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交通安全論文篇一
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！
交通安全論文篇二
公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車(chē)輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開(kāi)創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化。無(wú)牌車(chē)、假牌車(chē)、克隆車(chē)的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶和車(chē)主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車(chē)輛和淘汰、克隆車(chē)輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅。去年，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車(chē)和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng)，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車(chē)、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車(chē)站出現(xiàn)了關(guān)門(mén)謝客，無(wú)人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車(chē)主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車(chē)主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車(chē)上，要么把小孩和家屬裝到那輛車(chē)上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休；甚至有的車(chē)主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng)，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
近年，各級(jí)政府部門(mén)先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門(mén)從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)輛無(wú)生意做或生意很淡，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車(chē)輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢(qián)放出來(lái)還可運(yùn)行，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車(chē)上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái)，交通運(yùn)管部門(mén)也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車(chē)的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車(chē)輛也比較混亂，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車(chē)輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶都呈現(xiàn)出了一盤(pán)散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車(chē)輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車(chē)主無(wú)視公司的存在，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策、安全措施等與己無(wú)關(guān)，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車(chē)輛管理部門(mén)每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車(chē)的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門(mén)的各行政和事業(yè)單位的代管。過(guò)去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車(chē)主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車(chē)主簽訂協(xié)議，車(chē)主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車(chē)輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛就要根據(jù)公司車(chē)輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車(chē)主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車(chē)主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車(chē)主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購(gòu)車(chē)辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車(chē)輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素。租用公司的車(chē)輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車(chē)主。也有一部分車(chē)主發(fā)生了惡性事故后，棄車(chē)而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買(mǎi)回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車(chē)輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車(chē)輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車(chē)主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車(chē)每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車(chē)主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車(chē)主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門(mén)警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車(chē)、無(wú)牌車(chē)、克隆車(chē)的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
車(chē)輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車(chē)就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車(chē)，報(bào)廢車(chē)輛的大本營(yíng)?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，雖然交警和交通部門(mén)也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來(lái)，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車(chē)禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國(guó)的巴頓將軍乘車(chē)外出，被迎面駛來(lái)的大貨車(chē)撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車(chē)撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車(chē)撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車(chē)禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車(chē)輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車(chē)員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱汽車(chē)為滾動(dòng)的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢(shì)在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢(shì)在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車(chē)輛信號(hào)，不服從交通管理。
4.在車(chē)行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車(chē)。
8.不聽(tīng)從鐵道口管理和信號(hào)管理。
（二）中學(xué)生騎自行車(chē)的問(wèn)題。
1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車(chē)。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道騎車(chē)，逆行騎車(chē)。
3.騎車(chē)橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車(chē)雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識(shí)。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過(guò)車(chē)行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）。
4.上下汽車(chē)要避讓過(guò)往車(chē)輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車(chē)常識(shí)。
1.不要騎有故障的車(chē)。
2.不在人行道上騎車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車(chē)行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車(chē)不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時(shí)，靠右行。
過(guò)馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強(qiáng)行。
人讓車(chē)，車(chē)讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識(shí)。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：
指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因?yàn)槁分熊?chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險(xiǎn)。
2．騎車(chē)安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車(chē)。
（3）不脫手騎車(chē)。
（4）不騎車(chē)帶人。
（5）不騎“病”車(chē)。
（6）不騎快車(chē)。
（7）不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
（8）不平行騎車(chē)。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車(chē)。
3．乘車(chē)安全。
（1）上車(chē)前先看清公共汽車(chē)是哪一路，因?yàn)楣财?chē)停靠站，往往是幾路公共汽車(chē)同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車(chē)，容易乘錯(cuò)車(chē)。
（2）待車(chē)子停穩(wěn)后再上車(chē)或下車(chē)，上車(chē)時(shí)將書(shū)包置于胸前，以免書(shū)包被擠掉，或被車(chē)門(mén)軋住。
（3）上車(chē)后不要擠在車(chē)門(mén)邊，往里邊走，見(jiàn)空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車(chē)要尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
（5）乘車(chē)時(shí)不要看書(shū)，否則會(huì)損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
交通安全論文篇三
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開(kāi)展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開(kāi)展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開(kāi)展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車(chē)輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。
問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門(mén)會(huì)商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車(chē)違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車(chē)監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車(chē)輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開(kāi)展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車(chē)輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
交通安全論文篇四
交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要。不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛(ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。
那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái)，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車(chē)穿過(guò)三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來(lái)的貨車(chē)卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽(tīng)來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥?。?BR> 生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門(mén)前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著點(diǎn)！不要和車(chē)子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩?。 笨赡銋s從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來(lái)等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開(kāi)放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開(kāi)得更燦爛吧！
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！
鱗次櫛比的高樓大廈，車(chē)水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷?？墒?，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車(chē)飛馳而來(lái)。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤(pán)，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著什么。紅燈亮了，小轎車(chē)還一如既往地向前奔著?！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地向轎車(chē)駛?cè)??！芭椤钡囊宦暎环鶓K不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個(gè)不戴頭盔又載著兩個(gè)人的年輕小伙子騎著摩托車(chē)疾馳而來(lái)。“黑色幽靈”瞅見(jiàn)了，鬼計(jì)又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對(duì)那摩托車(chē)使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。
不遠(yuǎn)處，傳來(lái)了一陣清脆悅耳的歌聲。原來(lái)是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著自行車(chē)，一邊唱著歌謠悠然地來(lái)了。瞧，他多快樂(lè)呀！一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞，一會(huì)兒來(lái)個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺(jué)得這孩子實(shí)在太可愛(ài)了，決心捉弄他一下，于是“鬼點(diǎn)子”又上來(lái)了。它搖身一變，一個(gè)滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車(chē)，卻又把握不住，連車(chē)帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車(chē)毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車(chē)禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀啊！
“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂(lè)，更幸福。
交通安全論文篇五
摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會(huì)，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實(shí)作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛(ài)的花朵，是社會(huì)發(fā)展的新希望，也是每個(gè)家庭的未來(lái)，小學(xué)生交通安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識(shí)大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂(lè)圍繞在你身邊??”每當(dāng)聽(tīng)到這首歌，我的心中就涌動(dòng)著無(wú)比溫馨的感受。平安是每個(gè)人的心愿，更是人生最大的幸運(yùn)！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊(yùn)含在兒女依依的期待中，在母親虔誠(chéng)的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動(dòng)著我們每一個(gè)人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會(huì)的'安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個(gè)突出問(wèn)題。以下就學(xué)生的交通安全教育問(wèn)題談一下自己的做法。
一、營(yíng)造氛圍感染,樹(shù)立安全意識(shí)。
通過(guò)組織學(xué)生觀看《珍愛(ài)生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)視頻中一些場(chǎng)景感染學(xué)生，并通過(guò)談?dòng)^后感提升安全意識(shí)。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語(yǔ)、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報(bào)、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識(shí),在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識(shí)。
二、在課堂中滲透，普及安全知識(shí)。
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書(shū)與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對(duì)交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來(lái)我們召開(kāi)了《關(guān)愛(ài)生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊(duì)會(huì)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識(shí)，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊(yùn)含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實(shí)際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅(jiān)持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法，如：課前實(shí)地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識(shí)競(jìng)賽等，調(diào)動(dòng)積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識(shí)視野。
三、真抓實(shí)練，在活動(dòng)課中鞏固。
結(jié)合班隊(duì)活動(dòng)、課外活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對(duì)四年級(jí)有一部分學(xué)生對(duì)騎自行車(chē)發(fā)生興趣，教師利用活動(dòng)課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動(dòng)課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動(dòng)課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們?cè)隈R路上發(fā)生的車(chē)禍，給各家庭造成的痛苦?；顒?dòng)課上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時(shí)的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實(shí)踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說(shuō)：“災(zāi)害不可怕，我們會(huì)自救”。
四、形成合力，強(qiáng)化安全行為。
“家長(zhǎng)是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)校”不言而喻，家庭與學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無(wú)法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對(duì)紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福?社會(huì)是一所沒(méi)有圍墻的大學(xué)校，它蘊(yùn)藏著極其豐富的教育資源，我們應(yīng)不斷開(kāi)發(fā)利用雙休制的實(shí)行，給學(xué)生休閑的時(shí)間多了，我們可因勢(shì)利導(dǎo)，組織學(xué)生開(kāi)展交通安全教育社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識(shí)用于為社會(huì)服務(wù)，造福于社會(huì)組織。學(xué)生開(kāi)展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車(chē)，行人行為”等系列社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹(shù)立起安全責(zé)任重于泰山的意識(shí),構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會(huì)三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們?cè)谛@中演繹活力，憧憬明天；我們?cè)谏钪刑幪幜粢?，拒絕傷害。讓安全的意識(shí)常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文篇六
（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車(chē)自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車(chē)在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車(chē)。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車(chē)的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車(chē)進(jìn)行“扣車(chē)”、“終止”、改變行車(chē)路線、列車(chē)增減等。
（3）列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)調(diào)度模式：列車(chē)調(diào)度員在當(dāng)天列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車(chē)計(jì)劃，并上傳至控制中心。車(chē)場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車(chē)的行車(chē)需求。
（4）車(chē)站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制，車(chē)站聯(lián)鎖及車(chē)站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車(chē)站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車(chē)站現(xiàn)地控制。
（5）車(chē)場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車(chē)計(jì)劃對(duì)列車(chē)的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項(xiàng)目管理及生命周期。
項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。
與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：
3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。
項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。
啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。
（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。
（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。
3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。
在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。
交通安全論文篇七
錯(cuò)，cctv。
問(wèn)：比上大學(xué)還貴的是什么?
