物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告范文（17篇）

    報(bào)告的語(yǔ)言應(yīng)該簡(jiǎn)潔明了，避免使用難懂的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，以便于讀者的閱讀理解和理解。撰寫(xiě)報(bào)告時(shí)，要注意語(yǔ)言的準(zhǔn)確性和專(zhuān)業(yè)性，避免使用模糊、含糊不清的詞語(yǔ)。最后，希望大家能夠用心寫(xiě)好每一份報(bào)告，并從中獲得滿意的成果和認(rèn)可。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇一
    現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)郴州培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、降低社會(huì)流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接和加速推進(jìn)新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。
    近年來(lái)，在市委、市政府的高度重視下，全市交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展，社會(huì)物流需求也隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為300.83億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為19.83%。2012年底，全市限額以上物流企業(yè)(年產(chǎn)值200萬(wàn)以上)47家，物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，同比增長(zhǎng)12.9%。
    (一)社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開(kāi)展了交通大建設(shè)、城市大提質(zhì)等系列活動(dòng)，全市城市基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，特別是生產(chǎn)性服務(wù)設(shè)施、交通運(yùn)輸和通訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，促使全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重呈現(xiàn)逐年下降的良好勢(shì)頭，20**年至2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%，呈逐年下降態(tài)勢(shì)。
    (二)物流業(yè)的市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)。2012年全市41家限額以上運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.66億元，同比增長(zhǎng)13.1%，其中營(yíng)業(yè)收入超1000萬(wàn)元的23家，營(yíng)業(yè)收入過(guò)1億元的3家。截止到2012年底，我市獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)106家)，其中4a級(jí)物流企業(yè)1家，3a級(jí)物流企業(yè)1家，2a級(jí)物流企業(yè)3家。湘南國(guó)際物流園已經(jīng)成長(zhǎng)為湖南省“八大省級(jí)重點(diǎn)物流園”之一，總規(guī)劃面積6平方公里。
    (三)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善。近年來(lái)，全市開(kāi)展交通大建設(shè)取得顯著成績(jī)，為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2012年底，全市公路總里程達(dá)17549公里，其中等級(jí)公路16068公里，高速公路577.08公里，內(nèi)河航道里程663公里。全市開(kāi)啟了交通運(yùn)輸高速時(shí)代，所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時(shí)內(nèi)上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運(yùn)輸體系和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為郴州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。一批物流重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，為鐵路貨運(yùn)騰出了空間，鐵路貨運(yùn)能力得到提升。
    (四)現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具加快發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具迅猛發(fā)展。2012年，全市擁有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)60.**萬(wàn)輛，比上年增加5.02萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.1%，每百戶擁有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)38.3輛。載貨汽車(chē)擁有量5.82萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.9%。2012年，全市載貨汽車(chē)總噸位達(dá)5**928噸，同比增長(zhǎng)3.4%。電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，促進(jìn)了快遞業(yè)發(fā)展，2013年全市快遞企業(yè)已達(dá)30多家。
    (五)物流需求快速增加。2003—20**年，全市社會(huì)物流總額從264.16億元增長(zhǎng)到2496.34億元，平均增長(zhǎng)32.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額平均增長(zhǎng)**.6%;工業(yè)品物流總額平均增長(zhǎng)40.0%;進(jìn)口物流總額平均增長(zhǎng)57.7%;與社會(huì)消費(fèi)品零售總額相關(guān)的再生資源總額平均增長(zhǎng)17.0%;用郵政業(yè)務(wù)總量估算的單位與居民物品物流額平均增長(zhǎng)4.1%。從2008年起，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)加快，20**年增長(zhǎng)達(dá)60.37%;從物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額占比增加，農(nóng)業(yè)物流總額占比相對(duì)下降，全市進(jìn)口和社會(huì)消費(fèi)品零售對(duì)物流需求增長(zhǎng)較快。
    (六)物流信息化水平逐步提升。2012年，全市共有19家交通運(yùn)輸郵政業(yè)重點(diǎn)服務(wù)業(yè)企業(yè)，其中有18家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用計(jì)算機(jī)，17家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用互聯(lián)網(wǎng)，5家企業(yè)有專(zhuān)職從事信息技術(shù)的工作人員，12個(gè)單位使用網(wǎng)上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家，在客戶關(guān)系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家，有6家企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供客戶服務(wù)，有8家企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息或即時(shí)消息，有8家企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解商品和服務(wù)信息，還有3家企業(yè)建立了網(wǎng)站。市物流公共信息平臺(tái)正在建設(shè)中。
    (一)物流運(yùn)行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。2012年全市物流業(yè)增加值占物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，占gdp比重為5.50%，比全省平均水平低0.4個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)平均水平低1.3個(gè)百分點(diǎn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過(guò)三成。二是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所需物流成本較高。2012年全市社會(huì)物流費(fèi)用占gdp比重19.83%，比全省的18.5高1.33個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)的18.1%高1.73個(gè)百分點(diǎn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般只占8%-10%。
    (二)物流業(yè)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度較低。2012年，全市完成貨運(yùn)量23725.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.4%。其中公路貨運(yùn)量23142萬(wàn)噸，占總貨運(yùn)量的97.5%;鐵路貨運(yùn)量329.5萬(wàn)噸，占比1.4%;水路貨運(yùn)量254萬(wàn)噸，占比1.1%。當(dāng)前我市物流大多仍集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。
    目前我市發(fā)改委、經(jīng)信委、交通局、商務(wù)局、郵政管理局、工商局等多個(gè)部門(mén)都有與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)職能職責(zé)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大，行業(yè)協(xié)會(huì)組織也還不健全。
    (四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善。
    20**年編制的《郴州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其內(nèi)容很多已不能適應(yīng)加快物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。目前全市物流設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng)，綜合物流中心和專(zhuān)業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)滯后，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱，迫切需要重新組織編制郴州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
    (五)物流項(xiàng)目建設(shè)有待加強(qiáng)。
    目前我市專(zhuān)業(yè)物流中心尚未形成，缺少大型的現(xiàn)代物流中心和與之相配套的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流配送中心。物流園區(qū)建設(shè)沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、集散中心建設(shè)相配合，物流園區(qū)沒(méi)有發(fā)揮真正的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱已經(jīng)嚴(yán)重制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
    (六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高。
    當(dāng)前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段，大部分物流企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。同時(shí)，現(xiàn)代物流新技術(shù)、新科技、新手段應(yīng)用較少，物流專(zhuān)業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動(dòng)力成本上升，油價(jià)上漲，運(yùn)營(yíng)成本增加，導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展困難。2012年全市47家限額以上交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)企業(yè)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1518.1萬(wàn)元，虧損上升22.1%。
    (一)切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。
    1.進(jìn)一步理順物流管理部門(mén)職責(zé)。調(diào)整充實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，作為全市現(xiàn)代物流推進(jìn)的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)小組要充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運(yùn)行調(diào)控、督促檢查的職能作用。建立領(lǐng)導(dǎo)小組定期聯(lián)席會(huì)議制度，研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制。進(jìn)一步理順物流管理體制，改變多龍治水格局，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。
    2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)建設(shè)。要盡快組建郴州市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，切實(shí)履行好服務(wù)企業(yè)的宗旨。
    (二)加大現(xiàn)代物流業(yè)政策扶持力度。
    1.加大財(cái)政投入。建立相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展，納入財(cái)政預(yù)算。專(zhuān)項(xiàng)資金主要用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國(guó)際合作、企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、品牌建設(shè)等。
    2.落實(shí)稅收優(yōu)惠政策、加強(qiáng)物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策，依法落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門(mén)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，有效降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
    (三)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    1.加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。加快我市公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式零距離換乘和無(wú)縫對(duì)接，形成貨暢其流的現(xiàn)代立體交通體系。
    2.大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)“近期與長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合，集中與分散相結(jié)合，新建與改造相結(jié)合”的原則，加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對(duì)郴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)具有較強(qiáng)推動(dòng)作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)。
    (四)加快發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè)，著力扶持一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團(tuán)，帶動(dòng)我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外一方面要鼓勵(lì)引進(jìn)和組建第三方物流企業(yè)。積極引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名第三方物流企業(yè)到郴州設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，支持跨國(guó)公司在郴州設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心，建立溝通國(guó)際市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò)，提高發(fā)展國(guó)際物流能力。
    (五)推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需，加快工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)物流體系建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈、快遞、商貿(mào)、城鄉(xiāng)配送等物流。支持專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)交易方式與功能創(chuàng)新，擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流需求;積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，拓展物流服務(wù)需求。
    (六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)布局的唯一重要決定因素，在信息技術(shù)的影響下，專(zhuān)業(yè)化要素已成為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)與物流設(shè)備，提高物流能力與效率，降低物流成本，保證物流服務(wù)質(zhì)量。支持物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高信息化水平。扶持物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)信息流、物流和資金流的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營(yíng)管理水平。
    (七)大力發(fā)展物流金融服務(wù)。一方面要鼓勵(lì)信貸投入。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度。加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。另外要引導(dǎo)民間投入。創(chuàng)新財(cái)政資金支持方式，綜合運(yùn)用投資、貼息、擔(dān)保、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等手段，積極引導(dǎo)社會(huì)資金加大對(duì)物流業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和重大項(xiàng)目的投入。為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。
    (八)加大物流專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)與培養(yǎng)。我市限上交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員占從業(yè)人員比重為6.5%，比全行業(yè)比重低12.6個(gè)百分點(diǎn)。鼓勵(lì)職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強(qiáng)校企合作，切實(shí)培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)人才。市人力資源和社會(huì)保障局、市委人才辦要將物流專(zhuān)業(yè)人才納入人才引進(jìn)計(jì)劃，對(duì)引進(jìn)到我市工作的物流高級(jí)人才按《郴州市人才引進(jìn)暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定落實(shí)政治、經(jīng)濟(jì)待遇。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇二
    近年來(lái)，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
    2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
    3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。
    4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
    三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
    1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
    2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
    公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
    鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。
    水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。
    3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。
    同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，通過(guò)xx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。
    4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。
    四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議。
    1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
    2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力,力爭(zhēng)使“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇三
    當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)農(nóng)民仍不富裕，有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為38%；2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為27%；2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為28%。
    2、通過(guò)發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，2000年、2015年、2015年農(nóng)民增加收入情況
    2015年下半年，我鎮(zhèn)成立了農(nóng)村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn)，設(shè)立物流信息站，聘請(qǐng)信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。通過(guò)發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，農(nóng)民人均收入較去年同期相比，增加4.7%。
    3、農(nóng)村物流運(yùn)輸企業(yè)帶動(dòng)的附屬產(chǎn)業(yè)收入情況
    到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。肉牛、肉鴨、肉雞等專(zhuān)業(yè)養(yǎng)殖小區(qū)近百個(gè)，肉牛存欄達(dá)到萬(wàn)頭以上。
    一、我鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
    （一）現(xiàn)有農(nóng)村物流市場(chǎng)及農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。主要表現(xiàn)在：物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠(chéng)信體系不健全，市場(chǎng)秩序比較混亂；物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用，物流方式落后，流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統(tǒng)物流比重大，物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散、功能單一，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才缺乏；物流產(chǎn)業(yè)集中度不高，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和信息化程度低。
    1、目前，我所正在積極督促鎮(zhèn)政府出臺(tái)農(nóng)村物流發(fā)展實(shí)施方案。
    鄉(xiāng)物資流通為目標(biāo)，以發(fā)展信息和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為龍頭，以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品資源商品化渠道為重點(diǎn)，我所合理引導(dǎo)，積極扶持，成立了農(nóng)村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn)，設(shè)立物流信息站，聘請(qǐng)信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。
    （三）農(nóng)村物流信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或使用情況，對(duì)促進(jìn)農(nóng)資流動(dòng)的作用
