寫作時要注重語言的準確性和表達的邏輯性。在總結中，要充分發(fā)揮自己的主觀能動性，敢于創(chuàng)新和突破?？偨Y可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，為未來的發(fā)展提供參考。
河道治理工程設計論文篇一
我國處于急速發(fā)展的階段，由于改革開放，我國吸收來自外界很多先進的技術，促進我國科學技術的發(fā)展，從而促進我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國智能溫室電氣工程利用當代傳感器技術、電子技術、通訊技術、網(wǎng)絡技術和采集技術等多種電氣工程的先進技術共同構建智能溫室的各個系統(tǒng)。智能溫室的電氣工程與農(nóng)業(yè)種植技術相結合現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)并且高產(chǎn)量高品質(zhì)的目標。智能溫室為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，避免受到季節(jié)、溫度、濕度等客觀條件限制的同時，也避免多種化學污染。隨著自動化的不斷深化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本不斷降低，從而整體提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益；當代技術的加入，智能溫室通過信息采集系統(tǒng)反應的全面精確的數(shù)據(jù)信息，加深對智能溫室的控制力度和完善其管理體系。
1.2智能溫室的問題。
我國近幾年的智能溫室技術主要引進國外的先進技術，由于市場的需求，我國對于智能溫室的功能正在不斷開發(fā)和研究中，不斷完善智能溫室的各項功能。我國目前智能溫室存在以下缺點：一是建立溫室結構標準體系?，F(xiàn)今我國智能溫室結構沒有明確的國家標準，普遍遵循企業(yè)自身制定的標準，其結構往往各個不相同，從而導致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量沒有統(tǒng)一的標準；二是智能溫室監(jiān)控軟件的引用。我國目前沒有比較適合我國環(huán)境的溫室監(jiān)控系統(tǒng)，雖然引進的溫室監(jiān)控軟件、設備成本過高，不符合市場經(jīng)濟的盈利原則，還存在不適合我國溫室環(huán)境和季節(jié)氣候標準的測定。除此之外，大多數(shù)溫室監(jiān)控軟件不具備采集溫室環(huán)境各個因素相互影響之間的信息數(shù)據(jù)，實際上環(huán)境中各個因素之間是相互影響，相互的制約的關系，彼此之間呈現(xiàn)動態(tài)的變化趨勢，其造就的環(huán)境因素作用于溫室中的農(nóng)產(chǎn)品，鼓勵人們積極開發(fā)研究智能溫室的各個功效。
河道治理工程設計論文篇二
從現(xiàn)在的水利工程施工程序來看，設計工作可分為以下三部分：前期設計、招標設計及施工圖的詳細設計。其中設計的可實施性研究及確定，是水利工程前期設計階段的主要內(nèi)容，其具體內(nèi)容是對水利工程的施工技術方案、施工步驟規(guī)劃和具體參數(shù)的確定，同時是檢驗新型設備及試生產(chǎn)的過程，也是對水利工程施工過程中一些較為復雜的技術問題進行討論及確定解決方法的過程。設計人員要依據(jù)具體的施工過程及施工方案，估計工程預算，若設計預算能夠被接受，可以把它作為水利工程建設投資活動的基礎，也可以當作工程施工費用的最高額度。從以上設計過程中的具體內(nèi)容可知：水利工程設計的整體規(guī)劃是否合理、設計方案是否可行、技術參數(shù)是否準確等直接影響著水利工程的經(jīng)濟效益，也會對水利工程的施工質(zhì)量造成影響。所以，我們需要向設計部門提出更具體的要求，使其能夠設計出有一定水準的方案，否則，將導致不能有效地控制施工過程，從而帶來更加嚴重的影響。根據(jù)傳統(tǒng)的水利工程設計方法，結合新的設計理念，總結出水利工程的設計要求，主要有以下幾個方面。首先，基本要求。水利工程設計要能夠完成工程的施工任務和規(guī)模，工程設計要達到安全施工的要求，因此，在設計時要考慮到洪水、泥石流、滑坡等自然災害因素。其次，特殊要求。工程設計需要有針對性，不能只考慮整體忽略了重點。設計時，要考慮到施工的實際情況，在規(guī)劃施工場地時要突出重點，在選擇場地時要考慮施工安全、環(huán)境影響、施工污染等因素。工程設計要科學，設計的方案必須經(jīng)過科學的分析，并在實踐中進行檢驗，建筑物布局及其尺寸的大小等需要有科學的依據(jù)。再者，工程設計的專業(yè)方面。水利工程的設計是一項細致、復雜的工作，要求設計人員有過硬的專業(yè)技術，對有關學科也要有所涉獵，需要精確地計算工程施工的資金投入等。其他要求方面，水利工程設計需兼具實用性，設計不能只考慮其功能，更要考慮施工的技術要求，水利工程的設計方案應要求施工中使用較為成熟的技術方法，以降低施工的復雜性提高施工安全。工程設計還要環(huán)保和美觀，水利工程的施工需要在不影響施工地環(huán)境的條件下進行，在施工過程中要盡量減少對環(huán)境的污染。另外，水利工程是長期存在的建筑，因此，水利工程設計一定要美觀，兼具觀賞功能。
2.1設計不夠科學完整。
設計單位在進行水利工程設計時，因為收集的數(shù)據(jù)不足，或是對資料的整理分析不充分，造成整個設計方案缺乏科學性及可行性的現(xiàn)象時有發(fā)生。有些水利工程設計不夠細致，設計方案不夠完整，從而導致施工進度緩慢?；蚴且蚴┕D紙反復修改，導致施工方與設計單位出現(xiàn)法律糾紛，令企業(yè)遭受巨大損失。
2.2具體設計不合理。
傳統(tǒng)的水利工程設計模式是根據(jù)招標范圍進行設計，一般只有施工詳圖設計，工程結構圖、施工工作量及施工的資金預算等不在設計范圍內(nèi)，結果造成工程設計不夠系統(tǒng)，設計方案與工程實際情況不符。
傳統(tǒng)的水利工程設計，設計人員對質(zhì)量問題沒有給予足夠的重視，忽略了對施工質(zhì)量的控制，造成實際的施工過程中頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時，因為施工方?jīng)]有對設計中的質(zhì)量問題進行改正，完全按照設計方案進行施工，導致在實際的施工過程中給施工人員帶來傷害。還有部分企業(yè)領導因為趕工期和節(jié)省施工成本，過多地干預設計，使水利工程設計不夠細致周全，給施工過程留下質(zhì)量和安全隱患。
設計部門在實際的工程設計中要加強經(jīng)濟理念，在準備進水利工程設計對施工過程的有效控制史曉暉1盧釗2（1.信陽市江淮水利水電工程建設監(jiān)理站，河南信陽464000；2.開封市路明市政工程有限公司，河南開封475000）摘要：水利工程設計是水利工程施工建設的關鍵步驟，也是水利工程前期規(guī)劃中的主要步驟。設計方案會給工程施工帶來直行設計時，要整理資料，透徹地分析，如施工地的自然環(huán)境、氣候環(huán)境、施工投資預算等資料，最好進行實地勘探，使水利工程的設計更加經(jīng)濟實用。并且，在具體的施工中，要依據(jù)現(xiàn)場情況，不斷修正設計方案，使其能滿足工程的質(zhì)量要求。
3.2加強水利工程設計的規(guī)范化操作。
水利工程的設計部門需要增強對設計人員的'專業(yè)技能培訓，提高設計人員的技術水平，增強他們的質(zhì)量管理意識和責任意識，使工程設計更加規(guī)范。在實際的工程設計中，需要預先組織設計人員進行實地勘探，充分了解水利工程施工地點的自然環(huán)境、水文環(huán)境等信息，確保設計的工程不會對環(huán)境造成污染，不會破壞生態(tài)平衡。另外，要盡量利用最少的資源，建造質(zhì)量合格的工程。
3.3加強設計方案的質(zhì)量管理。
水利工程設計部門的工作人員需要具備較強的質(zhì)量意識，把這種質(zhì)量意識融入到水利工程的設計中，在與建設部門溝通時，必須把質(zhì)量控制放在第一位，并貫徹落實到施工的每一個步驟中。設計部門的管理者也必須重視對設計方案的質(zhì)量管理，充分發(fā)揮統(tǒng)籌指導的作用，提升工程的施工質(zhì)量。
在確保水利工程的設計符合規(guī)范、符合要求的基礎上，保證工程施工費用不超出預算的額度，需要在水利工程的設計階段進行最高額度設計，這種方法也是控制工程費用的一種有效手段。在實際的施工造價控制中，不僅要考慮如何節(jié)約成本，還要依據(jù)施工要求以合理科學的技術為基礎，控制施工的費用，另外，需要對施工工作量及資金投入水平進行估算，這樣才能制定出合理的工程費用額度。
4結語。
建造水利工程的目的是改善人們的生活水平和自然環(huán)境，想要制定一個優(yōu)秀的施工設計方案，就要慎重地考慮施工安全、工程質(zhì)量、環(huán)境問題等。在決定設計方案時，不僅要根據(jù)工程的施工環(huán)境選擇合理的設計方案，還要考慮到工程的預算情況。在保證工程項目質(zhì)量的同時，減少資金的投入。以此為基礎，才能設計出更為經(jīng)濟、合理的方案，給水利工程項目帶來最高的利益，從而促進建設行業(yè)的發(fā)展。
河道治理工程設計論文篇三
(1)仿生類比設計法。主要指在分析類比自然界生物機能的基礎上,將生物運動和機械運動之間的相似性和差異性進行分析對比,通過這種方式可以有效的激發(fā)創(chuàng)新思維和機械創(chuàng)新設計的靈感,更好的完成規(guī)范方案。例如已經(jīng)出現(xiàn)的模仿蜥蜴、人類手臂的機械抓手等機器人,就是設計者模仿生物運動設計的機械設備。因此,在設計時應仔細觀察大自然中生物的特點和日常生活環(huán)境,以獲得更好的設計靈感。
(2)智力合成設計法。主要是以團隊為單位,團隊中的成員大膽提出自己的設計分析和建議,通過集體分析討論的方式,激發(fā)團隊的創(chuàng)新設計思維,取長補短,確保設計成員的設計靈感得到有效激發(fā),通過不斷創(chuàng)新構想和團隊成員之間的碰撞和融合,使機械創(chuàng)新設計方案更加具體、全面。設計前,必須明確設計方案的具體目標要求,做好事前準備。討論時,要尊重團隊成員的設計構想,不能帶有情緒色彩或者是批判的態(tài)度分析討論其設計構想,在小組設計人員闡述自己的設計構想后,提出自己的一些建議和看法。此外,小組設計人員之間要做到人人平等,分析討論期間,要將經(jīng)驗交流和設計構想記錄下來,并進行總結歸納,以便在討論分析設計方案時,能選擇最適合且綜合性較強的設計方案。
(3)移置技術設計方法。指將一個領域中的先進技術移置到另一個領域中進行設計工作。比如,納米技術是物理領域的一種材料技術,經(jīng)過設計人員的科學研發(fā)后,在服裝設計、機器制造等領域得到了一定的應用,并生產(chǎn)出很多納米服裝和納米機器。
河道治理工程設計論文篇四
智能溫室系統(tǒng)的控制系統(tǒng)主要分為氣候和營養(yǎng)液監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。氣候監(jiān)控系統(tǒng)主要是對農(nóng)作物所處的外界環(huán)境進行監(jiān)控，例如溫室中的濕度、溫度、co2含量、光照、風速等多種環(huán)境中會影響農(nóng)作物生長的外界因素進行全面的監(jiān)控，形成動態(tài)的數(shù)據(jù)圖，隨時將環(huán)境控制在對農(nóng)作物生長最有利的狀態(tài)；營養(yǎng)液的控制系統(tǒng)主要根據(jù)不同農(nóng)作物所需的奪中國營養(yǎng)元素的含量控制，為農(nóng)作物創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，確保農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和品質(zhì)?？刂葡到y(tǒng)的構件由五部分組成：
2.1上位機的設計與實現(xiàn)。
上機位是以計算機為核心創(chuàng)建完善的監(jiān)控系統(tǒng)，在計算機屏幕上呈現(xiàn)相關的時間以及對應的測量值和其動態(tài)曲線圖，還要設計報警系統(tǒng)以及各個環(huán)結構件的運行狀態(tài)，使其管理者隨時了解溫室中相關數(shù)據(jù)信息，保持溫室的最佳狀態(tài)。對于溫室中出現(xiàn)的故障、關鍵數(shù)據(jù)信息、報警系統(tǒng)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，要定時對其進行儲存，并且將其打印成紙質(zhì)的形式，對其進行存檔，防止由于外界因素丟失數(shù)據(jù)，加強溫室的控制力度和便于檢修人員對數(shù)據(jù)信息的調(diào)用。設定操作人員的.權限，允許其根據(jù)農(nóng)作的不同設定相關參數(shù)，并且有權在出現(xiàn)故障時強制停止。
2.2下位機系統(tǒng)。
下位機是接受上位機中所顯示的數(shù)據(jù)信息，并且對其數(shù)據(jù)信息進行分析處理。下位機相對于上位機是一個相對獨立的個體，其操作人員同樣可以對溫室中的相關數(shù)據(jù)進行監(jiān)控和調(diào)整。下位機通過多種精密科學數(shù)據(jù)的處理，并且通過傳輸機構將分析結果傳輸給上位機，通過復雜程序的設定，對下位機下達相關指令，下位機嚴格按照指令行運行，實現(xiàn)溫室中全面的監(jiān)控系統(tǒng)。
2.3通信通道的設計。
通訊通道的設計是以穩(wěn)定、便捷為主旨，確保各項功能的有效實施和對溫室的控制力度。系統(tǒng)中通信通道采取rs485接口連接，該接口由于雙接口、抗干擾功能和傳輸距離長的優(yōu)勢能夠穩(wěn)定、便捷傳輸。rs232接口其無論是穩(wěn)定性、傳輸距離還是快捷方式都不及rs485，這類非平衡的傳輸方式適用于pc機之間的鏈接，因此上位機和下位機之間的通訊方式根據(jù)其通信的方式特點選擇不同的通信方式，并且實現(xiàn)兩種通信方式之間的相互轉(zhuǎn)換，保證信息之間的穩(wěn)定、便捷的傳輸效率。
信號采集電路是根據(jù)各種傳感器對于溫室環(huán)境的測量和敏感度所獲取的信息數(shù)據(jù)傳輸給上位機并對溫室實施綜合性的監(jiān)控功能，既實現(xiàn)對于溫室環(huán)境和營養(yǎng)液的監(jiān)控功能。為了保證數(shù)據(jù)信息的精確性和高效性，傳感器靈敏程度至關重要，同時其采集電路也要具有很強的抗干擾性和簡約的特點，既選擇數(shù)字型傳感器則符合以上要求，經(jīng)常被使用，同時為了保證各個數(shù)據(jù)信息之間不相互影響，從而設定為并聯(lián)電路和各種信息的模擬轉(zhuǎn)換器，保證數(shù)據(jù)信息的順利傳輸。
2.5執(zhí)行部分的設計。
智能溫室的電器工程是通過天窗和遮陽簾開、關和角度，的電機來控制溫室中農(nóng)作物的光照面積和程度；通風電機控制其通風狀況；加熱設備控制溫室的溫度；噴淋設備控制溫室內(nèi)的濕度；co2開放閥控制室內(nèi)co2的含量；營養(yǎng)液的施放閥和營養(yǎng)液的配方保證營養(yǎng)液的平衡等各項執(zhí)行部分為農(nóng)作物創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，從而提升農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。
3結束語。
綜上所述，智能溫室是提升農(nóng)業(yè)事業(yè)的有效手段，其打破季節(jié)、時間和環(huán)境各項的客觀因素，為農(nóng)作物創(chuàng)建最佳的生長環(huán)境。智能溫室是由各類電氣工程實現(xiàn)對室內(nèi)的溫度、濕度、光照、二氧化碳含量和營養(yǎng)液的釋放量和成分配置等功能。其技術的不斷完善推動農(nóng)業(yè)事業(yè)的不斷進步。
河道治理工程設計論文篇五
摘要：分析機械創(chuàng)新設計的特征和常用的方法,給出激發(fā)創(chuàng)新設計思維,培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì)和提高機械創(chuàng)新設計能力的途徑。
0引言。
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,機械設備使用率也在不斷增加。需要進一步提高機械設備水平,以確保機械創(chuàng)新的先進性。機械發(fā)展的主要動力是創(chuàng)新,創(chuàng)新與技術進步有著至關重要的作用。提升機械方面的創(chuàng)新設計水平,必須從方式、思維及知識創(chuàng)新出發(fā)。
河道治理工程設計論文篇六
注重送變電電氣工程設計，積極開展其設計研究工作，有利于提升這類工程設計水平，滿足變電所長期發(fā)展要求。因此，需要從不同的角度進行充分考慮，深入分析送變電電氣工程設計，將與之相關的設計工作落到實處，并明確其設計要點，使得送變電電氣工程建設目標得以實現(xiàn)，增加其建設中的經(jīng)濟與社會效益。
河道治理工程設計論文篇七
油氣長輸管道施工的管理主要包括規(guī)劃布局、管道設計、管道建設、管道運行以及監(jiān)測監(jiān)控的管理。首先確保油氣輸送管道周邊建筑物符合相關文件的規(guī)定；途經(jīng)人員密集場所的管道是否符合安全間距要求；油氣輸送管道與市政管線是否有交叉的情況；油氣輸送管道必須要和市政管網(wǎng)等之間存在安全距離。公共區(qū)域內(nèi)的油氣輸送管道及附屬設施上方是否存在電力線路、通信線路；必須保證油氣輸送管道設計正規(guī)，嚴格按照施工設計圖紙進行施工，如遇特殊情況，必須要辦理相關手續(xù)才可以更改施工路線。對于對江河、湖泊等敏感敏感地帶的油氣輸送管道，必須在施工過程中升級其抗壓能力，增加防護套。管道不準存在超期服役情況；油氣輸送管道和附屬設施要符合安全標準；對危害管道安全的亂開挖、亂穿越施工和違章占壓等行為，有關部門要及時制止。
油氣長輸管道施工管理項目過程中的管理包括有:設計管理、采辦管理、建造管理、安裝管理和連接調(diào)試管理。而所謂的全面質(zhì)量管理就是一種途徑，它是以質(zhì)量為核心,以全體人員參與作為基礎,通過讓組織內(nèi)所有成員及社會受益從而達到長期成功的目的。其不僅是一種方法,更是一種體系、一種思想。全面質(zhì)量管理可以綜合的概括一個核心，一個目標和四個特點。質(zhì)量管理的對象不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量,還包括有交貨期、成本、人員干勁等各個方面的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的核心是廣泛的使用現(xiàn)有的pdca循環(huán)法、統(tǒng)計質(zhì)量控制法、運籌學、價值工程以及現(xiàn)代經(jīng)營學等方法理論，并綜合運用現(xiàn)代的管理方法和技術,建立全過程管理體系，控制項目保障工程的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的目標是通過重視生產(chǎn)中人這一因素,全員參加工程生產(chǎn)全過程中的各項工作，進行科學管理,從而得到更大的經(jīng)濟及社會效益。
河道治理工程設計論文篇八
深圳大鵬半島自然條件優(yōu)越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區(qū)約45km，距龍崗大鵬中心區(qū)僅3．5km。片區(qū)總用地面積150.31hm2。
2片區(qū)系統(tǒng)設計。
下沙片區(qū)城市道路設計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)較多，主要包括道路測量、道路交通設施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。
3道路平縱線形設計。
道路線形設計直接關系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規(guī)劃對于下沙片區(qū)路網(wǎng)及地塊進行了明確界定，道路線形優(yōu)化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區(qū)為系統(tǒng)開發(fā)，道路與地塊開發(fā)相互配合，平縱線型的組合應該結合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。
4道路橫斷面設計。
4．1路幅分析。
城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的.道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規(guī)劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規(guī)劃路幅較窄，因此均采用單幅路設計，對向車流采用欄桿隔離。
4．2人性化考慮。
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外，應注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。
