2023年物流管理論文大全（20篇）

    在我們的生活中，總會(huì)有一些與我們學(xué)習(xí)和工作無關(guān)的瑣事?？偨Y(jié)不僅要描述事實(shí)，還要分析原因和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。總結(jié)范文的收集是通過調(diào)研和整理發(fā)現(xiàn)的，具有一定的參考性和可信度。
    物流管理論文篇一
    一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導(dǎo)老師都會(huì)要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會(huì)通知學(xué)生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文物流管理專業(yè)論文提綱。
    (一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
    1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
    2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
    (二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
    1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
    2、帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟(jì)水平。
    物流管理論文篇二
    戶口所在：云浮國(guó)籍：中國(guó)。
    婚姻狀況：未婚民族：漢族。
    誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)身高：158cm。
    人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：
    人才類型：在校學(xué)生。
    應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉(cāng)庫(kù)管理人員，人事專員/助理。
    工作年限：0職稱：
    求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個(gè)星期
    月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
    畢業(yè)院校：廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院。
    最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
    起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
    語言能力。
    外語：英語一般粵語水平：精通。
    其它外語能力：（本文由（）大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)提供）。
    國(guó)語水平：精通。
    工作能力及其他專長(zhǎng)。
    本人有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學(xué)、堅(jiān)毅不拔、適應(yīng)力較強(qiáng)、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動(dòng)、獨(dú)立工作能力強(qiáng)，并有良好的`交際技能。
    個(gè)人自傳。
    3至509物流管理1班任副班長(zhǎng)。
    任副班長(zhǎng)一職期間，協(xié)助班主任做好班級(jí)紀(jì)律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動(dòng)，并多次組織做好班級(jí)板報(bào)制作活動(dòng)，多次榮獲校二等獎(jiǎng)，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評(píng)。
    9至20114校禮儀隊(duì)任副隊(duì)長(zhǎng)。
    榮任校禮儀隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)后，努力做好校禮儀隊(duì)新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動(dòng)的迎賓工作，負(fù)責(zé)禮儀隊(duì)人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮?qiáng)自立”形象。
    物流管理論文篇三
    1.介紹論文不清楚。
    物流專業(yè)學(xué)生由于平時(shí)鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學(xué)生對(duì)論文不熟,介紹的內(nèi)容不明不白,與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時(shí)間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡(jiǎn)單.答辯老師不能詳細(xì)了解論文的內(nèi)容,無法提出適當(dāng)?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點(diǎn),但往往超過規(guī)定時(shí)間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點(diǎn),往往憑記住的“關(guān)鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
    2.提出問題不適當(dāng)。
    由于答辯學(xué)生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質(zhì)量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個(gè)問題,多則20個(gè)以上;質(zhì)量上,要么過于簡(jiǎn)單,要么過于復(fù)雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負(fù)責(zé)任的老師,提出一些誤導(dǎo)性的問題,如你參加工作以后準(zhǔn)備作幾套帳。
    3.記錄問題不準(zhǔn)確。
    記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學(xué)生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實(shí)踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對(duì)答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結(jié)果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴(yán)重挫傷了答辯老師的感情。
    4.準(zhǔn)備問題不獨(dú)立。
    準(zhǔn)備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學(xué)生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學(xué)生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨(dú)立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學(xué)生分頭行動(dòng),各負(fù)責(zé)一題,答辯學(xué)生完成記錄,幾個(gè)間題的答案已作出。若有一到二題不會(huì),還可以大言不慚地要求老師作答。
    5.回答問題不切題。
    回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準(zhǔn)確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對(duì)所學(xué)物流知識(shí)掌握不牢或記錄問題有錯(cuò)。后者是功底淺,膽小怕出錯(cuò)或語言表達(dá)能力差或無法回答,想蒙混過關(guān)。
    6.考核評(píng)分不規(guī)范。
    物流畢業(yè)論文考核評(píng)分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認(rèn)為按指標(biāo)逐個(gè)打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對(duì)了就給高分,某老師的問題沒答對(duì)就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個(gè)問題,答對(duì)了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴(yán)重挫傷了答辯學(xué)生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
    針對(duì)物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應(yīng)采取以下對(duì)策:。
    1.介紹論文應(yīng)有備而來,避免倉(cāng)促上陣。
    學(xué)生介紹論文前,應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作:首先準(zhǔn)備好一篇過渡性文章,該文章應(yīng)比提綱詳細(xì),比全文精煉,能清楚地表達(dá)作者的主要論點(diǎn)、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場(chǎng)而照本宣讀;第三是在宿舍進(jìn)行模擬論文介紹,鍛煉表達(dá)能力,控制介紹時(shí)間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時(shí)掛出,彌補(bǔ)因普通話不標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
    2.提出問題應(yīng)緊扣論文,把握適當(dāng)性。
    要使老師提出問題把握針對(duì)性、適當(dāng)性,應(yīng)采取以下措施:一是每篇論文安排一個(gè)主要提問者(稱為主問),主問應(yīng)對(duì)該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領(lǐng)域有較廣泛的了解。在進(jìn)行答辯前準(zhǔn)備好相應(yīng)數(shù)量的問題,并作好答案要點(diǎn)。該主問常可指定為畢業(yè)論文的評(píng)閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
    3.采取雙重記錄復(fù)核法,保證記錄問題的準(zhǔn)確性。
    具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強(qiáng)記錄能力的學(xué)生進(jìn)行專職記錄。老師提問時(shí),專職記錄員與答辯學(xué)生同時(shí)記錄。其次是記錄完了之后,答辯學(xué)生重述老師的提問,老師復(fù)核認(rèn)可,并與專職記錄員一致才可下臺(tái)準(zhǔn)備問題。這樣既可保證記錄問題的準(zhǔn)確性,又可防止回答問題時(shí)避難就易的丟題現(xiàn)象。
    4.提供必備的空間環(huán)境,確保準(zhǔn)備問題獨(dú)立化。
    要保證答辯學(xué)生準(zhǔn)備問題的獨(dú)立性,其措施就是給其獨(dú)立空間,即讓其與同學(xué)和老師隔離,失去同學(xué)的援助和詢問老師的可能。
    5.平時(shí)加強(qiáng)物流知識(shí)積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
    回答問題質(zhì)量高低完全取決于答辯學(xué)生平時(shí)對(duì)知識(shí)積累程度和臨場(chǎng)發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點(diǎn),一是論文必須自己做,剿竊文章進(jìn)行大拼盤乃為大忌;二是平時(shí)注意知識(shí)點(diǎn)滴積累切勿臨時(shí)抱佛腳;三是平時(shí)多鍛煉,提高自己的臨場(chǎng)應(yīng)變能力,如參加演講比賽、辯論會(huì)等。
    6.建立嚴(yán)密的考核指標(biāo)體系,實(shí)現(xiàn)評(píng)分規(guī)范化。
    對(duì)畢業(yè)論文考核評(píng)分應(yīng)堅(jiān)持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對(duì)畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標(biāo)準(zhǔn)。如論文介紹量化評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),可細(xì)化為:觀點(diǎn)是否正確、是否有新意,論證是否嚴(yán)密,論文抄寫是否清楚,語言表達(dá)是否清晰等具體指標(biāo),切忌憑整體印象模糊評(píng)分。標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)分要求答辯老師在答辯過程中工作要細(xì),如回答問題準(zhǔn)確程度評(píng)分就要求提問老師在學(xué)生回答該問題后表明該問題正確答案的要點(diǎn),以便其他老師評(píng)分。這樣就可以避免評(píng)分的不規(guī)范性。
    [知識(shí)拓展]。
    論文致謝。
    物流管理論文篇四
    1.港口物流概念。
    2.港口物流的模式。
    3.港口物流功能。
    二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
    (一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢(shì)。
    1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
    2.自然優(yōu)勢(shì)。
    3.資源優(yōu)勢(shì)。
    (二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢(shì)。
    1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后。
    2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
    (三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機(jī)遇。
    1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設(shè)已成共識(shí)。
    2.周邊地區(qū)對(duì)港口運(yùn)輸需求日益擴(kuò)大。
    3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢(shì)。
    (四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
    1.全球經(jīng)濟(jì)不景氣的威脅。
    2.其他物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
    3.區(qū)域間的港口競(jìng)爭(zhēng)。
    三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
    (一)物流信息化水平低。
    (二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
    (三)缺乏科學(xué)的物流管理體制。
    (四)港口運(yùn)輸條件落后。
    四、對(duì)寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對(duì)策。
    (一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
    (二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
    (三)建立健全的管理系統(tǒng)。
    (四)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施。
    注意事項(xiàng)。
    思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡(luò)不清晰。
    物流管理論文篇五
    摘要。
    abstract。
    一、緒論。
    （一）論文選題意義及目的。
    （二）國(guó)內(nèi)外研究綜述。
    1.國(guó)內(nèi)研究概述。
    2.國(guó)外研究概述。
    （三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
    二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
    （一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
    1.科技與科技進(jìn)步。
    2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
    3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
    5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
    （二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
    1.科技創(chuàng)新。
    2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
    （四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
    1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
    三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
    （一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
    （二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
    （三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
    1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀分析。
    （一）我國(guó)物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
    1.增加科技投入。
    3.引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。
    4.高校對(duì)物流管理的研發(fā)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
    （二）我國(guó)物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
    1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
    2.中西部地區(qū)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
    3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
    4.存在體制因素制約。
    五、國(guó)外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國(guó)的`啟示。
    （一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
    1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
    2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
    （二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
    1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
    2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
