一起,每缸一個點火線圈,體積大大減小,為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞:發(fā)動機好比是汽車的“心臟”,而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”,除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發(fā)動機中最忙碌的一個,不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運動,吸氣、壓縮、做工、排氣等,活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計,更像是一個帽子,兩端的圓孔連接活塞銷,活塞銷連接連桿小頭,連桿大頭則與曲軸相連,將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋,是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),且氣環(huán)在上。在裝配時,兩道氣環(huán)的開口需要錯開,起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油,并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞:通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花,汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力,但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃,要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”,但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。
機濾:機濾全稱機油濾清器,它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì),保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中,金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì),保待潤滑油的清潔,延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強,流通阻力小,使用壽命長等性能。
節(jié)氣門:節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門,氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣,從而燃燒做工。它上接空氣濾清器,下接發(fā)動機缸體,被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端連接油門踏板,另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器,來根據(jù)發(fā)動機所需能量,控制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。
節(jié)溫器:節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量,改變水的循環(huán)范圍,以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力,保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài),否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲,就會引起發(fā)動機過熱;主閥門開啟過早,則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長,使發(fā)動機溫度過低。
冷卻系統(tǒng):冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去,保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷,如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水,然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻,效果好,而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小,目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機噴油嘴:噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時,產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥,當ecu下達噴油指令時,其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈,產(chǎn)生磁場來把閥針吸起,讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確,讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比,不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢,其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機平衡軸:平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù),它可以有效減緩整車振動,提高駕駛的舒適性。當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時,活塞的運動速度非???,而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時,其速度為零,但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動,因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力,但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動,另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外,其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài),此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機起動系統(tǒng):為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸,使活塞開始上下運動,氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣,然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時,電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸,使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源,結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機氣門:氣門(value)的作用是專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設(shè)計,原理一樣,如奧迪a6的發(fā)動機),4汽缸一共就是16個氣門,在汽車資料上經(jīng)常看到的“16v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu):曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組,機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程,在做功行程中,曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動,對外輸出動力,而在其他三個行程中,由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動??偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
曲軸:曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu),它擔(dān)負著將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動,且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損,若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì),也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重,很可能會影響活塞上下運動的沖程長短,降低燃燒效率,自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀,造成軸頸表面的燒傷,嚴重情況下會影響活塞的往復(fù)運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油,且要保證機油的清潔度。
潤滑系統(tǒng):發(fā)動機工作時,各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上,并且發(fā)生高速的相對運動,有了相對運動,零件表面必然要產(chǎn)生摩擦,加速磨損。因此,為了減輕磨損,減小摩擦阻力,延長使用壽命,發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面,并在摩擦表面之間形成油膜,實現(xiàn)液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損,以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機中冷器:中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件,其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說,中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機,都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器,由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間,所以又稱作中間冷卻器,簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu),與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比,這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點,因此所需的驅(qū)動力亦小,從而可有效減小發(fā)動機功耗,降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量,1.4升汽油機采用鋁合金缸體,取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管,不僅收到輕量化效果,而且可以有效地減小進氣管壁阻力,提高進氣效率,增大發(fā)動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿,利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷,而不是原先采用的鋸開,磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面,確保絕對準確的緊固定位,從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸,與原凸輪軸相比,不僅可以使凸輪軸重量減輕,還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置,亦稱e-gas電子油門,這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求,如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等,可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍,既能滿足低排放、低油耗要求,又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置,可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度,使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè),冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力,延長水箱的使用壽命,布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機,專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震,使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性,polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日,由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司,當天中午到達公司,分配好宿舍后,統(tǒng)一到辦公室進行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容:
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度,上班期間不得遲到早退,隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法,如:扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范,不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后,由車間班組長帶領(lǐng)進入車間,安排工位,進行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容:
1、仔細閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求:
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩,力矩:88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上,制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊,小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后,連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上,用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上,pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊,小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后,按放行鍵,轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后,仔細看師傅操作,并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后,在師傅的指導(dǎo)下進行實際操作,并不斷改正自己的不足之處,保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責(zé)任心,在工作崗位上,我們必須要有強烈的責(zé)任感,要對自己的崗位負責(zé),要對自己的工位負責(zé),如果不小心出現(xiàn)了錯誤,也必須承擔(dān)責(zé)任(經(jīng)濟處罰)。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣,但是又公司的老員工的照顧,也能很快適應(yīng)這里的生活,并且有時候的加班也能堅持下來,這是對自己的鍛煉,在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十六
20xx年6月12日6月20日。
樂園模具拆準過實習(xí)基地。
注塑模具拆裝,測繪。
1、熟悉注塑模具內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)實踐動手能力。
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關(guān)系。
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟。
1、對新拆裝模具零件進行測繪,按要求畫出相應(yīng)的零件結(jié)構(gòu)圖。
