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大專物流管理畢業(yè)論文篇一
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
4.高校對物流管理的研發(fā)實現科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇二
3、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響。
4、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
5、電子商務時代網絡營銷的變遷。
6、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
7、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
10、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
11、電子商務時代的物流配送思考。
12、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
13、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
14、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
15、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
16、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
17、論包裝在運輸過程中的作用。
18、淺談運輸成本控制。
19、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
20、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
21、公路危險品運輸管理探討。
22、淺談超載運輸的危害及其對策。
23、淺談超限運輸的危害及其對策。
24、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
25、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
26、道路運輸責任劃分的研究與分析。
27、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
28、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
29、淺談運輸合理化。
30、關于__市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
31、關于__市__集裝箱運輸公司的調查與研究。
32、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
33、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
34、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
35、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
36、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
37、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
38、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
39、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
40、__物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
41、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
42、__物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
43、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
44、物流配送路線優(yōu)化的研究。
45、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
46、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
47、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
48、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
49、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
50、__企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
大專物流管理畢業(yè)論文篇三
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應鏈角度分析，當下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務工作質量有待提升；資金流的周轉流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現精準的物流信息對接；調研終端市場真正的服務需求；周轉資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經濟的發(fā)展。
經濟的日益發(fā)展，推動了物流產業(yè)的進步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現金物流客戶對物流需求為基礎，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認可，進而推展業(yè)務范圍，獲取更多利益。
從供應鏈的角度，分析物流管理和控制的內涵，包含了采購、營銷、預測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務，這些復雜的內容。實際運行中，供應鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
1.1供應鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產品以及相應服務，這樣的循環(huán)下，供應鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
1.2集成性、規(guī)范性更明顯。
供應鏈管理顯示出橫向管理模式，綜合了物流管理中的集成化、信息化、規(guī)范化，在供應鏈中各個位置上的企業(yè)，交織在一起，形成一個嚴密的網狀結構。企業(yè)同企業(yè)是相互協(xié)作的，協(xié)調利益，還能分享資源和技術，提高供應鏈的運轉速率，進而推動了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.3看重客戶滿意度。
以供應鏈為基礎的物流管理，最終發(fā)展目標不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質量和服務質量，提升物流服務水平，才能更好地提升客戶價值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務水平提升，進而提高在供應鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎。
2.1信息流不能有效對接。
供應鏈里面最為明顯的指標，包括物流服務、資金周轉率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現商品流通無效的問題，這也是物流產業(yè)里面最為耗費資源的一項。
供應鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉一方，增加額外的成本。假設，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負責的一方，是上游企業(yè)，或者下游產業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉的一方，卻不需要承擔責任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復性流通，使得物流的中轉方，有更多基礎業(yè)務量。
可是無效運輸導致最后的結果，降低了物流資源匹配合理程度，供應鏈的效能和合作機制被弱化，進而物流管理方面的業(yè)務，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應鏈角度下，物流管理的問題，表現為信息流不能有效對接。
2.2服務工作質量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標是物流服務質量。當今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務質量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務是否缺失，與供應鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務，因此物流企業(yè)，需要承擔起最終的配送業(yè)務下所執(zhí)行的服務輸出，也沒能同商品的源頭，構成合作關系聯動性。
所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產品質量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務方面，做得還不是很充足。通過縮減服務成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務質量的提升，不能穩(wěn)步實現，供應鏈末端所必須的服務效能，被弱化。
2.3資金流的周轉流程有待優(yōu)化。
現金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務，進而能夠取得一定資金周轉空間，同時也有一定服務費用可以收取。雖然服務費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至會導致部分資金周轉時間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉率質量的一個好的征兆，可能會限制到供應鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現代化物流的管理流程，應當站在供應鏈的視角，對資金周轉進行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。
3.1充分利用現代化信息技術。
供應鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現物流信息的交流和分享，實現物流的共贏。
為此，供應鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現代化信息技術，提升收集信息、處理信息的效率，以先進信息技術同物流客戶進行交流，構建高效和"短距離"的聯系，進而高效、高質量服務客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進員工的進步，也提高了服務的質量。
物流企業(yè)可以構建相應的信息平臺，強化物流同信息數據的整合，從而提高數據處理速度。通過信息平臺，借助大數據分析技術，可以更好地了解到消費者的需求，構建相應的信息資源庫，將客戶群體進行區(qū)分，提供更具針對性的服務，形成有目的、有方向的物流服務體系，能更好地滿足消費者需求。
從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎上的競爭，才能促進企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現代化商業(yè)經濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準確性和科學性。
3.2實現精準的物流信息對接。
供應鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務企業(yè)之間，物流供應鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數據和業(yè)務方面的對接，使得能夠實現線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務質量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務質量，同時能降低大量信息交互產生的人工作業(yè)成本。
在同一供應鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務，像物流服務商間數據信息交互，還有供應鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進而優(yōu)化物流管理的流程。
3.3調研終端市場真正的服務需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產業(yè)鏈的維度進行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應鏈式配套服務區(qū)間。研究終端市場有哪些服務方面的需求，對于供應鏈自身適應性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉中產生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應當就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進行合理權衡，服務類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應當在企業(yè)文化基礎上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進行資源互補，為提高服務質量奠定基礎，精準把控客戶服務需求。
3.4周轉資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務流程的重要內容，只想流程簡化，可能會出現貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質量是關鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進行。
強化第三方物流企業(yè)同網絡金融平臺之間的合作，也能提高全產業(yè)鏈資金的流動速度，大大提高資金利用率的效能，優(yōu)化管理流程的時效性和客戶滿意度。
綜上所述，在供應鏈視角之下，物流的管理流程應該更加全面，考慮的內容應當更加豐富。不能單純站在本企業(yè)或者本單位的角度思考問題，而是從整個行業(yè)出發(fā)，從整個供應鏈條出發(fā)，分析管理流程存在的問題，找出問題癥結所在，從根本上解決問題，提出優(yōu)化管理流程的策略。
實現精準的物流信息對接，調研終端市場真正的服務需求，周轉資金的全方位思考，提高服務質量的同時，提升了資金周轉效率，才能更好地促進物流企業(yè)發(fā)展。
[1]謝月梅?；诠湽芾憝h(huán)境的中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新分析[j].商場現代化，2018(20).
[2]王德方?；诠湽芾憝h(huán)境的物流管理策略研究[j].價值工程，2018,37(10).
[3]薛文靜。關于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].江西建材，2017(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇四
3、淺議連鎖經營企業(yè)的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區(qū)現代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.
