總結的目的是為了更好地把握過去的經驗，為未來規(guī)劃和追求更好的發(fā)展奠定基礎。寫總結時，要注重用詞準確、簡練，避免使用晦澀難懂的術語和長句?？偨Y范文中的思路清晰，結構嚴謹，語言準確，值得借鑒和學習。
船舶年終總結個人篇一
所謂人生三大喜事，如今已經在現代化社會發(fā)展的趨勢下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達到現在這種狀態(tài)，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。
職場的風向標決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關注的簡歷書寫問題，也在此基礎上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關注的原因所在。
1、招聘要求的變化。
因為用人企業(yè)會根據他們的需求進行各類要求的制定，以此來根據需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現，都有可能導致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。
2、以不變應萬變。
其實求職者也并不需要如此謹慎的關注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達出來，如此用心創(chuàng)作出來的簡歷在使用過后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領域進行使用，那么它能夠發(fā)揮出來的效果也會有所加強。
船舶年終總結個人篇二
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：183cm。
人才測評：未測評體重：70kg。
人才類型：在校學生。
應聘職位：工程監(jiān)理，施工員。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。
工作經歷。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔任職位：土建施工員。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。
個人自傳。
喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。
船舶年終總結個人篇三
甲方：(借款人、抵押人)身份證號：住址：
乙方：
甲乙雙方經協(xié)商一致就船舶輛抵押借款的事項達成如下合同：
第一條、抵押船舶品牌：型號：數量：臺船舶牌照號碼：車架號碼：
發(fā)動機號：
第二條、借款金額：人民幣元整。抵押船舶評估價值：人民幣元。
第三條、借款期限：年月日至年月日。
第四條、如甲方未能履行此約定，乙方有權單方提前終止合同并向甲方追索借款本金、利息、綜合費用及違約金，行使抵押權。
第五條、抵押的范圍包括：
《船舶輛抵押借款合同書》項下的借款本息與綜合服務費;實現債權和抵押權的費用(包括抵押登記費、律師費、訴訟費、申請執(zhí)行費、拍賣或變賣費等)、罰息、以及應支付的違約金、賠償金等。
第六條、雙方責任：
1、甲方保證對抵押船舶輛依法享有所有權。在抵押前未將該質物轉讓抵押、抵押擔保及依法保全等，無任何經濟糾紛，如有糾紛甲方愿承擔全部責任。
2、抵押船舶在乙方封存。
3、抵押船舶的保險，由甲方到保險公司辦理投保手續(xù)，保險費用由甲方負擔。
4、在抵押期間，乙方須妥善保管甲方交付的抵押船舶。若是由于船舶自身原因或自然損壞、不可抗力等因素造成的船舶損失，免除乙方賠償責任。
5、船舶抵押期間，如果價值有所減少，乙方認為有必要對船舶重新估價，甲方必須予以合作。重新估價后，乙方認為船舶價值不足以擔保其債權時，甲方必須提前償還部分或全部借款。
6、隨車手續(xù)：由乙方保存。7、乙方行使抵押權處理抵押船舶所得價款，不足清償債務的，乙方有權另行追索。甲方抵押物一旦被乙方行使抵押權，甲方無條件、無償向乙方提供合法有效的過戶手續(xù)。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!
第七條、甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生的爭議，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，須向乙方所在地人民法院起訴。
第八條、本合同在甲方還清借款本金、綜合費用后，乙方將甲方提供的抵押物和證件等返還甲方。本合同自行終止。
第九條、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份以資信守。本合同未盡事宜，雙方以補充協(xié)議的方式另行約定。
第十條、提示條款。
甲方已閱讀本合同所有條款，應甲方要求，乙方已經就合同條款做了相應說明，甲方對本合同所有條款的含義及相應的法律后果已全部知曉，并予以充分、準確無誤的理解。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!
甲方:乙方:。
年月日年月日。
船舶年終總結個人篇四
在上級團組織和所黨政領導的關心指導下，所團委本著服務于廣大團員、青年這一宗旨，扎實開展工作，取得了一定的效果。主要有以下幾個方面：
一、以主題教育實踐活動為載體，強化政治思想教育，引導青年正確對待社會和人生。鑒于我所團員青年的工作實際，團內思想教育基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發(fā)放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是延續(xù)去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發(fā)展”的主題教育實踐活動的契機以及十七大召開以后興起的學習高潮，充分借助各方資源，將團干部的政治理論學習與所中層干部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深入開展主題意識教育和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出聆聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發(fā)展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內容宣講等，教育和引導廣大團員青年辯證分析企業(yè)面臨形勢，正確看待企業(yè)的現狀和發(fā)展，深入思考自身成才問題，使他們對企業(yè)的未來、對個人的未來做更深層次的思考。另外，我們還抓住新員工入所教育培訓的機會，加強新員工的責任意識教育和團隊合作精神引導，幫助他們盡快融入船研所的發(fā)展。
二、以科技文化活動為抓手，激發(fā)青年活力，引導青年積極投身和諧企業(yè)建設。所團委始終圍繞本所科研生產中心，積極開展具有船研特色的團內活動來引發(fā)青年積極投身企業(yè)建設。今年我們根據青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業(yè)”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財知識講座、職工乒乓球賽、足球比賽、工團干部科技創(chuàng)新學習活動、職工攝影比賽、職工收藏展示活動、“情感激發(fā)與傾慕效能”青年拓展聯(lián)誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習交流，受到團員青年的好評，團員青年的參與面達到70%以上，既豐富了青年職工的業(yè)余生活，也營造了一種寬松、活躍的企業(yè)文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發(fā)了青年職工的潛能與創(chuàng)意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。
三、以青年需求和培養(yǎng)機制研究為突破口，探索青年職業(yè)生涯開發(fā)，引導青年認真實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數據進行了認真分析對比，形成了題為《科技型企業(yè)青年技術人才培養(yǎng)與激勵機制的研究》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團干部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業(yè)優(yōu)秀調研組織獎。
我們積極以身邊的先進青年引導廣大團員青年崗位成材，培養(yǎng)和舉薦各類優(yōu)秀青年。如每年新生入所后，所團委總會組織部分優(yōu)秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業(yè)發(fā)展”的專題座談，用這些優(yōu)秀青年成長的經歷和體會引導新員工正確認識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責任意識教育，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及__年進所青年專題座談會，讓大家敞開交流成長的經驗體會，共同探討“船研所的發(fā)展青年該怎樣作為?”。所里下發(fā)新員工導師制后，團委及時同部門溝通新員工的導師幫教事宜，并不定期向基層部門了解新員工的發(fā)展動態(tài)和需求，平時也經常利用各種機會在青年中征求意見或進行了解，并及時將了解到的有關問題向職能部門反映，及時解決，一時解決不了的也及時做好解釋工作。
同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式開始了青年職業(yè)生涯開發(fā)與設計試點工作，邀請華師大的專家?guī)椭M所3年以上的骨干青年進行職業(yè)發(fā)展設計。目前這項工作正在進行之中。
另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，并積極向有關部門推薦優(yōu)秀青年。__年年我們共向上級團組織推薦并獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業(yè)青年崗位能手1位，中央企業(yè)優(yōu)秀共青團員1位，中央企業(yè)優(yōu)秀團干部1位，同時我們認真做好推優(yōu)工作，今年我所發(fā)展的7名黨員中有5名為35歲以下青年，均經過團支部的推優(yōu)。
四、以創(chuàng)新創(chuàng)效活動為重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業(yè)。所團委一直很重視青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動，積極推廣青年創(chuàng)新創(chuàng)效成果。我們推薦的交技公司智能研發(fā)中心綜合業(yè)務收費平臺itsnv3.0和運輸部大橋防撞研究設計兩個項目參加“中國鋁業(yè)”杯首屆中央企業(yè)青年創(chuàng)新獎的評比，分別榮獲銀獎和優(yōu)秀獎。
我們以“號”、“手”活動為載體，提高團員青年的貢獻率，將如何提高青年文明號集體的先進性、規(guī)范性作為工作重點。今年我們著重以志愿者服務為主開展“青春奉獻社區(qū)”活動，充分發(fā)揮科研院所青年文明號的科技優(yōu)勢，對社區(qū)青少年開展科普知識講座，推動團員青年更好地為社會文明作貢獻，為船研所文明單位的創(chuàng)建添磚加瓦。上半年，我們組織了12名青年志愿者為社區(qū)居委干部、居民進行電腦培訓，志愿者們的精彩授課和真誠的服務態(tài)度得到了街道黨委的高度評價。下半年我們又以所共青團號為單位，分別承擔了社區(qū)學校5個班的電腦教學和社區(qū)英語角志愿者任務，前不久我們還組織運輸部的志愿者為六師附小進行了一堂“科技創(chuàng)新點燃未來——船舶水動力研究”的科普講座，學生反響非常好。被街道評為洋涇社區(qū)首屆學習節(jié)先進集體、社區(qū)優(yōu)秀志愿者組織獎。這些工作的開展有力地提升了船研所在地區(qū)的社會公益形象。今年被上級團組織認可的有“全國青年文明號”集體1個，“中央企業(yè)青年文明號”集體3個，“上海市共青團號”集體2個，浦東新區(qū)新長征突擊隊1個。