2、對新拆裝模具零件進行分析,了解模具的工作原理及零件作用。
3、熟悉拆裝過程及有關(guān)的操作規(guī)則。
1、選擇注塑模具一副。
3、選擇好測量工具:鋼直尺、游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具(注意:測量取整數(shù))。
1、上下模分離,左右分別擺放。
3、拆下的模具零件清洗,涂潤滑油。
在經(jīng)過上次模具的拆裝實習(xí),這次實習(xí)中在拆裝模具這方面,我有了明顯的大題思路,拆裝過程中沒有遇到什么問題,能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝,在課余我自己對大型模具也進行了一番觀察,讓我了解到了模具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各部位之間的聯(lián)系關(guān)系,進一步的'把教材和實踐相結(jié)合的對模具有了一個大概了解;在對模具測繪方面卻遇到了一些問題,一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具,總是漏測一些數(shù)據(jù)和忘記里面的結(jié)構(gòu),不得不重新拆開再測,這是這次實習(xí)中遇到的最大問題,另外,實習(xí)讓我進一步對autocad軟件的熟悉和掌握,同時,還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解??傊@次實習(xí)既讓我的動手能力得到了充分的鍛煉,又讓我的理論知識進行了一定的補充,讓我的機械基礎(chǔ)知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導(dǎo),讓我們了解了更多的知識。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十七
在進行汽車技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)中,發(fā)動機底盤實訓(xùn)是必不可少的一環(huán)。作為一名實習(xí)生,在這段時間里我不僅學(xué)到了理論知識,更重要的是通過實踐,學(xué)會了許多關(guān)于發(fā)動機底盤的操作技巧和心得體會。
第二段:技術(shù)操作。
在實訓(xùn)過程中,我最關(guān)注的技術(shù)操作是如何正確拆卸和改裝發(fā)動機底盤部分。通過老師的指導(dǎo)和自己的努力,我逐漸掌握了這些操作技巧,學(xué)會了如何使用專業(yè)工具,如何準確和快速地完成任務(wù)。這讓我更加自信和熟練地處理發(fā)動機底盤相關(guān)的問題。
第三段:安全意識。
在發(fā)動機底盤實訓(xùn)中,安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心,都可能會給自己帶來巨大危害。因此,我在整個實訓(xùn)過程中時刻關(guān)注安全問題,并時刻準備著遇到突發(fā)事件。通過加強安全意識,我在實習(xí)過程中沒有發(fā)生任何意外,也讓我更加信任自己的能力。
第四段:團隊合作。
在發(fā)動機底盤實訓(xùn)過程中,團隊協(xié)作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通,才能最大限度地實現(xiàn)效率。我通過實踐,學(xué)會了如何與同學(xué)協(xié)作,如何相互配合,如何在發(fā)生困難時人互幫助。這種團隊合作的經(jīng)驗將對我今后的職業(yè)生涯有著重要的影響。
第五段:結(jié)語。
通過發(fā)動機底盤實訓(xùn),我感受到了不同以往的學(xué)習(xí)和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團隊合作技巧的方法。在未來的職業(yè)發(fā)展中,我會更加珍惜這些經(jīng)驗和體驗,并將它們應(yīng)用到日常工作中,為自己和企業(yè)帶來實質(zhì)性的差別。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十八
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作,而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機維修和維護的學(xué)生來說,實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中,我們可以認識到發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法。通過對發(fā)動機實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考,我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn),也可以使我們更深入地了解發(fā)動機的整個過程。
在發(fā)動機實訓(xùn)的過程中,我們不僅了解了發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法,還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能,并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中,我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識,而且還學(xué)會了實踐操作的技巧,例如:拆卸發(fā)動機各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作,我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機的運作流程。
在實踐操作的過程中,我們還遇到了一些困難,例如:有時我們需要頑強的毅力來攻克一段難關(guān);有時我們需要小心謹慎,才能避免犯錯;還有時我們需要合理的分配時間,才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折,我們不僅學(xué)會了回避錯誤,還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段:總結(jié)。
總的來說,通過這次實訓(xùn),我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能,而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn),使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此,我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機會,并將我們所學(xué)的知識運用到實際操作中,以達到最終的成功。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇一
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝,一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具,有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母,是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分,比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂,在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來,僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來,在活塞出來的時候再將其提出來,安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套,以便順利將其放入,6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住,需要達到標定的應(yīng)力。為了防止柴油機工作時松動螺絲,在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊,方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥,以及一些泵的拆裝,在安裝的時候小心,以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗,機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重,在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺,根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸?,將螺母松開將塞尺送入間隙,用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小,代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件,由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞,因此需要制作新的墊片,在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料,比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應(yīng)該選擇石棉墊,制作需要用手錘,將材料放在需要墊片的部件部分的表面,用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡,這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分,,用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來,這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導(dǎo)管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時,碟形彈簧因受力增大而變平,氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點,復(fù)位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時,由于氣閥彈簧彈力逐漸減小,碟形彈簧逐漸恢復(fù)原先形狀,鋼珠的壓力逐漸消失。復(fù)位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構(gòu)必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構(gòu)已拆卸而機械式氣閥驅(qū)動機構(gòu)未拆卸的情況下,禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥,造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動:實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開,按下啟動按鈕代啟動后停止按,大學(xué)在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油,為了保證能將柴油機順利啟動,供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶,以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功,推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳,通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候,需要先打到空位,帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向,不然易造成傳動桿的扭曲。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇二
據(jù)統(tǒng)計,世界汽車油漆顏色有幾萬種之多,而且哪怕是同一品種涂料,在不同批次的情況下也會存在色差,隨著使用年限不同,也會與原漆產(chǎn)生色差。因此,在多數(shù)情況下,包括進口在內(nèi)所提的調(diào)色參考配方,不可能很準確,必須針對實際情進行微調(diào),有的時候甚至沒有參考配方,需要調(diào)漆員自己研究樣板顏色,確定調(diào)漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負責(zé)鈑噴統(tǒng)計同時與參與油漆調(diào)色的工作,主要是統(tǒng)計來店車輛的各種信息,配合好鈑噴技師完成好工作同時也學(xué)習(xí)調(diào)油漆,ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應(yīng)商!
實習(xí)內(nèi)容:
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應(yīng)商,所以我們必須要談?wù)刾pg公司了。
ppg工業(yè)公司始建于1883年,總部設(shè)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市,是全球性的制造企業(yè),生產(chǎn)及經(jīng)營保護涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預(yù)處理產(chǎn)品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業(yè)和特種化學(xué)品,包括光致色變眼用鏡片、光學(xué)單體、硅土、及精細化工。在世界上具有行業(yè)先導(dǎo)地位。ppg目前在全球設(shè)有108多家工廠和科研機構(gòu),分布在21個國家,共有超過34,800名員工。居美國財富500強之列,是世界第一的交通工具用漆制造商,工業(yè)和包裝用涂料領(lǐng)先制造商之一。
水性漆的使用,是鈑噴的一個重大改革,水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率,而且其超強的遮蓋能力,能夠有效減少噴涂層數(shù)和油漆用量,達到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨,下面我將主要介紹水溶性漆的調(diào)色。所謂水性漆,就是以水作為稀釋劑而不含有機溶劑的涂料,不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬,無毒無刺激氣味,對人體無害,不污染環(huán)境,具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。可使用在:木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質(zhì)上。
水性漆分類。
水性漆的概念:凡是用水作溶劑或者作分散介質(zhì)的涂料,都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型(乳膠漆)三種。
水溶型:成膜物是水溶性樹脂的漆,以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環(huán)氧樹脂及無機高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型:成膜物是后乳化乳的漆,所謂后乳化乳液,就是指溶劑型樹脂溶在有機溶劑中,然后在乳化劑的幫助下靠強烈的機械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液,制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型:成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下,在機械攪拌的過程中,不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆,但習(xí)慣上也將其歸類為乳膠漆。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇三
汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實驗在期待了很長時間后,終于到來了,心情十分的激動,作為一名汽車服務(wù)的學(xué)生,我覺得發(fā)動機構(gòu)造非常的重要,是以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ),經(jīng)過很長一段時間的理論學(xué)習(xí)之后,進行發(fā)動機拆裝的實驗可以加強我們對發(fā)動機構(gòu)造的更深一步的了解,讓很多的疑問得到解決,以及書上的一些抽象的知識具體化,讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。當然,我想感謝指導(dǎo)我們這次拆裝發(fā)動機的黃老師,是老師的細心而又認真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構(gòu)系統(tǒng)的工作原理,在構(gòu)造認識、拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總是能看到老師的身影在我們身邊穿梭,能聽到老師講解的聲音……,黃老師,您辛苦了,謝謝您的教導(dǎo)!
