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汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一
調(diào)查對(duì)象：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
調(diào)查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問(wèn)題。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場(chǎng)遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國(guó)家和地區(qū)，為眾多國(guó)內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢和8萬(wàn)噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬(wàn)噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門(mén)式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門(mén)式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開(kāi)始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬(wàn)多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬(wàn)噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多種特殊船型的修理和改裝實(shí)力，并成功改裝了fpso項(xiàng)目“太陽(yáng)神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個(gè)改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）建造項(xiàng)目、系列30000噸重吊船建造項(xiàng)目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項(xiàng)目；為韓國(guó)三星自主設(shè)計(jì)和建造50萬(wàn)噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開(kāi)發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長(zhǎng)、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹(shù)立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國(guó)修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國(guó)修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開(kāi)展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來(lái)自韓國(guó)、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬(wàn)噸重吊多用途船、5.7萬(wàn)噸散貨船、8萬(wàn)噸散貨船、9.25萬(wàn)噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開(kāi)拓者”號(hào)深海鉆井船是我國(guó)船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
存在的主要問(wèn)題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動(dòng)力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來(lái)。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長(zhǎng)的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來(lái)越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問(wèn)題。國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問(wèn)題的若干意見(jiàn)》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問(wèn)題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡(jiǎn)原則來(lái)定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭(zhēng)取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭(zhēng)2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門(mén)和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過(guò)考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來(lái)?yè)Q取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長(zhǎng)，反而帶來(lái)更高的建造成本。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二
截至20xx年底，貴州電網(wǎng)已建成500千伏線路2o條，1520.102千米；220千伏線路130條，5638.23千米。目前貴州電網(wǎng)已建成500千伏“日”字形主干網(wǎng)架，實(shí)現(xiàn)了500千伏線路粵、桂、滇、黔四?。▍^(qū)）聯(lián)網(wǎng)。
220千伏電網(wǎng)則以黔中220千伏雙環(huán)電網(wǎng)為中心，呈輻射狀分布，形成全省統(tǒng)一的220千伏電網(wǎng)。北邊與重慶電網(wǎng)相連，東邊與湖南湘西電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)，南邊與廣西南丹地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。目前貴州電網(wǎng)基本能滿足省內(nèi)、外電力輸送的需求。
貴州電力市場(chǎng)20xx年、20xx年電量預(yù)測(cè)20xx年預(yù)計(jì)售電量為737.4億千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)26.4%，其中貴州省內(nèi)470億千瓦時(shí)（含黔江、懷化l5億千瓦時(shí)），比去年增長(zhǎng)17.8%。省內(nèi)電量增幅較大的是電解鋁、鐵合金。20xx年省外送電267.4億千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)44.9%，其中送廣東、廣西243千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)46%。
20xx年貴州政府將大力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增大差別電價(jià)的執(zhí)行力度，大力推動(dòng)節(jié)能降耗工作，加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)的節(jié)能管理，將對(duì)省內(nèi)高耗能企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，預(yù)測(cè)20xx年省內(nèi)電量增加49億千瓦時(shí)，達(dá)到507.5億千瓦時(shí)，增長(zhǎng)10.75%。省內(nèi)負(fù)荷增長(zhǎng)點(diǎn)集中在鋁行業(yè)（貴州鋁廠、息峰鋁廠、遵義鋁廠、安順?shù)X廠、六盤(pán)水雙牌鋁廠、凱里陽(yáng)光鋁廠）、鐵合金行業(yè)（貴州鐵合金廠、中國(guó)五礦鐵合金廠等）、鋼行業(yè)（貴陽(yáng)鋼廠、水城鋼廠等）、黃磷行業(yè)（開(kāi)磷集團(tuán)、盤(pán)縣黃磷廠等）。省外售電量預(yù)測(cè)333億千瓦時(shí)，增量為65.6億千瓦時(shí)，增長(zhǎng)24.52%；主要增長(zhǎng)仍為西電東送份額，此部分增長(zhǎng)為22.48%。
2.1做好思想定位。
首先電力營(yíng)銷必須采取市場(chǎng)導(dǎo)向的管理模式，把電力營(yíng)銷定位為供電企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，顧客作為核心功能，營(yíng)銷作為整體功能。其次電力營(yíng)銷的開(kāi)展應(yīng)立足于“電網(wǎng)是基礎(chǔ)，技術(shù)是支撐，服務(wù)和管理是保障”的原則。第三基于買(mǎi)方市場(chǎng)的要求建立起新型電力營(yíng)銷理念。第四進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，法制化管理。
2.2制定整體策略。
（1）以國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為依托，以環(huán)保、調(diào)整能源消費(fèi)為中心，以市政、商業(yè)、居民生活用電市場(chǎng)（包括建材）為主攻方向，以穩(wěn)定工業(yè)市場(chǎng)用電為重點(diǎn)，積極開(kāi)拓其它可替代能源市場(chǎng)，以提高電力在終端能源消費(fèi)市場(chǎng)的比例為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和公司效益的同步提高。
（2）慣性思維向引領(lǐng)思維轉(zhuǎn)變，做大省外電力市場(chǎng)積極爭(zhēng)取國(guó)家、地方政策支持，持續(xù)、穩(wěn)定“西電東送”長(zhǎng)期供電市場(chǎng)；用優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障省外電力需求，定期與周邊省市領(lǐng)導(dǎo)、客戶溝通、拜訪，了解需求，反饋信息，增進(jìn)友誼，做到誠(chéng)實(shí)守信，滿足客戶需求，建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制，打造貴州電力品牌。
2.3積極穩(wěn)妥開(kāi)拓省內(nèi)電力市場(chǎng)。
農(nóng)村電力市場(chǎng)農(nóng)村是一個(gè)廣闊市場(chǎng)，目前由于農(nóng)村管電體制剛理順，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村同網(wǎng)同價(jià)，農(nóng)民對(duì)電價(jià)和其它替代品價(jià)格對(duì)比分析后，能夠用電能替代品替代的，他們就用電能替代。通過(guò)農(nóng)電體制改革、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和電價(jià)整頓等工作，農(nóng)村用電市場(chǎng)將極具潛力（近幾年年增長(zhǎng)均在10%以上）。大工業(yè)負(fù)荷大工業(yè)客戶用電量占貴州電力市場(chǎng)省內(nèi)用電量的70%，且近幾年年增長(zhǎng)率在10%以上，受國(guó)家宏觀政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響大，做好服務(wù)、加強(qiáng)溝通，與之簽訂長(zhǎng)期供用電合同，細(xì)化到年、到月，并實(shí)施個(gè)性化、差異化服務(wù)，建立良好供求關(guān)系，穩(wěn)定負(fù)荷；協(xié)助大工業(yè)客戶延伸產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源，使之做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，保持用電負(fù)荷持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)。
2.4合同合理定價(jià)。
發(fā)電企業(yè)與電網(wǎng)雙方往往以合同的方式確立雙方的交易，那么，合同中的定價(jià)就決定了發(fā)電企業(yè)的利潤(rùn)空間。因此制定合理、有利的合同電價(jià)至關(guān)重要。合同電價(jià)由發(fā)電企業(yè)預(yù)測(cè)而生，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確與否在于發(fā)電企業(yè)是否擁有一套成熟的電價(jià)預(yù)測(cè)決策體系，在于發(fā)電企業(yè)是否能夠?qū)Πl(fā)電成本進(jìn)行細(xì)致有效的系統(tǒng)分析。與此同時(shí)，也要求報(bào)價(jià)人員不僅要對(duì)本企業(yè)的發(fā)電成本進(jìn)行深入分析和研究，也要掌握市場(chǎng)出清價(jià)格，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
2.5注重與多個(gè)部門(mén)的溝通互動(dòng)。
（1）發(fā)電企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與各級(jí)政府相關(guān)部門(mén)、電網(wǎng)等部門(mén)的聯(lián)系與溝通，建立并鞏固與各級(jí)政府部門(mén)及相關(guān)單位的良好關(guān)系，建立常態(tài)聯(lián)系渠道和機(jī)制，為自己爭(zhēng)取合理的應(yīng)得電量份額，爭(zhēng)取各單位部門(mén)的了解和支持，尤其要注重與電網(wǎng)的溝通，積極配合電網(wǎng)的調(diào)度工作，實(shí)時(shí)滿足電網(wǎng)的需要，保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，時(shí)刻讓客戶放心、舒心，以實(shí)現(xiàn)共贏。
（2）一線營(yíng)銷人員要積極配合國(guó)家相關(guān)政策的實(shí)施和教育，如《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》等，引導(dǎo)客戶調(diào)整能源使用習(xí)慣，積極鼓勵(lì)以電代柴、以電代煤、以電代氣等環(huán)保使用能源方式，增強(qiáng)電能在終端消費(fèi)市場(chǎng)的占有率。
綜上所述，受各種因素影響，電力市場(chǎng)營(yíng)銷工作具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性和挑戰(zhàn)性。只有積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取多種合理的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，才能滿足企業(yè)壓縮成本、節(jié)能降耗、協(xié)調(diào)客戶、提升形象等現(xiàn)實(shí)要求，切實(shí)提高企業(yè)效益。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三
1、白酒比紅酒消費(fèi)量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費(fèi)以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費(fèi);二是商家做廣告也多數(shù)是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導(dǎo)致白酒的市場(chǎng)大于紅酒的市場(chǎng)。
2、白酒消費(fèi)多元化。
(1)從買(mǎi)白酒的用途來(lái)看，約52.84%的消費(fèi)者用來(lái)自己消費(fèi)，約27.84%的消費(fèi)者用來(lái)送禮，其余的是隨機(jī)性很大的消費(fèi)者。