五、以黨建帶團建為原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，積極爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推進團組織的各項建設。根據《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行及時合理調整和換屆改選，并配備、配齊團支部班子。到目前為止，運輸部、機關、研究部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團干部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能干的團干部。
今年我們還加大了對團委干事的培養(yǎng)力度，盡量創(chuàng)造機會讓干事們參與所團委的各項工作，并逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯(lián)單位，干事們的工作能力和水平有了明顯的提高，不過限于客觀條件，對干事們的培養(yǎng)方式還有待于進一步探索。
我所共青團工作要以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業(yè)、服務青年，充分發(fā)揮企業(yè)青年工作在企業(yè)價值鏈中不可或缺的重要一環(huán)作用”為總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”為工作格局，以“努力打造團組織的教育能力、學習能力、服務能力、執(zhí)行能力為工作要求，緊緊圍繞促進企業(yè)創(chuàng)新機制、優(yōu)化結構、強調管理、自主創(chuàng)新、履行企業(yè)社會責任等方面發(fā)揮團組織優(yōu)勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，為促進企業(yè)又快又好發(fā)展作出貢獻。
的工作思路主要有以下幾點：
一、深入學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教育。要充分利用好召開團的十六大、舉辦北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深入開展國情教育、形勢任務教育和黨史、團史、革命史和改革開放偉大成就教育，以多種方式弘揚、增強廣大青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。
二、圍繞企業(yè)改革發(fā)展的重點，做好服務青年的各項工作。1、帶領青年積極參與企業(yè)深化改革工作，除幫助做好政策宣傳外，還要積極開展建言獻策活動，使青年成為企業(yè)文化建設的主力軍。2、帶領青年積極服務企業(yè)自主創(chuàng)新。要進一步開展創(chuàng)新創(chuàng)效活動，建立創(chuàng)新創(chuàng)效長效機制和考核、激勵機制。3、帶領青年積極參與企業(yè)管理改革。加大團干部參與企業(yè)管理的知識培訓，鼓勵團員青年積極參與企業(yè)安全生產管理各項工作，促進企業(yè)改革的穩(wěn)定發(fā)展。4、帶領青年積極履行社會責任，進一步加強青年志愿者服務活動，并完善志愿者服務各項管理制度。5、協(xié)助所人才工作領導小組做好青年人才的培養(yǎng)工作，為船研所的發(fā)展輸送人才。6、參與我所精神文明企業(yè)文化建設，打造船研精神。
船舶年終總結個人篇五
暖花開，乍暖還寒。3月新冠疫情再次襲來，面對嚴峻形勢，集裝箱集團志愿者服務隊聞令而動，迅速集結行動，落實防控措施，組織黨團員、群眾全力以赴抗擊疫情，筑牢疫情“紅色”防線，讓“集箱紅”在疫情防控一線貢獻紅色力量。
大事難事見擔當，危難時刻顯本色。碼頭作為港口疫情防控的主戰(zhàn)場，面對全球疫情防控形勢新情況新變化，集裝箱集團打好抓防疫、保生產的“組合拳”，旗下各成員企業(yè)不斷加強疫情防控力度，第一時間推出優(yōu)化升級的“海上巴士”服務，往來廈門與泉州，為“兩鏈”穩(wěn)定提供強有力的保障。
海天碼頭分公司常態(tài)化開展“學習黨史見行動、志愿服務戰(zhàn)疫情”主題志愿服務活動和港區(qū)核酸檢測點志愿服務活動，除此之外，近期還每天組織6-8名黨員志愿者前往東渡港區(qū)2號閘口和3號閘口，加強對進港司機進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，并引導司機增強自我防范意識和防護能力。從嚴從緊落實好疫情防控各項要求。通過黨員先鋒模范引領作用，固防線、嚴要求，形成上下聯(lián)動的.有力指揮協(xié)調機制，讓黨旗在防控一線飄揚，讓黨徽在抗疫一線閃亮。
“請大家間隔一米，有序排隊……”“請掃碼登記做核酸……”3月中旬以來，集裝箱集團志愿者服務隊的隊員們，“疫”無反顧，共組織35批次、96名黨團員和群眾下沉一線，增援金鼎社區(qū)、海景社區(qū)等社區(qū)防疫工作。與社區(qū)干部、網格員一起，做好自身防護，深入防疫一線，為進出樓宇的人員測溫，檢查行程碼；在核酸檢測點維持秩序，為醫(yī)護人員當助手，齊心協(xié)力協(xié)助社區(qū)做好疫情防控各項工作。
交通卡口是疫情防控的前沿陣地，在廈門港務控股集團黨委的號召下，集裝箱集團黨委火速集結7名黨團員志愿者加入疫情防控志愿服務先鋒隊，馳援海滄區(qū)抗疫前線，前往廈門西高速公路收費站及港區(qū)交通要道，堅守交通線最前沿，展現企業(yè)社會責任。他們在這里24小時不間斷值守，緊盯來往車輛及車內人員，維持現場秩序，并逐一進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，對不符合要求的人員及時勸返。堅決構筑起疫情防控的“銅墻鐵壁”，全力確保人民的健康安全。
防疫“集”力量，有愛有溫度，集箱人在行動！每一名志愿者用“擔當、奉獻”踐行初心和使命，譜寫抗疫戰(zhàn)歌！以實際行動為黨旗增色，為黨徽增光，凝心聚力，同心戰(zhàn)“疫”，共筑防疫屏障，打贏這一輪疫情防控阻擊戰(zhàn)?。ㄎ?章偉文圖/各成員企業(yè)提供）。
船舶年終總結個人篇六
1、乙方同意根據本合同的約定在抵押物上設立甲方為受益人的抵押，并承認甲方享有對抵押物的第一優(yōu)先抵押權。
2、本合同約定的抵押物是在中華人民共和國海事局登記，登記號碼，產權為乙方所有的“”散貨船。
3、本合同中的擔保范圍包括主債務人欠甲方的借款本金、利息、實現抵押權的訴訟費、律師代理費、差旅費等費用。
4、雙方約定，甲方有權直接保管船舶所有權證書的原件，直至借款及利息被全部清償。
5、乙方應在本協(xié)議生效后日內辦理抵押物抵押登記手續(xù)。
二、乙方聲明和保證。
1、乙方簽署和履行本合同是自愿的，是自身真實意思的表示，并經過所有必需的合法授權。
2、乙方向甲方提供的所有文件、資料、報表和憑證等，以及其他有關抵押物的資料均是真實、準確、完整和有效的。
3、乙方是抵押物的所有權人，乙方有權將其抵押給甲方。
4、抵押物在本合同簽訂之前不存在任何抵押權或其他擔保，且抵押物的全部或任何部件、設備和結構不受任何第三方的租賃權、使用權或其他權益所影響(經甲方書面同意的除外)，抵押物也未被任何法院或行政機關依法查封、扣押或監(jiān)管。
三、乙方的承諾。
1、擔保期限內，不得出售、轉讓、贈與、以抵押物出資或其他方法處分船舶或其上的任何機器、設備和結構，或在其上設立其他任何性質的擔保。
2、不得對船舶及其結構或設備部件作任何重大變動。
3、為船舶投保船殼險和通常的海上風險，包括戰(zhàn)爭險、罷工險和任何其他抵押權人合理要求的其他險種。
4、不利用抵押物或容忍其雇員或代理從事可能造成抵押物損毀、滅失、被征收、扣押等活動。
四、抵押解除。
五、抵押財產的處分。
1、主債務人違反借款合同或乙方違反本合同之任何條款，甲方即可對抵押財產進行處分。
2、處分方式：甲方可以選擇如下之一的方式處分：與乙方協(xié)議折價轉讓;或甲方向甲方住所地有管轄權的人民法院提起拆訟。
3、處分抵押財產的受償順序和分配原則：
(2)償還所欠甲方全部欠款本金、利息等;。
(3)在扣除上述款項后，如有余款，甲方須將余款交還乙方。
六、違約責任。
1、由乙方保管、使用本合同項下的抵押物，因保管、使用不善，造成毀損，甲方有權要求乙方恢復財產原狀，或提從經甲方認可的新的抵押財產。
2、乙方擅自處分抵押財產的，其行為無效。甲方有權要求乙方恢復財產原狀。
3、乙方因隱瞞抵押物存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給甲方造成經濟損失的，乙方應予賠償。
七、生效。
本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日生效，協(xié)議一式二份，雙方各自一份，具有同等法律效力。
甲方：乙方：
船舶年終總結個人篇七
甲方：(借款人)。
身份證號：
地址：
電話：
乙方：(出借人)。
身份證號：
地址：
電話：
甲方因本人及家庭生活需要，向乙方申請借款，并以自有船舶作為抵押物，經當事方協(xié)商一致，乙方同意出借并簽定本合同內容。
第一項借款事項。
第一條借款內容及利息。
1.借款金額：人民幣__元，大寫：__。
2.借款期限：自__年__月__日起至__年__月__日止。
3.利息：按照月利率__%，每月結算利息。
第二條借款的支付及償還。
1.借款的支付：借款及抵押手續(xù)辦妥后，乙方將借款金額一次性支付給甲方或轉入甲方賬戶，甲方同時開據借款收到條。
2.借款的償還：本借款在到期日一次性還清。
3.甲方可以提前還款，在原利率不變的前提下，按甲方實際使用的借款金額及時間計算利息。
第三條違約責任。
1.如果甲方到期不能全額償還本借款，則從逾期之日起，對未償還部分加收__/天的違約金。
第二項抵押事項。
第四條甲方確認抵押資產為其本人所有，一切手續(xù)合法、有效，該資產在抵押前無任何經濟糾紛和違法責任，否則甲方承擔全部法律責任。
第五條抵押物事項。
1.船舶種類及牌號：
2.車架號：
3.發(fā)動機號：
第六條抵押物的保管。
1.抵押物由乙方保管。
2.甲方必須連同與抵押船舶相關的鑰匙、船舶登記證書、行車證、購車發(fā)票、購置稅、養(yǎng)路費、保險單據、戶口本原件及身份證復印峻交由乙方或中間人保管。
3.在抵押期間，乙方保證該船舶無任何交通事故及違章，并愿意承擔相應的法律責任。
第七條抵押物的處置。
1.抵押期間，甲方對抵押船舶做出的任何處置均無效。
2.甲方如不能按時還款，自逾期天后，乙方則可以變賣抵押物以挽回損失。甲方簽訂本合同的同時簽署同意逾期變賣的《委托書》。屆時甲方違約，甲方同意乙方憑此《委托書》處置抵押船舶。
第三項其它規(guī)定。
第八條費用的承擔。
1.如果甲方不能按期還款，在爭取乙方同意的情況下可以展期。
2.有關抵押、借款產生的一切費用均由甲方承擔。
第九條本合同生效條件。
本合同自當事人簽字之日起生效。
本合同一式份，甲方、乙方各執(zhí)一份，其余在有關部門備案。
甲方：(借款人)(章)。
乙方：(出借人)(章)。
船舶年終總結個人篇八
甲方：
乙方：
建造本合同說明的一艘xxx，經協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。
第1條船型、數量和工程編號。
本合同工程船為鋼質船體，柴油機動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。
第2條技術依據。
2.1、船舶根據乙方提供的經送審的(ccs審圖中心許可)船、機、電完整設計建造圖紙，及詳細生產設計圖紙及光盤。甲方按現有的設備、設施、場地等條件進行建造。
2.2、以下技術文件和其它有雙方認可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。
2.21、技術說明書。
2.22、主要技術圖紙。
總布置圖/機艙布置圖/基本結構圖/解剖面圖/電力負荷計算書/線型圖/容積圖。
2.23、主要機電設備及制造商表；船、機、電供應品明細表。
2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機械設備、電氣設備、消防設備、導航設備、救生設備及輔料均有乙方提供，并應是船檢認可的船用產品。(如鋼板預處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標準件。)所有的材料設備運至廠。
2.4、船舶建造都應符合國家標準和/或行業(yè)標準。采用的工廠造船標準及工藝，須經船檢部門認可。
第3條建造規(guī)范依據。
3.1、滿足技術說明書和圖紙的要求。當技術說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關修改通報時，應以技術說明書和圖紙的要求為準及csqs標準。
3.2、船舶應符合技術說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。
第4條船舶規(guī)格及時間。
4.1、船體:。
總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設計吃水米.
