報告是一種對某一特定主題進(jìn)行詳盡闡述和分析的書面材料，它可以用于向上級匯報工作、向同事分享研究成果等。在工作和學(xué)習(xí)中，我們經(jīng)常需要撰寫各種形式的報告來總結(jié)、說明和展示相關(guān)內(nèi)容。隨著信息時代的發(fā)展，報告的形式也越來越多樣化，如PPT報告、學(xué)術(shù)研究報告等，因此，學(xué)會撰寫一份清晰、準(zhǔn)確、有說服力的報告至關(guān)重要。如果有需要，可以結(jié)合實例或案例分析，以增加報告的說服力和可信度。最后，希望這些報告范文能夠?qū)Υ蠹以趯懽鲌蟾鏁r提供一定的幫助和參考。
德邦物流調(diào)研報告篇一
徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊資金300萬，是專門從事運(yùn)輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車運(yùn)輸、代理報關(guān)、報檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運(yùn)輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時、準(zhǔn)確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊，運(yùn)輸車輛的管理和調(diào)度。
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。
3、倉儲——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
物流專線，公路貨運(yùn)，倉儲服務(wù)，吊機(jī)安裝。
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機(jī)構(gòu)代碼證。
山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平。
廣州：佛山、中山及珠江三角。
河北：石家莊、邢臺。
山東：濟(jì)南、菏澤。
安徽：合肥。
京津：天津、北京。
河南全境。
杭州：蕭山。
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
經(jīng)營理念。
誠信為本、質(zhì)量第。
業(yè)務(wù)流程。
接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收。
專線信息。
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶。
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。
德邦物流調(diào)研報告篇二
為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，前往省考察。考察期間，聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強(qiáng)企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運(yùn)輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%，在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車?yán)锍?2.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機(jī)場8個，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產(chǎn)性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
（1）省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計劃項目942個，已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個。其特點(diǎn)是：
——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施，有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。
——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃時將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。
——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農(nóng)村物流服務(wù)，既促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。
（2）省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個國家級公路運(yùn)輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。
（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理?？?、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。
（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng)：一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
（2）推動重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。
（3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式；積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術(shù)，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場，推動城市物流配送體系建設(shè)。
（4）推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作，推進(jìn)物流業(yè)對外開放和招商引資，引進(jìn)和吸收國內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。
（5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持：
（1）將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施，農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān)，應(yīng)將其納入地方政府“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇，市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。
（2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設(shè)一個”。
（3）省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃下達(dá)時，省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理，以提高資金的使用效率。
（4）通過市場運(yùn)作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長效運(yùn)營管理機(jī)制。一是鼓勵實行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地，投資經(jīng)營運(yùn)輸場站，通過收取站務(wù)費(fèi)實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護(hù)資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。
（5）鼓勵各方面社會資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場站。堅持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營受益”的原則，廣開投資渠道，調(diào)動包括民營經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營公路運(yùn)輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營運(yùn)輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運(yùn)輸樞紐場站省級投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動各地建設(shè)樞紐場站的積極性。
（6）建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。
（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。
（8）加快交通物流人才培養(yǎng)。
物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請進(jìn)來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
德邦物流調(diào)研報告篇三
美國的《財富》雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團(tuán)企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是，中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。
一切的偶然都有其必然的因素。
德邦的經(jīng)營哲學(xué)。
回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨(dú)一無二的經(jīng)營哲學(xué)。德邦注重事物的本質(zhì)，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結(jié)起來，大致有以下幾個方面：
精準(zhǔn)定位,專一聚焦。
德邦是做航空貨運(yùn)代理起家的，但是做航空貨運(yùn)代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運(yùn)代理人的審批政策放寬，空運(yùn)代理人競爭越來越激烈，點(diǎn)對點(diǎn)的空運(yùn)利潤急速下降。繼續(xù)做空運(yùn)代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是，空運(yùn)代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運(yùn)與快遞的夾擊下幾近消失)，而當(dāng)時的汽運(yùn)市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機(jī)。從1998年開始，中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴(kuò)大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬公里，這些都為汽運(yùn)物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內(nèi)的待運(yùn)貨物來看，由于對時效要求不高而對運(yùn)價更敏感，所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運(yùn)。由此，德邦抓住時機(jī)，果斷進(jìn)入了公路貨運(yùn)領(lǐng)域。
開始進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，其能力要求存在很大的差異。
2004年9月，某大客戶在德邦廣州機(jī)場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨(dú)有偶，深圳金立手機(jī)、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個性化要求也多。
同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險，經(jīng)過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運(yùn)輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè)，自己應(yīng)該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運(yùn)輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運(yùn)輸”的零擔(dān)物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍(lán)海——公路零擔(dān)物流。
德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點(diǎn)，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。
所以，后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強(qiáng)，德邦物流也有進(jìn)入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機(jī)會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。
其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準(zhǔn)確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源?！?BR> 創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。
德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，德邦開創(chuàng)了“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運(yùn)行業(yè)低價惡性競爭，德邦卻推出行業(yè)第一款快運(yùn)產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航)，領(lǐng)先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內(nèi)力，靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實基礎(chǔ)。
2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進(jìn)入汽運(yùn)行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運(yùn)企業(yè)不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運(yùn)剛剛起步，打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價打價格戰(zhàn)，而且應(yīng)該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運(yùn)和空運(yùn)之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價格比汽運(yùn)高一點(diǎn)，但速度不能比空運(yùn)慢太多，突出“快速和準(zhǔn)時”?？ㄜ嚭桨?，即德邦四大精品業(yè)務(wù)之一——精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運(yùn)而生了?？ㄜ嚭桨嘤纱顺蔀橹袊坟涍\(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品，領(lǐng)先同行五年以上。
如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運(yùn)輸公司，但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團(tuán)拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，以及如何管理規(guī)模達(dá)數(shù)萬的基層員工隊伍。
德邦物流很早就意識到了這一點(diǎn)，所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點(diǎn)自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設(shè)上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。
而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達(dá)、不丟貨、不破損，且運(yùn)營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點(diǎn)。
一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復(fù)雜問題細(xì)分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進(jìn)行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力。這種辦法看上去并不先進(jìn)，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機(jī)理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。
二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化?！闭\然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平，沒有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn)，然后全網(wǎng)推行。為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設(shè)置強(qiáng)大的督導(dǎo)機(jī)制，保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。
三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，德邦建立了詳細(xì)的`指標(biāo)監(jiān)測體系，所監(jiān)測的指標(biāo)多達(dá)兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點(diǎn)，根據(jù)指標(biāo)變化，隨時進(jìn)行整改。通過指標(biāo)的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進(jìn)和落后，然后分析原因，把先進(jìn)經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)，把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施，然后告知全網(wǎng)，這樣企業(yè)的運(yùn)營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標(biāo)上，德邦以結(jié)果導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)實效、務(wù)求實用，始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)。德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時的第一反應(yīng)往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。
自主培養(yǎng)，打造領(lǐng)先于對手的高素質(zhì)員工隊伍。
運(yùn)營一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊伍，那么就算高管團(tuán)隊全是天才，也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運(yùn)營。因此，人才隊伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事。
據(jù)統(tǒng)計，中國公路運(yùn)輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%。“人才問題”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)，其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線。
德邦人力資源的實踐概括起來有三點(diǎn)：一是從全國招聘優(yōu)秀大學(xué)生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強(qiáng)員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內(nèi)部人際關(guān)系極其簡單、風(fēng)清氣正。
自2005年始，德邦試點(diǎn)了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃，2006年開始全面進(jìn)行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。
德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢日益明顯，精細(xì)化管理特點(diǎn)突出，要保證長遠(yuǎn)和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強(qiáng)非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機(jī)、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列。
為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機(jī)、理貨員，還是初出茅廬的大學(xué)生，均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計劃，通過個人努力去爭取晉升機(jī)會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計劃，不斷晉升。
中國傳統(tǒng)文化中，吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象，甚至被認(rèn)為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關(guān)系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認(rèn)為，人際關(guān)系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。
雖然社會上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法，但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關(guān)系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產(chǎn)力自然也會更高，對企業(yè)的認(rèn)同感也會更強(qiáng)。一項關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示，德邦人普遍認(rèn)為工作業(yè)績好、工作能力強(qiáng)、工作態(tài)度好、認(rèn)同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素。
崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進(jìn)行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠(yuǎn)。很多人只能看到現(xiàn)在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭?！?BR> 正因如此，當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊，人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例。
成功的背后：耐得住寂寞，經(jīng)得住誘惑。
關(guān)于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強(qiáng)勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大，但是數(shù)量眾多且談判能力不強(qiáng)，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求。前兩點(diǎn)都不是德邦的強(qiáng)項，所以放棄了，第三點(diǎn)意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認(rèn)為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手們。與此同時，差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護(hù)公司抵御住各種競爭力量的威脅。
其實深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關(guān)。崔維星來自山東農(nóng)村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運(yùn)動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點(diǎn)沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名。“當(dāng)時我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學(xué)時就跑一萬米。大學(xué)的第一次運(yùn)動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結(jié)果又是一個第一，贏得了全校同學(xué)贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠(yuǎn)策略。做企業(yè)和長跑一樣，要有清晰明確的目標(biāo)、堅持不懈的毅力和長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光。”
著眼長遠(yuǎn)，就是以遠(yuǎn)觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當(dāng)前之取舍。與著眼長遠(yuǎn)相應(yīng)的，是短期導(dǎo)向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設(shè)上堅持內(nèi)部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補(bǔ)員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內(nèi)部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看，內(nèi)部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關(guān)鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。
長遠(yuǎn)視角不僅蘊(yùn)含著“舍得”的智慧，更體現(xiàn)了一種對未來目標(biāo)的堅持，對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設(shè)——聚焦一個領(lǐng)域，并在這個領(lǐng)域中做到極致，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上做完減法后，就要在核心能力和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關(guān)鍵就在以人為本和持續(xù)改善?？墒沁@兩點(diǎn)不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。
十幾年來，面對種種誘惑，經(jīng)受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔(dān)領(lǐng)域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國物流界占據(jù)了一席之地，無論肩負(fù)榮耀還是悲壯獨(dú)行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。
德邦物流調(diào)研報告篇四
1.組織架構(gòu)：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:。
一市內(nèi)件。
二省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運(yùn)輸，一般二天到達(dá)；遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具；簡稱省際快遞。
三國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。
隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。
3.管理方法：經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實現(xiàn)半自動化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票，最高峰達(dá)到260萬票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年營業(yè)額預(yù)計為95億元，力爭達(dá)到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
4.企業(yè)理念：
企業(yè)價值觀：
即通過快速把客戶的快件傳遞為價值，繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價值；去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現(xiàn)企業(yè)的上升空間；最大化的為社會創(chuàng)造的價值，企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。
質(zhì)量方針：
快速、安全、準(zhǔn)確、周到，客戶的滿意，申通的追求。
服務(wù)理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我。
申通營銷模式：
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。
服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范，保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢。總部作為系統(tǒng)的管理與維護(hù)者，對信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號：
對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，
團(tuán)隊精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
1.送貨速度慢。
申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費(fèi)者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費(fèi)者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差。
快遞業(yè)也是一個服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
想在問點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。
在太原，申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
1.公司操作規(guī)范化，嚴(yán)格實行限時送貨。
送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時間上的延時。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產(chǎn)品，時間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級，嚴(yán)格管理貨品的時間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強(qiáng)品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。
因為太原申通快遞公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應(yīng)該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
本文在研究過程中，運(yùn)用充分的市場調(diào)查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機(jī)會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導(dǎo)意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標(biāo)集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
德邦物流調(diào)研報告篇五
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運(yùn)輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設(shè)投資與長期運(yùn)營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵物流企業(yè)實行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費(fèi)實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機(jī)制。對達(dá)到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達(dá)到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負(fù)責(zé)對物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設(shè)及運(yùn)營過程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
德邦物流調(diào)研報告篇六
高素質(zhì)的職工隊伍是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質(zhì)狀況如何？存在著哪些不適應(yīng)科學(xué)發(fā)展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我?guī)е@個問題進(jìn)行了專題調(diào)研。
xx分公司現(xiàn)在崗職工700人，其中勞務(wù)用工xx人，占員工總數(shù)的近xx%。。年齡結(jié)構(gòu)為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結(jié)構(gòu)為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工作。
通過調(diào)查感到，由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。近幾年來，我分公司以員工培訓(xùn)為抓手，以員工素質(zhì)、崗位技能提高為目標(biāo)，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻(xiàn)的工作氛圍，員工素質(zhì)明顯提高，并呈現(xiàn)如下四個特點(diǎn)：
一是文化結(jié)構(gòu)偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)學(xué)院、北郵網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院等教育教學(xué)機(jī)構(gòu)，鼓勵員工參加大專學(xué)歷教育；采取管理人員和業(yè)務(wù)骨干在職大專學(xué)歷培養(yǎng)等多種形式和渠道，著力解決員工文化結(jié)構(gòu)偏低的問題，自覺學(xué)習(xí)、主動學(xué)習(xí)的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學(xué)歷考試，xx人取得大專學(xué)歷證書。
二是適應(yīng)嚴(yán)抓崗位職責(zé)落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓(xùn)班，培訓(xùn)科目涉及速遞物流專業(yè)知識、營銷技巧、服務(wù)禮儀等，經(jīng)過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質(zhì)都得到很大提升。
三是團(tuán)隊作戰(zhàn)能力明顯增強(qiáng)。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機(jī)遇占領(lǐng)市場，分公司有針對性開展拓展訓(xùn)練，改善了員工的心理素質(zhì),確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團(tuán)隊合作精神明顯提高。
四是服務(wù)意識和職業(yè)責(zé)任感得到加強(qiáng)。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關(guān)法律法規(guī)，制定行業(yè)工作規(guī)范，建立嚴(yán)格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務(wù)意識和職業(yè)責(zé)任感得到明顯加強(qiáng)。
五是“先、優(yōu)”意識明顯提高。通過開展“創(chuàng)優(yōu)爭先比貢獻(xiàn)”、“樹百優(yōu)、學(xué)先進(jìn)”等活動激勵員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰(zhàn)、恪盡職守、辛勤奉獻(xiàn)的意識明顯提高。
總體上看，職工隊伍綜合素質(zhì)主流是好的，是呈現(xiàn)上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業(yè)重視程度、教育引導(dǎo)方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現(xiàn)為：