當然這次實訓(xùn)也達到了我們預(yù)先的目的,我對發(fā)動機的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識,以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識,這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,使我們加深了對課本知識的了解。這次構(gòu)造拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。
提高了我們的動手能力,磨練了我們不怕苦不怕累精神,而且也增進了我們團隊中的合作意識,俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮,這也是這個道理,團隊的智慧是無窮的,團隊里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長處,同時可以補補自己的短處,這樣不僅可以使工作做的更好,而且也可以更加快的完成。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情,這需要我們的配合與相互之間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作,可以取長補短使自己學(xué)到更多的知識,并且使工作變得事半功倍,還有就是一絲不茍的工作精神,我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來,而且會告訴給我們該如何去改正這個錯誤,以及正確的方法是什么,汽車容不得犯錯誤,有時候犯一點小錯誤就可能造成很嚴重的后果,所以一絲不茍的精神是非常重要的!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇四
一、實習(xí)地點:
xxxx汽車有限公司(包括變速箱廠,車橋廠,發(fā)動機廠)。
二、實習(xí)目的:
機械行業(yè)是非常非常重要的,因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”:柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術(shù)那么發(fā)達,終究還是要通過機械來制造出來的,然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,學(xué)校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設(shè)備,提高對機械工程制造技術(shù)的認識,加深機械在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識,開闊視野,了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,熟悉典型零件的加工工藝,特意安排了我們到生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行參觀實習(xí)。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況,生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇,工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下,見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié),鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,我們不僅學(xué)到了知識和技能,更學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識,為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進了我們的師生感情,從這次生產(chǎn)實習(xí)的全過程來看,自始至終我們都服從老師的安排,嚴格要求自己,按時報到,注重安全。
三、實習(xí)要求:
1、進廠前認真學(xué)習(xí)安全保護措施,總結(jié)所學(xué)專業(yè)課知識。
2、參觀過程中,一切聽從帶隊老師的安排,警惕廠內(nèi)安全標志,遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定,車間保密很嚴,不準拍照,不準打鬧。
3、參觀過程中,務(wù)必要多聽多記,但不可打擾技術(shù)工人的正常作業(yè)。
四、實習(xí)時間:
此次生產(chǎn)實習(xí)歷經(jīng)兩周,參觀時間為四天,其余時間整理實習(xí)報告。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇五
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)!不論到什么地方,安全始終是第一位的。本次實訓(xùn)的發(fā)動機較重,在拆裝過程中,難免有同學(xué)刮傷和擦傷,萬幸的是都是皮肉傷,沒有太大的傷害。所以,在工作中,要切記安全第一!
2。心得之二就是設(shè)計的人性化問題,這涉及到很多。比如,螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸?本次實訓(xùn)的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進,還有零件的互換性問題,要是大多數(shù)的螺釘都可互換,那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了,也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子,進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲,說明力矩已達到要求了,你再想扭也扭不動了。同樣,在拆的時候也會聽到“咔”的一聲,然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能,管中窺豹,這就是差距啊!
4。設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦,后來將方形的進排氣管改成橢圓形,這樣就消除了渦流效應(yīng),功率上升到了85千瓦,小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進行改進,見效快,成本低,收效好!我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度!就本次實訓(xùn)來說,要按部就班地按照的拆裝順序,拆有拆的順序,裝有裝的順序,拆裝的方法也不同,都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)!
6。在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機,我原以為是從外面買回來的,后來和老師聊天的時候才得知,它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機,并裝車測試過,但后來因為油耗和噪音問題擱置了,據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大,而且低速的扭矩特別好。感嘆之余,倍感惋惜!感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車,我們學(xué)校的老師能做到如此,實在不易!惋惜的是現(xiàn)在學(xué)校的研發(fā)能力已大不如以前了,這是值得我們所有人反思的!可嘆?。?BR> 通過拆裝實訓(xùn)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來,也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料,工作原理,調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇六
為期兩周的機電設(shè)備拆裝實習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了,但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心??偟膩碚f,這次為期兩周的實習(xí)活動是一次有趣的,且必給了我今后的學(xué)習(xí)工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活,也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來的了。
隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展,新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的,只有敢于去嘗試才能有所突破,有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床,雖然它的危險性很大,但是要求每個同學(xué)都要去操作而且要加工出產(chǎn)品,這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習(xí)帶給我們的,不全是我們所接觸到的那些操作技能,也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力,更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,去反思,勤時自勉,有所收獲,使這次實習(xí)達到了他的真正目的。我們知道,“機電設(shè)備拆裝實習(xí)”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課,是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)機械制造的基本工藝方法和技術(shù),完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎(chǔ)知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說,機電設(shè)備拆裝實訓(xùn)是一次很好的學(xué)習(xí)、鍛煉的機會,甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會!在這次實訓(xùn)中,讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際,實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要,可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結(jié)合,將理論真正用到實踐中去,才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白,也理解就得了,經(jīng)過這次的實訓(xùn),我現(xiàn)在終于明白,沒有實踐所學(xué)的東西就不屬于你的。俗話說:“盡信書則不如無書”我們要讀好書,而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習(xí)相結(jié)合,才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們,不能單純地依靠書本,還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新;去培養(yǎng)科學(xué)的精神,良好的品德,高尚的情操,文明的行為,健康的心理和解決問題的能力。