答：出國(guó)留學(xué)。
錯(cuò)，幼兒園。
問(wèn)：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。
錯(cuò)，他們是中國(guó)股民。
答：降低。
錯(cuò)，負(fù)增長(zhǎng)。
答：沒(méi)有。
錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米。
問(wèn)：一個(gè)人說(shuō)，他wx了小孩，而另一群人卻說(shuō)他沒(méi)有wx小孩.請(qǐng)問(wèn)這一群人是誰(shuí)?
答：同伙.
錯(cuò)：.
問(wèn)：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說(shuō)她錯(cuò)了.請(qǐng)問(wèn)這個(gè)人是誰(shuí).
答：老人家屬.
錯(cuò)：南京某個(gè)法官。
交通安全論文篇八
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車(chē)水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車(chē)種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低，尤其是這類電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具?？墒牵殡S其數(shù)量的激增，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門(mén)，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē)，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。
交通安全論文篇九
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。
引言。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車(chē)輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車(chē)輛因素。
車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車(chē)的安全性。
提高汽車(chē)的安全性，車(chē)輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車(chē)前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
交通安全論文篇十
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起，造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責(zé)任書(shū)，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開(kāi)安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車(chē)、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹(shù)立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門(mén)的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開(kāi)展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車(chē)和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒(méi)有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái)，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬(wàn)戶，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)?；⒅贫然墓芾磙D(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。
交通安全論文篇十一
甲：安全重于泰山，它歷來(lái)都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì)最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動(dòng)損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
在全國(guó)各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。
據(jù)了解，我國(guó)每年約有1.6萬(wàn)名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說(shuō)幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。
甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語(yǔ);“安全”，一個(gè)多么古老的話題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。
同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。
在安全的問(wèn)題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹(shù)立高度的安全意識(shí)，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長(zhǎng)城。
乙：在各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)中也要注意的安全。
乙：要注意教室的安全。
甲：自己的所作所為也要有安全意識(shí)。
要注意教室的安全。
學(xué)生下課離開(kāi)本班教室一定要關(guān)好門(mén)窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。
希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。
自己的所作所為也要有安全意識(shí)。
中小學(xué)生容易沖動(dòng)，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說(shuō)理，給自己和同學(xué)帶來(lái)不良的后果。
騎車(chē)的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車(chē)速比較快，騎車(chē)一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。
乘坐校車(chē)的'同學(xué)要等車(chē)停穩(wěn)了再上下車(chē)、不能跟著汽車(chē)跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車(chē)輛。
過(guò)馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭(zhēng)一秒。
走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。
橫排走會(huì)把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會(huì)影響別人和車(chē)輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。
2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。
要去別人家做客，一定要事先征得家長(zhǎng)的同意。
生活道路不簡(jiǎn)單，安全時(shí)刻記心間。
地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。
上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。
不講粗言和穢語(yǔ)，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。
室內(nèi)活動(dòng)防磕碰，防擠防墜防摔下。
小心開(kāi)水和電器，消防設(shè)施要愛(ài)惜。
室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。
貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。
別人東西不要拿，潔身自愛(ài)人人夸。
亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。
遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。
同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。
上體育課和活動(dòng)課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會(huì)有障礙物如石頭、玻璃等會(huì)使人在運(yùn)動(dòng)過(guò)程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)。
第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)。
運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。
第三，運(yùn)動(dòng)器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。
操場(chǎng)上的體育運(yùn)動(dòng)器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。
特別是低年級(jí)的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場(chǎng)上攀爬體育器械。
小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。
范老師：各位尊敬的老師，親愛(ài)的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級(jí)的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來(lái)一些消防安全的常識(shí)，以提高我們的消防安全自我防范意識(shí)。
郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?
郭雨：大家好!我是郭雨。
范：哎?郭雨，說(shuō)到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?
郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國(guó)70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。
進(jìn)入90年代，特別是1993年以來(lái)，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。
范：實(shí)踐證明，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來(lái)越突出。
郭：聽(tīng)了這些，感覺(jué)消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?
