道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告（匯總21篇）

    報(bào)告還應(yīng)該注重排版和格式，以增加可讀性和專業(yè)性。寫完報(bào)告后，還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)难葜v或解釋，以幫助他人更好地理解報(bào)告內(nèi)容。以下是一些優(yōu)秀報(bào)告的案例，通過閱讀和分析可以提升自己的寫作能力。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇一
    根據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)合同條例》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
    第一條工程名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程地點(diǎn)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程規(guī)模＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
    工程投資＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
    第二條委托方根據(jù)本合規(guī)定填寫建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)委托書（見附表一、二）。
    第三條勘察設(shè)計(jì)費(fèi)取費(fèi)的依據(jù)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行。
    勘察設(shè)計(jì)費(fèi)的撥付辦法，自合同生效后天內(nèi)，委托方應(yīng)向承包方給付定金。
    合同履行后，定金抵作勘察設(shè)計(jì)費(fèi)，不足部分委托方應(yīng)在天內(nèi)一次結(jié)清（或訂為分若干次結(jié)清）。
    勘察任務(wù)的定金為勘察費(fèi)的30％，設(shè)計(jì)任務(wù)的定金為估算設(shè)計(jì)費(fèi)的20％。本工程的勘察費(fèi)為元估算設(shè)計(jì)費(fèi)為元。
    委托方不履行合同的，無權(quán)要求返還定金；承包方不履行合同的，應(yīng)雙倍返還定金。
    第四條委托方的義務(wù)。
    1．委托方應(yīng)在商定的時(shí)間內(nèi)向承包方提供必要的資料并對(duì)提供的時(shí)間、進(jìn)度與資料的可靠性負(fù)責(zé)。
    提供資料的內(nèi)容，技術(shù)要求及期限見附表三。
    2．在勘察設(shè)計(jì)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)或配合施工時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)提供以下工作和生活條件：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    3．委托方配合引進(jìn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)，從詢價(jià)、對(duì)外談判、國(guó)內(nèi)外技術(shù)考察直至建成投產(chǎn)的各階段，應(yīng)吸收承擔(dān)有關(guān)設(shè)計(jì)任務(wù)的承包方參加。
    4．按有關(guān)規(guī)定的勘察設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如期如數(shù)付給承包方勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。
    5．維護(hù)承包方的勘察成果和設(shè)計(jì)文件，不得擅自修改或轉(zhuǎn)讓給第三方重復(fù)使用。
    第五條承包方的義務(wù)。
    1．承包方應(yīng)在年月日前提交有關(guān)勘察成果和設(shè)計(jì)文件，并承擔(dān)責(zé)任。
    提交勘察成果的范圍、進(jìn)度和質(zhì)量，以及設(shè)計(jì)的階段、進(jìn)度、質(zhì)量和設(shè)計(jì)文件份數(shù)。詳見附表四。
    2．初步設(shè)計(jì)經(jīng)上級(jí)主管部門審查后，在原定任務(wù)書范圍內(nèi)的'必要修改，由承包方負(fù)責(zé)。原定任務(wù)書有重大變更而重作或修改設(shè)計(jì)時(shí)，須具有設(shè)計(jì)審批機(jī)關(guān)或設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)機(jī)關(guān)的意見書，經(jīng)雙方協(xié)商，另訂合同。
    3．設(shè)計(jì)單位對(duì)所承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)書的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)配合施工，進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，解決施工過程中有關(guān)設(shè)計(jì)的問題，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)變更和修改預(yù)算，參加試車考核及工程竣工驗(yàn)收。對(duì)于大中型工業(yè)項(xiàng)目和復(fù)雜的民用工程應(yīng)派現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表，并參加隱蔽工程驗(yàn)收。常駐代表費(fèi)用由雙方協(xié)商（另附協(xié)議）。
    第六條違約責(zé)任。
    1．因勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察設(shè)計(jì)文件拖延工期造成損失，由承包方繼續(xù)完善勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，并視造成的損失浪費(fèi)大小減收或免收勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。具體規(guī)定如下：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    2．因勘察設(shè)計(jì)錯(cuò)誤而造成工程重大質(zhì)量事故，承包方除免收受損失部分的勘察設(shè)計(jì)費(fèi)外，還應(yīng)付給委托方與直接受損失部分的勘察設(shè)計(jì)費(fèi)相等的賠償金。
    3．承包方不按合同規(guī)定的期限提交勘察成果、設(shè)計(jì)文件，每拖延一天，應(yīng)向委托方交納按勘察設(shè)計(jì)費(fèi)5‰的違約金。
    4．由于變更計(jì)劃、提供的資料不準(zhǔn)確、未按期提供勘察設(shè)計(jì)必需的資料或工作條件而造成勘察設(shè)計(jì)工作的返工、窩工或修改設(shè)計(jì)，委托方應(yīng)按承包方實(shí)際消耗的工作量增付費(fèi)用。具體規(guī)定如下：
    （1）……。
    （2）……。
    （3）……。
    5．因委托方責(zé)任造成勘察設(shè)計(jì)工作的重大返工或重作設(shè)計(jì)，應(yīng)另行增加勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用。
    6．委托方超過合同規(guī)定的日期付費(fèi)時(shí)，應(yīng)償付逾期的違約金。違約金每逾期一天，按該工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)的5‰計(jì)算。
    第七條爭(zhēng)議的解決方式。
    合同執(zhí)行過程中如有爭(zhēng)議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商不成時(shí)，雙方屬于一個(gè)部門的，由上級(jí)主管部門調(diào)解；調(diào)解不成，或雙方不屬于同一部門的，合同雙方任何一方均可向工商局經(jīng)濟(jì)合同仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，也可直接向人民法院起訴。
    第八條經(jīng)雙方協(xié)商一致，增加補(bǔ)充下列。
    項(xiàng)條款（沒有增補(bǔ)以“空白”記入）。
    第九條附則。
    本合同未言明事項(xiàng)，一律按《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)合同條例》規(guī)定執(zhí)行。
    本合同附件：《建設(shè)工程設(shè)計(jì)委托書》、《工程地質(zhì)勘察委托書》、《建設(shè)文件和勘察設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料交付日期一覽表》、《勘察設(shè)計(jì)文件交付日期一覽表》等均為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。
    本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各執(zhí)1份；副本份，分別報(bào)送業(yè)務(wù)主管部門、工商行政管理局和建設(shè)銀行備案。
    委托方（蓋章）：
    承包方（蓋章）：
    鑒（公）證意見。
    地址：
    地址：
    經(jīng)辦人。
    法定代表人（簽名）：
    法定代表人（簽名）：鑒（公）證機(jī)關(guān)（章）。
    委托代理人（簽名）：
    委托代理人（簽名）：
    開戶銀行：
    開戶銀行：
    帳號(hào)：
    帳號(hào)：
    電話：
    電話：
    電掛：
    電掛：
    郵政編碼：
    郵政編碼：
    簽約時(shí)間年月日。
    簽約地點(diǎn)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
    年月日有效期限至年月日。
    附表一：
    建設(shè)工程設(shè)計(jì)委托書。
    委托方委托承包方進(jìn)行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿設(shè)計(jì)工作。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇二
    發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1、1《中華人民共和國(guó)合同法》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
    1、2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
    1、3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
    第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
    工程名稱：________工程地點(diǎn)：________本合同內(nèi)容：項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電（含外電接入）、綠化景觀（如有）等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量（包括地形和障礙物、管道等）和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
    設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖；勘察周期：滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度要求。
    第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
    第五條：合同價(jià)款。
    本合同價(jià)暫定為：（大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整）。
    （1）暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】暫定設(shè)計(jì)費(fèi)：結(jié)算時(shí)設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)額以經(jīng)高新區(qū)評(píng)審中心審核批準(zhǔn)的控制價(jià)金額為準(zhǔn)。
    （2）勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價(jià)為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費(fèi)：148065+360160=153800元（大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整）（最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算）。
    （3）測(cè)量費(fèi)帶狀地形測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測(cè)量費(fèi)：（最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算）履約保證金為5萬元。
    六、組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    （1）合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同；
    （2）中標(biāo)通知書；
    （3）合同條件及合同附件（含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書）；
    （4）合同技術(shù)規(guī)范書（含合同技術(shù)規(guī)范書的變更）；
    （5）投標(biāo)文件。
    （6）招標(biāo)文件（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有）；
    （7）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件；
    （8）其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的.組成部分。
    七、合同價(jià)款支付：
    甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
    九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
    十、合同生效。
    合同訂立時(shí)間：
    合同訂立地點(diǎn)：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：________。
    設(shè)計(jì)人名稱：（蓋章）________。
    法定代表人：________。
    或委托代理人：（簽字）________。
    電話：________。
    傳真：________。
    開戶銀行：________。
    銀行帳號(hào)：（蓋章）________。
    法定代表人：________。
    或委托代理人：（簽字）________。
    電話：________。
    傳真：________。
    開戶銀行：________。
    銀行帳號(hào)：________。
    ____年____月____日。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇三
    發(fā)包人(甲方)：設(shè)計(jì)人(乙方)：
    發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1.1《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
    1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
    1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
    第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
    工程名稱：
    工程地點(diǎn)：
    本合同內(nèi)容：項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
    設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度要求。
    第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
    第五條：合同價(jià)款。
    本合同價(jià)暫定為：(大寫：元整)。
    (1)暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
    【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】暫定設(shè)計(jì)費(fèi)：結(jié)算時(shí)設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)額以經(jīng)高新區(qū)評(píng)審中心審核批準(zhǔn)的控制價(jià)金額為準(zhǔn)。
    (2)勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價(jià)為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費(fèi)：元(大寫：元整)(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)。
    (3)測(cè)量費(fèi)帶狀地形測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測(cè)量費(fèi)：(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為萬元。
    第六條：組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    (1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同;。
    (2)中標(biāo)通知書;。
    (3)合同條件及合同附件(含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書);。
    (4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
    (5)投標(biāo)文件。
    (6)招標(biāo)文件(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有);。
    (7)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
    (8)其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
    第七條：合同價(jià)款支付：
    甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
    第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
    第十條：合同生效。
    合同訂立時(shí)間：
    合同訂立地點(diǎn)：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：設(shè)計(jì)人名稱：(蓋章)。
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
    年月日：年月日：
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇四
    道勘設(shè)計(jì)接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風(fēng)順，但是最后看到設(shè)計(jì)成果，很欣慰。
    剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動(dòng)關(guān)機(jī)，緯地依舊無動(dòng)于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結(jié)果是---人品爆發(fā)。以為就按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結(jié)尾。
    事實(shí)是在紙上定線很簡(jiǎn)單，定線完之后在電子地形圖上定線默認(rèn)坐標(biāo)不同，而且另一個(gè)問題是紙上定線有約數(shù)，但是電子地形圖上很精確。糾結(jié)了一天之后再網(wǎng)上下載了一個(gè)緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設(shè)計(jì)路線。開始一直到設(shè)計(jì)向?qū)Ф己茼樌?，又一次以為從此就順順利利，只要認(rèn)真就可以提前結(jié)束了，但是又一次華麗的局勢(shì)逆轉(zhuǎn)了，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)候，沒有高程數(shù)據(jù)文件，直接導(dǎo)入是行不通的，利用交點(diǎn)坐標(biāo)輸入也不行，只能手動(dòng)輸入?？墒菃栴}是手動(dòng)輸入因?yàn)殡娮拥匦螆D是平面圖形，高程計(jì)算不現(xiàn)實(shí)也不準(zhǔn)確，網(wǎng)上搜查了很多資料，找高年級(jí)學(xué)姐詢問也還是找不到確實(shí)的方法。最后老師給了方法，，當(dāng)時(shí)心里的真實(shí)想法是：這下，放心了。