總之,本次數(shù)控實訓(xùn)確實比以前提高了水平,尤其在實際操作方面,遺憾的是時間有些短。通過本次實訓(xùn)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足,主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習(xí)帶給我們的,不全是我們所接觸到的那些操作技能,也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力,更多的則需要我們每個人在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,去反思,勤時自勉,有所收獲。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇七
隨著社會科技地迅猛發(fā)展,經(jīng)濟的迅猛增長,工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改革,我們很清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍,勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。
面對這個形勢,作為汽車專業(yè)學(xué)生的我們,既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流,但是歸根到底還是我們自己要有扎實的專業(yè)技能,方能立足于競爭激烈社會之林中。
本次實訓(xùn)主要對汽車主要零件的認識和了解,以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學(xué)生動手能力的鍛煉。在此次為期6周的實訓(xùn)中,我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用,汽車發(fā)動機整體構(gòu)造的熟知和運用(如發(fā)動機的拆裝,配氣機構(gòu)等等),以及對汽車底盤構(gòu)造的熟知,尤其是傳動系(如手動(自動)變速器,萬向傳動裝置,驅(qū)動橋等等)。
實訓(xùn)準備與咨詢工作。
1.1汽車構(gòu)造實訓(xùn)工作資料的查詢,儀器工具的查詢。
1.1.1實訓(xùn)工作資料的查詢。
1.1.1.1汽車維修中人身傷害因素。
1)服裝按要求,如不穿拖鞋工作。
2)不按章操作。
3)在車間內(nèi)抽煙,容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸事件。
4)蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。
5)高空作業(yè)要注意人身安全。
6)防止觸電。
1.1.1.2汽車維修人員進入車間工作的必備要求。
1)不穿拖鞋,穿工作服。
2)按照操作要求嚴格操作。
3)非工作需要不得動用任何車輛,車在廠內(nèi)行駛車速不得超過5km/h。
4)易燃易爆物品應(yīng)按規(guī)定使用和存放。
5)學(xué)會正確使用滅火器材。
6)下班時,應(yīng)切斷電器設(shè)備的前一級開關(guān)。
7)工作時間不得擅離崗位。
1.1.1.35s標準。
5s標準對于培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣,樹立學(xué)生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓(xùn)練可以使學(xué)生更好更快的適應(yīng)企業(yè)的管理,融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產(chǎn),由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準:
seiri(整理):確定某種物品是否需要,不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間。
seiton(整頓):這是一個整頓工具好人零件的過程,目的是為了方便使用。
seiso(清掃):這是一個使工作場地內(nèi)有物品保持干凈好的過程,永遠使設(shè)備處于完全正常的狀態(tài),以便隨時使用。
seiketsu(自律):這是人與人之間的協(xié)調(diào),使工作井然有序。
1.1.2儀器工具查詢。
1.1.3拆裝工具的查詢。
1.套筒。
這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母,將其拆下或更換。
1.套筒尺寸。
有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種,公制的為mm,英制的為英寸。
2.套筒深度。
有兩種類型-標準的和深的,后者比標準的深2至3倍。較深的套筒可用于螺栓突出的螺帽,而不適于用標準型套筒。
3.鉗口。
有兩種類型-雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面,這樣就不容易損壞螺栓/螺母的表面。
2.梅花扳手。
應(yīng)用:用在補充擰緊和類似操作中,因其可以對螺栓/螺母施加大扭矩。
1.因為扳手鉗口是雙六角形的,可以容易地裝配螺栓/螺母。這可以在一個有限空間內(nèi)重新安裝。
2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住,因此沒有損壞螺栓角的危險,并可施加大扭矩。
3.由于軸是有角度的,因此可用于在凹進空間里或在平面上旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母。
3.開口扳手。
應(yīng)用:用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。
1.扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味著通過轉(zhuǎn)動開口扳手(扳手),可在有限空間中進一步旋轉(zhuǎn)。
2.為防止相對的零件也轉(zhuǎn)動,如在擰松一根燃油管時,用兩個開口扳手去擰松一個螺母。
3.扳手不能提供較大扭矩,由此不能用于最終擰緊。
4.螺絲刀。
應(yīng)用。
1.使用尺寸合適的螺絲刀,與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。
2.保持螺絲刀與螺釘尾端成直線,邊用力邊轉(zhuǎn)動。
5.鯉魚鉗。
應(yīng)用:用以夾東西。改變支點上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調(diào)節(jié)。
可用鉗口夾緊或拉動。可在頸部切斷細導(dǎo)線。
6.捶子。
應(yīng)用:可通過敲擊來拆卸和更換零件,并且根據(jù)聲音來測試螺栓的松緊度。
有以下類型可供使用,它取決于應(yīng)用或材料。
1球頭銷錘子有鑄鐵頭部。
2塑料錘有塑料頭部,用于必須避免撞壞物件的地方。
2.量具的查詢。
7.游標卡尺。
應(yīng)用:游標卡尺可測量長度,外徑,內(nèi)徑和深度。
量程。
0-150,200,300mm測量精度0.05mm。
讀數(shù)示范(如圖8)。
圖8游標卡尺讀數(shù)方法。
2)螺旋測微器(如圖9)。
圖9螺旋測微器。
讀數(shù)示范(圖10)。
圖10螺旋測微器讀數(shù)。
應(yīng)用:通過計算手柄方向上軸的均橫旋轉(zhuǎn)來測量零件的外徑、厚度。
測量精度:0.01mm。
量缸表(圖11)。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇八
以前對計算機的結(jié)構(gòu)和組裝就挺有興趣,所以雖然已經(jīng)大三了還選修了這門課程。通過這次拆裝實驗我才真正的體驗了一下拆機裝機的過程,在本次實驗中,拆機裝機分組,大約2-3人為一組,通過我們組兩個人的努力,我們的成果也得到了老師的肯定,使我在這一次拆裝實習(xí)中學(xué)到了不少東西!
一、實驗?zāi)康摹?BR> 1、認識主機箱內(nèi)微機各部件。
2、對機箱內(nèi)主要部件的連接有一個感性認識。
3、感知主機箱內(nèi)各部件拆裝方法。
二、拆卸電腦部件的順序。
(1)拔除主機背后的所有連接線,卸掉機箱蓋。
(2)拆掉硬盤、光驅(qū)、軟驅(qū),它們的數(shù)據(jù)線與主板相連,兩頭都可以撥出來,電源線則連到電源盒。拔掉連接的電源線和數(shù)據(jù)線后,擰掉固定螺絲即可將它們從機箱里取出。
(3)拆掉各種功能卡,在這里要先擰下固定功能卡的螺絲釘,然后才能將卡拔出,可以用一只手壓住主板,另一只手抓住卡,垂直地拔出,以免主板被弄壞。
(4)拆掉電源盒,擰下螺絲釘電源就可以取出來了。
(5)拆卸內(nèi)存,注意內(nèi)存拆掉時需要掰開兩邊的卡子,然后取出內(nèi)存條。
(6)拆下cpu。
板載聲卡:集成viavt8237。
板載網(wǎng)卡:板載realtekrtl8111e千兆網(wǎng)卡3、獨立顯卡生產(chǎn)廠家:三星。
擴展插槽:2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽:3×pci。
纖接口四、組裝電腦主要按下面的步驟和方法進行。
(1)安裝機箱:將電源安裝在機箱內(nèi)(有一些機箱內(nèi)已經(jīng)安裝好電源)。
(2)安裝主板:將主板用專用的螺釘固定在機箱內(nèi)適當位置。
(3)安裝cpu:將和主板相兼容的cpu裝到主板上。
(4)安裝內(nèi)存:將內(nèi)存條裝在內(nèi)存條插槽內(nèi)。
(5)設(shè)跳線:根據(jù)說明書對有關(guān)設(shè)備進行跳線設(shè)置。
(6)安裝顯卡:要注意判斷顯卡是pci還是agp插槽。
(7)安裝聲卡:要注意判斷聲卡是pci還是isa接口。
(8)安裝磁盤驅(qū)動器:將硬盤、軟驅(qū)、光驅(qū)安裝好。
(9)接好連線:將電源燈、驅(qū)動器連線、開關(guān)等連線連接好。
(10)連接外圍設(shè)備:連接好鍵盤、鼠標、打印機等設(shè)備。
(11)將顯示器連接在主機上。
(12)連接電源。
三、這次拆裝實驗對于我是非常有意義的,它使我通過計算機的拆裝,認識計算機的硬件和結(jié)構(gòu),了解計算機的整個拆裝過程和注意事項。我覺得自己學(xué)到了很多東西。
cpu:奔騰g630399元。
主板:華擎h61m-vsr2.0279元。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇九
首先,我很榮幸能夠參加發(fā)動機底盤實訓(xùn),這是我在大學(xué)期間學(xué)到的最具實踐性的知識之一。在課堂上,我們學(xué)到了關(guān)于發(fā)動機底盤的各種知識,但在實訓(xùn)中,我們得以親自動手操作發(fā)動機,深入了解其結(jié)構(gòu)和特點。這也讓我認識到學(xué)習(xí)理論和實踐的重要性,并給予我啟示:只有在實踐中,我們才能真正了解自己學(xué)到的知識。
其次,在實訓(xùn)過程中,我發(fā)現(xiàn)最困難的一部分是故障排查。要清楚地知道發(fā)動機底盤的每一個部分如何工作,從而可以理解它們之間的相互作用。一旦我們遇到了一個故障,我們需要能夠快速地確認問題所在,并通過相應(yīng)的工具和技術(shù)進行修理。更重要的是,我們需要學(xué)習(xí)如何防止類似的故障再次發(fā)生。這一點告訴我們,在實際工作中,我們需要具備解決問題的能力,以及循序漸進的思維方式。
除此之外,實訓(xùn)還讓我認識到團隊合作的重要性。每個人都有各自的角色和職責(zé),我們需要通過協(xié)作來完成任務(wù)。這需要我們相互依賴、支持和意見交流。實際實踐中,我們不僅需要具備自主學(xué)習(xí)的能力,還需要學(xué)會與同伴、老師、教練等人進行合作和溝通,從而更好地完成任務(wù)。我們需要學(xué)會虛心聽取建議、共同摸索解決問題的最佳方法,并且根據(jù)個人經(jīng)驗和專業(yè)知識給出自己的見解。這種基于合作的學(xué)習(xí)方式將影響我們未來的職業(yè)生涯,使我們能夠更好地適應(yīng)變化的市場和工作方式。
另外,在實訓(xùn)中,我還學(xué)習(xí)到了安全衛(wèi)生的重要性。對于機械工作而言,安全事故和突發(fā)事件是不可避免的,所以我們需要遵守師傅的指導(dǎo),避免任何損傷和事故的發(fā)生。我們需要學(xué)習(xí)如何使用各種保護裝置,以及如何安全地操作各種機器設(shè)備。對于一個專業(yè)人士來說,如何保護自己和同事的安全是一個至關(guān)重要的技能。在實踐中,我們也需要學(xué)會如何預(yù)知和處理可能發(fā)生的麻煩,從而避免任何可能的風(fēng)險。
