方案的成功與否往往取決于我們對問題的分析與思考。一個較為完美的方案需要考慮資源的合理利用和時間的有效管理。以下是小編為大家收集的方案范例，供大家參考和借鑒。
交通治堵方案篇一
一、加強規(guī)劃編制研究，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統(tǒng)的關系，協(xié)調城市中各種交通方式之間的關系。
城區(qū)停車場建設專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施。
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設計及方案的審查工作。
二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區(qū)地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進。
2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。
3、完成北三環(huán)施工圖的審查。
4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。
交通治堵方案篇二
2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施?！侗本┦行】蛙嚁盗空{控暫行規(guī)定》公布。根據《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》制定本細則。
12月22日，《北京市關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結束。
市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內，交通委官網信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題上。
實施細則第一章總則。
第一條為實現小客車數量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》制定本細則。
第二條本市對小客車實施數量調控和配額管理制度。
小客車增長數量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護等相關行政主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關部門應當落實本市小客車調控目標。
第三條按照公開、公平、公正的原則，機關、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體及其他組織（以下統(tǒng)稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。
本市機關、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標。
營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。
第四條市交通行政主管部門負責小客車數量調控的統(tǒng)籌協(xié)調工作，并組織實施小客車數量調控的政策、措施。
公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質監(jiān)等政府相關部門和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責分工，做好相關管理工作。監(jiān)察部門負責對各行政主管部門履職行為的監(jiān)督檢查。
市小客車指標調控管理機構（以下簡稱指標管理機構）負責指標申請的歸集、審核結果的公布、搖號的組織和公示等工作。
第五條指標配額按確定，不得跨使用。
個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。
第七條單位和個人申請指標按照以下程序進行：
（一）提出申請，獲取申請編碼；
（二）經審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；
（三）通過搖號方式獲得指標編碼。
第八條下列單位申請指標應當符合以下條件：
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構代碼證書。
第九條下列單位申請編碼的數量按照以下規(guī)則確定：
（一）企業(yè)上一繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數不得超過8個。
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。
第十條住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：
（一）本市戶籍人員。
（二）駐京部隊現役軍人和現役武警。
（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。
（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
個體工商戶申請指標的，按照個人的有關規(guī)定執(zhí)行。
第十一條申請指標的單位和個人，可以直接在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。
第十二條指標管理機構負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質監(jiān)、國稅、地稅及其它相關部門進行審核。
市公安機關人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質監(jiān)部門負責審核組織機構代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。
本市相關審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內完成對信息的審核，并將審核結果反饋指標管理機構。
第十三條指標管理機構每月在指定網站上分批公布有效編碼。
經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構反饋復核意見，由指標管理機構將其納入下一次搖號基數。
第十四條指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。搖號結果和小客車配置指標確認通知書在指定網站上公布。搖號時間或地點因故發(fā)生變化的，由指標管理機構提前向社會發(fā)布。
第十五條申請人可以在指定網站或者通過電話方式查詢搖號結果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。
單位和個人經搖號未取得指標的有效編碼，自動轉入下一次搖號基數。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。
申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。
第十六條單位和個人應當自取得指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉移、二手車銷售發(fā)票驗證、車輛贈與公證等相關手續(xù)時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。
國稅部門核發(fā)車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉入本市購置稅檔案轉移時，工商部門驗證二手車銷售發(fā)票時，公證機構辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。
單位和個人申請辦理小客車注冊、轉移登記和轉入本市的變更登記時，由公安機關交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發(fā)票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內容。
第十七條單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。
指標管理機構根據公安機關交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網站發(fā)布小客車更新指標確認通知書。
具體辦理程序和要求比照本細則相關規(guī)定執(zhí)行。第四章監(jiān)督管理。
第十八條承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關部門，應當根據本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關手續(xù)的，依法追究其責任。
第十九條任何單位和個人均有權對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監(jiān)督和舉報。指標管理機構、各審核部門和監(jiān)察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監(jiān)督職責。
第二十一條本細則下列用語含義：
（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。
（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質為“出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。
（三）有效機動車駕駛證是指公安機關交通管理部門核發(fā)的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。
第二十二條因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發(fā)生財產轉移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關機關依法辦理轉移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經營者已經與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規(guī)定期限內向商務部門辦理備案的，不適用本細則。
在本細則實施之前，向有關部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條本細則自發(fā)布之日起實施，指標管理機構自2011年1月1日開始受理申請。
交通治堵方案篇三
為認真落實省、市、縣政府關于治理道路交通擁堵問題的工作要求，進一步優(yōu)化校園周邊交通環(huán)境，緩解學生上下學期間交通擁堵狀況，有效改善群眾的出行環(huán)境，結合我縣“城區(qū)交通秩序整治夏季大會戰(zhàn)”和教育系統(tǒng)實際，特制定本實施方案。
按照黨的群眾路線教育實踐活動的總體要求，堅持嚴管治理、人文治理原則，開展大宣傳、推動大教育、營造大氛圍的“治理”活動，引導廣大師生及學生家長改變出行理念和習慣，優(yōu)化校園周邊交通環(huán)境，提高群眾出行滿意度。
按照“暢通、有序、安全、文明”的工作目標，加大校園周邊交通擁堵治理宣傳教育力度，切實增強廣大家長、教師、學生的文明出行、遵守交規(guī)和交通安全意識，有效改善學校周邊道路交通秩序，解決學生上學、放學高峰期交通堵塞的突出問題，營造良好的校園周邊交通環(huán)境。
針對學生上下學高峰時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點等重點路段，依法查處校園學生無證駕駛機動車、電動車及周邊車輛超員超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證、違法停車、闖紅燈、人行橫道不讓行人等嚴重交通安全違法行為。
(一)加大管理力度，維護學校周邊道路交通秩序。一是各中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態(tài)科學的勤務制度，落實警力維護交通指揮疏導工作。二是各中隊要組織對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點進行摸排，廣泛征求學校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是各中隊要依法從嚴查處機動車無牌無證、亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行為，凈化學校周邊道路交通環(huán)境。四是教育部門要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發(fā)現學生交通違法行為及時采取管制措施并進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報并納入個人德育考核。
(二)完善交通設施，改善學校周邊道路交通出行條件。各中隊要深入排查學校周邊道路交通安全設施和管理設施存在的隱患，及時向當地黨委、政府匯報，提出改善建議，優(yōu)先完善學校周邊道路警示和提示標志、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，為學生出行創(chuàng)造安全通行條件。
(三)立足長效機制，加強校園學生交通安全管理。一是各中隊要對本轄區(qū)校園學生上下學交通安全情況進行全面摸排，查找安全隱患和管理漏洞，落實整改。二是教育部門要嚴格落實學校的安全主體責任，嚴禁未成年或無駕駛證的學生駕駛機動車、電動車。三是教育部門要督促學校健全安全教育制度，堅決杜絕學生乘坐低速貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車輛。四是健全工作機制，各中隊對學校學生駕駛機動車、電動車上下學的交通違法行為，要及時通報教育部門進行嚴肅批評教育。抓好典型教育，對管理不到位的學校將追究相關人員責任。五是各中隊要以維護學校幼兒園安全為契機，進一步密切警民關系，迅速開展走訪活動，重點走訪老師、學生和家長，廣泛征求群眾對學校交通安全工作的意見建議。
(四)加強宣傳教育，提高師生、家長的交通安全意識。一是教育部門要印制“致家長一封公開信”，提醒學生家長提高安全意識和監(jiān)護人責任意識，告知接送學生家長自覺遵守和維護學生上下學交通秩序。二是各中隊要會同教育部門深入本轄區(qū)學校開展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動，進一步加大道路交通安全法律法規(guī)和交通安全常識的宣傳力度，增大宣傳教育的密度、廣度和深度，加強對周邊隱患點的巡邏執(zhí)法，提高廣大學生的交通安全意識和自我防護能力。三是教育部門要督促學校把交通安全宣傳教育工作做到位，在校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語，組織開展交通安全知識競賽活動，通過校訊通、校安平臺定期向家長發(fā)送交通安全信息，努力營造濃厚的家、校交通安全氛圍。
交通治堵方案篇四
事件概述。
首都已經被人戲稱為“首堵”：每一個在北京生活過的人對于交通擁堵的現狀都有切膚之痛。12月23日，被稱為北京“史上最強硬的治堵方案”的政策組合拳終于出招，北京市公布了《關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，將實行綜合措施治理交通擁堵。
方案公布28條綜合措施，分為建、管、限三個方面。這一方案既有對市民私車的限制措施，也規(guī)定“十二五”期間，北京各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。
模擬題。
北京治堵方案中規(guī)定，十二五期間，各級黨政機關公務用車“零增長”，并嚴格公務車使用管理。請談談你的看法。
參考解析。
隨著城市化、現代化、機動化進程加快，北京市交通形勢日益嚴峻，急需果斷采取措施緩解交通擁堵，進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，因此，北京市政府出臺了一系列緩解交通擁堵的綜合措施。
我認為北京市治理交通擁堵方案提出的加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人等措施，并首度提出公務用車“零增長”，通過公務員率先垂范，對于緩解擁堵具有積極的意義。
（1）以公務車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉變和行政作風的轉變。例如，根據《國務院辦公廳關于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定，除特殊情況外，各地公務車按牌號尾數每周少開一天。在落實公車限行之前，山東省提出采取公車輪休舉措后，相關人員可采取公務車“拼車”、選乘公共交通工具和非機動交通工具出行等方式。這充分說明，公務并非一定要使用公務車才能辦，公務員必須把公事乃至私事一定要駕的觀念徹底摒棄，這也是政府機關轉變作風的重要一環(huán)。
（2）公務員更有責任在公交出行上做率先垂范。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。實踐證明，機關單位的公務車尾號限行持續(xù)很長時間以來，絲毫未影響政府的辦公效率。因此，應當堅決深化公務車改革，嚴控公務車數量，加強監(jiān)管，杜絕公務車成為特權車。
為此，政府應該采取如下措施：
（1）要對公務用車“零增長”實行有效監(jiān)督。在嚴格控制公務車數量等“硬指標”外，還應對公務車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行監(jiān)督。
（2）采取穩(wěn)步推進的方式，一是分期分批對現有公車進行處理，可采用拍賣或認購方式，防止國有資產流失；二是公車司機的分流和再就業(yè)。
綜上，不但要降低公務車的數量，還要嚴格控制公務車的使用頻率和使用成本，進一步改善城市擁堵現象。
