報告是一種系統(tǒng)性的書面材料，用于傳達(dá)事實(shí)、數(shù)據(jù)和分析結(jié)果。編寫報告后，進(jìn)行仔細(xì)的校對和修改，確保沒有語法和拼寫錯誤。報告范文的優(yōu)勢在于提供實(shí)例，有助于讀者理解并應(yīng)用到實(shí)際情境中。
故障原因分析報告篇一
尊敬的財(cái)務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
很遺憾地向您報告，由于一位好朋友的熱情邀請，加之考慮到日后工作與我大學(xué)所學(xué)專業(yè)的關(guān)系，請您允許我一個月后離職，謝謝您！
在公司度過了4個月的時間，我從一個甫離校門的計(jì)算機(jī)系的學(xué)生，成為了一名具備一定專業(yè)知識和能力的出納人員。是我們公司，是x總的辛苦培育、耐心教導(dǎo)，以及x組長的誨人不倦，才使得我具備了現(xiàn)在的財(cái)務(wù)知識和能力，我發(fā)自內(nèi)心地感謝公司、感謝x總、感謝x哥！
回顧這4個月的工作歷程，我在學(xué)習(xí)的過程中遇到了很多困難，也犯了不少的錯誤。這些失誤不僅讓我們組收到了經(jīng)濟(jì)上的處罰，也損害了我們組先前慣有的精細(xì)、準(zhǔn)確、及時、負(fù)責(zé)的形象，甚至還給蘇處、x總的臉上抹了灰。一想至此，不由感到萬分慚愧。但我不是一個得過且過的人，在更加認(rèn)真的學(xué)習(xí)中，在不斷的歸納中，在一個個失誤的鋪墊下，在各位領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵和監(jiān)督下，我慢慢成長著，越來越專業(yè)，工作越來越熟練，所犯錯誤也不再出現(xiàn)了。感謝你們！
雖然也算個勤奮的人，但我不敢自認(rèn)為聰明，甚至覺得我自己太笨。參加工作的前些日子，我眼中看到的大家的忙碌，不懂為何工作是那樣做的；聽著大家的溝通、討論，不懂其中的名詞是什么。不知道術(shù)語、不認(rèn)識憑證、不會打收據(jù)、不懂得流程，更不會電匯、收付承兌。想想都很慚愧那時的我就是財(cái)務(wù)處、出納組的一個負(fù)擔(dān)。有些灰心，但我使勁學(xué)著，聽著，模仿著。因?yàn)槲也幌牍钾?fù)了領(lǐng)導(dǎo)的期望，不想白費(fèi)了x總的諄諄教導(dǎo)，不敢無視x哥苦口婆心的教誨與傳授。日子這樣過著，懂得的漸漸多起來，會的漸漸多起來，能獨(dú)立操作的漸漸躲起來，所犯的錯誤漸漸少起來，對自己的不自信漸漸消失了?，F(xiàn)在，我頗有些自豪了，因?yàn)樵谖沂掷?，可以是偌大的公司的?cái)務(wù)工作有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，我是其中的一部分。作為這一部分，我敢打歐力很大的光榮和很強(qiáng)大的自信。所以，我的第一份工作，公司不僅給了我這個機(jī)會，讓我以之為家，在社會落腳，更讓我收獲了自信，讓我在實(shí)踐歷練中明白，只要認(rèn)真去學(xué)、去做，沒有學(xué)不成、辦不好的事！所以，更要感謝公司、感謝財(cái)務(wù)部門，感謝x總、感謝師傅！
無奈，在我謹(jǐn)慎的考慮我人生的選擇，職場的選擇時，我還是相信如果我能從事與我所學(xué)專業(yè)知識有關(guān)的工作，我將取得更大的成就，活的更大的心理滿足，造就更成功的職場生涯。念及此，殊感抱歉，請公司，請x總諒解。再一次感謝您！
回顧近來的日子，我對自己工作的評價可為差強(qiáng)人意。雖還是間或犯個小錯誤，但我用勤奮、敢于吃苦、樂于奉獻(xiàn)、不求回報的精神和態(tài)度，為公司，為財(cái)務(wù)出納崗位做出了一些貢獻(xiàn)，自感內(nèi)心無愧。因?yàn)?，我一直把做事?dāng)做做人一樣來做的。
請x總能諒解我的選擇，準(zhǔn)許我于xx月xx日離職。再一次感謝您的培養(yǎng)與教導(dǎo)，謝謝您！
愿公司業(yè)績蒸蒸日上，愿您健康永生相伴！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇二
尊敬的'領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我很抱歉在工作正繁忙的如今向您遞交這樣一份辭職申請，但很遺憾，因?yàn)槲易陨淼墓ぷ饕?guī)劃，以及家庭方面的考慮。我認(rèn)為自身在貴公司的xx崗位上并不能很好的勝任這份職責(zé)。對于領(lǐng)導(dǎo)在試用期間對我的教導(dǎo)和照顧，我真的十分感謝。但在此，還請?jiān)试S我辭去這份工作。
參加這份工作以來，我個人在業(yè)務(wù)和自我管理方面，都受到了領(lǐng)導(dǎo)以及同事們的關(guān)照。作為公司的一名試用期員工，在段工作方面，我清楚的認(rèn)識到了自己在工作和業(yè)務(wù)知識儲備上的一些不足和問題。這使得我在起初面對工作職責(zé)的時候，難以全面的達(dá)成領(lǐng)導(dǎo)的期望結(jié)果，給工作也帶來了不少麻煩。但在工作上，各位卻一直在照顧我，幫助我，經(jīng)過這段時間在各位身上學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和知識，我的在工作上也漸漸改進(jìn)了自己，讓自身的能力漸漸趨向完善。
但遺憾的是，通過對工作崗位的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，我也漸漸理解了自己對xx崗位的一些不足和思想上的不匹配。我認(rèn)為，xx崗位也許并不適合我理想的道路。并且在實(shí)際的工作上，我也更加清楚的體會到了這份違和感。
當(dāng)然，這并非是公司的問題，而是對我個人的情況和期望而言，這并非是理想的目標(biāo)和崗位。且自身也期望能在一個更符合目標(biāo)的崗位上發(fā)展自己的未來。為此，下定了離開的決心。
或許，作為一名試用期員工而言，我的辭職并非是那么的重要。但回顧這些天來的工作經(jīng)歷。我感到自己給大家也添了不少麻煩，受到了很多的照顧。在此，我真心的感謝各位。是你們的關(guān)心，讓我在這份崗位上體會到了家的溫暖。因?yàn)槟銈冊诠ぷ魃系膴^斗精神，我也漸漸從你們的身上得到了前進(jìn)的力量。我很遺憾，不能繼續(xù)和大家一起在xx公司這條大船上繼續(xù)航行下去，就和大家一樣，我也期望著自己能在理想和憧憬的道路上揮灑自己的熱血。很遺憾，要和各位告別了。
遞交這份辭職申請后，我會耐心的等待您的回復(fù)，并將于公司規(guī)定的x日后正式離開公司。在此之前，對于自身的工作職責(zé)和任務(wù)，我仍會努力、嚴(yán)格的完成好。
最后，我在此祝愿各位公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們一帆風(fēng)順、馬到成功！祝福xx公司，財(cái)源廣進(jìn)、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇三
：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職申請書。
自我去年進(jìn)入公司之后，由于領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我有了這樣的工作平臺機(jī)會，獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時間在公司的工作，我在各方面學(xué)到了很多知識，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對此我深表感激。
由于自身存在很多尚不完善的地方，想通過繼續(xù)學(xué)習(xí)來進(jìn)一步加強(qiáng)自己的能力。為了不因?yàn)槲覀€人原因而影響公司的工作，決定在20xx年xx月xx日辭去目前的工作。我知道這個過程會給公司帶來一定程度上的不便，對此我深表歉意。