    1、注重信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)的緊密結(jié)合
    信息和通訊技術(shù)與物流緊密關(guān)聯(lián)，現(xiàn)代物流離不開(kāi)信息，信息的傳輸離不開(kāi)通訊技術(shù)。物流信息是保證及時(shí)運(yùn)輸、及時(shí)供貨以及零庫(kù)存的關(guān)鍵。
    2、組建便民-運(yùn)輸隊(duì)，承擔(dān)運(yùn)、送貨任務(wù)
    由所利用掌握的車(chē)輛信息，根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需要，大力發(fā)展農(nóng)村物流市場(chǎng)廂式貨車(chē)、鮮活運(yùn)輸車(chē)等專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，承擔(dān)送貨下鄉(xiāng)和運(yùn)貨進(jìn)城的任務(wù)。共運(yùn)送工業(yè)品下鄉(xiāng)占到當(dāng)?shù)匦枨罅康?0％；運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城9000余噸，其中，運(yùn)送大桃6000噸，大蒜3000噸，山貨160噸，小雜糧200噸。從而解決農(nóng)村買(mǎi)難、賣(mài)難的問(wèn)題，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，促進(jìn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品多樣化的流通，增加農(nóng)民收入，幫助農(nóng)民增收致富奔小康。
    二、指導(dǎo)原則
    1、堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、整體規(guī)劃、分步實(shí)施”相結(jié)合。。
    2、堅(jiān)持發(fā)展現(xiàn)代物流與改造傳統(tǒng)物流相結(jié)合。
    3、堅(jiān)持發(fā)展綜合物流與發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流相結(jié)合。
    4、堅(jiān)持整體推進(jìn)和重點(diǎn)突破相結(jié)合。
    三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件
    我鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅锪髻Y源豐富。官莊鎮(zhèn)地處安丘市以南，央贛路貫穿全鎮(zhèn)，下設(shè)57個(gè)行政村。境內(nèi)物產(chǎn)豐富，官莊的大蒜歷史悠久，是聞名遐邇的“中國(guó)大蒜之鄉(xiāng)” “大桃之鄉(xiāng)”。盛產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品50余種，土特產(chǎn)10余種，這些優(yōu)勢(shì)條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，開(kāi)辟了廣闊空間。
    四、希望鎮(zhèn)黨委、政府對(duì)發(fā)展農(nóng)村物流采取的政策措施
    希望鎮(zhèn)黨委、政府積極引導(dǎo)、支持發(fā)展農(nóng)村物流，為農(nóng)村物流市場(chǎng)有原則的亮起“綠燈”，提供良好的政府環(huán)境。
    五、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的思路和對(duì)策
    (一)總體思路
    段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
    (二)戰(zhàn)略布局 方面采取的對(duì)策
    1.構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的中心物流樞紐，增強(qiáng)官莊的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。
    2.構(gòu)建以鎮(zhèn)區(qū)為中心的現(xiàn)代物流核心圈，以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
    3.構(gòu)建覆蓋全鎮(zhèn)、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈"，發(fā)揮物流樞紐的傳導(dǎo)作用。
    (三)發(fā)展目標(biāo)
    以縣城為中心的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)模?，F(xiàn)有物流資源得到有效整合，第三方物流得到較快發(fā)展。以公共物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)基本形成。
    一、概述
    “物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來(lái)，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。 但是由于城市物流與農(nóng)村物流懸殊太大。為此，我們?cè)谵r(nóng)村做了一個(gè)關(guān)于農(nóng)村物流現(xiàn)狀的調(diào)查。
    二、調(diào)查情況
    調(diào)查方式：
    我們選擇訪談這種方式進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查，得到豐富的，個(gè)性化的信息。然后經(jīng)過(guò)歸納，分析，綜合，整理，得出結(jié)論。在訪談人群的選擇上，為了考慮體現(xiàn)典型性，廣泛性原則，分別和一部分老年人，中年人，青年人進(jìn)行了訪談。
    調(diào)查時(shí)間：2016年寒假
    調(diào)查地點(diǎn)：中雞鎮(zhèn)
    調(diào)查對(duì)象：快遞公司職員，農(nóng)村物流服務(wù)消費(fèi)者
    調(diào)查方法：走訪，詢問(wèn)
    調(diào)查人：陳新強(qiáng)，黨筱筱，郭禹希，李姝虹
    調(diào)查分工：陳新強(qiáng)，黨筱筱，李姝虹負(fù)責(zé)調(diào)查走訪，詢問(wèn)。郭禹希負(fù)責(zé)上網(wǎng)查詢信息并整合。
    三、農(nóng)村物流現(xiàn)狀
    物流的發(fā)展已被國(guó)家有關(guān)部門(mén)和地方政府提上議事日程，進(jìn)入了全國(guó)和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?，在今后一段時(shí)期內(nèi)，必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的生產(chǎn)力，成為全國(guó)及各地方一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流發(fā)展的進(jìn)程，與改革開(kāi)放及現(xiàn)代化密不可分。
    在一線城市，各個(gè)物流公司都開(kāi)始實(shí)行上門(mén)服務(wù)政策，讓顧客感受到更好的網(wǎng)購(gòu)享受以及自己公司有更多的忠實(shí)用戶。為了自己的發(fā)展前景也真的是煞費(fèi)苦心。
    中，絕大多數(shù)都是受教育文化程度不高的，他們跟隨時(shí)代的步伐是比較緩慢的，極少的人會(huì)去碰觸網(wǎng)上購(gòu)物，使這個(gè)行業(yè)在農(nóng)村發(fā)展停滯。據(jù)我調(diào)查，中雞鎮(zhèn)只有一個(gè)快遞站－－中雞鎮(zhèn)郵電局，還是賣(mài)煤兼帶的。只有在那里才可以收發(fā)物品，郵件。它的老板姓陳，就陳女士而言，近年來(lái)，快遞這方面就靠寒暑假利用大學(xué)生以及在外務(wù)工人員才會(huì)有包裹寄回來(lái)，來(lái)緩解沒(méi)有生意的壓力，平時(shí)很少有生意上門(mén)，而且，只收不寄也很難維持郵電局的正常運(yùn)行。不過(guò)陳女士也提到，從今年開(kāi)始，政府將在這方面投入人力，物力，財(cái)力，鼓勵(lì)他們?cè)俳釉賲?。同時(shí)也提到，將會(huì)陸續(xù)開(kāi)通一些業(yè)務(wù)，來(lái)緩解農(nóng)村勞動(dòng)力缺乏，鼓勵(lì)外出務(wù)工人員通過(guò)回歸農(nóng)村來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的最大利益化，在網(wǎng)上進(jìn)行出售，向全國(guó)乃至海外發(fā)貨，然后通過(guò)快遞這一行業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)也可以使農(nóng)民勞動(dòng)力得到充分利用，農(nóng)民的勞動(dòng)成果得到回報(bào)。當(dāng)然，陳女士還表示，現(xiàn)在只是這個(gè)想法的踐行期，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸并不便利以及小鎮(zhèn)所處的地理位置，想要進(jìn)行快遞活動(dòng)，高昂的郵費(fèi)就讓人措手不及，此想法令人堪憂。
    四、改變農(nóng)村物流現(xiàn)狀的建議
    農(nóng)村物流的發(fā)展已成為推動(dòng)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，提高農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增加農(nóng)民收入的重要途徑。加快農(nóng)村物流發(fā)展勢(shì)在必行。當(dāng)前，加快農(nóng)村物流發(fā)展必須以信息化為龍頭，以完善農(nóng)村物流設(shè)施為基礎(chǔ)，合理調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，廣泛普及物流知識(shí)，培養(yǎng)大量物流人才充實(shí)到農(nóng)村物流服務(wù)體系中去。加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐，推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的客觀要求我國(guó)自實(shí)行聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以后．隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位的縮?。r(nóng)業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)規(guī)模?。贩N多．生產(chǎn)結(jié)構(gòu)雷同．管理比較松散的粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，這種小規(guī)模分散生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式．難以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量．不能夠適應(yīng)我國(guó)人民在生活水平提高后的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化．使我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)難以走上良性循環(huán)的健康發(fā)展道路，在與進(jìn)行社會(huì)化大生產(chǎn)的世界現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位．因而必須加快農(nóng)村物流服務(wù)體系的建設(shè)和發(fā)展，讓物流服務(wù)公司成為一端連著農(nóng)戶，一端連著市場(chǎng)的橋梁和中介 把分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)連接起來(lái)農(nóng)戶根據(jù)市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的農(nóng)產(chǎn)品 按照不斷提高生產(chǎn)效益的原則 推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐 其次 根據(jù)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和消費(fèi)需求的不斷變化．大力發(fā)展農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)．特別是一些加工中心．物流配送中心．技術(shù)報(bào)務(wù)中心和運(yùn)輸中心等農(nóng)村物流服務(wù)公司．提高第三產(chǎn)業(yè)在農(nóng)民收入中所占比例 促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化。
    當(dāng)然還應(yīng)該改變傳統(tǒng)的方式，農(nóng)村人口密度小，專(zhuān)車(chē)?yán)统杀咎?，或者也可以考慮找一些下鄉(xiāng)銷(xiāo)售貨物的商販，讓他們順便送快遞，就目前的形式而言，此方法相當(dāng)適用。加快農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展化趨勢(shì)也是必不可少的一個(gè)步驟。還要解決農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息的不對(duì)稱問(wèn)題，應(yīng)該號(hào)召更多的本方面的'人才走進(jìn)農(nóng)村，解決此問(wèn)題！
    五、此次調(diào)查的體會(huì)和感悟
    通過(guò)本次的調(diào)查，我對(duì)農(nóng)村物流有了更深入的了解，農(nóng)村物流現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是沒(méi)有
    青年人的帶動(dòng)和支持。首先政府應(yīng)該想辦法出臺(tái)一些政策，一些惠民措施，是外出務(wù)工人員想要回家，去帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及行業(yè)的收入。其次，應(yīng)該改善交通條件和生存環(huán)境，吸引更多的人來(lái)到本地，推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。第三，還要重視教育，使所有人都擁有用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的意識(shí)及能力！
    最后，我要感謝當(dāng)?shù)剜]局人員積極配合我的調(diào)查，提供給我這么多有用的信息。
    初放寒假，懷著無(wú)比激動(dòng)的心情收拾行裝歸家，寒假估計(jì)是每個(gè)學(xué)子都喜歡的假期，我也不例外，因?yàn)樵谶@個(gè)假期家里的親人、朋友、伙伴都會(huì)懷著和我一樣的心情——回家。
    別人代領(lǐng)回村再進(jìn)行派發(fā)，這將會(huì)是極大的便捷，這也滿足了現(xiàn)代人“懶”的特點(diǎn)，為了省事，付出小小的代領(lǐng)費(fèi)，而避免自己親自的麻煩，這是一個(gè)劃算的事情，因?yàn)檫@些事真的不必事必躬親，我所說(shuō)的就是一定要把超市選在一個(gè)合適的地點(diǎn)，對(duì)大多數(shù)村民都便捷，而且可以建立一個(gè)超市網(wǎng)站，把超市的物品放在網(wǎng)站上，村民可以通過(guò)自己家中的電腦瀏覽村里超市的物品，可以點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)，然后超市可以通過(guò)派發(fā)物流的人員送貨到家，當(dāng)然只需要多付一點(diǎn)點(diǎn)的跑路費(fèi)，這樣對(duì)于一些“很懶”村民可謂是天大的好事，這樣一來(lái)，超市與村中物流日益結(jié)合密切，相互支撐，我想會(huì)有一個(gè)越來(lái)越好的發(fā)展空間，會(huì)越來(lái)越好，希望它真的早日實(shí)現(xiàn)。
    這是我在寒假對(duì)家里的超市和物流業(yè)的觀察進(jìn)行分析的結(jié)果，不管怎么說(shuō)，那都是我的設(shè)想，不管會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是我希望有一天它能實(shí)現(xiàn)，如果有可能，我會(huì)付出我的努力，因?yàn)槲矣X(jué)得那還是有可能的，如果實(shí)現(xiàn)將會(huì)產(chǎn)生極大的方便！
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇四
    商貿(mào)物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，融合與對(duì)接環(huán)長(zhǎng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近年來(lái)，我縣商貿(mào)物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，取得了長(zhǎng)足發(fā)展。全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額從17.08億元增長(zhǎng)到39.85億元，年均增長(zhǎng)速度為18.06%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。20**年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5.42億元，占全縣gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續(xù)多年保持在17%左右。
    (一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷(xiāo)體制改革后，國(guó)有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。
    (二)市場(chǎng)體系建設(shè)逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)”目標(biāo)，緊密結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育大型商貿(mào)流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿(mào)功能區(qū)，初步形成了以綜合和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干，大型商業(yè)設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)53個(gè)，其中縣城7個(gè)，xx年市場(chǎng)成交額為19.96億元，同比增長(zhǎng)16%?，F(xiàn)有湘中農(nóng)機(jī)機(jī)電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25家。我縣累計(jì)改造萬(wàn)村千鄉(xiāng)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店784個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到80%以上，使66萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口受益，農(nóng)家店已成為農(nóng)村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。xx年全縣農(nóng)村實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額4.6億元，同比增長(zhǎng)17.8%。全縣現(xiàn)有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè)，從業(yè)人數(shù)近7萬(wàn)人。
    (三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過(guò)去封閉式、一對(duì)一的傳統(tǒng)型柜臺(tái)銷(xiāo)售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購(gòu)物環(huán)境舒適的連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市、購(gòu)物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)要求。全縣年?duì)I業(yè)額上千萬(wàn)的零售企業(yè)達(dá)10余家，其中本土商貿(mào)企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開(kāi)設(shè)了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達(dá)3億元，占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。
    (四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設(shè)異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設(shè)如火如荼，由過(guò)去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購(gòu)物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂(lè)、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開(kāi)業(yè)的青樹(shù)坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬(wàn)元，門(mén)店238個(gè)，商業(yè)面積達(dá)18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂(lè)等功能分區(qū)，交易火爆，被譽(yù)為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”?？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè)，華劍·凱旋城已開(kāi)工建設(shè)。
    (五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式?，F(xiàn)有貨物托運(yùn)站20家，零擔(dān)公司10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)中心建設(shè)，已有10家貨物托運(yùn)站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉(cāng)儲(chǔ)配送，現(xiàn)正在進(jìn)行信息辦公樓建設(shè)。今年規(guī)劃建設(shè)的萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝，投資達(dá)1.6億元，建成后全縣所有農(nóng)家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，將有效減少物流成本，凈化農(nóng)村市場(chǎng)，確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達(dá)3億元，占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營(yíng)方式，既轉(zhuǎn)變了城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)觀念，提高了居民的消費(fèi)檔次，又提升了我縣商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
    (一)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)政策引導(dǎo)支持不夠。長(zhǎng)期以來(lái)，政府對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有具體的扶植政策，長(zhǎng)期以來(lái)，我縣商貿(mào)流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的形式存在，大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成，沒(méi)有起到商貿(mào)流通紐帶作用。
    (二)沒(méi)有品牌支撐，商貿(mào)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從本縣情況看，至今沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)500強(qiáng)及省內(nèi)知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年?duì)I業(yè)收入也沒(méi)有超過(guò)3000萬(wàn)元。大幅射的商貿(mào)流通局面沒(méi)有形成，形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動(dòng)力不足。
    (三)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。全縣16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)僅14個(gè)，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個(gè)市場(chǎng)，馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來(lái)“趕場(chǎng)”的傳統(tǒng)交易方式進(jìn)行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)的商品有60%以上是來(lái)自流通方式落后的'“夫妻店”、“代銷(xiāo)店”、流動(dòng)商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這種現(xiàn)狀如不盡快改變，農(nóng)村現(xiàn)代流通的格局就難以形成，食品安全無(wú)法保障。
    (四)商貿(mào)流通行業(yè)規(guī)劃相對(duì)滯后。由于一直以來(lái)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的建設(shè)缺乏有力的規(guī)劃，商貿(mào)流通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，以市場(chǎng)建設(shè)為名搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，無(wú)序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致不少設(shè)施建設(shè)與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃難以落實(shí)，嚴(yán)重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。
    (一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組建工作班子。成立由縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)、分管副縣長(zhǎng)任副組長(zhǎng)、相關(guān)職能部門(mén)為成員的發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，組建工作班子，定期研究解決全縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，為現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展提供支撐和保障。