交通治堵方案篇五
為進一步加強學校周邊交通管理，有效解決上放學重點時段校園周邊交通擁堵問題，按照市教育局相關工作要求，維護城市交通秩序，“因地制宜”緩解交通壓力，特制定方案如下。
一、學?；厩闆r。
1.學校不臨主街，上放學時段交通壓力不大，上放學時段均有交警在校門前街路疏導交通。
2.學校按照要求在校門前設置硬隔離設施，同時上放學時段由學校值班人員、保安組成“護學崗”，疏導校門前交通秩序。
二、目標任務。
堅持問題導向，落實雙重機制和安全主體責任，本著“生命至上，安全第一”的原則,根據學校所在區(qū)域實際，認真分析校園周邊道路交通情況，科學論證，優(yōu)化方案，先治標后治本，確保校園周邊道路安全暢通。
三、學校周邊交通狀況及造成交通擁堵的原因。
1.緊鄰居民小區(qū)，東側是單行線，南側和西側是雙向通行，這些路段多為師生上放學必經道路，校門前禁停網格線和兩側經常有社會車輛隨意停放，影響家長接送學生，存在交通安全隱患。
2.學校附近單位、商鋪、居民區(qū)、胡同較多，車輛、人員密集，為交通事故多發(fā)區(qū)域，車輛隨意掉頭、加塞等違法行為，加劇了上下學期間區(qū)域交通擁堵。
四、具體措施。
1.嚴格實施就近入學政策。嚴格、科學、規(guī)范執(zhí)行國家就近入學全覆蓋招生政策，減少學生跨區(qū)域上學人次，通過促進義務教育均衡發(fā)展減輕城市交通局部壓力。
2.實行錯時錯峰上下學措施。根據本校實際，中小學科學安排學生錯峰上下學，分散化解學生集中入校、離校的壓力，減輕上下學高峰期間家長接送學生造成的交通擁堵狀況；建議步行15分鐘以內的學生上放學采取步行方式，超過該距離的提倡乘坐公共交通工具上下學。
3.開展文明交通出行宣傳教育。積極開展交通安全教育，通過以“致家長一封信”“大手拉小手”網上網下、群內群外宣傳和有效提示等宣教模式，引導家長與學生自覺遵守交通法律法規(guī)，注意出行安全，鼓勵高年級學生自行上下學，呼吁綠色出行，通過與交警部門聯(lián)合建立“護學崗”倡導家長文明交通，提高學生文明綠色出行意識，宣傳實行“潮汐車位”的意義，讓廣大家長共同遵守道路交通秩序，為中小學生創(chuàng)造一個安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。
4.警民聯(lián)動加強“護學崗”建設。學校積極與交警部門聯(lián)系，充分發(fā)揮“護學崗”作用，上放學時段安排值班人員、保安、志愿者協(xié)助交警在校門前疏導交通，引導學生安全、有序進入學校。
6:30-8:00,每輛車限停3分鐘，下午17:00-18:30,每輛車限停3分鐘。在以上時段，泊位內超時停車進行違停抓拍。其余時間段，私家車可正常停放，寒暑假期間，不遵循以上規(guī)則。（限時停放車位限時時段可與學校上下學同步調整）。100米以上停車收費，學校合圍區(qū)域，路內泊位收費高于路上靜態(tài)泊位，并高于停車場收費，運用網上+網下執(zhí)法等手段，破解校園周邊交通秩序管理的難點、亂點問題。
6.加強校園周邊交通隱患的排查治理。針對校園周邊交通標志、標線不齊全、不清晰和交通安全設施缺失等情況進行排查，對存在的問題登記造冊，建立臺賬，移交交警部門。與住建部門聯(lián)系完善學校附近區(qū)域慢行系統(tǒng)，規(guī)范各種交通標志標示，保證靜態(tài)設施設備齊全，教育引導學生步行上下學。
7.提高綜合治理能力。學校聯(lián)系街道、市場監(jiān)督管理局、城建等相關部門取消或移走學校南側通道與胡同交匯處環(huán)衛(wèi)處設置的長期垃圾點，對小販擺攤、占道經營等擾序行為開展聯(lián)合打擊，最大限度改善校園周邊道路交通秩序，筑牢中小學生上下學交通安全防線。
五、保障措施。
1.加強組織保障。按照職責狠抓工作落實，細化工作方案，完善工作架構，保障學校周邊交通治理各項工作順利開展。
2.強化責任落實。制定方案，做好安全教育，強化責任落實，按分管領域各負其責，確保工作落實。對工作不力，造成交通事故，導致學生生命財產損失的，依法依規(guī)依紀嚴肅追責問責。
3.加強部門聯(lián)動。強化大局意識，密切分工協(xié)作，形成工作合力。
建立聯(lián)動協(xié)作機制，開展聯(lián)合執(zhí)法，針對涉及多個部門的突出問題開展聯(lián)合行動，協(xié)同解決，各司其職、各盡其能、實現齊抓共管的有效銜接。
4.建立長效機制。建立學生上、放學交通出行、乘車安全、交警護學崗等工作制度，適時進行規(guī)范和調整；把好的經驗和方法上升到制度層面，予以長期落實。
某某學校。
2022年2月12日。
交通治堵方案篇六
為進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創(chuàng)建活動深入開展，根據《xx市道路交通綜合整治工作實施》精神,結合我學校實際，制訂了《道路交通安全綜合整治工作》，具體方案如下：
堅持“預防為主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，提高廣大師生的交通安全意識，徹底整改消除校內道路交通安全隱患，大力加強校內基礎工作，改善校園道路行車條件，創(chuàng)造安全暢通的'道路交通環(huán)境。
通過學校道路交通安全專項整治，使學校道路交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。
四、職責范圍。
學校道路交通安全整治工作主要范圍為：校門口及周邊道路、校道、校園內停車場。
五、專項整治工作的步驟和措施。
學校交通安全整治工作為期2個月。采取自查與依法整治相結合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。
組織部署階段。
深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定專項整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全專項整治工作。
治理整改階段。
開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校校園及周邊交通安全隱患，治理校園及周邊地區(qū)事故多發(fā)點段和安全隱患點段，并協(xié)助有關部門做好“交通安全學校”建設工作。
督查驗收階段。
領導小組對專項整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。
六、專項治理的要求。
提高認識，加強領導。從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，充分開展學校交通安全專項整治工作的重要性、必要性，把這次專項治理作為需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到實處。
部門聯(lián)動，形成合力。學校要主動與當地公安、建設、交通、安全行政監(jiān)督管理等部門加強聯(lián)系，消除學校存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。
加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在專項整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、表彰等方式，組織推動這項工作的開展。
學校門口要實行交通管制。周一至周五期間外來車輛未經門衛(wèi)許可不得進入教學區(qū)，學校保衛(wèi)人員或門崗要對外來人員進行登記;機動車輛不得進入校園;師生道路和停車場要有明顯標志，車輛不得亂停亂放。
定期對全校師生進行交通安全教育。
交通治堵方案篇七
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20xx年春季學期學校教職工返校工作有序開展。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各部門負責人。
領導小組下設辦公室，xxx為成員，負責統(tǒng)籌協(xié)調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。
(一)假期中全面排查。
1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯(lián)系，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態(tài)信息。
2.九年級教職工需于20xx年x月x日前返回xx，返xx途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或n95口罩;返xx后妥善保存旅行票據信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預防與應急知識為重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛(wèi)生意識和自我保護能力。從外地返xx者需按照要求進行自我隔離、登記并上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的教職工，需在家自主隔離14日無癥狀后方可到校上班。
3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。
(二)開學時全面檢測。
1.教職工開學返校時間為20xx年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監(jiān)測工作，全面了解返校教職工假期與相關人員接觸情況。
2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，并服從學校統(tǒng)一安排，方可返校。
3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統(tǒng)計。對體溫超過37.3攝氏度或有干咳、乏力等癥狀的教職工，部門需安排其到校醫(yī)務室進一步觀察，或安排送醫(yī)進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。
(三)上班時全程防控。
1.做好每日日常體溫監(jiān)測工作，若發(fā)現疑似癥狀人員要及時報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室。
2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，了解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現疑似癥狀，應及時就醫(yī)并請假，不得帶病上班;經醫(yī)院診斷排除后方可回校上班。
3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。
4教職工在校內突發(fā)感染癥狀，應立即報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室，并逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫(yī)院。學校啟動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。為避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。
5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。
(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。
(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。
(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防范，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰(zhàn)。
交通治堵方案篇八
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵方案篇九
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據市政府下達的《治理城市交通擁堵工作任務書》工作內容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行崗位職責，以攻堅克難的精神，通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善公交運行網絡等有效措施，著力在提高公交分擔率上實現新突破，力爭在治堵方面取得新的成果，進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現狀，根據市民實際需求，尤其是結合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調整。目前，線路調整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關部門做好“三小車”整治工作?？朔щy，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵方案篇十
為堅決貫徹落實國家、省、市關于突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作要求，積極應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，做好學生返校工作，切實保障學生平安返校和校園穩(wěn)定安全，根據要求，結合學校實際，制定本方案。
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障學生平安返校，教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
成立學生返校工作領導小組，全面負責學生返校期間的預防、管控、科普宣傳、監(jiān)管協(xié)調、掌控及及時報告、應急處置等工作。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各班主任。
全面做好開學準備、宣傳不科普教育、和突發(fā)情況(事件)處置等工作。
(一)開學前全員排查分類處置。
1、由政教處及學校防疫員負責排查統(tǒng)計。未接學校通知不得返校。學校全面通過微信群、釘釘群等各種渠道向學生和家長宣傳普及防治知識和防控要求，收集有無外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息。由政教處主任做好開學準備。從外地返回與外地人員接觸、由發(fā)燒、干咳乏力等癥狀的同學在家自主隔離、14日后方可報到。
2、學校做好返校學生信息統(tǒng)計，政教處做好食宿安排。
3、后勤處負責完成對校園、食堂、教室、辦公等重要場所的消殺任務。積極采購物資，配發(fā)洗手液。
(二)報到時全員檢查妥善安排。
1、防疫人員負責在學生進校門時測量體溫。車輛進入校園進行消毒處理。禁止校外人員進入校園，確需進入的，實行嚴格實名登記，并測量體溫，一旦發(fā)現，實行倒查制，及時將接觸人員送留觀室觀察。
2、及時了解學生情況，對外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的同學送留觀室觀察。
(三)報到后全程防控及時處置。
1、堅持對所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
2、各部門不進行不必要的學生集會和大型活動。
3、政教處、安監(jiān)辦負責做好防控期間的安全工作。
(四)工作要求。
1、提高政治站位，把確保學生平安返校，保障校園教學生活秩序當作當前最重要的工作來抓。
2、強化責任意識，及時掌握有關信息，做到早發(fā)現早處置，不瞞報、不漏報。
根據解放xx中心小學的實際情況，住宿生入校由校車接送，不可能分年級、班級錯峰入校，只能根據校車接送的先后順序入校，第一輛校車將學生送到學校門口有序下車后，由班主任在校門口接待，其它校車在待定區(qū)等待。前一輛校車學生全部下車后，待前面校車離開校門口，后面的校車依次跟進。
學生下車后由班主任接待登記后，依次經過測溫臺進行體溫檢測，每生間隔距離為一米，并佩戴口罩，體溫檢測合格后由各班引導員引導學生按指定路線進入教室并負責學生的安全，將學生的行李依次送到宿舍交給舍間教師安排住宿，確保學生不聚集。
學生就餐時，由班主任引導按指定路線間隔保持一米進入餐廳，先洗手然后按指定餐號就餐，就餐紀律及安全由值周領導、值周教師、食堂教師負責。就餐完畢后，按指定路線依次退出。中午和晚上到指定的生活區(qū)活動，早上就餐后，按指定路線依次回到班級。
學生入廁時，按指定路線保持一米的距離入廁，入廁時男生每次不超過20人，女生每次不超過15人，便后依次返回，進入班級先洗手在入座。
課間活動時由本節(jié)課的教師負責學生的安全并指導學生不聚堆，進行課間活動。
走讀生入校時要佩戴口罩按指定路線進入測溫臺進行體溫檢測，體溫合格后按指定路線保持一米距離進入班級。放學時按指定路線保持一米距離依次離校。
所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
教室和宿舍每天進行3次消毒5次通風并做好相關記錄。
中午學生就餐后按指定路線依次回到宿舍，由舍間教師負責學生的午休安全，晚上學生就餐后、入舍前的區(qū)域活動由值周教師和賈春剛老師負責，活動結束后進入宿舍由舍間教師負責學生的寢前衛(wèi)生和就寢。早上起床后由舍間教師負責學生有序進行洗漱，并做到不聚堆。就寢和午休期間學生入廁時要求學生按指定路線保持一米距離，做到不聚堆，由舍間教師負責。
三區(qū)衛(wèi)生由班主任老師負責合理安排學生分散打掃，結束后依次進入教室洗手入座。
學生的早操由值周人員和值班體育教師負責，間操課由班主任和任課教師負責分三個區(qū)域進行活動，并保持一米距離，做到不聚堆。
學生放假時乘坐校車由值周領導值周教師和舍間教師負責，對學生進行體溫檢測，合格后保持一米距離有序上車。
交通治堵方案篇十一
北京的交通擁堵和空氣污染都是近幾年的突出問題，而這兩者恰與不斷增長的汽車有關。最近來，北京的小汽車擁有量增加了一倍多，從10年前的220萬輛增長到目前的550多萬輛。