    但是，生活就是這樣充滿各種意外，當(dāng)自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項(xiàng)目，輸入高程，點(diǎn)擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復(fù)嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經(jīng)歷多好多課程設(shè)計(jì)了，可是沒有一個(gè)讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團(tuán)糟到現(xiàn)在的熟練運(yùn)用上取得了很大的進(jìn)步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果?，F(xiàn)在放棄，也對(duì)不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。
    打開“緯地”圖標(biāo)，好著，但是到點(diǎn)擊“打開項(xiàng)目”時(shí)，提示的是“需要升級(jí)軟件或時(shí)間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學(xué)也嘗試了，結(jié)果一樣。在其他同學(xué)的建議下，把緯地標(biāo)準(zhǔn)版改成了數(shù)模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應(yīng)付，因?yàn)檎l也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。
    雖然數(shù)模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測(cè)繪軟件設(shè)置三維地形圖;像在設(shè)置約數(shù)線和地形點(diǎn)時(shí)還要翻譯一個(gè)個(gè)專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數(shù)模應(yīng)用橫斷面插值出了點(diǎn)小意外，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。
    課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設(shè)計(jì)以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學(xué)什么，跟著老師的指導(dǎo)做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設(shè)計(jì)中仍然存在很多很多問題，但是看到設(shè)計(jì)成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當(dāng)然自己知道這對(duì)于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學(xué)者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會(huì)有不堪回首的自責(zé)悔恨。
    ×
    二〇一三年十二月。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇五
    三、實(shí)訓(xùn)目的：
    1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
    2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
    四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
    (一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
    (二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
    (三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
    (四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
    1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
    2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
    3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
    4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
    (五)配送作業(yè)管理：
    1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
    2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
    3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
    (六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
    (七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
    租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
    五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):。
    掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
    經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
    物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
    一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ堋?BR>    運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
    產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
    產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
    二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t。
    商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
    三、合理選擇運(yùn)輸方式。
    公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
    六、實(shí)訓(xùn)心得：
    經(jīng)過這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇六
    本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。
    通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：
    (1)水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
    (2)立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
    (3)畫地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。
    在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測(cè)實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開學(xué)初期的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系。總之，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí)，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇七
    本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判，建立起初步得工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。
    xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會(huì)喜歡這種沒有時(shí)間觀念，沒有責(zé)任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像，這一錄像以動(dòng)畫得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí)，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
    xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店，因?yàn)樗锚?dú)一無二得設(shè)計(jì)和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽(yáng)光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思?？梢赃@么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。
    xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機(jī)會(huì)來之不易啊！
    參觀完實(shí)驗(yàn)室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
    我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò)，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法。當(dāng)我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。
    后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí)：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇八
    這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。
    這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
    連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹颍`江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。
    靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
    拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
    我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
    我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ停€有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。
    橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
    這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇九
    發(fā)包人(甲方)：設(shè)計(jì)人(乙方)：
    發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
    第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
    1.1《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
    1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
    1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
    第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
    工程名稱：工程地點(diǎn)：本合同內(nèi)容:項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
    設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度要求。
    第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
    第五條：合同價(jià)款。
    本合同價(jià)暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
    (1)暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
    本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】暫定設(shè)計(jì)費(fèi)：結(jié)算時(shí)設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)額以經(jīng)高新區(qū)評(píng)審中心審核批準(zhǔn)的控制價(jià)金額為準(zhǔn)。
    (2)勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價(jià)為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費(fèi)：148065+360160=153800元(大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整)(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)。
    (3)測(cè)量費(fèi)帶狀地形測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測(cè)量費(fèi)：(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為5萬元。
    六、組成合同的文件。
    組成本合同的文件包括：
    (1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同;。
    (2)中標(biāo)通知書;。
    (3)合同條件及合同附件(含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書);。
    (4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
    (5)投標(biāo)文件。
    (6)招標(biāo)文件(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有);。
    (7)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
    (8)其他有關(guān)文件。
    雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
    七、合同價(jià)款支付：
    甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
    九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
    十、合同生效。
    合同訂立時(shí)間：
    合同訂立地點(diǎn)：
    本合同雙方約定雙方簽字后生效。
    發(fā)包人名稱：設(shè)計(jì)人名稱:(蓋章)。
    法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十
    第一條為了加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的管理，保證建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)質(zhì)量，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，制定本條例。
    本條例所稱建設(shè)工程勘察，是指根據(jù)建設(shè)工程的要求，查明、分析、評(píng)價(jià)建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)地理環(huán)境特征和巖土工程條件，編制建設(shè)工程勘察文件的活動(dòng)。
    本條例所稱建設(shè)工程設(shè)計(jì)，是指根據(jù)建設(shè)工程的要求，對(duì)建設(shè)工程所需的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合分析、論證，編制建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件的活動(dòng)。
    第三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，做到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一。
    第四條從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則。
    第五條縣級(jí)以上人民政府建設(shè)行政主管部門和交通、水利等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的監(jiān)督管理。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位必須依法進(jìn)行建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
    第六條國(guó)家鼓勵(lì)在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)中采用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、先進(jìn)設(shè)備、新型材料和現(xiàn)代管理方法。
    第二章資質(zhì)資格管理。
    第七條國(guó)家對(duì)從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的單位，實(shí)行資質(zhì)管理制度。具體辦法由國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門商國(guó)務(wù)院有關(guān)部門制定。
    第八條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
    禁止建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位超越其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍或者以其他建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位的名義承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。禁止建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位允許其他單位或者個(gè)人以本單位的名義承攬建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
    第九條國(guó)家對(duì)從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的專業(yè)技術(shù)人員，實(shí)行執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)管理制度。
    未經(jīng)注冊(cè)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)人員，不得以注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員的名義從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)。
    第十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員只能受聘于一個(gè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位;未受聘于建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位的，不得從事建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)。
    第十一條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位資質(zhì)證書和執(zhí)業(yè)人員注冊(cè)證書，由國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門統(tǒng)一制作。
