2023年汽車(chē)畢業(yè)論文（通用22篇）

    對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展總結(jié)表明，我們應(yīng)關(guān)注新技術(shù)和趨勢(shì)。合理運(yùn)用歸納和概括的方法，將復(fù)雜的信息簡(jiǎn)潔地呈現(xiàn)出來(lái)。情感表達(dá)并不是一件容易的事情，需要我們不斷地練習(xí)和探索。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇一
    論文最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，寫(xiě)論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
    1.1飛行汽車(chē)(飛行軍車(chē))研究歷史。
    在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍發(fā)明了由吉普車(chē)與直升機(jī)螺旋槳所構(gòu)成的能飛的軍車(chē)，但由于各種客觀原因，未能正式投入使用。1958年，為了研發(fā)飛行吉普，美國(guó)陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計(jì)劃，在最早出現(xiàn)的渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的個(gè)人飛行器設(shè)計(jì)方案中，飛機(jī)的基本形狀類(lèi)似一個(gè)圓盤(pán)。雖然該計(jì)劃于1961年因資金問(wèn)題被美軍終止，但其在技術(shù)上的革新思路啟發(fā)了后來(lái)的飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)者。設(shè)計(jì)師穆勒就曾根據(jù)“飛碟”技術(shù)成功研制了m200x型飛行汽車(chē)。近年來(lái)，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(darpa)也正在實(shí)施飛行軍車(chē)計(jì)劃。截至目前，該計(jì)劃已經(jīng)收到了多家公司的設(shè)計(jì)稿，預(yù)計(jì)將在2017年進(jìn)行原型車(chē)驗(yàn)證。
    我國(guó)有關(guān)飛行汽車(chē)的研究起步較晚，但是也取得了一定成績(jī)。截至2017年6月，關(guān)于飛行汽車(chē)的發(fā)明專(zhuān)利已達(dá)到46項(xiàng)。同時(shí)，輕質(zhì)材料的發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步使制造飛行汽車(chē)從技術(shù)上具備了可行性。2017年，我國(guó)自主研發(fā)的飛行汽車(chē)在珠海航空航天展覽會(huì)上亮相，在增強(qiáng)研發(fā)飛行汽車(chē)信心的同時(shí)，也為相關(guān)研究提供了范例。現(xiàn)代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協(xié)同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言，兩棲交通工具更適合在復(fù)雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使用。在軍事領(lǐng)域的“跨界”交通工具中，我國(guó)已自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出了水陸兩棲車(chē)，但截至目前，尚未自主研發(fā)出飛行軍車(chē)，因此，從我國(guó)軍用領(lǐng)域著手，對(duì)飛行軍車(chē)進(jìn)行分析研究，對(duì)我國(guó)自主研發(fā)飛行軍車(chē)具有一定的促進(jìn)作用。
    自1917年第一輛飛行汽車(chē)(curtissautoplane)問(wèn)世至今，陸續(xù)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車(chē)。在城市交通擁堵時(shí)，飛行汽車(chē)可以提升到空中，在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時(shí)，飛行汽車(chē)可通過(guò)飛行跨越河流，并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前，針對(duì)飛行汽車(chē)提出的理論和實(shí)際批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，大部分都是為了通過(guò)飛行的途徑來(lái)解決當(dāng)前社會(huì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。目前，制約性小的應(yīng)急救援和軍事作戰(zhàn)對(duì)飛行汽車(chē)的應(yīng)用需求持續(xù)高漲，但飛行汽車(chē)的民用普及程度的提高面臨著一系列問(wèn)題。首先，飛行汽車(chē)的價(jià)格高于輕型個(gè)人飛機(jī);其次，其機(jī)翼折疊展開(kāi)后體積較大，行車(chē)模式轉(zhuǎn)換成飛行模式時(shí)需要有一定距離的跑道來(lái)進(jìn)行助跑;第三，其大規(guī)模使用還需要設(shè)立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車(chē)在現(xiàn)有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
    2.2飛行軍車(chē)的作用及優(yōu)勢(shì)。
    作戰(zhàn)空間的不斷擴(kuò)展對(duì)軍隊(duì)作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)上，綜合國(guó)力的強(qiáng)弱對(duì)是否能獲取戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)起到?jīng)Q定性的作用，而武器裝備性能水平是衡量國(guó)家實(shí)力的指標(biāo)之一。從冷兵器時(shí)代發(fā)展到目前，戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)越來(lái)越多樣化，戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境也更加復(fù)雜，不同的戰(zhàn)爭(zhēng)模式產(chǎn)生了不同的作戰(zhàn)需求，但無(wú)論是出于作戰(zhàn)需求而產(chǎn)生的不同軍種，還是為了滿足越來(lái)越復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境需求而設(shè)計(jì)出的新型武器，都證實(shí)了一點(diǎn)：想要在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得勝利，把握戰(zhàn)爭(zhēng)的每個(gè)細(xì)節(jié)是至關(guān)重要的。因此，戰(zhàn)爭(zhēng)所需的交通運(yùn)輸工具也需要與時(shí)俱進(jìn)。飛行軍車(chē)能夠滿足以下作戰(zhàn)需求：(1)能夠運(yùn)輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車(chē)具備飛行功能，整體車(chē)身體積較小，適用于4~5人以小隊(duì)形式出現(xiàn)的特種部隊(duì)。例如，能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達(dá)作戰(zhàn)地點(diǎn)，隱蔽性很高。(2)比直升飛機(jī)更加靈活機(jī)動(dòng)，“陸用”特點(diǎn)十分明顯。例如，飛行軍車(chē)可穿梭在茂密的森林中，觀察地面情況十分方便，而考慮到安全因素，直升飛機(jī)不能在森林中進(jìn)行低空飛行。再例如，我國(guó)雅安地震發(fā)生后，山體滑坡、山路難行導(dǎo)致陸路救援受阻，而飛機(jī)對(duì)起飛與降落環(huán)境的要求較高，也不便于在救援中應(yīng)用，相較之下，飛行軍車(chē)十分穩(wěn)定、便利，能夠進(jìn)行低空飛行，在路面狀況復(fù)雜的情況下可由路面行駛轉(zhuǎn)換成飛行方式，避開(kāi)危險(xiǎn)，迅速抵達(dá)救援地并及時(shí)搶救受傷人員，有效防止事故擴(kuò)大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴(yán)重?fù)p毀或需要通過(guò)地雷區(qū)域的情況下，飛行軍車(chē)可以在短時(shí)間內(nèi)由軍車(chē)迅速變形為飛機(jī)，從而通過(guò)中短距離飛行到達(dá)目的地，避免陸戰(zhàn)隊(duì)員駕駛汽車(chē)通過(guò)危險(xiǎn)作戰(zhàn)雷區(qū)。
    3.1直觀外部造型分類(lèi)研究。
    根據(jù)直觀外部造型對(duì)目前的飛行軍車(chē)進(jìn)行分類(lèi)，可基本上分為：(1)以“飛機(jī)”外觀為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，其整體外觀與滑翔于飛機(jī)跑道的小型飛機(jī)相似，外觀比普通汽車(chē)更具流線形，體積更大。(2)以“汽車(chē)”外觀為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，大部分是將飛機(jī)機(jī)翼和汽車(chē)的原本造型相加，重力感強(qiáng)。(3)以其它元素為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，例如，可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示，目前，大部分飛行軍車(chē)都是參照飛機(jī)造型而設(shè)計(jì)的，其首要性能隸屬于飛機(jī)，次要性能才隸屬于汽車(chē)。而飛行軍車(chē)主要用于陸路行駛，只在特殊情況才需開(kāi)啟飛行功能。以“汽車(chē)”外觀為主所設(shè)計(jì)的飛行軍車(chē)，不僅與主要功能需求相匹配，而且體積相對(duì)較小，能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
    3.2外部造型設(shè)想。
    以我國(guó)具有代表性的軍車(chē)車(chē)型“勇士”作為飛行軍車(chē)的主體，“勇士”具有簡(jiǎn)潔、威武的造型特點(diǎn)，外形個(gè)性鮮明，車(chē)身外觀緊湊流暢，具有我國(guó)越野車(chē)獨(dú)特的原創(chuàng)風(fēng)格。如果要使汽車(chē)飛行，需要安裝能夠提供升力并可折疊起來(lái)以便進(jìn)行地面行駛的機(jī)翼。
    3.3使用分析。
    汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的推進(jìn)器可進(jìn)行一鍵智能轉(zhuǎn)換。兩側(cè)機(jī)翼可折疊伸縮，使用飛行模式時(shí)，駕駛員只需按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機(jī)翼便自動(dòng)展開(kāi)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為飛機(jī)推進(jìn)器，滑行較短時(shí)間便可升空;著陸時(shí)，駕駛員同樣按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機(jī)翼就會(huì)自動(dòng)從根部和中間向機(jī)身垂直折疊收起，發(fā)動(dòng)機(jī)也自動(dòng)轉(zhuǎn)換，由飛機(jī)變成四輪汽車(chē)。
    在信息化時(shí)代背景下，民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品都發(fā)生了巨大的變化。科技的發(fā)展推動(dòng)了交通工具多樣化的發(fā)展，在汽車(chē)發(fā)展的百年進(jìn)程中，飛行汽車(chē)是時(shí)代需求的必然產(chǎn)物，無(wú)論是在過(guò)去還是未來(lái)都會(huì)留下濃重的一筆?；诂F(xiàn)在和未來(lái)軍用的實(shí)際情況，對(duì)軍用飛行汽車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，對(duì)打贏未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)具有重要的意義。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇二
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
    您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學(xué)xx屆一名本科應(yīng)屆畢業(yè)生。
    在校四年來(lái)，無(wú)論是在知識(shí)能力，還是在個(gè)人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。我刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，取得了優(yōu)良。順利地通過(guò)了計(jì)算機(jī)二級(jí)考試、英語(yǔ)國(guó)家四級(jí)考試，在計(jì)算機(jī)水平方面，我通過(guò)自學(xué)，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應(yīng)用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)圖案設(shè)計(jì)以及圖像處理和分析方面也有一定專(zhuān)長(zhǎng)，曾經(jīng)有過(guò)機(jī)房管理員的經(jīng)驗(yàn)。
    作為一名汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科生，我充滿了對(duì)中華民族汽車(chē)工業(yè)的熱愛(ài)，扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)好了專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課并且成績(jī)優(yōu)異。無(wú)論是專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)計(jì)還是貼近實(shí)踐的工廠實(shí)習(xí)，每一次我的考核成績(jī)都是優(yōu)秀，在業(yè)余時(shí)間，我還搜集了大量有關(guān)汽車(chē)方面的資料，拓展了視野、豐富了專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
    在xx市享有盛名的xx大學(xué)汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)，我擔(dān)當(dāng)主力角色，多次組織車(chē)迷聯(lián)誼活動(dòng)，并策劃多期《車(chē)迷》雜志，廣受師生贊譽(yù)。xxxx年xx月，我還應(yīng)邀客串xx某電臺(tái)“車(chē)迷俱樂(lè)部”節(jié)目主持人。
    除了較高的英語(yǔ)水平、計(jì)算機(jī)能力以及優(yōu)異的專(zhuān)業(yè)課成績(jī)外，我還著力于個(gè)人綜合能力及素質(zhì)的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車(chē)修理技術(shù)。在社會(huì)實(shí)踐方面，我抓住一切機(jī)會(huì)鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔(dān)任廣告代理，在xx工業(yè)大學(xué)為全國(guó)負(fù)有盛名的xx法學(xué)院建立了第一個(gè)報(bào)名站，還曾在xx縣xx律師事務(wù)所擔(dān)任律師助理。此外，我還積極投身到學(xué)院的學(xué)生工作之中，協(xié)助學(xué)院工作。我已從xx大學(xué)黨校結(jié)業(yè)，成為一名優(yōu)秀的入黨重點(diǎn)積極分子。
    基于所學(xué)，我愿從事與汽車(chē)相關(guān)的職業(yè)，為中華民族汽車(chē)工業(yè)的騰飛奮斗終身。
    尊敬的.領(lǐng)導(dǎo)，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開(kāi)拓進(jìn)取以及頑強(qiáng)拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。
    隨信附上我的個(gè)人簡(jiǎn)歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!
