物流管理畢業(yè)論文題目（專(zhuān)業(yè)19篇）

    經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，我們需要對(duì)自己的成長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)可以通過(guò)列舉事實(shí)、數(shù)據(jù)或例子來(lái)支持觀點(diǎn)。接下來(lái)，我們將為大家展示一些優(yōu)秀的總結(jié)樣本，希望能給大家?guī)?lái)一些靈感。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇一
    ：近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，我們的社會(huì)環(huán)境和生活工作當(dāng)中，到處充斥著信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，也對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進(jìn)作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下，我國(guó)現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化。科技創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng)新的最終成果運(yùn)用于現(xiàn)代物流管理，值得探究。
    ：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響。
    當(dāng)今社會(huì)，科技創(chuàng)新能力直接影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，關(guān)系到國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新將會(huì)全面推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，推動(dòng)精神文明的建設(shè)，改善人與自然的關(guān)系，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。現(xiàn)代物流管理作為當(dāng)前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè)，仍存在一些問(wèn)題和不足之處，還需要改進(jìn)和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，在社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流管理影響深遠(yuǎn)，改善和彌補(bǔ)現(xiàn)代物流管理的不足，需要科技創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。
    現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營(yíng)的中心，將顧客的滿(mǎn)意度作為發(fā)展目標(biāo)，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流管理有著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是必需品。
    (一)全面促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力不斷提高。
    科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，在社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展過(guò)程中起到了變革性的作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新對(duì)提高勞動(dòng)者素質(zhì)，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的主觀能動(dòng)性，提高生產(chǎn)力工具，生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng)新實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高的同時(shí)，也創(chuàng)造了更多的新事物，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和人們生活水平的提高。
    (二)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)。
    科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力，提升勞動(dòng)工具的水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量，對(duì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到巨大的推動(dòng)作用。
    (三)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。
    隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)人們?cè)谏a(chǎn)建設(shè)過(guò)程中保護(hù)自然，與自然和諧發(fā)展。
    (四)推動(dòng)精神文明的建設(shè)。
    科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新不僅僅能夠?yàn)槿藗儙?lái)物質(zhì)文明的不斷提高，更能夠推動(dòng)精神文明的建設(shè)和發(fā)展。
    (一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。
    雖然當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的劣勢(shì)。交通的不便、物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉(zhuǎn)效率低等都對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的農(nóng)村地區(qū)，物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。
    (二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。
    目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴(yán)重的問(wèn)題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的動(dòng)力。但對(duì)科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺(tái)和空間，都是導(dǎo)致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
    (三)科技投入不足。
    科技創(chuàng)新的影響力極為深遠(yuǎn)和廣泛，其影響范圍大到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高，小至人們生活質(zhì)量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強(qiáng)大供應(yīng)鏈的服務(wù)行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個(gè)環(huán)節(jié)配合度的嚴(yán)密性，都需要有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前，我國(guó)物流管理廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)整合資源，計(jì)算成本和效率，但在實(shí)際操作過(guò)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理走向強(qiáng)大。
    (四)政府政策傾斜力度不夠。
    企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開(kāi)政府政策的支持。當(dāng)前在我國(guó)物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
    (一)促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)。
    科技創(chuàng)新直接促進(jìn)了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設(shè)備的不足，改善了物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱，物流管理周轉(zhuǎn)效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈更加緊密的結(jié)合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設(shè)大型的物流管理基地，在鄉(xiāng)村也設(shè)置了分支和網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)全國(guó)物流管理資源的優(yōu)化配置。
    (二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。
    科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，也促進(jìn)了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新重要性的認(rèn)可度越高，越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng)，進(jìn)而有效地提高物流管理效率，促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
    (三)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。
    經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也造成了一些不利影響。過(guò)度開(kāi)采，盲目追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后果往往帶來(lái)的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問(wèn)題。長(zhǎng)此以往將會(huì)造成人與自然無(wú)法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新，大大提升了能源利用效率，在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進(jìn)步，對(duì)綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進(jìn)作用，更好的促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如，電動(dòng)車(chē)等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對(duì)保護(hù)環(huán)境起到積極作用。
    現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當(dāng)前存在的問(wèn)題，需要科技創(chuàng)新的力量加以改善?？萍紕?chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用?？萍紕?chuàng)新促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高，對(duì)現(xiàn)代物流管理的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益起著積極的影響。
    [2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
    作者：曾惠敏周珊珊?jiǎn)挝唬航魇【暗骆?zhèn)市景德鎮(zhèn)學(xué)院。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇二
    摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
    關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
    對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
    企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
    1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。
    2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
    3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
    1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷(xiāo)商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
    2.對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。
    3.加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。
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    物流管理畢業(yè)論文題目篇三
    摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
    關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
    對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
    企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
    1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。
    2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
    3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
    1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷(xiāo)商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
    2.對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。
    3.加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。
    參考文獻(xiàn)：
    物流管理畢業(yè)論文題目篇四
    采用射頻識(shí)別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，利用頻率信號(hào)將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫(xiě)器。通過(guò)rfid使智能門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)、庫(kù)房管理系統(tǒng)和銷(xiāo)售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項(xiàng)目的研究計(jì)劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開(kāi)展項(xiàng)目研究。
    1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)。
    根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。
    （1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限，從而控制訪問(wèn)內(nèi)容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
    （2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
    （3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。
    （4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。
    （5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
    （6）進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況，并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。
    （7）庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。
    1.2系統(tǒng)硬件組成。
    本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
    1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)。
    系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
    （1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
    （2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
    （3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
    （4）庫(kù)存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
    （5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶(hù)；
    （6）門(mén)禁管理模塊：1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。
    設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
    將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)（pc2）對(duì)rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
    試驗(yàn)表明：在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端（pc機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇五
    企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
    企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。
    物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。
    企業(yè)物流服務(wù)滿(mǎn)意度的測(cè)度與改進(jìn)研究。
    企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。
    電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。
    指導(dǎo)老師：周敏。
    長(zhǎng)株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
    區(qū)域共同物流體系的演化研究。
    電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究。
    區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。
    基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇六
    摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
    論文關(guān)鍵詞：物流管理，電子商務(wù)，創(chuàng)新發(fā)展電子商務(wù)催化了物流管理的變革。
    電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈好是對(duì)信息好是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
    電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
    傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
    網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
    隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
    人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。
    不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
    2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)。
    電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
    物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
    對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
    2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化。
    隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]李德庫(kù).電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[j].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013(8)：39-43.[2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[j].物流技術(shù)，2012(21)：109-111.[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.