最后,發(fā)動機底盤實訓(xùn)給了我對實踐學(xué)習(xí)的深切認知。在實踐中,我們可以學(xué)到大量與實際相關(guān)的知識,并且將這些知識應(yīng)用于不同的工作和場景中。而這些知識和經(jīng)驗不可能在任何書本或論文中學(xué)到。在人生的各個階段,我們需要了解和應(yīng)用這些知識,從而更好地適應(yīng)和融入社會。當我們面臨各種挑戰(zhàn)和問題時,實踐經(jīng)驗將給予我們靈感和啟示,為我們提供解決方案并激發(fā)我們的創(chuàng)意和能力。
總之,發(fā)動機底盤實訓(xùn)的經(jīng)歷讓我收獲了許多,不僅學(xué)到了關(guān)于發(fā)動機和機械工作的知識,還學(xué)會了如何團隊合作、如何處理突發(fā)事件及安全衛(wèi)生知識,同時也深深認識到實踐學(xué)習(xí)的重要性。這項實訓(xùn)為我未來的職業(yè)生涯打下了穩(wěn)定的基礎(chǔ),并為我進一步發(fā)展提供了學(xué)習(xí)和探索的機會。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十
發(fā)動機的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容,對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說,掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中,我有幸參加了一次發(fā)動機的拆裝實訓(xùn),通過這次實訓(xùn),我深刻地體會到了發(fā)動機拆裝的重要性,并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中,我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先,通過這次實訓(xùn),我更加深入地了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機的過程中,我親自操作并觀察每一個部件及其功能,如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機是汽車的心臟,它的正常運轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機的工作原理,才能更準確地判斷故障現(xiàn)象,更快速地進行排除和修復(fù)。
其次,通過實訓(xùn),我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機需要使用各種專業(yè)工具,如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率,還能防止誤操作造成損壞。此外,還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)和故障碼,如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法,能讓我們更加準確地了解發(fā)動機的情況,并且能更快速地定位故障點。
第三,通過實訓(xùn),我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機需要嚴格按照程序和要求進行操作,每一個步驟都不能馬虎。比如,拆裝氣缸蓋時,要按照特定的力度和順序進行擰緊螺栓,以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐,我逐漸掌握了正確的操作方法,提高了自己的實際動手能力。
第四,通過實訓(xùn),我體會到了團隊合作的重要性。在實訓(xùn)中,我們需要分組進行工作,每個人都有自己的任務(wù),但無論是拆下還是裝回,都需要其他人的幫助。有些部件很重,需要多個人一起搬運;有些螺栓很深,需要其他人一起提供燈光和工具。在團隊合作中,我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào),也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后,通過實訓(xùn),我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中,我成功地拆裝了發(fā)動機,并且順利進行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程,我重新認識到自己的潛力和能力,對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信,只要不斷學(xué)習(xí)和實踐,我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機的拆裝實訓(xùn),我收獲了很多,不僅增加了對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和原理的了解,掌握了正確使用工具和儀器的方法,鍛煉了自己的實際操作能力,體會到了團隊合作的重要性,而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信,這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時,我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué),希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣,并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十一
在老師的布置下,我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝,我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機,先按要求拆下化油器,由于時間原因,對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝,不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器,這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件,拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進,排氣支管,卸溫氣缸罩,然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器,這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘,注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松,并且分3次才卸溫螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊,注重氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘,放出油底殼內(nèi)機油。
5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機,拆卸油底殼撈定螺釘(注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘,拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1)轉(zhuǎn)動曲軸,使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母,去下連桿軸承蓋,注重連桿配對記號,并按順序放好。
3)傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件,傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件,注重活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋,連桿螺栓,螺母按原位置裝回,不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5)傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。
1)旋松飛輪緊固螺釘,拆卸飛輪,飛輪比較重,拆卸時注重安佺。
2)拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘,并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向,不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4)抬下曲軸,再將主軸承蓋及墊片按原位裝回,并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗。
1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢,刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件,尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下,我們來到多媒體教室,并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能,通過老師的講解,我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注重事項如下:
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時,應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔,并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換,安裝方向也應(yīng)該準確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊,并且按兩到三次擰緊。
4。活塞連桿組件裝入氣缸前,應(yīng)使傭?qū)S霉ぞ撸ɑ钊Q)將活塞環(huán)夾緊,再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時,應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍,整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注:
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十二
經(jīng)過對柴油機的拆裝實驗,可以更加感性的認識柴油機,對于書本上的知識有一個感性的認識。增強了學(xué)習(xí)柴油機的興趣。大體了解柴油機的構(gòu)造和部分。學(xué)會了6460a型柴油機的啟動。了解了柴油機的工作原理,對于柴油機的五個工作循環(huán)有了初步的認識。大體認識了二沖柴油機與四沖柴油機的區(qū)別。
這三周是我們拆裝機的實習(xí)課,從一開始,我就很激動,也很認真,抱著滿腔的熱情和好奇,認真的去對待,因為我知道,這樣的機會來之不易,平時都是對著抱著課本,念著理論,說到實踐,真是少之又少!所以,我很珍惜,自始至終,我都堅持去做到,不早退,不曠課,認真聽老師講解,凡事都參與動手,理論與實踐相互結(jié)合,刻苦鉆研,善于發(fā)現(xiàn)問題,勇于解決問題,耐心聽取別人的見解!虛心向我們的導(dǎo)師請教!
我們的指導(dǎo)老師是一位有著豐富實踐經(jīng)驗的老師,在她耐心和熱情的指導(dǎo)之下,我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設(shè)備。在每個設(shè)備的動手之前,老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹,但我并不覺得老師羅嗦,理論來自于實踐,面對面的對著這些設(shè)備,好象原理更加容易弄懂,流程更加清晰,原來書本上無法看懂的東西,好象一來到這里,就茅塞頓開,是我變聰明了嗎?不是,一切因為都是實踐。實踐是理論的.源泉!