4.2、主推進裝置:。
柴油機一臺，最大持續(xù)功率為kw，機艙內輔助機械、甲板機械等按技術說明書要求提供并安裝.
4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關)。
4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。
第5條價格與付款。
5.1、合同價格:。
本合同造船總價約為人民幣整。
5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。
5.1.2、本合同中的造船工時價預估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結算約。5.1.2.1、甲方承擔船舶輔助吊車費、胎架及支撐費、搭拆腳手架費、碼頭費、無損探傷費、管系酸洗、施工需要的設備/專用工具費、各項試驗/試航費(不包括所需油料)。
5.1.2.2、甲方承擔船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內裝修、管系制作安裝、機電設備安裝調試的人工費用及必須的零碎機加工費用。
5.1.2.3、甲方承擔船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳氣體。
5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費用預估人民幣----萬元整。
5.1.3.1、船臺費---萬元/艘，施工設計費、放樣費、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機械加工另計。
5.1.3.2、船舶檢驗費、拖輪費、巡航費、下水費按實際結算，保險費按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費用按實際由甲方代付乙方承擔，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費用由乙方另行承擔。
5.1.3.3、乙方自帶的設備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運費及上下車費，每噸按元另行計算。甲方提供現場辦公室一間。
5.2、付款:。
5.2.1、合同簽訂乙方應先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內匯入。
5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。
5.2.5、在試航前天,雙方將產生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。
5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費，下料不當(不超過%)，所損失費用按實際由甲方承擔，廢料歸甲方所有。
5.2.7逾期天按正常結算交付，超期每天按元/天，以天為限。
第6條監(jiān)造。
6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權利。
6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應由乙方正式任命并指定首席代表。
6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進行檢驗，其結果對雙方均有約束力。
6.2、甲方職責：
6.21、甲方應為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費用由乙方自理。
第7條工程變更和修改。
7.1、船舶在施工設計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內容、材料及設備配套，應以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經船檢認可后，達成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調整等問題，均以雙方代表簽字認可的修改工程單為準，費用另行結算。
7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進行修改的,甲方應立即用書面方式告知乙方,雙方應為此形成書面補充協(xié)議。
7.3、乙方自帶的設備、材料的ccs證書，由乙方負責提供。
第8條試航和試驗。
8.1、通知：
甲方在試航前天應以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內以書面方式確認收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產生的一切費用由乙方承擔。下水后不作進塢處理。但在下水時造成船體及設備損傷，所有費用均有甲方承擔。
8.2、試航方法：
試航按雙方認可的試航大綱進行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術說明書及船檢的要求，甲方須進行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負責相應費用。
8.3、接受船舶：
船舶試航結果滿足試航大綱、技術說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復，負責相應的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。
9.1、船舶技術交接時間和地點:。
本合同船舶的技術交接時間為自合同簽定之日起天內(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。
9.2、技術交接前,全船的.貨艙、機艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機電設備完好運作。
9.3、技術交接畢，雙方簽署船舶技術交接證書。確認技術轉交乙方。
9.4、船舶技術交接文件:。
9.4.1、船舶技術交接畢,甲方應將技術說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：
1)、符合合同、技術說明書規(guī)定的試航報告。
2)、符合技術說明書要求的船舶設備清單，船舶設備證書。
船舶年終總結個人篇九
抵押人：(以下簡稱甲方)。
抵押權人：(以下簡稱乙方)。
甲方因公司經營需要，以自有船舶作為抵押向乙方借款，經與乙方協(xié)商一致，特訂立本抵押合同。
第一條抵押物的名稱、數量。名稱：__，車號為發(fā)動機號為：__。上述抵押的船舶為甲方所有。
第三條抵押情況聲明、暫管和保險。
1、清點：本合同生效后一天內，甲、乙雙方共同清點檢查抵押物的數量、質量，并列出抵押情況聲明，經核實無誤后雙方在抵押情況聲明上簽名，加蓋手印，以示認可。
2、暫管：抵押物由乙方負責暫管，一切倉儲及其保險管理費用均由甲方承擔。
第四條雙方的義務及違約責任。
1、甲方應保證是該抵押的合法所有權人，今后如因該抵押物的所有權歸屬問題發(fā)生糾紛，并因此而引起乙方的損失時，甲方應負責賠償。
2、在本合同簽訂之后，甲方應將與抵押物有關的一切原始單證、票據交給乙方。
3、乙方應妥善保管抵押物，不得遺失、毀損。
第五條抵押物的處分、處分方式。
本合同期滿，甲方尚不能還清欠款本息者，乙方有權向廈門市人民法院申請?zhí)幏值盅何铮嘤袡鄬⒌盅何镛D讓、出售、再抵押、直接過戶至乙方名下(甲方無條件向乙方提供合法有效的過戶手續(xù))或其它方式處分。
第六條其它。
1、當甲方抵押期限到期，仍因實際困難無法如期償清貸款本息、要求延長抵押期限者，經甲方提出書面申請，乙方審查同意并簽訂補充協(xié)議和作為本合同書的附件，可以延長抵押期限。
2、本合同未盡事宜，甲，乙雙方可另行協(xié)商，簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等效力，如任何一方當事人不履行合同，對方當事人可根據《民事訴訟法》第一百八十六條之規(guī)定向第一審人民法院申請強制執(zhí)行。
3、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
抵押人：抵押權人：
船舶年終總結個人篇十
賣方：
買方：
根據相關的法律、法規(guī)，經雙方友好協(xié)商，就“”號船舶買賣事宜達成如下協(xié)議，雙方共同遵守：
一、船舶概況：船名：建造國年月：中國年月日總長：船寬：船深：滿載吃水：船旗船籍港：參考載貨量：總噸凈噸：貨艙艙口：散貨船主機功率臺數：付機臺數：
二、船舶價格本船出售總價為：人民幣制?。
三、付款方式：
1、買方在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。
在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還買方定金。
考慮到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。
2、在雙方交船簽訂當日內，買方支付船價款計人民幣，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。
買方可以放船離港，余下0%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續(xù)后交付買方，買方付清0%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續(xù)，如造成損失由賣方負責。
賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及海事糾紛，否則買方有權終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。
3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續(xù)及相關過戶手續(xù)。
并將海事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予買方。
若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續(xù)，則屬賣方違約。
賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為收買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船員工資、路費等。
同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。
4、購船余款)買方將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。
四、船舶檢驗及證書賣方同意按船檢證書中的航區(qū)的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態(tài)下現狀交接船。
五、交船時間和地點：交船日期訂為年月日。
六、交船條件。
1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態(tài)下交船。
船上通訊和導航等設備的配備應滿足船檢的要求。
簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細的船舶現有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付買方，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。
船員私有物品除外。
2、買方按本合同條款支付約定款項。
七、文件、手續(xù)。