4．3本項目中的應用。
本項目橫斷面還需結合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統(tǒng)布置，分析行人和自行車車流量，引導自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結合現(xiàn)狀山體、登山道及戶外運動景區(qū)布設。路幅設置均采用單幅路，將自行車道引進路側帶與人行道和綠化結合布置，機動車與行人、自行車之間設置樹池帶隔離。例如片區(qū)內(nèi)最重要的金沙大道:作為城市次干道，規(guī)劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統(tǒng)，并與現(xiàn)狀區(qū)域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規(guī)劃設計中應充分體現(xiàn)以人為本的設計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站。
5道路交叉口設計。
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區(qū)內(nèi)則采用右進右出微循環(huán)，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。
6道路無障礙設計。
在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便。
7人性化設計。
由于下沙為片區(qū)開發(fā)，地塊開發(fā)分商業(yè)、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導向性，停車需求較多，結合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區(qū)入口或道路交叉口設置形象的交通標志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
河道治理工程設計論文篇九
創(chuàng)新思維是機械創(chuàng)造設計者必須要具備的一項基本要素,同時也是進行創(chuàng)新的關鍵所在。初學者同專業(yè)的機械設計人員相比,在社會實踐和教育程度等方面都有很多不足之處,在設計思維的系統(tǒng)性以及廣度和深度方面都存在很大的差距。因此需要將在課堂中和書本上所學到的知識進行有效整合,再通過自己的想象力,擴展自身的設計思路,滿足機械創(chuàng)新設計的要求。此外,還要高度重視機械創(chuàng)新過程中的靈感來源和靈感思維,其靈感思維是指經(jīng)過長期思考后,在設計過程中突然產(chǎn)生靈感,從而突破創(chuàng)新的瓶頸區(qū),解決設計難題的一種思維活動。通常情況下,靈感的出現(xiàn)會受到較多因素的影響。例如,看到教室中的全自動噴水黑板擦擦拭黑板的印記,或者是家里微波爐的加熱過程,并從中得到啟發(fā)。靈感的迸發(fā)能夠不斷的升華自身潛在的創(chuàng)造力,同時也這是創(chuàng)新設計質(zhì)的飛躍過程。因此,在進行機械設計時,要不斷的激發(fā)創(chuàng)新設計思維,不斷的培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì),讓自己有源源不斷的機械創(chuàng)新設計靈感。
(1)廣泛涉獵群書,擴寬自身視野。在學好各科專業(yè)知識的同時,還要涉獵群書,養(yǎng)成積極思考和獨立思考的習慣。愛因斯坦曾言:“發(fā)展獨立思考和獨立判斷的能力,應當始終放在首位,而不應當把獲得專業(yè)知識放在首位?！敝挥型ㄟ^對不同學科的`了解,才能培養(yǎng)自己多學科的融合程度,提高全局觀,更好地形成多視角多學科的創(chuàng)新能力,進而提高機械設計創(chuàng)新能力。
(2)善于觀察生活,突破思維定勢。要積極主動、有計劃、有目的的去觀察社會、觀察生活,從中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點,為機械創(chuàng)新能力打下堅實的基礎;同時,還要善于打破自己的定式思維,開辟創(chuàng)新點;另外還要善于使用各種思維方法,如系統(tǒng)與具體化、歸納與演繹、比較與歸類、分析與綜合、抽象與概括等,并掌握各種創(chuàng)新思維法,進一步提高自身的創(chuàng)新意識。
(3)結合相關課程,提高創(chuàng)新意識。提高機械創(chuàng)新設計水平,必須不斷培養(yǎng)創(chuàng)新意識,特別是在學校的學習過程中,在老師傳授知識的過程中,培養(yǎng)自身知識的聯(lián)系意識以及對創(chuàng)新知識的敏感度,結合相關專業(yè)知識或者是此領域中最前沿的創(chuàng)新成果進行記錄,課余時間認真查閱,在小組討論中積極說出自己的新方法、新思想,還要積極與同學進行交流,在不同的思維中,激發(fā)自己的創(chuàng)新靈感。另外,針對老師所舉出的各項設計案例,必須要具有求異存疑的逆向思維。對于書本上的知識,要將其應用到實際之處,時刻保持著自己的創(chuàng)新意識,進一步提高自身的創(chuàng)新能力。
(4)善用科技手段,加快創(chuàng)新步伐。隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展,各類現(xiàn)代化儀器也不斷發(fā)展,機械設計和制造方法的更新速度也越來越快。因此不能局限于課堂學習中所接觸到創(chuàng)新設計知識,要緊隨機械科技不斷發(fā)展步伐,通過各種途徑,如相關機械科技設計創(chuàng)新雜志、相關設計網(wǎng)站以及各種講座等,進一步了解到最為先進的機械設計手段和方法。
(5)加強設計實踐,鍛煉創(chuàng)新能力。在校生學習任務繁重,進行機械創(chuàng)新設計的實踐機會少,但學校和少年宮等組織會經(jīng)常舉辦較多的科技創(chuàng)新實踐活動。積極參與這些活動和比賽,提高自己的動手能力,鍛煉自己創(chuàng)新技法,提高自己的創(chuàng)新能力。在參加活動過程中,不僅可以了解創(chuàng)新點在整個設計方案中的重要性,同時還能了解每一項任務的完成步驟。因此不僅要學習好相關的專業(yè)知識,還要積極參加各類科研競賽活動,在實踐中不斷鍛煉自己的創(chuàng)新思維,提高自己的創(chuàng)新思維能力。
參考文獻。
河道治理工程設計論文篇十
建筑結構中的抗震設計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結構抗震理論與房屋設計標準為基本理念，吸取相關地震災害中的建筑物破損情況的教訓并且結合設計師在長期從事設計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設計師的經(jīng)驗進行房屋結構設計。土木工程結構設計過程中抗震設計的目標包含兩層：第一層是滿足相應部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結構抗震性能有一定的要求，因此土木工程結構設計師應該努力使建筑的外形、結構、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結構設計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結構設計過程中抗震設計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設計的關鍵因素。
（一）選擇恰當?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結構設計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結構設計，很難確保土木工程結構設計的合理有效。所以在開展建筑結構抗震水平設計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學有效的設計。
對于這些年來多的地震災害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結構設計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學有效的設計方式可以減少地震災害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學有效的土木工程結構設計對于土木工程結構設計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災害。由于這個災害有著極大的破壞力，在進行土木工程結構設計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結構當中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結構的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結構的側壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設置隔震裝置。
在建筑物的各個關鍵節(jié)點設置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當中。在較低的建筑當中應用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設計時，粘性隔震、設置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設計。
設計人員在進行結構設計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結構比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設計人員要確保結構不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結構整體的強度和剛度，這就要求其在設計時要保證洞口的整齊性。
四、結語。
總之，土木工程結構的設計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設計論文篇十一
前言：
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平以及科學技術水平的不斷提高，水利工程的發(fā)展也有了明顯的進步，水利工程建設逐漸受到國家相關部門的重視。雖然，我國的水利工程建設尚存在一些問題，但是其發(fā)展前景還是非?？捎^的。
1.我國水利工程建設發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析。
近年來，為了緊跟社會發(fā)展的步伐，我國水利工程設計正在逐步發(fā)生改變。但由于水利工程項目是一項龐大的工程，管理起來比較困難，導致目前我國的水利工程設計仍存在很多的問題。
1.1我國水利工程設計中經(jīng)濟和環(huán)保意識差。
水利工程設計的評價中很重要的評價指標就是經(jīng)濟指標，通過對項目經(jīng)濟指標進行詳細分析和判斷才能對水利工程設計好壞做出評價。工程設計人員在設計中缺乏經(jīng)濟意識會造成在工程進行過程中因為投資規(guī)模超標或者其他資金問題導致工程進展受到限制甚至停工的現(xiàn)象。
隨著國家環(huán)境保證政策實施之后以及人們生態(tài)環(huán)保意識的逐步提高，人們對于水利工程建設的環(huán)保要求也越來越高，但在實際工程之中，工程設計人員并沒有真正將環(huán)保意識落實到工程設計中去，導致工程實施過程中對當?shù)丨h(huán)境帶來很大影響，對環(huán)境造成一定污染。城市中的問題則更為突出，城市中的部分企業(yè)，沒有意識到寶貴的水資源與人類衍生的依靠關系，尤其是沒有注意到城市的發(fā)展中提高城市的排水能力的重要性，當遇到特大暴雨時，由于城市排水能力弱，不能及時排凈街道的雨水，使得很多城市在一些大雨中街道變成了“河流”，這些內(nèi)澇問題給建筑、交通、人們生活帶來很大的困擾。
要想把一套完美的設計變成現(xiàn)實，需要較高的技術水平作為保障。水利工程在設計、施工過程中會應用很多技術，但目前的水平看，這些技術水平還沒有達到預期的目標，無法滿足發(fā)展的需求。例如水利信息化，通過該項技術可以獲得防洪預案，對水利工程建設起指導作用，但目前該技術尚不完善，功能的不足導致在行政決策方面不能提供滿意的服務。所以技術不過關也是一項較為重大的.問題。
1.3水利工程設計人員素質(zhì)較差及設計所需資料不全面。
水利工程設計人員的素質(zhì)直接影響著整個水利工程設計工作的質(zhì)量，而我國水利工程設計人員素質(zhì)參差不齊就導致水利工程設計問題頻出。水利工程設計人員要符合相關的職業(yè)從業(yè)資格要求，要有較高的實踐工作經(jīng)驗。水利工程設計和實際聯(lián)系比較緊密，所以工程急需理論水平和實踐能力并重的復合型技術人才。
2.1水利工程設計創(chuàng)新中提高經(jīng)濟意識和環(huán)保意識。
改革開放以來，我國的城市發(fā)展水平不斷加快，城市化水平正在以驚人的速度邁進，這就為水利工程設計的創(chuàng)新發(fā)展提供了可能。在城市水利工程設計中，生態(tài)環(huán)保設計尤為重要。城市河湖是城市的一個重要部分，具有維持城市生命和非生命系統(tǒng)、減弱城市熱島效應、梅花城市環(huán)境等重要功能，在城市自然生態(tài)系統(tǒng)中起到紐帶作用。在河道形態(tài)布置上，要重視河網(wǎng)水源問題，充分利用河道自然動力，保持河網(wǎng)水體流動，起到自然生態(tài)的效果。此外，城市是一個小型的生態(tài)系統(tǒng)，要保證生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須要結合生態(tài)學理念，對城市進行合理的開發(fā)設計。
以經(jīng)濟指標來衡量工程設計方案的實際價值是現(xiàn)階段一項常用的評價方法。水利工程設計人員在設計中要注重經(jīng)濟指標，在設計工作中從工程材料、工程建設成本、材料運輸、人工成本等各個方面嚴格考慮。
2.2水利工程設計創(chuàng)新中注重資源節(jié)約的理念。
我國是一個水資源并不豐富的國家，同時由于我國人口眾多，人均水資源在世界排名十分落后。在這樣的情況下，我國的水資源沒有得到良好的保護，浪費和污染的現(xiàn)象十分嚴重，所以，在水利工程設計過程中添加節(jié)約的元素也是非常符合國情的。城市水利工程設計必須注重節(jié)約資源，包括考慮節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水等，使城市水利工程成為資源節(jié)約的典范。
水利工程設計工作是一項包含環(huán)境監(jiān)測、測繪、圖紙設計等各項工作內(nèi)容為一體的綜合型工作，所以其中需要用到的技術也很多，目前的技術水平?jīng)]有達到要求也是人們困擾的原因，要想提高工程設計水平，就需要提高其中涉及到的相關技術的水平，在水利工程設計中融入科技創(chuàng)新的成果，發(fā)展先進的技術設備，應用大量的先進技術，使水利工程的運行實現(xiàn)信息化、高效化，更好、更快的為人類的發(fā)展造福。
3.水利工程設計創(chuàng)新的發(fā)展前景的研究。
城市水利發(fā)展要體現(xiàn)人與自然和諧相處，體現(xiàn)水利與城市人文環(huán)境的協(xié)調(diào)，城市水利工程的建設應注重功能與環(huán)境的有機結合，城市水利工程設計要創(chuàng)新設計，按照科學發(fā)展觀的要求，因地制宜。
從事水利工程設計人員需要通過全國統(tǒng)一的水利工程師職業(yè)資格考試，獲取水利工程師資格證的設計人員被視為理論水平較高的工作人員。具有水利工程設計師資格的人員逐年增多，但是其中很多獲取相關資格認證的工作人員并沒有真正的工作能力的情況，所以國家相關部門還需要進一步完善考核制度。
水利工程建設從一定層面上講也屬于國家環(huán)境工程的一部分，不可避免地會影響到生態(tài)環(huán)境。城市水利發(fā)展要體現(xiàn)人與自然和諧相處，體現(xiàn)水利與城市人文環(huán)境的協(xié)調(diào)，環(huán)保理念、可持續(xù)發(fā)展理念、人本理念須與水利工程設計完美結合，在完成水利工程的同時應保證生態(tài)環(huán)境不受破壞。水利工程應盡量依托自然環(huán)境，在盡量少的破壞環(huán)境的同時，盡可能地融入環(huán)境，將單純的水利工程轉(zhuǎn)變?yōu)樗^光區(qū)，吸引社會資金投入，帶動水利經(jīng)濟不斷發(fā)展，實現(xiàn)工程、環(huán)境的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。
總結：
我國的水利工程設計尚不完善，工程設計人員的素質(zhì)較低、設計水平不能滿足工程的需要，這在一定的程度上阻礙了水利工程設計以及建設工作的發(fā)展。社會時代在進步，水利工程設計要在新時代中實現(xiàn)更好的發(fā)展就要在設計中融入創(chuàng)新的元素，以創(chuàng)新帶動自身的發(fā)展，為人類造福。
參考文獻：
[1]宋偉，淺談水利工程設計的創(chuàng)新發(fā)展前景[j]，科技與創(chuàng)新，（19）。
[2]王篤豐，淺談水利工程設計對施工過程的有效控制[j]，科技創(chuàng)新與應用，，（3）。
河道治理工程設計論文篇十二
輸電線路導線的主要作用是傳導電流、輸送電能，這是線路的主要部分。導線需架設在電力桿塔上，不僅需要承受導線本身的重量，還要受到冰雪、雨水、日照和溫度的影響，因此，線路導線的機械強度要高，電氣性能要好。輸電線路導線的種類較多，其中，鋼芯鋁絞線的應用范圍最廣，這主要是由于其通常是由多股鋁線絞制形成的，是電流傳輸?shù)淖罴褜w，絞線的內(nèi)部為鋼線，對增強線路的強度也起到了很重要的作用。通常情況下，對于高壓輸電線路使用兩根或多根導線構成的分裂導線，而導線截面的選擇則根據(jù)輸送容量、電流密度、發(fā)熱情況、電能最大損耗量等條件共同決定。要求選購的導線產(chǎn)品符合相關導線質(zhì)量的規(guī)定，絞合緊密度要滿足機械張力的要求，并且要求均勻一致，導線的表面要平滑，不能存在腐蝕斑點和夾雜物的情況。
3.2輸電線路路徑的設計。
輸電線路路徑的選擇、對整個輸電線路的施工起著重要的作用，是輸電線路設計的前提。路徑選擇是否恰當會直接影響到整個工程的質(zhì)量。輸電線路的路徑設計主要是為了保證工程能夠在穩(wěn)定性和可靠性的`前提下，盡可能的減少輸送容量的損耗與整個工程的投資成本，從而提高輸電線路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。輸電線路路徑設計主要包括圖上選線與現(xiàn)場選線兩種：
3.2.1圖上選線。
所謂的圖上選線就是通過相關實地考察，收集到輸電線路周邊區(qū)域的航測圖以及地形圖等相關信息，依據(jù)以往的經(jīng)驗，來標識出起點以及終點；還有就是要經(jīng)過的地點等等相關的位置信息，之后我們在參考有關水文地質(zhì)、民航、氣象等資料，盡量避開這樣的路徑區(qū)域；此外，我們還要綜合交通條件，依據(jù)最短的路徑原則，來規(guī)劃出多個可以實施的方案；之后根據(jù)每一個方案我們在經(jīng)濟以及技術上來進行綜合對比分析，進而來選擇出一個最好的方案。
3.2.2現(xiàn)場選線。
現(xiàn)場選線是將我們之前做的方案落到實際的現(xiàn)場中，并且還要在實際現(xiàn)場中進行實地勘探。在這個階段中是需要實際的工作人員要有毅力和耐心來進行考察，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。
3.3輸電線路桿塔的設計施工。
桿塔是輸電線路中結構的支撐，因此，桿塔的施工工期、運輸時間和費用、以及建設造價等都占據(jù)了很大的部分。所以，要加強桿塔的選擇和設計施工團隊的重視程度，要根據(jù)不同的情況設計桿塔的施工、造價、占地面積等內(nèi)容。
4結語。
輸電線路主要負責分配和輸送電能的任務，是電力系統(tǒng)不可或缺的部分，對我國電力工業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。由于我國電力能源的分配十分不均勻，負荷和能源的分布情況很不均衡：西部地區(qū)能源豐富，負荷較小，而東部地區(qū)的負荷較多，能源卻十分匱乏。為了解決這一問題，需要把電能通過輸電線路傳送到負荷較大的位置。所以，加強對輸電線路的設計和施工工作的控制和管理工作十分重要。
作者:李小徐偉王東方單位:國網(wǎng)大連供電公司國網(wǎng)大連市金州新區(qū)供電公司。
參考文獻：
［2］汪穎.高壓輸電線路的全光網(wǎng)絡傳感監(jiān)測技術研究［j］.電瓷避雷器，（04）:1-4.
［3］李家坤.高壓輸電線路污閃事故分析及防止措施［j］.企業(yè)技術開發(fā)，2011（12）:82.
