必須保持良好的身心健康，才能擁有更加美好的生活品質。寫總結時要注意用詞得體，語言簡練，以增強總結的可讀性和吸引力?？偨Y是一種重要的學習和工作技能，有助于提高綜合素質。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇一
汽車的維修技術籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當前我國的汽車維修技術水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當前從事汽車維修行業(yè)的相關技術人員肩上的擔子非常重，他們必須學會充分利用現代化技術，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術的發(fā)展。
(1)相關汽修知識更新較慢，導致汽車維修技術相對落后，汽修技術跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當前經濟科技的高速發(fā)展，汽車產業(yè)制造技術的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應用到汽車的制造當中。但是大部分的技術維修人員并沒有達到相應的知識技術層次，簡單的說就是汽修人員面對技術先進卻出現故障的汽車無能為力。當前的汽車制造已經逐步實現機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當前大部分的汽車維修人員的學歷較低，所受的專業(yè)技術教育和培訓也較少，總體素質不高，造成整體的汽車維修質量不能得到有效保障，阻礙了相關維修技術的進一步提高。因此，轉變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關專業(yè)素質，才能有效的促進汽修技術的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。
(2)當前我國缺乏汽修技術的相關制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關汽車維修的政策法規(guī)技術標準，但是相關的管理和技術要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產品進行汽車維修，導致原本的高質量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。
(3)當前我國汽車維修的相關檢測設備落后，不能準確的檢測出故障原因和故障部位?，F代社會的汽車研發(fā)已經越來越趨向自動化和智能化，因此當汽車出現故障時，也應當利用高科技設備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設置了相關汽車維修站點以及售后服務等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設備，提高汽修人員對先進設備的運用技能，是促進當前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車在當前社會占據著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸的運輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當的檢測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術的高低也就決定了汽車性能的好壞。
(2)隨著經濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質量的汽車維修技術自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內在基礎。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術的相關從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關消費者。所以應當提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓。
3.1汽車故障檢測更加智能化。
當前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關高科技設備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數據檢測，也將更加高效的提高維修效率的準確率。另外，通過智能化的設備檢測和維修，還能夠對汽車所出現的故障進行總結分析，更加明確故障產生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。
3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。
汽車維修雖然維修技術非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現故障的準確部位，才能進行維修和修復，如果故障診斷的部位出現偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當前我國的汽修行業(yè)已經意識到這方面的缺失，制定出了相關的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎。
3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。
當前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當然，這對汽修人員的維修技術有著較高的要求。
總之，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車維修技術自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現代化。檢測汽車隱患的設備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當以及相關設備的應用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關制度規(guī)定不完善等相對落后的現象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學技術來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術基礎。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
在現代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋拢囆袠I(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車電子技術的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇三
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善。
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新。
計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇四
智研數據研究中心網訊：
內容提要：汽車零部件企業(yè)要把產業(yè)結構的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產業(yè)發(fā)展經驗來看，中國汽車零部件產業(yè)集群應走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產業(yè)鏈條覆蓋整個產業(yè)鏈，實現上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內的制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務功能;集群內的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構之間的合作與交流，構建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產權的技術研發(fā)體系，提升技術開發(fā)和科技成果轉化的能力。
2．注重產業(yè)環(huán)境建設。地方政府在建設產業(yè)集群時，需充分考慮當地是否具備條件，因地制宜，理性的投資商非常重視產業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎設施、載體服務功能、產業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務環(huán)境、法制及人文服務環(huán)境等。改善產業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務企業(yè)進入產業(yè)集群內，從而帶動本地區(qū)相關配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產業(yè)園區(qū)。汽車產業(yè)鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經過二三級配套。制定科學合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現產業(yè)園區(qū)單一供應。就近規(guī)劃產業(yè)圈之后，零部件產業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規(guī)模效益的出現而大幅下降。
技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構的產、學、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導關聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產業(yè)結構的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產業(yè)密切聯(lián)系、高度相關的零部件產業(yè)集群建設，科學構建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機以來，出現了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉向軸業(yè)務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權，以及中國北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉向與傳動業(yè)務等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產權。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產業(yè)鏈中的高利潤。
產業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現的必然現象，要促進國內汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產業(yè)集群是必然趨勢。國內汽車零部件企業(yè)依靠產業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產業(yè)集群的效應才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇五
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用。
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用。
現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用。
為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化。
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化。
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇六
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業(yè)調整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產業(yè)并購方式形成擴張能力。
伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業(yè)結構，加快實現產業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產業(yè)面臨產業(yè)結構調整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產業(yè)進行產業(yè)結構調整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關技術的產業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經有了一定的的人才和技術研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產業(yè)正呈現四大趨向。
（1）產業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產業(yè)作為經濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經濟圈等汽車零部件產業(yè)基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設發(fā)展的，以實現就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內部的配套關系、資源互補已經初步體現。雖然我國零部件產業(yè)園區(qū)內的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產業(yè)已有7家國家級高新技術企業(yè)和近百家省級高新技術企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機遇。
收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇七
發(fā)展汽車保有量，促進汽車維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車修理業(yè)務的數量日益增加。與大型汽車維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車維修網點深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車主提供了更便捷的汽車維修服務。
曾經的十年，是中國汽車市場呈現高速增長勢頭的十年，汽車保有量數量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業(yè)來看，中國汽車后市場的利潤，已經從銷售開始向售后維修轉移。從國外發(fā)達國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車維修企業(yè)約30多萬元，年營業(yè)額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車維修企業(yè)數量以及中小型企業(yè)比例來看，國內汽車維修市場與國外發(fā)達國家發(fā)展情況差不多。目前，國內汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴張的早期階段。國內汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數量，而是質量，即企業(yè)的管理水平。
這里所指的汽車維修技術管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業(yè)忽視對汽車維修資料的投入和建設，不進行維修經驗的總結和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。
2.2汽車維修質量管理意識淡薄。
在小型汽車維修企業(yè)往往忽視質量管理，汽車維修，缺乏質量管理意識，質量管理體系不健全。雖然國內汽車維修行業(yè)已經引進了iso9000國際質量標準，但行業(yè)面臨的推廣和應用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業(yè)嘗試使用iso9000標準，但實際效果并不是很理想。
2.3汽車維修保障的質量管理體系脆弱。
多數汽車維修企業(yè)并沒有設置專門的質量管理機構的，質量管理和檢驗人員的數量也嚴重不足，導致質量管理保證體系脆弱的現象。為了應付更高水平的檢驗單位，多數汽車維修企業(yè)只是將質量管理體系作為一項必須制定的制度，沒有將其融入企業(yè)的日常經營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業(yè)，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導致質量管理體系沒用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應有的作用。
3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。
第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業(yè)，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網絡化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進行內部培訓與總結。第二，要注重對管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統(tǒng)計數據出錯。隨著信息技術和網絡時代的到來，計算機應用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個方面，它已普遍被各行各業(yè)應用，如對于汽修企業(yè)中快速的數據傳輸速度，處理大量數據的和更高的精度，采用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網絡汽車維修管理手段，將有力地促進中國的汽車維修技術水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。
3.2將汽車維修質量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
中小型汽車維修企業(yè)要注重質量管理控制，健全質量管理制度。要配備好專職的質量管理與質量檢驗工作人員，發(fā)揮汽車維修質量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務質量，進而打造汽車的核心競爭力。當前比較流行的汽車維修質量管理模式有iso9000標準、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。
3.3托管引入第三方機制，盤活中小型汽車維修企業(yè)管理現狀。
在中小型汽車維修企業(yè)中，因為企業(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當前中小型汽車維修企業(yè)管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權部分或全部委托給專業(yè)的第三方機構。其實，在中小型汽車維修企業(yè)中，會計事務的第三方委托管理早已出現。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇八
隨著社會經濟的發(fā)展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業(yè)，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質的服務。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養(yǎng)出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯(lián)合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯(lián)系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的?，F在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。
[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專業(yè)教學改革初探[j].職業(yè)技術,2009,1.
