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物流倉儲管理論文題目篇一
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險分析與風(fēng)險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。
電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。
指導(dǎo)老師:周敏。
長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警機(jī)制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計。
物流倉儲管理論文題目篇二
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動散布在整個世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢,企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力,增添市場價值。相反,供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時間,加速庫存周轉(zhuǎn),解除缺貨事件的產(chǎn)生,有益于整個供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程,它包含供應(yīng)商管理,訂購合同管理,訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理,企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對于整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃,并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量,將訂購單送給供應(yīng)商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取,使訂購進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷中心,配銷管理便指的是計。
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流,包含4個進(jìn)程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運(yùn)輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管,出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外,還包含代辦購銷、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強(qiáng)度很大,但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式,提高工作效力,從而實(shí)現(xiàn)對于物流管理的電子化,到達(dá)對于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理,其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行,供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中,節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛,擁有利益1致的特色,企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制,整個供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中,供應(yīng)鏈管理就是物流管理,企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛,企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的,供銷處于次要的、附屬的地位,企業(yè)間很少溝通以及合作,更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛,這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化,強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長時間的、直接的合作,強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題,是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時期的到來,使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時需要各種信息來對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時期,物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要,在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展,物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的請求,呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè),包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷,適應(yīng)了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
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物流倉儲管理論文題目篇三
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中,物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前,供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營管理中發(fā)揮著更加重要的影響,借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前,因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快,在此前提下,各個企業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會大大增加。但是,國內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達(dá)國家相比,依舊存在較大差距,主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等,無法滿足當(dāng)前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度,阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外,大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育,為物流人才提供的教育機(jī)會十分有限,如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求,最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn),信息化水平不高現(xiàn)階段,國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時,因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn),令物品在運(yùn)輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今,國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面,各物流企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應(yīng)鏈管控。此外,電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今,國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式,各項(xiàng)物流活動通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成,像采購、倉儲、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合,這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工,使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外,由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時候,常常會把有限的資源平均化,如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對物流管理的重視度?,F(xiàn)如今,各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度,供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展,更是一項(xiàng)長期的發(fā)展規(guī)劃,今后的企業(yè)競爭即為供應(yīng)鏈間的競爭,因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對供應(yīng)鏈物流管理的重視程度,積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢,全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢,進(jìn)一步提高市場占有率及競爭水平,最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技,充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?,F(xiàn)今,電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出,并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展,電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當(dāng)代電商平臺的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合,把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個部分有機(jī)結(jié)合起來,這樣一來除了能夠提升整個供應(yīng)鏈的效率,留住更多的現(xiàn)有客戶,還有助于吸引更多新客戶的加入,拓展各類新業(yè)務(wù)。另外,我們還必須主動利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施,持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī),引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面,提升自己的競爭水平,縮小與發(fā)達(dá)國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重,要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新,就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見,各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對此方面人才的培養(yǎng),不斷加強(qiáng)和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作,并獲得更多有益的指導(dǎo);此外,企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會,盡快形成完善的競爭淘汰體制,令擁有更強(qiáng)能力的專業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中;還有就是,政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度,讓更多學(xué)生在實(shí)踐過程中進(jìn)一步深化對物流管理的認(rèn)知與理解,為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
綜上所述,該作筆者主要對供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討,旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
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物流倉儲管理論文題目篇四
全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長,而發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸,較增長6.8%。嚴(yán)格講,從20開始國內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強(qiáng)勁的出口增長,消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達(dá)國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個服務(wù)配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場競爭力;。
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個術(shù)語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動,而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場,從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場)和產(chǎn)品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運(yùn)動過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動,規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價上漲、運(yùn)力不足、競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤也越來越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長,即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流倉儲管理論文題目篇五
摘要:在全世界化經(jīng)營以及顧客需求多樣化前提下,企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了供應(yīng)鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛,并認(rèn)為供應(yīng)鏈管理將成為二一世紀(jì)首要的管理模式。
供應(yīng)鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后,在企業(yè)經(jīng)營團(tuán)體以及國際化的形勢下提出的,它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)動身,物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應(yīng)商的整個進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調(diào)和來知足顧客的需要。供應(yīng)鏈包括于1體化物流,又超出了物流自身,它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展,構(gòu)成了1整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的活動,而從供應(yīng)鏈管理的角度來看,只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對于于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀點(diǎn),綜合他們的觀點(diǎn)咱們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見的體系結(jié)構(gòu)模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡單化模式,它鉆研以1個制造商為核心企業(yè),與其供應(yīng)商、分銷商的鏈狀瓜葛,鏈狀模型是1維結(jié)構(gòu)模型,能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時處于不同的幾條供應(yīng)鏈上,且其不至1個供應(yīng)商或者分銷商,使供應(yīng)鏈再也不僅表現(xiàn)為1個簡單的鏈狀結(jié)構(gòu),而表現(xiàn)為1個繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計的原則。
一、集成以及分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程,它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下,通過將供應(yīng)鏈總體目標(biāo)的分解來實(shí)現(xiàn)資源的公道配置,并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成以及擴(kuò)散是互相依賴、互相增進(jìn)的瓜葛,共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應(yīng)鏈管理的動身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在,設(shè)計供應(yīng)鏈時,要知足供應(yīng)鏈柔性的請求,就必需堅持精煉化原則,通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié),選擇公道的供應(yīng)商、分銷商,設(shè)計適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù),使供應(yīng)鏈既功能完備又靈便高效,提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的構(gòu)成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化企業(yè)而構(gòu)成的,基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的,從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,到達(dá)實(shí)現(xiàn)資源外用的目的,每一個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程,就像1個獨(dú)立的制造單元,這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運(yùn)行以及充溢活氣的特色,能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn),也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的癥結(jié)就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作,和互相之間在設(shè)計、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調(diào)和。