    物流管理畢業(yè)論文題目篇七
    3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
    4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
    5、b2c電子商務(wù)物流企業(yè)顧客體驗(yàn)評(píng)價(jià)研究。
    6、dh公司應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
    7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng)新的研究。
    8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
    9、北京市物流需求預(yù)測(cè)研究。
    10、菜鳥(niǎo)物流模式對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
    11、超高頻射識(shí)別在物流中的應(yīng)用研究。
    12、大連港第三方物流的發(fā)展。
    13、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
    14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
    15、第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理。
    16、第三方物流的利與弊。
    17、第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題研究。
    18、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。
    19、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)現(xiàn)狀問(wèn)題的探討。
    20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
    21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
    22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評(píng)。
    23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
    24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
    25、第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討。
    26、第三方物流與供應(yīng)鏈的融合研究。
    27、第三方物流運(yùn)輸云計(jì)算應(yīng)用。
    28、對(duì)比分析農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
    29、對(duì)我國(guó)物流成本的再認(rèn)識(shí)。
    30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運(yùn)輸調(diào)度的方法研究。
    31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
    32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
    33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
    34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。
    35、關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題研究。
    36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
    37、廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
    38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
    39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對(duì)策。
    40、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng)新研究。
    41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
    42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)改進(jìn)研究。
    43、基于第四方物流平臺(tái)的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
    44、基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
    45、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
    46、基于供應(yīng)鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
    47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺(tái)建設(shè)探討。
    48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運(yùn)作模式研究。
    49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    50、計(jì)算機(jī)之大數(shù)據(jù)對(duì)智慧物流的影響。
    51、荊州港口物流發(fā)展對(duì)策研究。
    52、精益思想應(yīng)用于企業(yè)物流管理探討--供應(yīng)鏈環(huán)境下。
    53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
    54、考慮供應(yīng)不足的應(yīng)急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
    55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
    56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
    57、零售商主導(dǎo)下物流外包的三級(jí)供應(yīng)鏈決策。
    58、綠色物流園區(qū)評(píng)價(jià)方法初探。
    59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對(duì)策探討。
    60、企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇八
    目錄。
    摘要。
    abstract。
    一、緒論。
    （一）論文選題意義及目的。
    （二）國(guó)內(nèi)外研究綜述。
    1.國(guó)內(nèi)研究概述。
    2.國(guó)外研究概述。
    （三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
    二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
    （一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
    1.科技與科技進(jìn)步。
    2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
    3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
    5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
    （二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
    1.科技創(chuàng)新。
    2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
    （四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
    1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
    三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
    （一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
    （二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
    （三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
    1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀分析。
    （一）我國(guó)物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
    1.增加科技投入。
    3.引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。
    （二）我國(guó)物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問(wèn)題。
    1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
    2.中西部地區(qū)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
    3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
    4.存在體制因素制約。
    五、國(guó)外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國(guó)的啟示。
    （一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
    1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
    2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
    （二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
    1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
    2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
    （三）密切關(guān)注國(guó)際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
    1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
    2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國(guó)際物流管理大舞臺(tái)。
    （四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
    1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
    2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
    3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng)新。
    六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
    （一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
    （二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
    2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。
    （三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
    1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
    2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
    （四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
    1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
    2.培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
    3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
    結(jié)語(yǔ)。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇九
    1.1、研究背景。
    1.2、研究目的和意義。
    1.2.1、理論意義。
    1.2.2、現(xiàn)實(shí)意義。
    1.3、研究方法。
    1.3.1、文獻(xiàn)研究法。
    1.3.2、半結(jié)構(gòu)訪談法。
    1.3.3、問(wèn)卷調(diào)查法。
    1.3.4、統(tǒng)計(jì)分析法。
    1.4、研究框架。
    第二章、文獻(xiàn)綜述。
    2.1、主題酒店。
    2.2、品牌聯(lián)想。
    2.3、顧客滿(mǎn)意。
    2.4、品牌態(tài)度。
    2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
    2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構(gòu)成維度。
    2.4.3、顧客滿(mǎn)意與品牌態(tài)度。
    2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
    2.5、行為意向。
    2.5.1、行為意向的概念。
    2.5.2、行為意向的構(gòu)成維度。
    2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現(xiàn)狀。
    2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
    第三章、研究設(shè)計(jì)。
    3.1、訪談研究。
    3.1.1、訪談對(duì)象。
    3.1.2、訪談內(nèi)容與方式。
    3.1.3、訪談結(jié)果與討論。
    3.1.4、研究對(duì)象界定。
    3.2、研究模型與假設(shè)。
    3.2.1、研究模型。
    3.2.2、研究假設(shè)。
    3.3、變量釋義。
    3.3.1、品牌聯(lián)想。
    3.3.2、顧客滿(mǎn)意。
    3.3.3、品牌態(tài)度。
    3.3.4、行為意向。
    3.5、問(wèn)卷前測(cè)。
    第四章、數(shù)據(jù)分析。
    4.1、樣本來(lái)源。
    4.2、描述性統(tǒng)計(jì)分析。
    4.3、信度分析。
    4.4、因子分析。
    4.5、模型修正。
    4.6、方差分析。
    4.7、相關(guān)分析。
    4.8、結(jié)構(gòu)方程模型分析。
    第五章、研究結(jié)論與管理建議。
    5.1、假設(shè)檢驗(yàn)。
    5.2、研究結(jié)論與討論。
    5.3、管理建議。
    第六章、研究回顧及展望。
    6.1、研究創(chuàng)新。
    6.2、研究局限。
    6.3、研究展望。
    本文結(jié)論。
    本文對(duì)主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出了研究結(jié)論。