（一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工種，技術(shù)含量不明顯，部分職工自以為素質(zhì)技能學(xué)與不學(xué)差距不大，學(xué)也是按部就班的干，不學(xué)也能應(yīng)付過去。對“提素”的重要性、必要性認(rèn)識不明確，自覺性和主動性不強(qiáng)，特別是勞務(wù)工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。
（二）職工文化程度參差不齊，自身素質(zhì)提高緩慢。調(diào)查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達(dá)全員職工總數(shù)的85%，大學(xué)本科及以上學(xué)歷的僅占15％，文化結(jié)構(gòu)不合理，與現(xiàn)代思維、現(xiàn)代節(jié)奏和步伐、現(xiàn)代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責(zé)任感、高效的敬業(yè)精神和高標(biāo)準(zhǔn)的工作姿態(tài)。
（三）教育培訓(xùn)考核不嚴(yán)，造成素質(zhì)教育培訓(xùn)效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關(guān)文件精神的傳達(dá)學(xué)習(xí)、相關(guān)業(yè)務(wù)知識、有關(guān)技術(shù)要求、有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的灌輸學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點(diǎn)”與“面”結(jié)合還有欠缺，在教育培訓(xùn)職工素質(zhì)方面，有時存在重點(diǎn)人、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)內(nèi)容不突出；有時存在教育培訓(xùn)面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現(xiàn)。
（四）激勵機(jī)制和約束機(jī)制有待進(jìn)一步健全和完善。
對職工素質(zhì)技能評定標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)還不明確，職工素質(zhì)技能培訓(xùn)內(nèi)容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。
分配在調(diào)動員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務(wù)、技術(shù)知識答題還是崗位比武演練，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有與職工勝任崗位職責(zé)、與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，學(xué)好學(xué)差一個樣，也就不可能在職工中產(chǎn)生動力和壓力，如何運(yùn)用激勵機(jī)制調(diào)動職工自覺加強(qiáng)素質(zhì)技能培養(yǎng)和鍛煉，鼓勵職工自學(xué)成才，對素質(zhì)業(yè)務(wù)技術(shù)拔尖人才重獎重用；如何運(yùn)用約束力教育引導(dǎo)職工不學(xué)不行，學(xué)不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機(jī)制建設(shè)還有許多欠缺。
隨著快遞市場競爭的日益激烈，業(yè)務(wù)發(fā)展對于高素質(zhì)員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養(yǎng)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的團(tuán)隊，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。
一是進(jìn)一步加大學(xué)習(xí)和培訓(xùn)力度，不斷提高職工的素質(zhì)。針對郵政速遞、物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況和對營銷人員的素質(zhì)、技能要求，從基礎(chǔ)管理入手，細(xì)化專業(yè)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，配合業(yè)務(wù)和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓(xùn)計劃的同時，對各專業(yè)、各部室進(jìn)行動態(tài)化培訓(xùn)管理，體現(xiàn)“邊學(xué)邊用”、“傳幫帶”和“請進(jìn)來、走出去”的培訓(xùn)特點(diǎn)。不斷創(chuàng)新崗位培訓(xùn)的形式、手段和內(nèi)容，做到月度培訓(xùn)不斷、培訓(xùn)形式創(chuàng)新和培訓(xùn)內(nèi)容實用，力求最大限度實現(xiàn)公司發(fā)展與人力資源培訓(xùn)之間的緊密銜接，努力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的“專才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動力。
二是進(jìn)一步健全激勵約束機(jī)制。在大力做好全員培訓(xùn)工作的同時，不斷加大內(nèi)部人才選拔的力度，根據(jù)各部門的實際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓(xùn)的情況，同時對在職生產(chǎn)人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學(xué)歷再教育。努力解決員工參訓(xùn)積極性不高、培訓(xùn)方式方法不切實際等問題，把學(xué)習(xí)培訓(xùn)作為企業(yè)投資人力資源、謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環(huán)節(jié)的工作，調(diào)動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。
三是適當(dāng)提高用工門坎，不斷適應(yīng)新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，近年來，用戶對服務(wù)要求的提升與從業(yè)人員素質(zhì)不高產(chǎn)生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達(dá)到的文化水平以及專業(yè)技術(shù)特長、文化素質(zhì)要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業(yè)技能鑒定展開競爭，在崗職工達(dá)到企業(yè)規(guī)定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術(shù)等級躍進(jìn)，并享受相應(yīng)的相關(guān)待遇；達(dá)不到崗位最低等級的就轉(zhuǎn)崗、待崗直至解除勞動合同，達(dá)到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產(chǎn)提供了人力支持和技術(shù)支持。
四是突出發(fā)揮工會的職能作用。企業(yè)工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質(zhì)訴求，更擔(dān)負(fù)著關(guān)心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質(zhì)工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產(chǎn)生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發(fā)揮工作的優(yōu)勢，落實職工各項權(quán)利加強(qiáng)教育引導(dǎo)，維護(hù)職工的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，建立健全企業(yè)勞動關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制，提升隊伍素質(zhì)，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達(dá)到共同發(fā)展、互利雙贏。
德邦物流調(diào)研報告篇七
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學(xué)改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
（二）調(diào)研要求。
調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)上查閱等。
調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關(guān)人員、行業(yè)專家等。
調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補(bǔ)充—改革建議定稿。
本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設(shè)計了兩類調(diào)研問卷：學(xué)校卷、用人單位卷。通過問卷調(diào)查我們獲得了物流群對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補(bǔ)充。通過調(diào)研使我們較全面、準(zhǔn)確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調(diào)研結(jié)果的分析。
（一）人才需求的宏觀背景。
8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點(diǎn)建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機(jī)械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。
（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，我們認(rèn)為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費(fèi)用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細(xì)分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。
(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析。
物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
a、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學(xué)歷占到了一半以上為58.26%，本科學(xué)歷占39.46%，研究生學(xué)歷占2.28%。
b、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。
行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習(xí)生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運(yùn)輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實習(xí)生，3pl實習(xí)生等。
從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽(yù)度的選擇比例均為7%。
g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽報告、講座。
h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點(diǎn)是值得關(guān)注的。
物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專業(yè)體系，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，開設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進(jìn)行物流理念的傳播，加強(qiáng)物流的職業(yè)認(rèn)證工作，在教學(xué)過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經(jīng)驗編成教材，實現(xiàn)“教學(xué)互長”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質(zhì)的要求將進(jìn)一步提高。
1．濱州市物流專業(yè)對應(yīng)的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。
在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運(yùn)輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點(diǎn)。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運(yùn)輸單據(jù)、送貨。
2．物流專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析。
物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認(rèn)證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認(rèn)證）、報關(guān)員（國家海關(guān)總署認(rèn)證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認(rèn)證）、叉車工（勞動與社會保障局認(rèn)證）。
3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。
隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。
a、物流崗位需求狀況。
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務(wù)人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
b、物流崗位學(xué)歷要求。
從我市物流崗位學(xué)歷需求看，物流企業(yè)對大專學(xué)歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經(jīng)驗的人來擔(dān)任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設(shè)備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W(xué)生則正好填補(bǔ)了這一空白。
c、物流崗位職業(yè)資格要求。
從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學(xué)生從市物流管理專業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學(xué)生是否達(dá)到了從市物流專業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。
d、物流崗位語言要求。
目前，經(jīng)濟(jì)全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學(xué)英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
e、物流崗位薪資水平。
德邦物流調(diào)研報告篇八
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運(yùn)作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99。99%。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
新加坡港口、機(jī)場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。
為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計劃。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機(jī)；另一方面，在樟宜機(jī)場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"（cpl）。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機(jī)場"、"亞太地區(qū)最佳機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心，面積達(dá)47公頃，是一個24小時運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時，從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費(fèi)門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費(fèi)用。
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個：
在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時運(yùn)行，自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來，簡化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
通過這一電子平臺，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。
1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則，按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗。
5、加強(qiáng)信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運(yùn)作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
德邦物流調(diào)研報告篇九
經(jīng)濟(jì)全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費(fèi)需求者與供應(yīng)商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準(zhǔn)確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費(fèi)需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟(jì)社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運(yùn)成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨(dú)特，但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔(dān)中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務(wù)項目少，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達(dá)國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網(wǎng)購了兩款u盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政ems卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在ems網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽的u盤，全程高速ems第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認(rèn)為，離重慶較遠(yuǎn)的區(qū)縣除了ems外就幾乎沒有其它像樣的物流了，ems不僅收費(fèi)貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設(shè)缺少實力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴(yán)重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
自我市成為直轄市以來，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入wto的臨近，開放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費(fèi)品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的形勢下，面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴(kuò)充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。
上節(jié)約成本，減少浪費(fèi)；信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細(xì)致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費(fèi)的多樣化，個性化，將導(dǎo)致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強(qiáng)的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門，應(yīng)該認(rèn)識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀念和認(rèn)識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動力，“降價風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認(rèn)識水平存在差距。
2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè)，重慶市和西部的高?；静辉O(shè)物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價格不會很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（fedex）、聯(lián)合包裹（ups）、荷蘭郵政集團(tuán)（tnt）和敦豪（dhl）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認(rèn)為，外資的大批進(jìn)入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。
1.降低物流成本培養(yǎng)人才物流師。
有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達(dá)一萬九千億元人民幣，在gdp中所占比例較發(fā)達(dá)國家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。
2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò)化。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應(yīng)鏈資源的整合。
加入wto以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。
德邦物流調(diào)研報告篇十
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發(fā)展趨勢。
采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
相關(guān)資料。
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當(dāng)時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時的家家悅（山東省威海糖酒采購供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是xx年開始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。
物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。
（2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。
發(fā)展趨勢。
（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。
（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)。
（4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的。
相關(guān)資料。
園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會效益，是因為其在運(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。
在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運(yùn)作。
天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓(xùn)：
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。
（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運(yùn)、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)現(xiàn)象。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少。
（2）edi系統(tǒng)沒有開展。
（3）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）為了降低運(yùn)營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法。
（2）業(yè)務(wù)重組。
相關(guān)資料。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時發(fā)車，誤時免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
北京公司堅持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅持以“安全高效準(zhǔn)確即時”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國，目前已為多家大型零售商。
電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（2）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）使用erp。
（2）業(yè)務(wù)重組。
（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化。
相關(guān)資料。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時代。金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。
通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用，來增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。
德邦物流調(diào)研報告篇十一
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實用、綜合配套的原則。通過加強(qiáng)管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn)，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運(yùn)作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費(fèi)和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運(yùn)營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運(yùn)作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運(yùn)輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對接。
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機(jī)遇，積極團(tuán)結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機(jī)制運(yùn)作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運(yùn)作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運(yùn)作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前，濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機(jī)成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運(yùn)作，才能具有更長遠(yuǎn)的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機(jī)制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突，配送中心運(yùn)營規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進(jìn)行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點(diǎn)；在設(shè)備建設(shè)中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。
德邦物流調(diào)研報告篇十二
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等。
1）調(diào)查小組訪談法。
2）問卷調(diào)查法。
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比，崗位群有些變化。
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。
3、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點(diǎn)。
二是90%企業(yè)擔(dān)心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
德邦物流調(diào)研報告篇十三
國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產(chǎn)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學(xué)流動、暢通運(yùn)輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。
我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農(nóng)作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達(dá)60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調(diào)進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費(fèi)的市場調(diào)劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉(zhuǎn)化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機(jī)，進(jìn)糧機(jī)2臺等等進(jìn)出倉設(shè)備。在糧食庫存方面，積極開展科學(xué)保糧，散裝儲存率達(dá)到85％。糧食運(yùn)輸中形成以鐵路運(yùn)輸為主干、公路運(yùn)輸為輔助，依托交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運(yùn)環(huán)節(jié)初具機(jī)械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎(chǔ)條件。
(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個供應(yīng)鏈管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。
相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導(dǎo)的計劃經(jīng)濟(jì)時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強(qiáng)調(diào)等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運(yùn)輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴(kuò)大到糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進(jìn)人才。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓(xùn)方式正在加強(qiáng)，但是相對市場需求還相當(dāng)滯后。
(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運(yùn)的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當(dāng)?shù)氐纳鐣囕v通過公路交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，(約外運(yùn)糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調(diào)入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運(yùn)糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運(yùn)輸量小、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，糧食“散運(yùn)”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設(shè)等硬件設(shè)施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運(yùn)輸、流通、加工建設(shè)方面研究，糧食物流設(shè)施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。
3、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬噸左右，糧食的產(chǎn)銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強(qiáng)，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺。
三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路。
為了實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡單運(yùn)輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應(yīng)用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
(一)提高素質(zhì)，增強(qiáng)和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識。我們認(rèn)為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓(xùn)、有計劃地培養(yǎng)和引進(jìn)糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應(yīng)，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進(jìn)一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理理念，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。
(二)整合物流資源，提升物流設(shè)施的功能。
糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據(jù)糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎(chǔ)。因此要重點(diǎn)建設(shè)我縣糧食倉儲、裝卸搬運(yùn)、配載、加工、運(yùn)輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點(diǎn)和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場化和資源社會化，提高物流設(shè)施的利用效率。要放寬市場準(zhǔn)入，培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強(qiáng)的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，提高行業(yè)集中度，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設(shè)，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運(yùn)、散卸、散存一體化運(yùn)行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護(hù)航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟(jì)效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運(yùn)費(fèi)、稅收等政策，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉(zhuǎn)糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設(shè)施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當(dāng)務(wù)之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調(diào)控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)為國民經(jīng)濟(jì)動員工作打下了良好的基礎(chǔ)。