    (二)編制好商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，并與城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，確保規(guī)劃的科學(xué)性、可行性、嚴(yán)肅性，使商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、有序推進(jìn)。
    (三)加快農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化改造步伐。迅速啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規(guī)劃，改造好25家，新建9家，三年內(nèi)基本完成全縣農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造提升任務(wù)。
    (四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經(jīng)開(kāi)區(qū)的豐厚物流園的建設(shè)步伐，將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設(shè)好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規(guī)劃1000畝，建設(shè)一條從東至西的商貿(mào)物流走廊。
    (五)大力培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要著力建設(shè)好我縣農(nóng)機(jī)、家具、建材、農(nóng)資、服裝等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進(jìn)我縣商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。
    (六)加大商貿(mào)流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)對(duì)外開(kāi)放，著力瞄準(zhǔn)世界五百?gòu)?qiáng)、國(guó)內(nèi)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，爭(zhēng)取5至xx年內(nèi)引進(jìn)2—3家國(guó)際知名品牌企業(yè)。
    一是請(qǐng)求市委政府高度重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度。現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)列入重要經(jīng)濟(jì)工作內(nèi)容，加大扶持力度，在國(guó)土、財(cái)政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
    二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌兼顧，既需腳踏實(shí)地，又需高瞻遠(yuǎn)矚，使規(guī)劃具有客觀性、科學(xué)性和前瞻性。
    三是請(qǐng)求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設(shè)，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇五
    xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)的建設(shè)情況開(kāi)展了一系列的調(diào)研工作。
    進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢(shì)，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
    1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
    2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
    3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等。
    1）調(diào)查小組訪談法。
    2）問(wèn)卷調(diào)查法。
    一、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
    1、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀。
    截至xx年底，全國(guó)開(kāi)設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
    經(jīng)過(guò)調(diào)研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類(lèi)院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國(guó)際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
    與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。
    物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(zhǎng)很快，但都沒(méi)有建成省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過(guò)省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
    2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化。
    （1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
    在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
    1）倉(cāng)儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
    2）企業(yè)物流：采購(gòu)員、物流規(guī)劃員、跟單員；
    3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶服務(wù)員；
    4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車(chē)輛管理員；
    5）國(guó)際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
    高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉(cāng)庫(kù)主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
    （2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
    通過(guò)對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)（一級(jí)能力：物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力；二級(jí)能力：倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）。
    高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
    3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著一些難度。
    一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)。
    二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密。
    三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。
    四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
    二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的建議。
    物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
    1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研。
    2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇六
    根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
    1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)(東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道)，周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域****通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。
    2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(zhǎng)。最全面的范文參考寫(xiě)作網(wǎng)站經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。
    3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。
    4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢(shì)。
    從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%(上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸)。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運(yùn)1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，范文內(nèi)容地圖共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家(含個(gè)體戶)，普貨運(yùn)輸車(chē)輛31568臺(tái)、總噸位136726噸;危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。
    從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等;一批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等;一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng);原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專(zhuān)用車(chē)輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。
    (二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
    1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶(不含個(gè)體)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%;實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長(zhǎng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國(guó)省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。
    2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，范文參考網(wǎng)top100范文排行業(yè)態(tài)包括購(gòu)物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專(zhuān)業(yè)店和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店;連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%;商業(yè)街39條(綜合街14條，專(zhuān)業(yè)街25條);1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇七
    根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽(yáng)、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了比較深入的調(diào)研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等部門(mén)進(jìn)行了座談。調(diào)研報(bào)告征求了西安、北京特邀顧問(wèn)的意見(jiàn)?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
    現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國(guó)家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國(guó)第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調(diào)研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
    1、交通快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善。
    “十一五”以來(lái)，我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入迅速增加，僅交通運(yùn)輸就投入237億元。20xx年完成交通建設(shè)投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達(dá)26070公里，其中高速公路663公里，國(guó)道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農(nóng)村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車(chē)，使我市的公路運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開(kāi)工建設(shè)，加上原來(lái)建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規(guī)模?？蘸椒矫?，榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建成啟用，航線不斷增加，改造擴(kuò)建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運(yùn)站的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
    2、物流載體快速增長(zhǎng)。
    能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來(lái)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬(wàn)噸，原油852萬(wàn)噸（原油加工量226萬(wàn)噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬(wàn)噸，焦炭799萬(wàn)噸，精甲醇129.9萬(wàn)噸，聚氯乙烯樹(shù)脂17.4萬(wàn)噸，電石78.3萬(wàn)噸，金屬鎂14.1萬(wàn)噸，鐵合金10.9萬(wàn)噸，燒堿16.6萬(wàn)噸，水泥100.1萬(wàn)噸，平板玻璃734萬(wàn)重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動(dòng)著我市能化物流與綜合物流快速增長(zhǎng)。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展，大量的農(nóng)副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿(mào)物流進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。
    3、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
    20xx年，全市完成客運(yùn)量5401萬(wàn)人次，貨運(yùn)量2.52億噸，其中公路客運(yùn)量達(dá)5279萬(wàn)人次，貨運(yùn)量5893萬(wàn)噸；鐵路客運(yùn)量達(dá)59.59萬(wàn)人次，貨運(yùn)量1.93億噸；榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，增幅在全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費(fèi)用達(dá)170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國(guó)平均水平。據(jù)測(cè)算，全市貨運(yùn)量年增速為35%左右，客運(yùn)量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
    4、物流企業(yè)不斷壯大。
    全市現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運(yùn)輸、貨運(yùn)、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設(shè)立鐵路貨站已通過(guò)鐵道部批復(fù)。榆陽(yáng)區(qū)萬(wàn)象、聚能、塞北等物流項(xiàng)目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項(xiàng)目正在進(jìn)行。同時(shí)，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達(dá)數(shù)十億元。
    5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行。
    隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導(dǎo)，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。榆陽(yáng)片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車(chē)裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農(nóng)牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿(mào)綜合物流”模式。物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行，萬(wàn)象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計(jì)劃今年投資8000萬(wàn)元，建成建材市場(chǎng)、大型停車(chē)修理及專(zhuān)線鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設(shè)，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當(dāng)物流園區(qū)項(xiàng)目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設(shè)，計(jì)劃20xx年完成一期建設(shè)，當(dāng)年貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到1726萬(wàn)噸；20xx年二期竣工，貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到2526萬(wàn)噸，打造成為全國(guó)重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會(huì)化物流服務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計(jì)劃投資24.5億元，占地3050畝，遠(yuǎn)景規(guī)劃為萬(wàn)畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項(xiàng)目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告等前期審批工作，正在加緊推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當(dāng)前還存在不少問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題和原因是：
    1、思想觀念陳舊，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)不到位。
    現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運(yùn)作、理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領(lǐng)導(dǎo)還沒(méi)有從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒(méi)有真正樹(shù)立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當(dāng)作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領(lǐng)導(dǎo)熱衷于上工業(yè)項(xiàng)目和生產(chǎn)項(xiàng)目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒(méi)有提到應(yīng)有的高度。市、縣很多企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀念滯后，認(rèn)識(shí)不足，對(duì)第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，而忽視物流成本，豈不知我國(guó)企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤(rùn)空間。不少煤化工企業(yè)認(rèn)為，物流喪失可觀的第三方利潤(rùn)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己的專(zhuān)業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名，行圈地之實(shí)，有搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的嫌疑。
    2、管理體制和機(jī)制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
    中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門(mén)參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議來(lái)研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問(wèn)題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室均設(shè)在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市商務(wù)局。另外各縣（區(qū)）普遍沒(méi)有明確物流業(yè)主管部門(mén)，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿(mào)辦，有的是經(jīng)貿(mào)局，由于部門(mén)職責(zé)所限，組織協(xié)調(diào)力度不強(qiáng)。綏德物流園區(qū)管委會(huì)機(jī)構(gòu)已審批，但目前編制、人員均未落實(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流管理體制職能相互交錯(cuò)，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門(mén)，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問(wèn)題的管理又分不同職能部門(mén)，各部門(mén)之間協(xié)調(diào)機(jī)制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問(wèn)題日益凸現(xiàn)。
    一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過(guò)公路運(yùn)輸，公路堵車(chē)屢屢發(fā)生，堵車(chē)長(zhǎng)龍數(shù)十公里；鐵路運(yùn)力緊張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)物流需求，增大了物流成本；榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)年設(shè)計(jì)旅客吞吐量35萬(wàn)人次，但今年一季度旅客吞吐量就達(dá)19.47萬(wàn)人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長(zhǎng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和信息化輔助設(shè)備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)不健全，物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會(huì)物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。
    4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設(shè)緩慢。
    目前市上的物流行業(yè)管理因存在機(jī)構(gòu)、人員、職責(zé)等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒(méi)有發(fā)布。縣（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設(shè)普遍緩慢，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)調(diào)研，物流園區(qū)建設(shè)主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國(guó)土資源廳每一批次只有500多畝審批權(quán)限，超過(guò)這個(gè)數(shù)量的要報(bào)國(guó)土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個(gè)批次的審批，第二個(gè)批次省國(guó)土資源廳至今未批下來(lái)。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng)，導(dǎo)致物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施約需資金2.2億元，現(xiàn)無(wú)著落。還有一些園區(qū)也有類(lèi)似問(wèn)題。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
    現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。如何實(shí)現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對(duì)策和建議：
    1、深化認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識(shí)。