    同時(shí)，本文也存在一些不足之處有待在后續(xù)的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
    第一，對(duì)于主題酒店這一研究對(duì)象，本文主要基于文獻(xiàn)綜述和訪談研究對(duì)其概念進(jìn)行了界定，對(duì)于該概念是否具有科學(xué)性，有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)和行業(yè)的認(rèn)同。
    第二，本研究的問(wèn)卷發(fā)放采取線上和線下相結(jié)合的方式。
    對(duì)于線上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著一些問(wèn)題。
    例如，受訪者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過(guò)微博等渠道發(fā)放的問(wèn)卷，在受訪者填寫(xiě)的過(guò)程中難以進(jìn)行雙向溝通，可能產(chǎn)生對(duì)問(wèn)卷的誤解;無(wú)法對(duì)受訪者進(jìn)行監(jiān)督，這可能導(dǎo)致部分問(wèn)卷的質(zhì)量難以保證。
    此外，有效問(wèn)卷的數(shù)量也有待增加。
    第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻(xiàn)，并有意通過(guò)訪談?lì)櫩?、學(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構(gòu)建方法更加科學(xué)，結(jié)論更加合理。
    但受到筆者研究經(jīng)驗(yàn)的限制，受到訪談對(duì)象數(shù)量、范圍等方面的限制，新維度的構(gòu)建仍然帶有一定的主觀性，難以全面和準(zhǔn)確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內(nèi)涵，測(cè)量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
    第四，本文依據(jù)前人的研究成果進(jìn)行問(wèn)卷問(wèn)項(xiàng)設(shè)計(jì)。
    在研究過(guò)程中，雖然其信度和效度通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到了支持，并達(dá)到了后續(xù)研究的基本要求，但仍存在一些問(wèn)項(xiàng)的提問(wèn)角度不夠準(zhǔn)確，提問(wèn)范圍不夠明晰，表述方法有待進(jìn)一步規(guī)范等問(wèn)題，且問(wèn)項(xiàng)的重測(cè)信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高，以使問(wèn)卷設(shè)計(jì)更加科學(xué)規(guī)范。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十
    物流英文名稱(chēng)：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說(shuō)“交付貨物，它是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分。它是一個(gè)計(jì)劃、實(shí)施和控制商品、服務(wù)消費(fèi)和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)的過(guò)程，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
    [摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購(gòu)與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購(gòu)管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購(gòu)成本，提高物流效率。
    [關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購(gòu)管理；物流管理。
    [doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
    現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購(gòu)。企業(yè)采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)行為，要求必須盡量壓縮采購(gòu)成本，獲取最大的采購(gòu)效益。采購(gòu)又要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購(gòu)?fù)瑫r(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應(yīng)該將采購(gòu)管理與物流管理結(jié)合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
    物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運(yùn)輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上，包括物流站、倉(cāng)庫(kù)、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
    物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
    據(jù)計(jì)算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購(gòu)買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運(yùn)營(yíng)成本。因此，做好物流管理對(duì)于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義（據(jù)測(cè)算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購(gòu)成本，降低15%的運(yùn)輸成本）。
    今天，物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì)分薄利潤(rùn)，也不利于集中統(tǒng)一采購(gòu)。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購(gòu)銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
    在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。
    1984年，海爾集團(tuán)成立，當(dāng)時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團(tuán)開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團(tuán)一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送，為消費(fèi)者提供一條龍服務(wù)。
    1999年，為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展，集團(tuán)實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)庫(kù)配送、成品倉(cāng)庫(kù)配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流運(yùn)作。經(jīng)過(guò)這次內(nèi)部細(xì)分，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò)化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運(yùn)轉(zhuǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫(kù)存、零勞動(dòng)資本的目標(biāo)。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，優(yōu)化了采購(gòu)管理；現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少，采購(gòu)多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
    在過(guò)去，許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購(gòu)就是坐地殺價(jià)，把供應(yīng)商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購(gòu)的機(jī)會(huì)收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購(gòu)人員；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認(rèn)為采購(gòu)不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價(jià)，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫(kù)存在內(nèi)的采購(gòu)總成本；傳統(tǒng)采購(gòu)是一種分散式采購(gòu)，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商，進(jìn)行集中采購(gòu)；傳統(tǒng)采購(gòu)與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作。
    以瓦楞紙箱采購(gòu)流程為例，國(guó)內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊(cè)自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì)依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì)派專(zhuān)人與廠家洽談聯(lián)絡(luò)，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評(píng)審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家，都會(huì)受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評(píng)審。其后，海爾物流將對(duì)所有的廠家進(jìn)行綜合評(píng)選，根據(jù)廠家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評(píng)選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專(zhuān)屬的供應(yīng)商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設(shè)計(jì)，再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案被海爾集團(tuán)通過(guò)后，廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品，并交付集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行耐破強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測(cè)試；樣品通過(guò)后，該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商，開(kāi)始長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
    在戰(zhàn)略合作過(guò)程中，海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準(zhǔn)確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國(guó)任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購(gòu)，按定單配送，每天對(duì)異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
    海爾集團(tuán)還會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，若供應(yīng)商三個(gè)月績(jī)效不合格，便會(huì)被淘汰。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4]）。
    目前，海爾物流已經(jīng)建成國(guó)際物流中心，引入激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶(hù)-商流-工廠計(jì)劃-倉(cāng)儲(chǔ)-采購(gòu)-供應(yīng)商的流程，準(zhǔn)確率達(dá)100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫(kù)憑證；完全做到了即時(shí)采購(gòu)、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫(kù)存資金減少了63%。
    采購(gòu)是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購(gòu)為集中型戰(zhàn)略采購(gòu)，并將戰(zhàn)略采購(gòu)融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購(gòu)成本、物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]王蔚林大型國(guó)有企業(yè)的物資采購(gòu)管理與物流效率優(yōu)化對(duì)策初探[j].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
    [2]何黎明應(yīng)對(duì)采購(gòu)與物流管理的未來(lái)——2009年國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會(huì)考察報(bào)告[j].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（1）：62-65.
    摘要：在我國(guó)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)作用下，電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時(shí)，也帶動(dòng)了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問(wèn)題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略，期望可以對(duì)退貨逆向物流進(jìn)行管理，對(duì)電子商務(wù)和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
    關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量。
    互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò)快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購(gòu)物提供了極大的便利。同時(shí)，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時(shí)間，增加了購(gòu)物的愉悅體驗(yàn)。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對(duì)于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務(wù)交易活動(dòng)中不可避免的一項(xiàng)問(wèn)題。因此，如何加強(qiáng)退貨逆向物流的管理，降低退貨問(wèn)題對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方和中間物流承運(yùn)方所產(chǎn)生的負(fù)面影響，成為了一項(xiàng)重要研究課題。