(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規(guī)劃糧食產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產(chǎn)業(yè)小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)糧食流通規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細(xì)、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設(shè)，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現(xiàn)代化。為促進(jìn)糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區(qū)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調(diào)糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產(chǎn)區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運(yùn)輸上做到統(tǒng)籌安排、科學(xué)調(diào)度，避免糧食運(yùn)輸過程中的倒流、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
(七)構(gòu)建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，機(jī)械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設(shè)施建設(shè)符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò)，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)從糧食收購、流通、加工、儲存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點(diǎn)的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。
德邦物流調(diào)研報告篇十四
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當(dāng)然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運(yùn)輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應(yīng)如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達(dá)物流有限公司實地實習(xí)調(diào)研，分析了大達(dá)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達(dá)物流公司在物流服務(wù)方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應(yīng)的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
1.1公司背景。
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲，貨運(yùn)代理公司開始擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達(dá)物流有限公司（以下簡稱大達(dá)物流），主營長三角城際公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供門到門的次日送達(dá)一站式貨物零擔(dān)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)。總部設(shè)在南通。直營網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義。
1.2.1調(diào)研目的。
1.2.2調(diào)研意義。
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。在?qiáng)烈的市場競爭中，事實上是客戶服務(wù)水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰就能擁有更大的市場份額。在大達(dá)的實習(xí)過程中，強(qiáng)烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達(dá)的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進(jìn)行分類及及時處理個別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。
2.1行業(yè)發(fā)展。
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準(zhǔn)繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對客戶及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機(jī)，不利于掌握市場機(jī)遇。
2.2大達(dá)物流發(fā)展現(xiàn)狀。
江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到500家；公司所有運(yùn)營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運(yùn)營車輛，20xx年底將達(dá)到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2400余人，其中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過70%，大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院已順利建成。
大達(dá)物流預(yù)計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立rdc區(qū)域配送中心及相對應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務(wù)往來并未出現(xiàn)，只是在相對應(yīng)的地區(qū)進(jìn)行物流配送。
2.3大達(dá)物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理。
2.3.1大達(dá)物流公司的服務(wù)調(diào)查。
我在大達(dá)物流實習(xí)期間，上級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導(dǎo)會不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)。大達(dá)物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務(wù)有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進(jìn)行管理，公司內(nèi)部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓(xùn)也都是有專業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)，總的來說，大達(dá)物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導(dǎo)致公司的客戶資源流失。
2.3.2大達(dá)物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)。
一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領(lǐng)導(dǎo)說明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。
（2）多貨：當(dāng)清點(diǎn)貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進(jìn)行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標(biāo)簽和單號一起拍，最后是貨物和標(biāo)簽一起拍。
二、業(yè)務(wù)操作流程----運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機(jī)帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機(jī)帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機(jī)和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進(jìn)行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機(jī)發(fā)車后需在系統(tǒng)里點(diǎn)擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運(yùn)行、在途跟蹤：車輛在運(yùn)行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達(dá)派送中心：貨物到達(dá)派送中心后，司機(jī)將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進(jìn)行到車確認(rèn)，車輛?？亢螅伤椭行奈锪鲗T需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進(jìn)行復(fù)磅，復(fù)磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3大達(dá)物流的服務(wù)范圍。
大達(dá)物流致力于長三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快運(yùn)配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。以實現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點(diǎn)，可以說是長三角全覆蓋。
2.4大達(dá)物流的swot分析。
2.4.1優(yōu)勢分析。
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。
中國的國情相當(dāng)復(fù)雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費(fèi)者消費(fèi)需求各不相同，所以大達(dá)物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價值觀念和消費(fèi)心理、消費(fèi)行為的前提下，能準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，能夠與消費(fèi)者進(jìn)行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務(wù)。
2、經(jīng)營方式靈活。
大達(dá)物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機(jī)制靈活，實行門對門服務(wù)，對大客戶還派專人上門提供收件服務(wù)。在公司成立初期時候，大達(dá)物流還派人到附近廠家踩點(diǎn)，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析。
1、專業(yè)人才短缺。
大達(dá)物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
前面提到，大達(dá)物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達(dá)物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達(dá)物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機(jī)會分析。
1、經(jīng)濟(jì)帶動消費(fèi)。
2、“小雛鷹”
大達(dá)物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達(dá)物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章緒論。
2.4.4威脅分析。
1、同類型物流企業(yè)的競爭。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達(dá)物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達(dá)物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運(yùn)，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當(dāng)于大達(dá)物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
由于大達(dá)物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導(dǎo)致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達(dá)物流還沒有開點(diǎn)，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達(dá)物流來說這也是很大的一個弊端。
大達(dá)物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
在實地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習(xí)調(diào)研體會具體提出所存在的問題。
3.1員工對物流管理認(rèn)知度不夠。
物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應(yīng)有的整合。
而我在調(diào)研大達(dá)物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流公司的領(lǐng)導(dǎo)者對物流服務(wù)管理的認(rèn)知不明確，認(rèn)為盈利是最主要的，這種認(rèn)識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領(lǐng)導(dǎo)部門給員工強(qiáng)化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
圖4-1員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況。
3.2缺乏物流人才。
大達(dá)物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒有如今找工作時要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達(dá)物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M(jìn)行招聘，招聘人數(shù)達(dá)到五六百人之多。
總體來講，大達(dá)物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。大達(dá)物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。
第三章大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析。
圖4-2大達(dá)物流公司內(nèi)部員工學(xué)歷水平統(tǒng)計圖。
3.3缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。
一個完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個方面都要有一整套的流程、指標(biāo)、服務(wù)傳遞機(jī)制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。
調(diào)查顯示，大達(dá)物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達(dá)物流營業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導(dǎo)致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運(yùn)。
3.4缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施。
物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設(shè)備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準(zhǔn)確度、快速反應(yīng)和貨物安全等指標(biāo)便不能達(dá)到。由于大達(dá)物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
大達(dá)物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔(dān)物流，可能在一些設(shè)備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運(yùn)一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導(dǎo)致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
雖然在實地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流服務(wù)管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達(dá)物流服務(wù)管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識。
針對與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對物流服務(wù)管理的概念認(rèn)知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。因此，大達(dá)物流要正確認(rèn)識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應(yīng)正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務(wù)，首先應(yīng)有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應(yīng)具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強(qiáng)關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)服務(wù)質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學(xué)習(xí)強(qiáng)化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺性，樹立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量意識。
4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
整合物流企業(yè)的培訓(xùn)資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓(xùn)的體系。根據(jù)公司需要，加強(qiáng)對公司中層管理者培訓(xùn)，切實掌握崗位基本職責(zé)、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進(jìn)行能力培訓(xùn)，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運(yùn)營效率。同時，著手引進(jìn)和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達(dá)物流現(xiàn)已成立了大達(dá)學(xué)院，因此可以利用這一資源對公司員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓(xùn)過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點(diǎn)培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。
為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復(fù)性服務(wù)工作所需的時間和其他資源，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求員工認(rèn)真落實服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
為消除顧客對物流服務(wù)的擔(dān)憂，物流企業(yè)應(yīng)向顧客提供透明化的服務(wù)過程，通過用物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)約束服務(wù)過程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理，加強(qiáng)物流服務(wù)過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開始之前，找出細(xì)節(jié)因素可能會影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準(zhǔn)備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時，應(yīng)重視事中控制，在物流服務(wù)過程中有專人進(jìn)行監(jiān)督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強(qiáng)事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機(jī)制，并進(jìn)行事后考核，激勵服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對大達(dá)物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
4.4加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)。
當(dāng)今社會對物流服務(wù)要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
物流企業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應(yīng)根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運(yùn)載工具，實現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運(yùn)時能方便省時。其次對倉儲設(shè)施這一塊也應(yīng)該進(jìn)行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機(jī)管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對物流設(shè)備的管理。要明確職責(zé)，掌握設(shè)備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機(jī)結(jié)合起來，減少設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5建立客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。
大達(dá)物流“客戶服務(wù)中心”建設(shè)的目標(biāo)具體應(yīng)包括以下幾個方面：
（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務(wù)中心”高效、準(zhǔn)確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
（2）提供一站式服務(wù)：為客戶提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達(dá)訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務(wù)機(jī)制，運(yùn)用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機(jī)制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達(dá)物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
（5）合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴(kuò)展性。“客戶服務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級和擴(kuò)展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長的需要，全方位服務(wù)于客戶，從長遠(yuǎn)規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
5.1總結(jié)。
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過對我國物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達(dá)物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達(dá)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達(dá)物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達(dá)物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達(dá)物流在全國所設(shè)的點(diǎn)較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進(jìn)行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。
5.2展望。
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進(jìn)行一些完善措施：
1)可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)研。
2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
德邦物流調(diào)研報告篇十五
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，進(jìn)入21世紀(jì)后，物流已成為中國經(jīng)濟(jì)活動中的熱點(diǎn)問題。現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應(yīng)材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應(yīng)商建立長期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ)。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應(yīng)對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學(xué)，采購機(jī)制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本過高，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進(jìn)經(jīng)營，提高管理水平，增強(qiáng)核心競爭力，這是不爭的事實。
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:。
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴(kuò)大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價格方面增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:。
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價格相對下降，有利于維持消費(fèi)價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達(dá)到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析。
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)采購供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，材料的采購價格和供應(yīng)數(shù)量往往會發(fā)生調(diào)整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當(dāng)然，采購工作也是一樣。
第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應(yīng)商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)材料供過于求時，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強(qiáng)采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。
(a)加強(qiáng)采購人員的管理。
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織。
為了保證采購的順利進(jìn)行，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個高效、團(tuán)結(jié)、合作的采購團(tuán)隊，不同的團(tuán)隊成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應(yīng)商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務(wù)和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
加強(qiáng)采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列成本問題。
(1)人才。
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細(xì)的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產(chǎn)出。采購人員還應(yīng)具備預(yù)測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。此外，采購人員應(yīng)具有良好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負(fù)責(zé)按時調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常進(jìn)行。
(二)實施采購績效評估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當(dāng)組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估。
定期評估結(jié)合公司年度人事考核制度進(jìn)行。一般來說，如果能按目標(biāo)管理，即從各種工作績效指標(biāo)中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標(biāo)，并在年底根據(jù)實際程度進(jìn)行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點(diǎn)，比較客觀公正。
2.不定期評估。
不定期績效評估以項目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定時限到了，評估實際結(jié)果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當(dāng)?shù)莫剟睢＿@種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算和成本降低項目。
(三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。
企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應(yīng)商。
市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質(zhì)量控制難、采購風(fēng)險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購商品的特點(diǎn)、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商，運(yùn)用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。
供應(yīng)商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應(yīng)商后，應(yīng)單獨(dú)歸檔，以方便對供應(yīng)商的分類管理。在對供應(yīng)商進(jìn)行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級，要根據(jù)評價結(jié)果隨時給供應(yīng)商打分，等級差的供應(yīng)商要淘汰。
2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨(dú)立運(yùn)營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運(yùn)營策略。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低交易成本。
需要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機(jī)制，利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機(jī)制是用來使供應(yīng)商獲得更多訂單的，有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機(jī)制。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應(yīng)商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
德邦物流調(diào)研報告篇十六
對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認(rèn)為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項改進(jìn)的建議。
關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運(yùn)輸管理，規(guī)范操作。
（1）環(huán)境衛(wèi)生差。
在調(diào)研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規(guī)范。
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：
1、倉庫人員安排欠規(guī)范。
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現(xiàn)什么問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規(guī)范。
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當(dāng)不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運(yùn)輸貨物。
（3）安全隱患多。
倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進(jìn)出物流城的人員沒有進(jìn)行嚴(yán)格管理，也容易發(fā)生安全事故。
（1）改善衛(wèi)生問題。
據(jù)倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉庫內(nèi)實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內(nèi)開展5s活動，整理、整頓。把現(xiàn)倉庫墻上文件撕下，重新設(shè)立倉庫內(nèi)公告欄，有必要的時候可以進(jìn)行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
（2）規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)。
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴(yán)格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。
（3）規(guī)避安全隱患。
增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并定期進(jìn)行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車輛的進(jìn)出，?？课恢?，裝卸貨先后順序，使車輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止事故的發(fā)生。
通過對物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運(yùn)輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴(yán)格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調(diào)研，學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結(jié)合，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動性，最重要的是在調(diào)研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達(dá)以及發(fā)現(xiàn)問題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習(xí)到了總結(jié)報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個人總結(jié)報告的整個過程中，我獲益良多。
德邦物流調(diào)研報告篇十七