    （三）密切關(guān)注國(guó)際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
    1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
    2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國(guó)際物流管理大舞臺(tái)。
    （四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
    1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
    2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
    3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng)新。
    六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
    （一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
    （二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
    2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開拓機(jī)制。
    （三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
    1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
    2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
    （四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
    1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
    2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
    3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
    結(jié)語。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    物流管理論文篇六
    企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，就需要每個(gè)企業(yè)的物資管理人員盡職盡責(zé)，要認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應(yīng)管理措施，只有這樣才能夠加強(qiáng)企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費(fèi)來推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對(duì)物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進(jìn)行了思考和分析。
    一、目前國(guó)內(nèi)物資管理狀況。
    通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲(chǔ)備、物資采購(gòu)等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
    1.物資購(gòu)買準(zhǔn)備不充分：一部分企業(yè)在物資的購(gòu)買時(shí)沒有將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期、營(yíng)銷計(jì)劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進(jìn)去，分析不到位，導(dǎo)致盲目采購(gòu)，形成備料不足或積壓浪費(fèi)的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
    2.物資購(gòu)買過程有一定風(fēng)險(xiǎn)：采購(gòu)時(shí)，采購(gòu)意外、價(jià)格變動(dòng)、合同變更、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、供應(yīng)商延期交貨等都會(huì)對(duì)采購(gòu)產(chǎn)生影響，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
    3.物資儲(chǔ)備過大或過少：不但會(huì)造成成本的投入增加，使資金無法流動(dòng)，甚至保質(zhì)期短的物品長(zhǎng)時(shí)間不用積壓過期，造成直接浪費(fèi)。而且還會(huì)使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。
    4.庫(kù)存管理不夠完善：清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后，導(dǎo)致庫(kù)存的產(chǎn)品和物資沒能及時(shí)利用，最終浪費(fèi)。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學(xué)的速度，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資擺放錯(cuò)誤，分類不夠準(zhǔn)確的事情；而且由于對(duì)合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長(zhǎng)期堆放不用，最終浪費(fèi)。
    5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領(lǐng)用、支配毫無章法，監(jiān)控?zé)o依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費(fèi)大，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生公物私用的事情。
    6.管理人員水平不夠：他們對(duì)物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴(yán)重、管理的方式方法比較落后、管理意識(shí)淡薄，最終導(dǎo)致物資的浪費(fèi)。
    1.改善管理理念，樹立良好的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
    要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計(jì)劃的觀念，樹立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)，學(xué)習(xí)專業(yè)性的知識(shí)和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購(gòu)方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)。除此之外，在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)管理技能的創(chuàng)新，就要對(duì)供應(yīng)管理的相關(guān)體制進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
    2.增強(qiáng)對(duì)物資庫(kù)存的管理力度，提高管理水平。
    作為一名物資供應(yīng)的管理人員，就應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確各個(gè)物資的對(duì)應(yīng)編碼，將管理流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對(duì)企業(yè)物資的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫(kù)存量；另一方面還可以對(duì)物資的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，以此來為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上，與企業(yè)實(shí)際對(duì)物資供應(yīng)消耗定額進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對(duì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在降低庫(kù)存存儲(chǔ)的同時(shí)提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，在物資庫(kù)存管理方面保持科學(xué)性和合理性，進(jìn)而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
    3.強(qiáng)化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
    企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開高效的物資管理團(tuán)隊(duì)。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強(qiáng)化對(duì)物資供應(yīng)管理人員的培訓(xùn)，使其自身的專業(yè)技能、知識(shí)和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實(shí)質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對(duì)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進(jìn)先進(jìn)人才為輔，通過多種方式來強(qiáng)化對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，并建立具有激勵(lì)和約束性質(zhì)的獎(jiǎng)懲體系，使人員可以對(duì)企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識(shí)為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    三、結(jié)語。
    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益提升的關(guān)鍵就是對(duì)物資的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學(xué)性的管理方法，嚴(yán)格控制物資的質(zhì)量、入庫(kù)及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費(fèi)。此外，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機(jī)制，將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化管理，以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的加強(qiáng)，就要與時(shí)俱進(jìn)，在新時(shí)代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應(yīng)管理工作當(dāng)做企業(yè)開源節(jié)流的重點(diǎn)要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)：
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    物流管理論文篇七
    下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個(gè)人簡(jiǎn)歷模板，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個(gè)龐大的'行業(yè)，對(duì)于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個(gè)專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡(jiǎn)歷模板?請(qǐng)看下面的現(xiàn)代物流管理個(gè)人簡(jiǎn)歷吧：
    物流管理論文篇八
    摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項(xiàng)對(duì)于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國(guó)積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結(jié)合實(shí)際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
    引言。
    物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當(dāng)今的中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國(guó)社會(huì)正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會(huì)對(duì)其的要求，這是因?yàn)槲锪鞴芾韺I(yè)是一門操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì)上立足，因此國(guó)家大力的推動(dòng)物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
    1高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問題探究。
    高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績(jī)，但也存在一些不足，通過分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問題。
    1.1校企合作理念不同。
    很多的高職院校對(duì)于校企合作的實(shí)施并沒有深刻的認(rèn)識(shí)，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對(duì)評(píng)估的要求，沒有對(duì)企業(yè)進(jìn)行考察對(duì)于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒有站在學(xué)生的立場(chǎng)，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重?cái)?shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對(duì)于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無意義。
    企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動(dòng)力，沒有合作的意識(shí)，對(duì)于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補(bǔ)充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習(xí)生，對(duì)于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問題，避而不談，他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。
    1.2校企合作目標(biāo)不同。
    高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個(gè)培養(yǎng)人才的地方注重的社會(huì)效益，而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于企業(yè)來說，他們需要的是勞動(dòng)力，不是實(shí)習(xí)生，實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時(shí)間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對(duì)于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時(shí)候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。
    1.3校企合作之后的資源難以平衡。
    在實(shí)際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地，這些場(chǎng)地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負(fù)擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對(duì)于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng)，所以在這個(gè)問題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問題，物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個(gè)方面又是難以平衡的問題。
    1.4校企合作取法管理機(jī)制。
    校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運(yùn)行，一個(gè)完善的管理機(jī)制絕對(duì)要建立起來，要保障管理機(jī)制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步，達(dá)到校企合作對(duì)于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
    1.5校企合作缺乏政策的支持。
    雖然我國(guó)的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項(xiàng)目的完成，沒有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對(duì)于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
    2高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究。
    針對(duì)高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對(duì)校企合作中出現(xiàn)問題進(jìn)行研究和總結(jié)，有針對(duì)性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求。
    2.1優(yōu)化合作方式，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
    合作講究的是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于企業(yè)來說高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會(huì)，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。
    2.2校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)。
    校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對(duì)的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的.廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對(duì)于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)收益。
    2.3建立長(zhǎng)期的合作機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。
    校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長(zhǎng)期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長(zhǎng)期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動(dòng)力，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會(huì)中的就業(yè)問題，提供了一個(gè)良好的解決方案。
    2.4推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護(hù)。
