報告應(yīng)該具備客觀性、準(zhǔn)確性和可讀性，以便讀者能夠理解和接受所提供的信息。最后，要注重反饋和改進(jìn)，不斷總結(jié)和提升自己的報告寫作能力，不斷改進(jìn)和完善報告的質(zhì)量。報告是一種對特定問題進(jìn)行分析和說明的一種書面材料，它可以傳達(dá)信息并提供決策依據(jù)。如何撰寫一份較為完美的報告是一個值得思考的問題。以下是小編為大家收集的一些報告范文，供大家參考。
地鐵工作反思報告篇一
一、工程概況：
政配套項(xiàng)目工程一標(biāo)段——會展中心站。
（三）建設(shè)地點(diǎn)：貴陽市金陽新區(qū)林城東路與長嶺北路交叉口西側(cè)的林城東路下方。
（四）監(jiān)理項(xiàng)目所在地周邊環(huán)境、地形、地勢：林城東路北側(cè)多為低矮農(nóng)房及空地，林城東路南側(cè)為在建的貴陽市國際會展中心，林城東路道路寬度為60m，現(xiàn)為雙向六車道。
（五）車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285m2，過街通道面積為2160m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710m2。
（六）車站有效站臺中心里程ydk7+355，車站總長154.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬38.2m，局部車站寬74.1m，有效站臺長為100m。（七）主體結(jié)構(gòu)形式：一層（局部二層）混凝土框架結(jié)構(gòu)。（八）建設(shè)工期：開工日期20xx年10月22日，竣工日期為20xx年9月22日。
二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施：
（一）監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。
（二）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況，投入監(jiān)理人員一覽表：
（三）監(jiān)理設(shè)施：根據(jù)業(yè)主委托監(jiān)理合同的約定，配備了滿足監(jiān)理工作需要的常規(guī)檢測設(shè)備和工具，清單如下：
三、監(jiān)理合同履行情況：
目監(jiān)理部，并積極認(rèn)真開展各項(xiàng)監(jiān)理工作，切實(shí)履行監(jiān)理職責(zé)，至20xx年9月22日圓滿完成了合同約定的施工階段的各項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目部的監(jiān)理工作得到了業(yè)主和建設(shè)行政主管部門的高度認(rèn)可。
（一）質(zhì)量控制a.事前監(jiān)理：
地鐵工作反思報告篇二
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報警裝置特別留意。報警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車停靠站臺后更容易處理問題。
2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時，當(dāng)站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。
3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法。
1、熟悉站臺環(huán)境。
2、火起迅速報警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險常識。
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊嚻韧Ｋ淼纼?nèi)時，地鐵調(diào)度人員會及時開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6、如無其他意外發(fā)生，停電時一般不要拉動報警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵工作反思報告篇三
通過實(shí)習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計(jì)能力。
地點(diǎn)：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點(diǎn)周邊地區(qū)域路網(wǎng)。
時間：20xx年12月17—12月23日。
根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)書，制定的實(shí)習(xí)計(jì)劃：
（2）12月19號去實(shí)習(xí)目的地，秋水廣場地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的cad圖紙。
（4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點(diǎn)周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動車、機(jī)動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。
1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機(jī)動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息。
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計(jì)上減少了一個進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動車的道路分隔線。
地鐵工作反思報告篇四
2、驗(yàn)收工作應(yīng)依據(jù)安裝驗(yàn)收大綱分系統(tǒng)逐項(xiàng)進(jìn)行，以滿足盾構(gòu)設(shè)計(jì)的主要功能和使用要求。
3、盾構(gòu)主機(jī)應(yīng)滿足一下要求：
1）外徑、長度符合設(shè)計(jì)要求；
2）盾殼外形應(yīng)符合設(shè)計(jì)制作精度的控制要求；
4、切削刀盤應(yīng)符合下列要求：
5、拼裝機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
2）負(fù)載試車時，拼裝機(jī)作回轉(zhuǎn)、平移、提升、調(diào)節(jié)等動作，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各滾輪、擋輪安裝定位準(zhǔn)確，經(jīng)調(diào)整后的針輪盤體徑向跳動不大于2mm，拼裝機(jī)中心軸線與盾構(gòu)軸線不平行度不大于5/1000；整體各系統(tǒng)的工作壓力正常。
6、螺旋輸送機(jī)應(yīng)符合下列要求：
2）手動調(diào)節(jié)比例閥，螺旋輸送機(jī)的旋轉(zhuǎn)應(yīng)有明顯的變化；
3）螺旋輸送機(jī)伸縮油缸、前后倉門及相關(guān)傳感器靈敏度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
7、皮帶運(yùn)輸機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
1）空載試車時，皮帶不得有跑偏現(xiàn)象；
2）負(fù)載試車時，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和異常聲響；全部托輥和滾筒均運(yùn)轉(zhuǎn)靈活；軸承溫度應(yīng)低于60℃。
8、完成盾構(gòu)姿態(tài)及顯示儀器、設(shè)備與常規(guī)測量進(jìn)行數(shù)據(jù)互校和調(diào)整工作。
地鐵工作反思報告篇五
20xx年上半年已經(jīng)結(jié)束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結(jié)一下今年的工作經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，提高自身的綜合素質(zhì)，尋找更好的工作方法，以便在20xx年下半年更好地努力工作。
一．本年工作情況。
我自從年初來到五南區(qū)間擔(dān)任監(jiān)理，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和了解工地情況，先后泰山路站圍護(hù)樁施工、芝泉路站和五南區(qū)間的施工監(jiān)管工作。
目前五南區(qū)間已完成開挖支護(hù)50%，這三個項(xiàng)目均為逢查必檢的工點(diǎn)，因此在平時的施工當(dāng)中盡職盡責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在平時的檢查當(dāng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，較好地完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項(xiàng)目的`人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計(jì)圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實(shí)施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，填寫巡查記錄和監(jiān)理通知單；在日常的監(jiān)理工作中如實(shí)做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。
二．上半年工作中出現(xiàn)的問題。
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現(xiàn)場施工當(dāng)中難免遇見與施工隊(duì)拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規(guī)范施工的現(xiàn)象。在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同、設(shè)計(jì)圖紙、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對各工點(diǎn)實(shí)施監(jiān)理。在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)許多施工中存在的問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實(shí)及整改。
三．本年工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
1.作為一個監(jiān)理，首先要學(xué)習(xí)和落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)文件指示精神；掌握新規(guī)范、熟悉施工圖紙，加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)知識。
2.嚴(yán)格遵守公司內(nèi)規(guī)定，遵紀(jì)守法。
3.工作中盡自己努力嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證了工程質(zhì)量、安全和文明施工讓業(yè)主滿意。
四．下半年的工作計(jì)劃。
提供的原材料嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)收，只有合格的材料才能用于工程施工；嚴(yán)格工序檢測驗(yàn)收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工，努力把五南區(qū)間工程現(xiàn)場監(jiān)理工作很好地完成。
在下半年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質(zhì)量控制重點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
地鐵工作反思報告篇六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行了多次詳細(xì)的分析，對事故的責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟(jì)處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟(jì)損失，同時給個人造成了無法彌補(bǔ)的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進(jìn)一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì)、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，全體員工要互教互學(xué)，取長補(bǔ)短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應(yīng)做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項(xiàng)操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章，敢于同身邊的`不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關(guān)注安全，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
檢討人：
日期：
地鐵工作反思報告篇七
真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專業(yè)的專家，但是由于工作的關(guān)系，不得不經(jīng)常關(guān)注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來說還真是不假。雪災(zāi)、不斷的地震、煤礦、現(xiàn)在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災(zāi)統(tǒng)計(jì)上，2008年絕對是需要單獨(dú)提出來的一年。
正好十一回來又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在正負(fù)責(zé)從上海到崇明的隧道建設(shè)咨詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說看到國內(nèi)的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕?；旧?，不出事情那是不肯能的。
業(yè)的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓(xùn)和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什么區(qū)別!
地鐵安全事故心得體會篇二。
杭州地鐵坍塌事故已過去兩年多，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生給人民財產(chǎn)、給企業(yè)信譽(yù)、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災(zāi)難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項(xiàng)目經(jīng)理，作為工程直接負(fù)責(zé)人，也是施工安全第一負(fù)責(zé)人，必須把施工安全工作當(dāng)做頭等大事來抓，下面我從幾點(diǎn)來談以后來如何抓安全工作。
1、組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。
2、建立健全工程項(xiàng)目的安全管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，組織制定項(xiàng)目的安全管理辦法和安全達(dá)標(biāo)計(jì)劃，并組織實(shí)施。
3、對廣大職工和管理干部及民工經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產(chǎn)重要意義的認(rèn)識。
4、定期聽取分管副經(jīng)理和安全員關(guān)于安全生產(chǎn)情況的匯報，并定期地向職工報告安全生產(chǎn)情況總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。對在安全生產(chǎn)中做出顯著成績者提出獎勵意見，必須舍得安全措施經(jīng)費(fèi)投入。
5、對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅(jiān)決令其停工并提出行政和經(jīng)濟(jì)處理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。
地鐵安全事故心得體會篇三。
杭州地鐵事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說^v^做了重要批示后,我有五點(diǎn)感受:。
一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會責(zé)任感。在杭州地鐵“”事故面前，我們看到了作為世界500強(qiáng)、全國最大企業(yè)——中國中鐵的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機(jī)的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的批斗過“五類份子”，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是“五類份子”，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一。
不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業(yè)不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什么受傷害的總是施工企業(yè)?”
五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，時刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!
猜你感興趣：
1.安全學(xué)習(xí)心得體會。
**安全生產(chǎn)心得體會。
3.員工安全培訓(xùn)心得體會。
4.關(guān)于安全培訓(xùn)心得體會。
5.全民國家安全教育心得體會。
6.關(guān)于安全心得體會。
**正風(fēng)反腐在路上心得體會。
8.安全生產(chǎn)工作心得感想。
9.安全教育心得體會。
地鐵工作反思報告篇八
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位大師:。