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在xx設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運(yùn)輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
1.對物流人才的需求會進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達(dá)到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運(yùn)知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機(jī)操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機(jī)操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴(kuò)大。社會的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標(biāo)。
從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵學(xué)生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。
3.加快物流實訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)基地的建設(shè)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項目；使實驗實訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會服務(wù)能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實驗實訓(xùn)基地的合作，同時加大校外實訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實訓(xùn)基地數(shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。
德邦物流調(diào)研報告篇十八
近年來，我縣積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力實施“三產(chǎn)興縣”工程，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為進(jìn)一步了解和促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。
（一）基礎(chǔ)條件優(yōu)勢明顯。
1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
2、交通便捷通達(dá)。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內(nèi)通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達(dá)每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網(wǎng)，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運(yùn)輸體系及便利的通訊網(wǎng)絡(luò)，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。
3、疏運(yùn)能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運(yùn)貨運(yùn)車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運(yùn)量218萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運(yùn)輸需求。
4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強(qiáng)縣”建設(shè)進(jìn)程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機(jī)械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設(shè)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)量將大幅增長，急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。同時，隨著望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)的“擴(kuò)規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內(nèi)九大現(xiàn)代商貿(mào)物流市場的建設(shè)，會形成更大的物流需求。
（二）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。
１、領(lǐng)導(dǎo)重視，機(jī)構(gòu)健全?？h四套班子領(lǐng)導(dǎo)高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)研并提出明確要求，相關(guān)職能部門健全工作機(jī)構(gòu)，完善工作制度，切實加強(qiáng)對園區(qū)物流項目的協(xié)調(diào)、調(diào)試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進(jìn)度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務(wù)，有效促進(jìn)了我縣物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
２、制定規(guī)劃，促進(jìn)落實。制定了《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進(jìn)規(guī)劃的落實，全力推進(jìn)園區(qū)的全面發(fā)展。
３、加強(qiáng)督查，推進(jìn)建設(shè)?？h委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次對物流業(yè)重點(diǎn)項目建設(shè)進(jìn)行現(xiàn)場督察和檢查。并提出要求，相關(guān)部門及時召開聯(lián)系會議，分析影響項目進(jìn)展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設(shè)進(jìn)度。
4、思路清楚，重點(diǎn)突出。以項目建設(shè)為支撐，以九大市場建設(shè)為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快重點(diǎn)項目建設(shè)進(jìn)度。積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
（三）我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。
我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設(shè)寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內(nèi)優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的集加工、倉儲、交易、商務(wù)信息服務(wù)為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設(shè)西和貨運(yùn)物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。
寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)主要包括九大市場：
一是寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流股份有限公司建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流服務(wù)商務(wù)區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設(shè)周期為5年，分3期進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，項目全部建成后，預(yù)計年交易量達(dá)450萬噸，實現(xiàn)年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經(jīng)正式運(yùn)營。
二是寧夏藍(lán)山投資置業(yè)有限公司投資建設(shè)的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)值3億元，實現(xiàn)年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設(shè)，截止去年年底完成投資2.4億元。
三是陜西北方物流產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)的寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設(shè)期3年，計劃分兩期建設(shè)。項目全部完工后，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)13億元，產(chǎn)生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經(jīng)完成投資2.2億元。
四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責(zé)任公司開發(fā)建設(shè)的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設(shè)，已經(jīng)開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運(yùn)營后，預(yù)計年交易額達(dá)30億元。
五是銀川鴻曦房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設(shè)期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設(shè)期2年，已經(jīng)開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產(chǎn)。
七是寧夏金盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運(yùn)營后，年產(chǎn)值可達(dá)12億元，年利稅4000萬。
八是由浙江愛爾達(dá)電機(jī)制造有限公司投資建設(shè)的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預(yù)計年收入1.4億元，利稅880萬元。
元。
我縣發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎(chǔ)，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現(xiàn)代物流功能弱的矛盾。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展認(rèn)識上還不到位。
缺少現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的認(rèn)識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務(wù)仍在各自內(nèi)部完成，沒有形成各自互補(bǔ)的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。同時存在一些項目進(jìn)展緩慢，沒有達(dá)到預(yù)期投資規(guī)模與建設(shè)速度的現(xiàn)象。
2、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。
運(yùn)用信息技術(shù)和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)與核心業(yè)務(wù)尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務(wù)的需求沒有得到釋放。
3、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)上還不健全。
主要是農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)還不健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設(shè)簡單重復(fù)，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運(yùn)輸仍未解決。
4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。
物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。
5、物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與質(zhì)量還不高，缺少現(xiàn)代物流中介組織，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，全縣物流市場一體化體系未能形成。
6、望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務(wù)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度。
7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴(kuò)大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強(qiáng)縣”，實施三產(chǎn)興縣工程的發(fā)展目標(biāo)，將圍繞一、二產(chǎn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。
按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作”原則，整合物流資源，推進(jìn)物流市場建設(shè)，按照打造10大市場（望遠(yuǎn)九大市場、西和鐵路貨運(yùn)市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進(jìn)就業(yè)6萬人的發(fā)展目標(biāo)，加快推進(jìn)我縣物流園區(qū)項目建設(shè)。力爭“十二五”末期把我縣建設(shè)成為銀川城南重要的物流基地，使物流產(chǎn)業(yè)成為全縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為了實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，委員們在討論中建議：
1、提高認(rèn)識，強(qiáng)化規(guī)劃。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的火車頭。要充分認(rèn)識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進(jìn)我縣城市化進(jìn)程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全區(qū)的功能定位，確定重點(diǎn)物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項目，引導(dǎo)社會投資的合理投向。認(rèn)真落實《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
2、強(qiáng)化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠(yuǎn)物流園區(qū)眾多物流項目建設(shè)的有利時機(jī)，結(jié)合中央出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進(jìn)行項目對接，積極申報20xx年經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域中央投資扶持項目，為望遠(yuǎn)物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進(jìn)一步提升工業(yè)園物流聚集效應(yīng)，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要進(jìn)一步完善。以望遠(yuǎn)蘭花花大酒店的建設(shè)為契機(jī)，做好物流園區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設(shè)服務(wù)工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現(xiàn)代物流園。
4、發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的集日用消費(fèi)品、藥品、農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò)，努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施，培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊伍、農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進(jìn)物流信息化。一是加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，依托現(xiàn)有政府公眾網(wǎng)、設(shè)施農(nóng)業(yè)信息站點(diǎn)，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強(qiáng)各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴(kuò)大影響，提高知名度。
6、進(jìn)一步加強(qiáng)對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進(jìn)展速度，建議一個月進(jìn)行一次督查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強(qiáng)市場運(yùn)行監(jiān)測和調(diào)控，提高預(yù)警能力。
7、要積極吸納失地農(nóng)民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔(dān)培訓(xùn)教育責(zé)任，不能以不具備相應(yīng)技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務(wù)業(yè)和吸納失地農(nóng)民的物流企業(yè)，參照有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費(fèi)、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠。
8、進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，在條件允許情況下,適當(dāng)增加園區(qū)人員編制,引進(jìn)專業(yè)物流人才,對現(xiàn)有人員要加強(qiáng)培養(yǎng)教育，增強(qiáng)對企業(yè)跟蹤服務(wù)能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學(xué)習(xí),開闊視野,加強(qiáng)對自身的宣傳。
9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進(jìn)行統(tǒng)一合理布局，同時,加強(qiáng)交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
德邦物流調(diào)研報告篇十九
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對策：
對策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的.面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
德邦物流調(diào)研報告篇二十
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。
經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟(jì)社會取得了長足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點(diǎn)。20__年全縣社會消費(fèi)品零售總額預(yù)計達(dá)到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運(yùn)車輛1200余輛，全年公路貨運(yùn)量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。
雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模??；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務(wù)功能不強(qiáng)等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運(yùn)代理、配載、零擔(dān)快運(yùn)為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機(jī)遇。
我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強(qiáng)。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟(jì)區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機(jī)場等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點(diǎn)項目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機(jī)優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機(jī)遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。
我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達(dá)5.2億元，年交易量達(dá)到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機(jī)電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能的配套建設(shè)。
要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強(qiáng)化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準(zhǔn)入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理。
要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強(qiáng)的項目入園建設(shè)。鼓勵發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)參與區(qū)域物流服務(wù)競爭力。
推進(jìn)。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學(xué)務(wù)實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)。
德邦物流調(diào)研報告篇二十一
***物流城是一個由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于海口市秀英區(qū)丘海大道，與g223、g224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運(yùn)輸?shù)囊粋€重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運(yùn)人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題：倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設(shè)計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題：有些物流公司沒有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存。
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會造成貨物的.丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強(qiáng)對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
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德邦物流調(diào)研報告篇二十二
現(xiàn)代物流業(yè)對服務(wù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、提升經(jīng)濟(jì)社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設(shè)、推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提速升級的決策部署，交通運(yùn)輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在深入調(diào)研、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設(shè)的具體措施，著力推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設(shè)的同時也出現(xiàn)園區(qū)建設(shè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。
(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設(shè)，中國外運(yùn)集團(tuán)公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運(yùn)公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達(dá)成投資合作意向。
(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會與中國外運(yùn)集團(tuán)公司達(dá)成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運(yùn)陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團(tuán)公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場調(diào)研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運(yùn)企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。
(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運(yùn)營，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關(guān)單位已落實。中海集團(tuán)等船運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區(qū)與天津港集團(tuán)合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進(jìn)駐并開展業(yè)務(wù)。
(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地xx畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。
(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運(yùn)服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。
(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地xx畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團(tuán)有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期xx年1000畝用地審批手續(xù)，計劃xx年開始建設(shè)，xx年投入運(yùn)營。
(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，xx年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項目正在建設(shè)之中。
(一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運(yùn)營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。
(二)物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。
(三)物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。
(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。
我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
(一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實際情況，對八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。
(二)出臺加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。
(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。
(四)建設(shè)寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)寧夏物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息共享，降低物流成本，提高運(yùn)營效率，提升我區(qū)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。
(五)積極引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐。加大招商引資力度，通過網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進(jìn)一批資金實力雄厚、管理運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化程度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐各大物流園區(qū)，促進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。
德邦物流調(diào)研報告篇二十三
一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴(kuò)張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著，一向以強(qiáng)控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
從直營到合伙人。
在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車隊、運(yùn)輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運(yùn)輸車輛或者司機(jī)外包。
強(qiáng)化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費(fèi)比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方，以及未來經(jīng)濟(jì)增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部人士對記者透露，根據(jù)公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運(yùn)中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運(yùn)輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費(fèi)培訓(xùn)，包含運(yùn)營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運(yùn)營質(zhì)量考核體系，對內(nèi)對外考核標(biāo)準(zhǔn)一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作?！?BR> 從物流到快遞。
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系?？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強(qiáng)北，一些手機(jī)銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運(yùn)輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸?！?BR> 不過，作為快遞領(lǐng)域的后來者，與“四通一達(dá)”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。先是與同城快運(yùn)o2o平臺速派得合作，通過app和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運(yùn)服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元，零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元，信息一體化平臺建設(shè)3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，”崔維星對記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
德邦物流調(diào)研報告篇二十四
嘉興港的物流園區(qū)建設(shè)，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進(jìn)的角度切人，建成規(guī)劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，增加就業(yè)機(jī)會，拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進(jìn)嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運(yùn)中心，為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進(jìn)而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；粩嗵岣弋a(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標(biāo)。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國家。
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動運(yùn)輸、倉儲、郵政、貨運(yùn)代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場化運(yùn)作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點(diǎn)的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。
合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。
建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設(shè)，以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃（erp）、供應(yīng)鏈管理（scm）等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)（its）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（gis）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強(qiáng)信息交流和共享，引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標(biāo)簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實施的嚴(yán)肅性，重大物流設(shè)施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時機(jī)，加大招商引資力度，引進(jìn)國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計劃指標(biāo)由港區(qū)國土資源分局在市留機(jī)動指標(biāo)中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。
引導(dǎo)社會資金投入。積極運(yùn)用財政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項目管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價?，F(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免繳相關(guān)收費(fèi)，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。
大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，促進(jìn)其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進(jìn)一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，保障運(yùn)輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點(diǎn)是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。
加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學(xué)依據(jù)。