在拆裝機器的過程中,我們都干得很辛苦,但卻干得很買力,也干得很開心,盡管天氣很悶熱,盡管機器很笨重,盡管配件很臟,氣味很難聞,我都積極的動手,沒有實踐,就沒有發(fā)言權(quán),動起手來,原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多,譬如,我動得了和同學(xué)分工合作的程序,懂得向我們的老師打招呼請教,還懂得了用心去和同學(xué)交流經(jīng)驗……原來,自己并不是那么的酷!實踐,除了提高一個人的技術(shù)技能外,還可以提高一個人的道德情操。一個機器,是有很多零件組成的,很多時候,拆裝并不是一個人動手去完成,而需要群體分工合作才能完成,這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合,正所謂整體離不開部分,部分整體相結(jié)合!機器如此,做人也如此!在拆裝所有機器中,我印象最深刻的是葉片泵,因為,它實在花了我們太多的時間很精力,雖然有點恨它,但又卻很感激它,因為我從中學(xué)到的東西最多,雖然我們裝了它n次還是不能運轉(zhuǎn),但我們并不屈服于困難,在老師的精心指引下,從表面到里部,從粗到細,從零件到整體,我們發(fā)現(xiàn)問題多多,分析多多,最后一一的去解決,終于成功了,當時心理真是難以形容的高興!原來,工作可以帶給人以快樂,特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作,那樣才會更有成就感!
在實踐的過程當中,我們的老師對我們的要求相當嚴格,雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候,特別講原則,記得開始的時候,我和某些同學(xué)穿了拖鞋來,她立刻要求我回去換,雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后,她和藹的教導(dǎo)我們,工作的時候一定要嚴格要求,不能忽視過程中的每一細小的問題,即使是很小的問題,在工作的時候都有可能導(dǎo)致出現(xiàn)問題……這對我在學(xué)習(xí)或是在以后的工作都是獲益匪淺的!
通過這次的實習(xí),我收益良多,無論是技能方面還是思想方面。在此,我感謝我們的老師辛勤的教導(dǎo),也感謝自己的不懈去努力,我今后會好好的去發(fā)揚!
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十三
我是在20xx年9月15日至10月17日,到龍井市大田汽車修配中心進行實訓(xùn)的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學(xué)習(xí)。
通過實訓(xùn)加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業(yè)思想,激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。切身了解龍井汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀,熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ),通過現(xiàn)場維修實訓(xùn)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo),理論聯(lián)系實際,把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
維修實訓(xùn)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整過程中充分調(diào)動人的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。
龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年,是一家私營企業(yè),占地面積5300平方米,建筑面積1500平方米,擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調(diào)度室等十多個車間(室),現(xiàn)有人員近20名,其中高級職稱的有2人,中級4人,初級14人。年維修量達3000多輛。年產(chǎn)值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業(yè),20xx年被延邊軍分區(qū)指定為車輛保障應(yīng)急救援企業(yè)。
20xx年被省、州運輸行業(yè)批準為aaa級企業(yè),20xx年獲得消費者誠信企業(yè),20xx年獲得省州誠信企業(yè)單位,政府部門指定維修企業(yè),龍井市主要企業(yè)定點維修企業(yè),龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》,實現(xiàn)了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務(wù)體系。我先后在其中的四個車間進行學(xué)習(xí)。
(一)機修。
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間,我先到這個車間進行實訓(xùn)。發(fā)動機是汽車的最主要組成之一,也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程,在進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關(guān)閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,活塞上的氣缸容積增大,從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力。可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸,為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒,放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮,使其容積變小、溫度升高。
在進氣終了時便進入壓縮行程,在此過程中,進、排氣門均關(guān)閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程,在壓縮行程終了時,火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,此時進、排氣門均關(guān)閉,混合氣迅速燃燒,使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動,活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運動,產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功,當作功終了時,排氣門打開,進氣門關(guān)閉廢氣排出,從而完成一個工作循環(huán),接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
1、在實訓(xùn)中遇到的第一個問題:發(fā)動機排氣的噪聲增加,廢氣排放也超標。
原因:發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用,很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法:檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕,接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn),更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。
2、在實訓(xùn)中遇到的第二個問題:發(fā)動機點不著火。
原因:發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的,因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法:每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足,可添加蒸餾水至適當?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護電瓶,則不可擅自加水,此外,每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有,要及時到修理廠清除干凈,以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后,可延緩電瓶的報廢時間,減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。
(二)鈑金。
鈑金工作是一項車輛整形工作,要求精細、認真。我主要學(xué)習(xí)了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后,要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃,同時要檢查玻璃導(dǎo)槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復(fù)不到原來的形狀,因此,這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外,還要注意在車窗關(guān)閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復(fù)有密封凸緣的車門時,應(yīng)注意修復(fù)受損的密封凸緣,準確地恢復(fù)原凸緣的形狀。在修復(fù)車門后要進行密封性檢查,檢查方法是:把一塊硬紙片放在密封位置上,關(guān)上門,再拉動紙片,根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊,這會影響車門的正常關(guān)閉,并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小,說明密封不良,往往會出現(xiàn)車門擋風(fēng)不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠,并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。
(三)噴漆烤漆房。
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學(xué)習(xí)了噴漆的主要原理,烤漆房噴漆時,外部空氣經(jīng)過初級過濾網(wǎng)過濾后由風(fēng)機送到房頂,再經(jīng)過頂部過濾網(wǎng)二次過濾凈化后進入房內(nèi)。房內(nèi)空氣采用全降式,以/s的.速度向下流動,使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留,而直接通過底部出風(fēng)口被排出房外,這樣不斷地循環(huán)轉(zhuǎn)換,使噴漆時房內(nèi)空氣清潔度達98%以上,且送入的空氣具有一定的壓力,可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆,從而最大限度地保證噴漆的質(zhì)量。
烤漆時,將風(fēng)門調(diào)至烤漆位置,熱風(fēng)循環(huán),烤房內(nèi)溫度迅速升高到預(yù)定干燥溫度55-60度,風(fēng)機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉(zhuǎn)換器發(fā)生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室,再經(jīng)過第二次過濾凈化,熱風(fēng)經(jīng)過風(fēng)門的內(nèi)循環(huán)作用,除吸進少量新鮮空氣外,絕大部分熱空氣又被繼續(xù)加熱利用,使得烤漆房內(nèi)溫度逐步升高。當溫度達到設(shè)定的溫度時,燃燒器自動停止;當溫度下降到設(shè)置溫度時,風(fēng)機和燃燒器又自動開啟,使烤漆房內(nèi)溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設(shè)定的時間時,烤漆房自動關(guān)機烤漆結(jié)束。
(四)二級維護管理。
汽車作為機械產(chǎn)品,隨著運行里程及車輛完成任務(wù)的增加,車輛使用的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和動力性會不斷變差。因此,強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應(yīng)用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患,保持車輛技術(shù)狀況良好,確保運行安全,保護環(huán)境,降低運行消耗,提高運輸質(zhì)量。然而,在推行車輛二級維護的實際工作過程中,仍然存在許多問題:一是部分營運車主特別是個體車主為了節(jié)省時間,節(jié)約費用,干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》,不去做任何維護;二是少數(shù)承擔(dān)二級維護任務(wù)的修理企業(yè)唯利是圖、作業(yè)中缺項漏項,甚至只收費不維護,倒賣《機動車竣工出廠合格證》,運輸車輛二級維護制度流于形式,存在著極大的安全隱患,即給運管部門帶來很大的工作壓力,也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。
大田汽車維修中心從企業(yè)創(chuàng)立那天起,就在機動二級維護工作中認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律,法規(guī),技術(shù)標準,從組織機構(gòu),儀器設(shè)備,維修工作,人員素質(zhì),環(huán)境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設(shè),努力提高工程質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)水平,以確保二級維護工作的落到實處。
實行維修服務(wù)“五公開制度”公開企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、公開維修質(zhì)量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業(yè)技術(shù)負責(zé)人和維修技術(shù)人員的基本情況,使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結(jié)算清單、竣工出廠合格證),建立機動車維修檔案。運輸經(jīng)營者可自主選擇具備條件的維修企業(yè)進行車輛二級維護只收錢不維護現(xiàn)象。確保二級維護的質(zhì)量,保證道路運輸安全。
在整個實訓(xùn)過程中,我不僅更進一步的學(xué)習(xí)并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構(gòu)造和功用及噴漆鈑金等知識,而且還學(xué)會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學(xué)習(xí)、探討有關(guān)汽車方面的知識,使我學(xué)到了很多在學(xué)校里從未學(xué)到的東西,并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制,使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破,也學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實訓(xùn),這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十四
12月15號至18號,本專業(yè)所有同學(xué)到汽車大樓完成了本學(xué)科基礎(chǔ)實習(xí)。四天的實習(xí)是我們自開學(xué)以來,第一次在真正意義上接觸了汽車內(nèi)部的.結(jié)構(gòu)。我們在老師的指導(dǎo)下拆裝了發(fā)動機,研究了汽車各個系統(tǒng)的工作原理,并觀察了實物。在此過程中,拆裝發(fā)動機讓我們對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有了更加直觀的認識,通過觀察事物也是我們對汽車各個系統(tǒng)有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解,并學(xué)到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習(xí),讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),通過這次實習(xí)我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在實習(xí)過程中,有三件事使我印象最為深刻:
