快遞行業(yè)報(bào)告分析（模板15篇）

    通過(guò)撰寫(xiě)報(bào)告，我們能夠清晰地闡述事實(shí)、數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，使得讀者更好地了解和理解相關(guān)內(nèi)容。編寫(xiě)報(bào)告時(shí)要注重語(yǔ)法和拼寫(xiě)的準(zhǔn)確性，以及避免使用口語(yǔ)化的詞語(yǔ)和表達(dá)方式。小編為大家收集的報(bào)告范文具有很高的可參考性，值得我們仔細(xì)學(xué)習(xí)和借鑒。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇一
    近年來(lái),隨著快遞行業(yè)服務(wù)組織的興起，越來(lái)越多的企業(yè)和組織進(jìn)入到快遞行業(yè)中來(lái)，加之大型跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，快遞行業(yè)遭受了前所未有的沖擊，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。在這樣的環(huán)境下，高質(zhì)量的服務(wù)和高水平的客戶(hù)滿(mǎn)意度決定了企業(yè)的發(fā)展。對(duì)于企業(yè)而言，客戶(hù)是最重要的、最有價(jià)值的資源。企業(yè)通過(guò)廣泛、準(zhǔn)確、及時(shí)收集、整理，分析客戶(hù)信息并加以反饋，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)有效實(shí)施和解決，可以提高服務(wù)水準(zhǔn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    為了進(jìn)一步了解客戶(hù)對(duì)快遞行業(yè)的服務(wù)的滿(mǎn)意度，我們調(diào)查小組對(duì)快遞行業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意度進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)分析調(diào)查問(wèn)卷中的數(shù)據(jù)，得出客戶(hù)對(duì)快遞行業(yè)的整體評(píng)價(jià)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出行業(yè)改善的建議。
    從1987年起步至今，中國(guó)快遞服務(wù)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。截至2006年底，中國(guó)經(jīng)營(yíng)快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)2422家，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。
    從調(diào)查可以看出，傳統(tǒng)的老品牌ems使用率是最高的，將近半數(shù)。其次是順豐速運(yùn)，申通排名第三，其它的快遞企業(yè)還有中通、天天、dhl、圓通等。個(gè)人用戶(hù)選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，但主要有價(jià)格、服務(wù)速度、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)個(gè)性化等因素。
    二、評(píng)價(jià)指標(biāo)分析。
    （一）、快遞成本滿(mǎn)意度。
    快遞成本是繼服務(wù)速度之后第二大影響客戶(hù)的因素，客戶(hù)在愿意支付的成本范圍內(nèi)希望能得到更高質(zhì)量的服務(wù)，因此，成本是反映客戶(hù)滿(mǎn)意度的一個(gè)重要指標(biāo)。
    僅有6.2%的人認(rèn)為所支付的成本比較便宜，也就是說(shuō)，大部分人認(rèn)為所支付成本尚有一定的縮減空間。
    （二）、快遞快速響應(yīng)性滿(mǎn)意度。
    快速反應(yīng)性是影響快遞企業(yè)客戶(hù)最重要的因素，良好的快速反應(yīng)性既給企業(yè)。
    運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造更大的空間，又給客戶(hù)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，縮短客戶(hù)的業(yè)務(wù)時(shí)間，從而能獲得更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
    由調(diào)查分析得出，在企業(yè)提供上門(mén)取貨的前提下，有73.45%的被調(diào)查者認(rèn)。
    為企業(yè)上門(mén)取貨的速度較快，方便客戶(hù)，26.55%的被調(diào)查者認(rèn)為所接受的企業(yè)上。
    門(mén)取貨的服務(wù)速度太慢。從整體來(lái)看，一部分企業(yè)需要客戶(hù)將物件送至營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
    由調(diào)查可以看出，快遞企業(yè)的送貨速度滿(mǎn)足86%的顧客人的送貨需求，14%的顧客對(duì)快遞公司的送貨速度不夠滿(mǎn)意，快遞公司從送貨速度上是滿(mǎn)足了大部分顧客。
    （三）、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性滿(mǎn)意度。
    據(jù)調(diào)查，有73%的被調(diào)查者認(rèn)為他們?cè)诮邮芊?wù)時(shí)的提問(wèn)咨詢(xún)或服務(wù)要求都。
    能得到及時(shí)的解決，23.6%的人則認(rèn)為他們的問(wèn)題還不能得到工作人員的解決。總體來(lái)說(shuō)客戶(hù)提出服務(wù)要求或咨詢(xún)問(wèn)題時(shí)快遞公司都能及時(shí)地解決，但這方面沒(méi)能做好的企業(yè)也存在相當(dāng)一部分。對(duì)于快遞企業(yè)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度，從調(diào)查中得出，認(rèn)為服務(wù)人員熱情友好的約占被調(diào)查人數(shù)的26%，感覺(jué)服務(wù)態(tài)度一般的占大多數(shù)，約占被調(diào)查人數(shù)的68%，僅占6.26%的人對(duì)工作人員的態(tài)度不滿(mǎn)意，有0.81%的用戶(hù)認(rèn)為他們服務(wù)態(tài)度惡劣。
    由調(diào)查可以看出，有43%的顧客都沒(méi)有對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行過(guò)投訴，而有接近50%的用戶(hù)對(duì)快遞企業(yè)的投訴處理是感到滿(mǎn)意的；不滿(mǎn)意快遞企業(yè)處理投訴要求的占小部分，僅為7.2%。
    （四）、服務(wù)完整性滿(mǎn)意度。
    對(duì)服務(wù)完整性的調(diào)查，我們涉及了快遞企業(yè)對(duì)客戶(hù)便捷性和快遞過(guò)程中貨損。
    貨差情況兩大方面。
    快遞企業(yè)對(duì)用戶(hù)的收貨方式主要有兩種，一是上門(mén)收取物件，另一就是要用。
    戶(hù)親自把物件送去快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。在對(duì)海門(mén)快遞行業(yè)的調(diào)查中，近八成的被調(diào)查者使用了企業(yè)上門(mén)取貨的方式，占被調(diào)查人數(shù)的五分之一的客戶(hù)認(rèn)為上門(mén)收取物件的速度慢。另外兩成的被調(diào)查者寄送物件需要自己送去業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
    從調(diào)查可以看出，在快遞服務(wù)的貨物流通過(guò)程中，貨損貨差出現(xiàn)的頻率還是比較高的，有接近80%的顧客在接受快遞業(yè)務(wù)的過(guò)程中都曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不同程度的貨損貨差。貨損貨差的高頻率出現(xiàn)將嚴(yán)重影響顧客的信賴(lài)，從而導(dǎo)致顧客滿(mǎn)意度的下降。因此，快遞公司應(yīng)該特別重視快遞服務(wù)中物件的安全性。
    三、結(jié)論和建議。
    （一）、結(jié)論。
    通過(guò)這次的調(diào)查，對(duì)于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，我們得出以下結(jié)論:。
    1、快遞成本基本在顧客預(yù)期接受的范圍之內(nèi)，但是還有壓縮的空間。根據(jù)問(wèn)卷的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前覺(jué)得快遞費(fèi)用需要改進(jìn)的比例則超過(guò)6成，高居快遞行業(yè)多個(gè)需要改進(jìn)項(xiàng)目的首位，快遞費(fèi)用的適中程度仍然偏向稍貴，相對(duì)顧客而言，要真正滿(mǎn)足顧客對(duì)快遞成本的要求，快遞費(fèi)用仍然有需要壓縮的空間。
    2、快遞企業(yè)單方面追求快遞速度的高效性，容易忽略了在售后服務(wù)的響應(yīng)速度。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，快遞速度在令人滿(mǎn)意的快遞指標(biāo)評(píng)價(jià)中占五成以上，是眾多評(píng)價(jià)指標(biāo)滿(mǎn)意度最高的，但是，在調(diào)查過(guò)程中，關(guān)于貨損貨差的理賠問(wèn)題的處理反應(yīng)速度較慢，經(jīng)常出現(xiàn)拖款甚至把責(zé)任推向顧客一方的現(xiàn)象。所以，在快遞的快速響應(yīng)性方面，高速的送貨速度以及拖拉的售后服務(wù)形成了鮮明的對(duì)比，是容易造成客戶(hù)滿(mǎn)意度降低的一個(gè)重要因素。
    3、服務(wù)態(tài)度不盡人意，專(zhuān)業(yè)化水平不高，投訴率偏高。從綜合數(shù)據(jù)不難看出，快遞服務(wù)的幾大重要的指標(biāo)“服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)人員的個(gè)人素質(zhì)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤”都需要改進(jìn)的比例都超過(guò)五成或者接近五成，綜合服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度還不能滿(mǎn)足顧客消費(fèi)需要成為了投訴率偏高的一個(gè)重要原因。
    4、快遞服務(wù)完整性不足，貨損貨差率高?，F(xiàn)今快遞企業(yè)在對(duì)顧客的快遞貨物的安全性保護(hù)方面未盡人意，接近八成的貨損率以及理賠處理過(guò)程太慢對(duì)于現(xiàn)今快遞企業(yè)的發(fā)展就顯然是敲響了一個(gè)警鐘。
    （二）、建議。
    在上面結(jié)論和中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，我們提出了一下建議；
    1、打響品牌，提升企業(yè)知名度。據(jù)調(diào)查，被調(diào)查者在使用快遞業(yè)務(wù)時(shí)根據(jù)。
    習(xí)慣和企業(yè)知名度選擇企業(yè)的占一定比例，因此設(shè)計(jì)、塑造良好的品牌就顯得尤為重要。只有不斷地從品牌戰(zhàn)略等方面進(jìn)行改進(jìn)和完善，才能夠更加豐富品牌內(nèi)在的底蘊(yùn)，從而進(jìn)一步提高它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
    2、降低定價(jià)，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)格是決定客戶(hù)選擇企業(yè)的重要因素，是鞏固企業(yè)客源的重要因素，良好的定價(jià)策略能吸引更多的客戶(hù)、擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)份額。在當(dāng)前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，運(yùn)用良好的定價(jià)策略，才能在競(jìng)爭(zhēng)中出奇制勝。
    3、速度是快遞企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器。速度是快遞企業(yè)賴(lài)以生存的根本，對(duì)企業(yè)具有很重要的意義。雖然提高企業(yè)反應(yīng)速度會(huì)增加企業(yè)成本，但隨著客戶(hù)服務(wù)水平的提高，企業(yè)能更好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，抵消成本的提升，最終提高企業(yè)效益和利潤(rùn)。
    4、提高服務(wù)人員素質(zhì)，提升服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)態(tài)度和服務(wù)專(zhuān)業(yè)水平是客戶(hù)選擇快遞企業(yè)的主要因素之一。服務(wù)人員是企業(yè)的形象代表，服務(wù)人員的態(tài)度和業(yè)務(wù)水平關(guān)系到企業(yè)客戶(hù)滿(mǎn)意的程度，直接關(guān)系到企業(yè)的業(yè)務(wù)量和盈利水平。企業(yè)要從服務(wù)態(tài)度上著手，從服務(wù)質(zhì)量上立足，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，從而形成一個(gè)良性循環(huán)系統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)和諧的環(huán)境。
    5、加強(qiáng)軟硬件建設(shè)、降低貨損貨差率。對(duì)快遞企業(yè)而言，應(yīng)該加大力度進(jìn)行軟硬件建設(shè)，進(jìn)最大努力方便客戶(hù)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其重要。
    四、結(jié)束語(yǔ)。
    統(tǒng)計(jì)分析表明，影響客戶(hù)選擇快遞企業(yè)的因素中速度占50%，價(jià)格占21%，方便性站19%，服務(wù)態(tài)度占9%。在四個(gè)指標(biāo)中，企業(yè)快速響應(yīng)性和快遞成本最被客戶(hù)看重，相應(yīng)的，從調(diào)查可以看出，客戶(hù)對(duì)成本和速度也提出了更高的要求，在一定程度上反映了客戶(hù)對(duì)現(xiàn)在快遞服務(wù)的滿(mǎn)意程度只達(dá)到一般水平，快遞服務(wù)以及快遞市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，換個(gè)角度說(shuō)，企業(yè)只有以更低的成本提供更高的服務(wù)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)效益?？爝f企業(yè)在個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)上應(yīng)在各種軟硬件上再下一番功夫，以更好地迎合自己固有的顧客群，在鞏固和發(fā)展市場(chǎng)的同時(shí)，爭(zhēng)取更大的豐收。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇二
    總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
    一、商品房項(xiàng)目概況。
    (一)項(xiàng)目名稱(chēng)。
    (二)項(xiàng)目承辦單位。
    (三)可行性研究工作承擔(dān)單位。
    1.《中華人民共和國(guó)公司法》;。
    2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;。
    3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(2004)20號(hào);。
    4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄2011版》;。
    5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;。
    6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)2006。
    年審核批準(zhǔn)施行;。
    7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)2002年。
    8.企業(yè)投資決議;。
    9.……;。
    10.地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
    (五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)。
    (六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)。
    二、商品房項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論。
    在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷(xiāo)售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
    (一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景。
    (二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題。
    (三)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題。
    (四)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題。
    (五)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題。
    (六)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題。
    (七)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題。
    (八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題。
    (九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論。
    (十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論。
    三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。
    在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。
    表1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表。
    序號(hào)。
    名稱(chēng)。
    單位。
    數(shù)值。
    1項(xiàng)目投入總資金萬(wàn)元26136.00。
    1.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬(wàn)元18295.20。
    1.2流動(dòng)資金萬(wàn)元7840.80。
    2項(xiàng)目總投資萬(wàn)元20647.44。
    2.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬(wàn)元18295.20。
    2.2鋪底流動(dòng)資金萬(wàn)元2352.24。
    3年?duì)I業(yè)收入(正常年份)萬(wàn)元36590.40。
    4年總成本費(fèi)用(正常年份)萬(wàn)元23783.76。
    5年經(jīng)營(yíng)成本(正常年份)萬(wàn)元21954.24。
    6年增值稅(正常年份)萬(wàn)元2783.61。
    7年銷(xiāo)售稅金及附加(正常年份)萬(wàn)元278.36。
    8年利潤(rùn)總額(正常年份)萬(wàn)元12806.64。
    9所得稅(正常年份)萬(wàn)元3201.66。
    10年稅后利潤(rùn)(正常年份)萬(wàn)元9604.98。
    11投資利潤(rùn)率%62.03。
    12投資利稅率%71.33。
    13資本金投資利潤(rùn)率%80.63。
    14資本金投資利稅率%93.04。
    15銷(xiāo)售利潤(rùn)率%46.52。
    16稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(全部投資)%29.32。
    17稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(全部投資)%43.98。
    18稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬(wàn)元9147.60。
    19稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬(wàn)元11761.20。
    20稅后投資回收期年4.66。
    21稅前投資回收期年3.88。
    22盈虧平衡點(diǎn)(生產(chǎn)能力利用率)%42.05。
    四、存在的問(wèn)題及建議。
    對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。
    1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問(wèn)題。
    項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在2012年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在2011年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。
    項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金賬戶(hù)用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
    2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問(wèn)題。
    項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
    3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問(wèn)題。
    項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
    第二部分商品房項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性。
    這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。
    一、商品房項(xiàng)目建設(shè)背景。
    (一)商品房項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展。
    (二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
    我國(guó)非常中國(guó)商品房領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
    (1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);。
    (2)提高自主創(chuàng)新能力;。
    (3)加快實(shí)施技術(shù)改造;。
    (4)淘汰落后產(chǎn)能;。
    (5)優(yōu)化區(qū)域布局;。
    (6)完善服務(wù)體系;。
    (7)加快自主品牌建設(shè);。
    (8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    (三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由。
    ……。
    二、商品房項(xiàng)目建設(shè)必要性。
    (一)……。
    (二)……。
    (三)……。
    (四)……。
    (三)技術(shù)可行性。
    本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，2001年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的商品房工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開(kāi)展。
    商品房項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷(xiāo)售。
    (五)組織和人力資源可行性。
    第三部分商品房項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析。
    市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷(xiāo)售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
    一、商品房項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查。
    (一)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查。
    (二)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查。
    (三)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查。
    (四)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查。
    (五)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查。
    (六)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查。
    二、商品房項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
    (一)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    (二)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    (三)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)。
    (四)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    (五)商品房項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    (六)商品房項(xiàng)目發(fā)展前景綜述。
    第四部分商品房項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案。
    一、商品房項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案。
    二、商品房項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案。
    (一)工藝設(shè)備選型。
    (二)工藝說(shuō)明。
    (三)工藝流程。
    三、商品房項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃方案。
    (一)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃。
    (二)營(yíng)銷(xiāo)模式。
    在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷(xiāo)售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷(xiāo)售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行研究。
    1、投資者分成。
    2、企業(yè)自銷(xiāo)。
    3、國(guó)家部分收購(gòu)。
    4、經(jīng)銷(xiāo)人情況分析。
    (三)促銷(xiāo)策略。
    ……。
    第五部分商品房項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)。
    一、商品房項(xiàng)目建設(shè)地。
    (一)商品房項(xiàng)目建設(shè)地地理位置。
    (二)商品房項(xiàng)目建設(shè)地自然情況。
    (四)商品房項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況。
    (五)商品房項(xiàng)目建設(shè)地人口情況。
    (六)商品房項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸。
    項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)。