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，明確部門分工，加強(qiáng)配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。
德邦物流調(diào)研報告篇一
徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊資金300萬，是專門從事運(yùn)輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車運(yùn)輸、代理報關(guān)、報檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運(yùn)輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時、準(zhǔn)確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊，運(yùn)輸車輛的管理和調(diào)度。
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。
3、倉儲——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
物流專線，公路貨運(yùn)，倉儲服務(wù)，吊機(jī)安裝。
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機(jī)構(gòu)代碼證。
山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平。
廣州：佛山、中山及珠江三角。
河北：石家莊、邢臺。
山東：濟(jì)南、菏澤。
安徽：合肥。
京津：天津、北京。
河南全境。
杭州：蕭山。
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
經(jīng)營理念。
誠信為本、質(zhì)量第。
業(yè)務(wù)流程。
接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收。
專線信息。
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶。
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。
德邦物流調(diào)研報告篇二
為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，前往省考察。考察期間，聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強(qiáng)企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運(yùn)輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%，在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車?yán)锍?2.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機(jī)場8個，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產(chǎn)性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
（1）省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計劃項目942個，已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個。其特點(diǎn)是：
——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施，有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。
——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃時將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。
——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農(nóng)村物流服務(wù)，既促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。
（2）省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個國家級公路運(yùn)輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。
（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理?？?、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。
（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng)：一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
（2）推動重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。
（3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式；積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術(shù)，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場，推動城市物流配送體系建設(shè)。
（4）推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作，推進(jìn)物流業(yè)對外開放和招商引資，引進(jìn)和吸收國內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。
（5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持：
（1）將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施，農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān)，應(yīng)將其納入地方政府“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇，市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。
（2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設(shè)一個”。
（3）省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃下達(dá)時，省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理，以提高資金的使用效率。
（4）通過市場運(yùn)作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長效運(yùn)營管理機(jī)制。一是鼓勵實行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地，投資經(jīng)營運(yùn)輸場站，通過收取站務(wù)費(fèi)實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護(hù)資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。
（5）鼓勵各方面社會資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場站。堅持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營受益”的原則，廣開投資渠道，調(diào)動包括民營經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營公路運(yùn)輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營運(yùn)輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運(yùn)輸樞紐場站省級投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動各地建設(shè)樞紐場站的積極性。
（6）建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。
（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。
（8）加快交通物流人才培養(yǎng)。
物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請進(jìn)來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
德邦物流調(diào)研報告篇三
美國的《財富》雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團(tuán)企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是，中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。
一切的偶然都有其必然的因素。
德邦的經(jīng)營哲學(xué)。
回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨(dú)一無二的經(jīng)營哲學(xué)。德邦注重事物的本質(zhì)，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結(jié)起來，大致有以下幾個方面：
精準(zhǔn)定位,專一聚焦。
德邦是做航空貨運(yùn)代理起家的，但是做航空貨運(yùn)代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運(yùn)代理人的審批政策放寬，空運(yùn)代理人競爭越來越激烈，點(diǎn)對點(diǎn)的空運(yùn)利潤急速下降。繼續(xù)做空運(yùn)代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是，空運(yùn)代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運(yùn)與快遞的夾擊下幾近消失)，而當(dāng)時的汽運(yùn)市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機(jī)。從1998年開始，中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴(kuò)大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬公里，這些都為汽運(yùn)物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內(nèi)的待運(yùn)貨物來看，由于對時效要求不高而對運(yùn)價更敏感，所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運(yùn)。由此，德邦抓住時機(jī)，果斷進(jìn)入了公路貨運(yùn)領(lǐng)域。
開始進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，其能力要求存在很大的差異。
2004年9月，某大客戶在德邦廣州機(jī)場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨(dú)有偶，深圳金立手機(jī)、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個性化要求也多。
同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險，經(jīng)過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運(yùn)輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè)，自己應(yīng)該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運(yùn)輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運(yùn)輸”的零擔(dān)物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍(lán)海——公路零擔(dān)物流。
德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點(diǎn)，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。
所以，后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強(qiáng)，德邦物流也有進(jìn)入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機(jī)會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。
其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準(zhǔn)確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源?！?BR> 創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。
德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，德邦開創(chuàng)了“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運(yùn)行業(yè)低價惡性競爭，德邦卻推出行業(yè)第一款快運(yùn)產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航)，領(lǐng)先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內(nèi)力，靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實基礎(chǔ)。
2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進(jìn)入汽運(yùn)行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運(yùn)企業(yè)不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運(yùn)剛剛起步，打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價打價格戰(zhàn)，而且應(yīng)該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運(yùn)和空運(yùn)之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價格比汽運(yùn)高一點(diǎn)，但速度不能比空運(yùn)慢太多，突出“快速和準(zhǔn)時”?？ㄜ嚭桨?，即德邦四大精品業(yè)務(wù)之一——精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運(yùn)而生了?？ㄜ嚭桨嘤纱顺蔀橹袊坟涍\(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品，領(lǐng)先同行五年以上。
如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運(yùn)輸公司，但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團(tuán)拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，以及如何管理規(guī)模達(dá)數(shù)萬的基層員工隊伍。
德邦物流很早就意識到了這一點(diǎn)，所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點(diǎn)自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設(shè)上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。
而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達(dá)、不丟貨、不破損，且運(yùn)營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點(diǎn)。
一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復(fù)雜問題細(xì)分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進(jìn)行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力。這種辦法看上去并不先進(jìn)，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機(jī)理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。
二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化?！闭\然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平，沒有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn)，然后全網(wǎng)推行。為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設(shè)置強(qiáng)大的督導(dǎo)機(jī)制，保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。
三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，德邦建立了詳細(xì)的`指標(biāo)監(jiān)測體系，所監(jiān)測的指標(biāo)多達(dá)兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點(diǎn)，根據(jù)指標(biāo)變化，隨時進(jìn)行整改。通過指標(biāo)的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進(jìn)和落后，然后分析原因，把先進(jìn)經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)，把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施，然后告知全網(wǎng)，這樣企業(yè)的運(yùn)營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標(biāo)上，德邦以結(jié)果導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)實效、務(wù)求實用，始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)。德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時的第一反應(yīng)往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。
自主培養(yǎng)，打造領(lǐng)先于對手的高素質(zhì)員工隊伍。
運(yùn)營一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊伍，那么就算高管團(tuán)隊全是天才，也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運(yùn)營。因此，人才隊伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事。
據(jù)統(tǒng)計，中國公路運(yùn)輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%。“人才問題”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)，其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線。
德邦人力資源的實踐概括起來有三點(diǎn)：一是從全國招聘優(yōu)秀大學(xué)生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強(qiáng)員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內(nèi)部人際關(guān)系極其簡單、風(fēng)清氣正。
自2005年始，德邦試點(diǎn)了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃，2006年開始全面進(jìn)行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。
德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢日益明顯，精細(xì)化管理特點(diǎn)突出，要保證長遠(yuǎn)和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強(qiáng)非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機(jī)、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列。
為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機(jī)、理貨員，還是初出茅廬的大學(xué)生，均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計劃，通過個人努力去爭取晉升機(jī)會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計劃，不斷晉升。
中國傳統(tǒng)文化中，吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象，甚至被認(rèn)為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關(guān)系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認(rèn)為，人際關(guān)系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。
雖然社會上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法，但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關(guān)系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產(chǎn)力自然也會更高，對企業(yè)的認(rèn)同感也會更強(qiáng)。一項關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示，德邦人普遍認(rèn)為工作業(yè)績好、工作能力強(qiáng)、工作態(tài)度好、認(rèn)同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素。
崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進(jìn)行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠(yuǎn)。很多人只能看到現(xiàn)在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭?！?BR> 正因如此，當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊，人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例。
成功的背后：耐得住寂寞，經(jīng)得住誘惑。
關(guān)于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強(qiáng)勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大，但是數(shù)量眾多且談判能力不強(qiáng)，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求。前兩點(diǎn)都不是德邦的強(qiáng)項，所以放棄了，第三點(diǎn)意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認(rèn)為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手們。與此同時，差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護(hù)公司抵御住各種競爭力量的威脅。
其實深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關(guān)。崔維星來自山東農(nóng)村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運(yùn)動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點(diǎn)沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名。“當(dāng)時我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學(xué)時就跑一萬米。大學(xué)的第一次運(yùn)動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結(jié)果又是一個第一，贏得了全校同學(xué)贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠(yuǎn)策略。做企業(yè)和長跑一樣，要有清晰明確的目標(biāo)、堅持不懈的毅力和長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光。”
著眼長遠(yuǎn)，就是以遠(yuǎn)觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當(dāng)前之取舍。與著眼長遠(yuǎn)相應(yīng)的，是短期導(dǎo)向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設(shè)上堅持內(nèi)部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補(bǔ)員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內(nèi)部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看，內(nèi)部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關(guān)鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。
長遠(yuǎn)視角不僅蘊(yùn)含著“舍得”的智慧，更體現(xiàn)了一種對未來目標(biāo)的堅持，對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設(shè)——聚焦一個領(lǐng)域，并在這個領(lǐng)域中做到極致，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上做完減法后，就要在核心能力和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關(guān)鍵就在以人為本和持續(xù)改善?？墒沁@兩點(diǎn)不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。
十幾年來，面對種種誘惑，經(jīng)受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔(dān)領(lǐng)域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國物流界占據(jù)了一席之地，無論肩負(fù)榮耀還是悲壯獨(dú)行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。
德邦物流調(diào)研報告篇四
1.組織架構(gòu)：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:。
一市內(nèi)件。
二省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運(yùn)輸，一般二天到達(dá)；遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具；簡稱省際快遞。
三國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。
隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。
3.管理方法：經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實現(xiàn)半自動化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票，最高峰達(dá)到260萬票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年營業(yè)額預(yù)計為95億元，力爭達(dá)到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
4.企業(yè)理念：
企業(yè)價值觀：
即通過快速把客戶的快件傳遞為價值，繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價值；去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現(xiàn)企業(yè)的上升空間；最大化的為社會創(chuàng)造的價值，企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。
質(zhì)量方針：
快速、安全、準(zhǔn)確、周到，客戶的滿意，申通的追求。
服務(wù)理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我。
申通營銷模式：
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。
服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范，保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢。總部作為系統(tǒng)的管理與維護(hù)者，對信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號：
對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，
團(tuán)隊精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
1.送貨速度慢。
申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費(fèi)者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費(fèi)者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差。
快遞業(yè)也是一個服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
想在問點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。
在太原，申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
1.公司操作規(guī)范化，嚴(yán)格實行限時送貨。
送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時間上的延時。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產(chǎn)品，時間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級，嚴(yán)格管理貨品的時間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強(qiáng)品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。
因為太原申通快遞公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應(yīng)該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
本文在研究過程中，運(yùn)用充分的市場調(diào)查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機(jī)會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導(dǎo)意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標(biāo)集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
德邦物流調(diào)研報告篇五
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運(yùn)輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設(shè)投資與長期運(yùn)營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵物流企業(yè)實行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費(fèi)實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機(jī)制。對達(dá)到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達(dá)到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負(fù)責(zé)對物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設(shè)及運(yùn)營過程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
德邦物流調(diào)研報告篇六
高素質(zhì)的職工隊伍是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質(zhì)狀況如何？存在著哪些不適應(yīng)科學(xué)發(fā)展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我?guī)е@個問題進(jìn)行了專題調(diào)研。
xx分公司現(xiàn)在崗職工700人，其中勞務(wù)用工xx人，占員工總數(shù)的近xx%。。年齡結(jié)構(gòu)為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結(jié)構(gòu)為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工作。
通過調(diào)查感到，由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。近幾年來，我分公司以員工培訓(xùn)為抓手，以員工素質(zhì)、崗位技能提高為目標(biāo)，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻(xiàn)的工作氛圍，員工素質(zhì)明顯提高，并呈現(xiàn)如下四個特點(diǎn)：
一是文化結(jié)構(gòu)偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)學(xué)院、北郵網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院等教育教學(xué)機(jī)構(gòu)，鼓勵員工參加大專學(xué)歷教育；采取管理人員和業(yè)務(wù)骨干在職大專學(xué)歷培養(yǎng)等多種形式和渠道，著力解決員工文化結(jié)構(gòu)偏低的問題，自覺學(xué)習(xí)、主動學(xué)習(xí)的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學(xué)歷考試，xx人取得大專學(xué)歷證書。
二是適應(yīng)嚴(yán)抓崗位職責(zé)落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓(xùn)班，培訓(xùn)科目涉及速遞物流專業(yè)知識、營銷技巧、服務(wù)禮儀等，經(jīng)過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質(zhì)都得到很大提升。
三是團(tuán)隊作戰(zhàn)能力明顯增強(qiáng)。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機(jī)遇占領(lǐng)市場，分公司有針對性開展拓展訓(xùn)練，改善了員工的心理素質(zhì),確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團(tuán)隊合作精神明顯提高。
四是服務(wù)意識和職業(yè)責(zé)任感得到加強(qiáng)。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關(guān)法律法規(guī)，制定行業(yè)工作規(guī)范，建立嚴(yán)格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務(wù)意識和職業(yè)責(zé)任感得到明顯加強(qiáng)。
五是“先、優(yōu)”意識明顯提高。通過開展“創(chuàng)優(yōu)爭先比貢獻(xiàn)”、“樹百優(yōu)、學(xué)先進(jìn)”等活動激勵員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰(zhàn)、恪盡職守、辛勤奉獻(xiàn)的意識明顯提高。
總體上看，職工隊伍綜合素質(zhì)主流是好的，是呈現(xiàn)上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業(yè)重視程度、教育引導(dǎo)方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現(xiàn)為：
（一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工種，技術(shù)含量不明顯，部分職工自以為素質(zhì)技能學(xué)與不學(xué)差距不大，學(xué)也是按部就班的干，不學(xué)也能應(yīng)付過去。對“提素”的重要性、必要性認(rèn)識不明確，自覺性和主動性不強(qiáng)，特別是勞務(wù)工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。