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇九
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產生一直到現代社會已經有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現收緊的現象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調系統(tǒng)的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節(jié)，并根據人體的適應環(huán)境進行相應的調節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十
：在一些職業(yè)技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數英基礎課程和一些汽車電子技術的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術，也會無從下手?，F在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內容。
對于中高職學生來說，英語和數學學科是比較頭疼難學的學科。根據專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調整學生的英語和數學水平層次，以便讓評估結果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數控車工模塊等。學生可以根據自己的興趣愛好以及已經掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調查和研究發(fā)現，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經掌握了一些該專業(yè)的基礎內容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術專業(yè)銜接中出現的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術人才。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理。
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據專業(yè)的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
隨著社會經濟的快速發(fā)展，生產制造等領域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設計和汽車制造技術的發(fā)展已經是一個不爭的事實。
現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質，已經是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經營數據進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務奠定堅實的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯(lián)的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業(yè)內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發(fā)展要求，體現規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業(yè)中去，以實現把汽車維修業(yè)推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網上的行業(yè)之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
隨著社會經濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
摘要：隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據環(huán)保要求以及產業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現狀，認真分析塑料制品行業(yè)現階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
關鍵詞:關于塑料的論文。
1前言。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產工藝，使塑料制品的產品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
2我國塑料制品行業(yè)市場發(fā)展現狀分析。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現狀主要表現在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經發(fā)展成為全產業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產品制造和市場銷售，都形成了完整的產業(yè)體系，整體塑料制品產業(yè)規(guī)模較大，每年的產值約在百億元左右。并且經過多年的產品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
2.3塑料制品行業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
3我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢分析。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經在前期著手進行了產業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經過多年的發(fā)展和產品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產品的整體環(huán)保屬性上已經達到了預期目標，并且有些產品已經具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的`生產技術和產品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產品，在多個領域都有重要應用?；趯λ芰现破沸袠I(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產品將成為市場的主流產品，將會對塑料產品的發(fā)展產生重要影響?；谶@一現狀，塑料制品行業(yè)將會在生產技術和產品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產技術和生產工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產技術和生產工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
3.3國內塑料制品企業(yè)的市場占有率更高。
目前國內塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內塑料制品企業(yè)在生產技術和產品特性上有了較大提高，并且在生產成本控制上取得了積極效果，使國內塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
4結論。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產工藝，使塑料制品的產品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十四
當今汽車電子技術已經運用在現代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術。
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
現階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術。
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚怼Ｎ磥砥囻{駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十五
因數字電視技術較以往的電視技術具有明顯的`優(yōu)勢，已經成為了當今電視行業(yè)里的主力軍，深受群眾的喜愛。這樣的現狀為數字電視技術帶來了更好的發(fā)展空間，其發(fā)展的趨勢有如下的幾點體現:。
3．1高清數字電視。以往的模擬電視技術和當今數字電視技術的主要差別就體現在清晰度的不同，數字電視技術使畫面的清晰度遠遠高于模擬電視技術，所以高清數字電視變成呃數字電視技術的又一大發(fā)展的趨勢。目前，許多的節(jié)目都會以高清的畫質出現，根據清晰度的不同可將電視分為清晰、標清和高清三大類，在以后的發(fā)展過程中，人們對節(jié)目的要求會越來越高，也會更加的注重視覺上的效果。所以，高清數字電視成為主流也是必然的趨勢。
3．2手機電視。隨著社會的發(fā)展，手機技術也在不斷進行著相應的創(chuàng)新，手機電視的出現為數字電視技術的發(fā)展帶來了新的市場。以手機電視來作為接收的終端，最大的優(yōu)勢則為人們可以邊移動邊來完成信號的接收。隨著現如今手機的普及，很多用戶出于方便的本意選擇用手機來觀看節(jié)目，所以手機電視有很好的發(fā)展前景，成為了數字電視技術的另一發(fā)展趨勢。
3．3衛(wèi)星直播電視。衛(wèi)星直播電視，顧名思義就是通過衛(wèi)星來實現相關的信息傳播。較其他的發(fā)展趨勢不同，衛(wèi)星直播電視的覆蓋面積最為廣泛，更好的為老百姓所接收，且在農村等較為偏遠的地區(qū)也可以觀看相應的電視節(jié)目，內容豐富多彩，只需要提供相應的業(yè)務和衛(wèi)星的信號，這一優(yōu)勢更加推動了衛(wèi)星直播電視的發(fā)展。
4結束語。
綜上所述，我們更直觀的了解到了數字電視技術的優(yōu)勢所在，較傳統(tǒng)電視技術具有更好的觀看效果等。這些充分證明了數字電視技術在今后人們的日常生活中更加不可或缺，在社會的發(fā)展進步過程中也能夠起到很大的作用。且數字電視技術能夠與信息行業(yè)形成很好的融合，進一步的形成了更大規(guī)模的電視業(yè)務，這是科技發(fā)展中的一大變革，對其他的行業(yè)也有著十分重要的影響。
參考文獻:。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十六
隨著現代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正?，F象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現系統(tǒng)功能的變化。
根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢姡娮蛹夹g在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現民族汽車產業(yè)的快速崛起。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十七
鶴壁是一個發(fā)展迅速、產業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經過幾十年的發(fā)展，已經成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務、重大項目一事一策，切實做到高效服務、精細服務、誠信服務、陽光服務，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅差速傳動裝置正在與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。
車及零部件產業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產業(yè)的發(fā)展。《我省“十二五”規(guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設,推進鄭州日產公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內優(yōu)勢汽車企業(yè)建設生產基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產業(yè)園建設,依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產能力超過200萬輛，主營業(yè)務收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產業(yè)提供了難得的機遇。
二、主要產品。
1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產品。
2、汽車線束、連接器等系列產品。
3、各類大中型冷熱沖壓模具。
4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產品。
5、全時四驅差速總成及鎂合金汽車零部件。
6、新能源汽車動力驅動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產品。
三、產業(yè)布局。
鶴壁對汽車及零部件產業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學布局，目前已形成了“四園”產業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產業(yè)集聚區(qū)高起點、高標準規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產10萬套汽車輪轂、年產8萬套汽車后橋傳動裝置、年產10萬套汽車驅動橋減速機等項目正在建設中。
二是在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)域內規(guī)劃建設了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。
