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列車檢修員工作計劃篇一
zmjx公司是國內一家較大規(guī)模的焦化連續(xù)流程性生產企業(yè)，生產工藝復雜，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕性強等特點。其設備種類多、非標設備多、特種設備多，是典型的煤焦化裝置，既有化工行業(yè)的一般特點，又有焦化企業(yè)的特殊之處。目前該公司設備管理主要采用前蘇聯的計劃預防維修體系，研究該企業(yè)的設備管理對于煤焦化企業(yè)來說具有一定的參考、借鑒意義。
1.設備管理組織機構。
公司分管設備的副總經理是公司設備專業(yè)管理的最高領導；公司設機動部，是公司設備管理的職能部門；公司設維修車間，維修車間與其它幾個生產車間行政上屬同一級別。各生產車間不設設備維修崗位和維修班組。公司生產和設備管理組織機構如圖1所示。
圖1公司生產、設備管理組織機構圖。
2.設備的維護管理。
zmjx公司采用了設備a類（又稱公司級設備）、b類（又稱車間級設備）、c類（又稱班組級設備）三級分類管理的辦法。設備保養(yǎng)采用日保、一級、二級的三級保養(yǎng)形式。重點設備采用生產和維修工聯合包機制。
3.設備技術狀態(tài)檢查與設備維護檢查與評估。
該公司在制度上并未明確區(qū)分設備技術狀態(tài)檢查和設備維護檢查與評估，總稱為“設備檢查”，實行“三級”和“五定”管理。三級即崗位操作工、設備維護人員的日常巡檢，維修車間專業(yè)技術人員的周檢，公司設備管理系統(tǒng)的月檢及特種設備的法定檢查。公司對重點設備檢查提出“五定”（定點、定人、定方法、定標準、定檢查周期）的基本要求。
4.設備的維修管理。
公司設備維修按照設備功能的恢復和維修工作量進行大修、中修和小修分類管理。維修還可分為自主維修和外委維修。維修專業(yè)性和技術復雜性較高，本公司維修人員不能勝任或維修工作量較大、消耗人力（工時）較多，本公司維修力量不足以承擔時，選擇外委維修方式。按維修的受控程度分為計劃維修和計劃外維修，還有故障維修和事故搶修等。
三、對公司設備管理相關策略的分析。
1.目前設備管理模式固有缺陷分析。
必須肯定，傳統(tǒng)的計劃預修制有其科學性和合理性，但也存在缺陷和不足。
對生產調整的適應性不足。
計劃預修制通過有條不紊的保養(yǎng)維護工作，保證設備在一定周期內的工作性能，是一種相對刻板的機制，該模式穩(wěn)定運作時表現出明顯的規(guī)律性，這種周期的規(guī)律性實際上限制了設備的有效利用時間，制約了產量調整的彈性范圍，對于連續(xù)性流程來說，這種限制尤為明顯。
修理計劃難以切合設備實際。
計劃預修制中設備維修周期的理論基礎是設備的磨損規(guī)律和設備的故障規(guī)律，這種規(guī)律是一定時期內的統(tǒng)計結果，往往不能適應企業(yè)不同的管理水平、不同的負荷強度。現實中常常碰到的問題是，當一段時間內生產負荷發(fā)生變化后，這種機制不能對各類維修的合理組織提供依據，不是修理時間過早、維修項目過多造成過剩修理，就是欠維修。
對先進技術和管理手段的兼容性不足。
當前設備診斷技術日趨成熟并應用廣泛、管理信息化逐步普及、設備維修多種策略不斷提出，受模式提出的時代背景限制，計劃預防維修制從理念上對這些手段和方法的重視不夠，從機制上也沒有為這些手段的有效應用提供充分的切入點。
2.設備使用和維護策略的分析。
對設備實施分類管理是一種有效的管理策略，通過設備分類對設備實行區(qū)別對待，有利于引導管理資源的投向。公司目前采用的分類方法將設備分為三類。其中，第一類是生產流程中重要的關鍵設備；第二類設備為生產流程中的一般設備；第三類設備為輔助設備。這種分類方法符合該公司工藝特點，體現出公司對保持工藝系統(tǒng)連續(xù)性的重視。但這種分類存在標準模糊、忽略了設備的多重屬性特征和“設備”的定位過于寬泛的不足。
3.對公司重點設備聯合包機制的分析。
設備包機制是被我國工業(yè)企業(yè)廣泛采用的一種設備區(qū)域管理基本模式，將設備的日常檢查和基本維護保養(yǎng)的責任包干到人、強化管理責任和管理要求。公司現行的包機組由生產工和檢修工組成，注重操作工設備管理作用的發(fā)揮，避免設備使用和維護“兩張皮”的現象。但由于設備包機組成員分屬不同車間，管理上需要解決跨部門的特殊性。此外，設備包機人本身是基層崗位員工，調動資源的權限有限。
4.對公司維修管理的分析。
該公司檢修計劃的制定充分考慮了生產方參與的重要性，這種安排可改善設備維修和生產組織脫節(jié)情況。但該公司年度檢修計劃以設備大、中修為主要內容，對小修和定期維護等內容關注不夠，僅做出原則性的安排，沒有體現“計劃”的本來目的，并不能稱為嚴格意義上的計劃檢修，這種制度本身可能成為一個管理漏洞。
四、當前模式下改進設備管理的具體措施。
對企業(yè)的設備管理模式進行結構變革時，對企業(yè)的整體管理水平甚至企業(yè)文化方面都有較高的要求。通過構建點檢定修制變革公司設備管理模式，我國不乏成功范例可以借鑒，點檢定修制對公司設備管理模式的固有缺陷提供了結構性的改進策略。
1.進行基礎信息收集和統(tǒng)計分析。
首先確定設備修理定額，重點是確定修理工作勞動量定額、停息時間定額、材料消耗定額和修理費用定額；其次，進行生產作業(yè)和故障統(tǒng)計分析。這些工作是其它措施有效性的依據和前提，為其它措施制定提供基礎信息。
2.設備管理組織機構調整和機制優(yōu)化。
成立由公司主管設備的副總經理、生產部和機動部負責人為成員的公司設備管理委員會。在主要生產車間設分管設備的副主任，行政上由車間主任領導、業(yè)務上接受公司機動部指導，負責本車間的設備管理工作。在主要生產車間設設備檢修組，配備一定數量的檢修工，擔負本車間設備二保、小修和一定數量的中修工作。維修車間保留一定數量的維修人員，公司的電儀仍由維修車間集中管理，維修車間主要承擔公司備品備件的修復、自制零部件加工和技術改造工作及其它生產車間一定數量中修工作。
3.生產車間、維修車間人員配置和工作內容的平衡優(yōu)化。
對于生產車間，根據各類設備維修定額和工作分析的統(tǒng)計資料進行綜合測算，以可用于設備維護維修的允許時間段內可完成該車間全部設備的維護維修的75%為原則確定需補充配備的車間維修組人員數量。其他檢修任務采用模擬購買服務的方式由檢修人員承擔，這時生產車間成為設備維修的主體且出于減少支出的考慮，生產車間承擔設備維修的主動性和積極性得到加強。停產大修工作量仍可通過外委維修來承擔部分工作。
五、未來施行點檢定修制的主要措施。
點檢定修制涉及設備管理體系結構的變革，新體系的構建包括子系統(tǒng)的眾多環(huán)節(jié)，具體實施方案要根據未來企業(yè)具體實際制定。
1.點檢分類管理。
日常點檢這是一種最簡單的一種檢查方法，檢查設備的運行溫度、轉速、振動、聲音等項目，通過動態(tài)值與額定值的比較得出檢查結果，點檢周期一般不超過1周，點檢工作由崗位操作工或崗位維修工承擔。
定期點檢依據設備使用說明書、行業(yè)設備通用技術以及各類設備運行的規(guī)律制訂的一種按規(guī)定檢查周期、規(guī)定檢查項目、規(guī)定檢查路線的設備檢查制度。借助專用的檢查儀器，通過實測值與標準值的對比分析掌握深層次的技術狀態(tài)，定期點檢分短周期點檢和長周期點檢，前者檢查周期一般為一周，長周期點檢周期一般在30天以上，由專職點檢人員組織實施。
精密點檢采用先進的檢測技術，應用專業(yè)性更強的精密儀器來檢查。精密點檢能更準確地預測設備的磨損情況、內部變形情況、設備的損壞趨勢，大大減少設備的故障停機，一般由業(yè)務素質高的技術人員和專業(yè)維修人員來進行。
2.重新進行設備分類、確定不同類別的點檢類別。
將現行設備分級分類“二維”模式，改進位為“三維”模式：首先依據化工企業(yè)生產性質，可將使用設備分為5大類：即爐窯、塔類、機械類、電氣、儀表自控類，有些成套設備有必要進行二次劃分，以適應專業(yè)維護檢修的需要；其次，細化設備分級：將原來的3類細分為4級，按照設備在生產工藝線上所處的地位、功能、構造復雜程度、修復工期及費用等因素，把設備分為關鍵設備、主要設備、一般設備和次要設備4個等級。確定指標體系，實施量化評定：把設備可靠性、維修性、經濟性作為評價設備分類的標準，綜合設備對生產、質量、成本、安全的影響程度，三項評價指標累積得分達到一定分值即歸入相應等級。下表為根據上述方法形成的設備分類建議。
表1公司設備重新分類建議。
根據設備各部位的結構特點，詳細規(guī)定點檢位置、項目、周期、方法、分工及判定基準制訂點檢標準，并詳細制訂點檢計劃表、給油脂標準、維修作業(yè)標準。采用劃分點檢區(qū)域、確定點檢路線圖、建立點檢的業(yè)務流程的點檢活動方式。
4.定修計劃制定流程及實施。
定修計劃是控制定修實施的一種手段，它是定修模型在計劃管理實施過程中的具體化，其目的是預知定（年）修項目數、確定日期和時間，便于生產、設備方面工作的預安排。定修計劃有跨年度的長期計劃、年度計劃、季度計劃和月度計劃。實施可以根據公司管理架構和職責分類具體確定，其關鍵環(huán)節(jié)是進行反復的優(yōu)化，一經確定就成為與生產計劃同時進行的一部分，它基于對設備技術狀態(tài)和生產組織綜合因素的準確把握，具有很強的計劃性、適應性和準確性。
5.變革基層管理模式。
即以作業(yè)長為中心的基層管理模式。作業(yè)長在實質上是傳統(tǒng)管理模式中工段長、生產調度員、技術員的融合體。點檢作業(yè)長領導點檢組長及點檢員完成設備狀態(tài)管理、維修資源調配、維修質量檢查監(jiān)督、備件計劃與管理、設備等工作；生產作業(yè)長領導運行班長及崗位員工完成生產計劃實施、工藝執(zhí)行和調整、設備操作規(guī)范指導與檢查、現場6s指導與檢查、現場持續(xù)改善提案等工作。公司點檢定制下設備管理組織機構如圖2。
圖2公司點檢定制下設備管理組織機構建議。
6.管理對策實施的支撐保障措施。
適當使用設備狀態(tài)監(jiān)測技術。
zmjx公司目前僅在焦爐煤氣鼓風機等少數關鍵設備采用了設備技術狀態(tài)監(jiān)測裝置，也配備了一定數量的離線監(jiān)測儀器。建議該公司適當增設設備狀態(tài)監(jiān)測采集和分析裝置。下表為公司可采用的有關裝置和布置參考建議。
表2公司設備狀態(tài)監(jiān)測儀分布建議。
積極穩(wěn)妥采用適用的設備管理信息系統(tǒng)。
該公司目前尚未采用專門的設備管理信息系統(tǒng)，信息手段的應用上還停留在通用辦公軟件文檔管理和簡單的數據統(tǒng)計階段，很大程度上影響了設備管理效率和管理水平的提高。建議該企業(yè)積極穩(wěn)妥采用設備管理信息化系統(tǒng)。根據該企業(yè)設備管理現狀和水平，應該首先考慮計算機輔助設備維護管理系統(tǒng)（cmms）。對于企業(yè)資產管理信息系統(tǒng)（eam），筆者建議暫時不予考慮，但建議實施cmms系統(tǒng)時，在兼容性和擴展性方面為將來eam的實施作一定的準備。
六、采取兩階段對策分步實施的主要考慮。
之所以提出先在現行模式下現進行管理改進，未來再實施點檢定修制兩步走的思路，主要基于三點考慮：一是點檢定修制是某種程度的組織變革和流程再造，需要穩(wěn)妥施行；二是點檢定修制對管理人員和崗位工人有較高能力和意識要求，該企業(yè)目前尚不具備條件；三是該公司目前尚不具備點檢定修制要求的各項制度、標準、規(guī)程所需的工作基礎。
參考文獻。
[1]李葆文.現代設備資產管理.機械工業(yè)出版社..
[2]上海市設備管理協會.組編.華東理工大學出版.
列車檢修員工作計劃篇二
每年必須由工程師及生產礦長組織電工，機修工和采煤司機進行一次全面的檢查，檢查的主要內容有，牽引部、截割部件、行走部、液壓系統(tǒng)、噴霧冷卻系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，檢查采煤機截割電機、牽引電機和泵站電機的超溫保護及繞組溫度檢測；采煤機左右截割電機、牽引電機的功率監(jiān)測和恒功率自動控制及過載保護；總進水壓力檢查，冷卻水流量調節(jié)功能及壓力保護：瓦斯檢測和超量報警保護；供電電壓檢測；可擴充采煤機位置、滾筒位置監(jiān)測以及機身傾角（水平、垂直角度）的檢測功能；電控系統(tǒng)具有全中文顯示，通過5.7英寸顯示屏，提供操作步驟的提示，實現人機對話功能。系統(tǒng)分多個畫面，主畫面可實時顯示電機的功率（電流）和溫度、油溫、油壓、采煤機的牽引速度、運行位置等所有工況參數，同時還能以不同顏色顯示各主要器件的工作狀態(tài)，當主控系統(tǒng)或變頻器發(fā)生故障時顯示故障信息及故障代碼；可記憶及顯示最近28條故障記錄；可實現遠程通訊功能，即控制系統(tǒng)通過供電電纜的控制芯線將數據傳至順槽控制中心，再與地面站溝通信息。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、先檢查采煤機隔離開關是否處在切斷電源位置，再檢查連接螺栓、截齒是否齊全、緊固，各操作手把靈活可靠，各部油量是否符合規(guī)定，各種密封完好、不滴漏、各防護裝置齊全、有效。
2、檢查拖纜裝置的夾板及電纜、水管是否完好無損、不刮卡，弧形擋煤板是否靈活可靠、冷卻和噴霧裝置齊全、水壓、流量符合規(guī)定，滑靴、導向管等的，磨損量是否超過規(guī)定。
3、工作面傾角在15°以上時，其防滑裝置是否安全可靠。
4、對有鏈牽引的采煤機，還應檢查牽引鏈張緊程度、牽引鏈與刮板輸送機是否發(fā)生摩擦、鏈環(huán)有無扭結、損傷和兩端牢固情況。
5、對無鏈牽引的采煤機，還應檢查齒軌固定是否牢靠，齒輪與齒軌嚙合是否良好，擋煤板、導向管有無錯茬。
6、對鋼絲繩牽引的采煤機，還應檢查鋼絲繩張緊程度，斷絲（一個捻距內斷絲面積不能超過鋼絲繩總斷面面積的10%）兩端固定的牢固情況。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇三