（二）職工文化程度參差不齊，自身素質(zhì)提高緩慢。調(diào)查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達(dá)全員職工總數(shù)的85%，大學(xué)本科及以上學(xué)歷的僅占15％，文化結(jié)構(gòu)不合理，與現(xiàn)代思維、現(xiàn)代節(jié)奏和步伐、現(xiàn)代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責(zé)任感、高效的敬業(yè)精神和高標(biāo)準(zhǔn)的工作姿態(tài)。
（三）教育培訓(xùn)考核不嚴(yán)，造成素質(zhì)教育培訓(xùn)效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關(guān)文件精神的傳達(dá)學(xué)習(xí)、相關(guān)業(yè)務(wù)知識、有關(guān)技術(shù)要求、有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的灌輸學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點(diǎn)”與“面”結(jié)合還有欠缺，在教育培訓(xùn)職工素質(zhì)方面，有時存在重點(diǎn)人、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)內(nèi)容不突出；有時存在教育培訓(xùn)面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現(xiàn)。
（四）激勵機(jī)制和約束機(jī)制有待進(jìn)一步健全和完善。
對職工素質(zhì)技能評定標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)還不明確，職工素質(zhì)技能培訓(xùn)內(nèi)容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。
分配在調(diào)動員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務(wù)、技術(shù)知識答題還是崗位比武演練，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有與職工勝任崗位職責(zé)、與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，學(xué)好學(xué)差一個樣，也就不可能在職工中產(chǎn)生動力和壓力，如何運(yùn)用激勵機(jī)制調(diào)動職工自覺加強(qiáng)素質(zhì)技能培養(yǎng)和鍛煉，鼓勵職工自學(xué)成才，對素質(zhì)業(yè)務(wù)技術(shù)拔尖人才重獎重用；如何運(yùn)用約束力教育引導(dǎo)職工不學(xué)不行，學(xué)不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機(jī)制建設(shè)還有許多欠缺。
隨著快遞市場競爭的日益激烈，業(yè)務(wù)發(fā)展對于高素質(zhì)員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養(yǎng)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的團(tuán)隊，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。
一是進(jìn)一步加大學(xué)習(xí)和培訓(xùn)力度，不斷提高職工的素質(zhì)。針對郵政速遞、物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況和對營銷人員的素質(zhì)、技能要求，從基礎(chǔ)管理入手，細(xì)化專業(yè)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，配合業(yè)務(wù)和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓(xùn)計劃的同時，對各專業(yè)、各部室進(jìn)行動態(tài)化培訓(xùn)管理，體現(xiàn)“邊學(xué)邊用”、“傳幫帶”和“請進(jìn)來、走出去”的培訓(xùn)特點(diǎn)。不斷創(chuàng)新崗位培訓(xùn)的形式、手段和內(nèi)容，做到月度培訓(xùn)不斷、培訓(xùn)形式創(chuàng)新和培訓(xùn)內(nèi)容實用，力求最大限度實現(xiàn)公司發(fā)展與人力資源培訓(xùn)之間的緊密銜接，努力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的“專才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動力。
二是進(jìn)一步健全激勵約束機(jī)制。在大力做好全員培訓(xùn)工作的同時，不斷加大內(nèi)部人才選拔的力度，根據(jù)各部門的實際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓(xùn)的情況，同時對在職生產(chǎn)人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學(xué)歷再教育。努力解決員工參訓(xùn)積極性不高、培訓(xùn)方式方法不切實際等問題，把學(xué)習(xí)培訓(xùn)作為企業(yè)投資人力資源、謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環(huán)節(jié)的工作，調(diào)動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。
三是適當(dāng)提高用工門坎，不斷適應(yīng)新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，近年來，用戶對服務(wù)要求的提升與從業(yè)人員素質(zhì)不高產(chǎn)生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達(dá)到的文化水平以及專業(yè)技術(shù)特長、文化素質(zhì)要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業(yè)技能鑒定展開競爭，在崗職工達(dá)到企業(yè)規(guī)定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術(shù)等級躍進(jìn)，并享受相應(yīng)的相關(guān)待遇；達(dá)不到崗位最低等級的就轉(zhuǎn)崗、待崗直至解除勞動合同，達(dá)到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產(chǎn)提供了人力支持和技術(shù)支持。
四是突出發(fā)揮工會的職能作用。企業(yè)工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質(zhì)訴求，更擔(dān)負(fù)著關(guān)心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質(zhì)工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產(chǎn)生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發(fā)揮工作的優(yōu)勢，落實職工各項權(quán)利加強(qiáng)教育引導(dǎo)，維護(hù)職工的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，建立健全企業(yè)勞動關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制，提升隊伍素質(zhì)，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達(dá)到共同發(fā)展、互利雙贏。
德邦物流調(diào)研報告篇七
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學(xué)改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
（二）調(diào)研要求。
調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)上查閱等。
調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關(guān)人員、行業(yè)專家等。
調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補(bǔ)充—改革建議定稿。
本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設(shè)計了兩類調(diào)研問卷：學(xué)校卷、用人單位卷。通過問卷調(diào)查我們獲得了物流群對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補(bǔ)充。通過調(diào)研使我們較全面、準(zhǔn)確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調(diào)研結(jié)果的分析。
（一）人才需求的宏觀背景。
8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點(diǎn)建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機(jī)械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。
（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，我們認(rèn)為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費(fèi)用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細(xì)分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。
(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析。
物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
a、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學(xué)歷占到了一半以上為58.26%，本科學(xué)歷占39.46%，研究生學(xué)歷占2.28%。
b、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。
行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習(xí)生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運(yùn)輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實習(xí)生，3pl實習(xí)生等。
從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽(yù)度的選擇比例均為7%。
g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽報告、講座。
h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點(diǎn)是值得關(guān)注的。
物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專業(yè)體系，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，開設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進(jìn)行物流理念的傳播，加強(qiáng)物流的職業(yè)認(rèn)證工作，在教學(xué)過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經(jīng)驗編成教材，實現(xiàn)“教學(xué)互長”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質(zhì)的要求將進(jìn)一步提高。
1．濱州市物流專業(yè)對應(yīng)的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。
在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運(yùn)輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點(diǎn)。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運(yùn)輸單據(jù)、送貨。
2．物流專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析。
物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認(rèn)證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認(rèn)證）、報關(guān)員（國家海關(guān)總署認(rèn)證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認(rèn)證）、叉車工（勞動與社會保障局認(rèn)證）。
3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。
隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。
a、物流崗位需求狀況。
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務(wù)人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
b、物流崗位學(xué)歷要求。
從我市物流崗位學(xué)歷需求看，物流企業(yè)對大專學(xué)歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經(jīng)驗的人來擔(dān)任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設(shè)備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W(xué)生則正好填補(bǔ)了這一空白。
c、物流崗位職業(yè)資格要求。
從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學(xué)生從市物流管理專業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學(xué)生是否達(dá)到了從市物流專業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。
d、物流崗位語言要求。
目前，經(jīng)濟(jì)全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學(xué)英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
e、物流崗位薪資水平。
德邦物流調(diào)研報告篇八
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運(yùn)作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99。99%。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
新加坡港口、機(jī)場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。
為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計劃。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機(jī)；另一方面，在樟宜機(jī)場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"（cpl）。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機(jī)場"、"亞太地區(qū)最佳機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心，面積達(dá)47公頃，是一個24小時運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時，從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費(fèi)門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費(fèi)用。
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個：
在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時運(yùn)行，自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來，簡化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
通過這一電子平臺，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。
1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則，按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗。
5、加強(qiáng)信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運(yùn)作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
德邦物流調(diào)研報告篇九
經(jīng)濟(jì)全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費(fèi)需求者與供應(yīng)商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準(zhǔn)確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費(fèi)需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟(jì)社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運(yùn)成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨(dú)特，但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔(dān)中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務(wù)項目少，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達(dá)國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網(wǎng)購了兩款u盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政ems卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在ems網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽的u盤，全程高速ems第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認(rèn)為，離重慶較遠(yuǎn)的區(qū)縣除了ems外就幾乎沒有其它像樣的物流了，ems不僅收費(fèi)貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設(shè)缺少實力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴(yán)重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
自我市成為直轄市以來，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入wto的臨近，開放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費(fèi)品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的形勢下，面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴(kuò)充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。
上節(jié)約成本，減少浪費(fèi)；信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細(xì)致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費(fèi)的多樣化，個性化，將導(dǎo)致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強(qiáng)的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門，應(yīng)該認(rèn)識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀念和認(rèn)識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動力，“降價風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認(rèn)識水平存在差距。
2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè)，重慶市和西部的高?；静辉O(shè)物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價格不會很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（fedex）、聯(lián)合包裹（ups）、荷蘭郵政集團(tuán)（tnt）和敦豪（dhl）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認(rèn)為，外資的大批進(jìn)入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。
1.降低物流成本培養(yǎng)人才物流師。
有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達(dá)一萬九千億元人民幣，在gdp中所占比例較發(fā)達(dá)國家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。
2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò)化。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應(yīng)鏈資源的整合。
加入wto以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。
德邦物流調(diào)研報告篇十
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發(fā)展趨勢。
采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
相關(guān)資料。
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當(dāng)時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時的家家悅（山東省威海糖酒采購供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是xx年開始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。
物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。
（2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。
發(fā)展趨勢。
（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。
（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)。
（4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的。
相關(guān)資料。
園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會效益，是因為其在運(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。
在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運(yùn)作。
天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓(xùn)：
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。
（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運(yùn)、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)現(xiàn)象。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少。
（2）edi系統(tǒng)沒有開展。
（3）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）為了降低運(yùn)營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法。
（2）業(yè)務(wù)重組。
相關(guān)資料。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時發(fā)車，誤時免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
北京公司堅持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅持以“安全高效準(zhǔn)確即時”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國，目前已為多家大型零售商。
電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（2）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）使用erp。
（2）業(yè)務(wù)重組。
（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化。
相關(guān)資料。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時代。金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。
通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用，來增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。
德邦物流調(diào)研報告篇十一
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實用、綜合配套的原則。通過加強(qiáng)管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn)，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運(yùn)作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費(fèi)和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運(yùn)營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運(yùn)作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運(yùn)輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對接。
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機(jī)遇，積極團(tuán)結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機(jī)制運(yùn)作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運(yùn)作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運(yùn)作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前，濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機(jī)成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運(yùn)作，才能具有更長遠(yuǎn)的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機(jī)制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突，配送中心運(yùn)營規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進(jìn)行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點(diǎn)；在設(shè)備建設(shè)中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。
德邦物流調(diào)研報告篇十二
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等。
1）調(diào)查小組訪談法。
2）問卷調(diào)查法。
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比，崗位群有些變化。
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。
3、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點(diǎn)。
二是90%企業(yè)擔(dān)心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
德邦物流調(diào)研報告篇十三
國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產(chǎn)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學(xué)流動、暢通運(yùn)輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。
我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農(nóng)作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達(dá)60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調(diào)進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費(fèi)的市場調(diào)劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉(zhuǎn)化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機(jī)，進(jìn)糧機(jī)2臺等等進(jìn)出倉設(shè)備。在糧食庫存方面，積極開展科學(xué)保糧，散裝儲存率達(dá)到85％。糧食運(yùn)輸中形成以鐵路運(yùn)輸為主干、公路運(yùn)輸為輔助，依托交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運(yùn)環(huán)節(jié)初具機(jī)械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎(chǔ)條件。
(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個供應(yīng)鏈管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。
相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導(dǎo)的計劃經(jīng)濟(jì)時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強(qiáng)調(diào)等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運(yùn)輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴(kuò)大到糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進(jìn)人才。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓(xùn)方式正在加強(qiáng)，但是相對市場需求還相當(dāng)滯后。
(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運(yùn)的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當(dāng)?shù)氐纳鐣囕v通過公路交通運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，(約外運(yùn)糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調(diào)入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運(yùn)糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運(yùn)輸量小、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，糧食“散運(yùn)”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設(shè)等硬件設(shè)施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運(yùn)輸、流通、加工建設(shè)方面研究，糧食物流設(shè)施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。
3、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬噸左右，糧食的產(chǎn)銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強(qiáng)，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺。
三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路。
為了實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡單運(yùn)輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應(yīng)用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
(一)提高素質(zhì)，增強(qiáng)和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識。我們認(rèn)為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓(xùn)、有計劃地培養(yǎng)和引進(jìn)糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應(yīng)，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進(jìn)一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理理念，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。
(二)整合物流資源，提升物流設(shè)施的功能。
糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據(jù)糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎(chǔ)。因此要重點(diǎn)建設(shè)我縣糧食倉儲、裝卸搬運(yùn)、配載、加工、運(yùn)輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點(diǎn)和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場化和資源社會化，提高物流設(shè)施的利用效率。要放寬市場準(zhǔn)入，培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強(qiáng)的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，提高行業(yè)集中度，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設(shè)，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運(yùn)、散卸、散存一體化運(yùn)行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護(hù)航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟(jì)效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運(yùn)費(fèi)、稅收等政策，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉(zhuǎn)糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設(shè)施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當(dāng)務(wù)之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調(diào)控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)為國民經(jīng)濟(jì)動員工作打下了良好的基礎(chǔ)。