三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達產后，預計年銷售收入20億元，實現利稅5億元?，F五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。
四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。
四、重點企業(yè)。
1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產基地；是新興的汽車電子產品研發(fā)生產基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標準文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現跨國經營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應商，擁有國內外19家子公司?！笆濉敝攸c發(fā)展高檔線束、連接器等系列產品，發(fā)展目標是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設。
2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設華晨汽車中原生產基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。
總額12248.9萬元，占全部工藝設備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設備安裝完成100%，涂裝車間設備安裝完成80%；焊裝車間設備安裝完成85%；檢測車間設備安裝完成100%。合資公司轉型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準轉呈國家工信部，現待與國家工信部溝通后上報。
該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設備融資出現困難，現累計籌措設備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設備后期安裝調試進展緩慢，未能達到預期目的。為了加快項目進度，盡快投產見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。
3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產企業(yè)之一，軍用改裝車技術處于國內領先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設備研制和通信保障工作，產品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。
到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標準，產品主要供應東風、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。
5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設計、生產制造汽車冷沖壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現固定資產總值9400萬元，主要生產及檢驗設備67臺（套），年生產能力800標準付。產品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術改造項目，建設職工培訓中心、技術中心和汽車模具生產線，項目完成后年新增1200標準付汽車模具生產能力。
6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學汽車工程學院聯(lián)合成立的傳動工程技術研究中心，引進專利研發(fā)生產的全時四驅傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內最高權威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產品填補了國內汽車傳動技術領域的空白，打破了國外少數幾個國家對全時四驅核心技術的封鎖和壟斷；正與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關車型進行改造提升。
7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設備和加工技術，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。
8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產企業(yè)，管理嚴細，技術過硬，汽車半軸年生產能力20萬根，主要為長城、東風、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產100萬根汽車半軸生產線和年產100萬根凸輪軸生產線。
9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術中心是“河南省省級技術中心”，企業(yè)以生產“環(huán)燕”、“神農”牌農用系列輪胎為主，現有100多個規(guī)格品種，年生產能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。
10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設計生產能力500萬條，以生產汽車、農用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內胎，電動車、自行車內外胎為主，生產規(guī)模位居河南省內胎行業(yè)第2名。生產的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內蒙古及東北三省等28個省區(qū)。
鶴壁已經站在創(chuàng)建科學發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十八
測報告（-）。
報告編號：152523a。
行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現，通常包含以下內容：
一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。
一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。
中國產業(yè)調研網基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、基本信息。
email：kf@。
溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。
二、內容介紹。
中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-2020年）如實地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。
第一章旅游業(yè)相關概述。
3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。
5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點5.6.2未來發(fā)展目標？
6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。
6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運行狀況。
6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
6.5.3雅安災后大力推進旅游業(yè)發(fā)展。
6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展狀況分析？
7.1.1資源介紹。
7.1.2發(fā)展基本概況。
7.1.3發(fā)展存在的不足。
7.1.4發(fā)展的目標與對策。
7.2.1基本情況。
7.2.2發(fā)展難題。
7.2.3兩大趨向。
7.2.4發(fā)展對策。
7.3四川省文化旅游產業(yè)的社會融資分析。
7.3.1主要經驗解析。
7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。
7.3.3投資的建議？
8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。
8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點。
8.1.4行業(yè)面臨的問題。
8.1.5發(fā)展前景分析。
8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.2.3存在的問題及對策。
8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。
8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。
8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。
8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？
9.1.1四川星級酒店數量統(tǒng)計。
9.1.2四川星級酒店發(fā)展狀況。
9.1.3四川旅行社的滿意度調查。
9.1.4四川旅行社的特點和需求。
9.1.5四川旅行社標準化建設狀況。
9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.4四川關于支持餐飲業(yè)轉型發(fā)展的意見。
9.3四川交通運輸配套設施情況。
9.3.1四川大力推進交通基礎設施建設。
9.3.22014年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.32015年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.42015年四川省高速公路建設情況。
9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。
9.4.1四川積極促進會展業(yè)發(fā)展。
9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現狀分析。
9.4.3四川會展業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。
第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。
10.1四川旅游業(yè)投融資分析。
10.1.1投資現狀。
10.1.2融資渠道。
10.1.3投資規(guī)劃。
10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。
10.2.1投資規(guī)模預測。
10.2.2融資渠道。
10.2.3效益分析。
10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。
10.3.1發(fā)展趨勢。
10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
10.3.3發(fā)展目標及任務。
圖表目錄。
圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。
圖表2使用水平與影響之間關系。
圖表3中國入境旅游人數和旅游收入的世界排名。
圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計收入情況。
圖表5-2015年我國國內年出游人數情況。
圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(咨詢電話:4006128668)。
圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。
圖表102015年部分地區(qū)國內旅游情況。
圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。
圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。
圖表13旅游資源的需求與供給曲線。
圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計表。
圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數和門票收入情況。
圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數和門票收入情況。
圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。
圖表242015年四川省旅游住宿設施接待經營情況。
圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。
圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。
圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構圖。
圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。
圖表30“十二五”廣元旅游接待人數、收入預測表。
圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。
圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預測指標。
圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。
圖表372015年各月四川省鐵路貨運發(fā)送量。
圖表382015年各月四川省鐵路貨運到送量。
圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。
圖表41“十二五”時期四川旅游經濟主要指標。
略??