92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
104、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇五
本文主要針對物流管理專業(yè)的實際情況進行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據相關的理論、實驗和訓練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時候，很多高校進行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計劃，隨著社會經濟的不斷發(fā)展，到2009年的時候，已經建立了以管理學科為理論依據的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關的管理、經濟、工學內容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對物流產業(yè)重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業(yè)知識的物流人才，相應的也促進了大量物流專業(yè)的設立。
在進行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時，要根據實際情況，不但需要學生擁有堅實的理論基礎和專業(yè)素質，還需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓練，建立專業(yè)的理論知識，使用專業(yè)的技能技術，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
1.1以理論為基礎，增加專業(yè)理論知識。
所謂的理論知識主要是指專業(yè)或行業(yè)對有關崗位和崗位群體所準備的相關理論知識。構建科學合理的課程系統(tǒng)，表現自身特點，并且融合符合實際的專業(yè)知識，使得知識理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復講解和相互分割情況的出現，使得課程不能符合實際社會的發(fā)展。
課程內容要根據不同的實際要求進行合理的安排，教學過程要以學生為主體，并且要進行良好的師生互動，從而更好的滿足學生的研究心理，以便學生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關的知識內容。學生在學習物流基礎理論知識的同時，還要對計算機和英語進行充分的了解，這樣也能為社會培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
1.2以實驗為基礎，加強專業(yè)使用能力。
在學習物流管理專業(yè)知識的時候，很多的學生都只是對理論知識進行基礎的把握，學生的實際操作能力比較差。為了更好的解決學生的實踐能力問題，可以進行實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗和有關的實驗網絡課程。
但是為了更好的進行實際演練，就需要構建實驗平臺，健全相關的實驗器械。為了支撐實驗教學的相關軟件，像供應鏈管理、軟件提升、物流模擬教學軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進行模擬訓練，強化學生的實踐能力。讓學生在學習的時候進行交流和溝通，并且鍛煉學生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進一步提升學生的實踐操作能力。
1.3通過實訓平臺，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
構建穩(wěn)固的校內外實習基地，能夠幫助學生更好的進行實習、并且深入了解實習、不斷進行實習，還能有效的掌握一些信息技術。
在實際參觀和實習的過程中，要加強學生發(fā)現問題和研究問題的能力，并且通過實際的操作練習，更好的掌握相關的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進入社會奠定堅實的基礎，幫助學生更好的適應相關崗位工作。
有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業(yè)特點，建立了以理論、實驗、實訓三個方面為基礎的人才培養(yǎng)模式。
2.1融合理論實驗的人才培養(yǎng)模式。
理論教學幫助實驗教學，實驗教學進一步提升理論教學質量。傳播理論知識，加強學生的知識保存量，提升學生的實際操作能力，把書本中的內容通過實驗的模式具體的表現出來。
在進行實驗教學的時候，可以有效的改善理論教學中單一的教學模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢有效的提升了學生的實踐能力和思維模式。
2.2實訓和理論相互融合的培養(yǎng)模式。
理論教學強化實訓教學，實訓教學幫助理論學習。在實訓的時候，可以讓學生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認識，讓學生通過實際的認知來加強理論的學習。學生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應社會的發(fā)展，為學生的就業(yè)提供巨大的幫助。
2.3實驗和實訓相互融合的培養(yǎng)模式。
實驗教學幫助實訓教學，實訓教學深化實驗教學。從虛擬的物流實驗教學轉化為實際的崗位培訓，讓學生能夠提前感受崗位訓練，在崗位實習的過程中更加深入的掌握相關的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強了學生的創(chuàng)新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利于實際問題的處理和解決。
3.1提升知識系統(tǒng)，健全課程構造。
專業(yè)知識系統(tǒng)主要是通過知識范圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關聯，知識板塊就是對這些知識范圍內的物流管理專業(yè)的相關知識進行深入的講解。各個知識構造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬于教學單位，并且具備較強的知識系統(tǒng)，是課程構造的主要部分。物流管理學內容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學特性。它不但需要吸收科學范圍中的相關研究成果，還需要有關的學習方法進行引導。
在整體的知識體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯系的知識范圍，也就是二級學科，主要內容有經濟學、統(tǒng)計學、法學、工商管理、管理科學和工程等。健全完善的知識系統(tǒng)能夠有效的促進創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進程，所以高校在設計人才培養(yǎng)方案的時候，要對物流進行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據相關的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實際的辦學標準，合理的選擇適當的知識板塊和科學的知識單元進行融合，而且在實際教學的時候，還要進行適當的整理和反思，強化實際操作能力，從而更好的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
3.2改變教學觀念，運用創(chuàng)新性教學方式。
過去的灌輸式教學方法已經不能順應時代的發(fā)展。隨著社會環(huán)境的不斷轉變，現在的學生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個性化的教學模式在實際教學的過程中，更能激發(fā)學生的學習樂趣，鍛煉學生的創(chuàng)新能力。教學觀念和模式的改變主要體現在以下三個方面：
第一是根據老師所建立的創(chuàng)新實驗訓練，把教學、科研和實踐有效的融合起來，根據老師的研究項目和研究方向，引導學生進行自主探究學習。
第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導和專家指點的方式，把實際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競賽的過程中去。
第三是根據相關的案例進行互動式教學，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學環(huán)境，讓學生能夠熟練的對企業(yè)的相關事務進行判斷。案例教學鼓勵學生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓練中，學生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學生的綜合素養(yǎng)。
3.3構建實踐平臺，強化校企合作。
物流管理專業(yè)的特點是專業(yè)性強、操作性強和實用性強，在教學的時候不但要進行理論知識的傳遞，還要注重學生的實際操作。
所以構建教學實踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據物流公司的實際特點，融合相關的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關的實訓基地，不斷的改革校內的實訓環(huán)境。把企業(yè)帶入學校，建立相關的實訓訓練，進一步增加校內生產性實訓的含量；引入物流行業(yè)中有關的企業(yè)業(yè)務準則，以此來培養(yǎng)學生的專業(yè)能力；導入企業(yè)文化，陶冶學生，加強學生的職業(yè)素養(yǎng)。把學校教育和企業(yè)有效的融合起來，實現學校和企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、資源貢獻，從而更好的提升學生的綜合素養(yǎng)，為社會培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
[2]衡容。物流管理專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的研究與探索[j].城市建設理論研究（電子版）,2013,(11)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇六
本文利用對當今時代進步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現階段高等院校后勤型物流管控狀況進行說明，詳細闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進行綜合化管控的效用性及構建高校中高效型后勤物流運作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應解決的問題及改革的實施手段。
高校后勤；物流管理；社會化構建。
當今，物流行業(yè)是一個令大眾矚目的重點話題，其在全世界范圍內發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務、信息產業(yè)。物流模式構建的效用高低已在很大程度上關聯著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務質量的改進。然而實施此番操作的前提條件即為首先構建出一個高質量、操作性強的物流運作體系。
我國現實的高等教育模式是在過去計劃型經濟體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計劃型經濟模式下構建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機制。由于高校教育、科學研究及人才塑造目標的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負擔。
第一，教育資本的缺失導致須對高校物流系統(tǒng)實施最先進的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔負著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔負的后勤保障性工作，那時高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬炔窟\作態(tài)勢。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉變。
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學校、本單位的區(qū)間內，雖然高校的物流業(yè)務管理亦為以物流費用最低化及經營收益最高化為追求目標，然而因為他們未能認識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個利益鏈條的限制，所以，其所達到的只是一個少數優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務觀念，提高客戶認可度。
服務型觀念的塑造是經濟發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應流程提供服務，所以其亦不可實現使客戶充分認可的程度。當代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業(yè)性服務，也施予物流訊息的采集、整合及外輸等服務產品。高校后勤物流業(yè)務的運作以實現客戶認可為基本宗旨，完整、周密地服務于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運行成本，優(yōu)化服務模式。
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因為物資周轉過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業(yè)產出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關聯到怎樣有效使用現實物流資源來實現工藝設施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學化方法實施管理。
依托微機、網絡、云計算、數據資源可完成、便捷、迅速的運作、管控過程，促使高技術與智能化管理模式應用到物流運作過程中，對社會資源（包含人工和財務）的節(jié)省和系統(tǒng)運作的實效性均可發(fā)揮出積極的促進功能。
（一）實現高校后勤的社會型管控。
大部分的高校對其后勤都實施外表上的“單塊建制，程序分離”，構建了后勤業(yè)務經濟運作實體，名曰“后勤服務實業(yè)集團”或“后勤服務實業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運行體系向社會服務型、公司實體型推進了一個層次，然而其利潤獲取的自主權及調配權并未達到分明，從本質上來說并未完全實現企業(yè)式獨立運作，構建當代新型企業(yè)經營制度，高等學校后勤工作的社會化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場化運作機制需要，并依照建立當代先進型企業(yè)經營制度的需求對以往的后勤管控模式和運作體制實施徹底變革。
（二）建立適合高校后勤的內部管理體制。
組織機構劃分過細，實體過于分散，會出現效率不高，相互扯皮推諉的現象。需對性質職能相似的小實體進行合并，并將管理職能實現集約化。
（三）成立區(qū)域物流中心。
傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個高校。“一家一戶辦后勤”，表現出一定程度的低水平重復勞動，后勤社會化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。
高校后勤要利用當前良好的環(huán)境和技術，堅持“市場導向、企業(yè)運作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質量關、降低物流成本為核心，加大物流技術創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進物流資源整合，合理進行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競爭意識，提高服務質量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。
[1]黃城武。略談高校后勤社會化管理的問題與應對措施[j].求知導刊，2016(03).