此時此刻，能認(rèn)識軸瓦廠的各位師傅，認(rèn)識軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)識整個軸瓦廠的同事和前輩，是我畢生的榮幸。我不知道如何表達(dá)我對這些時光的感受和我對你的愛。謝謝你在這段時間里對我的照顧。謝謝！
這一次，是我自己做的決定。世界如此豐富多彩，我想我該出發(fā)了。我記得我畢業(yè)的時候，總希望能馬上找到理想的工作。然而，我錯了。很多好工作都是等不及的。我告訴自己，一定要選擇一份有經(jīng)驗(yàn)的工作，不管是工人還是清潔工。職業(yè)生涯的第一份工作，無疑是踏入社會大學(xué)的起點(diǎn)。也許我找到了一份不盡如人意的工作，但我從未放棄。我一定要好好安頓自己，從這份工作中汲取寶貴的營養(yǎng)，積累很多。正如打工皇帝唐駿所說:我認(rèn)為不應(yīng)該和別人競爭利益和價值回報的人有兩種。第一種人是剛進(jìn)企業(yè)的'人。前五年，不說能不能多給我一點(diǎn)工資。最重要的是你能在企業(yè)學(xué)到什么。是否有利于發(fā)展，取決于小企業(yè)老板，中國企業(yè)的制度，大企業(yè)的文化。
時光飛逝，前輩就是未來。想到這句話，我不禁害怕起來。雖然不知道自己能做什么，未來會怎么樣。但是有一點(diǎn)我很明白，那就是我不甘心。面對多元社會，我常常感到無能為力。面對日新月異的社會，我的方向很迷茫。學(xué)歷固然重要，但更重要的是代表時間經(jīng)驗(yàn)、能力和判斷力。我心里一直有個問題想問領(lǐng)導(dǎo)和老師:要不要讓孩子一輩子在流水線上干活？你希望你的孩子整天在流水線上工作，沒有任何人生夢想和目標(biāo)嗎？我曾經(jīng)因?yàn)槟贻p而浪費(fèi)了很多時間，因?yàn)闊o知而浪費(fèi)了很多機(jī)會，但是時間一點(diǎn)一點(diǎn)的流逝，我在逝去的時候才恍然大悟。經(jīng)過一年多的訓(xùn)練，我學(xué)到了很多，看著大師們忙碌的工作，既扳手又麻花。
去他的，我無所謂。我不知道我是否明白我在做什么。這是我想做的嗎？想了很久，給了自己一個答案。大師們的現(xiàn)在就是我的未來。這不是我想要的。我應(yīng)該是我人生的主人，我的命運(yùn)應(yīng)該由我自己決定。你不能活在別人的嘴里或眼睛里，而是把自己的命運(yùn)掌握在自己手中。
地鐵工作反思報告篇九
我于201x年x月畢業(yè)于xxxxxxxx，同年x月進(jìn)入大連現(xiàn)代軌道交通有限公司金馬快軌運(yùn)營分公司，很榮幸的被分配到xx車輛段，到現(xiàn)在已成為一名正式的快軌人了，我現(xiàn)將自己這近一年多的工作做如下總結(jié)：
實(shí)習(xí)半年里我在xxx班組學(xué)習(xí)。月修時間為兩天，定修一般為兩周，定修結(jié)束后還要進(jìn)行靜調(diào)和動調(diào)。分為機(jī)械組和電氣組。機(jī)械組主要負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向架和制動部分，包括測量輪緣厚度、輪對內(nèi)側(cè)距，檢查踏面擦傷、碳刷是否到限等，還有檢測管路是否漏氣，調(diào)節(jié)高度閥與對高度閥加潤滑等。電氣部分負(fù)責(zé)車門的檢查和保潔，車頭燈，客室燈，客室扶手及電暖器，車內(nèi)各電氣柜的保潔，還有蓄電池保潔和siv、vvvf、tms的數(shù)據(jù)下載，受電弓檢查等。同時也對車輛定月修報表的整理，在整理的過程中，我對車輛定月修修程有了更進(jìn)一步的了解。在月修中，需要對輪對，輪緣，磨耗和內(nèi)側(cè)距數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查與統(tǒng)計(jì)，蓄電池和三相電都需要測量與統(tǒng)計(jì)，而定修中，月修基礎(chǔ)要求上，還需要對制動盤與閘瓦進(jìn)行測量，以及聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)高度差要測量，并在以后的月修和定修班組工作的時候，對這些檢修的處理過程加以學(xué)習(xí)，也對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)有了一定的了解。平時我還下載一些車輛數(shù)據(jù)（如siv、vvvf、制動、tms），這些數(shù)據(jù)都是記錄列車行駛狀態(tài)和故障內(nèi)容，對分析解決車輛故障有非常重要的作用，它們可以直接反映出在故障時刻，列車當(dāng)時的狀態(tài)和司機(jī)的操作過程。平時根據(jù)一動一拖車輛運(yùn)保手冊對車輛各個部分進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，制動組負(fù)責(zé)各管路氣路檢查，壓力開關(guān)箱、ebcu、bcu的檢修和維護(hù)。轉(zhuǎn)向架組負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架各部件的檢修維護(hù)，包括齒輪箱更換油，調(diào)四角高，輪對數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等。電氣組負(fù)責(zé)車下vvvf，siv，及各電氣組件的檢修和維護(hù)。附件組負(fù)責(zé)空調(diào)、車門、儀表燈、座椅和車燈的檢修和維護(hù)。
2014年初對技術(shù)科整改，把車鉤劃分到轉(zhuǎn)向架。對車鉤總結(jié)：列車上有二種類型的車鉤：全自動車鉤和半永久牽引桿。全自動車鉤的特性包括：自動機(jī)械連掛；自動氣路連掛；自動電路連掛，能在車站、車場以手動解鉤；通過緩沖器實(shí)現(xiàn)能量吸收功能；并具有對中裝置。半永久牽引桿除了兩牽引桿相互連接部分外，半永久牽引桿連接件與半自動車鉤相似。半永久牽引桿中的一側(cè)裝有一組能量吸收裝置。所有類型的車鉤采用相同型號的緩沖器。
曾對備件統(tǒng)計(jì)中，弄清楚了，架修的概念，是車輛行駛50萬左右公里里程或行駛。
5、6年時間，而對于定月修是5萬里程左右，根據(jù)各部件要求不同劃分成定修或者是月修，還有里程達(dá)到90萬左右里程就需要廠休。根據(jù)不同的修程，技術(shù)人員必要懂得所需要用到的備件、耗材、裝卸方式，以及技術(shù)要求，因此車輛部件圖紙就是我們必備的幫手。
地鐵工作反思報告篇十
20xx年度我街道辦事處民兵預(yù)備役工作在區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)人武部的直接領(lǐng)導(dǎo)和街道工委、行處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在駐街道單位和各基層民兵營的大力支持配合下，通過全處民兵預(yù)備役人員的共同努力，取得了較好的成績，圓滿完成了上級下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。
一年來，我們堅(jiān)持了民兵干部和民兵的學(xué)習(xí)活動制度，組織民兵干部和廣大民兵認(rèn)真學(xué)習(xí)了黨的xx大例會精神，《民兵工作條例》、《兵役法》、《國防教育法》學(xué)習(xí)軍事知識和專業(yè)知識。組織參加了區(qū)人武部民兵連長集訓(xùn)和基干民兵訓(xùn)練，使民兵的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力進(jìn)一步得到了提高。全面開展了國防教育活動，提高了全民國防觀念，街道人武部結(jié)合民兵整組，組織民兵干部和民兵進(jìn)行了國際、國內(nèi)形勢的學(xué)習(xí)和講課，各民珍連也廣泛開展了學(xué)習(xí)和各種活動，并將學(xué)習(xí)內(nèi)容和國防知識印發(fā)到每個民兵手中，在各社區(qū)張貼國防標(biāo)語二十余條，從而大大增強(qiáng)了全民的愛國熱情。
1、完成了基層部隊(duì)的組織調(diào)整。按照市軍分區(qū)關(guān)于民兵預(yù)備役部隊(duì)組織整頓工作的整體部署和要求，結(jié)合我處實(shí)際，重新對處所屬基干民兵進(jìn)行了編組，使整個隊(duì)伍更加科學(xué)和規(guī)范。街道人武部還擠出時間下各民兵連檢查指導(dǎo)整組工作，按照各兵種、各分隊(duì)的編組要求，逐個走訪落實(shí)，杜絕“閉門造車”憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法、走過場。并嚴(yán)把出入轉(zhuǎn)隊(duì)和政治審查關(guān)，對那些表現(xiàn)不好，素質(zhì)不高，業(yè)務(wù)不精的全部予以清除民兵隊(duì)伍，確保了民兵隊(duì)伍的純潔和政治可靠。調(diào)整后，實(shí)現(xiàn)了我處民兵“編組合理、組織健全、干部齊備、民兵充足、官兵相識”的好局面。
2、抓好民兵應(yīng)急分隊(duì)建設(shè)，較好地完成了處工委政府交給的各項(xiàng)急、難、險、重任務(wù)。六月份，為了完成好今年的防汛任務(wù)，又對應(yīng)急分隊(duì)進(jìn)行緊急集合拉動，檢查了“三個到位”的落實(shí)情況，為應(yīng)對事發(fā)實(shí)踐能力打下良好的基礎(chǔ)。
3、為了圓滿地完成今年的征兵任務(wù)，向部隊(duì)辦理送優(yōu)質(zhì)兵員，在街道工委、行處的高度重視下，高標(biāo)準(zhǔn)完成了今年的征兵工作任務(wù)。征兵工作總結(jié)了以往的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，嚴(yán)把文憑、體檢、政審、病史調(diào)查關(guān)。按照“三級五方”聯(lián)審，誰簽字，誰負(fù)責(zé)，堅(jiān)持選好兵，送優(yōu)兵，廉潔征兵的原則，收集各方面情況，為領(lǐng)導(dǎo)審定兵員提供了準(zhǔn)確依據(jù)。保證了為部隊(duì)輸送優(yōu)質(zhì)兵員，今年共有10名青年光榮入伍。
一年來，街道人武部和各民兵連組織積極參加“三個文明”建設(shè)，充分發(fā)揮他們的主力軍作用，廣大民兵在扶貧幫困、技術(shù)創(chuàng)新、搶險救災(zāi)、處置突發(fā)事件、維護(hù)社會穩(wěn)定等方面，做了大量卓有成效的工作，涌現(xiàn)出了一大批民兵典型，為大庸橋街道辦事處的穩(wěn)定和發(fā)展做了大量的工作。全年共累計(jì)為民做好事200余件。
1、面對新時期的武裝工作，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)水平，不斷探索新時期武裝工作新途徑，在黨委領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合我街道實(shí)際，使我街道的武裝工作再上一個新臺階。
2、按照民兵連部“七有”要求，繼續(xù)完善和鞏固好基層民兵連部建設(shè)。選定好人員，認(rèn)真落實(shí)軍事訓(xùn)練任務(wù)。
3、搞好民兵“四課”教育，提高廣大民兵的政治理論水平組織開展好“八一”建軍節(jié)活動。
4、搞好兵役登記，完成好今冬征兵工作任務(wù)。
5、積極參加災(zāi)后重建工作，協(xié)助各單位、各部門將災(zāi)后重建工作作為重中之重，來抓實(shí)抓好。
今后努力方向：對外出民兵加強(qiáng)教育管理，克服困難，力爭抓好一年一度民兵訓(xùn)練工作，按時完成上級安排的各項(xiàng)工作。
總之，一年來的工作雖然取得了一些成績，但也存在一些不足，與上級軍事部門的要求還有差距。當(dāng)前，反xx應(yīng)急作戰(zhàn)工作任務(wù)艱巨，新時期城市民兵調(diào)整改革工作任重道遠(yuǎn)。我堅(jiān)信，有區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)人武部的正確領(lǐng)導(dǎo)，有街道工委辦事處的高度重視，有各單位的大力支持和廣大民兵的直接參與，大庸橋街道辦事處的民兵預(yù)備役工作一定會再上一個新的臺階。
地鐵工作反思報告篇十一
項(xiàng)目三、解放路與蒸陽路地下通道。
項(xiàng)目四、人工挖孔樁。
項(xiàng)目五、混凝土灌注樁。
1、火車站的概況。
衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽站、武廣客運(yùn)專線衡陽站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的非省會城市客運(yùn)站。
鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。^v^年新建衡陽北站編組站。2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和tw—2自動化駝峰設(shè)備。
2、車站結(jié)構(gòu)形式。
初建時的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站臺；北場有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。
1990—1995年，按^v^批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對衡陽站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場專辦客運(yùn)，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積10478平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個探頭，隨時在螢屏上，可觀察旅客候車動態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽火車站由一等站升為特等站。
3、車站功能。
客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。
1、車站概況。
衡陽東站采用了中國大屋頂式造型，從遠(yuǎn)處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的“雁城”美稱交相呼應(yīng)，^v^部長劉志軍曾評價衡陽東站（新衡陽站）設(shè)計(jì)最大氣、最漂亮、最現(xiàn)代化、最人性化，是武廣客運(yùn)專線地市級站中設(shè)計(jì)最好的。
地鐵工作反思報告篇十二
為了保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行的安全，可靠，準(zhǔn)點(diǎn)，高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖”，“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等。
軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動車輛的電動機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣設(shè)備。
還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。
車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門。內(nèi)藏門主要的部件有門葉、車門導(dǎo)軌、傳動組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等；塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導(dǎo)軌、傳動組件、制動組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等；外掛門的主要部件有門頁、直流驅(qū)動電機(jī)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和edcu等。
此外，我們在制動綜合實(shí)驗(yàn)室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景。目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結(jié)合，但閘瓦制動中動能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當(dāng)要求的制動功率較大時，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果。而電阻制動是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，同時，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念。
在城市軌道交通建工方面，重點(diǎn)就是城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)了。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強(qiáng)度等性能指標(biāo)越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經(jīng)過三個階段的發(fā)展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實(shí)驗(yàn)室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計(jì)等等。
同時我們也了解到，路線設(shè)計(jì)也是建工方面非常重要的一項(xiàng)工作。對于線路設(shè)計(jì)中的線路平面設(shè)計(jì)，地下線和高架線是兩個重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點(diǎn)是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是也會對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾。
建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設(shè)計(jì)。城市軌道交通的車站一般。
分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站。側(cè)式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊。
在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅(jiān)定了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會出現(xiàn)我的身影。
地鐵工作反思報告篇十三
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間20xx年即將過去。這一年中車站在站長和貨運(yùn)主任的的領(lǐng)導(dǎo)下，通過全體站務(wù)人員的的齊心協(xié)力，我們圓滿順利地完成了xx鐵路局給車站下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)和工作。在這一年的工作學(xué)習(xí)中，我也收獲了許多，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：