范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話“119”呀。
郭：這倒不很清楚。
范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢(shì)大小。
郭：噢，原來(lái)是這樣，撥打電話時(shí)也是要注意怎么說(shuō)得讓消防叔叔們更明白。
范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來(lái)找找身邊哪些東西是可燃的。
在我們的生活周?chē)性S多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。
郭：這我知道，我們周?chē)Ｒ?jiàn)的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。
范：對(duì)，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
另外，我們這里還列舉了20條針對(duì)家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問(wèn)題。
這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動(dòng)手檢查一下。
郭：1、家中電線有無(wú)老化、破損現(xiàn)象。
2、電氣線路有無(wú)超負(fù)荷使用情況。
3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。
4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。
5、是否按使用說(shuō)明書(shū)正確使用家用電器。
范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。
7、照明燈具是否離可燃物太近。
8、樓梯、走道、陽(yáng)臺(tái)是否存放易燃、可燃物。
9、家中是否存放超過(guò)0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。
10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。
12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。
13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。
14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。
15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。
燃?xì)夤艿?、閥門(mén)處是否漏氣。
燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。
范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺(tái)上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。
17、您家中的廢紙、書(shū)報(bào)是否經(jīng)常清理。
18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。
19、在每日臨睡前或離開(kāi)住所前，是否拔掉電源開(kāi)關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開(kāi)關(guān)等等。
20、家中是否配置了簡(jiǎn)易滅火器具。
是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。
郭：聽(tīng)到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。
范：除了動(dòng)手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對(duì)策：
1、學(xué)生要?jiǎng)窦议L(zhǎng)盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。
2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)及煤氣.液化氣總閥門(mén);。
4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。
5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。
6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。
7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開(kāi);。
8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。
10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。
郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們?cè)诩抑惺褂妹骰鹨⌒摹?BR> 因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。
用火不慎極易引起火災(zāi)。
同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長(zhǎng)在家中使用明火時(shí)，有沒(méi)有注意到消防安全。
首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。
消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。
范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請(qǐng)不要慌張。
今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對(duì)策，同學(xué)們可要聽(tīng)好了。
1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情。
2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。
3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。
4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。
5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。
6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。
8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。
9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門(mén)，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。
10、救火時(shí)門(mén)窗要慢開(kāi)，以防風(fēng)助火勢(shì)。
11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)。
12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門(mén)報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。
郭：對(duì)同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場(chǎng)，就近叫人或報(bào)警。
應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線。
2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。
3、火勢(shì)不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖。
4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場(chǎng)，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。
9、充分利用陽(yáng)臺(tái)、天窗等進(jìn)行自救。
10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號(hào)。
范：聽(tīng)了以上的這些消防知識(shí)后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來(lái)客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請(qǐng)你來(lái)教教媽媽該怎么辦吧。
郭：用水潑可以嗎?
范：千萬(wàn)不要，油鍋著火用水潑的話，油會(huì)外濺，會(huì)加大火勢(shì)的。
郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?
范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門(mén)。
郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?
范：如果火勢(shì)不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。
郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?
范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。
也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。
郭：想不到這小小的問(wèn)題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識(shí)。
范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識(shí)和火場(chǎng)逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識(shí)向我們周?chē)娜俗餍麄?，使消防知識(shí)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，人民都過(guò)上安全幸福的生活。
郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識(shí)，大家記住了么?
范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會(huì)到此結(jié)束，謝謝大家的收聽(tīng)!
交通安全論文篇十二
摘要：
近年來(lái)，隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車(chē)輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì)。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級(jí)政府部門(mén)的高度重視和關(guān)注。人們?cè)谡劇肮省鄙兊耐瑫r(shí)，開(kāi)始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過(guò)對(duì)“人、車(chē)、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對(duì)道路交通事故的一些認(rèn)識(shí)，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對(duì)策，以便采取針對(duì)性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車(chē)輛；對(duì)策。
道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢(shì)，這無(wú)疑給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國(guó)道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車(chē)、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過(guò)介紹我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀，對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策進(jìn)行初步的探討。
一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀。
通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國(guó)道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對(duì)我國(guó)道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：
1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國(guó)53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過(guò)4000人，為全國(guó)事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對(duì)交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)發(fā)生率較高。
2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)省（區(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。
3．由于交通管理部門(mén)采取措施在下半年加強(qiáng)了對(duì)酒后駕車(chē)行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無(wú)證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無(wú)證駕駛行為中，摩托車(chē)是無(wú)證駕駛肇事的主要車(chē)型。
4．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車(chē)輛肇事增多。
5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車(chē)輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車(chē)輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車(chē)道、違法超車(chē)等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。
6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長(zhǎng)，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對(duì)較低，交通安全意識(shí)薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。
我國(guó)道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面通過(guò)對(duì)交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。
二、對(duì)交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析。
交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本，對(duì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。
1．人的因素。
在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故。
發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。
注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無(wú)證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。
表1.駕駛員交通事故具體原因分析。
其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故。
（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)行進(jìn)車(chē)輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號(hào)燈等，從而導(dǎo)致各種事故。
（3）從非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車(chē)不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行；對(duì)往來(lái)車(chē)輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生。
2．車(chē)輛因素。
不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)。
表2.肇事機(jī)動(dòng)車(chē)輛類型統(tǒng)計(jì)。
有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車(chē)輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車(chē)晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車(chē)輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車(chē)。
3.道路因素。
道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過(guò)查閱資料了解到，我國(guó)近年來(lái)雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級(jí)公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問(wèn)題，交通流中車(chē)型構(gòu)成復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。
另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。
在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級(jí)公路?？梢?jiàn)我國(guó)在等級(jí)公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。
4.其他因素。
對(duì)55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：
早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；
晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。
產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車(chē)輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對(duì)模糊，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。
對(duì)案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國(guó)私人轎車(chē)保有量的激增，轎車(chē)愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來(lái)越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識(shí)的教育。
三、預(yù)防和減少道路交通事故的對(duì)策。
交通安全涉及到人、車(chē)、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國(guó)目前的道路交通狀況來(lái)看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來(lái)的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙?duì)策如下：
1．加強(qiáng)行車(chē)安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。
2.加強(qiáng)車(chē)輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車(chē)輛被動(dòng)安全的研究勢(shì)在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車(chē)輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。
3.提高高等級(jí)公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級(jí)公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級(jí)公路上車(chē)輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國(guó)高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒(méi)有基本交通控制手段，坡道彎路沒(méi)有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。
四、結(jié)語(yǔ)。
通過(guò)本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識(shí)到了注重道路交通安全的重要性。這些知識(shí)提高了我的交通安全意識(shí)，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！
參考文獻(xiàn)：
1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國(guó)道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
交通安全論文篇十三
1.寒霜專打無(wú)根草，事故愛(ài)找偷懶人。
2.校園隱患處處有，時(shí)時(shí)刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。
3.執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。
4.營(yíng)造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。
5.千忙萬(wàn)忙，安全不忘。
6.大意一次，懺悔一世。
7.危險(xiǎn)因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千萬(wàn)家。
9.上班多一份責(zé)任，下班少一份擔(dān)心;作業(yè)多一點(diǎn)認(rèn)真，安全少一點(diǎn)隱患。
10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。
11.無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會(huì)失去活著的權(quán)力。
12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。
13.繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一時(shí)，痛苦一世。
16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。
17.安全帶是個(gè)寶，高空保險(xiǎn)不能少。
18.安全帽，擋住飛來(lái)的橫禍。
19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會(huì)消滅。
20.無(wú)論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學(xué)習(xí)的本錢(qián)。同學(xué)們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍(lán)天下，放放心心學(xué)習(xí)，前面是一片艷陽(yáng)天!