鑒于當前鐵路工務系統(tǒng)普遍存在的人員結構、勞效組織、職工技能等問題，如何在現有條件下通過人力資源調整和優(yōu)化生產組織方式予以改善或緩解，以適應“天窗修”的需要，成為工務系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現場調研、組織座談、實踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實現減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點，實現一職或一崗多能。
動態(tài)調整的探傷周期與相對固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據季節(jié)調整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進行細化調整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長5～10天。通過科學合理的調整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進維修體制改革，優(yōu)化勞動生產組織。
積極推進維修體制改革工作，實行“檢養(yǎng)修”分開。通過進一步優(yōu)化工區(qū)設置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時集中人力物力資源實行集約化生產作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴重問題，根治了以往病害發(fā)現不了或隱瞞不報的頑疾;設備靜態(tài)檢查數據由車間全面掌握、段級重點掌握，初步實現了資源共享、分層控制，利于有重點、有針對性的組織維修生產。二是生產指揮職能上提到車間，根治了現場實際和生產管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時性、周期性，改變了過去車間指導生產的盲目性和工區(qū)計劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢明顯，如：安排現場某項病害較為集中的維修作業(yè)，單個工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現場防護員、駐站防護員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實施方案修，改變了過去作業(yè)治標不治本，干了就比不干強的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數量的減少，車間能夠適時盯控、驗收、簽署意見，確保了設備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實施，從長遠看有利于延長設備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動強度及減少作業(yè)對運輸的影響。
三、落實設備等級管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對設備結構、設備質量、設備狀態(tài)分別形成等級劃分，用以宏觀的指導生產工作。
1、設備結構等級劃分，明確基礎投入目標。
主要根據線路允許速度和年通過總重，把設備結構分為五個等級。根據等級的不同，對鋼軌、軌枕、道岔、聯接零件、膠墊、加強設備、道口、防護設施等明確設備要求。在此基礎上每年底梳理全段設備，對達不到標準要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請路局次年大中修建議計劃，逐步對結構不達標的設備進行改造。對于受上級計劃限制一時難以實施改造的，納入到段級重點掌握，確保設備安全運用。有計劃、有針對性的改善設備結構，通過長遠的有效設備投入減少短期的無效勞動力投入。
2、設備質量等級劃分，明確維修既定標準。
根據不同等級設備的質量修理標準，結合現場實際生產能力，進一步明確不同維修項目的修理周期。每年年末按照設備修理周期參照標準，對次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點維修內容，集中利用既有人、財和物力，對設備按等級實行周期性修理。首先利用好大機作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢，對達到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點維修和綜合機修車間，進行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長設備修理周期。
通過規(guī)范生產作業(yè)組織流程，實現高效維修投入，一方面有利于提高設備質量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設備延壽工作上。
3、設備狀態(tài)等級劃分，明確維修細節(jié)控制。
提高設備整修的針對性、計劃性和科學性，對各級層面的靜態(tài)檢查標準予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復核、考核各項流程規(guī)范，分層控制、責任到人。
針對大站場車間設備復雜，病害注銷周期難以落實的問題，提出分層控制，明確對安全生產監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級設備病害整修時限。三級病害24小時內整修完畢;二級病害7日內整修完畢;一級病害納入次月生產計劃，30天內整改完畢。
對設備狀態(tài)等級的劃分，體現了生產把控的合理性。車間在設備整修上實現閉環(huán)管理，做到“干一處、達標一處”，改變了以往“只重過程、不重結果”的現象，有效減少了人員浪費。
四、合理使用先進檢測或測量儀器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質量。
在全段范圍內大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數據連續(xù)性、檢查內容全面、數據處理方便、提高效率等優(yōu)勢，根據現有的設備檢查方式，每月正線設備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時結合養(yǎng)護工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設備檢查需要。
2、充分利用探傷車數據，減少小型探傷儀工作量。
一是技術性能方面，根據目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術性能，探傷車具有精度高、檢測速度快的特點;二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢，排除了許多操作小型探傷儀時的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強的特點。
根據以上對比，如果能夠將目前以小型探傷儀為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹?、小型探傷儀為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將正線長大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進行檢查，由小型探傷儀重點對正線岔區(qū)和站線進行探傷以及傷損復核，將大大提高勞動效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計劃篇四
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設備檢修進度影響生產；對各車間重復檢修的設備進行優(yōu)化技改，提高設備運行水平。對影響生產的工藝、設備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產教育，深入現場強化檢修現場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設備預防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質，提高職工業(yè)務技能水平，在設備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術專業(yè)化能手。使員工隊伍建設取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓、4次安全學習培訓，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學習培訓，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質量和檢修效率。做好主要設備的運行跟蹤，加強對檢修設備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設備故障重復出現。確保生產正常運行。（負責人：黃x，朱x，農x）。
保障措施：加強對各車間設備預防性檢查，把設備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產教育，強化檢修現場的安全管理。利用班前班后會的機會強調安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農x）。
保障措施：特設專人負責對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負責人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負責人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負責人：農x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負責人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預制。負責人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
6、根據公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負責人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇五
根據《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質的部門每年校準兩次。安全閥和壓力調節(jié)器必須動作可靠，安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請有資質部門每年校準一次。
根據《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風礦長組織有關人員對空氣壓縮機的壓力表、安全閥、壓力調節(jié)器、風包、檢查孔、風包出口管路、釋壓閥等進行全面檢修一次，發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、每日把風包內的油（水）不定期排放。
2、每日試驗安全閥和斷水保護（或斷水信號）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運行100—150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時加以更換。
5、協助維修工進行定期維修實驗工作，做好設備日常維護保養(yǎng)工作。
發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運行日志內。
2、檢查并記錄各檢測點風壓、油壓、水壓、電壓、電流等數值。
3、電動機、空壓機運行情況，各部位有無異響或非正常震動。
4、注油器、壓力調節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應無嚴重的漏水、漏油、漏氣現象，各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。
發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇六
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長、生產環(huán)節(jié)復雜、維修工作量大的因素，加強設備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產。
二、加強對北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現各種形式的損壞。
三、加強檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個崗點均由一名老工人帶領新職工，使新職工迅速上手，克服點多、面廣、戰(zhàn)線長等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對設備更換項目中的較大項目或隊內可自行解決的檢修項目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費用。
2.提高清掃器利用效率，通過對各清掃器的反復打磨修補，將其使用時限增長。