第一、在拆裝發(fā)動機的過程中,我們小組的人都感覺到發(fā)動機是一臺具有極高科技含量的機構(gòu),其設(shè)計巧妙且運用了大量的各學(xué)科知識,我們都為其巧奪天工的設(shè)計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結(jié)構(gòu)簡單的老式低級發(fā)動機時,不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到,要想設(shè)計和改進發(fā)動機,必須有極豐富的專業(yè)知識作前提,還要有創(chuàng)新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏,極大地激發(fā)了我們更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發(fā)動機的過程中,我們意識到,單靠一個人的力量是不能完成發(fā)動機的拆裝任務(wù)的,需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習(xí),使我們懂得了團隊合作的重要性,學(xué)會了團隊合作的能力。
第三、通過學(xué)習(xí)和研究,我們發(fā)現(xiàn)隨著科技水平的不斷發(fā)展,汽車上越來越多地使用了電子設(shè)備,幾乎汽車上所有的系統(tǒng)都加入了電子設(shè)備。因此,作為汽車專業(yè)的學(xué)生,我們必須對電子設(shè)備有充分的認識,學(xué)習(xí)并掌握微機控制技術(shù),才能更好地為本專業(yè)服務(wù)。
三個最大收獲:
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結(jié)構(gòu)及其功能,在腦中留下了極為深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發(fā)動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度,發(fā)現(xiàn)了自己的不足,并且明確了不足的地方。實習(xí)完成后的行動計劃:
第一、加強理論學(xué)習(xí),多看相關(guān)書籍、上網(wǎng)搜集資料、觀看視頻。
第二、對于微機控制技術(shù)要加強學(xué)習(xí),要到圖書館借相關(guān)書籍進一步深入學(xué)習(xí)。第三、積極參加與汽車相關(guān)的實踐學(xué)習(xí)活動。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十五
班級:110。
前言。
定義:發(fā)動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。發(fā)動機最早誕生在英國,所以,發(fā)動機的概念也源于英語,它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述:機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架,是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體:水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱,也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱:氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油,并封閉上曲軸箱,故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋:氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座,氣門導(dǎo)管孔,用于安裝進、排氣門,還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導(dǎo)熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊:氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣,漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補償結(jié)合面的不平度,以確保密封,同時要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時,首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時,必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2~3次進行,最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器:發(fā)動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響,會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時,由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前,輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率,重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生,爆震傳感器是不可缺少的重要部件,以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時,爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù),及時計算修正點火提前角,去調(diào)整點火時間,防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞:火花塞分很多種,就材料而言主要有:鎳合金、鉑金等,這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?;鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?,火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮,很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的,或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?;鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成,金屬殼體帶有螺紋,擰在發(fā)動機氣缸上,在金屬殼體中有一個中心電極,它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣,在中心電極上端有接線螺母,連接從分電器的過來的高壓線,在金屬殼體下面還焊有接地電極,在中心電極與接地電極之間有很小的間隙,脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣,產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功,由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境,對它的材料和制造工藝都要求十分高,但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞,只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸:凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft,簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi),燃燒室之上,直接驅(qū)動搖臂、氣門,不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(即頂置氣門結(jié)構(gòu))相比,頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多,因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu),顯著減輕了發(fā)動機重量,同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)(特別是平順性的顯著提高)以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu),使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器:汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中,通常將分電器和點火器安裝在同一軸上,并由凸輪軸驅(qū)動,同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合,凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟,開啟間隙約為0.30~0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當觸點開啟時,分電器的分電臂正好對準相應(yīng)的側(cè)電極,感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線:缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料,第二是絕緣膠皮,第三是點火線圈接頭,第四是火花塞接頭(還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料,防止缸線被燒壞)。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展,現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線,缸線和點火線圈做到了一起,每缸一個點火線圈,體積大大減小,為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞:發(fā)動機好比是汽車的“心臟”,而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”,除了身處惡劣的工作環(huán)境外,它還是發(fā)動機中最忙碌的一個,不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運動,吸氣、壓縮、做工、排氣等,活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計,更像是一個帽子,兩端的圓孔連接活塞銷,活塞銷連接連桿小頭,連桿大頭則與曲軸相連,將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋,是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán),且氣環(huán)在上。在裝配時,兩道氣環(huán)的開口需要錯開,起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油,并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞:通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花,汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力,但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃,要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”,但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。
機濾:機濾全稱機油濾清器,它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì),保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中,金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì),保待潤滑油的清潔,延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強,流通阻力小,使用壽命長等性能。
節(jié)氣門:節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門,氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣,從而燃燒做工。它上接空氣濾清器,下接發(fā)動機缸體,被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種,傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端連接油門踏板,另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器,來根據(jù)發(fā)動機所需能量,控制節(jié)氣門的開啟角度,從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。
節(jié)溫器:節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量,改變水的循環(huán)范圍,以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力,保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài),否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲,就會引起發(fā)動機過熱;主閥門開啟過早,則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長,使發(fā)動機溫度過低。
冷卻系統(tǒng):冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去,保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷,如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水,然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻,效果好,而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小,目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機噴油嘴:噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時,產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥,當ecu下達噴油指令時,其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈,產(chǎn)生磁場來把閥針吸起,讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確,讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比,不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢,其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機平衡軸:平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù),它可以有效減緩整車振動,提高駕駛的舒適性。當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時,活塞的運動速度非???,而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時,其速度為零,但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動,因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力,但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動,另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外,其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài),此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機起動系統(tǒng):為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸,使活塞開始上下運動,氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣,然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時,電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸,使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源,結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機氣門:氣門(value)的作用是專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣,傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率,現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù),常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設(shè)計,原理一樣,如奧迪a6的發(fā)動機),4汽缸一共就是16個氣門,在汽車資料上經(jīng)常看到的“16v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當?shù)販p小,使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu):曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組,機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程,在做功行程中,曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動,對外輸出動力,而在其他三個行程中,由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動??偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
