電影是我們?nèi)粘Ｉ钪械囊淮髪蕵贩绞?，也是藝術的重要表現(xiàn)形式。最后，我們還可以請教他人的意見和建議，來完善我們的總結(jié)。這些總結(jié)范文都是經(jīng)過精心挑選的，相信對你的總結(jié)寫作會有所幫助。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇一
：在一些職業(yè)技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產(chǎn)生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內(nèi)學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎課程和一些汽車電子技術的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學生來說，英語和數(shù)學學科是比較頭疼難學的學科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數(shù)學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數(shù)學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調(diào)整學生的英語和數(shù)學水平層次，以便讓評估結(jié)果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術人才。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結(jié)合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設計和汽車制造技術的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。
現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經(jīng)廣泛應用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務過程愈顯復雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務奠定堅實的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設計和制造技術的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
2.現(xiàn)代手段的有效運用隨著科學技術的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現(xiàn)代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇三
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善。
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內(nèi)直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新。
計算機多媒體技術的運用已經(jīng)應用在各個領域內(nèi)，如3dmax軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現(xiàn)實中，把相關圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進行快速了解，通過網(wǎng)絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇四
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：
內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術研發(fā)體系，提升技術開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設。地方政府在建設產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎設施、載體服務功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務環(huán)境、法制及人文服務環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)的產(chǎn)、學、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導關聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設，科學構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇五
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理。
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結(jié)合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應側(cè)重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調(diào)動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內(nèi)容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇六
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴張能力。
伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關技術的產(chǎn)業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術企業(yè)和近百家省級高新技術企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機遇。
收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇七
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應環(huán)境進行相應的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇八
汽車的維修技術籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當前我國的汽車維修技術水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現(xiàn)問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當前從事汽車維修行業(yè)的相關技術人員肩上的擔子非常重，他們必須學會充分利用現(xiàn)代化技術，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術的發(fā)展。
(1)相關汽修知識更新較慢，導致汽車維修技術相對落后，汽修技術跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當前經(jīng)濟科技的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)制造技術的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應用到汽車的制造當中。但是大部分的技術維修人員并沒有達到相應的知識技術層次，簡單的說就是汽修人員面對技術先進卻出現(xiàn)故障的汽車無能為力。當前的汽車制造已經(jīng)逐步實現(xiàn)機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當前大部分的汽車維修人員的學歷較低，所受的專業(yè)技術教育和培訓也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關維修技術的進一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關專業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進汽修技術的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。
(2)當前我國缺乏汽修技術的相關制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關汽車維修的政策法規(guī)技術標準，但是相關的管理和技術要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進行汽車維修，導致原本的高質(zhì)量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。
(3)當前我國汽車維修的相關檢測設備落后，不能準確的檢測出故障原因和故障部位?，F(xiàn)代社會的汽車研發(fā)已經(jīng)越來越趨向自動化和智能化，因此當汽車出現(xiàn)故障時，也應當利用高科技設備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設置了相關汽車維修站點以及售后服務等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設備，提高汽修人員對先進設備的運用技能，是促進當前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車在當前社會占據(jù)著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸?shù)倪\輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當?shù)臋z測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術的高低也就決定了汽車性能的好壞。
(2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車維修技術自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術的相關從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關消費者。所以應當提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓。
3.1汽車故障檢測更加智能化。
當前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關高科技設備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數(shù)據(jù)檢測，也將更加高效的提高維修效率的準確率。另外，通過智能化的設備檢測和維修，還能夠?qū)ζ囁霈F(xiàn)的故障進行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。
3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。
汽車維修雖然維修技術非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準確部位，才能進行維修和修復，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現(xiàn)，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當前我國的汽修行業(yè)已經(jīng)意識到這方面的缺失，制定出了相關的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎。
3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。
當前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當然，這對汽修人員的維修技術有著較高的要求。
總之，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車維修技術自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測汽車隱患的設備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當以及相關設備的應用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關制度規(guī)定不完善等相對落后的現(xiàn)象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學技術來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術基礎。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇九
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質(zhì)也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經(jīng)開設了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯(lián)合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯(lián)系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？欤肱囵B(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。
[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專業(yè)教學改革初探[j].職業(yè)技術,2009,1.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十
纖維增強塑料筋是增強高性能纖維和基體材料合成樹脂構(gòu)成的復合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強復合材料、芳綸纖維增強復合材料、鋼纖維增強復合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應用于土木工程中，對工程的質(zhì)量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設定直徑相同的情況下，纖維增強塑料筋質(zhì)量會明顯小于鋼筋，而纖維增強塑料筋自身強度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強塑料筋的施工荷載，勞動強度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應用于混凝土結(jié)構(gòu)不僅可以減輕自重，降低地震災害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強塑料筋和混凝土的熱膨脹系數(shù)極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當應用纖維增強塑料筋混凝土結(jié)構(gòu)的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時，所產(chǎn)生的溫度應力并不足以破壞兩者的粘結(jié)，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進行，延長其耐久性；而且纖維增強塑料筋屬于脆性材料，其應力與應變符合虎克定律，在達到極限抗拉強度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質(zhì)量能夠得到保證。
（一）纖維增強塑料筋在橋梁工程中的應用。
橋梁工程建設作為土木工程的重要分支，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴格限制；而近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雖在一定程度上提升了橋梁的質(zhì)量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點逐漸暴露，而纖維增強塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點，將其應用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設的需要，而且對水體腐蝕也有了更強的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質(zhì)量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設中的應用效果更是明顯，在保證橋梁實用性的同時大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達國家都認識到纖維增強塑料筋在橋梁工程中應用的優(yōu)點，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復合材料橋面板組成，不僅質(zhì)量輕，而且耐久性和實用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。
（二）纖維增強塑料筋在海洋工程中的應用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實現(xiàn)海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復為目的的土木工程建設數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經(jīng)成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強的影響，即使海洋工程結(jié)構(gòu)不斷進行調(diào)整，但其防腐問題仍是工程建設的重點和難點，現(xiàn)階段普遍應用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程不僅受到海風中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據(jù)調(diào)查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標準使用年限，造成較大的經(jīng)濟損失，而將纖維增強塑料筋應用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強塑料筋建設的碼頭，其建成后荷載試驗顯示其使用性能優(yōu)等，而且預計使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設混凝土防護墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強塑料筋應用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。
（三）纖維增強塑料筋在巖土工程中的應用。
巖土工程屬于土木工程的新興領域，在近年來工程數(shù)量增多、規(guī)模擴大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經(jīng)成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達國家認為巖土工程就是在進行各種建設工程中涉及到巖土、石土方等技術問題的學科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產(chǎn)生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害的破壞，需要抗拉強度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學反應轉(zhuǎn)化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實現(xiàn)，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強塑料筋應用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強，使錨桿的使用壽命延長，不僅達到理想的效果，提升了工程對地質(zhì)災害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質(zhì)量，現(xiàn)階段纖維增強塑料筋已經(jīng)憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強塑料筋在特殊工程中的應用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應用于非導電和非磁性結(jié)構(gòu)工程中需要經(jīng)過復雜的設計，其實現(xiàn)的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強塑料筋應用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應用纖維增強塑料筋作為機場、軍用設施防雷達干擾或敏感軍用設備測試設施的混凝土墻內(nèi)，醫(yī)療方面應用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不僅維護難度大，而且建設周期長，此時應用纖維增強塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災等地區(qū)進行土木工程建設，也可以利用纖維增強塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強塑料筋抗火性和熱塑性，使相關土木工程的質(zhì)量和耐久性得到提升。
據(jù)調(diào)查顯示近年來鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質(zhì)量的提升起到了推動作用。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復雜多變的機械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內(nèi)部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關參數(shù)進行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數(shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數(shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調(diào)整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網(wǎng)絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡技術需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網(wǎng)絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數(shù)據(jù)服務。車載網(wǎng)絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡化、智能化和人性的。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
數(shù)控技術在機械加工領域中的應用，是機械加工領域的巨大進步，也為機械加工領域的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的技術基礎。隨著數(shù)控技術的不斷發(fā)展與完善，其應用范圍也越來越大，并且呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在：
3.1高速、精加工。對于機械數(shù)控技術加工領域來說，加工的精度和質(zhì)量是其發(fā)展的根本，所以機械數(shù)控技術的發(fā)展呈現(xiàn)出更強烈的高速和精加工的趨勢。高速、精加工不僅可以促進生產(chǎn)效率的提升，而且可以提高產(chǎn)品的加工質(zhì)量，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，增強產(chǎn)品的市場競爭力。在加工精度方面，精密加工的精度已經(jīng)可以達到納米級的標準，這也使得機械數(shù)控技術可以在航空、電子等精加工領域中得到廣泛應用。
3.2軸聯(lián)動加工與復合加工機床。運用5軸聯(lián)動加工技術可以滿足三維曲面零件的加工要求，運用刀具完成不同幾何形狀的零件加工，極大的提高了加工的效率。通常情況下，一臺5軸聯(lián)動加工機床的效率可以等同甚至超過兩臺3軸聯(lián)動機床，尤其是進行零件的高速切割時，可以發(fā)揮更高的切割效益。隨著數(shù)控加工技術的不斷完善，5軸聯(lián)動加工機床的技術也逐漸完善，可以完成更大難度的零件加工需求。軸聯(lián)動加工技術與復合加工機床的有效結(jié)合也可以簡化復合機床的運行效率，在滿足同樣加工需求的同時可以降低數(shù)控系統(tǒng)的運行成本，從而獲得更高的效益。
3.3智能化與開放化的加工技術。機械數(shù)控技術的發(fā)展過程中，網(wǎng)絡技術的應用日漸廣泛，因此也提高了機械數(shù)控技術的智能化與開放化的趨勢，促進了各方面性能的提升，實現(xiàn)了前饋控制、電機參數(shù)的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等;簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、智能化的人機界面等;還有智能診斷、智能監(jiān)控方面的內(nèi)容、方便系統(tǒng)的診斷及維修等功能，促進加工效率的顯著提升。結(jié)束語綜上所述，數(shù)控技術在機械領域中的有效運用，可以有效的促進我國機械數(shù)控技術的有效增強，進而實現(xiàn)我國工業(yè)加工水平的提升。隨著數(shù)控技術的不斷發(fā)展與完善，機械數(shù)控技術也將日益完善，為我國機械制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。
參考文獻。
[1]欒中華.談數(shù)控技術在機械加工中的應用與發(fā)展前景[j].科技創(chuàng)業(yè)家,(7).