    第十三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》的規(guī)定，實(shí)行招標(biāo)發(fā)包。
    第十四條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)方案評(píng)標(biāo)，應(yīng)當(dāng)以投標(biāo)人的業(yè)績(jī)、信譽(yù)和勘察、設(shè)計(jì)人員的能力以及勘察、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣為依據(jù)，進(jìn)行綜合評(píng)定。
    第十五條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在評(píng)標(biāo)委員會(huì)推薦的候選方案中確定中標(biāo)方案。但是，建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的招標(biāo)人認(rèn)為評(píng)標(biāo)委員會(huì)推薦的候選方案不能最大限度滿足招標(biāo)文件規(guī)定的要求的，應(yīng)當(dāng)依法重新招標(biāo)。
    (一)采用特定的專利或者專有技術(shù)的;。
    (二)建筑藝術(shù)造型有特殊要求的;。
    第十七條發(fā)包方不得將建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有相應(yīng)勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。
    第十八條發(fā)包方可以將整個(gè)建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)發(fā)包給一個(gè)勘察、設(shè)計(jì)單位;也可以將建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)分別發(fā)包給幾個(gè)勘察、設(shè)計(jì)單位。
    第十九條除建設(shè)工程主體部分的勘察、設(shè)計(jì)外，經(jīng)發(fā)包方書面同意，承包方可以將建設(shè)工程其他部分的勘察、設(shè)計(jì)再分包給其他具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。
    第二十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位不得將所承攬的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)包。
    第二十一條承包方必須在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)證書規(guī)定的資質(zhì)等級(jí)和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
    第二十二條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的發(fā)包方與承包方，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)程序。
    第二十三條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的發(fā)包方與承包方應(yīng)當(dāng)簽訂建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)合同。
    第二十四條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)發(fā)包方與承包方應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)建設(shè)工程勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)的管理規(guī)定。
    (一)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件;。
    (二)城鄉(xiāng)規(guī)劃;。
    (三)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);。
    (四)國(guó)家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)深度要求。
    鐵路、交通、水利等專業(yè)建設(shè)工程，還應(yīng)當(dāng)以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據(jù)。
    第二十六條編制建設(shè)工程勘察文件，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要。
    編制方案設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足編制初步設(shè)計(jì)文件和控制概算的需要。
    編制初步設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足編制施工招標(biāo)文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要。
    編制施工圖設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)備材料采購(gòu)、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工的需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。
    第二十七條設(shè)計(jì)文件中選用的材料、構(gòu)配件、設(shè)備，應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、型號(hào)、性能等技術(shù)指標(biāo)，其質(zhì)量要求必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
    除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備和工藝生產(chǎn)線等外，設(shè)計(jì)單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。
    第二十八條建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位不得修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件;確需修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件的，應(yīng)當(dāng)由原建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位修改。經(jīng)原建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位書面同意，建設(shè)單位也可以委托其他具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位修改。修改單位對(duì)修改的勘察、設(shè)計(jì)文件承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
    施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告建設(shè)單位，建設(shè)單位有權(quán)要求建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件進(jìn)行補(bǔ)充、修改。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，方可修改。
    第二十九條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件中規(guī)定采用的新技術(shù)、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量和安全，又沒有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)由國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)、論證，出具檢測(cè)報(bào)告，并經(jīng)國(guó)務(wù)院有關(guān)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門組織的建設(shè)工程技術(shù)專家委員會(huì)審定后，方可使用。
    第三十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)意圖，解釋建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件。
    第五章監(jiān)督管理。
    第三十一條國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門對(duì)全國(guó)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。國(guó)務(wù)院鐵路、交通、水利等有關(guān)部門按照國(guó)務(wù)院規(guī)定的職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)的`有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的監(jiān)督管理。
    縣級(jí)以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理。縣級(jí)以上地方人民政府交通、水利等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的監(jiān)督管理。
    第三十二條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)證書規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)跨部門、跨地區(qū)承攬勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的，有關(guān)地方人民政府及其所屬部門不得設(shè)置障礙，不得違反國(guó)家規(guī)定收取任何費(fèi)用。
    第三十三條縣級(jí)以上人民政府建設(shè)行政主管部門或者交通、水利等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件中涉及公共利益、公眾安全、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容進(jìn)行審查。
    施工圖設(shè)計(jì)文件未經(jīng)審查批準(zhǔn)的，不得使用。
    第三十四條任何單位和個(gè)人對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)中的違法行為都有權(quán)檢舉、控告、投訴。
    第六章罰則。
    第三十五條違反本條例第八條規(guī)定的，責(zé)令停止違法行為，處合同約定的勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)1倍以上2倍以下的罰款，有違法所得的，予以沒收;可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí);情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書。
    未取得資質(zhì)證書承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
    以欺騙手段取得資質(zhì)證書承攬工程的，吊銷資質(zhì)證書，依照本條第一款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
    第三十六條違反本條例規(guī)定，未經(jīng)注冊(cè)，擅自以注冊(cè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)人員的名義從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的，責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下罰款;給他人造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
    第三十七條違反本條例規(guī)定，建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員未受聘于一個(gè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位或者同時(shí)受聘于兩個(gè)以上建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位，從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的，責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，可以責(zé)令停止執(zhí)行業(yè)務(wù)或者吊銷資格證書;給他人造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
    第三十八條違反本條例規(guī)定，發(fā)包方將建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位的，責(zé)令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款。
    第三十九條違反本條例規(guī)定，建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位將所承攬的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)包的，責(zé)令改正，沒收違法所得，處合同約定的勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)25%以上50%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí);情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書。
    第四十條違反本條例規(guī)定，勘察、設(shè)計(jì)單位未依據(jù)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件，城鄉(xiāng)規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃，國(guó)家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)深度要求編制建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處10萬元以上30萬元以下的罰款;造成工程質(zhì)量事故或者環(huán)境污染和生態(tài)破壞的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí);情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
    第四十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第六十三條的規(guī)定給予處罰：
    (一)勘察單位未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察的;。
    (二)設(shè)計(jì)單位未根據(jù)勘察成果文件進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的;。
    (三)設(shè)計(jì)單位指定建筑材料、建筑構(gòu)配件的生產(chǎn)廠、供應(yīng)商的;。
    (四)設(shè)計(jì)單位未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
    第四十二條本條例規(guī)定的責(zé)令停業(yè)整頓、降低資質(zhì)等級(jí)和吊銷資質(zhì)證書、資格證書的行政處罰，由頒發(fā)資質(zhì)證書、資格證書的機(jī)關(guān)決定;其他行政處罰，由建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門依據(jù)法定職權(quán)范圍決定。
    依照本條例規(guī)定被吊銷資質(zhì)證書的，由工商行政管理部門吊銷其營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
    第四十三條國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的監(jiān)督管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任;尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。
    第七章附則。
    第四十四條搶險(xiǎn)救災(zāi)及其他臨時(shí)性建筑和農(nóng)民自建兩層以下住宅的勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)，不適用本條例。
    第四十五條軍事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的管理，按照中央軍事委員會(huì)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
    第四十六條本條例自公布之日起施行。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十一
    調(diào)查人：xx。
    調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題。
    隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，道路交通安全問題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對(duì)xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。
    xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國(guó)領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對(duì)市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢(shì)在必行。
    本次調(diào)研，針對(duì)當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢(shì)、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對(duì)本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識(shí)較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號(hào)燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。
    (一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通。
    由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對(duì)于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對(duì)交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對(duì)交管部門的信任度下降了，對(duì)xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
    (二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識(shí)較薄弱。
    作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無法自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識(shí)均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識(shí)除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
    （三）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。
    我們?cè)趯?duì)xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號(hào)燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號(hào)燈，2個(gè)路口的路障、信號(hào)燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長(zhǎng)期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
    綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級(jí)政府和公安交通管理部門的重頭戲。
    xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對(duì)抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺(tái)帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對(duì)情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對(duì)癥下藥，事半功倍。針對(duì)如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
    （一）加強(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識(shí)。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺(tái)、完善電視信息發(fā)布等，對(duì)交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長(zhǎng)期宣傳，營(yíng)造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長(zhǎng)期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。
    （二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對(duì)行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。
    （三）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長(zhǎng)人行橫道護(hù)欄長(zhǎng)度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。
    （四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢(shì)在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
    （五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)煟e極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
    關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng)，我深有感觸，對(duì)我們民警的認(rèn)識(shí)又更進(jìn)了一步，對(duì)于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號(hào)。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十二
    (一)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件;。
    (二)城鄉(xiāng)規(guī)劃;。
    (三)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);。
    (四)國(guó)家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)深度要求。
    鐵路、交通、水利等專業(yè)建設(shè)工程，還應(yīng)當(dāng)以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據(jù)。
    第二十六條編制建設(shè)工程勘察文件，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要。
    編制方案設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足編制初步設(shè)計(jì)文件和控制概算的需要。
    編制初步設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足編制施工招標(biāo)文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要。
    編制施工圖設(shè)計(jì)文件，應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)備材料采購(gòu)、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工的需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。
    第二十七條設(shè)計(jì)文件中選用的材料、構(gòu)配件、設(shè)備，應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、型號(hào)、性能等技術(shù)指標(biāo)，其質(zhì)量要求必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
    除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備和工藝生產(chǎn)線等外，設(shè)計(jì)單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。
    第二十八條建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位不得修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件;確需修改建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件的，應(yīng)當(dāng)由原建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位修改。經(jīng)原建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位書面同意，建設(shè)單位也可以委托其他具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位修改。修改單位對(duì)修改的勘察、設(shè)計(jì)文件承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
    施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告建設(shè)單位，建設(shè)單位有權(quán)要求建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件進(jìn)行補(bǔ)充、修改。
    建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，方可修改。
    第二十九條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件中規(guī)定采用的新技術(shù)、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量和安全，又沒有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)由國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)、論證，出具檢測(cè)報(bào)告，并經(jīng)國(guó)務(wù)院有關(guān)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門組織的建設(shè)工程技術(shù)專家委員會(huì)審定后，方可使用。
    第三十條建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)意圖，解釋建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十三
    近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機(jī)的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運(yùn)輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機(jī)逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機(jī)相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重的威脅與損害。按照上級(jí)的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細(xì)了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點(diǎn)，找出問題和原因，形成如下報(bào)告：
    對(duì)農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動(dòng)要常抓不懈，尤其是對(duì)拖拉機(jī)的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細(xì)致，主要是對(duì)政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當(dāng)前有些地方因人力、物力、財(cái)力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標(biāo)語(yǔ)、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實(shí)際的生動(dòng)的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達(dá)到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
    農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機(jī)和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標(biāo)識(shí)不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
    由于農(nóng)民安全意識(shí)的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機(jī)登記入戶手續(xù)，但還有相當(dāng)一部分農(nóng)民法制意識(shí)淡薄，不辦理拖拉機(jī)落戶和安全技術(shù)檢驗(yàn)，更有一些人為了降低成本把安全當(dāng)兒戲，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機(jī)和安全設(shè)施不可靠的拖拉機(jī)仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
    我市加大對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識(shí)在不斷提高，但還有一部分人比較被動(dòng)，還需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。
    農(nóng)機(jī)監(jiān)理對(duì)上路拖拉機(jī)監(jiān)督存在路權(quán)問題，對(duì)鄉(xiāng)村道路上路拖拉機(jī)的管理力度不夠。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十四
    (編號(hào)：zs×××-×××-[20××]-×××號(hào))。
    甲方：(項(xiàng)目部(施工局)全稱)。
    乙方：(營(yíng)業(yè)執(zhí)照登記名稱，全稱)。
    依照《中華人民共和國(guó)合同法》及其它有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，為確保工程優(yōu)質(zhì)、按期完工，甲乙雙方本著誠(chéng)實(shí)信用原則，經(jīng)自愿、平等協(xié)商就工程施工事項(xiàng)達(dá)成一致，且乙方已充分注意、理解本合同各項(xiàng)格式條款的約定，并自愿履行由此產(chǎn)生的全部義務(wù)，特訂立本合同。
    1、項(xiàng)目概況。
    1.1項(xiàng)目名稱：
    1.2項(xiàng)目地點(diǎn)：
    2、合同范圍。
    2.1主要合同內(nèi)容。
    具體以施工圖(含業(yè)主同意變更的部分)為準(zhǔn)。
    2.2主要施工工序。
    (1)(2)(3)。
    以及為完成本合同工程所做的其它一切準(zhǔn)備工作。
    2.3主要工程量。
    2.4合同工期。
    2.4.1開工日期年月日，完工日期年月日。節(jié)點(diǎn)控制工期見下表：
    2.4.2工期延誤。
    如果關(guān)鍵線路的節(jié)點(diǎn)工期在發(fā)生以下情形之一而造成工期延誤，經(jīng)甲方確認(rèn)后，工期順延：
    a.重大設(shè)計(jì)變更;。
    b.不可抗力;。
    c.由于業(yè)主原因要求停工;。
    d.甲方書面同意工期順延的其它情況。
    2.4.3乙方應(yīng)在發(fā)生工期延誤造成窩工事實(shí)后7日內(nèi)就延誤內(nèi)容和因此發(fā)生的費(fèi)用向甲方書面報(bào)告，甲方就相關(guān)事項(xiàng)及時(shí)向業(yè)主提交報(bào)告。如乙方未提交或逾期提交的，則視為乙方放棄順延工期及賠償?shù)臋?quán)利。如乙方雖按約定提交上述書面報(bào)告，但遇業(yè)主不同意或不完全同意時(shí)，則乙方認(rèn)可甲方因此采用的不同意或不完全同意的處理意見。
    2.4.4因乙方原因?qū)е鹿て谘诱`，工期不予順延，且由乙方承擔(dān)由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失和趕工費(fèi)用。
    2.4.5業(yè)主及甲方需提前完成工期時(shí)，有關(guān)事宜由雙方協(xié)商解決另行約定。
    3、承包方式。
    根據(jù)本合同的施工內(nèi)容及主要施工工序，乙方同意按(單價(jià)或總價(jià))方式進(jìn)行承包。本合同(單價(jià)或總價(jià))在合同執(zhí)行期間，無論工程量是否變化合同價(jià)格均不做調(diào)整。
    若在合同簽訂個(gè)日歷天之后，因國(guó)家頒布新的法律、法規(guī)等導(dǎo)致燃油費(fèi)(柴油)等其它原材料價(jià)格的上漲，并且主合同有相關(guān)補(bǔ)償條款時(shí)，雙方才可以協(xié)商調(diào)整合同執(zhí)行期間受影響項(xiàng)目的單價(jià)或總價(jià);否則合同價(jià)格不做調(diào)整。由于非上述原因影響的燃油費(fèi)(柴油)等其它原材料價(jià)格的上漲，合同單價(jià)或總價(jià)均不得調(diào)整。
    4、合同價(jià)格。
    4.1合同總價(jià)。
    合同總價(jià)：(人民幣)大寫元，小寫：(含%稅金)，固定總價(jià)/暫定總價(jià)。
    4.2合同單價(jià)。
    合同單價(jià)見附件b《工程量計(jì)價(jià)清單》。合同單價(jià)包括完成施工項(xiàng)目所需人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)，包括施工所需各種材料運(yùn)輸及配合人工費(fèi)用;包括人員和機(jī)械的進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、安全文明施工費(fèi)、綜合管理費(fèi)、合理利潤(rùn)、%稅金等所有可能發(fā)生一切費(fèi)用;包括因氣候季節(jié)以及工序協(xié)調(diào)等因素導(dǎo)致的施工停滯窩工費(fèi)等;乙方應(yīng)充分考慮本工程施工的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用已含在合同單價(jià)中，甲方不再承擔(dān)由于任何風(fēng)險(xiǎn)引起的費(fèi)用。
    4.3稅費(fèi)的承擔(dān)。
    營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育附加費(fèi)等均由乙方承擔(dān)，稅金%;甲方負(fù)有代扣代繳的義務(wù)，并在乙方每月進(jìn)度款結(jié)算中扣除。其他稅費(fèi)已包含在合同價(jià)格中，由乙方自行繳納。
    5、雙方權(quán)利與義務(wù)。
    5.1甲方權(quán)利與義務(wù)。
    5.1.1甲方負(fù)責(zé)工程施工期間工程總進(jìn)度計(jì)劃安排、組織、協(xié)調(diào)工作及工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、文明施工的管理、監(jiān)督、檢查。
    5.1.2甲方負(fù)責(zé)提供施工圖紙、有關(guān)施工文件，并提供施工場(chǎng)所。
    5.1.3甲方負(fù)責(zé)組織相關(guān)施工圖紙的技術(shù)、質(zhì)量、安全、環(huán)保等交底工作。
    5.1.4甲方負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工。
    5.1.5甲方負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位的各種工作聯(lián)系(包括協(xié)商、簽證等)。
    5.1.6甲方負(fù)責(zé)向乙方發(fā)布書面開工通知，并向乙方下達(dá)承包工程總體進(jìn)度計(jì)劃、月工程進(jìn)度計(jì)劃及周進(jìn)度計(jì)劃。
    5.1.7甲方有派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)乙方進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督的權(quán)利。
    5.1.8就承包工程范圍內(nèi)的有關(guān)工作，甲方隨時(shí)可以向乙方發(fā)出指令，乙方應(yīng)執(zhí)行甲方根據(jù)本合同和甲方項(xiàng)目管理規(guī)章制度所發(fā)出的所有指令。乙方拒不執(zhí)行指令，甲方有權(quán)采取相應(yīng)措施或直接委托其他施工單位完成該指令事項(xiàng)，發(fā)生的費(fèi)用(包括因拒不執(zhí)行指令給甲方造成的其它損失，含業(yè)主的罰款、重新安排隊(duì)伍施工造成的單價(jià)差、趕工費(fèi)等)由乙方承擔(dān)，乙方同意從工程結(jié)算款中扣除。
    5.1.9甲方負(fù)責(zé)按照合同約定支付工程款。
    5.1.10甲方負(fù)責(zé)對(duì)乙方完成的工程量進(jìn)行審核、計(jì)價(jià)結(jié)算，并按業(yè)主資金到位情況進(jìn)行工程款的支付。
    5.1.11甲方有權(quán)要求乙方撤換不能勝任本職工作的管理及施工人員。
    5.1.12甲方有權(quán)對(duì)乙方的工程質(zhì)量等級(jí)、隱蔽工程和中間驗(yàn)收、維護(hù)、初驗(yàn)、檢查和返工、終驗(yàn)進(jìn)行檢查和監(jiān)督。
    5.1.13甲方有權(quán)對(duì)乙方施工工作面存在的安全隱患進(jìn)行監(jiān)督、檢查，并督促乙方采取整改措施。
    5.1.14雙方約定甲方的其他權(quán)力與義務(wù)：。
    5.2乙方權(quán)利與義務(wù)。
    5.2.1在本合同簽訂后日內(nèi)，乙方應(yīng)組織人員接受甲方的技術(shù)、質(zhì)量、安全、環(huán)保等交底。
    5.2.2乙方負(fù)責(zé)組織人員研究和熟悉施工圖紙、按照施工總布置要求、做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。
    5.2.3乙方負(fù)責(zé)按規(guī)定每月日向甲方提交已完成月工程量統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
    5.2.4乙方必須按甲方要求的進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方對(duì)工程進(jìn)度的檢查、監(jiān)督和管理。工程實(shí)際進(jìn)度不滿足計(jì)劃進(jìn)度要求時(shí)，乙方應(yīng)向甲方提交整改措施和方案，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后執(zhí)行;但并不免除因乙方原因造成的工期延誤和應(yīng)由乙方承擔(dān)的一切損失責(zé)任。
    5.2.5乙方必須服從甲方的施工調(diào)度及甲方轉(zhuǎn)發(fā)的業(yè)主或監(jiān)理工程師與承包工程有關(guān)的指令。未經(jīng)甲方允許，乙方不得直接致函業(yè)主或監(jiān)理工程師，不得直接從業(yè)主處收取工程款。
    5.2.6乙方必須遵守國(guó)家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等法律、法規(guī)和甲方相關(guān)規(guī)定及制度，乙方必須嚴(yán)格質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境保護(hù)等管理，并及時(shí)提供相關(guān)各種見證資料及記錄，對(duì)所屬員工及因其過錯(cuò)造成他人人身、財(cái)產(chǎn)損失等負(fù)責(zé)。
    5.2.7乙方應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)持證上崗規(guī)定，確保所屬人員按規(guī)定持證上崗。技術(shù)崗位人員、特殊工種工人均應(yīng)持有通過國(guó)家或有關(guān)部門統(tǒng)一考試或考核的資格證明。在簽訂本合同時(shí)，應(yīng)將人員持證情況及有關(guān)證件復(fù)印件一并報(bào)送甲方備案。
    5.2.8為確保合同履行，乙方必須于年月日前按照本合同14.1條要求安排人員進(jìn)場(chǎng);并向甲方書面報(bào)告，便于甲方組織現(xiàn)場(chǎng)檢查。