五、動態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要,供應(yīng)鏈必需設(shè)計為1個動態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),在這個結(jié)構(gòu)中,不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈同盟中被淘汰,從而使供應(yīng)鏈成為1個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織結(jié)構(gòu),即集成化供應(yīng)鏈動態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求,依據(jù)共同的目標(biāo)而組成的,通過實(shí)時信息的同享來實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應(yīng)鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物,作為1種新型的管理模式,供應(yīng)鏈的設(shè)計一樣要堅持立異性原則,這也是供應(yīng)鏈設(shè)計集成化、動態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設(shè)計供應(yīng)鏈時要勇于突破陳規(guī)、斗膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理法子,采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù),重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系,進(jìn)行創(chuàng)造性地立異設(shè)計。
七、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈盡管是由不同企業(yè)合作構(gòu)成的,但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛,因而只有堅持戰(zhàn)略性原則,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)利益,保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計劃相1致。
物流倉儲管理論文題目篇六
摘要:進(jìn)入新時期,我國各項(xiàng)事業(yè)得到了快速發(fā)展。尤其是互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,為很多傳統(tǒng)行業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)。物流倉儲行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè),進(jìn)入新時期獲得了快速發(fā)展。如今,依托于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)購物快速發(fā)展起來,改變了人們的購物習(xí)慣,且對物流行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。如何有效地降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,成為物流企業(yè)關(guān)心的焦點(diǎn)問題。基于此,分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,提出了優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制的對策,希望對當(dāng)前物流倉儲行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流體系的價值逐漸體現(xiàn)出來。只有配套的物流體系,才能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,提高物流效率,促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。但是,必須看到的是,我國的物流倉儲管理還存在諸多方面的問題,影響了物流倉儲管理的效果,使成本控制更為艱難。從當(dāng)前的情況來看,我國物流成本居高不下,降低物流成本成為我國物流企業(yè)面臨的難題,直接關(guān)系到物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前的物流體系中,物流倉儲至關(guān)重要,是物流體系的重點(diǎn),占用了大量成本。若是倉儲管理機(jī)制無法得到優(yōu)化,投資效率將無法體現(xiàn)出來,企業(yè)的發(fā)展將陷入困境。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn),分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,在此基礎(chǔ)上提出了物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化對策,具體如下。
1.倉儲設(shè)備不夠先進(jìn)。
進(jìn)入新時期,物流行業(yè)得到了快速發(fā)展,部分公司倉儲設(shè)備陳舊,倉儲能力難以滿足實(shí)際的倉儲需求,倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡。從當(dāng)前的情況來看,這些物流企業(yè)的倉儲作業(yè)大部分仍舊需要依靠人工完成。即便有的環(huán)節(jié)、步驟不需要人工,僅利用簡單的叉車、托盤、貨架等,難以滿足倉儲現(xiàn)代化的需要。目前,大量的倉儲設(shè)備進(jìn)入企業(yè),諸如搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等,使用這些設(shè)備不但能夠節(jié)省大量的勞動時間,還能夠有效地減輕工人的勞動強(qiáng)度,對設(shè)備的保養(yǎng)也有積極的作用。一些企業(yè)正是因?yàn)閭}儲設(shè)備不夠先進(jìn),才使得倉儲管理效率低下、業(yè)務(wù)操作繁雜。此外,以手工操作為主的倉儲模式,還容易影響倉儲管理的效果,增加貨物破損、遺失率。
2.倉儲技術(shù)水平不高。
我國現(xiàn)代化倉儲發(fā)展時間還比較短,倉儲技術(shù)水平還比較低,具體來說,主要體現(xiàn)在如下幾個方面。其一,認(rèn)識上的偏差。隨著倉儲管理技術(shù)的發(fā)展,倉儲管理系統(tǒng)日益普及,然而部分中小企業(yè)對這些系統(tǒng)不是很重視,認(rèn)為應(yīng)該堅持以人力資源管理為主的倉儲管理模式。正是這樣的認(rèn)識偏差,使得我國的技術(shù)發(fā)展不夠均衡,拉低了我國整體的倉儲技術(shù)水平。其二,技術(shù)發(fā)展比較緩慢。部分物流企業(yè)的管理人員對倉儲管理技術(shù)的認(rèn)知層次比較低,致使企業(yè)的倉儲管理技術(shù)發(fā)展比較緩慢,這不但影響了物流企業(yè)的整體性規(guī)劃,也導(dǎo)致企業(yè)短期的技術(shù)提升不盡如人意。
3.員工素質(zhì)相對較低。
現(xiàn)代化倉儲管理需要的是現(xiàn)代化的復(fù)合型人才,然而當(dāng)前很多物流企業(yè)管理人員的素質(zhì)還比較低,不但缺乏專業(yè)的知識,沒有相關(guān)教育背景,也沒有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)歷,致使企業(yè)的倉儲管理呈現(xiàn)混亂發(fā)展的局面。此外,還需要看到,部分員工的責(zé)任心不強(qiáng),職業(yè)道德修養(yǎng)不高,致使倉儲管理過程中出現(xiàn)丟失客戶貨物的現(xiàn)象,影響了倉儲管理的效果,引起了部分客戶的不滿和投訴。為了更好地促進(jìn)物流倉儲管理的發(fā)展,企業(yè)需要在員工素質(zhì)方面嚴(yán)格把關(guān),并做好相關(guān)的培訓(xùn)。
4.倉庫布局不甚合理。
部分物流企業(yè)的倉儲布局不甚合理,規(guī)劃不成體系,沒有明顯的分區(qū)。在實(shí)際的倉儲過程中,貨架系統(tǒng)沒有很好地利用起來,分區(qū)、布局都較為不合理,倉庫堆疊效果過于明顯,管理無序、混亂。正是由于布局不科學(xué),分揀區(qū)與存儲區(qū)混雜,增加了倉庫管理人員搜尋貨物的時間和難度。這種混亂的局面不但浪費(fèi)了大量的人力,提高了貨物的損壞率,也使得作業(yè)人員交替操作現(xiàn)象較為明顯,勞動強(qiáng)度過大。特別需要指出的是,當(dāng)貨物種類比較多,而且有一定量的時候,采取這種混亂的布局,會由于通道狹窄,致使叉車作業(yè)困難,分揀效率低下,導(dǎo)致貨物滯壓。
5.信息化程度不高。
隨著物流行業(yè)的發(fā)展,其與科學(xué)技術(shù)的聯(lián)系日益緊密,尤其是信息技術(shù)。目前,物流信息化已經(jīng)成為一種必然的趨勢,然而部分物流企業(yè)的物流信息化水平還比較低,不但缺乏規(guī)范的制度、完善的統(tǒng)計體系,而且缺乏有效的倉儲管理、信息傳遞不及時、物資信息查詢過于緩慢,影響了物流企業(yè)倉儲管理水平的提高。
如上所述,物流倉儲管理還存在諸多的問題,影響了倉儲管理機(jī)制效用的發(fā)揮以及物流管理的效率,為了改善這種狀況,就需要采取必要的優(yōu)化措施,具體如下。
1.采購先進(jìn)倉儲設(shè)備。
目前,部分公司倉儲設(shè)備陳舊,難以很好地適應(yīng)倉儲管理發(fā)展的需要,為了更好地發(fā)揮物流倉儲管理機(jī)制的作用,就需要采購先進(jìn)的倉儲設(shè)備。具體來說,包括如下兩點(diǎn)。其一,采購過渡性設(shè)備。倉儲設(shè)備更換需要一個過渡期,為了實(shí)現(xiàn)從人力為主的倉儲模式向以自動化為主的倉儲模式的轉(zhuǎn)變,企業(yè)應(yīng)該采購必要的過渡性設(shè)備,諸如技術(shù)水平更高的叉車、托盤等,并有意識地引入搬運(yùn)設(shè)備、堆垛機(jī)等,將新舊設(shè)備結(jié)合起來,提高整體效益,為下一個階段的過渡創(chuàng)造條件。其二,采購先進(jìn)的倉儲設(shè)備。為了適應(yīng)倉儲現(xiàn)代化趨勢,物流企業(yè)應(yīng)該采購先進(jìn)的搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等,提高自動化水平以及整體的倉儲管理效果。
2.提高倉儲技術(shù)水平。
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,為了提高倉儲技術(shù)水平,物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)倉儲技術(shù)的引進(jìn)和研究,利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),如信息化技術(shù)、通訊技術(shù)、gps技術(shù)等,促進(jìn)倉儲業(yè)的現(xiàn)代化。具體來說,就是要實(shí)現(xiàn)人工操作管理方式向電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化、自動化操作方式轉(zhuǎn)變。
3.提高管理人員素質(zhì)。
倉儲管理的好壞和管理人員素質(zhì)相關(guān),為此,倉儲管理人員應(yīng)著力提高倉儲人員的素質(zhì),對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和激勵。培訓(xùn)要從提高其業(yè)務(wù)能力、理論知識水平、動態(tài)發(fā)展能力等方面著手,激勵則應(yīng)從完善獎懲措施,獎懲結(jié)合方面著手,一方面培育管理人員的職業(yè)道德素養(yǎng)和責(zé)任心,使其愛崗敬業(yè),降低出錯率、損壞率,另一方面要樹立榜樣、給予獎勵,給管理人員足夠的激勵,使其不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
4.合理規(guī)劃倉庫布局。
倉庫布局也是不容忽視的問題,在實(shí)際的倉庫管理布局中,物流企業(yè)應(yīng)該確定相關(guān)的原則,諸如便于儲存管理、保證倉庫安全、節(jié)約成本、利于作業(yè)等。只有依據(jù)這些原則加以規(guī)劃,才能有效地改善倉庫的布局和提高管理水平。此外,在實(shí)際的倉庫布局過程中,管理人員應(yīng)該充分考慮倉庫的環(huán)境以及相關(guān)影響因素,諸如存貨特點(diǎn)、作業(yè)方式、倉庫結(jié)構(gòu)、倉庫所處環(huán)境等,只有了解了這些細(xì)節(jié),再根據(jù)物品性質(zhì)分門別類進(jìn)行倉儲,才能有效地提高倉庫的利用率和存儲效率。
5.建立信息化平臺。
從當(dāng)前的情況來看,我國尚沒有一個統(tǒng)一的倉儲管理體系。為了彌補(bǔ)這方面的缺失,各個企業(yè)在綜合規(guī)劃、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)適,改善了這種狀況。但是應(yīng)該看到的是,要想更好地提高倉儲利用效率,建立信息化平臺勢在必行。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺,才能實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理,使企業(yè)之間的交流更為順暢,及時共享相關(guān)信息,進(jìn)而節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。
三、總結(jié)。
我國物流行業(yè)起步較晚,各方面較為滯后,倉儲管理作為物流體系的重要環(huán)節(jié),在提高倉庫效率、節(jié)約成本、提高信息化水平等方面有著十分重要的作用,是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而,我國的物流企業(yè)在倉儲管理上還存在諸多問題,只有積極解決這些問題,才能優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制,促進(jìn)物流倉儲管理水平的提高。本文分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,提出了優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制的對策,希望對當(dāng)前物流倉儲行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
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物流倉儲管理論文題目篇七
erp系統(tǒng)的實(shí)施對會計信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設(shè)計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運(yùn)營研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項(xiàng)目開發(fā)與應(yīng)用。
基于語言遷移理論的高職學(xué)生英語被動結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流倉儲管理論文題目篇八
通過無紙化貿(mào)易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)協(xié)助結(jié)關(guān)和清關(guān),促進(jìn)從出口報關(guān)前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結(jié)匯等多環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合.將信息技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)為一體,使通關(guān)信息化、單據(jù)規(guī)范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺在運(yùn)營初期是以b2b為主要的運(yùn)作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業(yè)務(wù)并配以冷鏈運(yùn)輸,另外可以采取會員制并提供相關(guān)增值服務(wù).聯(lián)合第三方電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺.連通自由貿(mào)易區(qū)、試驗(yàn)區(qū),實(shí)行“一關(guān)備案,區(qū)域通用”,打破關(guān)區(qū)界限,減少通關(guān)成本,使貿(mào)易更加方便;以“單一窗口”為例,實(shí)現(xiàn)“一次申報、一次審驗(yàn)、一次放行”;增強(qiáng)電子保函的區(qū)域通用性,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、跨境交易和電子政務(wù)高度融合.
(二)提高質(zhì)量保證,產(chǎn)品信息全透明化.提供可靠的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直供質(zhì)量保證,形格化背書.產(chǎn)品溯源管理,輔以rfid技術(shù)、防偽碼等,落實(shí)到農(nóng)戶信息.此平臺支持多語種在線服務(wù),跨境消費(fèi)者在收到產(chǎn)品后可通過智能手機(jī)掃描二維碼等方式,輕松了解產(chǎn)品從原產(chǎn)地采購到質(zhì)量檢測等各環(huán)節(jié)的信息.
(三)加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌介紹.生產(chǎn)基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,打造別具一格的農(nóng)特單品.力求做到產(chǎn)能穩(wěn)定、品質(zhì)可控,適用于當(dāng)前的物流承運(yùn),鑒于中國存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國生鮮產(chǎn)品(果蔬類、水產(chǎn)類等)盛產(chǎn)區(qū)域和品類,打造不同區(qū)域的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,推動縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.
(四)占領(lǐng)長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農(nóng)產(chǎn)品的不穩(wěn)定性,因此要預(yù)防不同批次產(chǎn)品的安全質(zhì)量問題,導(dǎo)致整個中國農(nóng)產(chǎn)品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產(chǎn)品同質(zhì)化程度,提升產(chǎn)品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機(jī).