河道治理工程設計論文篇十三
建筑結構中的抗震設計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結構抗震理論與房屋設計標準為基本理念，吸取相關地震災害中的建筑物破損情況的教訓并且結合設計師在長期從事設計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設計師的經(jīng)驗進行房屋結構設計。土木工程結構設計過程中抗震設計的目標包含兩層：第一層是滿足相應部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結構抗震性能有一定的要求，因此土木工程結構設計師應該努力使建筑的外形、結構、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結構設計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結構設計過程中抗震設計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設計的關鍵因素。
（一）選擇恰當?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結構設計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結構設計，很難確保土木工程結構設計的合理有效。所以在開展建筑結構抗震水平設計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學有效的設計。
對于這些年來多的地震災害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結構設計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學有效的設計方式可以減少地震災害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學有效的土木工程結構設計對于土木工程結構設計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災害。由于這個災害有著極大的破壞力，在進行土木工程結構設計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結構當中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結構的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結構的側壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設置隔震裝置。
在建筑物的各個關鍵節(jié)點設置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當中。在較低的建筑當中應用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設計時，粘性隔震、設置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設計。
設計人員在進行結構設計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結構比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設計人員要確保結構不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結構整體的強度和剛度，這就要求其在設計時要保證洞口的整齊性。
四、結語。
總之，土木工程結構的設計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設計論文篇十四
至在山東華盛中天工程機械有限責任公司從事噴漆車間的工藝管理工作。對表面噴涂工藝過程及電泳工藝具有一定的工作經(jīng)驗。
工作崗位：
機械設備類機械設計工程技術人員,機械設備類機械制造工程技術人員,科研人員科研人員。
職位性質(zhì)：
全職。
行業(yè)類別：
機械/設備/儀表,汽車/摩托車及其他運輸工具,生物/醫(yī)藥制造業(yè)。
工作地區(qū)：
到崗時間：
4000～6000元。
其他要求：
教育。
學歷。
學校名稱。
專業(yè)。
時間范圍。
專業(yè)描述。
山東科技大學。
未填寫。
19至20就讀于山東科技大學機械工程系。主要從事機械制造與工藝設計專業(yè)等相關科目的學習。在此期間，擔任班長兩年。連續(xù)兩年被評為優(yōu)秀班干部并獲得獎學金。在此期間，先后在萊蕪煤機廠、兗州礦務局機械廠等機械廠進行了實習。
培訓。
7月-9月培訓課程：標準化知識。
培訓機構：
縣質(zhì)量監(jiān)督局。
培訓地點：
質(zhì)量監(jiān)督局會議廳。
獲得證書：
標準化檢查員證書。
培訓描述：
語言。
外語語種。
掌握程度。
工作經(jīng)驗。
年7月-207月：山東雙山鎖業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設備/儀表。
所在部門：
技術部。
擔任職務：
模具設計師。
工作描述：
先后從事冷沖模具維修、制作工作，對車銑刨磨鉆及電火花、線切割及氣割有一定的操作能力。由于工作出色，轉(zhuǎn)至模具設計工作。先后設計了200余款冷沖模具及熱鍛模具。其中包括拉伸模、落料沖孔復合模、錯位模等模具的設計。因公司倒閉，導致助理工程師資格認定未能辦理。
離職原因：
公司倒閉。
年7月-203月：山東華盛中天車業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
汽車/摩托車及其他運輸工具。
所在部門：
技術中心。
擔任職務：
產(chǎn)品設計師。
工作描述：
從事三輪摩托車的.設計與研發(fā)工作。熟練使用各種計算機應用軟件。如：cad、ug、3dmax、word、excel、powerpoint、photoshop等。主要負責摩托車整車設計、三維效果圖設計、零部件工藝的編制、材料消耗的編制，工序工時定額的制定。對圖紙設計及工藝制定有豐富的工作經(jīng)驗。
離職原因：
公司合并。
年7月-0年0月：山東華盛中天工程機械有限責任公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設備/儀表。
所在部門：
質(zhì)量管理部。
擔任職務：
質(zhì)量工程師。
工作描述：
在山東華盛中天工程機械有限責任公司的總工辦工作，主要負責公司iso9000質(zhì)量管理和企業(yè)內(nèi)部政府扶持資金項目的申報工作。先后組織通過了iso9001-2008質(zhì)量管理體系認證，負責公司的全面質(zhì)量管理。同時為公司成功申報了山東省高新技術企業(yè)、國際市場開拓基金、國家專利、科技技術創(chuàng)新項目、中國專利山東明星企業(yè)、標準化良好行為企業(yè)、臨沂市專利獎等項目。負責公司內(nèi)產(chǎn)品的認證工作。如：摩托車產(chǎn)品的3c認證及公告管理。工程機械類產(chǎn)品的ce認證。汽油機的ce認證、epa認證、carb認證等工作。
離職原因：
技能專長。
相關證書。
我的職場風采。
聯(lián)系方式。
河道治理工程設計論文篇十五
根據(jù)近年來對我院數(shù)控系畢業(yè)生的調(diào)查訪問，反映教學的不足有如下幾點：學得不活，不夠扎實，用起來有困難；專業(yè)面過窄，基礎知識深廣度不夠，工作中應變能力差；有的內(nèi)容不能很好地結合生產(chǎn)實際，趕不上時代要求；實際動手能力差。這些意見雖然有的是對總的教學來講的，而作為機械類的主干課―――機械原理，也確實存在著這些不足。
一、合理取舍教學內(nèi)容。
為了培養(yǎng)21世紀的科技人才，機械原理課程作為機械類專業(yè)的一門主干技術基礎課，在培養(yǎng)學生綜合設計能力的全局中，承擔著培養(yǎng)學生機械系統(tǒng)方案創(chuàng)新設計能力的重要任務。作為重點講授的主要內(nèi)容有：機構的組成和結構；機械中常用的齒輪機構、連桿機構、凸輪機構和間隙運動機構等四大機構的應用、分類及設計；機械傳動系統(tǒng)的方案設計。其次是機械的平衡、機械的運轉(zhuǎn)及其速度和機械的效率。而對于機構的運動分析、力分析等部分，根據(jù)實際情況作為一般的簡介內(nèi)容處理，學生可以在機械原理課程設計過程中自學或進一步學習掌握。
二、教學方法和手段的不斷探索與完善。
在課程教學的過程中，注重素質(zhì)教育，將傳授知識、培養(yǎng)能力與創(chuàng)新意識融為一體，近幾年我們主要探索和采用了如下的教學方法和手段。
1.組織學生深入工廠進行典型實際機器運動簡圖的測繪與分析由于依托東風悅達起亞汽車公司得天獨厚的工程大背景，我院數(shù)控系等專業(yè)的學生從新生入校參觀汽車總裝廠到去一些零部件生產(chǎn)專業(yè)廠認識實習及最后去有關專業(yè)廠進行生產(chǎn)或?qū)I(yè)實習，為我們機械原理課程的教學提供了良好的條件。因此，我們除了注重利用現(xiàn)有的實驗設備和實驗條件外，還充分利用東風悅達起亞汽車公司工程大背景的優(yōu)勢和條件，積極開設現(xiàn)場教學基地并組織現(xiàn)場教學。
3.對機械原理課程設計的主要內(nèi)容進行了改革將課程設計的主要內(nèi)容由過去對一種具體給定的機器或結構進行分析與綜合，改為現(xiàn)在主要以進行機械系統(tǒng)總體運動方案的設計為主。
4.開展了機械系統(tǒng)創(chuàng)意組合模型的搭接實驗學生在課余時間通過機構搭接實驗臺創(chuàng)意組合模型的搭接實驗，激發(fā)了學習興趣，提高了動手能力。
三、考核方式和方法的改革。
考核是教學工作的重要組成部分和保證教學質(zhì)量的有力手段，目的是促進學生的學習和對知識的掌握及綜合應用。但單純的'筆試只能檢驗學生對書本上某些知識點的掌握情況，很難全面綜合地反映學生對知識的應用能力，而且課程不及格率較高。為此，近幾年我們加強了平時考核，采取書面筆試考核為主，實際的能力考核成績中占總成績的60%左右，而平時作業(yè)、實驗及課程大作業(yè)成績等占總成績40%左右，充分加強了平時的考核，調(diào)動和促進了學生學習的主動性。
四、不斷改進，逐步提高教學質(zhì)量。
2.補充和加強綜合性、設計性實驗項目。
3.繼續(xù)探討和完善雙語教學的方式與方法。
4.在機械原理課程教學中，繼續(xù)探討和研究如何進一步培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新設計能力的方法和手段總之，力爭在有限的學時內(nèi)增大課堂信息量，充分調(diào)動學生學習的主動性和積極性，為培養(yǎng)基礎扎實、動手能力強、善于解決實際問題和有科學素養(yǎng)的工程應用人才而努力。
河道治理工程設計論文篇十六
要盡可能的遠離大型礦廠、軍事工程等設施，以減少輸電線路施工對當?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境造成的危害，同時要避開地質(zhì)不良的地區(qū)，并盡量選擇靠近國道、省道的位置，這樣不僅能夠改善交通的運行情況，還能為工程的施工提供方便。
2.2輸電線路設計要合乎規(guī)范。
要按照變電站的詳細規(guī)劃設計相應的輸電線路，輸電線路設計要和發(fā)電廠的具體規(guī)劃保持高度一致，在路徑受限地區(qū)，線路的架設要使用同塔多回架設。
2.3電線長度要適度。
要選擇適當?shù)碾娋€長度。兩變電站之間線路長度要盡可能短，避免電能的損耗。2.4輸電線路路徑選擇要科學輸電線路路徑的選擇要根據(jù)高程差和檔距進行設置，避免發(fā)生桿塔間距過大造成的電線下沉、風偏過大等現(xiàn)象。
河道治理工程設計論文篇十七
機械產(chǎn)品運動方案設計是機械工程設計的重要內(nèi)容，創(chuàng)新思維在產(chǎn)品運動方案設計中運用指的是設計人員對客戶提出的產(chǎn)品各方面需求而提出的初步構思，這是要解決機械工程可能出現(xiàn)的問題和明確機械工程的工作原理。無論是機械產(chǎn)品的原動機、傳動結構還是機械的整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)方法，必須滿足用戶的產(chǎn)品功能性需求。運動方案是否符合客戶需求與產(chǎn)品的結構、工藝、成本、性能和使用維護等多方面存在直接關系，這也是影響機械產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關鍵環(huán)節(jié)。機械產(chǎn)品運動方案在機械工程設計中處于基礎階段，對于同一功能產(chǎn)品可以采用不同的工作原理和機構來完成。該階段是機械工程設計的重中之重，設計人員必須充分運用創(chuàng)新思維不斷構架和搜尋設計運動方案，首先產(chǎn)品的最優(yōu)性能。
機械產(chǎn)品結構設計也是機械工程設計的重要內(nèi)容，其包括產(chǎn)品的外形、各部分的配置及其總體結構?？蛻魧C械產(chǎn)品的功能需求不同決定了產(chǎn)品結構設計的差異。機械產(chǎn)品結構設計的基本要求是保證產(chǎn)品結構形態(tài)多樣化，運用創(chuàng)造性思維進行產(chǎn)品結構設計，能夠更好地滿足人們對產(chǎn)品功能要求的增加趨勢。這樣的現(xiàn)實需求要求設計人員在機械產(chǎn)品有限的`空間內(nèi)盡可能將產(chǎn)品功能集中于更少的產(chǎn)品。傳統(tǒng)辦公場所中打印機、復印機、掃描儀功能都是單一的，大量占用了辦公室空間，這使得以佳能公司為代表的企業(yè)運用創(chuàng)新思維盡可能將打印、復印和掃描功能集于一體，這其中該公司設計部門采用了“離散及綜合”創(chuàng)新思維方法，改善了辦公條件，提高人們的工作效率。
機械產(chǎn)品外觀造型設計中的創(chuàng)新思維主要體現(xiàn)在產(chǎn)品外形、色彩、面飾等外觀方面，一般運用現(xiàn)代美學基本原理來構造機械產(chǎn)品的美感和適用性。機械產(chǎn)品外觀造型設計采用創(chuàng)新思維將美學觀點融入進去，利用現(xiàn)代材料和工藝充分體現(xiàn)產(chǎn)品的線條美、色彩美和造型完美，給人身心以美的享受。
隨著機械工程設計的材料加工技術和能源獲取技術不斷被發(fā)現(xiàn)，機械工程設計人員在產(chǎn)品動力系統(tǒng)設計上的選擇也不斷增加，設計人員可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性思維、觀念和方法，將各種新的潔能源作為機械產(chǎn)品的動力能源運用到機械產(chǎn)品設計中?，F(xiàn)代的電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，其本身就不會排放出污染大氣的有害氣體，同時也減少了硫和其他微粒污染物，降低對環(huán)境的污染。電動汽車可以在用電低峰期充電，提高電能的利用率和經(jīng)濟效益。
3結語。
當今社會，科技進步日新月異，機械工程設計也應不斷創(chuàng)新，滿足用戶需求。機械行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領域，其發(fā)展離不開創(chuàng)新人才和創(chuàng)新思維。當前，我國機械工程設計無論是在設計理念還是設計工藝上都同美日等發(fā)達國家存在一定的差距，而知識產(chǎn)權保護力度的加大將使得技術引進門檻變得越來越高，這迫使我國機械工程必須加大自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，降低對國外技術的依賴，為機械設計業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎。
河道治理工程設計論文篇十八
機械創(chuàng)新設計的獨特性表現(xiàn)在設計過程中,需要進行反復的驗證、篩選,機械創(chuàng)新設計的每一個環(huán)節(jié)都有一個特定的設計優(yōu)化方案,設計的每一個環(huán)節(jié)都是緊密相連的?？傮w而言,機械設計還有非常明顯的整體化系統(tǒng)化特征。進行機械創(chuàng)新設計時,能充分感受到多門學科之間的滲透和交叉。因此,需要設計者掌握多種類型的知識,科學合理的運用發(fā)散性思維和創(chuàng)造性思維,通過自身具備的學科知識進行判斷思考,并從創(chuàng)設設計的復雜性特點出發(fā)進行機械創(chuàng)新設計。除此之外,機械創(chuàng)新設計前期,還可以參考或是引用國外先進的創(chuàng)意產(chǎn)品來進行設計,但并不是對其進行簡單的改造和模仿,而是要將其作為了解機械創(chuàng)新設計特點的第一步。
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河道治理工程設計論文篇十九
在進行建設項目的設計管理工作時，首先要具備正確的管理理念、管理思路與原則?？傮w而言，理念非常重要，理念影響思路，思路影響出路。這就要求在進行設計管理工作時，要充分了解項目管理的需要，同時還要在工程項目建設之前對項目的建設體系、理念以及相應的原則進行充分的了解，必要時可以根據(jù)工程的需要做出適當?shù)恼{(diào)整。同時，還要牢牢堅持技術與經(jīng)濟相結合的原則，進而可以對工程的造價進行嚴格的控制。對于施工中需要用到的施工工藝、施工技術要確保其先進性、實用性與可靠性。對于工程項目的總體布置要進行合理的設計管理，盡量做到節(jié)約用地、合理布局。此外，建設過程中企業(yè)的不同部門還要進行具體的分工以及整體上的`協(xié)作、統(tǒng)籌，這樣一來才能提升工程的建設質(zhì)量與建設效率。
4.2設計管理方法的創(chuàng)新。
一般來說，建筑工程項目的設計管理方法主要包含管理組織機構的選擇以及相關施工工藝、技術的選擇等。不同的設計決定都會有不同的選擇方案，這就要求設計管理人員對供貨商的能力以及施工材料的合格性進行研究，同時還要對施工過程中的施工技術、施工工藝的可行性進行分析。這樣一來，才能有效的控制工程項目的工期與成本。此外，設計管理的方法還包含設計變更管理以及設計工具的正常使用等內(nèi)容。設計管理工作較為復雜、繁瑣，因而要將設計管理工作化整為零，同時還要注重設計工具的使用。現(xiàn)階段，在進行設計管理工作時，主要用到的工具包括模擬工具、分析工具以及相應的計算工具等。此外，設計管理工具還包含信息管理工具與安全分析工具等。
4.3將設計管理細化。
對于設計文件來說，其總數(shù)從工程建設伊始一直到工程項目運作高峰可能數(shù)量巨大，并且還會有設計漏項內(nèi)容的補充等，尤其在土建工程建設施工的過程中這一問題尤為明顯。這就要求對設計管理進行細化，對于工程要進行類比研究，進而可以對導致沖突的因果關系進行掌握。
4.4建立健全的設計技術規(guī)定與管理制度。
要想使建設工程項目的設計管理工作規(guī)范、有序的開展，就要在標準、規(guī)范以及制度的完善方面多下功夫。一方面，要對設計合同模式進行改革與創(chuàng)新，進而可以用合同管理設計，用機制來激發(fā)設計人員的潛能。工作人員可以根據(jù)建設項目的自身特點對設計合同進行相應的修改，進而可以使合同條款更具嚴謹性、可行性。此外，由于設計費用、設計工作量以及施工難度、合同執(zhí)行狀況與設計管理工作有著直接的聯(lián)系，因而要對這些要素進行全面的考慮，同時還要得到設計單位的認同。只有確保設計管理制度和管理模式相協(xié)調(diào)，才能使設計管理工作達到預期的效果。
4.5積極推進設計管理工作的集成與創(chuàng)新。
近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)內(nèi)部的競爭壓力越來越大。建筑企業(yè)要想生存、發(fā)展，就必須要進行自主集成與創(chuàng)新。通過集成與創(chuàng)新，可以使建設企業(yè)擁有自身的核心技術，進而可以提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)可以建立相應的管理辦法與獎勵制度，同時還要打破原有的設計管理模式，積極采用開放式的自主集成模式或者是完全自主集成的創(chuàng)新模式。在工程項目建設初期，就要明確集成與創(chuàng)新的目標、內(nèi)容以及相應的考核指標等內(nèi)容。
4.6不斷改進與規(guī)范設計質(zhì)量的過程管理。