[2]姚建邦.數(shù)控技術在機械制造中的應用與發(fā)展[j].電子世界,(5).
[3]梁曉哲,謝榮.數(shù)控技術在傳統(tǒng)機械制造領域的應用和發(fā)展趨勢[j].渭南師范學院學報,(5).
[4]鄭明楊,王清超,錢慶鎮(zhèn).數(shù)控技術在機械制造中的應用[j].科技傳播,2010(16).
[5]許金梅,遲振香.數(shù)控技術在我國機械制造行業(yè)應用[j].煤炭技術,2010(8).
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
在塑料外殼的加工制造過程中，最關鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設計，另一個是數(shù)控加工。在設計過程中，現(xiàn)在常用先進的設計軟件直接對產(chǎn)品進行三維構(gòu)造，并通過系統(tǒng)對這種結(jié)構(gòu)進行分析、加工。本文結(jié)合工作經(jīng)驗，對于產(chǎn)品的模具設計與數(shù)控加工進行了分析。
模具設計；數(shù)控加工；塑料外殼。
在對模具進行設計時，通常需要對產(chǎn)品的特點進行具體的分析，然后根據(jù)分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據(jù)模具的特點進行模具的加工，進行數(shù)控編程。所以模具設計在產(chǎn)品設計中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復雜模具的自動化生產(chǎn)的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設計，對數(shù)據(jù)編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和加工的精度。
目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復雜，大多是由一些曲面形狀構(gòu)成，而且曲面結(jié)構(gòu)之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設臺階孔，這樣可以在兩個端口設置小的缺口，而在側(cè)壁上設置大的缺口，在設計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設計過程中最難的、也是最重要的設計部分。
在對塑料外殼進行設計時，塑料的外形設計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經(jīng)濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內(nèi)凹位置設計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設計。模具的選擇一般要選擇合理的標準模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結(jié)構(gòu)相對比較復雜，而且在進行分型時會產(chǎn)生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設計過程中應該盡量設計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內(nèi)部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設計成一種下模型。在進行模具設計時，要注意最困難的環(huán)節(jié)時對塑件兩端的孔成型設計，而該結(jié)構(gòu)主要是通過斜導柱滑塊進行抽芯的。為了在設計過程中簡化這種設計方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運行結(jié)構(gòu)，應該合理的設計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側(cè)位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結(jié)構(gòu)的設計。而在對上模型進行設計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們?nèi)粘Ｋ玫某ｉ_缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現(xiàn)的枕狀就是需要設計的枕位。
在對模具設計時，分型面一般會根據(jù)位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應的結(jié)構(gòu)是上模xy軸上的中心位置所對應的圖形坐標的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內(nèi)表面能夠在塑件時順利的脫模，在設計過程中要對模具的頂部結(jié)構(gòu)中的芯位置進行設計，根據(jù)以往的設計經(jīng)驗，在這一設計過程中主要有以下兩個難點：
（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標準的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質(zhì)硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。
（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復雜。在進行粗加工時，應該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應該選擇高外形刀路，其余量要預留0.2mm。
在對模具的抽芯滑快進行設計時，要盡量在模具外殼的兩側(cè)位置設計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標準式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導出，而下模的導化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預留量應該設置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導柱孔和導滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據(jù)抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。
綜上所述，由于現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，cad模具設計技術的應用已經(jīng)非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質(zhì)量，提升效率，在對模具進行加工生產(chǎn)時最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進行設計，并根據(jù)設計方案機型數(shù)控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據(jù)模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設計和加工效果。
[1]黃立東,周小蓉.關于塑料外殼模具設計的分析及其數(shù)控加工[j].科技展望,2016,04:177.
[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設計與模具型腔的數(shù)控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十四
摘要：土木工程發(fā)展至今，已成為不可缺少的存在形式，它的發(fā)展水平是社會生產(chǎn)水平的縮影，隨著人們需求的提高，土木工程需要也即將獲得更大力的發(fā)展。
關鍵詞：土木工程;現(xiàn)代土木工程。
適應各類工程建設高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密設備現(xiàn)代化的建筑物，既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟效益。
這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。
它的發(fā)展趨向具體地表現(xiàn)在下述幾個方面。
1。1建筑材料方面。
高強輕質(zhì)的新材料不斷出現(xiàn)。
比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）已開始應用。
但是這些材料有些彈性模量偏低，有些價格過高，應用范圍受到限制，因而尚待作新的探索。
另外，對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，雖已取得顯著成果，仍繼續(xù)進展。
1。2工程地質(zhì)和地基方面。
建設地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構(gòu)造及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結(jié)構(gòu)體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。
工程地質(zhì)和地基的勘察技術，目前主要仍然是現(xiàn)場鉆探取樣，室內(nèi)分析試驗，這是有一定局限性的。
為適應現(xiàn)代化大型建筑的需要，急待利用現(xiàn)代科學技術來創(chuàng)造新的勘察方法。
1。3工程規(guī)劃方面。
以往的總體規(guī)劃常是憑借工程經(jīng)驗提出若干方案，從中選優(yōu)。
由于土木工程設施的規(guī)模日益擴大，現(xiàn)在已有必要也有可能運用系統(tǒng)工程的理論和方法以提高規(guī)劃水平。
特大的土木工程，例如高大水壩，會引起自然環(huán)境的改變，影響生態(tài)平衡和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，這類工程的社會效果是有利也有弊。
在規(guī)劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。
1。4工程設計方面。
人們努力使設計盡可能符合實際情況，達到適用、經(jīng)濟、安全、美觀的目的。
為此，已開始采用概率統(tǒng)計來分析確定荷載值和材料強度值，研究自然界的風力、地震波、海浪等作用在時間、空間上的分布與統(tǒng)計規(guī)律，積極發(fā)展反映材料非彈性、結(jié)構(gòu)大變形、結(jié)構(gòu)動態(tài)以及結(jié)構(gòu)與巖土的共同作用的分析，進一步研究和完善結(jié)構(gòu)可靠度極限狀態(tài)設計法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計等理論;同時發(fā)展運用電子計算機的高效能的計算和設計方法等。
1。5工程施工方面。
隨著土木工程規(guī)模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動化。
同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化;有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。
這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。
2。1指導理論的繼續(xù)發(fā)展。
在可以預見的將來，土木工程工程技術理論的核心部分仍然是力學，新的分析方法和新的數(shù)值處理方法將是土木工程中力學的突破方向。
在對復雜結(jié)構(gòu)、流體介質(zhì)等情況下的受力分析和近似上，現(xiàn)有的方法仍然具有很大的局限性。
更加專門化的數(shù)學在將來也應該有很大的發(fā)展，用以處理土木工程技術中復雜的數(shù)值問題。
更先進的電子計算機的應用，使得對復雜的情況的模擬更有把握，更接近于現(xiàn)實。
力學也會突破宏觀框架，向微觀發(fā)展，控制論，虛擬現(xiàn)實等技術也在力學中加深影響。
另一方面，土木工程學科將向周圍繼續(xù)發(fā)散，與材料，環(huán)境，化學，電子信息，機械。
城市規(guī)劃，建筑等相關學科進一步的交叉，融合，互相支持，互相服務。
土木工程內(nèi)部的次級學科也同時會在現(xiàn)實需要的推動下產(chǎn)生出新的學科，如對城市地下空間的大規(guī)模利用就使得新的地下規(guī)劃學科有了產(chǎn)生和發(fā)展的必要。
不同次級學科的理論也會相互滲透，比如現(xiàn)在就有一些大型體育場館采用了類似橋梁的懸索結(jié)構(gòu)。
2。2工程實現(xiàn)的變化。
土木建筑的最終目的是建設出合乎設計要求的工程構(gòu)造物，從設計到成果中間需要一個很長的工程實現(xiàn)的過程。
這也是土木工程一個重要的組成部分。
甚至可以說是土木工程最重要的方面，有了好的理論和設計，沒有好的工程實踐，一樣不會產(chǎn)生一個優(yōu)秀的作品。
信息時代正在迎面走來，其他學科和其他方面的.新觀點新技術，必然的也會影響到土木工程。
并且為這一傳統(tǒng)學科注入新的活力。
包括控制理論，施工技術，新材料，環(huán)境工程，經(jīng)濟理論等等。
2。2。1全過程信息化。
信息化的特點將更深的滲透到未來的土木工程中，重點不僅僅限于cad方面，也包含對工程進度的管理、運行中數(shù)據(jù)資料的收集，分析，整理;對建筑物結(jié)構(gòu)，強度，可靠性的分析和相應對策的決策等。
這些也是主動控制和智能化實現(xiàn)的基礎。
全過程信息化對今后的土木建筑構(gòu)造物的維護有很大的意義。
比如可以使用植入的傳感器配合電子計算機實現(xiàn)對建筑全方位的實時的監(jiān)控，及時掌握整個建筑物的狀態(tài)。
我國現(xiàn)在正是基本建設的高潮，20～30年后，現(xiàn)在這些建筑物逐漸進入維護期。
如果能在現(xiàn)在建造過程中就做好各種信息化準備工作，對今后維護也大有幫助。
信息化也成為專家系統(tǒng)技術的基礎。
程序的解題能力不僅取決于它所采用的形式化體系和推理模式，而且取決于它所擁有的知識。
要使一個程序具有智能，必須向它提供大量有關問題領域的高質(zhì)量的信息輸入。
2。2。2可持續(xù)發(fā)展和人性化。
這兩個要求是與社會經(jīng)濟的發(fā)展相適應的，社會的發(fā)展要求更加充分合理的利用資源，社會生活水平的提高也提高了對土木建筑設施人性化的要求。
整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗上的，在可持續(xù)發(fā)展成為整個社會的主題的時候，土木工程也必然的要面對這個問題。
對資源和能源的節(jié)約，包括在建設中的和使用過程中的，成為土木工程以后的一個方向，這要求有良好的設計和有效的運作管理機制，土木工程構(gòu)筑物在它的整個壽命周期，從規(guī)劃，設計，建造到建成后的使用，維護，拆除都要盡量的將對環(huán)境的影響降到最小，同時盡可能大發(fā)揮它的社會經(jīng)濟效應。
這對土木工程提出了新的要求。
具體的要求包括，資源的保護，資源再利用，污染控制和全方位的質(zhì)量。
我國正在施工中的青藏鐵路較好的體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的特性，從設計環(huán)節(jié)開始就注意了對青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護，全路設計為封閉構(gòu)造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴格的控制了噪音污染。
施工過程中也相當注重對周圍環(huán)境的影響。
2。3主動控制技術。
迄今，絕大部分的土木工程建筑都是被當作一個靜態(tài)的，被動的物體。
對周圍環(huán)境的影響，如風動，溫度變化，突發(fā)事件等只能依靠自身的結(jié)構(gòu)進行被動的抵御。
顯得缺少靈活性和應變能力。
今后土木建筑設施的一個發(fā)展方向之一就是主動控制技術在建筑構(gòu)造物中的應用。
運用計算機技術和模糊控制技術，以及一些預設的控制結(jié)構(gòu)。
使得建筑物能夠?qū)Ω鞣N環(huán)境因素做出適當?shù)姆磻?BR> 土木工程當今的發(fā)展是人類智慧的成果，土木工程是為了人類存在而存在。堅持可持續(xù)發(fā)展道路，努力創(chuàng)新，土木工程定會走向新的高峰！
參考文獻。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十五
真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來的。汽車配件作為一個產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關鍵時期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車配件工業(yè)的發(fā)展帶來了極大的機會。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。
2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風險能力低；產(chǎn)品技術含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。
4、產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1、全球化經(jīng)濟全球化就是以科學技術迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務網(wǎng)絡化等。
個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應關系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。
3、技術高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務等若干方面。
4、精益化精益生產(chǎn)、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業(yè)對自身進行準確的市場定位，實行系統(tǒng)化設計、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。
5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當?shù)叵M者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標。
6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應當從發(fā)展戰(zhàn)略角度認真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關系；作為整車企業(yè)，更應該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。
3.1鑄造工藝。
將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。
球鐵：c以球狀自由態(tài)存在可鍛：c以團絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。
圖3-1砂型鑄造的工藝過程。