交通安全論文篇十四
隨著高校校園開(kāi)放力度不斷加大，對(duì)外交流日益增多，校園里通行的車(chē)輛也快速增長(zhǎng)，高校里的交通安全問(wèn)題也越來(lái)越突出，就拿至誠(chéng)學(xué)院北門(mén)來(lái)說(shuō)，學(xué)校本就地處市中心、車(chē)流人流量本來(lái)就比較大，加上上下班時(shí)間，交通可以說(shuō)是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時(shí)每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財(cái)產(chǎn)安全。
校園交通安全問(wèn)題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，高校校園建設(shè)日新月異，對(duì)外交流日益增多，高校校園頻繁的機(jī)動(dòng)車(chē)輛出入，使交通管理與安全問(wèn)題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問(wèn)題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時(shí)間發(fā)生交通事故較多，其余時(shí)問(wèn)少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門(mén)口、飯?zhí)们?、教學(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問(wèn)題不容忽視。我國(guó)高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計(jì)的高校交通事故中，全國(guó)共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢(shì)。
高校建設(shè)日益朝開(kāi)放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會(huì)交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會(huì)車(chē)輛還以就近的高校校園作為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢(shì)。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書(shū)館、食堂等場(chǎng)所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時(shí)段，人們都為了趕時(shí)間，爭(zhēng)速度，車(chē)速快，是交通事故的高發(fā)時(shí)間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識(shí)淡薄，占道行駛、爭(zhēng)道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。
加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請(qǐng)交警道路安全專家來(lái)?？辈煸O(shè)計(jì)道路標(biāo)志線，對(duì)交叉路口、教學(xué)館門(mén)前、食堂、花園過(guò)道等行人集中通過(guò)的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速的減速欄，為了方便騎白行車(chē)的師生減少過(guò)減速欄的震動(dòng)，可充分留足自行車(chē)通過(guò)口。
2．采取市場(chǎng)化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理。
學(xué)校車(chē)輛管理部門(mén)可對(duì)外來(lái)進(jìn)入校園車(chē)輛采取辦證收費(fèi)措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項(xiàng)新舉措。實(shí)施這項(xiàng)措施，能有效限制社會(huì)閑散車(chē)輛進(jìn)入校園和穿行校園。同時(shí)，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)重要交通地點(diǎn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對(duì)道路車(chē)輛運(yùn)行情況、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站、宣傳櫥窗、黑板報(bào)，開(kāi)辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點(diǎn)、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識(shí)人手，營(yíng)造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時(shí)，車(chē)輛管理部門(mén)協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會(huì)等組織機(jī)構(gòu)，共同開(kāi)展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動(dòng)，全面推動(dòng)學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí)、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來(lái)提高駕駛員的交通安全意識(shí)，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過(guò)分析了解高校校園交通安全特點(diǎn)與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
交通安全論文篇十五
水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機(jī)制。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書(shū)，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制。安全宣傳教育是提高全社會(huì)安全意識(shí)的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開(kāi)展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識(shí)進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識(shí)。c）現(xiàn)場(chǎng)安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場(chǎng)檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開(kāi)展安全檢查工作。加大現(xiàn)場(chǎng)巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場(chǎng)檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患及時(shí)處理。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動(dòng)視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭(zhēng)在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對(duì)一個(gè)單位安全工作的整體評(píng)價(jià)，是鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績(jī)考核，建立管理績(jī)效評(píng)估制度結(jié)合起來(lái)。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場(chǎng)考核做為全年最重要的考核，打破多年來(lái)形成的年終考核一錘定音的模式。
2.1嚴(yán)守四條防線。
a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開(kāi)展定期不定期、常規(guī)式、動(dòng)態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對(duì)排查出來(lái)的隱患登記造冊(cè)、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測(cè)預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測(cè)天氣、隱患點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會(huì)議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫(kù)騰庫(kù)、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項(xiàng)整治防線。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開(kāi)展行之有效的專項(xiàng)整治行動(dòng)，如渡口渡船專項(xiàng)整治行動(dòng)、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法航行專項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法營(yíng)運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)、旅游船旅游等專項(xiàng)整治行動(dòng)。做到專項(xiàng)整治行動(dòng)有始有終，認(rèn)真評(píng)估專項(xiàng)整治行動(dòng)的效果，確保專項(xiàng)整治行動(dòng)取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動(dòng)視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動(dòng)視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級(jí)政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門(mén)、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺(tái)，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào)、安全常識(shí)等信息。
2.2嚴(yán)把八道關(guān)口。
a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動(dòng)、停航封渡、無(wú)證航行無(wú)證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫?，?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行，帶病航行，超載航行。同時(shí)，完善企業(yè)向政府、船員向社會(huì)承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營(yíng)運(yùn)管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，同時(shí)不放松對(duì)邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車(chē)、船開(kāi)展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營(yíng)運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動(dòng)力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開(kāi)展水上交通安全評(píng)價(jià)工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評(píng)價(jià)體系，要對(duì)水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制內(nèi)涵，大力開(kāi)展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動(dòng)。d）嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督、維護(hù)市場(chǎng)秩序?yàn)槟康?，?duì)全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)等情況，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力，實(shí)行個(gè)人申請(qǐng)，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門(mén)加注意見(jiàn)，航運(yùn)部門(mén)和海事部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會(huì)簽后，方可建造或購(gòu)置船舶。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過(guò)的新船型且又沒(méi)有經(jīng)過(guò)航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問(wèn)的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場(chǎng)以外。對(duì)無(wú)技術(shù)船員來(lái)源、不申請(qǐng)檢驗(yàn)、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)，加大對(duì)“三無(wú)”船舶的打擊力度，堅(jiān)決取締“三無(wú)”船舶。對(duì)多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對(duì)象，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開(kāi)展船檢證書(shū)的簽發(fā)規(guī)范化管理，對(duì)未經(jīng)有關(guān)部門(mén)許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，并且按“誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識(shí)，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，建立“誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問(wèn)題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開(kāi)展對(duì)船舶配員和船員適任證書(shū)的檢查力度，特別對(duì)“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊。重點(diǎn)對(duì)航行于“十庫(kù)一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識(shí)進(jìn)行評(píng)估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評(píng)估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰(shuí)培訓(xùn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)考試誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開(kāi)展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，有針對(duì)性地開(kāi)展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過(guò)對(duì)全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開(kāi)展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開(kāi)展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對(duì)新形勢(shì)下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機(jī)制、手段、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。
交通安全論文篇十六
摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
一、施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工布置。
1.1現(xiàn)場(chǎng)圍擋布置。
設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車(chē)輛出入施工場(chǎng)地從指定的出入口進(jìn)出?，F(xiàn)場(chǎng)建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃、保持場(chǎng)內(nèi)整潔?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周?chē)鷻凇踩雷o(hù)設(shè)施和其他臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時(shí)區(qū)域周?chē)跋噜徏扔械缆?、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
1.2加工制作區(qū)場(chǎng)地布置。
加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場(chǎng)，另設(shè)置材料堆放場(chǎng)和機(jī)械存放場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。
施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長(zhǎng)材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過(guò)程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過(guò)驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場(chǎng)清。所有進(jìn)場(chǎng)使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識(shí)、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場(chǎng)布置的材料堆放場(chǎng)地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場(chǎng)地。
二、工程質(zhì)量控制。
在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，形成會(huì)審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級(jí)”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開(kāi)工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。
施工時(shí)以每個(gè)檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級(jí)報(bào)檢、逐級(jí)簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場(chǎng)施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對(duì)于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對(duì)檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。
工程中間過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過(guò)程及功能性檢測(cè)。在施工過(guò)程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過(guò)程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。
三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。
3.1建立完善安全體系。
項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開(kāi)安全分析會(huì)議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，研究改進(jìn)措施，積極推動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開(kāi)展。
3.2建立健全自檢制度。
項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級(jí)安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過(guò)程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時(shí)認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。
建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長(zhǎng)到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級(jí)管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開(kāi)挖等施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門(mén)、人員的安全職責(zé)。
3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。
領(lǐng)工員、班組長(zhǎng)、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。
四、工程安全文明施工。
為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來(lái)執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)。
在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過(guò)程檢查，對(duì)違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過(guò)程中要求每個(gè)參建人員時(shí)刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。
依據(jù)工程施工的每個(gè)工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個(gè)：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個(gè)：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理與控制：
4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。
在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無(wú)一例安全事故發(fā)生。
4.2施工用電。
工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長(zhǎng)，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對(duì)施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。
建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
交通安全論文篇一
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！
交通安全論文篇二
公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車(chē)輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開(kāi)創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化。無(wú)牌車(chē)、假牌車(chē)、克隆車(chē)的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶和車(chē)主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車(chē)輛和淘汰、克隆車(chē)輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅。去年，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車(chē)和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng)，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車(chē)、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車(chē)站出現(xiàn)了關(guān)門(mén)謝客，無(wú)人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車(chē)主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車(chē)主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車(chē)上，要么把小孩和家屬裝到那輛車(chē)上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休；甚至有的車(chē)主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng)，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