結(jié)論:關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流方面的論文題目、論文提綱、農(nóng)產(chǎn)品電商物流論文開題報告、文獻(xiàn)綜述、參考文獻(xiàn)的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲配送模式內(nèi)容摘要:生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)等特點(diǎn),使其生命周期短、不易保存,倉儲及物流運(yùn)輸過程中損失巨大。而生產(chǎn)過程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場需求的波動,增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要:跨境電商,就是通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付,利用國際物流來運(yùn)送商品的一種國際商業(yè)活動??缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會的一種發(fā)展趨勢,是由于全球企。
物流倉儲管理論文題目篇九
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。
4、關(guān)于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務(wù)模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實(shí)時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運(yùn)作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應(yīng)用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競爭力關(guān)系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應(yīng)用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學(xué)中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流倉儲管理論文題目篇十
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來,為我國物流倉儲業(yè)發(fā)展帶來了較大的發(fā)展機(jī)遇。由于倉儲管理活動的復(fù)雜性使得其有效的管理和控制較為困難,鑒于此,筆者將以互聯(lián)網(wǎng)+為切入點(diǎn),淺要論述其在倉儲物流管理活動中的具體應(yīng)用。
當(dāng)前倉儲管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進(jìn)入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲管理較為落后,在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費(fèi),將“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學(xué)有效,因此,基于“互聯(lián)網(wǎng)+”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
我國倉儲管理的主要傳感技術(shù)為無線射頻識別技術(shù)和gps技術(shù),但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,使得物流倉儲傳感識別技術(shù)的種類越來越多,具體包括m2m技術(shù)、視頻識別技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)等,這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)的是促進(jìn)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力,其主要由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層,網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接,而應(yīng)用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中rfid技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù),除此之外,智能對象標(biāo)簽、目標(biāo)對象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運(yùn)行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲管理系統(tǒng)相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當(dāng)前我國倉儲管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù),但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實(shí)現(xiàn)。因此要對物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
當(dāng)前我國多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識到了物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)管理效率提高的重要意義,將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效,物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點(diǎn)得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn),使得傳統(tǒng)的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變,增強(qiáng)了企業(yè)的整體管理水平。
3.1在出入庫管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在出入庫管理中的應(yīng)用,首先就是對入庫物品的信息采集方面,其主要流程就是入庫人員根據(jù)入庫清單對入庫物品進(jìn)行核對后交接給倉庫操作人員,倉庫操作人員用自動識別設(shè)備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動搬運(yùn)設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下,入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表,庫存報表詳細(xì)的記載著該批入庫貨物的詳細(xì)信息。其應(yīng)用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3.2企存貨、庫存量以及盤點(diǎn)中的運(yùn)用。
首先,物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M(jìn)行精確和快速的定位,例如rfid識別技術(shù)的應(yīng)用。其次,由于庫存存量對于是倉儲管理適時進(jìn)行核查和控制的對象,物流網(wǎng)以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內(nèi),使得庫存存量的信息更加全面和準(zhǔn)確。再次,庫存盤點(diǎn)是物流倉儲管理的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),由于盤點(diǎn)的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息,其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時通過應(yīng)用射頻識別設(shè)備對貨品的射頻標(biāo)簽進(jìn)行掃描,將掃描的信息自動傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會自動更新,從而完成盤點(diǎn)工作,使得盤點(diǎn)工作在效率和準(zhǔn)確性方面得到了極大化的提升。
3.3在庫存管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在庫存管理中的應(yīng)用主要針對于倉庫之間貨物的轉(zhuǎn)移,由于貨物在倉庫之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化,而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲存空間、降低倉儲管理成本,并且也能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉庫貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對其進(jìn)行精確的定位和實(shí)時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時的掌握,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統(tǒng)中的貨物信息和實(shí)際的貨物能夠達(dá)到實(shí)時的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過程的搬運(yùn)環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運(yùn),所謂的智能化搬運(yùn)就是通過倉儲管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運(yùn)命令,而智能搬運(yùn)車接受智能終端的命令進(jìn)行貨物的搬運(yùn)和擺放工作。
綜上所述,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用是今后我國物流倉儲發(fā)展的必然趨勢,對于當(dāng)前我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和實(shí)際,相關(guān)的技術(shù)人員和倉儲操作與管理人員要積極的進(jìn)行探索,來提高“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中應(yīng)用的效率和效果,只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本,提高倉儲管理的效率。因此,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。
物流倉儲管理論文題目篇十一
目前,我國軍隊基層倉庫倉儲管理的信息化程度較低,工作效率低且經(jīng)濟(jì)性差,倉儲信息獲得手段相對落后。這些因素給軍隊物資保障帶來困難,同時還會影響上級機(jī)關(guān)對基層倉庫的管理決策,很難滿足軍隊?wèi)?zhàn)時對裝備物資快速準(zhǔn)確保障的需求,甚至可能影響到戰(zhàn)爭的勝負(fù)。因此,必須對軍隊基層倉庫倉儲管理方式進(jìn)行改進(jìn),提高基層倉庫倉儲管理的信息化程度。
一、國內(nèi)外發(fā)展概況。
隨著信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)和廣泛滲透,倉儲管理信息自動化的熱潮也席卷全球。早在上世紀(jì)四五十年代,歐美等發(fā)達(dá)國家就開始著手自動化倉儲系統(tǒng)的研究,現(xiàn)在己經(jīng)研制出比較成熟的集成自動化倉儲系統(tǒng)并投入使用。海灣戰(zhàn)爭后,西方國家尤其是美國軍隊把戰(zhàn)時裝備保障系統(tǒng)信息化作為發(fā)展重點(diǎn),掀起了新的軍事后勤革命。目前倉儲信息管理技術(shù)在我國物流倉儲部門、企業(yè)、醫(yī)院等各行各業(yè)都得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用。我國的倉儲設(shè)備和倉庫也保持持續(xù)發(fā)展,倉儲設(shè)備機(jī)械化、自動化倉庫的需求量迅速增加,在最近5年內(nèi)預(yù)計每年增長率為10%一15%。我國自動化倉庫年建量約為50座,年產(chǎn)值為2.5億元左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,倉儲設(shè)備和倉庫的發(fā)展空間更大。自動化倉庫將向多類型發(fā)展,倉儲信息化將成為發(fā)展方向。
二、倉儲系統(tǒng)發(fā)展過程。
物資信息管理系統(tǒng)是物資倉儲管理的重要組成部分,是供應(yīng)和消費(fèi)間的中間環(huán)節(jié),起著緩沖和平衡的作用?,F(xiàn)代倉儲領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段:。
1.人工機(jī)械倉庫階段。在此階段,物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工和人工操作機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。至今,國內(nèi)外生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)中的許多環(huán)節(jié)還停留在這一階段。
2.自動化倉庫階段。在此階段,只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨(dú)立應(yīng)用,被稱為自動化孤島。
3.集成自動化倉儲技術(shù)階段。信息自動化技術(shù)逐漸成為倉儲自動化技術(shù)的核心。自動化孤島逐漸被打破,形成了集成系統(tǒng)的概念,整個系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作,使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各個部分獨(dú)立效益的總和。
4.智能自動化倉儲技術(shù)階段。人工智能技術(shù)的發(fā)展推動了自動化技術(shù)向更高級的階段—智能自動化方向發(fā)展,具有廣闊的應(yīng)用前景。
軍隊的物資倉儲管理研究開展了十多年,我軍在物資保障體制上發(fā)生了很大的變化。但從軍隊基層倉庫的物資倉儲管理上來看,倉儲信息管理系統(tǒng)的研究還是處于比較落后的地位,倉儲管理信息化技術(shù)跟不上發(fā)展需求。軍隊基層倉庫在物資倉儲管理中存在以下幾個方面問題:。
1.手工作業(yè)效率低下。目前軍隊基層倉庫,對物資的信息處理是手工書面建帳,倉儲過程中大量的物資信息往往需要耗費(fèi)很多人力和時間來處理,在操作過程中由于人為因素的影響還容易發(fā)生差錯。這種傳統(tǒng)手工作業(yè)模式效率低下,必然會造成大量人力物力資源的浪費(fèi),并增加倉儲成本,影響倉儲作業(yè)的效率。
2.庫房利用率低?;鶎觽}庫在倉儲作業(yè)中顯得混亂,往往會出現(xiàn)同一物資入庫時不按類別記賬、多處存放的混亂現(xiàn)象,這為查詢盤點(diǎn)發(fā)貨帶來很多麻煩。特別當(dāng)基層倉庫操作管理員變更時,由于交接不妥,這種混亂情況更容易發(fā)生?;靵y復(fù)雜的庫存環(huán)境影響了倉儲庫房利用率,不利于倉儲管理。
3.信息查詢盤點(diǎn)手段落后?;鶎觽}儲中信息的書面錄入和人工查詢的辦法耗時、耗力,這種落后信息獲取辦法滿足不了倉儲管理的需要和軍隊物資快速保障的需求。基層倉儲信息是上級決策的基礎(chǔ),如果上級部門不能及時準(zhǔn)確地獲得基層倉儲信息,也就沒有辦法對倉儲管理做出改善,更沒有辦法準(zhǔn)確完成物資裝備的調(diào)撥,那么軍隊物資保障總體理論研究的再透徹也派不上用場。