    此致
    敬禮！
    自薦人：xxx。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇三
    摘要：汽車(chē)早期的防盜裝置主要用于控制門(mén)鎖、門(mén)窗、起動(dòng)器、制動(dòng)器、切斷供油等聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，以及為防止盜賊拆卸零件而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用套筒扳手。隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)防盜裝置由初期的機(jī)械控制，發(fā)展成為電子密碼、遙控呼救、信息報(bào)警，防盜系統(tǒng)日趨嚴(yán)密和完善，并不斷推出新產(chǎn)品。
    關(guān)鍵詞汽車(chē)防盜系統(tǒng)裝置。
    1汽車(chē)防盜系統(tǒng)概述。
    各國(guó)汽車(chē)制造廠商都在生產(chǎn)及研究各種各樣的防盜裝置。如意大利跳碼式發(fā)射的數(shù)碼，能有效對(duì)付電子掃描儀，防止密碼外泄；澳大利亞生產(chǎn)的防盜遙控裝置，能儲(chǔ)存9百萬(wàn)個(gè)密碼；日本研制的報(bào)警遙控裝置，當(dāng)車(chē)輛被盜時(shí)，報(bào)警器會(huì)立即通知駕駛員隨身攜帶的報(bào)警器，同時(shí)還閃動(dòng)呼救信號(hào)；我國(guó)研制成功的無(wú)線遙控汽車(chē)防盜系統(tǒng)，采用國(guó)際先進(jìn)的電子密碼技術(shù)，具有2千萬(wàn)個(gè)不重復(fù)的編碼程序，通過(guò)遙控起到防盜、防劫，同時(shí)還具有遙控熄火及報(bào)警等功能。
    2汽車(chē)防盜器的類(lèi)型及特點(diǎn)。
    隨著科學(xué)技術(shù)的.進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車(chē)手段，人們一代一代地研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分三大類(lèi)：機(jī)械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。
    鉤鎖、方向盤(pán)鎖和變速擋鎖等基本屬于機(jī)械式防盜器，它主要是靠鎖定離合、制動(dòng)、油門(mén)或方向盤(pán)、變速擋來(lái)達(dá)到防盜的目的，但只防盜不報(bào)警。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái)達(dá)到防盜的目的，同時(shí)具有防盜和聲音報(bào)警功能。gps衛(wèi)星定位汽車(chē)防盜系統(tǒng)屬于網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái)達(dá)到防盜的目的，而同時(shí)還可通過(guò)gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報(bào)警信息和報(bào)警車(chē)輛所在位置無(wú)聲地傳送到報(bào)警中心。
    3汽車(chē)防盜系統(tǒng)技術(shù)。
    3.1點(diǎn)火控制型防盜器技術(shù)。
    主要采用控制點(diǎn)火裝置的模塊，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制，在車(chē)主離開(kāi)汽車(chē)并打開(kāi)防盜系統(tǒng)后，如有人非法進(jìn)入車(chē)內(nèi)，并試圖用非法配制的點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)車(chē)輛。這時(shí)，點(diǎn)火電路受控制模塊防盜裝置的作用，拒絕提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的點(diǎn)火功能，同時(shí)也可防止點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的線路短接，并通過(guò)音響報(bào)警裝置向車(chē)主或車(chē)場(chǎng)保管人員通報(bào)。
    現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商在防盜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制中，也是絞盡腦汁，花樣層出不窮。但其主要還是采用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中設(shè)置防盜功能，并且點(diǎn)火鑰匙中置入一塊帶有起動(dòng)密碼的縮微電子芯片，在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦將會(huì)對(duì)點(diǎn)火鑰匙的密碼進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)可后方能起動(dòng)。這種裝置可有效地防止私配點(diǎn)火鑰匙盜車(chē)。一般是在汽車(chē)出廠時(shí)就已配備，其性能良好，且對(duì)電路和控制裝置無(wú)電波信號(hào)干擾。
    3.2油路防盜系統(tǒng)技術(shù)。
    其基本原理與點(diǎn)火控制防盜系統(tǒng)相似，在汽車(chē)的油路中安裝一套裝置，控制供油系統(tǒng)，只要該系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)將會(huì)拒絕提供所需燃油，起動(dòng)防盜功能。
    3.3美國(guó)codealarm汽車(chē)防盜技術(shù)。
    時(shí)下所有防盜器最重要的部分是遙控的功能，因?yàn)檫b控器就相當(dāng)于汽車(chē)的鑰匙，一旦被復(fù)制，防盜功能便蕩然無(wú)存。美國(guó)的codealarm采用一個(gè)超級(jí)密碼保障及防解碼的功能，使防盜器的密碼獲得最佳保障，就算偷車(chē)賊擁有最高速的解碼器，也需要的時(shí)間才能將密碼解破。除了密碼方面，codealarm解碼器更發(fā)展多項(xiàng)額外功能，另外，codealarm加設(shè)多種配件，包括遙控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、遙控門(mén)窗升降系統(tǒng)、電子發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖及后備電力系統(tǒng)等。而且整個(gè)防盜系統(tǒng)更獲得廠方使用，使車(chē)主更具信心保證。
    3.4德國(guó)的變密碼防盜技術(shù)。
    德國(guó)梅塞德斯奔馳公司于1994年12月1日開(kāi)始生產(chǎn)首批絕對(duì)防盜豪華轎車(chē)。這種汽車(chē)裝配有“電子開(kāi)門(mén)鑰匙”紅外線遙控器，發(fā)射出肉眼看不見(jiàn)的多次變換密碼的光信號(hào)及接受這種信號(hào)的特種傳感器來(lái)防盜。它由微型計(jì)算機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元相聯(lián)。當(dāng)車(chē)門(mén)鎖閉時(shí)，能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對(duì)防盜，就在于密碼的隨時(shí)變換，只有與之相應(yīng)的遙控器才能使用和識(shí)別密碼。
    3.5澳大利亞的電子追蹤防盜技術(shù)。
    澳大利亞一家公司發(fā)明的電子追蹤防盜技術(shù)是示蹤標(biāo)識(shí)和追蹤雷達(dá)系統(tǒng)的結(jié)合，能在14m之內(nèi)對(duì)行駛的汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)視和識(shí)別。每個(gè)標(biāo)識(shí)都有一個(gè)硅集成電路和發(fā)射裝置。標(biāo)識(shí)可跟蹤車(chē)主要求的密碼電波，出廠時(shí)裝在車(chē)內(nèi)。追蹤雷達(dá)系統(tǒng)則裝在道路口的交通標(biāo)志燈上，接收和識(shí)別每一輛駛過(guò)車(chē)輛的密碼電波，警察據(jù)此扣留被盜車(chē)輛。
    3.6中國(guó)的全方位遙控防盜技術(shù)。
    吉林省通化市一青年發(fā)明家研制成功一種df-816型汽車(chē)防盜器，適用于各種大小汽車(chē)，具有全車(chē)體、全方位防盜、自動(dòng)防盜報(bào)警和鎖定功能。除車(chē)主之外，任何人想開(kāi)動(dòng)或撬、拆、擊打汽車(chē)、盜竊輪胎或車(chē)上貨物，都會(huì)發(fā)出不小于1200分貝的強(qiáng)力報(bào)警聲。其遙控器可像bp機(jī)那樣隨身攜帶。
    3.7法國(guó)的代碼防盜技術(shù)。
    法國(guó)雪鐵龍和標(biāo)致汽車(chē)公司研制成功一種用代碼防汽車(chē)起動(dòng)的裝置。該裝置很有效又有約束性。因?yàn)槊看纹饎?dòng)汽車(chē)前，必須輸入代碼才行。這一技術(shù)已為新型雷諾轎車(chē)采用。
    3.8其他防盜系統(tǒng)技術(shù)。
    西門(mén)子公司利用從核電站防護(hù)中心獲取的經(jīng)驗(yàn)資料，已為停機(jī)裝置開(kāi)發(fā)了一種滾動(dòng)密碼。trw公司正在研究用指紋來(lái)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作的可能性。這種方法是將駕駛員的指紋存貯在汽車(chē)內(nèi)，以便與已存貯的參考指紋相比較。指紋或聲音識(shí)別技術(shù)有其實(shí)用的局限性。當(dāng)他人借車(chē)時(shí)，車(chē)主必須授權(quán)方可讓他駕駛。新型奔馳clk雙門(mén)跑車(chē)采用了新一代汽車(chē)鑰匙，這種鑰匙被稱為智能鑰匙或電子鑰匙。該車(chē)并無(wú)點(diǎn)火鎖，當(dāng)將一把電子鑰匙的楔形舌片插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，此電子鑰匙就發(fā)出一個(gè)紅外密碼數(shù)據(jù)信號(hào)。起動(dòng)控制單元內(nèi)的微型計(jì)算機(jī)接收到信號(hào)，并將其與存貯器內(nèi)的密碼相對(duì)比。如果兩密碼相同，微型計(jì)算機(jī)就打開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)還要求此點(diǎn)火開(kāi)關(guān)能在0.5s內(nèi)解決一個(gè)復(fù)雜的適配問(wèn)題。如果經(jīng)過(guò)計(jì)算，兩個(gè)裝置得到相同的答案，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。每起動(dòng)一次，密碼就會(huì)發(fā)生變化。
    綜合以上種種防盜技術(shù)，無(wú)非是采用各種不同的手段和方法來(lái)避免車(chē)輛被盜，防盜器的出現(xiàn)給汽車(chē)的丟失帶來(lái)了福音，減少了被盜的可能性，但也不能過(guò)分地依賴它。須知，有盾就有矛，總有一些人在研究對(duì)策，以達(dá)到盜車(chē)的目的。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇四
    摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車(chē)變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，特別是在營(yíng)銷(xiāo)理念方面，以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略存在問(wèn)題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景，研究新的營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車(chē)市場(chǎng)。
    關(guān)鍵詞：營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題營(yíng)銷(xiāo)因素營(yíng)銷(xiāo)策略。
    汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是眾多的汽車(chē)廠家、眾多的品牌和車(chē)型充斥市場(chǎng)最好的選擇，賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車(chē)和任何汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是：必須賣(mài)好車(chē)，必須做好營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)廠家是如此，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是取決于營(yíng)銷(xiāo)策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才與營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇五
    轎車(chē)在運(yùn)行中，由于胎面和胎側(cè)不斷地受到伸張和壓縮，使橡膠分子與分子之間、簾線與橡膠之間、內(nèi)胎與外胎之間、輪胎與輪輞之間以及輪胎與路面之間產(chǎn)生摩擦而生熱。長(zhǎng)途行駛或在炎熱的夏季行駛時(shí)輪胎的溫度將會(huì)不斷升高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降，磨損增加，并且容易造成簾布脫層、簾線松散折斷，如果胎溫升至95℃就有爆裂的危險(xiǎn)。
    通常，輪胎溫度由0℃升到100℃時(shí)，輪胎的卡普倫簾線強(qiáng)度大約降低20%，而橡膠的強(qiáng)度及其與簾線的吸附力大約降低50%，所以，要保證輪胎溫度不超過(guò)90℃。
    掌握輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)，保證輪胎氣壓在規(guī)定值。
    輪胎氣壓過(guò)低都將使磨損增加，行駛里程減少。當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，輪胎胎肩的磨損急劇增大;輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，因輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時(shí)增大了輪胎剛性，使車(chē)輪受到的動(dòng)載荷增加，容易產(chǎn)生胎體爆裂。在不平道路或高速行駛時(shí)，影響更為嚴(yán)重。
    嚴(yán)格控制輪胎所受負(fù)荷，禁止超載。
    超載將使輪胎變形增加，胎體承受的應(yīng)力加大，胎面與路面的接觸面積增大，相對(duì)滑移加劇。
    保持轎車(chē)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況良好。
    前輪前束、外傾過(guò)小，將使胎面內(nèi)緣磨損嚴(yán)重;前束、外傾過(guò)大，胎面外緣磨損嚴(yán)重。制動(dòng)器裝配過(guò)緊，將使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)不平順而產(chǎn)生滑移、拖曳、磨損增加。車(chē)輪的不平衡度過(guò)大，橫拉桿球接頭松曠、主銷(xiāo)間隙過(guò)大時(shí)，使轉(zhuǎn)向輪行駛中的震動(dòng)加劇，也會(huì)加速輪胎的磨損。
    合理選用和搭配輪胎。
    輪胎尺寸應(yīng)與車(chē)型相適應(yīng)，尺寸過(guò)大，會(huì)降低轎車(chē)的推進(jìn)力;尺寸過(guò)小，會(huì)使輪胎超負(fù)荷。在良好的瀝青、混凝土路面行駛，應(yīng)選用較小花紋輪胎;在土路或其他惡劣路面行駛的轎車(chē)，應(yīng)視情況選用大花紋輪胎。要綜合考慮輪胎的花紋形狀、花紋高度、新舊程度以及道路情況等各種因素，合理搭配，按期實(shí)施輪胎換位。
    山……東……萬(wàn)……通……汽……修……大……課……堂。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇六
    專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。
    班
    學(xué)號(hào)：080321216。
    論文作者：
    指導(dǎo)教師：
    指導(dǎo)教師職稱：
    交稿日期：
    引言。
    摘要：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車(chē)人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)展、專(zhuān)業(yè)人才、高新技術(shù)、
    汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