3.對各類設備、工具進行維修、重復利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對各類開關、保護器進行修復利用，延長使用壽命。
5.在開機時間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運的情況下，以皮帶實際拉運量調節(jié)主開機率。
五、深入落實隱患排查和超前預防制度，保證后半年生產運轉零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設備檢修質量，狠抓重點檢修工程。
嚴格按照定檢周期對設備進行檢查、維護，嚴格執(zhí)行設備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點做好皮帶沿線檢查、各類設備的油脂抽查與更換工作，保證設備的良好運轉。
列車檢修員工作計劃篇七
根據《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質的部門對主絞車進行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質的部門對其進行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器、后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每日必須由專職機電、機修工對主副井絞車的各部件進行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護、減速器、電機及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調繩裝置、傳動裝置以及各種保護和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現問題立即處理。
（一）司機接班后應作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應齊全、牢固。
2、聯軸器間隙應符合規(guī)定，防護罩應牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質應符合要求，油量適當，油環(huán)轉動靈活、平穩(wěn)，強迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現象。
4、各種保護裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應清潔無油污，液壓站油泵運轉應正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風系統(tǒng)運轉正常，液壓站（或蓄能器）油量油質正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應準確，信號系統(tǒng)應正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現的問題，必須及時處理并向當班領導匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機司機應進行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現的問題要及時處理。
（1）司機能處理的應立即處理；
（2）司機不能處理的，應及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產生危害的問題，要進行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現的問題及其處理經過，必須認真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇八
一、車站調度員。
1、在值班站長的領導下，按時收集有關資料，參加編制班計劃，及時下達階段計劃。
2、服從調度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產指標的完成。
3、正確及時填記技術作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準確，資料完整。
4、正確及時地轉移屏幕顯示車，標明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業(yè)車。
5、抓好交班基礎，搞好聯勞協作。
6、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。
二、車站值班員。
1、在值班站長的領導下，負責本小組管理，接受局調度統(tǒng)一指揮，確保安全正點和運輸生產任務的完成。
2、負責車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標準接發(fā)列車。
3、合理運用到發(fā)線路，組織機車出入庫和列車技術作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行車機聯控用語。
4、合理運用技術設備，組織有關人員密切配合，提高作業(yè)效率。5、檢查有關行車設備，保管好工具、備品，嚴格執(zhí)行現場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。
6、正確及時處理運輸生產中出現的問題，并向車站匯報。
7、嚴格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務。
三、助理值班員。
1、在值班員的領導下，協助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。
2、按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的時機及時出務迎送列車、組織發(fā)車，認真執(zhí)行車機聯控。
3、按規(guī)定檢查行車設備，并向車站值班員報告檢查結果情況。4、擔當調車指揮或連結工作時，按《調車作業(yè)標準》準確掌握速度、及時顯示信號，確保調車作業(yè)和人身安全。
5、辦理軍運列車及調動軍用車輛時，嚴格執(zhí)行軍運有關規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運任務。
6、嚴格執(zhí)行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
四、信號員。
1、在車站值班員的領導下，負責控制臺設備的操作工作。
2、根據車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。
3、監(jiān)視信號、光帶顯示及車列動態(tài)，發(fā)現問題及時采取措施并向車站值班員報告。
4、檢查有關行車設備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴格按規(guī)定程序解鎖進路和關閉信號。
5、辦理調車進路應執(zhí)行“一看、二排、三確認、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯系工作。
6、失敗停用時現場操縱道岔，根據車站值班員指示或調車作業(yè)計劃按作業(yè)標準準備進路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔當引導工作。7、實行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
五、調車長。
1、調車長在站調（調車區(qū)長）的領導下，負責調車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調車有關設備，組織調車人員正確及時地完成調車作業(yè)任務。
2、做好作業(yè)前的準備工作，認真進行檢查，開展預想活動，安排作業(yè)分工，核對計劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。
3、嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各種規(guī)章制度，正確及時地顯示信號，指揮調車機行動，負責作業(yè)人員的人身及行車安全。
4、調動危險品、軍用、人員、公務車及特殊車輛，應嚴格按有關規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。
5、開好交班前的碰頭會。認真總結經驗，組織對口交接，參加退班會。
六、制動員。
1、在調車長指揮下，負責排風摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴格執(zhí)行《調標》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。
2、熟悉線路、信號及調車有關設備，充分做好作業(yè)前的準備工作，認真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負責了望和中轉信號，嚴格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負責編組列車中關門車的檢查。
3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認真觀速觀距，采用多次調速，安全連掛。4、及時、正確采取好防溜措施。
5、參加班前預想會和班后總結會，按規(guī)定內容進行對口交接。
七、連結員。
1、在調車區(qū)長（站調）領導下、調車長指揮下工作；參加班前預想會，協助調車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負責作業(yè)安全和人身安全。
2、在作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各項規(guī)章制度，正確及時地用無線電調車設備；負責本調機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。
3、搞好聯勞協作，按制度打好交班基礎，參加班后分析會，不斷總結經驗，參加對口交接。
八、貨運[貨檢]值班員。
1、在車站主管站長直接領導下，認真執(zhí)行上級有關貨運工作的政策、規(guī)定，堅持原則，嚴格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。
2、工作中服從命令，正確行使貨運。
[貨檢]值班員的權力和責任，發(fā)現問題即使處理，努力做好本職工作。3、認真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。
4、在軍運工作中嚴守機密，認真做好軍運交接簽認工作。
九、列尾作業(yè)員。
1、在列尾組長領導下，負責“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。
2、嚴格標準化制度，認真落實各項規(guī)章制度。
3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。4、負責對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發(fā)現錯誤或主機故障及時更換。
5、負責對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。
6、負責搞好室內清潔衛(wèi)生。5、做好室內外的清潔工作。十、道岔清掃員。
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長的領導下，主管車站行車工作。
3、服從行調指揮，執(zhí)行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車。4、嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法。5、控制車站廣播，密切關注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。6、low停用時負責現場人工排列進路。
7、非運營時間做好巡道、設備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。9、值班站長不在車控室時代理其職責。
10、完成上級領導臨時交辦或外部門需協辦的的其他工作。
3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發(fā)現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即采取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行；6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內發(fā)生火災，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
列車檢修員工作計劃篇九
客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內提速的成功經驗，根據我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務部門內部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內容來安排。