近年，各級(jí)政府部門(mén)先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門(mén)從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)輛無(wú)生意做或生意很淡，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車(chē)輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢(qián)放出來(lái)還可運(yùn)行，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車(chē)上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái)，交通運(yùn)管部門(mén)也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車(chē)的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車(chē)輛也比較混亂，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車(chē)輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶都呈現(xiàn)出了一盤(pán)散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車(chē)輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車(chē)主無(wú)視公司的存在，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策、安全措施等與己無(wú)關(guān)，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車(chē)輛管理部門(mén)每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車(chē)的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門(mén)的各行政和事業(yè)單位的代管。過(guò)去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車(chē)主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車(chē)主簽訂協(xié)議，車(chē)主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車(chē)輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛就要根據(jù)公司車(chē)輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車(chē)主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車(chē)主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車(chē)主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購(gòu)車(chē)辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車(chē)輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素。租用公司的車(chē)輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車(chē)主。也有一部分車(chē)主發(fā)生了惡性事故后，棄車(chē)而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買(mǎi)回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車(chē)輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車(chē)輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車(chē)主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車(chē)每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車(chē)主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車(chē)主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門(mén)警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車(chē)、無(wú)牌車(chē)、克隆車(chē)的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
車(chē)輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車(chē)就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車(chē)，報(bào)廢車(chē)輛的大本營(yíng)?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，雖然交警和交通部門(mén)也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來(lái)，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車(chē)禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國(guó)的巴頓將軍乘車(chē)外出，被迎面駛來(lái)的大貨車(chē)撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車(chē)撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車(chē)撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車(chē)禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車(chē)輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車(chē)員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱汽車(chē)為滾動(dòng)的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢(shì)在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢(shì)在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車(chē)輛信號(hào)，不服從交通管理。
4.在車(chē)行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車(chē)。
8.不聽(tīng)從鐵道口管理和信號(hào)管理。
（二）中學(xué)生騎自行車(chē)的問(wèn)題。
1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車(chē)。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道騎車(chē)，逆行騎車(chē)。
3.騎車(chē)橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車(chē)雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識(shí)。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過(guò)車(chē)行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）。
4.上下汽車(chē)要避讓過(guò)往車(chē)輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車(chē)常識(shí)。
1.不要騎有故障的車(chē)。
2.不在人行道上騎車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車(chē)行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車(chē)不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時(shí)，靠右行。
過(guò)馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強(qiáng)行。
人讓車(chē)，車(chē)讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識(shí)。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：
指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因?yàn)槁分熊?chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險(xiǎn)。
2．騎車(chē)安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車(chē)。
（3）不脫手騎車(chē)。
（4）不騎車(chē)帶人。
（5）不騎“病”車(chē)。
（6）不騎快車(chē)。
（7）不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
（8）不平行騎車(chē)。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車(chē)。
3．乘車(chē)安全。
（1）上車(chē)前先看清公共汽車(chē)是哪一路，因?yàn)楣财?chē)停靠站，往往是幾路公共汽車(chē)同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車(chē)，容易乘錯(cuò)車(chē)。
（2）待車(chē)子停穩(wěn)后再上車(chē)或下車(chē)，上車(chē)時(shí)將書(shū)包置于胸前，以免書(shū)包被擠掉，或被車(chē)門(mén)軋住。
（3）上車(chē)后不要擠在車(chē)門(mén)邊，往里邊走，見(jiàn)空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車(chē)要尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
（5）乘車(chē)時(shí)不要看書(shū)，否則會(huì)損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
交通安全論文篇三
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開(kāi)展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開(kāi)展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開(kāi)展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車(chē)輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。
問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門(mén)會(huì)商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車(chē)違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車(chē)監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車(chē)輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開(kāi)展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車(chē)輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
交通安全論文篇四
交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要。不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛(ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。
那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái)，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車(chē)穿過(guò)三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來(lái)的貨車(chē)卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽(tīng)來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥?。?BR> 生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門(mén)前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著點(diǎn)！不要和車(chē)子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩?。 笨赡銋s從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來(lái)等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開(kāi)放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開(kāi)得更燦爛吧！
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！
鱗次櫛比的高樓大廈，車(chē)水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷?？墒?，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車(chē)飛馳而來(lái)。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤(pán)，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著什么。紅燈亮了，小轎車(chē)還一如既往地向前奔著?！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地向轎車(chē)駛?cè)??！芭椤钡囊宦暎环鶓K不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個(gè)不戴頭盔又載著兩個(gè)人的年輕小伙子騎著摩托車(chē)疾馳而來(lái)。“黑色幽靈”瞅見(jiàn)了，鬼計(jì)又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對(duì)那摩托車(chē)使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。
不遠(yuǎn)處，傳來(lái)了一陣清脆悅耳的歌聲。原來(lái)是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著自行車(chē)，一邊唱著歌謠悠然地來(lái)了。瞧，他多快樂(lè)呀！一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞，一會(huì)兒來(lái)個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺(jué)得這孩子實(shí)在太可愛(ài)了，決心捉弄他一下，于是“鬼點(diǎn)子”又上來(lái)了。它搖身一變，一個(gè)滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車(chē)，卻又把握不住，連車(chē)帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車(chē)毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車(chē)禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀啊！
“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂(lè)，更幸福。
交通安全論文篇五
摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會(huì)，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實(shí)作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛(ài)的花朵，是社會(huì)發(fā)展的新希望，也是每個(gè)家庭的未來(lái)，小學(xué)生交通安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識(shí)大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂(lè)圍繞在你身邊??”每當(dāng)聽(tīng)到這首歌，我的心中就涌動(dòng)著無(wú)比溫馨的感受。平安是每個(gè)人的心愿，更是人生最大的幸運(yùn)！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊(yùn)含在兒女依依的期待中，在母親虔誠(chéng)的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動(dòng)著我們每一個(gè)人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會(huì)的'安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個(gè)突出問(wèn)題。以下就學(xué)生的交通安全教育問(wèn)題談一下自己的做法。
一、營(yíng)造氛圍感染,樹(shù)立安全意識(shí)。
通過(guò)組織學(xué)生觀看《珍愛(ài)生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)視頻中一些場(chǎng)景感染學(xué)生，并通過(guò)談?dòng)^后感提升安全意識(shí)。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語(yǔ)、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報(bào)、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識(shí),在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識(shí)。
二、在課堂中滲透，普及安全知識(shí)。
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書(shū)與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對(duì)交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來(lái)我們召開(kāi)了《關(guān)愛(ài)生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊(duì)會(huì)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識(shí)，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊(yùn)含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實(shí)際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅(jiān)持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法，如：課前實(shí)地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識(shí)競(jìng)賽等，調(diào)動(dòng)積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識(shí)視野。
三、真抓實(shí)練，在活動(dòng)課中鞏固。
結(jié)合班隊(duì)活動(dòng)、課外活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對(duì)四年級(jí)有一部分學(xué)生對(duì)騎自行車(chē)發(fā)生興趣，教師利用活動(dòng)課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動(dòng)課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動(dòng)課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們?cè)隈R路上發(fā)生的車(chē)禍，給各家庭造成的痛苦?；顒?dòng)課上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時(shí)的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實(shí)踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說(shuō)：“災(zāi)害不可怕，我們會(huì)自救”。
四、形成合力，強(qiáng)化安全行為。
“家長(zhǎng)是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)校”不言而喻，家庭與學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無(wú)法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對(duì)紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福?社會(huì)是一所沒(méi)有圍墻的大學(xué)校，它蘊(yùn)藏著極其豐富的教育資源，我們應(yīng)不斷開(kāi)發(fā)利用雙休制的實(shí)行，給學(xué)生休閑的時(shí)間多了，我們可因勢(shì)利導(dǎo)，組織學(xué)生開(kāi)展交通安全教育社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識(shí)用于為社會(huì)服務(wù)，造福于社會(huì)組織。學(xué)生開(kāi)展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車(chē)，行人行為”等系列社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹(shù)立起安全責(zé)任重于泰山的意識(shí),構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會(huì)三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們?cè)谛@中演繹活力，憧憬明天；我們?cè)谏钪刑幪幜粢?，拒絕傷害。讓安全的意識(shí)常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文篇六
（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車(chē)自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車(chē)在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車(chē)。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車(chē)的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車(chē)進(jìn)行“扣車(chē)”、“終止”、改變行車(chē)路線、列車(chē)增減等。
（3）列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)調(diào)度模式：列車(chē)調(diào)度員在當(dāng)天列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車(chē)計(jì)劃，并上傳至控制中心。車(chē)場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車(chē)的行車(chē)需求。
（4）車(chē)站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制，車(chē)站聯(lián)鎖及車(chē)站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車(chē)站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車(chē)站現(xiàn)地控制。
（5）車(chē)場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車(chē)計(jì)劃對(duì)列車(chē)的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項(xiàng)目管理及生命周期。
項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。
與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：
3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。
項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。
啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。
（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。
（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。
3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。
在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。
交通安全論文篇七
錯(cuò)，cctv。
問(wèn)：比上大學(xué)還貴的是什么?