1.認(rèn)真努力工作。作為xx站一位貨運(yùn)員，深知自身工作性質(zhì)的重要性，所以在工作中便嚴(yán)格要求自己。在工作中，認(rèn)真對待每一家客戶，認(rèn)真審核每一張貨物運(yùn)單，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，認(rèn)真準(zhǔn)時地上報十八點(diǎn)報表并確定報表準(zhǔn)確無誤，及時地聯(lián)系貨調(diào)并積極組織裝車，掌握最新信息。并在工作中，不斷向站長、貨運(yùn)主任以及其他同事學(xué)習(xí)，以便適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)。
2.堅(jiān)決服從上級領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續(xù)到今日，講的就是在一個團(tuán)體中我們要團(tuán)結(jié)合作才能有更高的成績。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會更加團(tuán)結(jié)、有凝聚力，也才會創(chuàng)造出個人無法創(chuàng)造的業(yè)績和效益。在單位中，積極響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)的同時并鍛煉和提升了自己。
3.不斷加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。一年來自己結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問題先后學(xué)習(xí)了新《加規(guī)》、《價規(guī)》、《統(tǒng)規(guī)》、《危規(guī)》等多部規(guī)章，并對現(xiàn)場重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的學(xué)習(xí)。同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了一定程度的提高，為今后更好的工作打下了一定的基礎(chǔ)。
4.優(yōu)質(zhì)服務(wù)。貨運(yùn)工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。
在一年的工作學(xué)習(xí)中，雖然自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能有了進(jìn)一步的提高。但是自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一年度中應(yīng)該還要繼續(xù)做到以下幾點(diǎn)：
1.保持認(rèn)真努力工作的態(tài)度。認(rèn)真工作是一名員工為企業(yè)和單位最大的回報，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優(yōu)良工作作風(fēng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)。不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)真執(zhí)行爭取自身的業(yè)務(wù)技能更上一個臺階。
2.認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路知識，熟練掌握各項(xiàng)規(guī)章。積極與物資單位取得聯(lián)系，了解各物資單位發(fā)貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題，使貨主滿意。服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。嚴(yán)格執(zhí)行的值班交接制度，票款交接時必須嚴(yán)格落實(shí)簽認(rèn)制度。
3.進(jìn)一步提高自身標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意。今后，在實(shí)際工作中，要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。及時做好十八點(diǎn)報表要準(zhǔn)時上報，及時聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息并積極組織裝車。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵。嚴(yán)格按照危規(guī)第九十九條規(guī)定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應(yīng)加強(qiáng)沖裝計(jì)量的檢查，嚴(yán)格危險貨物罐車允許沖裝重量及液面高度的定量要求，減少不安全因素。
4.加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。
地鐵工作反思報告篇十四
工作的將近一年時間里，很榮幸成為一名地鐵司機(jī)，并與公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了xx市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了xx地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。做到這些我認(rèn)為有一下幾點(diǎn)：
一、積極參與各項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。同時也深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。
二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)程及制度，工作中嚴(yán)格按照各項(xiàng)文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)地鐵司機(jī)吃苦耐勞、扎實(shí)認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。
在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能；那當(dāng)然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達(dá)。
地鐵司機(jī)要具備以下職業(yè)道德；愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責(zé)的道德操守；誠實(shí)守信，做人的準(zhǔn)則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應(yīng)誠實(shí)勞動，信守承諾，講求信譽(yù)；辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟(jì)私；服務(wù)群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù)；奉獻(xiàn)社會，樹立奉獻(xiàn)社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻(xiàn)。
勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機(jī)需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習(xí)慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計(jì)劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復(fù)上級的命令和指示，不能等上級來過問。當(dāng)我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務(wù)才能高效的完成。
地鐵工作反思報告篇十五
班級：
機(jī)制6班學(xué)號：
201104100309姓名：
黃良平。
3、運(yùn)營情況報告：
城市軌道交通運(yùn)營心得體會：
如今社會的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現(xiàn)在的全自動化時代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。
然而就城市軌道交通而言：
他是一項(xiàng)以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。
方便：
他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計(jì)。
快捷：
因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊?，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。
節(jié)能：
因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖枪?jié)能系統(tǒng)，同時城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。
占地少：
城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。
環(huán)保：
不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。
然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會發(fā)展，每一個車站的情況等等。
因此：
現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識，珍惜每一次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會，全身心的投入。
地鐵工作反思報告篇十六
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、交通運(yùn)輸體系的骨干，加快鐵路建設(shè)對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。下面是為大家準(zhǔn)備的鐵路施工實(shí)習(xí)心得體會及收獲，希望大家喜歡！
鐵路施工實(shí)習(xí)心得體會及收獲范文1。
時光荏苒，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自xx年8月分到石家莊電務(wù)段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，在這一年中，我不僅加深了對原凋有書本知識的理解，而逝且對書本中沒有接觸過角的或者接觸不深的知識楔有了一定的認(rèn)識，還通頁過不斷努力來提高自己夷各個方面的能力，盡快閩的讓自己適應(yīng)我們鐵路膀快節(jié)奏、高效率的工作鐳環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們值的指導(dǎo)與幫助下，并結(jié)貿(mào)合書本、規(guī)章上的理論戍知識，我學(xué)到了很多東嚴(yán)西，也產(chǎn)生了諸多感觸諺。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況盈總結(jié)如下：
一、入路教扔育、崗前培訓(xùn)。
業(yè)的基本要求和注開意事項(xiàng)。在這短短的幾瓢天，無論從段長、科長隱還是學(xué)校的老師，每天兒提到最多的就是安全。
具到培訓(xùn)學(xué)校第一節(jié)課就柳是學(xué)習(xí)人身事故案例，泥讓我認(rèn)識到，在鐵路上介安全生產(chǎn)大于天。前車哺之鑒，后事之師，安全樞工作只有起點(diǎn)，沒有終攜點(diǎn)?？墒牵谌绱说拇蠖妨Φ陌踩逃?，和局段牌的重視下，為什么職工浙違章違紀(jì)時有發(fā)生呢？喻歸根結(jié)底還是因?yàn)榘踩枰庾R還沒有真正的深入好到我們的思想中，沒有噪真正的深入到我們的心雙中。在日后的工作中，育必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)饋格按規(guī)章制度作業(yè)，避覓免事故的發(fā)生。
二、官印莊信號見習(xí)。
9月份玫到了官莊信號工區(qū)后，蟄同工長簽定了師徒合同界，也正式意味著我的現(xiàn)洪場見習(xí)期開始了。師傅徐讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存肺放的書籍和文件，再一糾次加深了我對信號工這恃個工種的印象。工區(qū)老明師傅們對我很照顧，傳皋授給我很多的現(xiàn)場工作凹經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道喳作業(yè)，師傅們都不忘額臆外提醒我注意安全，提炒前下道避車。在這的一痙年里，跟著師傅們在現(xiàn)醞場學(xué)習(xí)工作流程，工作匈重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟拄悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)zyj臍7、zy4，電動轉(zhuǎn)轍膀機(jī)zd6的工作原理、英技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、穿測試方法和故障處理程債序，對管內(nèi)的25hz就、um71軌道電路工釣作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測棧試方法和故障處理有了以初步的認(rèn)識，對機(jī)械室哪設(shè)備、控制臺、電源屏畸程序、日測試內(nèi)容、微沂機(jī)監(jiān)測的查看都有了一棟定的了解。
隨著時鴨間的流逝，在老師傅們盼的傳教和自身的努力下諸，從剛開始的不理解與猾到處都感覺新奇，到現(xiàn)腫在的基本上掌握了日常冗作業(yè)與維修的所有工作爭，以及對故障的處理能姨力都有了顯著的提高，郊自己從心里感覺到了自冉己的成長，并且在頭腦仍中開始積累日常設(shè)備病叉害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味轟著作為一名合格的信號枚工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)版。同時師傅們懷著一腔嘶熱血、積極忘我工作著技，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)拂干、拼命干的精神，尤怔使我感動。
在見習(xí)雌期間，我參與了官莊站呸大機(jī)搗固，官莊站n1窟開通，邢臺站道岔鎖鉤靶裝置更換，通過這些施涪工，鍛煉了我自己的動倒手能力，學(xué)到了一些勞橫動技巧。在官莊站大機(jī)腫搗固施工中，我學(xué)到如整何與工務(wù)配合施工電務(wù)巒自身需要做那些準(zhǔn)備工摔作;在n1試驗(yàn)開通施西工中，我對室內(nèi)的電纜荔走向，電纜配線，端子募的分布都有了很深的了袒解;在邢臺站道岔更換范鎖鉤施工中，我對道岔肄的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接蜜，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造尉有了更深的了解，為在屆以后的工作中提供了很輿好的基礎(chǔ)，也極大的豐鉻富了自己的動手能力。
步的了解，為自己以后什更好的工作打下了一個羔夯實(shí)的基礎(chǔ)。
三、政治諺思想學(xué)習(xí)。
我積極加潘強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷增提高自身政治素質(zhì)，積枉極向黨組織靠攏。一年疊來，我除了認(rèn)真按照車焉間黨支部的計(jì)劃和安排稀，積極主動地參加黨支丈部組織的各種形式的政木治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨身中央的文件精神，還是古學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)偵的文件精神，我都抱著殲認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時孤了解^v^的方針政策咋，部局及段形勢的發(fā)展叮，領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì)，防止布自己在政治思想上迷失根方向。同時我還利用業(yè)瓢余時間進(jìn)行了自學(xué)，通站過對《^v^理論》及役《三個代表》重要思想聳的學(xué)習(xí)不斷提高自己的義政治理論素質(zhì)，通過對綠《中國^v^內(nèi)監(jiān)督條安例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范橫自己的行為。在不斷學(xué)特習(xí)提高的過程中增強(qiáng)了俞自己的政治鑒別能力和乘政治敏銳性，有效的保楊證了自己在任何時候任寅何地點(diǎn)都不會誤入歧途怨，尤其是在大是大非面效前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)瑩相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受柄各種環(huán)境和形勢的影響欣，在思想上始終能與黨愚中央的政治思想路線以豌及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持恕一致。認(rèn)真學(xué)習(xí)^v^石家觀莊電務(wù)段xx年段工作厭指導(dǎo)方針和奮斗目標(biāo)^v^瓢的精神，積極響應(yīng)車間齋人身安全^v^七不^v^要求手，明確了自己在工區(qū)的芍安全互控的責(zé)任。
不長朋，對待自己的工作并不酋是很得心應(yīng)手，由于自拓己年齡輕，在開展工作丁時有時缺乏魄力等種種蚜問題。但我相信，隨著另時間的推移我一定會克更服種種問題成為一名優(yōu)著秀的電務(wù)人。相信我會乾更加努力，找出不足，只加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，如為鐵路的發(fā)展作出自己職應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路施工懶實(shí)習(xí)心得體會及收獲范惹文2。
時間如流水，幸一年的見習(xí)期一晃即逝挾，在這過去的將近一年獲的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和受同事們的耐心指導(dǎo)下，角通過自己的不斷實(shí)踐，師深刻的體會到了理論指馱導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作畝用于理論的真正含義，冒尤其是使自己所學(xué)理論頂知識得到了進(jìn)一步的鞏寓固和提高?，F(xiàn)將這段時鈾間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程喻。