號：152523a。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十九
纖維增強塑料筋是增強高性能纖維和基體材料合成樹脂構成的復合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強復合材料、芳綸纖維增強復合材料、鋼纖維增強復合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應用于土木工程中，對工程的質量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設定直徑相同的情況下，纖維增強塑料筋質量會明顯小于鋼筋，而纖維增強塑料筋自身強度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強塑料筋的施工荷載，勞動強度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應用于混凝土結構不僅可以減輕自重，降低地震災害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強塑料筋和混凝土的熱膨脹系數極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當應用纖維增強塑料筋混凝土結構的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時，所產生的溫度應力并不足以破壞兩者的粘結，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進行，延長其耐久性；而且纖維增強塑料筋屬于脆性材料，其應力與應變符合虎克定律，在達到極限抗拉強度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質量能夠得到保證。
（一）纖維增強塑料筋在橋梁工程中的應用。
橋梁工程建設作為土木工程的重要分支，隨著經濟的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴格限制；而近年來隨著經濟的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結構雖在一定程度上提升了橋梁的質量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點逐漸暴露，而纖維增強塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點，將其應用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設的需要，而且對水體腐蝕也有了更強的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設中的應用效果更是明顯，在保證橋梁實用性的同時大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達國家都認識到纖維增強塑料筋在橋梁工程中應用的優(yōu)點，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復合材料橋面板組成，不僅質量輕，而且耐久性和實用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。
（二）纖維增強塑料筋在海洋工程中的應用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實現海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復為目的的土木工程建設數量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強的影響，即使海洋工程結構不斷進行調整，但其防腐問題仍是工程建設的重點和難點，現階段普遍應用的鋼筋混凝土結構工程不僅受到海風中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據調查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標準使用年限，造成較大的經濟損失，而將纖維增強塑料筋應用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強塑料筋建設的碼頭，其建成后荷載試驗顯示其使用性能優(yōu)等，而且預計使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設混凝土防護墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強塑料筋應用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。
（三）纖維增強塑料筋在巖土工程中的應用。
巖土工程屬于土木工程的新興領域，在近年來工程數量增多、規(guī)模擴大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達國家認為巖土工程就是在進行各種建設工程中涉及到巖土、石土方等技術問題的學科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質災害的破壞，需要抗拉強度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學反應轉化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實現，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強塑料筋應用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強，使錨桿的使用壽命延長，不僅達到理想的效果，提升了工程對地質災害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質量，現階段纖維增強塑料筋已經憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強塑料筋在特殊工程中的應用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應用于非導電和非磁性結構工程中需要經過復雜的設計，其實現的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強塑料筋應用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應用纖維增強塑料筋作為機場、軍用設施防雷達干擾或敏感軍用設備測試設施的混凝土墻內，醫(yī)療方面應用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應用鋼筋混凝土結構不僅維護難度大，而且建設周期長，此時應用纖維增強塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災等地區(qū)進行土木工程建設，也可以利用纖維增強塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強塑料筋抗火性和熱塑性，使相關土木工程的質量和耐久性得到提升。
據調查顯示近年來鋼筋混凝土結構損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質量的提升起到了推動作用。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二十
摘要：土木工程建筑施工在我們人類發(fā)展歷程中已經有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經驗也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經濟水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術的特點和現狀進行了詳細分析，對其技術創(chuàng)新進行了相關探討。
關鍵詞：土木工程建筑；施工技術；現狀；創(chuàng)新；
隨著社會經濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質量的重視程度。土木工程建筑施工技術水平直接決定著土木工程的建筑質量，當前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進行現有施工技術的優(yōu)化，同時還應該積極地探索新的施工技術，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術現狀以及特點。
1.1、土木工程建筑施工技術現狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴重隱患。我國當前的土木工程建筑施工技術現狀具體表現在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術還未達到先進性這一特點，而這種情況的出現和經濟因素有著十分緊密的關系，短時間內很難得到根本性的改善，屬于一項系統(tǒng)，長期的工作內容。（2）土木工程建筑施工技術理念以及體系等各個方面都需要進行較大的革新[1]。我國當前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內所有工作進行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進行大量創(chuàng)新，而這一點嚴重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標的實現。
1.2、土木工程建筑施工技術特點分析。
土木工程建筑施工技術具備綜合性以及多樣性等特點。有些土建工程項目從表面來看并無差別，但在實際施工中就會發(fā)現所使用的施工技術不可能完全相同。這主要是因為在施工技術的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實際需求以及工程項目的實際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術十分復雜，首先就是因為土木工程項目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預測到。另外，實際施工需要多個部門的相互協(xié)調，而這也在很大程度上使得施工復雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術。
現階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術主要表現如下。
（1）錨和樁相結合的支擋體系。
（2）承重結構和支擋相結合。
（3）旋挖等方面，其中地質條件復雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設置錨和樁相結合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進行施工活動的開展。
而承重結構和支擋相結合，這主要就是在土木工程中一體化建設地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結構，在滿足承重和支檔要求的基礎上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經濟成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術，其能有效保證成孔質量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預應力。
預應力施工技術是土木工程建設施工技術的重要組成部分，尤其是其體外應力技術，是現代預應力施工技術發(fā)展的綜合體現。通常在一些特種結構，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運用到體外預應力施工技術，在鋼筋張拉力施工開展時，將預應力鋼筋放置在混凝土截面，實現預應力技術功效。而創(chuàng)新預應力技術形成的新型預應力施工技術，主要包括無粘接和有粘結兩方面[3]，其中無粘接預應力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應用于單根張拉施工，而有粘結的體預應力技術則能使后期施工維護工作更方面進行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預應力施工，體外預應力使用更加的合理，并且對于工程施工經濟效益的提升也有著極大的促進作用。
3、結語。
綜上所述，隨著社會經濟的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關注，探究更先進的施工理念和施工技術是保障土木工程建設動力不斷的有效途徑，因此在工程實踐中，建筑施工人員應在現有施工理論和施工技術的基礎上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機整合資源條件和施工技術，促進土木工程建筑施工質量的提高。除此之外，企業(yè)還得認清自身情況，對于存在問題的地方應該進行改善，同時還要不斷對施工技術進行創(chuàng)新，與時俱進，從而實現建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二十一
在塑料外殼的加工制造過程中，最關鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設計，另一個是數控加工。在設計過程中，現在常用先進的設計軟件直接對產品進行三維構造，并通過系統(tǒng)對這種結構進行分析、加工。本文結合工作經驗，對于產品的模具設計與數控加工進行了分析。
模具設計；數控加工；塑料外殼。
在對模具進行設計時，通常需要對產品的特點進行具體的分析，然后根據分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據模具的特點進行模具的加工，進行數控編程。所以模具設計在產品設計中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復雜模具的自動化生產的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設計，對數據編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產品的生產效率和加工的精度。
目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復雜，大多是由一些曲面形狀構成，而且曲面結構之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設臺階孔，這樣可以在兩個端口設置小的缺口，而在側壁上設置大的缺口，在設計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設計過程中最難的、也是最重要的設計部分。
在對塑料外殼進行設計時，塑料的外形設計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內凹位置設計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設計。模具的選擇一般要選擇合理的標準模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結構相對比較復雜，而且在進行分型時會產生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設計過程中應該盡量設計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設計成一種下模型。在進行模具設計時，要注意最困難的環(huán)節(jié)時對塑件兩端的孔成型設計，而該結構主要是通過斜導柱滑塊進行抽芯的。為了在設計過程中簡化這種設計方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運行結構，應該合理的設計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結構的設計。而在對上模型進行設計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們日常所用的常開缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現的枕狀就是需要設計的枕位。
在對模具設計時，分型面一般會根據位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應的結構是上模xy軸上的中心位置所對應的圖形坐標的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內表面能夠在塑件時順利的脫模，在設計過程中要對模具的頂部結構中的芯位置進行設計，根據以往的設計經驗，在這一設計過程中主要有以下兩個難點：
（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標準的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。
（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復雜。在進行粗加工時，應該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應該選擇高外形刀路，其余量要預留0.2mm。
在對模具的抽芯滑快進行設計時，要盡量在模具外殼的兩側位置設計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標準式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導出，而下模的導化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預留量應該設置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導柱孔和導滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。
綜上所述，由于現代科學技術的發(fā)展，cad模具設計技術的應用已經非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質量，提升效率，在對模具進行加工生產時最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進行設計，并根據設計方案機型數控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設計和加工效果。
[1]黃立東,周小蓉.關于塑料外殼模具設計的分析及其數控加工[j].科技展望,2016,04:177.