買(mǎi)酒用于自己消費(fèi)的消費(fèi)者，其價(jià)格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來(lái)說(shuō)，稻花香、洋河、湯溝酒相對(duì)看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費(fèi)者的地方情結(jié)有關(guān)。從紅酒的消費(fèi)情況來(lái)看，大部分價(jià)格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的占10.23%，價(jià)格檔次越高，購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)越低。從品牌上來(lái)說(shuō)，以花果山、張?jiān)?、山楂酒為主?BR> 送禮者所購(gòu)買(mǎi)的白酒其價(jià)格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費(fèi)者選擇150元以上。這樣，生產(chǎn)廠商的定價(jià)和包裝策略就有了依據(jù)，定價(jià)要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來(lái)看，約有21.59%的消費(fèi)者選擇五糧液，10.795%的消費(fèi)者選擇茅臺(tái),另外對(duì)紅酒的調(diào)查顯示，約有10.2%的消費(fèi)者選擇40～80元的價(jià)位，選擇80元以上的約5.11%。總之，從以上的消費(fèi)情況來(lái)看，消費(fèi)者的消費(fèi)水平基本上決定了酒類市場(chǎng)的規(guī)模。
(2)購(gòu)買(mǎi)因素比較鮮明，調(diào)查資料顯示，消費(fèi)者關(guān)注的因素依次為價(jià)格、品牌、質(zhì)量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結(jié)論，生產(chǎn)廠商的`合理定價(jià)是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質(zhì)量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠(chéng)度調(diào)查表明，經(jīng)常換品牌的消費(fèi)者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對(duì)新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無(wú)所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%。可以看出，一旦某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應(yīng)在樹(shù)立企業(yè)形象、爭(zhēng)創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分重要。
(4)動(dòng)因分析。主要在于消費(fèi)者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營(yíng)業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費(fèi)者的注意力，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費(fèi)者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場(chǎng)的規(guī)模。而對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，營(yíng)業(yè)員的素質(zhì)也應(yīng)重視，因?yàn)槠鋵?duì)酒類產(chǎn)品的銷售有著一定的影響作用。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四
由中國(guó)青年報(bào)數(shù)字周刊、科技日?qǐng)?bào)、中華工商時(shí)報(bào)及精品購(gòu)物指南報(bào)等主辦的首屆中國(guó)移動(dòng)電話消費(fèi)傾向調(diào)查歷時(shí)四個(gè)月的時(shí)間，于近期結(jié)束。從此次調(diào)查中可以看出消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前移動(dòng)電話市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)及國(guó)外各大品牌的認(rèn)知程度及對(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的業(yè)務(wù)有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93。1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4。18%的人選擇cdma制式，僅僅有2。72%的用戶仍然對(duì)模擬手機(jī)“情有獨(dú)鐘”。
2、中國(guó)移動(dòng)市占率高：中國(guó)移動(dòng)用戶占有率為67。19%，中國(guó)聯(lián)通用戶占有率為31。23%，中國(guó)電信長(zhǎng)城由于網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1。58個(gè)百分點(diǎn)。
3、國(guó)外品牌依舊領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)品牌。
4、消費(fèi)者換購(gòu)手機(jī)頻率漸高：消費(fèi)者對(duì)手機(jī)新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35。19%的用戶沒(méi)有更換過(guò)手機(jī)，其余接近64。81%的用戶會(huì)在連年內(nèi)換購(gòu)新的手機(jī)，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報(bào)紙（雜志）及網(wǎng)絡(luò)并稱為當(dāng)今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡(luò)中獲取。另一個(gè)原因是擁有手機(jī)、關(guān)心手機(jī)的人大多是青年人（從稍后給出的參加調(diào)查者基本情況可以看出）。有67。27%的人是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報(bào)紙最被用戶看好，有60。94%的人是通過(guò)報(bào)紙來(lái)了解行業(yè)資訊的，通過(guò)電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過(guò)42%，這其中通過(guò)廣播了解的人數(shù)格外少，只占7。7%。三、消費(fèi)者對(duì)哪些促銷手段“感冒”
價(jià)格是最簡(jiǎn)單也是最見(jiàn)效的一個(gè)促銷手段。有61。39%的消費(fèi)者認(rèn)為降價(jià)能最大限度吸引他們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)；再有一點(diǎn)則說(shuō)明了對(duì)于消費(fèi)類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因?yàn)橛?1。78%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)會(huì)看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個(gè)側(cè)面反映出為什么國(guó)外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商捆綁銷售這一在國(guó)外比較普遍使用的銷售方式并沒(méi)有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，只有11。77%的讀者認(rèn)為這樣的方式能夠吸引他們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)，的確有些出乎意料。
本次調(diào)查結(jié)果表明，價(jià)格在1000？3000元之間的手機(jī)最被看好，有79。81%的消費(fèi)者可以接受；價(jià)格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認(rèn)可，比例僅有2。29%。
對(duì)于廣大消費(fèi)者關(guān)心的資費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用，本次調(diào)查得出的結(jié)論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51。84%的用戶希望移動(dòng)電話能以1秒為計(jì)費(fèi)單位，只有6。73%的人認(rèn)為按分鐘為計(jì)費(fèi)單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19。62%和21。82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計(jì)費(fèi)單位以6秒或10秒為一個(gè)計(jì)費(fèi)時(shí)段。
對(duì)于近期敏感的關(guān)于手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)具體費(fèi)用承受能力，本次調(diào)查結(jié)果表明每分種能承受在0。1元以內(nèi)的人數(shù)占到59。96%，也就是說(shuō)有六成的消費(fèi)者希望手機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格才不至于使他們與無(wú)線上網(wǎng)這一“未來(lái)最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過(guò)。
1、對(duì)現(xiàn)有功能評(píng)判。
在現(xiàn)有功能中，來(lái)電/接聽(tīng)電話時(shí)間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費(fèi)者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達(dá)76。03%和62。29%，這充分說(shuō)明手機(jī)功能使用性對(duì)消費(fèi)者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語(yǔ)音撥號(hào)、電話分組功能，讀者的問(wèn)答或許有些讓廠家失望：對(duì)這項(xiàng)功能感興趣的讀者比例只有26。77%和19。49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥?lái)廠家在今后推出新的功能是要充分考慮到實(shí)用性。
2、對(duì)未來(lái)功能期望。
對(duì)未來(lái)手機(jī)功能的期望中，mp3播放功能當(dāng)之無(wú)愧的位列首位，比例為34。53%。分析讀者對(duì)這項(xiàng)問(wèn)題的.回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)未來(lái)手機(jī)應(yīng)增加哪些功能好像并不十分感興趣，因?yàn)閷?duì)這一項(xiàng)問(wèn)題回答的綜合比例都不高，沒(méi)有超過(guò)40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對(duì)手機(jī)增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過(guò)4%。
認(rèn)知程度調(diào)查。
wap是近來(lái)比較流行的一個(gè)詞匯。想必大多數(shù)人對(duì)它已經(jīng)不陌生，因?yàn)橛懈哌_(dá)64。17%的讀者表示對(duì)它比較了解。但對(duì)“你會(huì)用手機(jī)上網(wǎng)嗎？”這個(gè)問(wèn)題的回答則非常有趣：回答“會(huì)、不會(huì)、說(shuō)不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32。06%、34。31%和33。63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對(duì)wap“愛(ài)恨交織”。一方面想利用手機(jī)上網(wǎng)，一方面又因?yàn)槠渌蚨鴳峙逻@種方式上網(wǎng)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)上網(wǎng)的價(jià)格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實(shí)用性差及手機(jī)屏幕小等原因制約用戶使用這項(xiàng)功能。需求的內(nèi)容實(shí)在是重要之至，在問(wèn)答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項(xiàng)功能的需求量突出，高出其他需求很多，達(dá)到36。03%；手機(jī)銀行這項(xiàng)功能的需求量也相對(duì)較高，達(dá)到19。08%；而其他諸如網(wǎng)上購(gòu)物、生活資訊、音樂(lè)下載等功能的需求量基本接近，在十個(gè)百分點(diǎn)左右；而娛樂(lè)新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對(duì)較低。
參與者情況說(shuō)明。
參加本次調(diào)查的讀者89。55%已經(jīng)是手機(jī)用戶，還有9。06%的人即將成為手機(jī)用戶。他們其中有86。8%的人是來(lái)自大中城市，有11。8%是來(lái)自縣城級(jí)的小城市，參加本次調(diào)查的男性讀者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性讀者，男性讀者占79。8%，女性讀者只有20。2%。
讀者的年齡層次也反映出當(dāng)前手機(jī)市場(chǎng)主流用戶是20？35歲的有一定消費(fèi)能力的人群。這一比例高達(dá)85。4%。（精品購(gòu)物指南穆白）。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五
大連市甘井子區(qū)中遠(yuǎn)路80號(hào)。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
人員優(yōu)化配置問(wèn)題。
一、單位的概況大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場(chǎng)遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國(guó)家和地區(qū)，為眾多國(guó)內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢和8萬(wàn)噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬(wàn)噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門(mén)式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門(mén)式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開(kāi)始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬(wàn)多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬(wàn)噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
0萬(wàn)噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開(kāi)發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長(zhǎng)、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹(shù)立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國(guó)修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國(guó)修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開(kāi)展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來(lái)自韓國(guó)、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式。基于中遠(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬(wàn)噸重吊多用途船、5.7萬(wàn)噸散貨船、8萬(wàn)噸散貨船、9.25萬(wàn)噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開(kāi)拓者”號(hào)深海鉆井船是我國(guó)船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