    5.2.9為確保合同履行，乙方必須于年月日前按照本合同14.2條安排進(jìn)場(chǎng)設(shè)備，并保證進(jìn)場(chǎng)設(shè)備完好率達(dá)到%以上。在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后日內(nèi)及退場(chǎng)前日內(nèi)，乙方均須將設(shè)備情況書面報(bào)送甲方，便于甲方組織現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收。
    5.2.10乙方應(yīng)按甲方與業(yè)主的主合同、國(guó)家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及甲方提供的圖紙完成工程施工，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度及安全等滿足合同要求;保證施工場(chǎng)地清潔符合環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定，交工前清理現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到甲方要求，并承擔(dān)因自身原因造成的損失和罰款。
    5.2.11乙方負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的看護(hù)、保衛(wèi)及未完工程的安全工作，按時(shí)向甲方移交工程。保護(hù)期內(nèi)發(fā)生損壞的，由乙方自費(fèi)修復(fù)。
    5.2.12乙方應(yīng)對(duì)在保修期內(nèi)承包工程出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行保修。如乙方未在甲方通知的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修理的，甲方則有權(quán)另行指定第三方修理，所發(fā)生的一切費(fèi)用由甲方直接從乙方質(zhì)保金中扣除，不足部分由乙方另行支付。
    5.2.13如承包合同工程跨年度，乙方應(yīng)在其營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證、稅務(wù)登記證等相應(yīng)證書年檢或到期更換新證書后日內(nèi)將通過年檢或更換的新證書復(fù)印件(需加蓋乙方單位公章)送交甲方備案。
    5.2.14乙方確保其施工人員工資及時(shí)發(fā)放，并配合甲方對(duì)其施工人員工資發(fā)放情況的檢查和監(jiān)督工作。
    5.2.15乙方負(fù)責(zé)其施工人員的培訓(xùn)、安全教育、持證上崗、職業(yè)病防治、工資發(fā)放、各種社會(huì)保險(xiǎn)、傷亡事故處理、勞動(dòng)爭(zhēng)議等事宜，并負(fù)責(zé)因其施工人員作業(yè)不當(dāng)給第三人造成的人身、財(cái)產(chǎn)損失賠償。
    5.2.16乙方必須為其施工及管理人員辦理意外傷害(或雇主責(zé)任)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
    5.2.17乙方應(yīng)該及時(shí)提供年度及完工清算資料，以備甲方審核。
    5.2.18乙方不得以甲方的名義從事其它任何活動(dòng)。
    5.2.19業(yè)主或監(jiān)理工程師的指令，乙方必須無條件服從，業(yè)主或監(jiān)理工程師明確不予補(bǔ)償或賠償?shù)氖马?xiàng)，乙方不得向甲方提出補(bǔ)償或賠償要求。
    5.2.20乙方在簽訂本協(xié)議時(shí)，已經(jīng)充分了解到施工現(xiàn)場(chǎng)條件及自然地理環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，并承擔(dān)由該風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失和責(zé)任。
    5.2.21乙方確認(rèn)為本合同工程項(xiàng)目經(jīng)理。乙方依據(jù)本合同發(fā)出的請(qǐng)求及通知，必須由分包項(xiàng)目經(jīng)理或授權(quán)代表簽字，否則視為無效。
    5.2.22乙方的分包工程項(xiàng)目經(jīng)理須常駐工地或委托工地全權(quán)代表，全權(quán)負(fù)責(zé)乙方施工進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、安全、結(jié)算、民工管理等職責(zé)，分包工程項(xiàng)目經(jīng)理離開工地時(shí)，須以書面形式向甲方單位請(qǐng)假，經(jīng)甲方單位同意后方可離開工地。
    5.2.23乙方已全面了解并遵守甲方各項(xiàng)管理制度，服從甲方對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)管理規(guī)定及指令。
    5.2.24乙方不得將本合同中乙方的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三方(包括再次分包、事實(shí)上的轉(zhuǎn)包等)。
    5.2.25乙方須按照合同及甲方的管理要求，及時(shí)向甲方提供施工技術(shù)措施、施工報(bào)表、施工原始資料、竣工驗(yàn)收資料等相關(guān)資料。如不能按時(shí)提供資料，甲方有權(quán)暫停給乙方的工程款結(jié)算和支付。
    5.2.26雙方約定乙方應(yīng)做的其他工作：。
    6、施工輔助設(shè)施。
    6.1施工供水。
    a(甲方供應(yīng))甲方設(shè)置施工用水的主管路至工作面米處，由方裝表計(jì)量，并經(jīng)甲方驗(yàn)收確認(rèn)。乙方負(fù)責(zé)該點(diǎn)到工作面的支線管路的安裝、維護(hù)及拆除，相關(guān)費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，甲方不再另行支付;主管路由甲方管理維護(hù)。每月甲方按元/m3的價(jià)格和實(shí)際用量在工程款支付時(shí)予以扣除。
    b(自備)乙方自備水源時(shí)，其水池/泵站到各工作面的整個(gè)設(shè)施安裝、拆除方案要報(bào)經(jīng)甲方批準(zhǔn)，并由乙方負(fù)責(zé)日常維護(hù)和承擔(dān)運(yùn)行安全責(zé)任及費(fèi)用。
    6.2施工供電。
    a(甲方供應(yīng))甲方負(fù)責(zé)向乙方提供(電壓或容量)的電源端口(盤柜)至處，由方在端口處裝表計(jì)量，并經(jīng)甲方驗(yàn)收確認(rèn)。乙方負(fù)責(zé)該點(diǎn)到工作面的支線安裝、維護(hù)及拆除，相關(guān)費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，甲方不再另行支付。主線路由甲方負(fù)責(zé)管理維護(hù)。結(jié)算時(shí)每月甲方按元/kwh的價(jià)格和乙方實(shí)際用量在工程款支付時(shí)予以扣除。
    b(自備)乙方自備電源(備用電源)時(shí)，其發(fā)電站(機(jī))到各工作面的整個(gè)設(shè)施安裝、拆除方案要報(bào)經(jīng)甲方批準(zhǔn)，并由乙方負(fù)責(zé)日常維護(hù)和承擔(dān)運(yùn)行安全責(zé)任及費(fèi)用。
    6.3施工用風(fēng)。
    a(甲方供應(yīng))甲方設(shè)置施工用風(fēng)的主管路端點(diǎn)至距現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面米處，該點(diǎn)以上管路由甲方管理維護(hù)，該點(diǎn)以下至工作面的支管路由乙方安裝維護(hù)并拆除。結(jié)算時(shí)甲方按元/立方米的價(jià)格和乙方實(shí)際用量在工程款支付時(shí)予以扣除。
    b(自備)乙方自建自營(yíng)施工用風(fēng)系統(tǒng)，其壓氣站(含移動(dòng)式)、供水站、池(含移動(dòng)式)和相應(yīng)管路設(shè)施布置要符合甲方現(xiàn)場(chǎng)總體要求并報(bào)甲方批準(zhǔn)，同時(shí)做好日常維護(hù)。
    6.4現(xiàn)場(chǎng)施工道路。
    a(甲方提供)甲方按工程主合同要求(另見圖表)向乙方無償提供如圖所示的施工道路，該道路的維護(hù)保養(yǎng)由乙方負(fù)責(zé)，完工退場(chǎng)時(shí)乙方將道路及道路設(shè)施恢復(fù)為起始狀交還給甲方。
    b(自建)乙方自建臨時(shí)施工道路要事前報(bào)甲方批準(zhǔn)并符合甲方總體現(xiàn)場(chǎng)要求和技術(shù)要求，同時(shí)應(yīng)無償提供給業(yè)主、監(jiān)理、甲方和其他施工方使用。
    6.5施工住房。
    a(甲方供應(yīng))乙方使用甲方提供的臨時(shí)房屋平方米。使用期間，其上述區(qū)域內(nèi)的安全責(zé)任、文明建設(shè)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)并接受甲方監(jiān)督、檢查。若有償使用臨時(shí)房屋，每月由甲方按元/m2向乙方收取費(fèi)用。生活用電元/kwh，生活用水元/m3按表計(jì)量收費(fèi)。其以上費(fèi)用在工程款支付時(shí)予以扣除。
    b(自備)乙方自建住房或營(yíng)地(包括其它臨時(shí)設(shè)施和場(chǎng)地)要符合甲方現(xiàn)場(chǎng)的總體要求并報(bào)經(jīng)甲方批準(zhǔn)，該住房或營(yíng)地的安全責(zé)任和文明建設(shè)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)并接受甲方監(jiān)督、檢查。
    6.6其它：。
    7、材料供應(yīng)。
    7.1本合同工程施工所需的統(tǒng)供材料(見下表)，由甲方按約定消耗量向乙方有償提供，按月進(jìn)行核銷，且超耗部分的材料按核銷日市場(chǎng)價(jià)(含采保費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi);若采購(gòu)時(shí)價(jià)格高于核銷日市場(chǎng)價(jià)，則按照采購(gòu)時(shí)價(jià)格計(jì)算)加計(jì)%費(fèi)用收取材料款。
    7.2上述統(tǒng)供材料，乙方必須提前天向甲方報(bào)送使用計(jì)劃;使用時(shí)由乙方書面授權(quán)指定專人出示身份證明到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)(或地點(diǎn))進(jìn)行調(diào)撥，發(fā)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中。
    7.3若屬構(gòu)成工程實(shí)體的其它主要材料，乙方必須委托甲方代為采購(gòu)。并提前天向甲方報(bào)送使用計(jì)劃，材料價(jià)款為采購(gòu)價(jià)格加%采保費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)，在每次工程結(jié)算時(shí)予以扣除。
    7.4乙方從甲方倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)用的材料，出庫(kù)后材料管理的責(zé)任由乙方承擔(dān)。乙方領(lǐng)用及采購(gòu)材料的堆放和管理要符合甲方總體規(guī)劃的要求，并且按甲方標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置標(biāo)識(shí)。
    7.5乙方為完成本合同項(xiàng)目所需的特殊材料：，由甲方統(tǒng)一管理，并服從甲方有關(guān)特殊材料的管理制度。
    7.6周轉(zhuǎn)性材料的管理。
    乙方自備周轉(zhuǎn)性材料必須在甲方物資部門進(jìn)行備案,退場(chǎng)時(shí)由甲方物資部門對(duì)其周轉(zhuǎn)性材料進(jìn)行核實(shí),辦理周轉(zhuǎn)性材料退場(chǎng)的相關(guān)手續(xù)。
    乙方使用甲方周轉(zhuǎn)性材料另行簽訂租賃協(xié)議。
    7.7乙方領(lǐng)用的材料僅限在本合同工程中使用，不得改變其材料的用途。否則應(yīng)承擔(dān)相關(guān)違約責(zé)任。
    7.8其他：。
    8.施工設(shè)備。
    8.1本合同工程施工時(shí)由乙方自備的設(shè)備，并按甲乙雙方約定按時(shí)進(jìn)場(chǎng)(按照本合同第5.2.9條及第14.2條要求)。乙方施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)通知甲方現(xiàn)場(chǎng)書面認(rèn)定并備案。乙方施工設(shè)備未經(jīng)甲方批準(zhǔn)不得擅自離開現(xiàn)場(chǎng)，否則應(yīng)承擔(dān)相關(guān)違約責(zé)任。
    8.2乙方設(shè)備停放與管理要服從甲方現(xiàn)場(chǎng)總體要求，不得隨意進(jìn)出特定區(qū)域和亂停亂放。
    8.3乙方使用甲方設(shè)備，必須書面申請(qǐng)，由甲方統(tǒng)一安排，并簽訂租賃合同，雙方按租賃合同進(jìn)行管理和結(jié)算，乙方應(yīng)每月向甲方上報(bào)運(yùn)行記錄。零星使用甲方設(shè)備由甲乙雙方協(xié)商確認(rèn)計(jì)量方式及臺(tái)時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用在工程款結(jié)算時(shí)扣除。
    8.4對(duì)于甲方零星使用乙方機(jī)械設(shè)備，由甲方部門簽證及審查后按第8.3條同等原則結(jié)算。
    8.5乙方每月應(yīng)將自有主要設(shè)備的完好、使用、維修等情況上報(bào)甲方部門，供甲方對(duì)施工資源與生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)分析和掌握。
    8.6乙方施工設(shè)備應(yīng)安全裝置齊全、性能可靠，其施工設(shè)備的安全責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。使用甲方施工設(shè)備造成損壞的，應(yīng)負(fù)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
    8.7其它：。
    9、質(zhì)量要求。
    9.1質(zhì)量目標(biāo)與要求。
    本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按執(zhí)行，工程質(zhì)量全面達(dá)到設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。其中：?jiǎn)卧?yàn)收合格率%(優(yōu)良率達(dá)%)以上，工程綜合驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。
    (依據(jù)主合同條款補(bǔ)充具體工序的標(biāo)準(zhǔn)、要求)。
    9.2質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。
    9.2.1乙方應(yīng)確保承包工程的質(zhì)量達(dá)到約定標(biāo)準(zhǔn)，并就承包工程向甲方承擔(dān)主合同相應(yīng)項(xiàng)目約定的甲方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。
    9.2.2本合同工程所約定的工程范圍內(nèi)施工測(cè)量由方負(fù)責(zé)(包括按規(guī)定填報(bào)資料)，費(fèi)用由方承擔(dān)(視工程項(xiàng)目具體情況約定)。
    9.2.3本合同工程所約定的工程范圍內(nèi)施工檢驗(yàn)、試驗(yàn)由方負(fù)責(zé)，費(fèi)用由方承擔(dān)。
    9.2.4乙方須允許并配合甲方或監(jiān)理工程師進(jìn)入乙方施工場(chǎng)地檢查工程質(zhì)量。工程具備覆蓋、隱蔽條件或達(dá)到合同約定的中間驗(yàn)收要求時(shí)，乙方必須在自檢合格以后，及時(shí)申請(qǐng)甲方驗(yàn)收。乙方的施工必須經(jīng)過甲方質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師的檢查、驗(yàn)收達(dá)到約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并簽字蓋章后方可進(jìn)行下一道工序。甲方的檢查和檢驗(yàn)不免除乙方按合同規(guī)定應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
    9.2.5工程經(jīng)甲方驗(yàn)收后，仍需業(yè)主、國(guó)家或地方質(zhì)檢部門驗(yàn)收合格后方視為正式驗(yàn)收。
    9.2.6因乙方原因造成工程質(zhì)量不合格，乙方應(yīng)無條件進(jìn)行返工或修理，使工程達(dá)到合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方承擔(dān)所有費(fèi)用，并賠償甲方損失，且工期不予順延。如乙方在甲方指定的時(shí)間內(nèi)未進(jìn)行整改，則甲方有權(quán)指定第三方整改，并有權(quán)將發(fā)生的全部費(fèi)用直接從乙方結(jié)算款項(xiàng)內(nèi)扣除。
    9.2.7乙方必須服從甲方對(duì)本工程質(zhì)量管理的規(guī)章制度。
    9.2.8本合同提前解除的，不免除乙方應(yīng)承擔(dān)的工程質(zhì)量責(zé)任。
    9.2.9其它：。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十五
    省廳交管局：
    東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
    全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛?？h級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
    1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
    1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
    2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無牌照摩托車將近1萬臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。
    3、無證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
    8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會(huì)，交通安全無人問津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
    （一）交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無證駕駛；
    2、酒后駕駛；
    3、農(nóng)用車載人；
    4、貨車超載；
    5、拼裝車、改型車上路；
    6、報(bào)廢車上路；
    7、逆向行駛；
    8、超速行駛；
    9、不按規(guī)定超車；
    10、不按規(guī)定會(huì)車；
    1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
    2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    （二）交通事故特點(diǎn)分析：
    20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是：
    1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
    另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
    為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
    1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
    2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
    3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
    4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
    5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
    6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
    7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
    1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
    2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。20xx年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)?！?。
    3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
    4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
    5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