特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。
概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。
概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。
應用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。
3.1.3低壓鑄造。
特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。
概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。
特點：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準確。
工藝過程：蠟?！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。
特點：沒有任何分型面，精度較高。
應用：形狀復雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。
3.2鍛造工藝。
鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：
3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。
自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機。
模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：
熱鍛：鍛造過程結(jié)束時，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對。
鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。
冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。
溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術，具有前兩者的優(yōu)點。
3.2.2鍛造的特點及適用范圍。
(1)可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3)鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實現(xiàn)機械化、自動化，生產(chǎn)率高。
(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復雜,設備投資大。鍛造的適用范圍：
汽車中鍛造的主要應用如下：
(1)發(fā)動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。
(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。
(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。
(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。
(5)后橋：后車軸、外殼末端。
(6)驅(qū)動軸：驅(qū)動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。
(7)差速器：主動小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。
(8)等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。
3.3焊接工藝。
焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結(jié)合的一種方法。
圖3-2基本焊接方法及分類。
3.4沖壓工藝。
沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。
沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。
沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。
彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。
在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工藝。
粉末冶金：以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)。
使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。
圖3-3粉末冶金工藝過程。
最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標：
到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。
到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)模化明顯、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關鍵零部件開發(fā)能力；關鍵零部件強勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔20%以上的開發(fā)任務，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔30%-40%以上的開發(fā)任務。
現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。中國企業(yè)只有加強行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的汽車零部件行業(yè)的新局面！
參考文獻。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十六
隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展和進步，電子技術已經(jīng)廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術的應用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡以及模塊化這些領域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發(fā)展的一個關鍵領域。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十七
摘要：土木工程建筑施工在我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中已經(jīng)有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經(jīng)驗也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經(jīng)濟水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術的特點和現(xiàn)狀進行了詳細分析，對其技術創(chuàng)新進行了相關探討。
關鍵詞：土木工程建筑；施工技術；現(xiàn)狀；創(chuàng)新；
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質(zhì)的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質(zhì)量的重視程度。土木工程建筑施工技術水平直接決定著土木工程的建筑質(zhì)量，當前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進行現(xiàn)有施工技術的優(yōu)化，同時還應該積極地探索新的施工技術，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術現(xiàn)狀以及特點。
1.1、土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴重隱患。我國當前的土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術還未達到先進性這一特點，而這種情況的出現(xiàn)和經(jīng)濟因素有著十分緊密的關系，短時間內(nèi)很難得到根本性的改善，屬于一項系統(tǒng)，長期的工作內(nèi)容。（2）土木工程建筑施工技術理念以及體系等各個方面都需要進行較大的革新[1]。我國當前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內(nèi)所有工作進行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進行大量創(chuàng)新，而這一點嚴重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
1.2、土木工程建筑施工技術特點分析。
土木工程建筑施工技術具備綜合性以及多樣性等特點。有些土建工程項目從表面來看并無差別，但在實際施工中就會發(fā)現(xiàn)所使用的施工技術不可能完全相同。這主要是因為在施工技術的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實際需求以及工程項目的實際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術十分復雜，首先就是因為土木工程項目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預測到。另外，實際施工需要多個部門的相互協(xié)調(diào)，而這也在很大程度上使得施工復雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術。
現(xiàn)階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術主要表現(xiàn)如下。
（1）錨和樁相結(jié)合的支擋體系。
（2）承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合。
（3）旋挖等方面，其中地質(zhì)條件復雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設置錨和樁相結(jié)合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進行施工活動的開展。
而承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合，這主要就是在土木工程中一體化建設地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結(jié)構(gòu)，在滿足承重和支檔要求的基礎上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經(jīng)濟成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術，其能有效保證成孔質(zhì)量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預應力。
預應力施工技術是土木工程建設施工技術的重要組成部分，尤其是其體外應力技術，是現(xiàn)代預應力施工技術發(fā)展的綜合體現(xiàn)。通常在一些特種結(jié)構(gòu)，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運用到體外預應力施工技術，在鋼筋張拉力施工開展時，將預應力鋼筋放置在混凝土截面，實現(xiàn)預應力技術功效。而創(chuàng)新預應力技術形成的新型預應力施工技術，主要包括無粘接和有粘結(jié)兩方面[3]，其中無粘接預應力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應用于單根張拉施工，而有粘結(jié)的體預應力技術則能使后期施工維護工作更方面進行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預應力施工，體外預應力使用更加的合理，并且對于工程施工經(jīng)濟效益的提升也有著極大的促進作用。
3、結(jié)語。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關注，探究更先進的施工理念和施工技術是保障土木工程建設動力不斷的有效途徑，因此在工程實踐中，建筑施工人員應在現(xiàn)有施工理論和施工技術的基礎上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機整合資源條件和施工技術，促進土木工程建筑施工質(zhì)量的提高。除此之外，企業(yè)還得認清自身情況，對于存在問題的地方應該進行改善，同時還要不斷對施工技術進行創(chuàng)新，與時俱進，從而實現(xiàn)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]孟虹。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。建筑工程技術與設計，，19（21）：139—140。
[2]許鵬。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。工程技術：文摘版，2016，34（8）：26。
[3]章泉龍，嚴麗麗。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。裝飾裝修天地，，39（1）：345—346。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十八
測報告（-）。
報告編號：152523a。
行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：
一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。
一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。
中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、基本信息。
email：kf@。
溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。
二、內(nèi)容介紹。
中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預測報告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預測報告（2015-2020年）如實地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。
第一章旅游業(yè)相關概述。
3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。
5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點5.6.2未來發(fā)展目標？
6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。
6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運行狀況。
6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
6.5.3雅安災后大力推進旅游業(yè)發(fā)展。
6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展狀況分析？
7.1.1資源介紹。
7.1.2發(fā)展基本概況。
7.1.3發(fā)展存在的不足。
7.1.4發(fā)展的目標與對策。
7.2.1基本情況。
7.2.2發(fā)展難題。
7.2.3兩大趨向。
7.2.4發(fā)展對策。
7.3四川省文化旅游產(chǎn)業(yè)的社會融資分析。
7.3.1主要經(jīng)驗解析。
7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。
7.3.3投資的建議？
8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。
8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點。
8.1.4行業(yè)面臨的問題。
8.1.5發(fā)展前景分析。
8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.2.3存在的問題及對策。
8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。
8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。
8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。
8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？
9.1.1四川星級酒店數(shù)量統(tǒng)計。
9.1.2四川星級酒店發(fā)展狀況。
9.1.3四川旅行社的滿意度調(diào)查。
9.1.4四川旅行社的特點和需求。
9.1.5四川旅行社標準化建設狀況。
9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.4四川關于支持餐飲業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的意見。
9.3四川交通運輸配套設施情況。
9.3.1四川大力推進交通基礎設施建設。
9.3.22014年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.32015年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.42015年四川省高速公路建設情況。
9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。
9.4.1四川積極促進會展業(yè)發(fā)展。
9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
9.4.3四川會展業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。
第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。
10.1四川旅游業(yè)投融資分析。
10.1.1投資現(xiàn)狀。
10.1.2融資渠道。
10.1.3投資規(guī)劃。
10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。
10.2.1投資規(guī)模預測。
10.2.2融資渠道。
10.2.3效益分析。
10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。
10.3.1發(fā)展趨勢。
10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
10.3.3發(fā)展目標及任務。
圖表目錄。
圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。
圖表2使用水平與影響之間關系。
圖表3中國入境旅游人數(shù)和旅游收入的世界排名。
圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計收入情況。
圖表5-2015年我國國內(nèi)年出游人數(shù)情況。
圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(shù)(咨詢電話:4006128668)。
圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。
圖表102015年部分地區(qū)國內(nèi)旅游情況。
圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。
圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。
圖表13旅游資源的需求與供給曲線。
圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計表。
圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。
圖表242015年四川省旅游住宿設施接待經(jīng)營情況。
圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。
圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。
圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構(gòu)圖。
圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。
圖表30“十二五”廣元旅游接待人數(shù)、收入預測表。
圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。
圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預測指標。
圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。
圖表372015年各月四川省鐵路貨運發(fā)送量。
圖表382015年各月四川省鐵路貨運到送量。
圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。
圖表41“十二五”時期四川旅游經(jīng)濟主要指標。
略??
號：152523a。
x
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十九
按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動，及時開展調(diào)研前期準備工作，并經(jīng)反復討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。
一、調(diào)研目的。
調(diào)研以縣委、縣政府確定的“轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實、科學、專業(yè)，重點對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M行全面的調(diào)查分析，提出具有建設性的應對風險措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。
二、調(diào)研重點。
一是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）、產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預測等。
二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學評估和預測產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點及核心競爭力等。
三是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值的、切實可行的相關建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，我縣今后對該產(chǎn)業(yè)應持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風險防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會存在哪些風險，如何未雨綢繆做好防范工作等。
三、調(diào)研提綱。
（2）發(fā)展特點（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）。
（3）存在問題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢。
（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）。
（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產(chǎn)業(yè)風險，與周邊縣市以及先進地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動力以及帶動相關產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點及核心競爭力等。）。
（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導轉(zhuǎn)型）。
（二）發(fā)展思路。
（三）發(fā)展目標。
（四）重點領域。
（五）重點任務。
（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實際，突出科學性、準確。
性、合理性、實用性）。
（七）保障措施（包括政策保障、服務保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風險防范等）。
三、調(diào)研方式。
成立汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負責調(diào)研的組織實施工作。調(diào)研組成員名單為：
牽頭主任：馬育明組長：張小春。
成員：徐佳濱、范帆帆調(diào)研方式：
等相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關領導、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見建議。
（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進經(jīng)驗,通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。
四、調(diào)研步驟。
2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；
2月11日—4月15日，進行實地調(diào)研以及相關資料的收集、整理、分析；
4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫研報告，并完成初稿；5月1日—5月20日，征求有關領導和部門的意見并進行修改完善調(diào)研報告，形成定稿。
五、工作措施。
一是實行既有分工又有協(xié)作的工作機制。在牽頭主任的指導下，由調(diào)研組組長具體負責調(diào)研方案的落實，準確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務工作的關系，實現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務“兩不誤、兩促進”。實行調(diào)研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點和優(yōu)勢，調(diào)動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調(diào)研工作。
二是定期不定期召開碰頭會，通報調(diào)研進度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調(diào)解決調(diào)研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調(diào)研工作順利推進。
三是建立激勵機制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調(diào)研過程中，力求形成人人爭先、認真負責、敢于擔當?shù)墓ぷ髯黠L和工作氛圍，對積極主動、認真負責、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領導進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節(jié)點高質(zhì)量完成調(diào)研任務。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十
隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據(jù)環(huán)保要求以及產(chǎn)業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認真分析塑料制品行業(yè)現(xiàn)階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產(chǎn)品制造和市場銷售，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，整體塑料制品產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，每年的產(chǎn)值約在百億元左右。并且經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產(chǎn)品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產(chǎn)品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產(chǎn)品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內(nèi)的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內(nèi)企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產(chǎn)品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經(jīng)在前期著手進行了產(chǎn)業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產(chǎn)品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經(jīng)過多年的發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產(chǎn)品的整體環(huán)保屬性上已經(jīng)達到了預期目標，并且有些產(chǎn)品已經(jīng)具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產(chǎn)品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產(chǎn)品，在多個領域都有重要應用。基于對塑料制品行業(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產(chǎn)品將成為市場的主流產(chǎn)品，將會對塑料產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?；谶@一現(xiàn)狀，塑料制品行業(yè)將會在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
目前國內(nèi)塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內(nèi)企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內(nèi)塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)塑料制品企業(yè)在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品特性上有了較大提高，并且在生產(chǎn)成本控制上取得了積極效果，使國內(nèi)塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出。基于塑料制品行業(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
[1]李莉,王琪,王茹.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢[j].四川大學學報(工程科學版),2014(05).
[2]楊芳.我國塑料制品行業(yè)的新材料研究與應用[d].四川大學,2014.
[3]肖良建.我國塑料制品行業(yè)的新技術與新工藝運用[d].福建師范大學,2014.
[4]劉縱曙.我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析[d].北京化工大學,2014.
[5]盧曉英.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展走勢[d].吉林大學,2014.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十一
摘要：隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據(jù)環(huán)保要求以及產(chǎn)業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認真分析塑料制品行業(yè)現(xiàn)階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
關鍵詞:關于塑料的論文。
1前言。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
2我國塑料制品行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產(chǎn)品制造和市場銷售，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，整體塑料制品產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，每年的產(chǎn)值約在百億元左右。并且經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產(chǎn)品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產(chǎn)品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產(chǎn)品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
2.3塑料制品行業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內(nèi)的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內(nèi)企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
3我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢分析。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產(chǎn)品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經(jīng)在前期著手進行了產(chǎn)業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產(chǎn)品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經(jīng)過多年的發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產(chǎn)品的整體環(huán)保屬性上已經(jīng)達到了預期目標，并且有些產(chǎn)品已經(jīng)具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產(chǎn)品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的`生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產(chǎn)品，在多個領域都有重要應用?；趯λ芰现破沸袠I(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產(chǎn)品將成為市場的主流產(chǎn)品，將會對塑料產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?；谶@一現(xiàn)狀，塑料制品行業(yè)將會在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
3.3國內(nèi)塑料制品企業(yè)的市場占有率更高。
目前國內(nèi)塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內(nèi)企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內(nèi)塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)塑料制品企業(yè)在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品特性上有了較大提高，并且在生產(chǎn)成本控制上取得了積極效果，使國內(nèi)塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
4結(jié)論。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
參考文獻：
[1]李莉，王琪，王茹.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢[j].四川大學學報（工程科學版），（05）.
[2]楊芳.我國塑料制品行業(yè)的新材料研究與應用[d].四川大學，2014.
[3]肖良建.我國塑料制品行業(yè)的新技術與新工藝運用[d].福建師范大學，2014.
[4]劉縱曙.我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析[d].北京化工大學，2014.
[5]盧曉英.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展走勢[d].吉林大學，2014.