[2]李輝。高校后勤社會化管理中存在的問題及對策探討[j].經營管理者，2016(13).
大專物流管理畢業(yè)論文篇七
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。
能力財務知識。
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀。
大專物流管理畢業(yè)論文篇八
3、中國海產品物流管理體系構建研究。
4、物流管理系統(tǒng)相關問題研究與應用。
8、供應鏈管理下大唐集團集約化電煤物流管理模式研究。
9、一汽-大眾汽車有限公司供應鏈物流管理精益化研究。
10、基于web技術的某公司物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
11、基于rfid技術的_公司總裝車間生產物流管理系統(tǒng)改進研究。
12、物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
13、基于二維碼技術的中國移動m公司物流管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化。
14、生物制品藥品物流管理系統(tǒng)的研究與分析。
15、移動式物流管理系統(tǒng)的研究與應用。
17、基于云計算的快遞物流管理系統(tǒng)的研究。
18、基于j2ee的物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
19、冀北電網物流管理模式與應用評價研究。
20、我國電子企業(yè)逆向物流管理研究。
21、物流管理體制下的農產品冷鏈物流標準化體系研究。
22、erp系統(tǒng)在供電企業(yè)物流管理中的應用研究。
23、a公司基于精準供應鏈下的企業(yè)采購物流管理模式研究。
24、基于rfid的現代醫(yī)院物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
25、基于rfid的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
26、面向電子商務的第三方物流管理系統(tǒng)的研究與設計。
27、基于b/s結構的物流管理系統(tǒng)設計與實現。
28、基于jspstruts2技術的公司物流管理系統(tǒng)的設計實現。
29、y市煙草企業(yè)精益物流管理研究。
31、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響研究。
32、t公司物流管理信息系統(tǒng)的方案設計。
33、物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
34、基于ssh框架的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
36、中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理研究。
37、現代物流管理與天津物流體系構建。
38、基于gps的第三方綜合物流管理信息系統(tǒng)分析與規(guī)劃設計。
39、基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理信息化研究與應用。
40、基于價值鏈的企業(yè)集成供應鏈物流管理。
42、汽車企業(yè)逆向物流管理研究。
44、油田物流管理系統(tǒng)。
45、基于多agent的協(xié)同物流管理研究。
46、中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)。
47、t公司內部物流管理研究。
48、北京市煙草公司現代物流管理研究。
50、湖南湘珠化工公司物流管理問題研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇九
隨著經濟全球化和信息經濟時代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化。現代物流管理代表了現代經濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關現代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。
物流管理成本橫向縱向響應變異庫存。
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產品、商品)在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構。
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構。
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式。
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容。
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法。
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法。
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)。
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質上要實現下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應。
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
4.2最小變異。
4.3最低庫存。
最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經濟負擔。在保證供應的前提下提高周轉率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
[1]孫鳳英主編。物流技術與管理[m].北京：機械工業(yè)出版社，2004.2。
[4]黃中鼎主編?，F代物流管理[m].上海：復旦大學出版社，2005.3。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十
隨著我國進入了二十一世紀，我國的經濟在快速的發(fā)展，我國的物流產業(yè)也得到了發(fā)展。傳統(tǒng)的物流管理方式已經不適應時代發(fā)展的潮流，隨著國際貿易的加強，國與國之間的交流需要物流。信息技術的發(fā)展，在物流發(fā)展的過程中得到普遍的應用。目前，網絡傳遞的不單純的是信息，同時還是便利和快捷。在網絡背景下的物流管理和傳統(tǒng)的物理管理有著很大的差異，需要更加專業(yè)的實施過程和服務。本文對網絡背景下物理管理的創(chuàng)新措施進行探究，以供參考。
網絡；物流管理；創(chuàng)新措施；探究。
隨著信息化和網絡化時代的來臨，人們的生活、學習以及工作發(fā)生了很大的變化，人們面臨著一場重大的改革。經濟全球化的發(fā)展，對于物流有了更高的要求。在這樣一個特殊的發(fā)展時期，物流行業(yè)想要進一步的發(fā)展，應當根據實際情況，對網絡的力量進行利用，保證物流運輸工作能夠高效的、順利完成。隨著社會信息化的不斷發(fā)展，物流管理人員應當采取多種管理方式，加強對物流管理行業(yè)的了解和認識，借助網絡資源的優(yōu)勢提高物流管理的水平，促進物流管理的創(chuàng)新和發(fā)展。
創(chuàng)新是民族進步的靈魂，是民族發(fā)展的動力和基礎。在任何事業(yè)發(fā)展的過程中，都需要進行適時創(chuàng)新，采取合理的方式進行變革，促進企業(yè)的發(fā)展。因此，對于物流企業(yè)來講，隨著信息化時代的發(fā)展以及社會發(fā)展的需求，需要對去管理的方式進行創(chuàng)新。
(一)物理管理創(chuàng)新實現技術化。隨著社會的不斷發(fā)展和進步，各種類型的工作都追求效率的最大化，技術和管理之間的關系越來越密切，科學的管理需要技術的支持。隨著網絡化的發(fā)揮在那，物流管理需要相應的運輸工具、儲存的場地等。通過這些方面的有效配合能夠促進物流工作效率的提高。同時，在物理管理的過程中，需要促進和網絡技術、通信技術的有效融合，適應時代的發(fā)展。在信息時代里，網絡技術和通信技術是物流管理工作開展的車幾乎，促使物流管理的各個環(huán)節(jié)能夠有效的連接，促進各個部門有效的溝通和配合，信息能夠更加迅速便捷的發(fā)布和使用，促進物流管理工作效率和質量的提高。如，采取條形碼技術、自動分揀的技術以及數據倉庫的技術，能夠為物流的管理創(chuàng)新提供條件。在物流管理的過程中實現信息化，能夠實現可視化排庫和實時查詢工作，實現對物流活動進行全程監(jiān)察，客戶能夠對貨物的位置及時的了解，并且預計到達的日期。
(二)物流管理創(chuàng)新實現信息化。在網絡背景下，促進物理管理實現信息化，能夠對各種物流信息進行有效的發(fā)布和處理，企業(yè)內部的組織結構逐漸呈現出水平網狀結構，更加有利于信息的傳遞。在以往的交易過程中，單據通常是紙質但具，填寫過程很容易出現錯誤，并且不利于保管，促使物流管理信息化后，單據能夠轉變成電子單據，更加有利于數據的交換，同時也能加強客戶和賣家之間的溝通和聯系。在信息化物流管理的過程中，各種類型的數據都能夠在其中進行呈現，并且有著很高的工作效率。隨著電子商務的迅速發(fā)展，物流管理的信息化是時代發(fā)展的需求。信息的靈活、快速傳遞，能夠為管理管理實現零庫存，縮短運轉周期提供提供案件。對信息平臺的構建，加強物理管理各個環(huán)節(jié)的信息交流，促進物流管理實現現代化。
(三)物流管理創(chuàng)新實現人性化。人性化，簡單來說就是以人為本，在物理管理的過程中，人性化管理具有重要的作用。工作人員應當從客戶的角度出發(fā)，按照客戶意愿對商品進行分揀以及輸送。這樣的管理模式能夠打破傳統(tǒng)物流管理的束縛，促進業(yè)務范圍的擴展，促進工作效率的提高。同時，在面對特使客戶的過程中，需要對管理方案進行制定，滿足客戶的需求。隨著電子商務的發(fā)展，物流發(fā)揮著不同的功能和作用。
(四)管理管理創(chuàng)新實現一體化。在物理管理創(chuàng)新發(fā)展的過程中，相關的工作人員應當把物流看做是一個整體，對物流的各個環(huán)節(jié)進行整合，促使物流管理實現一體化。物理管理發(fā)展的過程中，促使生產企業(yè)、物流企業(yè)、銷售部門以及消費者之間的密切連接，加強對管理人員素質的培養(yǎng)，提高其綜合素質和技能，同時對先進的管理設備進行引入，促進各方面的共同配合，實現物流管理的創(chuàng)新。
(五)物流管理創(chuàng)新實現國際化。隨著全球經濟的全球化和社會信息化趨勢的發(fā)展。國家之間的聯系更加密切，物流管理必然需要實現全球化的網絡覆蓋。物理管理創(chuàng)新實現國際化，促使技術實現全球化。
(一)促進物流企業(yè)物流體系的構建。隨著信息化和網絡化時代的來臨，大型的物流企業(yè)促進自身功能的發(fā)揮，促進自身物流體系的完善。在物流體系構建的過程中，應當根據實際的情況，促進物流和網絡的有效結合。物流管理的本質是為社會提供服務，網絡背景下物理管理模式應當以服務為狠心，促進企業(yè)綜合實力的發(fā)揮。
(二)第三方物流配送。此種方式主要是除了物流的供應和需求雙方外，采取第三方物流服務的方式進行貨物的運輸，通常是以聯盟或者協(xié)議的方式向客戶在定期中提供個性化物流服務。第三方物流需要現金的經營理念，優(yōu)質的服務和科學合理的管理方式。
(三)第四方物流聯盟。此種方式主要是促使供應方、需求方和第三方物流進行有效的結合，形成相應的供應鏈，能夠對資源進行有效的整合，能夠為行業(yè)提供更加合理的物流方案，并且通過虛擬企業(yè)的管理模式對物流方式進行提供。在這方面由于處于剛剛起步階段，因此需要進一步加強發(fā)展。
在企業(yè)發(fā)展和競爭的過程中，人才起著重要的作用。因此，在促進物流管理的創(chuàng)新過程中，應當加強對物流管理人才的培訓，加強學校和企業(yè)的有效結合，開展定期的培訓活動，促進員工知識內容的豐富，引進更加先進的設備，促進物流隊伍的壯大。同時對國外專業(yè)的物流管理人員進行引入，對其先進的技術和經驗進行學習。
隨著網絡化的發(fā)展，物理管理工作的內容越來越繁瑣，物品在交換和運輸的過程中具有很強的專業(yè)型和技術型。網絡信息技術的發(fā)展促使物理管理逐漸向信息化管理模式進行轉變，促使物理管理更加高效、全面和完善，是物流發(fā)展的必然結果。因此，在網絡背景下促進物流管理的創(chuàng)新，應當結合實際的輕快能夠，提高行業(yè)運行的效率，構建具有國際化的品牌，促進我國物流管理的地位以及影響力，促進我國經濟迅速發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十一
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的.內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十二