在這一背景下，北京釋放出征收擁堵費和實行單雙號限行政策的信號，顯得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清潔空氣行動計劃重點任務分解》已明確授權交通、環(huán)保兩部門，研究制定征收交通擁堵費政策，并提出持續(xù)重污染時，單雙號限行措施將成應急選項。
近年來，北京為治堵和治污采取了諸如尾號限行、搖號購車、停車費漲價、開辟公交專用線、發(fā)展軌道交通等措施，花費的工夫不少，但效果很差，城區(qū)的交通擁堵狀況依舊甚至更厲害。一個直接因素，就是所有這些措施的綜合效果，都被汽車的快速增長所帶來的負面作用抵消。而北京的小汽車在這些年里之所以有如此快的增長，除了人們的收入水平普遍提高，有余錢來購買汽車以改善生活質量這一原因外，也與以下兩個因素有關：一是一些人的虛榮心理；二是北京作為首都，擁有優(yōu)質的公共服務以及各種發(fā)展機會，這使得北京吸引了大量的外來人口，包括外國人口。他們中的相當一部分人都有購車需求。除此之外，還有一個因素，就是北京國家機關多、大院多，這是導致某些特殊區(qū)段交通擁堵的主要原因。
上述因素中，后兩者又與中國行政主導的體制和不均衡的發(fā)展密切相關，這是根本因素。本質上講，要改善北京的交通狀況和空氣質量，必須限制北京的人口，改革行政主導的體制，實行均衡發(fā)展。但此乃長期課題。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的選項中，征收交通擁堵費和實行單雙號限行就作為治堵和防污的有力措施而勢在必行。事實上，由虛榮導致的非理性購車行為，固然有盲目一面，也是因為車的使用成本相對不高，故提高使用成本，亦有助于擠掉這方面的購車泡沫。
根據專家的.介紹，小汽車的使用成本包括環(huán)保和空間兩個方面。北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數據顯示，去年全市機動車排放形成的pm2.5約占總來源的22.2%，是空氣污染的“罪魁禍首”。而其中，小汽車的能耗標準是公共交通的8倍左右?？臻g成本方面，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積。目前這些環(huán)境成本、空間成本并沒有完全體現在車主身上，而是由全社會為有車族尤其是城市核心區(qū)的有車族提供了巨額的“隱性補貼”，因而，從該角度看，這對消費水平更低的無車族甚至不去核心區(qū)的有車族來說也不公平。收取交通擁堵費就是一種讓有車族體驗到成本的方式，使他們能夠依據真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量，甚至放棄購買。車輛少了，或者不開，自然能夠減少環(huán)境污染和交通堵塞。
所以，即使有車族對這兩項政策不滿，但從全社會的角度看，也只能做到“兩害相權取其輕”。不過話又說回來，這兩項政策畢竟關乎二三百萬車主的利益，因此在具體實施時，務必做到精細、周到。政策的制定必須讓公眾尤其是廣大車主參與，政府部門不能獨家壟斷。比如，擁堵費是在哪些區(qū)域、路段和時段實行；單雙號限行是分區(qū)域還是全市，周期是以天為單位還是更長？都需要在調研階段就讓車主參與進來，共同制定擁堵劃分規(guī)則和收費標準、重度污染的標準等，并舉行聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
此外，對因政策強制停駛的車主還要進行適當補償，否則會造成權利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多數人利益，需要做到精致安排，盡可能避免留下過多后遺癥。
（作者系知名新聞評論人）。
交通治堵方案篇十二
為進一步提高中小學生交通安全法制意識，增強學生的交通法制觀念和交通安全意識，減少交通違章現象，預防和減少中學生的交通事故，結合我校實際，制定本工作方案。
組長：
副組長：
組員：
1、學校把道路交通安全宣傳工作作為一項重要工作來抓，尤其是騎自行車學生和乘坐校車學生的宣傳教育工作更應放在首位。制定《騎自行車學生安全管理細則》以及《乘校車學生安全管理細則》，同時在開學初由學校德育處組織召開騎自行車學生和乘坐校車學生安全專題會議。
2、通過升旗儀式、主題班會、廣播、黑板報等多種形式對學生進行交通安全教育。
3、狠抓路隊管理。學校負責人要經常上路檢查情況，發(fā)現問題要及時糾正，并嚴肅批評教育。各班設立校外監(jiān)督員，及時向班主任匯報學生在校外的違紀情況，同時對該類同學進行有針對性的教育。
4、學校加強放學時段校門交通安全值班管理，維護校門的交通秩序，確保校門交通通暢。
5、各班班主任要按照學校規(guī)定，不定時地對本班學生進行交通安全教育，讓學生養(yǎng)成良好的交通安全習慣，牢固的交通安全意識，從而自覺遵守交通規(guī)則。
6、經常性檢查學生自行車的車況，尤其是車閘、車鎖的檢查更為重要。
7、學校明確規(guī)定，學生不準騎電瓶車和摩托車上學;不準乘坐非法營運車輛。
1、提高認識，加強領導。領導小組成員要高度重視學校交通安全工作，加強組織領導，健全管理制度，抓好工作落實。
2、建立長效機制，鞏固教育成果。要加強與家長的溝通聯(lián)系，共同關注學生交通安全。要不斷總結、完善學校交通安全教育和管理辦法，逐步建立長效的交通安全工作機制，確保學生上下學和出行安全。
交通治堵方案篇十三
為進一步加強治堵宣傳，展示三年來治堵工作成效，營造治堵宣傳新聲勢，經研究，決定在全區(qū)范圍內開展以“改觀——滿意”為主題的“城市交通治堵宣傳月”攝影展覽征稿活動?，F將有關事項通知如下：
一、組織機構。
主辦：上虞區(qū)治堵辦上虞日報社。
承辦：上虞區(qū)公安局交通警察大隊。
上虞區(qū)攝影家協(xié)會。
二、作品主題。
圍繞“交通擁堵狀況明顯改觀，群眾滿意度明顯提高”的工作總目標，突出宣傳治堵工作開展三年來，我區(qū)在優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強路網和停車設施建設、嚴管嚴治交通違法行為以及科技治堵方面取得的'成效，用視覺藝術展示治堵帶來的豐碩成果。
三、征稿時間。
10月30日—11月20日(以收到作品時間為準)。
四、征稿對象。
全區(qū)攝影愛好者、攝影工作者。
五、作品要求。
1、參賽作品必須用數碼相機在本區(qū)范圍內拍攝，黑白、彩色均可。
2、參賽者一律提供7寸紙質照片，不得裝裱。作者須自行保留數碼照片拍攝信息，否則視為無效作品。
3、參賽作品要求是后拍的作品，在以往各類攝影展(賽)中入選、獲獎的，如符合本次活動主題的作品也可參賽。
4、參賽作品須注重內容的真實性，照片僅可做長畫幅接片、反差、亮度、飽和度、裁剪等適度調整，不得進行多底合成、添加、改變色彩等大幅度技術處理。謝絕提供電腦創(chuàng)意和改變原始影像的作品。
5、參賽作品凡涉及肖像權、著作權和版權等問題，由作者自行負責。
6、每幅作品請在照片背面注明作品名稱、作者姓名、聯(lián)系電話和通訊地址等相關信息。
7、本次活動不收參賽費，來稿一律不退。作品入選后，主辦單位將統(tǒng)一調取原始數據文件，用于影像鑒定及舉辦展覽，作者請務必將數碼拍攝的原始數字文件和調整后的數字文件在規(guī)定時間內向主辦單位提交。逾期不提供者視為自動放棄。主辦方對獲獎入選作品擁有非商業(yè)性的出版、印刷、展覽等同作者共享的使用權，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式。
參賽作品請郵寄或直接送達上虞區(qū)舜江東路299號美達攝影。
聯(lián)系人：朱列鋒電話：13588529988。
七、作品評選。
本著“公平、公正、公開”的原則，由主辦方邀請攝影專家進行評選。
八、獲獎入選作品數量及獎勵。
1、一等獎作品1幅獎金3000元。
2、二等獎作品2幅獎金各元。
3、三等獎作品3幅獎金各1000元。
4、優(yōu)秀獎作品50幅獎金各100元。
5、評委推薦獎若干名獎金各500元。
6、同一作者獲優(yōu)秀獎的作品數量不限，獲一等、二等、三等獎作品的作者不得重復。以上獲獎入選作品均頒發(fā)榮譽證書(上虞作者可作為申請加入上虞攝影家協(xié)會條件之一)。部分獲獎作品將在《上虞日報》刊登。
交通治堵方案篇十四
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結合始豐新城公共停車現狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構建新老城區(qū)間的路網體系，努力形成“六縱六橫”的網狀交通網絡結構。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
交通治堵方案篇十五
隨著城市化進程的加速，城市規(guī)模不斷擴大，城市中的交通擁堵狀況也越發(fā)嚴重，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會熱點。有人認為，現在汽車數量急劇上升，堵車是必然的。但也有人感嘆，西方國家人/車比比我國高，但交通并沒有像我們這樣堵塞。堵車已經成為一種“都市病”，如何有效針對城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對癥下藥，已成為當下城市交通管理的一大難題和重要任務。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結，如何有效緩解或根治問題，必須從不同層次、不同方位剖析。關于交通擁堵的原因，大致可分為以下幾類：
2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛，占汽車總量的74.17%，私家車正迅速成為汽車構成主體。車輛數量的急速增加，是造成交通堵塞的主要原因。
（二）停車場地嚴重不足，跟不上發(fā)展需要。國家規(guī)定：停車場用地面積應按規(guī)劃人口每人0.8—1平方米設計，以100平方米為單位，寫字樓應配備機動車位的指標是0.5個，娛樂性質的建筑指標是1.5—2個，餐飲性質的指標是2.5個。然而大多數城市的停車場、停車位遠遠滿足不了停車需求，在大型商場、市場、銀行、餐飲街、商業(yè)街等公共場所很少有相應的停車場地，車輛大都停在道路和人行道上，嚴重失衡了停車供求關系，導致隨意占道停車現象普遍存在，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
（三）部分交通參與者交通意識淡薄，產生的交通違章造成了交通擁堵。隨著駕駛人數量的大幅度增加，整個駕駛人群體的交通法制素質普遍不高，文明交通意識也比較低，駕駛車輛個人利益至上，交通違法現象嚴重。交通參與者不講交通文明、不遵守交通規(guī)則等違章行為也是造成擁堵的主要原因之一。
二、緩解交通擁堵的途徑。
地區(qū)、本城市的方式方法。筆者認為當務之急，應首先從以下幾個方面做起：
（一）合理引導私家車使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升路面通行能力。由于私家車數量龐大、使用頻繁且乘載率不高，道路建設的速度跟不上汽車數量發(fā)展速度，進一步加劇了道路交通壓力，在這種形勢下，必須堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜合理引導私家車使用。越發(fā)達的國家和地區(qū)，越流行公共交通，小汽車只是一種輔助交通工具。例如：歐洲許多國家為限制私家車而采用了各種可能的手段，包括城市基本無停車區(qū)或非常昂貴的停車費用。維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；又例如：香港，利用公共交通出行的人占90％；在華盛頓，利用公共交通出行的人占80％。而北京市現在正大力發(fā)展公共交通，不斷地在增擴著地鐵線路和快速公交線路，而且實行低票價制，實踐證明這對市民確實具有極大的吸引力。因此，對于如何進一步發(fā)展公共交通的問題，筆者提出以下幾條建議：首先，減少公交車出行成本，只要公交的出行時間成本能夠優(yōu)于私家車出行時間成本，我相信大多數的這類私家車車主會愿意選用公交出行，這樣路面的車流量減少，道路交通壓力也自然緩解了；其次，對于有條件的城市來說，可嘗試城市輕軌交通，甚至可開始謀劃地鐵交通，將車流引導下地。也可對現有的公交線路，作進一步的調整，在一些條件允許的路段開辟公交專用車道。
（二）加強停車場地建設和泊位規(guī)化，徹底緩解停車難問題。交通流就像水流一樣，停車場則如湖泊、水庫，起到了一個蓄納、調節(jié)的作用，渠道暢通流動起來就會順暢，否則就會匯集堵塞甚至潰堤。眾所周知，我國城市停車設施總量嚴重不足、配臵不合理、利用效率低和停車管理不到位，停車供需矛盾日益突出，導致嚴重的停車難和交通擁堵等，影響城市居民生活質量，嚴重制約城市可持續(xù)發(fā)展。近年來，各國針對“停車”的問題，紛紛出臺了一系列解決措施。例如在日本，私人購車“必須自備車位”思想深入人心。大城市私人車輛登記，必須提供停車泊位證明，并由警察署確認，方可受理登記并發(fā)放牌照；美國在新城區(qū)規(guī)劃建設中充分考慮了停車問題，預留出足夠的停車泊位，在城市改造中有計劃的增設停車場，逐步解決停車難的問題。此外，我國香港特區(qū)和臺灣省的做法，也值得稱道。香港特區(qū)每3-4年對停車需求研究一次，并相應調整相關政策；注重停車場商業(yè)化運營，對停車場運營除稅收優(yōu)惠外不給予任何補貼，也不亂加干涉。而臺灣省將自備車位與賣車者提供車位相結合，每幢建筑必須自行滿足其帶來的停車需求，以政府為先、民間為主的原則進行停車場建設。筆者認為，以上經驗很值得借鑒。
（三）提高交通參與者的道路交通安全防范意識和交通。
法制觀念是城市道路交通排堵、治堵工作的首要任務。任何事物的變化，人是起決定作用的。人作為道路交通的重要要素對交通安全、有序、暢通同樣起著決定作用，人的交通安全防范意識、法制觀念的強弱，決定了交通秩序的好壞，決定了道路交通是否安全、有序、暢通。因此，在解決道路交通擁堵過程中，落實限車、拓路措施的同時，更要以人為本，加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳、教育。主要利用三種宣傳途徑：一是公安交警部門利用職能抓好宣傳重“點”。車輛管理所民警對辦理業(yè)務的駕駛人、路面執(zhí)勤民警對交通違法駕駛人、事故處理民警對交通事故當事人進行針對性宣傳。二是新聞媒體要拓寬交通安全宣傳覆蓋“面”。把交通安全宣傳工作當做社會公益事業(yè)來做，廣泛宣傳交通安全法規(guī)知識，宣傳正面典型，教育規(guī)范交通參與者的不良交通行為，促使交通參與者養(yǎng)成守法行車、按章走路的良好習慣，促進城區(qū)道路交通管理良性循環(huán)。
行各自的管理職責，交通秩序才會越來越好，對破解交通擁堵也會起到一定的作用。
總之，順暢的交通靠全社會的共同努力，未來交通的發(fā)展，還需客觀分析認真調查，根據各地具體情況，制定適合各地方交通發(fā)展方向的政策，只有這樣，才能夠真正的把道路暢通起來，給人民一個和諧的交通環(huán)境。
交通治堵方案篇十六
親愛的同學：
你好！
在暑假來臨之際，祝愿你健康成長，假期愉快！
青少年的健康成長，關系到千家萬戶的幸福。近年來，交通事故給青少年造成傷害的事例不勝枚舉，究其原因是多方面的，但主要還是由于我們身邊的一些同學因缺乏安全防范意識和交通安全知識而導致的為了確保暑假期間的交通安全，讓學校、家長、社會放心，希望并要求你做到：
三、生命是十分寶貴的，只要我們每時每刻，將交通安全牢記心中，我們就可以遠離交通事故，遠離傷害，就會擁有一個健康、快樂的人生！
交通治堵方案篇十七
課題背景：
近年來，成都的發(fā)展的速度和成就有目共睹，其未來發(fā)展的潛力和提升空間也是相當巨大的。但是，作為或準備作為一個國際化一流城市，都必須堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，而成都還有一段長路要走，還有很多重大問題亟待解決，城市交通問題擁堵問題就是其中之一。雖然，政府和社會各界都做出了很多努力，但是問題依舊嚴重。本次課題就重點從成都交通擁堵問題的成因及對策兩方面來探討這個問題。
成都市政府對緩解交通擁堵一直非常重視，其在交通建設方面的投入是比較多的，占全市每年gdp的6%，而在全國來看，這一數字是3%。但是，在世界城市化的大潮中，成都作為中國西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴大，人口數量迅速增長，人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，交通擁堵現象依舊嚴重，甚至較以前有過之而無不及。
1、供不應求——人多、車多、路少。
在世界城市化的大潮流中，成都作為中國西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴大，人口數量迅速增長，如今成都常住人口達近1400萬且人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，致使交通擁堵現象嚴重。人口增加和居住郊區(qū)化，這些帶來交通需求量的劇增，使道路交通設施的供應、管理，還有空間不足的這些矛盾，使城市交通堵塞嚴重加劇。
90年代中期，隨著國家汽車產業(yè)政策的頒布，“轎車進入家庭”被確定為國家扶持汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，國產汽車的生產開始轉向小汽車，小汽車的銷售價格大幅度下降，小汽車的擁有量逐年增加，且增長速度越來越快直至近乎瘋狂，如今，成都機動車輛有三百多萬輛。成都市人均生活水平提高，加之社會浮躁，人們存在炫耀心理，擁有私家車已成為很多現代成都人的奮斗目標或成功的標志，私家車數量與日俱增。很多人已經不愿委屈的去擠公交車。在一些惡劣天氣下很不容易打車，大多數人選擇自己開車或派私家車來接自己。方便、快捷、舒適、已成為現代人們的無上追求。
道路建設的速度始終跟不上機動車增長的速度。成都市道路面積年增長率遠遠落后于機動車年增長率；再加上占全市面積16%的中心城區(qū)承載了全市40%以上的交通負荷。
2、公共交通系統(tǒng)不完善。
求，坐公交時間花銷大。因而，更多的市民出行為了方便快捷不得不選擇私家車。
3、交通管理技術水平有限。