三、存在問(wèn)題。
存在的主要問(wèn)題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動(dòng)力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來(lái)。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長(zhǎng)的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的`訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來(lái)越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問(wèn)題。國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問(wèn)題的若干意見(jiàn)》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問(wèn)題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。
四、思考與建議。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡(jiǎn)原則來(lái)定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭(zhēng)取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭(zhēng)2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門(mén)和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過(guò)考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來(lái)?yè)Q取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長(zhǎng)，反而帶來(lái)更高的建造成本。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六
了解市場(chǎng)營(yíng)銷觀念在企業(yè)的運(yùn)用情況。
民意餐館。
1、去學(xué)校對(duì)過(guò)實(shí)地去考察，調(diào)研。
2、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，如soso、google等搜索引擎尋找相關(guān)數(shù)據(jù)。
3、與老板，服務(wù)員交流、溝通收集相關(guān)信息。
1、文化營(yíng)銷觀念。
文化營(yíng)銷觀念是指企業(yè)成員共同默認(rèn)并在行動(dòng)上付諸實(shí)施，從而使企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)形成文化氛圍的一種營(yíng)銷觀念，它反映的是現(xiàn)代企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)中，經(jīng)濟(jì)與文化的不可分割性。企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)不可避免地包含著文化因素，企業(yè)應(yīng)善于運(yùn)用文化因素來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)制勝。
2、綠色營(yíng)銷觀念。
綠色營(yíng)銷觀念是在當(dāng)今社會(huì)環(huán)境破壞、污染加劇、生態(tài)失衡、自然災(zāi)害威脅人類生存和發(fā)展的背景下提出來(lái)的新觀念。它最突出的特點(diǎn)，就是充分顧及到資源利用與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，要求企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到使用整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程都要考慮到資源的節(jié)約利用和環(huán)保利益，做到安全、衛(wèi)生、無(wú)公害等，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人類的共同愿望和需要——資源的永續(xù)利用與保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。
關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是“承諾”與“信任”。承諾是指交易一方認(rèn)為與對(duì)方的相處關(guān)系非常重要而保證全力以赴去保持這種關(guān)系，它是保持某種有價(jià)值關(guān)系的一種愿望和保證。信任是當(dāng)一方對(duì)其交易伙伴的可靠性和一致性有信心時(shí)產(chǎn)生的，它是一種依靠其交易伙伴的愿望。承諾和信任的存在可以鼓勵(lì)營(yíng)銷企業(yè)與伙伴致力于關(guān)系投資，抵制一些短期利益的誘惑，而選擇保持發(fā)展與伙伴的關(guān)系去獲得預(yù)期的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。因此，達(dá)成“承諾——信任”，然后著手發(fā)展雙方關(guān)系是關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷的`核心。
4、以消費(fèi)者為中心的觀念。
企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場(chǎng)的需要與欲望，比競(jìng)爭(zhēng)者更有效地提供目標(biāo)市場(chǎng)所要求的滿足。
6p組合產(chǎn)品：(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)、推廣(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共關(guān)系(publicrelations)。
1、市場(chǎng)環(huán)境。
(1)外部環(huán)境：該餐廳位于山東青年政治學(xué)院對(duì)過(guò)，并且位于商業(yè)街醒目位置，地理環(huán)境比較優(yōu)越，此處有學(xué)校內(nèi)部和周圍幾家餐廳在競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)于它們，該餐廳更有優(yōu)勢(shì)。
(2)內(nèi)部環(huán)境：該店門(mén)面不是很大，但內(nèi)部裝飾尚可，有兩個(gè)單間可供學(xué)生聚餐，大廳有8張小桌，氣氛溫馨可人。
2、營(yíng)運(yùn)狀況。
據(jù)店主介紹，高峰期比較穩(wěn)定，周末人很多，且集中在晚飯時(shí)間。來(lái)聚會(huì)的人數(shù)較多。顧客男女比例差不多，男生稍多一些。
3、營(yíng)銷策略與方法。
通過(guò)觀察和訪談，我總結(jié)出該店有以下方面的營(yíng)銷方法：
(1)目標(biāo)市場(chǎng)的選擇很準(zhǔn)。
市場(chǎng)主要甚至全部針對(duì)山青院的學(xué)生們，擁有一個(gè)高校的學(xué)生作為自己的客戶群是該店在營(yíng)銷策略上的一個(gè)好選擇。
(2)在產(chǎn)品定價(jià)上較為合理。
由于該店位于校外，校內(nèi)又有餐廳進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以該店在定價(jià)上比校內(nèi)以及周圍其他餐廳低，飯菜的分量大，價(jià)格合理。
(3)宣傳方面。
為了擴(kuò)大餐館的知名度，吸引更多的同學(xué)前來(lái)就餐，該餐廳采用與校內(nèi)活動(dòng)聯(lián)合的方式進(jìn)行宣傳，為校內(nèi)活動(dòng)提供贊助，同時(shí)活動(dòng)期間掛起餐廳宣傳的橫幅，增強(qiáng)同學(xué)們的印象，屆時(shí)發(fā)放就餐優(yōu)惠券。
(4)服務(wù)與態(tài)度。
一個(gè)餐廳雖然飯菜的質(zhì)量很重要，但是服務(wù)態(tài)度也不容小視，該餐廳服務(wù)態(tài)度尚可，能及時(shí)耐心的解決就餐者的問(wèn)題，不過(guò)有時(shí)候餐廳太過(guò)繁忙也容易忽視顧客，總體來(lái)說(shuō)還可以。
這次調(diào)查基本達(dá)到了之前的目的。通過(guò)之前資料與分析可以發(fā)現(xiàn)，“民意餐館”在很多方面都運(yùn)用了市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中的相關(guān)理論，例如目標(biāo)市場(chǎng)的確定，營(yíng)銷環(huán)境的分析，市場(chǎng)分析，產(chǎn)品定價(jià)及促銷手段等等，但其運(yùn)用相對(duì)簡(jiǎn)單、零散。沒(méi)有系統(tǒng)，只停留在經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用上，沒(méi)有意識(shí)到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加服務(wù)才是踐行顧客是上帝理念的最好方式。
綜上，我認(rèn)為該餐館用了部分市場(chǎng)營(yíng)銷理念，但是無(wú)明確意識(shí)，所以有待提高。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七
河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系06營(yíng)銷1班cs隊(duì)(小組負(fù)責(zé)人：賴艷芳小組成員：黃麗霞黃秀萍劉靜鐘茂強(qiáng)張育章)對(duì)河源服裝市場(chǎng)進(jìn)行了了解調(diào)查。
本次調(diào)查發(fā)放問(wèn)卷100份，回收97份，有效份數(shù)96份(百分比為96%)。
為了了解河源地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況、消費(fèi)水平及需求情況進(jìn)行此次調(diào)查。此次調(diào)查為河源以后的服裝市場(chǎng)的定位、經(jīng)營(yíng)方針提供了依據(jù)。
河源的服裝市場(chǎng)與其他的區(qū)域市場(chǎng)又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。
目前河源的服裝市場(chǎng)集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場(chǎng)等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對(duì)自己所進(jìn)入的市場(chǎng)做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場(chǎng)研究，以了解市場(chǎng)分布、市場(chǎng)容量、需求性質(zhì)等。
調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查以及面談?wù){(diào)查相結(jié)合的方法。如：定點(diǎn)訪問(wèn)、攔問(wèn)。
(1)、消費(fèi)者基本情況。
性別構(gòu)成比例中服裝消費(fèi)者以女性居多，女性人口占總體的76%，男性為24%。
剩下的21.8%人群均為25歲以上。
文化程度方面以大學(xué)生學(xué)歷者居多，占了41.6%，中學(xué)生程度者則占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者為10.4%。
(2)、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力及消費(fèi)水平。
調(diào)查資料顯示，河源地區(qū)對(duì)于服裝的購(gòu)買(mǎi)力及消費(fèi)水平屬于中等偏下，這點(diǎn)可以從每次消費(fèi)的情況可以反映出來(lái)。
(3)、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為情況。
消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)服裝的時(shí)候，關(guān)于對(duì)折扣感興趣的情況，被調(diào)查者所作出的反映是：非常感興趣占了24%，比較感興趣的人群有41.7%，一般的為20.8%，剩下的13.5%表現(xiàn)的態(tài)度為無(wú)所謂。
(4)、對(duì)河源服裝市場(chǎng)狀況評(píng)價(jià)及經(jīng)營(yíng)建議。
征對(duì)河源市場(chǎng)的情況，要進(jìn)行刺激消費(fèi)。除此之外還要強(qiáng)調(diào)自己的品牌體系。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，就“對(duì)于款式，通常是什么因素影響你的選擇？”這一問(wèn)題中，個(gè)人喜好占了42.7%，彰顯個(gè)性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意見(jiàn)10.4%。而“您通常通過(guò)什么途徑來(lái)了解服裝的新潮流”網(wǎng)絡(luò)資源40.6%，時(shí)尚雜志42.7%，朋友介紹11.5%，電視廣告5.2%。
由此可以得出，消費(fèi)者身邊的朋友是一鼓不可忽視的群體。
現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展，已不是單純的為銷售而銷售的過(guò)程，營(yíng)銷管理與營(yíng)運(yùn)服務(wù)已是現(xiàn)代品牌營(yíng)銷取勝的根本，必須運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷品牌運(yùn)作的管理體系，營(yíng)銷的核心是管理與監(jiān)控。
在營(yíng)銷內(nèi)部的管理與監(jiān)控中，充分應(yīng)用數(shù)據(jù)信息化對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)、貨品的上柜、分銷、零售、庫(kù)存及業(yè)務(wù)人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行監(jiān)控與分析。
無(wú)論是公司發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)，還是營(yíng)銷內(nèi)部的運(yùn)作，都必須在目標(biāo)計(jì)劃的范圍內(nèi)執(zhí)行其責(zé)任，只有在規(guī)范有序、標(biāo)準(zhǔn)的程序下，品牌的營(yíng)銷才能達(dá)到理想的目標(biāo)。
品牌的市場(chǎng)推廣和策劃是現(xiàn)代市場(chǎng)發(fā)展的基本條件，無(wú)論品牌的推廣，還是終端賣場(chǎng)零售、促銷，都應(yīng)在統(tǒng)一的策劃下展開(kāi)，如陳列方式、導(dǎo)購(gòu)技巧、櫥窗陳設(shè)、店面形象等。
因此我們需加強(qiáng)以下幾方面的`重點(diǎn)工作：鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，維護(hù)出口秩序；共享潛在市場(chǎng)；創(chuàng)新新的市場(chǎng)；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。