    高職院校與社會(huì)企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對(duì)于地方政府來說，校企合作，可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會(huì)問題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù)，維護(hù)校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對(duì)校企合作進(jìn)行監(jiān)督，是它不會(huì)成為有心人的斂財(cái)方式。
    3結(jié)語。
    綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生，對(duì)于企業(yè)，對(duì)于高職院校，甚至對(duì)于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過尋找雙方的共贏點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。
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    物流管理論文篇九
    現(xiàn)代物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生個(gè)人簡(jiǎn)歷，在閱讀本文同時(shí)大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)（）還為您推薦相關(guān)的物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生簡(jiǎn)歷范文，請(qǐng)參考這份物流管理專科應(yīng)屆生個(gè)人簡(jiǎn)歷表格為模板。
    目前所在：廣州年齡：21。
    戶口所在：汕頭國(guó)籍：中國(guó)。
    婚姻狀況：未婚民族：漢族。
    誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)身高：175cm。
    人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：120kg。
    人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
    應(yīng)聘職位：物流/倉(cāng)儲(chǔ)。
    工作年限：1職稱：
    求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期
    月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
    工作經(jīng)歷。
    公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
    擔(dān)任職位：促銷員。
    工作描述：一期活動(dòng)為一周，前四天主要到公司周邊的各個(gè)地方進(jìn)行宣傳，尋找目標(biāo)客戶進(jìn)行推銷，后三天在公司負(fù)責(zé)促銷工作。
    離職原因：（qq個(gè)性簽名網(wǎng)/）。
    公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓(xùn)/院校。
    擔(dān)任職位：助理。
    工作描述：學(xué)校與“百合新供銷”超市合作，主要對(duì)新生進(jìn)行培訓(xùn)，組織，處理各種事項(xiàng)工作（如資料整理，組織各種活動(dòng)，新生心理輔導(dǎo)等）。
    志愿者經(jīng)歷。
    擔(dān)任職位：志愿者。
    工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會(huì)到玉樹小學(xué)對(duì)學(xué)生進(jìn)行義務(wù)支教，在和小同學(xué)接觸，極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。
    教育背景。
    畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。
    起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
    語言能力。
    外語：英語一般粵語水平：
    其它外語能力：
    國(guó)語水平：優(yōu)秀。
    工作能力及其他專長(zhǎng)。
    1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年，擔(dān)任團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng)；
    2)暑假到廣州萬達(dá)廣場(chǎng)做水電測(cè)試和裝接工作；
    4)年廣州亞運(yùn)會(huì)期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會(huì)旗，會(huì)徽，國(guó)旗等物品；
    6)元旦在tcl集團(tuán)做了一期銷售“樂華”電視機(jī)的工作。
    7)在校期間，擔(dān)任班里的班干，院團(tuán)委組織發(fā)展部部長(zhǎng)，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動(dòng)，認(rèn)真對(duì)待學(xué)校推行的各種制度，聽從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排，努力執(zhí)行。
    個(gè)人自傳。
    本人個(gè)性獨(dú)立，富有創(chuàng)造性思維，且獨(dú)立完成工作能力強(qiáng)；性格開朗，善于與人交往，團(tuán)隊(duì)工作能力強(qiáng)；精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
    物流管理論文篇十
    摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
    一、引言。
    隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
    (一)企業(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全。
    由于管理觀念的差異，長(zhǎng)期以來，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。
    在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
    (二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
    物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購(gòu)成本或銷售成本中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
    在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫(kù)房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
    (三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
    我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運(yùn)輸組織不合理，無貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。
    企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
    并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
    我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
    四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策。
    在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。
    物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
    (四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
    健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。
    離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識(shí)，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。
    五、總結(jié)。
    從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。總之，全面降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。
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    物流管理論文篇十一
    內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績(jī)效管理關(guān)系基礎(chǔ)上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強(qiáng)化績(jī)效評(píng)價(jià)、構(gòu)建管理體系以及有效運(yùn)用改進(jìn)方法等四個(gè)改進(jìn)物流績(jī)效的基本策略。
    關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)改進(jìn)策略。
    隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)就需要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過不斷改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源整合過程的物流績(jī)效管理，才能提高運(yùn)行效率，獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更好的企業(yè)價(jià)值。
    零售企業(yè)改進(jìn)物流績(jī)效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作全過程中對(duì)物流績(jī)效的產(chǎn)生、形成進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個(gè)基本策略：
    一、建立零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略。
    1零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。
    運(yùn)用美國(guó)學(xué)者邁克爾波特提出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績(jī)效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、物流市場(chǎng)需求、政府政策四個(gè)方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場(chǎng)需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢(shì)所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運(yùn)作能力，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)包括了競(jìng)爭(zhēng)程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。
    對(duì)零售企業(yè)物流績(jī)效戰(zhàn)略要素進(jìn)行的價(jià)值分析，就是價(jià)值分類、競(jìng)爭(zhēng)權(quán)衡、確定優(yōu)勢(shì)資源、共享優(yōu)勢(shì)資源、創(chuàng)造更大的物流績(jī)效?？梢酝ㄟ^價(jià)值、吸引力、持久力的分析來完成物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價(jià)值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；吸引力分析就是分析促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨(dú)特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源積蓄和提高的速度、等級(jí)，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。
    2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實(shí)現(xiàn)途徑。
    零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績(jī)效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進(jìn)物流績(jī)效的全部過程。零售企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)整、改進(jìn)與優(yōu)化，通過提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對(duì)性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效的合理化。零售企業(yè)物流績(jī)效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。
    為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而形成集評(píng)價(jià)和激勵(lì)，傳播和溝通、團(tuán)結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進(jìn)一步分析和評(píng)估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理，確保物流績(jī)效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價(jià)值。
    零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)就是以有效滿足競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測(cè)定物流績(jī)效的活動(dòng)過程。具體地說，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過程。
    零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個(gè)員工的激勵(lì)機(jī)制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機(jī)制，需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行多角度評(píng)價(jià)的平衡和有機(jī)協(xié)調(diào)。主要包括：外部評(píng)價(jià)指標(biāo)（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)（內(nèi)部組織效率、物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、創(chuàng)新與成長(zhǎng)等）之間的平衡；成果評(píng)價(jià)指標(biāo)（市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)、物統(tǒng)費(fèi)用、物流設(shè)備利用率等）與行為評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（響應(yīng)速度、準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯(cuò)率等）與主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（顧客滿意度、員工忠誠(chéng)度等）之間的平衡；直接評(píng)價(jià)指標(biāo)（直接衡量物流活動(dòng)成本與收益的指標(biāo)）與間接評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流活動(dòng)提升競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的指標(biāo)）之間的平衡；長(zhǎng)期評(píng)價(jià)指標(biāo)與短期評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡；有形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)與無形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡。
    面向未來的競(jìng)爭(zhēng)，零售企業(yè)的績(jī)效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績(jī)效、所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)顧客績(jī)效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績(jī)效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對(duì)物流績(jī)效實(shí)現(xiàn)全面評(píng)價(jià)涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長(zhǎng)的分析時(shí)間和增加了出錯(cuò)的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)需求、持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求。零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績(jī)效實(shí)施動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，可以充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)的關(guān)鍵性指標(biāo)（kpi指標(biāo)）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測(cè)評(píng)結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時(shí)效性與準(zhǔn)確性。
    要建立零售企業(yè)物流績(jī)效管理體系，除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績(jī)效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的物流運(yùn)作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評(píng)定，物流服務(wù)設(shè)計(jì)，物流服務(wù)提供過程和物流績(jī)效管理的分析與改進(jìn)。
    物流需要的調(diào)研與評(píng)定是企業(yè)物流活動(dòng)過程的首要內(nèi)容，要運(yùn)用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實(shí)際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項(xiàng)目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。物流服務(wù)設(shè)計(jì)是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計(jì)為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績(jī)效控制規(guī)范，確定開展預(yù)定物流服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)?、切合?shí)際的宣傳。