    與家電等行業(yè)類(lèi)似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車(chē)生產(chǎn)基地:上海轎車(chē)十大中型客車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車(chē)和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車(chē)生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車(chē)生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
    據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷(xiāo)售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車(chē)發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車(chē)銷(xiāo)量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車(chē)市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車(chē)行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
    公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
    4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
    20世紀(jì)30年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
    近幾年來(lái)，由于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車(chē)用品消費(fèi)貫穿于新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零部件銷(xiāo)售、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車(chē)用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車(chē)載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車(chē)向?qū)到y(tǒng)等高端車(chē)載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車(chē)配件和汽車(chē)飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類(lèi)，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
    汽車(chē)整車(chē)公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車(chē)整車(chē)公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)組裝在汽車(chē)公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
    目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車(chē)品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車(chē)間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車(chē)人才提出新的要求。
    此外，迄今，我們的民族汽車(chē)品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷(xiāo)售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很?chē)?yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車(chē)人才提出新的需求。總而言之，上海汽車(chē)工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類(lèi)型的人才。
    1、數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造人才。
    歐美汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
    9.3%；
    接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
    而二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
    同時(shí)，由于新車(chē)型不斷面市，汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車(chē)修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車(chē)維修行業(yè)中，具有診斷汽車(chē)故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家指出，要突破汽車(chē)人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專(zhuān)家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
    2、高級(jí)銷(xiāo)售和售后服務(wù)人才。
    相對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車(chē)銷(xiāo)售一開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷(xiāo)商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車(chē)品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
    國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車(chē)況記錄，主動(dòng)提醒車(chē)主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車(chē)主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車(chē)主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
    但是目前從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車(chē)銷(xiāo)售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷(xiāo)售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車(chē)人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
    對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專(zhuān)長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
    《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類(lèi)人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專(zhuān)業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車(chē)人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車(chē)從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車(chē)人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
    1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專(zhuān)以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類(lèi)人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類(lèi)型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類(lèi)型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
    但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車(chē)工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車(chē)新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷(xiāo)對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車(chē)人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
    1）獲取處理信息能力。了解與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專(zhuān)業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
    6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
    不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?chē)工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
    2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
    20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車(chē)工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇七
    逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所必須的一項(xiàng)重要工具。
    在我們生活中到處可見(jiàn)由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機(jī)車(chē)外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標(biāo)，都是經(jīng)由逆向工程所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。所以當(dāng)我們有以下的需求時(shí)，就可以將逆向工程納入開(kāi)發(fā)的程序內(nèi)。
    首先產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式的差異，現(xiàn)今設(shè)計(jì)師往往會(huì)先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實(shí)體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
    其次產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費(fèi)者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無(wú)法將設(shè)計(jì)師的理念完整的表達(dá)出來(lái)，因此需要運(yùn)用逆向工程的工具來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)師的要求。
    再而正向設(shè)計(jì)資料取得不易基于商業(yè)機(jī)密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來(lái)，因此一家廠商逆向工程的能力無(wú)形之中也是獲得訂單的一項(xiàng)利器。
    2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問(wèn)題。
    2.利用imageware軟件逆向設(shè)計(jì)該塑膠燈殼得三維造型。
    3.分析、比較三維實(shí)體造型與點(diǎn)云的誤差值，并加以修改。
    關(guān)鍵問(wèn)題：根據(jù)面的趨勢(shì)，鋪面、補(bǔ)面和面的規(guī)劃與分割，設(shè)計(jì)的三維實(shí)體是根據(jù)點(diǎn)云和已有的kd件而來(lái)的，所以所做的面要根據(jù)點(diǎn)云進(jìn)行比對(duì)，誤差值在正負(fù)0.25mm以內(nèi)。
    3.本課題調(diào)研情況綜述。
    此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達(dá)車(chē)輛設(shè)計(jì)有限公司提供的汽車(chē)車(chē)燈01-235-1107l塑膠燈殼的點(diǎn)云，通過(guò)逆向工程逆向設(shè)計(jì)出來(lái)得3d實(shí)體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)和臺(tái)灣運(yùn)用逆向工程設(shè)計(jì)的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機(jī)制造廠，華碩集團(tuán)等，逆向工程前景是非常好的。
    我決定運(yùn)用該項(xiàng)目做一篇大學(xué)論文設(shè)計(jì)，我將得到的點(diǎn)云利用imageware對(duì)它進(jìn)行三維的造型，并且按照要求進(jìn)行誤差比對(duì)，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實(shí)體造型。
    通過(guò)本次論文設(shè)計(jì)，我對(duì)imageware中點(diǎn)云定位與三維造型設(shè)計(jì)有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設(shè)計(jì)方面起至關(guān)重要的作用。
    在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設(shè)計(jì)上應(yīng)用也是非常廣泛的。
    4.本課題的方案論證。
    根據(jù)零件(kd件)和點(diǎn)云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機(jī)構(gòu)六種。
    按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
    方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機(jī)構(gòu)。
    方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機(jī)構(gòu)—定位。
    分析：
    方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因?yàn)楣ぜ枰浜系木壒?，每個(gè)設(shè)計(jì)師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇八
    摘要：我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，嚴(yán)格地說(shuō)是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來(lái)的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后，特別是在中國(guó)加入wto之后，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)格局才加快形成。一方面，在過(guò)去的5年中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(zhǎng)，并于已經(jīng)取代美國(guó)成為世界最大的新車(chē)市場(chǎng)，私人購(gòu)車(chē)已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，新車(chē)型頻頻推出，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車(chē)廠家也開(kāi)始嘗試各種營(yíng)銷(xiāo)手段，打造一批強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)品牌，中國(guó)的汽車(chē)普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)業(yè)真正進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)；營(yíng)銷(xiāo)模式。