    （一）產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題。
    電子商務(wù)平臺(tái)中售賣(mài)的商品通過(guò)物流公司的運(yùn)輸送達(dá)到消費(fèi)者手中時(shí)，一部分客戶(hù)可能會(huì)因?yàn)樯唐繁旧泶嬖谫|(zhì)量問(wèn)題、商品實(shí)物和自己的預(yù)期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺(tái)已經(jīng)提出了“七天無(wú)理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)和配送，可能會(huì)在物流運(yùn)輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導(dǎo)致商品無(wú)法以原本應(yīng)有的品質(zhì)送達(dá)到消費(fèi)者手中，諸如此類(lèi)的問(wèn)題都可能會(huì)產(chǎn)生退貨逆向物流。
    （二）行業(yè)規(guī)則問(wèn)題。
    雖然當(dāng)前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價(jià)值，但是在具體的實(shí)踐過(guò)程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導(dǎo)致了消費(fèi)者在進(jìn)行退換貨的過(guò)程中，不能獲得更為便捷的體驗(yàn)。與此同時(shí)，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費(fèi)者的手段，但是，當(dāng)消費(fèi)者真正提交了退貨服務(wù)申請(qǐng)時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務(wù)盲區(qū)，消費(fèi)者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗(yàn)。
    （三）系統(tǒng)穩(wěn)定問(wèn)題。
    退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費(fèi)者，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務(wù)平臺(tái)在進(jìn)行管理的過(guò)程中因?yàn)槿狈ο鄬?duì)完善的售后服務(wù)體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負(fù)擔(dān)。據(jù)調(diào)查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到，完善物流系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值。還有一部分企業(yè)認(rèn)為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實(shí)現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節(jié)科學(xué)性與系統(tǒng)性不足，同樣會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，對(duì)于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
    （一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
    商品選擇的過(guò)程中，需要選擇合理的供應(yīng)商。產(chǎn)品的供應(yīng)商會(huì)在很大程度上影響到賣(mài)家的信譽(yù)度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應(yīng)商選定之后，需要和賣(mài)家簽訂詳細(xì)的協(xié)議，此種方式能夠有效地強(qiáng)化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生了退貨問(wèn)題，則會(huì)嚴(yán)重地影響到賣(mài)家的經(jīng)營(yíng)，并且還會(huì)消耗大量的人力、物力和財(cái)力，并且最終會(huì)影響到企業(yè)在消費(fèi)者群體中的形象和企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)塑造。除了對(duì)本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過(guò)程中，需要在充分掌握物流公司承運(yùn)能力、消費(fèi)者實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，選擇可靠的物流公司承運(yùn)，確保產(chǎn)品可以完好無(wú)損地送達(dá)到消費(fèi)者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問(wèn)題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
    （二）完善行業(yè)規(guī)范。
    為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家政府需要出臺(tái)，對(duì)有關(guān)行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如，進(jìn)一步強(qiáng)化與消費(fèi)者密切相關(guān)的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實(shí)現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。不僅維護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益，對(duì)于物流、賣(mài)家也能給予一定的保障。比如，因?yàn)樯唐焚|(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費(fèi)用需要由賣(mài)方承擔(dān);對(duì)于中間物流問(wèn)題造成的產(chǎn)品損耗而申請(qǐng)的退貨行為，退貨逆向物流的費(fèi)用由物流方承擔(dān);對(duì)于消費(fèi)者自身原因申請(qǐng)的退貨行為，費(fèi)用需要由消費(fèi)者單獨(dú)承擔(dān)。在此種管理模式下，企業(yè)、消費(fèi)者和物流均能在交易的過(guò)程中約束自己的行為，以此實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴(yán)重資源浪費(fèi)問(wèn)題。
    （三）構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng)。
    除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過(guò)程中，需要構(gòu)建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認(rèn)識(shí)到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實(shí)時(shí)跟蹤的方式進(jìn)行監(jiān)管，確?？梢约皶r(shí)地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫(kù)存積壓、退換貨增多等問(wèn)題。通過(guò)提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構(gòu)建良好的企業(yè)形象。對(duì)于零售企業(yè)而言，構(gòu)建退貨逆向物流系統(tǒng)時(shí)，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)和退貨逆向物流雙向模式。
    綜上所述，進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，電子商務(wù)平臺(tái)的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過(guò)程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時(shí)也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過(guò)正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn)，共同構(gòu)建更為完善的電子商務(wù)體系。
    參考文獻(xiàn)：
    [摘要]鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶(hù)的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將鋼材產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶(hù)的物流活動(dòng)，是鋼廠產(chǎn)品銷(xiāo)售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的一個(gè)先借點(diǎn)，銷(xiāo)售物流活動(dòng)與企業(yè)的銷(xiāo)售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷(xiāo)售任務(wù)。
    [關(guān)鍵詞]銷(xiāo)售物流；客戶(hù)服務(wù)；管理。
    1鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流活動(dòng)的重要性。
    鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售是鋼廠的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，在現(xiàn)在買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個(gè)鋼廠能否發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷(xiāo)售物流組織活動(dòng)，是一個(gè)鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個(gè)鋼廠辛苦得來(lái)的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)對(duì)交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無(wú)法繼續(xù)。
    1.1保障鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。
    鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售給客戶(hù)，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢(shì)的逐漸縮小，銷(xiāo)售物流則逐漸成為為客戶(hù)提供增值服務(wù)的一個(gè)手段，可以有效地使各個(gè)鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時(shí)，作為買(mǎi)方的鋼材產(chǎn)品客戶(hù)，對(duì)鋼材產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流服務(wù)水平及價(jià)格的要求與對(duì)鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當(dāng)一個(gè)鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢(shì)均力敵時(shí)，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高則成為一個(gè)鋼廠提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售物流可以為鋼廠爭(zhēng)取更多的客戶(hù)，從而增加鋼廠的銷(xiāo)售收入。
    1.2提升客戶(hù)服務(wù)水平。
    1.3制約物流成本。
    鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流水平制約著銷(xiāo)售物流成本。鋼廠通過(guò)降低物流成本來(lái)增加企業(yè)利潤(rùn)，但是降低物流成本，通常會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠銷(xiāo)售物流管理的角度來(lái)講，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平制約著銷(xiāo)售物流系統(tǒng)，對(duì)銷(xiāo)售物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通常會(huì)考慮降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用，但是降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用又帶來(lái)服務(wù)水平的降低。因此，鋼廠既不能因?yàn)榻档臀锪髻M(fèi)用而降低服務(wù)水平，有不能提供過(guò)高的銷(xiāo)售物流服務(wù)而增加銷(xiāo)售物流成本，因此，銷(xiāo)售物流管理極為重要，要在銷(xiāo)售物流水平和銷(xiāo)售物流成本兩方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
    2鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流存在的不足。
    科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前，很多鋼廠的銷(xiāo)售物流處于粗放型管理的階段，對(duì)銷(xiāo)售物流的管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，要求不高，導(dǎo)致鋼廠銷(xiāo)售物流水平低下，影響鋼廠銷(xiāo)售效益。
    2.2銷(xiāo)售物流成本不斷上升。
    鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸方面：近兩年來(lái)，隨著汽運(yùn)限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價(jià)格大幅度上升，漲幅達(dá)到30%左右；同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)價(jià)格水漲船高；由于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，公路查抄限行政策層出，對(duì)鋼材產(chǎn)品汽運(yùn)運(yùn)輸造成不利影響。
    鋼材產(chǎn)品水運(yùn)運(yùn)輸方面：近兩年海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運(yùn)價(jià)格較2016年之前漲幅更是達(dá)到60%左右，運(yùn)輸成本不斷上升。
    3提升鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流管理的措施。
    3.1提升銷(xiāo)售物流運(yùn)輸質(zhì)量。
    鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流運(yùn)輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，因此，運(yùn)輸質(zhì)量是物流運(yùn)輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴(yán)格的銷(xiāo)售物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理制度，對(duì)不同種類(lèi)的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量管理要求，對(duì)不同運(yùn)輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運(yùn)輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達(dá)客戶(hù)指定地點(diǎn)。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專(zhuān)人對(duì)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，例如拍照管理，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程管理，杜絕不合要求的運(yùn)輸，防止運(yùn)輸質(zhì)量異議。三是對(duì)因運(yùn)輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴(yán)肅對(duì)待、妥善處理，制定相應(yīng)的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