隨著城市現代化建設步伐的加快，近年來我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎設施建設大面積鋪開。施工期間，一方面對社會交通干擾很大，極易引發(fā)交通擁堵，另一方面由于路網結構功能處于不穩(wěn)定狀態(tài)，給我們的交通組織管理帶來較大困難。我們應看到，交通管理體制存在諸多弊?。海?）交通管理條塊分割。城市交通規(guī)劃、建設和管理部門分屬于不同的機構。（2）決策系統(tǒng)缺乏權威性，政出多門，形成多頭領導引起下級無所適從。（3）缺乏完善的反饋系統(tǒng)。
4、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。
成都市交通問題集中表現在過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。成都單一中心、環(huán)狀格局仍未改變，核心區(qū)的道路交通基本飽和，對外放射道路長時間保持高負荷運轉，高峰小時機動車交通流量均大于道路運營負載能力。從交通組織方面分析一些居民小區(qū)布局不夠合理。目前，市區(qū)一些居民小區(qū)過于集中，規(guī)模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區(qū)周邊道路交通流特別集中，造成區(qū)域性、時段性交通擁堵十分突出。
成都現在的交通問題可以說是從最開始的城市設計規(guī)劃理念就注定了的。，“攤大餅”的城市發(fā)展方式，使得道路建設與人流密集程度并未實現科學的均衡。“從一環(huán)、二環(huán)一直修到五環(huán)，那只是‘繞圈均衡’。成都的交通問題最為突出，是城市規(guī)劃呈環(huán)狀放射的攤餅型，道路功能區(qū)分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情況，頓成瓶頸。城市部分結構和道路布局規(guī)劃的不合理性，多個城市中心高度重合，導致像春熙路等部分道路承載壓力過大，浪費了其他許多道路面積資源；道路岔口和交通燈設計不盡科學，嚴重干擾交通；樞紐站配套設施不完善，交通設施內部布局不盡合理：目前部分樞紐設施如火車北站內的公交、出租及停車等交通設施布局不盡合理，存在人流和車流的直接沖突，造成樞紐站內部客流混亂。
5、市民的素質問題。
部分交通參與者缺乏現代交通意識、交通行為不文明交通嚴重行為影響。一方面，部分機動車駕駛員不按規(guī)定行駛、隨意變道、不按規(guī)定道路行駛或占道停車，部分非機動車駕駛人不遵守信號燈或逆向行駛等另一方面，行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違規(guī)行為普遍且嚴重。以及，馬路中間時常會出現散發(fā)小廣告或乞討者。這些違章行為極易引發(fā)交通事故，嚴重阻礙交通順暢。
城市交通是一個復雜的綜合性問題，其產生和發(fā)展的原因涉及諸多方面，既有屬于社會的客觀原因，又有人為的主觀原因；既有制度性因素，也有非制度性的技術因素。目前成都市道路交通狀況，反映了城市道路交通面臨的主要問題有道路容量嚴重不足、汽車增長速度過快、公共交通系統(tǒng)不完善、交通管理技術水平低下、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、市民素質不足不文明交通等。這些問題從側面反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過了城市基礎設施的建設速度，兩者節(jié)奏失調。
二、對策措施：
針對以上幾方面的突出問題，我們建議一下措施：
1、提升交通運營能力，限制機動車數量。
通過改造和完善現有路網，以提高道路交通系統(tǒng)容量和運送能力。加快建設快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，完善立體交通網絡，為車輛行駛提供更多的選擇，以降低中心區(qū)車流壓力會，滿足不斷增長的城市交通需求，促進成都市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。
成都正在進行二環(huán)路“雙快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建設也正在有條不紊地推進。以快速路建設為例分析，快速路是城市交通大動脈，吸引了大量車流，要想充分發(fā)揮快速路的作用，必須充分考慮匝道的布局，完善流量控制和交通信息發(fā)布，同時打通快速路周圍的支路，聯(lián)通交通網絡，配套集散性道路，“否則，快速路的進出口匝道就會形成擁堵。”
限制機動車的增長速度，限制機動車的總體數量和在線數量。通過政策控制，增加私有車的消費成本，如對購私家車主進行收稅及數量限購，單雙周限開私家車；嚴格控制公務車的擁有和使用；控制城市中心區(qū)的汽車交通量，具體通過實施在中心區(qū)征收高額停車費、征收核心區(qū)道路交通擁擠費等收費等措施。
2、堅持發(fā)展“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加強公共交通系統(tǒng)性建設，完善公共交通配套設施，將成都的交通投入充分利用起來。
3、加強管理系統(tǒng)的統(tǒng)一性和合作，交通體制內分工明確，加強政策的實施和落實。加強整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。完善機制，長效管理，是做好疏堵保暢工作的保障開通更明亮開放的群眾監(jiān)督渠道，加強政府部分和市民的合作及統(tǒng)一性，共同建設城市交通。政府、運營商和老百姓之間，要有一個平衡，政府要引導好，運營商要服務好，老百姓要有滿意的出行條件和低收入人群也能承擔起的出行消費。
劃定標線、完善交通設施。疏解過密的市區(qū)和中心區(qū)，調整產業(yè)結構，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,以舒緩中心區(qū)壓力。調控交通發(fā)生源和吸引點的空間分布，其中包括：建立多中心，打破單中心格局；就業(yè)崗位向城市外圍疏解，在地鐵、城鐵樞紐站附近建設規(guī)模較大的綜合性生活居住區(qū)；在原有中心區(qū)嚴格限制生成和吸引大量交通流的商業(yè)建筑擴大規(guī)模等。
5、加強交通教育，如加強駕照考核和違章懲罰力度；宣傳和鼓勵市民文明交通，建設文明交通城市。加強市民和政府協(xié)力合作，讓市民參與創(chuàng)新而不是單純由政府制定總體規(guī)劃。
三、展望：
城市交通設施的建設取得了很大的成績，但同時還存在不少問題。城市交通擁堵問題是每一個城市發(fā)展都會面臨的問題，而且往往不能徹底解決。但是，我們可以抓住問題的重點，解決重點難題，逐步吸取經驗，積極創(chuàng)新，共同進步建設好我們的城市，極大減輕城市交通擁堵問題。我們身在這座城市，就有權利和義務為了建設更好的城市更好的城市交通盡自己的一份力。我們相信，在政府和全體市民的共同努力下，成都的明天會更美好，成都的交通會更順暢。
交通治堵方案篇十八
您好！
幼兒安全事關國家未來和家庭幸福，隨著各類車輛增多，交通擁堵程度和交通安全風險加大。
為保障幼兒上下學和出行安全，請家長切實承擔起監(jiān)護責任，做好對幼兒的交通安全教育監(jiān)管，確保幼兒交通安全。
1、家長做到文明出行，為幼兒樹立榜樣；遵守最基本的交通規(guī)范；做到減速慢行，不急速變道和猛拐插隊；禮讓行人和其他車輛；嚴禁酒駕。
2、《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。”
3、需要家長駕車接送幼兒的，家長按規(guī)定行止車輛，請勿違規(guī)停放，配合交警和學校的指揮、引導，共同維護校門口及周邊秩序；家長拼私家車接送幼兒的，嚴禁超員；私自租用車輛隱患大，請勿自行租車接送幼兒。
4、需要統(tǒng)一接送的，要選擇正規(guī)校車。不讓幼兒乘坐農用車、三輪車、拼裝車、報廢車、其他無牌無證或沒有安全保障的車輛，更不得乘坐此類車輛上下學。家長確需用三輪車、電動車接送的，只應接送自家幼兒，不宜同時接送其他幼兒。
5、請家長積極舉報非法接送幼兒行為、校車超速超員行為。讓我們互相配合，共同努力，保障幼兒安全健康快樂成長。
交通治堵方案篇十九
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵方案篇二十
尊敬的'家長：
您好！在過去的一年里，我校在你們的關心、支持下，學校的各項工作得到長足的進步，在此對你們的關懷表示衷心的感謝！寒假將至，我們即將迎來中國的傳統(tǒng)佳節(jié)——春節(jié)。希望新的一年帶給大家更多的祥和與喜慶，在此，我們預祝各位家長春節(jié)愉快，闔家幸福！為了讓您的子女度過一個安全、文明、祥和、愉快而有意義的假期，以嶄新的面貌迎接新學期，我們希望貴家長繼續(xù)支持配合學校，重點做好以下工作：在假期中，家長承擔著對孩子的生活和學習進行指導和管理的重任，要以對孩子終身發(fā)展負責的態(tài)度，在思想上給予足夠的重視，在百忙中抽出一些時間來指導和管理好孩子的假期生活。
1、引導孩子合理安排每天的活動，引導孩子規(guī)律作息、適度睡眠。請您鼓勵孩子多參加戶外鍛煉，建議每天安排30—60分鐘中低強度運動，促進孩子的體格發(fā)育，讓孩子保持心情愉悅，精神抖擻。教育、指導孩子認真完成寒假作業(yè)及各學科教師布置的假期作業(yè)，對期末考試進行全面分析，查漏補缺，總結經驗，尋找不足，以便在新學期取得更大的進步。
2、注意交通安全。自覺遵守交通規(guī)則：不在公路上追逐玩耍，不乘坐無牌無證車輛和有安全隱患的車輛，騎車上街上公路要注意安全，盡量減少外出機會。
3、遵守社會公德和公共秩序。注意防騙防盜防火，不燃放煙花爆竹，不玩危險的物品；不私自外出，不到危險的地方去，不到江河、水庫或山塘等地玩耍；注意用電安全等。
4、注意飲食安全。講究飲食衛(wèi)生，養(yǎng)成良好的飲食習慣，不購買和食用“三無”食品，預防疾病的發(fā)生。
5、借新春佳節(jié)來臨之機，加強對孩子進行孝敬父母、尊老愛幼、禮貌待人等傳統(tǒng)美德教育；引導孩子樹立正確的消費觀念，培養(yǎng)孩子的節(jié)約意識，教育孩子學會儲蓄，不亂花錢；安排適當的家務讓孩子去做，可讓孩子嘗試當家理財、買菜做飯，從中體悟對“家”的付出和責任。
6、對孩子表現出來的美好行為細節(jié)給予正面的、及時的鼓勵，對孩子的一些不良習慣多進行提醒和糾正。持之以恒地幫助孩子實踐、錘煉身邊的道德文明細節(jié)，引導孩子培養(yǎng)成為有教養(yǎng)、人格健全的人。
1、讀書：要求孩子讀名著類書籍，將所讀的名著篇目、作者、簡要內容做筆記。
2、做家務，要求孩子們幫助家里認認真真做家務，簡要敘述做家務操作的過程及親身體會、感受，體會父母的辛苦，學會感恩父母。
3、點評案例，要求孩子們對社會中的一個具體的現象或電視節(jié)目中的一個具體案例進行思考，并寫出自己的感受、看法等。
4、做好事：要求孩子們參與社區(qū)公益事業(yè)活動，如衛(wèi)生打掃、文明宣傳等，簡要敘述所做好事的經過、要有時間、地點、人物。
5、學生做一項調查：要求孩子在家鄉(xiāng)選當地民俗、環(huán)保、水土流失等方面的調查。簡述調查過程并得出結論或提出建議。鼓勵孩子走向社會，用自己的眼光觀察社會的發(fā)展，生活的變化，體驗祖國改革開放30多年的成就，并以此為主題編寫一份手抄報，開學后上交班級，學校將組織評比。
尊敬的家長，寒假生活稍縱即逝，您的孩子的假期生活離不開您的關心和指導。希望在您的正確引導下，您的孩子能夠完成學校提出的各項常規(guī)要求。讓孩子們在您濃濃的親情滋潤下，惜福感恩度寒假，快樂平安過春節(jié)，并能以飽滿的精神迎接新學期的到來。
最后恭祝：春節(jié)愉快！家庭幸福！
xxx。
20xx年x月x日。
交通治堵方案篇二十一
尊敬的學生家長：
您好！
交通安全關系到每一個家庭的幸福，每一點意外都會給學生、給家庭帶來深深的傷害。隨著經濟發(fā)展，道路上的車輛增多，交通狀況日趨復雜，交通事故時有發(fā)生。為此，學校十分重視學生的.安全，并且做了大量的工作，經常對學生進行安全教育，各種安全防范知識在學生中得到較好的普及，師生安全意識增強。但我們應該清醒地看到，現在的交通安全形勢仍十分嚴峻。有些同學和家長安全意識淡薄，存在嚴重的僥幸心理。為了進一步教育學生增強安全防范意識，消除安全隱患，杜絕各類傷亡事故的發(fā)生，使安全工作進一步落實到位，做到交通安全警鐘長鳴。希望家長積極配合，敬請協(xié)助共同創(chuàng)造良好的交通安全環(huán)境。
1、請自覺帶頭遵守交通法規(guī)，積極維護交通秩序，以安全出行、文明行路的自覺行動為孩子們做出榜樣。
2、教育孩子堅決拒絕乘坐超載車、超速車、低速貨車、司機酒后駕駛車、假牌假證車、無牌無證車、報廢車以及不符合安全技術標準的機動三輪車。做到紅燈停、綠燈行。孩子路上要走人行道，穿越公路要走斑馬線，不著急、不猛跑，一讓二看三通過。接送學生的家長，請您也必須按照以上規(guī)定接送孩子，不要把自己接送的車輛停在校門口和行進校園內，以免造成交通堵塞和交通事故。
3、教育您的孩子嚴禁在公路上打鬧、嬉戲或追逐，不要在車輛臨近時突然橫穿公路。嚴禁翻爬欄桿、院墻、樹木、球架等危險設備，以免造成安全事故。
4、教育您的孩子不要乘坐摩的、電動出租車等，不允許騎自行車上學。
5、放學路上不停留、不玩耍，沒經父母同意不得到同學親戚家，走路精神要集中，注意來往車輛動向。
6、教育孩子珍愛生命，嚴禁孩子私自下河塘洗澡或捉魚摸蝦等。
7、學生家長是學生上放學途中安全的法定監(jiān)護人。請你一定要盡到你的監(jiān)護責任。
最后，讓我們共同攜起手來，切實抓好學生的交通安全教育，增強孩子的交通安全意識，提高孩子的自我保護能力，確保孩子的健康成長。
祝各位家長家庭和睦，平安幸福！
此致
敬禮！
寫信人：xx。
20xx年xx月xx日。
交通治堵方案篇二十二
同志們：
這次交通系統(tǒng)交通工作會議的'主要任務是：貫徹黨的xx大、縣第xx屆人大三次會議、縣政協(xié)十二屆二次會議精神，總結xx年度交通工作，明確當前及今后一段時期交通工作的基本思路，安排部署xx年度交通工作。下面，我講幾點意見：
xx年，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協(xié)的監(jiān)督下，在市交委及直屬各單位的大力支持下，堅持科學發(fā)展觀，突出農村公路建設主題，負重前行，加壓奮進，加大重點項目建設、行業(yè)管理、移民遷建、安全生產、精神文明和黨風廉政建設等工作力度，交通建設取得歷史性突破，管理水平有新的提升，交通行業(yè)平衡健康發(fā)展。圓滿完成了交通各項工作任務。
一、交通建設取得歷史性突破。
xx，是縣委、縣政府確定的交通建設年。全年啟動公路建設1065.7公里，其中：交通部門負責的288公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責的192公里，移民部門牽頭的135.7公里，扶貧部門牽頭的450公里。總投資4.6619億元，其中：交通部門資金投入3.4111億元（含上級補助、財政資金、銀行貸款、招商引資等），移民資金投入303xxxx元，扶貧補助投入47xxxx元，群眾投資投勞、社會捐資等方式900xxxx元。
截止xx年底，全縣公路通車總里程8218公里，其中省道229.3公里，縣道615.3公里，鄉(xiāng)道925.4公里，村道6448公里。全縣公路硬油化總里程增至811公里，其中本年度新增硬化里程370公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）通暢（即通水泥路或油路）率達10xxxx，行政村通暢率2xxxx，行政村通公路率達9xxxx。
第一，重點公路建設的進度、質量達到縣委、縣政府要求。
全年由交通局負責組織實施重點公路288公里，總投資3.2億元（其中當年投資1.831億元）。包括：續(xù)建縣際公路（臨宣路）1條35公里；收費公路大修3條（任市至巫山坎、漢豐至溫泉、郭家至正壩）66公里；通鄉(xiāng)公路3條（敦好至紫水、郭家至白橋、岳溪至五通）58公里；專用公路4條（南山公園路、白泉至上華、齊力至茶河、高橋井場）45公里；“五環(huán)八射”網絡公路2條（九龍至天和、臨江至南門）50公里；淹沒復建公路2條（漢豐至趙家、漢豐至竹溪）34公里。大中橋梁xxxx。到年底，除3條大修公路剛啟動、漢豐至竹溪、九龍至天和、臨江至南門當年只完成路基工程外，其余163公里路面工程全面完成，創(chuàng)歷史最高紀錄。
交通治堵方案篇一
一、加強規(guī)劃編制研究，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統(tǒng)的關系，協(xié)調城市中各種交通方式之間的關系。
城區(qū)停車場建設專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施。
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設計及方案的審查工作。
二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區(qū)地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進。
2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。
3、完成北三環(huán)施工圖的審查。
4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。
交通治堵方案篇二
2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施?！侗本┦行】蛙嚁盗空{控暫行規(guī)定》公布。根據《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》制定本細則。
12月22日，《北京市關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結束。
市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內，交通委官網信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題上。
實施細則第一章總則。
第一條為實現小客車數量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》制定本細則。