建設工程項目在設計的每一個階段都要加強與生產(chǎn)部門以及設備管理、施工等部門的聯(lián)系，同時還要對設計管理工作的每一個細節(jié)進行明確，進而提升設計管理工作的質(zhì)量與效果。另外，還要對方案審查工作進行規(guī)范、細化。在進行建筑工程設計的初期，就要進行設計方案的審查，以便找出相應的問題。同時，還要對設計審查工作中出現(xiàn)的問題進行跟蹤管理，進而確保問題的妥善解決。此外，一旦設計過程中出現(xiàn)了重大技術問題，要及時組織專家學者進行論證，進而提出相應的解決措施，確保工程項目的順利開展。最后，要對施工圖質(zhì)量進行審查。設計管理部門要對施工圖抽查的范圍進行明確，同時還要委托有資質(zhì)、有經(jīng)驗的審圖單位進行相應的審查工作，還可以安排不同的設計單位之間進行相關施工圖的互審工作，進而確保施工圖不出現(xiàn)問題。
5結束語。
進入21世紀以來，伴隨著國內(nèi)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建設工程項目的設計管理工作顯得尤為重要。因而，要加強設計過程的管理與產(chǎn)品的監(jiān)控，進而可以提升建設工程項目的設計質(zhì)量，確保工程項目順利的建設。同時，做好設計管理工作還有利于提升建設單位的競爭力，促進建設單位健康、快速的發(fā)展。
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河道治理工程設計論文篇二十
航道維護管理的制度保障。
貴州省赤水河航道管理局局長廖壽平認為，進一步深化航道維護日常工作管理重要性的認識，對今天的赤水河航道管理局來說，具有更加重要的現(xiàn)實意義。
多年來，很多赤水河航道職工都有這樣的誤解，認為赤水河航道管理局的工作重點是航道基礎設施建設而非航道日常維護管理工作。
交通運輸部開始在全國航道養(yǎng)護管理工作中實施的《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，為改變這樣的認知提供了制度基礎。
《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》正式實施是實現(xiàn)航道維護管理工作進入科學化、規(guī)范化、制度化的標志，為加強和規(guī)范航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務，為船舶提供安全的航行條件意義十分重大。
在赤水河航道維護管理工作中實施這項管理規(guī)定，將為保障赤水河航道暢通提供制度保障。
為全面落實交通運輸部《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，貴州省赤水河航道管理局結合赤水河航道維護管理工作實際，出臺了《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》。
赤水河航道特別是由國家實施的赤水河航運建設工程全部完工后，赤水河呈現(xiàn)了前所未有的運輸繁忙景象，貴州、四川兩省800多艘運輸船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等運輸量已達到500多萬噸，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和構建區(qū)域和諧交通運輸事業(yè)以及社會主義新農(nóng)村建設發(fā)揮了巨大作用。
初，貴州省赤水河航道管理局召開了局黨政領導及機關全體干部職工，各航道站站長、信號臺臺長參加的赤水河航道維護管理規(guī)章制度宣貫大會。
宣貫大會明確要求在20赤水河航道維護管理工作中，赤水河航道段所屬各航道管理所及有關基層部門一定要按照規(guī)范制度要求開展工作，把各項措施落實到位。
強調(diào)作為赤水河航道的管理和維護單位，必須把工作重心轉(zhuǎn)移到加強赤水河航道養(yǎng)護和管理工作上來，切實擔當起保護和管理赤水河航道的神圣職責，加大赤水河航道保護力度。
按照國家航道等級標準，在赤水河航道的維護管理中，必須做到勤檢查、勤觀察、勤掃測，隨時掌握航道灘險變化情況，一旦出現(xiàn)航道淤積立即采取措施進行導航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航標規(guī)范”要求設置航道各種助航標志，常年保持標位準確，顏色鮮明醒目，發(fā)生移位及時恢復。
各信號臺職工要堅守信號指揮崗位，努力提高和改善信號指揮服務質(zhì)量，保持信號顏色鮮明醒目，施掛信號及時準確，杜絕早、遲、錯、漏掛信號的情況發(fā)生，確保航道暢通。
航道行政執(zhí)法部門必須做好航道行政執(zhí)法管理工作，堅決貫徹執(zhí)行國務院、貴州省政府、貴州省交通運輸廳頒布的航道管理法規(guī)，切實履行航道管理職能，依法維護赤水河航道的合法地位和權利，讓赤水河航道充分發(fā)揮促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。
制度改變習慣。
貴州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所長劉道均這位兼職船長，在航道維護管理崗位上工作了30多年，對所轄航道情況非常熟悉，哪座灘、哪處航標最容易發(fā)生異動，他都了如指掌。
有時候一場大雨之后，不到現(xiàn)場，他就能知道航道及航標設置的變化情況，到現(xiàn)場之后恢復好航標后即可。
但是從年起實行航道維護管理規(guī)章制度后，他的工作有了明顯的變化，以前在每次航道維護工作后只要把船靠岸停好后，做好常規(guī)安全檢查工作就可以下班了;現(xiàn)在他還必須填寫好《航道工作日記》，對航標異動情況、航道改槽、通航橋孔改變、航道疏浚、航標浮具、礙航物等情況進行登記，讓工作更加規(guī)范有序。
對于航道行政執(zhí)法大隊隊長許真源來說，在每月至少兩次的全河段航道行政執(zhí)法過程中，必須對每次工作的時間、執(zhí)法活動情況等記錄好，是否有新的挖沙采石點，是否有向航道內(nèi)傾倒泥沙、石塊和廢棄物等，是否有破壞航道及航道設施行為，每個細節(jié)必須落實到所屬工作部門、基層執(zhí)法單位、執(zhí)法崗位和執(zhí)法人員，按照法定的權限和程序，促使行政執(zhí)法活動逐步實現(xiàn)制度化、規(guī)范化。
航道基礎條件的維護管理歷來是航道日常維護管理的重要工作，赤水河航道是典型的山區(qū)河流，部分灘段(點)航道均會隨著上游雨量大小每年都在發(fā)生變化，不同程度地影響船舶正常航行。
2013年以來，航道管理所即嚴格按照《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》有關規(guī)定內(nèi)容，在每次洪水過后根據(jù)沿河各運輸企業(yè)、個體運輸專業(yè)戶、海事和航務等部門的綜合反映，對航道情況進行了全面調(diào)查，在調(diào)查的基礎上，對反映較大的險灘組織實施維護性管理。
2013年7月，航道管理部門就充分抓住赤水河出現(xiàn)的枯水時段，對礙航的赤水河元厚段燕溪子灘實施了搶修，對航道內(nèi)的沙石進行清除，岸坡進行了清理，消除了船舶航行安全隱患，各種船舶能順利自航上灘，得到了河系運輸企業(yè)和個體業(yè)主的一致好評。
擁抱規(guī)范化管理。
赤水河歷來是黔北、川南通江達海的重要水運通道，航運歷史悠久。
隨著改革開放的不斷深入，赤水河沿岸各地經(jīng)濟得到了極大發(fā)展，赤水河航道已遠遠不能適應和滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。
至20間，在交通運輸部和貴州省委省政府的支持下，貴州水運人實施了上溯至建國以來貴州省投資規(guī)模最大的也是較為系統(tǒng)的一項水運建設工程——赤水河(岔角—合江)航運建設工程。
該工程重點整治了中、下游65座主要灘險，使岔角至狗獅子81km中游航道由七級航道提升為六級，狗獅子至合江78km下游航道由六級提升為五級航道。
赤水河航道管理局在航道維護中對工作高度重視，在航道養(yǎng)護生產(chǎn)、航標設置、信號指揮等工作中，沒有發(fā)生任何因航標設置和信號指揮而造成的大小安全事故，創(chuàng)造了赤水河系建立航標站、信號臺36年無事故的優(yōu)良成績，確保了赤水河每年500多萬噸貨物的安全輸出。
此后，該航道榮獲“全國文明樣板航道”稱號。
如何在管理層面，更好地發(fā)揮好這條航道助力地方經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的課題。
廖壽平說，保障航道暢通是航道維護管理工作的基本要求。
航道工作就是要堅持以人為本，為水運提供良好的通航條件，不斷滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展對水運的要求，只有通過科學規(guī)范的維護管理工作，不斷提高航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和水平，才能更好地服務水運，促進水運事業(yè)又好又快發(fā)展。
《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》全面實施，從制度上規(guī)范了航道維護管理工作，可以達到保障赤水河航道長途的目的，面對全新的工作要求，全局只有認真實施好每一項工作，才能促進赤水河航道事業(yè)再上一個新臺階。
船舶標準化，為珠江航運企業(yè)注入強心劑【2】。
為加強全國內(nèi)河船型標準化工作，加快水運結構調(diào)整，促進沿江沿河經(jīng)濟社會科學發(fā)展，交通運輸部、財政部和十五省、兩市一區(qū)聯(lián)合制定了《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》(以下簡稱《方案》)，并將于10月1日實施。
為配合《方案》的實施，引導珠江干線下游貨運船舶按標準建造，交通運輸部珠江航務管理局組織修訂的《珠江干線下游貨運船舶船型主尺度系列(送審稿)》(以下簡稱《意見稿》)已報部審查。
目前珠江水系航行的船舶種類繁多，技術水平參差不齊，即使是同樣噸位的船舶，其平面尺度也相差很大，這大大增加了行業(yè)管理難度，制約了航道通過能力的發(fā)揮。
航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，也使不少珠江航運企業(yè)陷入舉步維艱的困境。
《方案》的發(fā)布，將大大促進珠江水系運力結構的調(diào)整，引導珠江干線建造標準和示范船型，提高航道、碼頭等基礎設施利用率，總體提升航運的經(jīng)濟性、安全性、節(jié)能型和環(huán)保性，幫助航運企業(yè)走出低迷。
淘汰舊船開源節(jié)流。
根據(jù)7月底及8月中旬，珠航局珠江干線下游現(xiàn)有船舶簡統(tǒng)選優(yōu)及市場經(jīng)營情況調(diào)研顯示，珠江下游各船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)從之前幾年普遍盈利的狀況，到現(xiàn)在的只有少數(shù)大型船舶運輸企業(yè)，貨源穩(wěn)定的企業(yè)基本能生存，在維持微利或保持平衡，其余的一些小企業(yè)有的虧本經(jīng)營，有的甚至沒有貨源無法經(jīng)營。
“由于航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，運輸成本加大;市場運力過剩，特別是臨近省區(qū)船舶競爭，市場運價較難提升。
一些其他行業(yè)的大型貨源企業(yè)也開始投資內(nèi)河航運業(yè)，加劇了航運市場的競爭。
”珠航局信息處處長林立新告訴記者，目前比較穩(wěn)定的船舶種類是港澳線集裝箱船和一些有砂石貨源的自卸砂船，主要原因是房地產(chǎn)、高速公路和珠江口大型橋梁工程的建設的支撐。
內(nèi)河的集裝箱船和干散貨船、油船除個別航線外都在虧本經(jīng)營的邊沿。
[論文網(wǎng)]。
水運企業(yè)在現(xiàn)不利的大環(huán)境下，紛紛自行加強內(nèi)部管理，以達到節(jié)流開源。
中山港航集團等企業(yè)通過更新運力、淘汰小型和老舊船舶、采用岸電等節(jié)能減排措施取得了一定經(jīng)濟效益。
新標準船經(jīng)濟實用。
《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》(jt/t559-)(以下簡稱《04標準》)頒布距今已近9年。
近9年來，珠江干線通航條件得到較大改善，西江航運干線貴港以下噸級航道主體工程完工、珠江三角洲已形成“三縱三橫三線”三級及以上航道為骨干，四級航道為基礎的高等級航道網(wǎng)，并構成與北江、東江等其他重要航道干支相通的高標準的珠江水系內(nèi)河航道體系。
在此基礎上船舶呈大型化和專業(yè)化發(fā)展趨勢。
新的形勢下，《04標準》已不能完全適應現(xiàn)在的實際情況，為此，珠航局組織了修訂的申報并得到交通運輸部的批準。
《04標準》的修訂，根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，充分考慮相鄰等級航道船舶的'通達性，船型主尺度的確定綜合考慮船舶技術經(jīng)濟性能，盡可能與現(xiàn)有優(yōu)秀船型結合起來，提高船型研究的經(jīng)濟性和實用性。
船舶主尺度覆蓋珠江干線下游水網(wǎng)地區(qū)主流船型，重點解決船舶有序大型化所涉及的技術問題，以標準化、大型化帶動船舶的系列化和專業(yè)化。
還在滿足需要的前提下，盡可能減少各噸級下船舶主尺度系列和噸位檔次，促進船舶標準化水平的提高。
月及2012月，交通運輸部分別發(fā)布的《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》以及《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》，為強制性執(zhí)行標準。
而西江航運干線下游，為覆蓋范圍，因此修訂后的《04標準》還將與上述兩個標準相協(xié)調(diào);并適當參照了長江水系某些船型的標準。
拆解、改造老舊船國家補貼。
據(jù)調(diào)研，珠三角老舊船舶中，十五年船齡的船艘數(shù)約占所有船舶總數(shù)的一半，總噸約占3/10。
目前一些水運企業(yè)普遍存在前的老舊船舶，這些船舶噸位小，載貨量小，沒有競爭優(yōu)勢，有的甚至是虧本經(jīng)營。
企業(yè)內(nèi)部也有淘汰舊船和建造新船的計劃，但由于航運市場和政策的因素，比較謹慎。
現(xiàn)在，珠江航運企業(yè)迎來了船舶更新?lián)Q代的大好時機。
根據(jù)《方案》，為實現(xiàn)1月1日起全面禁止300總噸以下運輸船舶通過西江干線船閘的目標，自2013年10月1日至12月31日，對于船舶總噸位在300總噸以下、船齡在30年(含)之內(nèi)符合條件的過閘小噸位船舶，按規(guī)定進行拆解后給予政府補貼。
自2013年10月1日至2012月31日期間，對珠江干線“一橫一網(wǎng)三線”范圍內(nèi)符合條件的單殼化學品船和600載重噸以上的單殼油船按規(guī)定進行拆解或改造，符合條件的船舶加裝生活污水處理或收集裝置，船齡在15年以上30年(含)之內(nèi)的貨船和船齡在10年以上25年(含)之內(nèi)的客船按規(guī)定進行拆解的，給予政府補貼。
河道治理工程設計論文篇二十一
創(chuàng)新人才不論在那個領域或事業(yè)上都是重要的組成部分，在企業(yè)中沒有創(chuàng)新人才的支持是無法做到真正的發(fā)展的，在機械工程設計中一樣如此。這與我國的教育制度有很大的關系，傳統(tǒng)的教育方式過于重視書本教育，使得學生的思維模式受到限制，創(chuàng)新思維喪失，被限制在格式化的程度上。在實際的應用方面，創(chuàng)新思維才是最重要的，可是這些寶貴的東西在不斷地體制化的教育里被不斷地磨沒了。不過，這與個人也有著很大的關系，大學階段，很多學校過于注重成績，忽略了創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有創(chuàng)新型思維做基礎，又怎么能將這種思維投入進實踐中來呢？因為創(chuàng)新是一種實踐，并不僅僅是腦海中的一段思維想法，這說明創(chuàng)新是一種具有可行性的，在實踐中可以具體應用的，這樣才能體現(xiàn)創(chuàng)新的意義。
1.2資金的缺乏和政策的支持。
從上面我們可以不難看出，增強自主創(chuàng)新能力是機械工程設計中的關鍵，而想要提高自主創(chuàng)新能力可以通過以下方式：
2.1加強創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
培養(yǎng)創(chuàng)新型人才已經(jīng)是迫在眉睫的事，具體來講，最重要的是必須有一定的創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)目標，有了明確的目標才能更好地實現(xiàn)各項政策的實施。可是在現(xiàn)在的大學，普遍對創(chuàng)新人才的素質(zhì)要求很低，在培養(yǎng)目標的設計上，教育模式和教育制度也存在著很多問題。相反，發(fā)達國家的大學就不一樣，他們不僅僅關能與時俱進的確立創(chuàng)新人才的培養(yǎng)標準，還關心著創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標。目標設計好之后，必須要制定好詳細的方案，按照方案實行各項措施，落實創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標。另外最重要的是，在大學階段，學校也要調(diào)整教學的策略，不能把教學中心一直放在書本上，還要增加一些其他方面的能力培養(yǎng)。除了學校，學生們個人也要加強創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，可以在除了學習上參加一些競賽性質(zhì)的活動，增加自己的活動范圍，在生活的點點滴滴中逐漸培養(yǎng)自己的創(chuàng)新思維。
從上述不難看出，我國的機械工程設計與國外有著很大的差距，資金不足，政府政策不到位，人才匱乏，都是導致這一現(xiàn)象發(fā)生的`主要原因?？墒菓撛鯓訑[脫這一現(xiàn)狀呢？首先，設計人員們應該有一定的創(chuàng)新理念，創(chuàng)新理念則是創(chuàng)新事業(yè)的基礎?？墒且胪黄苽鹘y(tǒng)的模式，就必須要對機械設計人員的要求嚴格一點，要求設計人員必須有大膽的創(chuàng)新理念，并將其運用到實踐中去。創(chuàng)新就是要突破傳統(tǒng)的思維模式，運用超前發(fā)展的理念進行思考，設計人員就必須擺脫傳統(tǒng)落后的思維模式，不能僅僅追求生產(chǎn)的量化，還應該追求質(zhì)量上的革新，以及技術設備上的改造，只有這樣，才能與那些同領域同等競爭，不會再時代的發(fā)展中被淘汰。
2.3創(chuàng)新企業(yè)領導體制。
為了改善現(xiàn)行企業(yè)的領導體制，搞活企業(yè)，積極探索建立一套新的企業(yè)領導體制是重中之重。解決好企業(yè)用人、選人的問題是十分必要的，對于加快企業(yè)創(chuàng)新步伐，加速經(jīng)濟發(fā)展具有很大的意義。因此，新的企業(yè)領導體制必須既符合我國國情，又符合市場經(jīng)濟的規(guī)律；既切實可行，又規(guī)范有序。可是，要建立更為先進的領導體制還必須在下面的這些工作方面繼續(xù)改進完善：一是建立強大的的企業(yè)領導制衡機制；二是建立合理的企業(yè)領導激勵機制；最后可以確立一套有效的企業(yè)領導選擇機制，其包括確立企業(yè)主要領導人的任職資格、確立科學的企業(yè)領導配置、建立健全企業(yè)領導者產(chǎn)生的外部條件等等。
3.配套的政策和措施。
到目前為止，在科技進步方面遇到過的很多問題，有很多實際是采取措施不當和政策落實失當?shù)膯栴}。比如企業(yè)措施層面，領導人業(yè)績考核、激勵、任期跟自主創(chuàng)新不掛鉤，吸引、留住人才的有效措施如果受到各方面牽制就會難以實施；政策層面，引進的先進設備可以免稅，但是自行研制的先進機器設備必須要上稅，因為企業(yè)的研發(fā)資金很難在稅前列支。參與研發(fā)的人員的激勵性籌款不記入成本；采用的新工藝和新設備沒有激勵措施的話它的風險就會難以分散。其實以上的這些問題只要下定決心，依靠一些完善的體制，是不難解決的。目前，政府必須重點從財政稅收政策上，企業(yè)要重點從領導人約束和研發(fā)人員激勵和人才的培養(yǎng)上，采取適當?shù)拇胧?，這樣才能有效地推動機械工程設計領域的創(chuàng)新發(fā)展。
4.結語。
通過以上總結出，機械工程設計永遠也離不開創(chuàng)新，也就是說，創(chuàng)新思維巨涌重要地位，發(fā)揮著至關重要的作用。在創(chuàng)新力方面，目前我國與發(fā)達國家仍然存在著巨大差距，可以根據(jù)當前機械工程設計的現(xiàn)狀分析，結合經(jīng)驗教訓，加強培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，設立專門的機構部門進行管理，并且還要增加資金的投入，以此達到機械工程設計創(chuàng)新的最終目的。
河道治理工程設計論文篇一