    物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績(jī)效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過程績(jī)效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績(jī)效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。
    物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實(shí)施，不斷地對(duì)物流服務(wù)過程績(jī)效進(jìn)行評(píng)定和記錄，識(shí)別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過程績(jī)效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對(duì)物流績(jī)效的投訴和評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無缺陷物流服務(wù)。
    零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對(duì)物流績(jī)效管理進(jìn)行分析，為此要建立一個(gè)物流績(jī)效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進(jìn)行定性分析，更要進(jìn)行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析，以尋求績(jī)效改進(jìn)機(jī)會(huì)，進(jìn)行績(jī)效改進(jìn)，提高物流績(jī)效管理水平。
    二、有效運(yùn)用物流績(jī)效改進(jìn)方法。
    零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè)零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績(jī)效活動(dòng)過程的效果與效率的所有措施?？?jī)效改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績(jī)效改進(jìn)的環(huán)境，持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作過程；又為零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績(jī)效改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個(gè)供應(yīng)鏈。
    一般來說，零售企業(yè)物流活動(dòng)就是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)性活動(dòng)，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績(jī)效都會(huì)影響顧客感覺中的整體物流績(jī)效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強(qiáng)化物流績(jī)效管理，就必須樹立整體績(jī)效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)工作和物流績(jī)效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價(jià)值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價(jià)值，增強(qiáng)顧客的信任感和忠誠(chéng)感。
    物流績(jī)效是服務(wù)客觀現(xiàn)實(shí)和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強(qiáng)績(jī)效管理，做好每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績(jī)效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績(jī)效水平，促使服務(wù)實(shí)績(jī)符合或超過顧客的期望。
    顧客感覺中的物流績(jī)效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)行為對(duì)顧客感覺中的物流績(jī)效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績(jī)效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
    四、建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)。
    零售企業(yè)建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績(jī)效改進(jìn)決策必需的各種信息，能激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：
    計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)估，也應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流服務(wù)的期望。顧客對(duì)物流績(jī)效的期望是顧客評(píng)估物流績(jī)效的依據(jù)。不計(jì)量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)。
    強(qiáng)調(diào)物流信息績(jī)效。零售企業(yè)物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關(guān)性、精確性、實(shí)用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可增強(qiáng)顧客忠誠(chéng)感，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高經(jīng)濟(jì)收益。物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績(jī)效對(duì)零售企業(yè)的影響，做好有關(guān)管理工作。
    實(shí)時(shí)監(jiān)控物流績(jī)效狀況。在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，由于多種因素的共同影響，導(dǎo)致企業(yè)物流績(jī)效的變化。加強(qiáng)物流績(jī)效管理需要隨時(shí)了解和掌握物流績(jī)效的現(xiàn)狀、運(yùn)行過程和發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)管理，提高企業(yè)物流服務(wù)與管理績(jī)效。一般需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效管理信息的實(shí)時(shí)采集、整理、傳遞，有效實(shí)行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績(jī)效管理水平。
    物流管理論文篇十二
    摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
    一、引言。
    中小企業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是增加社會(huì)就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對(duì)中小企業(yè)物流管理模式進(jìn)行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟(jì)效益取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，“第三利潤(rùn)源”的理論被普遍接受，所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)實(shí)背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
    1．中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營(yíng)物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對(duì)社會(huì)的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對(duì)中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系，所以自營(yíng)物流模式受到資金、人力和實(shí)施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢(shì)。山東中小企業(yè)是否選擇自營(yíng)物流模式要看實(shí)際的市場(chǎng)環(huán)境和自身要素配備。
    2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān)，需要把部分的功能進(jìn)行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，使得中小企業(yè)著力于主營(yíng)業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會(huì)喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
    3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對(duì)于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨(dú)立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺(tái)，承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會(huì)分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)效率、有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
    4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營(yíng)管理模式。物流聯(lián)營(yíng)管理模式核心在于聯(lián)營(yíng)，是指中小企業(yè)和其他組織為實(shí)現(xiàn)共同的物流運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團(tuán)取暖成為可選擇的有效模式，兩個(gè)以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉(cāng)庫(kù)之類，可以共同進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價(jià)值鏈。
    1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，針對(duì)這一目標(biāo)的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時(shí)間的跨度上可以制定年度計(jì)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃。
    2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機(jī)構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對(duì)企業(yè)的物流職能進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，設(shè)立實(shí)踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績(jī)效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計(jì)薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系，并且嚴(yán)格實(shí)施該物流考核體系。
    3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，用合適的激勵(lì)機(jī)制使物流人才發(fā)揮最大作用?，F(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進(jìn)技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進(jìn)技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫(kù)的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，物流“第三利潤(rùn)源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，提升社會(huì)物流貢獻(xiàn)率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化物流績(jī)效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
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    物流管理論文篇十三
    顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
    1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。
    1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
    鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。
    1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦住?BR>    1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
    鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。
    1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
    鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。
    1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。
    針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國(guó)家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購(gòu)物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?BR>    2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。
    2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
    道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。
    2．2道路運(yùn)輸?shù)睦住?BR>    2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
    道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。
    2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
    道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。
    2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。
    就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)代理辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。
    2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。
    道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?，?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
    3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。
    3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
    水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。
    3．2水路運(yùn)輸?shù)睦住?BR>    3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
    水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。
    3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
    水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。
    3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。
    在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。
    3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。
    在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
    4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用。
    4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
    航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
    4．2航空運(yùn)輸?shù)睦住?BR>    4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
    飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
    4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
    在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。
    4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。
    航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
    5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用。
    5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。
    多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。
    5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊。
    5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。
    多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。
    5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)。
    多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。
    5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用。
    多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可，并且在國(guó)際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。
    5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)。