第二條本市對小客車實施數量調控和配額管理制度。
小客車增長數量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護等相關行政主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關部門應當落實本市小客車調控目標。
第三條按照公開、公平、公正的原則，機關、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體及其他組織（以下統(tǒng)稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。
本市機關、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務用車指標。
營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。
第四條市交通行政主管部門負責小客車數量調控的統(tǒng)籌協(xié)調工作，并組織實施小客車數量調控的政策、措施。
公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質監(jiān)等政府相關部門和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責分工，做好相關管理工作。監(jiān)察部門負責對各行政主管部門履職行為的監(jiān)督檢查。
市小客車指標調控管理機構（以下簡稱指標管理機構）負責指標申請的歸集、審核結果的公布、搖號的組織和公示等工作。
第五條指標配額按確定，不得跨使用。
個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。
第七條單位和個人申請指標按照以下程序進行：
（一）提出申請，獲取申請編碼；
（二）經審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；
（三）通過搖號方式獲得指標編碼。
第八條下列單位申請指標應當符合以下條件：
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構代碼證書。
第九條下列單位申請編碼的數量按照以下規(guī)則確定：
（一）企業(yè)上一繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數不得超過8個。
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。
第十條住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：
（一）本市戶籍人員。
（二）駐京部隊現役軍人和現役武警。
（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。
（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
個體工商戶申請指標的，按照個人的有關規(guī)定執(zhí)行。
第十一條申請指標的單位和個人，可以直接在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。
第十二條指標管理機構負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質監(jiān)、國稅、地稅及其它相關部門進行審核。
市公安機關人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質監(jiān)部門負責審核組織機構代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。
本市相關審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內完成對信息的審核，并將審核結果反饋指標管理機構。
第十三條指標管理機構每月在指定網站上分批公布有效編碼。
經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構反饋復核意見，由指標管理機構將其納入下一次搖號基數。
第十四條指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。搖號結果和小客車配置指標確認通知書在指定網站上公布。搖號時間或地點因故發(fā)生變化的，由指標管理機構提前向社會發(fā)布。
第十五條申請人可以在指定網站或者通過電話方式查詢搖號結果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。
單位和個人經搖號未取得指標的有效編碼，自動轉入下一次搖號基數。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。
申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。
第十六條單位和個人應當自取得指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉移、二手車銷售發(fā)票驗證、車輛贈與公證等相關手續(xù)時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。
國稅部門核發(fā)車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉入本市購置稅檔案轉移時，工商部門驗證二手車銷售發(fā)票時，公證機構辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。
單位和個人申請辦理小客車注冊、轉移登記和轉入本市的變更登記時，由公安機關交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發(fā)票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內容。
第十七條單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。
指標管理機構根據公安機關交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網站發(fā)布小客車更新指標確認通知書。
具體辦理程序和要求比照本細則相關規(guī)定執(zhí)行。第四章監(jiān)督管理。
第十八條承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關部門，應當根據本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關手續(xù)的，依法追究其責任。
第十九條任何單位和個人均有權對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監(jiān)督和舉報。指標管理機構、各審核部門和監(jiān)察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監(jiān)督職責。
第二十一條本細則下列用語含義：
（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。
（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質為“出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。
（三）有效機動車駕駛證是指公安機關交通管理部門核發(fā)的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。
第二十二條因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發(fā)生財產轉移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關機關依法辦理轉移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經營者已經與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規(guī)定期限內向商務部門辦理備案的，不適用本細則。
在本細則實施之前，向有關部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條本細則自發(fā)布之日起實施，指標管理機構自2011年1月1日開始受理申請。
交通治堵方案篇三
為認真落實省、市、縣政府關于治理道路交通擁堵問題的工作要求，進一步優(yōu)化校園周邊交通環(huán)境，緩解學生上下學期間交通擁堵狀況，有效改善群眾的出行環(huán)境，結合我縣“城區(qū)交通秩序整治夏季大會戰(zhàn)”和教育系統(tǒng)實際，特制定本實施方案。
按照黨的群眾路線教育實踐活動的總體要求，堅持嚴管治理、人文治理原則，開展大宣傳、推動大教育、營造大氛圍的“治理”活動，引導廣大師生及學生家長改變出行理念和習慣，優(yōu)化校園周邊交通環(huán)境，提高群眾出行滿意度。
按照“暢通、有序、安全、文明”的工作目標，加大校園周邊交通擁堵治理宣傳教育力度，切實增強廣大家長、教師、學生的文明出行、遵守交規(guī)和交通安全意識，有效改善學校周邊道路交通秩序，解決學生上學、放學高峰期交通堵塞的突出問題，營造良好的校園周邊交通環(huán)境。
針對學生上下學高峰時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點等重點路段，依法查處校園學生無證駕駛機動車、電動車及周邊車輛超員超速、酒后駕駛、假牌假證、無牌無證、違法停車、闖紅燈、人行橫道不讓行人等嚴重交通安全違法行為。
(一)加大管理力度，維護學校周邊道路交通秩序。一是各中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態(tài)科學的勤務制度，落實警力維護交通指揮疏導工作。二是各中隊要組織對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點進行摸排，廣泛征求學校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是各中隊要依法從嚴查處機動車無牌無證、亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行為，凈化學校周邊道路交通環(huán)境。四是教育部門要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發(fā)現學生交通違法行為及時采取管制措施并進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報并納入個人德育考核。
(二)完善交通設施，改善學校周邊道路交通出行條件。各中隊要深入排查學校周邊道路交通安全設施和管理設施存在的隱患，及時向當地黨委、政府匯報，提出改善建議，優(yōu)先完善學校周邊道路警示和提示標志、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，為學生出行創(chuàng)造安全通行條件。
(三)立足長效機制，加強校園學生交通安全管理。一是各中隊要對本轄區(qū)校園學生上下學交通安全情況進行全面摸排，查找安全隱患和管理漏洞，落實整改。二是教育部門要嚴格落實學校的安全主體責任，嚴禁未成年或無駕駛證的學生駕駛機動車、電動車。三是教育部門要督促學校健全安全教育制度，堅決杜絕學生乘坐低速貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車輛。四是健全工作機制，各中隊對學校學生駕駛機動車、電動車上下學的交通違法行為，要及時通報教育部門進行嚴肅批評教育。抓好典型教育，對管理不到位的學校將追究相關人員責任。五是各中隊要以維護學校幼兒園安全為契機，進一步密切警民關系，迅速開展走訪活動，重點走訪老師、學生和家長，廣泛征求群眾對學校交通安全工作的意見建議。
(四)加強宣傳教育，提高師生、家長的交通安全意識。一是教育部門要印制“致家長一封公開信”，提醒學生家長提高安全意識和監(jiān)護人責任意識，告知接送學生家長自覺遵守和維護學生上下學交通秩序。二是各中隊要會同教育部門深入本轄區(qū)學校開展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動，進一步加大道路交通安全法律法規(guī)和交通安全常識的宣傳力度，增大宣傳教育的密度、廣度和深度，加強對周邊隱患點的巡邏執(zhí)法，提高廣大學生的交通安全意識和自我防護能力。三是教育部門要督促學校把交通安全宣傳教育工作做到位，在校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語，組織開展交通安全知識競賽活動，通過校訊通、校安平臺定期向家長發(fā)送交通安全信息，努力營造濃厚的家、校交通安全氛圍。
交通治堵方案篇四
事件概述。
首都已經被人戲稱為“首堵”：每一個在北京生活過的人對于交通擁堵的現狀都有切膚之痛。12月23日，被稱為北京“史上最強硬的治堵方案”的政策組合拳終于出招，北京市公布了《關于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，將實行綜合措施治理交通擁堵。
方案公布28條綜合措施，分為建、管、限三個方面。這一方案既有對市民私車的限制措施，也規(guī)定“十二五”期間，北京各級黨政機關、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。
模擬題。
北京治堵方案中規(guī)定，十二五期間，各級黨政機關公務用車“零增長”，并嚴格公務車使用管理。請談談你的看法。
參考解析。
隨著城市化、現代化、機動化進程加快，北京市交通形勢日益嚴峻，急需果斷采取措施緩解交通擁堵，進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，因此，北京市政府出臺了一系列緩解交通擁堵的綜合措施。
我認為北京市治理交通擁堵方案提出的加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人等措施，并首度提出公務用車“零增長”，通過公務員率先垂范，對于緩解擁堵具有積極的意義。
（1）以公務車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉變和行政作風的轉變。例如，根據《國務院辦公廳關于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定，除特殊情況外，各地公務車按牌號尾數每周少開一天。在落實公車限行之前，山東省提出采取公車輪休舉措后，相關人員可采取公務車“拼車”、選乘公共交通工具和非機動交通工具出行等方式。這充分說明，公務并非一定要使用公務車才能辦，公務員必須把公事乃至私事一定要駕的觀念徹底摒棄，這也是政府機關轉變作風的重要一環(huán)。
（2）公務員更有責任在公交出行上做率先垂范。目前，北京也在倡導百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標之一。實踐證明，機關單位的公務車尾號限行持續(xù)很長時間以來，絲毫未影響政府的辦公效率。因此，應當堅決深化公務車改革，嚴控公務車數量，加強監(jiān)管，杜絕公務車成為特權車。
為此，政府應該采取如下措施：
（1）要對公務用車“零增長”實行有效監(jiān)督。在嚴格控制公務車數量等“硬指標”外，還應對公務車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行監(jiān)督。
（2）采取穩(wěn)步推進的方式，一是分期分批對現有公車進行處理，可采用拍賣或認購方式，防止國有資產流失；二是公車司機的分流和再就業(yè)。
綜上，不但要降低公務車的數量，還要嚴格控制公務車的使用頻率和使用成本，進一步改善城市擁堵現象。
交通治堵方案篇五
為進一步加強學校周邊交通管理，有效解決上放學重點時段校園周邊交通擁堵問題，按照市教育局相關工作要求，維護城市交通秩序，“因地制宜”緩解交通壓力，特制定方案如下。
一、學?；厩闆r。
1.學校不臨主街，上放學時段交通壓力不大，上放學時段均有交警在校門前街路疏導交通。
2.學校按照要求在校門前設置硬隔離設施，同時上放學時段由學校值班人員、保安組成“護學崗”，疏導校門前交通秩序。
二、目標任務。
堅持問題導向，落實雙重機制和安全主體責任，本著“生命至上，安全第一”的原則,根據學校所在區(qū)域實際，認真分析校園周邊道路交通情況，科學論證，優(yōu)化方案，先治標后治本，確保校園周邊道路安全暢通。
三、學校周邊交通狀況及造成交通擁堵的原因。
1.緊鄰居民小區(qū)，東側是單行線，南側和西側是雙向通行，這些路段多為師生上放學必經道路，校門前禁停網格線和兩側經常有社會車輛隨意停放，影響家長接送學生，存在交通安全隱患。
2.學校附近單位、商鋪、居民區(qū)、胡同較多，車輛、人員密集，為交通事故多發(fā)區(qū)域，車輛隨意掉頭、加塞等違法行為，加劇了上下學期間區(qū)域交通擁堵。
四、具體措施。
1.嚴格實施就近入學政策。嚴格、科學、規(guī)范執(zhí)行國家就近入學全覆蓋招生政策，減少學生跨區(qū)域上學人次，通過促進義務教育均衡發(fā)展減輕城市交通局部壓力。
2.實行錯時錯峰上下學措施。根據本校實際，中小學科學安排學生錯峰上下學，分散化解學生集中入校、離校的壓力，減輕上下學高峰期間家長接送學生造成的交通擁堵狀況；建議步行15分鐘以內的學生上放學采取步行方式，超過該距離的提倡乘坐公共交通工具上下學。
3.開展文明交通出行宣傳教育。積極開展交通安全教育，通過以“致家長一封信”“大手拉小手”網上網下、群內群外宣傳和有效提示等宣教模式，引導家長與學生自覺遵守交通法律法規(guī)，注意出行安全，鼓勵高年級學生自行上下學，呼吁綠色出行，通過與交警部門聯(lián)合建立“護學崗”倡導家長文明交通，提高學生文明綠色出行意識，宣傳實行“潮汐車位”的意義，讓廣大家長共同遵守道路交通秩序，為中小學生創(chuàng)造一個安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。