去年11-12月勾份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)搖目部西安浐河立交工程積處見習(xí)，此前，我對鐵腹路工程可以說是了解甚只微，為了能盡快的適應(yīng)著工作，我業(yè)余時間積極簧自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面貴的知識，購買了相關(guān)方休面的書籍，讀不懂的地炙方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請燭教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐保與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓怯自己適應(yīng)的工作崗位。
來，很快的鉤投入到了工作當(dāng)中?，F(xiàn)烈將在浐河立交的工作分叮述如下：
工程測量。
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)臍的安排下，主要從事技爺術(shù)性工作，測量當(dāng)之無糖愧是走在所有工作的前拐列，它對整個工程的影嗓響可以說是舉足輕重的咖。在項(xiàng)目副總工的耐心房指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前緬期未完成的測量工作，盟工作中，就測量的每一豫環(huán)節(jié)，不管是我知道的抑還是我不知道，他都會珊耐心的指導(dǎo)我。因在浐摻河立交是用全站儀放線遙，放線地點(diǎn)就在隴海線淤附近，過往車輛及其頻者繁，要求操作技術(shù)非常顆熟練，速度很快。自己賃再從前從來沒有接觸過誡，在工作之余，我積極征向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)醛移。
內(nèi)業(yè)。
在整個膿過程中，內(nèi)業(yè)也是必不畔可少的一部分，資料的夸整理，在質(zhì)量上對工程隧可以說也有深遠(yuǎn)的影響文，它是工程問題查詢的枝有效途徑之一，是工程曹交驗(yàn)的重要組成部分。
謠通過對浐河立交資料的遏整理，使我深刻的體會是到，這也是一個學(xué)習(xí)的值過程，是一個積累知識濰的有效途徑之一，在整蛤個竣工圖繪制的同時，車讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面鹽的知識也有了用武之地檬。除現(xiàn)場外，可以說它糊也是一個全方位鍛煉自思己的機(jī)會，尤其是一次盯對工藝流程深解的機(jī)會茬。
除上述工作外，仲在浐河立交還協(xié)助瞿總鈉編寫過施工方。
案，填寫野過驗(yàn)工單，對一些需結(jié)禮算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算葵以及獨(dú)立處理過一些很氮重要的技術(shù)性工作等。
粱總之，在此過程中，我亦學(xué)習(xí)了一遍理論知識，脫讓其得到了進(jìn)一步的鞏秒固和提高。
團(tuán)結(jié)協(xié)作攪。
一項(xiàng)工程，并非一劫個人能完成，它需要各籍部門每一位工作人員的靛團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己宣單位、監(jiān)理單位、業(yè)主詭以及其他單位。但為了噪給自己營造一個良好的促施工環(huán)境，必須與其處袖理好協(xié)作關(guān)系，尤其是蘿工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否恫則，將會適得其反。這盞樣做，讓各部門在相互糕信賴的基礎(chǔ)上，對工程饑的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需猾要注意的地方，均心中漚有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)頤出現(xiàn)各種閃失，影響工礬程進(jìn)度。工期就是控制又成本的有效途徑之一，液多一天不必要的工期，樟也就意味著多了一項(xiàng)不擠必要的經(jīng)濟(jì)損失。
逝在短短2個月的工作中距，讓我深刻的體會到團(tuán)建結(jié)協(xié)作對干好一項(xiàng)工程僳是多么的重要，可以說菊，它是順利干好一項(xiàng)工色程的關(guān)鍵所在，同時也拼是一個人在成長過程中估成熟的^v^基點(diǎn)^v^。
安轍全。
在作好瘴各項(xiàng)安全工作的同時，咋力爭每一秒，不能盲目氛的去搶一秒。否則，事治故就在一秒間。
在瞎浐河立交，為了增強(qiáng)大敘家的安全意識，在安檢樟員的幫助下，我編寫了哉整個施工的安全規(guī)則，日并協(xié)助安檢員實(shí)施該規(guī)盜則。值得欣喜的是，在袖整個施工過程中，無一詢安全事故，有這樣的結(jié)柱果，也就意味著為項(xiàng)目僅部、為單位保住了不必溢要的經(jīng)濟(jì)損失。這只是飛^v^遠(yuǎn)行^v^中的一小步，算更重要的是我們應(yīng)該^v^拯時時講安全，處處講安允全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安并全工作^v^?？傊?，在浐工河立交，它作為我從學(xué)業(yè)校畢業(yè)后，參加工作的俐第一站，讓我收獲頗豐怖，尤其是它讓我將理論妊知識與實(shí)踐作了一次充覺分的結(jié)合，使我的理論餞知識水平得到了很大提豎高。當(dāng)然，在這期間，撮也曾有過工作不到位的曝地方，我深信，這一程勾是我工作中通向成功的膨一個基點(diǎn)，將會對我今瀑后的工作有著深遠(yuǎn)而積土極的影響。
二、西延擴(kuò)韋能北牛村2#、3#橋棺工程。
為了能在實(shí)踐砸中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和雁提高自己的知識水平，這今年2月初，公司派我雍到高陵項(xiàng)目部見習(xí)，在歷此之前，雖在實(shí)習(xí)中接畦觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，由但要在一個完整的過程塔中作實(shí)質(zhì)性的接觸，這擾還是第一次。一項(xiàng)工程樊能從頭干起，對剛參加蔭工作的我來說，確實(shí)是壓一次難得的機(jī)會，現(xiàn)將膝2月份至今的工作總結(jié)油如下：
工程測量。
雁每一項(xiàng)工程，走在前列坡的還是測量工作，它在謎地面上的定位精確與否憫，直接影響到后續(xù)工作債的成敗。在這，施工需砸要，我負(fù)責(zé)2#橋的測沮量工作。為了避免不必踩要的錯誤發(fā)生，在每次楓測量中，我均會反復(fù)復(fù)預(yù)核各種數(shù)據(jù)，就不可避鹼免的誤差，常運(yùn)用誤差到理論對其進(jìn)行全方面的確誤差分析，力求做到精舉確。在后來的事實(shí)證明也，在我所負(fù)責(zé)的測量工螺作中，全部滿足現(xiàn)行測姑量規(guī)范的要求。
地鐵工作反思報告篇十七
新年伊始，我來到一個新的工作環(huán)境線路示范工隊(duì)，轉(zhuǎn)眼間20xx年已過去一大半，在示范工隊(duì)這大半年的時間里，通過隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及指導(dǎo)老師的教育，使我們在各方面都有了較大的提升，現(xiàn)總結(jié)如下：
作為一名鐵路職工，我們要有過硬的本領(lǐng)才能出色地完成上級交給我們的工作。在示范工隊(duì)的管理中即重視現(xiàn)場作業(yè)實(shí)踐也狠抓理論知識學(xué)習(xí)，以此來提高我們每個人的業(yè)務(wù)技能。在現(xiàn)場作業(yè)過程中我們有經(jīng)驗(yàn)豐富的王老師、陳老師細(xì)致耐心地給我們教學(xué)，指導(dǎo)我們進(jìn)行線路、道岔的精細(xì)檢查，方向、高低、三角坑等線路病害的查找，最后通過線路、道岔的起道、撥道、改道作業(yè)、鋼軌打磨作業(yè)、成段軌縫調(diào)整作業(yè)，手把手教我們每個人動手實(shí)踐處理現(xiàn)場病害。除了現(xiàn)場作業(yè)實(shí)踐以外，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)還特別注重理論知識的教育，每周定期組織全隊(duì)職工開展理論知識學(xué)習(xí)，一方面通過《技規(guī)》、《修規(guī)》、《安規(guī)》及各種管理文件的學(xué)習(xí)使我們熟悉各類技術(shù)規(guī)章，管理規(guī)定。另一方面通過《鐵路線路工》、《鐵路道岔》等書籍，組織我們學(xué)習(xí)鐵路線路結(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計(jì)理論知識，了解鐵路線路設(shè)備。隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及兩位老師還特別注重現(xiàn)場管理制度和安全制度的教育，通過每天嚴(yán)格執(zhí)行“三會”制度，堅(jiān)持工機(jī)具上下道清點(diǎn)，堅(jiān)持“手比、眼看、口呼”、“同去同歸”等制度，規(guī)范我們的行為使我們能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，同時保障勞動安全。
良好的生活習(xí)慣對一個人的生活狀態(tài)有著重要的作用，曾幾何時因?yàn)楣ぷ鲿r間沒有規(guī)律，又遠(yuǎn)離學(xué)校家庭缺少老師父母的監(jiān)督管理就慢慢放松了自己，出現(xiàn)了譬如房間衛(wèi)生凌亂，不疊被子，無節(jié)制地打游戲，不按點(diǎn)吃飯等不良習(xí)慣。領(lǐng)導(dǎo)們看到我們年輕人身上的這種通病，煞費(fèi)苦心，給我們制定了嚴(yán)格的作息制度來改正我們的不良習(xí)性，要求每天按點(diǎn)起床，整理內(nèi)務(wù)，晚上11點(diǎn)準(zhǔn)時熄燈睡覺，在示范工隊(duì)隊(duì)長及兩位老師的嚴(yán)格要求管理下，經(jīng)過一段時間的培養(yǎng)，我又重拾當(dāng)年良好的生活習(xí)慣。
我們線路示范工隊(duì)是全段最年輕的班組，大部分成員都離家千里之外，遠(yuǎn)離父母，親朋好友，但我們在這陌生的地方一點(diǎn)也不感到孤獨(dú)，因?yàn)槲覀冇惺痉豆り?duì)這樣一個其樂融融的大家庭。大家在工作上積極進(jìn)取，互相幫助，共同進(jìn)步。在生活上我們經(jīng)常組織各種有意義的活動，豐富我們的業(yè)余生活，增進(jìn)了大家之間的感情。兩位老師不僅交給我們業(yè)務(wù)上的知識，還經(jīng)常灌輸給我們生活經(jīng)驗(yàn)，教我們?yōu)槿颂幨赖牡览?，使我們各方面素質(zhì)都有很大的提高。
線路示范工隊(duì)工作上按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，學(xué)習(xí)上勤奮刻苦，思想上積極進(jìn)取，生活上保持良好的生活習(xí)慣，給我們年輕人提供了一個非常好的環(huán)境。相信經(jīng)過示范工隊(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)的悉心教導(dǎo)加上我們自身的努力，線路工隊(duì)一定會為我們段培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。
地鐵工作反思報告篇十八
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；cbtc。
3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
1、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
（1）了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件；
（2）了解供電設(shè)備；
地鐵工作反思報告篇十九
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(一)。
從某個方面來說，宣傳工作的目的就是配合業(yè)務(wù)部門工作，因此，在工作中我十分注重與業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，向他們學(xué)習(xí)，也請他們提出意見和建議。同時，我還十分注重服從領(lǐng)導(dǎo)安排，積極配合業(yè)務(wù)部門工作，如跟隨業(yè)務(wù)部門到業(yè)務(wù)單位武鋼設(shè)計(jì)研究院簽訂合同，并替業(yè)務(wù)部門去武漢遞送發(fā)票等。只要是與同事團(tuán)結(jié)合作的事情，我都會以熱情的態(tài)度去完成。
當(dāng)然，人無完人，在工作中我還存在很多不足之處，如工作不夠積極大膽，不夠細(xì)心和敬業(yè)，缺乏創(chuàng)造性。今后，我一定認(rèn)真克服缺點(diǎn)，爭取更有成效地開展各項(xiàng)工作。
總之，在三個月的試用期間，我認(rèn)為我能夠較積極、主動并積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自己的業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(二)。
xx年末來到鋼鐵，時間飛快已過去了將近五年，回首過去的時光，我已有學(xué)生蛻變一名鋼鐵工人，經(jīng)過幾年的不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步、實(shí)踐，認(rèn)真按照公司、廠部、車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，崗位操作規(guī)程來工作，使自己成為真正的素質(zhì)強(qiáng)技術(shù)硬的鋼鐵工人，認(rèn)真完成工作中的各項(xiàng)指標(biāo)。
從來到鋼鐵，經(jīng)過最初在公司的學(xué)習(xí)和“廠級、車間級、班組級”三級安全教育，使自己對工作安全，工作程序有基本了解，再到車間對安全知識技能培訓(xùn)后在成品車間上崗了，參加了燒結(jié)廠三期工程的建設(shè)，其中有苦也有甜，那時與施工單位配合，親眼見證了三燒的建設(shè)，投產(chǎn)，直到現(xiàn)在回想“日鋼速度”都為日鋼感到驕傲，為自己成為日鋼的一員而感到榮幸。
在成品車間投產(chǎn)工作后，有了自己的崗位成三，在這期間認(rèn)真理解所在崗位的操作規(guī)程，并勤于找同事探討工作，慢慢的學(xué)會了對跑偏皮帶的調(diào)整，非工作狀態(tài)下更換托輥、擋皮等一切皮帶系統(tǒng)的部件。工作中勤于發(fā)現(xiàn)問題，并解決及時匯報問題，能夠更好的處理皮帶系統(tǒng)的一些問題如：跑偏、打滑、皮帶壓料、非正常劃痕、撕皮帶。工作中遵守操作規(guī)程，規(guī)章制度，與同事間互相學(xué)習(xí)交流做好工作中的互連保，當(dāng)然期間也因不了解工作的重要性而產(chǎn)生麻痹大意的心理，期間多虧同事、領(lǐng)導(dǎo)的開導(dǎo)使自己全身心的投入到工作當(dāng)中，并能很好的獨(dú)立完成本崗位工作。
工作之余始終保持學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參加班組各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動，更努力學(xué)習(xí)安全操作技能，目的很明確，只有多學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識才能提高操作技能，將來在工作中處理故障才得心應(yīng)手。保障設(shè)備正常運(yùn)行，才更好服務(wù)安全生產(chǎn)。隨著工作性的變化，工作能力的提升，在領(lǐng)導(dǎo)和老師傅的幫助指導(dǎo)下伴隨著自己不解的努力，我由成三崗位調(diào)整到帶冷機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)與老師傅的講解，了解燒結(jié)帶冷機(jī)是燒結(jié)工藝中燒結(jié)礦冷卻承載而設(shè)計(jì)的，帶冷機(jī)是紅熱燒結(jié)礦與成品礦過渡的環(huán)節(jié)，是燒結(jié)工藝中最為重要、工作環(huán)境惡劣的設(shè)計(jì)之一，帶冷機(jī)運(yùn)行是否穩(wěn)定對于燒結(jié)生產(chǎn)有很大的影響。帶冷機(jī)是由132個小臺車，4臺風(fēng)機(jī)、2臺電機(jī)減速機(jī)，柔性傳動組成。在以后的工作中遵守勞動規(guī)章制度，確保安全，在班前后會上認(rèn)真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，扎實(shí)自己，使自己做到堅(jiān)守崗位，并完成好自己的各項(xiàng)工作，接班前的勞保品的穿戴，了解帶冷機(jī)各組成設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及如冷卻不當(dāng)造成燒結(jié)紅礦，要及時加水處理，各風(fēng)機(jī)儀器儀表的檢點(diǎn)，勤測量風(fēng)機(jī)溫度。班中認(rèn)真執(zhí)行安全規(guī)程，對設(shè)備做到會使用，會檢查，會維護(hù)，會排除故障，經(jīng)常不定時對設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢點(diǎn)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時匯報解決問題，使自己做到對危險源的識別能力，自我保護(hù)能力，突發(fā)事故的處理能力，確保崗位無隱患。經(jīng)過學(xué)習(xí)這些，自己能很好的把工作做好，面對各種突發(fā)事故，計(jì)劃檢修停機(jī)，臨時性停機(jī)，都能很好的應(yīng)對，配合好維修工工作。生產(chǎn)過程中一絲不茍每次點(diǎn)巡檢都按照“五確認(rèn)”進(jìn)行工作，注意觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)有何變化。操作中更是嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，燒結(jié)工作每一步驟都不容忽視，任何一個小小的失誤都可能造成停機(jī)而耽誤生產(chǎn)，因此必須養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁?xí)慣，隨時做好工作記錄。
安全生產(chǎn)工作，車間、班組都將其作為頭等大事來搞，凡事必先講安全已在班組蔚然成風(fēng)。比如：過程控制、工作安全臺賬、互保聯(lián)保責(zé)任書、各確認(rèn)制度等。通過這些活動牢固的樹立了安全第一，預(yù)防為，主綜合治理的思想，并且配合車間做好冬夏四防工作，安全環(huán)保工作。
在今后工作中多找不足，學(xué)習(xí)安全知識、操作技能，從而不斷提高自己的素質(zhì)與工作中的操作水平，把工作做到更好，使工作水平、精神面貌更上一個臺階。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(三)。
20xx年，在經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同事們的積極支持和大力幫助下，我能夠嚴(yán)格要求自己，較好的履行一名督導(dǎo)的職責(zé)，較好的完成工作任務(wù)，總結(jié)起來收獲很多.