    一是要進(jìn)一步解放思想，深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認(rèn)識(shí)。要清醒地看到榆林作為國(guó)家級(jí)能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)推進(jìn)榆林區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實(shí)際是因金融危機(jī)二產(chǎn)增加值下降的結(jié)果，絕對(duì)值不會(huì)提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應(yīng)在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價(jià)改善民生，有利于擴(kuò)大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來(lái)考量，接續(xù)產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持。真正轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉(zhuǎn)變思維方式。從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門(mén)和輔助手段，而是相對(duì)獨(dú)立分離出來(lái)的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過(guò)狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí)，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題。
    2、明確定位，強(qiáng)化措施，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導(dǎo)。
    今年年初我市已被國(guó)家商務(wù)部確定為全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市（全國(guó)被列為示范城市共有47個(gè)），說(shuō)明了我市作為國(guó)家能源基地的重要地位及國(guó)家寄于我市的厚望?！蛾兾魇》?wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設(shè)?！薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設(shè)，形成區(qū)域物流體系?！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷?dòng)陜北物流區(qū)域”，這就是省上對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的具體領(lǐng)導(dǎo)。一是建議市政府盡快出臺(tái)《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認(rèn)真抓好《規(guī)劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強(qiáng)化市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)應(yīng)及時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì)議，分析形勢(shì)，協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問(wèn)題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。鑒于市級(jí)機(jī)構(gòu)改革及政府換屆，領(lǐng)導(dǎo)小組成員部門(mén)不少領(lǐng)導(dǎo)更換，建議市委、市政府及時(shí)調(diào)整成員部門(mén)組成人員，并對(duì)此項(xiàng)工作加強(qiáng)具體領(lǐng)導(dǎo)。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門(mén)雜亂、職責(zé)不清，建議在全市范圍內(nèi)統(tǒng)一物流業(yè)管理部門(mén)的名稱、業(yè)務(wù)功能、職責(zé)范圍、考核標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到上下級(jí)部門(mén)的有效銜接。四是建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，協(xié)調(diào)各部門(mén)、單位關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。五是各縣（區(qū)）要結(jié)合本縣（區(qū)）實(shí)際，盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一樣抓物流園區(qū)建設(shè)，定期不定期召開(kāi)物流業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)和工作調(diào)度會(huì)，及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，確保現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導(dǎo)物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。
    3、實(shí)施宏觀管理，加大扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。
    一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體格局，根據(jù)當(dāng)前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費(fèi)征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò)等方面盡快出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金，對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)給予一定的財(cái)政貼息支持，對(duì)企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專(zhuān)項(xiàng)資金的扶持。二是營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門(mén)要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)已注冊(cè)開(kāi)展?fàn)I運(yùn)的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格考核，規(guī)范管理。對(duì)群眾反映強(qiáng)烈、服務(wù)水平低、運(yùn)營(yíng)能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴(yán)處罰，規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的，要予以堅(jiān)決打擊，及時(shí)收回土地，并作出嚴(yán)肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導(dǎo)和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進(jìn)物流人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
    4、加快網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)代物流通道建設(shè)。
    一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目的招商引資力度，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，逐步形成全市三級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽(yáng)區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點(diǎn)布局，促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設(shè)。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運(yùn)快捷、集疏運(yùn)高效的公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)一體的物流體系。在公路建設(shè)上，力爭(zhēng)早日建成以榆林為中心通達(dá)周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設(shè)上，要全力推進(jìn)太中銀、包西復(fù)線榆林段兩條干線建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成東西、南北兩條運(yùn)輸大動(dòng)脈；在民航建設(shè)上，要強(qiáng)力推進(jìn)榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成投運(yùn)。同時(shí)，要注重多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與天津、青島等港口的直接運(yùn)輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。
    5、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
    一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，建立公共物流信息平臺(tái)。當(dāng)前要集中力量建立和完善榆林市公路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)公共信息系統(tǒng)，加快整合商務(wù)、金融、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、工商管理，實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)政府部門(mén)與企業(yè)物流信息資源的有效結(jié)合，同時(shí)抓緊建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)，指導(dǎo)企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對(duì)電子商務(wù)和信息平臺(tái)的建設(shè)資金，加快信息網(wǎng)絡(luò)布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式，加大市場(chǎng)的輻射范圍，增加市場(chǎng)交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。要積極推進(jìn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、郵政和航空物流，整合社會(huì)物流資源，打破行業(yè)、部門(mén)、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，盡快形成一批功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團(tuán)。鼓勵(lì)和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問(wèn)題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
    6、構(gòu)筑資金融通平臺(tái)，加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    要大力推進(jìn)榆陽(yáng)、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設(shè)。當(dāng)前，特別要構(gòu)筑資金融通平臺(tái)，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是搶抓國(guó)家實(shí)施萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項(xiàng)目機(jī)遇，積極爭(zhēng)取國(guó)家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內(nèi)外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項(xiàng)目建設(shè)。三是對(duì)列入省、市規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，應(yīng)納入基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目范圍，給予重點(diǎn)扶持，部分項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取列入國(guó)債貼息項(xiàng)目。四是鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，同時(shí)，要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品，引導(dǎo)和支持各金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展庫(kù)存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
    7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。
    綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國(guó)西部唯一的縣級(jí)交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年直接或間接通過(guò)拉動(dòng)消費(fèi)所產(chǎn)生的gdp將超過(guò)50億元，每年利稅達(dá)3億元以上，園區(qū)可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區(qū)將對(duì)我市南部縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級(jí)要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。鑒于園區(qū)建設(shè)原市上包抓領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)離榆林，按照市重點(diǎn)項(xiàng)目“五個(gè)一工作機(jī)制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)包抓園區(qū)建設(shè)。特別是要加大對(duì)綏德物流園區(qū)建設(shè)資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專(zhuān)項(xiàng)資金，市上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。同時(shí)近年我市財(cái)政收入大幅增長(zhǎng)，有了較強(qiáng)的資金實(shí)力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專(zhuān)項(xiàng)資金，用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇八
    根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
    1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。
    2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值20xx.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。
    3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。
    4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢(shì)。
    從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸）。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運(yùn)1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家（含個(gè)體戶），普貨運(yùn)輸車(chē)輛31568臺(tái)、總噸位136726噸；危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。
    從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專(zhuān)用車(chē)輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。
    1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個(gè)體），實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長(zhǎng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國(guó)省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。
    2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購(gòu)物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專(zhuān)業(yè)店和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專(zhuān)業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。
    3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額192億元，同比增長(zhǎng)24%，位居中國(guó)服務(wù)業(yè)百?gòu)?qiáng)第93位，連鎖百?gòu)?qiáng)第14位，零售百?gòu)?qiáng)第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達(dá)105億元、85億元，雙雙跨入全國(guó)同類(lèi)市場(chǎng)10強(qiáng)行列。商業(yè)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進(jìn)內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍等世界500強(qiáng)及國(guó)際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀(jì)聯(lián)華、國(guó)美電器等國(guó)內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。
    （一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題。
    我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過(guò)渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過(guò)高（，我國(guó)物流總費(fèi)用占gdp的18.3%，深圳市物流總費(fèi)用占gdp的15.9％，同期美國(guó)、日本物流總費(fèi)用占gdp的10%不到，而我市卻高達(dá)20%（）），運(yùn)力結(jié)構(gòu)不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負(fù)效應(yīng)（如能源浪費(fèi)、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：
    1、物流管理體制亟需完善?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流運(yùn)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費(fèi)用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。
    2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)，二級(jí)也只有一家）和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化物流儲(chǔ)運(yùn)能力明顯不足。
    3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現(xiàn)了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項(xiàng)政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。
    4、物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專(zhuān)業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。
    5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強(qiáng)。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立時(shí)間不長(zhǎng)，會(huì)員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載嚴(yán)重和極少數(shù)經(jīng)營(yíng)戶卷貨走人的現(xiàn)象。
    （二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題。
    雖然近年來(lái)我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢(shì)較好，但仍存在不少問(wèn)題。
    1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級(jí)覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專(zhuān)業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強(qiáng)。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)形象設(shè)計(jì)等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費(fèi)和購(gòu)物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費(fèi)品市場(chǎng)供應(yīng)不足。
    2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費(fèi)品市場(chǎng)總量較小，在全國(guó)省會(huì)城市中排名第18位，在中部省會(huì)城市排名倒數(shù)第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國(guó)有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷(xiāo)售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達(dá)地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
    3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門(mén)監(jiān)管職責(zé)不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費(fèi)品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。
    4、消費(fèi)環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車(chē)設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè)設(shè)施、標(biāo)牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。
    5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠(chéng)信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。
    6、政策、環(huán)境對(duì)商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對(duì)新進(jìn)企業(yè)的`扶持政策，對(duì)已有商貿(mào)企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競(jìng)爭(zhēng)較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤(rùn)，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。
    為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國(guó)區(qū)域性物流中心和在全國(guó)有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：
    （一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議。
    1、強(qiáng)化意識(shí)，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，對(duì)我市當(dāng)前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長(zhǎng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。全市各級(jí)、各部門(mén)和企業(yè)應(yīng)提高對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的作用，加強(qiáng)與其他物流節(jié)點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔(dān)負(fù)全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運(yùn)的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的先導(dǎo)，融入長(zhǎng)三角的切入點(diǎn)。
    2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(zhǎng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)會(huì)議，及時(shí)溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門(mén)出臺(tái)物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強(qiáng)與蕪湖為代表的沿江水運(yùn)物流帶的合作。