我會盡快完成工作交接，以減少因我的離職而給公司帶來的不便。為了盡量減少對現(xiàn)有工作造成的影響，在此期間，如果有同事對我以前的工作有任何疑問，我將及時做出答復(fù)。
非常感謝領(lǐng)導(dǎo)在這段時間里對我的教導(dǎo)和照顧。在xxxx公司的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經(jīng)是xxxx公司的一員感到榮幸。我確信這段工作經(jīng)歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝公司領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！祝xxxx公司的業(yè)績蒸蒸日上！并再次對我的離職給公司帶來的不便表示歉意，同時我也希望公司能夠理解我的實(shí)際情況，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇五
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護(hù)動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運(yùn)送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員。現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見。
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
故障原因分析報告篇六
xxxxx：
一、事故發(fā)生單位概況。
二、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況。
1、事故發(fā)生詳細(xì)經(jīng)過。
（1）生產(chǎn)過程；狀態(tài)。
（2）事故中的當(dāng)事人的行為、語言表述。
（3）事故狀態(tài)。
（4）事故場所機(jī)械、設(shè)備、狀況等。
2、應(yīng)急救援情況。
（1）救援過程。
（2）搶救地點(diǎn)、過程、結(jié)果。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失狀況。
1、直接原因。
2、間接原因。
（1）、技術(shù)和設(shè)計(jì)上的缺陷。
（2）、教育培訓(xùn)不夠，缺乏安全技術(shù)知識。
（3）、勞動組織不合理。
（4）、對現(xiàn)場工作缺乏檢查指導(dǎo)。
（5）、沒有安全操作規(guī)程或不健全。
（6）、對事故隱患整改不力，沒有落實(shí)事故防范措施等。
（二）事故性質(zhì)。
1、是否為責(zé)任事故。
2、是否為非責(zé)任事故。
五、對事故的責(zé)任認(rèn)定及對事故責(zé)任人的處理建議。
1、對事故單位的'責(zé)任認(rèn)定及處理意見（全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任等），依據(jù)《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
2、對事故有關(guān)部門的責(zé)任認(rèn)定（主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任等），依據(jù)《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
3、對有關(guān)責(zé)任者的責(zé)任認(rèn)定（主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、管理責(zé)任、直接責(zé)任、重要責(zé)任等），提出個人行政處罰建議及黨、政紀(jì)處分建議，追究責(zé)任人的刑事責(zé)任。
六、今后的防范和整改措施建議。
附：
1、事故調(diào)查人員簽字名單。
2、傷亡人員名單。
3、有關(guān)資料復(fù)印件。
包括：
（1）企業(yè)提供資料的復(fù)印件（2）現(xiàn)場照片（3）現(xiàn)場示意圖（4）筆錄復(fù)印件（5）行政處罰的法律文書（6）刑事處罰的法律文書（7）罰款收據(jù)復(fù)印件（8）行政處分的復(fù)印件（9）黨內(nèi)處分的復(fù)印件（10）其它需要提交的有關(guān)材料等。
xxxxx。
20xx年x月xxxx日。
故障原因分析報告篇七
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測。
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)。
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴(kuò)展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測。
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)。
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖。
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位。
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。
2.1對光纜進(jìn)行距離測量。
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
故障原因分析報告篇八
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
故障原因分析報告篇九
尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇十
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負(fù)責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴(yán)格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準(zhǔn)，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進(jìn)行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細(xì)致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)，獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
為了查明_和通號集團(tuán)在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進(jìn)行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)毓哺删⑾篮臀渚筷?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進(jìn)行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進(jìn)行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計(jì)院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運(yùn)專線58個車站、18個中繼站進(jìn)行了整改，從運(yùn)輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項(xiàng)目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機(jī)制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？