服裝市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從賣方市場(chǎng)到買(mǎi)方市場(chǎng)的歷程。以批發(fā)為主要銷售模式的服裝專業(yè)市場(chǎng)似乎一直上演著永續(xù)的財(cái)富神話。然而，面臨后配合時(shí)代和全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，服裝專業(yè)市場(chǎng)已悄然放慢了發(fā)展步伐，老市場(chǎng)的不斷萎縮，整體利潤(rùn)率的原地踏步甚至下降，表明其發(fā)展已遭遇到一定的壁壘。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，如何保持可持續(xù)性的健康發(fā)展，是當(dāng)下亟待解決的任務(wù)。
河源的服裝市場(chǎng)與其他的區(qū)域市場(chǎng)又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。
目前河源的服裝市場(chǎng)集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場(chǎng)等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對(duì)自己所進(jìn)入的市場(chǎng)做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場(chǎng)研究，以了解市場(chǎng)分布、市場(chǎng)容量、需求性質(zhì)等。
未來(lái)消費(fèi)品牌的需求會(huì)有增無(wú)減，會(huì)有更多的忠實(shí)消費(fèi)群。其品牌價(jià)值也將會(huì)穩(wěn)定增加，它將是公司最寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。品牌的創(chuàng)立，要經(jīng)歷市場(chǎng)的推廣期、成長(zhǎng)期、成熟期、發(fā)展期四個(gè)階段，它需花費(fèi)大量財(cái)力、人力、物力、時(shí)間來(lái)維系打造的過(guò)程。品牌就是信習(xí)，就是實(shí)力，更是成功。
服裝專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展一直與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與需求有著密不可分的關(guān)系，兩者相輔相成，唇齒相依。產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期依賴于低廉的勞動(dòng)力成本，生產(chǎn)規(guī)模不斷遞增，導(dǎo)致了產(chǎn)品數(shù)量增速較快，質(zhì)量體系嚴(yán)重滯后，產(chǎn)品差異化無(wú)從體現(xiàn)。服裝產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入品牌化時(shí)代，服裝專業(yè)市場(chǎng)自然的也需打造專業(yè)的強(qiáng)勢(shì)品牌。
市場(chǎng)細(xì)分：市場(chǎng)細(xì)分是市場(chǎng)營(yíng)銷管理中制定市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的重要步驟，它是市場(chǎng)定位、確立目標(biāo)市場(chǎng)的重要前提。市場(chǎng)細(xì)分的根本目的在于使企業(yè)有針對(duì)性地認(rèn)知需求，以便于企業(yè)利用自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)滿足特定需求。
通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，由于服裝具有很強(qiáng)的季節(jié)性、選擇性和愛(ài)好個(gè)性，因此，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)所提供的品牌，將更利于目標(biāo)客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇，提高品牌在市場(chǎng)份額的占有率。
一句話，市場(chǎng)定位的細(xì)分既要緊跟消費(fèi)市場(chǎng)，又要緊跟流行趨勢(shì)，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市場(chǎng)可操作性。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬(wàn)元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見(jiàn)。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買(mǎi)后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買(mǎi)沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九
20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬(wàn)輛。
表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。
中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。
從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：
國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%，其中轎車需求量?jī)H為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷售量已超出305萬(wàn)輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱，新手想入門(mén)也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車還沒(méi)到時(shí)候”。
3、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。
所以說(shuō)汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。
總的說(shuō)來(lái)，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中，汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。
可以說(shuō)，汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。
不過(guò)我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò)，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣苦力沒(méi)什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茮](méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營(yíng)銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門(mén)第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。
雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力，但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。
如此看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó)。
我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì)，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十一
（二）調(diào)查時(shí)間：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）調(diào)查地點(diǎn)：武漢科技大學(xué)（青山校區(qū)）。
（四）調(diào)查對(duì)象：20xx級(jí)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生。
（五）調(diào)查事例：關(guān)于手機(jī)在大學(xué)生中使用的狀況。
（六）調(diào)查目的：了解大學(xué)生手機(jī)市場(chǎng)情況。
大學(xué)生手機(jī)擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)擁有率達(dá)95％。從數(shù)據(jù)可看出：隨著人們生活水平的提高，手機(jī)在大學(xué)里已不再是新鮮事物了，已開(kāi)始普及化了。大學(xué)生已經(jīng)成為手機(jī)市場(chǎng)中一個(gè)不容忽視的消費(fèi)者群體。
現(xiàn)在使用哪個(gè)牌子的手機(jī)？
哪個(gè)手機(jī)商擁有的顧客最多呢？最多的是——諾基亞，占到50%。其它的則以國(guó)產(chǎn)雜牌手機(jī)為主如oppo、步步高、金立等。從此數(shù)據(jù)可以看出大多數(shù)學(xué)生還是青睞于品牌手機(jī)。
大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的分析，對(duì)大學(xué)生的手機(jī)消費(fèi)動(dòng)機(jī)明確，消費(fèi)欲望強(qiáng)化，大學(xué)生逐漸形成了具體的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。大學(xué)生的消費(fèi)動(dòng)機(jī)可以分為一下幾種：
1、質(zhì)量與實(shí)用的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。據(jù)調(diào)查顯示，40%的人把手機(jī)的質(zhì)量放在第一位，40%的人注重手機(jī)的功能，而僅僅只有20%注重手機(jī)的外形。
2、新款式新功能的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。學(xué)生消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)，首先考慮手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)，如形狀、大小、厚薄、顏色等。手機(jī)的內(nèi)部功能，如是否支持上網(wǎng)、是否支持語(yǔ)音撥號(hào)等。且多數(shù)被調(diào)查者表示，選購(gòu)時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)輕巧、功能夠炫的手機(jī)。
3、方便的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。調(diào)查得知90%以上的大學(xué)生消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的真正目的在于方便與家人、朋友、同學(xué)、用人單位聯(lián)系。
4、價(jià)格廉價(jià)的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。當(dāng)價(jià)格在他們能夠接受的范圍內(nèi)，他們會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)他們中意的新款手機(jī)。
大學(xué)生對(duì)手機(jī)價(jià)格的敏感程度。
64%的大學(xué)生能接受的價(jià)格區(qū)間在500——1000元之間，11%的大學(xué)生能接受的價(jià)格在1000——2000元以下，16%愿意考慮2000——3000元的手機(jī)，其余9%則能夠接受更高的價(jià)格。
大學(xué)生手中手機(jī)的樣式選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
問(wèn)卷結(jié)果顯示，59%被調(diào)查者使用的手機(jī)是直板機(jī)，27%使用的是滑蓋機(jī)，14%使用翻蓋機(jī)。75%的被調(diào)查者使用手機(jī)的.是彩屏，15%被調(diào)查者使用手機(jī)的是灰度屏，5%的是黑白屏。
結(jié)論。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得出大學(xué)生：
1、大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)量在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)有較大幅度的增加。
2、手機(jī)消費(fèi)仍以外國(guó)產(chǎn)品為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)手機(jī)還有待于進(jìn)一步的改進(jìn)與提高，服務(wù)有待于改善。
3、品牌手機(jī)在大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)中占據(jù)有一定的優(yōu)勢(shì)。
大學(xué)生手機(jī)使用狀況調(diào)查問(wèn)卷。
1、你現(xiàn)在使用的手機(jī)品牌是什么？
a.諾基亞b.三星c.索愛(ài)d.lge.夏普f(shuō).蘋(píng)果g.聯(lián)想h.其他。
2、你購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源？
a.家庭b.兼職賺取c.其他。
3、若購(gòu)買(mǎi)手機(jī)，你認(rèn)為合適的價(jià)位是？
4、你換手機(jī)的原因是什么？
a.丟失或被盜b.功能落后c.厭倦d.款式舊e.其它。
5、你多長(zhǎng)時(shí)間更換一部手機(jī)？
a.半年b.一年c.一年半d.兩年及以上。
6、你主要使用那些手機(jī)功能？
a.打電話、發(fā)短信b.上網(wǎng)c.聽(tīng)歌、拍照、游戲d.學(xué)習(xí)e.其他。
7、你買(mǎi)手機(jī)是最注重的是什么？
a.功能b.外觀，款式c.價(jià)格d.使用壽命e.其它。
8、你手機(jī)是哪種類型的？
a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你對(duì)手機(jī)的外型要求是？
a.時(shí)尚前衛(wèi)b.高置典雅c.簡(jiǎn)單d.小巧可愛(ài)。
10、購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)，你會(huì)優(yōu)先考慮？
a.國(guó)外品牌b.國(guó)內(nèi)品牌c.雜牌d.其它。
11、你對(duì)手機(jī)的售后服務(wù)是否關(guān)注？
a.是b.否c.無(wú)所謂。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十二
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。
所有受訪者按性別分段，在已買(mǎi)車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。
5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買(mǎi)。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō)，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十三
汽車市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，下面小編整理了汽車市場(chǎng)。
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20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一
調(diào)查對(duì)象：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