4.物資保障不及時。軍隊基層倉庫目前的管理現(xiàn)狀對軍隊物資保障顯得很困難,面對出庫調(diào)撥單首先要做的就是查賬查找物資,混亂的庫存狀態(tài)和大量繁瑣的賬目查詢往往要消耗大量的人力和時間查找?guī)齑嫖镔Y,這嚴(yán)重影響了作業(yè)效率,延誤物資保障時間,直接影響對軍隊物資的供應(yīng)保障,這在戰(zhàn)時可能會延誤物資保障最好時機(jī),甚至可能影響整個戰(zhàn)爭的結(jié)果。
5.信息資源利用不足?,F(xiàn)在大部分的基層倉庫都配備了計算機(jī),部分倉庫也建立了局域網(wǎng),但由于缺乏現(xiàn)成的倉儲信息管理軟件,在倉儲信息管理中并沒有將先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到基層倉庫物資管理中來,造成計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等信息資源的浪費(fèi),這嚴(yán)重影響了軍隊信息化建設(shè)的進(jìn)程。
四、開發(fā)軍隊基層倉儲信息管理系統(tǒng)的必要性。
基層倉庫傳統(tǒng)的操作模式嚴(yán)重影響物資收發(fā)速度,影響基層倉庫倉儲效率,滿足不了軍隊對物資保障的需求,基層倉庫落后的管理?xiàng)l件要求必須開發(fā)倉儲信息管理系統(tǒng)。由于信息技術(shù)的落后,信息獲取困難,基層倉庫在倉儲過程中不僅給自身收發(fā)庫存管理帶來困難,造成人力物力資源的浪費(fèi),還給上級部門對基層倉庫物資的調(diào)撥和決策管理帶來了困難,造成上級部門與基層倉儲之間的脫節(jié)。因此,開發(fā)基層倉儲信息管理系統(tǒng)是軍隊物資信息化保障的必然要求。
五、軍隊基層倉庫倉儲信息總體設(shè)計構(gòu)想。
根據(jù)軍隊基層倉庫開發(fā)倉儲信息管理系統(tǒng)的目的和原則,在經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)上,結(jié)合部隊實(shí)際情況,我們對于基層倉儲信息管理系統(tǒng)的設(shè)計做出下面三點(diǎn)構(gòu)想:。
1.對基層倉庫進(jìn)行倉儲規(guī)劃。在基層倉儲管理過程中,對基層倉庫進(jìn)行倉儲規(guī)劃,實(shí)行貨位管理,這樣為倉儲管理與操作提供方便,同時也可以通過計算機(jī)信息系統(tǒng)對庫存空間進(jìn)行控制,提高倉儲空間利用率。利用現(xiàn)有的條碼及編碼技術(shù)對倉庫物資和庫房庫位等信息進(jìn)行分類編碼,用條形碼的形式唯一表示物資倉儲管理的信息,這樣為信息的錄入和管理提供了方便。
2.建立基層倉庫物資信息管理系統(tǒng)。為解決手工書面操作效率低下、易出錯等問題,在倉儲系統(tǒng)設(shè)計中充分利用基層倉庫現(xiàn)有的計算機(jī)和局域網(wǎng)資源,建立基層倉儲信息管理系統(tǒng),用計算機(jī)完成對倉儲信息的處理和管理。倉儲信息管理系統(tǒng)中功能模塊的設(shè)計是本系統(tǒng)設(shè)計的主要部分,根據(jù)軍隊基層倉庫對出入庫操作、信息管理、信息查詢、庫存盤點(diǎn)、報表打印等功能的需求,建立基層倉庫倉儲信息管理系統(tǒng)功能模塊,在軟件系統(tǒng)中滿足基層倉儲功能需求。
3.加快研究信息快速錄入技術(shù)。在傳統(tǒng)手工操作模式下,倉儲信息以書面方式手工記錄,輸入速度慢而且容易出錯,另外倉儲過程中大量的書面信息也不便于查詢,信息獲取困難。在倉儲信息管理系統(tǒng)中利用條碼技術(shù),用條碼設(shè)備掃描并傳輸條碼信息,實(shí)現(xiàn)信息快速錄入。條碼技術(shù)具有輸入速度快、可靠性高、靈活實(shí)用等優(yōu)點(diǎn),另外條碼標(biāo)簽易于制作,對設(shè)備和材料沒有特殊要求,條碼掃描設(shè)備操作容易,不需要特殊培訓(xùn)。
六、軍隊基層倉庫倉儲信息化建設(shè)淺思。
為實(shí)現(xiàn)軍隊智能化倉庫發(fā)展目標(biāo),后方倉庫應(yīng)加快技術(shù)、資金、人才資源的引進(jìn)集聚,突出抓好平臺、基地建設(shè)和示范應(yīng)用工程,搶占應(yīng)用、技術(shù)、人才制高點(diǎn)。
1.注重專項(xiàng)規(guī)劃引導(dǎo)。要緊密結(jié)合倉庫實(shí)際,加強(qiáng)智能化后方倉庫建設(shè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案的編制,加快認(rèn)定、建設(shè)一批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目,強(qiáng)化對智能化倉庫發(fā)展的具體指導(dǎo)。對技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢明顯、示范作用強(qiáng)的重大項(xiàng)目,及時納入倉庫重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃和年度實(shí)施計劃,確保有效實(shí)施。
2.加大配套政策支持。研究制訂經(jīng)費(fèi)、人才、設(shè)備采購等方面的政策措施,通過多種渠道申請或籌集智能化倉庫建設(shè)專項(xiàng)資金,對物聯(lián)網(wǎng)重大項(xiàng)目建設(shè)、示范應(yīng)用推廣、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)和引進(jìn)給予重點(diǎn)支持,經(jīng)費(fèi)安排時應(yīng)優(yōu)先購買智能化倉庫建設(shè)相關(guān)設(shè)備和軟件。
3.土音養(yǎng)專門管理人才。在上級主管部門和研制單位的組織下,給每個配備自動化、信息化系統(tǒng)的倉庫,系統(tǒng)培訓(xùn)1-2名專業(yè)維護(hù)人才,除進(jìn)行必要的操作培訓(xùn)外,重點(diǎn)培訓(xùn)自動化、信息化系統(tǒng)故障排除和維修,使其對系統(tǒng)會維護(hù)保養(yǎng)、排除常見故障。同時,合理配備部分中、高級專業(yè)技術(shù)人員到倉庫工作,特別是計算機(jī)維修、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、維護(hù)以及自動控制方面的人才。
物流倉儲管理論文題目篇十二
作為中職學(xué)校的重要專業(yè)之一,物流專業(yè)課程教學(xué)的好壞與否,將會對該專業(yè)學(xué)生的發(fā)展產(chǎn)生尤為重要的影響。因此,每個中職院校都應(yīng)該十分重視物流專業(yè)倉儲管理課程的教學(xué)工作,努力采取各種積極有效的措施,提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。作為一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科,物流學(xué)科及其專業(yè)教學(xué)內(nèi)容會涉及很多方面的內(nèi)容,包括管理學(xué)知識、工程學(xué)知識、社會學(xué)知識、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識等,與法學(xué)、環(huán)保工程等也具有較為密切的聯(lián)系。
而在物流專業(yè)所有的課程教學(xué)中,倉儲管理課程又是主要的課程之一,也是基礎(chǔ)課程之一。倉儲管理課程的學(xué)習(xí),有利于幫助學(xué)生把握物流的標(biāo)準(zhǔn),這也是物流專業(yè)開設(shè)該課程的重要目的之一。作為一名中職物流專業(yè)的教師,本人已經(jīng)從事多年的倉儲管理課程教學(xué)工作,對“倉儲技術(shù)實(shí)務(wù)”等課程內(nèi)容的教學(xué)也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。但是,筆者也注意到這樣一個現(xiàn)象:由于各種主客觀因素的影響,班級中的很大一部分學(xué)生并沒有充分掌握倉儲物流管理的相關(guān)專業(yè)知識,對物流標(biāo)準(zhǔn)也沒有形成較為清晰的認(rèn)識。下面,筆者將對中職物流倉儲管理課程的教學(xué)進(jìn)行深入的反思,總結(jié)自己教學(xué)過程中存在的問題,對未來的物流倉儲管理課程的教學(xué)提出一定的建議。
多年的教學(xué)過程中,筆者總是將課堂教學(xué)的大部分精力放置于向?qū)W生傳授專業(yè)知識方面,過分重視理論教學(xué),忽視了實(shí)際操作應(yīng)用的重要性。我們都知道,物流是當(dāng)前社會生活中應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域,物流專業(yè)倉儲管理的教學(xué)必須從社會實(shí)際出發(fā),提高學(xué)生的實(shí)際操作能力。因此,在未來的教學(xué)過程中,倉儲管理課程教師應(yīng)該注重平衡理論教學(xué)與提高學(xué)生實(shí)際操作技能的關(guān)系,在課堂教學(xué)的過程中給學(xué)生多穿插一些實(shí)際生活中可以用到的內(nèi)容,提高學(xué)生的倉儲管理技巧和能力。
科學(xué)合理的教學(xué)方法,可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,進(jìn)而促使其積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中。就中職物流專業(yè)的學(xué)生來說,大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不高,學(xué)習(xí)的興趣也相對較弱。為了提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率,各個倉儲管理課程教師必須做到與時俱進(jìn),學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法與理念,不斷地優(yōu)化教學(xué)方法,努力培養(yǎng)和提高學(xué)生對倉儲管理課程的重視。例如,在學(xué)習(xí)倉儲管理課程中“堆碼”這一課時,為了讓學(xué)生積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中去,達(dá)到對堆碼的要求及標(biāo)準(zhǔn)和五距等有更加清晰的認(rèn)識,教師可以采用游戲教學(xué)的方式,如將班級學(xué)生分成不同的小組,讓學(xué)生參加“尋找伙伴”的游戲,看哪個組是優(yōu)勝者等。
合理的學(xué)習(xí)任務(wù),能夠激發(fā)學(xué)生的好奇心,使他們通過尋找答案而積極地投入學(xué)習(xí)過程中。但是,筆者發(fā)現(xiàn),不少教師為了追趕教學(xué)進(jìn)度,并不顧及學(xué)生對課程內(nèi)容的接受能力及掌握程度的高低,盲目開展教學(xué)。這樣的教學(xué)模式下,課程內(nèi)容傳輸?shù)煤芸欤珜W(xué)生的學(xué)習(xí)效果確實(shí)十分不理想。另一方面,很多教師過分注重理論知識,所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)也大都是圍繞課本內(nèi)容展開的,這有利于鞏固學(xué)生的倉儲管理課程的基本知識,卻沒有從根本上提高學(xué)生的倉儲管理技巧。這些不合理的教學(xué)任務(wù),不但浪費(fèi)了學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時間,還影響了正常的教學(xué)進(jìn)度。
在未來的倉儲管理課程教學(xué)過程中,每個教師首先要深入了解課本的教學(xué)內(nèi)容,并將課堂內(nèi)容與社會生活中的實(shí)際情況聯(lián)系起來,而后從學(xué)生當(dāng)前的實(shí)際學(xué)習(xí)情況出發(fā),合理地分配學(xué)習(xí)任務(wù)。另外,在分配學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中,教師要注意遵循“先易后難、層層深入”的原則,逐步增加任務(wù)的難度。還是以“堆碼”為例,教師讓學(xué)生進(jìn)行堆碼訓(xùn)練之前,要讓學(xué)生溫習(xí)之前學(xué)習(xí)過的堆碼的要求及“五距”的相關(guān)內(nèi)容,以便學(xué)生盡快融入學(xué)習(xí)過程。這時,教師在分配學(xué)習(xí)任務(wù)時,最好分為三步:第一,讓學(xué)生采用三種不同的堆碼方法對一些規(guī)格不同的山坡進(jìn)行堆碼訓(xùn)練,提高學(xué)生對堆碼方法的掌握水平。第二,給學(xué)生提供一些堆碼的案例,讓學(xué)生對這些案例中商品的搬運(yùn)及堆碼方式應(yīng)用得是否合理進(jìn)行分析和討論,提高他們的認(rèn)識。第三,讓學(xué)生對一定的倉儲空間進(jìn)行合理的堆碼。通過這三個任務(wù),不難看出,任務(wù)的難度是在不斷增加的,遵循了任務(wù)要求“由表及里、逐步推進(jìn)”的原則。
當(dāng)然,在教學(xué)過程中,有些學(xué)習(xí)任務(wù)是具有一定難度的,對學(xué)生的知識掌握能力、操作技巧等也有更高的要求。為了幫助學(xué)生順利完成教學(xué)任務(wù),教師應(yīng)該給予學(xué)生必要的指導(dǎo),按照“最近發(fā)展區(qū)”的原則,提高學(xué)生的倉儲管理能力。對于那些難度較高的任務(wù),教師可以進(jìn)行演示或者給出相應(yīng)的操作及解決步驟等。另外,教師所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)該與實(shí)際生活具有緊密的聯(lián)系,同時又要具有一定的趣味性。
合作與競爭是學(xué)習(xí)過程中學(xué)生之間存在的兩種“同學(xué)”關(guān)系。有競爭,學(xué)習(xí)過程才能充滿活力。同樣,合作也是學(xué)生學(xué)習(xí)過程中必不可少的。對于中職物流專業(yè)的學(xué)生來說,倉儲管理課程的學(xué)習(xí)是具有一定難度的,“孤軍奮戰(zhàn)”模式下的學(xué)習(xí)效率相對較低。教師要積極引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行組內(nèi)合作,遇到問題“集思廣益”,提高學(xué)生的探究能力。
另一方面,與普通高等學(xué)校的學(xué)生不同,中職學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)的目的是為了獲得一定的職業(yè)技能,以便能在未來的就業(yè)競爭中擁有一技之長。而倉儲管理課程教學(xué)的目的,則是讓學(xué)生在掌握基本的倉儲管理基礎(chǔ)知識的同時,能夠提高學(xué)生的實(shí)際操作能力,能迅速適應(yīng)未來的職業(yè)工作。因此,在教學(xué)過程中,倉儲管理教師必須盡量給學(xué)生提供更多的實(shí)際操作練習(xí)機(jī)會。正所謂“百聞不如一練”,只有在練習(xí)過程中,學(xué)生才能發(fā)現(xiàn)自己的不足以及對教師教授內(nèi)容的掌握程度,進(jìn)而督促自己不斷進(jìn)步,提高自己的綜合能力和專業(yè)技能。
新課程標(biāo)準(zhǔn)指出,教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位,而教師的主要作用則是給學(xué)生提供必要的幫助和指導(dǎo)。由此可見,學(xué)生才是學(xué)習(xí)過程中的主體,傳統(tǒng)的“教師講課、學(xué)生聽課,教師占主導(dǎo)地位”的教學(xué)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的實(shí)際要求。在中職物流專業(yè)倉儲管理課程的教學(xué)過程中,教師應(yīng)該充分認(rèn)識“學(xué)生是學(xué)習(xí)過程中的主體”的涵義,積極地進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變,將大部分的課堂時間留給學(xué)生,教師只是給學(xué)生提出一些問題或者任務(wù),讓學(xué)生自行去探索和提高。這也有利于培訓(xùn)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力和發(fā)散思維能力。