黃：一是在高鐵建設(shè)、運(yùn)營管理過程中，要始終堅(jiān)持以人為本、安全第一，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強(qiáng)調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運(yùn)營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進(jìn)。同時，要加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認(rèn)證制度，強(qiáng)化技術(shù)審查、驗(yàn)收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認(rèn)真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。
針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
故障原因分析報告篇十一
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
故障原因分析報告篇十二
集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（以下簡稱通號集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，通過周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計(jì)院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號集團(tuán)、_和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任。通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號集團(tuán)履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計(jì)院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計(jì)院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。
_及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時，對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號集團(tuán)向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號集團(tuán)公司、通號股份公司及下屬通號設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號設(shè)計(jì)研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號集團(tuán)公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
故障原因分析報告篇十三
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅(jiān)持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計(jì)規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險分析，全面進(jìn)行故障模擬試。
驗(yàn)；要嚴(yán)格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?，達(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實(shí)行全方。
強(qiáng)對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)。
格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn)，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴(yán)格的要求，提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴(yán)格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗(yàn)證。
強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。
加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。
規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān)；要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，在工。
程可行性研究報告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價，并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階。
段，保證按照安全預(yù)評價提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評價和驗(yàn)收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評價、靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收；要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，規(guī)范并。
大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資。
采購機(jī)制、平等競爭機(jī)制，嚴(yán)格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全。
這個復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時，切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅(jiān)持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度，切實(shí)增強(qiáng)針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強(qiáng)化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn)，強(qiáng)化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實(shí)提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強(qiáng)化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強(qiáng)高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)，大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊(duì)。