第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內于以完成，并且達到作業(yè)驗收質量標準。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態(tài)。綜合維修在兩年內至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，而其中的一部分經常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設大型養(yǎng)路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務段。
工務段是客運專線基礎設施管理中心的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設養(yǎng)路領工區(qū)、路基橋梁領工區(qū)、機械養(yǎng)路領工區(qū)、綜合領工區(qū)及工務修配所。
工務設備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇十
維修二班先進班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領導的正確指揮下、在班組管理人員的認真帶領下、在全班員工的共同努力下，以“先進班組”為精神向導，以公司20xx年工作計劃為目標，團結一致、立足崗位、精細管理、務實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責任目標。
維修二班每位成員從崗位責任制度出發(fā)，明確安全職責，形成班組中的安全責任網絡，在日常工作中，認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真搞好安全知識培訓，自雙述推行以來，始終把雙述工作當成安全生產的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓導全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預知、預防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學習中進步，進步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務水平，維修二班認真學習專業(yè)技術，學習敬業(yè)精神和業(yè)務知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓學習，提供思想意識，對個人存在的問題進行深刻反思，促進了技術和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學習新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經驗的同事請教虛席，并學以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術書籍，查看一些技術資料，學習掌握一些先進的展業(yè)技術知識，以提高自己的綜合能力。
設備的正常運轉是為生產提供保證的基礎。維修二班在一年的生產維修中加強設備管理，嚴格按照修配廠制定的設備操作規(guī)程及各項設備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設備進行維護保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護相結合，有效的降低了設備故障率，為修配廠維修工作的順利進行奠定了基礎。
維修二班積極響應公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導：能修復的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領導提出購買中性風炮意見，以減輕員工的勞動強度，提高維修速度和出車率。經上級批準后近幾個月的實踐證明，增加了新型設備，大大降低了勞動強度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據目前此類型車輛的數量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產中，不懈努力使我們去得了驕人的成績，但我們班組不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領導的帶領下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機無法啟動。根據車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導致。我在工作人員的指導下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復，確保運行圖的正常進行。其次，技術要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復雜性使得故障定位和修復變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習期間，我充分認識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經驗。在實施檢修的過程中，我學會了如何迅速、準確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團隊合作的重要性。在團隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術的不斷進步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數據分析等技術的應用，故障檢修的效率和準確性將得到進一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學習，能夠在故障檢修領域取得更大的成就。
總結：通過實習經歷，我深刻認識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十二
1、檢修保養(yǎng)內容：
【1】循環(huán)泵解體；檢查電動機軸承；加黃油。
【2】檢查電動機三相繞組是否正常。
【3】檢查電動機接線樁頭是否有發(fā)熱及松動現象。
【4】檢查電動機導線是否完好。
【5】檢查動力柜及監(jiān)控柜內電器元件是否完好；所有接線是否牢靠；柜內落灰多的要進行除灰吹掃。
【6】換熱站要進行定期檢查；（停運期間每月3次并做好檢查記錄）地下換熱站要做好防潮及通風工作。
2、時間：20xx年8月下旬開始。
時間：6月下旬開始。
1、一級熱水管網上的所有閥門轉動部分加注黃油；
2、檢查所有補償器；
3、檢查所有一級熱水管網上安裝的排氣閥和泄水閥，需要更換的及時更換。
xxx。
20xx年xx月xx日。
列車檢修員工作計劃篇十三
機務檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設備檢修進度影響生產；對各車間重復檢修的設備進行優(yōu)化技改，提高設備運行水平。對影響生產的工藝、設備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產教育，深入現場強化檢修現場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設備預防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質，提高職工業(yè)務技能水平，在設備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術專業(yè)化能手。使員工隊伍建設取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓、4次安全學習培訓，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學習培訓，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質量和檢修效率。做好主要設備的運行跟蹤，加強對檢修設備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設備故障重復出現。確保生產正常運行。（負責人：黃x，朱x，農x）。
保障措施：加強對各車間設備預防性檢查，把設備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產教育，強化檢修現場的安全管理。利用班前班后會的機會強調安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農x）。
保障措施：特設專人負責對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇十四
為了提高安全生產效益，切實有效的做好設備管理基礎工作，經礦級班子研究決定，20xx年12月30日前對全礦機電設備進行檢修和維護?，F將需要檢修和維護項目如下：
各項目負責人必須認真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機檢修和維護，20xx年12月28號完成。
3、主扇檢修和維護，20xx年12月30號完成。
4、抽放泵檢修和維護，20xx年12月27號完成。
1、井下水泵檢修和維護，20xx年12月31號給內外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關的檢修和維護，20xx年12月28、29號對防爆面進行檢查，對各種保護進行試驗。
3、20xx年12月26、27日其它設備要求維護及檢修。機電副礦長劉情武帶領機電組成員在規(guī)定時間內逐一做好。
列車檢修員工作計劃篇十五
第一段：引言（背景介紹及個人經歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復雜的機械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經驗，并總結出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質和程度。通過觀察機器運轉情況，聽取乘客的描述以及檢查設備狀態(tài)，我們可以更準確地診斷問題，并采取相應的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復方法，以保證列車盡快恢復正常運行。
第三段：團隊合作與協調（200字）。
列車故障檢修是一個復雜的任務，需要多人團隊的協作與合作。在檢修過程中，每位成員都應明確自己的工作職責，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務，并提高故障檢修的效率。此外，團隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細致而艱巨的任務，在其中需要耐心和細致的工作態(tài)度。無論問題多么復雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細節(jié)都必須被嚴肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學習與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現有的檢修方法，提高工作效率和檢修質量。此外，我們還需要關注行業(yè)的新技術和發(fā)展趨勢，及時學習并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團隊合作與協調能力，耐心細致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學習與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇十六
為進一步加強醫(yī)院醫(yī)療設備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設備科將從強化教育，提高思想道德防線、加強制度建設，不斷完善管理體系、加強采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設備招標采購評標方法、建立反腐敗工作的長效機制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術項目開展，認真做好可行性分析和調查，及時購買引進先進醫(yī)療設備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負責，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負責人對醫(yī)生進行設備操作的講解，以及對設備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強醫(yī)療設備監(jiān)管，提高設備的完好率，降低設備的故障，保障設備正常運轉。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設備和大型醫(yī)療設備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設備應急預案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
列車檢修員工作計劃篇一