答：出國(guó)留學(xué)。
錯(cuò)，幼兒園。
問(wèn)：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。
錯(cuò)，他們是中國(guó)股民。
答：降低。
錯(cuò)，負(fù)增長(zhǎng)。
答：沒(méi)有。
錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米。
問(wèn)：一個(gè)人說(shuō)，他wx了小孩，而另一群人卻說(shuō)他沒(méi)有wx小孩.請(qǐng)問(wèn)這一群人是誰(shuí)?
答：同伙.
錯(cuò)：.
問(wèn)：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說(shuō)她錯(cuò)了.請(qǐng)問(wèn)這個(gè)人是誰(shuí).
答：老人家屬.
錯(cuò)：南京某個(gè)法官。
交通安全論文篇八
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車(chē)水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車(chē)種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低，尤其是這類電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具?？墒牵殡S其數(shù)量的激增，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門(mén)，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē)，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。
交通安全論文篇九
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。
引言。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車(chē)輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車(chē)輛因素。
車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車(chē)的安全性。
提高汽車(chē)的安全性，車(chē)輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車(chē)前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
交通安全論文篇十
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起，造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責(zé)任書(shū)，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開(kāi)安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車(chē)、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹(shù)立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門(mén)的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開(kāi)展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車(chē)和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒(méi)有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái)，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬(wàn)戶，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開(kāi)展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)?；⒅贫然墓芾磙D(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。
交通安全論文篇十一
甲：安全重于泰山，它歷來(lái)都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì)最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動(dòng)損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
在全國(guó)各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。
據(jù)了解，我國(guó)每年約有1.6萬(wàn)名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說(shuō)幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。
甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語(yǔ);“安全”，一個(gè)多么古老的話題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。
同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。
在安全的問(wèn)題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹(shù)立高度的安全意識(shí)，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長(zhǎng)城。
乙：在各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)中也要注意的安全。
乙：要注意教室的安全。
甲：自己的所作所為也要有安全意識(shí)。
要注意教室的安全。
學(xué)生下課離開(kāi)本班教室一定要關(guān)好門(mén)窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。
希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。
自己的所作所為也要有安全意識(shí)。
中小學(xué)生容易沖動(dòng)，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說(shuō)理，給自己和同學(xué)帶來(lái)不良的后果。
騎車(chē)的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車(chē)速比較快，騎車(chē)一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。
乘坐校車(chē)的'同學(xué)要等車(chē)停穩(wěn)了再上下車(chē)、不能跟著汽車(chē)跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車(chē)輛。
過(guò)馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭(zhēng)一秒。
走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。
橫排走會(huì)把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會(huì)影響別人和車(chē)輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。
2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。
要去別人家做客，一定要事先征得家長(zhǎng)的同意。
生活道路不簡(jiǎn)單，安全時(shí)刻記心間。
地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。
上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。
不講粗言和穢語(yǔ)，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。
室內(nèi)活動(dòng)防磕碰，防擠防墜防摔下。
小心開(kāi)水和電器，消防設(shè)施要愛(ài)惜。
室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。
貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。
別人東西不要拿，潔身自愛(ài)人人夸。
亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。
遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。
同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。
上體育課和活動(dòng)課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會(huì)有障礙物如石頭、玻璃等會(huì)使人在運(yùn)動(dòng)過(guò)程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)。
第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)。
運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。
第三，運(yùn)動(dòng)器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。
操場(chǎng)上的體育運(yùn)動(dòng)器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。
特別是低年級(jí)的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場(chǎng)上攀爬體育器械。
小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。
范老師：各位尊敬的老師，親愛(ài)的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級(jí)的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來(lái)一些消防安全的常識(shí)，以提高我們的消防安全自我防范意識(shí)。
郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?
郭雨：大家好!我是郭雨。
范：哎?郭雨，說(shuō)到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?
郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國(guó)70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。
進(jìn)入90年代，特別是1993年以來(lái)，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。
范：實(shí)踐證明，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來(lái)越突出。
郭：聽(tīng)了這些，感覺(jué)消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?