(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規(guī)劃糧食產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產(chǎn)業(yè)小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)糧食流通規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細(xì)、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設(shè)，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現(xiàn)代化。為促進(jìn)糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區(qū)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調(diào)糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產(chǎn)區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運(yùn)輸上做到統(tǒng)籌安排、科學(xué)調(diào)度，避免糧食運(yùn)輸過程中的倒流、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
(七)構(gòu)建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，機(jī)械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設(shè)施建設(shè)符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò)，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)從糧食收購、流通、加工、儲存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點(diǎn)的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。
德邦物流調(diào)研報告篇十四
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當(dāng)然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運(yùn)輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應(yīng)如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達(dá)物流有限公司實地實習(xí)調(diào)研，分析了大達(dá)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達(dá)物流公司在物流服務(wù)方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應(yīng)的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
1.1公司背景。
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲，貨運(yùn)代理公司開始擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達(dá)物流有限公司（以下簡稱大達(dá)物流），主營長三角城際公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供門到門的次日送達(dá)一站式貨物零擔(dān)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)。總部設(shè)在南通。直營網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義。
1.2.1調(diào)研目的。
1.2.2調(diào)研意義。
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。在?qiáng)烈的市場競爭中，事實上是客戶服務(wù)水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰就能擁有更大的市場份額。在大達(dá)的實習(xí)過程中，強(qiáng)烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達(dá)的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進(jìn)行分類及及時處理個別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。
2.1行業(yè)發(fā)展。
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準(zhǔn)繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對客戶及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機(jī)，不利于掌握市場機(jī)遇。
2.2大達(dá)物流發(fā)展現(xiàn)狀。
江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到500家；公司所有運(yùn)營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運(yùn)營車輛，20xx年底將達(dá)到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2400余人，其中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過70%，大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院已順利建成。
大達(dá)物流預(yù)計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立rdc區(qū)域配送中心及相對應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務(wù)往來并未出現(xiàn)，只是在相對應(yīng)的地區(qū)進(jìn)行物流配送。
2.3大達(dá)物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理。
2.3.1大達(dá)物流公司的服務(wù)調(diào)查。
我在大達(dá)物流實習(xí)期間，上級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導(dǎo)會不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)。大達(dá)物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務(wù)有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進(jìn)行管理，公司內(nèi)部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓(xùn)也都是有專業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)，總的來說，大達(dá)物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導(dǎo)致公司的客戶資源流失。
2.3.2大達(dá)物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)。
一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領(lǐng)導(dǎo)說明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。
（2）多貨：當(dāng)清點(diǎn)貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進(jìn)行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標(biāo)簽和單號一起拍，最后是貨物和標(biāo)簽一起拍。
二、業(yè)務(wù)操作流程----運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機(jī)帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機(jī)帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機(jī)和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進(jìn)行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機(jī)發(fā)車后需在系統(tǒng)里點(diǎn)擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運(yùn)行、在途跟蹤：車輛在運(yùn)行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達(dá)派送中心：貨物到達(dá)派送中心后，司機(jī)將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進(jìn)行到車確認(rèn)，車輛?？亢螅伤椭行奈锪鲗T需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進(jìn)行復(fù)磅，復(fù)磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3大達(dá)物流的服務(wù)范圍。
大達(dá)物流致力于長三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快運(yùn)配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。以實現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點(diǎn)，可以說是長三角全覆蓋。
2.4大達(dá)物流的swot分析。
2.4.1優(yōu)勢分析。
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。
中國的國情相當(dāng)復(fù)雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費(fèi)者消費(fèi)需求各不相同，所以大達(dá)物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價值觀念和消費(fèi)心理、消費(fèi)行為的前提下，能準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，能夠與消費(fèi)者進(jìn)行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務(wù)。
2、經(jīng)營方式靈活。
大達(dá)物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機(jī)制靈活，實行門對門服務(wù)，對大客戶還派專人上門提供收件服務(wù)。在公司成立初期時候，大達(dá)物流還派人到附近廠家踩點(diǎn)，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析。
1、專業(yè)人才短缺。
大達(dá)物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
前面提到，大達(dá)物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達(dá)物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達(dá)物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機(jī)會分析。
1、經(jīng)濟(jì)帶動消費(fèi)。
2、“小雛鷹”
大達(dá)物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達(dá)物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章緒論。
2.4.4威脅分析。
1、同類型物流企業(yè)的競爭。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達(dá)物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達(dá)物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運(yùn)，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當(dāng)于大達(dá)物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
由于大達(dá)物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導(dǎo)致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達(dá)物流還沒有開點(diǎn)，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達(dá)物流來說這也是很大的一個弊端。
大達(dá)物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
在實地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習(xí)調(diào)研體會具體提出所存在的問題。
3.1員工對物流管理認(rèn)知度不夠。
物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應(yīng)有的整合。
而我在調(diào)研大達(dá)物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流公司的領(lǐng)導(dǎo)者對物流服務(wù)管理的認(rèn)知不明確，認(rèn)為盈利是最主要的，這種認(rèn)識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領(lǐng)導(dǎo)部門給員工強(qiáng)化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
圖4-1員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況。
3.2缺乏物流人才。
大達(dá)物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒有如今找工作時要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達(dá)物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M(jìn)行招聘，招聘人數(shù)達(dá)到五六百人之多。
總體來講，大達(dá)物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。大達(dá)物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。
第三章大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析。
圖4-2大達(dá)物流公司內(nèi)部員工學(xué)歷水平統(tǒng)計圖。
3.3缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。
一個完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個方面都要有一整套的流程、指標(biāo)、服務(wù)傳遞機(jī)制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。
調(diào)查顯示，大達(dá)物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達(dá)物流營業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導(dǎo)致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運(yùn)。
3.4缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施。
物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設(shè)備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準(zhǔn)確度、快速反應(yīng)和貨物安全等指標(biāo)便不能達(dá)到。由于大達(dá)物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
大達(dá)物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔(dān)物流，可能在一些設(shè)備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運(yùn)一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導(dǎo)致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
雖然在實地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流服務(wù)管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達(dá)物流服務(wù)管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識。
針對與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對物流服務(wù)管理的概念認(rèn)知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。因此，大達(dá)物流要正確認(rèn)識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應(yīng)正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務(wù)，首先應(yīng)有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應(yīng)具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強(qiáng)關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)服務(wù)質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學(xué)習(xí)強(qiáng)化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺性，樹立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量意識。
4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
整合物流企業(yè)的培訓(xùn)資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓(xùn)的體系。根據(jù)公司需要，加強(qiáng)對公司中層管理者培訓(xùn)，切實掌握崗位基本職責(zé)、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進(jìn)行能力培訓(xùn)，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運(yùn)營效率。同時，著手引進(jìn)和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達(dá)物流現(xiàn)已成立了大達(dá)學(xué)院，因此可以利用這一資源對公司員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓(xùn)過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點(diǎn)培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。
為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復(fù)性服務(wù)工作所需的時間和其他資源，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求員工認(rèn)真落實服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
為消除顧客對物流服務(wù)的擔(dān)憂，物流企業(yè)應(yīng)向顧客提供透明化的服務(wù)過程，通過用物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)約束服務(wù)過程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理，加強(qiáng)物流服務(wù)過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開始之前，找出細(xì)節(jié)因素可能會影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準(zhǔn)備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時，應(yīng)重視事中控制，在物流服務(wù)過程中有專人進(jìn)行監(jiān)督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強(qiáng)事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機(jī)制，并進(jìn)行事后考核，激勵服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對大達(dá)物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
4.4加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)。
當(dāng)今社會對物流服務(wù)要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
物流企業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應(yīng)根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運(yùn)載工具，實現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運(yùn)時能方便省時。其次對倉儲設(shè)施這一塊也應(yīng)該進(jìn)行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機(jī)管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對物流設(shè)備的管理。要明確職責(zé)，掌握設(shè)備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機(jī)結(jié)合起來，減少設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5建立客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。
大達(dá)物流“客戶服務(wù)中心”建設(shè)的目標(biāo)具體應(yīng)包括以下幾個方面：
（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務(wù)中心”高效、準(zhǔn)確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
（2）提供一站式服務(wù)：為客戶提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達(dá)訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務(wù)機(jī)制，運(yùn)用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機(jī)制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達(dá)物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
（5）合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴(kuò)展性。“客戶服務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級和擴(kuò)展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長的需要，全方位服務(wù)于客戶，從長遠(yuǎn)規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
5.1總結(jié)。
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過對我國物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達(dá)物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達(dá)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達(dá)物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達(dá)物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達(dá)物流在全國所設(shè)的點(diǎn)較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進(jìn)行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。
5.2展望。
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進(jìn)行一些完善措施：
1)可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)研。
2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
德邦物流調(diào)研報告篇十五
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，進(jìn)入21世紀(jì)后，物流已成為中國經(jīng)濟(jì)活動中的熱點(diǎn)問題。現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應(yīng)材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應(yīng)商建立長期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ)。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應(yīng)對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學(xué)，采購機(jī)制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本過高，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進(jìn)經(jīng)營，提高管理水平，增強(qiáng)核心競爭力，這是不爭的事實。
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:。
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴(kuò)大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價格方面增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:。
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強(qiáng)。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價格相對下降，有利于維持消費(fèi)價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達(dá)到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析。
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)采購供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，材料的采購價格和供應(yīng)數(shù)量往往會發(fā)生調(diào)整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當(dāng)然，采購工作也是一樣。
第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應(yīng)商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)材料供過于求時，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強(qiáng)采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。
(a)加強(qiáng)采購人員的管理。
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織。
為了保證采購的順利進(jìn)行，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個高效、團(tuán)結(jié)、合作的采購團(tuán)隊，不同的團(tuán)隊成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應(yīng)商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務(wù)和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
加強(qiáng)采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列成本問題。
(1)人才。
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細(xì)的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產(chǎn)出。采購人員還應(yīng)具備預(yù)測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。此外，采購人員應(yīng)具有良好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負(fù)責(zé)按時調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常進(jìn)行。
(二)實施采購績效評估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當(dāng)組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估。
定期評估結(jié)合公司年度人事考核制度進(jìn)行。一般來說，如果能按目標(biāo)管理，即從各種工作績效指標(biāo)中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標(biāo)，并在年底根據(jù)實際程度進(jìn)行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點(diǎn)，比較客觀公正。
2.不定期評估。
不定期績效評估以項目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定時限到了，評估實際結(jié)果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當(dāng)?shù)莫剟睢＿@種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算和成本降低項目。
(三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。
企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應(yīng)商。
市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質(zhì)量控制難、采購風(fēng)險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購商品的特點(diǎn)、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商，運(yùn)用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。
供應(yīng)商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應(yīng)商后，應(yīng)單獨(dú)歸檔，以方便對供應(yīng)商的分類管理。在對供應(yīng)商進(jìn)行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級，要根據(jù)評價結(jié)果隨時給供應(yīng)商打分，等級差的供應(yīng)商要淘汰。
2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨(dú)立運(yùn)營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運(yùn)營策略。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低交易成本。
需要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機(jī)制，利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機(jī)制是用來使供應(yīng)商獲得更多訂單的，有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機(jī)制。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應(yīng)商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
德邦物流調(diào)研報告篇十六
對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認(rèn)為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項改進(jìn)的建議。
關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運(yùn)輸管理，規(guī)范操作。
（1）環(huán)境衛(wèi)生差。
在調(diào)研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規(guī)范。
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：
1、倉庫人員安排欠規(guī)范。
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現(xiàn)什么問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規(guī)范。
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當(dāng)不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運(yùn)輸貨物。
（3）安全隱患多。
倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進(jìn)出物流城的人員沒有進(jìn)行嚴(yán)格管理，也容易發(fā)生安全事故。
（1）改善衛(wèi)生問題。
據(jù)倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉庫內(nèi)實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內(nèi)開展5s活動，整理、整頓。把現(xiàn)倉庫墻上文件撕下，重新設(shè)立倉庫內(nèi)公告欄，有必要的時候可以進(jìn)行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
（2）規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)。
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴(yán)格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。
（3）規(guī)避安全隱患。
增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并定期進(jìn)行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車輛的進(jìn)出，?？课恢?，裝卸貨先后順序，使車輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止事故的發(fā)生。
通過對物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運(yùn)輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴(yán)格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調(diào)研，學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結(jié)合，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動性，最重要的是在調(diào)研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達(dá)以及發(fā)現(xiàn)問題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習(xí)到了總結(jié)報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個人總結(jié)報告的整個過程中，我獲益良多。
德邦物流調(diào)研報告篇十七
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在xx設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運(yùn)輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