1、交船時，賣方應當向買方提供船舶現有的全部圖紙、技術文件和船級證書。
包括在公司留存的技術資料也全部交付買方。
2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務、無抵押、無海事糾紛的公司證明。
在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據》。
賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為購買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船的船員工資、路費等。
同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。
3、船舶交接時，由買賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。
該證明雙方各持一份。
八、責任、風險劃分以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發(fā)生的一切風險、海事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。
交船后發(fā)生的一切風險、責任、債權、債務由買方承擔。
九、所有權聲明“”輪，所有權歸屬人為。
十、合同的簽署和生效。
1、本合同經雙方代表簽字后即生效。
未盡事宜雙方可另立補充協(xié)議。
2、本合同在執(zhí)行中如有糾紛，雙方應通過友好協(xié)商予以解決。
如不能解決，可提請海事法院，通過法律途徑解決。
3、本合同正本一式三份，雙方各執(zhí)一份，一份留給公司。
4、本合同于年月日簽署于。
賣方：買方：
賣方代表：買方代表：
船舶年終總結個人篇十一
x年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：
一、積極努力學習，不斷充實自己。
一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業(yè)服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作。
積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gp，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。
三、做好x年船隊輪機人員的集中教育培訓的協(xié)調工作。
x年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務科基礎數據管理工作。
按照船隊機務科20xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20xx年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及x年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五.加強船舶管理信息化建設。
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。
六、存在的不足。
1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。
2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。
七.努力的方向。
x年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊20xx年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：
(一)加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。
(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃20xx年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人x年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。
船舶年終總結個人篇十二
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
現場曾發(fā)現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發(fā)生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶年終總結個人篇十三
20xx年，是“十二五”規(guī)劃的第一年，面對著新形勢、新任務，工會團結帶領廣大職工，充分發(fā)揚工人階級的主人翁精神，在公司領導的高度重視和支持下，結合上遠“兩會”的總體部署及工作計劃，以科學發(fā)展觀為指導，以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，切實抓好工會創(chuàng)新工作，從公司大局出發(fā)，全面落實創(chuàng)新工作成果，促進公司發(fā)展。經過一年的摸索學習，各項工作已逐步走上了正規(guī)，并取得了一定的成績，創(chuàng)造性地執(zhí)行了公司的要求，規(guī)范了船舶工人管理，保障了船舶工人的權益，穩(wěn)定了員工隊伍，促進了公司的經營管理和勞動關系的和諧穩(wěn)定?，F將相關做法總結如下：
（一）船員思想認識。
隨著社會的發(fā)展，經濟的提升，企業(yè)的用工制度、分配體制、福利待遇等發(fā)生了前所未有的變化，一些船員對單位的依賴性強，仍存在著“鐵飯碗”意識，思想總體上滯后于形勢的變化。有的船員還缺乏職業(yè)道德素質，服務意識，敬業(yè)精神的態(tài)度，經常發(fā)生一些玩忽職守、違章操作等現象，導致不安全事故的發(fā)生。
（二）人員結構變動。
隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人直板機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展，對船員的要求也進一步提高，而如今船舶工作人員多為基地工與老職工，這使得船員職工隊伍的整體老齡化情況日漸加重，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。
（三）傳統(tǒng)工會工作方式。
一是關心職工工作生活推動思想政治工作，工會作為職工的代表，通過幫助職工正確福利待遇、爭取更好的工作條件等來關心職工。二是組織實踐活動開展思想政治工作，工會通過組織實踐活動，加深員工的思想政治工作。三是幫助職工成長來開展思想政治工作，通過向公司反映職工工作、生活的基本情況，向公司推薦優(yōu)秀員工，從而幫助他們獲得更好的發(fā)展機會。
（一）開展教育培訓。
為了改善老船員占比重較大這一現狀，工會通過建立常態(tài)化的培訓機制，積極爭取公司在員工培訓經費、培訓用物質等方面的支持，通過加強員工教育著手，我們教育內容包含了：安全教育、船舶傳統(tǒng)教育、黨的知識教育、職業(yè)道德教育、榮辱觀教育、勞動紀律教育、涉外紀律教育等等。
（二）船務公開民主管理。
船舶年終總結個人篇十四
20__年度在學院黨委的正確領導下、在廣大兄弟部門的支持下、在科室全體工作人員的共同努力下，保衛(wèi)科完成了。本人履行科長工作職責，完成工作目標，現將具體工作總結匯報如下：
一、思想學習方面。
隨著我院日新月異的發(fā)展，安全保衛(wèi)工作尤為重要，學院各級領導對保衛(wèi)工作也提出了更高的要求，因此，作為安全保衛(wèi)人員，我不僅僅堅持認真學習提高政治素養(yǎng)，牢固樹立大局觀念，而且還要注重學習專業(yè)知識，加強與兄弟院校保衛(wèi)部門的溝通交流，切合本院自身狀況，不斷提高個人業(yè)務水平，努力做到思想清醒、政治堅定、業(yè)務過硬。
二、具體工作方面。
1、迎新生工作針對每年新生提前報到的現象，11年9月2日開始，保衛(wèi)科全體人員提前做好相關工作的準備，在迎新期間保衛(wèi)科全體人員上崗，各司其職。保安人員負責大門口秩序，進入車輛的身份確認及指引、疏導入院車輛，保衛(wèi)干部與巡邏隊負責安檢，杜絕安全隱患的發(fā)生。我們始終本著增強服務意識，提高服務質量的原則，保證迎新工作安全有序，做到讓新生與新生家長滿意、放心。
2、軍訓工作在新生的軍訓過程中，嚴格要求，加強學生思想意識，進行軍事理論和軍事素養(yǎng)的教育。使同學們團結一致，克服困難，順利完成軍訓任務。加強隊列、內務、衛(wèi)生訓練的同時，對新生進行安全防火，逃生、防盜等安全的教育。圓滿地完成了11級新生的軍訓工作。
3、消防安全工作根據本年度消防會議精神，杜絕火災隱患，嚴查自救措施及消防設施的漏洞，我?guī)ьI全科室人員，進行全院消防設施檢查，處理了廢舊消防設施和標志的更換，尤其針對消防水栓及兩處老化消防水井的消防設施進行了維修及更換，及時處理了不良隱患;并督促學院各科室及全體人員嚴密自檢，熟悉周邊環(huán)境，從自我做起。為了加強師生的消防安全意識，增強個人消防安全技能，在11月份進行一次消防預演，透過講座了解理論，透過實踐掌握技能。
4、學院內治安工作我認為治安工作要從細微處抓起，加強保衛(wèi)人員院內巡查，并且在學生中選撥出校園巡邏隊隊員，隨時巡查，及時發(fā)現、上報、解決、處理多起不良萌芽狀態(tài)的事件和不安全因素。例如：打架、物品丟失，滅火器材損壞等。為了更好的執(zhí)行院內的保衛(wèi)安全工作，及時給保衛(wèi)科人員、各辦公樓、宿舍樓的值班人員配備值班用品。例如：保衛(wèi)警服、警具、照明器材等，在保衛(wèi)值班人員工作認真的基礎上加強安全設施配備，不斷對學院內重點部位細致檢查，杜絕后患發(fā)生。
5、學院門衛(wèi)管理工作由于校園所處的位置周邊環(huán)境較為復雜，因此，學院的門衛(wèi)工作任務重，職責大。透過制定《門衛(wèi)工作細則》和定期召開會議，加強門衛(wèi)工作的管理。對外來人員進校嚴格執(zhí)行“出入登記”制度;為了確保學院學生的食品安全，對盒飯外賣進入校園的現象進行嚴格的把關;并督促學生宿舍樓的值班人員，嚴查出入學生宿舍人員，對來訪人員，問明狀況及時登記出入，加強了住宿生的管理，確保住宿生的安全。
6、征兵工作用心響應國家號召，及時宣傳和進行大學生報名入伍的優(yōu)待政策宣傳，指導學生如何報名及辦理入伍等事宜。利用報廊、板報對學生進行國防知識教育和大學生參軍動員教育。在10月份組織完成我院學生的報名參軍和11月份的政審等各項工作。
7、戶籍工作細致審核接收新生戶口遷入及畢業(yè)生戶口遷出的戶籍管理工作。整理備案，服務到位，并對相關政策解釋清晰，做到無任何操作疏漏。做好教師群眾戶口和學生戶口的管理工作，由于畢業(yè)生分配的多元性，使戶口遷出工作變得零散、繁雜，為確保學生應用及時，包括假期在內，加班加點及時的完成學生的戶口遷移工作，為學生服好務。
8、大型活動安全保障工作在學院開展大型活動期間，參與人數眾多，為了維護師生安全及正常秩序，要求每位保衛(wèi)人員都要到場，隨時檢查消防安全，消除安全隱患，以確保學院大型活動能夠順利開展。
三、存在的不足和今后的努力方向。
回顧一年來的工作，在取得成績的同時，也清楚地看到自身存在的差距和不足。突出表此刻：
1、創(chuàng)新思維潛力不夠強，工作方法還有待進一步的改善，再多些魄力。
2、由于保衛(wèi)人員年齡偏大，各人的綜合素質參差不齊，進一步加強對他們的指導和管理。
3、對安全保衛(wèi)工作的宣傳、報道方面抓得還不夠細、不夠有力。
今后，我必須進一步加強學習，發(fā)揚成績，克服缺點，開拓創(chuàng)新，全力以赴把今后的工作做得更好、更出色，為營建一個秩序井然、平安和諧的校園而努力工作。多謝大家!