一、在工作中學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。
作為一名督導(dǎo)，首先，只有自己的業(yè)務(wù)水平高了，才能贏得同事們的支持，也才能夠帶好、管好下面的人員。這對一個剛來的員工來說，更是有太多的東西讓我去學(xué)習(xí)，隨著工廠規(guī)模不斷的擴(kuò)大，對我們督導(dǎo)的工作提出了新的要求，通過學(xué)習(xí)，我總能提前學(xué)習(xí)好各方面的能力，為下面的員工做好指導(dǎo)。
二、員工管理。
要做好了員工的管理，指導(dǎo)工作，督志雖然不算什么大領(lǐng)導(dǎo)，但也管著一堆人，是領(lǐng)導(dǎo)信任才讓我擔(dān)此重任，因此，在工作中，我總是對他們嚴(yán)格要求，無論是誰，有了違紀(jì)，決不姑息遷就，正是因?yàn)槲夷車?yán)于律已，大膽管理，在生活中又能無微不至的關(guān)懷下面的員工，因此他們都非常尊重我，都服從我的管理，半年下來，我們從這些煩瑣的工作中也能總結(jié)出一個屬于自己的管理方法。
三、現(xiàn)場的管理。
這是一個很大的概念，它包含了好多的內(nèi)容，我從以下幾個小的方面來總結(jié)一下我的工作：
3、體外循環(huán)本來在這一個環(huán)節(jié)已經(jīng)比別人落后了，也因?yàn)檫@一次我害得一樓所有管理人員都受了處份，但同時我也通過這一次學(xué)費(fèi)”，讓我從中學(xué)會了很多東西。我相信我通過這件事之后會對這些事更加的警惕。
4、商品管理這一環(huán)節(jié)，在經(jīng)理我?guī)ьI(lǐng)下，控制得很有錯，總經(jīng)理總是要求我們不停的對他們的產(chǎn)品進(jìn)行檢查，當(dāng)然通過這些檢查也從中發(fā)些不少問題并能及時的反映出來，把這些問題扼殺在萌芽狀態(tài)。
四、抓好一級工作，給領(lǐng)導(dǎo)分憂。
做為一個督導(dǎo)，能夠在營業(yè)員一級解決的問題，我決不去麻煩領(lǐng)導(dǎo)，對商場里的大事，不失時機(jī)的向領(lǐng)導(dǎo)請示匯報。
通過20xx年的總結(jié)，我有幾點(diǎn)感觸同時也是20xx年的一個計(jì)劃：
地鐵工作反思報告篇一
一、工程概況：
政配套項(xiàng)目工程一標(biāo)段——會展中心站。
（三）建設(shè)地點(diǎn)：貴陽市金陽新區(qū)林城東路與長嶺北路交叉口西側(cè)的林城東路下方。
（四）監(jiān)理項(xiàng)目所在地周邊環(huán)境、地形、地勢：林城東路北側(cè)多為低矮農(nóng)房及空地，林城東路南側(cè)為在建的貴陽市國際會展中心，林城東路道路寬度為60m，現(xiàn)為雙向六車道。
（五）車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285m2，過街通道面積為2160m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710m2。
（六）車站有效站臺中心里程ydk7+355，車站總長154.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬38.2m，局部車站寬74.1m，有效站臺長為100m。（七）主體結(jié)構(gòu)形式：一層（局部二層）混凝土框架結(jié)構(gòu)。（八）建設(shè)工期：開工日期20xx年10月22日，竣工日期為20xx年9月22日。
二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施：
（一）監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。
（二）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況，投入監(jiān)理人員一覽表：
（三）監(jiān)理設(shè)施：根據(jù)業(yè)主委托監(jiān)理合同的約定，配備了滿足監(jiān)理工作需要的常規(guī)檢測設(shè)備和工具，清單如下：
三、監(jiān)理合同履行情況：
目監(jiān)理部，并積極認(rèn)真開展各項(xiàng)監(jiān)理工作，切實(shí)履行監(jiān)理職責(zé)，至20xx年9月22日圓滿完成了合同約定的施工階段的各項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目部的監(jiān)理工作得到了業(yè)主和建設(shè)行政主管部門的高度認(rèn)可。
（一）質(zhì)量控制a.事前監(jiān)理：
地鐵工作反思報告篇二
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報警裝置特別留意。報警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車停靠站臺后更容易處理問題。
2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時，當(dāng)站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。
3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法。
1、熟悉站臺環(huán)境。
2、火起迅速報警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險常識。
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊嚻韧Ｋ淼纼?nèi)時，地鐵調(diào)度人員會及時開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6、如無其他意外發(fā)生，停電時一般不要拉動報警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵工作反思報告篇三
通過實(shí)習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計(jì)能力。
地點(diǎn)：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點(diǎn)周邊地區(qū)域路網(wǎng)。
時間：20xx年12月17—12月23日。
根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)書，制定的實(shí)習(xí)計(jì)劃：
（2）12月19號去實(shí)習(xí)目的地，秋水廣場地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的cad圖紙。
（4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點(diǎn)周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動車、機(jī)動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。
1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機(jī)動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息。
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計(jì)上減少了一個進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動車的道路分隔線。
地鐵工作反思報告篇四
2、驗(yàn)收工作應(yīng)依據(jù)安裝驗(yàn)收大綱分系統(tǒng)逐項(xiàng)進(jìn)行，以滿足盾構(gòu)設(shè)計(jì)的主要功能和使用要求。
3、盾構(gòu)主機(jī)應(yīng)滿足一下要求：
1）外徑、長度符合設(shè)計(jì)要求；
2）盾殼外形應(yīng)符合設(shè)計(jì)制作精度的控制要求；
4、切削刀盤應(yīng)符合下列要求：
5、拼裝機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
2）負(fù)載試車時，拼裝機(jī)作回轉(zhuǎn)、平移、提升、調(diào)節(jié)等動作，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各滾輪、擋輪安裝定位準(zhǔn)確，經(jīng)調(diào)整后的針輪盤體徑向跳動不大于2mm，拼裝機(jī)中心軸線與盾構(gòu)軸線不平行度不大于5/1000；整體各系統(tǒng)的工作壓力正常。
6、螺旋輸送機(jī)應(yīng)符合下列要求：
2）手動調(diào)節(jié)比例閥，螺旋輸送機(jī)的旋轉(zhuǎn)應(yīng)有明顯的變化；
3）螺旋輸送機(jī)伸縮油缸、前后倉門及相關(guān)傳感器靈敏度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
7、皮帶運(yùn)輸機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
1）空載試車時，皮帶不得有跑偏現(xiàn)象；
2）負(fù)載試車時，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和異常聲響；全部托輥和滾筒均運(yùn)轉(zhuǎn)靈活；軸承溫度應(yīng)低于60℃。
8、完成盾構(gòu)姿態(tài)及顯示儀器、設(shè)備與常規(guī)測量進(jìn)行數(shù)據(jù)互校和調(diào)整工作。
地鐵工作反思報告篇五
20xx年上半年已經(jīng)結(jié)束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結(jié)一下今年的工作經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，提高自身的綜合素質(zhì)，尋找更好的工作方法，以便在20xx年下半年更好地努力工作。
一．本年工作情況。
我自從年初來到五南區(qū)間擔(dān)任監(jiān)理，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和了解工地情況，先后泰山路站圍護(hù)樁施工、芝泉路站和五南區(qū)間的施工監(jiān)管工作。
目前五南區(qū)間已完成開挖支護(hù)50%，這三個項(xiàng)目均為逢查必檢的工點(diǎn)，因此在平時的施工當(dāng)中盡職盡責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在平時的檢查當(dāng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，較好地完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項(xiàng)目的`人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計(jì)圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實(shí)施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，填寫巡查記錄和監(jiān)理通知單；在日常的監(jiān)理工作中如實(shí)做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。
二．上半年工作中出現(xiàn)的問題。
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現(xiàn)場施工當(dāng)中難免遇見與施工隊(duì)拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規(guī)范施工的現(xiàn)象。在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同、設(shè)計(jì)圖紙、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對各工點(diǎn)實(shí)施監(jiān)理。在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)許多施工中存在的問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實(shí)及整改。
三．本年工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
1.作為一個監(jiān)理，首先要學(xué)習(xí)和落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)文件指示精神；掌握新規(guī)范、熟悉施工圖紙，加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)知識。
2.嚴(yán)格遵守公司內(nèi)規(guī)定，遵紀(jì)守法。
3.工作中盡自己努力嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證了工程質(zhì)量、安全和文明施工讓業(yè)主滿意。
四．下半年的工作計(jì)劃。
提供的原材料嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)收，只有合格的材料才能用于工程施工；嚴(yán)格工序檢測驗(yàn)收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工，努力把五南區(qū)間工程現(xiàn)場監(jiān)理工作很好地完成。
在下半年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質(zhì)量控制重點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
地鐵工作反思報告篇六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行了多次詳細(xì)的分析，對事故的責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟(jì)處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟(jì)損失，同時給個人造成了無法彌補(bǔ)的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進(jìn)一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì)、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，全體員工要互教互學(xué)，取長補(bǔ)短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應(yīng)做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項(xiàng)操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章，敢于同身邊的`不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關(guān)注安全，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
檢討人：
日期：
地鐵工作反思報告篇七
真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專業(yè)的專家，但是由于工作的關(guān)系，不得不經(jīng)常關(guān)注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來說還真是不假。雪災(zāi)、不斷的地震、煤礦、現(xiàn)在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災(zāi)統(tǒng)計(jì)上，2008年絕對是需要單獨(dú)提出來的一年。
正好十一回來又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在正負(fù)責(zé)從上海到崇明的隧道建設(shè)咨詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說看到國內(nèi)的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕?；旧?，不出事情那是不肯能的。
業(yè)的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓(xùn)和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什么區(qū)別!
地鐵安全事故心得體會篇二。
杭州地鐵坍塌事故已過去兩年多，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生給人民財產(chǎn)、給企業(yè)信譽(yù)、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災(zāi)難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項(xiàng)目經(jīng)理，作為工程直接負(fù)責(zé)人，也是施工安全第一負(fù)責(zé)人，必須把施工安全工作當(dāng)做頭等大事來抓，下面我從幾點(diǎn)來談以后來如何抓安全工作。
1、組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。
2、建立健全工程項(xiàng)目的安全管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，組織制定項(xiàng)目的安全管理辦法和安全達(dá)標(biāo)計(jì)劃，并組織實(shí)施。
3、對廣大職工和管理干部及民工經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產(chǎn)重要意義的認(rèn)識。
4、定期聽取分管副經(jīng)理和安全員關(guān)于安全生產(chǎn)情況的匯報，并定期地向職工報告安全生產(chǎn)情況總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。對在安全生產(chǎn)中做出顯著成績者提出獎勵意見，必須舍得安全措施經(jīng)費(fèi)投入。
5、對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅(jiān)決令其停工并提出行政和經(jīng)濟(jì)處理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。
地鐵安全事故心得體會篇三。
杭州地鐵事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說^v^做了重要批示后,我有五點(diǎn)感受:。
一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會責(zé)任感。在杭州地鐵“”事故面前，我們看到了作為世界500強(qiáng)、全國最大企業(yè)——中國中鐵的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機(jī)的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的批斗過“五類份子”，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是“五類份子”，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一。
不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業(yè)不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什么受傷害的總是施工企業(yè)?”