調(diào)查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問(wèn)題。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場(chǎng)遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國(guó)家和地區(qū)，為眾多國(guó)內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢和8萬(wàn)噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬(wàn)噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門(mén)式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門(mén)式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開(kāi)始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬(wàn)多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬(wàn)噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多種特殊船型的修理和改裝實(shí)力，并成功改裝了fpso項(xiàng)目“太陽(yáng)神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個(gè)改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）建造項(xiàng)目、系列30000噸重吊船建造項(xiàng)目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項(xiàng)目；為韓國(guó)三星自主設(shè)計(jì)和建造50萬(wàn)噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開(kāi)發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長(zhǎng)、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹(shù)立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國(guó)修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國(guó)修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開(kāi)展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來(lái)自韓國(guó)、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬(wàn)噸重吊多用途船、5.7萬(wàn)噸散貨船、8萬(wàn)噸散貨船、9.25萬(wàn)噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開(kāi)拓者”號(hào)深海鉆井船是我國(guó)船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
存在的主要問(wèn)題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動(dòng)力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來(lái)。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長(zhǎng)的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來(lái)越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問(wèn)題。國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問(wèn)題的若干意見(jiàn)》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問(wèn)題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡(jiǎn)原則來(lái)定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭(zhēng)取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭(zhēng)2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門(mén)和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過(guò)考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來(lái)?yè)Q取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長(zhǎng)，反而帶來(lái)更高的建造成本。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二
截至20xx年底，貴州電網(wǎng)已建成500千伏線路2o條，1520.102千米；220千伏線路130條，5638.23千米。目前貴州電網(wǎng)已建成500千伏“日”字形主干網(wǎng)架，實(shí)現(xiàn)了500千伏線路粵、桂、滇、黔四?。▍^(qū)）聯(lián)網(wǎng)。
220千伏電網(wǎng)則以黔中220千伏雙環(huán)電網(wǎng)為中心，呈輻射狀分布，形成全省統(tǒng)一的220千伏電網(wǎng)。北邊與重慶電網(wǎng)相連，東邊與湖南湘西電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)，南邊與廣西南丹地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。目前貴州電網(wǎng)基本能滿足省內(nèi)、外電力輸送的需求。
貴州電力市場(chǎng)20xx年、20xx年電量預(yù)測(cè)20xx年預(yù)計(jì)售電量為737.4億千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)26.4%，其中貴州省內(nèi)470億千瓦時(shí)（含黔江、懷化l5億千瓦時(shí)），比去年增長(zhǎng)17.8%。省內(nèi)電量增幅較大的是電解鋁、鐵合金。20xx年省外送電267.4億千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)44.9%，其中送廣東、廣西243千瓦時(shí)，比去年增長(zhǎng)46%。
20xx年貴州政府將大力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增大差別電價(jià)的執(zhí)行力度，大力推動(dòng)節(jié)能降耗工作，加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)的節(jié)能管理，將對(duì)省內(nèi)高耗能企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，預(yù)測(cè)20xx年省內(nèi)電量增加49億千瓦時(shí)，達(dá)到507.5億千瓦時(shí)，增長(zhǎng)10.75%。省內(nèi)負(fù)荷增長(zhǎng)點(diǎn)集中在鋁行業(yè)（貴州鋁廠、息峰鋁廠、遵義鋁廠、安順?shù)X廠、六盤(pán)水雙牌鋁廠、凱里陽(yáng)光鋁廠）、鐵合金行業(yè)（貴州鐵合金廠、中國(guó)五礦鐵合金廠等）、鋼行業(yè)（貴陽(yáng)鋼廠、水城鋼廠等）、黃磷行業(yè)（開(kāi)磷集團(tuán)、盤(pán)縣黃磷廠等）。省外售電量預(yù)測(cè)333億千瓦時(shí)，增量為65.6億千瓦時(shí)，增長(zhǎng)24.52%；主要增長(zhǎng)仍為西電東送份額，此部分增長(zhǎng)為22.48%。
2.1做好思想定位。
首先電力營(yíng)銷必須采取市場(chǎng)導(dǎo)向的管理模式，把電力營(yíng)銷定位為供電企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，顧客作為核心功能，營(yíng)銷作為整體功能。其次電力營(yíng)銷的開(kāi)展應(yīng)立足于“電網(wǎng)是基礎(chǔ)，技術(shù)是支撐，服務(wù)和管理是保障”的原則。第三基于買(mǎi)方市場(chǎng)的要求建立起新型電力營(yíng)銷理念。第四進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，法制化管理。
2.2制定整體策略。
（1）以國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為依托，以環(huán)保、調(diào)整能源消費(fèi)為中心，以市政、商業(yè)、居民生活用電市場(chǎng)（包括建材）為主攻方向，以穩(wěn)定工業(yè)市場(chǎng)用電為重點(diǎn)，積極開(kāi)拓其它可替代能源市場(chǎng)，以提高電力在終端能源消費(fèi)市場(chǎng)的比例為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和公司效益的同步提高。
（2）慣性思維向引領(lǐng)思維轉(zhuǎn)變，做大省外電力市場(chǎng)積極爭(zhēng)取國(guó)家、地方政策支持，持續(xù)、穩(wěn)定“西電東送”長(zhǎng)期供電市場(chǎng)；用優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障省外電力需求，定期與周邊省市領(lǐng)導(dǎo)、客戶溝通、拜訪，了解需求，反饋信息，增進(jìn)友誼，做到誠(chéng)實(shí)守信，滿足客戶需求，建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制，打造貴州電力品牌。
2.3積極穩(wěn)妥開(kāi)拓省內(nèi)電力市場(chǎng)。
農(nóng)村電力市場(chǎng)農(nóng)村是一個(gè)廣闊市場(chǎng)，目前由于農(nóng)村管電體制剛理順，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村同網(wǎng)同價(jià)，農(nóng)民對(duì)電價(jià)和其它替代品價(jià)格對(duì)比分析后，能夠用電能替代品替代的，他們就用電能替代。通過(guò)農(nóng)電體制改革、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和電價(jià)整頓等工作，農(nóng)村用電市場(chǎng)將極具潛力（近幾年年增長(zhǎng)均在10%以上）。大工業(yè)負(fù)荷大工業(yè)客戶用電量占貴州電力市場(chǎng)省內(nèi)用電量的70%，且近幾年年增長(zhǎng)率在10%以上，受國(guó)家宏觀政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響大，做好服務(wù)、加強(qiáng)溝通，與之簽訂長(zhǎng)期供用電合同，細(xì)化到年、到月，并實(shí)施個(gè)性化、差異化服務(wù)，建立良好供求關(guān)系，穩(wěn)定負(fù)荷；協(xié)助大工業(yè)客戶延伸產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源，使之做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，保持用電負(fù)荷持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)。
2.4合同合理定價(jià)。
發(fā)電企業(yè)與電網(wǎng)雙方往往以合同的方式確立雙方的交易，那么，合同中的定價(jià)就決定了發(fā)電企業(yè)的利潤(rùn)空間。因此制定合理、有利的合同電價(jià)至關(guān)重要。合同電價(jià)由發(fā)電企業(yè)預(yù)測(cè)而生，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確與否在于發(fā)電企業(yè)是否擁有一套成熟的電價(jià)預(yù)測(cè)決策體系，在于發(fā)電企業(yè)是否能夠?qū)Πl(fā)電成本進(jìn)行細(xì)致有效的系統(tǒng)分析。與此同時(shí)，也要求報(bào)價(jià)人員不僅要對(duì)本企業(yè)的發(fā)電成本進(jìn)行深入分析和研究，也要掌握市場(chǎng)出清價(jià)格，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
2.5注重與多個(gè)部門(mén)的溝通互動(dòng)。
（1）發(fā)電企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與各級(jí)政府相關(guān)部門(mén)、電網(wǎng)等部門(mén)的聯(lián)系與溝通，建立并鞏固與各級(jí)政府部門(mén)及相關(guān)單位的良好關(guān)系，建立常態(tài)聯(lián)系渠道和機(jī)制，為自己爭(zhēng)取合理的應(yīng)得電量份額，爭(zhēng)取各單位部門(mén)的了解和支持，尤其要注重與電網(wǎng)的溝通，積極配合電網(wǎng)的調(diào)度工作，實(shí)時(shí)滿足電網(wǎng)的需要，保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，時(shí)刻讓客戶放心、舒心，以實(shí)現(xiàn)共贏。
（2）一線營(yíng)銷人員要積極配合國(guó)家相關(guān)政策的實(shí)施和教育，如《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》等，引導(dǎo)客戶調(diào)整能源使用習(xí)慣，積極鼓勵(lì)以電代柴、以電代煤、以電代氣等環(huán)保使用能源方式，增強(qiáng)電能在終端消費(fèi)市場(chǎng)的占有率。
綜上所述，受各種因素影響，電力市場(chǎng)營(yíng)銷工作具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性和挑戰(zhàn)性。只有積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取多種合理的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，才能滿足企業(yè)壓縮成本、節(jié)能降耗、協(xié)調(diào)客戶、提升形象等現(xiàn)實(shí)要求，切實(shí)提高企業(yè)效益。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三
1、白酒比紅酒消費(fèi)量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費(fèi)以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費(fèi);二是商家做廣告也多數(shù)是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導(dǎo)致白酒的市場(chǎng)大于紅酒的市場(chǎng)。
2、白酒消費(fèi)多元化。
(1)從買(mǎi)白酒的用途來(lái)看，約52.84%的消費(fèi)者用來(lái)自己消費(fèi)，約27.84%的消費(fèi)者用來(lái)送禮，其余的是隨機(jī)性很大的消費(fèi)者。
買(mǎi)酒用于自己消費(fèi)的消費(fèi)者，其價(jià)格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來(lái)說(shuō)，稻花香、洋河、湯溝酒相對(duì)看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費(fèi)者的地方情結(jié)有關(guān)。從紅酒的消費(fèi)情況來(lái)看，大部分價(jià)格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的占10.23%，價(jià)格檔次越高，購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)越低。從品牌上來(lái)說(shuō)，以花果山、張?jiān)?、山楂酒為主?BR> 送禮者所購(gòu)買(mǎi)的白酒其價(jià)格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費(fèi)者選擇150元以上。這樣，生產(chǎn)廠商的定價(jià)和包裝策略就有了依據(jù)，定價(jià)要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來(lái)看，約有21.59%的消費(fèi)者選擇五糧液，10.795%的消費(fèi)者選擇茅臺(tái),另外對(duì)紅酒的調(diào)查顯示，約有10.2%的消費(fèi)者選擇40～80元的價(jià)位，選擇80元以上的約5.11%。總之，從以上的消費(fèi)情況來(lái)看，消費(fèi)者的消費(fèi)水平基本上決定了酒類市場(chǎng)的規(guī)模。