    二、商品房項(xiàng)目土建總規(guī)。
    (一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)。
    1.廠址。
    2.廠房建設(shè)內(nèi)容。
    3.廠房建設(shè)造價(jià)。
    (二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
    (三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸。
    1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式。
    2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式。
    3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備。
    (四)項(xiàng)目土建及配套工程。
    1.項(xiàng)目占地。
    2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容。
    序號(hào)。
    建設(shè)項(xiàng)目。
    建筑結(jié)構(gòu)。
    建筑方式。
    施工面積(m2)。
    1辦公樓框架結(jié)構(gòu)多層建筑9011。
    2展廳磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
    3公寓磚混結(jié)構(gòu)多層建筑37847。
    4餐廳磚混結(jié)構(gòu)多層建筑2703。
    51號(hào)車(chē)間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑6308。
    62號(hào)車(chē)間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
    73號(hào)車(chē)間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑8110。
    8后序處理、庫(kù)房輕鋼磚混結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
    9鍋爐房及其它輔助實(shí)施框架磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
    10小計(jì)80200。
    11綠化設(shè)施5407。
    12廠區(qū)硬化周?chē)阑?506。
    13總施工面積(m2)90112。
    (五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)。
    (六)項(xiàng)目其他輔助工程。
    1.供水工程。
    2.供電工程。
    3.供暖工程。
    4.通信工程。
    5.其他。
    第六部分商品房項(xiàng)目商品房、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案。
    在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專(zhuān)門(mén)論述。
    一、商品房項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案。
    (一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)。
    (二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施。
    (三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)。
    (一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)。
    三、商品房項(xiàng)目節(jié)能方案。
    按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能2000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專(zhuān)篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見(jiàn)后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專(zhuān)篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
    (一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)。
    四、商品房項(xiàng)目消防方案。
    (一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)。
    (二)項(xiàng)目消防措施。
    (三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
    (四)滅火系統(tǒng)。
    (五)消防知識(shí)教育。
    五、商品房項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案。
    (一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)。
    (二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施。
    第七部分商品房項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員。
    在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。
    一、商品房項(xiàng)目組織。
    (一)組織形式。
    (二)工作制度。
    二、商品房項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)。
    (一)勞動(dòng)定員。
    (二)年總工資和職工年平均工資估算。
    (三)人員培訓(xùn)。
    本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門(mén)技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。
    第八部分商品房項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排。
    項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱(chēng)為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。
    一、商品房項(xiàng)目實(shí)施的各階段。
    (一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)。
    (二)資金籌集安排。
    (三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓。
    (四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨。
    (五)施工準(zhǔn)備。
    (六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備。
    (七)竣工驗(yàn)收。
    二、商品房項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表。
    三、商品房項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用。
    (一)建設(shè)單位管理費(fèi)。
    (二)生產(chǎn)籌備費(fèi)。
    (三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)。
    (四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)。
    (五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用。
    第九部分商品房項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析。
    圖-4財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路。
    一、商品房項(xiàng)目總投資估算。
    二、商品房項(xiàng)目資金籌措。
    一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：
    (一)資金來(lái)源。
    (二)項(xiàng)目籌資方案。
    三、商品房項(xiàng)目投資使用計(jì)劃。
    (一)投資使用計(jì)劃。
    (二)借款償還計(jì)劃。
    四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定。
    (一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明。
    1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，2000年1月1日起實(shí)施。
    2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，2007年1月1日起實(shí)施。
    3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，2008年1月1日起實(shí)施。
    4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，2009年1月1日起實(shí)施。
    5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)2006年審核批準(zhǔn)施行。
    6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。
    (二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定。
    五、商品房項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算。
    (一)直接成本。
    (二)工資及福利費(fèi)用。
    (三)折舊及攤銷(xiāo)。
    (四)工資及福利費(fèi)用。
    (五)修理費(fèi)。
    (六)財(cái)務(wù)費(fèi)用。
    (七)其他費(fèi)用。
    (八)財(cái)務(wù)費(fèi)用。
    (九)總成本費(fèi)用。
    六、銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算。
    (一)銷(xiāo)售收入。
    (二)銷(xiāo)售稅金及附加。
    (三)增值稅。
    (四)銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算。
    七、損益及利潤(rùn)分配估算。
    八、現(xiàn)金流估算。
    (一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算。
    (二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇三
    河南地處中原，歷來(lái)就是兵家必爭(zhēng)之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢(qián)西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國(guó)中、東、西三大經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的重要支撐，是全國(guó)重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。xx目前綜合運(yùn)輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系。除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標(biāo)簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達(dá)的中原重鎮(zhèn)和全國(guó)重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)。現(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區(qū)域的中心消費(fèi)城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。
    2、發(fā)展物流的機(jī)會(huì)。
    現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可以看出，一個(gè)巨大的`新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國(guó)家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著xx對(duì)外開(kāi)放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，必定會(huì)降低交易成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場(chǎng)、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了，涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專(zhuān)賣(mài)、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)等大中型國(guó)有物流公司以及民營(yíng)物流企業(yè)長(zhǎng)通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。
    3、發(fā)展物流所遇到的劣勢(shì)和挑戰(zhàn)。
    xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)還落后。對(duì)于非物流公司，已經(jīng)意識(shí)到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而由于行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會(huì)分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對(duì)于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗(yàn)不夠成熟，對(duì)于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧還是冰山一角。隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快，一方面物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低等諸多制約因素，如何通過(guò)優(yōu)化環(huán)境，強(qiáng)化管理、規(guī)范運(yùn)作，如何進(jìn)行社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究，探索之路還很長(zhǎng)。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級(jí)政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都必須面對(duì)的新挑戰(zhàn)。
    4、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。
    目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類(lèi)型：由傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，國(guó)有經(jīng)濟(jì)占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)和有限責(zé)任公司較多。
    1、公司量多質(zhì)差，設(shè)施服務(wù)水平低。
    由于長(zhǎng)期以來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻太低，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊(cè)資金以及車(chē)輛、辦公場(chǎng)所等；有的買(mǎi)幾輛貨車(chē)，雇幾位司機(jī)，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話(huà)、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號(hào)，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。目前xx貨運(yùn)市場(chǎng)“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒(méi)有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達(dá)20xx多萬(wàn)元；20xx年，僅見(jiàn)諸報(bào)端、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場(chǎng)嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。
    xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對(duì)客戶(hù)不能提供查詢(xún)、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒(méi)有到一家獨(dú)大兼并若干小企業(yè)的地步。
    2、物流信息化有待提高，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破。
    信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒(méi)有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶(hù)接洽的方式基本上還是以電話(huà)、傳真為主，大多并沒(méi)有采用專(zhuān)業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營(yíng)；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險(xiǎn)等還沒(méi)有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶(hù)的有效溝通和協(xié)作，嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
    在標(biāo)準(zhǔn)化方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門(mén)物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一；物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行，以傳統(tǒng)的部門(mén)劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制；因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起；物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行政力量的依靠程度比較高，沒(méi)有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。
    3、政府管理?xiàng)l塊化，管理整體效能弱化。
    xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門(mén)管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化，難以形成社會(huì)化的物流配送體系，達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用，無(wú)可避免造成資源的極大浪費(fèi)，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱。
    4、專(zhuān)業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足。
    當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開(kāi)設(shè)，另外一些中專(zhuān)和高校因?yàn)檫^(guò)去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開(kāi)設(shè)此類(lèi)專(zhuān)業(yè)，且培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計(jì)課程與實(shí)踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類(lèi)緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
    1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
    政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題；協(xié)調(diào)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。
    2、規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。
    在物流管理上，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)益。對(duì)于當(dāng)前的物流行業(yè)車(chē)輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門(mén)檻低惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
    3、完善物流設(shè)施，提升服務(wù)水平。
    為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流配套設(shè)施平臺(tái)和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺(tái)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會(huì)物流需求為對(duì)象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，加強(qiáng)與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場(chǎng)的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
    4、構(gòu)建物流集團(tuán)，提高整體效率。
    鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購(gòu)等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ)，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過(guò)統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì)化物流配送服務(wù)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和整合社會(huì)資源的能力，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大；另一方面，通過(guò)聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會(huì)資源，使企業(yè)物流與社會(huì)物流共同發(fā)展。
    5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展。
    物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì)應(yīng)與政府有關(guān)部門(mén)合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在考慮與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越。
    6、加強(qiáng)物流教育工作，培養(yǎng)引進(jìn)物流人才。
    根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國(guó)進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，開(kāi)展物流教育專(zhuān)題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開(kāi)發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開(kāi)展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。
    1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)。
    完善物流節(jié)點(diǎn)和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢(shì)，但是在節(jié)點(diǎn)部分缺乏相應(yīng)的能力。離開(kāi)節(jié)點(diǎn)，線路的優(yōu)勢(shì)也很難發(fā)揮出來(lái)。因此要通過(guò)物流中心、貨運(yùn)站場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，對(duì)貨運(yùn)中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前和未來(lái)需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
    2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)模式。
    以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以商貿(mào)為依托，以供應(yīng)鏈管理為理念，開(kāi)展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過(guò)增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本來(lái)增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
    其次，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負(fù)面影響，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，盡可能使用鐵路運(yùn)輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運(yùn)輸為主，并為此專(zhuān)門(mén)規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)中心。
    再次，加強(qiáng)聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒(méi)有實(shí)力很強(qiáng)的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開(kāi)展合作與競(jìng)爭(zhēng)，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。
    最后，加強(qiáng)國(guó)際合作，加快發(fā)展物流業(yè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過(guò)合資企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運(yùn)作模式。
    面對(duì)新形勢(shì)，我們必須增強(qiáng)緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，全面促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇四
     導(dǎo)語(yǔ)：快遞快運(yùn)的操作模式總結(jié)起來(lái)似乎很簡(jiǎn)單，就是客戶(hù)交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認(rèn)識(shí)和理解罷了，真正的運(yùn)營(yíng)都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國(guó)內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