    3.2保障銷(xiāo)售物流周期。
    按時(shí)將鋼材產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)手中，也是鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場(chǎng)的下行階段，如果因運(yùn)輸原因延誤了客戶(hù)收貨時(shí)間，將會(huì)對(duì)客戶(hù)造成重大損失，客戶(hù)很有可能因運(yùn)輸延誤提出退貨等要求，因此保障運(yùn)輸周期十分重要。保障銷(xiāo)售物流周期需做到以下幾點(diǎn)：一是制定銷(xiāo)售物流周期標(biāo)準(zhǔn)制度，對(duì)不同運(yùn)輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點(diǎn)的鋼材產(chǎn)品制定不同的運(yùn)輸時(shí)限要求。二是強(qiáng)化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺(tái)等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對(duì)沒(méi)有在時(shí)限內(nèi)完成的運(yùn)輸，做好事后分析工作，制定相應(yīng)的保障運(yùn)輸周期的措施并加強(qiáng)管理。
    3.3合理的物流運(yùn)輸價(jià)格。
    鋼材產(chǎn)品客戶(hù)不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價(jià)格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運(yùn)輸價(jià)格，合理的銷(xiāo)售物流運(yùn)輸價(jià)格是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。要降低銷(xiāo)售物流費(fèi)用，首先要從戰(zhàn)略高度對(duì)銷(xiāo)售物流費(fèi)用予以重視，對(duì)物流運(yùn)輸定價(jià)高度關(guān)注。那么如何才能給客戶(hù)一個(gè)合理的物流運(yùn)輸價(jià)格呢？一是要密切關(guān)注運(yùn)輸市場(chǎng)行情，貼近市場(chǎng)行情定價(jià)。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶(hù)退貨等情形的發(fā)生，減少費(fèi)用支出。三是要建立標(biāo)準(zhǔn)化物流管理，標(biāo)準(zhǔn)化管理能夠促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)的銜接，降低費(fèi)用。
    3.4提升門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
    現(xiàn)行市場(chǎng)中，鋼材產(chǎn)品客戶(hù)許多都是包到價(jià)客戶(hù)，且包到價(jià)客戶(hù)多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶(hù)，做好該類(lèi)客戶(hù)的物流運(yùn)輸服務(wù)尤為重要。所謂門(mén)到門(mén)物流服務(wù)，就是將鋼材產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地送達(dá)客戶(hù)指定倉(cāng)庫(kù)。按時(shí)即做好周期管理，保障運(yùn)輸時(shí)限；按質(zhì)即保障運(yùn)輸質(zhì)量，安全送達(dá)客戶(hù)指定地點(diǎn)；按量即保障產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生丟失情況。同時(shí)，也要做好客戶(hù)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)钠渌?wù)，例如溝通協(xié)調(diào)等服務(wù)，運(yùn)輸查詢(xún)服務(wù)等。
    3.5做好物流服務(wù)商管理。
    要想做好銷(xiāo)售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務(wù)商管理是基礎(chǔ)?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運(yùn)輸，是鋼廠通過(guò)招標(biāo)等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運(yùn)的，因此真正進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)的多為鋼廠固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對(duì)客戶(hù)的相關(guān)運(yùn)輸要求對(duì)各運(yùn)輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關(guān)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習(xí)，并認(rèn)真落實(shí)；三是做好物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)管理工作，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)管理，對(duì)其運(yùn)量予以調(diào)整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
    3.6培養(yǎng)、利用專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。
    俗話說(shuō)的好“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事”，提升銷(xiāo)售物流管理水平，需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應(yīng)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，引進(jìn)困難時(shí)可以通過(guò)對(duì)標(biāo)、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流提出的各種要求。
    3.7構(gòu)建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺(tái)。
    現(xiàn)代銷(xiāo)售物流管理工作，離不開(kāi)信息化的支撐，構(gòu)建完善的銷(xiāo)售物流管理平臺(tái)，對(duì)提升銷(xiāo)售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應(yīng)在管理平臺(tái)方面借鑒其他鋼廠的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建平臺(tái)，不斷提升銷(xiāo)售物流管理水平。
    參考文獻(xiàn)：
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十一
    近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬(wàn)左右，每年仍以相當(dāng)高的增長(zhǎng)比例增長(zhǎng)。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專(zhuān)業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專(zhuān)業(yè)招生狀況，卻不能滿(mǎn)足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生在實(shí)踐能力上難以滿(mǎn)足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
    1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒(méi)有根本改變：
    借助國(guó)家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時(shí)間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對(duì)高職教育有很好的方法和理解，我國(guó)絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實(shí)用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
    2、培養(yǎng)實(shí)用技能型人才條件的缺乏：
    要培養(yǎng)實(shí)用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)教師、實(shí)訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過(guò)人才市場(chǎng)的檢驗(yàn)，在實(shí)用技能型這一點(diǎn)上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗(yàn)，提出以下途徑：
    課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專(zhuān)業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實(shí)現(xiàn)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，至少?gòu)膶?zhuān)業(yè)課開(kāi)始，突出課程在實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實(shí)踐能力培養(yǎng)的課時(shí)，減少理論課時(shí)，準(zhǔn)確把握對(duì)于高職學(xué)生，理論夠用即可。
    突出實(shí)踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實(shí)踐能力的提升效果。實(shí)踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過(guò)程：
    1、與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)實(shí)踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實(shí)踐能力如果用前面幾年的，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時(shí)俱進(jìn)。
    2、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè)，一方面是高職院校的物流實(shí)訓(xùn)室，這是實(shí)踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。通過(guò)提高實(shí)訓(xùn)室的利用率來(lái)保證實(shí)訓(xùn)效果。另一方面，加強(qiáng)和創(chuàng)新校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，為學(xué)生提供實(shí)際工況下的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，而且能提升其實(shí)踐能力。
    職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)也是希望提升教師的實(shí)際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)狀。高校擴(kuò)招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足發(fā)展的需要，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對(duì)于高職院校技能型的師資隊(duì)伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：
    2、多方面引進(jìn)技能型人才。通過(guò)高職院校對(duì)自身教師隊(duì)伍的培養(yǎng)，無(wú)論從時(shí)間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿(mǎn)足快速發(fā)展的高職院校對(duì)技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^(guò)編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會(huì)的技能型人才，讓社會(huì)企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對(duì)實(shí)踐教學(xué)有幫助，同時(shí)也可以促進(jìn)院校教師隊(duì)伍的合理化。
    教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng)，源自理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，而理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實(shí)踐能力。而提升學(xué)生的實(shí)踐能力，必須通過(guò)教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動(dòng)才能完成。很多高職院校已經(jīng)開(kāi)始對(duì)師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場(chǎng)對(duì)接的工作室，在校期間就可以完成對(duì)實(shí)踐能力的鍛煉和檢驗(yàn)。
    實(shí)踐能力考核不同于理論知識(shí)，理論知識(shí)可以通過(guò)試卷考試的方式。受實(shí)踐能力考核需要場(chǎng)地、器材、時(shí)間等條件限制，實(shí)際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實(shí)用、可行的實(shí)踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，采用過(guò)程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過(guò)程性考核，即將實(shí)踐能力的考核項(xiàng)目貫穿到整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)操作，可以集中反映學(xué)生實(shí)踐能力的多項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容。
    [1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實(shí)踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012(12)。
    [2]陳國(guó)華。如何在物流專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十二
    一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀點(diǎn))。
    簡(jiǎn)述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長(zhǎng)點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉(cāng)庫(kù)的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).