(2)購(gòu)買(mǎi)因素比較鮮明，調(diào)查資料顯示，消費(fèi)者關(guān)注的因素依次為價(jià)格、品牌、質(zhì)量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結(jié)論，生產(chǎn)廠商的`合理定價(jià)是十分重要的，創(chuàng)名牌、求質(zhì)量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠(chéng)度調(diào)查表明，經(jīng)常換品牌的消費(fèi)者占樣本總數(shù)的32.95%，偶爾換的占43.75%，對(duì)新品牌的酒持喜歡態(tài)度的占樣本總數(shù)的32.39%，持無(wú)所謂態(tài)度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%。可以看出，一旦某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應(yīng)在樹(shù)立企業(yè)形象、爭(zhēng)創(chuàng)名牌上狠下功夫，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分重要。
(4)動(dòng)因分析。主要在于消費(fèi)者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營(yíng)業(yè)員推薦。不難發(fā)現(xiàn)，怎樣吸引消費(fèi)者的注意力，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費(fèi)者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場(chǎng)的規(guī)模。而對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，營(yíng)業(yè)員的素質(zhì)也應(yīng)重視，因?yàn)槠鋵?duì)酒類產(chǎn)品的銷售有著一定的影響作用。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四
由中國(guó)青年報(bào)數(shù)字周刊、科技日?qǐng)?bào)、中華工商時(shí)報(bào)及精品購(gòu)物指南報(bào)等主辦的首屆中國(guó)移動(dòng)電話消費(fèi)傾向調(diào)查歷時(shí)四個(gè)月的時(shí)間，于近期結(jié)束。從此次調(diào)查中可以看出消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前移動(dòng)電話市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)及國(guó)外各大品牌的認(rèn)知程度及對(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的業(yè)務(wù)有怎樣的需求。
1、gsm占主位：有93。1%的用戶是選擇gsm制式，僅有4。18%的人選擇cdma制式，僅僅有2。72%的用戶仍然對(duì)模擬手機(jī)“情有獨(dú)鐘”。
2、中國(guó)移動(dòng)市占率高：中國(guó)移動(dòng)用戶占有率為67。19%，中國(guó)聯(lián)通用戶占有率為31。23%，中國(guó)電信長(zhǎng)城由于網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通覆蓋城市很少，使得用戶占有率明顯低于前兩者，僅有1。58個(gè)百分點(diǎn)。
3、國(guó)外品牌依舊領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)品牌。
4、消費(fèi)者換購(gòu)手機(jī)頻率漸高：消費(fèi)者對(duì)手機(jī)新品的追逐興趣比較從前有很大的提高。只有35。19%的用戶沒(méi)有更換過(guò)手機(jī)，其余接近64。81%的用戶會(huì)在連年內(nèi)換購(gòu)新的手機(jī)，這該是件令廠家多么愜意的事情。
電視、廣播、報(bào)紙（雜志）及網(wǎng)絡(luò)并稱為當(dāng)今讀者獲取信息的四大類媒體。更多的用戶獲取通訊類信息的渠道是從網(wǎng)絡(luò)中獲取。另一個(gè)原因是擁有手機(jī)、關(guān)心手機(jī)的人大多是青年人（從稍后給出的參加調(diào)查者基本情況可以看出）。有67。27%的人是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)了解更多通信類信息。傳統(tǒng)媒體中以報(bào)紙最被用戶看好，有60。94%的人是通過(guò)報(bào)紙來(lái)了解行業(yè)資訊的，通過(guò)電視、廣播、雜志了解這些信息的比例不超過(guò)42%，這其中通過(guò)廣播了解的人數(shù)格外少，只占7。7%。三、消費(fèi)者對(duì)哪些促銷手段“感冒”
價(jià)格是最簡(jiǎn)單也是最見(jiàn)效的一個(gè)促銷手段。有61。39%的消費(fèi)者認(rèn)為降價(jià)能最大限度吸引他們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)；再有一點(diǎn)則說(shuō)明了對(duì)于消費(fèi)類電子產(chǎn)品品牌的重要性是多么大：因?yàn)橛?1。78%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)會(huì)看重這一產(chǎn)品的品牌知名度，這也從一個(gè)側(cè)面反映出為什么國(guó)外知名廠家不遺余力地宣貫其品牌。值得注意的是，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商捆綁銷售這一在國(guó)外比較普遍使用的銷售方式并沒(méi)有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，只有11。77%的讀者認(rèn)為這樣的方式能夠吸引他們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)，的確有些出乎意料。
本次調(diào)查結(jié)果表明，價(jià)格在1000？3000元之間的手機(jī)最被看好，有79。81%的消費(fèi)者可以接受；價(jià)格在4000元以上的只是得到少數(shù)人的認(rèn)可，比例僅有2。29%。
對(duì)于廣大消費(fèi)者關(guān)心的資費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用，本次調(diào)查得出的結(jié)論也基本能反映出用戶在這方面的看法。有51。84%的用戶希望移動(dòng)電話能以1秒為計(jì)費(fèi)單位，只有6。73%的人認(rèn)為按分鐘為計(jì)費(fèi)單位可以接受。由兩組接近的數(shù)字表明有19。62%和21。82%的用戶比較冷靜地反映出他們希望計(jì)費(fèi)單位以6秒或10秒為一個(gè)計(jì)費(fèi)時(shí)段。
對(duì)于近期敏感的關(guān)于手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)具體費(fèi)用承受能力，本次調(diào)查結(jié)果表明每分種能承受在0。1元以內(nèi)的人數(shù)占到59。96%，也就是說(shuō)有六成的消費(fèi)者希望手機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用能定在每分鐘一角人民幣以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格才不至于使他們與無(wú)線上網(wǎng)這一“未來(lái)最有發(fā)展前途”的新事物擦肩而過(guò)。
1、對(duì)現(xiàn)有功能評(píng)判。
在現(xiàn)有功能中，來(lái)電/接聽(tīng)電話時(shí)間及日期顯示和中文輸入功能分別位列消費(fèi)者最看重功能前兩位，入選的比例分別高達(dá)76。03%和62。29%，這充分說(shuō)明手機(jī)功能使用性對(duì)消費(fèi)者的重要性。
至于廠家們十分看重并且不遺余力地推廣的語(yǔ)音撥號(hào)、電話分組功能，讀者的問(wèn)答或許有些讓廠家失望：對(duì)這項(xiàng)功能感興趣的讀者比例只有26。77%和19。49%，倒是不怎么被重視的錄音功能受到讀者的肯定?？磥?lái)廠家在今后推出新的功能是要充分考慮到實(shí)用性。
2、對(duì)未來(lái)功能期望。
對(duì)未來(lái)手機(jī)功能的期望中，mp3播放功能當(dāng)之無(wú)愧的位列首位，比例為34。53%。分析讀者對(duì)這項(xiàng)問(wèn)題的.回答可以發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)未來(lái)手機(jī)應(yīng)增加哪些功能好像并不十分感興趣，因?yàn)閷?duì)這一項(xiàng)問(wèn)題回答的綜合比例都不高，沒(méi)有超過(guò)40%，不知道是不是讀者更加希望廠家能完善現(xiàn)有功能，充分挖掘現(xiàn)有功能以便帶給用戶最大限度的便利。這其中對(duì)手機(jī)增加游戲功能、照明功能及其他有用功能的選擇比例最低，都不超過(guò)4%。
認(rèn)知程度調(diào)查。
wap是近來(lái)比較流行的一個(gè)詞匯。想必大多數(shù)人對(duì)它已經(jīng)不陌生，因?yàn)橛懈哌_(dá)64。17%的讀者表示對(duì)它比較了解。但對(duì)“你會(huì)用手機(jī)上網(wǎng)嗎？”這個(gè)問(wèn)題的回答則非常有趣：回答“會(huì)、不會(huì)、說(shuō)不定”的讀者人數(shù)出奇地接近，三者的比例分別為32。06%、34。31%和33。63%。這組數(shù)據(jù)也許能表明用戶對(duì)wap“愛(ài)恨交織”。一方面想利用手機(jī)上網(wǎng)，一方面又因?yàn)槠渌蚨鴳峙逻@種方式上網(wǎng)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)上網(wǎng)的價(jià)格、上網(wǎng)速率和內(nèi)容少、實(shí)用性差及手機(jī)屏幕小等原因制約用戶使用這項(xiàng)功能。需求的內(nèi)容實(shí)在是重要之至，在問(wèn)答題給出的選擇中，只有電子郵件收發(fā)這一項(xiàng)功能的需求量突出，高出其他需求很多，達(dá)到36。03%；手機(jī)銀行這項(xiàng)功能的需求量也相對(duì)較高，達(dá)到19。08%；而其他諸如網(wǎng)上購(gòu)物、生活資訊、音樂(lè)下載等功能的需求量基本接近，在十個(gè)百分點(diǎn)左右；而娛樂(lè)新聞、網(wǎng)上游戲下載、增值軟件下載則相對(duì)較低。
參與者情況說(shuō)明。
參加本次調(diào)查的讀者89。55%已經(jīng)是手機(jī)用戶，還有9。06%的人即將成為手機(jī)用戶。他們其中有86。8%的人是來(lái)自大中城市，有11。8%是來(lái)自縣城級(jí)的小城市，參加本次調(diào)查的男性讀者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性讀者，男性讀者占79。8%，女性讀者只有20。2%。
讀者的年齡層次也反映出當(dāng)前手機(jī)市場(chǎng)主流用戶是20？35歲的有一定消費(fèi)能力的人群。這一比例高達(dá)85。4%。（精品購(gòu)物指南穆白）。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五
大連市甘井子區(qū)中遠(yuǎn)路80號(hào)。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。
人員優(yōu)化配置問(wèn)題。
一、單位的概況大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場(chǎng)遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國(guó)家和地區(qū)，為眾多國(guó)內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。
公司擁有30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢和8萬(wàn)噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬(wàn)噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門(mén)式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門(mén)式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開(kāi)始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬(wàn)多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬(wàn)噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。
0萬(wàn)噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。
二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)。
中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開(kāi)發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長(zhǎng)、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹(shù)立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國(guó)修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國(guó)修船界的“航母”。
在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開(kāi)展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來(lái)自韓國(guó)、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式。基于中遠(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬(wàn)噸重吊多用途船、5.7萬(wàn)噸散貨船、8萬(wàn)噸散貨船、9.25萬(wàn)噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開(kāi)拓者”號(hào)深海鉆井船是我國(guó)船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。
三、存在問(wèn)題。
存在的主要問(wèn)題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：
1.數(shù)量龐大，管理乏力。
技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.精益管理難以落實(shí)。
文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。
3.勞動(dòng)力效率難以提升。
管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。
這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：
1.船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。
船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來(lái)。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。
如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。
3.日益增長(zhǎng)的利益訴求挑戰(zhàn)。
隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的`訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。
4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)。
中央和地方政府越來(lái)越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問(wèn)題。國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問(wèn)題的若干意見(jiàn)》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問(wèn)題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。
四、思考與建議。
外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡(jiǎn)原則來(lái)定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：
10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭(zhēng)取，需要跳跳才能夠到。
二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。
企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭(zhēng)2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。
三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門(mén)和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。
四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過(guò)考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。
招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：
（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系。
外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。
（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。
外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。
（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系。
成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來(lái)?yè)Q取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長(zhǎng)，反而帶來(lái)更高的建造成本。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六
了解市場(chǎng)營(yíng)銷觀念在企業(yè)的運(yùn)用情況。
民意餐館。
1、去學(xué)校對(duì)過(guò)實(shí)地去考察，調(diào)研。
2、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，如soso、google等搜索引擎尋找相關(guān)數(shù)據(jù)。
3、與老板，服務(wù)員交流、溝通收集相關(guān)信息。
1、文化營(yíng)銷觀念。
文化營(yíng)銷觀念是指企業(yè)成員共同默認(rèn)并在行動(dòng)上付諸實(shí)施，從而使企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)形成文化氛圍的一種營(yíng)銷觀念，它反映的是現(xiàn)代企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)中，經(jīng)濟(jì)與文化的不可分割性。企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)不可避免地包含著文化因素，企業(yè)應(yīng)善于運(yùn)用文化因素來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)制勝。
2、綠色營(yíng)銷觀念。
綠色營(yíng)銷觀念是在當(dāng)今社會(huì)環(huán)境破壞、污染加劇、生態(tài)失衡、自然災(zāi)害威脅人類生存和發(fā)展的背景下提出來(lái)的新觀念。它最突出的特點(diǎn)，就是充分顧及到資源利用與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，要求企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到使用整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程都要考慮到資源的節(jié)約利用和環(huán)保利益，做到安全、衛(wèi)生、無(wú)公害等，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人類的共同愿望和需要——資源的永續(xù)利用與保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。
關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是“承諾”與“信任”。承諾是指交易一方認(rèn)為與對(duì)方的相處關(guān)系非常重要而保證全力以赴去保持這種關(guān)系，它是保持某種有價(jià)值關(guān)系的一種愿望和保證。信任是當(dāng)一方對(duì)其交易伙伴的可靠性和一致性有信心時(shí)產(chǎn)生的，它是一種依靠其交易伙伴的愿望。承諾和信任的存在可以鼓勵(lì)營(yíng)銷企業(yè)與伙伴致力于關(guān)系投資，抵制一些短期利益的誘惑，而選擇保持發(fā)展與伙伴的關(guān)系去獲得預(yù)期的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。因此，達(dá)成“承諾——信任”，然后著手發(fā)展雙方關(guān)系是關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷的`核心。
4、以消費(fèi)者為中心的觀念。
企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場(chǎng)的需要與欲望，比競(jìng)爭(zhēng)者更有效地提供目標(biāo)市場(chǎng)所要求的滿足。
6p組合產(chǎn)品：(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)、推廣(promotion)、政治力量(politicalpower)、公共關(guān)系(publicrelations)。
1、市場(chǎng)環(huán)境。
(1)外部環(huán)境：該餐廳位于山東青年政治學(xué)院對(duì)過(guò)，并且位于商業(yè)街醒目位置，地理環(huán)境比較優(yōu)越，此處有學(xué)校內(nèi)部和周圍幾家餐廳在競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)于它們，該餐廳更有優(yōu)勢(shì)。
(2)內(nèi)部環(huán)境：該店門(mén)面不是很大，但內(nèi)部裝飾尚可，有兩個(gè)單間可供學(xué)生聚餐，大廳有8張小桌，氣氛溫馨可人。
2、營(yíng)運(yùn)狀況。
據(jù)店主介紹，高峰期比較穩(wěn)定，周末人很多，且集中在晚飯時(shí)間。來(lái)聚會(huì)的人數(shù)較多。顧客男女比例差不多，男生稍多一些。
3、營(yíng)銷策略與方法。
通過(guò)觀察和訪談，我總結(jié)出該店有以下方面的營(yíng)銷方法：
(1)目標(biāo)市場(chǎng)的選擇很準(zhǔn)。
市場(chǎng)主要甚至全部針對(duì)山青院的學(xué)生們，擁有一個(gè)高校的學(xué)生作為自己的客戶群是該店在營(yíng)銷策略上的一個(gè)好選擇。
(2)在產(chǎn)品定價(jià)上較為合理。
由于該店位于校外，校內(nèi)又有餐廳進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，所以該店在定價(jià)上比校內(nèi)以及周圍其他餐廳低，飯菜的分量大，價(jià)格合理。
(3)宣傳方面。
為了擴(kuò)大餐館的知名度，吸引更多的同學(xué)前來(lái)就餐，該餐廳采用與校內(nèi)活動(dòng)聯(lián)合的方式進(jìn)行宣傳，為校內(nèi)活動(dòng)提供贊助，同時(shí)活動(dòng)期間掛起餐廳宣傳的橫幅，增強(qiáng)同學(xué)們的印象，屆時(shí)發(fā)放就餐優(yōu)惠券。
(4)服務(wù)與態(tài)度。
一個(gè)餐廳雖然飯菜的質(zhì)量很重要，但是服務(wù)態(tài)度也不容小視，該餐廳服務(wù)態(tài)度尚可，能及時(shí)耐心的解決就餐者的問(wèn)題，不過(guò)有時(shí)候餐廳太過(guò)繁忙也容易忽視顧客，總體來(lái)說(shuō)還可以。
這次調(diào)查基本達(dá)到了之前的目的。通過(guò)之前資料與分析可以發(fā)現(xiàn)，“民意餐館”在很多方面都運(yùn)用了市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中的相關(guān)理論，例如目標(biāo)市場(chǎng)的確定，營(yíng)銷環(huán)境的分析，市場(chǎng)分析，產(chǎn)品定價(jià)及促銷手段等等，但其運(yùn)用相對(duì)簡(jiǎn)單、零散。沒(méi)有系統(tǒng)，只停留在經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用上，沒(méi)有意識(shí)到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加服務(wù)才是踐行顧客是上帝理念的最好方式。
綜上，我認(rèn)為該餐館用了部分市場(chǎng)營(yíng)銷理念，但是無(wú)明確意識(shí)，所以有待提高。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七
河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系06營(yíng)銷1班cs隊(duì)(小組負(fù)責(zé)人：賴艷芳小組成員：黃麗霞黃秀萍劉靜鐘茂強(qiáng)張育章)對(duì)河源服裝市場(chǎng)進(jìn)行了了解調(diào)查。
本次調(diào)查發(fā)放問(wèn)卷100份，回收97份，有效份數(shù)96份(百分比為96%)。
為了了解河源地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況、消費(fèi)水平及需求情況進(jìn)行此次調(diào)查。此次調(diào)查為河源以后的服裝市場(chǎng)的定位、經(jīng)營(yíng)方針提供了依據(jù)。
河源的服裝市場(chǎng)與其他的區(qū)域市場(chǎng)又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。
目前河源的服裝市場(chǎng)集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場(chǎng)等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對(duì)自己所進(jìn)入的市場(chǎng)做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場(chǎng)研究，以了解市場(chǎng)分布、市場(chǎng)容量、需求性質(zhì)等。
調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查以及面談?wù){(diào)查相結(jié)合的方法。如：定點(diǎn)訪問(wèn)、攔問(wèn)。
(1)、消費(fèi)者基本情況。
性別構(gòu)成比例中服裝消費(fèi)者以女性居多，女性人口占總體的76%，男性為24%。
剩下的21.8%人群均為25歲以上。
文化程度方面以大學(xué)生學(xué)歷者居多，占了41.6%，中學(xué)生程度者則占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者為10.4%。
(2)、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力及消費(fèi)水平。
調(diào)查資料顯示，河源地區(qū)對(duì)于服裝的購(gòu)買(mǎi)力及消費(fèi)水平屬于中等偏下，這點(diǎn)可以從每次消費(fèi)的情況可以反映出來(lái)。
(3)、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為情況。
消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)服裝的時(shí)候，關(guān)于對(duì)折扣感興趣的情況，被調(diào)查者所作出的反映是：非常感興趣占了24%，比較感興趣的人群有41.7%，一般的為20.8%，剩下的13.5%表現(xiàn)的態(tài)度為無(wú)所謂。
(4)、對(duì)河源服裝市場(chǎng)狀況評(píng)價(jià)及經(jīng)營(yíng)建議。
征對(duì)河源市場(chǎng)的情況，要進(jìn)行刺激消費(fèi)。除此之外還要強(qiáng)調(diào)自己的品牌體系。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，就“對(duì)于款式，通常是什么因素影響你的選擇？”這一問(wèn)題中，個(gè)人喜好占了42.7%，彰顯個(gè)性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意見(jiàn)10.4%。而“您通常通過(guò)什么途徑來(lái)了解服裝的新潮流”網(wǎng)絡(luò)資源40.6%，時(shí)尚雜志42.7%，朋友介紹11.5%，電視廣告5.2%。
由此可以得出，消費(fèi)者身邊的朋友是一鼓不可忽視的群體。
現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展，已不是單純的為銷售而銷售的過(guò)程，營(yíng)銷管理與營(yíng)運(yùn)服務(wù)已是現(xiàn)代品牌營(yíng)銷取勝的根本，必須運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷品牌運(yùn)作的管理體系，營(yíng)銷的核心是管理與監(jiān)控。
在營(yíng)銷內(nèi)部的管理與監(jiān)控中，充分應(yīng)用數(shù)據(jù)信息化對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)、貨品的上柜、分銷、零售、庫(kù)存及業(yè)務(wù)人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行監(jiān)控與分析。
無(wú)論是公司發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)，還是營(yíng)銷內(nèi)部的運(yùn)作，都必須在目標(biāo)計(jì)劃的范圍內(nèi)執(zhí)行其責(zé)任，只有在規(guī)范有序、標(biāo)準(zhǔn)的程序下，品牌的營(yíng)銷才能達(dá)到理想的目標(biāo)。
品牌的市場(chǎng)推廣和策劃是現(xiàn)代市場(chǎng)發(fā)展的基本條件，無(wú)論品牌的推廣，還是終端賣場(chǎng)零售、促銷，都應(yīng)在統(tǒng)一的策劃下展開(kāi)，如陳列方式、導(dǎo)購(gòu)技巧、櫥窗陳設(shè)、店面形象等。
因此我們需加強(qiáng)以下幾方面的`重點(diǎn)工作：鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，維護(hù)出口秩序；共享潛在市場(chǎng)；創(chuàng)新新的市場(chǎng)；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。