船舶年終總結個人篇十五
一、實習主要過程：
學校7.9實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。
7.10參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業(yè)知識概要。
江北船廠7.111、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點與缺點。
2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。
3、學習了解造船設備數控系統(tǒng)的組成和特點；了解數控系統(tǒng)中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過程。
2、典型船體構件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。
3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識。
大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學習現代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。
7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝。
7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點。
旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實習收獲和體會。
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：
（1）船體放樣與號料；
（2）船體構件加工；
（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
（5）船體密閉性試驗；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗與交船。
2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實習一些補充及建議。
是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。
但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：
一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。
二、引導學生向職場人士轉變做準備。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
四、實習后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在：創(chuàng)新能力不強，結構性矛盾突出，產業(yè)集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。
船舶年終總結個人篇十六
中國人才網：實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。實習總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y與計劃是相輔相成的，要以實習計劃為依據，訂實習計劃總是在實習總結經驗的基礎上進行的。
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。
航線設計中，還應注意的有，“abortpoint”的設定。“abortpoint”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有“應急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶年終總結個人篇十七
基本信息：
姓名：xxx。
性別：男。
年齡：27。
身高：170。
居住地：深圳。
電 話：xxxxxx。
最近工作[1年4個月]。
公 司：xx運輸有限公司。
行 業(yè)：交通/運輸/物流。
職 位：船務部經理最高學歷。
學 歷：大專。
?！I(yè)：海洋工程。
學 校：xx船舶職業(yè)學院。
教育經歷。
20xx/9—2011/7xx船舶職業(yè)學院海洋工程大專。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
求職意向。
到崗時間：一周之內。
工作性質：全職。
希望行業(yè)：交通/運輸/物流。
目標地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標職能：客戶經理/主管。
工作經驗。
20xx/8—至今：xx運輸有限公司[1年4個月]。
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
船務部船務部經理。
1、負責船務部的正常運營;。
2、包括內外貿船舶的代理流程以及人員安排;。
3、公共關系的維護，航運信息的搜集等;。
4、負責班內航行職責，以及船舶消防及救生設備的維護及保養(yǎng)。
20xx/7—20xx/7：xx運輸有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
船務部調度。
1、主要負責與港口調度排船舶進出港計劃;。
2、安排船舶進出港相關手續(xù)(海事、邊防、海關、衛(wèi)檢等);。
3、負責與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。
4、安排船東事務(如換船員、備件清關、送借支、船東或工程師的日常交通等)。
自我評價。
本人性格開朗，與人溝通能力較強;普通話標準，精通粵語，英語。較強的客戶溝通能力和語言表達能力，有工作責任心和團隊精神，能獨立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團隊中工作，以求共同進步，攀登極限高峰。
船舶年終總結個人篇一
所謂人生三大喜事，如今已經在現代化社會發(fā)展的趨勢下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達到現在這種狀態(tài)，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。
職場的風向標決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關注的簡歷書寫問題，也在此基礎上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關注的原因所在。
1、招聘要求的變化。
因為用人企業(yè)會根據他們的需求進行各類要求的制定，以此來根據需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現，都有可能導致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。
2、以不變應萬變。
其實求職者也并不需要如此謹慎的關注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達出來，如此用心創(chuàng)作出來的簡歷在使用過后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領域進行使用，那么它能夠發(fā)揮出來的效果也會有所加強。
船舶年終總結個人篇二
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：183cm。
人才測評：未測評體重：70kg。
人才類型：在校學生。
應聘職位：工程監(jiān)理，施工員。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。
工作經歷。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔任職位：土建施工員。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。
個人自傳。
喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。
船舶年終總結個人篇三
甲方：(借款人、抵押人)身份證號：住址：
乙方：
甲乙雙方經協(xié)商一致就船舶輛抵押借款的事項達成如下合同：
第一條、抵押船舶品牌：型號：數量：臺船舶牌照號碼：車架號碼：
發(fā)動機號：
第二條、借款金額：人民幣元整。抵押船舶評估價值：人民幣元。
第三條、借款期限：年月日至年月日。
第四條、如甲方未能履行此約定，乙方有權單方提前終止合同并向甲方追索借款本金、利息、綜合費用及違約金，行使抵押權。
第五條、抵押的范圍包括：
《船舶輛抵押借款合同書》項下的借款本息與綜合服務費;實現債權和抵押權的費用(包括抵押登記費、律師費、訴訟費、申請執(zhí)行費、拍賣或變賣費等)、罰息、以及應支付的違約金、賠償金等。
第六條、雙方責任：
1、甲方保證對抵押船舶輛依法享有所有權。在抵押前未將該質物轉讓抵押、抵押擔保及依法保全等，無任何經濟糾紛，如有糾紛甲方愿承擔全部責任。
2、抵押船舶在乙方封存。
3、抵押船舶的保險，由甲方到保險公司辦理投保手續(xù)，保險費用由甲方負擔。
4、在抵押期間，乙方須妥善保管甲方交付的抵押船舶。若是由于船舶自身原因或自然損壞、不可抗力等因素造成的船舶損失，免除乙方賠償責任。
5、船舶抵押期間，如果價值有所減少，乙方認為有必要對船舶重新估價，甲方必須予以合作。重新估價后，乙方認為船舶價值不足以擔保其債權時，甲方必須提前償還部分或全部借款。
6、隨車手續(xù)：由乙方保存。7、乙方行使抵押權處理抵押船舶所得價款，不足清償債務的，乙方有權另行追索。甲方抵押物一旦被乙方行使抵押權，甲方無條件、無償向乙方提供合法有效的過戶手續(xù)。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!
第七條、甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生的爭議，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，須向乙方所在地人民法院起訴。
第八條、本合同在甲方還清借款本金、綜合費用后，乙方將甲方提供的抵押物和證件等返還甲方。本合同自行終止。
第九條、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份以資信守。本合同未盡事宜，雙方以補充協(xié)議的方式另行約定。
第十條、提示條款。
甲方已閱讀本合同所有條款，應甲方要求，乙方已經就合同條款做了相應說明，甲方對本合同所有條款的含義及相應的法律后果已全部知曉，并予以充分、準確無誤的理解。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!
甲方:乙方:。
年月日年月日。
船舶年終總結個人篇四
在上級團組織和所黨政領導的關心指導下，所團委本著服務于廣大團員、青年這一宗旨，扎實開展工作，取得了一定的效果。主要有以下幾個方面：
一、以主題教育實踐活動為載體，強化政治思想教育，引導青年正確對待社會和人生。鑒于我所團員青年的工作實際，團內思想教育基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發(fā)放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是延續(xù)去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發(fā)展”的主題教育實踐活動的契機以及十七大召開以后興起的學習高潮，充分借助各方資源，將團干部的政治理論學習與所中層干部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深入開展主題意識教育和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出聆聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發(fā)展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內容宣講等，教育和引導廣大團員青年辯證分析企業(yè)面臨形勢，正確看待企業(yè)的現狀和發(fā)展，深入思考自身成才問題，使他們對企業(yè)的未來、對個人的未來做更深層次的思考。另外，我們還抓住新員工入所教育培訓的機會，加強新員工的責任意識教育和團隊合作精神引導，幫助他們盡快融入船研所的發(fā)展。
二、以科技文化活動為抓手，激發(fā)青年活力，引導青年積極投身和諧企業(yè)建設。所團委始終圍繞本所科研生產中心，積極開展具有船研特色的團內活動來引發(fā)青年積極投身企業(yè)建設。今年我們根據青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業(yè)”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財知識講座、職工乒乓球賽、足球比賽、工團干部科技創(chuàng)新學習活動、職工攝影比賽、職工收藏展示活動、“情感激發(fā)與傾慕效能”青年拓展聯(lián)誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習交流，受到團員青年的好評，團員青年的參與面達到70%以上，既豐富了青年職工的業(yè)余生活，也營造了一種寬松、活躍的企業(yè)文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發(fā)了青年職工的潛能與創(chuàng)意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。
三、以青年需求和培養(yǎng)機制研究為突破口，探索青年職業(yè)生涯開發(fā)，引導青年認真實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數據進行了認真分析對比，形成了題為《科技型企業(yè)青年技術人才培養(yǎng)與激勵機制的研究》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團干部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業(yè)優(yōu)秀調研組織獎。
我們積極以身邊的先進青年引導廣大團員青年崗位成材，培養(yǎng)和舉薦各類優(yōu)秀青年。如每年新生入所后，所團委總會組織部分優(yōu)秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業(yè)發(fā)展”的專題座談，用這些優(yōu)秀青年成長的經歷和體會引導新員工正確認識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責任意識教育，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及__年進所青年專題座談會，讓大家敞開交流成長的經驗體會，共同探討“船研所的發(fā)展青年該怎樣作為?”。所里下發(fā)新員工導師制后，團委及時同部門溝通新員工的導師幫教事宜，并不定期向基層部門了解新員工的發(fā)展動態(tài)和需求，平時也經常利用各種機會在青年中征求意見或進行了解，并及時將了解到的有關問題向職能部門反映，及時解決，一時解決不了的也及時做好解釋工作。