五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，時刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!
猜你感興趣：
1.安全學(xué)習(xí)心得體會。
**安全生產(chǎn)心得體會。
3.員工安全培訓(xùn)心得體會。
4.關(guān)于安全培訓(xùn)心得體會。
5.全民國家安全教育心得體會。
6.關(guān)于安全心得體會。
**正風(fēng)反腐在路上心得體會。
8.安全生產(chǎn)工作心得感想。
9.安全教育心得體會。
地鐵工作反思報告篇八
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位大師:。
此時此刻，能認(rèn)識軸瓦廠的各位師傅，認(rèn)識軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)識整個軸瓦廠的同事和前輩，是我畢生的榮幸。我不知道如何表達(dá)我對這些時光的感受和我對你的愛。謝謝你在這段時間里對我的照顧。謝謝！
這一次，是我自己做的決定。世界如此豐富多彩，我想我該出發(fā)了。我記得我畢業(yè)的時候，總希望能馬上找到理想的工作。然而，我錯了。很多好工作都是等不及的。我告訴自己，一定要選擇一份有經(jīng)驗(yàn)的工作，不管是工人還是清潔工。職業(yè)生涯的第一份工作，無疑是踏入社會大學(xué)的起點(diǎn)。也許我找到了一份不盡如人意的工作，但我從未放棄。我一定要好好安頓自己，從這份工作中汲取寶貴的營養(yǎng)，積累很多。正如打工皇帝唐駿所說:我認(rèn)為不應(yīng)該和別人競爭利益和價值回報的人有兩種。第一種人是剛進(jìn)企業(yè)的'人。前五年，不說能不能多給我一點(diǎn)工資。最重要的是你能在企業(yè)學(xué)到什么。是否有利于發(fā)展，取決于小企業(yè)老板，中國企業(yè)的制度，大企業(yè)的文化。
時光飛逝，前輩就是未來。想到這句話，我不禁害怕起來。雖然不知道自己能做什么，未來會怎么樣。但是有一點(diǎn)我很明白，那就是我不甘心。面對多元社會，我常常感到無能為力。面對日新月異的社會，我的方向很迷茫。學(xué)歷固然重要，但更重要的是代表時間經(jīng)驗(yàn)、能力和判斷力。我心里一直有個問題想問領(lǐng)導(dǎo)和老師:要不要讓孩子一輩子在流水線上干活？你希望你的孩子整天在流水線上工作，沒有任何人生夢想和目標(biāo)嗎？我曾經(jīng)因?yàn)槟贻p而浪費(fèi)了很多時間，因?yàn)闊o知而浪費(fèi)了很多機(jī)會，但是時間一點(diǎn)一點(diǎn)的流逝，我在逝去的時候才恍然大悟。經(jīng)過一年多的訓(xùn)練，我學(xué)到了很多，看著大師們忙碌的工作，既扳手又麻花。
去他的，我無所謂。我不知道我是否明白我在做什么。這是我想做的嗎？想了很久，給了自己一個答案。大師們的現(xiàn)在就是我的未來。這不是我想要的。我應(yīng)該是我人生的主人，我的命運(yùn)應(yīng)該由我自己決定。你不能活在別人的嘴里或眼睛里，而是把自己的命運(yùn)掌握在自己手中。
地鐵工作反思報告篇九
我于201x年x月畢業(yè)于xxxxxxxx，同年x月進(jìn)入大連現(xiàn)代軌道交通有限公司金馬快軌運(yùn)營分公司，很榮幸的被分配到xx車輛段，到現(xiàn)在已成為一名正式的快軌人了，我現(xiàn)將自己這近一年多的工作做如下總結(jié)：
實(shí)習(xí)半年里我在xxx班組學(xué)習(xí)。月修時間為兩天，定修一般為兩周，定修結(jié)束后還要進(jìn)行靜調(diào)和動調(diào)。分為機(jī)械組和電氣組。機(jī)械組主要負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向架和制動部分，包括測量輪緣厚度、輪對內(nèi)側(cè)距，檢查踏面擦傷、碳刷是否到限等，還有檢測管路是否漏氣，調(diào)節(jié)高度閥與對高度閥加潤滑等。電氣部分負(fù)責(zé)車門的檢查和保潔，車頭燈，客室燈，客室扶手及電暖器，車內(nèi)各電氣柜的保潔，還有蓄電池保潔和siv、vvvf、tms的數(shù)據(jù)下載，受電弓檢查等。同時也對車輛定月修報表的整理，在整理的過程中，我對車輛定月修修程有了更進(jìn)一步的了解。在月修中，需要對輪對，輪緣，磨耗和內(nèi)側(cè)距數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查與統(tǒng)計(jì)，蓄電池和三相電都需要測量與統(tǒng)計(jì)，而定修中，月修基礎(chǔ)要求上，還需要對制動盤與閘瓦進(jìn)行測量，以及聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)高度差要測量，并在以后的月修和定修班組工作的時候，對這些檢修的處理過程加以學(xué)習(xí)，也對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)有了一定的了解。平時我還下載一些車輛數(shù)據(jù)（如siv、vvvf、制動、tms），這些數(shù)據(jù)都是記錄列車行駛狀態(tài)和故障內(nèi)容，對分析解決車輛故障有非常重要的作用，它們可以直接反映出在故障時刻，列車當(dāng)時的狀態(tài)和司機(jī)的操作過程。平時根據(jù)一動一拖車輛運(yùn)保手冊對車輛各個部分進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，制動組負(fù)責(zé)各管路氣路檢查，壓力開關(guān)箱、ebcu、bcu的檢修和維護(hù)。轉(zhuǎn)向架組負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架各部件的檢修維護(hù)，包括齒輪箱更換油，調(diào)四角高，輪對數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等。電氣組負(fù)責(zé)車下vvvf，siv，及各電氣組件的檢修和維護(hù)。附件組負(fù)責(zé)空調(diào)、車門、儀表燈、座椅和車燈的檢修和維護(hù)。
2014年初對技術(shù)科整改，把車鉤劃分到轉(zhuǎn)向架。對車鉤總結(jié)：列車上有二種類型的車鉤：全自動車鉤和半永久牽引桿。全自動車鉤的特性包括：自動機(jī)械連掛；自動氣路連掛；自動電路連掛，能在車站、車場以手動解鉤；通過緩沖器實(shí)現(xiàn)能量吸收功能；并具有對中裝置。半永久牽引桿除了兩牽引桿相互連接部分外，半永久牽引桿連接件與半自動車鉤相似。半永久牽引桿中的一側(cè)裝有一組能量吸收裝置。所有類型的車鉤采用相同型號的緩沖器。
曾對備件統(tǒng)計(jì)中，弄清楚了，架修的概念，是車輛行駛50萬左右公里里程或行駛。
5、6年時間，而對于定月修是5萬里程左右，根據(jù)各部件要求不同劃分成定修或者是月修，還有里程達(dá)到90萬左右里程就需要廠休。根據(jù)不同的修程，技術(shù)人員必要懂得所需要用到的備件、耗材、裝卸方式，以及技術(shù)要求，因此車輛部件圖紙就是我們必備的幫手。
地鐵工作反思報告篇十
20xx年度我街道辦事處民兵預(yù)備役工作在區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)人武部的直接領(lǐng)導(dǎo)和街道工委、行處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在駐街道單位和各基層民兵營的大力支持配合下，通過全處民兵預(yù)備役人員的共同努力，取得了較好的成績，圓滿完成了上級下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。
一年來，我們堅(jiān)持了民兵干部和民兵的學(xué)習(xí)活動制度，組織民兵干部和廣大民兵認(rèn)真學(xué)習(xí)了黨的xx大例會精神，《民兵工作條例》、《兵役法》、《國防教育法》學(xué)習(xí)軍事知識和專業(yè)知識。組織參加了區(qū)人武部民兵連長集訓(xùn)和基干民兵訓(xùn)練，使民兵的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力進(jìn)一步得到了提高。全面開展了國防教育活動，提高了全民國防觀念，街道人武部結(jié)合民兵整組，組織民兵干部和民兵進(jìn)行了國際、國內(nèi)形勢的學(xué)習(xí)和講課，各民珍連也廣泛開展了學(xué)習(xí)和各種活動，并將學(xué)習(xí)內(nèi)容和國防知識印發(fā)到每個民兵手中，在各社區(qū)張貼國防標(biāo)語二十余條，從而大大增強(qiáng)了全民的愛國熱情。
1、完成了基層部隊(duì)的組織調(diào)整。按照市軍分區(qū)關(guān)于民兵預(yù)備役部隊(duì)組織整頓工作的整體部署和要求，結(jié)合我處實(shí)際，重新對處所屬基干民兵進(jìn)行了編組，使整個隊(duì)伍更加科學(xué)和規(guī)范。街道人武部還擠出時間下各民兵連檢查指導(dǎo)整組工作，按照各兵種、各分隊(duì)的編組要求，逐個走訪落實(shí)，杜絕“閉門造車”憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法、走過場。并嚴(yán)把出入轉(zhuǎn)隊(duì)和政治審查關(guān)，對那些表現(xiàn)不好，素質(zhì)不高，業(yè)務(wù)不精的全部予以清除民兵隊(duì)伍，確保了民兵隊(duì)伍的純潔和政治可靠。調(diào)整后，實(shí)現(xiàn)了我處民兵“編組合理、組織健全、干部齊備、民兵充足、官兵相識”的好局面。
2、抓好民兵應(yīng)急分隊(duì)建設(shè)，較好地完成了處工委政府交給的各項(xiàng)急、難、險、重任務(wù)。六月份，為了完成好今年的防汛任務(wù)，又對應(yīng)急分隊(duì)進(jìn)行緊急集合拉動，檢查了“三個到位”的落實(shí)情況，為應(yīng)對事發(fā)實(shí)踐能力打下良好的基礎(chǔ)。
3、為了圓滿地完成今年的征兵任務(wù)，向部隊(duì)辦理送優(yōu)質(zhì)兵員，在街道工委、行處的高度重視下，高標(biāo)準(zhǔn)完成了今年的征兵工作任務(wù)。征兵工作總結(jié)了以往的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，嚴(yán)把文憑、體檢、政審、病史調(diào)查關(guān)。按照“三級五方”聯(lián)審，誰簽字，誰負(fù)責(zé)，堅(jiān)持選好兵，送優(yōu)兵，廉潔征兵的原則，收集各方面情況，為領(lǐng)導(dǎo)審定兵員提供了準(zhǔn)確依據(jù)。保證了為部隊(duì)輸送優(yōu)質(zhì)兵員，今年共有10名青年光榮入伍。
一年來，街道人武部和各民兵連組織積極參加“三個文明”建設(shè)，充分發(fā)揮他們的主力軍作用，廣大民兵在扶貧幫困、技術(shù)創(chuàng)新、搶險救災(zāi)、處置突發(fā)事件、維護(hù)社會穩(wěn)定等方面，做了大量卓有成效的工作，涌現(xiàn)出了一大批民兵典型，為大庸橋街道辦事處的穩(wěn)定和發(fā)展做了大量的工作。全年共累計(jì)為民做好事200余件。
1、面對新時期的武裝工作，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)水平，不斷探索新時期武裝工作新途徑，在黨委領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合我街道實(shí)際，使我街道的武裝工作再上一個新臺階。
2、按照民兵連部“七有”要求，繼續(xù)完善和鞏固好基層民兵連部建設(shè)。選定好人員，認(rèn)真落實(shí)軍事訓(xùn)練任務(wù)。
3、搞好民兵“四課”教育，提高廣大民兵的政治理論水平組織開展好“八一”建軍節(jié)活動。
4、搞好兵役登記，完成好今冬征兵工作任務(wù)。
5、積極參加災(zāi)后重建工作，協(xié)助各單位、各部門將災(zāi)后重建工作作為重中之重，來抓實(shí)抓好。
今后努力方向：對外出民兵加強(qiáng)教育管理，克服困難，力爭抓好一年一度民兵訓(xùn)練工作，按時完成上級安排的各項(xiàng)工作。
總之，一年來的工作雖然取得了一些成績，但也存在一些不足，與上級軍事部門的要求還有差距。當(dāng)前，反xx應(yīng)急作戰(zhàn)工作任務(wù)艱巨，新時期城市民兵調(diào)整改革工作任重道遠(yuǎn)。我堅(jiān)信，有區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)人武部的正確領(lǐng)導(dǎo)，有街道工委辦事處的高度重視，有各單位的大力支持和廣大民兵的直接參與，大庸橋街道辦事處的民兵預(yù)備役工作一定會再上一個新的臺階。
地鐵工作反思報告篇十一
項(xiàng)目三、解放路與蒸陽路地下通道。
項(xiàng)目四、人工挖孔樁。
項(xiàng)目五、混凝土灌注樁。
1、火車站的概況。
衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽站、武廣客運(yùn)專線衡陽站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的非省會城市客運(yùn)站。
鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。^v^年新建衡陽北站編組站。2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和tw—2自動化駝峰設(shè)備。
2、車站結(jié)構(gòu)形式。
初建時的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站臺；北場有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。
1990—1995年，按^v^批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對衡陽站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場專辦客運(yùn)，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積10478平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個探頭，隨時在螢屏上，可觀察旅客候車動態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽火車站由一等站升為特等站。
3、車站功能。
客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。
1、車站概況。
衡陽東站采用了中國大屋頂式造型，從遠(yuǎn)處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的“雁城”美稱交相呼應(yīng)，^v^部長劉志軍曾評價衡陽東站（新衡陽站）設(shè)計(jì)最大氣、最漂亮、最現(xiàn)代化、最人性化，是武廣客運(yùn)專線地市級站中設(shè)計(jì)最好的。
地鐵工作反思報告篇十二
為了保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行的安全，可靠，準(zhǔn)點(diǎn)，高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖”，“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等。
軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動車輛的電動機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣設(shè)備。
還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。
車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門。內(nèi)藏門主要的部件有門葉、車門導(dǎo)軌、傳動組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等；塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導(dǎo)軌、傳動組件、制動組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等；外掛門的主要部件有門頁、直流驅(qū)動電機(jī)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和edcu等。
此外，我們在制動綜合實(shí)驗(yàn)室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景。目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結(jié)合，但閘瓦制動中動能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當(dāng)要求的制動功率較大時，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果。而電阻制動是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，同時，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念。
在城市軌道交通建工方面，重點(diǎn)就是城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)了。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強(qiáng)度等性能指標(biāo)越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經(jīng)過三個階段的發(fā)展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實(shí)驗(yàn)室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計(jì)等等。
同時我們也了解到，路線設(shè)計(jì)也是建工方面非常重要的一項(xiàng)工作。對于線路設(shè)計(jì)中的線路平面設(shè)計(jì)，地下線和高架線是兩個重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點(diǎn)是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是也會對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾。
建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設(shè)計(jì)。城市軌道交通的車站一般。
分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站。側(cè)式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊。
在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅(jiān)定了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會出現(xiàn)我的身影。
地鐵工作反思報告篇十三
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間20xx年即將過去。這一年中車站在站長和貨運(yùn)主任的的領(lǐng)導(dǎo)下，通過全體站務(wù)人員的的齊心協(xié)力，我們圓滿順利地完成了xx鐵路局給車站下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)和工作。在這一年的工作學(xué)習(xí)中，我也收獲了許多，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：