zmjx公司是國內一家較大規(guī)模的焦化連續(xù)流程性生產企業(yè)，生產工藝復雜，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕性強等特點。其設備種類多、非標設備多、特種設備多，是典型的煤焦化裝置，既有化工行業(yè)的一般特點，又有焦化企業(yè)的特殊之處。目前該公司設備管理主要采用前蘇聯的計劃預防維修體系，研究該企業(yè)的設備管理對于煤焦化企業(yè)來說具有一定的參考、借鑒意義。
1.設備管理組織機構。
公司分管設備的副總經理是公司設備專業(yè)管理的最高領導；公司設機動部，是公司設備管理的職能部門；公司設維修車間，維修車間與其它幾個生產車間行政上屬同一級別。各生產車間不設設備維修崗位和維修班組。公司生產和設備管理組織機構如圖1所示。
圖1公司生產、設備管理組織機構圖。
2.設備的維護管理。
zmjx公司采用了設備a類（又稱公司級設備）、b類（又稱車間級設備）、c類（又稱班組級設備）三級分類管理的辦法。設備保養(yǎng)采用日保、一級、二級的三級保養(yǎng)形式。重點設備采用生產和維修工聯合包機制。
3.設備技術狀態(tài)檢查與設備維護檢查與評估。
該公司在制度上并未明確區(qū)分設備技術狀態(tài)檢查和設備維護檢查與評估，總稱為“設備檢查”，實行“三級”和“五定”管理。三級即崗位操作工、設備維護人員的日常巡檢，維修車間專業(yè)技術人員的周檢，公司設備管理系統(tǒng)的月檢及特種設備的法定檢查。公司對重點設備檢查提出“五定”（定點、定人、定方法、定標準、定檢查周期）的基本要求。
4.設備的維修管理。
公司設備維修按照設備功能的恢復和維修工作量進行大修、中修和小修分類管理。維修還可分為自主維修和外委維修。維修專業(yè)性和技術復雜性較高，本公司維修人員不能勝任或維修工作量較大、消耗人力（工時）較多，本公司維修力量不足以承擔時，選擇外委維修方式。按維修的受控程度分為計劃維修和計劃外維修，還有故障維修和事故搶修等。
三、對公司設備管理相關策略的分析。
1.目前設備管理模式固有缺陷分析。
必須肯定，傳統(tǒng)的計劃預修制有其科學性和合理性，但也存在缺陷和不足。
對生產調整的適應性不足。
計劃預修制通過有條不紊的保養(yǎng)維護工作，保證設備在一定周期內的工作性能，是一種相對刻板的機制，該模式穩(wěn)定運作時表現出明顯的規(guī)律性，這種周期的規(guī)律性實際上限制了設備的有效利用時間，制約了產量調整的彈性范圍，對于連續(xù)性流程來說，這種限制尤為明顯。
修理計劃難以切合設備實際。
計劃預修制中設備維修周期的理論基礎是設備的磨損規(guī)律和設備的故障規(guī)律，這種規(guī)律是一定時期內的統(tǒng)計結果，往往不能適應企業(yè)不同的管理水平、不同的負荷強度。現實中常常碰到的問題是，當一段時間內生產負荷發(fā)生變化后，這種機制不能對各類維修的合理組織提供依據，不是修理時間過早、維修項目過多造成過剩修理，就是欠維修。
對先進技術和管理手段的兼容性不足。
當前設備診斷技術日趨成熟并應用廣泛、管理信息化逐步普及、設備維修多種策略不斷提出，受模式提出的時代背景限制，計劃預防維修制從理念上對這些手段和方法的重視不夠，從機制上也沒有為這些手段的有效應用提供充分的切入點。
2.設備使用和維護策略的分析。
對設備實施分類管理是一種有效的管理策略，通過設備分類對設備實行區(qū)別對待，有利于引導管理資源的投向。公司目前采用的分類方法將設備分為三類。其中，第一類是生產流程中重要的關鍵設備；第二類設備為生產流程中的一般設備；第三類設備為輔助設備。這種分類方法符合該公司工藝特點，體現出公司對保持工藝系統(tǒng)連續(xù)性的重視。但這種分類存在標準模糊、忽略了設備的多重屬性特征和“設備”的定位過于寬泛的不足。
3.對公司重點設備聯合包機制的分析。
設備包機制是被我國工業(yè)企業(yè)廣泛采用的一種設備區(qū)域管理基本模式，將設備的日常檢查和基本維護保養(yǎng)的責任包干到人、強化管理責任和管理要求。公司現行的包機組由生產工和檢修工組成，注重操作工設備管理作用的發(fā)揮，避免設備使用和維護“兩張皮”的現象。但由于設備包機組成員分屬不同車間，管理上需要解決跨部門的特殊性。此外，設備包機人本身是基層崗位員工，調動資源的權限有限。
4.對公司維修管理的分析。
該公司檢修計劃的制定充分考慮了生產方參與的重要性，這種安排可改善設備維修和生產組織脫節(jié)情況。但該公司年度檢修計劃以設備大、中修為主要內容，對小修和定期維護等內容關注不夠，僅做出原則性的安排，沒有體現“計劃”的本來目的，并不能稱為嚴格意義上的計劃檢修，這種制度本身可能成為一個管理漏洞。
四、當前模式下改進設備管理的具體措施。
對企業(yè)的設備管理模式進行結構變革時，對企業(yè)的整體管理水平甚至企業(yè)文化方面都有較高的要求。通過構建點檢定修制變革公司設備管理模式，我國不乏成功范例可以借鑒，點檢定修制對公司設備管理模式的固有缺陷提供了結構性的改進策略。
1.進行基礎信息收集和統(tǒng)計分析。
首先確定設備修理定額，重點是確定修理工作勞動量定額、停息時間定額、材料消耗定額和修理費用定額；其次，進行生產作業(yè)和故障統(tǒng)計分析。這些工作是其它措施有效性的依據和前提，為其它措施制定提供基礎信息。
2.設備管理組織機構調整和機制優(yōu)化。
成立由公司主管設備的副總經理、生產部和機動部負責人為成員的公司設備管理委員會。在主要生產車間設分管設備的副主任，行政上由車間主任領導、業(yè)務上接受公司機動部指導，負責本車間的設備管理工作。在主要生產車間設設備檢修組，配備一定數量的檢修工，擔負本車間設備二保、小修和一定數量的中修工作。維修車間保留一定數量的維修人員，公司的電儀仍由維修車間集中管理，維修車間主要承擔公司備品備件的修復、自制零部件加工和技術改造工作及其它生產車間一定數量中修工作。
3.生產車間、維修車間人員配置和工作內容的平衡優(yōu)化。
對于生產車間，根據各類設備維修定額和工作分析的統(tǒng)計資料進行綜合測算，以可用于設備維護維修的允許時間段內可完成該車間全部設備的維護維修的75%為原則確定需補充配備的車間維修組人員數量。其他檢修任務采用模擬購買服務的方式由檢修人員承擔，這時生產車間成為設備維修的主體且出于減少支出的考慮，生產車間承擔設備維修的主動性和積極性得到加強。停產大修工作量仍可通過外委維修來承擔部分工作。
五、未來施行點檢定修制的主要措施。
點檢定修制涉及設備管理體系結構的變革，新體系的構建包括子系統(tǒng)的眾多環(huán)節(jié)，具體實施方案要根據未來企業(yè)具體實際制定。
1.點檢分類管理。
日常點檢這是一種最簡單的一種檢查方法，檢查設備的運行溫度、轉速、振動、聲音等項目，通過動態(tài)值與額定值的比較得出檢查結果，點檢周期一般不超過1周，點檢工作由崗位操作工或崗位維修工承擔。
定期點檢依據設備使用說明書、行業(yè)設備通用技術以及各類設備運行的規(guī)律制訂的一種按規(guī)定檢查周期、規(guī)定檢查項目、規(guī)定檢查路線的設備檢查制度。借助專用的檢查儀器，通過實測值與標準值的對比分析掌握深層次的技術狀態(tài)，定期點檢分短周期點檢和長周期點檢，前者檢查周期一般為一周，長周期點檢周期一般在30天以上，由專職點檢人員組織實施。
精密點檢采用先進的檢測技術，應用專業(yè)性更強的精密儀器來檢查。精密點檢能更準確地預測設備的磨損情況、內部變形情況、設備的損壞趨勢，大大減少設備的故障停機，一般由業(yè)務素質高的技術人員和專業(yè)維修人員來進行。
2.重新進行設備分類、確定不同類別的點檢類別。
將現行設備分級分類“二維”模式，改進位為“三維”模式：首先依據化工企業(yè)生產性質，可將使用設備分為5大類：即爐窯、塔類、機械類、電氣、儀表自控類，有些成套設備有必要進行二次劃分，以適應專業(yè)維護檢修的需要；其次，細化設備分級：將原來的3類細分為4級，按照設備在生產工藝線上所處的地位、功能、構造復雜程度、修復工期及費用等因素，把設備分為關鍵設備、主要設備、一般設備和次要設備4個等級。確定指標體系，實施量化評定：把設備可靠性、維修性、經濟性作為評價設備分類的標準，綜合設備對生產、質量、成本、安全的影響程度，三項評價指標累積得分達到一定分值即歸入相應等級。下表為根據上述方法形成的設備分類建議。
表1公司設備重新分類建議。
根據設備各部位的結構特點，詳細規(guī)定點檢位置、項目、周期、方法、分工及判定基準制訂點檢標準，并詳細制訂點檢計劃表、給油脂標準、維修作業(yè)標準。采用劃分點檢區(qū)域、確定點檢路線圖、建立點檢的業(yè)務流程的點檢活動方式。
4.定修計劃制定流程及實施。
定修計劃是控制定修實施的一種手段，它是定修模型在計劃管理實施過程中的具體化，其目的是預知定（年）修項目數、確定日期和時間，便于生產、設備方面工作的預安排。定修計劃有跨年度的長期計劃、年度計劃、季度計劃和月度計劃。實施可以根據公司管理架構和職責分類具體確定，其關鍵環(huán)節(jié)是進行反復的優(yōu)化，一經確定就成為與生產計劃同時進行的一部分，它基于對設備技術狀態(tài)和生產組織綜合因素的準確把握，具有很強的計劃性、適應性和準確性。
5.變革基層管理模式。
即以作業(yè)長為中心的基層管理模式。作業(yè)長在實質上是傳統(tǒng)管理模式中工段長、生產調度員、技術員的融合體。點檢作業(yè)長領導點檢組長及點檢員完成設備狀態(tài)管理、維修資源調配、維修質量檢查監(jiān)督、備件計劃與管理、設備等工作；生產作業(yè)長領導運行班長及崗位員工完成生產計劃實施、工藝執(zhí)行和調整、設備操作規(guī)范指導與檢查、現場6s指導與檢查、現場持續(xù)改善提案等工作。公司點檢定制下設備管理組織機構如圖2。
圖2公司點檢定制下設備管理組織機構建議。
6.管理對策實施的支撐保障措施。
適當使用設備狀態(tài)監(jiān)測技術。
zmjx公司目前僅在焦爐煤氣鼓風機等少數關鍵設備采用了設備技術狀態(tài)監(jiān)測裝置，也配備了一定數量的離線監(jiān)測儀器。建議該公司適當增設設備狀態(tài)監(jiān)測采集和分析裝置。下表為公司可采用的有關裝置和布置參考建議。
表2公司設備狀態(tài)監(jiān)測儀分布建議。
積極穩(wěn)妥采用適用的設備管理信息系統(tǒng)。
該公司目前尚未采用專門的設備管理信息系統(tǒng)，信息手段的應用上還停留在通用辦公軟件文檔管理和簡單的數據統(tǒng)計階段，很大程度上影響了設備管理效率和管理水平的提高。建議該企業(yè)積極穩(wěn)妥采用設備管理信息化系統(tǒng)。根據該企業(yè)設備管理現狀和水平，應該首先考慮計算機輔助設備維護管理系統(tǒng)（cmms）。對于企業(yè)資產管理信息系統(tǒng)（eam），筆者建議暫時不予考慮，但建議實施cmms系統(tǒng)時，在兼容性和擴展性方面為將來eam的實施作一定的準備。
六、采取兩階段對策分步實施的主要考慮。
之所以提出先在現行模式下現進行管理改進，未來再實施點檢定修制兩步走的思路，主要基于三點考慮：一是點檢定修制是某種程度的組織變革和流程再造，需要穩(wěn)妥施行；二是點檢定修制對管理人員和崗位工人有較高能力和意識要求，該企業(yè)目前尚不具備條件；三是該公司目前尚不具備點檢定修制要求的各項制度、標準、規(guī)程所需的工作基礎。
參考文獻。
[1]李葆文.現代設備資產管理.機械工業(yè)出版社..
[2]上海市設備管理協會.組編.華東理工大學出版.
列車檢修員工作計劃篇二
每年必須由工程師及生產礦長組織電工，機修工和采煤司機進行一次全面的檢查，檢查的主要內容有，牽引部、截割部件、行走部、液壓系統(tǒng)、噴霧冷卻系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，檢查采煤機截割電機、牽引電機和泵站電機的超溫保護及繞組溫度檢測；采煤機左右截割電機、牽引電機的功率監(jiān)測和恒功率自動控制及過載保護；總進水壓力檢查，冷卻水流量調節(jié)功能及壓力保護：瓦斯檢測和超量報警保護；供電電壓檢測；可擴充采煤機位置、滾筒位置監(jiān)測以及機身傾角（水平、垂直角度）的檢測功能；電控系統(tǒng)具有全中文顯示，通過5.7英寸顯示屏，提供操作步驟的提示，實現人機對話功能。系統(tǒng)分多個畫面，主畫面可實時顯示電機的功率（電流）和溫度、油溫、油壓、采煤機的牽引速度、運行位置等所有工況參數，同時還能以不同顏色顯示各主要器件的工作狀態(tài)，當主控系統(tǒng)或變頻器發(fā)生故障時顯示故障信息及故障代碼；可記憶及顯示最近28條故障記錄；可實現遠程通訊功能，即控制系統(tǒng)通過供電電纜的控制芯線將數據傳至順槽控制中心，再與地面站溝通信息。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、先檢查采煤機隔離開關是否處在切斷電源位置，再檢查連接螺栓、截齒是否齊全、緊固，各操作手把靈活可靠，各部油量是否符合規(guī)定，各種密封完好、不滴漏、各防護裝置齊全、有效。
2、檢查拖纜裝置的夾板及電纜、水管是否完好無損、不刮卡，弧形擋煤板是否靈活可靠、冷卻和噴霧裝置齊全、水壓、流量符合規(guī)定，滑靴、導向管等的，磨損量是否超過規(guī)定。
3、工作面傾角在15°以上時，其防滑裝置是否安全可靠。
4、對有鏈牽引的采煤機，還應檢查牽引鏈張緊程度、牽引鏈與刮板輸送機是否發(fā)生摩擦、鏈環(huán)有無扭結、損傷和兩端牢固情況。
5、對無鏈牽引的采煤機，還應檢查齒軌固定是否牢靠，齒輪與齒軌嚙合是否良好，擋煤板、導向管有無錯茬。
6、對鋼絲繩牽引的采煤機，還應檢查鋼絲繩張緊程度，斷絲（一個捻距內斷絲面積不能超過鋼絲繩總斷面面積的10%）兩端固定的牢固情況。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇三
鑒于當前鐵路工務系統(tǒng)普遍存在的人員結構、勞效組織、職工技能等問題，如何在現有條件下通過人力資源調整和優(yōu)化生產組織方式予以改善或緩解，以適應“天窗修”的需要，成為工務系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現場調研、組織座談、實踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實現減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點，實現一職或一崗多能。