    一、影響汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營(yíng)銷(xiāo)體系的制定。
    對(duì)于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異，這就決定了它們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略會(huì)有較大的差別。相對(duì)于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷(xiāo)渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
    不同的汽車(chē)種類(lèi)導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷(xiāo)售的地域，購(gòu)買(mǎi)者的層次、分布狀況和購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，也影響著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)不同也決定了其營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)不同。
    促銷(xiāo)策略的建立考慮客戶個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車(chē)的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個(gè)有機(jī)的整體。擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。
    汽車(chē)稅收也是影響營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的一個(gè)因素，汽車(chē)稅征收過(guò)高大大增加購(gòu)車(chē)者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向，在我國(guó)嚴(yán)重影響汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費(fèi)過(guò)高，養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用支出偏高，再就是收費(fèi)亂，停車(chē)費(fèi)以及各種高速公路費(fèi)用，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用的增多，也影響了購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
    二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式主要包括三個(gè)要素，即：營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)組織和營(yíng)銷(xiāo)手段，三部分是相互影響、相輔相成的。
    其中營(yíng)銷(xiāo)理念是戰(zhàn)略層，營(yíng)銷(xiāo)組織是戰(zhàn)術(shù)層，營(yíng)銷(xiāo)手段是具體操作層。所謂營(yíng)銷(xiāo)理念，就是企業(yè)在開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的過(guò)程中，在處理企業(yè)，顧客和社會(huì)三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說(shuō)的營(yíng)銷(xiāo)組織是指汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷(xiāo)售渠道的模式。營(yíng)銷(xiāo)手段是指營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷(xiāo)等活動(dòng)。營(yíng)銷(xiāo)組織和營(yíng)銷(xiāo)手段往往決定于營(yíng)銷(xiāo)理念，營(yíng)銷(xiāo)理念起指導(dǎo)作用。
    發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)主要營(yíng)銷(xiāo)模式是特許經(jīng)營(yíng)。
    特許經(jīng)營(yíng)源自1865年美國(guó)勝家縫紉機(jī)公司的分銷(xiāo)模式，是指特許人和特許經(jīng)營(yíng)人之間的`一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標(biāo)等許可給被特許人使用，并收取一定的費(fèi)用；被特許人為獲得特許經(jīng)營(yíng)需要支付一筆費(fèi)用；特許人向被特許人提供市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)體系。
    汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)模式興起于世紀(jì)初，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷(xiāo)售，特許經(jīng)營(yíng)適應(yīng)了這種需求并迅速發(fā)展起來(lái)。這種特許經(jīng)營(yíng)大致分為兩種形式，即只銷(xiāo)售一個(gè)制造商汽車(chē)的排他性特許經(jīng)銷(xiāo)商、不同制造商同時(shí)授權(quán)的特許經(jīng)銷(xiāo)商，加上制造商直銷(xiāo)或?qū)Ｙu(mài)店，汽車(chē)銷(xiāo)售形成三大渠道。
    在美國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)主流的營(yíng)銷(xiāo)模式就是特許經(jīng)營(yíng)模式，并有新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩類(lèi)。在歐洲，大多數(shù)零售商都具備新車(chē)銷(xiāo)售、舊車(chē)回收及銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡(jiǎn)稱為5s功能。
    我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系中汽車(chē)制造商實(shí)力最強(qiáng)大，直接影響著汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展。
    從汽車(chē)制造商授權(quán)的汽車(chē)4s專(zhuān)賣(mài)店，到有形的汽車(chē)交易市場(chǎng)，再到汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是在汽車(chē)制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式都在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商掌控之下。同時(shí)，大量的汽車(chē)有形市場(chǎng)在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營(yíng)模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)售車(chē)，市場(chǎng)只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)；二是以自營(yíng)為主，其他的入市經(jīng)銷(xiāo)商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車(chē)銷(xiāo)售者，該類(lèi)型約占有形市場(chǎng)的80%――90%；三是從銷(xiāo)量上看，自營(yíng)與其他的入市經(jīng)銷(xiāo)商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場(chǎng)，有的甚至多達(dá)10多家，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交易市場(chǎng)已完全能滿足當(dāng)?shù)氐馁?gòu)車(chē)需求。同時(shí)，廠家大力推廣的專(zhuān)賣(mài)店體系也對(duì)有形市場(chǎng)的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車(chē)交易市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)變化不大、廠家大力推廣專(zhuān)賣(mài)體系的壓力下，沈陽(yáng)、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車(chē)交易市場(chǎng)，有的甚至宣稱將是中國(guó)最大或亞洲最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)。
    報(bào)告預(yù)測(cè)，從至，suv銷(xiāo)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將升至13%，超出所有其他細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。未來(lái)，隨著富裕型消費(fèi)者不斷增多，suv年銷(xiāo)量將增至現(xiàn)在的3倍。
    和過(guò)去相比，中國(guó)消費(fèi)者在今后10年購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)元到80萬(wàn)元人民幣高價(jià)汽車(chē)的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車(chē)主將入門(mén)級(jí)汽車(chē)更新?lián)Q代，高端品牌將展開(kāi)更強(qiáng)勁的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)。
    中國(guó)市場(chǎng)將在未來(lái)進(jìn)一步差異化。企業(yè)將面對(duì)不同地區(qū)的各式消費(fèi)者，他們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品有著相異的需求。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該以更精細(xì)的、分區(qū)域的視角看待市場(chǎng)，深入分析細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，平衡自身產(chǎn)品組合，在維護(hù)好現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來(lái)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)可能的不確定因素帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇九
    一、畢業(yè)生離校時(shí)務(wù)必檢查以下資料是否領(lǐng)取：
    1、頂崗實(shí)習(xí)管理辦法及相關(guān)附件（承諾書(shū)、實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、終止實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、頂崗實(shí)習(xí)記。
    錄考核表等）。
    2、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核、鑒定表（2份）（建學(xué)籍檔案用）。
    3、學(xué)生登記表。
    4、畢業(yè)生鑒定表。
    5、汽車(chē)工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫(xiě)須知、畢業(yè)實(shí)習(xí)綜合報(bào)告格式（或畢業(yè)論文格式）。
    6、離校程序單。
    7、戶口通知單。
    二、畢業(yè)生離校進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，必須辦理完頂崗實(shí)習(xí)申請(qǐng)表并相關(guān)提交資料后，方可離校。
    請(qǐng)密切關(guān)注具體的拍攝時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)，及時(shí)主動(dòng)與輔導(dǎo)員、系辦公室和教務(wù)處聯(lián)系。
    習(xí)考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，實(shí)習(xí)人事教育部門(mén)單位意見(jiàn)欄必須加蓋實(shí)習(xí)單位公章（復(fù)印無(wú)效）。畢業(yè)生鑒定表和學(xué)生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，且必須貼上兩寸彩色照片。
    五、集中辦理戶口、檔案、黨團(tuán)關(guān)系及相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取畢業(yè)證、報(bào)到證的時(shí)間一般安排在每。
    年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核表交回系辦公室，且已辦理戶口關(guān)系及檔案關(guān)系后才能領(lǐng)取畢業(yè)證及報(bào)到證。
    六、為方便管理，能及時(shí)處理你的相關(guān)畢業(yè)資料，請(qǐng)不要將資料私自寄給老師個(gè)人。
    郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程系，郵編：401331。
    七、畢業(yè)生在頂崗實(shí)習(xí)階段，如個(gè)人聯(lián)系方式發(fā)生變化時(shí)，請(qǐng)及時(shí)通知論文指導(dǎo)老師和系辦。
    公室，以便下發(fā)相關(guān)通知及進(jìn)行聯(lián)系。
    聯(lián)系電話：023－65926078（學(xué)辦）、65926079（系辦）。
    xxx。
    20xx年xx月xx日。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十
    《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容涉及廣泛，概念、名稱繁多，僅教材羅列的常用符號(hào)表就有63個(gè)量的名稱。該教材具有悠久的編著歷史，屬“面向21世紀(jì)課程教材”。主要內(nèi)容有8章，除了第1章是汽車(chē)總體設(shè)計(jì)外，其它7章都是各總成設(shè)計(jì)，分別是離合器設(shè)計(jì)、機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、懸架設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)以及制動(dòng)系設(shè)計(jì)。由于現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，教材也增加了一些汽車(chē)電子技術(shù)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。
    由于《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容涉及面廣，需要多門(mén)相關(guān)課程的知識(shí)作為基礎(chǔ)，如：《機(jī)械制圖》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗泛汀秲?yōu)化設(shè)計(jì)》等課程，因此，該課程一般安排在大三、大四專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)期間。由此可見(jiàn)，如果學(xué)生基礎(chǔ)沒(méi)打好，會(huì)嚴(yán)重影響授課質(zhì)量。從內(nèi)容介紹可以看出，《汽車(chē)設(shè)計(jì)》理論性強(qiáng)，又具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性。因此，傳統(tǒng)教學(xué)方法是理論教學(xué)為主，部分院校輔之以專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，許多高校(包括福建工程學(xué)院)采用的則是完全的理論教學(xué)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的實(shí)踐周，需在畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)再完善與強(qiáng)化。從課程的重要性來(lái)說(shuō)，《汽車(chē)設(shè)計(jì)》是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的核心專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，能夠讓學(xué)生從理論上和實(shí)踐上對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有更深層次的認(rèn)識(shí)、了解和掌握。這門(mén)課程學(xué)得好不好，直接關(guān)系到學(xué)生能不能融會(huì)貫通地運(yùn)用多門(mén)學(xué)科的知識(shí)科學(xué)地解決各類(lèi)汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)連續(xù)多屆的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行了解，學(xué)生們普遍反映該課程的綜合性太強(qiáng)、理論深度太深、公式太多以及某些章節(jié)過(guò)于抽象等，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果，使得課程的預(yù)期目標(biāo)無(wú)法有效地達(dá)成。這是《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程所面臨的普遍問(wèn)題。從另一個(gè)角度也反映出傳統(tǒng)的教學(xué)方法在某些方面已無(wú)法滿足課程的需要。