我國處于急速發(fā)展的階段，由于改革開放，我國吸收來自外界很多先進的技術，促進我國科學技術的發(fā)展，從而促進我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國智能溫室電氣工程利用當代傳感器技術、電子技術、通訊技術、網(wǎng)絡技術和采集技術等多種電氣工程的先進技術共同構建智能溫室的各個系統(tǒng)。智能溫室的電氣工程與農(nóng)業(yè)種植技術相結合現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)并且高產(chǎn)量高品質(zhì)的目標。智能溫室為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，避免受到季節(jié)、溫度、濕度等客觀條件限制的同時，也避免多種化學污染。隨著自動化的不斷深化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的成本不斷降低，從而整體提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益；當代技術的加入，智能溫室通過信息采集系統(tǒng)反應的全面精確的數(shù)據(jù)信息，加深對智能溫室的控制力度和完善其管理體系。
1.2智能溫室的問題。
我國近幾年的智能溫室技術主要引進國外的先進技術，由于市場的需求，我國對于智能溫室的功能正在不斷開發(fā)和研究中，不斷完善智能溫室的各項功能。我國目前智能溫室存在以下缺點：一是建立溫室結構標準體系?，F(xiàn)今我國智能溫室結構沒有明確的國家標準，普遍遵循企業(yè)自身制定的標準，其結構往往各個不相同，從而導致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量沒有統(tǒng)一的標準；二是智能溫室監(jiān)控軟件的引用。我國目前沒有比較適合我國環(huán)境的溫室監(jiān)控系統(tǒng)，雖然引進的溫室監(jiān)控軟件、設備成本過高，不符合市場經(jīng)濟的盈利原則，還存在不適合我國溫室環(huán)境和季節(jié)氣候標準的測定。除此之外，大多數(shù)溫室監(jiān)控軟件不具備采集溫室環(huán)境各個因素相互影響之間的信息數(shù)據(jù)，實際上環(huán)境中各個因素之間是相互影響，相互的制約的關系，彼此之間呈現(xiàn)動態(tài)的變化趨勢，其造就的環(huán)境因素作用于溫室中的農(nóng)產(chǎn)品，鼓勵人們積極開發(fā)研究智能溫室的各個功效。
河道治理工程設計論文篇二
從現(xiàn)在的水利工程施工程序來看，設計工作可分為以下三部分：前期設計、招標設計及施工圖的詳細設計。其中設計的可實施性研究及確定，是水利工程前期設計階段的主要內(nèi)容，其具體內(nèi)容是對水利工程的施工技術方案、施工步驟規(guī)劃和具體參數(shù)的確定，同時是檢驗新型設備及試生產(chǎn)的過程，也是對水利工程施工過程中一些較為復雜的技術問題進行討論及確定解決方法的過程。設計人員要依據(jù)具體的施工過程及施工方案，估計工程預算，若設計預算能夠被接受，可以把它作為水利工程建設投資活動的基礎，也可以當作工程施工費用的最高額度。從以上設計過程中的具體內(nèi)容可知：水利工程設計的整體規(guī)劃是否合理、設計方案是否可行、技術參數(shù)是否準確等直接影響著水利工程的經(jīng)濟效益，也會對水利工程的施工質(zhì)量造成影響。所以，我們需要向設計部門提出更具體的要求，使其能夠設計出有一定水準的方案，否則，將導致不能有效地控制施工過程，從而帶來更加嚴重的影響。根據(jù)傳統(tǒng)的水利工程設計方法，結合新的設計理念，總結出水利工程的設計要求，主要有以下幾個方面。首先，基本要求。水利工程設計要能夠完成工程的施工任務和規(guī)模，工程設計要達到安全施工的要求，因此，在設計時要考慮到洪水、泥石流、滑坡等自然災害因素。其次，特殊要求。工程設計需要有針對性，不能只考慮整體忽略了重點。設計時，要考慮到施工的實際情況，在規(guī)劃施工場地時要突出重點，在選擇場地時要考慮施工安全、環(huán)境影響、施工污染等因素。工程設計要科學，設計的方案必須經(jīng)過科學的分析，并在實踐中進行檢驗，建筑物布局及其尺寸的大小等需要有科學的依據(jù)。再者，工程設計的專業(yè)方面。水利工程的設計是一項細致、復雜的工作，要求設計人員有過硬的專業(yè)技術，對有關學科也要有所涉獵，需要精確地計算工程施工的資金投入等。其他要求方面，水利工程設計需兼具實用性，設計不能只考慮其功能，更要考慮施工的技術要求，水利工程的設計方案應要求施工中使用較為成熟的技術方法，以降低施工的復雜性提高施工安全。工程設計還要環(huán)保和美觀，水利工程的施工需要在不影響施工地環(huán)境的條件下進行，在施工過程中要盡量減少對環(huán)境的污染。另外，水利工程是長期存在的建筑，因此，水利工程設計一定要美觀，兼具觀賞功能。
2.1設計不夠科學完整。
設計單位在進行水利工程設計時，因為收集的數(shù)據(jù)不足，或是對資料的整理分析不充分，造成整個設計方案缺乏科學性及可行性的現(xiàn)象時有發(fā)生。有些水利工程設計不夠細致，設計方案不夠完整，從而導致施工進度緩慢?；蚴且蚴┕D紙反復修改，導致施工方與設計單位出現(xiàn)法律糾紛，令企業(yè)遭受巨大損失。
2.2具體設計不合理。
傳統(tǒng)的水利工程設計模式是根據(jù)招標范圍進行設計，一般只有施工詳圖設計，工程結構圖、施工工作量及施工的資金預算等不在設計范圍內(nèi)，結果造成工程設計不夠系統(tǒng)，設計方案與工程實際情況不符。
傳統(tǒng)的水利工程設計，設計人員對質(zhì)量問題沒有給予足夠的重視，忽略了對施工質(zhì)量的控制，造成實際的施工過程中頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時，因為施工方?jīng)]有對設計中的質(zhì)量問題進行改正，完全按照設計方案進行施工，導致在實際的施工過程中給施工人員帶來傷害。還有部分企業(yè)領導因為趕工期和節(jié)省施工成本，過多地干預設計，使水利工程設計不夠細致周全，給施工過程留下質(zhì)量和安全隱患。
設計部門在實際的工程設計中要加強經(jīng)濟理念，在準備進水利工程設計對施工過程的有效控制史曉暉1盧釗2（1.信陽市江淮水利水電工程建設監(jiān)理站，河南信陽464000；2.開封市路明市政工程有限公司，河南開封475000）摘要：水利工程設計是水利工程施工建設的關鍵步驟，也是水利工程前期規(guī)劃中的主要步驟。設計方案會給工程施工帶來直行設計時，要整理資料，透徹地分析，如施工地的自然環(huán)境、氣候環(huán)境、施工投資預算等資料，最好進行實地勘探，使水利工程的設計更加經(jīng)濟實用。并且，在具體的施工中，要依據(jù)現(xiàn)場情況，不斷修正設計方案，使其能滿足工程的質(zhì)量要求。
3.2加強水利工程設計的規(guī)范化操作。
水利工程的設計部門需要增強對設計人員的'專業(yè)技能培訓，提高設計人員的技術水平，增強他們的質(zhì)量管理意識和責任意識，使工程設計更加規(guī)范。在實際的工程設計中，需要預先組織設計人員進行實地勘探，充分了解水利工程施工地點的自然環(huán)境、水文環(huán)境等信息，確保設計的工程不會對環(huán)境造成污染，不會破壞生態(tài)平衡。另外，要盡量利用最少的資源，建造質(zhì)量合格的工程。
3.3加強設計方案的質(zhì)量管理。
水利工程設計部門的工作人員需要具備較強的質(zhì)量意識，把這種質(zhì)量意識融入到水利工程的設計中，在與建設部門溝通時，必須把質(zhì)量控制放在第一位，并貫徹落實到施工的每一個步驟中。設計部門的管理者也必須重視對設計方案的質(zhì)量管理，充分發(fā)揮統(tǒng)籌指導的作用，提升工程的施工質(zhì)量。
在確保水利工程的設計符合規(guī)范、符合要求的基礎上，保證工程施工費用不超出預算的額度，需要在水利工程的設計階段進行最高額度設計，這種方法也是控制工程費用的一種有效手段。在實際的施工造價控制中，不僅要考慮如何節(jié)約成本，還要依據(jù)施工要求以合理科學的技術為基礎，控制施工的費用，另外，需要對施工工作量及資金投入水平進行估算，這樣才能制定出合理的工程費用額度。
4結語。
建造水利工程的目的是改善人們的生活水平和自然環(huán)境，想要制定一個優(yōu)秀的施工設計方案，就要慎重地考慮施工安全、工程質(zhì)量、環(huán)境問題等。在決定設計方案時，不僅要根據(jù)工程的施工環(huán)境選擇合理的設計方案，還要考慮到工程的預算情況。在保證工程項目質(zhì)量的同時，減少資金的投入。以此為基礎，才能設計出更為經(jīng)濟、合理的方案，給水利工程項目帶來最高的利益，從而促進建設行業(yè)的發(fā)展。
河道治理工程設計論文篇三
(1)仿生類比設計法。主要指在分析類比自然界生物機能的基礎上,將生物運動和機械運動之間的相似性和差異性進行分析對比,通過這種方式可以有效的激發(fā)創(chuàng)新思維和機械創(chuàng)新設計的靈感,更好的完成規(guī)范方案。例如已經(jīng)出現(xiàn)的模仿蜥蜴、人類手臂的機械抓手等機器人,就是設計者模仿生物運動設計的機械設備。因此,在設計時應仔細觀察大自然中生物的特點和日常生活環(huán)境,以獲得更好的設計靈感。
(2)智力合成設計法。主要是以團隊為單位,團隊中的成員大膽提出自己的設計分析和建議,通過集體分析討論的方式,激發(fā)團隊的創(chuàng)新設計思維,取長補短,確保設計成員的設計靈感得到有效激發(fā),通過不斷創(chuàng)新構想和團隊成員之間的碰撞和融合,使機械創(chuàng)新設計方案更加具體、全面。設計前,必須明確設計方案的具體目標要求,做好事前準備。討論時,要尊重團隊成員的設計構想,不能帶有情緒色彩或者是批判的態(tài)度分析討論其設計構想,在小組設計人員闡述自己的設計構想后,提出自己的一些建議和看法。此外,小組設計人員之間要做到人人平等,分析討論期間,要將經(jīng)驗交流和設計構想記錄下來,并進行總結歸納,以便在討論分析設計方案時,能選擇最適合且綜合性較強的設計方案。
(3)移置技術設計方法。指將一個領域中的先進技術移置到另一個領域中進行設計工作。比如,納米技術是物理領域的一種材料技術,經(jīng)過設計人員的科學研發(fā)后,在服裝設計、機器制造等領域得到了一定的應用,并生產(chǎn)出很多納米服裝和納米機器。
河道治理工程設計論文篇四
智能溫室系統(tǒng)的控制系統(tǒng)主要分為氣候和營養(yǎng)液監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。氣候監(jiān)控系統(tǒng)主要是對農(nóng)作物所處的外界環(huán)境進行監(jiān)控，例如溫室中的濕度、溫度、co2含量、光照、風速等多種環(huán)境中會影響農(nóng)作物生長的外界因素進行全面的監(jiān)控，形成動態(tài)的數(shù)據(jù)圖，隨時將環(huán)境控制在對農(nóng)作物生長最有利的狀態(tài)；營養(yǎng)液的控制系統(tǒng)主要根據(jù)不同農(nóng)作物所需的奪中國營養(yǎng)元素的含量控制，為農(nóng)作物創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，確保農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和品質(zhì)?？刂葡到y(tǒng)的構件由五部分組成：
2.1上位機的設計與實現(xiàn)。
上機位是以計算機為核心創(chuàng)建完善的監(jiān)控系統(tǒng)，在計算機屏幕上呈現(xiàn)相關的時間以及對應的測量值和其動態(tài)曲線圖，還要設計報警系統(tǒng)以及各個環(huán)結構件的運行狀態(tài)，使其管理者隨時了解溫室中相關數(shù)據(jù)信息，保持溫室的最佳狀態(tài)。對于溫室中出現(xiàn)的故障、關鍵數(shù)據(jù)信息、報警系統(tǒng)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，要定時對其進行儲存，并且將其打印成紙質(zhì)的形式，對其進行存檔，防止由于外界因素丟失數(shù)據(jù)，加強溫室的控制力度和便于檢修人員對數(shù)據(jù)信息的調(diào)用。設定操作人員的.權限，允許其根據(jù)農(nóng)作的不同設定相關參數(shù)，并且有權在出現(xiàn)故障時強制停止。
2.2下位機系統(tǒng)。
下位機是接受上位機中所顯示的數(shù)據(jù)信息，并且對其數(shù)據(jù)信息進行分析處理。下位機相對于上位機是一個相對獨立的個體，其操作人員同樣可以對溫室中的相關數(shù)據(jù)進行監(jiān)控和調(diào)整。下位機通過多種精密科學數(shù)據(jù)的處理，并且通過傳輸機構將分析結果傳輸給上位機，通過復雜程序的設定，對下位機下達相關指令，下位機嚴格按照指令行運行，實現(xiàn)溫室中全面的監(jiān)控系統(tǒng)。
2.3通信通道的設計。
通訊通道的設計是以穩(wěn)定、便捷為主旨，確保各項功能的有效實施和對溫室的控制力度。系統(tǒng)中通信通道采取rs485接口連接，該接口由于雙接口、抗干擾功能和傳輸距離長的優(yōu)勢能夠穩(wěn)定、便捷傳輸。rs232接口其無論是穩(wěn)定性、傳輸距離還是快捷方式都不及rs485，這類非平衡的傳輸方式適用于pc機之間的鏈接，因此上位機和下位機之間的通訊方式根據(jù)其通信的方式特點選擇不同的通信方式，并且實現(xiàn)兩種通信方式之間的相互轉(zhuǎn)換，保證信息之間的穩(wěn)定、便捷的傳輸效率。
信號采集電路是根據(jù)各種傳感器對于溫室環(huán)境的測量和敏感度所獲取的信息數(shù)據(jù)傳輸給上位機并對溫室實施綜合性的監(jiān)控功能，既實現(xiàn)對于溫室環(huán)境和營養(yǎng)液的監(jiān)控功能。為了保證數(shù)據(jù)信息的精確性和高效性，傳感器靈敏程度至關重要，同時其采集電路也要具有很強的抗干擾性和簡約的特點，既選擇數(shù)字型傳感器則符合以上要求，經(jīng)常被使用，同時為了保證各個數(shù)據(jù)信息之間不相互影響，從而設定為并聯(lián)電路和各種信息的模擬轉(zhuǎn)換器，保證數(shù)據(jù)信息的順利傳輸。
2.5執(zhí)行部分的設計。
智能溫室的電器工程是通過天窗和遮陽簾開、關和角度，的電機來控制溫室中農(nóng)作物的光照面積和程度；通風電機控制其通風狀況；加熱設備控制溫室的溫度；噴淋設備控制溫室內(nèi)的濕度；co2開放閥控制室內(nèi)co2的含量；營養(yǎng)液的施放閥和營養(yǎng)液的配方保證營養(yǎng)液的平衡等各項執(zhí)行部分為農(nóng)作物創(chuàng)建良好的生長環(huán)境，從而提升農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。
3結束語。
綜上所述，智能溫室是提升農(nóng)業(yè)事業(yè)的有效手段，其打破季節(jié)、時間和環(huán)境各項的客觀因素，為農(nóng)作物創(chuàng)建最佳的生長環(huán)境。智能溫室是由各類電氣工程實現(xiàn)對室內(nèi)的溫度、濕度、光照、二氧化碳含量和營養(yǎng)液的釋放量和成分配置等功能。其技術的不斷完善推動農(nóng)業(yè)事業(yè)的不斷進步。
河道治理工程設計論文篇五
摘要：分析機械創(chuàng)新設計的特征和常用的方法,給出激發(fā)創(chuàng)新設計思維,培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì)和提高機械創(chuàng)新設計能力的途徑。
0引言。
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,機械設備使用率也在不斷增加。需要進一步提高機械設備水平,以確保機械創(chuàng)新的先進性。機械發(fā)展的主要動力是創(chuàng)新,創(chuàng)新與技術進步有著至關重要的作用。提升機械方面的創(chuàng)新設計水平,必須從方式、思維及知識創(chuàng)新出發(fā)。
河道治理工程設計論文篇六
注重送變電電氣工程設計，積極開展其設計研究工作，有利于提升這類工程設計水平，滿足變電所長期發(fā)展要求。因此，需要從不同的角度進行充分考慮，深入分析送變電電氣工程設計，將與之相關的設計工作落到實處，并明確其設計要點，使得送變電電氣工程建設目標得以實現(xiàn)，增加其建設中的經(jīng)濟與社會效益。
河道治理工程設計論文篇七
油氣長輸管道施工的管理主要包括規(guī)劃布局、管道設計、管道建設、管道運行以及監(jiān)測監(jiān)控的管理。首先確保油氣輸送管道周邊建筑物符合相關文件的規(guī)定；途經(jīng)人員密集場所的管道是否符合安全間距要求；油氣輸送管道與市政管線是否有交叉的情況；油氣輸送管道必須要和市政管網(wǎng)等之間存在安全距離。公共區(qū)域內(nèi)的油氣輸送管道及附屬設施上方是否存在電力線路、通信線路；必須保證油氣輸送管道設計正規(guī)，嚴格按照施工設計圖紙進行施工，如遇特殊情況，必須要辦理相關手續(xù)才可以更改施工路線。對于對江河、湖泊等敏感敏感地帶的油氣輸送管道，必須在施工過程中升級其抗壓能力，增加防護套。管道不準存在超期服役情況；油氣輸送管道和附屬設施要符合安全標準；對危害管道安全的亂開挖、亂穿越施工和違章占壓等行為，有關部門要及時制止。
油氣長輸管道施工管理項目過程中的管理包括有:設計管理、采辦管理、建造管理、安裝管理和連接調(diào)試管理。而所謂的全面質(zhì)量管理就是一種途徑，它是以質(zhì)量為核心,以全體人員參與作為基礎,通過讓組織內(nèi)所有成員及社會受益從而達到長期成功的目的。其不僅是一種方法,更是一種體系、一種思想。全面質(zhì)量管理可以綜合的概括一個核心，一個目標和四個特點。質(zhì)量管理的對象不僅僅是產(chǎn)品的質(zhì)量,還包括有交貨期、成本、人員干勁等各個方面的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的核心是廣泛的使用現(xiàn)有的pdca循環(huán)法、統(tǒng)計質(zhì)量控制法、運籌學、價值工程以及現(xiàn)代經(jīng)營學等方法理論，并綜合運用現(xiàn)代的管理方法和技術,建立全過程管理體系，控制項目保障工程的質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的目標是通過重視生產(chǎn)中人這一因素,全員參加工程生產(chǎn)全過程中的各項工作，進行科學管理,從而得到更大的經(jīng)濟及社會效益。
河道治理工程設計論文篇八
深圳大鵬半島自然條件優(yōu)越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區(qū)約45km，距龍崗大鵬中心區(qū)僅3．5km。片區(qū)總用地面積150.31hm2。
2片區(qū)系統(tǒng)設計。
下沙片區(qū)城市道路設計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)較多，主要包括道路測量、道路交通設施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。
3道路平縱線形設計。
道路線形設計直接關系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規(guī)劃對于下沙片區(qū)路網(wǎng)及地塊進行了明確界定，道路線形優(yōu)化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區(qū)為系統(tǒng)開發(fā)，道路與地塊開發(fā)相互配合，平縱線型的組合應該結合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。
4道路橫斷面設計。
4．1路幅分析。
城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的.道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規(guī)劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規(guī)劃路幅較窄，因此均采用單幅路設計，對向車流采用欄桿隔離。
4．2人性化考慮。
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外，應注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。
4．3本項目中的應用。