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現在以下幾點：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯系與合作，構建戰(zhàn)略聯盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語。
總之，現代企業(yè)的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻】。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十三
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
大專物流管理畢業(yè)論文篇十四
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究內容。
1.4本章小結。
第二章全向移動物流平臺底盤移動機構的設計。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。
2.4本章小結。
第三章全向移動物流平臺的運動學模型和動力學模型。
3.1全向移動物流平臺的運動學模型。
3.2全向移動物流平臺的動力學模型。
3.3本章小結。
第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結。
第五章仿真實驗與結果分析。
5.1基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結。
第六章總結與展望。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十五
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數占據前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓基地的建設，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學生提供實際工況下的實訓環(huán)境，不僅激發(fā)學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數量、質量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數量上、質量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學不僅是完成教學內容，而且是對學生能力的培養(yǎng)。學生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)。考核高職院校的就業(yè)率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關鍵取決于學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標準。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術學院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學中增強學生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十六
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對轉變學習方式的要求9。
二、研究性學習對美術教學的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學中開展研究性學習活動不夠，沒有采用單元化教學..2129。
一、活動設計和開展過程的思考70。
一、研究性學習的進一步推廣71。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十七
一、論文題目：
《影響旅行社服務質量與游客滿意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場異常的火爆,而在這一消費市場中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
旅行社服務質量的好壞直接關系到旅游者的旅游質量,也影響到我國整個旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務水平已成為人們普遍關注的焦點。
而游客的滿意感是旅行社服務質量高低的'直接體現，因此一些旅行社以提高游客滿意度為目標，以強化員工服務意識為重點，向社會作出了更高層次、更為全面的文明服務承諾制。
把企業(yè)的服務內容、服務標準、服務時限向社會、向消費者公開，制定專門的服務承諾制度，對前臺銷售員、國內游全陪、出境游領隊、入境游陪同等業(yè)務操作及服務規(guī)范制定了專門的規(guī)章制度。
同時還通過與接團的旅行社簽訂承諾協(xié)議書，保證了旅行社的承諾落到實處。
此外，通過征求游客意見書，電話回訪以及上門聽取意見等形式來改進服務，使游客的滿意率大大提高。
如廣之旅在公司內部推行“五心服務”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務、精心的安排、稱心的導游、開心的旅程，使游客的滿意率達到98.6%。
可見，旅行社的服務質量及游客的滿意感已經成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問題。
三、論文的寫作思路：
(一)、旅行社服務質量和游客滿意感的概述。
1、旅行社服務質量的概念。
2、游客滿意感的概念。
3、旅行社服務質量與游客滿意感的關系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當前我國旅行社在服務質量上存在的問題。
(三)、影響旅行社服務質量與游客滿意感的主要因素。
通過游客跟隨旅行社組團出游的服務質量評價進行調查，(廣之旅2005及2007年度游客評價意見表)，總結出旅行社服務質量與游客滿意感的影響因素，并對其進行研究分析。
1、旅行社銷售人員的服務態(tài)度及專業(yè)素質(態(tài)度、提供信息的準確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產品質量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質量與現實是否相符、是否按約定事項實行服務等)。
4、導游人員的服務質量及專業(yè)素質(導游的服務態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(與顧客的聯系、投訴處理等)。
(四)、總結并對提高旅行社的服務質量及游客滿意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻法、調查法、理論聯系實際法。
五、論文結合的內容：
旅行社的售后服務狀況、旅行社提供的旅游產品質量、導游人員的服務質量及專業(yè)素質、游客的旅游滿意度調查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來源有廣州市圖書館、相關網站資料。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十八
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經開始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽。
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數據，并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術進行貨物存點，數據庫隨時跟新當前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置，實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情，并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理。
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現的關鍵技術。
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失，在數據的存儲上必須進行數據加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯網中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現與應用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計，信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內，并使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇一
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
4.高校對物流管理的研發(fā)實現科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇二
3、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響。
4、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
5、電子商務時代網絡營銷的變遷。
6、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
7、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
10、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
11、電子商務時代的物流配送思考。
12、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
13、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
14、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
15、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
16、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
17、論包裝在運輸過程中的作用。
18、淺談運輸成本控制。
19、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
20、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
21、公路危險品運輸管理探討。
22、淺談超載運輸的危害及其對策。
23、淺談超限運輸的危害及其對策。
24、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
25、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
26、道路運輸責任劃分的研究與分析。
27、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
28、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
29、淺談運輸合理化。
30、關于__市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
31、關于__市__集裝箱運輸公司的調查與研究。
32、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
33、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
34、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
35、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
36、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
37、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
38、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