    3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺(tái)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)目標(biāo)，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴(kuò)建高鐵站、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、合肥港、新橋機(jī)場(chǎng)和城市道路大建設(shè)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無(wú)縫對(duì)接和高效貫通。在對(duì)外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運(yùn)的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、貨運(yùn)站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現(xiàn)代化配送中心。
    4、整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級(jí)，加快建設(shè)江淮運(yùn)河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)空間，以優(yōu)化我市貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵(lì)社會(huì)資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺(tái)，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個(gè)完整的社會(huì)物流信息系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺(tái)相銜接。五是利用國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展”的機(jī)遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請(qǐng)力度，爭(zhēng)取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的部署，加強(qiáng)物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì)的力量，完善物流統(tǒng)計(jì)工作。
    5、創(chuàng)新機(jī)制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強(qiáng)物流業(yè)的招商引資工作。
    6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財(cái)政、稅收、用地等政策。在財(cái)政政策方面，建議通過(guò)設(shè)立財(cái)政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》認(rèn)定的a級(jí)以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對(duì)物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的營(yíng)業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機(jī)構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對(duì)物流園區(qū)投資大、回收周期長(zhǎng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以優(yōu)惠，對(duì)特殊倉(cāng)儲(chǔ)用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展對(duì)物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評(píng)價(jià)體系。
    7、加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，擴(kuò)大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì)發(fā)揮作用：
    一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)的指導(dǎo)下，開(kāi)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。
    二是咨詢服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。
    三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范制度，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，如企業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、評(píng)定，企業(yè)信用考核，標(biāo)準(zhǔn)化體系的推廣。
    四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。
    五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類(lèi)行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì)各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
    8、引資引智并舉，加強(qiáng)人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專(zhuān)家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的認(rèn)定提出專(zhuān)家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項(xiàng)目招來(lái)人才，加強(qiáng)與高等院校的合作培養(yǎng)人才。
    (二)對(duì)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議。
    1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進(jìn)一步加強(qiáng)圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面。圍繞合肥經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢(shì)幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷(xiāo)售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵(lì)圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟(jì)圈商品整體檔次和水平。
    2、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉(cāng)儲(chǔ)超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
    二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
    三是鼓勵(lì)大型百貨商場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強(qiáng)配送功能，擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)。
    四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。
    五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國(guó)家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。
    4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強(qiáng)。
    一是利用財(cái)政資金引導(dǎo)作用，激勵(lì)本地企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。
    二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑ㄟ^(guò)動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉(cāng)單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問(wèn)題。
    三是鼓勵(lì)中小商貿(mào)企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì)等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。
    5、合理進(jìn)行商貿(mào)布局。
    一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來(lái)確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對(duì)新建、擴(kuò)建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。
    二是充分發(fā)揮商貿(mào)流通的導(dǎo)向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
    三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿(mào)業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
    四是依托交通干線網(wǎng)絡(luò)、快速交通系統(tǒng)，將商業(yè)設(shè)施建在交通便利之處。
    五是與傳承歷史文脈相協(xié)調(diào)，一方面商業(yè)設(shè)施的改造和建設(shè)中，妥善保護(hù)有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉(zhuǎn)化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。
    六是積極開(kāi)展以“便利消費(fèi)進(jìn)社區(qū)，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區(qū)雙進(jìn)”工程。通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)到社區(qū)設(shè)立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿足社區(qū)居民多樣化、個(gè)性化的需求。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇九
    齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調(diào)查的方式，對(duì)全省17個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查。實(shí)地考察了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報(bào)告如下：
    近年來(lái)，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用顯著增強(qiáng)。今年以來(lái)，隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。20xx年底，全省社會(huì)物流總量10583、1億元，同比增長(zhǎng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(zhǎng)19、5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長(zhǎng)12、8%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(zhǎng)25、7%。全省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量27、45億噸，同比增長(zhǎng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：
    （一）物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流運(yùn)作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團(tuán)為主，逐步服務(wù)社會(huì)的物流企業(yè)。對(duì)物流的需求不斷增加，分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿(mào)易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。20xx年，全省物流總量同比增長(zhǎng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)23家，享受?chē)?guó)家稅收優(yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團(tuán)。
    （2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，加快儲(chǔ)運(yùn)等石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存和配送的供應(yīng)鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務(wù)體系。淄博建立危險(xiǎn)化學(xué)品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠化物流、煙臺(tái)德化物流利用國(guó)際集裝箱罐車(chē)運(yùn)輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團(tuán)以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，推廣應(yīng)用供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。
    （三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(zhǎng)25、7%。據(jù)調(diào)查，我省綜合交通體系建設(shè)正在加快，多種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實(shí)施，物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區(qū)，94個(gè)在建園區(qū)，37個(gè)新園區(qū)和407個(gè)物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì)就業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。
    隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應(yīng)鏈管理（scm）軟件的應(yīng)用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于車(chē)輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。
    （4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來(lái)，根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，示范項(xiàng)目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年，社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)效益增加276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東?；瘓F(tuán)、首鋼東興、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)物流外包產(chǎn)品每噸公里運(yùn)費(fèi)比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，上港集團(tuán)每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。
    （一）應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì)意識(shí)都有了顯著提高。然而，據(jù)調(diào)查，相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應(yīng)和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理念。對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認(rèn)識(shí)，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
    （二）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。調(diào)查顯示，20xx年運(yùn)輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費(fèi)用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費(fèi)用約占20%；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤(rùn)、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿?。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從?guó)家到地方政策都沒(méi)有統(tǒng)一的物流稅目?，F(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）和服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個(gè)物流園區(qū)租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致制造企業(yè)稅負(fù)增加，未落實(shí)同級(jí)財(cái)政扶持補(bǔ)貼政策，影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的'說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財(cái)力，但就企業(yè)而言，所有稅費(fèi)都是統(tǒng)一計(jì)算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強(qiáng)有力的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì)受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì)得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴(yán)重。一些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊(cè)，造成地方稅源流失。
    （三）物流標(biāo)準(zhǔn)需要規(guī)范和提高。一是物流學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，信用體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化和供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和規(guī)?；l(fā)展，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導(dǎo)致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對(duì)稱。
    （4）物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區(qū)相對(duì)較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，還是與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認(rèn)為商貿(mào)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面無(wú)法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃導(dǎo)致園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
    需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)的水平。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細(xì)分加快，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)很難滿足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合，物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
    （一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設(shè)專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號(hào)），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì)化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。
    1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。
    2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據(jù)物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和代理的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；對(duì)物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)各級(jí)政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎(jiǎng)勵(lì)，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)造成地方稅源流失。
    3、加強(qiáng)運(yùn)輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快大型運(yùn)輸車(chē)輛等特種運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)修訂，徹底解決特種運(yùn)輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標(biāo)”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持運(yùn)輸發(fā)展；參照客運(yùn)行業(yè)制定最低貨運(yùn)保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)，制定貨運(yùn)行業(yè)燃油成本補(bǔ)貼制度。
    4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對(duì)納入省級(jí)規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項(xiàng)目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收??；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)優(yōu)先辦理用地手續(xù)。
    （2）規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對(duì)性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)認(rèn)定管理，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。
    （三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)區(qū)域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對(duì)物流園區(qū)、基地、中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)給予投資補(bǔ)貼和貸款利息補(bǔ)貼。
    （四）加大財(cái)政支持力度?！皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用，還要通過(guò)資源和供應(yīng)鏈的整合，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，待建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元，利稅162億元。建議省財(cái)政設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據(jù)了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計(jì)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
    （五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持國(guó)家和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交流標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推進(jìn)跨區(qū)域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
    （6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供便利，增強(qiáng)其就業(yè)適應(yīng)性。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十
    農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶。目前，我縣農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)以縣城為中心，向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸輻射，形成了縣城東興批發(fā)市場(chǎng)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和自然村集貿(mào)市場(chǎng)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶縱橫交織的網(wǎng)絡(luò)分布格局。
    在生活中，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。那么，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