服裝市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從賣方市場(chǎng)到買(mǎi)方市場(chǎng)的歷程。以批發(fā)為主要銷售模式的服裝專業(yè)市場(chǎng)似乎一直上演著永續(xù)的財(cái)富神話。然而，面臨后配合時(shí)代和全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，服裝專業(yè)市場(chǎng)已悄然放慢了發(fā)展步伐，老市場(chǎng)的不斷萎縮，整體利潤(rùn)率的原地踏步甚至下降，表明其發(fā)展已遭遇到一定的壁壘。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，如何保持可持續(xù)性的健康發(fā)展，是當(dāng)下亟待解決的任務(wù)。
河源的服裝市場(chǎng)與其他的區(qū)域市場(chǎng)又存在著一定的區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)具體的情況做出分析。為此應(yīng)該做好相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，才能更好的作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。
目前河源的服裝市場(chǎng)集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業(yè)廣嘗人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場(chǎng)等。其中這幾個(gè)地方又分為不同的檔次。
要對(duì)自己所進(jìn)入的市場(chǎng)做一個(gè)充分的了解，有必要進(jìn)行一個(gè)初步的市場(chǎng)研究，以了解市場(chǎng)分布、市場(chǎng)容量、需求性質(zhì)等。
未來(lái)消費(fèi)品牌的需求會(huì)有增無(wú)減，會(huì)有更多的忠實(shí)消費(fèi)群。其品牌價(jià)值也將會(huì)穩(wěn)定增加，它將是公司最寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。品牌的創(chuàng)立，要經(jīng)歷市場(chǎng)的推廣期、成長(zhǎng)期、成熟期、發(fā)展期四個(gè)階段，它需花費(fèi)大量財(cái)力、人力、物力、時(shí)間來(lái)維系打造的過(guò)程。品牌就是信習(xí)，就是實(shí)力，更是成功。
服裝專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展一直與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與需求有著密不可分的關(guān)系，兩者相輔相成，唇齒相依。產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期依賴于低廉的勞動(dòng)力成本，生產(chǎn)規(guī)模不斷遞增，導(dǎo)致了產(chǎn)品數(shù)量增速較快，質(zhì)量體系嚴(yán)重滯后，產(chǎn)品差異化無(wú)從體現(xiàn)。服裝產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入品牌化時(shí)代，服裝專業(yè)市場(chǎng)自然的也需打造專業(yè)的強(qiáng)勢(shì)品牌。
市場(chǎng)細(xì)分：市場(chǎng)細(xì)分是市場(chǎng)營(yíng)銷管理中制定市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的重要步驟，它是市場(chǎng)定位、確立目標(biāo)市場(chǎng)的重要前提。市場(chǎng)細(xì)分的根本目的在于使企業(yè)有針對(duì)性地認(rèn)知需求，以便于企業(yè)利用自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)滿足特定需求。
通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，由于服裝具有很強(qiáng)的季節(jié)性、選擇性和愛(ài)好個(gè)性，因此，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)所提供的品牌，將更利于目標(biāo)客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇，提高品牌在市場(chǎng)份額的占有率。
一句話，市場(chǎng)定位的細(xì)分既要緊跟消費(fèi)市場(chǎng)，又要緊跟流行趨勢(shì)，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市場(chǎng)可操作性。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬(wàn)元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見(jiàn)。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買(mǎi)后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買(mǎi)沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九
20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬(wàn)輛。
表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。
中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。
從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：
國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%，其中轎車需求量?jī)H為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷售量已超出305萬(wàn)輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱，新手想入門(mén)也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車還沒(méi)到時(shí)候”。
3、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。
所以說(shuō)汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。
總的說(shuō)來(lái)，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中，汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。
可以說(shuō)，汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。
不過(guò)我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò)，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣苦力沒(méi)什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茮](méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營(yíng)銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門(mén)第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。
雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力，但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。
如此看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó)。
我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì)，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來(lái)，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十一
（二）調(diào)查時(shí)間：20xx.12.27——20xx.12.30。
（三）調(diào)查地點(diǎn)：武漢科技大學(xué)（青山校區(qū)）。
（四）調(diào)查對(duì)象：20xx級(jí)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生。
（五）調(diào)查事例：關(guān)于手機(jī)在大學(xué)生中使用的狀況。
（六）調(diào)查目的：了解大學(xué)生手機(jī)市場(chǎng)情況。
大學(xué)生手機(jī)擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)擁有率達(dá)95％。從數(shù)據(jù)可看出：隨著人們生活水平的提高，手機(jī)在大學(xué)里已不再是新鮮事物了，已開(kāi)始普及化了。大學(xué)生已經(jīng)成為手機(jī)市場(chǎng)中一個(gè)不容忽視的消費(fèi)者群體。
現(xiàn)在使用哪個(gè)牌子的手機(jī)？
哪個(gè)手機(jī)商擁有的顧客最多呢？最多的是——諾基亞，占到50%。其它的則以國(guó)產(chǎn)雜牌手機(jī)為主如oppo、步步高、金立等。從此數(shù)據(jù)可以看出大多數(shù)學(xué)生還是青睞于品牌手機(jī)。
大學(xué)生購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的分析，對(duì)大學(xué)生的手機(jī)消費(fèi)動(dòng)機(jī)明確，消費(fèi)欲望強(qiáng)化，大學(xué)生逐漸形成了具體的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。大學(xué)生的消費(fèi)動(dòng)機(jī)可以分為一下幾種：
1、質(zhì)量與實(shí)用的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。據(jù)調(diào)查顯示，40%的人把手機(jī)的質(zhì)量放在第一位，40%的人注重手機(jī)的功能，而僅僅只有20%注重手機(jī)的外形。
2、新款式新功能的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。學(xué)生消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)，首先考慮手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)，如形狀、大小、厚薄、顏色等。手機(jī)的內(nèi)部功能，如是否支持上網(wǎng)、是否支持語(yǔ)音撥號(hào)等。且多數(shù)被調(diào)查者表示，選購(gòu)時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)輕巧、功能夠炫的手機(jī)。
3、方便的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。調(diào)查得知90%以上的大學(xué)生消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的真正目的在于方便與家人、朋友、同學(xué)、用人單位聯(lián)系。
4、價(jià)格廉價(jià)的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。當(dāng)價(jià)格在他們能夠接受的范圍內(nèi)，他們會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)他們中意的新款手機(jī)。
大學(xué)生對(duì)手機(jī)價(jià)格的敏感程度。
64%的大學(xué)生能接受的價(jià)格區(qū)間在500——1000元之間，11%的大學(xué)生能接受的價(jià)格在1000——2000元以下，16%愿意考慮2000——3000元的手機(jī)，其余9%則能夠接受更高的價(jià)格。
大學(xué)生手中手機(jī)的樣式選擇的標(biāo)準(zhǔn)。
問(wèn)卷結(jié)果顯示，59%被調(diào)查者使用的手機(jī)是直板機(jī)，27%使用的是滑蓋機(jī)，14%使用翻蓋機(jī)。75%的被調(diào)查者使用手機(jī)的.是彩屏，15%被調(diào)查者使用手機(jī)的是灰度屏，5%的是黑白屏。
結(jié)論。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得出大學(xué)生：
1、大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)量在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)有較大幅度的增加。
2、手機(jī)消費(fèi)仍以外國(guó)產(chǎn)品為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)手機(jī)還有待于進(jìn)一步的改進(jìn)與提高，服務(wù)有待于改善。
3、品牌手機(jī)在大學(xué)生手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)中占據(jù)有一定的優(yōu)勢(shì)。
大學(xué)生手機(jī)使用狀況調(diào)查問(wèn)卷。
1、你現(xiàn)在使用的手機(jī)品牌是什么？
a.諾基亞b.三星c.索愛(ài)d.lge.夏普f(shuō).蘋(píng)果g.聯(lián)想h.其他。
2、你購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源？
a.家庭b.兼職賺取c.其他。
3、若購(gòu)買(mǎi)手機(jī)，你認(rèn)為合適的價(jià)位是？
4、你換手機(jī)的原因是什么？
a.丟失或被盜b.功能落后c.厭倦d.款式舊e.其它。
5、你多長(zhǎng)時(shí)間更換一部手機(jī)？
a.半年b.一年c.一年半d.兩年及以上。
6、你主要使用那些手機(jī)功能？
a.打電話、發(fā)短信b.上網(wǎng)c.聽(tīng)歌、拍照、游戲d.學(xué)習(xí)e.其他。
7、你買(mǎi)手機(jī)是最注重的是什么？
a.功能b.外觀，款式c.價(jià)格d.使用壽命e.其它。
8、你手機(jī)是哪種類型的？
a.彩屏b.灰度屏c.黑白屏。
9、你對(duì)手機(jī)的外型要求是？
a.時(shí)尚前衛(wèi)b.高置典雅c.簡(jiǎn)單d.小巧可愛(ài)。
10、購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)，你會(huì)優(yōu)先考慮？
a.國(guó)外品牌b.國(guó)內(nèi)品牌c.雜牌d.其它。
11、你對(duì)手機(jī)的售后服務(wù)是否關(guān)注？
a.是b.否c.無(wú)所謂。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十二
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。
所有受訪者按性別分段，在已買(mǎi)車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。
5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買(mǎi)。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō)，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
汽車營(yíng)銷市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十三
汽車市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，下面小編整理了汽車市場(chǎng)。
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20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。