    6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20xx年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100％。
    7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十六
    為加強(qiáng)我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長(zhǎng)公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對(duì)全市農(nóng)村公路路政管理工作進(jìn)行了調(diào)研。
    近年來，我市各級(jí)交通部門搶抓國(guó)家加大農(nóng)村公路投入力度的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標(biāo)。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
    成品油稅費(fèi)改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個(gè)重在”的要求，經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)研，當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：
    （一）日益繁重的路政管理工作和各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)成立滯后的矛盾。
    當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機(jī)構(gòu)的退出，新的交通路政管機(jī)構(gòu)要迅速成立，快速跟進(jìn)，盡快熟悉情況，進(jìn)入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準(zhǔn)成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實(shí)際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報(bào)，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)，以縣交通局會(huì)議紀(jì)要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點(diǎn)工程安全管理等工作，而且還將運(yùn)管部門負(fù)責(zé)的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項(xiàng)工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請(qǐng)，交通路政管理機(jī)構(gòu)尚未成立。
    （二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾。
    為改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，各級(jí)政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭(zhēng)取資金和上級(jí)部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對(duì)公路的損壞就增加16倍。超載超限運(yùn)輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會(huì)大大縮短公路使用年限，而且會(huì)大幅提升養(yǎng)護(hù)成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運(yùn)輸?shù)奈：Γ鴮?duì)公路過早損壞引起的怨言勢(shì)必會(huì)對(duì)交通部門造成不利影響，急需各級(jí)交通部門的關(guān)注。
    （三）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
    隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場(chǎng)等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢(shì)；第二是一些個(gè)體戶或民營(yíng)企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進(jìn)一步擴(kuò)改建，增加國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運(yùn)輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運(yùn)輸車輛的繞道行駛，嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的農(nóng)村公路造成了嚴(yán)重的損害。
    （四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費(fèi)不足之間的矛盾。
    由于農(nóng)村公路分布廣、線路長(zhǎng)、任務(wù)重，相對(duì)而言，公路路政管理人員經(jīng)費(fèi)和裝備嚴(yán)重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對(duì)而言比較好，但是?？h和三個(gè)區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對(duì)公路的巡查密度低，不能隨時(shí)掌握路面動(dòng)態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對(duì)路產(chǎn)路權(quán)實(shí)施有效的監(jiān)控和保護(hù)。尤其是經(jīng)費(fèi)，由于體制原因，目前市處僅對(duì)兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保障，勢(shì)必會(huì)影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
    我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時(shí)期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。
    （一）法制教育不夠，地方保護(hù)嚴(yán)重。
    當(dāng)前全民法制意識(shí)大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對(duì)路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護(hù)主義的旗號(hào)，不僅不對(duì)路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護(hù)著和實(shí)施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
    （二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
    路政管理工作點(diǎn)多面廣，涉及的部門主要有公安、國(guó)土、規(guī)劃、城建和各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個(gè)部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國(guó)土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
    （三）體制原因。
    交通路政管理機(jī)構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理；成立后，交由交通路政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。隨著各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)的成立，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
    （一）集中精力，盡快成立路政管理機(jī)構(gòu)。
    4月8日，省廳在南陽(yáng)召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，會(huì)議要求各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個(gè)區(qū)尚未成立路政管理機(jī)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)影響路政管理工作，有必要召開會(huì)議，催促三個(gè)區(qū)加快進(jìn)度，盡早成立。
    （二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
    在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，省廳路政處雙培亮處長(zhǎng)對(duì)淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進(jìn)行了表?yè)P(yáng)。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點(diǎn)，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時(shí)間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機(jī)構(gòu)對(duì)淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評(píng)價(jià)。
    （三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準(zhǔn)備在5月用一個(gè)月的時(shí)間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細(xì)備案，制成檔案，對(duì)存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
    （四）嚴(yán)查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項(xiàng)治理活動(dòng)。
    準(zhǔn)備6月份開始啟動(dòng)，會(huì)同相關(guān)部門對(duì)全市農(nóng)村公路超限運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)合治理。
    （五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
    市處目前正在制定各項(xiàng)規(guī)章制度、崗位職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊(cè)，在全市統(tǒng)一實(shí)行。
    （六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
    市處準(zhǔn)備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點(diǎn)改為路政管理站點(diǎn)，形成以路政所路政管理大隊(duì)為主骨架，路政管理站點(diǎn)為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)，加強(qiáng)宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，爭(zhēng)取廣大群眾支持，有效維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
    （七）加強(qiáng)溝通，積極爭(zhēng)取各部門的大力支持。
    各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會(huì)議，形成通報(bào)制度，做好各項(xiàng)路政管理工作。
    （八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道。
    請(qǐng)市局將農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)路政管理經(jīng)費(fèi)劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機(jī)構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十七
    近年來，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在政府有關(guān)部門、行業(yè)組織和勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的協(xié)力推動(dòng)下，獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑市場(chǎng)監(jiān)管司《2012年全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)資料匯編》顯示，2012年行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)都較上年有較大幅度的提升，企業(yè)總數(shù)達(dá)1.8萬余家，從業(yè)人員超過212萬，營(yíng)業(yè)收入突破1.6萬億元，人均營(yíng)收達(dá)76萬元，均創(chuàng)歷史新高，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。
    黨的十八屆三中全會(huì)提出了全面深化改革、全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)的具體方略和任務(wù)。報(bào)告中明確要求“把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，為勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展方式由“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”的轉(zhuǎn)變指明了方向。這種轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)，將是勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的一場(chǎng)深刻變革，特別要依托于作為行業(yè)主體的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。而企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，既需要自身的內(nèi)在動(dòng)力，也需要健康、有序的市場(chǎng)環(huán)境作為外部條件加以保障。
    目前，勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)在政府行政主管部門多年的建設(shè)及治理下，已經(jīng)形成較好的市場(chǎng)機(jī)制和制度，對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。但是，由于多方面的原因，行業(yè)的外部市場(chǎng)環(huán)境并未完全理順，在諸多方面存在著亟待解決的問題。根據(jù)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)反映較為集中的勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)、注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書管理、地方保護(hù)和行業(yè)壁壘等方面的問題，中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)開展了2015年勘察設(shè)計(jì)行業(yè)專題調(diào)研，以求全面了解狀況、分析產(chǎn)生原因、提出解決方案。調(diào)研活動(dòng)于2015年4月至10月面向全行業(yè)組織實(shí)施，采取由同業(yè)協(xié)會(huì)配合的問卷調(diào)研和組成調(diào)研組赴各地召開企業(yè)座談會(huì)相結(jié)合的方式進(jìn)行，其中，調(diào)研問卷共回收820份，地方同業(yè)協(xié)會(huì)的反饋面為93.5%，部門同業(yè)協(xié)會(huì)為73.9%；調(diào)研組前往重慶、天津、山東、湖南、吉林、遼寧、上海等7個(gè)省市，共召開了8場(chǎng)調(diào)研座談會(huì)，76家不同規(guī)模、不同行業(yè)、不同資質(zhì)等級(jí)、不同所有制性質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)和省級(jí)、副省級(jí)、地級(jí)、縣級(jí)四級(jí)的6個(gè)勘察設(shè)計(jì)行政管理部門參加了調(diào)研座談會(huì)。本報(bào)告主要以調(diào)研反饋的情況為基礎(chǔ)（本次調(diào)研的具體實(shí)施情況及調(diào)研問卷的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見附錄），在對(duì)有關(guān)問題匯總整理、深入分析、探求對(duì)策的基礎(chǔ)上形成。
    一、存在的主要問題及其原因分析
    （一）存在的主要問題
    1.《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》11年一貫制，已與社會(huì)物價(jià)上漲、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的逐年增長(zhǎng)不相適應(yīng)；勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)大幅低于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)現(xiàn)象普遍存在，收益遭遇“天花板”效應(yīng)；企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低價(jià)、獲得更高產(chǎn)值而普遍超負(fù)荷工作；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)拖欠量大面廣。
    隨著社會(huì)物價(jià)的上漲，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本逐年較大幅度增長(zhǎng)，2002年頒布實(shí)施的《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》11年未修訂，兩者已出現(xiàn)愈來愈嚴(yán)重的不相適應(yīng)狀態(tài)。即便如此，勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)仍大幅度低于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)不能獲得優(yōu)價(jià)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)大部分地區(qū)設(shè)計(jì)收費(fèi)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的50%-60%；北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的平均收費(fèi)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的60-80%；經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的20-40%。面對(duì)低收費(fèi)的狀況，絕大多數(shù)企業(yè)采取超負(fù)荷工作方式，設(shè)計(jì)人員自嘲為“電腦前的民工”，加班加點(diǎn)趕工作量已成常態(tài)，健康狀況堪憂。例如中南某大院一位副職領(lǐng)導(dǎo)，也是該院的一線工作主力，從業(yè)20年已完成30年的工作量，平均每年完成1.5年的工作量；某設(shè)計(jì)院一線人員的年度體檢報(bào)告因“身體疲勞”狀態(tài)報(bào)警的占60%以上。企業(yè)因長(zhǎng)期處于低收費(fèi)、超負(fù)荷工作的狀態(tài)，而無暇顧及設(shè)計(jì)質(zhì)量和科技創(chuàng)新，以“質(zhì)量”換“數(shù)量”的現(xiàn)象有所抬頭?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)拖欠現(xiàn)象嚴(yán)重，量大面廣，有的已成呆賬死賬。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)占企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入15%以上的企業(yè)達(dá)52%；近3年累計(jì)拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)占企業(yè)累計(jì)收入10%以上的占68%，累計(jì)拖欠20%以上的占30%。從總體上看，當(dāng)前設(shè)計(jì)服務(wù)提供的產(chǎn)品缺乏足夠的優(yōu)化和精細(xì)化，與國(guó)際通行的設(shè)計(jì)深度相比較為粗淺。