4.警民聯(lián)動加強“護學崗”建設。學校積極與交警部門聯(lián)系，充分發(fā)揮“護學崗”作用，上放學時段安排值班人員、保安、志愿者協(xié)助交警在校門前疏導交通，引導學生安全、有序進入學校。
6:30-8:00,每輛車限停3分鐘，下午17:00-18:30,每輛車限停3分鐘。在以上時段，泊位內超時停車進行違停抓拍。其余時間段，私家車可正常停放，寒暑假期間，不遵循以上規(guī)則。（限時停放車位限時時段可與學校上下學同步調整）。100米以上停車收費，學校合圍區(qū)域，路內泊位收費高于路上靜態(tài)泊位，并高于停車場收費，運用網上+網下執(zhí)法等手段，破解校園周邊交通秩序管理的難點、亂點問題。
6.加強校園周邊交通隱患的排查治理。針對校園周邊交通標志、標線不齊全、不清晰和交通安全設施缺失等情況進行排查，對存在的問題登記造冊，建立臺賬，移交交警部門。與住建部門聯(lián)系完善學校附近區(qū)域慢行系統(tǒng)，規(guī)范各種交通標志標示，保證靜態(tài)設施設備齊全，教育引導學生步行上下學。
7.提高綜合治理能力。學校聯(lián)系街道、市場監(jiān)督管理局、城建等相關部門取消或移走學校南側通道與胡同交匯處環(huán)衛(wèi)處設置的長期垃圾點，對小販擺攤、占道經營等擾序行為開展聯(lián)合打擊，最大限度改善校園周邊道路交通秩序，筑牢中小學生上下學交通安全防線。
五、保障措施。
1.加強組織保障。按照職責狠抓工作落實，細化工作方案，完善工作架構，保障學校周邊交通治理各項工作順利開展。
2.強化責任落實。制定方案，做好安全教育，強化責任落實，按分管領域各負其責，確保工作落實。對工作不力，造成交通事故，導致學生生命財產損失的，依法依規(guī)依紀嚴肅追責問責。
3.加強部門聯(lián)動。強化大局意識，密切分工協(xié)作，形成工作合力。
建立聯(lián)動協(xié)作機制，開展聯(lián)合執(zhí)法，針對涉及多個部門的突出問題開展聯(lián)合行動，協(xié)同解決，各司其職、各盡其能、實現齊抓共管的有效銜接。
4.建立長效機制。建立學生上、放學交通出行、乘車安全、交警護學崗等工作制度，適時進行規(guī)范和調整；把好的經驗和方法上升到制度層面，予以長期落實。
某某學校。
2022年2月12日。
交通治堵方案篇六
為進一步加強道路交通安全管理，改善道路交通安全狀況，預防和減少道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產安全，提高師生文明交通安全意識，提升城市形象，推動文明城市創(chuàng)建活動深入開展，根據《xx市道路交通綜合整治工作實施》精神,結合我學校實際，制訂了《道路交通安全綜合整治工作》，具體方案如下：
堅持“預防為主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則，督促學校廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，提高廣大師生的交通安全意識，徹底整改消除校內道路交通安全隱患，大力加強校內基礎工作，改善校園道路行車條件，創(chuàng)造安全暢通的'道路交通環(huán)境。
通過學校道路交通安全專項整治，使學校道路交通安全事故明顯下降，學校校園及周邊事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，學校道路交通秩序和行車條件明顯改善，學校交通安全宣傳工作顯著加強，廣大師生交通安全意識普遍增強。
四、職責范圍。
學校道路交通安全整治工作主要范圍為：校門口及周邊道路、校道、校園內停車場。
五、專項整治工作的步驟和措施。
學校交通安全整治工作為期2個月。采取自查與依法整治相結合的工作方法，按照組織部署、治理整改、督查驗收3個步驟進行。
組織部署階段。
深入排查學校及周邊道路交通安全存在的問題，認真制定專項整治工作實施方案，部署學校及周邊道路安全專項整治工作。
治理整改階段。
開展交通安全知識講座、圖片展覽等多種形式，向廣大師生開展交通安全宣傳教育活動。同時進行自查自改，消除學校校園及周邊交通安全隱患，治理校園及周邊地區(qū)事故多發(fā)點段和安全隱患點段，并協(xié)助有關部門做好“交通安全學校”建設工作。
督查驗收階段。
領導小組對專項整治工作情況進行檢查，對成績突出給予通報表揚，對工作不力、安全問題突出的給予通報批評。
六、專項治理的要求。
提高認識，加強領導。從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，充分開展學校交通安全專項整治工作的重要性、必要性，把這次專項治理作為需要迫切解決的突出問題納入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到實處。
部門聯(lián)動，形成合力。學校要主動與當地公安、建設、交通、安全行政監(jiān)督管理等部門加強聯(lián)系，消除學校存在的各種道路交通安全隱患，確保廣大師生交通安全。
加強宣傳教育，建立長效機制，鞏固整治成果。在專項整治工作中，學校要把學生交通安全教育納入日常工作，當作一項重要工作來抓，通過廣泛號召、典型引導、學習培訓、檢查評價、表彰等方式，組織推動這項工作的開展。
學校門口要實行交通管制。周一至周五期間外來車輛未經門衛(wèi)許可不得進入教學區(qū)，學校保衛(wèi)人員或門崗要對外來人員進行登記;機動車輛不得進入校園;師生道路和停車場要有明顯標志，車輛不得亂停亂放。
定期對全校師生進行交通安全教育。
交通治堵方案篇七
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障教職工平安返校，教育教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
(一)成立教職工返校工作小組，全面指導20xx年春季學期學校教職工返校工作有序開展。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各部門負責人。
領導小組下設辦公室，xxx為成員，負責統(tǒng)籌協(xié)調教職工開學返校工作，保障教職工平安返校。具體事宜由張目龍負責。
(一)假期中全面排查。
1.寒假期間，按照省、市有關要求，各部門應與本部門教職工保持密切聯(lián)系，摸清掌握教職工行程情況和身體健康情況，進行人員排查，收集教職工有無從外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息，第一時間報學校工作領導小組辦公室，不得漏報、瞞報、誤報，準確掌握人員動態(tài)信息。
2.九年級教職工需于20xx年x月x日前返回xx，返xx途中乘坐公共交通工具時，全程佩戴外科口罩或n95口罩;返xx后妥善保存旅行票據信息，以配合可能的相關密切接觸者調查。各部門要開展以突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預防與應急知識為重點的健康宣傳教育，引導教職工減少外出，不參加聚會活動，增強公共衛(wèi)生意識和自我保護能力。從外地返xx者需按照要求進行自我隔離、登記并上報。從外地返回、與外地人員接觸、有發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的教職工，需在家自主隔離14日無癥狀后方可到校上班。
3.各教學部門應及時掌握教師的健康狀況，若因身體狀或在外地、隔離等不能按時到崗，部門按應急方案妥善安排好教學工作。
(二)開學時全面檢測。
1.教職工開學返校時間為20xx年x月x日(如有變動另行通知)。在正式開學前，部門做好留校和返校教職工的健康篩查和監(jiān)測工作，全面了解返校教職工假期與相關人員接觸情況。
2.教職工不要私自提前返校上班，確因特殊情況需提前返校的，須通過所在部門報學校同意，并服從學校統(tǒng)一安排，方可返校。
3.返校當天，組織人事處負責組織做好教職工開學到崗情況統(tǒng)計。對體溫超過37.3攝氏度或有干咳、乏力等癥狀的教職工，部門需安排其到校醫(yī)務室進一步觀察，或安排送醫(yī)進一步檢查，同時將患者情況及時報教職工返校工作小組辦公室。
(三)上班時全程防控。
1.做好每日日常體溫監(jiān)測工作，若發(fā)現疑似癥狀人員要及時報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室。
2.各部門應加強考勤，關注本部門教職工健康情況，了解身體異常教職工密切接觸人員、行蹤等信息。教職工一旦出現疑似癥狀，應及時就醫(yī)并請假，不得帶病上班;經醫(yī)院診斷排除后方可回校上班。
3.教職工上下班需佩戴口罩(教師上課期間除外)。
4教職工在校內突發(fā)感染癥狀，應立即報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件領導小組辦公室，并逐級上報，小組辦公室立即通知其家屬護送去醫(yī)院。學校啟動應急處置，對密切接觸人員進行隔離觀察。為避免傳播，可臨時性關閉校門，在校門關閉期間，教職工不得擅自離開學校。
5.對被隔離治療或在外地等不能按時到崗的教職工，教務處應根據工作需要做好人力資源配置工作，對教職工進行合理調配。
(一)各部門要對本部門教職工做好宣傳和引導工作，及時將中央、省、市和學校的宣傳信息傳遞給教職工，確保教職工知識應知應會，引導教職工樹立信心，克服恐懼心理。
(二)期間，各部門不得組織教師參加各類大型集體活動，不安排教職工外出參加教研、培訓和學術活動。
(三)全體教職工要提高政治站位，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一安排部署，確保通訊暢通，加強日常防范，做好科學自我防護，積極配合做好工作，全力打好攻戰(zhàn)。
交通治堵方案篇八
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵方案篇九
各位領導、同志們：
今年是交通治堵第二年，縣交通運輸局將根據市政府下達的《治理城市交通擁堵工作任務書》工作內容，認真貫徹落實縣政府治堵工作的決策部署，自覺接受縣人大會及代表的監(jiān)督。嚴格履行崗位職責，以攻堅克難的精神，通過實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完善公交運行網絡等有效措施，著力在提高公交分擔率上實現新突破，力爭在治堵方面取得新的成果，進一步緩解城區(qū)擁堵狀況。
一是加大資金投入，優(yōu)先發(fā)展公共交通。于4月17日完成30輛天然氣公交車招標采購工作，計劃于6月底前投入使用。同時，我們積極推進天然氣加氣站建設和車輛駕駛員招聘、培訓工作。加上去年新增的20輛公交車，我縣公交車的品質將得到跨越式的提升。
二是優(yōu)化城市公交線路，提升公交覆蓋率。為改變原公交線路過長，繞道過多和重復率高的現狀，根據市民實際需求，尤其是結合“兩代表一委員”的議提案，對已運行了十幾年公交線路進行全面調整。目前，線路調整方案已公示，公開征求廣大市民意見后，將于6月底前按照新方案運行。同時對現行公交車提速10%。
三是積極推進公交信息化和公交站亭設施規(guī)范化建設。6月底前完成公交車智能調度工程，同時開通“掌上公交”。市民用手機下載指定軟件，就可查詢到要乘坐的公交車的離到站等實時信息。9月底前在主要線路的公交站亭安裝公交電子站牌。目前已完成新增13個候車亭和改建8個候車亭。
四是加快完善推進城市公共自行車項目建設。已完成公共自行車站點93個(共112個點)、完成公共自行車1850輛(共2500輛)。
五是交通治堵是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，我們將全力協(xié)助公安交警部門做好公交專用道建設。由運管局協(xié)同相關部門做好“三小車”整治工作?？朔щy，努力完成客運中心地下停車場功能歸位的整治工作。
六是加強公交駕駛員的隊伍建設，提升公交企業(yè)服務水平。進一步加大宣傳力度，大力倡導“綠色出行，文明交通”，確保實現公交出行分擔率提升3%，不折不扣地完成今年的交通治堵各項任務。
我的表態(tài)完了，謝謝。
交通治堵方案篇十
為堅決貫徹落實國家、省、市關于突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作要求，積極應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，做好學生返校工作，切實保障學生平安返校和校園穩(wěn)定安全，根據要求，結合學校實際，制定本方案。
全面做好開學前后校園的工作，及時有效地采取各項預防措施，保障學生平安返校，教學平穩(wěn)運行，防止不必要的恐慌情緒，維護學校正常秩序和校園穩(wěn)定。
成立學生返校工作領導小組，全面負責學生返校期間的預防、管控、科普宣傳、監(jiān)管協(xié)調、掌控及及時報告、應急處置等工作。
組長：xx。
副組長：xx。
成員：各班主任。
全面做好開學準備、宣傳不科普教育、和突發(fā)情況(事件)處置等工作。
(一)開學前全員排查分類處置。
1、由政教處及學校防疫員負責排查統(tǒng)計。未接學校通知不得返校。學校全面通過微信群、釘釘群等各種渠道向學生和家長宣傳普及防治知識和防控要求，收集有無外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的相關信息。由政教處主任做好開學準備。從外地返回與外地人員接觸、由發(fā)燒、干咳乏力等癥狀的同學在家自主隔離、14日后方可報到。
2、學校做好返校學生信息統(tǒng)計，政教處做好食宿安排。
3、后勤處負責完成對校園、食堂、教室、辦公等重要場所的消殺任務。積極采購物資，配發(fā)洗手液。
(二)報到時全員檢查妥善安排。
1、防疫人員負責在學生進校門時測量體溫。車輛進入校園進行消毒處理。禁止校外人員進入校園，確需進入的，實行嚴格實名登記，并測量體溫，一旦發(fā)現，實行倒查制，及時將接觸人員送留觀室觀察。
2、及時了解學生情況，對外地返回、與外地人員接觸和有無發(fā)燒、干咳、乏力等癥狀的同學送留觀室觀察。
(三)報到后全程防控及時處置。
1、堅持對所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
2、各部門不進行不必要的學生集會和大型活動。
3、政教處、安監(jiān)辦負責做好防控期間的安全工作。
(四)工作要求。
1、提高政治站位，把確保學生平安返校，保障校園教學生活秩序當作當前最重要的工作來抓。
2、強化責任意識，及時掌握有關信息，做到早發(fā)現早處置，不瞞報、不漏報。
根據解放xx中心小學的實際情況，住宿生入校由校車接送，不可能分年級、班級錯峰入校，只能根據校車接送的先后順序入校，第一輛校車將學生送到學校門口有序下車后，由班主任在校門口接待，其它校車在待定區(qū)等待。前一輛校車學生全部下車后，待前面校車離開校門口，后面的校車依次跟進。
學生下車后由班主任接待登記后，依次經過測溫臺進行體溫檢測，每生間隔距離為一米，并佩戴口罩，體溫檢測合格后由各班引導員引導學生按指定路線進入教室并負責學生的安全，將學生的行李依次送到宿舍交給舍間教師安排住宿，確保學生不聚集。
學生就餐時，由班主任引導按指定路線間隔保持一米進入餐廳，先洗手然后按指定餐號就餐，就餐紀律及安全由值周領導、值周教師、食堂教師負責。就餐完畢后，按指定路線依次退出。中午和晚上到指定的生活區(qū)活動，早上就餐后，按指定路線依次回到班級。
學生入廁時，按指定路線保持一米的距離入廁，入廁時男生每次不超過20人，女生每次不超過15人，便后依次返回，進入班級先洗手在入座。
課間活動時由本節(jié)課的教師負責學生的安全并指導學生不聚堆，進行課間活動。
走讀生入校時要佩戴口罩按指定路線進入測溫臺進行體溫檢測，體溫合格后按指定路線保持一米距離進入班級。放學時按指定路線保持一米距離依次離校。
所有學生每日進行早、午、晚三次體溫檢測，體溫合格后按指定路線依次進入教室。體溫異常者到隔離室由防疫員負責。
教室和宿舍每天進行3次消毒5次通風并做好相關記錄。
中午學生就餐后按指定路線依次回到宿舍，由舍間教師負責學生的午休安全，晚上學生就餐后、入舍前的區(qū)域活動由值周教師和賈春剛老師負責，活動結束后進入宿舍由舍間教師負責學生的寢前衛(wèi)生和就寢。早上起床后由舍間教師負責學生有序進行洗漱，并做到不聚堆。就寢和午休期間學生入廁時要求學生按指定路線保持一米距離，做到不聚堆，由舍間教師負責。
三區(qū)衛(wèi)生由班主任老師負責合理安排學生分散打掃，結束后依次進入教室洗手入座。
學生的早操由值周人員和值班體育教師負責，間操課由班主任和任課教師負責分三個區(qū)域進行活動，并保持一米距離，做到不聚堆。
學生放假時乘坐校車由值周領導值周教師和舍間教師負責，對學生進行體溫檢測，合格后保持一米距離有序上車。
交通治堵方案篇十一
北京的交通擁堵和空氣污染都是近幾年的突出問題，而這兩者恰與不斷增長的汽車有關。最近來，北京的小汽車擁有量增加了一倍多，從10年前的220萬輛增長到目前的550多萬輛。
在這一背景下，北京釋放出征收擁堵費和實行單雙號限行政策的信號，顯得并不奇怪。9月2日公布的《北京市―清潔空氣行動計劃重點任務分解》已明確授權交通、環(huán)保兩部門，研究制定征收交通擁堵費政策，并提出持續(xù)重污染時，單雙號限行措施將成應急選項。
近年來，北京為治堵和治污采取了諸如尾號限行、搖號購車、停車費漲價、開辟公交專用線、發(fā)展軌道交通等措施，花費的工夫不少，但效果很差，城區(qū)的交通擁堵狀況依舊甚至更厲害。一個直接因素，就是所有這些措施的綜合效果，都被汽車的快速增長所帶來的負面作用抵消。而北京的小汽車在這些年里之所以有如此快的增長，除了人們的收入水平普遍提高，有余錢來購買汽車以改善生活質量這一原因外，也與以下兩個因素有關：一是一些人的虛榮心理；二是北京作為首都，擁有優(yōu)質的公共服務以及各種發(fā)展機會，這使得北京吸引了大量的外來人口，包括外國人口。他們中的相當一部分人都有購車需求。除此之外，還有一個因素，就是北京國家機關多、大院多，這是導致某些特殊區(qū)段交通擁堵的主要原因。
上述因素中，后兩者又與中國行政主導的體制和不均衡的發(fā)展密切相關，這是根本因素。本質上講，要改善北京的交通狀況和空氣質量，必須限制北京的人口，改革行政主導的體制，實行均衡發(fā)展。但此乃長期課題。而治堵和防污又不能等，因此，在余下的選項中，征收交通擁堵費和實行單雙號限行就作為治堵和防污的有力措施而勢在必行。事實上，由虛榮導致的非理性購車行為，固然有盲目一面，也是因為車的使用成本相對不高，故提高使用成本，亦有助于擠掉這方面的購車泡沫。