1.認(rèn)真努力工作。作為xx站一位貨運(yùn)員，深知自身工作性質(zhì)的重要性，所以在工作中便嚴(yán)格要求自己。在工作中，認(rèn)真對待每一家客戶，認(rèn)真審核每一張貨物運(yùn)單，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，認(rèn)真準(zhǔn)時地上報十八點(diǎn)報表并確定報表準(zhǔn)確無誤，及時地聯(lián)系貨調(diào)并積極組織裝車，掌握最新信息。并在工作中，不斷向站長、貨運(yùn)主任以及其他同事學(xué)習(xí)，以便適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)。
2.堅(jiān)決服從上級領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續(xù)到今日，講的就是在一個團(tuán)體中我們要團(tuán)結(jié)合作才能有更高的成績。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會更加團(tuán)結(jié)、有凝聚力，也才會創(chuàng)造出個人無法創(chuàng)造的業(yè)績和效益。在單位中，積極響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)的同時并鍛煉和提升了自己。
3.不斷加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。一年來自己結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問題先后學(xué)習(xí)了新《加規(guī)》、《價規(guī)》、《統(tǒng)規(guī)》、《危規(guī)》等多部規(guī)章，并對現(xiàn)場重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的學(xué)習(xí)。同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了一定程度的提高，為今后更好的工作打下了一定的基礎(chǔ)。
4.優(yōu)質(zhì)服務(wù)。貨運(yùn)工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。
在一年的工作學(xué)習(xí)中，雖然自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能有了進(jìn)一步的提高。但是自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一年度中應(yīng)該還要繼續(xù)做到以下幾點(diǎn)：
1.保持認(rèn)真努力工作的態(tài)度。認(rèn)真工作是一名員工為企業(yè)和單位最大的回報，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優(yōu)良工作作風(fēng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)。不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)真執(zhí)行爭取自身的業(yè)務(wù)技能更上一個臺階。
2.認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路知識，熟練掌握各項(xiàng)規(guī)章。積極與物資單位取得聯(lián)系，了解各物資單位發(fā)貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題，使貨主滿意。服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。嚴(yán)格執(zhí)行的值班交接制度，票款交接時必須嚴(yán)格落實(shí)簽認(rèn)制度。
3.進(jìn)一步提高自身標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意。今后，在實(shí)際工作中，要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。及時做好十八點(diǎn)報表要準(zhǔn)時上報，及時聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息并積極組織裝車。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵。嚴(yán)格按照危規(guī)第九十九條規(guī)定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應(yīng)加強(qiáng)沖裝計(jì)量的檢查，嚴(yán)格危險貨物罐車允許沖裝重量及液面高度的定量要求，減少不安全因素。
4.加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。
地鐵工作反思報告篇十四
工作的將近一年時間里，很榮幸成為一名地鐵司機(jī)，并與公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了xx市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了xx地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。做到這些我認(rèn)為有一下幾點(diǎn)：
一、積極參與各項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。同時也深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。
二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)程及制度，工作中嚴(yán)格按照各項(xiàng)文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)地鐵司機(jī)吃苦耐勞、扎實(shí)認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。
在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能；那當(dāng)然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達(dá)。
地鐵司機(jī)要具備以下職業(yè)道德；愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責(zé)的道德操守；誠實(shí)守信，做人的準(zhǔn)則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應(yīng)誠實(shí)勞動，信守承諾，講求信譽(yù)；辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟(jì)私；服務(wù)群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù)；奉獻(xiàn)社會，樹立奉獻(xiàn)社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻(xiàn)。
勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機(jī)需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習(xí)慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計(jì)劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復(fù)上級的命令和指示，不能等上級來過問。當(dāng)我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務(wù)才能高效的完成。
地鐵工作反思報告篇十五
班級：
機(jī)制6班學(xué)號：
201104100309姓名：
黃良平。
3、運(yùn)營情況報告：
城市軌道交通運(yùn)營心得體會：
如今社會的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現(xiàn)在的全自動化時代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。
然而就城市軌道交通而言：
他是一項(xiàng)以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。
方便：
他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計(jì)。
快捷：
因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊?，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。
節(jié)能：
因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖枪?jié)能系統(tǒng)，同時城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。
占地少：
城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。
環(huán)保：
不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。
然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會發(fā)展，每一個車站的情況等等。
因此：
現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識，珍惜每一次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會，全身心的投入。
地鐵工作反思報告篇十六
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、交通運(yùn)輸體系的骨干，加快鐵路建設(shè)對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。下面是為大家準(zhǔn)備的鐵路施工實(shí)習(xí)心得體會及收獲，希望大家喜歡！
鐵路施工實(shí)習(xí)心得體會及收獲范文1。
時光荏苒，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自xx年8月分到石家莊電務(wù)段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，在這一年中，我不僅加深了對原凋有書本知識的理解，而逝且對書本中沒有接觸過角的或者接觸不深的知識楔有了一定的認(rèn)識，還通頁過不斷努力來提高自己夷各個方面的能力，盡快閩的讓自己適應(yīng)我們鐵路膀快節(jié)奏、高效率的工作鐳環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們值的指導(dǎo)與幫助下，并結(jié)貿(mào)合書本、規(guī)章上的理論戍知識，我學(xué)到了很多東嚴(yán)西，也產(chǎn)生了諸多感觸諺。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況盈總結(jié)如下：
一、入路教扔育、崗前培訓(xùn)。
業(yè)的基本要求和注開意事項(xiàng)。在這短短的幾瓢天，無論從段長、科長隱還是學(xué)校的老師，每天兒提到最多的就是安全。
具到培訓(xùn)學(xué)校第一節(jié)課就柳是學(xué)習(xí)人身事故案例，泥讓我認(rèn)識到，在鐵路上介安全生產(chǎn)大于天。前車哺之鑒，后事之師，安全樞工作只有起點(diǎn)，沒有終攜點(diǎn)?？墒牵谌绱说拇蠖妨Φ陌踩逃?，和局段牌的重視下，為什么職工浙違章違紀(jì)時有發(fā)生呢？喻歸根結(jié)底還是因?yàn)榘踩枰庾R還沒有真正的深入好到我們的思想中，沒有噪真正的深入到我們的心雙中。在日后的工作中，育必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)饋格按規(guī)章制度作業(yè)，避覓免事故的發(fā)生。
二、官印莊信號見習(xí)。
9月份玫到了官莊信號工區(qū)后，蟄同工長簽定了師徒合同界，也正式意味著我的現(xiàn)洪場見習(xí)期開始了。師傅徐讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存肺放的書籍和文件，再一糾次加深了我對信號工這恃個工種的印象。工區(qū)老明師傅們對我很照顧，傳皋授給我很多的現(xiàn)場工作凹經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道喳作業(yè)，師傅們都不忘額臆外提醒我注意安全，提炒前下道避車。在這的一痙年里，跟著師傅們在現(xiàn)醞場學(xué)習(xí)工作流程，工作匈重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟拄悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)zyj臍7、zy4，電動轉(zhuǎn)轍膀機(jī)zd6的工作原理、英技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、穿測試方法和故障處理程債序，對管內(nèi)的25hz就、um71軌道電路工釣作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測棧試方法和故障處理有了以初步的認(rèn)識，對機(jī)械室哪設(shè)備、控制臺、電源屏畸程序、日測試內(nèi)容、微沂機(jī)監(jiān)測的查看都有了一棟定的了解。
隨著時鴨間的流逝，在老師傅們盼的傳教和自身的努力下諸，從剛開始的不理解與猾到處都感覺新奇，到現(xiàn)腫在的基本上掌握了日常冗作業(yè)與維修的所有工作爭，以及對故障的處理能姨力都有了顯著的提高，郊自己從心里感覺到了自冉己的成長，并且在頭腦仍中開始積累日常設(shè)備病叉害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味轟著作為一名合格的信號枚工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)版。同時師傅們懷著一腔嘶熱血、積極忘我工作著技，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)拂干、拼命干的精神，尤怔使我感動。
在見習(xí)雌期間，我參與了官莊站呸大機(jī)搗固，官莊站n1窟開通，邢臺站道岔鎖鉤靶裝置更換，通過這些施涪工，鍛煉了我自己的動倒手能力，學(xué)到了一些勞橫動技巧。在官莊站大機(jī)腫搗固施工中，我學(xué)到如整何與工務(wù)配合施工電務(wù)巒自身需要做那些準(zhǔn)備工摔作;在n1試驗(yàn)開通施西工中，我對室內(nèi)的電纜荔走向，電纜配線，端子募的分布都有了很深的了袒解;在邢臺站道岔更換范鎖鉤施工中，我對道岔肄的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接蜜，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造尉有了更深的了解，為在屆以后的工作中提供了很輿好的基礎(chǔ)，也極大的豐鉻富了自己的動手能力。
步的了解，為自己以后什更好的工作打下了一個羔夯實(shí)的基礎(chǔ)。
三、政治諺思想學(xué)習(xí)。
我積極加潘強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷增提高自身政治素質(zhì)，積枉極向黨組織靠攏。一年疊來，我除了認(rèn)真按照車焉間黨支部的計(jì)劃和安排稀，積極主動地參加黨支丈部組織的各種形式的政木治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨身中央的文件精神，還是古學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)偵的文件精神，我都抱著殲認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時孤了解^v^的方針政策咋，部局及段形勢的發(fā)展叮，領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì)，防止布自己在政治思想上迷失根方向。同時我還利用業(yè)瓢余時間進(jìn)行了自學(xué)，通站過對《^v^理論》及役《三個代表》重要思想聳的學(xué)習(xí)不斷提高自己的義政治理論素質(zhì)，通過對綠《中國^v^內(nèi)監(jiān)督條安例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范橫自己的行為。在不斷學(xué)特習(xí)提高的過程中增強(qiáng)了俞自己的政治鑒別能力和乘政治敏銳性，有效的保楊證了自己在任何時候任寅何地點(diǎn)都不會誤入歧途怨，尤其是在大是大非面效前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)瑩相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受柄各種環(huán)境和形勢的影響欣，在思想上始終能與黨愚中央的政治思想路線以豌及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持恕一致。認(rèn)真學(xué)習(xí)^v^石家觀莊電務(wù)段xx年段工作厭指導(dǎo)方針和奮斗目標(biāo)^v^瓢的精神，積極響應(yīng)車間齋人身安全^v^七不^v^要求手，明確了自己在工區(qū)的芍安全互控的責(zé)任。
不長朋，對待自己的工作并不酋是很得心應(yīng)手，由于自拓己年齡輕，在開展工作丁時有時缺乏魄力等種種蚜問題。但我相信，隨著另時間的推移我一定會克更服種種問題成為一名優(yōu)著秀的電務(wù)人。相信我會乾更加努力，找出不足，只加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，如為鐵路的發(fā)展作出自己職應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路施工懶實(shí)習(xí)心得體會及收獲范惹文2。
時間如流水，幸一年的見習(xí)期一晃即逝挾，在這過去的將近一年獲的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和受同事們的耐心指導(dǎo)下，角通過自己的不斷實(shí)踐，師深刻的體會到了理論指馱導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作畝用于理論的真正含義，冒尤其是使自己所學(xué)理論頂知識得到了進(jìn)一步的鞏寓固和提高?，F(xiàn)將這段時鈾間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程喻。
去年11-12月勾份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)搖目部西安浐河立交工程積處見習(xí)，此前，我對鐵腹路工程可以說是了解甚只微，為了能盡快的適應(yīng)著工作，我業(yè)余時間積極簧自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面貴的知識，購買了相關(guān)方休面的書籍，讀不懂的地炙方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請燭教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐保與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓怯自己適應(yīng)的工作崗位。
來，很快的鉤投入到了工作當(dāng)中?，F(xiàn)烈將在浐河立交的工作分叮述如下：
工程測量。