本項目橫斷面還需結合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統(tǒng)布置，分析行人和自行車車流量，引導自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結合現(xiàn)狀山體、登山道及戶外運動景區(qū)布設。路幅設置均采用單幅路，將自行車道引進路側帶與人行道和綠化結合布置，機動車與行人、自行車之間設置樹池帶隔離。例如片區(qū)內(nèi)最重要的金沙大道:作為城市次干道，規(guī)劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統(tǒng)，并與現(xiàn)狀區(qū)域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規(guī)劃設計中應充分體現(xiàn)以人為本的設計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站。
5道路交叉口設計。
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區(qū)內(nèi)則采用右進右出微循環(huán)，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。
6道路無障礙設計。
在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便。
7人性化設計。
由于下沙為片區(qū)開發(fā)，地塊開發(fā)分商業(yè)、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導向性，停車需求較多，結合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區(qū)入口或道路交叉口設置形象的交通標志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
河道治理工程設計論文篇九
創(chuàng)新思維是機械創(chuàng)造設計者必須要具備的一項基本要素,同時也是進行創(chuàng)新的關鍵所在。初學者同專業(yè)的機械設計人員相比,在社會實踐和教育程度等方面都有很多不足之處,在設計思維的系統(tǒng)性以及廣度和深度方面都存在很大的差距。因此需要將在課堂中和書本上所學到的知識進行有效整合,再通過自己的想象力,擴展自身的設計思路,滿足機械創(chuàng)新設計的要求。此外,還要高度重視機械創(chuàng)新過程中的靈感來源和靈感思維,其靈感思維是指經(jīng)過長期思考后,在設計過程中突然產(chǎn)生靈感,從而突破創(chuàng)新的瓶頸區(qū),解決設計難題的一種思維活動。通常情況下,靈感的出現(xiàn)會受到較多因素的影響。例如,看到教室中的全自動噴水黑板擦擦拭黑板的印記,或者是家里微波爐的加熱過程,并從中得到啟發(fā)。靈感的迸發(fā)能夠不斷的升華自身潛在的創(chuàng)造力,同時也這是創(chuàng)新設計質(zhì)的飛躍過程。因此,在進行機械設計時,要不斷的激發(fā)創(chuàng)新設計思維,不斷的培養(yǎng)創(chuàng)新素質(zhì),讓自己有源源不斷的機械創(chuàng)新設計靈感。
(1)廣泛涉獵群書,擴寬自身視野。在學好各科專業(yè)知識的同時,還要涉獵群書,養(yǎng)成積極思考和獨立思考的習慣。愛因斯坦曾言:“發(fā)展獨立思考和獨立判斷的能力,應當始終放在首位,而不應當把獲得專業(yè)知識放在首位?！敝挥型ㄟ^對不同學科的`了解,才能培養(yǎng)自己多學科的融合程度,提高全局觀,更好地形成多視角多學科的創(chuàng)新能力,進而提高機械設計創(chuàng)新能力。
(2)善于觀察生活,突破思維定勢。要積極主動、有計劃、有目的的去觀察社會、觀察生活,從中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點,為機械創(chuàng)新能力打下堅實的基礎;同時,還要善于打破自己的定式思維,開辟創(chuàng)新點;另外還要善于使用各種思維方法,如系統(tǒng)與具體化、歸納與演繹、比較與歸類、分析與綜合、抽象與概括等,并掌握各種創(chuàng)新思維法,進一步提高自身的創(chuàng)新意識。
(3)結合相關課程,提高創(chuàng)新意識。提高機械創(chuàng)新設計水平,必須不斷培養(yǎng)創(chuàng)新意識,特別是在學校的學習過程中,在老師傳授知識的過程中,培養(yǎng)自身知識的聯(lián)系意識以及對創(chuàng)新知識的敏感度,結合相關專業(yè)知識或者是此領域中最前沿的創(chuàng)新成果進行記錄,課余時間認真查閱,在小組討論中積極說出自己的新方法、新思想,還要積極與同學進行交流,在不同的思維中,激發(fā)自己的創(chuàng)新靈感。另外,針對老師所舉出的各項設計案例,必須要具有求異存疑的逆向思維。對于書本上的知識,要將其應用到實際之處,時刻保持著自己的創(chuàng)新意識,進一步提高自身的創(chuàng)新能力。
(4)善用科技手段,加快創(chuàng)新步伐。隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展,各類現(xiàn)代化儀器也不斷發(fā)展,機械設計和制造方法的更新速度也越來越快。因此不能局限于課堂學習中所接觸到創(chuàng)新設計知識,要緊隨機械科技不斷發(fā)展步伐,通過各種途徑,如相關機械科技設計創(chuàng)新雜志、相關設計網(wǎng)站以及各種講座等,進一步了解到最為先進的機械設計手段和方法。
(5)加強設計實踐,鍛煉創(chuàng)新能力。在校生學習任務繁重,進行機械創(chuàng)新設計的實踐機會少,但學校和少年宮等組織會經(jīng)常舉辦較多的科技創(chuàng)新實踐活動。積極參與這些活動和比賽,提高自己的動手能力,鍛煉自己創(chuàng)新技法,提高自己的創(chuàng)新能力。在參加活動過程中,不僅可以了解創(chuàng)新點在整個設計方案中的重要性,同時還能了解每一項任務的完成步驟。因此不僅要學習好相關的專業(yè)知識,還要積極參加各類科研競賽活動,在實踐中不斷鍛煉自己的創(chuàng)新思維,提高自己的創(chuàng)新思維能力。
參考文獻。
河道治理工程設計論文篇十
建筑結構中的抗震設計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結構抗震理論與房屋設計標準為基本理念，吸取相關地震災害中的建筑物破損情況的教訓并且結合設計師在長期從事設計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設計師的經(jīng)驗進行房屋結構設計。土木工程結構設計過程中抗震設計的目標包含兩層：第一層是滿足相應部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結構抗震性能有一定的要求，因此土木工程結構設計師應該努力使建筑的外形、結構、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結構設計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結構設計過程中抗震設計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設計的關鍵因素。
（一）選擇恰當?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結構設計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結構設計，很難確保土木工程結構設計的合理有效。所以在開展建筑結構抗震水平設計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學有效的設計。
對于這些年來多的地震災害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結構設計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學有效的設計方式可以減少地震災害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學有效的土木工程結構設計對于土木工程結構設計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災害。由于這個災害有著極大的破壞力，在進行土木工程結構設計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結構當中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結構的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結構的側壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設置隔震裝置。
在建筑物的各個關鍵節(jié)點設置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當中。在較低的建筑當中應用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設計時，粘性隔震、設置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設計。
設計人員在進行結構設計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結構比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設計人員要確保結構不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結構整體的強度和剛度，這就要求其在設計時要保證洞口的整齊性。
四、結語。
總之，土木工程結構的設計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設計論文篇十一
前言：
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平以及科學技術水平的不斷提高，水利工程的發(fā)展也有了明顯的進步，水利工程建設逐漸受到國家相關部門的重視。雖然，我國的水利工程建設尚存在一些問題，但是其發(fā)展前景還是非?？捎^的。
1.我國水利工程建設發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析。
近年來，為了緊跟社會發(fā)展的步伐，我國水利工程設計正在逐步發(fā)生改變。但由于水利工程項目是一項龐大的工程，管理起來比較困難，導致目前我國的水利工程設計仍存在很多的問題。
1.1我國水利工程設計中經(jīng)濟和環(huán)保意識差。
水利工程設計的評價中很重要的評價指標就是經(jīng)濟指標，通過對項目經(jīng)濟指標進行詳細分析和判斷才能對水利工程設計好壞做出評價。工程設計人員在設計中缺乏經(jīng)濟意識會造成在工程進行過程中因為投資規(guī)模超標或者其他資金問題導致工程進展受到限制甚至停工的現(xiàn)象。
隨著國家環(huán)境保證政策實施之后以及人們生態(tài)環(huán)保意識的逐步提高，人們對于水利工程建設的環(huán)保要求也越來越高，但在實際工程之中，工程設計人員并沒有真正將環(huán)保意識落實到工程設計中去，導致工程實施過程中對當?shù)丨h(huán)境帶來很大影響，對環(huán)境造成一定污染。城市中的問題則更為突出，城市中的部分企業(yè)，沒有意識到寶貴的水資源與人類衍生的依靠關系，尤其是沒有注意到城市的發(fā)展中提高城市的排水能力的重要性，當遇到特大暴雨時，由于城市排水能力弱，不能及時排凈街道的雨水，使得很多城市在一些大雨中街道變成了“河流”，這些內(nèi)澇問題給建筑、交通、人們生活帶來很大的困擾。
要想把一套完美的設計變成現(xiàn)實，需要較高的技術水平作為保障。水利工程在設計、施工過程中會應用很多技術，但目前的水平看，這些技術水平還沒有達到預期的目標，無法滿足發(fā)展的需求。例如水利信息化，通過該項技術可以獲得防洪預案，對水利工程建設起指導作用，但目前該技術尚不完善，功能的不足導致在行政決策方面不能提供滿意的服務。所以技術不過關也是一項較為重大的.問題。
1.3水利工程設計人員素質(zhì)較差及設計所需資料不全面。
水利工程設計人員的素質(zhì)直接影響著整個水利工程設計工作的質(zhì)量，而我國水利工程設計人員素質(zhì)參差不齊就導致水利工程設計問題頻出。水利工程設計人員要符合相關的職業(yè)從業(yè)資格要求，要有較高的實踐工作經(jīng)驗。水利工程設計和實際聯(lián)系比較緊密，所以工程急需理論水平和實踐能力并重的復合型技術人才。
2.1水利工程設計創(chuàng)新中提高經(jīng)濟意識和環(huán)保意識。
改革開放以來，我國的城市發(fā)展水平不斷加快，城市化水平正在以驚人的速度邁進，這就為水利工程設計的創(chuàng)新發(fā)展提供了可能。在城市水利工程設計中，生態(tài)環(huán)保設計尤為重要。城市河湖是城市的一個重要部分，具有維持城市生命和非生命系統(tǒng)、減弱城市熱島效應、梅花城市環(huán)境等重要功能，在城市自然生態(tài)系統(tǒng)中起到紐帶作用。在河道形態(tài)布置上，要重視河網(wǎng)水源問題，充分利用河道自然動力，保持河網(wǎng)水體流動，起到自然生態(tài)的效果。此外，城市是一個小型的生態(tài)系統(tǒng)，要保證生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須要結合生態(tài)學理念，對城市進行合理的開發(fā)設計。
以經(jīng)濟指標來衡量工程設計方案的實際價值是現(xiàn)階段一項常用的評價方法。水利工程設計人員在設計中要注重經(jīng)濟指標，在設計工作中從工程材料、工程建設成本、材料運輸、人工成本等各個方面嚴格考慮。
2.2水利工程設計創(chuàng)新中注重資源節(jié)約的理念。
我國是一個水資源并不豐富的國家，同時由于我國人口眾多，人均水資源在世界排名十分落后。在這樣的情況下，我國的水資源沒有得到良好的保護，浪費和污染的現(xiàn)象十分嚴重，所以，在水利工程設計過程中添加節(jié)約的元素也是非常符合國情的。城市水利工程設計必須注重節(jié)約資源，包括考慮節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水等，使城市水利工程成為資源節(jié)約的典范。
水利工程設計工作是一項包含環(huán)境監(jiān)測、測繪、圖紙設計等各項工作內(nèi)容為一體的綜合型工作，所以其中需要用到的技術也很多，目前的技術水平?jīng)]有達到要求也是人們困擾的原因，要想提高工程設計水平，就需要提高其中涉及到的相關技術的水平，在水利工程設計中融入科技創(chuàng)新的成果，發(fā)展先進的技術設備，應用大量的先進技術，使水利工程的運行實現(xiàn)信息化、高效化，更好、更快的為人類的發(fā)展造福。
3.水利工程設計創(chuàng)新的發(fā)展前景的研究。
城市水利發(fā)展要體現(xiàn)人與自然和諧相處，體現(xiàn)水利與城市人文環(huán)境的協(xié)調(diào)，城市水利工程的建設應注重功能與環(huán)境的有機結合，城市水利工程設計要創(chuàng)新設計，按照科學發(fā)展觀的要求，因地制宜。
從事水利工程設計人員需要通過全國統(tǒng)一的水利工程師職業(yè)資格考試，獲取水利工程師資格證的設計人員被視為理論水平較高的工作人員。具有水利工程設計師資格的人員逐年增多，但是其中很多獲取相關資格認證的工作人員并沒有真正的工作能力的情況，所以國家相關部門還需要進一步完善考核制度。
水利工程建設從一定層面上講也屬于國家環(huán)境工程的一部分，不可避免地會影響到生態(tài)環(huán)境。城市水利發(fā)展要體現(xiàn)人與自然和諧相處，體現(xiàn)水利與城市人文環(huán)境的協(xié)調(diào)，環(huán)保理念、可持續(xù)發(fā)展理念、人本理念須與水利工程設計完美結合，在完成水利工程的同時應保證生態(tài)環(huán)境不受破壞。水利工程應盡量依托自然環(huán)境，在盡量少的破壞環(huán)境的同時，盡可能地融入環(huán)境，將單純的水利工程轉(zhuǎn)變?yōu)樗^光區(qū)，吸引社會資金投入，帶動水利經(jīng)濟不斷發(fā)展，實現(xiàn)工程、環(huán)境的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。
總結：
我國的水利工程設計尚不完善，工程設計人員的素質(zhì)較低、設計水平不能滿足工程的需要，這在一定的程度上阻礙了水利工程設計以及建設工作的發(fā)展。社會時代在進步，水利工程設計要在新時代中實現(xiàn)更好的發(fā)展就要在設計中融入創(chuàng)新的元素，以創(chuàng)新帶動自身的發(fā)展，為人類造福。
參考文獻：
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[2]王篤豐，淺談水利工程設計對施工過程的有效控制[j]，科技創(chuàng)新與應用，，（3）。
河道治理工程設計論文篇十二
輸電線路導線的主要作用是傳導電流、輸送電能，這是線路的主要部分。導線需架設在電力桿塔上，不僅需要承受導線本身的重量，還要受到冰雪、雨水、日照和溫度的影響，因此，線路導線的機械強度要高，電氣性能要好。輸電線路導線的種類較多，其中，鋼芯鋁絞線的應用范圍最廣，這主要是由于其通常是由多股鋁線絞制形成的，是電流傳輸?shù)淖罴褜w，絞線的內(nèi)部為鋼線，對增強線路的強度也起到了很重要的作用。通常情況下，對于高壓輸電線路使用兩根或多根導線構成的分裂導線，而導線截面的選擇則根據(jù)輸送容量、電流密度、發(fā)熱情況、電能最大損耗量等條件共同決定。要求選購的導線產(chǎn)品符合相關導線質(zhì)量的規(guī)定，絞合緊密度要滿足機械張力的要求，并且要求均勻一致，導線的表面要平滑，不能存在腐蝕斑點和夾雜物的情況。
3.2輸電線路路徑的設計。
輸電線路路徑的選擇、對整個輸電線路的施工起著重要的作用，是輸電線路設計的前提。路徑選擇是否恰當會直接影響到整個工程的質(zhì)量。輸電線路的路徑設計主要是為了保證工程能夠在穩(wěn)定性和可靠性的`前提下，盡可能的減少輸送容量的損耗與整個工程的投資成本，從而提高輸電線路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。輸電線路路徑設計主要包括圖上選線與現(xiàn)場選線兩種：
3.2.1圖上選線。
所謂的圖上選線就是通過相關實地考察，收集到輸電線路周邊區(qū)域的航測圖以及地形圖等相關信息，依據(jù)以往的經(jīng)驗，來標識出起點以及終點；還有就是要經(jīng)過的地點等等相關的位置信息，之后我們在參考有關水文地質(zhì)、民航、氣象等資料，盡量避開這樣的路徑區(qū)域；此外，我們還要綜合交通條件，依據(jù)最短的路徑原則，來規(guī)劃出多個可以實施的方案；之后根據(jù)每一個方案我們在經(jīng)濟以及技術上來進行綜合對比分析，進而來選擇出一個最好的方案。
3.2.2現(xiàn)場選線。
現(xiàn)場選線是將我們之前做的方案落到實際的現(xiàn)場中，并且還要在實際現(xiàn)場中進行實地勘探。在這個階段中是需要實際的工作人員要有毅力和耐心來進行考察，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。
3.3輸電線路桿塔的設計施工。
桿塔是輸電線路中結構的支撐，因此，桿塔的施工工期、運輸時間和費用、以及建設造價等都占據(jù)了很大的部分。所以，要加強桿塔的選擇和設計施工團隊的重視程度，要根據(jù)不同的情況設計桿塔的施工、造價、占地面積等內(nèi)容。
4結語。
輸電線路主要負責分配和輸送電能的任務，是電力系統(tǒng)不可或缺的部分，對我國電力工業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。由于我國電力能源的分配十分不均勻，負荷和能源的分布情況很不均衡：西部地區(qū)能源豐富，負荷較小，而東部地區(qū)的負荷較多，能源卻十分匱乏。為了解決這一問題，需要把電能通過輸電線路傳送到負荷較大的位置。所以，加強對輸電線路的設計和施工工作的控制和管理工作十分重要。
作者:李小徐偉王東方單位:國網(wǎng)大連供電公司國網(wǎng)大連市金州新區(qū)供電公司。
參考文獻：
［2］汪穎.高壓輸電線路的全光網(wǎng)絡傳感監(jiān)測技術研究［j］.電瓷避雷器，（04）:1-4.
［3］李家坤.高壓輸電線路污閃事故分析及防止措施［j］.企業(yè)技術開發(fā)，2011（12）:82.