范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話“119”呀。
郭：這倒不很清楚。
范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢(shì)大小。
郭：噢，原來(lái)是這樣，撥打電話時(shí)也是要注意怎么說(shuō)得讓消防叔叔們更明白。
范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來(lái)找找身邊哪些東西是可燃的。
在我們的生活周?chē)性S多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。
郭：這我知道，我們周?chē)Ｒ?jiàn)的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。
范：對(duì)，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
另外，我們這里還列舉了20條針對(duì)家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問(wèn)題。
這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動(dòng)手檢查一下。
郭：1、家中電線有無(wú)老化、破損現(xiàn)象。
2、電氣線路有無(wú)超負(fù)荷使用情況。
3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。
4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。
5、是否按使用說(shuō)明書(shū)正確使用家用電器。
范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。
7、照明燈具是否離可燃物太近。
8、樓梯、走道、陽(yáng)臺(tái)是否存放易燃、可燃物。
9、家中是否存放超過(guò)0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。
10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。
12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。
13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。
14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。
15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。
燃?xì)夤艿?、閥門(mén)處是否漏氣。
燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。
范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺(tái)上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。
17、您家中的廢紙、書(shū)報(bào)是否經(jīng)常清理。
18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。
19、在每日臨睡前或離開(kāi)住所前，是否拔掉電源開(kāi)關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開(kāi)關(guān)等等。
20、家中是否配置了簡(jiǎn)易滅火器具。
是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。
郭：聽(tīng)到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。
范：除了動(dòng)手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對(duì)策：
1、學(xué)生要?jiǎng)窦议L(zhǎng)盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。
2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)及煤氣.液化氣總閥門(mén);。
4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。
5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。
6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。
7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開(kāi);。
8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。
10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。
郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們?cè)诩抑惺褂妹骰鹨⌒摹?BR> 因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。
用火不慎極易引起火災(zāi)。
同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長(zhǎng)在家中使用明火時(shí)，有沒(méi)有注意到消防安全。
首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。
消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。
范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請(qǐng)不要慌張。
今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對(duì)策，同學(xué)們可要聽(tīng)好了。
1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情。
2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。
3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。
4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。
5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。
6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。
8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。
9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門(mén)，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。
10、救火時(shí)門(mén)窗要慢開(kāi)，以防風(fēng)助火勢(shì)。
11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)。
12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門(mén)報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。
郭：對(duì)同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場(chǎng)，就近叫人或報(bào)警。
應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線。
2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。
3、火勢(shì)不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖。
4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場(chǎng)，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。
9、充分利用陽(yáng)臺(tái)、天窗等進(jìn)行自救。
10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號(hào)。
范：聽(tīng)了以上的這些消防知識(shí)后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來(lái)客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請(qǐng)你來(lái)教教媽媽該怎么辦吧。
郭：用水潑可以嗎?
范：千萬(wàn)不要，油鍋著火用水潑的話，油會(huì)外濺，會(huì)加大火勢(shì)的。
郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?
范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門(mén)。
郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?
范：如果火勢(shì)不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。
郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?
范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。
也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。
郭：想不到這小小的問(wèn)題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識(shí)。
范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識(shí)和火場(chǎng)逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識(shí)向我們周?chē)娜俗餍麄?，使消防知識(shí)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，人民都過(guò)上安全幸福的生活。
郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識(shí)，大家記住了么?
范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會(huì)到此結(jié)束，謝謝大家的收聽(tīng)!
交通安全論文篇十二
摘要：
近年來(lái)，隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車(chē)輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì)。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級(jí)政府部門(mén)的高度重視和關(guān)注。人們?cè)谡劇肮省鄙兊耐瑫r(shí)，開(kāi)始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過(guò)對(duì)“人、車(chē)、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對(duì)道路交通事故的一些認(rèn)識(shí)，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對(duì)策，以便采取針對(duì)性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車(chē)輛；對(duì)策。
道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢(shì)，這無(wú)疑給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國(guó)道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車(chē)、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過(guò)介紹我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀，對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策進(jìn)行初步的探討。
一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀。
通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國(guó)道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對(duì)我國(guó)道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：
1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國(guó)53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過(guò)4000人，為全國(guó)事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對(duì)交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)發(fā)生率較高。
2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)省（區(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。
3．由于交通管理部門(mén)采取措施在下半年加強(qiáng)了對(duì)酒后駕車(chē)行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無(wú)證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無(wú)證駕駛行為中，摩托車(chē)是無(wú)證駕駛肇事的主要車(chē)型。
4．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車(chē)輛肇事增多。
5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車(chē)輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車(chē)輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車(chē)道、違法超車(chē)等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。
6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長(zhǎng)，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對(duì)較低，交通安全意識(shí)薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。
我國(guó)道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面通過(guò)對(duì)交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。
二、對(duì)交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析。
交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本，對(duì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。
1．人的因素。
在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故。
發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。
注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無(wú)證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。
表1.駕駛員交通事故具體原因分析。
其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故。
（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)行進(jìn)車(chē)輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號(hào)燈等，從而導(dǎo)致各種事故。
（3）從非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車(chē)不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行；對(duì)往來(lái)車(chē)輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生。
2．車(chē)輛因素。
不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)。
表2.肇事機(jī)動(dòng)車(chē)輛類型統(tǒng)計(jì)。
有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車(chē)輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車(chē)晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車(chē)輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車(chē)。
3.道路因素。
道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過(guò)查閱資料了解到，我國(guó)近年來(lái)雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級(jí)公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問(wèn)題，交通流中車(chē)型構(gòu)成復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。
另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。
在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級(jí)公路?？梢?jiàn)我國(guó)在等級(jí)公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。
4.其他因素。
對(duì)55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：
早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；
晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。
產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車(chē)輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對(duì)模糊，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。
對(duì)案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國(guó)私人轎車(chē)保有量的激增，轎車(chē)愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來(lái)越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識(shí)的教育。
三、預(yù)防和減少道路交通事故的對(duì)策。
交通安全涉及到人、車(chē)、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國(guó)目前的道路交通狀況來(lái)看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來(lái)的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙?duì)策如下：
1．加強(qiáng)行車(chē)安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。
2.加強(qiáng)車(chē)輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車(chē)輛被動(dòng)安全的研究勢(shì)在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車(chē)輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。
3.提高高等級(jí)公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級(jí)公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級(jí)公路上車(chē)輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國(guó)高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒(méi)有基本交通控制手段，坡道彎路沒(méi)有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。
四、結(jié)語(yǔ)。
通過(guò)本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識(shí)到了注重道路交通安全的重要性。這些知識(shí)提高了我的交通安全意識(shí)，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！
參考文獻(xiàn)：
1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國(guó)道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
交通安全論文篇十三
1.寒霜專打無(wú)根草，事故愛(ài)找偷懶人。
2.校園隱患處處有，時(shí)時(shí)刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。
3.執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。
4.營(yíng)造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。
5.千忙萬(wàn)忙，安全不忘。
6.大意一次，懺悔一世。
7.危險(xiǎn)因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千萬(wàn)家。
9.上班多一份責(zé)任，下班少一份擔(dān)心;作業(yè)多一點(diǎn)認(rèn)真，安全少一點(diǎn)隱患。
10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。
11.無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會(huì)失去活著的權(quán)力。
12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。
13.繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一時(shí)，痛苦一世。
16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。
17.安全帶是個(gè)寶，高空保險(xiǎn)不能少。
18.安全帽，擋住飛來(lái)的橫禍。
19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會(huì)消滅。
20.無(wú)論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學(xué)習(xí)的本錢(qián)。同學(xué)們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍(lán)天下，放放心心學(xué)習(xí)，前面是一片艷陽(yáng)天!