     快遞快運(yùn)的操作模式說(shuō)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，就只有兩點(diǎn)：
     一是與客戶(hù)的交互模式，即如何貨物如何在客戶(hù)和物流公司間交接
     二是內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，即貨物如何從始發(fā)城市到達(dá)目的城市
     與客戶(hù)的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來(lái)也只有這么幾點(diǎn)：
     依托街頭巷尾的24小時(shí)便利店，將城市配送站再細(xì)分至不同的便利店，客戶(hù)到便利店取送件，或者便利店承擔(dān)最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽(tīng)起來(lái)比較新穎，但其實(shí)日本早就以“塘鵝件”的名稱(chēng)在實(shí)踐。而國(guó)內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類(lèi)于此。
     應(yīng)該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類(lèi)購(gòu)物休閑娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所自助儲(chǔ)物柜的外形和技術(shù)，與自助儲(chǔ)物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對(duì)等的過(guò)程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時(shí)段以特殊憑證(手機(jī)驗(yàn)證碼之類(lèi))提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向(雙向難度太大)，體積受限，包裹狀態(tài)爭(zhēng)議多等等?！鋵?shí)郵政信箱也存在這里提到的特點(diǎn)和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。
     這個(gè)模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點(diǎn)方式。即無(wú)論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個(gè)實(shí)體或者在同一個(gè)地點(diǎn)完成取送任務(wù)。采用同一個(gè)實(shí)體的，就是城市共同配送;在同一個(gè)地點(diǎn)的，就是集中取件點(diǎn)方式。這種模式有點(diǎn)類(lèi)似于上門(mén)取送件(城市共同配送也可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的效果)和便利店模式(便利店也是在同一個(gè)地點(diǎn))，但不同的是，這個(gè)模式是受限于城市或者學(xué)校的行政干預(yù)而產(chǎn)生，并非市場(chǎng)自由選擇和競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，換句話(huà)說(shuō)，這種模式的產(chǎn)生很大程度上不是物流公司選擇而是來(lái)源于行政命令，這才是其最大的特點(diǎn)。
     我能夠想到的和客戶(hù)的交互模式基本上就這幾點(diǎn)，當(dāng)然實(shí)際應(yīng)用中會(huì)多種方式并行，因地因時(shí)制宜，開(kāi)公司賺錢(qián)嘛，沒(méi)必要吊死在一棵樹(shù)上。
     說(shuō)回來(lái)，內(nèi)部的.分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，是從操作或者說(shuō)運(yùn)營(yíng)(operation)的角度說(shuō)的，如果從管理的角度來(lái)說(shuō)，就是公司的網(wǎng)絡(luò)組織形式(拓?fù)浣Y(jié)構(gòu))。內(nèi)容都是貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)如何組織，各個(gè)節(jié)點(diǎn)如何聯(lián)系。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)歸納起來(lái)更簡(jiǎn)單，其實(shí)就兩種，一種是中心輪輻結(jié)構(gòu)(hub-spoke)，另一種是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)。
     ，即各個(gè)子節(jié)點(diǎn)通過(guò)一個(gè)中心站點(diǎn)連接，形成自行車(chē)輪形狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種觀念是聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯提出并率先實(shí)踐的，能極大的簡(jiǎn)化復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)下的運(yùn)輸組織問(wèn)題，算得上一個(gè)創(chuàng)新——也許正因?yàn)槿绱?，他?970年代才能拿到風(fēng)險(xiǎn)投資開(kāi)展這個(gè)事業(yè)。
     當(dāng)然，最開(kāi)始的中心輪輻式結(jié)構(gòu)只有一個(gè)中心，比如聯(lián)邦快遞的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心孟菲斯，但隨著網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大和區(qū)域的擴(kuò)大，一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)必然帶來(lái)幾何級(jí)數(shù)的管理難度增加，因此慢慢的大家都開(kāi)始建設(shè)地區(qū)或者區(qū)域中心節(jié)點(diǎn)，然后在區(qū)域中心節(jié)點(diǎn)之間再建立聯(lián)系，這樣可以做到運(yùn)作效率、管理難度和成本的平衡。而在中國(guó)，由于運(yùn)輸工具條件的限制(包括空域管制)，順豐、德邦們都在弱化中心節(jié)點(diǎn)這個(gè)概念，而改為多中心制。說(shuō)得形象點(diǎn)，聯(lián)邦快遞剛成立時(shí)是一個(gè)大輪子，后來(lái)轉(zhuǎn)變成3個(gè)大輪子(孟菲斯、巴黎、廣州);而順豐，則是多個(gè)中小型輪子，例如深圳、杭州、北京、成都、無(wú)錫、臨沂等等。
     其運(yùn)輸線路基本上是以排列組合的形式增加。簡(jiǎn)單的說(shuō)，如果這個(gè)公司只有2個(gè)點(diǎn)，那運(yùn)輸就2條(2點(diǎn)之間互通);而如果有3個(gè)點(diǎn)，那運(yùn)輸線路就變成了6條;4個(gè)點(diǎn)12條;5個(gè)點(diǎn)20條;全國(guó)所有省會(huì)31個(gè)點(diǎn)就有930條線路;全國(guó)332個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃之間會(huì)產(chǎn)生將近11萬(wàn)條線路;2853個(gè)縣級(jí)行政單位之間產(chǎn)生813萬(wàn)條線路。這種運(yùn)輸組織的難度，絕對(duì)是無(wú)法想象的。在2014年運(yùn)聯(lián)傳媒嶺南論壇上，卡行天下說(shuō)他們的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)整合時(shí)有成千上萬(wàn)條線路，難度非常大，就是源于其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接連模式。但其實(shí)不僅是整合的時(shí)候，在后期的維護(hù)、管理和擴(kuò)展上，還會(huì)有更多的問(wèn)題，即使在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，也無(wú)法完全通過(guò)it系統(tǒng)方式解決。
     點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式在小規(guī)模運(yùn)作時(shí)是非常具有優(yōu)勢(shì)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，時(shí)效性強(qiáng)，沒(méi)有多余的運(yùn)輸和多次分揀裝卸，這也正是其能夠自然發(fā)展起來(lái)并存在的最基本原因，但在大規(guī)模運(yùn)作情況下，全網(wǎng)采用這種模式就不現(xiàn)實(shí)了，因此，要么是轉(zhuǎn)變成中心輪輻式，要么就難以發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在遍地開(kāi)花但沒(méi)有一家能夠脫穎而出的加盟型公路快運(yùn)公司，在管理上面臨的就是這樣一個(gè)問(wèn)題，只不過(guò)現(xiàn)在好像還沒(méi)人認(rèn)識(shí)到真正的瓶頸所在。
     快遞快運(yùn)的操作模式總結(jié)起來(lái)似乎很簡(jiǎn)單，就是客戶(hù)交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認(rèn)識(shí)和理解罷了，真正的運(yùn)營(yíng)都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國(guó)內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇五
    東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)始建于xx69年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了立足湖北，輻射全國(guó)的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
    近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的.更大貢獻(xiàn)。
    此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
    調(diào)查過(guò)程。
    7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
    7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
    7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
    7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
    7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
    東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)。
    第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。
    時(shí)間：xx世紀(jì)60年代末至70年代末。
    建國(guó)初，國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于xx69年在建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國(guó)第二汽車(chē)制造廠)。在全國(guó)各方力量采取聚寶的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。xx75年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25y)，xx78年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。
    第二階段：發(fā)展輝煌階段。
    時(shí)間：xx世紀(jì)80年代至90年代初期。
    xx世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
    二汽在xx世紀(jì)80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于xx83年著手建設(shè)襄樊基地。xx86年，全廠形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，xx92年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。xx93年，東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)，決定上輕轎產(chǎn)品，并在xx92年與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)神州汽車(chē)有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇六
    快遞客戶(hù)群的劃分有不同的方法，常見(jiàn)的有根據(jù)客戶(hù)規(guī)模大小的劃分，根據(jù)客戶(hù)行業(yè)種別的劃分等等。但是根據(jù)客戶(hù)關(guān)系劃分快遞客戶(hù)群是最近引起正視的一個(gè)方法。
    不同的客戶(hù)與企業(yè)之間的關(guān)系是不同的，熟悉不同的客戶(hù)關(guān)系有助于把握客戶(hù)動(dòng)態(tài)，為客戶(hù)資源整合奠定基礎(chǔ)。
    短期目標(biāo)型的客戶(hù)關(guān)系最主要特征是雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，他們但愿彼此能夠保持比較長(zhǎng)期的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，獲得不亂的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注自己的利益。這種客戶(hù)關(guān)系在高級(jí)物流同盟合作中較為常見(jiàn)，也是物流合作的發(fā)展趨勢(shì)之一。同盟型的客戶(hù)關(guān)系的特點(diǎn)是從更長(zhǎng)的縱向鏈條上關(guān)心治理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專(zhuān)業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶(hù)（如各大商場(chǎng)企業(yè)），也更加關(guān)注客戶(hù)的客戶(hù)（如商場(chǎng)企業(yè)的貨場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)者），這種關(guān)系就是同盟型關(guān)系?？爝f企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系大致可以分為四種，即短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透滲出型、同盟型。
    為了能夠介入對(duì)方的業(yè)務(wù)流動(dòng)，有時(shí)會(huì)在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當(dāng)?shù)拇胧缁ハ嗤顿Y、參股等，以保證雙方利益的一致性。在組織也采取相應(yīng)措施，保證雙方派員加入對(duì)方的有關(guān)業(yè)務(wù)流動(dòng)。滲透滲出型的客戶(hù)關(guān)系是比長(zhǎng)期目標(biāo)型更進(jìn)一步，它的主要特征是把對(duì)方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部門(mén)，對(duì)對(duì)方的關(guān)心程度大大進(jìn)步了。長(zhǎng)期目標(biāo)型的客戶(hù)關(guān)系的特征是建立超越買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的合作，雙方的重點(diǎn)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，相互配合，不斷晉升合作水平，共同降低本錢(qián)，進(jìn)步供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
    當(dāng)然，客戶(hù)關(guān)系的發(fā)展不是一成不變的，尤其是快遞企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系。因?yàn)?，快遞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就是做好快遞服務(wù)，而服務(wù)的不定性和不易測(cè)量性決定了客戶(hù)關(guān)系能夠隨著服務(wù)質(zhì)量的提升和客戶(hù)附加價(jià)值的增加而得以改善，客戶(hù)關(guān)系的發(fā)展總是從一般的基礎(chǔ)階段合作階段，再到相互依存階段直到集成階段。了解客戶(hù)關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)將有助于客戶(hù)資源整合工作的針對(duì)性，從而依據(jù)不同的客戶(hù)關(guān)系實(shí)行定制化的資源整合。
    二、客戶(hù)綜合知識(shí)模型的構(gòu)建。
    客戶(hù)服務(wù)是快遞運(yùn)作的核心要義所在，只有在全面掌握客戶(hù)知識(shí)的基礎(chǔ)。
    上才能實(shí)施以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)戰(zhàn)略，并進(jìn)行客戶(hù)資源整合，才能充分發(fā)揮企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。為此，必須建立快遞企業(yè)的綜合客戶(hù)知識(shí)模型?？蛻?hù)知識(shí)是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的角度和客戶(hù)周期的時(shí)間觀念來(lái)看待客戶(hù)知識(shí)的集合。從快遞企業(yè)的角度來(lái)講，客戶(hù)綜合知識(shí)模型不僅僅只是簡(jiǎn)單的客戶(hù)相關(guān)信息（屬性）的集合，還包括對(duì)這些基本信息進(jìn)行處理后產(chǎn)生的外延知識(shí)模型。該模型的構(gòu)建可以從客戶(hù)的生命周期為時(shí)間軸進(jìn)行展開(kāi)。首先需要界定客戶(hù)，了解哪能些是屬于我們可以開(kāi)發(fā)的客戶(hù)，其次需要掌握如何才能進(jìn)行客戶(hù)溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶(hù)的需求，然后進(jìn)行客戶(hù)與企業(yè)交易，并掌握在交易中的客戶(hù)行為，最后掌握客戶(hù)生命周期并判斷客戶(hù)的價(jià)值大小。需要不斷地在實(shí)踐中對(duì)客戶(hù)知識(shí)模型進(jìn)行修改完善。綜上所述，客戶(hù)綜合知識(shí)模型包括：
    客戶(hù)界定模型——如客戶(hù)的名稱(chēng)、地址、公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍和數(shù)量、公司的業(yè)界知名度等。
    客戶(hù)溝通渠道模型——具體負(fù)責(zé)溝通的聯(lián)系人、電話(huà)、電子郵件等。客戶(hù)需求模型——客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)需求的種類(lèi)、需要服務(wù)的質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格、物流線路的安排和其他增值服務(wù)的需求。
    客戶(hù)交易行為模型——客戶(hù)滿(mǎn)意度、物流企業(yè)自身滿(mǎn)意度、交易的主動(dòng)參與程度等。
    客戶(hù)生命周期模型——客戶(hù)關(guān)系水平隨時(shí)間變化的發(fā)展軌跡模型。判斷客戶(hù)關(guān)系處于考察期、形成期、穩(wěn)定期還是退化期，并預(yù)測(cè)客戶(hù)生命周期的發(fā)展基本模式。
    客戶(hù)綜合價(jià)值模型——根據(jù)以上的分析結(jié)果，計(jì)算客戶(hù)已有歷史價(jià)值、預(yù)測(cè)當(dāng)前價(jià)值和潛在價(jià)值，并做出決策。
    三、客戶(hù)資源整合的方式。
    （一）基于物流流動(dòng)要素的客戶(hù)資源整合任何一項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)都可以分解為五個(gè)要素的結(jié)合，即流體、載體、流向、流量和流程。此外，快遞業(yè)務(wù)的完成有嚴(yán)格的時(shí)間要求，因此，時(shí)間也是物流流動(dòng)要素的重要組成要素之一。
    （1）基于流體要素的整合：不同“貨種”的客戶(hù)整合基于流體要素的整合，要求將不同“貨種”的客戶(hù)進(jìn)行合理的搭配。以降低運(yùn)作的成本。例如，快遞企業(yè)在發(fā)展客戶(hù)的過(guò)程中，需要對(duì)不同的客戶(hù)的貨品進(jìn)行合理搭配，例如在同配送車(chē)輛中分別裝載不同客戶(hù)的輕貨和重貨，充分利用運(yùn)能，從而為客戶(hù)降低成本，提高效益。
    （2）基于流向要素的整合，“去程+來(lái)程”客戶(hù)的整合快遞企業(yè)幾乎所有客戶(hù)的貨物運(yùn)作都有相對(duì)固定的方向性，用武之地種固定的方向性均具有單向“去程”的特點(diǎn)。一個(gè)客戶(hù)這種固定的物流單向流動(dòng)，一般不具備“來(lái)程”的逆向流動(dòng)（或者來(lái)程的物流量較去程小得多）。結(jié)果導(dǎo)致針對(duì)一個(gè)**客戶(hù)的物流運(yùn)作效率低下，物流成本難以控制?；诹飨蛞氐恼希褪鞘刮锪髌髽I(yè)的客戶(hù)資源的物流活動(dòng)具備雙向性質(zhì)，不僅有去程客戶(hù)，也有來(lái)程客戶(hù)。“來(lái)程”物流雖然沒(méi)有或者很少有利潤(rùn)，但對(duì)于“去程”物流具有很大的支撐作用，其對(duì)物流企業(yè)整體運(yùn)作效率的提升非常明顯。
    （3）基于時(shí)間要素的整合：不同運(yùn)作時(shí)間的客戶(hù)整合基于時(shí)間要素的整合就是在通盤(pán)考慮客戶(hù)的綜合成本的基礎(chǔ)上，有意識(shí)的錯(cuò)開(kāi)客戶(hù)物流運(yùn)作的時(shí)間，從而降低客戶(hù)物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)效益。例如，以物流配送為核心競(jìng)爭(zhēng)能力的快遞企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務(wù)時(shí)可以利用時(shí)間差提供不同的客戶(hù)服務(wù)內(nèi)容。
    （二）基于價(jià)值要素的客戶(hù)資源整合（1）不同生命周期的客戶(hù)整合由于不同生命周期的客戶(hù)其運(yùn)行成本是不一樣的。處于考察期和衰退期的客戶(hù)其運(yùn)行成本一般都比較大，往往要利用較多的運(yùn)作資源而得到的凈利潤(rùn)卻很少。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的情況下，對(duì)此類(lèi)的客戶(hù)加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運(yùn)作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業(yè)利潤(rùn)的產(chǎn)生。
    （2）“大客戶(hù)+小客戶(hù)”的整合大客戶(hù)一般是企業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源的客戶(hù)，是企業(yè)的關(guān)鍵客戶(hù)之一，而小客戶(hù)使用了企業(yè)較多的運(yùn)作資源卻為企業(yè)貢獻(xiàn)了較小的利潤(rùn)。大客戶(hù)的快遞作業(yè)由于操作的時(shí)間、區(qū)域和作業(yè)方式的不同，運(yùn)作資源富余（如車(chē)輛裝載空余）的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，如果加以小客戶(hù)協(xié)同運(yùn)作，實(shí)際即是以大客戶(hù)的運(yùn)作支出支撐完成了大小兩個(gè)客戶(hù)的運(yùn)作?？爝f企業(yè)制定其運(yùn)作計(jì)劃時(shí)，采取此種方式可以在合理分配大客戶(hù)作業(yè)量的同時(shí)兼顧小客戶(hù)的業(yè)務(wù)，使運(yùn)作效率指標(biāo)更高。
    四、持續(xù)地進(jìn)行基于核心競(jìng)爭(zhēng)能力的客戶(hù)資源整合持續(xù)的進(jìn)行客戶(hù)資源整合必將有力地促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展，不斷晉升企業(yè)的能力，而企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展也進(jìn)一步促進(jìn)了客戶(hù)資源的整合。
    基于核心競(jìng)爭(zhēng)能力的快遞企業(yè)客戶(hù)資源整合是現(xiàn)代戰(zhàn)役持續(xù)發(fā)展的過(guò)程，需要進(jìn)行不懈的努力，現(xiàn)代快遞的根本含義是服務(wù)，而對(duì)客戶(hù)資源進(jìn)行整合恰正是促進(jìn)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量晉升的重要手段。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇七
    sf順豐速運(yùn)(于1993年,廣東省著名商標(biāo),中國(guó)速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業(yè)十大品牌,順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司)。
    聯(lián)邦fedex(始創(chuàng)于1971年美國(guó),世界500強(qiáng),快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量,全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司之一,聯(lián)邦快遞集團(tuán))。
    sto申通快遞(于1993年，國(guó)內(nèi)最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的品牌之一,國(guó)內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一,上海申通物流有限公司)。
    ems-中國(guó)郵政(中國(guó)郵政集團(tuán)公司直屬全資公司,中國(guó)速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商,中國(guó)速遞行業(yè)的最大運(yùn)營(yíng)商之一,中國(guó)速遞服務(wù)公司)。
    宅急送(中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè),中國(guó)最具成長(zhǎng)性的物流企業(yè)之一,最具競(jìng)爭(zhēng)力的快遞企業(yè)之一,北京宅急送快運(yùn)股份有限公司)。
    圓通快遞(總部上海,于2000年,中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位,是國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)快遞品牌企業(yè),上海圓通速遞(物流)有限公司)。
    天天快遞-ttk(創(chuàng)建于1994年,中國(guó)馳名商標(biāo),著名品牌,中國(guó)最大知名快遞品牌之一,快遞行業(yè)十大品牌,海航天天快遞有限公司)。
    ups快遞(始于1907年美國(guó),世界最大的包裹遞送公司以及專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一,美國(guó)ups快遞公司)。
    中通速遞(創(chuàng)于2002年上海,綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司,快遞行業(yè)影響力品牌,中通速遞有限公司)。
    韻達(dá)快遞(中國(guó)快遞行業(yè)影響力品牌,專(zhuān)業(yè)致力于物流/快遞/具有多年陪送運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的大型運(yùn)輸企業(yè),上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司)。
    1、順豐快遞。
    順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統(tǒng)一管理的企業(yè),所以各地的服務(wù)水準(zhǔn)都保持基本統(tǒng)一.是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的,服務(wù)好,態(tài)度好,全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)電話(huà),監(jiān)督機(jī)制好.快遞速度超高!效率最好!