[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設計與模具型腔的數控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇一
汽車的維修技術籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當前我國的汽車維修技術水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當前從事汽車維修行業(yè)的相關技術人員肩上的擔子非常重，他們必須學會充分利用現代化技術，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術的發(fā)展。
(1)相關汽修知識更新較慢，導致汽車維修技術相對落后，汽修技術跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當前經濟科技的高速發(fā)展，汽車產業(yè)制造技術的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應用到汽車的制造當中。但是大部分的技術維修人員并沒有達到相應的知識技術層次，簡單的說就是汽修人員面對技術先進卻出現故障的汽車無能為力。當前的汽車制造已經逐步實現機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當前大部分的汽車維修人員的學歷較低，所受的專業(yè)技術教育和培訓也較少，總體素質不高，造成整體的汽車維修質量不能得到有效保障，阻礙了相關維修技術的進一步提高。因此，轉變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關專業(yè)素質，才能有效的促進汽修技術的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。
(2)當前我國缺乏汽修技術的相關制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關汽車維修的政策法規(guī)技術標準，但是相關的管理和技術要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產品進行汽車維修，導致原本的高質量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。
(3)當前我國汽車維修的相關檢測設備落后，不能準確的檢測出故障原因和故障部位?，F代社會的汽車研發(fā)已經越來越趨向自動化和智能化，因此當汽車出現故障時，也應當利用高科技設備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設置了相關汽車維修站點以及售后服務等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設備，提高汽修人員對先進設備的運用技能，是促進當前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車在當前社會占據著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸的運輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當的檢測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術的高低也就決定了汽車性能的好壞。
(2)隨著經濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質量的汽車維修技術自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內在基礎。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術的相關從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關消費者。所以應當提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓。
3.1汽車故障檢測更加智能化。
當前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關高科技設備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數據檢測，也將更加高效的提高維修效率的準確率。另外，通過智能化的設備檢測和維修，還能夠對汽車所出現的故障進行總結分析，更加明確故障產生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。
3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。
汽車維修雖然維修技術非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現故障的準確部位，才能進行維修和修復，如果故障診斷的部位出現偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當前我國的汽修行業(yè)已經意識到這方面的缺失，制定出了相關的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎。
3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。
當前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當然，這對汽修人員的維修技術有著較高的要求。
總之，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車維修技術自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現代化。檢測汽車隱患的設備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當以及相關設備的應用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關制度規(guī)定不完善等相對落后的現象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學技術來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術基礎。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
在現代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋拢囆袠I(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車電子技術的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇三
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業(yè)技術不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發(fā)展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善。
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發(fā)動機控制技術，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術創(chuàng)新。
計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業(yè)領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇四
智研數據研究中心網訊：
內容提要：汽車零部件企業(yè)要把產業(yè)結構的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產業(yè)發(fā)展經驗來看，中國汽車零部件產業(yè)集群應走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產業(yè)鏈條覆蓋整個產業(yè)鏈，實現上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內的制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務功能;集群內的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構之間的合作與交流，構建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產權的技術研發(fā)體系，提升技術開發(fā)和科技成果轉化的能力。
2．注重產業(yè)環(huán)境建設。地方政府在建設產業(yè)集群時，需充分考慮當地是否具備條件，因地制宜，理性的投資商非常重視產業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎設施、載體服務功能、產業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務環(huán)境、法制及人文服務環(huán)境等。改善產業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務企業(yè)進入產業(yè)集群內，從而帶動本地區(qū)相關配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產業(yè)園區(qū)。汽車產業(yè)鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經過二三級配套。制定科學合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現產業(yè)園區(qū)單一供應。就近規(guī)劃產業(yè)圈之后，零部件產業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規(guī)模效益的出現而大幅下降。
技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構的產、學、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導關聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產業(yè)結構的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設法降低企業(yè)的生產成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產業(yè)密切聯(lián)系、高度相關的零部件產業(yè)集群建設，科學構建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機以來，出現了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉向軸業(yè)務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權，以及中國北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉向與傳動業(yè)務等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產權。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產業(yè)鏈中的高利潤。
產業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現的必然現象，要促進國內汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產業(yè)集群是必然趨勢。國內汽車零部件企業(yè)依靠產業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產業(yè)集群的效應才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇五
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用。
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用。
現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用。
為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化。
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化。
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇六
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業(yè)調整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產業(yè)并購方式形成擴張能力。
伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業(yè)結構，加快實現產業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產業(yè)面臨產業(yè)結構調整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產業(yè)進行產業(yè)結構調整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關技術的產業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經有了一定的的人才和技術研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產業(yè)正呈現四大趨向。
（1）產業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產業(yè)作為經濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經濟圈等汽車零部件產業(yè)基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設發(fā)展的，以實現就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內部的配套關系、資源互補已經初步體現。雖然我國零部件產業(yè)園區(qū)內的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產業(yè)已有7家國家級高新技術企業(yè)和近百家省級高新技術企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機遇。
收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇七
發(fā)展汽車保有量，促進汽車維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車修理業(yè)務的數量日益增加。與大型汽車維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車維修網點深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車主提供了更便捷的汽車維修服務。
曾經的十年，是中國汽車市場呈現高速增長勢頭的十年，汽車保有量數量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業(yè)來看，中國汽車后市場的利潤，已經從銷售開始向售后維修轉移。從國外發(fā)達國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車維修企業(yè)約30多萬元，年營業(yè)額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車維修企業(yè)數量以及中小型企業(yè)比例來看，國內汽車維修市場與國外發(fā)達國家發(fā)展情況差不多。目前，國內汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴張的早期階段。國內汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數量，而是質量，即企業(yè)的管理水平。
這里所指的汽車維修技術管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業(yè)忽視對汽車維修資料的投入和建設，不進行維修經驗的總結和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。
2.2汽車維修質量管理意識淡薄。
在小型汽車維修企業(yè)往往忽視質量管理，汽車維修，缺乏質量管理意識，質量管理體系不健全。雖然國內汽車維修行業(yè)已經引進了iso9000國際質量標準，但行業(yè)面臨的推廣和應用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業(yè)嘗試使用iso9000標準，但實際效果并不是很理想。
2.3汽車維修保障的質量管理體系脆弱。
多數汽車維修企業(yè)并沒有設置專門的質量管理機構的，質量管理和檢驗人員的數量也嚴重不足，導致質量管理保證體系脆弱的現象。為了應付更高水平的檢驗單位，多數汽車維修企業(yè)只是將質量管理體系作為一項必須制定的制度，沒有將其融入企業(yè)的日常經營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業(yè)，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導致質量管理體系沒用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應有的作用。
3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。
第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業(yè)，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網絡化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進行內部培訓與總結。第二，要注重對管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統(tǒng)計數據出錯。隨著信息技術和網絡時代的到來，計算機應用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個方面，它已普遍被各行各業(yè)應用，如對于汽修企業(yè)中快速的數據傳輸速度，處理大量數據的和更高的精度，采用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網絡汽車維修管理手段，將有力地促進中國的汽車維修技術水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。
3.2將汽車維修質量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
中小型汽車維修企業(yè)要注重質量管理控制，健全質量管理制度。要配備好專職的質量管理與質量檢驗工作人員，發(fā)揮汽車維修質量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務質量，進而打造汽車的核心競爭力。當前比較流行的汽車維修質量管理模式有iso9000標準、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。
3.3托管引入第三方機制，盤活中小型汽車維修企業(yè)管理現狀。
在中小型汽車維修企業(yè)中，因為企業(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當前中小型汽車維修企業(yè)管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權部分或全部委托給專業(yè)的第三方機構。其實，在中小型汽車維修企業(yè)中，會計事務的第三方委托管理早已出現。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇八
隨著社會經濟的發(fā)展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業(yè)，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質的服務。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養(yǎng)出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯(lián)合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯(lián)系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的?，F在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。
[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專業(yè)教學改革初探[j].職業(yè)技術,2009,1.