39、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
40、__物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
41、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
42、__物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
43、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
44、物流配送路線優(yōu)化的研究。
45、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
46、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
47、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
48、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
49、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
50、__企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
大專物流管理畢業(yè)論文篇三
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應鏈角度分析，當下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務工作質量有待提升；資金流的周轉流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現精準的物流信息對接；調研終端市場真正的服務需求；周轉資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經濟的發(fā)展。
經濟的日益發(fā)展，推動了物流產業(yè)的進步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現金物流客戶對物流需求為基礎，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認可，進而推展業(yè)務范圍，獲取更多利益。
從供應鏈的角度，分析物流管理和控制的內涵，包含了采購、營銷、預測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務，這些復雜的內容。實際運行中，供應鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
1.1供應鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產品以及相應服務，這樣的循環(huán)下，供應鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
1.2集成性、規(guī)范性更明顯。
供應鏈管理顯示出橫向管理模式，綜合了物流管理中的集成化、信息化、規(guī)范化，在供應鏈中各個位置上的企業(yè)，交織在一起，形成一個嚴密的網狀結構。企業(yè)同企業(yè)是相互協(xié)作的，協(xié)調利益，還能分享資源和技術，提高供應鏈的運轉速率，進而推動了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.3看重客戶滿意度。
以供應鏈為基礎的物流管理，最終發(fā)展目標不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質量和服務質量，提升物流服務水平，才能更好地提升客戶價值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務水平提升，進而提高在供應鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎。
2.1信息流不能有效對接。
供應鏈里面最為明顯的指標，包括物流服務、資金周轉率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現商品流通無效的問題，這也是物流產業(yè)里面最為耗費資源的一項。
供應鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉一方，增加額外的成本。假設，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負責的一方，是上游企業(yè)，或者下游產業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉的一方，卻不需要承擔責任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復性流通，使得物流的中轉方，有更多基礎業(yè)務量。
可是無效運輸導致最后的結果，降低了物流資源匹配合理程度，供應鏈的效能和合作機制被弱化，進而物流管理方面的業(yè)務，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應鏈角度下，物流管理的問題，表現為信息流不能有效對接。
2.2服務工作質量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標是物流服務質量。當今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務質量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務是否缺失，與供應鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務，因此物流企業(yè)，需要承擔起最終的配送業(yè)務下所執(zhí)行的服務輸出，也沒能同商品的源頭，構成合作關系聯動性。
所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產品質量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務方面，做得還不是很充足。通過縮減服務成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務質量的提升，不能穩(wěn)步實現，供應鏈末端所必須的服務效能，被弱化。
2.3資金流的周轉流程有待優(yōu)化。
現金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務，進而能夠取得一定資金周轉空間，同時也有一定服務費用可以收取。雖然服務費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至會導致部分資金周轉時間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉率質量的一個好的征兆，可能會限制到供應鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現代化物流的管理流程，應當站在供應鏈的視角，對資金周轉進行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。
3.1充分利用現代化信息技術。
供應鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現物流信息的交流和分享，實現物流的共贏。
為此，供應鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現代化信息技術，提升收集信息、處理信息的效率，以先進信息技術同物流客戶進行交流，構建高效和"短距離"的聯系，進而高效、高質量服務客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進員工的進步，也提高了服務的質量。
物流企業(yè)可以構建相應的信息平臺，強化物流同信息數據的整合，從而提高數據處理速度。通過信息平臺，借助大數據分析技術，可以更好地了解到消費者的需求，構建相應的信息資源庫，將客戶群體進行區(qū)分，提供更具針對性的服務，形成有目的、有方向的物流服務體系，能更好地滿足消費者需求。
從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎上的競爭，才能促進企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現代化商業(yè)經濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準確性和科學性。
3.2實現精準的物流信息對接。
供應鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務企業(yè)之間，物流供應鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數據和業(yè)務方面的對接，使得能夠實現線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務質量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務質量，同時能降低大量信息交互產生的人工作業(yè)成本。
在同一供應鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務，像物流服務商間數據信息交互，還有供應鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進而優(yōu)化物流管理的流程。
3.3調研終端市場真正的服務需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產業(yè)鏈的維度進行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應鏈式配套服務區(qū)間。研究終端市場有哪些服務方面的需求，對于供應鏈自身適應性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉中產生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應當就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進行合理權衡，服務類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應當在企業(yè)文化基礎上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進行資源互補，為提高服務質量奠定基礎，精準把控客戶服務需求。
3.4周轉資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務流程的重要內容，只想流程簡化，可能會出現貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質量是關鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進行。
強化第三方物流企業(yè)同網絡金融平臺之間的合作，也能提高全產業(yè)鏈資金的流動速度，大大提高資金利用率的效能，優(yōu)化管理流程的時效性和客戶滿意度。
綜上所述，在供應鏈視角之下，物流的管理流程應該更加全面，考慮的內容應當更加豐富。不能單純站在本企業(yè)或者本單位的角度思考問題，而是從整個行業(yè)出發(fā)，從整個供應鏈條出發(fā)，分析管理流程存在的問題，找出問題癥結所在，從根本上解決問題，提出優(yōu)化管理流程的策略。
實現精準的物流信息對接，調研終端市場真正的服務需求，周轉資金的全方位思考，提高服務質量的同時，提升了資金周轉效率，才能更好地促進物流企業(yè)發(fā)展。
[1]謝月梅?；诠湽芾憝h(huán)境的中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新分析[j].商場現代化，2018(20).
[2]王德方?；诠湽芾憝h(huán)境的物流管理策略研究[j].價值工程，2018,37(10).
[3]薛文靜。關于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].江西建材，2017(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇四
3、淺議連鎖經營企業(yè)的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區(qū)現代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.