    多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
    6結(jié)語。
    綜上所述，要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。
    ［參考文獻(xiàn)］。
    物流管理論文篇十四
    物流管理是現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展到一定程度之后，必然要進(jìn)行發(fā)展的一方面，其直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平與競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因?yàn)樽陨砥髽I(yè)對(duì)于這方面的了解有限，在實(shí)際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認(rèn)為物流管理只是運(yùn)輸管理與倉(cāng)庫(kù)管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時(shí)俱進(jìn)，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關(guān)的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識(shí)的人才，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是自身人才的競(jìng)爭(zhēng)，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時(shí)代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內(nèi)容，配備適當(dāng)?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達(dá)到物流管理的目的。
    物流其實(shí)是每一個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中都不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應(yīng)，是一個(gè)貫穿企業(yè)整理經(jīng)營(yíng)的管理過程，通過對(duì)于相關(guān)物資的管理、信息的了解以及客戶與供應(yīng)商的交流，從而讓市場(chǎng)得到相應(yīng)的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。
    因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動(dòng)力與產(chǎn)品成本來進(jìn)行分?jǐn)偟?，所以企業(yè)在核算實(shí)際情況的時(shí)候，往往沒有物流的成本，對(duì)于企業(yè)物流成本計(jì)算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個(gè)較為模糊的定義，一般認(rèn)為物流成本是由：運(yùn)輸成本、持有車行本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應(yīng)該還需要包括對(duì)于原材料采購(gòu)規(guī)模的成本以及相關(guān)的機(jī)會(huì)成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關(guān)麗娜的物流活動(dòng)所產(chǎn)生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關(guān)的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對(duì)于物流總成本的計(jì)算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關(guān)解決方法，從而提高企業(yè)的整體績(jī)效。
    （一）要建立起適應(yīng)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進(jìn)貨與驗(yàn)收，就會(huì)導(dǎo)致了時(shí)間的浪費(fèi)，也有可能出現(xiàn)庫(kù)存過多、成本增加或者失去客戶的危險(xiǎn)，所以使用信心技術(shù)的手段，是不可缺少的。企業(yè)應(yīng)該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉(cāng)庫(kù)管理入手，倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)與供應(yīng)商之間的交接點(diǎn)，也是最需要信息化管理的，同時(shí)也最容易操作，所以，將倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。
    （二）要培養(yǎng)物流管理人才，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)也需要依靠著自身競(jìng)爭(zhēng)力與物流體系，來滿足社會(huì)的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)要想提高自身的實(shí)力，就必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。中小企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強(qiáng)與學(xué)校之間的合作，積極的參與相關(guān)學(xué)習(xí)組織的物流培訓(xùn)班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關(guān)的技術(shù)核心，并且努力建立起人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當(dāng)然這也需要從實(shí)際方面出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。
    四、結(jié)語。
    總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學(xué)性，對(duì)于企業(yè)的特點(diǎn)與社會(huì)的需求，都需要根據(jù)自身的情況進(jìn)行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。
    物流管理論文篇十五
    物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時(shí)代發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
    物流企業(yè)如何抓住計(jì)算機(jī)信息化發(fā)展的這一機(jī)遇，充分把握大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來的無限商機(jī)，是每一個(gè)物流企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。
    1計(jì)算機(jī)信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
    1.1提供運(yùn)作平臺(tái)，減少交易成本。
    物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
    從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項(xiàng)服務(wù)，如果個(gè)別部門之間對(duì)接不暢，將會(huì)直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
    通過計(jì)算機(jī)信息化的運(yùn)用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對(duì)接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動(dòng)能順利進(jìn)行。
    各項(xiàng)物流活動(dòng)的有序順利進(jìn)行，能夠降低社會(huì)總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤(rùn)空間。
    1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行。
    隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長(zhǎng)，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機(jī)遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達(dá)到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會(huì)市場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展的信息，拿到最具參考價(jià)值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
    通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個(gè)公司所運(yùn)輸商品的總量，能更好地獲知消費(fèi)者對(duì)相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費(fèi)者。
    在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而進(jìn)行科學(xué)決斷，保障所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本，尋求企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。
    1.3改善物流傳輸方式。
    在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
    虛擬物品的交易形式變得更為簡(jiǎn)單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費(fèi)用，便能自行下載，操作簡(jiǎn)單快捷。
    2物流企業(yè)中計(jì)算機(jī)信息化的應(yīng)用。
    2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
    構(gòu)建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價(jià)格也更加實(shí)惠，還有巨大的潛在上升空間。
    對(duì)物流企業(yè)而言，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)由多個(gè)元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點(diǎn)，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號(hào)。
    通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運(yùn)行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中的交換機(jī)是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
    2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。
    物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)信息化，會(huì)帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
    在貨物的庫(kù)存、周轉(zhuǎn)及進(jìn)出等動(dòng)作過程中，都會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢(shì)必會(huì)帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)。
    為了改善這種情況，利用存儲(chǔ)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心是一個(gè)比較好的方法。
    此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的全量備份。
    由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)處理能力，可以同時(shí)支持客戶機(jī)、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個(gè)開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫(kù)的管理系統(tǒng)時(shí)，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。
    另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強(qiáng)的聯(lián)機(jī)事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
    2.3條碼系統(tǒng)。
    條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機(jī)將條碼進(jìn)行打印輸出。
    電子商務(wù)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用能實(shí)現(xiàn)小投入換大收益的效果。
    針對(duì)條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對(duì)條碼資源進(jìn)行管理和分配，需要進(jìn)行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
    2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
    物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)不可缺少的一環(huán)，在計(jì)算機(jī)信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
    一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報(bào)告網(wǎng)上服務(wù)情報(bào)、在線支付、計(jì)算運(yùn)送時(shí)間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
    電子倉(cāng)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及運(yùn)輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
    對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)橫向連接，對(duì)行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)行縱向連接，只有通過恰當(dāng)布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
    2.5注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
    由于我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，這需要物流企業(yè)在很多方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化完善。
    當(dāng)企業(yè)步入國(guó)際舞臺(tái)與世界各國(guó)進(jìn)行比拼的時(shí)候，需要物流企業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)真分析國(guó)際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    同時(shí)，我國(guó)企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)一定要加以利用，通過與外企合作汲取國(guó)外企業(yè)有益經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大提升企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的市場(chǎng)份額。
    我國(guó)物流企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的.時(shí)候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴(kuò)大自身運(yùn)營(yíng)規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學(xué)習(xí)發(fā)展成熟的公司在信息化進(jìn)程上的經(jīng)驗(yàn)，通過自身的發(fā)展壯大，才能長(zhǎng)久的立足于激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
    2.6運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
    運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
    運(yùn)輸管理系統(tǒng)的運(yùn)用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
    包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國(guó)內(nèi)和國(guó)外的發(fā)貨計(jì)劃，管理運(yùn)輸模型，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃及服務(wù)方式，審計(jì)和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場(chǎng)所，管理文件和管理第三方物流。
    2.7加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
    物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺(tái)，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)”的物流服務(wù)咨詢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動(dòng)資源的浪費(fèi)，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動(dòng)資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
    在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程上，國(guó)家層面可以適當(dāng)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵(lì)物流企業(yè)信息化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)資源共享。
    在一些重要的科研項(xiàng)目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當(dāng)?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動(dòng)研究人員工作積極性、主動(dòng)性，加快相關(guān)科研項(xiàng)目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進(jìn)其健康發(fā)展。
    3結(jié)語。
    物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
    如何提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷探索研究，加大計(jì)算機(jī)信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國(guó)物流企業(yè)走上國(guó)際舞臺(tái)、實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
    物流管理論文篇十六