河道治理工程設計論文篇十三
建筑結構中的抗震設計主要是以目前已經(jīng)趨于成熟的建筑結構抗震理論與房屋設計標準為基本理念，吸取相關地震災害中的建筑物破損情況的教訓并且結合設計師在長期從事設計工作中已經(jīng)積累的經(jīng)驗與前輩設計師的經(jīng)驗進行房屋結構設計。土木工程結構設計過程中抗震設計的目標包含兩層：第一層是滿足相應部門的要求，即委托方與投資方會對建筑結構抗震性能有一定的要求，因此土木工程結構設計師應該努力使建筑的外形、結構、質(zhì)量以及樣式滿足其要求的參數(shù)；第二層目標即抗震設計的深層、本質(zhì)目標。土木工程結構設計是為了提高建筑質(zhì)量，為消費者提供更好的建筑作品，因此土木工程結構設計過程中抗震設計的深層目標也是為了提高建筑物的整體性能，提高其安全性與穩(wěn)定性。
二、抗震設計的關鍵因素。
（一）選擇恰當?shù)氖┕さ攸c。
施工地點對于土木工程結構設計來說是特別重要的，施工地點的地質(zhì)情況、土壤質(zhì)量、自然環(huán)境和環(huán)境因素都會影響到土木工程結構設計，很難確保土木工程結構設計的合理有效。所以在開展建筑結構抗震水平設計的時候，需要充分明確施工地質(zhì)的重要程度。所以，在進行選擇施工地點的時候需要參考一定的標準，接著就是參考建筑的實際情況進而做出正確的選擇。
（二）科學有效的設計。
對于這些年來多的地震災害給建筑物所帶來的損失研究可以看出，相同類型的地震對于不同類型的土木工程結構設計所造成的破壞也是各不相同的。參考著所得信息，我們可以使用科學有效的設計方式可以減少地震災害所帶來的損失，這樣可以降低居民的生命財產(chǎn)損失，所以科學有效的土木工程結構設計對于土木工程結構設計抗震性能來說是特別重要的。
（三）有保障的建筑質(zhì)量。
地震災害雖然不經(jīng)常發(fā)生，但是破壞力是比較大的，這是一種人力很難控制的自然災害。由于這個災害有著極大的破壞力，在進行土木工程結構設計的時候需要充分意識到這一點，再有就是在設計策略的時候要根據(jù)地震等級不同進而做出不同的選擇。所有的策略設計過程都不能忽視建筑質(zhì)量，所以我們在開展抗震設計工作的時候需要充分的考慮到建筑的質(zhì)量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程結構當中使用隔震材料主要針對其地基進行的，這主要是為了降低地震對建筑物的傷害。建筑地基在傳統(tǒng)的抗震處理當中通常是在其底部進行黏土以及砂子的鋪設，這種方式雖有一定的抗震效果，但是卻未有效的提高結構的抗震性能。
（二）重視工程場地的選擇。
第一，在選擇建筑場地的時候應該選擇較為平坦的場地，平坦的場地不僅能夠減小地震災害發(fā)生時的衍生損失，更有助于具體的施工操作；第二，應該選擇視野開闊的地段作為場地，視野開闊的場地既能夠幫助建筑工程的開展，其開闊性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要選擇硬度密度始終的場地作為建筑基地，密度的均勻性能夠降低地震災害的破壞性、硬度的均勻則能夠有效提升建筑結構的側壓力，從而避免出現(xiàn)建筑開裂的.現(xiàn)象；第四，切忌將建筑場地選在地震斷裂帶上，地震斷裂帶是地震災害高發(fā)頻發(fā)的范圍。將建筑基地置于明顯的斷裂帶上必須極力提高建筑物的抗震能力，同時也得做好相應的防范措施，以上措施都會造成資源的不必要浪費。
（三）在建筑物的節(jié)點處設置隔震裝置。
在建筑物的各個關鍵節(jié)點設置一定的隔震材料或減震器能夠降低地震能量傳遞的影響。由于高層建筑使用隔震裝置會將樓層的自震周期加強，隔震裝置的作用不能夠得到有效的發(fā)揮，因此其不適用于高層建筑當中。在較低的建筑當中應用的隔震材料較為常見的是橡膠墊以及混合隔震措施，在進行隔震設計時，粘性隔震、設置隔震支座以及摩擦隔震這三種方式較為常用。
（四）均勻地進行豎向設計。
設計人員在進行結構設計時一定要合理的掌握控制建筑高寬比以及上下結構比例之間的豎向收進尺寸，同時要對其豎向受力進行深入的分析，從而保證抗震性能。同時，設計人員要確保結構不會在突然受力的作用下而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，也就是說要保證結構整體的強度和剛度，這就要求其在設計時要保證洞口的整齊性。
四、結語。
總之，土木工程結構的設計人員必須依據(jù)實際的工作經(jīng)驗，來深入的對其進行總結與分析，從而進一步的將一些抗震性的經(jīng)驗進行了提升，確保建筑物穩(wěn)定性的有效提升，還給居民一個有安全保障的家園。
河道治理工程設計論文篇十四
至在山東華盛中天工程機械有限責任公司從事噴漆車間的工藝管理工作。對表面噴涂工藝過程及電泳工藝具有一定的工作經(jīng)驗。
工作崗位：
機械設備類機械設計工程技術人員,機械設備類機械制造工程技術人員,科研人員科研人員。
職位性質(zhì)：
全職。
行業(yè)類別：
機械/設備/儀表,汽車/摩托車及其他運輸工具,生物/醫(yī)藥制造業(yè)。
工作地區(qū)：
到崗時間：
4000～6000元。
其他要求：
教育。
學歷。
學校名稱。
專業(yè)。
時間范圍。
專業(yè)描述。
山東科技大學。
未填寫。
19至20就讀于山東科技大學機械工程系。主要從事機械制造與工藝設計專業(yè)等相關科目的學習。在此期間，擔任班長兩年。連續(xù)兩年被評為優(yōu)秀班干部并獲得獎學金。在此期間，先后在萊蕪煤機廠、兗州礦務局機械廠等機械廠進行了實習。
培訓。
7月-9月培訓課程：標準化知識。
培訓機構：
縣質(zhì)量監(jiān)督局。
培訓地點：
質(zhì)量監(jiān)督局會議廳。
獲得證書：
標準化檢查員證書。
培訓描述：
語言。
外語語種。
掌握程度。
工作經(jīng)驗。
年7月-207月：山東雙山鎖業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設備/儀表。
所在部門：
技術部。
擔任職務：
模具設計師。
工作描述：
先后從事冷沖模具維修、制作工作，對車銑刨磨鉆及電火花、線切割及氣割有一定的操作能力。由于工作出色，轉(zhuǎn)至模具設計工作。先后設計了200余款冷沖模具及熱鍛模具。其中包括拉伸模、落料沖孔復合模、錯位模等模具的設計。因公司倒閉，導致助理工程師資格認定未能辦理。
離職原因：
公司倒閉。
年7月-203月：山東華盛中天車業(yè)股份有限公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
汽車/摩托車及其他運輸工具。
所在部門：
技術中心。
擔任職務：
產(chǎn)品設計師。
工作描述：
從事三輪摩托車的.設計與研發(fā)工作。熟練使用各種計算機應用軟件。如：cad、ug、3dmax、word、excel、powerpoint、photoshop等。主要負責摩托車整車設計、三維效果圖設計、零部件工藝的編制、材料消耗的編制，工序工時定額的制定。對圖紙設計及工藝制定有豐富的工作經(jīng)驗。
離職原因：
公司合并。
年7月-0年0月：山東華盛中天工程機械有限責任公司。
公司性質(zhì)：
股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：
機械/設備/儀表。
所在部門：
質(zhì)量管理部。
擔任職務：
質(zhì)量工程師。
工作描述：
在山東華盛中天工程機械有限責任公司的總工辦工作，主要負責公司iso9000質(zhì)量管理和企業(yè)內(nèi)部政府扶持資金項目的申報工作。先后組織通過了iso9001-2008質(zhì)量管理體系認證，負責公司的全面質(zhì)量管理。同時為公司成功申報了山東省高新技術企業(yè)、國際市場開拓基金、國家專利、科技技術創(chuàng)新項目、中國專利山東明星企業(yè)、標準化良好行為企業(yè)、臨沂市專利獎等項目。負責公司內(nèi)產(chǎn)品的認證工作。如：摩托車產(chǎn)品的3c認證及公告管理。工程機械類產(chǎn)品的ce認證。汽油機的ce認證、epa認證、carb認證等工作。
離職原因：
技能專長。
相關證書。
我的職場風采。
聯(lián)系方式。
河道治理工程設計論文篇十五
根據(jù)近年來對我院數(shù)控系畢業(yè)生的調(diào)查訪問，反映教學的不足有如下幾點：學得不活，不夠扎實，用起來有困難；專業(yè)面過窄，基礎知識深廣度不夠，工作中應變能力差；有的內(nèi)容不能很好地結合生產(chǎn)實際，趕不上時代要求；實際動手能力差。這些意見雖然有的是對總的教學來講的，而作為機械類的主干課―――機械原理，也確實存在著這些不足。
一、合理取舍教學內(nèi)容。
為了培養(yǎng)21世紀的科技人才，機械原理課程作為機械類專業(yè)的一門主干技術基礎課，在培養(yǎng)學生綜合設計能力的全局中，承擔著培養(yǎng)學生機械系統(tǒng)方案創(chuàng)新設計能力的重要任務。作為重點講授的主要內(nèi)容有：機構的組成和結構；機械中常用的齒輪機構、連桿機構、凸輪機構和間隙運動機構等四大機構的應用、分類及設計；機械傳動系統(tǒng)的方案設計。其次是機械的平衡、機械的運轉(zhuǎn)及其速度和機械的效率。而對于機構的運動分析、力分析等部分，根據(jù)實際情況作為一般的簡介內(nèi)容處理，學生可以在機械原理課程設計過程中自學或進一步學習掌握。
二、教學方法和手段的不斷探索與完善。
在課程教學的過程中，注重素質(zhì)教育，將傳授知識、培養(yǎng)能力與創(chuàng)新意識融為一體，近幾年我們主要探索和采用了如下的教學方法和手段。
1.組織學生深入工廠進行典型實際機器運動簡圖的測繪與分析由于依托東風悅達起亞汽車公司得天獨厚的工程大背景，我院數(shù)控系等專業(yè)的學生從新生入校參觀汽車總裝廠到去一些零部件生產(chǎn)專業(yè)廠認識實習及最后去有關專業(yè)廠進行生產(chǎn)或?qū)I(yè)實習，為我們機械原理課程的教學提供了良好的條件。因此，我們除了注重利用現(xiàn)有的實驗設備和實驗條件外，還充分利用東風悅達起亞汽車公司工程大背景的優(yōu)勢和條件，積極開設現(xiàn)場教學基地并組織現(xiàn)場教學。
3.對機械原理課程設計的主要內(nèi)容進行了改革將課程設計的主要內(nèi)容由過去對一種具體給定的機器或結構進行分析與綜合，改為現(xiàn)在主要以進行機械系統(tǒng)總體運動方案的設計為主。
4.開展了機械系統(tǒng)創(chuàng)意組合模型的搭接實驗學生在課余時間通過機構搭接實驗臺創(chuàng)意組合模型的搭接實驗，激發(fā)了學習興趣，提高了動手能力。
三、考核方式和方法的改革。
考核是教學工作的重要組成部分和保證教學質(zhì)量的有力手段，目的是促進學生的學習和對知識的掌握及綜合應用。但單純的'筆試只能檢驗學生對書本上某些知識點的掌握情況，很難全面綜合地反映學生對知識的應用能力，而且課程不及格率較高。為此，近幾年我們加強了平時考核，采取書面筆試考核為主，實際的能力考核成績中占總成績的60%左右，而平時作業(yè)、實驗及課程大作業(yè)成績等占總成績40%左右，充分加強了平時的考核，調(diào)動和促進了學生學習的主動性。
四、不斷改進，逐步提高教學質(zhì)量。
2.補充和加強綜合性、設計性實驗項目。
3.繼續(xù)探討和完善雙語教學的方式與方法。
4.在機械原理課程教學中，繼續(xù)探討和研究如何進一步培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新設計能力的方法和手段總之，力爭在有限的學時內(nèi)增大課堂信息量，充分調(diào)動學生學習的主動性和積極性，為培養(yǎng)基礎扎實、動手能力強、善于解決實際問題和有科學素養(yǎng)的工程應用人才而努力。
河道治理工程設計論文篇十六
要盡可能的遠離大型礦廠、軍事工程等設施，以減少輸電線路施工對當?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境造成的危害，同時要避開地質(zhì)不良的地區(qū)，并盡量選擇靠近國道、省道的位置，這樣不僅能夠改善交通的運行情況，還能為工程的施工提供方便。
2.2輸電線路設計要合乎規(guī)范。
要按照變電站的詳細規(guī)劃設計相應的輸電線路，輸電線路設計要和發(fā)電廠的具體規(guī)劃保持高度一致，在路徑受限地區(qū)，線路的架設要使用同塔多回架設。
2.3電線長度要適度。
要選擇適當?shù)碾娋€長度。兩變電站之間線路長度要盡可能短，避免電能的損耗。2.4輸電線路路徑選擇要科學輸電線路路徑的選擇要根據(jù)高程差和檔距進行設置，避免發(fā)生桿塔間距過大造成的電線下沉、風偏過大等現(xiàn)象。
河道治理工程設計論文篇十七
機械產(chǎn)品運動方案設計是機械工程設計的重要內(nèi)容，創(chuàng)新思維在產(chǎn)品運動方案設計中運用指的是設計人員對客戶提出的產(chǎn)品各方面需求而提出的初步構思，這是要解決機械工程可能出現(xiàn)的問題和明確機械工程的工作原理。無論是機械產(chǎn)品的原動機、傳動結構還是機械的整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)方法，必須滿足用戶的產(chǎn)品功能性需求。運動方案是否符合客戶需求與產(chǎn)品的結構、工藝、成本、性能和使用維護等多方面存在直接關系，這也是影響機械產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關鍵環(huán)節(jié)。機械產(chǎn)品運動方案在機械工程設計中處于基礎階段，對于同一功能產(chǎn)品可以采用不同的工作原理和機構來完成。該階段是機械工程設計的重中之重，設計人員必須充分運用創(chuàng)新思維不斷構架和搜尋設計運動方案，首先產(chǎn)品的最優(yōu)性能。
機械產(chǎn)品結構設計也是機械工程設計的重要內(nèi)容，其包括產(chǎn)品的外形、各部分的配置及其總體結構?？蛻魧C械產(chǎn)品的功能需求不同決定了產(chǎn)品結構設計的差異。機械產(chǎn)品結構設計的基本要求是保證產(chǎn)品結構形態(tài)多樣化，運用創(chuàng)造性思維進行產(chǎn)品結構設計，能夠更好地滿足人們對產(chǎn)品功能要求的增加趨勢。這樣的現(xiàn)實需求要求設計人員在機械產(chǎn)品有限的`空間內(nèi)盡可能將產(chǎn)品功能集中于更少的產(chǎn)品。傳統(tǒng)辦公場所中打印機、復印機、掃描儀功能都是單一的，大量占用了辦公室空間，這使得以佳能公司為代表的企業(yè)運用創(chuàng)新思維盡可能將打印、復印和掃描功能集于一體，這其中該公司設計部門采用了“離散及綜合”創(chuàng)新思維方法，改善了辦公條件，提高人們的工作效率。
機械產(chǎn)品外觀造型設計中的創(chuàng)新思維主要體現(xiàn)在產(chǎn)品外形、色彩、面飾等外觀方面，一般運用現(xiàn)代美學基本原理來構造機械產(chǎn)品的美感和適用性。機械產(chǎn)品外觀造型設計采用創(chuàng)新思維將美學觀點融入進去，利用現(xiàn)代材料和工藝充分體現(xiàn)產(chǎn)品的線條美、色彩美和造型完美，給人身心以美的享受。
隨著機械工程設計的材料加工技術和能源獲取技術不斷被發(fā)現(xiàn)，機械工程設計人員在產(chǎn)品動力系統(tǒng)設計上的選擇也不斷增加，設計人員可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性思維、觀念和方法，將各種新的潔能源作為機械產(chǎn)品的動力能源運用到機械產(chǎn)品設計中?，F(xiàn)代的電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，其本身就不會排放出污染大氣的有害氣體，同時也減少了硫和其他微粒污染物，降低對環(huán)境的污染。電動汽車可以在用電低峰期充電，提高電能的利用率和經(jīng)濟效益。
3結語。
當今社會，科技進步日新月異，機械工程設計也應不斷創(chuàng)新，滿足用戶需求。機械行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領域，其發(fā)展離不開創(chuàng)新人才和創(chuàng)新思維。當前，我國機械工程設計無論是在設計理念還是設計工藝上都同美日等發(fā)達國家存在一定的差距，而知識產(chǎn)權保護力度的加大將使得技術引進門檻變得越來越高，這迫使我國機械工程必須加大自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，降低對國外技術的依賴，為機械設計業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎。
河道治理工程設計論文篇十八
機械創(chuàng)新設計的獨特性表現(xiàn)在設計過程中,需要進行反復的驗證、篩選,機械創(chuàng)新設計的每一個環(huán)節(jié)都有一個特定的設計優(yōu)化方案,設計的每一個環(huán)節(jié)都是緊密相連的?？傮w而言,機械設計還有非常明顯的整體化系統(tǒng)化特征。進行機械創(chuàng)新設計時,能充分感受到多門學科之間的滲透和交叉。因此,需要設計者掌握多種類型的知識,科學合理的運用發(fā)散性思維和創(chuàng)造性思維,通過自身具備的學科知識進行判斷思考,并從創(chuàng)設設計的復雜性特點出發(fā)進行機械創(chuàng)新設計。除此之外,機械創(chuàng)新設計前期,還可以參考或是引用國外先進的創(chuàng)意產(chǎn)品來進行設計,但并不是對其進行簡單的改造和模仿,而是要將其作為了解機械創(chuàng)新設計特點的第一步。
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河道治理工程設計論文篇十九
在進行建設項目的設計管理工作時，首先要具備正確的管理理念、管理思路與原則?？傮w而言，理念非常重要，理念影響思路，思路影響出路。這就要求在進行設計管理工作時，要充分了解項目管理的需要，同時還要在工程項目建設之前對項目的建設體系、理念以及相應的原則進行充分的了解，必要時可以根據(jù)工程的需要做出適當?shù)恼{(diào)整。同時，還要牢牢堅持技術與經(jīng)濟相結合的原則，進而可以對工程的造價進行嚴格的控制。對于施工中需要用到的施工工藝、施工技術要確保其先進性、實用性與可靠性。對于工程項目的總體布置要進行合理的設計管理，盡量做到節(jié)約用地、合理布局。此外，建設過程中企業(yè)的不同部門還要進行具體的分工以及整體上的`協(xié)作、統(tǒng)籌，這樣一來才能提升工程的建設質(zhì)量與建設效率。
4.2設計管理方法的創(chuàng)新。
一般來說，建筑工程項目的設計管理方法主要包含管理組織機構的選擇以及相關施工工藝、技術的選擇等。不同的設計決定都會有不同的選擇方案，這就要求設計管理人員對供貨商的能力以及施工材料的合格性進行研究，同時還要對施工過程中的施工技術、施工工藝的可行性進行分析。這樣一來，才能有效的控制工程項目的工期與成本。此外，設計管理的方法還包含設計變更管理以及設計工具的正常使用等內(nèi)容。設計管理工作較為復雜、繁瑣，因而要將設計管理工作化整為零，同時還要注重設計工具的使用。現(xiàn)階段，在進行設計管理工作時，主要用到的工具包括模擬工具、分析工具以及相應的計算工具等。此外，設計管理工具還包含信息管理工具與安全分析工具等。
4.3將設計管理細化。
對于設計文件來說，其總數(shù)從工程建設伊始一直到工程項目運作高峰可能數(shù)量巨大，并且還會有設計漏項內(nèi)容的補充等，尤其在土建工程建設施工的過程中這一問題尤為明顯。這就要求對設計管理進行細化，對于工程要進行類比研究，進而可以對導致沖突的因果關系進行掌握。
4.4建立健全的設計技術規(guī)定與管理制度。
要想使建設工程項目的設計管理工作規(guī)范、有序的開展，就要在標準、規(guī)范以及制度的完善方面多下功夫。一方面，要對設計合同模式進行改革與創(chuàng)新，進而可以用合同管理設計，用機制來激發(fā)設計人員的潛能。工作人員可以根據(jù)建設項目的自身特點對設計合同進行相應的修改，進而可以使合同條款更具嚴謹性、可行性。此外，由于設計費用、設計工作量以及施工難度、合同執(zhí)行狀況與設計管理工作有著直接的聯(lián)系，因而要對這些要素進行全面的考慮，同時還要得到設計單位的認同。只有確保設計管理制度和管理模式相協(xié)調(diào)，才能使設計管理工作達到預期的效果。
4.5積極推進設計管理工作的集成與創(chuàng)新。
近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)內(nèi)部的競爭壓力越來越大。建筑企業(yè)要想生存、發(fā)展，就必須要進行自主集成與創(chuàng)新。通過集成與創(chuàng)新，可以使建設企業(yè)擁有自身的核心技術，進而可以提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)可以建立相應的管理辦法與獎勵制度，同時還要打破原有的設計管理模式，積極采用開放式的自主集成模式或者是完全自主集成的創(chuàng)新模式。在工程項目建設初期，就要明確集成與創(chuàng)新的目標、內(nèi)容以及相應的考核指標等內(nèi)容。