92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
104、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇五
本文主要針對物流管理專業(yè)的實際情況進行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據相關的理論、實驗和訓練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時候，很多高校進行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計劃，隨著社會經濟的不斷發(fā)展，到2009年的時候，已經建立了以管理學科為理論依據的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關的管理、經濟、工學內容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對物流產業(yè)重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業(yè)知識的物流人才，相應的也促進了大量物流專業(yè)的設立。
在進行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時，要根據實際情況，不但需要學生擁有堅實的理論基礎和專業(yè)素質，還需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓練，建立專業(yè)的理論知識，使用專業(yè)的技能技術，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
1.1以理論為基礎，增加專業(yè)理論知識。
所謂的理論知識主要是指專業(yè)或行業(yè)對有關崗位和崗位群體所準備的相關理論知識。構建科學合理的課程系統(tǒng)，表現自身特點，并且融合符合實際的專業(yè)知識，使得知識理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復講解和相互分割情況的出現，使得課程不能符合實際社會的發(fā)展。
課程內容要根據不同的實際要求進行合理的安排，教學過程要以學生為主體，并且要進行良好的師生互動，從而更好的滿足學生的研究心理，以便學生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關的知識內容。學生在學習物流基礎理論知識的同時，還要對計算機和英語進行充分的了解，這樣也能為社會培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
1.2以實驗為基礎，加強專業(yè)使用能力。
在學習物流管理專業(yè)知識的時候，很多的學生都只是對理論知識進行基礎的把握，學生的實際操作能力比較差。為了更好的解決學生的實踐能力問題，可以進行實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗和有關的實驗網絡課程。
但是為了更好的進行實際演練，就需要構建實驗平臺，健全相關的實驗器械。為了支撐實驗教學的相關軟件，像供應鏈管理、軟件提升、物流模擬教學軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進行模擬訓練，強化學生的實踐能力。讓學生在學習的時候進行交流和溝通，并且鍛煉學生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進一步提升學生的實踐操作能力。
1.3通過實訓平臺，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
構建穩(wěn)固的校內外實習基地，能夠幫助學生更好的進行實習、并且深入了解實習、不斷進行實習，還能有效的掌握一些信息技術。
在實際參觀和實習的過程中，要加強學生發(fā)現問題和研究問題的能力，并且通過實際的操作練習，更好的掌握相關的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進入社會奠定堅實的基礎，幫助學生更好的適應相關崗位工作。
有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業(yè)特點，建立了以理論、實驗、實訓三個方面為基礎的人才培養(yǎng)模式。
2.1融合理論實驗的人才培養(yǎng)模式。
理論教學幫助實驗教學，實驗教學進一步提升理論教學質量。傳播理論知識，加強學生的知識保存量，提升學生的實際操作能力，把書本中的內容通過實驗的模式具體的表現出來。
在進行實驗教學的時候，可以有效的改善理論教學中單一的教學模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢有效的提升了學生的實踐能力和思維模式。
2.2實訓和理論相互融合的培養(yǎng)模式。
理論教學強化實訓教學，實訓教學幫助理論學習。在實訓的時候，可以讓學生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認識，讓學生通過實際的認知來加強理論的學習。學生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應社會的發(fā)展，為學生的就業(yè)提供巨大的幫助。
2.3實驗和實訓相互融合的培養(yǎng)模式。
實驗教學幫助實訓教學，實訓教學深化實驗教學。從虛擬的物流實驗教學轉化為實際的崗位培訓，讓學生能夠提前感受崗位訓練，在崗位實習的過程中更加深入的掌握相關的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強了學生的創(chuàng)新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利于實際問題的處理和解決。
3.1提升知識系統(tǒng)，健全課程構造。
專業(yè)知識系統(tǒng)主要是通過知識范圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關聯，知識板塊就是對這些知識范圍內的物流管理專業(yè)的相關知識進行深入的講解。各個知識構造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬于教學單位，并且具備較強的知識系統(tǒng)，是課程構造的主要部分。物流管理學內容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學特性。它不但需要吸收科學范圍中的相關研究成果，還需要有關的學習方法進行引導。
在整體的知識體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯系的知識范圍，也就是二級學科，主要內容有經濟學、統(tǒng)計學、法學、工商管理、管理科學和工程等。健全完善的知識系統(tǒng)能夠有效的促進創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進程，所以高校在設計人才培養(yǎng)方案的時候，要對物流進行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據相關的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實際的辦學標準，合理的選擇適當的知識板塊和科學的知識單元進行融合，而且在實際教學的時候，還要進行適當的整理和反思，強化實際操作能力，從而更好的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
3.2改變教學觀念，運用創(chuàng)新性教學方式。
過去的灌輸式教學方法已經不能順應時代的發(fā)展。隨著社會環(huán)境的不斷轉變，現在的學生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個性化的教學模式在實際教學的過程中，更能激發(fā)學生的學習樂趣，鍛煉學生的創(chuàng)新能力。教學觀念和模式的改變主要體現在以下三個方面：
第一是根據老師所建立的創(chuàng)新實驗訓練，把教學、科研和實踐有效的融合起來，根據老師的研究項目和研究方向，引導學生進行自主探究學習。
第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導和專家指點的方式，把實際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競賽的過程中去。
第三是根據相關的案例進行互動式教學，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學環(huán)境，讓學生能夠熟練的對企業(yè)的相關事務進行判斷。案例教學鼓勵學生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓練中，學生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學生的綜合素養(yǎng)。
3.3構建實踐平臺，強化校企合作。
物流管理專業(yè)的特點是專業(yè)性強、操作性強和實用性強，在教學的時候不但要進行理論知識的傳遞，還要注重學生的實際操作。
所以構建教學實踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據物流公司的實際特點，融合相關的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關的實訓基地，不斷的改革校內的實訓環(huán)境。把企業(yè)帶入學校，建立相關的實訓訓練，進一步增加校內生產性實訓的含量；引入物流行業(yè)中有關的企業(yè)業(yè)務準則，以此來培養(yǎng)學生的專業(yè)能力；導入企業(yè)文化，陶冶學生，加強學生的職業(yè)素養(yǎng)。把學校教育和企業(yè)有效的融合起來，實現學校和企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、資源貢獻，從而更好的提升學生的綜合素養(yǎng)，為社會培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
[2]衡容。物流管理專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的研究與探索[j].城市建設理論研究（電子版）,2013,(11)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇六
本文利用對當今時代進步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現階段高等院校后勤型物流管控狀況進行說明，詳細闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進行綜合化管控的效用性及構建高校中高效型后勤物流運作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應解決的問題及改革的實施手段。
高校后勤；物流管理；社會化構建。
當今，物流行業(yè)是一個令大眾矚目的重點話題，其在全世界范圍內發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務、信息產業(yè)。物流模式構建的效用高低已在很大程度上關聯著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務質量的改進。然而實施此番操作的前提條件即為首先構建出一個高質量、操作性強的物流運作體系。
我國現實的高等教育模式是在過去計劃型經濟體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計劃型經濟模式下構建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機制。由于高校教育、科學研究及人才塑造目標的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負擔。
第一，教育資本的缺失導致須對高校物流系統(tǒng)實施最先進的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔負著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔負的后勤保障性工作，那時高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬炔窟\作態(tài)勢。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉變。
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學校、本單位的區(qū)間內，雖然高校的物流業(yè)務管理亦為以物流費用最低化及經營收益最高化為追求目標，然而因為他們未能認識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個利益鏈條的限制，所以，其所達到的只是一個少數優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務觀念，提高客戶認可度。
服務型觀念的塑造是經濟發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應流程提供服務，所以其亦不可實現使客戶充分認可的程度。當代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業(yè)性服務，也施予物流訊息的采集、整合及外輸等服務產品。高校后勤物流業(yè)務的運作以實現客戶認可為基本宗旨，完整、周密地服務于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運行成本，優(yōu)化服務模式。
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因為物資周轉過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業(yè)產出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關聯到怎樣有效使用現實物流資源來實現工藝設施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學化方法實施管理。
依托微機、網絡、云計算、數據資源可完成、便捷、迅速的運作、管控過程，促使高技術與智能化管理模式應用到物流運作過程中，對社會資源（包含人工和財務）的節(jié)省和系統(tǒng)運作的實效性均可發(fā)揮出積極的促進功能。
（一）實現高校后勤的社會型管控。
大部分的高校對其后勤都實施外表上的“單塊建制，程序分離”，構建了后勤業(yè)務經濟運作實體，名曰“后勤服務實業(yè)集團”或“后勤服務實業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運行體系向社會服務型、公司實體型推進了一個層次，然而其利潤獲取的自主權及調配權并未達到分明，從本質上來說并未完全實現企業(yè)式獨立運作，構建當代新型企業(yè)經營制度，高等學校后勤工作的社會化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場化運作機制需要，并依照建立當代先進型企業(yè)經營制度的需求對以往的后勤管控模式和運作體制實施徹底變革。
（二）建立適合高校后勤的內部管理體制。
組織機構劃分過細，實體過于分散，會出現效率不高，相互扯皮推諉的現象。需對性質職能相似的小實體進行合并，并將管理職能實現集約化。
（三）成立區(qū)域物流中心。
傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個高校。“一家一戶辦后勤”，表現出一定程度的低水平重復勞動，后勤社會化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。
高校后勤要利用當前良好的環(huán)境和技術，堅持“市場導向、企業(yè)運作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質量關、降低物流成本為核心，加大物流技術創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進物流資源整合，合理進行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競爭意識，提高服務質量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。
[1]黃城武。略談高校后勤社會化管理的問題與應對措施[j].求知導刊，2016(03).