(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。
全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強(qiáng)化以人為本理。
念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關(guān)系，切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多。
救治機(jī)制，特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接。
故障原因分析報告篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
自xx年入職以來，我一直很喜歡這份工作，但因某些個人原因，我要重新確定自己未來的方向，最終選擇了開始新的工作。希望公司能早日找到合適人手開接替我的工作并希望能于今年5月底前正式辭職。如能給予我支配更多的時間來找工作我將感激不盡，希望公司理解！在我提交這份辭呈時，在未離開崗位之前，我一定會盡自己的職責(zé)，做好應(yīng)該做的事。最后，衷心的說：“對不起”與“謝謝”！
祝愿公司開創(chuàng)更美好的未來！望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請！并協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇十五
“安全第一，預(yù)防為主”為全面貫徹落實(shí)1月4日縣委、縣政府安全生產(chǎn)緊急會議精神，汲取朝陽鎮(zhèn)某養(yǎng)老機(jī)構(gòu)火災(zāi)事故教訓(xùn)。
在我院領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下對醫(yī)院進(jìn)行了拉網(wǎng)式的安全隱患自查。
所有安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員：（院長）、（副院長）、（支部書記）以及各科室主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員。全面檢查醫(yī)院各種電路和醫(yī)療設(shè)施，從細(xì)微處著手，不留死角，確保安全工作無隱患。
消防設(shè)施、安全標(biāo)志、電器線路。
1．對醫(yī)院各處用電線路、設(shè)備進(jìn)行檢查。接近老化，已滿足不了新時期用電要求的電線等予以更換，對電閘、插座、電扇等能否正常安全使用作了細(xì)致的檢查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。
2．排查消防器材。消防栓無一損壞，有數(shù)個滅火器接近使用期限。安全領(lǐng)導(dǎo)小組當(dāng)即要求后勤馬上購置更新，確保不影響正常使用。接近使用期限的，將用于近期消防安全演練之用。
3．排查安全標(biāo)志。絕大多數(shù)標(biāo)志沒有損壞，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，醫(yī)院將馬上予以更換。
4．對樓梯、走廊護(hù)欄細(xì)致排查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。醫(yī)院堅(jiān)持“安全大事，人人有責(zé)”的`原則，安全檢查小組負(fù)責(zé)督促、檢查，全體員工參與，逐級落實(shí)安全工作責(zé)任制，實(shí)行責(zé)任追究制。
故障原因分析報告篇十六
一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點(diǎn)剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因?yàn)橐淮蜷_引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認(rèn)車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全停靠，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛，不要貪戀財(cái)物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機(jī)、可樂等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因?yàn)樵谲圀w剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機(jī)。
當(dāng)水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實(shí)在無法打開，則選擇從車窗逃生。可以慢慢降低車窗，嘗試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因?yàn)榭赡軙咽謩x線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機(jī)靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進(jìn)一步擴(kuò)大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護(hù)住前額，同時屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護(hù)頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實(shí)。
因?yàn)橛行┎Ａ怯匈N膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗(yàn)，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強(qiáng)度窗玻璃。請認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
故障原因分析報告篇十七
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅(jiān)決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】。
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計(jì)代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅(jiān)持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅(jiān)決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】。
我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅(jiān)決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
故障原因分析報告篇一
尊敬的財(cái)務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
很遺憾地向您報告，由于一位好朋友的熱情邀請，加之考慮到日后工作與我大學(xué)所學(xué)專業(yè)的關(guān)系，請您允許我一個月后離職，謝謝您！
在公司度過了4個月的時間，我從一個甫離校門的計(jì)算機(jī)系的學(xué)生，成為了一名具備一定專業(yè)知識和能力的出納人員。是我們公司，是x總的辛苦培育、耐心教導(dǎo)，以及x組長的誨人不倦，才使得我具備了現(xiàn)在的財(cái)務(wù)知識和能力，我發(fā)自內(nèi)心地感謝公司、感謝x總、感謝x哥！