    “211”理念是福建工程學(xué)院車(chē)輛工程教研室教師在長(zhǎng)期教學(xué)過(guò)程中摸索出來(lái)的教學(xué)理念，是針對(duì)福建工程學(xué)院學(xué)生特點(diǎn)提出的對(duì)策，在《汽車(chē)設(shè)計(jì)》這門(mén)課的教學(xué)中率先采用并推廣而成的。所謂的“2”是指培養(yǎng)學(xué)生的兩種“能力”，一是“洞察力”，另一是“執(zhí)行力”。洞察力(insight)是指深入事物或問(wèn)題的能力。洞察力是人們對(duì)事物認(rèn)知、情感、行為的動(dòng)機(jī)與相互關(guān)系的透徹分析。通俗地講，洞察力就是透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì);而用弗洛伊德的話來(lái)講，洞察力就是變無(wú)意識(shí)為有意識(shí)。其實(shí)洞察力更多的是摻雜了分析和判斷的能力，可以說(shuō)洞察力是一種綜合能力。執(zhí)行力(execute)可以理解為：有效利用資源，保質(zhì)保量達(dá)成目標(biāo)的能力。執(zhí)行力指的是貫徹戰(zhàn)略意圖，完成預(yù)定目標(biāo)的操作能力。執(zhí)行力包含完成任務(wù)的意愿，完成任務(wù)的能力，完成任務(wù)的程度。對(duì)個(gè)人而言執(zhí)行力就是辦事能力;對(duì)團(tuán)隊(duì)而言執(zhí)行力就是戰(zhàn)斗力。而衡量執(zhí)行力的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)個(gè)人而言是按時(shí)按質(zhì)按量完成自己的工作任務(wù);對(duì)團(tuán)隊(duì)而言就是在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，其表象在于完成任務(wù)的及時(shí)性和質(zhì)量。“211”理念中的前一個(gè)“1”是指培養(yǎng)學(xué)生的“自信”。自信的意思是自己相信自己。福建工程學(xué)院是一所二本高校，在全國(guó)高校中排名靠后，在高考所錄取的學(xué)生屬于“不怎么自信”的一類(lèi)?！皩W(xué)不好”是它的體現(xiàn)之一?！?11”理念中的后一個(gè)“1”是指培養(yǎng)學(xué)生“團(tuán)隊(duì)”精神。團(tuán)隊(duì)(team)是由員工和管理層組成的一個(gè)共同體，它合理利用每一個(gè)成員的知識(shí)和技能協(xié)同工作，解決問(wèn)題，達(dá)到共同的目標(biāo)。團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成要素總結(jié)為5p，分別為目標(biāo)、人、定位、權(quán)限、計(jì)劃?，F(xiàn)代社會(huì)許多工作都是靠團(tuán)隊(duì)去實(shí)現(xiàn)的。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十一
    汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)就是汽車(chē)企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場(chǎng)需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車(chē)交換過(guò)程的一系列活動(dòng)。
    2現(xiàn)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略中存在的問(wèn)題。
    汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和其他行業(yè)自然有很大的不同，買(mǎi)車(chē)的行為從產(chǎn)生購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)，到最終實(shí)現(xiàn)把上了牌的車(chē)開(kāi)回家，至少需要三個(gè)月甚至以上的時(shí)間，所以買(mǎi)什么類(lèi)型、什么品牌、什么價(jià)位的車(chē)，對(duì)很多消費(fèi)者而言，是一個(gè)大問(wèn)題。也就是說(shuō)，汽車(chē)不但是耐用消費(fèi)品，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)更是一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜購(gòu)買(mǎi)行為的營(yíng)銷(xiāo)概念。這其實(shí)也對(duì)汽車(chē)廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費(fèi)者能在這最后下定決心的過(guò)程中選擇自己的汽車(chē)，就是一個(gè)大問(wèn)題。？這些年來(lái)，各大汽車(chē)廠商對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的重視和投入可謂與時(shí)俱增。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段不斷翻新，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理念也不斷變革，已由簡(jiǎn)單的賣(mài)車(chē)手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)?？傮w來(lái)看，整體汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展勢(shì)頭良好，同時(shí)也暴露出汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一些問(wèn)題。
    （1）4s店的渠道模式存在問(wèn)題。
    4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購(gòu)買(mǎi)成本也較高。平均每個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在萬(wàn)元左右，年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬(wàn)元左右，這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費(fèi)成本里。
    4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專(zhuān)賣(mài)店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷(xiāo)售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場(chǎng)所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場(chǎng)上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒(méi)有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國(guó)，幾乎所有的汽車(chē)代理商都不能掌握潛在客戶的未來(lái)一段時(shí)間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷(xiāo)售店能夠做到。有時(shí)廠家和渠道經(jīng)銷(xiāo)商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商難管、不聽(tīng)話、胡要價(jià)，各自為自己的利益爭(zhēng)執(zhí)不休，營(yíng)銷(xiāo)方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費(fèi)者之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，對(duì)客戶的把握能力下降。
    （2）營(yíng)銷(xiāo)模式存在問(wèn)題。
    價(jià)格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場(chǎng)過(guò)渡現(xiàn)象。眾車(chē)行里人氣高漲，消費(fèi)者忙于看車(chē)，銷(xiāo)售員忙于講解車(chē)型或是與消費(fèi)者簽購(gòu)車(chē)合同等。這樣的銷(xiāo)售情境，照理說(shuō)，車(chē)行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開(kāi)心才對(duì)，但事與愿違，雖然說(shuō)店里人氣高漲，車(chē)商卻面臨著庫(kù)存高企，無(wú)利潤(rùn)可賺的局面。庫(kù)存壓力大了，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)也是愈來(lái)愈激烈。經(jīng)銷(xiāo)商不斷降價(jià)，而且價(jià)格動(dòng)輒就是數(shù)萬(wàn)元至十萬(wàn)元的降幅，讓消費(fèi)者目不暇接了。面對(duì)焦灼的價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士表示，這會(huì)導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀望。因?yàn)橄M(fèi)者看不到價(jià)格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型是否保值等。因此，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)?chē)市產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費(fèi)者最先選擇的時(shí)候是從品牌入手，價(jià)格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
    （3）汽車(chē)服務(wù)意識(shí)存在問(wèn)題。
    汽車(chē)銷(xiāo)售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷(xiāo)商存在的普遍問(wèn)題。在不少經(jīng)銷(xiāo)店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對(duì)等、交車(chē)時(shí)間不約定、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題都較為集中。其中，隨意擴(kuò)大對(duì)“不可抗力”的解釋、免除延遲交車(chē)的違約責(zé)任等更是比比皆是。
    隨著汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷(xiāo)商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問(wèn)題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問(wèn)題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門(mén)，不少經(jīng)銷(xiāo)店的維修工只具備中級(jí)工資質(zhì)，技師或高級(jí)技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實(shí)際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實(shí)際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會(huì)影響到汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)。
    3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素。
    通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情在制定汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)應(yīng)考慮下述因素。
    3.1國(guó)家政策因素。
    現(xiàn)在，國(guó)家政府紛紛運(yùn)用政策和法令來(lái)調(diào)控本國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。典型的，如財(cái)政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟(jì)政策自不必說(shuō)，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃。由此可見(jiàn)，了解和預(yù)測(cè)國(guó)家政策，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)策劃是非常重要。
    3.2社會(huì)文化因素。
    “知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長(zhǎng)處，在營(yíng)銷(xiāo)策劃中才能先行一步，早動(dòng)一時(shí)，搶占制高點(diǎn)以挫敗對(duì)手，占領(lǐng)市場(chǎng)。日本豐田汽車(chē)公司早在石油危機(jī)到來(lái)之前，就了解到美國(guó)、歐洲的汽車(chē)公司著力開(kāi)發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車(chē)。就實(shí)力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實(shí)就虛，研制小型節(jié)能汽車(chē)，在石油危機(jī)到來(lái)之際，迅速打入美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，并制定完整、縝密的營(yíng)銷(xiāo)策略，以無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車(chē)”的繁榮景象。
    3.4消費(fèi)者因素。
    營(yíng)銷(xiāo)策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費(fèi)者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營(yíng)銷(xiāo)模式已被顧客至上的營(yíng)銷(xiāo)觀念所取代。消費(fèi)者的價(jià)值觀念、消費(fèi)心理、態(tài)度左右著其消費(fèi)行為，從而吸引著營(yíng)銷(xiāo)策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費(fèi)者的心理、行業(yè)變化趨勢(shì)中找到營(yíng)銷(xiāo)策劃的依據(jù)。美國(guó)的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I(yíng)銷(xiāo)策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場(chǎng)測(cè)試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費(fèi)者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評(píng)價(jià)，為其他企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策劃提供了借鑒。
    3.5科技因素。
    科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場(chǎng)信息、輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的新手段，從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)觀念的變化，帶來(lái)了營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策劃造成了全方位的影響.