[6]耿小艷.塑料制品行業(yè)的市場拓展及發(fā)展分析[d].廣東工業(yè)大學，2014.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇一
：在一些職業(yè)技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產(chǎn)生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內(nèi)學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎課程和一些汽車電子技術的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學生來說，英語和數(shù)學學科是比較頭疼難學的學科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數(shù)學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數(shù)學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調(diào)整學生的英語和數(shù)學水平層次，以便讓評估結(jié)果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術人才。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結(jié)合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設計和汽車制造技術的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。
現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經(jīng)廣泛應用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務過程愈顯復雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務奠定堅實的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設計和制造技術的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
2.現(xiàn)代手段的有效運用隨著科學技術的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現(xiàn)代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇三
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務。由于使用了網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善。
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內(nèi)直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新。
計算機多媒體技術的運用已經(jīng)應用在各個領域內(nèi)，如3dmax軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現(xiàn)實中，把相關圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進行快速了解，通過網(wǎng)絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇四
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：
內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術研發(fā)體系，提升技術開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設。地方政府在建設產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎設施、載體服務功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務環(huán)境、法制及人文服務環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)的產(chǎn)、學、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導關聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設，科學構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇五
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理。
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結(jié)合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應側(cè)重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調(diào)動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內(nèi)容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇六
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴張能力。
伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關技術的產(chǎn)業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術企業(yè)和近百家省級高新技術企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機遇。
收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇七
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應環(huán)境進行相應的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇八
汽車的維修技術籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當前我國的汽車維修技術水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現(xiàn)問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當前從事汽車維修行業(yè)的相關技術人員肩上的擔子非常重，他們必須學會充分利用現(xiàn)代化技術，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術的發(fā)展。
(1)相關汽修知識更新較慢，導致汽車維修技術相對落后，汽修技術跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當前經(jīng)濟科技的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)制造技術的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應用到汽車的制造當中。但是大部分的技術維修人員并沒有達到相應的知識技術層次，簡單的說就是汽修人員面對技術先進卻出現(xiàn)故障的汽車無能為力。當前的汽車制造已經(jīng)逐步實現(xiàn)機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當前大部分的汽車維修人員的學歷較低，所受的專業(yè)技術教育和培訓也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關維修技術的進一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關專業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進汽修技術的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。
(2)當前我國缺乏汽修技術的相關制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關汽車維修的政策法規(guī)技術標準，但是相關的管理和技術要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進行汽車維修，導致原本的高質(zhì)量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。
(3)當前我國汽車維修的相關檢測設備落后，不能準確的檢測出故障原因和故障部位?，F(xiàn)代社會的汽車研發(fā)已經(jīng)越來越趨向自動化和智能化，因此當汽車出現(xiàn)故障時，也應當利用高科技設備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設置了相關汽車維修站點以及售后服務等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設備，提高汽修人員對先進設備的運用技能，是促進當前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車在當前社會占據(jù)著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸?shù)倪\輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當?shù)臋z測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術的高低也就決定了汽車性能的好壞。
(2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車維修技術自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術的相關從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關消費者。所以應當提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓。
3.1汽車故障檢測更加智能化。
當前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關高科技設備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數(shù)據(jù)檢測，也將更加高效的提高維修效率的準確率。另外，通過智能化的設備檢測和維修，還能夠?qū)ζ囁霈F(xiàn)的故障進行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。
3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。
汽車維修雖然維修技術非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準確部位，才能進行維修和修復，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現(xiàn)，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當前我國的汽修行業(yè)已經(jīng)意識到這方面的缺失，制定出了相關的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎。
3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。
當前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當然，這對汽修人員的維修技術有著較高的要求。
總之，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車維修技術自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測汽車隱患的設備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當以及相關設備的應用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關制度規(guī)定不完善等相對落后的現(xiàn)象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學技術來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術基礎。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇九
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質(zhì)也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經(jīng)開設了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯(lián)合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯(lián)系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？欤肱囵B(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。
[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專業(yè)教學改革初探[j].職業(yè)技術,2009,1.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十
纖維增強塑料筋是增強高性能纖維和基體材料合成樹脂構(gòu)成的復合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強復合材料、芳綸纖維增強復合材料、鋼纖維增強復合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應用于土木工程中，對工程的質(zhì)量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設定直徑相同的情況下，纖維增強塑料筋質(zhì)量會明顯小于鋼筋，而纖維增強塑料筋自身強度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強塑料筋的施工荷載，勞動強度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應用于混凝土結(jié)構(gòu)不僅可以減輕自重，降低地震災害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強塑料筋和混凝土的熱膨脹系數(shù)極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當應用纖維增強塑料筋混凝土結(jié)構(gòu)的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時，所產(chǎn)生的溫度應力并不足以破壞兩者的粘結(jié)，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進行，延長其耐久性；而且纖維增強塑料筋屬于脆性材料，其應力與應變符合虎克定律，在達到極限抗拉強度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質(zhì)量能夠得到保證。
（一）纖維增強塑料筋在橋梁工程中的應用。
橋梁工程建設作為土木工程的重要分支，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴格限制；而近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雖在一定程度上提升了橋梁的質(zhì)量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點逐漸暴露，而纖維增強塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點，將其應用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設的需要，而且對水體腐蝕也有了更強的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質(zhì)量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設中的應用效果更是明顯，在保證橋梁實用性的同時大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達國家都認識到纖維增強塑料筋在橋梁工程中應用的優(yōu)點，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復合材料橋面板組成，不僅質(zhì)量輕，而且耐久性和實用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。
（二）纖維增強塑料筋在海洋工程中的應用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實現(xiàn)海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復為目的的土木工程建設數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經(jīng)成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強的影響，即使海洋工程結(jié)構(gòu)不斷進行調(diào)整，但其防腐問題仍是工程建設的重點和難點，現(xiàn)階段普遍應用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程不僅受到海風中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據(jù)調(diào)查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標準使用年限，造成較大的經(jīng)濟損失，而將纖維增強塑料筋應用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強塑料筋建設的碼頭，其建成后荷載試驗顯示其使用性能優(yōu)等，而且預計使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設混凝土防護墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強塑料筋應用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。
（三）纖維增強塑料筋在巖土工程中的應用。
巖土工程屬于土木工程的新興領域，在近年來工程數(shù)量增多、規(guī)模擴大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經(jīng)成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達國家認為巖土工程就是在進行各種建設工程中涉及到巖土、石土方等技術問題的學科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產(chǎn)生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害的破壞，需要抗拉強度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學反應轉(zhuǎn)化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實現(xiàn)，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強塑料筋應用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強，使錨桿的使用壽命延長，不僅達到理想的效果，提升了工程對地質(zhì)災害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質(zhì)量，現(xiàn)階段纖維增強塑料筋已經(jīng)憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強塑料筋在特殊工程中的應用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應用于非導電和非磁性結(jié)構(gòu)工程中需要經(jīng)過復雜的設計，其實現(xiàn)的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強塑料筋應用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應用纖維增強塑料筋作為機場、軍用設施防雷達干擾或敏感軍用設備測試設施的混凝土墻內(nèi)，醫(yī)療方面應用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不僅維護難度大，而且建設周期長，此時應用纖維增強塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災等地區(qū)進行土木工程建設，也可以利用纖維增強塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強塑料筋抗火性和熱塑性，使相關土木工程的質(zhì)量和耐久性得到提升。
據(jù)調(diào)查顯示近年來鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質(zhì)量的提升起到了推動作用。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復雜多變的機械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內(nèi)部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關參數(shù)進行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數(shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數(shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調(diào)整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網(wǎng)絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡技術需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網(wǎng)絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數(shù)據(jù)服務。車載網(wǎng)絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡化、智能化和人性的。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
數(shù)控技術在機械加工領域中的應用，是機械加工領域的巨大進步，也為機械加工領域的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的技術基礎。隨著數(shù)控技術的不斷發(fā)展與完善，其應用范圍也越來越大，并且呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在：
3.1高速、精加工。對于機械數(shù)控技術加工領域來說，加工的精度和質(zhì)量是其發(fā)展的根本，所以機械數(shù)控技術的發(fā)展呈現(xiàn)出更強烈的高速和精加工的趨勢。高速、精加工不僅可以促進生產(chǎn)效率的提升，而且可以提高產(chǎn)品的加工質(zhì)量，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，增強產(chǎn)品的市場競爭力。在加工精度方面，精密加工的精度已經(jīng)可以達到納米級的標準，這也使得機械數(shù)控技術可以在航空、電子等精加工領域中得到廣泛應用。
3.2軸聯(lián)動加工與復合加工機床。運用5軸聯(lián)動加工技術可以滿足三維曲面零件的加工要求，運用刀具完成不同幾何形狀的零件加工，極大的提高了加工的效率。通常情況下，一臺5軸聯(lián)動加工機床的效率可以等同甚至超過兩臺3軸聯(lián)動機床，尤其是進行零件的高速切割時，可以發(fā)揮更高的切割效益。隨著數(shù)控加工技術的不斷完善，5軸聯(lián)動加工機床的技術也逐漸完善，可以完成更大難度的零件加工需求。軸聯(lián)動加工技術與復合加工機床的有效結(jié)合也可以簡化復合機床的運行效率，在滿足同樣加工需求的同時可以降低數(shù)控系統(tǒng)的運行成本，從而獲得更高的效益。
3.3智能化與開放化的加工技術。機械數(shù)控技術的發(fā)展過程中，網(wǎng)絡技術的應用日漸廣泛，因此也提高了機械數(shù)控技術的智能化與開放化的趨勢，促進了各方面性能的提升，實現(xiàn)了前饋控制、電機參數(shù)的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等;簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、智能化的人機界面等;還有智能診斷、智能監(jiān)控方面的內(nèi)容、方便系統(tǒng)的診斷及維修等功能，促進加工效率的顯著提升。結(jié)束語綜上所述，數(shù)控技術在機械領域中的有效運用，可以有效的促進我國機械數(shù)控技術的有效增強，進而實現(xiàn)我國工業(yè)加工水平的提升。隨著數(shù)控技術的不斷發(fā)展與完善，機械數(shù)控技術也將日益完善，為我國機械制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。
參考文獻。
[1]欒中華.談數(shù)控技術在機械加工中的應用與發(fā)展前景[j].科技創(chuàng)業(yè)家,(7).