    二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)。
    現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉(cāng)儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
    1與采購(gòu)環(huán)節(jié)的銜接.
    2與庫(kù)存環(huán)節(jié)的銜接.
    3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.
    三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
    (1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
    (2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十三
    訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商向客戶(hù)提供的一項(xiàng)重要服務(wù)。數(shù)十年來(lái)，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤(pán)變?yōu)橄?，再由箱變?yōu)閱纹?。客?hù)訂購(gòu)頻率越來(lái)越高、訂購(gòu)批量不斷減少，從而明顯的將庫(kù)存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫(kù)存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷(xiāo)商身上?？蛻?hù)提出這些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷(xiāo)商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說(shuō)，在當(dāng)前環(huán)境中，對(duì)于大多數(shù)分銷(xiāo)商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶(hù)轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。
    單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲(chǔ)存和非專(zhuān)業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對(duì)分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報(bào)。然而，考慮到顧客對(duì)訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對(duì)其現(xiàn)有能力和績(jī)效造成巨大沖擊的前提下，對(duì)訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
    最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲(chǔ)位停留，并揀取對(duì)應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區(qū)。分銷(xiāo)商庫(kù)存貨品種類(lèi)越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(zhǎng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。
    根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對(duì)分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽x員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類(lèi)商品最好的處理方式，即把裝滿(mǎn)貨品的托盤(pán)運(yùn)送至一個(gè)區(qū)域，然后將商品放入客戶(hù)訂單盒或紙箱。這一流程對(duì)于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長(zhǎng)的距離。
    另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區(qū)就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺(tái)車(chē)上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應(yīng)用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng)，以便于揀選員操作。無(wú)線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序?yàn)閽x員提供指示。使用無(wú)線射頻掃描儀時(shí)，該設(shè)備的顯示屏上會(huì)向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲(chǔ)位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì)亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。
    如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時(shí)間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計(jì)節(jié)約大量成本。
    對(duì)單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對(duì)分揀作業(yè)的影響可能會(huì)適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，但假如滿(mǎn)足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個(gè)狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭(zhēng)奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
    對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線路爭(zhēng)奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個(gè)連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個(gè)揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區(qū)。下一個(gè)分區(qū)的分揀員再揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，以此類(lèi)推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時(shí)，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡?？焖倭鬓D(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對(duì)完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。
    以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無(wú)線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來(lái)存儲(chǔ)密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。
    利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的方式是合理設(shè)計(jì)揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤(pán)儲(chǔ)位或者托盤(pán)流動(dòng)儲(chǔ)位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計(jì)快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
    除揀選面尺寸設(shè)計(jì)外，還有幾類(lèi)物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類(lèi)設(shè)備有多種類(lèi)型，但主要分為兩大類(lèi)：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲(chǔ)取貨系統(tǒng)(as/rs)。
    循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設(shè)置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個(gè)料架構(gòu)成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺(tái)循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱(chēng)作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類(lèi)型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類(lèi)型，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖h(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。
    自動(dòng)存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤(pán)”(pan)運(yùn)送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤(pán)的平均長(zhǎng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通?？扇菁{一件以上貨品。as/rs高架吊車(chē)在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤(pán)存放在吊車(chē)兩側(cè)的貨架上。高架吊車(chē)從儲(chǔ)位上取出貨盤(pán)，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前。如果在計(jì)劃訂單批次時(shí)設(shè)定從一個(gè)貨盤(pán)揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化，從而提高吊車(chē)的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車(chē)操作員放開(kāi)托盤(pán)，吊車(chē)返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，在對(duì)兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)。
    無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì)產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對(duì)mini-load吊車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車(chē)通道中，某一臺(tái)吊車(chē)就會(huì)超負(fù)載運(yùn)行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿(mǎn)足——這種情況是完全不能接受的?？傊?，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿(mǎn)足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計(jì)劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷绞剑梢钥s短分銷(xiāo)商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度與滿(mǎn)意度。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十四
    1.2研究目的和意義。
    1.2.1研究目的。
    1.2.2研究的意義。
    1.3研究思路與方法(可以省略)。
    1.3.1研究思路。
    1.3.2研究方法。
    2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)理論。
    2.1營(yíng)銷(xiāo)策略的提出和發(fā)展。
    2.2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
    2.3企業(yè)swot分析。
    3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
    3.1公司概況。
    3.2索尼品牌入駐中國(guó)市場(chǎng)的障礙分析。
    3.2.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
    3.2.2中國(guó)二線品牌的沖擊。
    3.2.3索尼內(nèi)部劣勢(shì)。
    4索尼公司在哈爾濱市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題。
    4.1索尼公司在中國(guó)的投資模式上的問(wèn)題。
    4.2人力資源仍存在不足。
    4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國(guó)的傳統(tǒng)文化。
    4.4銷(xiāo)售與服務(wù)上接合問(wèn)題。
    5索尼公司營(yíng)銷(xiāo)策略出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
    5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題原因。
    5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
    5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問(wèn)題的原因。
    5.4公司資源利用與客戶(hù)溝通出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
    (說(shuō)明：4、5兩個(gè)問(wèn)題可以合并為一個(gè)問(wèn)題，但是一定要把提出的問(wèn)題和產(chǎn)生問(wèn)題的原因說(shuō)明清楚。)。
    6索尼公司應(yīng)采取的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策。
    6.1產(chǎn)品策略。
    6.1.1核心產(chǎn)品。
    6.1.2形式產(chǎn)品。
    6.1.3延伸產(chǎn)品。
    6.2價(jià)格策略。
    6.2.1采用高端定價(jià)策略。
    6.2.2采用低端定價(jià)策略。
    6.3促銷(xiāo)策略。
    6.3.1廣告促銷(xiāo)。
    6.3.2營(yíng)業(yè)推廣。
    6.4分銷(xiāo)策略。
    6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對(duì)策。
    6.5.1人力工資。
    6.5.2文化差異整合解決結(jié)論。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    附錄1。
    附錄2。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十五
    在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，一些物流產(chǎn)品對(duì)商品的生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的影響逐漸的增強(qiáng)，人們對(duì)其關(guān)注度也越來(lái)越高。對(duì)此在實(shí)際中要提升對(duì)物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)部門(mén)——財(cái)務(wù)部門(mén)在實(shí)際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強(qiáng)資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對(duì)此，文章主要對(duì)財(cái)務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與探究。