同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式開始了青年職業(yè)生涯開發(fā)與設計試點工作，邀請華師大的專家?guī)椭M所3年以上的骨干青年進行職業(yè)發(fā)展設計。目前這項工作正在進行之中。
另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，并積極向有關部門推薦優(yōu)秀青年。__年年我們共向上級團組織推薦并獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業(yè)青年崗位能手1位，中央企業(yè)優(yōu)秀共青團員1位，中央企業(yè)優(yōu)秀團干部1位，同時我們認真做好推優(yōu)工作，今年我所發(fā)展的7名黨員中有5名為35歲以下青年，均經過團支部的推優(yōu)。
四、以創(chuàng)新創(chuàng)效活動為重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業(yè)。所團委一直很重視青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動，積極推廣青年創(chuàng)新創(chuàng)效成果。我們推薦的交技公司智能研發(fā)中心綜合業(yè)務收費平臺itsnv3.0和運輸部大橋防撞研究設計兩個項目參加“中國鋁業(yè)”杯首屆中央企業(yè)青年創(chuàng)新獎的評比，分別榮獲銀獎和優(yōu)秀獎。
我們以“號”、“手”活動為載體，提高團員青年的貢獻率，將如何提高青年文明號集體的先進性、規(guī)范性作為工作重點。今年我們著重以志愿者服務為主開展“青春奉獻社區(qū)”活動，充分發(fā)揮科研院所青年文明號的科技優(yōu)勢，對社區(qū)青少年開展科普知識講座，推動團員青年更好地為社會文明作貢獻，為船研所文明單位的創(chuàng)建添磚加瓦。上半年，我們組織了12名青年志愿者為社區(qū)居委干部、居民進行電腦培訓，志愿者們的精彩授課和真誠的服務態(tài)度得到了街道黨委的高度評價。下半年我們又以所共青團號為單位，分別承擔了社區(qū)學校5個班的電腦教學和社區(qū)英語角志愿者任務，前不久我們還組織運輸部的志愿者為六師附小進行了一堂“科技創(chuàng)新點燃未來——船舶水動力研究”的科普講座，學生反響非常好。被街道評為洋涇社區(qū)首屆學習節(jié)先進集體、社區(qū)優(yōu)秀志愿者組織獎。這些工作的開展有力地提升了船研所在地區(qū)的社會公益形象。今年被上級團組織認可的有“全國青年文明號”集體1個，“中央企業(yè)青年文明號”集體3個，“上海市共青團號”集體2個，浦東新區(qū)新長征突擊隊1個。
五、以黨建帶團建為原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，積極爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推進團組織的各項建設。根據《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行及時合理調整和換屆改選，并配備、配齊團支部班子。到目前為止，運輸部、機關、研究部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團干部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能干的團干部。
今年我們還加大了對團委干事的培養(yǎng)力度，盡量創(chuàng)造機會讓干事們參與所團委的各項工作，并逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯(lián)單位，干事們的工作能力和水平有了明顯的提高，不過限于客觀條件，對干事們的培養(yǎng)方式還有待于進一步探索。
我所共青團工作要以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業(yè)、服務青年，充分發(fā)揮企業(yè)青年工作在企業(yè)價值鏈中不可或缺的重要一環(huán)作用”為總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”為工作格局，以“努力打造團組織的教育能力、學習能力、服務能力、執(zhí)行能力為工作要求，緊緊圍繞促進企業(yè)創(chuàng)新機制、優(yōu)化結構、強調管理、自主創(chuàng)新、履行企業(yè)社會責任等方面發(fā)揮團組織優(yōu)勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，為促進企業(yè)又快又好發(fā)展作出貢獻。
的工作思路主要有以下幾點：
一、深入學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教育。要充分利用好召開團的十六大、舉辦北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深入開展國情教育、形勢任務教育和黨史、團史、革命史和改革開放偉大成就教育，以多種方式弘揚、增強廣大青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。
二、圍繞企業(yè)改革發(fā)展的重點，做好服務青年的各項工作。1、帶領青年積極參與企業(yè)深化改革工作，除幫助做好政策宣傳外，還要積極開展建言獻策活動，使青年成為企業(yè)文化建設的主力軍。2、帶領青年積極服務企業(yè)自主創(chuàng)新。要進一步開展創(chuàng)新創(chuàng)效活動，建立創(chuàng)新創(chuàng)效長效機制和考核、激勵機制。3、帶領青年積極參與企業(yè)管理改革。加大團干部參與企業(yè)管理的知識培訓，鼓勵團員青年積極參與企業(yè)安全生產管理各項工作，促進企業(yè)改革的穩(wěn)定發(fā)展。4、帶領青年積極履行社會責任，進一步加強青年志愿者服務活動，并完善志愿者服務各項管理制度。5、協(xié)助所人才工作領導小組做好青年人才的培養(yǎng)工作，為船研所的發(fā)展輸送人才。6、參與我所精神文明企業(yè)文化建設，打造船研精神。
船舶年終總結個人篇五
暖花開，乍暖還寒。3月新冠疫情再次襲來，面對嚴峻形勢，集裝箱集團志愿者服務隊聞令而動，迅速集結行動，落實防控措施，組織黨團員、群眾全力以赴抗擊疫情，筑牢疫情“紅色”防線，讓“集箱紅”在疫情防控一線貢獻紅色力量。
大事難事見擔當，危難時刻顯本色。碼頭作為港口疫情防控的主戰(zhàn)場，面對全球疫情防控形勢新情況新變化，集裝箱集團打好抓防疫、保生產的“組合拳”，旗下各成員企業(yè)不斷加強疫情防控力度，第一時間推出優(yōu)化升級的“海上巴士”服務，往來廈門與泉州，為“兩鏈”穩(wěn)定提供強有力的保障。
海天碼頭分公司常態(tài)化開展“學習黨史見行動、志愿服務戰(zhàn)疫情”主題志愿服務活動和港區(qū)核酸檢測點志愿服務活動，除此之外，近期還每天組織6-8名黨員志愿者前往東渡港區(qū)2號閘口和3號閘口，加強對進港司機進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，并引導司機增強自我防范意識和防護能力。從嚴從緊落實好疫情防控各項要求。通過黨員先鋒模范引領作用，固防線、嚴要求，形成上下聯(lián)動的.有力指揮協(xié)調機制，讓黨旗在防控一線飄揚，讓黨徽在抗疫一線閃亮。
“請大家間隔一米，有序排隊……”“請掃碼登記做核酸……”3月中旬以來，集裝箱集團志愿者服務隊的隊員們，“疫”無反顧，共組織35批次、96名黨團員和群眾下沉一線，增援金鼎社區(qū)、海景社區(qū)等社區(qū)防疫工作。與社區(qū)干部、網格員一起，做好自身防護，深入防疫一線，為進出樓宇的人員測溫，檢查行程碼；在核酸檢測點維持秩序，為醫(yī)護人員當助手，齊心協(xié)力協(xié)助社區(qū)做好疫情防控各項工作。
交通卡口是疫情防控的前沿陣地，在廈門港務控股集團黨委的號召下，集裝箱集團黨委火速集結7名黨團員志愿者加入疫情防控志愿服務先鋒隊，馳援海滄區(qū)抗疫前線，前往廈門西高速公路收費站及港區(qū)交通要道，堅守交通線最前沿，展現企業(yè)社會責任。他們在這里24小時不間斷值守，緊盯來往車輛及車內人員，維持現場秩序，并逐一進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，對不符合要求的人員及時勸返。堅決構筑起疫情防控的“銅墻鐵壁”，全力確保人民的健康安全。
防疫“集”力量，有愛有溫度，集箱人在行動！每一名志愿者用“擔當、奉獻”踐行初心和使命，譜寫抗疫戰(zhàn)歌！以實際行動為黨旗增色，為黨徽增光，凝心聚力，同心戰(zhàn)“疫”，共筑防疫屏障，打贏這一輪疫情防控阻擊戰(zhàn)?。ㄎ?章偉文圖/各成員企業(yè)提供）。
船舶年終總結個人篇六
1、乙方同意根據本合同的約定在抵押物上設立甲方為受益人的抵押，并承認甲方享有對抵押物的第一優(yōu)先抵押權。
2、本合同約定的抵押物是在中華人民共和國海事局登記，登記號碼，產權為乙方所有的“”散貨船。
3、本合同中的擔保范圍包括主債務人欠甲方的借款本金、利息、實現抵押權的訴訟費、律師代理費、差旅費等費用。
4、雙方約定，甲方有權直接保管船舶所有權證書的原件，直至借款及利息被全部清償。
5、乙方應在本協(xié)議生效后日內辦理抵押物抵押登記手續(xù)。
二、乙方聲明和保證。
1、乙方簽署和履行本合同是自愿的，是自身真實意思的表示，并經過所有必需的合法授權。
2、乙方向甲方提供的所有文件、資料、報表和憑證等，以及其他有關抵押物的資料均是真實、準確、完整和有效的。
3、乙方是抵押物的所有權人，乙方有權將其抵押給甲方。
4、抵押物在本合同簽訂之前不存在任何抵押權或其他擔保，且抵押物的全部或任何部件、設備和結構不受任何第三方的租賃權、使用權或其他權益所影響(經甲方書面同意的除外)，抵押物也未被任何法院或行政機關依法查封、扣押或監(jiān)管。
三、乙方的承諾。
1、擔保期限內，不得出售、轉讓、贈與、以抵押物出資或其他方法處分船舶或其上的任何機器、設備和結構，或在其上設立其他任何性質的擔保。
2、不得對船舶及其結構或設備部件作任何重大變動。
3、為船舶投保船殼險和通常的海上風險，包括戰(zhàn)爭險、罷工險和任何其他抵押權人合理要求的其他險種。
4、不利用抵押物或容忍其雇員或代理從事可能造成抵押物損毀、滅失、被征收、扣押等活動。
四、抵押解除。
五、抵押財產的處分。
1、主債務人違反借款合同或乙方違反本合同之任何條款，甲方即可對抵押財產進行處分。
2、處分方式：甲方可以選擇如下之一的方式處分：與乙方協(xié)議折價轉讓;或甲方向甲方住所地有管轄權的人民法院提起拆訟。
3、處分抵押財產的受償順序和分配原則：
(2)償還所欠甲方全部欠款本金、利息等;。
(3)在扣除上述款項后，如有余款，甲方須將余款交還乙方。
六、違約責任。
1、由乙方保管、使用本合同項下的抵押物，因保管、使用不善，造成毀損，甲方有權要求乙方恢復財產原狀，或提從經甲方認可的新的抵押財產。
2、乙方擅自處分抵押財產的，其行為無效。甲方有權要求乙方恢復財產原狀。
3、乙方因隱瞞抵押物存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給甲方造成經濟損失的，乙方應予賠償。
七、生效。
本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日生效，協(xié)議一式二份，雙方各自一份，具有同等法律效力。
甲方：乙方：
船舶年終總結個人篇七
甲方：(借款人)。
身份證號：
地址：
電話：
乙方：(出借人)。
身份證號：
地址：
電話：
甲方因本人及家庭生活需要，向乙方申請借款，并以自有船舶作為抵押物，經當事方協(xié)商一致，乙方同意出借并簽定本合同內容。
第一項借款事項。
第一條借款內容及利息。
1.借款金額：人民幣__元，大寫：__。
2.借款期限：自__年__月__日起至__年__月__日止。
3.利息：按照月利率__%，每月結算利息。
第二條借款的支付及償還。
1.借款的支付：借款及抵押手續(xù)辦妥后，乙方將借款金額一次性支付給甲方或轉入甲方賬戶，甲方同時開據借款收到條。
2.借款的償還：本借款在到期日一次性還清。
3.甲方可以提前還款，在原利率不變的前提下，按甲方實際使用的借款金額及時間計算利息。
第三條違約責任。
1.如果甲方到期不能全額償還本借款，則從逾期之日起，對未償還部分加收__/天的違約金。
第二項抵押事項。
第四條甲方確認抵押資產為其本人所有，一切手續(xù)合法、有效，該資產在抵押前無任何經濟糾紛和違法責任，否則甲方承擔全部法律責任。
第五條抵押物事項。
1.船舶種類及牌號：
2.車架號：
3.發(fā)動機號：
第六條抵押物的保管。
1.抵押物由乙方保管。
2.甲方必須連同與抵押船舶相關的鑰匙、船舶登記證書、行車證、購車發(fā)票、購置稅、養(yǎng)路費、保險單據、戶口本原件及身份證復印峻交由乙方或中間人保管。
3.在抵押期間，乙方保證該船舶無任何交通事故及違章，并愿意承擔相應的法律責任。
第七條抵押物的處置。
1.抵押期間，甲方對抵押船舶做出的任何處置均無效。
2.甲方如不能按時還款，自逾期天后，乙方則可以變賣抵押物以挽回損失。甲方簽訂本合同的同時簽署同意逾期變賣的《委托書》。屆時甲方違約，甲方同意乙方憑此《委托書》處置抵押船舶。
第三項其它規(guī)定。
第八條費用的承擔。
1.如果甲方不能按期還款，在爭取乙方同意的情況下可以展期。
2.有關抵押、借款產生的一切費用均由甲方承擔。
第九條本合同生效條件。
本合同自當事人簽字之日起生效。
本合同一式份，甲方、乙方各執(zhí)一份，其余在有關部門備案。
甲方：(借款人)(章)。
乙方：(出借人)(章)。
船舶年終總結個人篇八
甲方：
乙方：
建造本合同說明的一艘xxx，經協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。
第1條船型、數量和工程編號。
本合同工程船為鋼質船體，柴油機動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。
第2條技術依據。
2.1、船舶根據乙方提供的經送審的(ccs審圖中心許可)船、機、電完整設計建造圖紙，及詳細生產設計圖紙及光盤。甲方按現有的設備、設施、場地等條件進行建造。
2.2、以下技術文件和其它有雙方認可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。
2.21、技術說明書。
2.22、主要技術圖紙。
總布置圖/機艙布置圖/基本結構圖/解剖面圖/電力負荷計算書/線型圖/容積圖。
2.23、主要機電設備及制造商表；船、機、電供應品明細表。
2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機械設備、電氣設備、消防設備、導航設備、救生設備及輔料均有乙方提供，并應是船檢認可的船用產品。(如鋼板預處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標準件。)所有的材料設備運至廠。
2.4、船舶建造都應符合國家標準和/或行業(yè)標準。采用的工廠造船標準及工藝，須經船檢部門認可。
第3條建造規(guī)范依據。
3.1、滿足技術說明書和圖紙的要求。當技術說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關修改通報時，應以技術說明書和圖紙的要求為準及csqs標準。
3.2、船舶應符合技術說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。
第4條船舶規(guī)格及時間。
4.1、船體:。
總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設計吃水米.