回顧這4個月的工作歷程，我在學(xué)習(xí)的過程中遇到了很多困難，也犯了不少的錯誤。這些失誤不僅讓我們組收到了經(jīng)濟(jì)上的處罰，也損害了我們組先前慣有的精細(xì)、準(zhǔn)確、及時、負(fù)責(zé)的形象，甚至還給蘇處、x總的臉上抹了灰。一想至此，不由感到萬分慚愧。但我不是一個得過且過的人，在更加認(rèn)真的學(xué)習(xí)中，在不斷的歸納中，在一個個失誤的鋪墊下，在各位領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵和監(jiān)督下，我慢慢成長著，越來越專業(yè)，工作越來越熟練，所犯錯誤也不再出現(xiàn)了。感謝你們！
雖然也算個勤奮的人，但我不敢自認(rèn)為聰明，甚至覺得我自己太笨。參加工作的前些日子，我眼中看到的大家的忙碌，不懂為何工作是那樣做的；聽著大家的溝通、討論，不懂其中的名詞是什么。不知道術(shù)語、不認(rèn)識憑證、不會打收據(jù)、不懂得流程，更不會電匯、收付承兌。想想都很慚愧那時的我就是財(cái)務(wù)處、出納組的一個負(fù)擔(dān)。有些灰心，但我使勁學(xué)著，聽著，模仿著。因?yàn)槲也幌牍钾?fù)了領(lǐng)導(dǎo)的期望，不想白費(fèi)了x總的諄諄教導(dǎo)，不敢無視x哥苦口婆心的教誨與傳授。日子這樣過著，懂得的漸漸多起來，會的漸漸多起來，能獨(dú)立操作的漸漸躲起來，所犯的錯誤漸漸少起來，對自己的不自信漸漸消失了?，F(xiàn)在，我頗有些自豪了，因?yàn)樵谖沂掷?，可以是偌大的公司的?cái)務(wù)工作有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，我是其中的一部分。作為這一部分，我敢打歐力很大的光榮和很強(qiáng)大的自信。所以，我的第一份工作，公司不僅給了我這個機(jī)會，讓我以之為家，在社會落腳，更讓我收獲了自信，讓我在實(shí)踐歷練中明白，只要認(rèn)真去學(xué)、去做，沒有學(xué)不成、辦不好的事！所以，更要感謝公司、感謝財(cái)務(wù)部門，感謝x總、感謝師傅！
無奈，在我謹(jǐn)慎的考慮我人生的選擇，職場的選擇時，我還是相信如果我能從事與我所學(xué)專業(yè)知識有關(guān)的工作，我將取得更大的成就，活的更大的心理滿足，造就更成功的職場生涯。念及此，殊感抱歉，請公司，請x總諒解。再一次感謝您！
回顧近來的日子，我對自己工作的評價可為差強(qiáng)人意。雖還是間或犯個小錯誤，但我用勤奮、敢于吃苦、樂于奉獻(xiàn)、不求回報的精神和態(tài)度，為公司，為財(cái)務(wù)出納崗位做出了一些貢獻(xiàn)，自感內(nèi)心無愧。因?yàn)?，我一直把做事?dāng)做做人一樣來做的。
請x總能諒解我的選擇，準(zhǔn)許我于xx月xx日離職。再一次感謝您的培養(yǎng)與教導(dǎo)，謝謝您！
愿公司業(yè)績蒸蒸日上，愿您健康永生相伴！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇二
尊敬的'領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我很抱歉在工作正繁忙的如今向您遞交這樣一份辭職申請，但很遺憾，因?yàn)槲易陨淼墓ぷ饕?guī)劃，以及家庭方面的考慮。我認(rèn)為自身在貴公司的xx崗位上并不能很好的勝任這份職責(zé)。對于領(lǐng)導(dǎo)在試用期間對我的教導(dǎo)和照顧，我真的十分感謝。但在此，還請?jiān)试S我辭去這份工作。
參加這份工作以來，我個人在業(yè)務(wù)和自我管理方面，都受到了領(lǐng)導(dǎo)以及同事們的關(guān)照。作為公司的一名試用期員工，在段工作方面，我清楚的認(rèn)識到了自己在工作和業(yè)務(wù)知識儲備上的一些不足和問題。這使得我在起初面對工作職責(zé)的時候，難以全面的達(dá)成領(lǐng)導(dǎo)的期望結(jié)果，給工作也帶來了不少麻煩。但在工作上，各位卻一直在照顧我，幫助我，經(jīng)過這段時間在各位身上學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和知識，我的在工作上也漸漸改進(jìn)了自己，讓自身的能力漸漸趨向完善。
但遺憾的是，通過對工作崗位的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，我也漸漸理解了自己對xx崗位的一些不足和思想上的不匹配。我認(rèn)為，xx崗位也許并不適合我理想的道路。并且在實(shí)際的工作上，我也更加清楚的體會到了這份違和感。
當(dāng)然，這并非是公司的問題，而是對我個人的情況和期望而言，這并非是理想的目標(biāo)和崗位。且自身也期望能在一個更符合目標(biāo)的崗位上發(fā)展自己的未來。為此，下定了離開的決心。
或許，作為一名試用期員工而言，我的辭職并非是那么的重要。但回顧這些天來的工作經(jīng)歷。我感到自己給大家也添了不少麻煩，受到了很多的照顧。在此，我真心的感謝各位。是你們的關(guān)心，讓我在這份崗位上體會到了家的溫暖。因?yàn)槟銈冊诠ぷ魃系膴^斗精神，我也漸漸從你們的身上得到了前進(jìn)的力量。我很遺憾，不能繼續(xù)和大家一起在xx公司這條大船上繼續(xù)航行下去，就和大家一樣，我也期望著自己能在理想和憧憬的道路上揮灑自己的熱血。很遺憾，要和各位告別了。
遞交這份辭職申請后，我會耐心的等待您的回復(fù)，并將于公司規(guī)定的x日后正式離開公司。在此之前，對于自身的工作職責(zé)和任務(wù)，我仍會努力、嚴(yán)格的完成好。
最后，我在此祝愿各位公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們一帆風(fēng)順、馬到成功！祝福xx公司，財(cái)源廣進(jìn)、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇三
：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職申請書。
自我去年進(jìn)入公司之后，由于領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我有了這樣的工作平臺機(jī)會，獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時間在公司的工作，我在各方面學(xué)到了很多知識，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對此我深表感激。
由于自身存在很多尚不完善的地方，想通過繼續(xù)學(xué)習(xí)來進(jìn)一步加強(qiáng)自己的能力。為了不因?yàn)槲覀€人原因而影響公司的工作，決定在20xx年xx月xx日辭去目前的工作。我知道這個過程會給公司帶來一定程度上的不便，對此我深表歉意。
我會盡快完成工作交接，以減少因我的離職而給公司帶來的不便。為了盡量減少對現(xiàn)有工作造成的影響，在此期間，如果有同事對我以前的工作有任何疑問，我將及時做出答復(fù)。
非常感謝領(lǐng)導(dǎo)在這段時間里對我的教導(dǎo)和照顧。在xxxx公司的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經(jīng)是xxxx公司的一員感到榮幸。我確信這段工作經(jīng)歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝公司領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！祝xxxx公司的業(yè)績蒸蒸日上！并再次對我的離職給公司帶來的不便表示歉意，同時我也希望公司能夠理解我的實(shí)際情況，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇五