    缺點(diǎn)是很多稍微偏遠(yuǎn)的地方還沒(méi)有設(shè)網(wǎng)點(diǎn),再就是費(fèi)用比其他公司稍高，但速度跟質(zhì)量可以保證。
    2、郵政ems。
    郵政ems的優(yōu)點(diǎn)很明顯的：
    國(guó)有控股，依托強(qiáng)大的國(guó)家交通系統(tǒng)，網(wǎng)點(diǎn)多,幾乎通達(dá)全國(guó)(包括鄉(xiāng)村)：
    郵政ems還是通達(dá)全球的,你有國(guó)外買(mǎi)家就可以考慮了。
    ems也是有缺點(diǎn)的，那就是費(fèi)用偏高，帶點(diǎn)官僚作風(fēng)，整體服務(wù)素質(zhì)有待提高。
    3、申通快遞。
    雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過(guò)iso9001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營(yíng)地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號(hào)。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國(guó)各省會(huì)城市（除臺(tái)灣）以及其它大中城市建立起了800多個(gè)分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點(diǎn)，全網(wǎng)絡(luò)有員工2萬(wàn)多人。
    4、圓通快遞。
    圓通快遞最近也被郵政局批評(píng)了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因?yàn)?，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務(wù)水準(zhǔn)可能有差別，但圓通也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗(yàn)豐富。網(wǎng)點(diǎn)也比較多。而且快遞出了問(wèn)題，你至少還是可以向圓通總部投訴。
    5、宅急送。
    國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞公司，網(wǎng)絡(luò)500多個(gè)點(diǎn)，但大部分是合作網(wǎng)絡(luò)，自己的點(diǎn)估計(jì)有100個(gè)左右。
    優(yōu)點(diǎn)：速度和ems差不多，有些區(qū)域還要快。
    缺點(diǎn)：因?yàn)槭羌用说?，各地區(qū)質(zhì)量參差不齊，店家需要注意。
    6、天天快遞。
    經(jīng)過(guò)了合并的天天快遞，近幾年上升勢(shì)頭很猛，服務(wù)質(zhì)量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點(diǎn)，就是發(fā)展不均衡，有些地區(qū)店家反映很好，有些就常被投訴。
    7、中通速遞。
    雖然，中通速遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近700個(gè)，運(yùn)輸、派送車(chē)輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區(qū)的發(fā)貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發(fā)展，值得各位店家期待。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇八
    摘要：我國(guó)民營(yíng)企業(yè)伴隨改革開(kāi)放逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，經(jīng)過(guò)30多年的艱苦奮斗，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，對(duì)社會(huì)主義事業(yè)的貢獻(xiàn)也有舉足輕重的作用。但是隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，世界一體化日趨明顯，在世界這個(gè)大市場(chǎng)中，我國(guó)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)面對(duì)著各種挑戰(zhàn)。尤為明顯的是國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，家族式管理模式成為其成長(zhǎng)、壯大的絆腳石。
    關(guān)鍵詞：名營(yíng)企業(yè)、現(xiàn)狀分析、問(wèn)題、家族管理模式。
    家族制管理是目前我國(guó)民營(yíng)中小企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，普遍采用的一種管理模式。它是建立在所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)高度合一的，以婚姻和血緣關(guān)系為基礎(chǔ)、以家長(zhǎng)為核心、以家族成員為主導(dǎo)、憑借個(gè)人權(quán)威和經(jīng)驗(yàn)實(shí)施的家族企業(yè)的管理模式。這種管理模式在最初對(duì)其發(fā)展功不可沒(méi)，但其弱點(diǎn)也日趨明顯。
    1、企業(yè)管理者攬經(jīng)營(yíng)權(quán)、監(jiān)督權(quán)、決策權(quán)于一身。
    經(jīng)營(yíng)者集三權(quán)于一身，其行為不受任何人和機(jī)構(gòu)制約?？梢詫?duì)其職工隨意處分，嚴(yán)重?fù)p壞了員工工作積極性和主動(dòng)性；當(dāng)職工受到無(wú)理處分時(shí)沒(méi)有地方申辯，自身合法權(quán)益得不到保障，更不用談埋頭苦干為企業(yè)謀利。再則，管理者做出的決策得不到相應(yīng)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，其本人又不能發(fā)現(xiàn)決策的漏洞，導(dǎo)致決策不科學(xué)、合理，給企業(yè)帶來(lái)不必要的損失。
    2、缺乏專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)人才。
    在民營(yíng)企業(yè)中，由于管理者唯親是用再加上沒(méi)有有完善的福利制度不能吸引高素質(zhì)人才。其員工來(lái)源大概有這樣幾種：首先，是一些學(xué)歷在本科以下的員工，他們專(zhuān)業(yè)技能?chē)?yán)重不足；在就是大多數(shù)來(lái)自親友。他們基本上都不具備高層次的理論知識(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，從新手開(kāi)始向老員工學(xué)習(xí)各種經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一段長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)積累一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)后成為技術(shù)人員。但這種積累要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并且他們也只能在一些小的方面能滿(mǎn)足企業(yè)的需要，在一些帶有技術(shù)含量的操作上也就無(wú)能為力了。這就注定了其發(fā)展步伐只能是原地踏步或者也只是履步維艱。從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ暮苄〉摹?BR>    3、用人機(jī)制不完善。
    企業(yè)的人才需求應(yīng)該的多方面的，但家族管理制度企業(yè)中。其用人制度建立在人際關(guān)系基礎(chǔ)上的，如其員工大多數(shù)是家屬、朋友、親屬。這種關(guān)系建立起來(lái)的企業(yè)模式對(duì)于企業(yè)管理很不方便，而且對(duì)外來(lái)人員也有排斥的負(fù)面作用。在人際關(guān)系任用職工的過(guò)程中存在著嚴(yán)重的歧視現(xiàn)象，大多數(shù)關(guān)鍵職位被所謂的靠關(guān)系的人占據(jù)，他們尸位素餐，素質(zhì)不高，把企業(yè)內(nèi)本來(lái)高素質(zhì)人才排擠在外。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇九
    在網(wǎng)絡(luò)零售額、快遞業(yè)務(wù)量不斷上升以及消費(fèi)者對(duì)便利的強(qiáng)烈需求下，解決快遞運(yùn)送“最后100米”時(shí)效問(wèn)題的智能快遞柜快速普及應(yīng)用到日常生活中。
    2019年，全國(guó)網(wǎng)上零售額已增長(zhǎng)至10.63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.5%。2020年初新冠疫情期間，網(wǎng)絡(luò)零售受到一定影響，同比下降了0.8%。
    快遞業(yè)務(wù)量上，2019年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)635億件，同比增長(zhǎng)25.25%。2020年1-4月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成190.3億件，同比增長(zhǎng)11.5%。國(guó)家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件。
    在2020年初新冠疫情下，快遞業(yè)務(wù)受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務(wù)重啟上升。據(jù)國(guó)家郵政局，2020年4月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢(shì)指數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)同比提高均超20%，表明我國(guó)快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
    對(duì)于智能快遞柜業(yè)務(wù)，國(guó)家不斷出臺(tái)、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。2019年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務(wù)、民生工程等項(xiàng)目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時(shí)政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務(wù)發(fā)展，2020年4月，國(guó)家郵政局出臺(tái)《智能快件箱網(wǎng)點(diǎn)備案規(guī)則》和《企業(yè)運(yùn)營(yíng)智能快件箱經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網(wǎng)點(diǎn)備案規(guī)則。
    在網(wǎng)絡(luò)零售、快遞業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，政府政策支持下，智能快件箱運(yùn)營(yíng)公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運(yùn)營(yíng)知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購(gòu)、菜鳥(niǎo)等；電商系的快遞柜數(shù)量相對(duì)較少，宣傳力度不大；其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè)；然后是第三方快遞柜運(yùn)營(yíng)管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺(tái)品牌眾多，主要發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)和局部市場(chǎng)。
    根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位；其次第三方快遞柜運(yùn)營(yíng)管理公司日日順樂(lè)家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥(niǎo)排行第14、15位。
    具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥(niǎo)為例具體分析兩者智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式、優(yōu)劣勢(shì)的不同。在運(yùn)營(yíng)模式上，豐巢主要以自營(yíng)為主，向物業(yè)支付場(chǎng)地費(fèi)后在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。菜鳥(niǎo)則主要以加盟為主，加盟商申請(qǐng)入駐)，使用菜鳥(niǎo)驛站數(shù)字化工作臺(tái)等智能設(shè)備運(yùn)營(yíng)。
    盈利模式與成本上，豐巢收入主要來(lái)源于快遞員、廣告、寄件收入、消費(fèi)者、超時(shí)收入等，運(yùn)維成本較高，包括場(chǎng)地費(fèi)、快遞柜成本、搭建費(fèi)用、電費(fèi)以及運(yùn)維人員費(fèi)用等等。但是其優(yōu)勢(shì)在于市占率高，規(guī)模效應(yīng)逐漸攤薄成本，便利性強(qiáng)。但是仍處于嚴(yán)重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥(niǎo)驛站則由于背靠“四通一達(dá)”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來(lái)增值業(yè)務(wù)。運(yùn)維成本低，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護(hù)成本由加盟商承擔(dān)。但是由于多實(shí)體站點(diǎn)，需要用戶(hù)前往較遠(yuǎn)的地方領(lǐng)取快遞，增加了用戶(hù)的使用成本。
    網(wǎng)絡(luò)零售額、快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動(dòng)能夠提高效率、加快周轉(zhuǎn)的智能快遞柜的發(fā)展。我國(guó)智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達(dá)到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。
    中國(guó)快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場(chǎng)空間的良好基礎(chǔ)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年全國(guó)已經(jīng)建成40.6萬(wàn)組智能快遞柜。
    智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務(wù)行業(yè)，成為電商價(jià)值鏈條中重要一環(huán)，同時(shí)也為第三方快遞柜運(yùn)營(yíng)管理公司提供機(jī)會(huì)，未來(lái)對(duì)電商物流效率的提升和數(shù)據(jù)提取變現(xiàn)的作用將越來(lái)越重要。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十
    特點(diǎn)如下：
    1．八成公司注冊(cè)資金低八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬(wàn)元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。
    在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是ems，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，ems也居于前三位之列。信譽(yù)上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。成本費(fèi)用方面，ems的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。
    國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：
    許多寫(xiě)字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫(xiě)字樓讓快遞從后門(mén)進(jìn)，避免快遞從前門(mén)進(jìn)影響單位的形象。
    4．民營(yíng)快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，．見(jiàn)效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司特別是民營(yíng)快遞普遍存在著唯“錢(qián)”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。有的民營(yíng)快遞公司月丟件率高達(dá)2％一5％。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十一
    內(nèi)容摘要：快遞產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位。近年來(lái)，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。
    波特五力模型理論。
    20世紀(jì)80年代，邁克爾·波特(michael)發(fā)表了《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》(1980)、《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》(1985)和《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產(chǎn)業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，形成其獨(dú)特的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。邁克爾·波特的理論建立在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)的“結(jié)構(gòu)——行為——績(jī)效(scp)”這一范式上，認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，是由一個(gè)產(chǎn)業(yè)中的五種競(jìng)爭(zhēng)力量(即進(jìn)入威脅、替代威脅、買(mǎi)方的議價(jià)能力、供應(yīng)方的議價(jià)能力和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng))所決定的，這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況及其綜合強(qiáng)度，決定了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。一個(gè)行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對(duì)抗這些競(jìng)爭(zhēng)力量，企業(yè)就要采取相應(yīng)的發(fā)展策略，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。五力模型是用來(lái)確定某一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，其理論假設(shè)是行業(yè)獲利能力不是由產(chǎn)品屬性或產(chǎn)品的技術(shù)含量決定的，而是由行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競(jìng)爭(zhēng)力量共同決定行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時(shí)期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競(jìng)爭(zhēng)力量處于較次要的地位。本文試圖應(yīng)用邁克爾·波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力模型，通過(guò)對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的分析，針對(duì)快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競(jìng)爭(zhēng)、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見(jiàn)。
    快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因?yàn)榭爝f行業(yè)實(shí)現(xiàn)位移的對(duì)象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求更快?？爝f產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位。近年來(lái)，圍繞快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否過(guò)熱等問(wèn)題的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：
    1、服務(wù)質(zhì)量要求高。除及時(shí)性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務(wù)。
    2、對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)性強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外健全的攬貨和配送網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是快件公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力的總體體現(xiàn)。
    3、行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)。快遞公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場(chǎng)某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，如我國(guó)國(guó)際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60％一70％。
    4、對(duì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具依賴(lài)性高。為了盡可能縮短貨物在途時(shí)間，飛機(jī)成為快遞業(yè)務(wù)的主要運(yùn)輸工具。
    2010年，國(guó)家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開(kāi)來(lái)大力推廣快遞服務(wù)；同時(shí)，2009年10月，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場(chǎng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展的原則，補(bǔ)充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費(fèi)的制定機(jī)制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)?！犊爝f業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)許可標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時(shí)新《郵政法》對(duì)郵政專(zhuān)營(yíng)信件范圍的放松也將為民營(yíng)快遞公司提供更多的發(fā)展空間。