    從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)。
    隨著科技的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)企業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，物流服務(wù)也成為了企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務(wù)客戶提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實(shí)施已成為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
    物流管理是指社會(huì)在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體的流動(dòng)規(guī)律，用管理的基本原理和科學(xué)的方法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟(jì)的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系，甚至說物流在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過程中所占的比例還相當(dāng)大。所以，一個(gè)企業(yè)要盈利并想達(dá)到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。
    企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對(duì)于企業(yè)不擅長(zhǎng)、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
    從生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，今天的物流管理作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
    提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級(jí)，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營(yíng)成本。
    （四）加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。
    中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級(jí)物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
    五、總結(jié)。
    總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對(duì)企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
    物流管理論文篇十七
    國(guó)家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關(guān)于加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國(guó)各個(gè)地區(qū)的郵政管理局必須加強(qiáng)對(duì)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理，促進(jìn)快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循“誰經(jīng)營(yíng)，誰負(fù)責(zé)”的原則來對(duì)內(nèi)部管理進(jìn)行有效的加強(qiáng)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)具體操作流程和風(fēng)險(xiǎn)防控措施進(jìn)行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務(wù)的市場(chǎng)發(fā)展需求和一些有關(guān)政策的制定，主要是為了更好地滿足對(duì)代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
    2資金管理對(duì)代收貨款業(yè)務(wù)發(fā)展所起到的具體作用。
    代收貨款業(yè)務(wù)是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務(wù)中的一種延伸服務(wù)項(xiàng)目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務(wù)的過程中，也在向買方進(jìn)行商品貨款的收取，然后在進(jìn)行統(tǒng)一的款項(xiàng)結(jié)算，并把結(jié)算后的款項(xiàng)返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務(wù)的時(shí)候，是會(huì)對(duì)客戶進(jìn)行手續(xù)費(fèi)的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時(shí)間與付給賣方結(jié)算款項(xiàng)的時(shí)間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯(cuò)的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務(wù)所帶來的資金時(shí)間價(jià)值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對(duì)代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛應(yīng)用的一個(gè)主要的原因。
    代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時(shí)間價(jià)值充分地體現(xiàn)出來，但是同時(shí)也會(huì)給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風(fēng)險(xiǎn)；dds與深圳豐達(dá)速遞公司在20xx年1月份左右就先后因?yàn)槌霈F(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導(dǎo)致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)楣驹谶\(yùn)營(yíng)的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈?zhǔn)艿綋p壞，進(jìn)而導(dǎo)致公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達(dá)速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)槠髽I(yè)分公司的負(fù)責(zé)人將所有的款項(xiàng)都卷走了，讓分公司失去了高達(dá)上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務(wù)獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進(jìn)行妥善的利用，那么會(huì)給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對(duì)推動(dòng)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會(huì)造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會(huì)給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴(yán)重時(shí)企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴(yán)重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對(duì)代收貨款資金管理中的關(guān)鍵問題給予重視。
    3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
    對(duì)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的具體處理流程上進(jìn)行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務(wù)相比是代收貨款業(yè)務(wù)最顯著的特征，想要實(shí)現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標(biāo)，其中最重要的一點(diǎn)就是與代收貨款業(yè)務(wù)的整個(gè)操作流程進(jìn)行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行入手，以此來達(dá)到對(duì)資金流、實(shí)物流和信息流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。
    3.1代收貨款業(yè)務(wù)中的實(shí)物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
    快遞企業(yè)在進(jìn)行郵件實(shí)物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達(dá)到快遞企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行處理，最后進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對(duì)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行特別的注意：
    郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)的時(shí)候，快遞人員需要對(duì)收寄詳情單進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看收件人是否填寫正確，應(yīng)付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進(jìn)行涂改的，如果進(jìn)行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進(jìn)行詳細(xì)的登記，并且對(duì)每個(gè)郵件的應(yīng)收貨款金額進(jìn)行重點(diǎn)登記，以減少出現(xiàn)金額錯(cuò)誤的現(xiàn)象。
    投遞人員對(duì)郵件進(jìn)行代收貨款的時(shí)候，可以按照收寄詳情單進(jìn)行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認(rèn)收取的代收款項(xiàng)準(zhǔn)確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進(jìn)行收寄貨確認(rèn)。
    3.2代收貨款業(yè)務(wù)中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
    投遞人員在開始進(jìn)行代收貨款的時(shí)候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進(jìn)了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項(xiàng)返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個(gè)方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進(jìn)行終端繳款的時(shí)候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個(gè)部分：
    一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進(jìn)行核對(duì)，并且對(duì)核對(duì)內(nèi)容進(jìn)行有效的確認(rèn)，以保證內(nèi)容的準(zhǔn)確性；二是投遞部門需要把款項(xiàng)向上級(jí)進(jìn)行繳款，繳款的上級(jí)機(jī)構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會(huì)被分布到我國(guó)的各個(gè)地區(qū)，所以分公司管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各個(gè)地區(qū)的快遞公司管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)立。對(duì)外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進(jìn)行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個(gè)時(shí)候資金流就不會(huì)在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。
    3.3代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
    每個(gè)快遞企業(yè)中通常都會(huì)帶有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對(duì)來往的郵件進(jìn)行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個(gè)過程中實(shí)施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實(shí)物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對(duì)未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進(jìn)行有效的實(shí)施，而且還可以在一定的時(shí)期內(nèi)對(duì)預(yù)警信息進(jìn)行有效的設(shè)置，有利于投遞部門、分公司等各級(jí)管理部門對(duì)整個(gè)操作流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
    4.1重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)投遞終端繳款方面的管理。
    快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)這也屬于在對(duì)資金進(jìn)行監(jiān)控過程中的一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)投遞終端繳款方面的管理，應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)、對(duì)投遞員出班和歸班進(jìn)行有效的管理，投遞員在出班的時(shí)候一定要根據(jù)貨款的實(shí)際金額和實(shí)物進(jìn)行出貨登記，歸班的時(shí)候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進(jìn)行登記，然后業(yè)務(wù)主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進(jìn)行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點(diǎn)、對(duì)代收貨款超額度的情況進(jìn)行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對(duì)其進(jìn)行跟班投遞制度的實(shí)施，實(shí)施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點(diǎn)、對(duì)于現(xiàn)金收款方式進(jìn)行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時(shí)會(huì)出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
    4.2加大欠款的及時(shí)追繳力度。
    代收貨款的額度通常會(huì)比較大,如果很長(zhǎng)的一段時(shí)間沒有對(duì)貨款進(jìn)行清繳，那么極有可能會(huì)給一些品行低劣的人員帶來作案動(dòng)機(jī)，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時(shí)地對(duì)代收欠款進(jìn)行跟蹤清繳，如果有這個(gè)必要，還可以組建一只專項(xiàng)的欠款管理小組，這樣有利于對(duì)下級(jí)欠款進(jìn)行及時(shí)的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
    4.3對(duì)相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,并加強(qiáng)管理層的溝通。
    由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務(wù)主要是以營(yíng)利為目的,所以與賣方的關(guān)系會(huì)形成一種代理的關(guān)系,當(dāng)這種關(guān)系確立以后，那么需要雙方對(duì)自己需要履行的權(quán)利和義務(wù)及職責(zé)進(jìn)行明確,對(duì)雙方之間與業(yè)務(wù)相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時(shí)的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時(shí),快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)部還應(yīng)當(dāng)對(duì)代收貨款業(yè)務(wù)資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的查找,并積極的學(xué)習(xí)和嚴(yán)格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務(wù)資金管理的相關(guān)制度；此外,還要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)過程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。
    4.4積極對(duì)從業(yè)人員開展相關(guān)的教育工作。
    積極的對(duì)從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關(guān)的教育培訓(xùn),而且要重點(diǎn)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓(xùn)；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)要給予重點(diǎn)的關(guān)注,加強(qiáng)他們的教育培訓(xùn)工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進(jìn)行教育培訓(xùn)的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓(xùn)的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學(xué)法、知法、守法等方面的知識(shí),讓員工的法律意識(shí)得到有效的加強(qiáng),同時(shí)也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
    5結(jié)語。
    快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)主要是為了讓買賣雙方可以實(shí)現(xiàn)不用再進(jìn)行面對(duì)面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)會(huì)涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實(shí)物流通,所以需要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)資金的管控,同時(shí)還要加強(qiáng)快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn),提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)。
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    [3]趙家興.加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南，20xx（1）.