1.對物流人才的需求會進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達(dá)到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運(yùn)知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機(jī)操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機(jī)操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴(kuò)大。社會的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標(biāo)。
從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵學(xué)生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。
3.加快物流實訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實訓(xùn)實習(xí)基地的建設(shè)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項目；使實驗實訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會服務(wù)能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實驗實訓(xùn)基地的合作，同時加大校外實訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實訓(xùn)基地數(shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。
德邦物流調(diào)研報告篇十八
近年來，我縣積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力實施“三產(chǎn)興縣”工程，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為進(jìn)一步了解和促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。
（一）基礎(chǔ)條件優(yōu)勢明顯。
1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
2、交通便捷通達(dá)。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內(nèi)通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達(dá)每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網(wǎng)，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運(yùn)輸體系及便利的通訊網(wǎng)絡(luò)，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。
3、疏運(yùn)能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運(yùn)貨運(yùn)車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運(yùn)量218萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運(yùn)輸需求。
4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強(qiáng)縣”建設(shè)進(jìn)程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機(jī)械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設(shè)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)量將大幅增長，急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。同時，隨著望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)的“擴(kuò)規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內(nèi)九大現(xiàn)代商貿(mào)物流市場的建設(shè)，會形成更大的物流需求。
（二）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。
１、領(lǐng)導(dǎo)重視，機(jī)構(gòu)健全?？h四套班子領(lǐng)導(dǎo)高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)研并提出明確要求，相關(guān)職能部門健全工作機(jī)構(gòu)，完善工作制度，切實加強(qiáng)對園區(qū)物流項目的協(xié)調(diào)、調(diào)試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進(jìn)度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務(wù)，有效促進(jìn)了我縣物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
２、制定規(guī)劃，促進(jìn)落實。制定了《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進(jìn)規(guī)劃的落實，全力推進(jìn)園區(qū)的全面發(fā)展。
３、加強(qiáng)督查，推進(jìn)建設(shè)?？h委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次對物流業(yè)重點(diǎn)項目建設(shè)進(jìn)行現(xiàn)場督察和檢查。并提出要求，相關(guān)部門及時召開聯(lián)系會議，分析影響項目進(jìn)展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設(shè)進(jìn)度。
4、思路清楚，重點(diǎn)突出。以項目建設(shè)為支撐，以九大市場建設(shè)為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快重點(diǎn)項目建設(shè)進(jìn)度。積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，為我縣經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
（三）我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。
我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設(shè)寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內(nèi)優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的集加工、倉儲、交易、商務(wù)信息服務(wù)為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設(shè)西和貨運(yùn)物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。
寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)主要包括九大市場：
一是寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流股份有限公司建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流服務(wù)商務(wù)區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設(shè)周期為5年，分3期進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，項目全部建成后，預(yù)計年交易量達(dá)450萬噸，實現(xiàn)年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經(jīng)正式運(yùn)營。
二是寧夏藍(lán)山投資置業(yè)有限公司投資建設(shè)的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)值3億元，實現(xiàn)年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設(shè)，截止去年年底完成投資2.4億元。
三是陜西北方物流產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)的寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設(shè)期3年，計劃分兩期建設(shè)。項目全部完工后，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)13億元，產(chǎn)生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經(jīng)完成投資2.2億元。
四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責(zé)任公司開發(fā)建設(shè)的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設(shè)，已經(jīng)開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運(yùn)營后，預(yù)計年交易額達(dá)30億元。
五是銀川鴻曦房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設(shè)期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設(shè)期2年，已經(jīng)開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產(chǎn)。
七是寧夏金盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運(yùn)營后，年產(chǎn)值可達(dá)12億元，年利稅4000萬。
八是由浙江愛爾達(dá)電機(jī)制造有限公司投資建設(shè)的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預(yù)計年收入1.4億元，利稅880萬元。
元。
我縣發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎(chǔ)，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現(xiàn)代物流功能弱的矛盾。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展認(rèn)識上還不到位。
缺少現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的認(rèn)識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務(wù)仍在各自內(nèi)部完成，沒有形成各自互補(bǔ)的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。同時存在一些項目進(jìn)展緩慢，沒有達(dá)到預(yù)期投資規(guī)模與建設(shè)速度的現(xiàn)象。
2、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。
運(yùn)用信息技術(shù)和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)與核心業(yè)務(wù)尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務(wù)的需求沒有得到釋放。
3、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)上還不健全。
主要是農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)還不健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設(shè)簡單重復(fù)，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運(yùn)輸仍未解決。
4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。
物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。
5、物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與質(zhì)量還不高，缺少現(xiàn)代物流中介組織，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，全縣物流市場一體化體系未能形成。
6、望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務(wù)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度。
7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴(kuò)大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強(qiáng)縣”，實施三產(chǎn)興縣工程的發(fā)展目標(biāo)，將圍繞一、二產(chǎn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。
按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作”原則，整合物流資源，推進(jìn)物流市場建設(shè)，按照打造10大市場（望遠(yuǎn)九大市場、西和鐵路貨運(yùn)市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進(jìn)就業(yè)6萬人的發(fā)展目標(biāo)，加快推進(jìn)我縣物流園區(qū)項目建設(shè)。力爭“十二五”末期把我縣建設(shè)成為銀川城南重要的物流基地，使物流產(chǎn)業(yè)成為全縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為了實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，委員們在討論中建議：
1、提高認(rèn)識，強(qiáng)化規(guī)劃。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的火車頭。要充分認(rèn)識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進(jìn)我縣城市化進(jìn)程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全區(qū)的功能定位，確定重點(diǎn)物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項目，引導(dǎo)社會投資的合理投向。認(rèn)真落實《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
2、強(qiáng)化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠(yuǎn)物流園區(qū)眾多物流項目建設(shè)的有利時機(jī)，結(jié)合中央出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進(jìn)行項目對接，積極申報20xx年經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域中央投資扶持項目，為望遠(yuǎn)物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進(jìn)一步提升工業(yè)園物流聚集效應(yīng)，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要進(jìn)一步完善。以望遠(yuǎn)蘭花花大酒店的建設(shè)為契機(jī)，做好物流園區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設(shè)服務(wù)工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現(xiàn)代物流園。
4、發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的集日用消費(fèi)品、藥品、農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò)，努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施，培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊伍、農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進(jìn)物流信息化。一是加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，依托現(xiàn)有政府公眾網(wǎng)、設(shè)施農(nóng)業(yè)信息站點(diǎn)，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強(qiáng)各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴(kuò)大影響，提高知名度。
6、進(jìn)一步加強(qiáng)對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進(jìn)展速度，建議一個月進(jìn)行一次督查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強(qiáng)市場運(yùn)行監(jiān)測和調(diào)控，提高預(yù)警能力。
7、要積極吸納失地農(nóng)民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔(dān)培訓(xùn)教育責(zé)任，不能以不具備相應(yīng)技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務(wù)業(yè)和吸納失地農(nóng)民的物流企業(yè)，參照有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費(fèi)、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠。
8、進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，在條件允許情況下,適當(dāng)增加園區(qū)人員編制,引進(jìn)專業(yè)物流人才,對現(xiàn)有人員要加強(qiáng)培養(yǎng)教育，增強(qiáng)對企業(yè)跟蹤服務(wù)能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學(xué)習(xí),開闊視野,加強(qiáng)對自身的宣傳。
9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進(jìn)行統(tǒng)一合理布局，同時,加強(qiáng)交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
德邦物流調(diào)研報告篇十九
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對策：
對策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的.面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
德邦物流調(diào)研報告篇二十
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。
經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟(jì)社會取得了長足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點(diǎn)。20__年全縣社會消費(fèi)品零售總額預(yù)計達(dá)到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運(yùn)車輛1200余輛，全年公路貨運(yùn)量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。
雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模??；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務(wù)功能不強(qiáng)等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運(yùn)代理、配載、零擔(dān)快運(yùn)為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機(jī)遇。
我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強(qiáng)。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟(jì)區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機(jī)場等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點(diǎn)項目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機(jī)優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機(jī)遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。
我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達(dá)5.2億元，年交易量達(dá)到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機(jī)電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能的配套建設(shè)。
要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強(qiáng)化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準(zhǔn)入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理。
要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強(qiáng)的項目入園建設(shè)。鼓勵發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)參與區(qū)域物流服務(wù)競爭力。
推進(jìn)。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學(xué)務(wù)實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)。
德邦物流調(diào)研報告篇二十一
***物流城是一個由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于海口市秀英區(qū)丘海大道，與g223、g224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運(yùn)輸?shù)囊粋€重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運(yùn)人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題：倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設(shè)計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題：有些物流公司沒有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存。
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會造成貨物的.丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強(qiáng)對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
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德邦物流調(diào)研報告篇二十二
現(xiàn)代物流業(yè)對服務(wù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、提升經(jīng)濟(jì)社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設(shè)、推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提速升級的決策部署，交通運(yùn)輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在深入調(diào)研、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設(shè)的具體措施，著力推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設(shè)的同時也出現(xiàn)園區(qū)建設(shè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。
(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設(shè)，中國外運(yùn)集團(tuán)公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運(yùn)公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達(dá)成投資合作意向。
(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會與中國外運(yùn)集團(tuán)公司達(dá)成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運(yùn)陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團(tuán)公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場調(diào)研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運(yùn)企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。
(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運(yùn)營，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關(guān)單位已落實。中海集團(tuán)等船運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區(qū)與天津港集團(tuán)合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進(jìn)駐并開展業(yè)務(wù)。
(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地xx畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。
(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運(yùn)服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。
(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地xx畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團(tuán)有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期xx年1000畝用地審批手續(xù)，計劃xx年開始建設(shè)，xx年投入運(yùn)營。
(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，xx年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項目正在建設(shè)之中。
(一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運(yùn)營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。
(二)物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。
(三)物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。
(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。
我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
(一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實際情況，對八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。
(二)出臺加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。
(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。
(四)建設(shè)寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)寧夏物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息共享，降低物流成本，提高運(yùn)營效率，提升我區(qū)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。
(五)積極引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐。加大招商引資力度，通過網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進(jìn)一批資金實力雄厚、管理運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化程度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐各大物流園區(qū)，促進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。
德邦物流調(diào)研報告篇二十三
一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴(kuò)張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著，一向以強(qiáng)控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
從直營到合伙人。
在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車隊、運(yùn)輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運(yùn)輸車輛或者司機(jī)外包。
強(qiáng)化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費(fèi)比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方，以及未來經(jīng)濟(jì)增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部人士對記者透露，根據(jù)公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運(yùn)中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運(yùn)輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費(fèi)培訓(xùn)，包含運(yùn)營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運(yùn)營質(zhì)量考核體系，對內(nèi)對外考核標(biāo)準(zhǔn)一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作?！?BR> 從物流到快遞。
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系?？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強(qiáng)北，一些手機(jī)銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運(yùn)輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸?！?BR> 不過，作為快遞領(lǐng)域的后來者，與“四通一達(dá)”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。先是與同城快運(yùn)o2o平臺速派得合作，通過app和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運(yùn)服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元，零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元，信息一體化平臺建設(shè)3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，”崔維星對記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
德邦物流調(diào)研報告篇二十四
嘉興港的物流園區(qū)建設(shè)，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進(jìn)的角度切人，建成規(guī)劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，增加就業(yè)機(jī)會，拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進(jìn)嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運(yùn)中心，為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進(jìn)而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；粩嗵岣弋a(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標(biāo)。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國家。
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動運(yùn)輸、倉儲、郵政、貨運(yùn)代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場化運(yùn)作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點(diǎn)的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。
合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。
建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設(shè)，以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃（erp）、供應(yīng)鏈管理（scm）等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)（its）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（gis）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強(qiáng)信息交流和共享，引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標(biāo)簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實施的嚴(yán)肅性，重大物流設(shè)施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時機(jī)，加大招商引資力度，引進(jìn)國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計劃指標(biāo)由港區(qū)國土資源分局在市留機(jī)動指標(biāo)中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。
引導(dǎo)社會資金投入。積極運(yùn)用財政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項目管理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價?，F(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免繳相關(guān)收費(fèi)，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。
大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，促進(jìn)其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進(jìn)一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，保障運(yùn)輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點(diǎn)是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。
加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學(xué)依據(jù)。
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，明確部門分工，加強(qiáng)配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。