4.2、主推進裝置:。
柴油機一臺，最大持續(xù)功率為kw，機艙內輔助機械、甲板機械等按技術說明書要求提供并安裝.
4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關)。
4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。
第5條價格與付款。
5.1、合同價格:。
本合同造船總價約為人民幣整。
5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。
5.1.2、本合同中的造船工時價預估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結算約。5.1.2.1、甲方承擔船舶輔助吊車費、胎架及支撐費、搭拆腳手架費、碼頭費、無損探傷費、管系酸洗、施工需要的設備/專用工具費、各項試驗/試航費(不包括所需油料)。
5.1.2.2、甲方承擔船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內裝修、管系制作安裝、機電設備安裝調試的人工費用及必須的零碎機加工費用。
5.1.2.3、甲方承擔船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳氣體。
5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費用預估人民幣----萬元整。
5.1.3.1、船臺費---萬元/艘，施工設計費、放樣費、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機械加工另計。
5.1.3.2、船舶檢驗費、拖輪費、巡航費、下水費按實際結算，保險費按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費用按實際由甲方代付乙方承擔，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費用由乙方另行承擔。
5.1.3.3、乙方自帶的設備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運費及上下車費，每噸按元另行計算。甲方提供現場辦公室一間。
5.2、付款:。
5.2.1、合同簽訂乙方應先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內匯入。
5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。
5.2.5、在試航前天,雙方將產生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。
5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費，下料不當(不超過%)，所損失費用按實際由甲方承擔，廢料歸甲方所有。
5.2.7逾期天按正常結算交付，超期每天按元/天，以天為限。
第6條監(jiān)造。
6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權利。
6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應由乙方正式任命并指定首席代表。
6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進行檢驗，其結果對雙方均有約束力。
6.2、甲方職責：
6.21、甲方應為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費用由乙方自理。
第7條工程變更和修改。
7.1、船舶在施工設計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內容、材料及設備配套，應以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經船檢認可后，達成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調整等問題，均以雙方代表簽字認可的修改工程單為準，費用另行結算。
7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進行修改的,甲方應立即用書面方式告知乙方,雙方應為此形成書面補充協(xié)議。
7.3、乙方自帶的設備、材料的ccs證書，由乙方負責提供。
第8條試航和試驗。
8.1、通知：
甲方在試航前天應以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內以書面方式確認收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產生的一切費用由乙方承擔。下水后不作進塢處理。但在下水時造成船體及設備損傷，所有費用均有甲方承擔。
8.2、試航方法：
試航按雙方認可的試航大綱進行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術說明書及船檢的要求，甲方須進行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負責相應費用。
8.3、接受船舶：
船舶試航結果滿足試航大綱、技術說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復，負責相應的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。
9.1、船舶技術交接時間和地點:。
本合同船舶的技術交接時間為自合同簽定之日起天內(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。
9.2、技術交接前,全船的.貨艙、機艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機電設備完好運作。
9.3、技術交接畢，雙方簽署船舶技術交接證書。確認技術轉交乙方。
9.4、船舶技術交接文件:。
9.4.1、船舶技術交接畢,甲方應將技術說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：
1)、符合合同、技術說明書規(guī)定的試航報告。
2)、符合技術說明書要求的船舶設備清單，船舶設備證書。
船舶年終總結個人篇九
抵押人：(以下簡稱甲方)。
抵押權人：(以下簡稱乙方)。
甲方因公司經營需要，以自有船舶作為抵押向乙方借款，經與乙方協(xié)商一致，特訂立本抵押合同。
第一條抵押物的名稱、數量。名稱：__，車號為發(fā)動機號為：__。上述抵押的船舶為甲方所有。
第三條抵押情況聲明、暫管和保險。
1、清點：本合同生效后一天內，甲、乙雙方共同清點檢查抵押物的數量、質量，并列出抵押情況聲明，經核實無誤后雙方在抵押情況聲明上簽名，加蓋手印，以示認可。
2、暫管：抵押物由乙方負責暫管，一切倉儲及其保險管理費用均由甲方承擔。
第四條雙方的義務及違約責任。
1、甲方應保證是該抵押的合法所有權人，今后如因該抵押物的所有權歸屬問題發(fā)生糾紛，并因此而引起乙方的損失時，甲方應負責賠償。
2、在本合同簽訂之后，甲方應將與抵押物有關的一切原始單證、票據交給乙方。
3、乙方應妥善保管抵押物，不得遺失、毀損。
第五條抵押物的處分、處分方式。
本合同期滿，甲方尚不能還清欠款本息者，乙方有權向廈門市人民法院申請?zhí)幏值盅何铮嘤袡鄬⒌盅何镛D讓、出售、再抵押、直接過戶至乙方名下(甲方無條件向乙方提供合法有效的過戶手續(xù))或其它方式處分。
第六條其它。
1、當甲方抵押期限到期，仍因實際困難無法如期償清貸款本息、要求延長抵押期限者，經甲方提出書面申請，乙方審查同意并簽訂補充協(xié)議和作為本合同書的附件，可以延長抵押期限。
2、本合同未盡事宜，甲，乙雙方可另行協(xié)商，簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等效力，如任何一方當事人不履行合同，對方當事人可根據《民事訴訟法》第一百八十六條之規(guī)定向第一審人民法院申請強制執(zhí)行。
3、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
抵押人：抵押權人：
船舶年終總結個人篇十
賣方：
買方：
根據相關的法律、法規(guī)，經雙方友好協(xié)商，就“”號船舶買賣事宜達成如下協(xié)議，雙方共同遵守：
一、船舶概況：船名：建造國年月：中國年月日總長：船寬：船深：滿載吃水：船旗船籍港：參考載貨量：總噸凈噸：貨艙艙口：散貨船主機功率臺數：付機臺數：
二、船舶價格本船出售總價為：人民幣制?。
三、付款方式：
1、買方在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。
在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還買方定金。
考慮到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。
2、在雙方交船簽訂當日內，買方支付船價款計人民幣，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。
買方可以放船離港，余下0%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續(xù)后交付買方，買方付清0%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續(xù)，如造成損失由賣方負責。
賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及海事糾紛，否則買方有權終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。
3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續(xù)及相關過戶手續(xù)。
并將海事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予買方。
若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續(xù)，則屬賣方違約。
賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為收買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船員工資、路費等。
同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。
4、購船余款)買方將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。
四、船舶檢驗及證書賣方同意按船檢證書中的航區(qū)的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態(tài)下現狀交接船。
五、交船時間和地點：交船日期訂為年月日。
六、交船條件。
1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態(tài)下交船。
船上通訊和導航等設備的配備應滿足船檢的要求。
簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細的船舶現有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付買方，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。
船員私有物品除外。
2、買方按本合同條款支付約定款項。
七、文件、手續(xù)。
1、交船時，賣方應當向買方提供船舶現有的全部圖紙、技術文件和船級證書。
包括在公司留存的技術資料也全部交付買方。
2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務、無抵押、無海事糾紛的公司證明。
在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據》。
賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為購買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船的船員工資、路費等。
同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。
3、船舶交接時，由買賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。
該證明雙方各持一份。
八、責任、風險劃分以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發(fā)生的一切風險、海事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。
交船后發(fā)生的一切風險、責任、債權、債務由買方承擔。
九、所有權聲明“”輪，所有權歸屬人為。
十、合同的簽署和生效。
1、本合同經雙方代表簽字后即生效。
未盡事宜雙方可另立補充協(xié)議。
2、本合同在執(zhí)行中如有糾紛，雙方應通過友好協(xié)商予以解決。
如不能解決，可提請海事法院，通過法律途徑解決。
3、本合同正本一式三份，雙方各執(zhí)一份，一份留給公司。
4、本合同于年月日簽署于。
賣方：買方：
賣方代表：買方代表：
船舶年終總結個人篇十一
x年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：
一、積極努力學習，不斷充實自己。
一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業(yè)服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作。
積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gp，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。
三、做好x年船隊輪機人員的集中教育培訓的協(xié)調工作。
x年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
四、做好機務科基礎數據管理工作。
按照船隊機務科20xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20xx年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及x年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五.加強船舶管理信息化建設。