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)臍的安排下，主要從事技爺術(shù)性工作，測量當(dāng)之無糖愧是走在所有工作的前拐列，它對整個工程的影嗓響可以說是舉足輕重的咖。在項(xiàng)目副總工的耐心房指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前緬期未完成的測量工作，盟工作中，就測量的每一豫環(huán)節(jié)，不管是我知道的抑還是我不知道，他都會珊耐心的指導(dǎo)我。因在浐摻河立交是用全站儀放線遙，放線地點(diǎn)就在隴海線淤附近，過往車輛及其頻者繁，要求操作技術(shù)非常顆熟練，速度很快。自己賃再從前從來沒有接觸過誡，在工作之余，我積極征向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)醛移。
內(nèi)業(yè)。
在整個膿過程中，內(nèi)業(yè)也是必不畔可少的一部分，資料的夸整理，在質(zhì)量上對工程隧可以說也有深遠(yuǎn)的影響文，它是工程問題查詢的枝有效途徑之一，是工程曹交驗(yàn)的重要組成部分。
謠通過對浐河立交資料的遏整理，使我深刻的體會是到，這也是一個學(xué)習(xí)的值過程，是一個積累知識濰的有效途徑之一，在整蛤個竣工圖繪制的同時，車讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面鹽的知識也有了用武之地檬。除現(xiàn)場外，可以說它糊也是一個全方位鍛煉自思己的機(jī)會，尤其是一次盯對工藝流程深解的機(jī)會茬。
除上述工作外，仲在浐河立交還協(xié)助瞿總鈉編寫過施工方。
案，填寫野過驗(yàn)工單，對一些需結(jié)禮算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算葵以及獨(dú)立處理過一些很氮重要的技術(shù)性工作等。
粱總之，在此過程中，我亦學(xué)習(xí)了一遍理論知識，脫讓其得到了進(jìn)一步的鞏秒固和提高。
團(tuán)結(jié)協(xié)作攪。
一項(xiàng)工程，并非一劫個人能完成，它需要各籍部門每一位工作人員的靛團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己宣單位、監(jiān)理單位、業(yè)主詭以及其他單位。但為了噪給自己營造一個良好的促施工環(huán)境，必須與其處袖理好協(xié)作關(guān)系，尤其是蘿工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否恫則，將會適得其反。這盞樣做，讓各部門在相互糕信賴的基礎(chǔ)上，對工程饑的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需猾要注意的地方，均心中漚有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)頤出現(xiàn)各種閃失，影響工礬程進(jìn)度。工期就是控制又成本的有效途徑之一，液多一天不必要的工期，樟也就意味著多了一項(xiàng)不擠必要的經(jīng)濟(jì)損失。
逝在短短2個月的工作中距，讓我深刻的體會到團(tuán)建結(jié)協(xié)作對干好一項(xiàng)工程僳是多么的重要，可以說菊，它是順利干好一項(xiàng)工色程的關(guān)鍵所在，同時也拼是一個人在成長過程中估成熟的^v^基點(diǎn)^v^。
安轍全。
在作好瘴各項(xiàng)安全工作的同時，咋力爭每一秒，不能盲目氛的去搶一秒。否則，事治故就在一秒間。
在瞎浐河立交，為了增強(qiáng)大敘家的安全意識，在安檢樟員的幫助下，我編寫了哉整個施工的安全規(guī)則，日并協(xié)助安檢員實(shí)施該規(guī)盜則。值得欣喜的是，在袖整個施工過程中，無一詢安全事故，有這樣的結(jié)柱果，也就意味著為項(xiàng)目僅部、為單位保住了不必溢要的經(jīng)濟(jì)損失。這只是飛^v^遠(yuǎn)行^v^中的一小步，算更重要的是我們應(yīng)該^v^拯時時講安全，處處講安允全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安并全工作^v^?？傊?，在浐工河立交，它作為我從學(xué)業(yè)校畢業(yè)后，參加工作的俐第一站，讓我收獲頗豐怖，尤其是它讓我將理論妊知識與實(shí)踐作了一次充覺分的結(jié)合，使我的理論餞知識水平得到了很大提豎高。當(dāng)然，在這期間，撮也曾有過工作不到位的曝地方，我深信，這一程勾是我工作中通向成功的膨一個基點(diǎn)，將會對我今瀑后的工作有著深遠(yuǎn)而積土極的影響。
二、西延擴(kuò)韋能北牛村2#、3#橋棺工程。
為了能在實(shí)踐砸中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和雁提高自己的知識水平，這今年2月初，公司派我雍到高陵項(xiàng)目部見習(xí)，在歷此之前，雖在實(shí)習(xí)中接畦觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，由但要在一個完整的過程塔中作實(shí)質(zhì)性的接觸，這擾還是第一次。一項(xiàng)工程樊能從頭干起，對剛參加蔭工作的我來說，確實(shí)是壓一次難得的機(jī)會，現(xiàn)將膝2月份至今的工作總結(jié)油如下：
工程測量。
雁每一項(xiàng)工程，走在前列坡的還是測量工作，它在謎地面上的定位精確與否憫，直接影響到后續(xù)工作債的成敗。在這，施工需砸要，我負(fù)責(zé)2#橋的測沮量工作。為了避免不必踩要的錯誤發(fā)生，在每次楓測量中，我均會反復(fù)復(fù)預(yù)核各種數(shù)據(jù)，就不可避鹼免的誤差，常運(yùn)用誤差到理論對其進(jìn)行全方面的確誤差分析，力求做到精舉確。在后來的事實(shí)證明也，在我所負(fù)責(zé)的測量工螺作中，全部滿足現(xiàn)行測姑量規(guī)范的要求。
地鐵工作反思報告篇十七
新年伊始，我來到一個新的工作環(huán)境線路示范工隊(duì)，轉(zhuǎn)眼間20xx年已過去一大半，在示范工隊(duì)這大半年的時間里，通過隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及指導(dǎo)老師的教育，使我們在各方面都有了較大的提升，現(xiàn)總結(jié)如下：
作為一名鐵路職工，我們要有過硬的本領(lǐng)才能出色地完成上級交給我們的工作。在示范工隊(duì)的管理中即重視現(xiàn)場作業(yè)實(shí)踐也狠抓理論知識學(xué)習(xí)，以此來提高我們每個人的業(yè)務(wù)技能。在現(xiàn)場作業(yè)過程中我們有經(jīng)驗(yàn)豐富的王老師、陳老師細(xì)致耐心地給我們教學(xué)，指導(dǎo)我們進(jìn)行線路、道岔的精細(xì)檢查，方向、高低、三角坑等線路病害的查找，最后通過線路、道岔的起道、撥道、改道作業(yè)、鋼軌打磨作業(yè)、成段軌縫調(diào)整作業(yè)，手把手教我們每個人動手實(shí)踐處理現(xiàn)場病害。除了現(xiàn)場作業(yè)實(shí)踐以外，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)還特別注重理論知識的教育，每周定期組織全隊(duì)職工開展理論知識學(xué)習(xí)，一方面通過《技規(guī)》、《修規(guī)》、《安規(guī)》及各種管理文件的學(xué)習(xí)使我們熟悉各類技術(shù)規(guī)章，管理規(guī)定。另一方面通過《鐵路線路工》、《鐵路道岔》等書籍，組織我們學(xué)習(xí)鐵路線路結(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計(jì)理論知識，了解鐵路線路設(shè)備。隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及兩位老師還特別注重現(xiàn)場管理制度和安全制度的教育，通過每天嚴(yán)格執(zhí)行“三會”制度，堅(jiān)持工機(jī)具上下道清點(diǎn)，堅(jiān)持“手比、眼看、口呼”、“同去同歸”等制度，規(guī)范我們的行為使我們能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，同時保障勞動安全。
良好的生活習(xí)慣對一個人的生活狀態(tài)有著重要的作用，曾幾何時因?yàn)楣ぷ鲿r間沒有規(guī)律，又遠(yuǎn)離學(xué)校家庭缺少老師父母的監(jiān)督管理就慢慢放松了自己，出現(xiàn)了譬如房間衛(wèi)生凌亂，不疊被子，無節(jié)制地打游戲，不按點(diǎn)吃飯等不良習(xí)慣。領(lǐng)導(dǎo)們看到我們年輕人身上的這種通病，煞費(fèi)苦心，給我們制定了嚴(yán)格的作息制度來改正我們的不良習(xí)性，要求每天按點(diǎn)起床，整理內(nèi)務(wù)，晚上11點(diǎn)準(zhǔn)時熄燈睡覺，在示范工隊(duì)隊(duì)長及兩位老師的嚴(yán)格要求管理下，經(jīng)過一段時間的培養(yǎng)，我又重拾當(dāng)年良好的生活習(xí)慣。
我們線路示范工隊(duì)是全段最年輕的班組，大部分成員都離家千里之外，遠(yuǎn)離父母，親朋好友，但我們在這陌生的地方一點(diǎn)也不感到孤獨(dú)，因?yàn)槲覀冇惺痉豆り?duì)這樣一個其樂融融的大家庭。大家在工作上積極進(jìn)取，互相幫助，共同進(jìn)步。在生活上我們經(jīng)常組織各種有意義的活動，豐富我們的業(yè)余生活，增進(jìn)了大家之間的感情。兩位老師不僅交給我們業(yè)務(wù)上的知識，還經(jīng)常灌輸給我們生活經(jīng)驗(yàn)，教我們?yōu)槿颂幨赖牡览?，使我們各方面素質(zhì)都有很大的提高。
線路示范工隊(duì)工作上按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，學(xué)習(xí)上勤奮刻苦，思想上積極進(jìn)取，生活上保持良好的生活習(xí)慣，給我們年輕人提供了一個非常好的環(huán)境。相信經(jīng)過示范工隊(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)的悉心教導(dǎo)加上我們自身的努力，線路工隊(duì)一定會為我們段培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。
地鐵工作反思報告篇十八
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；cbtc。
3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
1、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
（1）了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件；
（2）了解供電設(shè)備；
地鐵工作反思報告篇十九
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(一)。
從某個方面來說，宣傳工作的目的就是配合業(yè)務(wù)部門工作，因此，在工作中我十分注重與業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，向他們學(xué)習(xí)，也請他們提出意見和建議。同時，我還十分注重服從領(lǐng)導(dǎo)安排，積極配合業(yè)務(wù)部門工作，如跟隨業(yè)務(wù)部門到業(yè)務(wù)單位武鋼設(shè)計(jì)研究院簽訂合同，并替業(yè)務(wù)部門去武漢遞送發(fā)票等。只要是與同事團(tuán)結(jié)合作的事情，我都會以熱情的態(tài)度去完成。
當(dāng)然，人無完人，在工作中我還存在很多不足之處，如工作不夠積極大膽，不夠細(xì)心和敬業(yè)，缺乏創(chuàng)造性。今后，我一定認(rèn)真克服缺點(diǎn)，爭取更有成效地開展各項(xiàng)工作。
總之，在三個月的試用期間，我認(rèn)為我能夠較積極、主動并積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自己的業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(二)。
xx年末來到鋼鐵，時間飛快已過去了將近五年，回首過去的時光，我已有學(xué)生蛻變一名鋼鐵工人，經(jīng)過幾年的不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步、實(shí)踐，認(rèn)真按照公司、廠部、車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，崗位操作規(guī)程來工作，使自己成為真正的素質(zhì)強(qiáng)技術(shù)硬的鋼鐵工人，認(rèn)真完成工作中的各項(xiàng)指標(biāo)。
從來到鋼鐵，經(jīng)過最初在公司的學(xué)習(xí)和“廠級、車間級、班組級”三級安全教育，使自己對工作安全，工作程序有基本了解，再到車間對安全知識技能培訓(xùn)后在成品車間上崗了，參加了燒結(jié)廠三期工程的建設(shè)，其中有苦也有甜，那時與施工單位配合，親眼見證了三燒的建設(shè)，投產(chǎn)，直到現(xiàn)在回想“日鋼速度”都為日鋼感到驕傲，為自己成為日鋼的一員而感到榮幸。
在成品車間投產(chǎn)工作后，有了自己的崗位成三，在這期間認(rèn)真理解所在崗位的操作規(guī)程，并勤于找同事探討工作，慢慢的學(xué)會了對跑偏皮帶的調(diào)整，非工作狀態(tài)下更換托輥、擋皮等一切皮帶系統(tǒng)的部件。工作中勤于發(fā)現(xiàn)問題，并解決及時匯報問題，能夠更好的處理皮帶系統(tǒng)的一些問題如：跑偏、打滑、皮帶壓料、非正常劃痕、撕皮帶。工作中遵守操作規(guī)程，規(guī)章制度，與同事間互相學(xué)習(xí)交流做好工作中的互連保，當(dāng)然期間也因不了解工作的重要性而產(chǎn)生麻痹大意的心理，期間多虧同事、領(lǐng)導(dǎo)的開導(dǎo)使自己全身心的投入到工作當(dāng)中，并能很好的獨(dú)立完成本崗位工作。
工作之余始終保持學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參加班組各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動，更努力學(xué)習(xí)安全操作技能，目的很明確，只有多學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識才能提高操作技能，將來在工作中處理故障才得心應(yīng)手。保障設(shè)備正常運(yùn)行，才更好服務(wù)安全生產(chǎn)。隨著工作性的變化，工作能力的提升，在領(lǐng)導(dǎo)和老師傅的幫助指導(dǎo)下伴隨著自己不解的努力，我由成三崗位調(diào)整到帶冷機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)與老師傅的講解，了解燒結(jié)帶冷機(jī)是燒結(jié)工藝中燒結(jié)礦冷卻承載而設(shè)計(jì)的，帶冷機(jī)是紅熱燒結(jié)礦與成品礦過渡的環(huán)節(jié)，是燒結(jié)工藝中最為重要、工作環(huán)境惡劣的設(shè)計(jì)之一，帶冷機(jī)運(yùn)行是否穩(wěn)定對于燒結(jié)生產(chǎn)有很大的影響。帶冷機(jī)是由132個小臺車，4臺風(fēng)機(jī)、2臺電機(jī)減速機(jī)，柔性傳動組成。在以后的工作中遵守勞動規(guī)章制度，確保安全，在班前后會上認(rèn)真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，扎實(shí)自己，使自己做到堅(jiān)守崗位，并完成好自己的各項(xiàng)工作，接班前的勞保品的穿戴，了解帶冷機(jī)各組成設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及如冷卻不當(dāng)造成燒結(jié)紅礦，要及時加水處理，各風(fēng)機(jī)儀器儀表的檢點(diǎn)，勤測量風(fēng)機(jī)溫度。班中認(rèn)真執(zhí)行安全規(guī)程，對設(shè)備做到會使用，會檢查，會維護(hù)，會排除故障，經(jīng)常不定時對設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢點(diǎn)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時匯報解決問題，使自己做到對危險源的識別能力，自我保護(hù)能力，突發(fā)事故的處理能力，確保崗位無隱患。經(jīng)過學(xué)習(xí)這些，自己能很好的把工作做好，面對各種突發(fā)事故，計(jì)劃檢修停機(jī)，臨時性停機(jī)，都能很好的應(yīng)對，配合好維修工工作。生產(chǎn)過程中一絲不茍每次點(diǎn)巡檢都按照“五確認(rèn)”進(jìn)行工作，注意觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)有何變化。操作中更是嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，燒結(jié)工作每一步驟都不容忽視，任何一個小小的失誤都可能造成停機(jī)而耽誤生產(chǎn)，因此必須養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁?xí)慣，隨時做好工作記錄。
安全生產(chǎn)工作，車間、班組都將其作為頭等大事來搞，凡事必先講安全已在班組蔚然成風(fēng)。比如：過程控制、工作安全臺賬、互保聯(lián)保責(zé)任書、各確認(rèn)制度等。通過這些活動牢固的樹立了安全第一，預(yù)防為，主綜合治理的思想，并且配合車間做好冬夏四防工作，安全環(huán)保工作。
在今后工作中多找不足，學(xué)習(xí)安全知識、操作技能，從而不斷提高自己的素質(zhì)與工作中的操作水平，把工作做到更好，使工作水平、精神面貌更上一個臺階。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(三)。
20xx年，在經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同事們的積極支持和大力幫助下，我能夠嚴(yán)格要求自己，較好的履行一名督導(dǎo)的職責(zé)，較好的完成工作任務(wù)，總結(jié)起來收獲很多.
一、在工作中學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。
作為一名督導(dǎo)，首先，只有自己的業(yè)務(wù)水平高了，才能贏得同事們的支持，也才能夠帶好、管好下面的人員。這對一個剛來的員工來說，更是有太多的東西讓我去學(xué)習(xí)，隨著工廠規(guī)模不斷的擴(kuò)大，對我們督導(dǎo)的工作提出了新的要求，通過學(xué)習(xí)，我總能提前學(xué)習(xí)好各方面的能力，為下面的員工做好指導(dǎo)。
二、員工管理。
要做好了員工的管理，指導(dǎo)工作，督志雖然不算什么大領(lǐng)導(dǎo)，但也管著一堆人，是領(lǐng)導(dǎo)信任才讓我擔(dān)此重任，因此，在工作中，我總是對他們嚴(yán)格要求，無論是誰，有了違紀(jì)，決不姑息遷就，正是因?yàn)槲夷車?yán)于律已，大膽管理，在生活中又能無微不至的關(guān)懷下面的員工，因此他們都非常尊重我，都服從我的管理，半年下來，我們從這些煩瑣的工作中也能總結(jié)出一個屬于自己的管理方法。
三、現(xiàn)場的管理。
這是一個很大的概念，它包含了好多的內(nèi)容，我從以下幾個小的方面來總結(jié)一下我的工作：
3、體外循環(huán)本來在這一個環(huán)節(jié)已經(jīng)比別人落后了，也因?yàn)檫@一次我害得一樓所有管理人員都受了處份，但同時我也通過這一次學(xué)費(fèi)”，讓我從中學(xué)會了很多東西。我相信我通過這件事之后會對這些事更加的警惕。
4、商品管理這一環(huán)節(jié)，在經(jīng)理我?guī)ьI(lǐng)下，控制得很有錯，總經(jīng)理總是要求我們不停的對他們的產(chǎn)品進(jìn)行檢查，當(dāng)然通過這些檢查也從中發(fā)些不少問題并能及時的反映出來，把這些問題扼殺在萌芽狀態(tài)。
四、抓好一級工作，給領(lǐng)導(dǎo)分憂。
做為一個督導(dǎo)，能夠在營業(yè)員一級解決的問題，我決不去麻煩領(lǐng)導(dǎo)，對商場里的大事，不失時機(jī)的向領(lǐng)導(dǎo)請示匯報。
通過20xx年的總結(jié)，我有幾點(diǎn)感觸同時也是20xx年的一個計(jì)劃：