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇九
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產生一直到現代社會已經有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現收緊的現象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調系統(tǒng)的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節(jié)，并根據人體的適應環(huán)境進行相應的調節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十
：在一些職業(yè)技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數英基礎課程和一些汽車電子技術的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術，也會無從下手?，F在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內容。
對于中高職學生來說，英語和數學學科是比較頭疼難學的學科。根據專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調整學生的英語和數學水平層次，以便讓評估結果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數控車工模塊等。學生可以根據自己的興趣愛好以及已經掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調查和研究發(fā)現，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經掌握了一些該專業(yè)的基礎內容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術專業(yè)銜接中出現的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術人才。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理。
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據專業(yè)的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
隨著社會經濟的快速發(fā)展，生產制造等領域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設計和汽車制造技術的發(fā)展已經是一個不爭的事實。
現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質，已經是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經營數據進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務奠定堅實的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯(lián)的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業(yè)內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發(fā)展要求，體現規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業(yè)中去，以實現把汽車維修業(yè)推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網上的行業(yè)之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
隨著社會經濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
摘要：隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。根據環(huán)保要求以及產業(yè)技術升級實際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現狀，認真分析塑料制品行業(yè)現階段的技術水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。
關鍵詞:關于塑料的論文。
1前言。
由于塑料制品應用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產工藝，使塑料制品的產品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。對此，我們應有正確認識。
2我國塑料制品行業(yè)市場發(fā)展現狀分析。
從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現狀主要表現在以下幾個方面：
2.1塑料制品行業(yè)產業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。
目前我國塑料制品行業(yè)已經發(fā)展成為全產業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產品制造和市場銷售，都形成了完整的產業(yè)體系，整體塑料制品產業(yè)規(guī)模較大，每年的產值約在百億元左右。并且經過多年的產品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領域得到了全面的應用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認可，對豐富材料市場和增加塑料產品供應品類具有重要作用。
2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進行全面的產業(yè)升級。
隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進行全面的產業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產品制造工藝上進行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產品性能和環(huán)保屬性上達到預期目標。從當前塑料制品的產品供應來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。
2.3塑料制品行業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。
塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內的廠家之外，外資企業(yè)的進入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價值和市場占有率上也比國內企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內企業(yè)只有對此有較為深入的認識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。
3我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢分析。
從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經在前期著手進行了產業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現在以下幾個方面：
3.1塑料制品行業(yè)產品的環(huán)保屬性將更加突出。
隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點。經過多年的發(fā)展和產品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產品的整體環(huán)保屬性上已經達到了預期目標，并且有些產品已經具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標準，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進。
3.2塑料制品行業(yè)的`生產技術和產品工藝將更加先進。
塑料制品作為一種特殊的產品，在多個領域都有重要應用?；趯λ芰现破沸袠I(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應用，高性能塑料產品將成為市場的主流產品，將會對塑料產品的發(fā)展產生重要影響?；谶@一現狀，塑料制品行業(yè)將會在生產技術和產品工藝上進行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產技術和生產工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產技術和生產工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎。
3.3國內塑料制品企業(yè)的市場占有率更高。
目前國內塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內塑料制品企業(yè)在生產技術和產品特性上有了較大提高，并且在生產成本控制上取得了積極效果，使國內塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。
4結論。
通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產品向新材料方向發(fā)展，同時新的生產工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產工藝，使塑料制品的產品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認真分析塑料制品行業(yè)的市場現狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進作用。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十四
當今汽車電子技術已經運用在現代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術。
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
現階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術。
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚怼Ｎ磥砥囻{駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十五
因數字電視技術較以往的電視技術具有明顯的`優(yōu)勢，已經成為了當今電視行業(yè)里的主力軍，深受群眾的喜愛。這樣的現狀為數字電視技術帶來了更好的發(fā)展空間，其發(fā)展的趨勢有如下的幾點體現:。
3．1高清數字電視。以往的模擬電視技術和當今數字電視技術的主要差別就體現在清晰度的不同，數字電視技術使畫面的清晰度遠遠高于模擬電視技術，所以高清數字電視變成呃數字電視技術的又一大發(fā)展的趨勢。目前，許多的節(jié)目都會以高清的畫質出現，根據清晰度的不同可將電視分為清晰、標清和高清三大類，在以后的發(fā)展過程中，人們對節(jié)目的要求會越來越高，也會更加的注重視覺上的效果。所以，高清數字電視成為主流也是必然的趨勢。
3．2手機電視。隨著社會的發(fā)展，手機技術也在不斷進行著相應的創(chuàng)新，手機電視的出現為數字電視技術的發(fā)展帶來了新的市場。以手機電視來作為接收的終端，最大的優(yōu)勢則為人們可以邊移動邊來完成信號的接收。隨著現如今手機的普及，很多用戶出于方便的本意選擇用手機來觀看節(jié)目，所以手機電視有很好的發(fā)展前景，成為了數字電視技術的另一發(fā)展趨勢。
3．3衛(wèi)星直播電視。衛(wèi)星直播電視，顧名思義就是通過衛(wèi)星來實現相關的信息傳播。較其他的發(fā)展趨勢不同，衛(wèi)星直播電視的覆蓋面積最為廣泛，更好的為老百姓所接收，且在農村等較為偏遠的地區(qū)也可以觀看相應的電視節(jié)目，內容豐富多彩，只需要提供相應的業(yè)務和衛(wèi)星的信號，這一優(yōu)勢更加推動了衛(wèi)星直播電視的發(fā)展。
4結束語。
綜上所述，我們更直觀的了解到了數字電視技術的優(yōu)勢所在，較傳統(tǒng)電視技術具有更好的觀看效果等。這些充分證明了數字電視技術在今后人們的日常生活中更加不可或缺，在社會的發(fā)展進步過程中也能夠起到很大的作用。且數字電視技術能夠與信息行業(yè)形成很好的融合，進一步的形成了更大規(guī)模的電視業(yè)務，這是科技發(fā)展中的一大變革，對其他的行業(yè)也有著十分重要的影響。
參考文獻:。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十六
隨著現代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正?，F象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現系統(tǒng)功能的變化。
根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢姡娮蛹夹g在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現民族汽車產業(yè)的快速崛起。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十七
鶴壁是一個發(fā)展迅速、產業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經過幾十年的發(fā)展，已經成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務、重大項目一事一策，切實做到高效服務、精細服務、誠信服務、陽光服務，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅差速傳動裝置正在與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。
車及零部件產業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產業(yè)的發(fā)展。《我省“十二五”規(guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設,推進鄭州日產公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內優(yōu)勢汽車企業(yè)建設生產基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產業(yè)園建設,依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產能力超過200萬輛，主營業(yè)務收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產業(yè)提供了難得的機遇。
二、主要產品。
1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產品。
2、汽車線束、連接器等系列產品。