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。
六、存在的不足。
1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。
2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。
七.努力的方向。
x年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊20xx年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：
(一)加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。
(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃20xx年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人x年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。
船舶年終總結個人篇十二
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
現場曾發(fā)現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發(fā)生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶年終總結個人篇十三
20xx年，是“十二五”規(guī)劃的第一年，面對著新形勢、新任務，工會團結帶領廣大職工，充分發(fā)揚工人階級的主人翁精神，在公司領導的高度重視和支持下，結合上遠“兩會”的總體部署及工作計劃，以科學發(fā)展觀為指導，以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，切實抓好工會創(chuàng)新工作，從公司大局出發(fā)，全面落實創(chuàng)新工作成果，促進公司發(fā)展。經過一年的摸索學習，各項工作已逐步走上了正規(guī)，并取得了一定的成績，創(chuàng)造性地執(zhí)行了公司的要求，規(guī)范了船舶工人管理，保障了船舶工人的權益，穩(wěn)定了員工隊伍，促進了公司的經營管理和勞動關系的和諧穩(wěn)定?，F將相關做法總結如下：
（一）船員思想認識。
隨著社會的發(fā)展，經濟的提升，企業(yè)的用工制度、分配體制、福利待遇等發(fā)生了前所未有的變化，一些船員對單位的依賴性強，仍存在著“鐵飯碗”意識，思想總體上滯后于形勢的變化。有的船員還缺乏職業(yè)道德素質，服務意識，敬業(yè)精神的態(tài)度，經常發(fā)生一些玩忽職守、違章操作等現象，導致不安全事故的發(fā)生。
（二）人員結構變動。
隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人直板機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展，對船員的要求也進一步提高，而如今船舶工作人員多為基地工與老職工，這使得船員職工隊伍的整體老齡化情況日漸加重，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。
（三）傳統(tǒng)工會工作方式。
一是關心職工工作生活推動思想政治工作，工會作為職工的代表，通過幫助職工正確福利待遇、爭取更好的工作條件等來關心職工。二是組織實踐活動開展思想政治工作，工會通過組織實踐活動，加深員工的思想政治工作。三是幫助職工成長來開展思想政治工作，通過向公司反映職工工作、生活的基本情況，向公司推薦優(yōu)秀員工，從而幫助他們獲得更好的發(fā)展機會。
（一）開展教育培訓。
為了改善老船員占比重較大這一現狀，工會通過建立常態(tài)化的培訓機制，積極爭取公司在員工培訓經費、培訓用物質等方面的支持，通過加強員工教育著手，我們教育內容包含了：安全教育、船舶傳統(tǒng)教育、黨的知識教育、職業(yè)道德教育、榮辱觀教育、勞動紀律教育、涉外紀律教育等等。
（二）船務公開民主管理。
船舶年終總結個人篇十四
20__年度在學院黨委的正確領導下、在廣大兄弟部門的支持下、在科室全體工作人員的共同努力下，保衛(wèi)科完成了。本人履行科長工作職責，完成工作目標，現將具體工作總結匯報如下：
一、思想學習方面。
隨著我院日新月異的發(fā)展，安全保衛(wèi)工作尤為重要，學院各級領導對保衛(wèi)工作也提出了更高的要求，因此，作為安全保衛(wèi)人員，我不僅僅堅持認真學習提高政治素養(yǎng)，牢固樹立大局觀念，而且還要注重學習專業(yè)知識，加強與兄弟院校保衛(wèi)部門的溝通交流，切合本院自身狀況，不斷提高個人業(yè)務水平，努力做到思想清醒、政治堅定、業(yè)務過硬。
二、具體工作方面。
1、迎新生工作針對每年新生提前報到的現象，11年9月2日開始，保衛(wèi)科全體人員提前做好相關工作的準備，在迎新期間保衛(wèi)科全體人員上崗，各司其職。保安人員負責大門口秩序，進入車輛的身份確認及指引、疏導入院車輛，保衛(wèi)干部與巡邏隊負責安檢，杜絕安全隱患的發(fā)生。我們始終本著增強服務意識，提高服務質量的原則，保證迎新工作安全有序，做到讓新生與新生家長滿意、放心。
2、軍訓工作在新生的軍訓過程中，嚴格要求，加強學生思想意識，進行軍事理論和軍事素養(yǎng)的教育。使同學們團結一致，克服困難，順利完成軍訓任務。加強隊列、內務、衛(wèi)生訓練的同時，對新生進行安全防火，逃生、防盜等安全的教育。圓滿地完成了11級新生的軍訓工作。
3、消防安全工作根據本年度消防會議精神，杜絕火災隱患，嚴查自救措施及消防設施的漏洞，我?guī)ьI全科室人員，進行全院消防設施檢查，處理了廢舊消防設施和標志的更換，尤其針對消防水栓及兩處老化消防水井的消防設施進行了維修及更換，及時處理了不良隱患;并督促學院各科室及全體人員嚴密自檢，熟悉周邊環(huán)境，從自我做起。為了加強師生的消防安全意識，增強個人消防安全技能，在11月份進行一次消防預演，透過講座了解理論，透過實踐掌握技能。
4、學院內治安工作我認為治安工作要從細微處抓起，加強保衛(wèi)人員院內巡查，并且在學生中選撥出校園巡邏隊隊員，隨時巡查，及時發(fā)現、上報、解決、處理多起不良萌芽狀態(tài)的事件和不安全因素。例如：打架、物品丟失，滅火器材損壞等。為了更好的執(zhí)行院內的保衛(wèi)安全工作，及時給保衛(wèi)科人員、各辦公樓、宿舍樓的值班人員配備值班用品。例如：保衛(wèi)警服、警具、照明器材等，在保衛(wèi)值班人員工作認真的基礎上加強安全設施配備，不斷對學院內重點部位細致檢查，杜絕后患發(fā)生。
5、學院門衛(wèi)管理工作由于校園所處的位置周邊環(huán)境較為復雜，因此，學院的門衛(wèi)工作任務重，職責大。透過制定《門衛(wèi)工作細則》和定期召開會議，加強門衛(wèi)工作的管理。對外來人員進校嚴格執(zhí)行“出入登記”制度;為了確保學院學生的食品安全，對盒飯外賣進入校園的現象進行嚴格的把關;并督促學生宿舍樓的值班人員，嚴查出入學生宿舍人員，對來訪人員，問明狀況及時登記出入，加強了住宿生的管理，確保住宿生的安全。
6、征兵工作用心響應國家號召，及時宣傳和進行大學生報名入伍的優(yōu)待政策宣傳，指導學生如何報名及辦理入伍等事宜。利用報廊、板報對學生進行國防知識教育和大學生參軍動員教育。在10月份組織完成我院學生的報名參軍和11月份的政審等各項工作。
7、戶籍工作細致審核接收新生戶口遷入及畢業(yè)生戶口遷出的戶籍管理工作。整理備案，服務到位，并對相關政策解釋清晰，做到無任何操作疏漏。做好教師群眾戶口和學生戶口的管理工作，由于畢業(yè)生分配的多元性，使戶口遷出工作變得零散、繁雜，為確保學生應用及時，包括假期在內，加班加點及時的完成學生的戶口遷移工作，為學生服好務。
8、大型活動安全保障工作在學院開展大型活動期間，參與人數眾多，為了維護師生安全及正常秩序，要求每位保衛(wèi)人員都要到場，隨時檢查消防安全，消除安全隱患，以確保學院大型活動能夠順利開展。
三、存在的不足和今后的努力方向。
回顧一年來的工作，在取得成績的同時，也清楚地看到自身存在的差距和不足。突出表此刻：
1、創(chuàng)新思維潛力不夠強，工作方法還有待進一步的改善，再多些魄力。
2、由于保衛(wèi)人員年齡偏大，各人的綜合素質參差不齊，進一步加強對他們的指導和管理。
3、對安全保衛(wèi)工作的宣傳、報道方面抓得還不夠細、不夠有力。
今后，我必須進一步加強學習，發(fā)揚成績，克服缺點，開拓創(chuàng)新，全力以赴把今后的工作做得更好、更出色，為營建一個秩序井然、平安和諧的校園而努力工作。多謝大家!
船舶年終總結個人篇十五
一、實習主要過程：
學校7.9實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。
7.10參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業(yè)知識概要。
江北船廠7.111、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點與缺點。
2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。
3、學習了解造船設備數控系統(tǒng)的組成和特點；了解數控系統(tǒng)中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過程。
2、典型船體構件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。
3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識。
大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學習現代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。
7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝。
7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點。
旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實習收獲和體會。
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：
（1）船體放樣與號料；
（2）船體構件加工；
（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
（5）船體密閉性試驗；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗與交船。
2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實習一些補充及建議。
是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。
但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：
一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。
二、引導學生向職場人士轉變做準備。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
四、實習后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在：創(chuàng)新能力不強，結構性矛盾突出，產業(yè)集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。
船舶年終總結個人篇十六
中國人才網：實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。實習總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y與計劃是相輔相成的，要以實習計劃為依據，訂實習計劃總是在實習總結經驗的基礎上進行的。
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。
航線設計中，還應注意的有，“abortpoint”的設定。“abortpoint”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有“應急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶年終總結個人篇十七
基本信息：
姓名：xxx。
性別：男。
年齡：27。
身高：170。
居住地：深圳。
電 話：xxxxxx。
最近工作[1年4個月]。
公 司：xx運輸有限公司。
行 業(yè)：交通/運輸/物流。
職 位：船務部經理最高學歷。
學 歷：大專。
?！I(yè)：海洋工程。
學 校：xx船舶職業(yè)學院。
教育經歷。
20xx/9—2011/7xx船舶職業(yè)學院海洋工程大專。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
求職意向。
到崗時間：一周之內。
工作性質：全職。
希望行業(yè)：交通/運輸/物流。
目標地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標職能：客戶經理/主管。
工作經驗。
20xx/8—至今：xx運輸有限公司[1年4個月]。
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
船務部船務部經理。
1、負責船務部的正常運營;。
2、包括內外貿船舶的代理流程以及人員安排;。
3、公共關系的維護，航運信息的搜集等;。
4、負責班內航行職責，以及船舶消防及救生設備的維護及保養(yǎng)。
20xx/7—20xx/7：xx運輸有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
船務部調度。
1、主要負責與港口調度排船舶進出港計劃;。
2、安排船舶進出港相關手續(xù)(海事、邊防、海關、衛(wèi)檢等);。
3、負責與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。
4、安排船東事務(如換船員、備件清關、送借支、船東或工程師的日常交通等)。
自我評價。
本人性格開朗，與人溝通能力較強;普通話標準，精通粵語，英語。較強的客戶溝通能力和語言表達能力，有工作責任心和團隊精神，能獨立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團隊中工作，以求共同進步，攀登極限高峰。