[2]姚建邦.數(shù)控技術在機械制造中的應用與發(fā)展[j].電子世界,(5).
[3]梁曉哲,謝榮.數(shù)控技術在傳統(tǒng)機械制造領域的應用和發(fā)展趨勢[j].渭南師范學院學報,(5).
[4]鄭明楊,王清超,錢慶鎮(zhèn).數(shù)控技術在機械制造中的應用[j].科技傳播,2010(16).
[5]許金梅,遲振香.數(shù)控技術在我國機械制造行業(yè)應用[j].煤炭技術,2010(8).
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
在塑料外殼的加工制造過程中，最關鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設計，另一個是數(shù)控加工。在設計過程中，現(xiàn)在常用先進的設計軟件直接對產(chǎn)品進行三維構(gòu)造，并通過系統(tǒng)對這種結(jié)構(gòu)進行分析、加工。本文結(jié)合工作經(jīng)驗，對于產(chǎn)品的模具設計與數(shù)控加工進行了分析。
模具設計；數(shù)控加工；塑料外殼。
在對模具進行設計時，通常需要對產(chǎn)品的特點進行具體的分析，然后根據(jù)分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據(jù)模具的特點進行模具的加工，進行數(shù)控編程。所以模具設計在產(chǎn)品設計中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復雜模具的自動化生產(chǎn)的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設計，對數(shù)據(jù)編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和加工的精度。
目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復雜，大多是由一些曲面形狀構(gòu)成，而且曲面結(jié)構(gòu)之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設臺階孔，這樣可以在兩個端口設置小的缺口，而在側(cè)壁上設置大的缺口，在設計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設計過程中最難的、也是最重要的設計部分。
在對塑料外殼進行設計時，塑料的外形設計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經(jīng)濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內(nèi)凹位置設計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設計。模具的選擇一般要選擇合理的標準模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結(jié)構(gòu)相對比較復雜，而且在進行分型時會產(chǎn)生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設計過程中應該盡量設計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內(nèi)部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設計成一種下模型。在進行模具設計時，要注意最困難的環(huán)節(jié)時對塑件兩端的孔成型設計，而該結(jié)構(gòu)主要是通過斜導柱滑塊進行抽芯的。為了在設計過程中簡化這種設計方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運行結(jié)構(gòu)，應該合理的設計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側(cè)位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結(jié)構(gòu)的設計。而在對上模型進行設計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們?nèi)粘Ｋ玫某ｉ_缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現(xiàn)的枕狀就是需要設計的枕位。
在對模具設計時，分型面一般會根據(jù)位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應的結(jié)構(gòu)是上模xy軸上的中心位置所對應的圖形坐標的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內(nèi)表面能夠在塑件時順利的脫模，在設計過程中要對模具的頂部結(jié)構(gòu)中的芯位置進行設計，根據(jù)以往的設計經(jīng)驗，在這一設計過程中主要有以下兩個難點：
（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標準的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質(zhì)硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。
（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復雜。在進行粗加工時，應該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應該選擇高外形刀路，其余量要預留0.2mm。
在對模具的抽芯滑快進行設計時，要盡量在模具外殼的兩側(cè)位置設計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標準式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導出，而下模的導化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預留量應該設置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導柱孔和導滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據(jù)抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。
綜上所述，由于現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，cad模具設計技術的應用已經(jīng)非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質(zhì)量，提升效率，在對模具進行加工生產(chǎn)時最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進行設計，并根據(jù)設計方案機型數(shù)控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據(jù)模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設計和加工效果。
[1]黃立東,周小蓉.關于塑料外殼模具設計的分析及其數(shù)控加工[j].科技展望,2016,04:177.
[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設計與模具型腔的數(shù)控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十四
摘要：土木工程發(fā)展至今，已成為不可缺少的存在形式，它的發(fā)展水平是社會生產(chǎn)水平的縮影，隨著人們需求的提高，土木工程需要也即將獲得更大力的發(fā)展。
關鍵詞：土木工程;現(xiàn)代土木工程。
適應各類工程建設高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密設備現(xiàn)代化的建筑物，既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟效益。
這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。
它的發(fā)展趨向具體地表現(xiàn)在下述幾個方面。
1。1建筑材料方面。
高強輕質(zhì)的新材料不斷出現(xiàn)。
比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）已開始應用。
但是這些材料有些彈性模量偏低，有些價格過高，應用范圍受到限制，因而尚待作新的探索。
另外，對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，雖已取得顯著成果，仍繼續(xù)進展。
1。2工程地質(zhì)和地基方面。
建設地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構(gòu)造及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結(jié)構(gòu)體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。
工程地質(zhì)和地基的勘察技術，目前主要仍然是現(xiàn)場鉆探取樣，室內(nèi)分析試驗，這是有一定局限性的。
為適應現(xiàn)代化大型建筑的需要，急待利用現(xiàn)代科學技術來創(chuàng)造新的勘察方法。
1。3工程規(guī)劃方面。
以往的總體規(guī)劃常是憑借工程經(jīng)驗提出若干方案，從中選優(yōu)。
由于土木工程設施的規(guī)模日益擴大，現(xiàn)在已有必要也有可能運用系統(tǒng)工程的理論和方法以提高規(guī)劃水平。
特大的土木工程，例如高大水壩，會引起自然環(huán)境的改變，影響生態(tài)平衡和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，這類工程的社會效果是有利也有弊。
在規(guī)劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。
1。4工程設計方面。
人們努力使設計盡可能符合實際情況，達到適用、經(jīng)濟、安全、美觀的目的。
為此，已開始采用概率統(tǒng)計來分析確定荷載值和材料強度值，研究自然界的風力、地震波、海浪等作用在時間、空間上的分布與統(tǒng)計規(guī)律，積極發(fā)展反映材料非彈性、結(jié)構(gòu)大變形、結(jié)構(gòu)動態(tài)以及結(jié)構(gòu)與巖土的共同作用的分析，進一步研究和完善結(jié)構(gòu)可靠度極限狀態(tài)設計法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計等理論;同時發(fā)展運用電子計算機的高效能的計算和設計方法等。
1。5工程施工方面。
隨著土木工程規(guī)模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動化。
同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化;有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。
這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。
2。1指導理論的繼續(xù)發(fā)展。
在可以預見的將來，土木工程工程技術理論的核心部分仍然是力學，新的分析方法和新的數(shù)值處理方法將是土木工程中力學的突破方向。
在對復雜結(jié)構(gòu)、流體介質(zhì)等情況下的受力分析和近似上，現(xiàn)有的方法仍然具有很大的局限性。
更加專門化的數(shù)學在將來也應該有很大的發(fā)展，用以處理土木工程技術中復雜的數(shù)值問題。
更先進的電子計算機的應用，使得對復雜的情況的模擬更有把握，更接近于現(xiàn)實。
力學也會突破宏觀框架，向微觀發(fā)展，控制論，虛擬現(xiàn)實等技術也在力學中加深影響。
另一方面，土木工程學科將向周圍繼續(xù)發(fā)散，與材料，環(huán)境，化學，電子信息，機械。
城市規(guī)劃，建筑等相關學科進一步的交叉，融合，互相支持，互相服務。
土木工程內(nèi)部的次級學科也同時會在現(xiàn)實需要的推動下產(chǎn)生出新的學科，如對城市地下空間的大規(guī)模利用就使得新的地下規(guī)劃學科有了產(chǎn)生和發(fā)展的必要。
不同次級學科的理論也會相互滲透，比如現(xiàn)在就有一些大型體育場館采用了類似橋梁的懸索結(jié)構(gòu)。
2。2工程實現(xiàn)的變化。
土木建筑的最終目的是建設出合乎設計要求的工程構(gòu)造物，從設計到成果中間需要一個很長的工程實現(xiàn)的過程。
這也是土木工程一個重要的組成部分。
甚至可以說是土木工程最重要的方面，有了好的理論和設計，沒有好的工程實踐，一樣不會產(chǎn)生一個優(yōu)秀的作品。
信息時代正在迎面走來，其他學科和其他方面的.新觀點新技術，必然的也會影響到土木工程。
并且為這一傳統(tǒng)學科注入新的活力。
包括控制理論，施工技術，新材料，環(huán)境工程，經(jīng)濟理論等等。
2。2。1全過程信息化。
信息化的特點將更深的滲透到未來的土木工程中，重點不僅僅限于cad方面，也包含對工程進度的管理、運行中數(shù)據(jù)資料的收集，分析，整理;對建筑物結(jié)構(gòu)，強度，可靠性的分析和相應對策的決策等。
這些也是主動控制和智能化實現(xiàn)的基礎。
全過程信息化對今后的土木建筑構(gòu)造物的維護有很大的意義。
比如可以使用植入的傳感器配合電子計算機實現(xiàn)對建筑全方位的實時的監(jiān)控，及時掌握整個建筑物的狀態(tài)。
我國現(xiàn)在正是基本建設的高潮，20～30年后，現(xiàn)在這些建筑物逐漸進入維護期。
如果能在現(xiàn)在建造過程中就做好各種信息化準備工作，對今后維護也大有幫助。
信息化也成為專家系統(tǒng)技術的基礎。
程序的解題能力不僅取決于它所采用的形式化體系和推理模式，而且取決于它所擁有的知識。
要使一個程序具有智能，必須向它提供大量有關問題領域的高質(zhì)量的信息輸入。
2。2。2可持續(xù)發(fā)展和人性化。
這兩個要求是與社會經(jīng)濟的發(fā)展相適應的，社會的發(fā)展要求更加充分合理的利用資源，社會生活水平的提高也提高了對土木建筑設施人性化的要求。
整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗上的，在可持續(xù)發(fā)展成為整個社會的主題的時候，土木工程也必然的要面對這個問題。
對資源和能源的節(jié)約，包括在建設中的和使用過程中的，成為土木工程以后的一個方向，這要求有良好的設計和有效的運作管理機制，土木工程構(gòu)筑物在它的整個壽命周期，從規(guī)劃，設計，建造到建成后的使用，維護，拆除都要盡量的將對環(huán)境的影響降到最小，同時盡可能大發(fā)揮它的社會經(jīng)濟效應。
這對土木工程提出了新的要求。
具體的要求包括，資源的保護，資源再利用，污染控制和全方位的質(zhì)量。
我國正在施工中的青藏鐵路較好的體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的特性，從設計環(huán)節(jié)開始就注意了對青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護，全路設計為封閉構(gòu)造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴格的控制了噪音污染。
施工過程中也相當注重對周圍環(huán)境的影響。
2。3主動控制技術。
迄今，絕大部分的土木工程建筑都是被當作一個靜態(tài)的，被動的物體。
對周圍環(huán)境的影響，如風動，溫度變化，突發(fā)事件等只能依靠自身的結(jié)構(gòu)進行被動的抵御。
顯得缺少靈活性和應變能力。
今后土木建筑設施的一個發(fā)展方向之一就是主動控制技術在建筑構(gòu)造物中的應用。
運用計算機技術和模糊控制技術，以及一些預設的控制結(jié)構(gòu)。
使得建筑物能夠?qū)Ω鞣N環(huán)境因素做出適當?shù)姆磻?BR> 土木工程當今的發(fā)展是人類智慧的成果，土木工程是為了人類存在而存在。堅持可持續(xù)發(fā)展道路，努力創(chuàng)新，土木工程定會走向新的高峰！
參考文獻。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十五
真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來的。汽車配件作為一個產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關鍵時期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車配件工業(yè)的發(fā)展帶來了極大的機會。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。
2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風險能力低；產(chǎn)品技術含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。
4、產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1、全球化經(jīng)濟全球化就是以科學技術迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務網(wǎng)絡化等。
個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應關系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。
3、技術高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務等若干方面。
4、精益化精益生產(chǎn)、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業(yè)對自身進行準確的市場定位，實行系統(tǒng)化設計、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。
5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當?shù)叵M者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標。
6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應當從發(fā)展戰(zhàn)略角度認真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關系；作為整車企業(yè)，更應該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。
3.1鑄造工藝。
將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。
球鐵：c以球狀自由態(tài)存在可鍛：c以團絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。
圖3-1砂型鑄造的工藝過程。
特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。