    2. 注冊(cè)人員出賣、掛靠、出借注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書造成“人證分離”現(xiàn)象較為普遍；企業(yè)為保資質(zhì)和穩(wěn)隊(duì)伍花重金留人甚至買證，大幅度加大了運(yùn)營(yíng)成本；賣證人員利益與責(zé)任脫節(jié)。 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，掛靠和賣證高居“人證分離”原因的前兩位，分別為77.6%和64.9%；發(fā)放注冊(cè)執(zhí)業(yè)津貼成為企業(yè)保資質(zhì)和穩(wěn)定隊(duì)伍的常態(tài)，有82.6%的企業(yè)采取此項(xiàng)措施。有的企業(yè)僅津貼一項(xiàng)每年支出約為200多萬元；“賣證”價(jià)格因?qū)I(yè)而異，平均為12萬/年，注冊(cè)電氣工程師證書最高，每年超過30萬。
    3. 地方保護(hù)和行業(yè)壁壘現(xiàn)象嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在登記備案手續(xù)繁雜苛刻、招標(biāo)中存在排斥潛在投標(biāo)人行為，使一些企業(yè)不得不放棄承攬項(xiàng)目。
    為了完成登記備案，企業(yè)需要拿出“攻堅(jiān)克難”的勁頭，無奈地付出相當(dāng)量的人力物力和財(cái)力；有的備案手續(xù)長(zhǎng)期占用企業(yè)、人員資料原件而使企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)受到影響。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近5年發(fā)生過因一些地方的地方保護(hù)措施極為苛刻而放棄到當(dāng)?shù)爻袛堩?xiàng)目情況的企業(yè)占58%；發(fā)生過因一些專業(yè)管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘而放棄承攬工程項(xiàng)目的情況的企業(yè)占65%。
    （二）原因分析
    長(zhǎng)，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張幅度，僅就企業(yè)人力成本而言，2002年以來平均增長(zhǎng)5-10倍。為了抵消收費(fèi)低、經(jīng)營(yíng)成本高的影響，也為了順應(yīng)業(yè)主壓縮工期的要求，企業(yè)在“三面夾擊”下不得不加班加點(diǎn)地超負(fù)荷工作，以“多”和“快”求得生存空間的擴(kuò)展。據(jù)全國(guó)施工圖審查統(tǒng)計(jì)，一次審查合格率2015年為44.8%、2011年為44.7%、2012年為44.9%，從中可見對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的影響。
    2. 企業(yè)數(shù)量大增速快，呈過度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，處于弱勢(shì)的勘察設(shè)計(jì)方維護(hù)正當(dāng)權(quán)益普遍感到“無奈”。整體而言，企業(yè)數(shù)量偏多，且增速較大幅度超過gdp 7%至8%的增速，2011年和2012年的企業(yè)數(shù)量增速分別為13%和11%，“買方市場(chǎng)”特征明顯。一些企業(yè)為了生存和發(fā)展，拼價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)行為大行其道；實(shí)施收費(fèi)規(guī)定的監(jiān)管措施不到位，突破價(jià)格底線的市場(chǎng)主體無違規(guī)之懼。在買方市場(chǎng)中，勘察設(shè)計(jì)方和業(yè)主成為地位不平等的市場(chǎng)主體，勘察設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)被嚴(yán)重削弱，面對(duì)壓價(jià)、隨意壓縮工期、隨意更改設(shè)計(jì)、拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)等，處于弱勢(shì)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)普遍有“無奈”的心態(tài)。在維護(hù)正當(dāng)?shù)氖召M(fèi)權(quán)時(shí)，選擇溫和的“協(xié)商催收”是大多數(shù)企業(yè)的做法；在擔(dān)憂得罪業(yè)主唯恐失去市場(chǎng)的心態(tài)下，“訴諸法律、申請(qǐng)仲裁”是企業(yè)最不愿意采取的措施。
    3. 服務(wù)理念和創(chuàng)新意識(shí)還有待加強(qiáng)?？辈煸O(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)上的定位雖已清晰，但為經(jīng)濟(jì)社會(huì)、為業(yè)主提供高水平、高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)的理念還仍未完全到位，在優(yōu)化設(shè)計(jì)、精細(xì)設(shè)計(jì)等方面創(chuàng)新的自覺性還有待加強(qiáng)，致使設(shè)計(jì)產(chǎn)品潛在的附加增值效益未能得到發(fā)掘與展現(xiàn)。
    4. 社會(huì)上對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作成果缺乏全面、正確的認(rèn)知。由于行業(yè)宣傳不夠，社會(huì)上對(duì)勘察設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的引領(lǐng)和靈魂地位缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)勘察設(shè)計(jì)成果創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值缺乏應(yīng)有的理解。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和新技術(shù)應(yīng)用等的收費(fèi)雖有要求但無具體規(guī)定，現(xiàn)行《收費(fèi)管理規(guī)定》的定義比較籠統(tǒng)，如何收費(fèi)無章可循。近幾年國(guó)家要求在工程項(xiàng)目上貫徹節(jié)能減排、綠色建筑以及采用bim技術(shù)等，均很難增加新的收費(fèi)，難以體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的鼓勵(lì)措施。
    5. 按照注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員與企業(yè)資質(zhì)掛鉤的要求，注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員數(shù)量存在較大的'缺口，特別是注冊(cè)公用設(shè)備工程師和注冊(cè)電氣工程師的數(shù)量缺口更大。按工程設(shè)計(jì)行業(yè)甲級(jí)資質(zhì)的最低條件要求，一級(jí)注冊(cè)建筑師、一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、注冊(cè)公用設(shè)備工程師和注冊(cè)電氣工程師的比例為1.5:1.5:2:1。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，這四個(gè)專業(yè)注冊(cè)師全國(guó)擁有數(shù)量比例2011年為1.5:2.1:0.9:0.7，2012年為1.5:2:1:0.8。供需不足是造成注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”第一位的原因；82%的企業(yè)認(rèn)為“勘察設(shè)計(jì)行業(yè)有些專業(yè)的注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員極度缺乏”。 企業(yè)為保資質(zhì)，成本再高也要養(yǎng)人、留人，甚至買證。
    “人證分離”使利益與責(zé)任完全脫節(jié)。出賣注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書有每年十幾萬甚至三十萬的收益；賣證等違規(guī)行為被查出的概率很小，違規(guī)成本極低。近半數(shù)的企業(yè)認(rèn)為“對(duì)個(gè)人而言有利可圖，即使查處了損失也不大”是造成注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”的原因之一。
    6．管理手段陳舊或?yàn)榈胤?、部門利益在保證勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量的旗號(hào)下，實(shí)施地方保護(hù)和行業(yè)壁壘。地方行政主管部門負(fù)有質(zhì)量監(jiān)管的責(zé)任，對(duì)外地、外行業(yè)企業(yè)是否有實(shí)力在當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施設(shè)置種種條條框框，如要求在當(dāng)?shù)卦O(shè)立常設(shè)分支機(jī)構(gòu)、人員固定等，給外地企業(yè)帶來很沉重的負(fù)擔(dān)。在招投標(biāo)中，設(shè)置要求同類業(yè)績(jī)、綜合資質(zhì)外加專業(yè)資質(zhì)等條件構(gòu)筑“堤壩”，排除外地、外行業(yè)企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，對(duì)投標(biāo)資格條件、評(píng)分規(guī)則等投標(biāo)細(xì)則，加入地方保護(hù)和行業(yè)壁壘的條款，以實(shí)現(xiàn)地方保護(hù)和行業(yè)壁壘。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過8成的企業(yè)認(rèn)為“保護(hù)地方勘察設(shè)計(jì)單位”是地方政府搞地方保護(hù)的首要目的；“肥水不流外人田，保護(hù)本行業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位”的因素排名行業(yè)行政管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘目的的首位。
    7．稅收利益的驅(qū)動(dòng)也是地方保護(hù)又一原因?，F(xiàn)行稅收制度框架下的經(jīng)濟(jì)利益因素對(duì)地方保護(hù)有著不可忽視的作用，“項(xiàng)目留給本地企業(yè)做，gdp和稅收等都留住了”這一原因在調(diào)研中列地方保護(hù)原因的第二位，有超過6成的企業(yè)持此觀點(diǎn)。
    這些問題的存在，對(duì)發(fā)揮好勘察設(shè)計(jì)在國(guó)家工程建設(shè)中貫徹實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略的先導(dǎo)和靈魂作用，對(duì)保證勘察設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量，對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)科技進(jìn)步的投入，對(duì)加強(qiáng)從業(yè)人員教育培訓(xùn)及業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量安全責(zé)任的落實(shí)，對(duì)全國(guó)統(tǒng)一開放市場(chǎng)的建立，都有很大的制約和影響，也對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。
    二、建議措施
    針對(duì)上述問題和原因，提出以下解決問題的具體建議措施。
    （一）政府部門方面
    （1）進(jìn)一步明確政府工程要嚴(yán)格按照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》進(jìn)行管理；社會(huì)工程可適當(dāng)放開，將國(guó)家規(guī)定作為“基本指導(dǎo)價(jià)”，由工程的委托方和承攬方按照市場(chǎng)行情自行協(xié)商定價(jià)，以充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，同時(shí)也有利于維護(hù)國(guó)家有關(guān)價(jià)格法規(guī)的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。
    （2）制定或委托行業(yè)協(xié)會(huì)研究提出勘察設(shè)計(jì)取費(fèi)的多種方式及辦法的建議方案，包括：社會(huì)工程當(dāng)事雙方協(xié)商定價(jià)實(shí)施細(xì)則及“行業(yè)指導(dǎo)價(jià)”；勘察設(shè)計(jì)分階段收費(fèi)辦法；“人工時(shí)”計(jì)費(fèi)辦法；采用新技術(shù)的專項(xiàng)收費(fèi)實(shí)施細(xì)則等。
    （3）加緊修訂并實(shí)施《建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同（示范文本）》，鼓勵(lì)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)通過正當(dāng)渠道維護(hù)自身的合法權(quán)益。
    （4）加強(qiáng)收費(fèi)法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)督檢查，對(duì)低于法定價(jià)格底線承攬項(xiàng)目的企業(yè)和惡意拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)的業(yè)主在政府信用平臺(tái)上予以通報(bào)，并發(fā)布相應(yīng)預(yù)警信息；加強(qiáng)處罰力度，視違法違規(guī)行為情節(jié)輕重給予相應(yīng)的行政、經(jīng)濟(jì)處罰，并作為業(yè)主申領(lǐng)建設(shè)工程許可證的采信材料。
    （1）采取相應(yīng)措施，使企業(yè)資質(zhì)需求與市場(chǎng)注冊(cè)人員存量相適應(yīng)，緩解供需矛盾；對(duì)人才資源匱乏的西部企業(yè)，設(shè)定過渡期時(shí)間，暫緩按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)核定到位；對(duì)注冊(cè)人員稀缺且對(duì)質(zhì)量、安全不起決定性作用的專業(yè)，暫緩按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；適當(dāng)延長(zhǎng)注冊(cè)人員的執(zhí)業(yè)年齡；對(duì)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況良好、設(shè)計(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)良的企業(yè)，在資質(zhì)審查時(shí)其注冊(cè)人員數(shù)量稍有不足的，給予一定的改進(jìn)期，暫緩按標(biāo)準(zhǔn)核定。
    （2）研究建立在強(qiáng)化執(zhí)業(yè)者責(zé)任和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)前提下的注冊(cè)師“有限多點(diǎn)執(zhí)業(yè)”辦法，允許注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員經(jīng)所屬企業(yè)同意在其它企業(yè)的同一專業(yè)兼職執(zhí)業(yè)，這樣既可發(fā)揮注冊(cè)人員的積極性，也可減少賣證、掛靠等現(xiàn)象；研究建立注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員責(zé)任落實(shí)和追究制度，使注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員的權(quán)利與義務(wù)、利益和責(zé)任趨于平衡。
    （3）加大注冊(cè)考試內(nèi)容的工程實(shí)踐性份量和自選題比重，兼顧不同地域的特點(diǎn)，命題與工程更緊密結(jié)合，使考試成績(jī)更好地反映執(zhí)業(yè)能力，使長(zhǎng)期在一線從事勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的中、高級(jí)技術(shù)職稱的技術(shù)人員能夠取得執(zhí)業(yè)合格。
    （4）加強(qiáng)注冊(cè)執(zhí)業(yè)行為的監(jiān)管，聯(lián)網(wǎng)各級(jí)行政管理部門實(shí)施注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員的“閉環(huán)”管理，共享教育、業(yè)績(jī)、社保、信用等信息；嚴(yán)肅查處注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員為主因的質(zhì)量問題和安全隱患，追究法律和經(jīng)濟(jì)的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的予以清出；嚴(yán)肅查處各種注冊(cè)、執(zhí)業(yè)違規(guī)行為，其違規(guī)情節(jié)作為企業(yè)資質(zhì)審核、個(gè)人延續(xù)注冊(cè)的采信材料。
    （1）完善與強(qiáng)化招投標(biāo)監(jiān)察機(jī)制，將技術(shù)專家納入監(jiān)察體系，加強(qiáng)招標(biāo)文件的審查，嚴(yán)肅查處違反《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的行為；強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)企業(yè)資質(zhì)權(quán)威性，推動(dòng)企業(yè)綜合資質(zhì)發(fā)揮市場(chǎng)效能，為建立統(tǒng)一開放的大市場(chǎng)創(chuàng)造條件。
    （2）加強(qiáng)建市[2015]38號(hào)文件的貫徹落實(shí)。利用部、省企業(yè)資質(zhì)管理信息系統(tǒng)及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，推行電子備案，提高備案效率；對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)定的“誠(chéng)信企業(yè)”、“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀企業(yè)”在登記備案時(shí)設(shè)立綠色通道，簡(jiǎn)化備案手續(xù)；加強(qiáng)層級(jí)管理和監(jiān)督檢查，查處在市場(chǎng)準(zhǔn)入、招標(biāo)投標(biāo)等方面設(shè)立不合理排外條件的行為；加大勘察設(shè)計(jì)過程的監(jiān)督管理力度，制定統(tǒng)一的施工圖審查要點(diǎn)，定期檢查與隨機(jī)抽查工作過程及成果。
    4. 協(xié)調(diào)研究建立分稅制度，減少企業(yè)跨區(qū)域承攬業(yè)務(wù)的阻力
    積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門研究勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的稅收制度，建立企業(yè)的注冊(cè)地和承攬工程項(xiàng)目所在地的合理分稅比例，既避免企業(yè)重復(fù)納稅，也保護(hù)地方利益，增加地方收入；加快制定建設(shè)項(xiàng)目總承包配套管理辦法，明確工程總承包模式的合法地位及“合法分包”的內(nèi)涵，合理減輕企業(yè)稅賦。
    （二）行業(yè)協(xié)會(huì)方面
    1. 加強(qiáng)調(diào)查研究和行業(yè)宣傳，推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，發(fā)揮市場(chǎng)秩序維護(hù)作用
    （1）協(xié)助政府部門或接受政府部門委托，調(diào)研并提出工程設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)意見和實(shí)施細(xì)則的意見、建議，包括：社會(huì)工程在基本指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上由當(dāng)事雙方協(xié)商定價(jià)的實(shí)施細(xì)則及“行業(yè)指導(dǎo)價(jià)”、與勘察設(shè)計(jì)不同階段對(duì)應(yīng)的分階段收費(fèi)辦法、試行國(guó)際通行的“人工時(shí)”計(jì)費(fèi)辦法以及落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求和采用新技術(shù)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)收費(fèi)實(shí)施細(xì)則等；研究提出既使執(zhí)業(yè)人員責(zé)任落實(shí)又使知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到保護(hù)的“有限多點(diǎn)執(zhí)業(yè)”的實(shí)施辦法和管理細(xì)則。
    （2）加大《全國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)從業(yè)公約》的宣貫力度，推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，建立并逐步完善企業(yè)誠(chéng)信、自律機(jī)制及其失信懲戒機(jī)制，提高企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益；建議行業(yè)協(xié)會(huì)下設(shè)注冊(cè)師分會(huì)，構(gòu)建注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員行為管理、繼續(xù)教育、技術(shù)交流、權(quán)益保障、監(jiān)督檢查、失信懲戒平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)注冊(cè)執(zhí)業(yè)行為的管理和紀(jì)律檢查。