交通安全論文篇十四
隨著高校校園開(kāi)放力度不斷加大，對(duì)外交流日益增多，校園里通行的車(chē)輛也快速增長(zhǎng)，高校里的交通安全問(wèn)題也越來(lái)越突出，就拿至誠(chéng)學(xué)院北門(mén)來(lái)說(shuō)，學(xué)校本就地處市中心、車(chē)流人流量本來(lái)就比較大，加上上下班時(shí)間，交通可以說(shuō)是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時(shí)每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財(cái)產(chǎn)安全。
校園交通安全問(wèn)題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，高校校園建設(shè)日新月異，對(duì)外交流日益增多，高校校園頻繁的機(jī)動(dòng)車(chē)輛出入，使交通管理與安全問(wèn)題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問(wèn)題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時(shí)間發(fā)生交通事故較多，其余時(shí)問(wèn)少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門(mén)口、飯?zhí)们?、教學(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問(wèn)題不容忽視。我國(guó)高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計(jì)的高校交通事故中，全國(guó)共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢(shì)。
高校建設(shè)日益朝開(kāi)放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會(huì)交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會(huì)車(chē)輛還以就近的高校校園作為臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢(shì)。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書(shū)館、食堂等場(chǎng)所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時(shí)段，人們都為了趕時(shí)間，爭(zhēng)速度，車(chē)速快，是交通事故的高發(fā)時(shí)間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識(shí)淡薄，占道行駛、爭(zhēng)道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。
加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請(qǐng)交警道路安全專家來(lái)?？辈煸O(shè)計(jì)道路標(biāo)志線，對(duì)交叉路口、教學(xué)館門(mén)前、食堂、花園過(guò)道等行人集中通過(guò)的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速的減速欄，為了方便騎白行車(chē)的師生減少過(guò)減速欄的震動(dòng)，可充分留足自行車(chē)通過(guò)口。
2．采取市場(chǎng)化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理。
學(xué)校車(chē)輛管理部門(mén)可對(duì)外來(lái)進(jìn)入校園車(chē)輛采取辦證收費(fèi)措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項(xiàng)新舉措。實(shí)施這項(xiàng)措施，能有效限制社會(huì)閑散車(chē)輛進(jìn)入校園和穿行校園。同時(shí)，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)重要交通地點(diǎn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對(duì)道路車(chē)輛運(yùn)行情況、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站、宣傳櫥窗、黑板報(bào)，開(kāi)辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點(diǎn)、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識(shí)人手，營(yíng)造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時(shí)，車(chē)輛管理部門(mén)協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會(huì)等組織機(jī)構(gòu)，共同開(kāi)展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動(dòng)，全面推動(dòng)學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí)、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來(lái)提高駕駛員的交通安全意識(shí)，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過(guò)分析了解高校校園交通安全特點(diǎn)與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
交通安全論文篇十五
水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機(jī)制。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書(shū)，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制。安全宣傳教育是提高全社會(huì)安全意識(shí)的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開(kāi)展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識(shí)進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識(shí)。c）現(xiàn)場(chǎng)安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場(chǎng)檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開(kāi)展安全檢查工作。加大現(xiàn)場(chǎng)巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場(chǎng)檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患及時(shí)處理。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動(dòng)視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭(zhēng)在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對(duì)一個(gè)單位安全工作的整體評(píng)價(jià)，是鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績(jī)考核，建立管理績(jī)效評(píng)估制度結(jié)合起來(lái)。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場(chǎng)考核做為全年最重要的考核，打破多年來(lái)形成的年終考核一錘定音的模式。
2.1嚴(yán)守四條防線。
a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開(kāi)展定期不定期、常規(guī)式、動(dòng)態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對(duì)排查出來(lái)的隱患登記造冊(cè)、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測(cè)預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測(cè)天氣、隱患點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會(huì)議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫(kù)騰庫(kù)、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項(xiàng)整治防線。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開(kāi)展行之有效的專項(xiàng)整治行動(dòng)，如渡口渡船專項(xiàng)整治行動(dòng)、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法航行專項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法營(yíng)運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)、旅游船旅游等專項(xiàng)整治行動(dòng)。做到專項(xiàng)整治行動(dòng)有始有終，認(rèn)真評(píng)估專項(xiàng)整治行動(dòng)的效果，確保專項(xiàng)整治行動(dòng)取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動(dòng)視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動(dòng)視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級(jí)政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門(mén)、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺(tái)，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào)、安全常識(shí)等信息。
2.2嚴(yán)把八道關(guān)口。
a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動(dòng)、停航封渡、無(wú)證航行無(wú)證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫?，?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行，帶病航行，超載航行。同時(shí)，完善企業(yè)向政府、船員向社會(huì)承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營(yíng)運(yùn)管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，同時(shí)不放松對(duì)邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車(chē)、船開(kāi)展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營(yíng)運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動(dòng)力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開(kāi)展水上交通安全評(píng)價(jià)工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評(píng)價(jià)體系，要對(duì)水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制內(nèi)涵，大力開(kāi)展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動(dòng)。d）嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督、維護(hù)市場(chǎng)秩序?yàn)槟康?，?duì)全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)等情況，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力，實(shí)行個(gè)人申請(qǐng)，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門(mén)加注意見(jiàn)，航運(yùn)部門(mén)和海事部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會(huì)簽后，方可建造或購(gòu)置船舶。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過(guò)的新船型且又沒(méi)有經(jīng)過(guò)航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問(wèn)的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場(chǎng)以外。對(duì)無(wú)技術(shù)船員來(lái)源、不申請(qǐng)檢驗(yàn)、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)，加大對(duì)“三無(wú)”船舶的打擊力度，堅(jiān)決取締“三無(wú)”船舶。對(duì)多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對(duì)象，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開(kāi)展船檢證書(shū)的簽發(fā)規(guī)范化管理，對(duì)未經(jīng)有關(guān)部門(mén)許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，并且按“誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識(shí)，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，建立“誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問(wèn)題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開(kāi)展對(duì)船舶配員和船員適任證書(shū)的檢查力度，特別對(duì)“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊。重點(diǎn)對(duì)航行于“十庫(kù)一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識(shí)進(jìn)行評(píng)估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評(píng)估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰(shuí)培訓(xùn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)考試誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開(kāi)展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，有針對(duì)性地開(kāi)展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過(guò)對(duì)全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開(kāi)展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開(kāi)展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對(duì)新形勢(shì)下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機(jī)制、手段、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。
交通安全論文篇十六
摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
一、施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工布置。
1.1現(xiàn)場(chǎng)圍擋布置。
設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車(chē)輛出入施工場(chǎng)地從指定的出入口進(jìn)出?，F(xiàn)場(chǎng)建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃、保持場(chǎng)內(nèi)整潔?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周?chē)鷻凇踩雷o(hù)設(shè)施和其他臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時(shí)區(qū)域周?chē)跋噜徏扔械缆?、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
1.2加工制作區(qū)場(chǎng)地布置。
加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場(chǎng)，另設(shè)置材料堆放場(chǎng)和機(jī)械存放場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。
施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長(zhǎng)材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過(guò)程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過(guò)驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場(chǎng)清。所有進(jìn)場(chǎng)使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識(shí)、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場(chǎng)布置的材料堆放場(chǎng)地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場(chǎng)地。
二、工程質(zhì)量控制。
在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，形成會(huì)審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級(jí)”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開(kāi)工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。
施工時(shí)以每個(gè)檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級(jí)報(bào)檢、逐級(jí)簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場(chǎng)施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對(duì)于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對(duì)檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。
工程中間過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過(guò)程及功能性檢測(cè)。在施工過(guò)程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過(guò)程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。
三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。
3.1建立完善安全體系。
項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開(kāi)安全分析會(huì)議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，研究改進(jìn)措施，積極推動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開(kāi)展。
3.2建立健全自檢制度。
項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級(jí)安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過(guò)程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時(shí)認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。
建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長(zhǎng)到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級(jí)管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開(kāi)挖等施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門(mén)、人員的安全職責(zé)。
3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。
領(lǐng)工員、班組長(zhǎng)、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。
四、工程安全文明施工。
為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來(lái)執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)。
在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過(guò)程檢查，對(duì)違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過(guò)程中要求每個(gè)參建人員時(shí)刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。
依據(jù)工程施工的每個(gè)工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個(gè)：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個(gè)：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理與控制：
4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。
在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無(wú)一例安全事故發(fā)生。
4.2施工用電。
工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長(zhǎng)，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對(duì)施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。
建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。