就目前來說,學(xué)生的學(xué)習(xí)緊靠課堂的時間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在一堂45分鐘的教學(xué)過程中,教師所能教授的知識內(nèi)容是有限的,而學(xué)生用于實(shí)際練習(xí)的時間則是更少。因此,各位倉儲管理教師要積極、充分地利用課后、課余時間,通過開展各種多樣化的、具有吸引力的課外活動等,提高學(xué)生對倉儲管理知識的認(rèn)識水平,并鍛煉和提升學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如,中職學(xué)校物流專業(yè)的相關(guān)教師可以組織一些與學(xué)習(xí)內(nèi)容息息相關(guān)的講座,提高學(xué)生的認(rèn)識。還可以加強(qiáng)校企合作,讓學(xué)生能夠進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí),在真實(shí)的操作環(huán)境中,將理論知識與實(shí)際操作全面結(jié)合起來。積極多樣的課外活動,可以使學(xué)生身心放松,同時還有利于開闊學(xué)生的視野,了解更多的知識,掌握更多的技巧,構(gòu)建良好的師生關(guān)系。
作為學(xué)生學(xué)習(xí)過程中重要的引路人,教師必須給學(xué)生提供及時、必要的指導(dǎo),幫助學(xué)生克服困難、繼續(xù)“前進(jìn)”。但我們也應(yīng)意識到,要想做好自己的本職工作,給學(xué)生提供更多的幫助,就必須不斷提高自身的專業(yè)知識積累和素質(zhì)。每個倉儲管理教師都要做到與時俱進(jìn),學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識,借鑒他人優(yōu)秀的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化教學(xué)方法,不斷提高自己的教學(xué)效率與效果。同時,教師還要加強(qiáng)自身的思想道德建設(shè),在日常生活中以身作則,嚴(yán)格要求自己,以更加積極認(rèn)真的姿態(tài)投入自己的教學(xué)過程中。所謂“干一行,愛一行”。每個教師都要“深愛”倉儲管理這門課程,這樣才能充分做好自己的教學(xué)工作。
對中職學(xué)校物流專業(yè)的學(xué)生來說,倉儲管理知識和技能的掌握程度將會對其實(shí)際工作過程產(chǎn)生較為重要的影響。每個教師都必須嚴(yán)格要求,明確自己教學(xué)過程中的不足,進(jìn)而不斷提升和優(yōu)化自己的教學(xué)過程。每個學(xué)生都要在教師的指導(dǎo)下,積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中。
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物流倉儲管理論文題目篇十三
要求:一個施工項(xiàng)目的組織設(shè)計,內(nèi)容包括:工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求:完成一個施工項(xiàng)目的施工預(yù)算:包括預(yù)算說明、預(yù)算表的編制和計算,計算出工程造價、主要工程材料用量、用工工日,使用機(jī)械設(shè)備臺班總量。
物流倉儲管理論文題目篇一
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險分析與風(fēng)險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。
電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。
指導(dǎo)老師:周敏。
長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警機(jī)制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計。
物流倉儲管理論文題目篇二
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動散布在整個世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢,企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力,增添市場價值。相反,供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時間,加速庫存周轉(zhuǎn),解除缺貨事件的產(chǎn)生,有益于整個供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程,它包含供應(yīng)商管理,訂購合同管理,訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理,企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對于整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃,并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量,將訂購單送給供應(yīng)商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取,使訂購進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷中心,配銷管理便指的是計。
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流,包含4個進(jìn)程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運(yùn)輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管,出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外,還包含代辦購銷、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強(qiáng)度很大,但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式,提高工作效力,從而實(shí)現(xiàn)對于物流管理的電子化,到達(dá)對于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理,其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行,供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中,節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛,擁有利益1致的特色,企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制,整個供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中,供應(yīng)鏈管理就是物流管理,企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛,企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的,供銷處于次要的、附屬的地位,企業(yè)間很少溝通以及合作,更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛,這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化,強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長時間的、直接的合作,強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題,是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時期的到來,使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時需要各種信息來對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時期,物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要,在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展,物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的請求,呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè),包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷,適應(yīng)了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
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物流倉儲管理論文題目篇三
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中,物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前,供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營管理中發(fā)揮著更加重要的影響,借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前,因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快,在此前提下,各個企業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會大大增加。但是,國內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達(dá)國家相比,依舊存在較大差距,主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等,無法滿足當(dāng)前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度,阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外,大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育,為物流人才提供的教育機(jī)會十分有限,如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求,最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn),信息化水平不高現(xiàn)階段,國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時,因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn),令物品在運(yùn)輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今,國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面,各物流企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應(yīng)鏈管控。此外,電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今,國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式,各項(xiàng)物流活動通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成,像采購、倉儲、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合,這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工,使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外,由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時候,常常會把有限的資源平均化,如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對物流管理的重視度?,F(xiàn)如今,各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度,供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展,更是一項(xiàng)長期的發(fā)展規(guī)劃,今后的企業(yè)競爭即為供應(yīng)鏈間的競爭,因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對供應(yīng)鏈物流管理的重視程度,積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢,全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢,進(jìn)一步提高市場占有率及競爭水平,最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技,充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?,F(xiàn)今,電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出,并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展,電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當(dāng)代電商平臺的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合,把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個部分有機(jī)結(jié)合起來,這樣一來除了能夠提升整個供應(yīng)鏈的效率,留住更多的現(xiàn)有客戶,還有助于吸引更多新客戶的加入,拓展各類新業(yè)務(wù)。另外,我們還必須主動利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施,持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī),引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面,提升自己的競爭水平,縮小與發(fā)達(dá)國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重,要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新,就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見,各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對此方面人才的培養(yǎng),不斷加強(qiáng)和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作,并獲得更多有益的指導(dǎo);此外,企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會,盡快形成完善的競爭淘汰體制,令擁有更強(qiáng)能力的專業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中;還有就是,政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度,讓更多學(xué)生在實(shí)踐過程中進(jìn)一步深化對物流管理的認(rèn)知與理解,為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