    在銷(xiāo)售渠道方面，種子以縣種子站為主要銷(xiāo)售渠道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)有58家;農(nóng)藥由全心服務(wù)站和各村鎮(zhèn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶經(jīng)銷(xiāo)，有125家;棉花以縣華遠(yuǎn)公司為銷(xiāo)售主渠道，個(gè)體加工收購(gòu)點(diǎn)有32家;肥料以縣生產(chǎn)資料公司為主，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為輔，網(wǎng)點(diǎn)有127家;牧草年生產(chǎn)量達(dá)35000噸，以外銷(xiāo)為主;農(nóng)業(yè)機(jī)械銷(xiāo)售有金田公司、瑞豐公司、新星公司3家，占據(jù)了全縣農(nóng)機(jī)銷(xiāo)售90%的市場(chǎng)份額。
    水產(chǎn)品年需求612噸，70%需外購(gòu)內(nèi)銷(xiāo);禽類(lèi)年存量40643百只;蔬菜以縣城蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、大浪淀蔬菜基地、村集貿(mào)市場(chǎng)、小賣(mài)部及部分流動(dòng)攤點(diǎn)形成密集的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，保障了全縣的蔬菜需求，同時(shí)大浪淀無(wú)公害蔬菜遠(yuǎn)銷(xiāo)至北京、天津等地;糧食以縣直屬庫(kù)為主，村鎮(zhèn)面粉廠30家，個(gè)體糧油店20家。
    在運(yùn)輸方面，我縣現(xiàn)有4470輛貨車(chē)在承擔(dān)著工業(yè)配貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也參與著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，總計(jì)有54600個(gè)噸位，貨物運(yùn)輸場(chǎng)、站、公司22家，其中設(shè)在農(nóng)村的有12家，特別是位于正港線高速路口的惠崗物流公司，是我縣最為規(guī)范的一家綜合性物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)配貨，是我縣物流企業(yè)的龍頭。2006年，全縣物流行業(yè)完成銷(xiāo)售額10.2億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.3億元，成為農(nóng)民增加收入的一個(gè)有效渠道，促進(jìn)了全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，極大地豐富了城鄉(xiāng)群眾的生產(chǎn)和生活。
    我縣農(nóng)村物流業(yè)在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，我縣農(nóng)村物流業(yè)仍存在一些問(wèn)題，與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念還有著很大的差距。
    1、我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平比較低，物流供求能力不足，農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展受限。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定著農(nóng)村物流的發(fā)展水平。目前，我縣農(nóng)民享受到農(nóng)村稅費(fèi)改革帶來(lái)的實(shí)惠，種糧補(bǔ)貼調(diào)動(dòng)起農(nóng)民的'積極性，農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好。但農(nóng)村與縣城相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入仍舊偏低，購(gòu)買(mǎi)力受限使農(nóng)村市場(chǎng)流動(dòng)性差，物流供求水平低。
    經(jīng)調(diào)查，部分農(nóng)村副食品店由于貨物周轉(zhuǎn)緩慢，存貨極易積壓過(guò)期。大部分村民重?cái)?shù)量輕質(zhì)量，貪圖便宜，致使偽劣農(nóng)產(chǎn)品充斥農(nóng)村市場(chǎng)，不僅制約了農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展，也給農(nóng)民的身體帶來(lái)一定的危害。
    2、缺乏龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，形不成產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢(shì)。我縣是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)縣，囿于一般性的品種種植，除棉花生產(chǎn)外，在其他品種上沒(méi)有形成自己獨(dú)特的品種、產(chǎn)業(yè)，缺失了龍頭企業(yè)收購(gòu)、加工、銷(xiāo)售的帶動(dòng)和輻射作用。沒(méi)有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的拉動(dòng)和引導(dǎo)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很難形成集聚效應(yīng)，流通進(jìn)一步受阻。
    3、農(nóng)村物流發(fā)展觀念落后、規(guī)模小，管理水平低，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。我縣物流業(yè)雖有一定程度的發(fā)展，但與較規(guī)范化的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，還有相當(dāng)大的差距。受傳統(tǒng)觀念、小農(nóng)意識(shí)束縛，我縣物流業(yè)以分散經(jīng)營(yíng)為主，沒(méi)有形成規(guī)模，“一間屋、一張桌”就是開(kāi)辦貨運(yùn)站的典型模式。全縣22家貨運(yùn)站，只有惠崗物流公司才能稱得上較為規(guī)范的物流企業(yè)。
    簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施，落后的管理方式和技術(shù)條件，與現(xiàn)代物流業(yè)的要求很不適應(yīng)，經(jīng)常出現(xiàn)貨源、運(yùn)輸公司錯(cuò)位尋找的現(xiàn)象，雙方銜接困難，增加了物流的成本。而農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸又多以農(nóng)用三馬車(chē)為主，運(yùn)能小、安全系數(shù)低，4470輛貨車(chē)主要以工業(yè)運(yùn)輸為主，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛。加之，農(nóng)產(chǎn)品較工業(yè)品易腐爛變質(zhì)，農(nóng)業(yè)物流對(duì)其運(yùn)輸包裝、加工要求也高，而我縣物流專(zhuān)業(yè)人才和技術(shù)缺乏，農(nóng)業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)成本也在增加。
    4、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭管理機(jī)制不完善，不能形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，質(zhì)量達(dá)不到市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，難以進(jìn)入市場(chǎng)。在我縣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本上以家庭為單位，生產(chǎn)規(guī)模小。由于農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有固定的銷(xiāo)售渠道和穩(wěn)定的銷(xiāo)售市場(chǎng)，農(nóng)民生產(chǎn)缺乏規(guī)劃，沒(méi)有目標(biāo)，隨意性大;生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品拳頭產(chǎn)品少，全縣僅大浪淀蔬菜基地形成規(guī)模，被認(rèn)證為“標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)公害蔬菜”，暢銷(xiāo)北京、天津，其他都以零散種植為主。農(nóng)民文化水平低，多屬“低頭賣(mài)貨、數(shù)錢(qián)走人”，農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留量大，多數(shù)人都明白“韭菜1065灌根”的危害，但又不得不買(mǎi)，買(mǎi)著不放心，吃著也不安心，食品安全無(wú)法保障，難以進(jìn)入城市市場(chǎng)。
    5、農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱，不能與市場(chǎng)有效對(duì)接，致使物流受阻。農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格受市場(chǎng)供求關(guān)系影響較大，農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格上升;供過(guò)于求，價(jià)格下降。農(nóng)民往往在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí)，盲目跟風(fēng)，刺激市場(chǎng)隨即轉(zhuǎn)入供大于求的狀態(tài)，市場(chǎng)環(huán)境變化使農(nóng)民種植積極性屢屢受挫，“追漲殺跌”現(xiàn)象嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品供求失調(diào)，造成農(nóng)村物流業(yè)常常遭遇貨源供應(yīng)緊張的瓶頸。據(jù)調(diào)查，目前，我縣生豬存欄量?jī)H為60000頭，肉牛存欄量為50000頭，能繁母豬存欄量為15000頭與去年同期相比減少近一倍，其中雖有豬藍(lán)耳病造成的影響，但農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱更是主要原因。
    1、大力推動(dòng)我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對(duì)我縣廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹(shù)立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí)，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng);要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過(guò)引導(dǎo)帶動(dòng)，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財(cái)力，培育和發(fā)展我縣農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
    2、培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，要放寬視野，通過(guò)多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流;二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門(mén)要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展;三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專(zhuān)業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
    3、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品源頭的質(zhì)量管理，引進(jìn)和發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)，拉動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展。一要依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的引導(dǎo)帶動(dòng)作用，穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道，拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)從分散型向集約型、定單型方向轉(zhuǎn)變，促進(jìn)銷(xiāo)售;二要提升農(nóng)民的綜合素質(zhì)，提高食品安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí);三要嚴(yán)格抓好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，提升檔次，形成拳頭產(chǎn)品，創(chuàng)立品牌，用高質(zhì)量產(chǎn)品打開(kāi)國(guó)際國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售市場(chǎng)大門(mén)，增加農(nóng)民收入。
    4、搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握和發(fā)布市場(chǎng)供求信息，同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng);二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí)，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十一
    物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國(guó)省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡(luò)，經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽(yáng)達(dá)中原的交通運(yùn)輸格局，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
    目前，全市有各類(lèi)物流園21個(gè)，其中已建8個(gè)，在建13個(gè)。物流園的大量建設(shè)，將進(jìn)一步改變荊門(mén)市物流產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)集中和集聚效應(yīng)。
    物流網(wǎng)絡(luò)基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運(yùn)輸（送貨）、貨物代理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芰?，一般物流企業(yè)都初步形成了服務(wù)本地的網(wǎng)絡(luò)體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大型商業(yè)零售集團(tuán)、石油銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流配送服務(wù)則相對(duì)完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及管理都具備一定水平。
    配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3萬(wàn)多個(gè)，各類(lèi)市場(chǎng)200多個(gè)，各類(lèi)超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團(tuán)、中商百貨、新一佳、中百倉(cāng)儲(chǔ)、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設(shè)施先進(jìn)、功能完備、規(guī)模龐大的專(zhuān)業(yè)配送中心。中國(guó)郵政ems物流快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營(yíng)物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運(yùn)企業(yè)合作，已初步形成了服務(wù)線路通達(dá)全國(guó)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布荊門(mén)的服務(wù)體系。
    第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門(mén)分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團(tuán)等大型企業(yè)實(shí)施主輔分離，主要物流業(yè)務(wù)已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車(chē)業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)為主要形式，以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農(nóng)產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容，以貨運(yùn)代理、第三方配送、自營(yíng)物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。
    專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?；肺锪髟谌∥痪忧傲?，占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。
    現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應(yīng)用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達(dá)等物流企業(yè)配置了大面積標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，edi、gps等技術(shù)已初步應(yīng)用到物流之中，為客戶提供全面的倉(cāng)儲(chǔ)管理、長(zhǎng)距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務(wù)。一些物流企業(yè)已開(kāi)始推廣使用低位揀貨車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、叉車(chē)等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，提高了裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù)，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國(guó)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場(chǎng)空間。
    二、荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)。
    路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車(chē)?yán)锍?204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。
    區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。荊門(mén)位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國(guó)中部，具備“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荊門(mén)臨長(zhǎng)江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜?cè)?，是溝通南北、連接?xùn)|西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門(mén)鎖荊楚”之稱，獨(dú)特的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使荊門(mén)成為連接?xùn)|部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。
    全省正在實(shí)施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設(shè)，荊門(mén)處于“兩圈”的交界處，為荊門(mén)建設(shè)區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢(shì)。
    荊門(mén)的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢(shì)突出，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國(guó)家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)吻合。隨著荊門(mén)市糧棉油深加工、磷礦綜合開(kāi)發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機(jī)遇。
    國(guó)家南水北調(diào)中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟(jì)漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴(kuò)建工程，涉及荊門(mén)鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟(jì)漢工程建成后，將形成連接長(zhǎng)江中游與漢江中游的水運(yùn)捷徑，從荊門(mén)至武漢的航程與過(guò)去必須繞道荊州相比縮短673公里。
    三、荊門(mén)市物流發(fā)展存在的問(wèn)題。
    一、信息化水平低、布局不夠合理等問(wèn)題；大型物流節(jié)點(diǎn)與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、換裝設(shè)施缺乏，不同運(yùn)輸方式間不能實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)縫銜接；物流園、物流中心和貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)站場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌建設(shè)和相互銜接，部分貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃選址不合理，無(wú)法形成有效的網(wǎng)絡(luò)，難于滿足現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)配載規(guī)?；s化需求；貨運(yùn)車(chē)輛難以進(jìn)城，城際運(yùn)輸、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問(wèn)題；農(nóng)村配送設(shè)施匱乏，專(zhuān)門(mén)為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、加工、包裝、保鮮、存儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。
    2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
    龍頭企業(yè)數(shù)量少，中小企業(yè)眾多，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。全市基本具備了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織未形成。同時(shí)，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機(jī)制，難以形成市場(chǎng)合力，很難提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
    3、物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用低。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛定位跟蹤應(yīng)用不多，車(chē)輛、貨物在途信息無(wú)法動(dòng)態(tài)監(jiān)控。荊門(mén)市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒(méi)有自己的物流信息平臺(tái)，信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋和老化，立體倉(cāng)庫(kù)較少，自動(dòng)化智能倉(cāng)庫(kù)欠缺，保鮮倉(cāng)庫(kù)和冷藏倉(cāng)庫(kù)更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專(zhuān)業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性人才更是奇缺。
    4、監(jiān)管機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。市物流協(xié)會(huì)、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)由于體制、機(jī)制等原因，在引導(dǎo)行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán)，企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏有效監(jiān)控手段，運(yùn)輸延時(shí)、貨物損壞、丟失等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)主、貨主造成無(wú)法挽回的損失，嚴(yán)重影響了物流市場(chǎng)的信譽(yù)度。政府市場(chǎng)監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠(chéng)信缺失，在一定程度上阻礙了荊門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
    四、加快荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議。
    1、荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門(mén)市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機(jī)電等）、商貿(mào)流通、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施體系、物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息體系為依托，構(gòu)筑荊門(mén)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，把荊門(mén)打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