概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。
概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。
應用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。
3.1.3低壓鑄造。
特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。
概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。
特點：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準確。
工藝過程：蠟?！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。
特點：沒有任何分型面，精度較高。
應用：形狀復雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。
3.2鍛造工藝。
鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：
3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。
自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機。
模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：
熱鍛：鍛造過程結(jié)束時，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對。
鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。
冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。
溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術，具有前兩者的優(yōu)點。
3.2.2鍛造的特點及適用范圍。
(1)可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3)鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實現(xiàn)機械化、自動化，生產(chǎn)率高。
(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復雜,設備投資大。鍛造的適用范圍：
汽車中鍛造的主要應用如下：
(1)發(fā)動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。
(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。
(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。
(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。
(5)后橋：后車軸、外殼末端。
(6)驅(qū)動軸：驅(qū)動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。
(7)差速器：主動小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。
(8)等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。
3.3焊接工藝。
焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結(jié)合的一種方法。
圖3-2基本焊接方法及分類。
3.4沖壓工藝。
沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。
沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。
沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。
彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。
在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工藝。
粉末冶金：以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)。
使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。
圖3-3粉末冶金工藝過程。
最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標：
到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。
到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)模化明顯、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關鍵零部件開發(fā)能力；關鍵零部件強勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔20%以上的開發(fā)任務，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔30%-40%以上的開發(fā)任務。
現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。中國企業(yè)只有加強行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的汽車零部件行業(yè)的新局面！
參考文獻。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十六
隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展和進步，電子技術已經(jīng)廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術的應用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡以及模塊化這些領域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發(fā)展的一個關鍵領域。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十七
摘要：土木工程建筑施工在我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中已經(jīng)有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經(jīng)驗也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經(jīng)濟水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術的特點和現(xiàn)狀進行了詳細分析，對其技術創(chuàng)新進行了相關探討。
關鍵詞：土木工程建筑；施工技術；現(xiàn)狀；創(chuàng)新；
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質(zhì)的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質(zhì)量的重視程度。土木工程建筑施工技術水平直接決定著土木工程的建筑質(zhì)量，當前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進行現(xiàn)有施工技術的優(yōu)化，同時還應該積極地探索新的施工技術，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術現(xiàn)狀以及特點。
1.1、土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴重隱患。我國當前的土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術還未達到先進性這一特點，而這種情況的出現(xiàn)和經(jīng)濟因素有著十分緊密的關系，短時間內(nèi)很難得到根本性的改善，屬于一項系統(tǒng)，長期的工作內(nèi)容。（2）土木工程建筑施工技術理念以及體系等各個方面都需要進行較大的革新[1]。我國當前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內(nèi)所有工作進行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進行大量創(chuàng)新，而這一點嚴重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
1.2、土木工程建筑施工技術特點分析。
土木工程建筑施工技術具備綜合性以及多樣性等特點。有些土建工程項目從表面來看并無差別，但在實際施工中就會發(fā)現(xiàn)所使用的施工技術不可能完全相同。這主要是因為在施工技術的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實際需求以及工程項目的實際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術十分復雜，首先就是因為土木工程項目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預測到。另外，實際施工需要多個部門的相互協(xié)調(diào)，而這也在很大程度上使得施工復雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術。
現(xiàn)階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術主要表現(xiàn)如下。
（1）錨和樁相結(jié)合的支擋體系。
（2）承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合。
（3）旋挖等方面，其中地質(zhì)條件復雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設置錨和樁相結(jié)合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進行施工活動的開展。
而承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合，這主要就是在土木工程中一體化建設地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結(jié)構(gòu)，在滿足承重和支檔要求的基礎上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經(jīng)濟成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術，其能有效保證成孔質(zhì)量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預應力。
預應力施工技術是土木工程建設施工技術的重要組成部分，尤其是其體外應力技術，是現(xiàn)代預應力施工技術發(fā)展的綜合體現(xiàn)。通常在一些特種結(jié)構(gòu)，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運用到體外預應力施工技術，在鋼筋張拉力施工開展時，將預應力鋼筋放置在混凝土截面，實現(xiàn)預應力技術功效。而創(chuàng)新預應力技術形成的新型預應力施工技術，主要包括無粘接和有粘結(jié)兩方面[3]，其中無粘接預應力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應用于單根張拉施工，而有粘結(jié)的體預應力技術則能使后期施工維護工作更方面進行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預應力施工，體外預應力使用更加的合理，并且對于工程施工經(jīng)濟效益的提升也有著極大的促進作用。
3、結(jié)語。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關注，探究更先進的施工理念和施工技術是保障土木工程建設動力不斷的有效途徑，因此在工程實踐中，建筑施工人員應在現(xiàn)有施工理論和施工技術的基礎上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機整合資源條件和施工技術，促進土木工程建筑施工質(zhì)量的提高。除此之外，企業(yè)還得認清自身情況，對于存在問題的地方應該進行改善，同時還要不斷對施工技術進行創(chuàng)新，與時俱進，從而實現(xiàn)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]孟虹。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。建筑工程技術與設計，，19（21）：139—140。
[2]許鵬。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。工程技術：文摘版，2016，34（8）：26。
[3]章泉龍，嚴麗麗。土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。裝飾裝修天地，，39（1）：345—346。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十八
測報告（-）。
報告編號：152523a。
行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：
一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。
一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。
中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、基本信息。
email：kf@。
溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。
二、內(nèi)容介紹。
中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預測報告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預測報告（2015-2020年）如實地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。
第一章旅游業(yè)相關概述。
3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。
5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點5.6.2未來發(fā)展目標？
6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。
6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運行狀況。
6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
6.5.3雅安災后大力推進旅游業(yè)發(fā)展。
6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展狀況分析？
7.1.1資源介紹。
7.1.2發(fā)展基本概況。
7.1.3發(fā)展存在的不足。
7.1.4發(fā)展的目標與對策。
7.2.1基本情況。
7.2.2發(fā)展難題。
7.2.3兩大趨向。
7.2.4發(fā)展對策。
7.3四川省文化旅游產(chǎn)業(yè)的社會融資分析。
7.3.1主要經(jīng)驗解析。
7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。
7.3.3投資的建議？
8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。
8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點。
8.1.4行業(yè)面臨的問題。
8.1.5發(fā)展前景分析。
8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.2.3存在的問題及對策。
8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。
8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。
8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。
8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？
9.1.1四川星級酒店數(shù)量統(tǒng)計。
9.1.2四川星級酒店發(fā)展狀況。
9.1.3四川旅行社的滿意度調(diào)查。
9.1.4四川旅行社的特點和需求。
9.1.5四川旅行社標準化建設狀況。
9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.4四川關于支持餐飲業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的意見。
9.3四川交通運輸配套設施情況。
9.3.1四川大力推進交通基礎設施建設。
9.3.22014年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.32015年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.42015年四川省高速公路建設情況。
9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。
9.4.1四川積極促進會展業(yè)發(fā)展。
9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
9.4.3四川會展業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。
第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。
10.1四川旅游業(yè)投融資分析。
10.1.1投資現(xiàn)狀。
10.1.2融資渠道。
10.1.3投資規(guī)劃。
10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。
10.2.1投資規(guī)模預測。
10.2.2融資渠道。
10.2.3效益分析。
10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。
10.3.1發(fā)展趨勢。
10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
10.3.3發(fā)展目標及任務。
圖表目錄。
圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。
圖表2使用水平與影響之間關系。
圖表3中國入境旅游人數(shù)和旅游收入的世界排名。
圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計收入情況。
圖表5-2015年我國國內(nèi)年出游人數(shù)情況。
圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(shù)(咨詢電話:4006128668)。
圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。
圖表102015年部分地區(qū)國內(nèi)旅游情況。
圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。
圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。
圖表13旅游資源的需求與供給曲線。
圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計表。
圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。
圖表242015年四川省旅游住宿設施接待經(jīng)營情況。
圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。
圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。
圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構(gòu)圖。
圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。
圖表30“十二五”廣元旅游接待人數(shù)、收入預測表。
圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。
圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預測指標。
圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。
圖表372015年各月四川省鐵路貨運發(fā)送量。
圖表382015年各月四川省鐵路貨運到送量。
圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。
圖表41“十二五”時期四川旅游經(jīng)濟主要指標。
略??
號：152523a。
x
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十九
按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動，及時開展調(diào)研前期準備工作，并經(jīng)反復討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。
一、調(diào)研目的。
調(diào)研以縣委、縣政府確定的“轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實、科學、專業(yè)，重點對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M行全面的調(diào)查分析，提出具有建設性的應對風險措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。
二、調(diào)研重點。
一是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）、產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預測等。
二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學評估和預測產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點及核心競爭力等。
三是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值的、切實可行的相關建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，我縣今后對該產(chǎn)業(yè)應持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風險防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會存在哪些風險，如何未雨綢繆做好防范工作等。
三、調(diào)研提綱。
（2）發(fā)展特點（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領域）。
（3）存在問題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢。
（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）。
（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產(chǎn)業(yè)風險，與周邊縣市以及先進地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動力以及帶動相關產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點及核心競爭力等。）。
（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導轉(zhuǎn)型）。
（二）發(fā)展思路。
（三）發(fā)展目標。
（四）重點領域。
（五）重點任務。
（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實際，突出科學性、準確。
性、合理性、實用性）。
（七）保障措施（包括政策保障、服務保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風險防范等）。
三、調(diào)研方式。
成立汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負責調(diào)研的組織實施工作。調(diào)研組成員名單為：
牽頭主任：馬育明組長：張小春。
成員：徐佳濱、范帆帆調(diào)研方式：
等相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關領導、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見建議。
（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進經(jīng)驗,通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。
四、調(diào)研步驟。
2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；
2月11日—4月15日，進行實地調(diào)研以及相關資料的收集、整理、分析；
4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫研報告，并完成初稿；5月1日—5月20日，征求有關領導和部門的意見并進行修改完善調(diào)研報告，形成定稿。
五、工作措施。
一是實行既有分工又有協(xié)作的工作機制。在牽頭主任的指導下，由調(diào)研組組長具體負責調(diào)研方案的落實，準確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務工作的關系，實現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務“兩不誤、兩促進”。實行調(diào)研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點和優(yōu)勢，調(diào)動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調(diào)研工作。
二是定期不定期召開碰頭會，通報調(diào)研進度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調(diào)解決調(diào)研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調(diào)研工作順利推進。
三是建立激勵機制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調(diào)研過程中，力求形成人人爭先、認真負責、敢于擔當?shù)墓ぷ髯黠L和工作氛圍，對積極主動、認真負責、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領導進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節(jié)點高質(zhì)量完成調(diào)研任務。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十
隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據(jù)環(huán)保要求以及產(chǎn)業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認真分析塑料制品行業(yè)現(xiàn)階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產(chǎn)品制造和市場銷售，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，整體塑料制品產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，每年的產(chǎn)值約在百億元左右。并且經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產(chǎn)品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產(chǎn)品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產(chǎn)品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內(nèi)的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內(nèi)企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產(chǎn)品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經(jīng)在前期著手進行了產(chǎn)業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產(chǎn)品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經(jīng)過多年的發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產(chǎn)品的整體環(huán)保屬性上已經(jīng)達到了預期目標，并且有些產(chǎn)品已經(jīng)具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產(chǎn)品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產(chǎn)品，在多個領域都有重要應用。基于對塑料制品行業(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產(chǎn)品將成為市場的主流產(chǎn)品，將會對塑料產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?；谶@一現(xiàn)狀，塑料制品行業(yè)將會在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
目前國內(nèi)塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內(nèi)企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內(nèi)塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)塑料制品企業(yè)在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品特性上有了較大提高，并且在生產(chǎn)成本控制上取得了積極效果，使國內(nèi)塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出。基于塑料制品行業(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
[1]李莉,王琪,王茹.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢[j].四川大學學報(工程科學版),2014(05).
[2]楊芳.我國塑料制品行業(yè)的新材料研究與應用[d].四川大學,2014.
[3]肖良建.我國塑料制品行業(yè)的新技術與新工藝運用[d].福建師范大學,2014.
[4]劉縱曙.我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析[d].北京化工大學,2014.
[5]盧曉英.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展走勢[d].吉林大學,2014.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十一
摘要：隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據(jù)環(huán)保要求以及產(chǎn)業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認真分析塑料制品行業(yè)現(xiàn)階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
關鍵詞:關于塑料的論文。
1前言。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
2我國塑料制品行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產(chǎn)品制造和市場銷售，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，整體塑料制品產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，每年的產(chǎn)值約在百億元左右。并且經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產(chǎn)品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產(chǎn)業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產(chǎn)品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產(chǎn)品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
2.3塑料制品行業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內(nèi)的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內(nèi)企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
3我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢分析。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產(chǎn)品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經(jīng)在前期著手進行了產(chǎn)業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產(chǎn)品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經(jīng)過多年的發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產(chǎn)品的整體環(huán)保屬性上已經(jīng)達到了預期目標，并且有些產(chǎn)品已經(jīng)具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產(chǎn)品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的`生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產(chǎn)品，在多個領域都有重要應用?；趯λ芰现破沸袠I(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產(chǎn)品將成為市場的主流產(chǎn)品，將會對塑料產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?；谶@一現(xiàn)狀，塑料制品行業(yè)將會在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產(chǎn)技術和生產(chǎn)工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
3.3國內(nèi)塑料制品企業(yè)的市場占有率更高。
目前國內(nèi)塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內(nèi)企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內(nèi)塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)塑料制品企業(yè)在生產(chǎn)技術和產(chǎn)品特性上有了較大提高，并且在生產(chǎn)成本控制上取得了積極效果，使國內(nèi)塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
4結(jié)論。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
參考文獻：
[1]李莉，王琪，王茹.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢[j].四川大學學報（工程科學版），（05）.
[2]楊芳.我國塑料制品行業(yè)的新材料研究與應用[d].四川大學，2014.
[3]肖良建.我國塑料制品行業(yè)的新技術與新工藝運用[d].福建師范大學，2014.
[4]劉縱曙.我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析[d].北京化工大學，2014.
[5]盧曉英.我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展走勢[d].吉林大學，2014.
[6]耿小艷.塑料制品行業(yè)的市場拓展及發(fā)展分析[d].廣東工業(yè)大學，2014.