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護(hù)動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運(yùn)送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員。現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見。
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
故障原因分析報告篇六
xxxxx：
一、事故發(fā)生單位概況。
二、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況。
1、事故發(fā)生詳細(xì)經(jīng)過。
（1）生產(chǎn)過程；狀態(tài)。
（2）事故中的當(dāng)事人的行為、語言表述。
（3）事故狀態(tài)。
（4）事故場所機(jī)械、設(shè)備、狀況等。
2、應(yīng)急救援情況。
（1）救援過程。
（2）搶救地點(diǎn)、過程、結(jié)果。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失狀況。
1、直接原因。
2、間接原因。
（1）、技術(shù)和設(shè)計(jì)上的缺陷。
（2）、教育培訓(xùn)不夠，缺乏安全技術(shù)知識。
（3）、勞動組織不合理。
（4）、對現(xiàn)場工作缺乏檢查指導(dǎo)。
（5）、沒有安全操作規(guī)程或不健全。
（6）、對事故隱患整改不力，沒有落實(shí)事故防范措施等。
（二）事故性質(zhì)。
1、是否為責(zé)任事故。
2、是否為非責(zé)任事故。
五、對事故的責(zé)任認(rèn)定及對事故責(zé)任人的處理建議。
1、對事故單位的'責(zé)任認(rèn)定及處理意見（全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任等），依據(jù)《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
2、對事故有關(guān)部門的責(zé)任認(rèn)定（主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任等），依據(jù)《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
3、對有關(guān)責(zé)任者的責(zé)任認(rèn)定（主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、管理責(zé)任、直接責(zé)任、重要責(zé)任等），提出個人行政處罰建議及黨、政紀(jì)處分建議，追究責(zé)任人的刑事責(zé)任。
六、今后的防范和整改措施建議。
附：
1、事故調(diào)查人員簽字名單。
2、傷亡人員名單。
3、有關(guān)資料復(fù)印件。
包括：
（1）企業(yè)提供資料的復(fù)印件（2）現(xiàn)場照片（3）現(xiàn)場示意圖（4）筆錄復(fù)印件（5）行政處罰的法律文書（6）刑事處罰的法律文書（7）罰款收據(jù)復(fù)印件（8）行政處分的復(fù)印件（9）黨內(nèi)處分的復(fù)印件（10）其它需要提交的有關(guān)材料等。
xxxxx。
20xx年x月xxxx日。
故障原因分析報告篇七
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時維護(hù)。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測。
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)。
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴(kuò)展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測。
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)。
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖。
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)。
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位。
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。
2.1對光纜進(jìn)行距離測量。
為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
故障原因分析報告篇八
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
故障原因分析報告篇九
尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇十
“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負(fù)責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。
2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。
黃毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴(yán)格的要求。
依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準(zhǔn)，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。
調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進(jìn)行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。
記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？
黃：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細(xì)致工作做出的結(jié)論。
為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)，獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
為了查明_和通號集團(tuán)在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。
記：調(diào)查組是否對事故救援情況進(jìn)行了調(diào)查？
黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)毓哺删⑾篮臀渚筷?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。
對事故救援情況進(jìn)行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。
經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。
記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進(jìn)行了整改？
黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計(jì)院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運(yùn)專線58個車站、18個中繼站進(jìn)行了整改，從運(yùn)輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。