3、各類大中型冷熱沖壓模具。
4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產品。
5、全時四驅差速總成及鎂合金汽車零部件。
6、新能源汽車動力驅動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產品。
三、產業(yè)布局。
鶴壁對汽車及零部件產業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學布局，目前已形成了“四園”產業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產業(yè)集聚區(qū)高起點、高標準規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產10萬套汽車輪轂、年產8萬套汽車后橋傳動裝置、年產10萬套汽車驅動橋減速機等項目正在建設中。
二是在國家級經濟技術開發(fā)區(qū)域內規(guī)劃建設了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。
三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達產后，預計年銷售收入20億元，實現利稅5億元?，F五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。
四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。
四、重點企業(yè)。
1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產基地；是新興的汽車電子產品研發(fā)生產基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標準文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現跨國經營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應商，擁有國內外19家子公司?！笆濉敝攸c發(fā)展高檔線束、連接器等系列產品，發(fā)展目標是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設。
2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設華晨汽車中原生產基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。
總額12248.9萬元，占全部工藝設備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設備安裝完成100%，涂裝車間設備安裝完成80%；焊裝車間設備安裝完成85%；檢測車間設備安裝完成100%。合資公司轉型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準轉呈國家工信部，現待與國家工信部溝通后上報。
該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設備融資出現困難，現累計籌措設備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設備后期安裝調試進展緩慢，未能達到預期目的。為了加快項目進度，盡快投產見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。
3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產企業(yè)之一，軍用改裝車技術處于國內領先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設備研制和通信保障工作，產品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。
到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標準，產品主要供應東風、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。
5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設計、生產制造汽車冷沖壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現固定資產總值9400萬元，主要生產及檢驗設備67臺（套），年生產能力800標準付。產品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術改造項目，建設職工培訓中心、技術中心和汽車模具生產線，項目完成后年新增1200標準付汽車模具生產能力。
6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學汽車工程學院聯(lián)合成立的傳動工程技術研究中心，引進專利研發(fā)生產的全時四驅傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內最高權威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產品填補了國內汽車傳動技術領域的空白，打破了國外少數幾個國家對全時四驅核心技術的封鎖和壟斷；正與東風特種汽車公司、北京裝甲兵工程學院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關車型進行改造提升。
7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設備和加工技術，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。
8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產企業(yè)，管理嚴細，技術過硬，汽車半軸年生產能力20萬根，主要為長城、東風、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產100萬根汽車半軸生產線和年產100萬根凸輪軸生產線。
9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術中心是“河南省省級技術中心”，企業(yè)以生產“環(huán)燕”、“神農”牌農用系列輪胎為主，現有100多個規(guī)格品種，年生產能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。
10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設計生產能力500萬條，以生產汽車、農用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內胎，電動車、自行車內外胎為主，生產規(guī)模位居河南省內胎行業(yè)第2名。生產的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內蒙古及東北三省等28個省區(qū)。
鶴壁已經站在創(chuàng)建科學發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十八
測報告（-）。
報告編號：152523a。
行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當前應用最為廣泛的咨詢服務，其研究成果以報告形式呈現，通常包含以下內容：
一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。
一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學性。
中國產業(yè)調研網基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、基本信息。
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溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。
二、內容介紹。
中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。中國四川旅游市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-2020年）如實地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。
第一章旅游業(yè)相關概述。
3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。
5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點5.6.2未來發(fā)展目標？
6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。
6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運行狀況。
6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
6.5.3雅安災后大力推進旅游業(yè)發(fā)展。
6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展狀況分析？
7.1.1資源介紹。
7.1.2發(fā)展基本概況。
7.1.3發(fā)展存在的不足。
7.1.4發(fā)展的目標與對策。
7.2.1基本情況。
7.2.2發(fā)展難題。
7.2.3兩大趨向。
7.2.4發(fā)展對策。
7.3四川省文化旅游產業(yè)的社會融資分析。
7.3.1主要經驗解析。
7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。
7.3.3投資的建議？
8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。
8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點。
8.1.4行業(yè)面臨的問題。
8.1.5發(fā)展前景分析。
8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.2.3存在的問題及對策。
8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。
8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。
8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。
8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？
9.1.1四川星級酒店數量統(tǒng)計。
9.1.2四川星級酒店發(fā)展狀況。
9.1.3四川旅行社的滿意度調查。
9.1.4四川旅行社的特點和需求。
9.1.5四川旅行社標準化建設狀況。
9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展狀況。
9.2.4四川關于支持餐飲業(yè)轉型發(fā)展的意見。
9.3四川交通運輸配套設施情況。
9.3.1四川大力推進交通基礎設施建設。
9.3.22014年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.32015年四川省交通運輸業(yè)狀況。
9.3.42015年四川省高速公路建設情況。
9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。
9.4.1四川積極促進會展業(yè)發(fā)展。
9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現狀分析。
9.4.3四川會展業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。
第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。
10.1四川旅游業(yè)投融資分析。
10.1.1投資現狀。
10.1.2融資渠道。
10.1.3投資規(guī)劃。
10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。
10.2.1投資規(guī)模預測。
10.2.2融資渠道。
10.2.3效益分析。
10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。
10.3.1發(fā)展趨勢。
10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
10.3.3發(fā)展目標及任務。
圖表目錄。
圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。
圖表2使用水平與影響之間關系。
圖表3中國入境旅游人數和旅游收入的世界排名。
圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計收入情況。
圖表5-2015年我國國內年出游人數情況。
圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(咨詢電話:4006128668)。
圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。
圖表102015年部分地區(qū)國內旅游情況。
圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。
圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。
圖表13旅游資源的需求與供給曲線。
圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計表。
圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數和門票收入情況。
圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數和門票收入情況。
圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。
圖表242015年四川省旅游住宿設施接待經營情況。
圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。
圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。
圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構圖。
圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。
圖表30“十二五”廣元旅游接待人數、收入預測表。
圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。
圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預測指標。
圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。
圖表372015年各月四川省鐵路貨運發(fā)送量。
圖表382015年各月四川省鐵路貨運到送量。
圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。
圖表41“十二五”時期四川旅游經濟主要指標。
略??