4.6不斷改進與規(guī)范設計質(zhì)量的過程管理。
建設工程項目在設計的每一個階段都要加強與生產(chǎn)部門以及設備管理、施工等部門的聯(lián)系，同時還要對設計管理工作的每一個細節(jié)進行明確，進而提升設計管理工作的質(zhì)量與效果。另外，還要對方案審查工作進行規(guī)范、細化。在進行建筑工程設計的初期，就要進行設計方案的審查，以便找出相應的問題。同時，還要對設計審查工作中出現(xiàn)的問題進行跟蹤管理，進而確保問題的妥善解決。此外，一旦設計過程中出現(xiàn)了重大技術問題，要及時組織專家學者進行論證，進而提出相應的解決措施，確保工程項目的順利開展。最后，要對施工圖質(zhì)量進行審查。設計管理部門要對施工圖抽查的范圍進行明確，同時還要委托有資質(zhì)、有經(jīng)驗的審圖單位進行相應的審查工作，還可以安排不同的設計單位之間進行相關施工圖的互審工作，進而確保施工圖不出現(xiàn)問題。
5結束語。
進入21世紀以來，伴隨著國內(nèi)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建設工程項目的設計管理工作顯得尤為重要。因而，要加強設計過程的管理與產(chǎn)品的監(jiān)控，進而可以提升建設工程項目的設計質(zhì)量，確保工程項目順利的建設。同時，做好設計管理工作還有利于提升建設單位的競爭力，促進建設單位健康、快速的發(fā)展。
參考文獻。
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河道治理工程設計論文篇二十
航道維護管理的制度保障。
貴州省赤水河航道管理局局長廖壽平認為，進一步深化航道維護日常工作管理重要性的認識，對今天的赤水河航道管理局來說，具有更加重要的現(xiàn)實意義。
多年來，很多赤水河航道職工都有這樣的誤解，認為赤水河航道管理局的工作重點是航道基礎設施建設而非航道日常維護管理工作。
交通運輸部開始在全國航道養(yǎng)護管理工作中實施的《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，為改變這樣的認知提供了制度基礎。
《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》正式實施是實現(xiàn)航道維護管理工作進入科學化、規(guī)范化、制度化的標志，為加強和規(guī)范航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務，為船舶提供安全的航行條件意義十分重大。
在赤水河航道維護管理工作中實施這項管理規(guī)定，將為保障赤水河航道暢通提供制度保障。
為全面落實交通運輸部《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》，貴州省赤水河航道管理局結合赤水河航道維護管理工作實際，出臺了《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》。
赤水河航道特別是由國家實施的赤水河航運建設工程全部完工后，赤水河呈現(xiàn)了前所未有的運輸繁忙景象，貴州、四川兩省800多艘運輸船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等運輸量已達到500多萬噸，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和構建區(qū)域和諧交通運輸事業(yè)以及社會主義新農(nóng)村建設發(fā)揮了巨大作用。
初，貴州省赤水河航道管理局召開了局黨政領導及機關全體干部職工，各航道站站長、信號臺臺長參加的赤水河航道維護管理規(guī)章制度宣貫大會。
宣貫大會明確要求在20赤水河航道維護管理工作中，赤水河航道段所屬各航道管理所及有關基層部門一定要按照規(guī)范制度要求開展工作，把各項措施落實到位。
強調(diào)作為赤水河航道的管理和維護單位，必須把工作重心轉(zhuǎn)移到加強赤水河航道養(yǎng)護和管理工作上來，切實擔當起保護和管理赤水河航道的神圣職責，加大赤水河航道保護力度。
按照國家航道等級標準，在赤水河航道的維護管理中，必須做到勤檢查、勤觀察、勤掃測，隨時掌握航道灘險變化情況，一旦出現(xiàn)航道淤積立即采取措施進行導航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航標規(guī)范”要求設置航道各種助航標志，常年保持標位準確，顏色鮮明醒目，發(fā)生移位及時恢復。
各信號臺職工要堅守信號指揮崗位，努力提高和改善信號指揮服務質(zhì)量，保持信號顏色鮮明醒目，施掛信號及時準確，杜絕早、遲、錯、漏掛信號的情況發(fā)生，確保航道暢通。
航道行政執(zhí)法部門必須做好航道行政執(zhí)法管理工作，堅決貫徹執(zhí)行國務院、貴州省政府、貴州省交通運輸廳頒布的航道管理法規(guī)，切實履行航道管理職能，依法維護赤水河航道的合法地位和權利，讓赤水河航道充分發(fā)揮促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。
制度改變習慣。
貴州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所長劉道均這位兼職船長，在航道維護管理崗位上工作了30多年，對所轄航道情況非常熟悉，哪座灘、哪處航標最容易發(fā)生異動，他都了如指掌。
有時候一場大雨之后，不到現(xiàn)場，他就能知道航道及航標設置的變化情況，到現(xiàn)場之后恢復好航標后即可。
但是從年起實行航道維護管理規(guī)章制度后，他的工作有了明顯的變化，以前在每次航道維護工作后只要把船靠岸停好后，做好常規(guī)安全檢查工作就可以下班了;現(xiàn)在他還必須填寫好《航道工作日記》，對航標異動情況、航道改槽、通航橋孔改變、航道疏浚、航標浮具、礙航物等情況進行登記，讓工作更加規(guī)范有序。
對于航道行政執(zhí)法大隊隊長許真源來說，在每月至少兩次的全河段航道行政執(zhí)法過程中，必須對每次工作的時間、執(zhí)法活動情況等記錄好，是否有新的挖沙采石點，是否有向航道內(nèi)傾倒泥沙、石塊和廢棄物等，是否有破壞航道及航道設施行為，每個細節(jié)必須落實到所屬工作部門、基層執(zhí)法單位、執(zhí)法崗位和執(zhí)法人員，按照法定的權限和程序，促使行政執(zhí)法活動逐步實現(xiàn)制度化、規(guī)范化。
航道基礎條件的維護管理歷來是航道日常維護管理的重要工作，赤水河航道是典型的山區(qū)河流，部分灘段(點)航道均會隨著上游雨量大小每年都在發(fā)生變化，不同程度地影響船舶正常航行。
2013年以來，航道管理所即嚴格按照《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》有關規(guī)定內(nèi)容，在每次洪水過后根據(jù)沿河各運輸企業(yè)、個體運輸專業(yè)戶、海事和航務等部門的綜合反映，對航道情況進行了全面調(diào)查，在調(diào)查的基礎上，對反映較大的險灘組織實施維護性管理。
2013年7月，航道管理部門就充分抓住赤水河出現(xiàn)的枯水時段，對礙航的赤水河元厚段燕溪子灘實施了搶修，對航道內(nèi)的沙石進行清除，岸坡進行了清理，消除了船舶航行安全隱患，各種船舶能順利自航上灘，得到了河系運輸企業(yè)和個體業(yè)主的一致好評。
擁抱規(guī)范化管理。
赤水河歷來是黔北、川南通江達海的重要水運通道，航運歷史悠久。
隨著改革開放的不斷深入，赤水河沿岸各地經(jīng)濟得到了極大發(fā)展，赤水河航道已遠遠不能適應和滿足地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。
至20間，在交通運輸部和貴州省委省政府的支持下，貴州水運人實施了上溯至建國以來貴州省投資規(guī)模最大的也是較為系統(tǒng)的一項水運建設工程——赤水河(岔角—合江)航運建設工程。
該工程重點整治了中、下游65座主要灘險，使岔角至狗獅子81km中游航道由七級航道提升為六級，狗獅子至合江78km下游航道由六級提升為五級航道。
赤水河航道管理局在航道維護中對工作高度重視，在航道養(yǎng)護生產(chǎn)、航標設置、信號指揮等工作中，沒有發(fā)生任何因航標設置和信號指揮而造成的大小安全事故，創(chuàng)造了赤水河系建立航標站、信號臺36年無事故的優(yōu)良成績，確保了赤水河每年500多萬噸貨物的安全輸出。
此后，該航道榮獲“全國文明樣板航道”稱號。
如何在管理層面，更好地發(fā)揮好這條航道助力地方經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的課題。
廖壽平說，保障航道暢通是航道維護管理工作的基本要求。
航道工作就是要堅持以人為本，為水運提供良好的通航條件，不斷滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展對水運的要求，只有通過科學規(guī)范的維護管理工作，不斷提高航道養(yǎng)護工作質(zhì)量和水平，才能更好地服務水運，促進水運事業(yè)又好又快發(fā)展。
《赤水河航道維護管理規(guī)章制度》全面實施，從制度上規(guī)范了航道維護管理工作，可以達到保障赤水河航道長途的目的，面對全新的工作要求，全局只有認真實施好每一項工作，才能促進赤水河航道事業(yè)再上一個新臺階。
船舶標準化，為珠江航運企業(yè)注入強心劑【2】。
為加強全國內(nèi)河船型標準化工作，加快水運結構調(diào)整，促進沿江沿河經(jīng)濟社會科學發(fā)展，交通運輸部、財政部和十五省、兩市一區(qū)聯(lián)合制定了《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》(以下簡稱《方案》)，并將于10月1日實施。
為配合《方案》的實施，引導珠江干線下游貨運船舶按標準建造，交通運輸部珠江航務管理局組織修訂的《珠江干線下游貨運船舶船型主尺度系列(送審稿)》(以下簡稱《意見稿》)已報部審查。
目前珠江水系航行的船舶種類繁多，技術水平參差不齊，即使是同樣噸位的船舶，其平面尺度也相差很大，這大大增加了行業(yè)管理難度，制約了航道通過能力的發(fā)揮。
航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，也使不少珠江航運企業(yè)陷入舉步維艱的困境。
《方案》的發(fā)布，將大大促進珠江水系運力結構的調(diào)整，引導珠江干線建造標準和示范船型，提高航道、碼頭等基礎設施利用率，總體提升航運的經(jīng)濟性、安全性、節(jié)能型和環(huán)保性，幫助航運企業(yè)走出低迷。
淘汰舊船開源節(jié)流。
根據(jù)7月底及8月中旬，珠航局珠江干線下游現(xiàn)有船舶簡統(tǒng)選優(yōu)及市場經(jīng)營情況調(diào)研顯示，珠江下游各船舶運輸企業(yè)出現(xiàn)從之前幾年普遍盈利的狀況，到現(xiàn)在的只有少數(shù)大型船舶運輸企業(yè)，貨源穩(wěn)定的企業(yè)基本能生存，在維持微利或保持平衡，其余的一些小企業(yè)有的虧本經(jīng)營，有的甚至沒有貨源無法經(jīng)營。
“由于航運市場低迷、國際油價高居、人工成本上升，運輸成本加大;市場運力過剩，特別是臨近省區(qū)船舶競爭，市場運價較難提升。
一些其他行業(yè)的大型貨源企業(yè)也開始投資內(nèi)河航運業(yè)，加劇了航運市場的競爭。
”珠航局信息處處長林立新告訴記者，目前比較穩(wěn)定的船舶種類是港澳線集裝箱船和一些有砂石貨源的自卸砂船，主要原因是房地產(chǎn)、高速公路和珠江口大型橋梁工程的建設的支撐。
內(nèi)河的集裝箱船和干散貨船、油船除個別航線外都在虧本經(jīng)營的邊沿。
[論文網(wǎng)]。
水運企業(yè)在現(xiàn)不利的大環(huán)境下，紛紛自行加強內(nèi)部管理，以達到節(jié)流開源。
中山港航集團等企業(yè)通過更新運力、淘汰小型和老舊船舶、采用岸電等節(jié)能減排措施取得了一定經(jīng)濟效益。
新標準船經(jīng)濟實用。
《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》(jt/t559-)(以下簡稱《04標準》)頒布距今已近9年。
近9年來，珠江干線通航條件得到較大改善，西江航運干線貴港以下噸級航道主體工程完工、珠江三角洲已形成“三縱三橫三線”三級及以上航道為骨干，四級航道為基礎的高等級航道網(wǎng)，并構成與北江、東江等其他重要航道干支相通的高標準的珠江水系內(nèi)河航道體系。
在此基礎上船舶呈大型化和專業(yè)化發(fā)展趨勢。
新的形勢下，《04標準》已不能完全適應現(xiàn)在的實際情況，為此，珠航局組織了修訂的申報并得到交通運輸部的批準。
《04標準》的修訂，根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，充分考慮相鄰等級航道船舶的'通達性，船型主尺度的確定綜合考慮船舶技術經(jīng)濟性能，盡可能與現(xiàn)有優(yōu)秀船型結合起來，提高船型研究的經(jīng)濟性和實用性。
船舶主尺度覆蓋珠江干線下游水網(wǎng)地區(qū)主流船型，重點解決船舶有序大型化所涉及的技術問題，以標準化、大型化帶動船舶的系列化和專業(yè)化。
還在滿足需要的前提下，盡可能減少各噸級下船舶主尺度系列和噸位檔次，促進船舶標準化水平的提高。
月及2012月，交通運輸部分別發(fā)布的《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》以及《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》，為強制性執(zhí)行標準。
而西江航運干線下游，為覆蓋范圍，因此修訂后的《04標準》還將與上述兩個標準相協(xié)調(diào);并適當參照了長江水系某些船型的標準。
拆解、改造老舊船國家補貼。
據(jù)調(diào)研，珠三角老舊船舶中，十五年船齡的船艘數(shù)約占所有船舶總數(shù)的一半，總噸約占3/10。
目前一些水運企業(yè)普遍存在前的老舊船舶，這些船舶噸位小，載貨量小，沒有競爭優(yōu)勢，有的甚至是虧本經(jīng)營。
企業(yè)內(nèi)部也有淘汰舊船和建造新船的計劃，但由于航運市場和政策的因素，比較謹慎。
現(xiàn)在，珠江航運企業(yè)迎來了船舶更新?lián)Q代的大好時機。
根據(jù)《方案》，為實現(xiàn)1月1日起全面禁止300總噸以下運輸船舶通過西江干線船閘的目標，自2013年10月1日至12月31日，對于船舶總噸位在300總噸以下、船齡在30年(含)之內(nèi)符合條件的過閘小噸位船舶，按規(guī)定進行拆解后給予政府補貼。
自2013年10月1日至2012月31日期間，對珠江干線“一橫一網(wǎng)三線”范圍內(nèi)符合條件的單殼化學品船和600載重噸以上的單殼油船按規(guī)定進行拆解或改造，符合條件的船舶加裝生活污水處理或收集裝置，船齡在15年以上30年(含)之內(nèi)的貨船和船齡在10年以上25年(含)之內(nèi)的客船按規(guī)定進行拆解的，給予政府補貼。
河道治理工程設計論文篇二十一
創(chuàng)新人才不論在那個領域或事業(yè)上都是重要的組成部分，在企業(yè)中沒有創(chuàng)新人才的支持是無法做到真正的發(fā)展的，在機械工程設計中一樣如此。這與我國的教育制度有很大的關系，傳統(tǒng)的教育方式過于重視書本教育，使得學生的思維模式受到限制，創(chuàng)新思維喪失，被限制在格式化的程度上。在實際的應用方面，創(chuàng)新思維才是最重要的，可是這些寶貴的東西在不斷地體制化的教育里被不斷地磨沒了。不過，這與個人也有著很大的關系，大學階段，很多學校過于注重成績，忽略了創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有創(chuàng)新型思維做基礎，又怎么能將這種思維投入進實踐中來呢？因為創(chuàng)新是一種實踐，并不僅僅是腦海中的一段思維想法，這說明創(chuàng)新是一種具有可行性的，在實踐中可以具體應用的，這樣才能體現(xiàn)創(chuàng)新的意義。
1.2資金的缺乏和政策的支持。
從上面我們可以不難看出，增強自主創(chuàng)新能力是機械工程設計中的關鍵，而想要提高自主創(chuàng)新能力可以通過以下方式：
2.1加強創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
培養(yǎng)創(chuàng)新型人才已經(jīng)是迫在眉睫的事，具體來講，最重要的是必須有一定的創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)目標，有了明確的目標才能更好地實現(xiàn)各項政策的實施。可是在現(xiàn)在的大學，普遍對創(chuàng)新人才的素質(zhì)要求很低，在培養(yǎng)目標的設計上，教育模式和教育制度也存在著很多問題。相反，發(fā)達國家的大學就不一樣，他們不僅僅關能與時俱進的確立創(chuàng)新人才的培養(yǎng)標準，還關心著創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標。目標設計好之后，必須要制定好詳細的方案，按照方案實行各項措施，落實創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標。另外最重要的是，在大學階段，學校也要調(diào)整教學的策略，不能把教學中心一直放在書本上，還要增加一些其他方面的能力培養(yǎng)。除了學校，學生們個人也要加強創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，可以在除了學習上參加一些競賽性質(zhì)的活動，增加自己的活動范圍，在生活的點點滴滴中逐漸培養(yǎng)自己的創(chuàng)新思維。
從上述不難看出，我國的機械工程設計與國外有著很大的差距，資金不足，政府政策不到位，人才匱乏，都是導致這一現(xiàn)象發(fā)生的`主要原因?？墒菓撛鯓訑[脫這一現(xiàn)狀呢？首先，設計人員們應該有一定的創(chuàng)新理念，創(chuàng)新理念則是創(chuàng)新事業(yè)的基礎?？墒且胪黄苽鹘y(tǒng)的模式，就必須要對機械設計人員的要求嚴格一點，要求設計人員必須有大膽的創(chuàng)新理念，并將其運用到實踐中去。創(chuàng)新就是要突破傳統(tǒng)的思維模式，運用超前發(fā)展的理念進行思考，設計人員就必須擺脫傳統(tǒng)落后的思維模式，不能僅僅追求生產(chǎn)的量化，還應該追求質(zhì)量上的革新，以及技術設備上的改造，只有這樣，才能與那些同領域同等競爭，不會再時代的發(fā)展中被淘汰。
2.3創(chuàng)新企業(yè)領導體制。
為了改善現(xiàn)行企業(yè)的領導體制，搞活企業(yè)，積極探索建立一套新的企業(yè)領導體制是重中之重。解決好企業(yè)用人、選人的問題是十分必要的，對于加快企業(yè)創(chuàng)新步伐，加速經(jīng)濟發(fā)展具有很大的意義。因此，新的企業(yè)領導體制必須既符合我國國情，又符合市場經(jīng)濟的規(guī)律；既切實可行，又規(guī)范有序。可是，要建立更為先進的領導體制還必須在下面的這些工作方面繼續(xù)改進完善：一是建立強大的的企業(yè)領導制衡機制；二是建立合理的企業(yè)領導激勵機制；最后可以確立一套有效的企業(yè)領導選擇機制，其包括確立企業(yè)主要領導人的任職資格、確立科學的企業(yè)領導配置、建立健全企業(yè)領導者產(chǎn)生的外部條件等等。
3.配套的政策和措施。
到目前為止，在科技進步方面遇到過的很多問題，有很多實際是采取措施不當和政策落實失當?shù)膯栴}。比如企業(yè)措施層面，領導人業(yè)績考核、激勵、任期跟自主創(chuàng)新不掛鉤，吸引、留住人才的有效措施如果受到各方面牽制就會難以實施；政策層面，引進的先進設備可以免稅，但是自行研制的先進機器設備必須要上稅，因為企業(yè)的研發(fā)資金很難在稅前列支。參與研發(fā)的人員的激勵性籌款不記入成本；采用的新工藝和新設備沒有激勵措施的話它的風險就會難以分散。其實以上的這些問題只要下定決心，依靠一些完善的體制，是不難解決的。目前，政府必須重點從財政稅收政策上，企業(yè)要重點從領導人約束和研發(fā)人員激勵和人才的培養(yǎng)上，采取適當?shù)拇胧?，這樣才能有效地推動機械工程設計領域的創(chuàng)新發(fā)展。
4.結語。
通過以上總結出，機械工程設計永遠也離不開創(chuàng)新，也就是說，創(chuàng)新思維巨涌重要地位，發(fā)揮著至關重要的作用。在創(chuàng)新力方面，目前我國與發(fā)達國家仍然存在著巨大差距，可以根據(jù)當前機械工程設計的現(xiàn)狀分析，結合經(jīng)驗教訓，加強培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，設立專門的機構部門進行管理，并且還要增加資金的投入，以此達到機械工程設計創(chuàng)新的最終目的。