    在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財(cái)務(wù)管理有著較為重要的作用，對(duì)此在實(shí)際中必須要對(duì)其進(jìn)行深入的分析，了解其存在的各種問(wèn)題，進(jìn)而提升其整體的服務(wù)能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    (一)融資困難的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量較多，但是整體來(lái)說(shuō)其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對(duì)較大，存在一定的融資困難問(wèn)題；同時(shí)一些銀行等金融機(jī)構(gòu)的門(mén)檻相對(duì)較高，項(xiàng)目審批時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，且費(fèi)用相對(duì)較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。而其物流企業(yè)在開(kāi)展自行融資的過(guò)程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴(yán)格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難。
    (二)資金管理應(yīng)用效率有待提升。我國(guó)物流企業(yè)中存在的共性問(wèn)題就是部分資金限制以及資金不足等問(wèn)題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn)，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對(duì)較低。而且物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進(jìn)行體外循環(huán)過(guò)程中有著一定的盲目性以及隨意性，導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法統(tǒng)籌應(yīng)用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。
    (三)財(cái)務(wù)監(jiān)管力度有待增強(qiáng)。首先，多數(shù)的物流企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管都是通過(guò)事后監(jiān)管的方式開(kāi)展，并沒(méi)有在事前以及事中對(duì)其進(jìn)行必要的監(jiān)督管理，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)完善優(yōu)化其存在的各種問(wèn)題；其次，我國(guó)物流企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際化的發(fā)展過(guò)程中，其規(guī)模持續(xù)拓展，下屬分支部門(mén)與機(jī)構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個(gè)財(cái)務(wù)管理的難度；最后，個(gè)別的物流企業(yè)在實(shí)際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門(mén)，但是其并沒(méi)有充分的凸顯財(cái)務(wù)監(jiān)管的職能，到使其流于形式，無(wú)法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價(jià)值。
    (一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析，不斷的探究國(guó)家以及政府的支持，在進(jìn)行財(cái)務(wù)決策過(guò)程中要綜合稅收政策對(duì)物流企業(yè)的扶持，進(jìn)而明確發(fā)展方向。其次，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，物流企業(yè)要強(qiáng)化與國(guó)際范圍內(nèi)的先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，通過(guò)國(guó)外資金引進(jìn)、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外投資者的吸引力，進(jìn)而有效的緩解存在的資金不足等問(wèn)題。
    (二)強(qiáng)化資金管理，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率。物流企業(yè)在實(shí)際中更要通過(guò)科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強(qiáng)管理，在實(shí)際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)在實(shí)際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時(shí)，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，提升財(cái)務(wù)人員的思想意識(shí)，進(jìn)而增強(qiáng)其整體的工作作風(fēng)與能量，通過(guò)事前監(jiān)督，事中控制方面等方式強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理。物流企業(yè)在實(shí)際中要加強(qiáng)資金效率的管理，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的財(cái)務(wù)人員進(jìn)行物流企業(yè)的改革，保障其順利開(kāi)展以及實(shí)施；進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。
    (三)強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管力度。物流企業(yè)在實(shí)際中必須要要設(shè)置合理的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)不同部門(mén)的職責(zé)分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度，進(jìn)而保障其各項(xiàng)物流活動(dòng)的順利開(kāi)展，提升其整體的運(yùn)作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持，明確企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，及時(shí)了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，進(jìn)而有效的減少物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。
    物流企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展中要想充分的凸顯財(cái)務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強(qiáng)化資金管理，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率、強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管力度，進(jìn)而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財(cái)務(wù)監(jiān)管以及資金管理問(wèn)題，只有這樣才可以充分的凸顯財(cái)務(wù)管理的價(jià)值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
    [1]靳嘯。物流發(fā)展對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的影響[j].物流科技，2005.
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十六
    一、論文題目：
    《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的因素探析》。
    二、論文背景：
    中國(guó)的旅游業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費(fèi)市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費(fèi)市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費(fèi)的主力軍。
    旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國(guó)整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
    而游客的滿(mǎn)意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現(xiàn)，因此一些旅行社以提高游客滿(mǎn)意度為目標(biāo)，以強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)為重點(diǎn)，向社會(huì)作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
    把企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時(shí)限向社會(huì)、向消費(fèi)者公開(kāi)，制定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)承諾制度，對(duì)前臺(tái)銷(xiāo)售員、國(guó)內(nèi)游全陪、出境游領(lǐng)隊(duì)、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規(guī)范制定了專(zhuān)門(mén)的規(guī)章制度。
    同時(shí)還通過(guò)與接團(tuán)的旅行社簽訂承諾協(xié)議書(shū)，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
    此外，通過(guò)征求游客意見(jiàn)書(shū)，電話回訪以及上門(mén)聽(tīng)取意見(jiàn)等形式來(lái)改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿(mǎn)意率大大提高。
    如廣之旅在公司內(nèi)部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱(chēng)心的導(dǎo)游、開(kāi)心的旅程，使游客的滿(mǎn)意率達(dá)到98.6%。
    可見(jiàn)，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿(mǎn)意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問(wèn)題。
    三、論文的寫(xiě)作思路：
    (一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿(mǎn)意感的概述。
    1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
    2、游客滿(mǎn)意感的概念。
    3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的關(guān)系。
    (二)、從游客的需求出發(fā)，分析當(dāng)前我國(guó)旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
    (三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的主要因素。
    通過(guò)游客跟隨旅行社組團(tuán)出游的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)查，(廣之旅2005及2007年度游客評(píng)價(jià)意見(jiàn)表)，總結(jié)出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的影響因素，并對(duì)其進(jìn)行研究分析。
    1、旅行社銷(xiāo)售人員的服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準(zhǔn)確性、工作效率等)。
    2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購(gòu)、娛六方面分別作出分析)。
    3、旅行社的誠(chéng)信度(承諾的質(zhì)量與現(xiàn)實(shí)是否相符、是否按約定事項(xiàng)實(shí)行服務(wù)等)。
    4、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(導(dǎo)游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
    5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
    (四)、總結(jié)并對(duì)提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿(mǎn)意感提出建議措施。
    四、論文的論證方法：
    文獻(xiàn)法、調(diào)查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
    五、論文結(jié)合的內(nèi)容：
    旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿(mǎn)意度調(diào)查等。
    六、參考資料：本論文的參考資料主要來(lái)源有廣州市圖書(shū)館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十七
    在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。
    1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：
    1.1整體性。
    供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
    1.2復(fù)雜性。
    供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
    1.3動(dòng)態(tài)性。
    隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
    與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
    如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
    2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善。
    作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
    2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定。
    在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
    3.1提高對(duì)物流管理的重視程度。
    在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略。
    首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶(hù)需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶(hù)建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
    3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)。
    進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
    3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才。
    提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。
    總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。
    ［1］劉歡?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j].品牌，2015(10).