綜上所述,該作筆者主要對供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討,旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
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物流倉儲管理論文題目篇四
全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長,而發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸,較增長6.8%。嚴(yán)格講,從20開始國內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強(qiáng)勁的出口增長,消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達(dá)國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個服務(wù)配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場競爭力;。
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個術(shù)語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動,而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場,從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場)和產(chǎn)品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運(yùn)動過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動,規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價上漲、運(yùn)力不足、競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤也越來越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長,即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流倉儲管理論文題目篇五
摘要:在全世界化經(jīng)營以及顧客需求多樣化前提下,企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了供應(yīng)鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛,并認(rèn)為供應(yīng)鏈管理將成為二一世紀(jì)首要的管理模式。
供應(yīng)鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后,在企業(yè)經(jīng)營團(tuán)體以及國際化的形勢下提出的,它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)動身,物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應(yīng)商的整個進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調(diào)和來知足顧客的需要。供應(yīng)鏈包括于1體化物流,又超出了物流自身,它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展,構(gòu)成了1整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的活動,而從供應(yīng)鏈管理的角度來看,只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對于于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀點(diǎn),綜合他們的觀點(diǎn)咱們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見的體系結(jié)構(gòu)模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡單化模式,它鉆研以1個制造商為核心企業(yè),與其供應(yīng)商、分銷商的鏈狀瓜葛,鏈狀模型是1維結(jié)構(gòu)模型,能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時處于不同的幾條供應(yīng)鏈上,且其不至1個供應(yīng)商或者分銷商,使供應(yīng)鏈再也不僅表現(xiàn)為1個簡單的鏈狀結(jié)構(gòu),而表現(xiàn)為1個繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計的原則。
一、集成以及分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程,它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下,通過將供應(yīng)鏈總體目標(biāo)的分解來實(shí)現(xiàn)資源的公道配置,并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成以及擴(kuò)散是互相依賴、互相增進(jìn)的瓜葛,共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應(yīng)鏈管理的動身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在,設(shè)計供應(yīng)鏈時,要知足供應(yīng)鏈柔性的請求,就必需堅持精煉化原則,通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié),選擇公道的供應(yīng)商、分銷商,設(shè)計適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù),使供應(yīng)鏈既功能完備又靈便高效,提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的構(gòu)成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化企業(yè)而構(gòu)成的,基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的,從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,到達(dá)實(shí)現(xiàn)資源外用的目的,每一個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程,就像1個獨(dú)立的制造單元,這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運(yùn)行以及充溢活氣的特色,能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn),也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的癥結(jié)就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作,和互相之間在設(shè)計、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調(diào)和。
五、動態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要,供應(yīng)鏈必需設(shè)計為1個動態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),在這個結(jié)構(gòu)中,不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈同盟中被淘汰,從而使供應(yīng)鏈成為1個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織結(jié)構(gòu),即集成化供應(yīng)鏈動態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求,依據(jù)共同的目標(biāo)而組成的,通過實(shí)時信息的同享來實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)大的供應(yīng)鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應(yīng)鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物,作為1種新型的管理模式,供應(yīng)鏈的設(shè)計一樣要堅持立異性原則,這也是供應(yīng)鏈設(shè)計集成化、動態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設(shè)計供應(yīng)鏈時要勇于突破陳規(guī)、斗膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理法子,采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù),重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系,進(jìn)行創(chuàng)造性地立異設(shè)計。
七、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈盡管是由不同企業(yè)合作構(gòu)成的,但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛,因而只有堅持戰(zhàn)略性原則,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)利益,保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計劃相1致。
物流倉儲管理論文題目篇六
摘要:進(jìn)入新時期,我國各項(xiàng)事業(yè)得到了快速發(fā)展。尤其是互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,為很多傳統(tǒng)行業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)。物流倉儲行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè),進(jìn)入新時期獲得了快速發(fā)展。如今,依托于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)購物快速發(fā)展起來,改變了人們的購物習(xí)慣,且對物流行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。如何有效地降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,成為物流企業(yè)關(guān)心的焦點(diǎn)問題。基于此,分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,提出了優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制的對策,希望對當(dāng)前物流倉儲行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流體系的價值逐漸體現(xiàn)出來。只有配套的物流體系,才能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,提高物流效率,促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。但是,必須看到的是,我國的物流倉儲管理還存在諸多方面的問題,影響了物流倉儲管理的效果,使成本控制更為艱難。從當(dāng)前的情況來看,我國物流成本居高不下,降低物流成本成為我國物流企業(yè)面臨的難題,直接關(guān)系到物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前的物流體系中,物流倉儲至關(guān)重要,是物流體系的重點(diǎn),占用了大量成本。若是倉儲管理機(jī)制無法得到優(yōu)化,投資效率將無法體現(xiàn)出來,企業(yè)的發(fā)展將陷入困境。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn),分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,在此基礎(chǔ)上提出了物流倉儲管理機(jī)制的優(yōu)化對策,具體如下。
1.倉儲設(shè)備不夠先進(jìn)。
進(jìn)入新時期,物流行業(yè)得到了快速發(fā)展,部分公司倉儲設(shè)備陳舊,倉儲能力難以滿足實(shí)際的倉儲需求,倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡。從當(dāng)前的情況來看,這些物流企業(yè)的倉儲作業(yè)大部分仍舊需要依靠人工完成。即便有的環(huán)節(jié)、步驟不需要人工,僅利用簡單的叉車、托盤、貨架等,難以滿足倉儲現(xiàn)代化的需要。目前,大量的倉儲設(shè)備進(jìn)入企業(yè),諸如搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等,使用這些設(shè)備不但能夠節(jié)省大量的勞動時間,還能夠有效地減輕工人的勞動強(qiáng)度,對設(shè)備的保養(yǎng)也有積極的作用。一些企業(yè)正是因?yàn)閭}儲設(shè)備不夠先進(jìn),才使得倉儲管理效率低下、業(yè)務(wù)操作繁雜。此外,以手工操作為主的倉儲模式,還容易影響倉儲管理的效果,增加貨物破損、遺失率。
2.倉儲技術(shù)水平不高。
我國現(xiàn)代化倉儲發(fā)展時間還比較短,倉儲技術(shù)水平還比較低,具體來說,主要體現(xiàn)在如下幾個方面。其一,認(rèn)識上的偏差。隨著倉儲管理技術(shù)的發(fā)展,倉儲管理系統(tǒng)日益普及,然而部分中小企業(yè)對這些系統(tǒng)不是很重視,認(rèn)為應(yīng)該堅持以人力資源管理為主的倉儲管理模式。正是這樣的認(rèn)識偏差,使得我國的技術(shù)發(fā)展不夠均衡,拉低了我國整體的倉儲技術(shù)水平。其二,技術(shù)發(fā)展比較緩慢。部分物流企業(yè)的管理人員對倉儲管理技術(shù)的認(rèn)知層次比較低,致使企業(yè)的倉儲管理技術(shù)發(fā)展比較緩慢,這不但影響了物流企業(yè)的整體性規(guī)劃,也導(dǎo)致企業(yè)短期的技術(shù)提升不盡如人意。
3.員工素質(zhì)相對較低。