    4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的探討。
    根據(jù)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)要考慮的因素，我們的營(yíng)銷(xiāo)策略有如下幾點(diǎn)。
    首先，建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)模式。營(yíng)銷(xiāo)模式只有做到以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，要以消費(fèi)者的利益為中心，贏得消費(fèi)者、市場(chǎng)及自己的發(fā)展。此外，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)合理均衡的集廠商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者利益為一體的三角平臺(tái)，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的良性運(yùn)作，并不斷向前發(fā)展，為我國(guó)早日進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)打下良好的基礎(chǔ)。
    其次，建立汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車(chē)銷(xiāo)售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個(gè)銷(xiāo)售顧問(wèn)一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對(duì)待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對(duì)不同的客戶進(jìn)行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)不同的消費(fèi)人群劃分不同的營(yíng)銷(xiāo)模塊；通過(guò)舉辦車(chē)展和特定消費(fèi)群體熱愛(ài)的活動(dòng)拉近和消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者之間的關(guān)系；然后通過(guò)和消費(fèi)者的不斷接觸，零距離了解該類(lèi)消費(fèi)群體的需求來(lái)制定未來(lái)的銷(xiāo)售策略；最后通過(guò)合理的促銷(xiāo)活動(dòng)，達(dá)到銷(xiāo)售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類(lèi)是必要的，但是要注意，不能輕易的通過(guò)外表來(lái)判斷，而且無(wú)論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛(ài)富的特點(diǎn)，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷(xiāo)售顧問(wèn)通常容易犯錯(cuò)誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜?chē)的才是客戶，每一個(gè)我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
    最后，環(huán)保型營(yíng)銷(xiāo)策略。國(guó)家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，取消了對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的上路限制，并且降低小排量汽車(chē)的消費(fèi)稅稅率，通過(guò)降低小排量乘用車(chē)的稅率為中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)在安全性、動(dòng)力性和外觀等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車(chē)位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。近年來(lái)，受全球氣候異常、國(guó)際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢(shì)。這一社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的汽車(chē)行業(yè)，帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，制定適宜的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略已成為各國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，汽車(chē)企業(yè)為貫徹汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極滿足消費(fèi)者的低碳消費(fèi)的需求，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo)，積極開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)。
    5汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的新發(fā)展趨勢(shì)。
    5.1“微”營(yíng)銷(xiāo)。
    在現(xiàn)今世界上，中國(guó)人的生活和工作節(jié)奏無(wú)疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車(chē)廠商所拿來(lái)，運(yùn)用為其主要的營(yíng)銷(xiāo)手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽(tīng)，還很好地利用微博“上墻”，在車(chē)展等官方發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動(dòng)中，“微”營(yíng)銷(xiāo)也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計(jì)在，“微”營(yíng)銷(xiāo)的力量會(huì)成為很多廠商的首選營(yíng)銷(xiāo)利器。
    5.2“炫”營(yíng)銷(xiāo)。
    “凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時(shí)，也說(shuō)明了營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個(gè)主要營(yíng)銷(xiāo)考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個(gè)！”活動(dòng)就是這樣，3d視覺(jué)效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個(gè)好玩的受眾新奇體驗(yàn)和資訊落腳點(diǎn)。簡(jiǎn)單的游戲機(jī)制，“嘿，頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，同時(shí)“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機(jī)進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個(gè)“炫”的價(jià)值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個(gè)重要的汽車(chē)品牌傳播核心dna。
    5.3“互動(dòng)”營(yíng)銷(xiāo)。
    現(xiàn)在所有的汽車(chē)廠商都明白一個(gè)基本道理：不互動(dòng)，不營(yíng)銷(xiāo)！所以，互動(dòng)是一個(gè)在制訂營(yíng)銷(xiāo)方案時(shí)的最基本的考慮，如果沒(méi)有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成，那這個(gè)活動(dòng)基本可以說(shuō)是失敗的。而互動(dòng)的本身，并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng)，更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制，這才是營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，不但利用了時(shí)下最熱門(mén)的“團(tuán)”的概念，而且三個(gè)半小時(shí)就被“團(tuán)”走將近半年的銷(xiāo)量，也足以證明好的創(chuàng)意無(wú)須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)炒作熱潮，才是新一代互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣(mài)搶購(gòu)活動(dòng)，也達(dá)到了類(lèi)似的傳播效果。
    5.4“跨界”營(yíng)銷(xiāo)。
    “跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個(gè)領(lǐng)域的不同合作。但在汽車(chē)業(yè)界，crossover車(chē)型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個(gè)風(fēng)潮，其實(shí)如果細(xì)究起來(lái)，前面提到的微薄、團(tuán)購(gòu)等方面也算是跨界合作的一種方式。不過(guò)，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂(lè)和電影跨界，這個(gè)做的比較好的是榮威550全時(shí)數(shù)字演唱會(huì)，“吳伍林”巡回演唱會(huì)本身就有賣(mài)點(diǎn)，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動(dòng)，來(lái)制造病毒傳播效應(yīng)，同時(shí)還有針對(duì)即時(shí)通訊工具的“thisim”及時(shí)分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動(dòng)了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
    其實(shí)，還有不少營(yíng)銷(xiāo)方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營(yíng)銷(xiāo)，比如有更多用戶“體驗(yàn)”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動(dòng)等等。
    6結(jié)論。
    任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)都離不開(kāi)迎合消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，而消費(fèi)者的消費(fèi)觀念又是隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營(yíng)銷(xiāo)模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營(yíng)銷(xiāo)模式，才能立于不敗之地。
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十二
    摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車(chē)變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，特別是在營(yíng)銷(xiāo)理念方面，以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略存在問(wèn)題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景，研究新的營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車(chē)市場(chǎng)。
    關(guān)鍵詞：營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題營(yíng)銷(xiāo)因素營(yíng)銷(xiāo)策略。
    汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是眾多的汽車(chē)廠家、眾多的品牌和車(chē)型充斥市場(chǎng)最好的選擇，賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車(chē)和任何汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是：必須賣(mài)好車(chē)，必須做好營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)廠家是如此，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是取決于營(yíng)銷(xiāo)策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才與營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十三
    互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車(chē)形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來(lái)銷(xiāo)售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
    摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，然而以“4s”店形式為主的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道多年來(lái)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，從汽車(chē)銷(xiāo)售大數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企虧損情況日益嚴(yán)重，營(yíng)銷(xiāo)渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革作了深入研究。
    關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道;變革。
    一、渠道經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重。
    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)的84家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，48．5%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，剩余的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫(kù)存在不斷地增加，目前全國(guó)共有0多家經(jīng)銷(xiāo)商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷(xiāo)商的信心，很多經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退出汽車(chē)行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì)，這種局面對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)也是無(wú)能為力，以“4s”店為主的營(yíng)銷(xiāo)渠道遇到了前所未有的危機(jī)。
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
    一直以來(lái)，以“4s”店為主體的汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)模式一直是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主流模式。不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的商品也從小件商品延伸到了汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為在線購(gòu)車(chē)將成為未來(lái)趨勢(shì)，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷(xiāo)渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷(xiāo)模式的“短板”很突出。
    (一)消費(fèi)者滿意度差。
    “4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商，作為經(jīng)銷(xiāo)商而言，追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的'情況下，會(huì)出現(xiàn)某款車(chē)型“加價(jià)提車(chē)”的現(xiàn)象，消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車(chē)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見(jiàn)怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商常常會(huì)以低于廠家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷(xiāo)價(jià)來(lái)博得銷(xiāo)量，以得到廠家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷(xiāo)價(jià)格中，包含著強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的捆綁銷(xiāo)售行為，很讓消費(fèi)者反感。
    (二)售后維修價(jià)格虛高。
    “4s”店總是著眼于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素，“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。
    (三)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高一家。
    “4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。
    經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面，這樣一來(lái)，“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬(wàn)平方米，每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購(gòu)買(mǎi)土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來(lái)說(shuō)，對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開(kāi)銷(xiāo)，一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)近40家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已簽署了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商線下渠道與線上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng)，40家經(jīng)銷(xiāo)商幾乎涉及中國(guó)過(guò)半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，規(guī)模可覆蓋全國(guó)成千上萬(wàn)家汽車(chē)“4s”店及上億汽車(chē)用戶。同時(shí)，二手車(chē)業(yè)務(wù)以及汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
    (一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
    商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車(chē)流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷(xiāo)售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束，新興銷(xiāo)售渠道和傳統(tǒng)銷(xiāo)售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
    (二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。
    對(duì)于未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，將不再是“4s”店來(lái)全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車(chē)消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開(kāi)始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車(chē)、二手車(chē)，還包括后汽車(chē)市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來(lái)有可能汽車(chē)電商和線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道是平行的，來(lái)讓用戶選擇。目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷(xiāo)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來(lái)臨。
    (三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件。
    目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷(xiāo)方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開(kāi)發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗(yàn)感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源，擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無(wú)附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來(lái)用戶的體驗(yàn)感更強(qiáng)，互動(dòng)效果更好，客戶粘度會(huì)更高。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，用戶對(duì)整車(chē)電商的接受程度也變得越來(lái)越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，都希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有86%的客戶愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購(gòu)買(mǎi)終端。與以往不同，如今的消費(fèi)者對(duì)決定購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型已越來(lái)越熟悉，汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)已不用費(fèi)勁介紹車(chē)型信息。此外，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)在汽車(chē)網(wǎng)站上對(duì)各款車(chē)的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比。現(xiàn)階段，越來(lái)越多的企業(yè)已開(kāi)展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的探索，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、綜合類(lèi)傳統(tǒng)電商還是汽車(chē)媒體，都紛紛開(kāi)始布局汽車(chē)電商平臺(tái)?？傊瑢?duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十四
    1、提高汽車(chē)動(dòng)力性的研究。2、提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的研究。
    3、汽車(chē)修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。4、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
    7、汽車(chē)燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。
    8、天然氣汽車(chē)的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。9、汽車(chē)安全裝置的研究。
    10、汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。
    15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷16、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。2.汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。
    3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。4.中國(guó)家用轎車(chē)的性價(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。
    5、中國(guó)汽車(chē)性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。
    6、淺談電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。
    7、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上，汽油能否用在柴油機(jī)上。
    7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)8.汽車(chē)污染途徑及控制措施。
    9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。
    13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    18、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
    19、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修。
    20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    21、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。
    22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    26、捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修27.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析。
    28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析。
    29、汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分。
    43、汽車(chē)四輪定位的探討。
    44.4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    56、上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修。
    57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
    62、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
    63、汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制64.信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。
    65、現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。
    70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測(cè)。
    72、傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用。
    73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。
    75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    76、論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
    78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    79、汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)。
    81、現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)。
    82、汽車(chē)電控技術(shù)分析。
    83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十五
    計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修是技校計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的必修課程，通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計(jì)算機(jī)維護(hù)和維修技能。由于該課程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)時(shí)，要充分聯(lián)系工作實(shí)際，培養(yǎng)出社會(huì)需要的專(zhuān)業(yè)人才。本文通過(guò)分析計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。
    一、技校計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問(wèn)題。
    1．所用教材和開(kāi)設(shè)課程沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。
    隨著科技的進(jìn)步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計(jì)算機(jī)行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開(kāi)設(shè)的課程還是和十年前計(jì)算機(jī)行業(yè)相匹配的。如果在上課時(shí)還是按照舊的內(nèi)容教授，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實(shí)際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過(guò)時(shí)的，被社會(huì)淘汰的知識(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)對(duì)學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。
    2．計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備陳舊。
    筆者在現(xiàn)實(shí)生活中?？吹?，電腦機(jī)型先進(jìn)的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程時(shí)，用的都是老舊的計(jì)算機(jī)機(jī)型。計(jì)算機(jī)機(jī)型可以說(shuō)是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機(jī)型進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中不能學(xué)到新知識(shí)，學(xué)習(xí)積極性也會(huì)大打折扣，不利于先進(jìn)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。
    3．忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