動態(tài)調整的探傷周期與相對固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據季節(jié)調整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進行細化調整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長5～10天。通過科學合理的調整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進維修體制改革，優(yōu)化勞動生產組織。
積極推進維修體制改革工作，實行“檢養(yǎng)修”分開。通過進一步優(yōu)化工區(qū)設置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時集中人力物力資源實行集約化生產作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴重問題，根治了以往病害發(fā)現不了或隱瞞不報的頑疾;設備靜態(tài)檢查數據由車間全面掌握、段級重點掌握，初步實現了資源共享、分層控制，利于有重點、有針對性的組織維修生產。二是生產指揮職能上提到車間，根治了現場實際和生產管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時性、周期性，改變了過去車間指導生產的盲目性和工區(qū)計劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢明顯，如：安排現場某項病害較為集中的維修作業(yè)，單個工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現場防護員、駐站防護員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實施方案修，改變了過去作業(yè)治標不治本，干了就比不干強的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數量的減少，車間能夠適時盯控、驗收、簽署意見，確保了設備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實施，從長遠看有利于延長設備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動強度及減少作業(yè)對運輸的影響。
三、落實設備等級管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對設備結構、設備質量、設備狀態(tài)分別形成等級劃分，用以宏觀的指導生產工作。
1、設備結構等級劃分，明確基礎投入目標。
主要根據線路允許速度和年通過總重，把設備結構分為五個等級。根據等級的不同，對鋼軌、軌枕、道岔、聯接零件、膠墊、加強設備、道口、防護設施等明確設備要求。在此基礎上每年底梳理全段設備，對達不到標準要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請路局次年大中修建議計劃，逐步對結構不達標的設備進行改造。對于受上級計劃限制一時難以實施改造的，納入到段級重點掌握，確保設備安全運用。有計劃、有針對性的改善設備結構，通過長遠的有效設備投入減少短期的無效勞動力投入。
2、設備質量等級劃分，明確維修既定標準。
根據不同等級設備的質量修理標準，結合現場實際生產能力，進一步明確不同維修項目的修理周期。每年年末按照設備修理周期參照標準，對次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點維修內容，集中利用既有人、財和物力，對設備按等級實行周期性修理。首先利用好大機作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢，對達到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點維修和綜合機修車間，進行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長設備修理周期。
通過規(guī)范生產作業(yè)組織流程，實現高效維修投入，一方面有利于提高設備質量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設備延壽工作上。
3、設備狀態(tài)等級劃分，明確維修細節(jié)控制。
提高設備整修的針對性、計劃性和科學性，對各級層面的靜態(tài)檢查標準予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復核、考核各項流程規(guī)范，分層控制、責任到人。
針對大站場車間設備復雜，病害注銷周期難以落實的問題，提出分層控制，明確對安全生產監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級設備病害整修時限。三級病害24小時內整修完畢;二級病害7日內整修完畢;一級病害納入次月生產計劃，30天內整改完畢。
對設備狀態(tài)等級的劃分，體現了生產把控的合理性。車間在設備整修上實現閉環(huán)管理，做到“干一處、達標一處”，改變了以往“只重過程、不重結果”的現象，有效減少了人員浪費。
四、合理使用先進檢測或測量儀器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質量。
在全段范圍內大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數據連續(xù)性、檢查內容全面、數據處理方便、提高效率等優(yōu)勢，根據現有的設備檢查方式，每月正線設備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時結合養(yǎng)護工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設備檢查需要。
2、充分利用探傷車數據，減少小型探傷儀工作量。
一是技術性能方面，根據目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術性能，探傷車具有精度高、檢測速度快的特點;二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢，排除了許多操作小型探傷儀時的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強的特點。
根據以上對比，如果能夠將目前以小型探傷儀為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹?、小型探傷儀為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將正線長大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進行檢查，由小型探傷儀重點對正線岔區(qū)和站線進行探傷以及傷損復核，將大大提高勞動效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計劃篇四
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設備檢修進度影響生產；對各車間重復檢修的設備進行優(yōu)化技改，提高設備運行水平。對影響生產的工藝、設備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產教育，深入現場強化檢修現場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設備預防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質，提高職工業(yè)務技能水平，在設備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術專業(yè)化能手。使員工隊伍建設取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓、4次安全學習培訓，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學習培訓，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質量和檢修效率。做好主要設備的運行跟蹤，加強對檢修設備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設備故障重復出現。確保生產正常運行。（負責人：黃x，朱x，農x）。
保障措施：加強對各車間設備預防性檢查，把設備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產教育，強化檢修現場的安全管理。利用班前班后會的機會強調安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農x）。
保障措施：特設專人負責對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負責人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負責人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負責人：農x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負責人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預制。負責人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
6、根據公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負責人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設專人負責，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇五
根據《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質的部門每年校準兩次。安全閥和壓力調節(jié)器必須動作可靠，安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請有資質部門每年校準一次。
根據《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風礦長組織有關人員對空氣壓縮機的壓力表、安全閥、壓力調節(jié)器、風包、檢查孔、風包出口管路、釋壓閥等進行全面檢修一次，發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、每日把風包內的油（水）不定期排放。
2、每日試驗安全閥和斷水保護（或斷水信號）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運行100—150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時加以更換。
5、協助維修工進行定期維修實驗工作，做好設備日常維護保養(yǎng)工作。
發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運行日志內。
2、檢查并記錄各檢測點風壓、油壓、水壓、電壓、電流等數值。
3、電動機、空壓機運行情況，各部位有無異響或非正常震動。
4、注油器、壓力調節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應無嚴重的漏水、漏油、漏氣現象，各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。
發(fā)現問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇六
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長、生產環(huán)節(jié)復雜、維修工作量大的因素，加強設備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產。
二、加強對北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現各種形式的損壞。
三、加強檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個崗點均由一名老工人帶領新職工，使新職工迅速上手，克服點多、面廣、戰(zhàn)線長等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對設備更換項目中的較大項目或隊內可自行解決的檢修項目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費用。
2.提高清掃器利用效率，通過對各清掃器的反復打磨修補，將其使用時限增長。
3.對各類設備、工具進行維修、重復利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對各類開關、保護器進行修復利用，延長使用壽命。