    另外快遞協(xié)會(huì)的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護(hù)企業(yè)的利益提供了重要保障。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)成立于2009年,是由中國(guó)境內(nèi)的快遞企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人自愿組成的非盈利的全國(guó)性行業(yè)組織,通過(guò)發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強(qiáng)行業(yè)自律,幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),指導(dǎo)各地快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作等,構(gòu)建不同市場(chǎng)主體間合作、交流、共贏的平臺(tái)，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。
    改革開(kāi)放政策的貫徹實(shí)施，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)注入新鮮躍動(dòng)的血液。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升，居民生活和消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。加入wto也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化，由此也充實(shí)了我國(guó)的資本市場(chǎng)同時(shí)帶來(lái)制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。
    進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類(lèi)型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下，快遞貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。此外，以因特網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長(zhǎng)，配送瓶頸的解決需要大量的門(mén)到門(mén)服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨(dú)厚的契機(jī)。過(guò)去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購(gòu)物的興起，快遞成為很多年輕人的消費(fèi)依賴(lài)。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。
    首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者改變了其生活方式、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢(qián)一手交貨的購(gòu)物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實(shí)現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，人們閑暇時(shí)間增多而帶來(lái)的閑暇消費(fèi)效應(yīng)也對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒(méi)；其次，消費(fèi)者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿(mǎn)足消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。
    飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到愈來(lái)愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計(jì)算機(jī)化和企業(yè)運(yùn)行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶(hù)的服務(wù)期望。
    wto給中國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營(yíng)運(yùn)設(shè)施讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所有從事快遞服務(wù)的中國(guó)企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)更要重視快遞營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶(hù)提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力、替代品的威脅、及當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。它們直接影響到房地產(chǎn)行業(yè)和它的競(jìng)爭(zhēng)行為?？偟膩?lái)說(shuō)，這五個(gè)因素之間的互動(dòng)關(guān)系決定了這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)能力。
    （一）新進(jìn)入者的威脅。
    1.外資對(duì)中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的影響。
    以往中國(guó)快遞市場(chǎng)是對(duì)外企禁行的，但隨著中國(guó)改革開(kāi)發(fā)的深入和2001年加入wto后，在相關(guān)法律條文的規(guī)定下，中國(guó)快遞行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則一再放松，國(guó)際快遞巨頭借此機(jī)會(huì)紛紛以加盟、收購(gòu)、然后是直營(yíng)的方式最終也進(jìn)入到了中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，跟中國(guó)的快遞企業(yè)進(jìn)行龍虎相爭(zhēng)，給中國(guó)的快企帶來(lái)了極大的壓力。2006年tnt收購(gòu)中國(guó)最大的物流公司華宇集團(tuán)，從而大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的事件，就是在國(guó)家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國(guó)民營(yíng)、乃至ems的發(fā)展道路變得更加曲折。外國(guó)在快遞行業(yè)領(lǐng)先我國(guó)幾十年，有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，中國(guó)加入wto以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國(guó)快遞巨頭的入住，對(duì)中國(guó)的影響是極其巨大了，同時(shí)也促進(jìn)的本土快遞業(yè)的發(fā)展。
    2.本土其他行業(yè)對(duì)快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤(rùn)，同時(shí)快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊?，F(xiàn)在普通郵寄的速度與質(zhì)量在逐步提高，這是對(duì)快遞的反擊。
    （二）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力。
    作為一個(gè)企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來(lái)達(dá)到利潤(rùn)最大化是管理者們必須要面對(duì)的問(wèn)題?？爝f的成本可在管理，運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)模式上下功夫。要想實(shí)現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實(shí)行正規(guī)物流公司的供應(yīng)鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲(chǔ)備等，否則一切都是空談。說(shuō)到快遞就必須想到運(yùn)輸，在以后的發(fā)展中，飛機(jī)將成為主要的交通工具，運(yùn)輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機(jī)型號(hào)，時(shí)間安排，都需要進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，陸地運(yùn)輸同樣也可減少成本。
    （三）買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力。
    企業(yè)作為供給方，總是想方設(shè)法提高價(jià)格，而買(mǎi)方會(huì)盡量壓低價(jià)格。目前我國(guó)的快遞企業(yè)很多，這就使用戶(hù)的選擇性很大，大多數(shù)用戶(hù)都會(huì)選擇價(jià)格優(yōu)惠的一方，對(duì)于用戶(hù)而言，討價(jià)還價(jià)的能力是很高的。由于用戶(hù)選擇的多樣性使得供應(yīng)商對(duì)買(mǎi)家的討價(jià)還價(jià)能力是很低的。
    （四）替代品的威脅。
    速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運(yùn)作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國(guó)甚至是全球服務(wù)。用戶(hù)需要快遞達(dá)成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。
    （五）當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
    競(jìng)爭(zhēng)主要是國(guó)有快遞，民營(yíng)快遞，外資快遞間的競(jìng)爭(zhēng)。
    以中國(guó)郵政、中鐵行包快運(yùn)、航空快遞為代表的國(guó)資快遞公司。國(guó)資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達(dá)的既有網(wǎng)絡(luò),在國(guó)內(nèi)有穩(wěn)定的市場(chǎng)和貨源。
    1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。由于多年來(lái)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開(kāi)展,較國(guó)外快遞企業(yè)而言,已經(jīng)形成相當(dāng)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)布局,這無(wú)疑提高了外資快遞進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)的門(mén)檻。
    2.良好的政府關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,他們與政府部門(mén)有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。
    3.在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額。中國(guó)快遞、物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶(hù)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。其不足之處主要為物流設(shè)施設(shè)備陳舊,缺乏現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu),管理水平落后;物流信息化程度低等。
    民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經(jīng)營(yíng)靈活、相對(duì)較低的成本、方便的服務(wù)。但是,多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)從規(guī)模到資金實(shí)力都無(wú)法和國(guó)有大中型快遞企業(yè)比如ems和中鐵行包快運(yùn)來(lái)正面競(jìng)爭(zhēng)。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的劣勢(shì)都將遲滯民營(yíng)快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預(yù)見(jiàn)的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松,民營(yíng)快遞公司將伴隨中國(guó)快遞市場(chǎng)的擴(kuò)張而快速長(zhǎng)大。
    外資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是有成功的運(yùn)作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開(kāi)放,四大外資快遞企業(yè)通過(guò)各種手段進(jìn)入中國(guó),而且迫切要求獨(dú)資。為了縮短進(jìn)入時(shí)間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)繼美國(guó)聯(lián)合包裹公司(ups)之后,國(guó)際快遞四大巨頭(ups、fedex、dhl、tnt)之一的美國(guó)聯(lián)邦快遞(fedex),斥資4億美元巨資收購(gòu)了昔日的合作伙伴———僅收購(gòu)前11個(gè)月虧損就高達(dá)6000多萬(wàn)元人民幣大田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資,并將大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。收購(gòu)大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進(jìn)入中國(guó)二三級(jí)城市,這樣以來(lái),姍姍來(lái)遲的聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額能迅速趕上并有可能超越老對(duì)手ups、dhl、tnt。
    （四）我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況最近幾年，雖然我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過(guò)程中也存在一些問(wèn)題：
    （1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務(wù)的時(shí)效性，在整個(gè)生命周期中都需要進(jìn)行有效的信息監(jiān)控，而我國(guó)快遞行業(yè)中，除了國(guó)有大中型快遞公司和國(guó)外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營(yíng)公司，特別是從事同城業(yè)務(wù)的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒(méi)有任何投入。
    （2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂(lè)觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，其進(jìn)入門(mén)檻低，同時(shí)由于我國(guó)快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。
    （3）行業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提高。由于我國(guó)快遞行業(yè)人員素質(zhì)不高，信息化程度比較低，快遞貨件經(jīng)常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。
    （4）國(guó)內(nèi)快遞公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力堪憂(yōu)。目前，我國(guó)80%以上國(guó)際快遞業(yè)務(wù)由國(guó)外的ups、fedex和dhl公司所占有。而國(guó)內(nèi)除ems等大型快遞公司外，基本上都是將國(guó)際快遞業(yè)務(wù)外包給這幾家國(guó)際巨頭，這樣極大的擠壓了國(guó)內(nèi)快遞公司的利潤(rùn)。
    隨著中國(guó)物流行業(yè)的開(kāi)放和外資快遞巨頭的進(jìn)入,肯定會(huì)加劇快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),促使我國(guó)快遞業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強(qiáng)。我國(guó)的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關(guān)起門(mén)來(lái)發(fā)展,而應(yīng)當(dāng)實(shí)行開(kāi)放政策,融入世界經(jīng)濟(jì)一體化，在參與世界競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。
    1.國(guó)家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮,實(shí)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策,通過(guò)逐步調(diào)整和引導(dǎo),逐步過(guò)渡為服務(wù)支持型政策。實(shí)施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,盡快出臺(tái)郵政法。對(duì)郵政宜區(qū)別對(duì)待,可以給其郵件、包裹類(lèi)業(yè)務(wù)一定補(bǔ)貼,不宜給予其過(guò)度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專(zhuān)營(yíng),以保證公平和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。外資能進(jìn)入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進(jìn)入,對(duì)郵政部門(mén)在快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將ems拆分出來(lái),使內(nèi)外資、國(guó)有民營(yíng)充分競(jìng)爭(zhēng)。2.在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)外企先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在此基礎(chǔ)上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措,也不要盲目樂(lè)觀,要勇敢地面對(duì)現(xiàn)實(shí),取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之長(zhǎng),參與競(jìng)爭(zhēng)、勇于競(jìng)爭(zhēng)、善于競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關(guān)鍵有三點(diǎn):思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著一個(gè)嶄新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術(shù)方面盡快適應(yīng)新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代缺乏效率的管理制度,引進(jìn)現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機(jī)制,管理制度,營(yíng)銷(xiāo)手段,利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,都要積極學(xué)習(xí)勇于創(chuàng)新,其目的是引進(jìn)人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。(3)技術(shù)創(chuàng)新。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運(yùn)用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。
    4.培養(yǎng)人才,實(shí)現(xiàn)人才的市場(chǎng)價(jià)值。要通過(guò)招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓(xùn)的方式,管理人才甄選和培訓(xùn),甚至借用外腦,形成思想庫(kù)、智囊團(tuán),以不斷咨詢(xún)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中提出的問(wèn)題,增強(qiáng)決策的科學(xué)性。更重要的是國(guó)資和民營(yíng)企業(yè)要改進(jìn)舊有的人力資源策略,實(shí)現(xiàn)人才的合理流動(dòng),有針對(duì)性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵(lì)的立體性人力資源策略。這一點(diǎn)聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗(yàn)可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關(guān)注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個(gè)人發(fā)展結(jié)合,同時(shí)非常關(guān)注員工培訓(xùn);而宅急送對(duì)稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵(lì),同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓(xùn)。
    5.競(jìng)爭(zhēng)之外還有合作,應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實(shí),只要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則,符合行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,符合我國(guó)相關(guān)法律,并購(gòu)不但不應(yīng)當(dāng)收到限制甚或反對(duì),反而應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)和支持。并購(gòu)和合作對(duì)競(jìng)爭(zhēng)雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。中國(guó)快遞行業(yè),這個(gè)朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和意味深長(zhǎng)的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購(gòu)重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的又一支柱產(chǎn)業(yè)。