號：152523a。
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇十九
纖維增強塑料筋是增強高性能纖維和基體材料合成樹脂構成的復合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強復合材料、芳綸纖維增強復合材料、鋼纖維增強復合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應用于土木工程中，對工程的質量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設定直徑相同的情況下，纖維增強塑料筋質量會明顯小于鋼筋，而纖維增強塑料筋自身強度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強塑料筋的施工荷載，勞動強度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應用于混凝土結構不僅可以減輕自重，降低地震災害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強塑料筋和混凝土的熱膨脹系數極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當應用纖維增強塑料筋混凝土結構的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時，所產生的溫度應力并不足以破壞兩者的粘結，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進行，延長其耐久性；而且纖維增強塑料筋屬于脆性材料，其應力與應變符合虎克定律，在達到極限抗拉強度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質量能夠得到保證。
（一）纖維增強塑料筋在橋梁工程中的應用。
橋梁工程建設作為土木工程的重要分支，隨著經濟的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴格限制；而近年來隨著經濟的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結構雖在一定程度上提升了橋梁的質量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點逐漸暴露，而纖維增強塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點，將其應用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設的需要，而且對水體腐蝕也有了更強的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設中的應用效果更是明顯，在保證橋梁實用性的同時大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達國家都認識到纖維增強塑料筋在橋梁工程中應用的優(yōu)點，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復合材料橋面板組成，不僅質量輕，而且耐久性和實用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。
（二）纖維增強塑料筋在海洋工程中的應用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實現海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復為目的的土木工程建設數量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強的影響，即使海洋工程結構不斷進行調整，但其防腐問題仍是工程建設的重點和難點，現階段普遍應用的鋼筋混凝土結構工程不僅受到海風中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據調查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標準使用年限，造成較大的經濟損失，而將纖維增強塑料筋應用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強塑料筋建設的碼頭，其建成后荷載試驗顯示其使用性能優(yōu)等，而且預計使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設混凝土防護墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強塑料筋應用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。
（三）纖維增強塑料筋在巖土工程中的應用。
巖土工程屬于土木工程的新興領域，在近年來工程數量增多、規(guī)模擴大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達國家認為巖土工程就是在進行各種建設工程中涉及到巖土、石土方等技術問題的學科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質災害的破壞，需要抗拉強度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學反應轉化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實現，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強塑料筋應用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強，使錨桿的使用壽命延長，不僅達到理想的效果，提升了工程對地質災害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質量，現階段纖維增強塑料筋已經憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強塑料筋在特殊工程中的應用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應用于非導電和非磁性結構工程中需要經過復雜的設計，其實現的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強塑料筋應用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應用纖維增強塑料筋作為機場、軍用設施防雷達干擾或敏感軍用設備測試設施的混凝土墻內，醫(yī)療方面應用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應用鋼筋混凝土結構不僅維護難度大，而且建設周期長，此時應用纖維增強塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災等地區(qū)進行土木工程建設，也可以利用纖維增強塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強塑料筋抗火性和熱塑性，使相關土木工程的質量和耐久性得到提升。
據調查顯示近年來鋼筋混凝土結構損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質量的提升起到了推動作用。
汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二十
摘要：土木工程建筑施工在我們人類發(fā)展歷程中已經有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經驗也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經濟水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術的特點和現狀進行了詳細分析，對其技術創(chuàng)新進行了相關探討。
關鍵詞：土木工程建筑；施工技術；現狀；創(chuàng)新；
隨著社會經濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質量的重視程度。土木工程建筑施工技術水平直接決定著土木工程的建筑質量，當前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進行現有施工技術的優(yōu)化，同時還應該積極地探索新的施工技術，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術現狀以及特點。
1.1、土木工程建筑施工技術現狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴重隱患。我國當前的土木工程建筑施工技術現狀具體表現在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術還未達到先進性這一特點，而這種情況的出現和經濟因素有著十分緊密的關系，短時間內很難得到根本性的改善，屬于一項系統(tǒng)，長期的工作內容。（2）土木工程建筑施工技術理念以及體系等各個方面都需要進行較大的革新[1]。我國當前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內所有工作進行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進行大量創(chuàng)新，而這一點嚴重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標的實現。
1.2、土木工程建筑施工技術特點分析。
土木工程建筑施工技術具備綜合性以及多樣性等特點。有些土建工程項目從表面來看并無差別，但在實際施工中就會發(fā)現所使用的施工技術不可能完全相同。這主要是因為在施工技術的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實際需求以及工程項目的實際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術十分復雜，首先就是因為土木工程項目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預測到。另外，實際施工需要多個部門的相互協(xié)調，而這也在很大程度上使得施工復雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術。
現階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術主要表現如下。
（1）錨和樁相結合的支擋體系。
（2）承重結構和支擋相結合。
（3）旋挖等方面，其中地質條件復雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設置錨和樁相結合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進行施工活動的開展。
而承重結構和支擋相結合，這主要就是在土木工程中一體化建設地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結構，在滿足承重和支檔要求的基礎上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經濟成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術，其能有效保證成孔質量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預應力。
預應力施工技術是土木工程建設施工技術的重要組成部分，尤其是其體外應力技術，是現代預應力施工技術發(fā)展的綜合體現。通常在一些特種結構，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運用到體外預應力施工技術，在鋼筋張拉力施工開展時，將預應力鋼筋放置在混凝土截面，實現預應力技術功效。而創(chuàng)新預應力技術形成的新型預應力施工技術，主要包括無粘接和有粘結兩方面[3]，其中無粘接預應力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應用于單根張拉施工，而有粘結的體預應力技術則能使后期施工維護工作更方面進行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預應力施工，體外預應力使用更加的合理，并且對于工程施工經濟效益的提升也有著極大的促進作用。
3、結語。
綜上所述，隨著社會經濟的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關注，探究更先進的施工理念和施工技術是保障土木工程建設動力不斷的有效途徑，因此在工程實踐中，建筑施工人員應在現有施工理論和施工技術的基礎上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機整合資源條件和施工技術，促進土木工程建筑施工質量的提高。除此之外，企業(yè)還得認清自身情況，對于存在問題的地方應該進行改善，同時還要不斷對施工技術進行創(chuàng)新，與時俱進，從而實現建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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汽車零部件的現狀和發(fā)展趨勢論文篇二十一
在塑料外殼的加工制造過程中，最關鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設計，另一個是數控加工。在設計過程中，現在常用先進的設計軟件直接對產品進行三維構造，并通過系統(tǒng)對這種結構進行分析、加工。本文結合工作經驗，對于產品的模具設計與數控加工進行了分析。
模具設計；數控加工；塑料外殼。
在對模具進行設計時，通常需要對產品的特點進行具體的分析，然后根據分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據模具的特點進行模具的加工，進行數控編程。所以模具設計在產品設計中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復雜模具的自動化生產的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設計，對數據編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產品的生產效率和加工的精度。
目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復雜，大多是由一些曲面形狀構成，而且曲面結構之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設臺階孔，這樣可以在兩個端口設置小的缺口，而在側壁上設置大的缺口，在設計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設計過程中最難的、也是最重要的設計部分。
在對塑料外殼進行設計時，塑料的外形設計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內凹位置設計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設計。模具的選擇一般要選擇合理的標準模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結構相對比較復雜，而且在進行分型時會產生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設計過程中應該盡量設計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設計成一種下模型。在進行模具設計時，要注意最困難的環(huán)節(jié)時對塑件兩端的孔成型設計，而該結構主要是通過斜導柱滑塊進行抽芯的。為了在設計過程中簡化這種設計方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運行結構，應該合理的設計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結構的設計。而在對上模型進行設計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們日常所用的常開缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現的枕狀就是需要設計的枕位。
在對模具設計時，分型面一般會根據位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應的結構是上模xy軸上的中心位置所對應的圖形坐標的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內表面能夠在塑件時順利的脫模，在設計過程中要對模具的頂部結構中的芯位置進行設計，根據以往的設計經驗，在這一設計過程中主要有以下兩個難點：
（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標準的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。
（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復雜。在進行粗加工時，應該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應該選擇高外形刀路，其余量要預留0.2mm。
在對模具的抽芯滑快進行設計時，要盡量在模具外殼的兩側位置設計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標準式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導出，而下模的導化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預留量應該設置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導柱孔和導滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。
綜上所述，由于現代科學技術的發(fā)展，cad模具設計技術的應用已經非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質量，提升效率，在對模具進行加工生產時最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進行設計，并根據設計方案機型數控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設計和加工效果。
[1]黃立東,周小蓉.關于塑料外殼模具設計的分析及其數控加工[j].科技展望,2016,04:177.
[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設計與模具型腔的數控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.