為舉一反三，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項(xiàng)目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機(jī)制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。
記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？
黃：一是在高鐵建設(shè)、運(yùn)營管理過程中，要始終堅(jiān)持以人為本、安全第一，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強(qiáng)調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。
二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運(yùn)營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進(jìn)。同時，要加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認(rèn)證制度，強(qiáng)化技術(shù)審查、驗(yàn)收、安全評估等環(huán)節(jié)。
三是要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認(rèn)真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。
針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。
故障原因分析報告篇十一
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
故障原因分析報告篇十二
集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（以下簡稱通號集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，通過周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計(jì)院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號集團(tuán)、_和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任。通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號集團(tuán)履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計(jì)院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計(jì)院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。
_及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時，對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號集團(tuán)向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號集團(tuán)公司、通號股份公司及下屬通號設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號設(shè)計(jì)研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號集團(tuán)公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
故障原因分析報告篇十三
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅(jiān)持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計(jì)規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險分析，全面進(jìn)行故障模擬試。
驗(yàn)；要嚴(yán)格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?，達(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實(shí)行全方。
強(qiáng)對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)。
格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn)，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴(yán)格的要求，提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴(yán)格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗(yàn)證。
強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。
加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。
規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān)；要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，在工。
程可行性研究報告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價，并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階。
段，保證按照安全預(yù)評價提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評價和驗(yàn)收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評價、靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收；要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，規(guī)范并。
大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資。
采購機(jī)制、平等競爭機(jī)制，嚴(yán)格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全。
這個復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時，切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅(jiān)持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度，切實(shí)增強(qiáng)針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強(qiáng)化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn)，強(qiáng)化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實(shí)提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強(qiáng)化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強(qiáng)高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)，大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊(duì)。