根據專家的.介紹，小汽車的使用成本包括環(huán)保和空間兩個方面。北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測數據顯示，去年全市機動車排放形成的pm2.5約占總來源的22.2%，是空氣污染的“罪魁禍首”。而其中，小汽車的能耗標準是公共交通的8倍左右?？臻g成本方面，一輛停放在地下室的小汽車平均要占用40平方米的空間面積。目前這些環(huán)境成本、空間成本并沒有完全體現在車主身上，而是由全社會為有車族尤其是城市核心區(qū)的有車族提供了巨額的“隱性補貼”，因而，從該角度看，這對消費水平更低的無車族甚至不去核心區(qū)的有車族來說也不公平。收取交通擁堵費就是一種讓有車族體驗到成本的方式，使他們能夠依據真實的成本作出理性選擇，減少小汽車在中心城區(qū)的使用量，甚至放棄購買。車輛少了，或者不開，自然能夠減少環(huán)境污染和交通堵塞。
所以，即使有車族對這兩項政策不滿，但從全社會的角度看，也只能做到“兩害相權取其輕”。不過話又說回來，這兩項政策畢竟關乎二三百萬車主的利益，因此在具體實施時，務必做到精細、周到。政策的制定必須讓公眾尤其是廣大車主參與，政府部門不能獨家壟斷。比如，擁堵費是在哪些區(qū)域、路段和時段實行；單雙號限行是分區(qū)域還是全市，周期是以天為單位還是更長？都需要在調研階段就讓車主參與進來，共同制定擁堵劃分規(guī)則和收費標準、重度污染的標準等，并舉行聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
此外，對因政策強制停駛的車主還要進行適當補償，否則會造成權利的不平等和失衡。
公共政策因涉及到多數人利益，需要做到精致安排，盡可能避免留下過多后遺癥。
（作者系知名新聞評論人）。
交通治堵方案篇十二
為進一步提高中小學生交通安全法制意識，增強學生的交通法制觀念和交通安全意識，減少交通違章現象，預防和減少中學生的交通事故，結合我校實際，制定本工作方案。
組長：
副組長：
組員：
1、學校把道路交通安全宣傳工作作為一項重要工作來抓，尤其是騎自行車學生和乘坐校車學生的宣傳教育工作更應放在首位。制定《騎自行車學生安全管理細則》以及《乘校車學生安全管理細則》，同時在開學初由學校德育處組織召開騎自行車學生和乘坐校車學生安全專題會議。
2、通過升旗儀式、主題班會、廣播、黑板報等多種形式對學生進行交通安全教育。
3、狠抓路隊管理。學校負責人要經常上路檢查情況，發(fā)現問題要及時糾正，并嚴肅批評教育。各班設立校外監(jiān)督員，及時向班主任匯報學生在校外的違紀情況，同時對該類同學進行有針對性的教育。
4、學校加強放學時段校門交通安全值班管理，維護校門的交通秩序，確保校門交通通暢。
5、各班班主任要按照學校規(guī)定，不定時地對本班學生進行交通安全教育，讓學生養(yǎng)成良好的交通安全習慣，牢固的交通安全意識，從而自覺遵守交通規(guī)則。
6、經常性檢查學生自行車的車況，尤其是車閘、車鎖的檢查更為重要。
7、學校明確規(guī)定，學生不準騎電瓶車和摩托車上學;不準乘坐非法營運車輛。
1、提高認識，加強領導。領導小組成員要高度重視學校交通安全工作，加強組織領導，健全管理制度，抓好工作落實。
2、建立長效機制，鞏固教育成果。要加強與家長的溝通聯(lián)系，共同關注學生交通安全。要不斷總結、完善學校交通安全教育和管理辦法，逐步建立長效的交通安全工作機制，確保學生上下學和出行安全。
交通治堵方案篇十三
為進一步加強治堵宣傳，展示三年來治堵工作成效，營造治堵宣傳新聲勢，經研究，決定在全區(qū)范圍內開展以“改觀——滿意”為主題的“城市交通治堵宣傳月”攝影展覽征稿活動?，F將有關事項通知如下：
一、組織機構。
主辦：上虞區(qū)治堵辦上虞日報社。
承辦：上虞區(qū)公安局交通警察大隊。
上虞區(qū)攝影家協(xié)會。
二、作品主題。
圍繞“交通擁堵狀況明顯改觀，群眾滿意度明顯提高”的工作總目標，突出宣傳治堵工作開展三年來，我區(qū)在優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強路網和停車設施建設、嚴管嚴治交通違法行為以及科技治堵方面取得的'成效，用視覺藝術展示治堵帶來的豐碩成果。
三、征稿時間。
10月30日—11月20日(以收到作品時間為準)。
四、征稿對象。
全區(qū)攝影愛好者、攝影工作者。
五、作品要求。
1、參賽作品必須用數碼相機在本區(qū)范圍內拍攝，黑白、彩色均可。
2、參賽者一律提供7寸紙質照片，不得裝裱。作者須自行保留數碼照片拍攝信息，否則視為無效作品。
3、參賽作品要求是后拍的作品，在以往各類攝影展(賽)中入選、獲獎的，如符合本次活動主題的作品也可參賽。
4、參賽作品須注重內容的真實性，照片僅可做長畫幅接片、反差、亮度、飽和度、裁剪等適度調整，不得進行多底合成、添加、改變色彩等大幅度技術處理。謝絕提供電腦創(chuàng)意和改變原始影像的作品。
5、參賽作品凡涉及肖像權、著作權和版權等問題，由作者自行負責。
6、每幅作品請在照片背面注明作品名稱、作者姓名、聯(lián)系電話和通訊地址等相關信息。
7、本次活動不收參賽費，來稿一律不退。作品入選后，主辦單位將統(tǒng)一調取原始數據文件，用于影像鑒定及舉辦展覽，作者請務必將數碼拍攝的原始數字文件和調整后的數字文件在規(guī)定時間內向主辦單位提交。逾期不提供者視為自動放棄。主辦方對獲獎入選作品擁有非商業(yè)性的出版、印刷、展覽等同作者共享的使用權，且不再支付作者稿酬。
六、投稿方式。
參賽作品請郵寄或直接送達上虞區(qū)舜江東路299號美達攝影。
聯(lián)系人：朱列鋒電話：13588529988。
七、作品評選。
本著“公平、公正、公開”的原則，由主辦方邀請攝影專家進行評選。
八、獲獎入選作品數量及獎勵。
1、一等獎作品1幅獎金3000元。
2、二等獎作品2幅獎金各元。
3、三等獎作品3幅獎金各1000元。
4、優(yōu)秀獎作品50幅獎金各100元。
5、評委推薦獎若干名獎金各500元。
6、同一作者獲優(yōu)秀獎的作品數量不限，獲一等、二等、三等獎作品的作者不得重復。以上獲獎入選作品均頒發(fā)榮譽證書(上虞作者可作為申請加入上虞攝影家協(xié)會條件之一)。部分獲獎作品將在《上虞日報》刊登。
交通治堵方案篇十四
各位領導：
交通治堵是一項惠及大眾的民生工程。我局高度重視，迅速行動，結合“城市建設大會戰(zhàn)”、“三改一拆”等重點工作，部署治堵任務，明確年度目標，落實責任單位，加強管理監(jiān)督，目前已取得了一定的成效。為了進一步推進治堵工作，現鄭重表態(tài)如下：
一、強化規(guī)劃調控，發(fā)揮引領作用。
科學的城市發(fā)展規(guī)劃，是解決城市交通擁堵長遠問題的重要基礎和保障。充分發(fā)揮規(guī)劃的職能優(yōu)勢，根據“小縣大城”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，不斷加快老城區(qū)人口和功能的疏解，促進人口向始豐新城集聚。針對老城區(qū)功能集中、人口密度大的實際，嚴格控制建設總量、增量，從源頭上控制交通出行的需求;結合始豐新城公共停車現狀，不斷完善城市功能，配足公共配套設施。對新建的住宅小區(qū)和公共建筑，認真落實停車泊位配建新標準。以發(fā)展的眼光，為城市交通治堵留足空間。
二、加快路網改造，優(yōu)化停車設施。
我們將從四個方面入手：一是加快城市外圍路網規(guī)劃。進一步優(yōu)化綜合交通規(guī)劃，加快構建新老城區(qū)間的路網體系，努力形成“六縱六橫”的網狀交通網絡結構。二是改造優(yōu)化老城區(qū)和始豐新城的主干道及道路節(jié)點。今年工作重點是實施老城區(qū)棲霞中路半幅路面的貫通，改造勞動路，改善金盤路與104國道交叉口等擁堵點。不斷加快始豐新城道路優(yōu)化改造，使新城交通路網更加科學、便捷。三是加快橋梁建設和改造。重點考慮行人交通系統(tǒng)建設，使之規(guī)劃合理，建設完善。今年工作重點是完成南門大橋重建的設計方案招標。四是充分挖掘停車資源，完善城市交通配套設施。今年將實施三井殿停車場改造，新建上三高速入口、三茅溪岸、旅游集散中心一期、金色廣場等公共停車場。今年我縣計劃新增專用停車位任務為1200個，目前已完成622個，力爭年底前全部完成。完成橋南小區(qū)等舊小區(qū)停車位改造204個。
三、優(yōu)先發(fā)展公交，改善城市環(huán)境。
一是積極協(xié)助有關單位完成智能交通總體建設方案編制工作。發(fā)揮專業(yè)特長，主動獻計獻策，確保智能交通總體方案編制工作早日完成。二是積極探索立體交通體系。逐年有計劃地修建人行地道和天橋，使行人和車輛在空間上得到分離，確保行人過街安全。三是堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展新體系。加快公交專用車道、公共自行車通行道路的建設和提升改造，鼓勵廣大市民選擇更加綠色、健康的出行方式，進一步改善城市環(huán)境。
交通治堵方案篇十五
隨著城市化進程的加速，城市規(guī)模不斷擴大，城市中的交通擁堵狀況也越發(fā)嚴重，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會熱點。有人認為，現在汽車數量急劇上升，堵車是必然的。但也有人感嘆，西方國家人/車比比我國高，但交通并沒有像我們這樣堵塞。堵車已經成為一種“都市病”，如何有效針對城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對癥下藥，已成為當下城市交通管理的一大難題和重要任務。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結，如何有效緩解或根治問題，必須從不同層次、不同方位剖析。關于交通擁堵的原因，大致可分為以下幾類：
2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛，占汽車總量的74.17%，私家車正迅速成為汽車構成主體。車輛數量的急速增加，是造成交通堵塞的主要原因。
（二）停車場地嚴重不足，跟不上發(fā)展需要。國家規(guī)定：停車場用地面積應按規(guī)劃人口每人0.8—1平方米設計，以100平方米為單位，寫字樓應配備機動車位的指標是0.5個，娛樂性質的建筑指標是1.5—2個，餐飲性質的指標是2.5個。然而大多數城市的停車場、停車位遠遠滿足不了停車需求，在大型商場、市場、銀行、餐飲街、商業(yè)街等公共場所很少有相應的停車場地，車輛大都停在道路和人行道上，嚴重失衡了停車供求關系，導致隨意占道停車現象普遍存在，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
（三）部分交通參與者交通意識淡薄，產生的交通違章造成了交通擁堵。隨著駕駛人數量的大幅度增加，整個駕駛人群體的交通法制素質普遍不高，文明交通意識也比較低，駕駛車輛個人利益至上，交通違法現象嚴重。交通參與者不講交通文明、不遵守交通規(guī)則等違章行為也是造成擁堵的主要原因之一。
二、緩解交通擁堵的途徑。
地區(qū)、本城市的方式方法。筆者認為當務之急，應首先從以下幾個方面做起：
（一）合理引導私家車使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升路面通行能力。由于私家車數量龐大、使用頻繁且乘載率不高，道路建設的速度跟不上汽車數量發(fā)展速度，進一步加劇了道路交通壓力，在這種形勢下，必須堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜合理引導私家車使用。越發(fā)達的國家和地區(qū)，越流行公共交通，小汽車只是一種輔助交通工具。例如：歐洲許多國家為限制私家車而采用了各種可能的手段，包括城市基本無停車區(qū)或非常昂貴的停車費用。維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；又例如：香港，利用公共交通出行的人占90％；在華盛頓，利用公共交通出行的人占80％。而北京市現在正大力發(fā)展公共交通，不斷地在增擴著地鐵線路和快速公交線路，而且實行低票價制，實踐證明這對市民確實具有極大的吸引力。因此，對于如何進一步發(fā)展公共交通的問題，筆者提出以下幾條建議：首先，減少公交車出行成本，只要公交的出行時間成本能夠優(yōu)于私家車出行時間成本，我相信大多數的這類私家車車主會愿意選用公交出行，這樣路面的車流量減少，道路交通壓力也自然緩解了；其次，對于有條件的城市來說，可嘗試城市輕軌交通，甚至可開始謀劃地鐵交通，將車流引導下地。也可對現有的公交線路，作進一步的調整，在一些條件允許的路段開辟公交專用車道。
（二）加強停車場地建設和泊位規(guī)化，徹底緩解停車難問題。交通流就像水流一樣，停車場則如湖泊、水庫，起到了一個蓄納、調節(jié)的作用，渠道暢通流動起來就會順暢，否則就會匯集堵塞甚至潰堤。眾所周知，我國城市停車設施總量嚴重不足、配臵不合理、利用效率低和停車管理不到位，停車供需矛盾日益突出，導致嚴重的停車難和交通擁堵等，影響城市居民生活質量，嚴重制約城市可持續(xù)發(fā)展。近年來，各國針對“停車”的問題，紛紛出臺了一系列解決措施。例如在日本，私人購車“必須自備車位”思想深入人心。大城市私人車輛登記，必須提供停車泊位證明，并由警察署確認，方可受理登記并發(fā)放牌照；美國在新城區(qū)規(guī)劃建設中充分考慮了停車問題，預留出足夠的停車泊位，在城市改造中有計劃的增設停車場，逐步解決停車難的問題。此外，我國香港特區(qū)和臺灣省的做法，也值得稱道。香港特區(qū)每3-4年對停車需求研究一次，并相應調整相關政策；注重停車場商業(yè)化運營，對停車場運營除稅收優(yōu)惠外不給予任何補貼，也不亂加干涉。而臺灣省將自備車位與賣車者提供車位相結合，每幢建筑必須自行滿足其帶來的停車需求，以政府為先、民間為主的原則進行停車場建設。筆者認為，以上經驗很值得借鑒。
（三）提高交通參與者的道路交通安全防范意識和交通。
法制觀念是城市道路交通排堵、治堵工作的首要任務。任何事物的變化，人是起決定作用的。人作為道路交通的重要要素對交通安全、有序、暢通同樣起著決定作用，人的交通安全防范意識、法制觀念的強弱，決定了交通秩序的好壞，決定了道路交通是否安全、有序、暢通。因此，在解決道路交通擁堵過程中，落實限車、拓路措施的同時，更要以人為本，加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳、教育。主要利用三種宣傳途徑：一是公安交警部門利用職能抓好宣傳重“點”。車輛管理所民警對辦理業(yè)務的駕駛人、路面執(zhí)勤民警對交通違法駕駛人、事故處理民警對交通事故當事人進行針對性宣傳。二是新聞媒體要拓寬交通安全宣傳覆蓋“面”。把交通安全宣傳工作當做社會公益事業(yè)來做，廣泛宣傳交通安全法規(guī)知識，宣傳正面典型，教育規(guī)范交通參與者的不良交通行為，促使交通參與者養(yǎng)成守法行車、按章走路的良好習慣，促進城區(qū)道路交通管理良性循環(huán)。
行各自的管理職責，交通秩序才會越來越好，對破解交通擁堵也會起到一定的作用。
總之，順暢的交通靠全社會的共同努力，未來交通的發(fā)展，還需客觀分析認真調查，根據各地具體情況，制定適合各地方交通發(fā)展方向的政策，只有這樣，才能夠真正的把道路暢通起來，給人民一個和諧的交通環(huán)境。
交通治堵方案篇十六
親愛的同學：
你好！
在暑假來臨之際，祝愿你健康成長，假期愉快！
青少年的健康成長，關系到千家萬戶的幸福。近年來，交通事故給青少年造成傷害的事例不勝枚舉，究其原因是多方面的，但主要還是由于我們身邊的一些同學因缺乏安全防范意識和交通安全知識而導致的為了確保暑假期間的交通安全，讓學校、家長、社會放心，希望并要求你做到：
三、生命是十分寶貴的，只要我們每時每刻，將交通安全牢記心中，我們就可以遠離交通事故，遠離傷害，就會擁有一個健康、快樂的人生！
交通治堵方案篇十七
課題背景：
近年來，成都的發(fā)展的速度和成就有目共睹，其未來發(fā)展的潛力和提升空間也是相當巨大的。但是，作為或準備作為一個國際化一流城市，都必須堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，而成都還有一段長路要走，還有很多重大問題亟待解決，城市交通問題擁堵問題就是其中之一。雖然，政府和社會各界都做出了很多努力，但是問題依舊嚴重。本次課題就重點從成都交通擁堵問題的成因及對策兩方面來探討這個問題。
成都市政府對緩解交通擁堵一直非常重視，其在交通建設方面的投入是比較多的，占全市每年gdp的6%，而在全國來看，這一數字是3%。但是，在世界城市化的大潮中，成都作為中國西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴大，人口數量迅速增長，人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，交通擁堵現象依舊嚴重，甚至較以前有過之而無不及。
1、供不應求——人多、車多、路少。
在世界城市化的大潮流中，成都作為中國西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴大，人口數量迅速增長，如今成都常住人口達近1400萬且人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數與距離不斷增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴重不平衡，致使交通擁堵現象嚴重。人口增加和居住郊區(qū)化，這些帶來交通需求量的劇增，使道路交通設施的供應、管理，還有空間不足的這些矛盾，使城市交通堵塞嚴重加劇。
90年代中期，隨著國家汽車產業(yè)政策的頒布，“轎車進入家庭”被確定為國家扶持汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，國產汽車的生產開始轉向小汽車，小汽車的銷售價格大幅度下降，小汽車的擁有量逐年增加，且增長速度越來越快直至近乎瘋狂，如今，成都機動車輛有三百多萬輛。成都市人均生活水平提高，加之社會浮躁，人們存在炫耀心理，擁有私家車已成為很多現代成都人的奮斗目標或成功的標志，私家車數量與日俱增。很多人已經不愿委屈的去擠公交車。在一些惡劣天氣下很不容易打車，大多數人選擇自己開車或派私家車來接自己。方便、快捷、舒適、已成為現代人們的無上追求。
道路建設的速度始終跟不上機動車增長的速度。成都市道路面積年增長率遠遠落后于機動車年增長率；再加上占全市面積16%的中心城區(qū)承載了全市40%以上的交通負荷。