現(xiàn)代化倉儲管理需要的是現(xiàn)代化的復(fù)合型人才,然而當(dāng)前很多物流企業(yè)管理人員的素質(zhì)還比較低,不但缺乏專業(yè)的知識,沒有相關(guān)教育背景,也沒有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)歷,致使企業(yè)的倉儲管理呈現(xiàn)混亂發(fā)展的局面。此外,還需要看到,部分員工的責(zé)任心不強(qiáng),職業(yè)道德修養(yǎng)不高,致使倉儲管理過程中出現(xiàn)丟失客戶貨物的現(xiàn)象,影響了倉儲管理的效果,引起了部分客戶的不滿和投訴。為了更好地促進(jìn)物流倉儲管理的發(fā)展,企業(yè)需要在員工素質(zhì)方面嚴(yán)格把關(guān),并做好相關(guān)的培訓(xùn)。
4.倉庫布局不甚合理。
部分物流企業(yè)的倉儲布局不甚合理,規(guī)劃不成體系,沒有明顯的分區(qū)。在實(shí)際的倉儲過程中,貨架系統(tǒng)沒有很好地利用起來,分區(qū)、布局都較為不合理,倉庫堆疊效果過于明顯,管理無序、混亂。正是由于布局不科學(xué),分揀區(qū)與存儲區(qū)混雜,增加了倉庫管理人員搜尋貨物的時間和難度。這種混亂的局面不但浪費(fèi)了大量的人力,提高了貨物的損壞率,也使得作業(yè)人員交替操作現(xiàn)象較為明顯,勞動強(qiáng)度過大。特別需要指出的是,當(dāng)貨物種類比較多,而且有一定量的時候,采取這種混亂的布局,會由于通道狹窄,致使叉車作業(yè)困難,分揀效率低下,導(dǎo)致貨物滯壓。
5.信息化程度不高。
隨著物流行業(yè)的發(fā)展,其與科學(xué)技術(shù)的聯(lián)系日益緊密,尤其是信息技術(shù)。目前,物流信息化已經(jīng)成為一種必然的趨勢,然而部分物流企業(yè)的物流信息化水平還比較低,不但缺乏規(guī)范的制度、完善的統(tǒng)計體系,而且缺乏有效的倉儲管理、信息傳遞不及時、物資信息查詢過于緩慢,影響了物流企業(yè)倉儲管理水平的提高。
如上所述,物流倉儲管理還存在諸多的問題,影響了倉儲管理機(jī)制效用的發(fā)揮以及物流管理的效率,為了改善這種狀況,就需要采取必要的優(yōu)化措施,具體如下。
1.采購先進(jìn)倉儲設(shè)備。
目前,部分公司倉儲設(shè)備陳舊,難以很好地適應(yīng)倉儲管理發(fā)展的需要,為了更好地發(fā)揮物流倉儲管理機(jī)制的作用,就需要采購先進(jìn)的倉儲設(shè)備。具體來說,包括如下兩點(diǎn)。其一,采購過渡性設(shè)備。倉儲設(shè)備更換需要一個過渡期,為了實(shí)現(xiàn)從人力為主的倉儲模式向以自動化為主的倉儲模式的轉(zhuǎn)變,企業(yè)應(yīng)該采購必要的過渡性設(shè)備,諸如技術(shù)水平更高的叉車、托盤等,并有意識地引入搬運(yùn)設(shè)備、堆垛機(jī)等,將新舊設(shè)備結(jié)合起來,提高整體效益,為下一個階段的過渡創(chuàng)造條件。其二,采購先進(jìn)的倉儲設(shè)備。為了適應(yīng)倉儲現(xiàn)代化趨勢,物流企業(yè)應(yīng)該采購先進(jìn)的搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)等,提高自動化水平以及整體的倉儲管理效果。
2.提高倉儲技術(shù)水平。
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,為了提高倉儲技術(shù)水平,物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)倉儲技術(shù)的引進(jìn)和研究,利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),如信息化技術(shù)、通訊技術(shù)、gps技術(shù)等,促進(jìn)倉儲業(yè)的現(xiàn)代化。具體來說,就是要實(shí)現(xiàn)人工操作管理方式向電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化、自動化操作方式轉(zhuǎn)變。
3.提高管理人員素質(zhì)。
倉儲管理的好壞和管理人員素質(zhì)相關(guān),為此,倉儲管理人員應(yīng)著力提高倉儲人員的素質(zhì),對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和激勵。培訓(xùn)要從提高其業(yè)務(wù)能力、理論知識水平、動態(tài)發(fā)展能力等方面著手,激勵則應(yīng)從完善獎懲措施,獎懲結(jié)合方面著手,一方面培育管理人員的職業(yè)道德素養(yǎng)和責(zé)任心,使其愛崗敬業(yè),降低出錯率、損壞率,另一方面要樹立榜樣、給予獎勵,給管理人員足夠的激勵,使其不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
4.合理規(guī)劃倉庫布局。
倉庫布局也是不容忽視的問題,在實(shí)際的倉庫管理布局中,物流企業(yè)應(yīng)該確定相關(guān)的原則,諸如便于儲存管理、保證倉庫安全、節(jié)約成本、利于作業(yè)等。只有依據(jù)這些原則加以規(guī)劃,才能有效地改善倉庫的布局和提高管理水平。此外,在實(shí)際的倉庫布局過程中,管理人員應(yīng)該充分考慮倉庫的環(huán)境以及相關(guān)影響因素,諸如存貨特點(diǎn)、作業(yè)方式、倉庫結(jié)構(gòu)、倉庫所處環(huán)境等,只有了解了這些細(xì)節(jié),再根據(jù)物品性質(zhì)分門別類進(jìn)行倉儲,才能有效地提高倉庫的利用率和存儲效率。
5.建立信息化平臺。
從當(dāng)前的情況來看,我國尚沒有一個統(tǒng)一的倉儲管理體系。為了彌補(bǔ)這方面的缺失,各個企業(yè)在綜合規(guī)劃、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)適,改善了這種狀況。但是應(yīng)該看到的是,要想更好地提高倉儲利用效率,建立信息化平臺勢在必行。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺,才能實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理,使企業(yè)之間的交流更為順暢,及時共享相關(guān)信息,進(jìn)而節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。
三、總結(jié)。
我國物流行業(yè)起步較晚,各方面較為滯后,倉儲管理作為物流體系的重要環(huán)節(jié),在提高倉庫效率、節(jié)約成本、提高信息化水平等方面有著十分重要的作用,是物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而,我國的物流企業(yè)在倉儲管理上還存在諸多問題,只有積極解決這些問題,才能優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制,促進(jìn)物流倉儲管理水平的提高。本文分析了當(dāng)前物流倉儲管理存在的問題,提出了優(yōu)化物流倉儲管理機(jī)制的對策,希望對當(dāng)前物流倉儲行業(yè)的發(fā)展有所幫助和啟發(fā)。
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物流倉儲管理論文題目篇七
erp系統(tǒng)的實(shí)施對會計信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設(shè)計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運(yùn)營研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項(xiàng)目開發(fā)與應(yīng)用。
基于語言遷移理論的高職學(xué)生英語被動結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流倉儲管理論文題目篇八
通過無紙化貿(mào)易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)協(xié)助結(jié)關(guān)和清關(guān),促進(jìn)從出口報關(guān)前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結(jié)匯等多環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合.將信息技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)為一體,使通關(guān)信息化、單據(jù)規(guī)范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺在運(yùn)營初期是以b2b為主要的運(yùn)作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業(yè)務(wù)并配以冷鏈運(yùn)輸,另外可以采取會員制并提供相關(guān)增值服務(wù).聯(lián)合第三方電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺.連通自由貿(mào)易區(qū)、試驗(yàn)區(qū),實(shí)行“一關(guān)備案,區(qū)域通用”,打破關(guān)區(qū)界限,減少通關(guān)成本,使貿(mào)易更加方便;以“單一窗口”為例,實(shí)現(xiàn)“一次申報、一次審驗(yàn)、一次放行”;增強(qiáng)電子保函的區(qū)域通用性,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、跨境交易和電子政務(wù)高度融合.
(二)提高質(zhì)量保證,產(chǎn)品信息全透明化.提供可靠的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直供質(zhì)量保證,形格化背書.產(chǎn)品溯源管理,輔以rfid技術(shù)、防偽碼等,落實(shí)到農(nóng)戶信息.此平臺支持多語種在線服務(wù),跨境消費(fèi)者在收到產(chǎn)品后可通過智能手機(jī)掃描二維碼等方式,輕松了解產(chǎn)品從原產(chǎn)地采購到質(zhì)量檢測等各環(huán)節(jié)的信息.
(三)加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌介紹.生產(chǎn)基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,打造別具一格的農(nóng)特單品.力求做到產(chǎn)能穩(wěn)定、品質(zhì)可控,適用于當(dāng)前的物流承運(yùn),鑒于中國存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國生鮮產(chǎn)品(果蔬類、水產(chǎn)類等)盛產(chǎn)區(qū)域和品類,打造不同區(qū)域的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品,推動縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.
(四)占領(lǐng)長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農(nóng)產(chǎn)品的不穩(wěn)定性,因此要預(yù)防不同批次產(chǎn)品的安全質(zhì)量問題,導(dǎo)致整個中國農(nóng)產(chǎn)品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產(chǎn)品同質(zhì)化程度,提升產(chǎn)品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機(jī).
結(jié)論:關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流方面的論文題目、論文提綱、農(nóng)產(chǎn)品電商物流論文開題報告、文獻(xiàn)綜述、參考文獻(xiàn)的相關(guān)大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲配送模式內(nèi)容摘要:生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)等特點(diǎn),使其生命周期短、不易保存,倉儲及物流運(yùn)輸過程中損失巨大。而生產(chǎn)過程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場需求的波動,增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要:跨境電商,就是通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付,利用國際物流來運(yùn)送商品的一種國際商業(yè)活動??缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會的一種發(fā)展趨勢,是由于全球企。
物流倉儲管理論文題目篇九
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。
4、關(guān)于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務(wù)模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實(shí)時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運(yùn)作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應(yīng)用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競爭力關(guān)系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應(yīng)用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學(xué)中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流倉儲管理論文題目篇十
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來,為我國物流倉儲業(yè)發(fā)展帶來了較大的發(fā)展機(jī)遇。由于倉儲管理活動的復(fù)雜性使得其有效的管理和控制較為困難,鑒于此,筆者將以互聯(lián)網(wǎng)+為切入點(diǎn),淺要論述其在倉儲物流管理活動中的具體應(yīng)用。
當(dāng)前倉儲管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進(jìn)入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲管理較為落后,在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費(fèi),將“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學(xué)有效,因此,基于“互聯(lián)網(wǎng)+”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