(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。
全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強(qiáng)化以人為本理。
念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關(guān)系，切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多。
救治機(jī)制，特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接。
故障原因分析報告篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
自xx年入職以來，我一直很喜歡這份工作，但因某些個人原因，我要重新確定自己未來的方向，最終選擇了開始新的工作。希望公司能早日找到合適人手開接替我的工作并希望能于今年5月底前正式辭職。如能給予我支配更多的時間來找工作我將感激不盡，希望公司理解！在我提交這份辭呈時，在未離開崗位之前，我一定會盡自己的職責(zé)，做好應(yīng)該做的事。最后，衷心的說：“對不起”與“謝謝”！
祝愿公司開創(chuàng)更美好的未來！望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請！并協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇十五
“安全第一，預(yù)防為主”為全面貫徹落實(shí)1月4日縣委、縣政府安全生產(chǎn)緊急會議精神，汲取朝陽鎮(zhèn)某養(yǎng)老機(jī)構(gòu)火災(zāi)事故教訓(xùn)。
在我院領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下對醫(yī)院進(jìn)行了拉網(wǎng)式的安全隱患自查。
所有安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員：（院長）、（副院長）、（支部書記）以及各科室主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員。全面檢查醫(yī)院各種電路和醫(yī)療設(shè)施，從細(xì)微處著手，不留死角，確保安全工作無隱患。
消防設(shè)施、安全標(biāo)志、電器線路。
1．對醫(yī)院各處用電線路、設(shè)備進(jìn)行檢查。接近老化，已滿足不了新時期用電要求的電線等予以更換，對電閘、插座、電扇等能否正常安全使用作了細(xì)致的檢查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。
2．排查消防器材。消防栓無一損壞，有數(shù)個滅火器接近使用期限。安全領(lǐng)導(dǎo)小組當(dāng)即要求后勤馬上購置更新，確保不影響正常使用。接近使用期限的，將用于近期消防安全演練之用。
3．排查安全標(biāo)志。絕大多數(shù)標(biāo)志沒有損壞，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，醫(yī)院將馬上予以更換。
4．對樓梯、走廊護(hù)欄細(xì)致排查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。醫(yī)院堅(jiān)持“安全大事，人人有責(zé)”的`原則，安全檢查小組負(fù)責(zé)督促、檢查，全體員工參與，逐級落實(shí)安全工作責(zé)任制，實(shí)行責(zé)任追究制。
故障原因分析報告篇十六
一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點(diǎn)剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因?yàn)橐淮蜷_引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認(rèn)車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全停靠，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛，不要貪戀財(cái)物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機(jī)、可樂等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因?yàn)樵谲圀w剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機(jī)。
當(dāng)水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實(shí)在無法打開，則選擇從車窗逃生。可以慢慢降低車窗，嘗試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因?yàn)榭赡軙咽謩x線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機(jī)靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進(jìn)一步擴(kuò)大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護(hù)住前額，同時屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護(hù)頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實(shí)。
因?yàn)橛行┎Ａ怯匈N膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗(yàn)，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強(qiáng)度窗玻璃。請認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
故障原因分析報告篇十七
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅(jiān)決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】。
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計(jì)代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅(jiān)持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅(jiān)決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】。
我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅(jiān)決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。