    物流管理論文篇十八
    摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，物流行業(yè)在整個(gè)社會(huì)發(fā)展中的地位在逐年提高，外界環(huán)境在改變，物流管理理念必須適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理理念要求用系統(tǒng)化思維解決問題，只有這樣才能推動(dòng)物流行業(yè)的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統(tǒng)化思維，希望能夠給物流行業(yè)的發(fā)展提供一些建議。
    關(guān)鍵詞：物流管理；系統(tǒng)化思維；信息系統(tǒng)。
    一、系統(tǒng)化思維的概述。
    系統(tǒng)化思維是相對(duì)于個(gè)體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認(rèn)識(shí)到事物的各個(gè)方面。認(rèn)識(shí)和對(duì)象在系統(tǒng)化的思維中可以作為一個(gè)整體來對(duì)待，從而從要素與要素、要素與環(huán)境的相互關(guān)系出發(fā)，考察人們對(duì)客觀事物的認(rèn)知程度。簡(jiǎn)而言之，系統(tǒng)化思維就是對(duì)事物的全面觀察、思考、判斷和認(rèn)知，并不僅僅局限于事物所呈現(xiàn)出來的某一方面。系統(tǒng)化思維有諸多特點(diǎn)，包括整體性、結(jié)構(gòu)性、立體性、動(dòng)態(tài)性和綜合性，這些特點(diǎn)使系統(tǒng)化思維在環(huán)境中的表現(xiàn)突出。
    1.整體性。
    物流管理并非只有人們直觀看到的運(yùn)輸管理，還包含統(tǒng)籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達(dá)目的地，首先物流企業(yè)要采集商品的信息，然后根據(jù)這些信息制定運(yùn)輸方式，確定運(yùn)輸時(shí)間和成本；然后物流企業(yè)還要調(diào)配運(yùn)輸工具，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確定參與運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T等；最后，在完成運(yùn)輸以后，物流企業(yè)還要提供售后服務(wù)，了解商品在運(yùn)輸過程中的磨損情況。這些環(huán)節(jié)之間具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，它們共同組成了一個(gè)整體，極大地保證了物流的順利進(jìn)行，從而給企業(yè)帶來收益。由此可見，系統(tǒng)思維一般從整體出發(fā)，分析各個(gè)環(huán)節(jié)，把握各種要素，然后再回到系統(tǒng)綜合的出發(fā)點(diǎn)。
    2.綜合性。
    對(duì)于物流管理來說，系統(tǒng)思維的綜合性可以使管理行為統(tǒng)一使有共同屬性和共同規(guī)律的管理行為聚集起來，能發(fā)揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運(yùn)輸。綜合性的物流管理不但包含傳統(tǒng)管理的內(nèi)容，還有反饋機(jī)制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。
    3.立體性。
    系統(tǒng)化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代化管理思維。在物流管理當(dāng)中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業(yè)的物流流程管理，保證企業(yè)利潤(rùn)，還要適當(dāng)了解其他物流企業(yè)的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    三、將系統(tǒng)化思維應(yīng)用于物流管理中的對(duì)策。
    1.建立完善的信息系統(tǒng)。
    系統(tǒng)化思維在物流管理中的應(yīng)用，離不開信息系統(tǒng)的建立。物流企業(yè)普遍具有客戶量眾多的特點(diǎn)，并且客戶與客戶之間的物流要求區(qū)別很大，這就導(dǎo)致了客戶信息的分散。建設(shè)系統(tǒng)化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強(qiáng)企業(yè)對(duì)客戶信息的控制，有效尋找利潤(rùn)中心點(diǎn)。一個(gè)物流企業(yè)往往會(huì)服務(wù)于多個(gè)生產(chǎn)商，相關(guān)的單據(jù)和表格數(shù)量也非常多，如果沒有信息系統(tǒng)的綜合調(diào)控，一方面單據(jù)和表格的交接會(huì)十分緩慢，另一方面還容易出現(xiàn)錯(cuò)誤交接的情況。物流信息系統(tǒng)能夠有規(guī)律地將這些單據(jù)和表格儲(chǔ)存起來，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)放，不再需要人工重復(fù)錄入和統(tǒng)計(jì)，從而提高了工作效率，對(duì)企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)形式也發(fā)生了巨大的變化，客戶可以直接在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起物流請(qǐng)求，并不需要直接前往物流公司所在地進(jìn)行面對(duì)面的交易。這種形式雖然節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設(shè)一套完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)就顯得十分必要。
    2.進(jìn)行供應(yīng)鏈系統(tǒng)的創(chuàng)新管理。
    供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，將物流流程的各個(gè)環(huán)節(jié)接連起來的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。要想創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理，從而增強(qiáng)系統(tǒng)化思維管理，首先要整合協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，加強(qiáng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的合作關(guān)系，使鏈上的諸多企業(yè)和個(gè)人獲得共贏的效果，進(jìn)而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其次，還要簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的組成，減少物流成本，提高反應(yīng)速度，比如物流企業(yè)直接聯(lián)系產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者，摒棄第三方中介，生產(chǎn)商將商品直接通過物流企業(yè)送達(dá)消費(fèi)者手中，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間，提高了物流效率。再如，物流企業(yè)還可以減少供應(yīng)商的數(shù)量，保留能建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系的主導(dǎo)廠商，從而消除中間的分銷環(huán)節(jié)。最后，優(yōu)化供應(yīng)鏈各個(gè)成員之間的合作關(guān)系，雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，但是組成供應(yīng)鏈的各個(gè)成員是不同的個(gè)體，適應(yīng)的能力也有所區(qū)別，因此，物流管理要根據(jù)現(xiàn)實(shí)的外界需要，不斷調(diào)整供應(yīng)鏈的組成，淘汰適應(yīng)慢的成員，引進(jìn)能夠推動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展的新成員。
    四、結(jié)語。
    總之，系統(tǒng)化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存下去，首先要了解什么是系統(tǒng)化思維以及系統(tǒng)化思維的特點(diǎn)，然后將系統(tǒng)化思維應(yīng)用于物理管理中去，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益增長(zhǎng)的目的。
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    物流管理論文篇十九
    所謂的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費(fèi)之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應(yīng)鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務(wù)的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務(wù)之間所具備的關(guān)系。供應(yīng)鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面有所體現(xiàn)，任何一個(gè)企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時(shí)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還在適應(yīng)環(huán)境方面表現(xiàn)得很強(qiáng)大，無論市場(chǎng)如何變化，其都能及時(shí)做出反應(yīng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
    從總體上看，我國(guó)的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當(dāng)前，我國(guó)有很大一部分企業(yè)仍然運(yùn)用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)銷售一體化等經(jīng)營(yíng)方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而使供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費(fèi)者對(duì)物流的要求進(jìn)一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會(huì)對(duì)企業(yè)物流的服務(wù)效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設(shè)備的落后?？v觀我國(guó)企業(yè)，普遍在物流設(shè)備方面比較落后，不僅沒有充分利用當(dāng)前信息化的先進(jìn)技術(shù)，而且物流服務(wù)效率相對(duì)較低，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設(shè)備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設(shè)備相對(duì)落后的基礎(chǔ)之下，相應(yīng)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲(chǔ)運(yùn)的過程中，無法完成整體的管理與運(yùn)轉(zhuǎn)。先進(jìn)的信息化物流管理技術(shù)沒有得到充分的運(yùn)用，這是導(dǎo)致當(dāng)前物流管理自動(dòng)化水平相對(duì)較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷深入的今天，我國(guó)與外國(guó)企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務(wù)范圍也越來越廣，因此，當(dāng)前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強(qiáng)外語水平。但當(dāng)前我國(guó)的物流人才培養(yǎng)體系相對(duì)落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當(dāng)前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國(guó)企業(yè)的物流管理發(fā)展。