[2]李輝。高校后勤社會化管理中存在的問題及對策探討[j].經營管理者，2016(13).
大專物流管理畢業(yè)論文篇七
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。
能力財務知識。
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀。
大專物流管理畢業(yè)論文篇八
3、中國海產品物流管理體系構建研究。
4、物流管理系統(tǒng)相關問題研究與應用。
8、供應鏈管理下大唐集團集約化電煤物流管理模式研究。
9、一汽-大眾汽車有限公司供應鏈物流管理精益化研究。
10、基于web技術的某公司物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
11、基于rfid技術的_公司總裝車間生產物流管理系統(tǒng)改進研究。
12、物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
13、基于二維碼技術的中國移動m公司物流管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化。
14、生物制品藥品物流管理系統(tǒng)的研究與分析。
15、移動式物流管理系統(tǒng)的研究與應用。
17、基于云計算的快遞物流管理系統(tǒng)的研究。
18、基于j2ee的物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
19、冀北電網物流管理模式與應用評價研究。
20、我國電子企業(yè)逆向物流管理研究。
21、物流管理體制下的農產品冷鏈物流標準化體系研究。
22、erp系統(tǒng)在供電企業(yè)物流管理中的應用研究。
23、a公司基于精準供應鏈下的企業(yè)采購物流管理模式研究。
24、基于rfid的現代醫(yī)院物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
25、基于rfid的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
26、面向電子商務的第三方物流管理系統(tǒng)的研究與設計。
27、基于b/s結構的物流管理系統(tǒng)設計與實現。
28、基于jspstruts2技術的公司物流管理系統(tǒng)的設計實現。
29、y市煙草企業(yè)精益物流管理研究。
31、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響研究。
32、t公司物流管理信息系統(tǒng)的方案設計。
33、物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
34、基于ssh框架的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設計與實現。
36、中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理研究。
37、現代物流管理與天津物流體系構建。
38、基于gps的第三方綜合物流管理信息系統(tǒng)分析與規(guī)劃設計。
39、基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理信息化研究與應用。
40、基于價值鏈的企業(yè)集成供應鏈物流管理。
42、汽車企業(yè)逆向物流管理研究。
44、油田物流管理系統(tǒng)。
45、基于多agent的協(xié)同物流管理研究。
46、中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)。
47、t公司內部物流管理研究。
48、北京市煙草公司現代物流管理研究。
50、湖南湘珠化工公司物流管理問題研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇九
隨著經濟全球化和信息經濟時代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化。現代物流管理代表了現代經濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關現代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。
物流管理成本橫向縱向響應變異庫存。
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產品、商品)在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構。
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構。
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式。
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容。
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法。
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法。
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)。
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質上要實現下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應。
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
4.2最小變異。
4.3最低庫存。
最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經濟負擔。在保證供應的前提下提高周轉率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
[1]孫鳳英主編。物流技術與管理[m].北京：機械工業(yè)出版社，2004.2。
[4]黃中鼎主編?，F代物流管理[m].上海：復旦大學出版社，2005.3。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十
隨著我國進入了二十一世紀，我國的經濟在快速的發(fā)展，我國的物流產業(yè)也得到了發(fā)展。傳統(tǒng)的物流管理方式已經不適應時代發(fā)展的潮流，隨著國際貿易的加強，國與國之間的交流需要物流。信息技術的發(fā)展，在物流發(fā)展的過程中得到普遍的應用。目前，網絡傳遞的不單純的是信息，同時還是便利和快捷。在網絡背景下的物流管理和傳統(tǒng)的物理管理有著很大的差異，需要更加專業(yè)的實施過程和服務。本文對網絡背景下物理管理的創(chuàng)新措施進行探究，以供參考。
網絡；物流管理；創(chuàng)新措施；探究。
隨著信息化和網絡化時代的來臨，人們的生活、學習以及工作發(fā)生了很大的變化，人們面臨著一場重大的改革。經濟全球化的發(fā)展，對于物流有了更高的要求。在這樣一個特殊的發(fā)展時期，物流行業(yè)想要進一步的發(fā)展，應當根據實際情況，對網絡的力量進行利用，保證物流運輸工作能夠高效的、順利完成。隨著社會信息化的不斷發(fā)展，物流管理人員應當采取多種管理方式，加強對物流管理行業(yè)的了解和認識，借助網絡資源的優(yōu)勢提高物流管理的水平，促進物流管理的創(chuàng)新和發(fā)展。
創(chuàng)新是民族進步的靈魂，是民族發(fā)展的動力和基礎。在任何事業(yè)發(fā)展的過程中，都需要進行適時創(chuàng)新，采取合理的方式進行變革，促進企業(yè)的發(fā)展。因此，對于物流企業(yè)來講，隨著信息化時代的發(fā)展以及社會發(fā)展的需求，需要對去管理的方式進行創(chuàng)新。
(一)物理管理創(chuàng)新實現技術化。隨著社會的不斷發(fā)展和進步，各種類型的工作都追求效率的最大化，技術和管理之間的關系越來越密切，科學的管理需要技術的支持。隨著網絡化的發(fā)揮在那，物流管理需要相應的運輸工具、儲存的場地等。通過這些方面的有效配合能夠促進物流工作效率的提高。同時，在物理管理的過程中，需要促進和網絡技術、通信技術的有效融合，適應時代的發(fā)展。在信息時代里，網絡技術和通信技術是物流管理工作開展的車幾乎，促使物流管理的各個環(huán)節(jié)能夠有效的連接，促進各個部門有效的溝通和配合，信息能夠更加迅速便捷的發(fā)布和使用，促進物流管理工作效率和質量的提高。如，采取條形碼技術、自動分揀的技術以及數據倉庫的技術，能夠為物流的管理創(chuàng)新提供條件。在物流管理的過程中實現信息化，能夠實現可視化排庫和實時查詢工作，實現對物流活動進行全程監(jiān)察，客戶能夠對貨物的位置及時的了解，并且預計到達的日期。
(二)物流管理創(chuàng)新實現信息化。在網絡背景下，促進物理管理實現信息化，能夠對各種物流信息進行有效的發(fā)布和處理，企業(yè)內部的組織結構逐漸呈現出水平網狀結構，更加有利于信息的傳遞。在以往的交易過程中，單據通常是紙質但具，填寫過程很容易出現錯誤，并且不利于保管，促使物流管理信息化后，單據能夠轉變成電子單據，更加有利于數據的交換，同時也能加強客戶和賣家之間的溝通和聯系。在信息化物流管理的過程中，各種類型的數據都能夠在其中進行呈現，并且有著很高的工作效率。隨著電子商務的迅速發(fā)展，物流管理的信息化是時代發(fā)展的需求。信息的靈活、快速傳遞，能夠為管理管理實現零庫存，縮短運轉周期提供提供案件。對信息平臺的構建，加強物理管理各個環(huán)節(jié)的信息交流，促進物流管理實現現代化。
(三)物流管理創(chuàng)新實現人性化。人性化，簡單來說就是以人為本，在物理管理的過程中，人性化管理具有重要的作用。工作人員應當從客戶的角度出發(fā)，按照客戶意愿對商品進行分揀以及輸送。這樣的管理模式能夠打破傳統(tǒng)物流管理的束縛，促進業(yè)務范圍的擴展，促進工作效率的提高。同時，在面對特使客戶的過程中，需要對管理方案進行制定，滿足客戶的需求。隨著電子商務的發(fā)展，物流發(fā)揮著不同的功能和作用。
(四)管理管理創(chuàng)新實現一體化。在物理管理創(chuàng)新發(fā)展的過程中，相關的工作人員應當把物流看做是一個整體，對物流的各個環(huán)節(jié)進行整合，促使物流管理實現一體化。物理管理發(fā)展的過程中，促使生產企業(yè)、物流企業(yè)、銷售部門以及消費者之間的密切連接，加強對管理人員素質的培養(yǎng)，提高其綜合素質和技能，同時對先進的管理設備進行引入，促進各方面的共同配合，實現物流管理的創(chuàng)新。
(五)物流管理創(chuàng)新實現國際化。隨著全球經濟的全球化和社會信息化趨勢的發(fā)展。國家之間的聯系更加密切，物流管理必然需要實現全球化的網絡覆蓋。物理管理創(chuàng)新實現國際化，促使技術實現全球化。
(一)促進物流企業(yè)物流體系的構建。隨著信息化和網絡化時代的來臨，大型的物流企業(yè)促進自身功能的發(fā)揮，促進自身物流體系的完善。在物流體系構建的過程中，應當根據實際的情況，促進物流和網絡的有效結合。物流管理的本質是為社會提供服務，網絡背景下物理管理模式應當以服務為狠心，促進企業(yè)綜合實力的發(fā)揮。