    （3）利用協(xié)會(huì)網(wǎng)站、媒體等，宣傳行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是在工程建設(shè)項(xiàng)目中落實(shí)“節(jié)能減排”國(guó)策、實(shí)施國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)和先導(dǎo)作用；弘揚(yáng)行業(yè)奉獻(xiàn)精神和創(chuàng)新精神，擴(kuò)大行業(yè)社會(huì)影響。
    （1）加強(qiáng)企業(yè)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的分類指導(dǎo)，推動(dòng)先進(jìn)科技加速向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)企業(yè)發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)打造與增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的服務(wù)能力，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和收費(fèi)爭(zhēng)議中，探索發(fā)揮調(diào)解、仲裁作用和法律援助的途徑與措施。
    （2）建立企業(yè)能力評(píng)估和創(chuàng)優(yōu)引導(dǎo)機(jī)制。建立行業(yè)“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀企業(yè)”、“誠(chéng)信企業(yè)”以及創(chuàng)新型企業(yè)等評(píng)估制度及宣傳推廣體系，凈化市場(chǎng)環(huán)境，弘揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)文化，提高優(yōu)秀企業(yè)品牌的社會(huì)知名度和信任度。
    （三）企業(yè)方面
    （1）進(jìn)一步強(qiáng)化以設(shè)計(jì)為主業(yè)的技術(shù)服務(wù)定位，建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新機(jī)制，著力推進(jìn)深化設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)和精細(xì)化設(shè)計(jì)，在實(shí)施節(jié)能減排國(guó)策、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面提升專項(xiàng)設(shè)計(jì)水平，提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品附加效益。
    （2）創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，尋求向設(shè)計(jì)階段前端和后端延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)突破，培育面向工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)及其服務(wù)團(tuán)隊(duì)，打造項(xiàng)目管理能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入的量、質(zhì)齊升與利、名雙盈。
    2. 樹立社會(huì)責(zé)任觀念和維權(quán)意識(shí)，嚴(yán)格自律，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
    （1）樹立社會(huì)責(zé)任意識(shí)，自覺遵紀(jì)守法，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則行為；踐行《行業(yè)從業(yè)公約》，嚴(yán)格自律，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，自覺抵制賣牌子、惡意壓價(jià)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、買證、掛靠、借證等違法違規(guī)行為，作良好市場(chǎng)秩序的建設(shè)者和維護(hù)者。
    （2）嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展技術(shù)服務(wù)，貫徹“節(jié)能減排”國(guó)策和產(chǎn)業(yè)政策；加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)過程管理，堅(jiān)決抵制弄虛作假、偷工減料等行為，確?？辈煸O(shè)計(jì)成果的質(zhì)量安全；立足創(chuàng)新發(fā)展，形成精?；募夹g(shù)特點(diǎn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。
    （3）建立工程投標(biāo)、合同簽訂、履約行為、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等行為的法律支持機(jī)制，參考或借鑒項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制實(shí)施技術(shù)、經(jīng)濟(jì)責(zé)任一體化管理，增強(qiáng)自身維護(hù)合法權(quán)益機(jī)制的作用。
    （1）按照自身的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，找準(zhǔn)發(fā)展方向和市場(chǎng)定位，制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立符合市場(chǎng)需求的現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)能力、管理能力、市場(chǎng)能力、服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力。
    （2）建立并實(shí)施符合市場(chǎng)需求的人才發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)和建設(shè)專業(yè)搭配合理、梯次結(jié)構(gòu)適當(dāng)、質(zhì)量數(shù)量相宜的企業(yè)人才隊(duì)伍；建立人力資源管理和激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，為人才在培訓(xùn)、使用、晉升等各個(gè)環(huán)節(jié)營(yíng)造發(fā)展空間，激發(fā)人才發(fā)展動(dòng)力及潛力，成為人才健康成長(zhǎng)、展示才華的舞臺(tái)。
    （3）堅(jiān)持以人為本，尊重人才，愛護(hù)人才，著力關(guān)注人才的工作環(huán)境和生存狀態(tài)，按照勞動(dòng)法規(guī)保障各類人才的合法權(quán)益，努力營(yíng)造企業(yè)、人才“雙健康”的可持續(xù)發(fā)展局面。 2015年工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)專題調(diào)研雖告一段落，但行業(yè)改革發(fā)展任重道遠(yuǎn)。市場(chǎng)環(huán)境中存在的各種問題，只有通過政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)三方的協(xié)調(diào)行動(dòng)和共同努力，才能盡快地逐步得到改善和解決，行業(yè)改革和發(fā)展，統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)秩序建設(shè)，才能贏來一個(gè)嶄新的局面。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十八
    3月初，為摸清我縣機(jī)耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機(jī)局組織專門力量對(duì)全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機(jī)耕道路建設(shè)情況進(jìn)行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
    xx縣地處xx江淮丘陵?yáng)|部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機(jī)耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%。總的來說全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機(jī)耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)效益，而且常有農(nóng)機(jī)事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機(jī)化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測(cè)算，全縣農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，因地塊小和機(jī)耕路不暢通，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機(jī)械的磨損。近幾年來，我縣雖然進(jìn)行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機(jī)耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機(jī)耕道路2429千米，近幾年在中央及各級(jí)政府購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我縣農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機(jī)保有量達(dá)58064臺(tái)，聯(lián)合收割機(jī)達(dá)到1693臺(tái)，農(nóng)機(jī)從業(yè)人員達(dá)到7萬人，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機(jī)耕道路建設(shè)滯后，勢(shì)必會(huì)影響農(nóng)機(jī)的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對(duì)農(nóng)機(jī)化政策的落實(shí)。
    1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)，維護(hù)措施不力。一方面，實(shí)行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對(duì)田間機(jī)耕道路的維護(hù)越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機(jī)耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時(shí)政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護(hù)本村機(jī)耕道路建設(shè)。
    2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財(cái)政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補(bǔ)補(bǔ)，對(duì)田間機(jī)耕道路投入更是微乎其微。
    3、機(jī)耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時(shí)機(jī)耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護(hù)不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械根本無法通行。
    1、要有農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機(jī)耕道的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國(guó)家應(yīng)列入經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，各級(jí)地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項(xiàng)重要工作來抓。
    2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機(jī)制。建議各級(jí)政府和有關(guān)部門將本村機(jī)耕道路建設(shè)作為"項(xiàng)目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅(jiān)持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財(cái)政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項(xiàng)目資金投入為驅(qū)動(dòng)的"三位一體"的投入機(jī)制。
    3、要明確農(nóng)機(jī)部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機(jī)部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機(jī)專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢(shì)，機(jī)械使用性能清楚，機(jī)械作業(yè)對(duì)道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機(jī)部門來提供機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項(xiàng)目核報(bào)等牽頭服務(wù)。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十九
    區(qū)政府：
    根據(jù)區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)指示精神，應(yīng)北部新城建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司竣工驗(yàn)收的申請(qǐng)，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該工程的市政道路排水工程情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查看和全面了解，4月15日，申請(qǐng)單位將市政竣工驗(yàn)收有關(guān)材料報(bào)到我處。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看情況和建設(shè)方提供的工程資料，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
    北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項(xiàng)目xx年xx月開工建設(shè)，目前排水管道鋪設(shè)已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎(chǔ)部分，路面施工建設(shè)尚未完成。
    1、該項(xiàng)目排水工程已基本完成，但由于廣場(chǎng)路面等工程至今尚未完工，故暫時(shí)無法對(duì)該工程進(jìn)行正式驗(yàn)收。
    2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗(yàn)收所需資料。
    3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設(shè)局名義代行職能。
    按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進(jìn)行竣工驗(yàn)收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責(zé)任公司的申請(qǐng)要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實(shí)際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務(wù)會(huì)議進(jìn)行研究，并作出如下處理決定：
    1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗(yàn)收順利進(jìn)行，確保區(qū)機(jī)關(guān)的如期搬遷，決定先行驗(yàn)收，出具驗(yàn)收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗(yàn)收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗(yàn)收備案的要件，不作為驗(yàn)收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對(duì)該項(xiàng)工程將重新進(jìn)行驗(yàn)收。
    3、施工方應(yīng)加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量合格，盡快正式申請(qǐng)驗(yàn)收。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇二十
    我國(guó)高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
    廣韶高速公路是國(guó)家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長(zhǎng)199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
    通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
    20xx年1月8日。
    廣韶高速公路有限公司。
    管理中心，鐘落潭收費(fèi)站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
    1、管理中心。
    主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
    管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
    2、服務(wù)區(qū)管理。
    高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場(chǎng)所。
    目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
    3、收費(fèi)管理。
    主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
    4、路政管理。
    主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚?cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
    通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
    道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇二十一
    從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時(shí)也對(duì)這些問題提出了自己的解決辦法。
    這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
    1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
    2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
    3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
    4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
    5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
    從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
    在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
    在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
    認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
    首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
    然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
    再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
    最后錯(cuò)開職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。