5.在開機時間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運的情況下，以皮帶實際拉運量調節(jié)主開機率。
五、深入落實隱患排查和超前預防制度，保證后半年生產運轉零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設備檢修質量，狠抓重點檢修工程。
嚴格按照定檢周期對設備進行檢查、維護，嚴格執(zhí)行設備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點做好皮帶沿線檢查、各類設備的油脂抽查與更換工作，保證設備的良好運轉。
列車檢修員工作計劃篇七
根據《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質的部門對主絞車進行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質的部門對其進行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進行一次全面檢修，由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器、后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查，發(fā)現隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進行全面檢修，檢修后對其作出詳細的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
每日必須由專職機電、機修工對主副井絞車的各部件進行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護、減速器、電機及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調繩裝置、傳動裝置以及各種保護和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現問題立即處理。
（一）司機接班后應作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應齊全、牢固。
2、聯軸器間隙應符合規(guī)定，防護罩應牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質應符合要求，油量適當，油環(huán)轉動靈活、平穩(wěn)，強迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現象。
4、各種保護裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應清潔無油污，液壓站油泵運轉應正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風系統(tǒng)運轉正常，液壓站（或蓄能器）油量油質正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應準確，信號系統(tǒng)應正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現的問題，必須及時處理并向當班領導匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機司機應進行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現的問題要及時處理。
（1）司機能處理的應立即處理；
（2）司機不能處理的，應及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產生危害的問題，要進行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現的問題及其處理經過，必須認真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇八
一、車站調度員。
1、在值班站長的領導下，按時收集有關資料，參加編制班計劃，及時下達階段計劃。
2、服從調度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產指標的完成。
3、正確及時填記技術作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準確，資料完整。
4、正確及時地轉移屏幕顯示車，標明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業(yè)車。
5、抓好交班基礎，搞好聯勞協作。
6、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。
二、車站值班員。
1、在值班站長的領導下，負責本小組管理，接受局調度統(tǒng)一指揮，確保安全正點和運輸生產任務的完成。
2、負責車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標準接發(fā)列車。
3、合理運用到發(fā)線路，組織機車出入庫和列車技術作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行車機聯控用語。
4、合理運用技術設備，組織有關人員密切配合，提高作業(yè)效率。5、檢查有關行車設備，保管好工具、備品，嚴格執(zhí)行現場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。
6、正確及時處理運輸生產中出現的問題，并向車站匯報。
7、嚴格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務。
三、助理值班員。
1、在值班員的領導下，協助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。
2、按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的時機及時出務迎送列車、組織發(fā)車，認真執(zhí)行車機聯控。
3、按規(guī)定檢查行車設備，并向車站值班員報告檢查結果情況。4、擔當調車指揮或連結工作時，按《調車作業(yè)標準》準確掌握速度、及時顯示信號，確保調車作業(yè)和人身安全。
5、辦理軍運列車及調動軍用車輛時，嚴格執(zhí)行軍運有關規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運任務。
6、嚴格執(zhí)行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
四、信號員。
1、在車站值班員的領導下，負責控制臺設備的操作工作。
2、根據車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。
3、監(jiān)視信號、光帶顯示及車列動態(tài)，發(fā)現問題及時采取措施并向車站值班員報告。
4、檢查有關行車設備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴格按規(guī)定程序解鎖進路和關閉信號。
5、辦理調車進路應執(zhí)行“一看、二排、三確認、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯系工作。
6、失敗停用時現場操縱道岔，根據車站值班員指示或調車作業(yè)計劃按作業(yè)標準準備進路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔當引導工作。7、實行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
五、調車長。
1、調車長在站調（調車區(qū)長）的領導下，負責調車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調車有關設備，組織調車人員正確及時地完成調車作業(yè)任務。
2、做好作業(yè)前的準備工作，認真進行檢查，開展預想活動，安排作業(yè)分工，核對計劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。
3、嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各種規(guī)章制度，正確及時地顯示信號，指揮調車機行動，負責作業(yè)人員的人身及行車安全。
4、調動危險品、軍用、人員、公務車及特殊車輛，應嚴格按有關規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。
5、開好交班前的碰頭會。認真總結經驗，組織對口交接，參加退班會。
六、制動員。
1、在調車長指揮下，負責排風摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴格執(zhí)行《調標》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。
2、熟悉線路、信號及調車有關設備，充分做好作業(yè)前的準備工作，認真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負責了望和中轉信號，嚴格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負責編組列車中關門車的檢查。
3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認真觀速觀距，采用多次調速，安全連掛。4、及時、正確采取好防溜措施。
5、參加班前預想會和班后總結會，按規(guī)定內容進行對口交接。
七、連結員。
1、在調車區(qū)長（站調）領導下、調車長指揮下工作；參加班前預想會，協助調車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負責作業(yè)安全和人身安全。
2、在作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各項規(guī)章制度，正確及時地用無線電調車設備；負責本調機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。
3、搞好聯勞協作，按制度打好交班基礎，參加班后分析會，不斷總結經驗，參加對口交接。
八、貨運[貨檢]值班員。
1、在車站主管站長直接領導下，認真執(zhí)行上級有關貨運工作的政策、規(guī)定，堅持原則，嚴格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。
2、工作中服從命令，正確行使貨運。
[貨檢]值班員的權力和責任，發(fā)現問題即使處理，努力做好本職工作。3、認真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。
4、在軍運工作中嚴守機密，認真做好軍運交接簽認工作。
九、列尾作業(yè)員。
1、在列尾組長領導下，負責“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。
2、嚴格標準化制度，認真落實各項規(guī)章制度。
3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。4、負責對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發(fā)現錯誤或主機故障及時更換。
5、負責對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。
6、負責搞好室內清潔衛(wèi)生。5、做好室內外的清潔工作。十、道岔清掃員。
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長的領導下，主管車站行車工作。
3、服從行調指揮，執(zhí)行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車。4、嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法。5、控制車站廣播，密切關注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。6、low停用時負責現場人工排列進路。
7、非運營時間做好巡道、設備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。9、值班站長不在車控室時代理其職責。
10、完成上級領導臨時交辦或外部門需協辦的的其他工作。
3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發(fā)現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即采取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行；6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內發(fā)生火災，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
列車檢修員工作計劃篇九
客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內提速的成功經驗，根據我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務部門內部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內容來安排。