曲軸:曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu),它擔(dān)負著將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動,且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損,若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì),也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重,很可能會影響活塞上下運動的沖程長短,降低燃燒效率,自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀,造成軸頸表面的燒傷,嚴重情況下會影響活塞的往復(fù)運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油,且要保證機油的清潔度。
潤滑系統(tǒng):發(fā)動機工作時,各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上,并且發(fā)生高速的相對運動,有了相對運動,零件表面必然要產(chǎn)生摩擦,加速磨損。因此,為了減輕磨損,減小摩擦阻力,延長使用壽命,發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面,并在摩擦表面之間形成油膜,實現(xiàn)液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損,以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機中冷器:中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件,其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說,中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機,都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器,由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間,所以又稱作中間冷卻器,簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu),與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比,這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點,因此所需的驅(qū)動力亦小,從而可有效減小發(fā)動機功耗,降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量,1.4升汽油機采用鋁合金缸體,取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管,不僅收到輕量化效果,而且可以有效地減小進氣管壁阻力,提高進氣效率,增大發(fā)動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿,利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷,而不是原先采用的鋸開,磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面,確保絕對準確的緊固定位,從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸,與原凸輪軸相比,不僅可以使凸輪軸重量減輕,還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置,亦稱e-gas電子油門,這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求,如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等,可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍,既能滿足低排放、低油耗要求,又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置,可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度,使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè),冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力,延長水箱的使用壽命,布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機,專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震,使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性,polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日,由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司,當天中午到達公司,分配好宿舍后,統(tǒng)一到辦公室進行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容:
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度,上班期間不得遲到早退,隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法,如:扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范,不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后,由車間班組長帶領(lǐng)進入車間,安排工位,進行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容:
1、仔細閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求:
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩,力矩:88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上,制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊,小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后,連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上,用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上,pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊,小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后,按放行鍵,轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后,仔細看師傅操作,并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后,在師傅的指導(dǎo)下進行實際操作,并不斷改正自己的不足之處,保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責(zé)任心,在工作崗位上,我們必須要有強烈的責(zé)任感,要對自己的崗位負責(zé),要對自己的工位負責(zé),如果不小心出現(xiàn)了錯誤,也必須承擔(dān)責(zé)任(經(jīng)濟處罰)。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣,但是又公司的老員工的照顧,也能很快適應(yīng)這里的生活,并且有時候的加班也能堅持下來,這是對自己的鍛煉,在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十六
20xx年6月12日6月20日。
樂園模具拆準過實習(xí)基地。
注塑模具拆裝,測繪。
1、熟悉注塑模具內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)實踐動手能力。
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關(guān)系。
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟。
1、對新拆裝模具零件進行測繪,按要求畫出相應(yīng)的零件結(jié)構(gòu)圖。
2、對新拆裝模具零件進行分析,了解模具的工作原理及零件作用。
3、熟悉拆裝過程及有關(guān)的操作規(guī)則。
1、選擇注塑模具一副。
3、選擇好測量工具:鋼直尺、游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具(注意:測量取整數(shù))。
1、上下模分離,左右分別擺放。
3、拆下的模具零件清洗,涂潤滑油。
在經(jīng)過上次模具的拆裝實習(xí),這次實習(xí)中在拆裝模具這方面,我有了明顯的大題思路,拆裝過程中沒有遇到什么問題,能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝,在課余我自己對大型模具也進行了一番觀察,讓我了解到了模具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各部位之間的聯(lián)系關(guān)系,進一步的'把教材和實踐相結(jié)合的對模具有了一個大概了解;在對模具測繪方面卻遇到了一些問題,一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具,總是漏測一些數(shù)據(jù)和忘記里面的結(jié)構(gòu),不得不重新拆開再測,這是這次實習(xí)中遇到的最大問題,另外,實習(xí)讓我進一步對autocad軟件的熟悉和掌握,同時,還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解??傊@次實習(xí)既讓我的動手能力得到了充分的鍛煉,又讓我的理論知識進行了一定的補充,讓我的機械基礎(chǔ)知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導(dǎo),讓我們了解了更多的知識。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十七
在進行汽車技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)中,發(fā)動機底盤實訓(xùn)是必不可少的一環(huán)。作為一名實習(xí)生,在這段時間里我不僅學(xué)到了理論知識,更重要的是通過實踐,學(xué)會了許多關(guān)于發(fā)動機底盤的操作技巧和心得體會。
第二段:技術(shù)操作。
在實訓(xùn)過程中,我最關(guān)注的技術(shù)操作是如何正確拆卸和改裝發(fā)動機底盤部分。通過老師的指導(dǎo)和自己的努力,我逐漸掌握了這些操作技巧,學(xué)會了如何使用專業(yè)工具,如何準確和快速地完成任務(wù)。這讓我更加自信和熟練地處理發(fā)動機底盤相關(guān)的問題。
第三段:安全意識。
在發(fā)動機底盤實訓(xùn)中,安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心,都可能會給自己帶來巨大危害。因此,我在整個實訓(xùn)過程中時刻關(guān)注安全問題,并時刻準備著遇到突發(fā)事件。通過加強安全意識,我在實習(xí)過程中沒有發(fā)生任何意外,也讓我更加信任自己的能力。
第四段:團隊合作。
在發(fā)動機底盤實訓(xùn)過程中,團隊協(xié)作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通,才能最大限度地實現(xiàn)效率。我通過實踐,學(xué)會了如何與同學(xué)協(xié)作,如何相互配合,如何在發(fā)生困難時人互幫助。這種團隊合作的經(jīng)驗將對我今后的職業(yè)生涯有著重要的影響。
第五段:結(jié)語。
通過發(fā)動機底盤實訓(xùn),我感受到了不同以往的學(xué)習(xí)和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團隊合作技巧的方法。在未來的職業(yè)發(fā)展中,我會更加珍惜這些經(jīng)驗和體驗,并將它們應(yīng)用到日常工作中,為自己和企業(yè)帶來實質(zhì)性的差別。
發(fā)動機的實訓(xùn)報告心得篇十八
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作,而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機維修和維護的學(xué)生來說,實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中,我們可以認識到發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法。通過對發(fā)動機實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考,我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn),也可以使我們更深入地了解發(fā)動機的整個過程。
在發(fā)動機實訓(xùn)的過程中,我們不僅了解了發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理和維護方法,還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能,并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中,我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識,而且還學(xué)會了實踐操作的技巧,例如:拆卸發(fā)動機各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作,我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機的運作流程。
在實踐操作的過程中,我們還遇到了一些困難,例如:有時我們需要頑強的毅力來攻克一段難關(guān);有時我們需要小心謹慎,才能避免犯錯;還有時我們需要合理的分配時間,才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折,我們不僅學(xué)會了回避錯誤,還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段:總結(jié)。
總的來說,通過這次實訓(xùn),我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能,而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn),使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此,我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機會,并將我們所學(xué)的知識運用到實際操作中,以達到最終的成功。