    發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設(shè)鐘祥、京山、沙洋三個(gè)縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門(mén)產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。
    3、建設(shè)荊門(mén)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的思路，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)、管理和營(yíng)運(yùn)，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)功能與作用，按照“物流園區(qū)——專(zhuān)業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運(yùn)中心及農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)）”的三層結(jié)構(gòu)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)體系。
    第一層次的物流節(jié)點(diǎn)是物流基地或大型物流園區(qū)。建設(shè)六大物流園區(qū)：荊門(mén)公鐵物流中心、荊門(mén)港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門(mén)市騰飛達(dá)物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心、運(yùn)輸中心、公路聯(lián)運(yùn)與配載服務(wù)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、流通加工、包裝分裝、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、物流信息、咨詢服務(wù)與運(yùn)輸交易市場(chǎng)等多種功能區(qū)。
    第二層次節(jié)點(diǎn)為專(zhuān)業(yè)物流園，包括專(zhuān)業(yè)物流園與綜合業(yè)務(wù)類(lèi)物流中心。專(zhuān)業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專(zhuān)業(yè)性，以滿足不同層次的需求，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、包裝，為城市提供規(guī)模化配送和物流信息與交易服務(wù)。圍繞工業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場(chǎng)，建設(shè)一批專(zhuān)業(yè)物流園與綜合類(lèi)物流中心。
    第三層次節(jié)點(diǎn)為各類(lèi)貨運(yùn)中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點(diǎn)。貨運(yùn)中心與貨運(yùn)站場(chǎng)突出運(yùn)輸服務(wù)，主要為各類(lèi)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸、裝卸、堆場(chǎng)、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來(lái)自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務(wù)，直接面向客戶提供配送服務(wù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站突出面向農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù)，兼顧各類(lèi)中小型企業(yè)，主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。建設(shè)一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場(chǎng)特征明顯的貨運(yùn)中心和配送中心。
    4、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)運(yùn)作。一是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速制定出臺(tái)市物流企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流誠(chéng)信等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流市場(chǎng)企業(yè)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)。二是建立相關(guān)制度。建立荊門(mén)市全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度、物流發(fā)展考核評(píng)價(jià)制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設(shè)，構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門(mén)主導(dǎo)的全市物流公共信息平臺(tái)為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺(tái)為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明、功能互補(bǔ)、運(yùn)行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十二
    近年來(lái)，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。
    1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
    2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
    3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。
    4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
    實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
    1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
    2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
    公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
    鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。
    水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。
    3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。
    同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到20xx年，通過(guò)xx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。
    4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。
    1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
    2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力,力爭(zhēng)使“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
    3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。堅(jiān)持“以園區(qū)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級(jí)路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動(dòng)xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。
    4、利用長(zhǎng)江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(zhǎng)江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
    5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺(tái)建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺(tái)建設(shè)投資與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺(tái)公司，啟動(dòng)建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)，力爭(zhēng)通過(guò)物流信息平臺(tái)，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車(chē)率高的問(wèn)題。
    6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
    7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵(lì)和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時(shí)，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對(duì)物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對(duì)各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵(lì)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對(duì)物流業(yè)的執(zhí)法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應(yīng)積極爭(zhēng)取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
    8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，對(duì)其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達(dá)到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對(duì)其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵(lì)物流項(xiàng)目投資、引資者，凡重大物流項(xiàng)目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對(duì)新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)。
    9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國(guó)稅局、地稅局、國(guó)土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會(huì)同國(guó)土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的管理；國(guó)稅局、地稅局負(fù)責(zé)對(duì)物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財(cái)政局對(duì)物流中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十三
    以教高﹝20xx﹞14號(hào)文、教高﹝20xx﹞16號(hào)文、教高﹝20xx﹞8號(hào)文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，明確專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
    （二）調(diào)研要求。
    調(diào)研方式：調(diào)查問(wèn)卷、個(gè)別面談、電話訪談、專(zhuān)家座談、文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)上查閱等。
    調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對(duì)象：企業(yè)員工、部門(mén)主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門(mén)的相關(guān)人員、行業(yè)專(zhuān)家等。
    調(diào)研過(guò)程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專(zhuān)題論證—信息補(bǔ)充—改革建議定稿。
    本次調(diào)研問(wèn)卷調(diào)研法中設(shè)計(jì)了兩類(lèi)調(diào)研問(wèn)卷：學(xué)校卷、用人單位卷。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查我們獲得了物流群對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對(duì)于一些問(wèn)卷沒(méi)有調(diào)研到或無(wú)法調(diào)研到的信息我們采用了個(gè)別面談、電話訪談、專(zhuān)家座談等作為補(bǔ)充。通過(guò)調(diào)研使我們較全面、準(zhǔn)確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析。
    （一）人才需求的宏觀背景。
    8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國(guó)發(fā)[20xx]42號(hào)）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（20xx-2016年）》按照國(guó)家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個(gè)服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲(chǔ)、加工配送中心，重點(diǎn)建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開(kāi)放式、社會(huì)化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國(guó)際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)兼并重組，推動(dòng)物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時(shí)濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機(jī)械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。
    （二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。
    經(jīng)過(guò)調(diào)研，我們認(rèn)為過(guò)去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國(guó)家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，全市注冊(cè)的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細(xì)分的行業(yè)特征更加明顯，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時(shí)，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專(zhuān)業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場(chǎng)中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高。
    1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
    （1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
    發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級(jí)物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說(shuō)明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)自身發(fā)展的重要作用。
    (2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析。
    物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時(shí)聘用的人員。
    a、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專(zhuān)學(xué)歷占到了一半以上為58.26%，本科學(xué)歷占39.46%，研究生學(xué)歷占2.28%。
    b、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專(zhuān)業(yè)為非物流專(zhuān)業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國(guó)際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。
    行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫(kù)工，低級(jí)發(fā)貨員，一般3pl實(shí)習(xí)生等；1000-20xx元：低級(jí)計(jì)劃科文員，統(tǒng)計(jì)，制單，運(yùn)輸計(jì)劃人員，現(xiàn)場(chǎng)操作人員，銷(xiāo)售人員底薪，國(guó)內(nèi)企業(yè)物流部實(shí)習(xí)生，3pl實(shí)習(xí)生等。
    從業(yè)目的：超過(guò)40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽(yù)度的選擇比例均為7%。
    g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒(méi)有人了解及接受過(guò)此類(lèi)培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽(tīng)報(bào)告、講座。
    h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
    在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國(guó)有改制的物流企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營(yíng)的小型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點(diǎn)是值得關(guān)注的。
    物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專(zhuān)業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來(lái)分析；目前，社會(huì)物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對(duì)不足形成了暫時(shí)性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專(zhuān)業(yè)體系，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，開(kāi)設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進(jìn)行物流理念的傳播，加強(qiáng)物流的職業(yè)認(rèn)證工作，在教學(xué)過(guò)程中將物流理論聯(lián)系實(shí)際，將成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編成教材，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)互長(zhǎng)”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?dòng)，推動(dòng)高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
    大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時(shí)間也比較長(zhǎng)；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對(duì)物流從業(yè)人員綜合知識(shí)及素質(zhì)的要求將進(jìn)一步提高。
    1．濱州市物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的工作過(guò)程分析、職業(yè)崗位分析。
    在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類(lèi)型。不同類(lèi)型的企業(yè)工作過(guò)程具有不同的特點(diǎn)。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過(guò)程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉(cāng)儲(chǔ)保管、撿貨理貨、生成配送或運(yùn)輸單據(jù)、送貨。
    2．物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)分析。
    物流專(zhuān)業(yè)職業(yè)資格證書(shū)包括：助理物流師、物流師（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、物流師（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證）、國(guó)際物流師（國(guó)家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認(rèn)證）、報(bào)關(guān)員（國(guó)家海關(guān)總署認(rèn)證）、理貨員與倉(cāng)庫(kù)管理員（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、叉車(chē)工（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）。
    3．物流專(zhuān)業(yè)人才招聘渠道分析。
    隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
    （1）濱州市物流專(zhuān)業(yè)人才需求分析。
    a、物流崗位需求狀況。
    目前，從我市物流人才崗位需求來(lái)看，物流企業(yè)對(duì)各個(gè)崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務(wù)人員，這主要是因?yàn)槲沂形锪髌髽I(yè)增長(zhǎng)迅速，而物流量的增長(zhǎng)則之后與物流企業(yè)的增長(zhǎng)，從而形成爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)員、理貨員。
    b、物流崗位學(xué)歷要求。
    從我市物流崗位學(xué)歷需求看，物流企業(yè)對(duì)大專(zhuān)學(xué)歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來(lái)看，每一家企業(yè)都希望找到有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)?yè)?dān)任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實(shí)際的物流經(jīng)營(yíng)與物流設(shè)備操作能力。而物流專(zhuān)業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡(jiǎn)單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的專(zhuān)科學(xué)生則正好填補(bǔ)了這一空白。
    c、物流崗位職業(yè)資格要求。
    從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報(bào)關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書(shū)的目的在于除了滿足國(guó)家的必須持證上崗的要求以外，通過(guò)職業(yè)資格證書(shū)企業(yè)還可以檢測(cè)學(xué)生從市物流管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識(shí)的了解和掌握程度，考查學(xué)生是否達(dá)到了從市物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。
    d、物流崗位語(yǔ)言要求。
    目前，經(jīng)濟(jì)全球化使得許多物流公司在語(yǔ)言上對(duì)員工提出更高的要求，一般要求員工的英語(yǔ)水平在大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)以上。此外，對(duì)于專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的要求也呈上升之勢(shì)，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫(xiě)各種物流單據(jù)，對(duì)于從事國(guó)際物流的企業(yè)尤其如此。
    e、物流崗位薪資水平。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十四
    物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來(lái)在我國(guó)發(fā)展迅速，對(duì)人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國(guó)緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在xx設(shè)立物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，全國(guó)已有218所高校設(shè)立了物流專(zhuān)業(yè)。
    據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比，中國(guó)的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來(lái)說(shuō)，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷(xiāo)售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國(guó)有運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營(yíng)物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專(zhuān)業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國(guó)際知名物流公司加快在中國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國(guó)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門(mén)之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場(chǎng)分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