    通過(guò)對(duì)快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應(yīng)該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機(jī)會(huì)獲得足夠的甚至超常的投資回報(bào)。一般來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力量越強(qiáng)，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報(bào)就會(huì)越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進(jìn)入障礙，供應(yīng)商和買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)能力較高，替代品的競(jìng)爭(zhēng)很弱，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)程度很大。從文中對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個(gè)十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點(diǎn)原因所在。
    【參考文獻(xiàn)】。
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    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十二
    ________________________________________2007年，315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)共接到快遞行業(yè)投訴6956宗，涉及企業(yè)141家，與2006年相比，投訴增長(zhǎng)了75.3%。目前，315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)已成為國(guó)內(nèi)最大的快遞投訴受理網(wǎng)站，作為315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，17xf近日授權(quán)新浪財(cái)經(jīng)發(fā)布了本期“2007年度快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計(jì)分析”報(bào)告，希望這份報(bào)告能給廣大網(wǎng)友在使用快遞時(shí)提供幫助。
    圖中可以看到，1至9月份，07年度的月投訴量均高于06年，究其原因，主要存在兩方面的因素：一是現(xiàn)在越來(lái)越多的用戶(hù)和企業(yè)在寄送物品或文件時(shí)，會(huì)首選快遞，用戶(hù)群體的增加，投訴量自然也相應(yīng)地增長(zhǎng)；二是315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)在處理快遞投訴過(guò)程中與大量的企業(yè)進(jìn)行了廣泛的溝通，所以有越來(lái)越多的網(wǎng)友把315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)當(dāng)成維權(quán)的首選網(wǎng)站。
    07年快遞投訴主要來(lái)源。（圖表來(lái)源：315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)）。
    于快遞企業(yè)主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈。所以快遞投訴的來(lái)源也與這些區(qū)域密切相關(guān)，與06年一樣，廣東仍是快遞投訴最多的省份。
    07快遞行業(yè)的投訴重點(diǎn)。（圖片來(lái)源：315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)）。
    “服務(wù)態(tài)度差”、“快件延誤”、“貨物丟失”、“物件損壞”仍然是當(dāng)前快遞行業(yè)的投訴重點(diǎn)。
    一、“服務(wù)態(tài)度不佳”
    “服務(wù)態(tài)度不佳”目前已成了民營(yíng)快遞面臨的首要投訴問(wèn)題，通過(guò)對(duì)大量的投訴深入研究發(fā)現(xiàn)，“服務(wù)態(tài)度不佳”的原因與以下幾個(gè)方面有關(guān)：
    1、服務(wù)熱線過(guò)“熱”
    快遞企業(yè)的服務(wù)熱線難打是公開(kāi)的秘密。用戶(hù)在約定的時(shí)間內(nèi)未收到物品或物品出現(xiàn)異樣，自然會(huì)非常著急，所以迫切地想通過(guò)企業(yè)的服務(wù)熱線了解物品的走向、到達(dá)時(shí)間以及問(wèn)題的解決方式等，當(dāng)電話(huà)一次又一次地打不通或打通了無(wú)人接時(shí)，很多用戶(hù)都會(huì)窩著一肚子的火，這時(shí)即便用戶(hù)打通了電話(huà)，如果接線員的態(tài)度不好，或者不能有效地解決問(wèn)題時(shí)，雙方很可能會(huì)引發(fā)口角之爭(zhēng)，用戶(hù)由此對(duì)快遞公司的服務(wù)態(tài)度產(chǎn)生不滿(mǎn)。
    2、溝通技巧不佳。
    不能在約定的時(shí)間內(nèi)送件或取件是快遞服務(wù)中一種常見(jiàn)現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)絕大部分企業(yè)出于運(yùn)營(yíng)成本考慮，給業(yè)務(wù)員配備的交通工具僅為自行車(chē)，由于一個(gè)業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)，而收(送)件地往往又非常分散，業(yè)務(wù)員要花大量的時(shí)間在路上奔波，加上有些用戶(hù)喜歡等業(yè)務(wù)員上門(mén)后才填寫(xiě)面單或包裝物品，導(dǎo)致收件的時(shí)間很難控制，這時(shí)業(yè)務(wù)員很可能無(wú)法及時(shí)趕到下一個(gè)收件地，因?yàn)槲茨茉诩s定的時(shí)間內(nèi)送(取)件，用戶(hù)很可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見(jiàn)，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對(duì)用戶(hù)的質(zhì)疑時(shí)，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿(mǎn)意。
    3、回避的處理方式。
    當(dāng)前很多快遞企業(yè)在對(duì)待用戶(hù)物品損壞或丟失的投訴時(shí)，總喜歡以“能推則推，能拖就拖”的方式處理。如，某用戶(hù)的物品在寄送過(guò)程中損壞，用戶(hù)要求賠償時(shí)，客服中心要用戶(hù)找市場(chǎng)部，市場(chǎng)部又要用戶(hù)找客服部，來(lái)來(lái)回回繞圈，用戶(hù)因此對(duì)企業(yè)的服務(wù)態(tài)度極度不滿(mǎn)。
    4、從業(yè)人員素質(zhì)不高。
    眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高，早幾年一部電話(huà)幾輛單車(chē)就可以開(kāi)展業(yè)務(wù)的狀況屢見(jiàn)不鮮。由于門(mén)檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。
    5、用戶(hù)對(duì)服務(wù)要求的提升。
    隨著生活節(jié)奏的加快，用戶(hù)對(duì)快遞企業(yè)所提供的服務(wù)提出了更高的要求。如，用戶(hù)不僅要求快遞企業(yè)能提供更加快捷、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)，并且還希望企業(yè)的服務(wù)能熱情周到，并具有人性化。然而，從大量用戶(hù)反映的情況來(lái)看，目前，快遞業(yè)所提供的服務(wù)顯然還達(dá)不到用戶(hù)的要求，尤其是企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和處理問(wèn)題的方式更是難以達(dá)到用戶(hù)的期望。
    6、市場(chǎng)前景廣闊，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分導(dǎo)致服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。
    有人常把產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)比作汽車(chē)的前后輪，一個(gè)都不能少，其實(shí)，這個(gè)比喻往往適應(yīng)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常充分的行業(yè)?？爝f業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常廣闊，據(jù)國(guó)家郵政局的調(diào)查顯示，我國(guó)快遞業(yè)需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及第三產(chǎn)業(yè)，每年的發(fā)展速度高達(dá)30%左右，在這種情況下，企業(yè)只需要擁有更多的網(wǎng)點(diǎn)便可擁有大量的業(yè)務(wù)，服務(wù)態(tài)度的好壞并不能從根本上左右企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，所以，部分企業(yè)往往更重視市場(chǎng)拓展，而不是把精力花在提升服務(wù)質(zhì)量上。
    對(duì)于服務(wù)態(tài)度的投訴，本網(wǎng)認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)只要努力提高從業(yè)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)員工服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)，并且強(qiáng)化賠償機(jī)制，減少用戶(hù)賠償?shù)却龝r(shí)間等，都可以有效地減少這方面的投訴。
    二、延誤或晚點(diǎn)。
    快件的“延誤或晚點(diǎn)”是目前快遞行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，出現(xiàn)這種情況的原因除了平常大家提得最多的運(yùn)輸途中不確定因素帶來(lái)的延誤外，通過(guò)對(duì)大量的投訴案例分析，我們還發(fā)現(xiàn)下列幾種情況也是導(dǎo)致快遞行業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率不高的重要因素：
    1、現(xiàn)代社會(huì)的節(jié)奏越來(lái)越快，要求企業(yè)也能夠提供與之匹配的服務(wù)。如，以前部分企業(yè)推出的“次晨達(dá)”等類(lèi)業(yè)務(wù)，可以作為拳頭產(chǎn)品，而如今，這類(lèi)服務(wù)已經(jīng)成了快遞企業(yè)從業(yè)的基本門(mén)檻。服務(wù)時(shí)間的大為縮短，給企業(yè)的服務(wù)提出了更高的要求，更增加了企業(yè)執(zhí)行的難度，另外，國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有哪家民營(yíng)快遞企業(yè)像ups等企業(yè)一樣，擁有自己的運(yùn)輸飛機(jī)等強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，所以，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確時(shí)間很難確保，在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，都可能造成物品的晚點(diǎn)或延誤。
    2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致部分企業(yè)虛報(bào)服務(wù)時(shí)間。
    通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分中小快遞公司因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)力，不惜在做出一些虛假的承諾以吸引用戶(hù)。如一些需要通過(guò)其它物流企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)寄送物品的公司，因?yàn)樵黾恿宿D(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間，所以寄送時(shí)間可能比較長(zhǎng)，為了吸引用戶(hù)，這些公司將明明需要三天才能送達(dá)的地區(qū)，對(duì)外承諾為2天，“延誤晚點(diǎn)”的情況在這些企業(yè)中不可避免。
    3、“借殼”服務(wù)。
    據(jù)了解，目前在快遞行業(yè)存在這樣一種現(xiàn)象，一些快遞公司的業(yè)務(wù)員在收到一定數(shù)量的件后，將這些件轉(zhuǎn)賣(mài)給一些資費(fèi)較低的企業(yè)，由其代寄從而賺得差價(jià)。由于這些業(yè)務(wù)員找的代送公司基本上是資費(fèi)極其低廉的企業(yè)，其提供的服務(wù)顯然與正規(guī)的大企業(yè)有質(zhì)的區(qū)別，服務(wù)晚點(diǎn)是常有的事。
    另外還有些業(yè)務(wù)員將用戶(hù)發(fā)航空的件改走鐵路或公路，由于兩者資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相差巨大，這些業(yè)務(wù)員一般可從中賺起不少的差價(jià)，而其后果只能是用戶(hù)無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收到物品。
    今年1月1日開(kāi)始實(shí)施《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》有了一個(gè)明確的參照范本，即：同城快遞服務(wù)時(shí)限不超過(guò)24小時(shí)，國(guó)內(nèi)異地不超過(guò)72小時(shí)，相信通過(guò)這些規(guī)范，將可以有效地減少這方面的投訴。
    快遞業(yè)投訴排名前十企業(yè)。（圖片來(lái)源：315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)）。
    4、投訴排名前十企業(yè)。
    一、東方捷運(yùn)、城市之星、中通、韻達(dá)、希伊艾斯(中誠(chéng))等。
    投訴處理較好企業(yè)介紹。
    (1)、順豐：
    順豐公司一直以來(lái)都高度重視用戶(hù)的投訴，315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)的所有關(guān)于該公司的投訴均由總部專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟進(jìn)。對(duì)于涉及到賠償?shù)耐对V，基本上都會(huì)給予賠償處理，投訴的有效解決率和賠付金額在業(yè)內(nèi)是非常高的。
    (2)、宅急送：
    自網(wǎng)站接觸到企業(yè)的投訴開(kāi)始，宅急送就一直非常重視本網(wǎng)反饋的投訴，并且安排了專(zhuān)人積極處理，幾年來(lái)，該公司絕大部分投訴基本上都能得到及時(shí)高效的解決。值得一提的是，在貨物出現(xiàn)延誤方面，公司一般會(huì)給予減免部分費(fèi)用的方式解決，這與眾多敷衍處理的企業(yè)形成了鮮明的對(duì)比。
    (3)、圓通：
    圓通的投訴在315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)上是業(yè)內(nèi)較多的，但這并未影響到企業(yè)的及時(shí)跟進(jìn)和處理，同樣，該公司對(duì)待用戶(hù)的投訴也非常重視。
    (4)、匯通。
    匯通公司也一直很重視用戶(hù)的投訴問(wèn)題，尤其是在2007年的下半年，該公司跟進(jìn)投訴的負(fù)責(zé)人工作非常用心，所以下半年的投訴處理的非常好，投訴人對(duì)企業(yè)的處理結(jié)果也比較滿(mǎn)意。
    (5)、佳怡：
    自古以來(lái)就有“巾幗不讓須眉”之說(shuō)，這個(gè)由女子占主導(dǎo)地位的快遞物流企業(yè)，投訴處理同上面幾個(gè)企業(yè)相比，并不遜色。
    1、華宇物流公司是頭號(hào)的**?。?BR>    與06年一樣，07年天地華宇的“貨物丟失”的投訴仍然是行業(yè)最高的，這類(lèi)投訴占總投訴量的48.8%。可見(jiàn)2宗投訴中便有一宗是涉及貨物丟失的，物品丟失率之高，值得企業(yè)深思。
    對(duì)于本投訴，華宇給出的解釋是：“當(dāng)時(shí)李雷先生發(fā)了一批貨到溧陽(yáng)華宇公司，到了溧陽(yáng)華宇公司以后我們的工作人員發(fā)現(xiàn)有一件散包，經(jīng)過(guò)整理以后通知客戶(hù)提貨，但有一把掃把漏在外面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，該公司的司機(jī)看見(jiàn)以后誤以為是炊事員買(mǎi)的新掃把，就把這件貨拿到了衛(wèi)生間，導(dǎo)致客戶(hù)提貨驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物缺少，造成客戶(hù)李雷投訴！”
    2、順豐速遞，虧你開(kāi)得出口，價(jià)值3萬(wàn)多元的貨物想620元打發(fā)我。
    在315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)上，順豐投訴的實(shí)際解決率是業(yè)內(nèi)最高的，特別是涉及賠償?shù)耐对V，都會(huì)充分與投訴人，在積極協(xié)調(diào)后一般都能比較好地解決。不過(guò)，如果涉及的金額太大，又沒(méi)有保價(jià)時(shí)，在賠償時(shí)就比較難跟投訴人達(dá)成共識(shí)。2007年，315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)共接到順豐涉及金額萬(wàn)元以上的投訴17宗(業(yè)內(nèi)最多)，目前仍有5宗還在處理中。
    3、佳時(shí)達(dá)快遞給我代收的貨款，賴(lài)著不給！
    07年7月，由于佳時(shí)達(dá)老板“走佬”，導(dǎo)致全國(guó)所有客戶(hù)數(shù)千件快件無(wú)法送達(dá)，客戶(hù)的代收款更是無(wú)法歸還，員工的數(shù)月工資、押金也無(wú)著落，承包商的加盟費(fèi)石沉大海。07年7月下旬315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)也接到10余宗關(guān)于該公司拖欠貨款的投訴，由于無(wú)法聯(lián)系到佳時(shí)達(dá)公司，導(dǎo)致投訴無(wú)法處理，只能建議投訴人向深圳有關(guān)部門(mén)反映。此事件在快遞業(yè)內(nèi)引起不小反響，同時(shí)也給快遞業(yè)敲響了誠(chéng)信的警鐘，所以建議大家在選擇快遞企業(yè)時(shí)，一定要慎重。
    4、天天快遞服務(wù)小姐及派送員態(tài)度惡劣，令人發(fā)指！
    天天快遞的投訴實(shí)際解決率一直比較低，這與企業(yè)自身的體制和對(duì)待客戶(hù)的投訴態(tài)度可能有很大關(guān)系，很多關(guān)于天天快的投訴，該公司反饋的處理結(jié)果大都是敷衍形式的居多。315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)曾多次與該公司有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了溝通，但效果并不明顯?！胺?wù)態(tài)度不佳”在該公司的所有投訴中，占到了一半的數(shù)量，是用戶(hù)投訴該公司的最主要原因。
    5、廣州宅急送快運(yùn)有限公司承運(yùn)出口貨物全部遺失卻拒絕出具給貨主情況說(shuō)明整體而言，宅急送的服務(wù)在業(yè)內(nèi)是用戶(hù)比較認(rèn)可的，企業(yè)在處理投訴方面也比較積極。本投訴為全年涉及金額最高的快遞投訴，由于涉及金額太大(400萬(wàn))和事件過(guò)于復(fù)雜，對(duì)于此事宅急送方面建議投訴方通過(guò)法律程序處理此事。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十三
    在深圳龍崗一處住宅小區(qū)的大門(mén)附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無(wú)奈的看著快遞柜構(gòu)件被逐一拆分、卸下。
    “沒(méi)等到新一輪融資，也沒(méi)有并購(gòu)意向，實(shí)在熬不下去了?！?BR>    吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創(chuàng)立了這一家智能快遞柜運(yùn)營(yíng)公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業(yè)務(wù)。
    然而，近來(lái)當(dāng)社會(huì)輿論不停討論智能快遞柜是否應(yīng)當(dāng)收費(fèi)，關(guān)注收費(fèi)模式應(yīng)該為單向還是雙向時(shí)，他卻不停的與股東討論是否應(yīng)該結(jié)束經(jīng)營(yíng)，退出智能快遞柜行業(yè)。
    “看似方便了用戶(hù)，方便了快遞員，同時(shí)為小區(qū)物業(yè)提供了增值服務(wù)的快遞柜，并沒(méi)有得到社會(huì)的認(rèn)可與理解?！眳怯航芸嘈χf(shuō)，盡管每天有大量用戶(hù)、快遞員使用快遞柜服務(wù)，但依舊無(wú)法改變其淪為一門(mén)既吃力又不討好的糟糕生意。
    或許，對(duì)于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶(hù)并不代表能夠活下去。而社會(huì)、公眾對(duì)于行業(yè)的誤解，也并非三言?xún)烧Z(yǔ)就能解開(kāi)的。
    在用戶(hù)眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了。
    “拆了好呀，本來(lái)就不是方便我們的，老人天天在家卻沒(méi)人送上樓，總是用短信通知你自己去取?！?BR>    家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區(qū)內(nèi)安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養(yǎng)懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門(mén)派送。
    她感覺(jué)，快遞員往往都是打個(gè)電話(huà)、發(fā)個(gè)短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶(hù)都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
    “即便接到電話(huà)時(shí)告知小哥說(shuō)家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門(mén)?！弊尷钔裆侯^痛的是，從去年開(kāi)始，越來(lái)越多的快遞員連電話(huà)都不打，直接就將她的快遞扔進(jìn)快遞柜。
    唯一能夠得知快遞到達(dá)的方式，就是由智能快遞柜發(fā)出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會(huì)在一定時(shí)限之后，進(jìn)行收費(fèi)。
    “一開(kāi)始是韻達(dá)、天天，后來(lái)是申通、圓通、中通，現(xiàn)在連部分京東小哥也這么干了?！痹趶V州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。