第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內于以完成，并且達到作業(yè)驗收質量標準。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態(tài)。綜合維修在兩年內至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，而其中的一部分經常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設大型養(yǎng)路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務段。
工務段是客運專線基礎設施管理中心的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設養(yǎng)路領工區(qū)、路基橋梁領工區(qū)、機械養(yǎng)路領工區(qū)、綜合領工區(qū)及工務修配所。
工務設備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇十
維修二班先進班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領導的正確指揮下、在班組管理人員的認真帶領下、在全班員工的共同努力下，以“先進班組”為精神向導，以公司20xx年工作計劃為目標，團結一致、立足崗位、精細管理、務實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責任目標。
維修二班每位成員從崗位責任制度出發(fā)，明確安全職責，形成班組中的安全責任網絡，在日常工作中，認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真搞好安全知識培訓，自雙述推行以來，始終把雙述工作當成安全生產的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓導全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預知、預防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學習中進步，進步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務水平，維修二班認真學習專業(yè)技術，學習敬業(yè)精神和業(yè)務知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓學習，提供思想意識，對個人存在的問題進行深刻反思，促進了技術和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學習新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經驗的同事請教虛席，并學以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術書籍，查看一些技術資料，學習掌握一些先進的展業(yè)技術知識，以提高自己的綜合能力。
設備的正常運轉是為生產提供保證的基礎。維修二班在一年的生產維修中加強設備管理，嚴格按照修配廠制定的設備操作規(guī)程及各項設備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設備進行維護保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護相結合，有效的降低了設備故障率，為修配廠維修工作的順利進行奠定了基礎。
維修二班積極響應公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導：能修復的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領導提出購買中性風炮意見，以減輕員工的勞動強度，提高維修速度和出車率。經上級批準后近幾個月的實踐證明，增加了新型設備，大大降低了勞動強度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據目前此類型車輛的數量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產中，不懈努力使我們去得了驕人的成績，但我們班組不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領導的帶領下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機無法啟動。根據車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導致。我在工作人員的指導下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復，確保運行圖的正常進行。其次，技術要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復雜性使得故障定位和修復變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習期間，我充分認識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經驗。在實施檢修的過程中，我學會了如何迅速、準確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團隊合作的重要性。在團隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術的不斷進步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數據分析等技術的應用，故障檢修的效率和準確性將得到進一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學習，能夠在故障檢修領域取得更大的成就。
總結：通過實習經歷，我深刻認識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十二
1、檢修保養(yǎng)內容：
【1】循環(huán)泵解體；檢查電動機軸承；加黃油。
【2】檢查電動機三相繞組是否正常。
【3】檢查電動機接線樁頭是否有發(fā)熱及松動現象。
【4】檢查電動機導線是否完好。
【5】檢查動力柜及監(jiān)控柜內電器元件是否完好；所有接線是否牢靠；柜內落灰多的要進行除灰吹掃。
【6】換熱站要進行定期檢查；（停運期間每月3次并做好檢查記錄）地下換熱站要做好防潮及通風工作。
2、時間：20xx年8月下旬開始。
時間：6月下旬開始。
1、一級熱水管網上的所有閥門轉動部分加注黃油；
2、檢查所有補償器；
3、檢查所有一級熱水管網上安裝的排氣閥和泄水閥，需要更換的及時更換。
xxx。
20xx年xx月xx日。
列車檢修員工作計劃篇十三
機務檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設備檢修進度影響生產；對各車間重復檢修的設備進行優(yōu)化技改，提高設備運行水平。對影響生產的工藝、設備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產教育，深入現場強化檢修現場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設備預防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質，提高職工業(yè)務技能水平，在設備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術專業(yè)化能手。使員工隊伍建設取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓、4次安全學習培訓，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學習培訓，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質量和檢修效率。做好主要設備的運行跟蹤，加強對檢修設備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設備故障重復出現。確保生產正常運行。（負責人：黃x，朱x，農x）。
保障措施：加強對各車間設備預防性檢查，把設備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產教育，強化檢修現場的安全管理。利用班前班后會的機會強調安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農x）。
保障措施：特設專人負責對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇十四
為了提高安全生產效益，切實有效的做好設備管理基礎工作，經礦級班子研究決定，20xx年12月30日前對全礦機電設備進行檢修和維護?，F將需要檢修和維護項目如下：
各項目負責人必須認真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機檢修和維護，20xx年12月28號完成。
3、主扇檢修和維護，20xx年12月30號完成。
4、抽放泵檢修和維護，20xx年12月27號完成。
1、井下水泵檢修和維護，20xx年12月31號給內外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關的檢修和維護，20xx年12月28、29號對防爆面進行檢查，對各種保護進行試驗。
3、20xx年12月26、27日其它設備要求維護及檢修。機電副礦長劉情武帶領機電組成員在規(guī)定時間內逐一做好。
列車檢修員工作計劃篇十五
第一段：引言（背景介紹及個人經歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復雜的機械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經驗，并總結出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質和程度。通過觀察機器運轉情況，聽取乘客的描述以及檢查設備狀態(tài)，我們可以更準確地診斷問題，并采取相應的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復方法，以保證列車盡快恢復正常運行。
第三段：團隊合作與協調（200字）。
列車故障檢修是一個復雜的任務，需要多人團隊的協作與合作。在檢修過程中，每位成員都應明確自己的工作職責，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務，并提高故障檢修的效率。此外，團隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細致而艱巨的任務，在其中需要耐心和細致的工作態(tài)度。無論問題多么復雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細節(jié)都必須被嚴肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學習與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現有的檢修方法，提高工作效率和檢修質量。此外，我們還需要關注行業(yè)的新技術和發(fā)展趨勢，及時學習并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團隊合作與協調能力，耐心細致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學習與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇十六
為進一步加強醫(yī)院醫(yī)療設備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設備科將從強化教育，提高思想道德防線、加強制度建設，不斷完善管理體系、加強采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設備招標采購評標方法、建立反腐敗工作的長效機制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術項目開展，認真做好可行性分析和調查，及時購買引進先進醫(yī)療設備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負責，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負責人對醫(yī)生進行設備操作的講解，以及對設備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強醫(yī)療設備監(jiān)管，提高設備的完好率，降低設備的故障，保障設備正常運轉。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設備和大型醫(yī)療設備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設備應急預案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。