    技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點(diǎn)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識(shí)。如果在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)過(guò)程中重理論，輕實(shí)踐。就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)社會(huì)所需專(zhuān)業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。
    二、解決計(jì)算機(jī)維護(hù)與實(shí)踐所存在的突出問(wèn)題。
    1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排。
    技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會(huì)變化的潮流，對(duì)教材和課程安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護(hù)的知識(shí)中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號(hào)的內(nèi)容。在主板的安裝和維護(hù)中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號(hào)。保證學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。
    2．及時(shí)更新硬件設(shè)備。
    現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計(jì)算機(jī)更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時(shí)更新計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。
    3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力。
    要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，更要強(qiáng)化實(shí)踐能力。在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程學(xué)習(xí)中，計(jì)算機(jī)硬件故障檢測(cè)維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動(dòng)敲擊法、診斷程序測(cè)試法。在實(shí)踐中既要記牢理論知識(shí)，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際操作。比如當(dāng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生開(kāi)機(jī)故障時(shí)，結(jié)合機(jī)房環(huán)境較差，計(jì)算機(jī)老化等特點(diǎn)，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開(kāi)機(jī)檢查故障是否排除；當(dāng)計(jì)算機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的情況時(shí)，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時(shí)課采用震動(dòng)敲擊法：輕敲機(jī)箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)包括顯示器、鍵盤(pán)等輸入輸出設(shè)備的維護(hù)和內(nèi)存、外存這樣的儲(chǔ)存器的維護(hù)。在硬盤(pán)的維護(hù)方面有減小震動(dòng)與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實(shí)踐中要求學(xué)生不能在開(kāi)機(jī)狀態(tài)下搬運(yùn)主機(jī)箱，拆裝硬盤(pán)時(shí)不可在塑料墊板上進(jìn)行，上網(wǎng)時(shí)防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過(guò)這樣的實(shí)踐，才能在以后的工作中更有自信面對(duì)遇到的各種情況?？偠灾S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴程度越來(lái)越高。而技校培養(yǎng)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修人才越來(lái)越有市場(chǎng)。技校應(yīng)該以此為契機(jī)，建設(shè)發(fā)展好計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，并且總結(jié)在計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實(shí)提升教學(xué)效率，為社會(huì)培養(yǎng)合格的，與時(shí)俱進(jìn)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修專(zhuān)業(yè)人才。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十六
    [內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷(xiāo)售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過(guò)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗(yàn)，令其在購(gòu)車(chē)過(guò)程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車(chē)的成交率，客戶滿意度及品牌美譽(yù)度。文中主要探討了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的概念、汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、汽車(chē)4s店的銷(xiāo)售服務(wù)流程、汽車(chē)4s店銷(xiāo)售服務(wù)的原則、汽車(chē)4s店銷(xiāo)售服務(wù)技巧，對(duì)今后從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作具有重要的指導(dǎo)意義。
    [關(guān)鍵詞]汽車(chē)銷(xiāo)售;服務(wù);流程;技巧。
    4s店是集汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷(xiāo)售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車(chē)銷(xiāo)售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。汽車(chē)4s店汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店是由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資建設(shè),用以銷(xiāo)售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車(chē),其渠道模式可以表述為:廠商--專(zhuān)賣(mài)店--最終用戶。汽車(chē)4s銷(xiāo)售模式目前成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上主流的渠道模式。
    一、汽車(chē)4s店現(xiàn)狀分析。
    1.信譽(yù)度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見(jiàn)、索賠的管理，給車(chē)主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問(wèn)題，經(jīng)常是出了問(wèn)題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車(chē)主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒(méi)有經(jīng)營(yíng)汽車(chē)用品，車(chē)主是沒(méi)有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
    2.專(zhuān)業(yè)方面由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車(chē)型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車(chē)的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專(zhuān)業(yè)，做到了“專(zhuān)而精”。而汽車(chē)用品經(jīng)銷(xiāo)商接觸的車(chē)型多，對(duì)每一種車(chē)型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4s店是有很大的優(yōu)勢(shì)。
    3.售后服務(wù)保障方面隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車(chē)生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車(chē)電子產(chǎn)品和汽車(chē)影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車(chē)原來(lái)的電路，為以后的售后服務(wù)帶來(lái)麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車(chē)的汽車(chē)影音，影音改裝好了，結(jié)果車(chē)不能點(diǎn)火了，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車(chē)的電腦程序破壞了。有的汽車(chē)制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車(chē)電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車(chē)能對(duì)車(chē)主承諾保修，消除車(chē)主的后顧之憂，那將是吸引車(chē)主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車(chē)主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
    4.人性化方面在4s店讓車(chē)主真正的享受到“上帝”的感覺(jué)，累了有休息室，渴了有水喝，無(wú)聊可以看雜志、書(shū)刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車(chē)還有備用車(chē)供你使用，整個(gè)流程有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車(chē)用品改裝店這些方面根本做不到。
    二、汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)。
    (一)銷(xiāo)售服務(wù)的概念銷(xiāo)售是創(chuàng)造、溝通與傳送價(jià)值給顧客，及經(jīng)營(yíng)顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷(xiāo)售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過(guò)程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無(wú)形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問(wèn)題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷(xiāo)售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷(xiāo)售，它是一種時(shí)間的積累，專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積累，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計(jì)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊(cè)中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對(duì)因人而異，不同的銷(xiāo)售人員代表著產(chǎn)品的不同價(jià)值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級(jí)銷(xiāo)售人員侃侃而談的演說(shuō)、瀟灑不凡的性格魅力，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在鄙視低微的銷(xiāo)售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個(gè)人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營(yíng)銷(xiāo)是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過(guò)程，而從事銷(xiāo)售工作的人，則從這個(gè)交換過(guò)程中得到適度的報(bào)酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷(xiāo)售”可以說(shuō)是一種“變贏的藝術(shù)”。
    (二)銷(xiāo)售服務(wù)的要素銷(xiāo)售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進(jìn)市場(chǎng)交易而運(yùn)用的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)形勢(shì)變化的發(fā)展而發(fā)展。
    1.以滿足市場(chǎng)需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“4p理論”。
    美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營(yíng)銷(xiāo)要素歸結(jié)為四大類(lèi)：即產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)和促銷(xiāo)(promotion)。著幾個(gè)詞的英文開(kāi)頭都是p，故稱為“4p”。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十七
    2、微型車(chē)怠速不良原因與控制措施。
    3、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。
    4、我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策。
    5、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析。
    6、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)。
    7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
    8、汽車(chē)污染途徑及控制措施。
    9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。
    10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車(chē)的故障分析。
    11、奔馳sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修。
    12、上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    18、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
    19、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修。
    20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    21、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。
    22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    26、捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    27、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析。
    28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析。
    29、汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分。
    30、汽車(chē)的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析。
    31、汽車(chē)變速箱故障故障診斷。
    32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用。
    34、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn)。
    35、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)。
    36、分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)。
    37、機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。
    38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。
    39、通用系列abs故障診斷探討。
    40、奔馳560sel車(chē)型abs系統(tǒng)故障案例分析。
    41、al4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    42、汽車(chē)制動(dòng)系。
    43、汽車(chē)四輪定位的探討。
    44、4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    48、現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    49、sonata制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    51、上海帕薩特b5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    54、標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    55、標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    56、上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修。
    57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
    58、分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行走行使的影響。
    59、捷達(dá)轎車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    60、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)。
    61、汽車(chē)abs綜述。
    62、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
    63、汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制。
    64、信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。
    65、現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)。
    67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析。
    68、桑塔納故障診斷方法的研究。
    69、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)淺析。
    70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析。
    71、氧傳感器故障檢測(cè)。
    72、傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用。
    73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    74、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。
    75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    76、論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
    78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    79、汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述。
    80、汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)。
    81、現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)。
    82、汽車(chē)電控技術(shù)分析。
    83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十八
    [1]汽車(chē)零配件公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇十九
    下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車(chē)工程系畢業(yè)論文分析，一起來(lái)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧！
    離合器是手動(dòng)變速汽車(chē)的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車(chē)能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見(jiàn)故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車(chē)有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
    1引言。
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬(wàn)輛。我國(guó)汽車(chē)保有量越來(lái)越多，車(chē)型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用后，給汽車(chē)故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車(chē)離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動(dòng)變速汽車(chē)必備的一個(gè)重要總成。沒(méi)有離合器手動(dòng)擋汽車(chē)將無(wú)法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車(chē)使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車(chē)的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭，汽車(chē)私有化程度提高，所以汽車(chē)故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過(guò)北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器故障的探討，正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。
    2離合器概述。
    在汽車(chē)上，離合器是手動(dòng)汽車(chē)和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車(chē)傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，是保證這樣汽車(chē)能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。
    2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
    2.1.1離合器的功用。
    2）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換擋。
    3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。
    2.1.2離合器的發(fā)展概況。
    現(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)的多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車(chē)輛、賽車(chē)和大功率的轎車(chē)上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類(lèi)車(chē)型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器接合時(shí)的平順性。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車(chē)上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。
    2.2離合器工作原理種類(lèi)以及要求。
    2.2.1離合器的種類(lèi)。
    汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
    電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
    目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
    離合器的工作原理。
    2.2.2離合器工作原理。
    離合器的工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。?目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
    2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（變速器主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
    2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求。
    (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
    (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
    (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
    (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
    (5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
    (6)操縱。
    省力，維修保養(yǎng)方便。
    2.3汽車(chē)常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。
    2.3.1膜片彈簧離合器。
    2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
    2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤(pán)總成、離合器從動(dòng)盤(pán)總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
    特點(diǎn)：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對(duì)稱的，因此它的壓緊力不會(huì)受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車(chē)上用的越來(lái)越多。
    2.3.2周布彈簧離合器。
    周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車(chē)上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤(pán)的圓周作同心圓布置。壓盤(pán)、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面，而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤(pán)。
    特點(diǎn)：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長(zhǎng)，壓緊力下降，這對(duì)離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時(shí)甚至布置成兩排。
    2.3.3中央彈簧離合器。
    采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
    其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤(pán)、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤(pán)、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤(pán)分離彈簧。
    特點(diǎn)：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤(pán)直接接觸，因此壓盤(pán)由于摩擦而生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過(guò)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤(pán)，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤(pán)壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
    3北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
    3.1北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)。
    北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動(dòng)空間，防止出現(xiàn)活動(dòng)受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
    3.2北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的工作特性。
    離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動(dòng)件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動(dòng)件沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦副表面就沒(méi)有磨損，也不發(fā)熱，也沒(méi)有能量損耗。但是，在汽車(chē)起步過(guò)程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對(duì)滑動(dòng)，也就是說(shuō)，離合器在接合過(guò)程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)有一過(guò)程，使汽車(chē)平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過(guò)程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會(huì)引起壓盤(pán)、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過(guò)分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過(guò)程中滑磨的特性及評(píng)價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤(pán)等零件的熱負(fù)荷狀況，以正確設(shè)計(jì)和使用離合器。
    4離合器常見(jiàn)故障與原因分析。
    4.1離合器打滑。
    現(xiàn)象：汽車(chē)在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中加速時(shí)，車(chē)速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