(二)第三方物流配送。此種方式主要是除了物流的供應和需求雙方外，采取第三方物流服務的方式進行貨物的運輸，通常是以聯盟或者協(xié)議的方式向客戶在定期中提供個性化物流服務。第三方物流需要現金的經營理念，優(yōu)質的服務和科學合理的管理方式。
(三)第四方物流聯盟。此種方式主要是促使供應方、需求方和第三方物流進行有效的結合，形成相應的供應鏈，能夠對資源進行有效的整合，能夠為行業(yè)提供更加合理的物流方案，并且通過虛擬企業(yè)的管理模式對物流方式進行提供。在這方面由于處于剛剛起步階段，因此需要進一步加強發(fā)展。
在企業(yè)發(fā)展和競爭的過程中，人才起著重要的作用。因此，在促進物流管理的創(chuàng)新過程中，應當加強對物流管理人才的培訓，加強學校和企業(yè)的有效結合，開展定期的培訓活動，促進員工知識內容的豐富，引進更加先進的設備，促進物流隊伍的壯大。同時對國外專業(yè)的物流管理人員進行引入，對其先進的技術和經驗進行學習。
隨著網絡化的發(fā)展，物理管理工作的內容越來越繁瑣，物品在交換和運輸的過程中具有很強的專業(yè)型和技術型。網絡信息技術的發(fā)展促使物理管理逐漸向信息化管理模式進行轉變，促使物理管理更加高效、全面和完善，是物流發(fā)展的必然結果。因此，在網絡背景下促進物流管理的創(chuàng)新，應當結合實際的輕快能夠，提高行業(yè)運行的效率，構建具有國際化的品牌，促進我國物流管理的地位以及影響力，促進我國經濟迅速發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十一
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的.內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十二
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現在以下幾點：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯系與合作，構建戰(zhàn)略聯盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語。
總之，現代企業(yè)的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻】。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十三
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
大專物流管理畢業(yè)論文篇十四
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究內容。
1.4本章小結。
第二章全向移動物流平臺底盤移動機構的設計。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。
2.4本章小結。
第三章全向移動物流平臺的運動學模型和動力學模型。
3.1全向移動物流平臺的運動學模型。
3.2全向移動物流平臺的動力學模型。
3.3本章小結。
第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結。
第五章仿真實驗與結果分析。
5.1基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結。
第六章總結與展望。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十五
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數占據前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓基地的建設，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學生提供實際工況下的實訓環(huán)境，不僅激發(fā)學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數量、質量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數量上、質量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學不僅是完成教學內容，而且是對學生能力的培養(yǎng)。學生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)。考核高職院校的就業(yè)率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關鍵取決于學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標準。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術學院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學中增強學生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十六
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對轉變學習方式的要求9。
二、研究性學習對美術教學的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學中開展研究性學習活動不夠，沒有采用單元化教學..2129。
一、活動設計和開展過程的思考70。
一、研究性學習的進一步推廣71。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十七
一、論文題目：
《影響旅行社服務質量與游客滿意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場異常的火爆,而在這一消費市場中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
旅行社服務質量的好壞直接關系到旅游者的旅游質量,也影響到我國整個旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務水平已成為人們普遍關注的焦點。
而游客的滿意感是旅行社服務質量高低的'直接體現，因此一些旅行社以提高游客滿意度為目標，以強化員工服務意識為重點，向社會作出了更高層次、更為全面的文明服務承諾制。
把企業(yè)的服務內容、服務標準、服務時限向社會、向消費者公開，制定專門的服務承諾制度，對前臺銷售員、國內游全陪、出境游領隊、入境游陪同等業(yè)務操作及服務規(guī)范制定了專門的規(guī)章制度。
同時還通過與接團的旅行社簽訂承諾協(xié)議書，保證了旅行社的承諾落到實處。
此外，通過征求游客意見書，電話回訪以及上門聽取意見等形式來改進服務，使游客的滿意率大大提高。
如廣之旅在公司內部推行“五心服務”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務、精心的安排、稱心的導游、開心的旅程，使游客的滿意率達到98.6%。
可見，旅行社的服務質量及游客的滿意感已經成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問題。
三、論文的寫作思路：
(一)、旅行社服務質量和游客滿意感的概述。
1、旅行社服務質量的概念。
2、游客滿意感的概念。
3、旅行社服務質量與游客滿意感的關系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當前我國旅行社在服務質量上存在的問題。
(三)、影響旅行社服務質量與游客滿意感的主要因素。
通過游客跟隨旅行社組團出游的服務質量評價進行調查，(廣之旅2005及2007年度游客評價意見表)，總結出旅行社服務質量與游客滿意感的影響因素，并對其進行研究分析。
1、旅行社銷售人員的服務態(tài)度及專業(yè)素質(態(tài)度、提供信息的準確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產品質量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質量與現實是否相符、是否按約定事項實行服務等)。
4、導游人員的服務質量及專業(yè)素質(導游的服務態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(與顧客的聯系、投訴處理等)。
(四)、總結并對提高旅行社的服務質量及游客滿意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻法、調查法、理論聯系實際法。
五、論文結合的內容：
旅行社的售后服務狀況、旅行社提供的旅游產品質量、導游人員的服務質量及專業(yè)素質、游客的旅游滿意度調查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來源有廣州市圖書館、相關網站資料。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十八
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經開始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽。
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數據，并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術進行貨物存點，數據庫隨時跟新當前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置，實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情，并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理。
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現的關鍵技術。
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失，在數據的存儲上必須進行數據加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯網中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現與應用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計，信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內，并使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。