2、公共交通系統(tǒng)不完善。
求，坐公交時間花銷大。因而，更多的市民出行為了方便快捷不得不選擇私家車。
3、交通管理技術水平有限。
隨著城市現代化建設步伐的加快，近年來我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎設施建設大面積鋪開。施工期間，一方面對社會交通干擾很大，極易引發(fā)交通擁堵，另一方面由于路網結構功能處于不穩(wěn)定狀態(tài)，給我們的交通組織管理帶來較大困難。我們應看到，交通管理體制存在諸多弊?。海?）交通管理條塊分割。城市交通規(guī)劃、建設和管理部門分屬于不同的機構。（2）決策系統(tǒng)缺乏權威性，政出多門，形成多頭領導引起下級無所適從。（3）缺乏完善的反饋系統(tǒng)。
4、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。
成都市交通問題集中表現在過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。成都單一中心、環(huán)狀格局仍未改變，核心區(qū)的道路交通基本飽和，對外放射道路長時間保持高負荷運轉，高峰小時機動車交通流量均大于道路運營負載能力。從交通組織方面分析一些居民小區(qū)布局不夠合理。目前，市區(qū)一些居民小區(qū)過于集中，規(guī)模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區(qū)周邊道路交通流特別集中，造成區(qū)域性、時段性交通擁堵十分突出。
成都現在的交通問題可以說是從最開始的城市設計規(guī)劃理念就注定了的。，“攤大餅”的城市發(fā)展方式，使得道路建設與人流密集程度并未實現科學的均衡。“從一環(huán)、二環(huán)一直修到五環(huán)，那只是‘繞圈均衡’。成都的交通問題最為突出，是城市規(guī)劃呈環(huán)狀放射的攤餅型，道路功能區(qū)分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情況，頓成瓶頸。城市部分結構和道路布局規(guī)劃的不合理性，多個城市中心高度重合，導致像春熙路等部分道路承載壓力過大，浪費了其他許多道路面積資源；道路岔口和交通燈設計不盡科學，嚴重干擾交通；樞紐站配套設施不完善，交通設施內部布局不盡合理：目前部分樞紐設施如火車北站內的公交、出租及停車等交通設施布局不盡合理，存在人流和車流的直接沖突，造成樞紐站內部客流混亂。
5、市民的素質問題。
部分交通參與者缺乏現代交通意識、交通行為不文明交通嚴重行為影響。一方面，部分機動車駕駛員不按規(guī)定行駛、隨意變道、不按規(guī)定道路行駛或占道停車，部分非機動車駕駛人不遵守信號燈或逆向行駛等另一方面，行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違規(guī)行為普遍且嚴重。以及，馬路中間時常會出現散發(fā)小廣告或乞討者。這些違章行為極易引發(fā)交通事故，嚴重阻礙交通順暢。
城市交通是一個復雜的綜合性問題，其產生和發(fā)展的原因涉及諸多方面，既有屬于社會的客觀原因，又有人為的主觀原因；既有制度性因素，也有非制度性的技術因素。目前成都市道路交通狀況，反映了城市道路交通面臨的主要問題有道路容量嚴重不足、汽車增長速度過快、公共交通系統(tǒng)不完善、交通管理技術水平低下、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、市民素質不足不文明交通等。這些問題從側面反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過了城市基礎設施的建設速度，兩者節(jié)奏失調。
二、對策措施：
針對以上幾方面的突出問題，我們建議一下措施：
1、提升交通運營能力，限制機動車數量。
通過改造和完善現有路網，以提高道路交通系統(tǒng)容量和運送能力。加快建設快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，完善立體交通網絡，為車輛行駛提供更多的選擇，以降低中心區(qū)車流壓力會，滿足不斷增長的城市交通需求，促進成都市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。
成都正在進行二環(huán)路“雙快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建設也正在有條不紊地推進。以快速路建設為例分析，快速路是城市交通大動脈，吸引了大量車流，要想充分發(fā)揮快速路的作用，必須充分考慮匝道的布局，完善流量控制和交通信息發(fā)布，同時打通快速路周圍的支路，聯(lián)通交通網絡，配套集散性道路，“否則，快速路的進出口匝道就會形成擁堵。”
限制機動車的增長速度，限制機動車的總體數量和在線數量。通過政策控制，增加私有車的消費成本，如對購私家車主進行收稅及數量限購，單雙周限開私家車；嚴格控制公務車的擁有和使用；控制城市中心區(qū)的汽車交通量，具體通過實施在中心區(qū)征收高額停車費、征收核心區(qū)道路交通擁擠費等收費等措施。
2、堅持發(fā)展“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加強公共交通系統(tǒng)性建設，完善公共交通配套設施，將成都的交通投入充分利用起來。
3、加強管理系統(tǒng)的統(tǒng)一性和合作，交通體制內分工明確，加強政策的實施和落實。加強整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。完善機制，長效管理，是做好疏堵保暢工作的保障開通更明亮開放的群眾監(jiān)督渠道，加強政府部分和市民的合作及統(tǒng)一性，共同建設城市交通。政府、運營商和老百姓之間，要有一個平衡，政府要引導好，運營商要服務好，老百姓要有滿意的出行條件和低收入人群也能承擔起的出行消費。
劃定標線、完善交通設施。疏解過密的市區(qū)和中心區(qū)，調整產業(yè)結構，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,以舒緩中心區(qū)壓力。調控交通發(fā)生源和吸引點的空間分布，其中包括：建立多中心，打破單中心格局；就業(yè)崗位向城市外圍疏解，在地鐵、城鐵樞紐站附近建設規(guī)模較大的綜合性生活居住區(qū)；在原有中心區(qū)嚴格限制生成和吸引大量交通流的商業(yè)建筑擴大規(guī)模等。
5、加強交通教育，如加強駕照考核和違章懲罰力度；宣傳和鼓勵市民文明交通，建設文明交通城市。加強市民和政府協(xié)力合作，讓市民參與創(chuàng)新而不是單純由政府制定總體規(guī)劃。
三、展望：
城市交通設施的建設取得了很大的成績，但同時還存在不少問題。城市交通擁堵問題是每一個城市發(fā)展都會面臨的問題，而且往往不能徹底解決。但是，我們可以抓住問題的重點，解決重點難題，逐步吸取經驗，積極創(chuàng)新，共同進步建設好我們的城市，極大減輕城市交通擁堵問題。我們身在這座城市，就有權利和義務為了建設更好的城市更好的城市交通盡自己的一份力。我們相信，在政府和全體市民的共同努力下，成都的明天會更美好，成都的交通會更順暢。
交通治堵方案篇十八
您好！
幼兒安全事關國家未來和家庭幸福，隨著各類車輛增多，交通擁堵程度和交通安全風險加大。
為保障幼兒上下學和出行安全，請家長切實承擔起監(jiān)護責任，做好對幼兒的交通安全教育監(jiān)管，確保幼兒交通安全。
1、家長做到文明出行，為幼兒樹立榜樣；遵守最基本的交通規(guī)范；做到減速慢行，不急速變道和猛拐插隊；禮讓行人和其他車輛；嚴禁酒駕。
2、《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。”
3、需要家長駕車接送幼兒的，家長按規(guī)定行止車輛，請勿違規(guī)停放，配合交警和學校的指揮、引導，共同維護校門口及周邊秩序；家長拼私家車接送幼兒的，嚴禁超員；私自租用車輛隱患大，請勿自行租車接送幼兒。
4、需要統(tǒng)一接送的，要選擇正規(guī)校車。不讓幼兒乘坐農用車、三輪車、拼裝車、報廢車、其他無牌無證或沒有安全保障的車輛，更不得乘坐此類車輛上下學。家長確需用三輪車、電動車接送的，只應接送自家幼兒，不宜同時接送其他幼兒。
5、請家長積極舉報非法接送幼兒行為、校車超速超員行為。讓我們互相配合，共同努力，保障幼兒安全健康快樂成長。
交通治堵方案篇十九
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習，安全文明出行。
二（2）中隊。
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。
二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）。
（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。
（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學們，據有關部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行?！?BR> （三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。
讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：
1、馬路上追逐打鬧。
2、跨越隔離墩。
3、不滿12周歲騎自行車。
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險。
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外。
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？學生交流，教師總結。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結：
通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。
交通治堵方案篇二十
尊敬的'家長：
您好！在過去的一年里，我校在你們的關心、支持下，學校的各項工作得到長足的進步，在此對你們的關懷表示衷心的感謝！寒假將至，我們即將迎來中國的傳統(tǒng)佳節(jié)——春節(jié)。希望新的一年帶給大家更多的祥和與喜慶，在此，我們預祝各位家長春節(jié)愉快，闔家幸福！為了讓您的子女度過一個安全、文明、祥和、愉快而有意義的假期，以嶄新的面貌迎接新學期，我們希望貴家長繼續(xù)支持配合學校，重點做好以下工作：在假期中，家長承擔著對孩子的生活和學習進行指導和管理的重任，要以對孩子終身發(fā)展負責的態(tài)度，在思想上給予足夠的重視，在百忙中抽出一些時間來指導和管理好孩子的假期生活。
1、引導孩子合理安排每天的活動，引導孩子規(guī)律作息、適度睡眠。請您鼓勵孩子多參加戶外鍛煉，建議每天安排30—60分鐘中低強度運動，促進孩子的體格發(fā)育，讓孩子保持心情愉悅，精神抖擻。教育、指導孩子認真完成寒假作業(yè)及各學科教師布置的假期作業(yè)，對期末考試進行全面分析，查漏補缺，總結經驗，尋找不足，以便在新學期取得更大的進步。
2、注意交通安全。自覺遵守交通規(guī)則：不在公路上追逐玩耍，不乘坐無牌無證車輛和有安全隱患的車輛，騎車上街上公路要注意安全，盡量減少外出機會。
3、遵守社會公德和公共秩序。注意防騙防盜防火，不燃放煙花爆竹，不玩危險的物品；不私自外出，不到危險的地方去，不到江河、水庫或山塘等地玩耍；注意用電安全等。
4、注意飲食安全。講究飲食衛(wèi)生，養(yǎng)成良好的飲食習慣，不購買和食用“三無”食品，預防疾病的發(fā)生。
5、借新春佳節(jié)來臨之機，加強對孩子進行孝敬父母、尊老愛幼、禮貌待人等傳統(tǒng)美德教育；引導孩子樹立正確的消費觀念，培養(yǎng)孩子的節(jié)約意識，教育孩子學會儲蓄，不亂花錢；安排適當的家務讓孩子去做，可讓孩子嘗試當家理財、買菜做飯，從中體悟對“家”的付出和責任。
6、對孩子表現出來的美好行為細節(jié)給予正面的、及時的鼓勵，對孩子的一些不良習慣多進行提醒和糾正。持之以恒地幫助孩子實踐、錘煉身邊的道德文明細節(jié)，引導孩子培養(yǎng)成為有教養(yǎng)、人格健全的人。
1、讀書：要求孩子讀名著類書籍，將所讀的名著篇目、作者、簡要內容做筆記。
2、做家務，要求孩子們幫助家里認認真真做家務，簡要敘述做家務操作的過程及親身體會、感受，體會父母的辛苦，學會感恩父母。
3、點評案例，要求孩子們對社會中的一個具體的現象或電視節(jié)目中的一個具體案例進行思考，并寫出自己的感受、看法等。
4、做好事：要求孩子們參與社區(qū)公益事業(yè)活動，如衛(wèi)生打掃、文明宣傳等，簡要敘述所做好事的經過、要有時間、地點、人物。
5、學生做一項調查：要求孩子在家鄉(xiāng)選當地民俗、環(huán)保、水土流失等方面的調查。簡述調查過程并得出結論或提出建議。鼓勵孩子走向社會，用自己的眼光觀察社會的發(fā)展，生活的變化，體驗祖國改革開放30多年的成就，并以此為主題編寫一份手抄報，開學后上交班級，學校將組織評比。
尊敬的家長，寒假生活稍縱即逝，您的孩子的假期生活離不開您的關心和指導。希望在您的正確引導下，您的孩子能夠完成學校提出的各項常規(guī)要求。讓孩子們在您濃濃的親情滋潤下，惜福感恩度寒假，快樂平安過春節(jié)，并能以飽滿的精神迎接新學期的到來。
最后恭祝：春節(jié)愉快！家庭幸福！
xxx。
20xx年x月x日。
交通治堵方案篇二十一
尊敬的學生家長：
您好！
交通安全關系到每一個家庭的幸福，每一點意外都會給學生、給家庭帶來深深的傷害。隨著經濟發(fā)展，道路上的車輛增多，交通狀況日趨復雜，交通事故時有發(fā)生。為此，學校十分重視學生的.安全，并且做了大量的工作，經常對學生進行安全教育，各種安全防范知識在學生中得到較好的普及，師生安全意識增強。但我們應該清醒地看到，現在的交通安全形勢仍十分嚴峻。有些同學和家長安全意識淡薄，存在嚴重的僥幸心理。為了進一步教育學生增強安全防范意識，消除安全隱患，杜絕各類傷亡事故的發(fā)生，使安全工作進一步落實到位，做到交通安全警鐘長鳴。希望家長積極配合，敬請協(xié)助共同創(chuàng)造良好的交通安全環(huán)境。
1、請自覺帶頭遵守交通法規(guī)，積極維護交通秩序，以安全出行、文明行路的自覺行動為孩子們做出榜樣。
2、教育孩子堅決拒絕乘坐超載車、超速車、低速貨車、司機酒后駕駛車、假牌假證車、無牌無證車、報廢車以及不符合安全技術標準的機動三輪車。做到紅燈停、綠燈行。孩子路上要走人行道，穿越公路要走斑馬線，不著急、不猛跑，一讓二看三通過。接送學生的家長，請您也必須按照以上規(guī)定接送孩子，不要把自己接送的車輛停在校門口和行進校園內，以免造成交通堵塞和交通事故。
3、教育您的孩子嚴禁在公路上打鬧、嬉戲或追逐，不要在車輛臨近時突然橫穿公路。嚴禁翻爬欄桿、院墻、樹木、球架等危險設備，以免造成安全事故。
4、教育您的孩子不要乘坐摩的、電動出租車等，不允許騎自行車上學。
5、放學路上不停留、不玩耍，沒經父母同意不得到同學親戚家，走路精神要集中，注意來往車輛動向。
6、教育孩子珍愛生命，嚴禁孩子私自下河塘洗澡或捉魚摸蝦等。
7、學生家長是學生上放學途中安全的法定監(jiān)護人。請你一定要盡到你的監(jiān)護責任。
最后，讓我們共同攜起手來，切實抓好學生的交通安全教育，增強孩子的交通安全意識，提高孩子的自我保護能力，確保孩子的健康成長。
祝各位家長家庭和睦，平安幸福！
此致
敬禮！
寫信人：xx。
20xx年xx月xx日。
交通治堵方案篇二十二
同志們：
這次交通系統(tǒng)交通工作會議的'主要任務是：貫徹黨的xx大、縣第xx屆人大三次會議、縣政協(xié)十二屆二次會議精神，總結xx年度交通工作，明確當前及今后一段時期交通工作的基本思路，安排部署xx年度交通工作。下面，我講幾點意見：
xx年，全縣交通工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協(xié)的監(jiān)督下，在市交委及直屬各單位的大力支持下，堅持科學發(fā)展觀，突出農村公路建設主題，負重前行，加壓奮進，加大重點項目建設、行業(yè)管理、移民遷建、安全生產、精神文明和黨風廉政建設等工作力度，交通建設取得歷史性突破，管理水平有新的提升，交通行業(yè)平衡健康發(fā)展。圓滿完成了交通各項工作任務。
一、交通建設取得歷史性突破。
xx，是縣委、縣政府確定的交通建設年。全年啟動公路建設1065.7公里，其中：交通部門負責的288公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責的192公里，移民部門牽頭的135.7公里，扶貧部門牽頭的450公里。總投資4.6619億元，其中：交通部門資金投入3.4111億元（含上級補助、財政資金、銀行貸款、招商引資等），移民資金投入303xxxx元，扶貧補助投入47xxxx元，群眾投資投勞、社會捐資等方式900xxxx元。
截止xx年底，全縣公路通車總里程8218公里，其中省道229.3公里，縣道615.3公里，鄉(xiāng)道925.4公里，村道6448公里。全縣公路硬油化總里程增至811公里，其中本年度新增硬化里程370公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）通暢（即通水泥路或油路）率達10xxxx，行政村通暢率2xxxx，行政村通公路率達9xxxx。
第一，重點公路建設的進度、質量達到縣委、縣政府要求。
全年由交通局負責組織實施重點公路288公里，總投資3.2億元（其中當年投資1.831億元）。包括：續(xù)建縣際公路（臨宣路）1條35公里；收費公路大修3條（任市至巫山坎、漢豐至溫泉、郭家至正壩）66公里；通鄉(xiāng)公路3條（敦好至紫水、郭家至白橋、岳溪至五通）58公里；專用公路4條（南山公園路、白泉至上華、齊力至茶河、高橋井場）45公里；“五環(huán)八射”網絡公路2條（九龍至天和、臨江至南門）50公里；淹沒復建公路2條（漢豐至趙家、漢豐至竹溪）34公里。大中橋梁xxxx。到年底，除3條大修公路剛啟動、漢豐至竹溪、九龍至天和、臨江至南門當年只完成路基工程外，其余163公里路面工程全面完成，創(chuàng)歷史最高紀錄。