    ［2］郭曉惠，任海艷，錢(qián)方遠(yuǎn)?；诩晒?yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j].物流技術(shù)，2013(21).
    ［3］馬文省。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2013(z3).
    ［4］趙欣?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(20).
    ［5］杜海峰。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].化工管理，2015(04).
    ［6］康艦。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[j].全國(guó)商情(經(jīng)濟(jì)理論研究)，2015(08).
    ［7］王漲麒。供應(yīng)鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2015(14).
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十八
    電子商物的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識(shí)，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結(jié)論。
    早在1994年，一些公司就開(kāi)始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。
    只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢(xún)、競(jìng)價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒(méi)有與之匹配的物流程序，也沒(méi)有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。
    6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資金，這些公司都沒(méi)能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對(duì)落后而悄無(wú)聲息了。
    除了交易安全、全國(guó)統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
    在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問(wèn)題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸。
    少數(shù)自稱(chēng)解決物流問(wèn)題的公司，也只不過(guò)利用了郵局的全國(guó)郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書(shū)、音像制品之類(lèi)的小件物品。
    更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購(gòu)物全過(guò)程。
    這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢(xún)、報(bào)價(jià)、還盤(pán)、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全過(guò)程。
    而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。
    對(duì)顧客來(lái)講，最終要選擇前者而淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?BR>    不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對(duì)面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣(mài)者交到買(mǎi)者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。
    物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
    建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。
    土地、庫(kù)房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
    我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。
    二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理部門(mén)統(tǒng)一物流政策和行為。
    運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。
    造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。
    因此，為了使我國(guó)的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國(guó)家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。
    在一定意義上說(shuō)，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。
    電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的`發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會(huì)商品總成本。
    物流管理畢業(yè)論文題目篇十九
    1、題目：應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確、有概括性。
    2、摘要：要有高度的概括力，語(yǔ)言精練、明確。
    3、關(guān)鍵詞：從論文標(biāo)題或正文中挑選3～5個(gè)最能表達(dá)主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
    4、目錄：寫(xiě)出目錄，標(biāo)明頁(yè)碼。
    5、正文：畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個(gè)部分。
    前言（引言）是論文的開(kāi)頭部分，主要說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，并提出論文的中心論點(diǎn)等。數(shù)據(jù)恢復(fù)前言要寫(xiě)得簡(jiǎn)明扼要，篇幅不要太長(zhǎng)。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究?jī)?nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析（討論）等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析問(wèn)題，論證觀點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
    結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語(yǔ)。數(shù)據(jù)恢復(fù)其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意。
    6、致謝辭：簡(jiǎn)述自己通過(guò)做畢業(yè)論文的體會(huì)，并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
    7、參考文獻(xiàn)：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過(guò)的專(zhuān)著、論文及其他資料，所列參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
    畢業(yè)論文提綱的基本結(jié)構(gòu)由序論、本論、結(jié)論三大部分組成。序論、結(jié)論這兩部分在提綱中部應(yīng)比較簡(jiǎn)略。本論則是全文的重點(diǎn)，是應(yīng)集中筆墨寫(xiě)深寫(xiě)透的部分，因此在提綱上也要列得較為詳細(xì)。數(shù)據(jù)恢復(fù)本論部分至少要有兩層標(biāo)準(zhǔn)，層層深入，層層推理，以便體現(xiàn)總論點(diǎn)和分論點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合，把論點(diǎn)講深講透。
    編寫(xiě)提綱的步驟：
    （一）確定論文提要，再加進(jìn)材料，形成全文的概要。
    論文提要是內(nèi)容提綱的雛型。一般書(shū)、教學(xué)參考書(shū)都有反映全書(shū)內(nèi)容的提要，以便讀者一翻提要就知道書(shū)的大概內(nèi)容。我們寫(xiě)論文也需要先寫(xiě)出論文提要。在執(zhí)筆前把論文的題目和大標(biāo)題、小標(biāo)題列出來(lái)，再把選用的材料插進(jìn)去，就形成了論文內(nèi)容的提要。
    （二）原稿紙頁(yè)數(shù)的分配。
    寫(xiě)好畢業(yè)論文的提要之后，要根據(jù)論文的內(nèi)容考慮篇幅的長(zhǎng)短，文章的各個(gè)部分，大體上要寫(xiě)多少字。如計(jì)劃寫(xiě)20頁(yè)原稿紙（每頁(yè)300字）的論文，考慮序論用1頁(yè)，本論用17頁(yè)，結(jié)論用1―2頁(yè)。本論部分再進(jìn)行分配，如本論共有四項(xiàng)，可以第一項(xiàng)3―4頁(yè)，第二項(xiàng)用4―5頁(yè)，第三項(xiàng)3―4頁(yè)，第四項(xiàng)6―7頁(yè)。有這樣的分配，便于資料的配備和安排，寫(xiě)作能更有計(jì)劃。畢業(yè)論文的長(zhǎng)短一般規(guī)定為5000―6000字，因?yàn)檫^(guò)短，問(wèn)題很難講透，而作為畢業(yè)論文也不宜過(guò)長(zhǎng)，這是一般大專(zhuān)、本科學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所決定的。
    （三）編寫(xiě)提綱。
    論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細(xì)提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開(kāi)則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單，但由于它是經(jīng)過(guò)深思熟慮構(gòu)成的，寫(xiě)作時(shí)能順利進(jìn)行。沒(méi)有這種準(zhǔn)備，邊想邊寫(xiě)很難順利地寫(xiě)下去。
    （1）通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了，這也意味著我四年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。我將銘記我曾是xx大學(xué)的一名學(xué)子，在今后的工作中把xx大學(xué)的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。感謝各位專(zhuān)家老師的批評(píng)指導(dǎo)。
    （2）大學(xué)生活一晃而過(guò)，回首走過(guò)的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫(xiě)完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)，感慨良多。
    首先誠(chéng)摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師xx老師。她在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、修改我的論文。還有教過(guò)我的所有老師們，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；你們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。
    感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn)，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，我才能充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習(xí)生活。