    然而，即便是上班時(shí)間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。
    “如果要收費(fèi)，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病?！绷质览に坪跽f(shuō)出了不少用戶(hù)的心聲。在他看來(lái)，快遞柜的初衷是方便那些暫時(shí)無(wú)法收件的用戶(hù)用于寄放、保管快遞。可如今，這些快遞柜非但沒(méi)有為用戶(hù)提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。
    在他看來(lái)，如果再面向用戶(hù)實(shí)行收費(fèi)、索要打賞，就顯得更加不合理?！耙呀?jīng)有部分品牌的快遞柜，在向快遞員收費(fèi)了，一次幾毛錢(qián)?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰目爝f小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門(mén)派送，有時(shí)真的是因?yàn)榭爝f數(shù)量龐大，人手不夠。
    若一棟大樓幾十個(gè)件都要逐一派送，一定會(huì)影響效率。無(wú)奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統(tǒng)通知用戶(hù)取件。
    在他們看來(lái)，在沒(méi)有智能快遞柜之前，不少用戶(hù)家中(單位)沒(méi)人，自己也都是將快遞免費(fèi)寄放在大廈前臺(tái)、大院傳達(dá)室，并打個(gè)電話(huà)或發(fā)個(gè)短信通知用戶(hù)，當(dāng)時(shí)也沒(méi)見(jiàn)有用戶(hù)投訴。
    盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問(wèn)題，但用戶(hù)關(guān)心的重點(diǎn)，似乎更多在通知服務(wù)是否到位，快遞存放是否收費(fèi)，快遞員是否履職等相關(guān)問(wèn)題上。
    快遞柜看似賺錢(qián)，物業(yè)變著法子“剝削”
    “甭提了，物業(yè)這群‘大爺’，不漲租就算好的了?！?BR>    提及與小區(qū)物業(yè)的關(guān)系，擔(dān)任某品牌智能快遞柜區(qū)域拓展經(jīng)理的黃穗渝，臉上浮現(xiàn)出一絲無(wú)奈。她告訴懂懂筆記，在過(guò)去的三年時(shí)間里，放置在小區(qū)里的快遞柜租金都是只漲不降。
    業(yè)界普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)智能快遞柜數(shù)量到達(dá)300萬(wàn)組以上，才能讓用戶(hù)真實(shí)得到便利。但在黃穗渝看來(lái)，不少物業(yè)公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。
    “沒(méi)有任何一個(gè)快遞柜是免費(fèi)擺放的，都是付費(fèi)租用場(chǎng)地的。”她以公司在上海地區(qū)的經(jīng)營(yíng)情況為例，部分偏遠(yuǎn)郊區(qū)小區(qū)布局一組主柜，外加三組副柜的租金價(jià)格，大多在3000~5000元/月。但這個(gè)價(jià)格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區(qū)域，可能會(huì)翻兩番甚至更高。
    在與物業(yè)公司洽談合作的過(guò)程中，她最常聽(tīng)到的一句話(huà)就是，每天使用智能快遞柜的用戶(hù)、快遞員那么多，成千上萬(wàn)包裹往里塞，經(jīng)營(yíng)的快遞柜企業(yè)應(yīng)該很賺錢(qián)的。
    “用戶(hù)不愿意付費(fèi)，快遞公司(人員)不愿意付費(fèi)，塞再多的包裹也沒(méi)錢(qián)賺呀。”黃穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過(guò)程中，聽(tīng)盡物業(yè)代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業(yè)公司覬覦快遞柜上的大片空白區(qū)域，打起了柜體廣告的主意。
    這些物業(yè)方紛紛要求，快遞柜運(yùn)營(yíng)公司除了要支付一定的租金費(fèi)用之余，還要授權(quán)物業(yè)公司主導(dǎo)發(fā)布柜體廣告，以提高其日常經(jīng)營(yíng)收入。而面臨著多重品牌競(jìng)爭(zhēng)、缺少盈利基礎(chǔ)的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。
    “現(xiàn)在基本上每個(gè)大型的社區(qū)，都會(huì)布局兩個(gè)品牌以上的快遞柜?！痹谒磥?lái)，利益至上的物業(yè)公司大多是哪家開(kāi)出的條件優(yōu)惠，就允許哪家快遞柜進(jìn)入小區(qū)。
    然而，單一品牌快遞柜能夠進(jìn)駐小區(qū)，并不意味著就能夠良好的運(yùn)營(yíng)下去。對(duì)此吳雍杰補(bǔ)充說(shuō)，有不少小區(qū)物業(yè)一看到使用快遞柜的用戶(hù)多，就開(kāi)始找茬了。
    “隔三差五打電話(huà)給區(qū)域經(jīng)理，說(shuō)有用戶(hù)投訴，理由是占用通道、柜門(mén)聲音擾民等?！彼硎?，物業(yè)這么“表示”的目的只有一個(gè)，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問(wèn)題也就都不是問(wèn)題了。
    但這無(wú)疑加重了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，讓本來(lái)就缺乏基礎(chǔ)盈利業(yè)務(wù)的快遞柜項(xiàng)目變得負(fù)債累累。經(jīng)營(yíng)方不得不通過(guò)繼續(xù)融資或者并購(gòu)等手段，獲取“續(xù)命”資本。
    對(duì)于運(yùn)營(yíng)智能快遞柜的企業(yè)而言，尋找盈利的突破口，成為項(xiàng)目能否持續(xù)活下去的關(guān)鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢(qián)，成了所有運(yùn)營(yíng)者都倍感困惑的問(wèn)題。
    病急亂投醫(yī)，小盈利難填大窟窿。
    “試過(guò)了，我們能夠做的都嘗試過(guò)了。”
    吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開(kāi)始，公司就開(kāi)始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發(fā)布柜體廣告。根據(jù)快遞柜所處區(qū)位不同，每組快遞柜廣告收費(fèi)3000~6000元/月。
    如果要加上屏幕取件動(dòng)畫(huà)輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態(tài)，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。
    “幾個(gè)月下來(lái)，沒(méi)有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費(fèi)用?！彼懔艘还P賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養(yǎng)”它們的廣告主。
    平均算下來(lái)，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經(jīng)超過(guò)了2600元/月。這個(gè)均攤后的收益遠(yuǎn)不足支付每組機(jī)柜的月租費(fèi)用，就別提機(jī)柜所消耗的電費(fèi)了。與每組快遞柜近三萬(wàn)元的造價(jià)相比，這點(diǎn)收益更是小巫見(jiàn)大巫。
    “為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業(yè)談合作，為用戶(hù)提供寄件攬件服務(wù)?！眳怯航苄南?，用戶(hù)只要下樓就能通過(guò)快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門(mén)，這樣既節(jié)省時(shí)間也十分便利。
    他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業(yè)那兒獲得1-2元的提成，如此一來(lái)可以增加快遞柜盈利，維持整個(gè)項(xiàng)目的日常運(yùn)營(yíng)。不成想，最終結(jié)果卻讓他感到大失所望。
    “使用快遞柜寄件的用戶(hù)并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發(fā)出的攬件信息，常常造成糾紛，結(jié)果還得賠償用戶(hù)?！奔由铣跗跒榱伺c其他品牌快遞柜競(jìng)爭(zhēng)，公司將快遞企業(yè)給予的提成讓出來(lái)優(yōu)惠用戶(hù)，導(dǎo)致整個(gè)攬收快遞的服務(wù)最終虧的一塌糊涂。
    此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門(mén)店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶(hù)的臟衣物。由洗衣門(mén)店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶(hù)收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無(wú)法培養(yǎng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，以失敗告終。
    “廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠(yuǎn)不足維持柜組的日常開(kāi)銷(xiāo)，更別說(shuō)填補(bǔ)運(yùn)營(yíng)初期投資的大窟窿了。”對(duì)于智能快遞柜普遍出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，吳雍杰將矛頭直指行業(yè)布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競(jìng)爭(zhēng)、燒錢(qián)補(bǔ)貼、盲目擴(kuò)張等種。種亂象。
    與任何互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)類(lèi)似，智能快遞柜品牌商家競(jìng)爭(zhēng)也曾陷入靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)的階段。而經(jīng)過(guò)了近兩年的高速發(fā)展，這樣的競(jìng)爭(zhēng)亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現(xiàn)的資金窟窿，也難以在運(yùn)營(yíng)中找到良好盈利模式去填補(bǔ)。
    吳雍杰介紹，這種現(xiàn)象在廣東、福建等地并不少見(jiàn)，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉(zhuǎn)而面向用戶(hù)收取費(fèi)用，幫補(bǔ)運(yùn)營(yíng)開(kāi)銷(xiāo)。
    但是這種做法無(wú)疑是加深了用戶(hù)對(duì)于整個(gè)行業(yè)的誤解，看似數(shù)目不高的收費(fèi)、打賞，卻引起了更多用戶(hù)的不滿(mǎn)與排斥。
    如今，不少燒錢(qián)不賺錢(qián)、吃力不討好的中小快遞柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購(gòu)之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來(lái)。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十四
    疫情推動(dòng)消費(fèi)者線上消費(fèi)習(xí)慣形成，同時(shí)，隨著各大電商平臺(tái)消費(fèi)補(bǔ)貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務(wù)水平已經(jīng)成為常態(tài)。
    疫情給快遞行業(yè)帶來(lái)的利好，不僅是短期的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，還包含了疫情期間消費(fèi)者形成的習(xí)慣性線上消費(fèi)所帶來(lái)的電商訂單增長(zhǎng)。
    當(dāng)前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務(wù)量來(lái)源于電商平臺(tái)，今年來(lái)，電商平臺(tái)相繼推出百億補(bǔ)貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺(tái)正在逐步拉平淡旺季訂單量。
    快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來(lái)一定的利好的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務(wù)能力需要進(jìn)一步提升，形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的末端派送服務(wù)機(jī)制。
    因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設(shè)，是擺在快遞公司總部、快遞網(wǎng)點(diǎn)面前亟需解決的當(dāng)務(wù)之急。
    如何有效提升末端服務(wù)水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進(jìn)末端服務(wù)生態(tài)的優(yōu)化。
    傳統(tǒng)快遞面臨困局。
    最后100米的痛。危險(xiǎn)的三輪車(chē)、電瓶車(chē)、各式人員隨意進(jìn)入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內(nèi)，導(dǎo)致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風(fēng)險(xiǎn)，造成業(yè)主投訴，問(wèn)題不斷。
    物業(yè)被迫成為快遞中轉(zhuǎn)站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導(dǎo)致人力成本提高，且?guī)?lái)各類(lèi)丟件問(wèn)題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對(duì)物業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度直線下降。
    快遞派送中用戶(hù)煩惱增加。大部分時(shí)間業(yè)主不在家內(nèi)，導(dǎo)致快件需要二次派送，并且用戶(hù)對(duì)個(gè)人信息和安全問(wèn)題產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。
    當(dāng)前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來(lái)的趨勢(shì)之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來(lái)政策利好。
    智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮笄|級(jí)快遞末端配送市場(chǎng)。
    2019年，全國(guó)快遞件數(shù)突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計(jì)算，市場(chǎng)超過(guò)千億，而往后市場(chǎng)將會(huì)更加壯大。
    極強(qiáng)的盈利模式和現(xiàn)金把控。
    快遞柜收益主要來(lái)源于快遞員派件收益、取件人超時(shí)收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務(wù)收益，盈利點(diǎn)多，可操作性強(qiáng)。
    未來(lái)打通萬(wàn)億級(jí)生活服務(wù)市場(chǎng)。
    從快遞配送切入生活服務(wù)市場(chǎng)，如在線商超、跑腿業(yè)務(wù)、洗衣等等。
    智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國(guó)快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，中國(guó)快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長(zhǎng)。在智能快遞柜領(lǐng)域，好戲才剛開(kāi)始。
    快遞行業(yè)報(bào)告分析篇十五
    波特五力分析屬于外部環(huán)境分析中的微觀環(huán)境分析，主要用來(lái)分析本行業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局以及本行業(yè)與其他行業(yè)之間的關(guān)系。根據(jù)波特（m．e．porter）的觀點(diǎn)，一個(gè)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，不止是在原有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中進(jìn)行，而是存在著五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況及綜合強(qiáng)度，決定著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度，這一切最終決定著企業(yè)保持高收益的能力。下面一一簡(jiǎn)要說(shuō)明：
    1，潛在的行業(yè)新進(jìn)入者：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要力量，這些新進(jìn)入者大都擁有新的生產(chǎn)能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場(chǎng)地位。新進(jìn)入者加入該行業(yè)，會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來(lái)對(duì)市場(chǎng)占有率的要求，這必然引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)品價(jià)格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使得行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降。
    2，替代品的威脅：某一行業(yè)有時(shí)常會(huì)與另一行業(yè)的企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)的狀況，其原因是這些企業(yè)的產(chǎn)品具有相互替代的性質(zhì)。替代產(chǎn)品的價(jià)格如果比較低，它投入市場(chǎng)就會(huì)使本行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業(yè)的收益。本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的其它行業(yè)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，常常需要本行業(yè)所有企業(yè)采取共同措施和集體行動(dòng)。
    3，買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力：買(mǎi)方亦即顧客，買(mǎi)方的競(jìng)爭(zhēng)力量需要視具體情況而定，但主要由以下三個(gè)因素決定：買(mǎi)方所需產(chǎn)品的數(shù)量、買(mǎi)方轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)其他替代產(chǎn)品所需的成本、買(mǎi)方所各自追求的目標(biāo)。買(mǎi)方可能要求降低購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，要求高質(zhì)量的產(chǎn)品和更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其結(jié)果是使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者們相互競(jìng)爭(zhēng)殘殺，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)下降。
    4，供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力：對(duì)某一行業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱，主要取決于供應(yīng)商行業(yè)的市場(chǎng)狀況以及他們所提供物品的重要性。供應(yīng)商的威脅手段一是提高供應(yīng)價(jià)格：二是降低相應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，從而使下游行業(yè)利潤(rùn)下降。5，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)：這種競(jìng)爭(zhēng)力量是企業(yè)所面隊(duì)的最強(qiáng)大的一種力量，這些競(jìng)爭(zhēng)者根據(jù)自己的一整套規(guī)劃，運(yùn)用各種手段（價(jià)格、質(zhì)量、造型、服務(wù)、擔(dān)保、廣告、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新等）力圖在市場(chǎng)上占據(jù)有利地位和爭(zhēng)奪更多的消費(fèi)者，對(duì)行業(yè)造成了極大的威脅?！捌渌嫦嚓P(guān)者”是管理學(xué)家弗雷曼建議加到波特的競(jìng)爭(zhēng)模型中去的。這些利益相關(guān)者是政府、工會(huì)、地方社區(qū)、借貸人、貿(mào)易組織、股東、特殊利益集團(tuán)。其中，政府的作用力最大。
    ————————————————。
    用波特的“五力”模型全面分析耐克和阿迪達(dá)斯。
    一、分析框架及市場(chǎng)基本狀況。
    邁克爾?波特在其經(jīng)典著作《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中，提出了行業(yè)結(jié)構(gòu)分析模型，即所謂的“5力模型”，他認(rèn)為：行業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況、供應(yīng)商的議價(jià)能力、客戶(hù)的議價(jià)能力、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅、新進(jìn)入者的威脅這5大競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)力，決定了企業(yè)的盈利能力。對(duì)比這5種力量的作用，來(lái)分析一下美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。首先，這個(gè)領(lǐng)域存在較高的進(jìn)入壁壘。美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋產(chǎn)業(yè)由“不用工廠生產(chǎn)”的品牌型公司組成，大公司在廣告、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、出口方面都更有成本優(yōu)勢(shì)。更重要的是，品牌個(gè)性與消費(fèi)者忠誠(chéng)度都給潛在的進(jìn)入者設(shè)置了無(wú)形的屏障。其次，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱。因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)動(dòng)鞋產(chǎn)業(yè)的投入都是同質(zhì)的，特別是在耐克發(fā)起了外購(gòu)浪潮后，超過(guò)90％的生產(chǎn)都集中在低工資、勞動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)供過(guò)于求的國(guó)家。