    1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
    2、對(duì)于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
    3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過(guò)汽油的擦布，插進(jìn)分開(kāi)的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開(kāi)摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
    4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
    故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車(chē)已行駛或熄火。
    檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤(pán)。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說(shuō)明離合器分離良好；如果撥不動(dòng)，說(shuō)明離合器分離不徹底。
    致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤(pán)是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤(pán)有無(wú)翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷(xiāo)是否脫落。4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤(pán)和摩擦片是否過(guò)厚。如果過(guò)厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
    4.3離合器接合時(shí)抖動(dòng)。
    現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車(chē)不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車(chē)產(chǎn)生抖動(dòng)，直至離合器完全接合。
    原因及維修方法：
    1、主、從動(dòng)盤(pán)間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤(pán)受力不均，甚至使壓盤(pán)歪斜，造成主、從動(dòng)盤(pán)接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
    2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會(huì)引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。
    4.4離合器異響。
    現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過(guò)程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會(huì)有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。
    原因及處理：
    1、離合器踏板沒(méi)有自由行程或自由行程過(guò)小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車(chē)停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
    2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車(chē)在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過(guò)調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過(guò)調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。
    3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
    4、離合器從動(dòng)盤(pán)扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤(pán)。
    5、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
    6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
    7、從動(dòng)盤(pán)轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)或離合器從動(dòng)軸。
    8、離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。
    4.5離合器的噪聲和振動(dòng)。
    4.5.1前導(dǎo)向軸承（套）損壞。
    由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒(méi)有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
    4.5.2分離軸承損壞。
    任何類(lèi)型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來(lái)自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
    4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問(wèn)題。
    如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車(chē)廂內(nèi)聽(tīng)到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲。可以說(shuō)，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤(pán)中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
    4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
    這是制造、安裝綜合性問(wèn)題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
    4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
    離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
    5北京現(xiàn)代轎車(chē)維修實(shí)例。
    5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
    車(chē)型品牌(*)伊蘭特購(gòu)車(chē)日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬(wàn)
    離合器異響廠家回復(fù)：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過(guò)如下：
    dquo;異響”。所以，此聲響為操作時(shí)松抬離合過(guò)快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用，并且可以通過(guò)慢松離合踏板消失。
    5.2sonata離合器異響故障分析。
    一輛韓國(guó)現(xiàn)代sonata轎車(chē)，行駛中底盤(pán)出現(xiàn)異響。司機(jī)反映：加速或保持油門(mén)不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門(mén)滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
    用舉升機(jī)支起車(chē)身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺(jué)聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類(lèi)似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺(jué)出有約0．10mm的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動(dòng)量。但通過(guò)其與行星齒輪之間的嚙合面來(lái)看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門(mén)時(shí)才產(chǎn)生，這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺(jué)的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤(pán)鋼片與從動(dòng)盤(pán)鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。?從動(dòng)盤(pán)鋼片和從動(dòng)盤(pán)轂通過(guò)減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤(pán)轂夾在鋼片和減振盤(pán)之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤(pán)用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤(pán)轂可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。當(dāng)受扭矩時(shí)，則通過(guò)摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤(pán)，再經(jīng)彈簧傳遞給盤(pán)轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以此來(lái)吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤(pán)之間、盤(pán)轂和摩擦片之間的摩擦來(lái)消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車(chē)傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車(chē)的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí)，扭矩則由車(chē)輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)鋼片與盤(pán)轂之間因作用力的變向，相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問(wèn)題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
    6離合器使用和檢修注意事項(xiàng)。
    6.1。
    離合器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車(chē)輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器，可以大大延長(zhǎng)離合器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。
    6.2。
    在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。同時(shí)要求它動(dòng)力傳遞要可靠，必要時(shí)又能打滑，防止傳動(dòng)系過(guò)載。
    6.3。
    離合器簡(jiǎn)單功能的簡(jiǎn)單檢查方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全拉起駐車(chē)制動(dòng)，掛進(jìn)一檔后，如果這時(shí)想使車(chē)輛行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時(shí)應(yīng)稍加大油門(mén)。如果情況不是這樣，或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說(shuō)明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過(guò)硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。
    結(jié)論。
    本文介紹了轎車(chē)離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過(guò)以典型離合器為例，分析了轎車(chē)。
    離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車(chē)離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。
    對(duì)于未來(lái)，自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然我國(guó)乘用車(chē)還以手動(dòng)檔居多，但就近年來(lái)的發(fā)展行情看，在轎車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)檔車(chē)也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)檔車(chē)早已是其主流產(chǎn)品。但無(wú)論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車(chē)部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。
    現(xiàn)今及未來(lái)，作為amt（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的開(kāi)發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。離合器的自動(dòng)操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車(chē)在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過(guò)分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對(duì)離合器的自動(dòng)控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車(chē)自動(dòng)變領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展空間。
    汽車(chē)畢業(yè)論文篇二十
    摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值、特點(diǎn)、問(wèn)題、常見(jiàn)措施進(jìn)行探究。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理。
    顧名思義，色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷(xiāo)成本、增加營(yíng)銷(xiāo)效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的好處也日益顯現(xiàn)出來(lái)。筆者認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和色彩營(yíng)銷(xiāo)之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
    一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    色彩營(yíng)銷(xiāo)理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺(jué)元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺(jué)語(yǔ)言，打破了時(shí)間、地域、民族、語(yǔ)言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過(guò)恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺(jué)、心理共鳴。
    二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展特點(diǎn)。
    （一）差異性。
    在汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷(xiāo)和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷(xiāo)。這是根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來(lái)劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷(xiāo)則指的是汽車(chē)企業(yè)為了增加銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷(xiāo)售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售活動(dòng)。例如汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)、節(jié)假日促銷(xiāo)及各類(lèi)宣傳活動(dòng)。
    （二）系統(tǒng)性。
    應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)色彩營(yíng)銷(xiāo)存在于整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的始終。通過(guò)將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車(chē)產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ?chē)品牌有更加直觀和具體的印象。
    （三）支撐性。
    一些色彩營(yíng)銷(xiāo)人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
    三、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展現(xiàn)狀。
    （一）色彩營(yíng)銷(xiāo)觀念理解上存在偏差。
    在我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)存在著理解上的偏差。汽車(chē)公司往往只是將汽車(chē)的外觀色彩加以變化，將汽車(chē)的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣(mài)點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒(méi)有將色彩銷(xiāo)售作為一種策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷(xiāo)的觀念上，也沒(méi)能形成完善的理論體系。
    （二）色彩營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍存在不足。
    從整體上看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)缺乏一直專(zhuān)業(yè)的色彩營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。營(yíng)銷(xiāo)方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷(xiāo)人員的色彩感覺(jué)十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來(lái)，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷(xiāo)售能力不夠全面。
    （三）汽車(chē)色彩的銷(xiāo)售宣傳不夠。
    一直以來(lái)，汽車(chē)工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒(méi)有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒(méi)有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車(chē)廣告中，可視聽(tīng)的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無(wú)法讓受眾對(duì)汽車(chē)的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
    四、如何增進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的`應(yīng)用。
    (一)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩形象的考慮。
    當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹(shù)立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車(chē)產(chǎn)品本身而言，汽車(chē)的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車(chē)，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷(xiāo)量的重要原因。因此加大對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷(xiāo)觀念十分重要。
    （二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩個(gè)性地結(jié)合。
    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車(chē)作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來(lái)吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中也是如此。如，在第七屆廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車(chē)型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車(chē)色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
    （三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
    對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車(chē)產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車(chē)消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷(xiāo)。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車(chē)本身的主打功能。使汽車(chē)的顏色不是“須有其表”，而是和汽車(chē)駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷(xiāo)就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷(xiāo)售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。
    綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車(chē)的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車(chē)作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車(chē)品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿?lái)更好的感受，加深人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
    參考文獻(xiàn)：
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇二十一
    甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）。
    乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）。
    甲、乙雙方在建立汽車(chē)維修廠，合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
    一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
    二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬(wàn)元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬(wàn)元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
    三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動(dòng)分配，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
    四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)1名，為有利長(zhǎng)期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動(dòng)資金專(zhuān)用帳戶，合伙資金專(zhuān)款專(zhuān)用，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對(duì)獨(dú)立。
    五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
    六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對(duì)方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
    七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
    八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
    甲方簽字：乙方簽字：
    年月日年月日。
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    汽車(chē)畢業(yè)論文篇二十二
    摘要：當(dāng)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國(guó)汽車(chē)4s店的'主要利潤(rùn)來(lái)源。
    但是我國(guó)4s店的售后服務(wù)存在著很多問(wèn)題，本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)4s店售后服務(wù)問(wèn)題對(duì)策建議。
    隨著我國(guó)居民生活水平地不斷提高，汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。
    2009年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)分別為934.51萬(wàn)輛和93805萬(wàn)輛。
    即使今年深受金融危機(jī)的影響，在國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅等政策的推動(dòng)下，第一季度，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%，連續(xù)三個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。
    同時(shí)，中汽協(xié)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將在1020萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)8.7%。
    還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，而到2020年中國(guó)民用汽車(chē)保有量將達(dá)到1.4億輛。
    汽車(chē)銷(xiāo)售量的迅速增加給汽車(chē)的售后服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
    據(jù)悉，國(guó)外成熟的汽車(chē)4s店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車(chē)銷(xiāo)售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
    可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，在美國(guó)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤(rùn)的60%至70%。
    正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，汽車(chē)4s店經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)由汽車(chē)銷(xiāo)售向汽車(chē)售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
    但是，我國(guó)汽車(chē)4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問(wèn)題，我們有必要研究這些問(wèn)題，以尋求解決的對(duì)策，以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
    汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱汽車(chē)后市場(chǎng)，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)。
    它涵蓋了汽車(chē)銷(xiāo)售以后有關(guān)汽車(chē)的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車(chē)零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。
    其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。
    目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類(lèi)：
    (1)汽車(chē)4s店的形式，所謂“4s”即整車(chē)銷(xiāo)售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
    汽車(chē)4s店就是將這四項(xiàng)功能集于一體(簡(jiǎn)稱為四位一體)的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。
    即多品牌經(jīng)營(yíng)。
    目前，我國(guó)主要的汽車(chē)售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車(chē)4s店的角度探討我國(guó)汽車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對(duì)策建議。
    一、我國(guó)汽車(chē)4s店售后服務(wù)存在的問(wèn)題。
    (一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高。
    這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個(gè)別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對(duì)顧客提出的疑問(wèn)，回答不誠(chéng)實(shí)，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車(chē)時(shí)，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車(chē)維修時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)效率，少有4s店能夠免費(fèi)提供客戶維修期間的代步車(chē)，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
    另一方面是服務(wù)人員的知識(shí)水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)顧客汽車(chē)的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對(duì)癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車(chē)一修再修，問(wèn)題仍未解決的現(xiàn)象。