    1。認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識(shí)到物流管理對(duì)企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務(wù)的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務(wù)理念，不僅要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)內(nèi)容，還要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)形式。在物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務(wù)基礎(chǔ)之上的物流增值服務(wù)，發(fā)展個(gè)性化的.服務(wù)業(yè)務(wù)，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還要拓展物流管理方面的服務(wù)與無論信息服務(wù)等。與此同時(shí)，在物流服務(wù)形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺(tái)，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應(yīng)。3。充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，以提升供應(yīng)鏈的管理效率，在保留當(dāng)客戶的同時(shí)，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時(shí)，還要借助先進(jìn)的信息技術(shù)力量，更新物流服務(wù)設(shè)備，以縮小我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運(yùn)用。另外，政府與學(xué)校也要對(duì)相關(guān)方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進(jìn)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。
    四、結(jié)論。
    基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性、更新物流服務(wù)的核心理念、充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
    物流管理論文篇二十
    隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，全國(guó)300多家高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
    1高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的需求。
    高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應(yīng)該是復(fù)合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴(yán)重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應(yīng)屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實(shí)際需求。基于我們對(duì)典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務(wù)，明確物流管理專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的教學(xué)體系。明確高職物流管理專業(yè)應(yīng)具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應(yīng)用技能型人才，必須從課程教學(xué)、實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學(xué)模式。
    2提升高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的途徑。
    2.1項(xiàng)目式課程教學(xué)的推進(jìn)。
    圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)的高職課程核心理念，并以此來指導(dǎo)物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務(wù)為中心、以項(xiàng)目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務(wù)”為主線設(shè)計(jì)專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學(xué)方法和教學(xué)組織形式，根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容選擇采用項(xiàng)目課程、一體化課程等多種形式，強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練。物流管理人才的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理能力，熟練運(yùn)用物流設(shè)備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項(xiàng)目化課程時(shí)應(yīng)將崗位工作任務(wù)進(jìn)行項(xiàng)目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機(jī)械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購(gòu)、計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口等）為主線進(jìn)行項(xiàng)目化課程開發(fā)。
    2.2建立校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。
    在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實(shí)訓(xùn)室建設(shè)與企業(yè)的實(shí)際工作情境對(duì)接，以營(yíng)造職業(yè)化學(xué)習(xí)、實(shí)踐的工作環(huán)境，這對(duì)人才培養(yǎng)很重要。如供應(yīng)鏈管理的“計(jì)劃員”崗位、“倉(cāng)管員”崗位、國(guó)際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實(shí)訓(xùn)室中得到仿真。通過學(xué)校經(jīng)費(fèi)投入，引入企業(yè)真實(shí)項(xiàng)目等方式建立綜合物流實(shí)訓(xùn)室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實(shí)踐教學(xué)多樣化，建立長(zhǎng)效保障機(jī)制保證工學(xué)結(jié)合實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果。學(xué)生通過校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)，熟悉和掌握倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、采購(gòu)與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實(shí)的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實(shí)踐能力，學(xué)生畢業(yè)后能較快適應(yīng)工作崗位，適應(yīng)基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實(shí)外訓(xùn)基地作為課程教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的載體，其建設(shè)必須滿足項(xiàng)目是教學(xué)改革的需要，滿足學(xué)生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設(shè)理論與生產(chǎn)性實(shí)踐的一體化的課程，課程教學(xué)從傳統(tǒng)的課堂走進(jìn)實(shí)訓(xùn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
    2.3深化校企合作。
    只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應(yīng)用型專門人才教學(xué)目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設(shè)置調(diào)整學(xué)科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應(yīng)用，發(fā)揮職業(yè)教育推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應(yīng)用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動(dòng)專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對(duì)接”，促進(jìn)學(xué)生的理論知識(shí)應(yīng)用能力。
    3提升學(xué)生職業(yè)能力的幾點(diǎn)對(duì)策。
    完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺(tái)新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學(xué)校、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)等各方的義務(wù)與責(zé)任。教育管理部門督促各高職學(xué)院改進(jìn)職業(yè)教育模式。教師加強(qiáng)與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提升理論運(yùn)用實(shí)際的能力，明確專業(yè)教學(xué)和專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)，制訂課程和專業(yè)達(dá)到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。推進(jìn)課程改革建設(shè)工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實(shí)訓(xùn)和綜合實(shí)訓(xùn)所占課時(shí)比重。理論教學(xué)實(shí)現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動(dòng)式的教學(xué)方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學(xué)計(jì)劃和頂崗實(shí)訓(xùn)方案。從而實(shí)現(xiàn)校企合作價(jià)值的最大化。政府部門要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)提取教育經(jīng)費(fèi)的監(jiān)管工作，對(duì)企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務(wù)企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實(shí)習(xí)生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目，幫助企業(yè)解決工作改進(jìn)，管理優(yōu)化等實(shí)際問題。鼓勵(lì)教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力。在教學(xué)管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學(xué)校教學(xué)工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務(wù)工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認(rèn)知和專題講座等方式教學(xué)服務(wù)。教學(xué)管理部門認(rèn)可校內(nèi)專職教師參與服務(wù)企業(yè)的工作教學(xué)量，建立合理的服務(wù)企業(yè)的績(jī)效考核體系。