    1.對(duì)物流人才的需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。
    據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也越來(lái)越突出。未來(lái)15年，人才缺口將達(dá)到600多萬(wàn)人。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，處于發(fā)展初期的中國(guó)物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國(guó)現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
    各地區(qū)對(duì)物流人才的需求和類(lèi)型差異很大。
    珠江三角洲是中國(guó)最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國(guó)南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國(guó)航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，英語(yǔ)水平較高。
    近年來(lái)，長(zhǎng)三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長(zhǎng)三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)三角地區(qū)比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報(bào)關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)知識(shí)，具備良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能。
    環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)。注重員工實(shí)際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門(mén)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。
    2.初級(jí)人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
    物流人才可以分為四類(lèi)：高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)此類(lèi)人才的要求較高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級(jí)物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營(yíng)主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對(duì)這類(lèi)人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)。初級(jí)人才和一般操作人員屬于行政級(jí)別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動(dòng)。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)這類(lèi)人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練使用辦公軟件和英語(yǔ)四級(jí)。
    1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。
    物流人才是目前我國(guó)緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求將會(huì)擴(kuò)大。社會(huì)的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專(zhuān)業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養(yǎng)“專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化”天賦。
    2.確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作人員的目標(biāo)。
    從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉辦的職業(yè)鑒定競(jìng)賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證和崗位證書(shū)，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。
    3.加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。
    物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識(shí)，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目；使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長(zhǎng)向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十五
    姜成康局長(zhǎng)指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針，通過(guò)切實(shí)加強(qiáng)管理，努力降低成本和提高效率，為增強(qiáng)中國(guó)煙草整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”從20xx年開(kāi)始，何澤華副局長(zhǎng)連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專(zhuān)題研討會(huì)，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)及工作會(huì)。會(huì)上，何副局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
    壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的.。行業(yè)要取得長(zhǎng)期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過(guò)建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場(chǎng)，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    （二）開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，煙草行業(yè)面臨著全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。英國(guó)帝國(guó)、日本jt、美國(guó)奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專(zhuān)業(yè)化管理是完善卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過(guò)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    （三）開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤(rùn)。
    通過(guò)現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過(guò)程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對(duì)性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開(kāi)放，為企業(yè)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。
    xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
    一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專(zhuān)門(mén)成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級(jí)公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開(kāi)展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流的專(zhuān)業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤(pán)掃碼、托盤(pán)運(yùn)輸?shù)囊?，開(kāi)始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對(duì)接。
    （一）整合工商物流資源，對(duì)全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。
    以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對(duì)我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī)，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
    一是對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)開(kāi)展省、市級(jí)商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專(zhuān)業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、物流文化建設(shè)三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開(kāi)展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級(jí)物流信息平臺(tái)集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。
    二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實(shí)施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運(yùn)行情況來(lái)看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著。時(shí)機(jī)成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)施新型“一庫(kù)制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
    三是開(kāi)展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)工商物流一體化運(yùn)作，才更具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。按照國(guó)家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu)，建立工商物流一體化工作機(jī)制，運(yùn)用供應(yīng)商管理庫(kù)存的理論，通過(guò)對(duì)虛擬倉(cāng)庫(kù)、電子鎖、gps平臺(tái)等技術(shù)手段的著重研究，實(shí)現(xiàn)資源共享、流程對(duì)接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等多種形式的工商物流一體化。全面開(kāi)展同城和非同城之間的托盤(pán)運(yùn)輸、整盤(pán)掃碼工作。
    （二）制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來(lái)越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴(yán)格按照國(guó)家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國(guó)家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見(jiàn)》，對(duì)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉(cāng)庫(kù)形式、分揀線、叉車(chē)、配送車(chē)輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)建設(shè)要求和托盤(pán)的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點(diǎn)相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計(jì)；在設(shè)備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結(jié)合，專(zhuān)業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場(chǎng)管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。
    （三）利用信息技術(shù)，提高物流運(yùn)作效率。
    信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺(tái)，在全省建立庫(kù)存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)作，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營(yíng)成本。按照國(guó)家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺(tái)。作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國(guó)家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十六
    為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號(hào)提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
    一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況。
    近年來(lái)，我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略，促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì)，努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
    （一）物流總量逐年增長(zhǎng)。
    全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元同比增長(zhǎng)18.4％。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長(zhǎng)18％占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運(yùn)量3400萬(wàn)噸增長(zhǎng)15.3％貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里增長(zhǎng)28.9％；地方海上貨運(yùn)量298萬(wàn)噸增長(zhǎng)10.4％；鐵路貨運(yùn)量5170萬(wàn)噸增長(zhǎng)8.9％。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長(zhǎng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標(biāo)箱同比增長(zhǎng)70.3％。
    （二）港口建設(shè)快速發(fā)展。
    近幾年來(lái)，我市加大港口建設(shè)力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達(dá)到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達(dá)到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級(jí)散糧專(zhuān)用泊位設(shè)計(jì)年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造，年通過(guò)能力達(dá)到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭各一個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(zhǎng)30.5％，在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
    （三）物流企業(yè)蓬勃興起。
    各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家，四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運(yùn)車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車(chē)運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大?？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
    （四）園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。
    積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心（b型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉(cāng)儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉(cāng)庫(kù)實(shí)際入庫(kù)貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(zhǎng)974％和267％。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車(chē)商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
    （五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
    市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺(tái)的有關(guān)政策中，明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南（日照）國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
    二、制約發(fā)展的不利因素。
    “港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    （一）規(guī)劃相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
    目前，我市還沒(méi)有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國(guó)家級(jí)、省級(jí)保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域狹小，預(yù)留空間不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
    （二）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
    物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?，F(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。
    （三）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。
    全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè)，橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
    （四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉(zhuǎn)移量較大。
    近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續(xù)，未給我市財(cái)政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納，按20基數(shù)測(cè)算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
    三、幾點(diǎn)建議。
    為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上，提出以下建議：
    （一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
    港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jī)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè)，不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。
    （二）制定統(tǒng)一規(guī)劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
    （三）建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，擴(kuò)大地方財(cái)源。
    發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財(cái)政，推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續(xù)；對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門(mén)要用好用活財(cái)稅政策，對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu)；對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu)，不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái)，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增加地方財(cái)政收入。
    （四）加大扶持力度，支持港口建設(shè)。
    進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展。可學(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80％用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益，將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體，采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心（b型）建設(shè)，加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
    四、樹(shù)立效益觀念。
    改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。
    五、統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè)，壯大物流企業(yè)。
    加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合物流信息資源，實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標(biāo)－手續(xù)辦理－結(jié)算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強(qiáng)。
    六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。
    有關(guān)部門(mén)應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來(lái)我市設(shè)立地區(qū)總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn)，對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對(duì)一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才?？刹扇　白叱鋈?、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來(lái)，加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
    物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十七
    一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
    1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)，xx年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
    2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
    3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。
    4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
    5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。
    二、存在問(wèn)題。
    1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。
    2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降。
    3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
    4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
    三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。
    發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。