    第三，運(yùn)動(dòng)鞋的終端消費(fèi)者在意價(jià)格，同時(shí)對(duì)時(shí)尚潮流更加敏感，但是對(duì)于公司的利潤(rùn)率并沒(méi)有極為負(fù)面的影響。因?yàn)槿绻嬖诶麧?rùn)的減少，那么這將通過(guò)降低在發(fā)展中國(guó)家的生產(chǎn)來(lái)彌補(bǔ)。此外，大多數(shù)品牌在產(chǎn)品差異化方面很成功，這阻止了購(gòu)買(mǎi)者將品牌同不斷轉(zhuǎn)換的品牌形象聯(lián)系起來(lái)。
    第四，因?yàn)槠渌?lèi)都不適宜運(yùn)動(dòng)，所以現(xiàn)在還沒(méi)有運(yùn)動(dòng)鞋類(lèi)的完全替代產(chǎn)品。第五，美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋市場(chǎng)被看作具有挑戰(zhàn)性并已飽和，充滿(mǎn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)且增長(zhǎng)緩慢，因此對(duì)于新進(jìn)入者只有很小的空間。耐克、阿迪達(dá)斯和銳步，這些主要品牌搶占了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額并保持相對(duì)穩(wěn)定。
    通過(guò)分析我們可以看到，一方面，這是一個(gè)令人垂涎的市場(chǎng)，不過(guò)壁壘高筑，有較低的供應(yīng)商議價(jià)能力，適度的購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力并且沒(méi)有知名品牌的替代產(chǎn)品，很難擠出利潤(rùn)。另一方面，當(dāng)除了高度市場(chǎng)集中但沒(méi)有任何壟斷力量時(shí)，區(qū)域里的對(duì)抗十分激烈。因此，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，獨(dú)立公司的超常利潤(rùn)的持續(xù)性在很大程度上依靠他們的策略。
    二、耐克和阿迪達(dá)斯的市場(chǎng)地位。
    （一）耐克的領(lǐng)導(dǎo)地位。
    耐克起源于1962年，由菲爾?耐特首創(chuàng)，當(dāng)時(shí)命名為“藍(lán)絲帶體育”，20世紀(jì)70年代正式更名為nike。它初步超過(guò)阿迪達(dá)斯在美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋業(yè)內(nèi)坐頭把交椅，1980年占據(jù)約50％的美國(guó)市場(chǎng)份額。從那時(shí)起，耐克開(kāi)始實(shí)行積極進(jìn)取的市場(chǎng)活動(dòng)，簽約頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員，并創(chuàng)造了“只管去做（justdoit）”這一口號(hào)。耐克將它的運(yùn)動(dòng)鞋定位為具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)與技術(shù)、高價(jià)位的高品質(zhì)產(chǎn)品。耐克憑借豐富的產(chǎn)品類(lèi)型以及杰出的設(shè)計(jì)，2000年占據(jù)了超過(guò)39％的美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋市場(chǎng)，幾乎是阿迪達(dá)斯市場(chǎng)份額的兩倍。
    從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，耐克就從一家產(chǎn)品導(dǎo)向的公司逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐患沂袌?chǎng)導(dǎo)向的公司。它在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，在公司內(nèi)部設(shè)計(jì)高技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品，在低成本的國(guó)家生產(chǎn)，再成功地通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)建立起作為青少年亞文化標(biāo)志的品牌。耐克的獨(dú)特資源包括專(zhuān)利產(chǎn)品和商標(biāo)、品牌聲譽(yù)，公司文化和公司獨(dú)特的人力資產(chǎn)。為了弄清耐克如何在其資源和實(shí)力的基礎(chǔ)上發(fā)展成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谝韵聦纳a(chǎn)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)幾個(gè)方面分析他們的價(jià)值鏈。
    1、在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，從20世紀(jì)70年代以后，耐克便把制造環(huán)節(jié)外包給很多亞洲國(guó)家。外包使耐克獲得了廉價(jià)的勞動(dòng)力，并從供應(yīng)商那里得到大量折扣。而且，外包使顧客能更快從市場(chǎng)獲得新產(chǎn)品，減少資本投入的風(fēng)險(xiǎn)。
    2、在銷(xiāo)售上，這種“期貨”下單計(jì)劃允許零售商提前5到6個(gè)月預(yù)先定下運(yùn)輸保證書(shū)，保證90%的定貨會(huì)以確定的價(jià)格在確定的時(shí)間運(yùn)到。這個(gè)策略成功地將存貨減少到最少，并縮短了存貨的周轉(zhuǎn)。現(xiàn)在，耐克有三種銷(xiāo)售渠道：零售商、耐克城以及電子商務(wù)。耐克城建立于20世紀(jì)90年代，展示耐克最新或最具創(chuàng)意的產(chǎn)品系列，在主干道上做廣告，耐克城與其說(shuō)是一個(gè)銷(xiāo)售渠道，不如說(shuō)是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)手段。，耐克也允許其他網(wǎng)絡(luò)公司銷(xiāo)售其產(chǎn)品。電子商務(wù)策略使耐克重新點(diǎn)燃了與消費(fèi)者之間的直接關(guān)系。
    3、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)作為耐克的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，不僅是做廣告，更是吸引并留住顧客。耐克營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)采用的市場(chǎng)策略始終反映公眾意見(jiàn)。在20世紀(jì)80~90年代的大部分時(shí)期，專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員被像英雄一樣崇拜，因此耐克投入大量資金，請(qǐng)成功、富有魅力的知名運(yùn)動(dòng)員為產(chǎn)品代言。例如，當(dāng)邁克?喬丹1984年加入耐克團(tuán)隊(duì)，“像邁克一樣”就成為切合了人們對(duì)邁克?喬丹仰慕之情的口號(hào)。而當(dāng)喬丹1999年退役時(shí)，耐克無(wú)法找到一個(gè)運(yùn)動(dòng)員可以代替他的位置，因此，耐克轉(zhuǎn)向一個(gè)名為“nikeplay”的新活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)由展示個(gè)人成就、鼓勵(lì)所有人參與的系列短片組成。我們可以看到，市場(chǎng)策略要隨著消費(fèi)者的喜好而變。對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)，正是保持耐克在鞋類(lèi)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的法寶。
    （二）阿迪達(dá)斯扮演的挑戰(zhàn)者角色。
    “為每位運(yùn)動(dòng)員提供最好的鞋?！痹谶@個(gè)簡(jiǎn)單而又雄心勃勃的理念的鼓勵(lì)下，20多歲的阿迪?德斯勒開(kāi)始做鞋，終于在1948年建立起一家名為“阿迪達(dá)斯”的公司。公司生產(chǎn)大量各式各樣的高品質(zhì)的運(yùn)動(dòng)鞋，最終在20世紀(jì)60年代，成為全世界所有著名賽事的首要運(yùn)動(dòng)鞋供應(yīng)商。60年代后期，阿迪達(dá)斯在運(yùn)動(dòng)鞋業(yè)內(nèi)穩(wěn)坐頭把交椅。但是，進(jìn)入70年代，阿迪達(dá)斯沒(méi)有意識(shí)到平民運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一種潮流，還是專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)鞋。由于對(duì)銷(xiāo)售預(yù)期的失敗和對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況的低估，阿迪達(dá)斯的地位受到了挑戰(zhàn)，最后在70年代后期被耐克取代。
    1997年與salmon聯(lián)合之后，1998年到2000年阿迪達(dá)斯重建了其市場(chǎng)份額緊隨耐克之后，穩(wěn)居第二的市場(chǎng)位置。不過(guò)，在2002年公司的市場(chǎng)位置又跌至第三，比起耐克40.6%的市場(chǎng)份額，它僅有11.8%，2003年依然保持此位置。從阿迪達(dá)斯的歷史來(lái)看，它是第1家發(fā)起生產(chǎn)外包的鞋類(lèi)公司。他們的生產(chǎn)公司分布于中國(guó)大陸、越南、臺(tái)灣以及拉丁美洲?，F(xiàn)在他們的供應(yīng)鏈利用3種不同的供應(yīng)商類(lèi)型，包括承包商、下級(jí)承包商和本地原料公司。他們的外包策略對(duì)團(tuán)體的成功至關(guān)重要，并被整個(gè)領(lǐng)域仿效。這種策略可以轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，降低勞動(dòng)力成本并可將主要精力集中到阿迪達(dá)斯的核心策略??市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)上。
    市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是阿迪達(dá)斯的兩個(gè)核心策略之一。1997年，阿迪達(dá)斯宣告收購(gòu)了所羅門(mén)公司，組建成為世界領(lǐng)先的體育用品集團(tuán)公司之一，公司具有突出品牌的股份。這兩家公司在產(chǎn)品和地域協(xié)調(diào)上互為補(bǔ)充。所羅門(mén)在北美和日本表現(xiàn)特別強(qiáng)勁，這對(duì)阿迪達(dá)斯提高在美國(guó)的市場(chǎng)份額很有幫助。他們重新聚焦、重新定位阿迪達(dá)斯品牌以全面發(fā)掘它的市場(chǎng)潛力，將所有產(chǎn)品整合到3個(gè)明確的客戶(hù)組：永恒體育、獨(dú)創(chuàng)和器械。這種劃分在運(yùn)動(dòng)、體育和運(yùn)動(dòng)生活方式的顧客中，創(chuàng)造了更強(qiáng)大的市場(chǎng)滲透。阿迪達(dá)斯始終堅(jiān)持邀請(qǐng)名人作產(chǎn)品代言人，并贊助體育聯(lián)賽。科比。布賴(lài)恩特、安娜。庫(kù)爾尼科娃以及貝克漢姆都是阿迪達(dá)斯旗下的超凡的天才。在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)、歐洲足球冠軍杯賽、法國(guó)足球世界杯、美國(guó)女子足球世界杯等等，阿迪達(dá)斯總是最大的贊助商之一。
    除了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，研發(fā)是阿迪達(dá)斯的另一個(gè)核心策略。他們建立了一個(gè)新的技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，每年至少投放一個(gè)大的創(chuàng)新。2003年，阿迪達(dá)斯建立了“大眾定制”系統(tǒng)，可以根據(jù)顧客腳的不同情況、個(gè)人喜好和要求設(shè)計(jì)特別的鞋，領(lǐng)先者的優(yōu)勢(shì)使阿迪達(dá)斯在這一領(lǐng)域處于第一位。
    三、各自的市場(chǎng)策略。
    （一）阿迪達(dá)斯，如何挑戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)者？
    阿迪達(dá)斯在研發(fā)方面有著非凡的能力，它需要的是更加以顧客為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)策略。即使阿迪達(dá)斯和耐克可以相互模仿，它們也應(yīng)該在有效的執(zhí)行和協(xié)調(diào)方面盡量區(qū)別于對(duì)方。當(dāng)耐克的營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)隊(duì)伍更多關(guān)注北美消費(fèi)者的需求時(shí)，阿迪達(dá)斯主動(dòng)開(kāi)始塑造自己的市場(chǎng)區(qū)隔（segmentations）。因?yàn)閺膬烧叩恼w業(yè)績(jī)來(lái)看，阿迪達(dá)斯的總資產(chǎn)回報(bào)率（roa）和耐克是非常接近的，這就意味著從長(zhǎng)期來(lái)講，阿迪達(dá)斯完全有潛力與耐克一較短長(zhǎng)。
    1、產(chǎn)品實(shí)施本土化。
    作為一個(gè)德國(guó)的體育運(yùn)動(dòng)品牌，阿迪達(dá)斯應(yīng)該把它在美國(guó)市場(chǎng)上投放的鞋類(lèi)產(chǎn)品“美國(guó)化”。歐洲人喜歡的產(chǎn)品不一定符合美國(guó)人的胃口。阿迪達(dá)斯應(yīng)該招納和培養(yǎng)那些真正了解并且能夠預(yù)測(cè)這個(gè)充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)的人才。這是一種無(wú)法模仿的資源。然后你就可以根據(jù)這些預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)重新塑造你的市場(chǎng)區(qū)隔，這樣一方面滿(mǎn)足了美國(guó)消費(fèi)者的需求，另一方面也保證了你在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)人更強(qiáng)調(diào)個(gè)人化，所以在廣告方面，阿迪達(dá)斯應(yīng)該把它的形象塑造得更加個(gè)性化，而且要減少明星的使用。
    2、鞏固質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，完善產(chǎn)品系列。
    一個(gè)企業(yè)選擇怎樣的戰(zhàn)略決策依賴(lài)于它過(guò)往所走的路徑。從這方面考慮，因?yàn)榘⒌线_(dá)斯長(zhǎng)期以來(lái)就以其嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系而著稱(chēng)，這個(gè)體系保證了阿迪達(dá)斯產(chǎn)品的高質(zhì)量，所以這一傳統(tǒng)應(yīng)該保持并且進(jìn)一步弘揚(yáng)。還有，在重奪全球霸主地位的戰(zhàn)略企圖的驅(qū)使下，阿迪達(dá)斯應(yīng)該設(shè)計(jì)能夠贏得所謂“動(dòng)態(tài)效率（”dynamicefficiency）的新戰(zhàn)略。盡管阿迪達(dá)斯已經(jīng)建立了他的補(bǔ)充產(chǎn)品市場(chǎng)，但他們還可以通過(guò)強(qiáng)化“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”來(lái)超越耐克。比如說(shuō)，他們可以設(shè)計(jì)全系列的運(yùn)動(dòng)服、帽子、圍巾和手提包來(lái)與他們的運(yùn)動(dòng)鞋配套。
    3、發(fā)揮專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)。
    耐克和阿迪達(dá)斯也可以說(shuō)是一場(chǎng)“專(zhuān)利競(jìng)賽”的兩個(gè)對(duì)手。阿迪達(dá)斯應(yīng)該能夠估計(jì)到耐克的研發(fā)投入。另外，在關(guān)注歐洲本土市場(chǎng)的同時(shí)，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)阿迪達(dá)斯來(lái)說(shuō)是一個(gè)海外市場(chǎng)，所以公司應(yīng)該通過(guò)把更多的個(gè)性化元素引入其未來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以促進(jìn)產(chǎn)品的本土化。
    4、借鑒耐克的訂貨與分銷(xiāo)戰(zhàn)略。
    耐克的未來(lái)訂貨項(xiàng)目幫助公司迅速地成長(zhǎng)。阿迪達(dá)斯應(yīng)該與它的零售商一起實(shí)施類(lèi)似的訂貨系統(tǒng)來(lái)模仿這一戰(zhàn)略，這樣能夠?qū)⑺麄兊膸?kù)存保持在一個(gè)最優(yōu)的水平。不過(guò)，阿迪達(dá)斯也必須認(rèn)識(shí)到這一機(jī)制的成功運(yùn)作是以許多條件為基礎(chǔ)的，比如準(zhǔn)確的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求等等。另外，和耐克相比，阿迪達(dá)斯在電子商務(wù)領(lǐng)域做得不夠成功。要想打贏這場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役，至關(guān)重要的就是阿迪達(dá)斯必須向耐克學(xué)習(xí)授權(quán)專(zhuān)業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)運(yùn)作其在線銷(xiāo)售。
    （二）耐克，如何維護(hù)統(tǒng)治地位？
    1、保持在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    阿迪達(dá)斯在美國(guó)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)是非常有挑戰(zhàn)性的，但愛(ài)國(guó)的美國(guó)消費(fèi)者很可能會(huì)傾向于本國(guó)產(chǎn)品而不是進(jìn)口貨。耐克在本土管理實(shí)踐、組織架構(gòu)、公司治理以及本土資本市場(chǎng)的掌控方面都有優(yōu)勢(shì)。如果它們?cè)诎谉峄谋就粮?jìng)爭(zhēng)當(dāng)中都能生存，它們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上就會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。為了維護(hù)它在美國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，耐克應(yīng)該持續(xù)地專(zhuān)注于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力：營(yíng)銷(xiāo)與研發(fā)。在已有的高度的消費(fèi)者忠誠(chéng)、品牌意識(shí)和龐大的市場(chǎng)份額基礎(chǔ)上，他們還必須在不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)保持他們的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施有效的營(yíng)銷(xiāo)方案以回應(yīng)市場(chǎng)的變化。
    2、隔離機(jī)制。
    即使阿迪達(dá)斯可以模仿耐克的戰(zhàn)略，他們也不能簡(jiǎn)單地復(fù)制耐克的那些有企業(yè)專(zhuān)用性的競(jìng)爭(zhēng)手段，比如說(shuō)專(zhuān)利、品牌和人力資本。耐克可以通過(guò)提供豐厚的薪酬來(lái)留住它的骨干員工，提升他們對(duì)公司的忠誠(chéng)度，以此來(lái)保護(hù)公司的人力資本。至于產(chǎn)品模仿，耐克可以采取法律手段，比如說(shuō)產(chǎn)權(quán)、特許權(quán)和專(zhuān)利方面的有關(guān)規(guī)定。但是他們也必須意識(shí)到：“保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不是要把產(chǎn)品、流程和技術(shù)都模式化，在開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)中最好把它們都看作是大海之中散布的島嶼（意即只露出一角而已）?！比绻愕拿孛芨揪蜎](méi)有機(jī)會(huì)暴露在你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有可能接觸的環(huán)境中，那豈不是更安全？另外，依靠已有的品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)規(guī)模，耐克在獲取資源和消費(fèi)者方面顯然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有太多的優(yōu)勢(shì)。還有就是，耐克的獨(dú)特能力很多時(shí)候都包涵著一些只可意會(huì)不可言傳的隱性知識(shí)（tacitknowledge），很難為外人所理解。這些東西是它獨(dú)特的企業(yè)歷史積淀下來(lái)的，而且根植于復(fù)雜的社會(huì)變遷過(guò)程之中。
    3、路線與時(shí)俱進(jìn)。
    和阿迪達(dá)斯相比，耐克歷史要短很多，它擁有的是以客戶(hù)為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品。而且阿迪達(dá)斯現(xiàn)在面臨銷(xiāo)售滑坡，耐克正好利用這個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加大對(duì)nikeid鞋的投入。因?yàn)橄M(fèi)者期望值很高，再加上它雄厚的財(cái)力和能力，這個(gè)市場(chǎng)前途無(wú)量。相反，阿迪達(dá)斯正處在企業(yè)第二個(gè)生命周期，它正在為提升市場(chǎng)份額而打拼，后面還有虎視眈眈的銳步（reebok）。因?yàn)槁窂揭蕾?lài)的緣故，阿迪達(dá)斯繼承了它以往的產(chǎn)品路線，適應(yīng)比較廣泛的市場(chǎng)人群。這一戰(zhàn)略是否真的能夠?yàn)樗A得更廣泛的客戶(hù)基礎(chǔ)呢？沒(méi)有這個(gè)戰(zhàn)略他們會(huì)不會(huì)做得更好呢？很難說(shuō)。路徑依賴(lài)會(huì)約束一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，限制它的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，一個(gè)企業(yè)要迅速改變它的路線很難，但是如果它想在競(jìng)爭(zhēng)中生存，在迅速變化的環(huán)境面前它的路線也必須與時(shí)俱進(jìn)?？傊鳛槭袌?chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的耐克必須避免平庸、保持創(chuàng)新，這樣才能永遠(yuǎn)屹立在競(jìng)爭(zhēng)的巔峰。
    總之：
    期發(fā)展，也無(wú)益于保持短期內(nèi)占領(lǐng)的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)旅游鞋品牌要想真正確立自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有必要借鑒一下案例中耐克和阿迪達(dá)斯，規(guī)劃清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)。