我國倉儲管理的主要傳感技術(shù)為無線射頻識別技術(shù)和gps技術(shù),但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,使得物流倉儲傳感識別技術(shù)的種類越來越多,具體包括m2m技術(shù)、視頻識別技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)等,這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)的是促進(jìn)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力,其主要由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層,網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接,而應(yīng)用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中rfid技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù),除此之外,智能對象標(biāo)簽、目標(biāo)對象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運(yùn)行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲管理系統(tǒng)相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當(dāng)前我國倉儲管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù),但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實(shí)現(xiàn)。因此要對物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
當(dāng)前我國多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識到了物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)管理效率提高的重要意義,將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效,物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點(diǎn)得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn),使得傳統(tǒng)的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變,增強(qiáng)了企業(yè)的整體管理水平。
3.1在出入庫管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在出入庫管理中的應(yīng)用,首先就是對入庫物品的信息采集方面,其主要流程就是入庫人員根據(jù)入庫清單對入庫物品進(jìn)行核對后交接給倉庫操作人員,倉庫操作人員用自動識別設(shè)備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動搬運(yùn)設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下,入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表,庫存報表詳細(xì)的記載著該批入庫貨物的詳細(xì)信息。其應(yīng)用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3.2企存貨、庫存量以及盤點(diǎn)中的運(yùn)用。
首先,物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M(jìn)行精確和快速的定位,例如rfid識別技術(shù)的應(yīng)用。其次,由于庫存存量對于是倉儲管理適時進(jìn)行核查和控制的對象,物流網(wǎng)以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內(nèi),使得庫存存量的信息更加全面和準(zhǔn)確。再次,庫存盤點(diǎn)是物流倉儲管理的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),由于盤點(diǎn)的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息,其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時通過應(yīng)用射頻識別設(shè)備對貨品的射頻標(biāo)簽進(jìn)行掃描,將掃描的信息自動傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會自動更新,從而完成盤點(diǎn)工作,使得盤點(diǎn)工作在效率和準(zhǔn)確性方面得到了極大化的提升。
3.3在庫存管理中的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)在庫存管理中的應(yīng)用主要針對于倉庫之間貨物的轉(zhuǎn)移,由于貨物在倉庫之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化,而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲存空間、降低倉儲管理成本,并且也能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉庫貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對其進(jìn)行精確的定位和實(shí)時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時的掌握,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統(tǒng)中的貨物信息和實(shí)際的貨物能夠達(dá)到實(shí)時的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過程的搬運(yùn)環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運(yùn),所謂的智能化搬運(yùn)就是通過倉儲管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運(yùn)命令,而智能搬運(yùn)車接受智能終端的命令進(jìn)行貨物的搬運(yùn)和擺放工作。
綜上所述,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用是今后我國物流倉儲發(fā)展的必然趨勢,對于當(dāng)前我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和實(shí)際,相關(guān)的技術(shù)人員和倉儲操作與管理人員要積極的進(jìn)行探索,來提高“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中應(yīng)用的效率和效果,只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本,提高倉儲管理的效率。因此,“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在物流倉儲中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。
物流倉儲管理論文題目篇十一
目前,我國軍隊基層倉庫倉儲管理的信息化程度較低,工作效率低且經(jīng)濟(jì)性差,倉儲信息獲得手段相對落后。這些因素給軍隊物資保障帶來困難,同時還會影響上級機(jī)關(guān)對基層倉庫的管理決策,很難滿足軍隊?wèi)?zhàn)時對裝備物資快速準(zhǔn)確保障的需求,甚至可能影響到戰(zhàn)爭的勝負(fù)。因此,必須對軍隊基層倉庫倉儲管理方式進(jìn)行改進(jìn),提高基層倉庫倉儲管理的信息化程度。
一、國內(nèi)外發(fā)展概況。
隨著信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)和廣泛滲透,倉儲管理信息自動化的熱潮也席卷全球。早在上世紀(jì)四五十年代,歐美等發(fā)達(dá)國家就開始著手自動化倉儲系統(tǒng)的研究,現(xiàn)在己經(jīng)研制出比較成熟的集成自動化倉儲系統(tǒng)并投入使用。海灣戰(zhàn)爭后,西方國家尤其是美國軍隊把戰(zhàn)時裝備保障系統(tǒng)信息化作為發(fā)展重點(diǎn),掀起了新的軍事后勤革命。目前倉儲信息管理技術(shù)在我國物流倉儲部門、企業(yè)、醫(yī)院等各行各業(yè)都得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用。我國的倉儲設(shè)備和倉庫也保持持續(xù)發(fā)展,倉儲設(shè)備機(jī)械化、自動化倉庫的需求量迅速增加,在最近5年內(nèi)預(yù)計每年增長率為10%一15%。我國自動化倉庫年建量約為50座,年產(chǎn)值為2.5億元左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,倉儲設(shè)備和倉庫的發(fā)展空間更大。自動化倉庫將向多類型發(fā)展,倉儲信息化將成為發(fā)展方向。
二、倉儲系統(tǒng)發(fā)展過程。
物資信息管理系統(tǒng)是物資倉儲管理的重要組成部分,是供應(yīng)和消費(fèi)間的中間環(huán)節(jié),起著緩沖和平衡的作用?,F(xiàn)代倉儲領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段:。
1.人工機(jī)械倉庫階段。在此階段,物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工和人工操作機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。至今,國內(nèi)外生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)中的許多環(huán)節(jié)還停留在這一階段。
2.自動化倉庫階段。在此階段,只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨(dú)立應(yīng)用,被稱為自動化孤島。
3.集成自動化倉儲技術(shù)階段。信息自動化技術(shù)逐漸成為倉儲自動化技術(shù)的核心。自動化孤島逐漸被打破,形成了集成系統(tǒng)的概念,整個系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作,使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各個部分獨(dú)立效益的總和。
4.智能自動化倉儲技術(shù)階段。人工智能技術(shù)的發(fā)展推動了自動化技術(shù)向更高級的階段—智能自動化方向發(fā)展,具有廣闊的應(yīng)用前景。
軍隊的物資倉儲管理研究開展了十多年,我軍在物資保障體制上發(fā)生了很大的變化。但從軍隊基層倉庫的物資倉儲管理上來看,倉儲信息管理系統(tǒng)的研究還是處于比較落后的地位,倉儲管理信息化技術(shù)跟不上發(fā)展需求。軍隊基層倉庫在物資倉儲管理中存在以下幾個方面問題:。
1.手工作業(yè)效率低下。目前軍隊基層倉庫,對物資的信息處理是手工書面建帳,倉儲過程中大量的物資信息往往需要耗費(fèi)很多人力和時間來處理,在操作過程中由于人為因素的影響還容易發(fā)生差錯。這種傳統(tǒng)手工作業(yè)模式效率低下,必然會造成大量人力物力資源的浪費(fèi),并增加倉儲成本,影響倉儲作業(yè)的效率。
2.庫房利用率低?;鶎觽}庫在倉儲作業(yè)中顯得混亂,往往會出現(xiàn)同一物資入庫時不按類別記賬、多處存放的混亂現(xiàn)象,這為查詢盤點(diǎn)發(fā)貨帶來很多麻煩。特別當(dāng)基層倉庫操作管理員變更時,由于交接不妥,這種混亂情況更容易發(fā)生?;靵y復(fù)雜的庫存環(huán)境影響了倉儲庫房利用率,不利于倉儲管理。
3.信息查詢盤點(diǎn)手段落后?;鶎觽}儲中信息的書面錄入和人工查詢的辦法耗時、耗力,這種落后信息獲取辦法滿足不了倉儲管理的需要和軍隊物資快速保障的需求。基層倉儲信息是上級決策的基礎(chǔ),如果上級部門不能及時準(zhǔn)確地獲得基層倉儲信息,也就沒有辦法對倉儲管理做出改善,更沒有辦法準(zhǔn)確完成物資裝備的調(diào)撥,那么軍隊物資保障總體理論研究的再透徹也派不上用場。
4.物資保障不及時。軍隊基層倉庫目前的管理現(xiàn)狀對軍隊物資保障顯得很困難,面對出庫調(diào)撥單首先要做的就是查賬查找物資,混亂的庫存狀態(tài)和大量繁瑣的賬目查詢往往要消耗大量的人力和時間查找?guī)齑嫖镔Y,這嚴(yán)重影響了作業(yè)效率,延誤物資保障時間,直接影響對軍隊物資的供應(yīng)保障,這在戰(zhàn)時可能會延誤物資保障最好時機(jī),甚至可能影響整個戰(zhàn)爭的結(jié)果。
5.信息資源利用不足?,F(xiàn)在大部分的基層倉庫都配備了計算機(jī),部分倉庫也建立了局域網(wǎng),但由于缺乏現(xiàn)成的倉儲信息管理軟件,在倉儲信息管理中并沒有將先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到基層倉庫物資管理中來,造成計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等信息資源的浪費(fèi),這嚴(yán)重影響了軍隊信息化建設(shè)的進(jìn)程。
四、開發(fā)軍隊基層倉儲信息管理系統(tǒng)的必要性。
基層倉庫傳統(tǒng)的操作模式嚴(yán)重影響物資收發(fā)速度,影響基層倉庫倉儲效率,滿足不了軍隊對物資保障的需求,基層倉庫落后的管理?xiàng)l件要求必須開發(fā)倉儲信息管理系統(tǒng)。由于信息技術(shù)的落后,信息獲取困難,基層倉庫在倉儲過程中不僅給自身收發(fā)庫存管理帶來困難,造成人力物力資源的浪費(fèi),還給上級部門對基層倉庫物資的調(diào)撥和決策管理帶來了困難,造成上級部門與基層倉儲之間的脫節(jié)。因此,開發(fā)基層倉儲信息管理系統(tǒng)是軍隊物資信息化保障的必然要求。
五、軍隊基層倉庫倉儲信息總體設(shè)計構(gòu)想。
根據(jù)軍隊基層倉庫開發(fā)倉儲信息管理系統(tǒng)的目的和原則,在經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)上,結(jié)合部隊實(shí)際情況,我們對于基層倉儲信息管理系統(tǒng)的設(shè)計做出下面三點(diǎn)構(gòu)想:。
1.對基層倉庫進(jìn)行倉儲規(guī)劃。在基層倉儲管理過程中,對基層倉庫進(jìn)行倉儲規(guī)劃,實(shí)行貨位管理,這樣為倉儲管理與操作提供方便,同時也可以通過計算機(jī)信息系統(tǒng)對庫存空間進(jìn)行控制,提高倉儲空間利用率。利用現(xiàn)有的條碼及編碼技術(shù)對倉庫物資和庫房庫位等信息進(jìn)行分類編碼,用條形碼的形式唯一表示物資倉儲管理的信息,這樣為信息的錄入和管理提供了方便。
2.建立基層倉庫物資信息管理系統(tǒng)。為解決手工書面操作效率低下、易出錯等問題,在倉儲系統(tǒng)設(shè)計中充分利用基層倉庫現(xiàn)有的計算機(jī)和局域網(wǎng)資源,建立基層倉儲信息管理系統(tǒng),用計算機(jī)完成對倉儲信息的處理和管理。倉儲信息管理系統(tǒng)中功能模塊的設(shè)計是本系統(tǒng)設(shè)計的主要部分,根據(jù)軍隊基層倉庫對出入庫操作、信息管理、信息查詢、庫存盤點(diǎn)、報表打印等功能的需求,建立基層倉庫倉儲信息管理系統(tǒng)功能模塊,在軟件系統(tǒng)中滿足基層倉儲功能需求。
3.加快研究信息快速錄入技術(shù)。在傳統(tǒng)手工操作模式下,倉儲信息以書面方式手工記錄,輸入速度慢而且容易出錯,另外倉儲過程中大量的書面信息也不便于查詢,信息獲取困難。在倉儲信息管理系統(tǒng)中利用條碼技術(shù),用條碼設(shè)備掃描并傳輸條碼信息,實(shí)現(xiàn)信息快速錄入。條碼技術(shù)具有輸入速度快、可靠性高、靈活實(shí)用等優(yōu)點(diǎn),另外條碼標(biāo)簽易于制作,對設(shè)備和材料沒有特殊要求,條碼掃描設(shè)備操作容易,不需要特殊培訓(xùn)。
六、軍隊基層倉庫倉儲信息化建設(shè)淺思。
為實(shí)現(xiàn)軍隊智能化倉庫發(fā)展目標(biāo),后方倉庫應(yīng)加快技術(shù)、資金、人才資源的引進(jìn)集聚,突出抓好平臺、基地建設(shè)和示范應(yīng)用工程,搶占應(yīng)用、技術(shù)、人才制高點(diǎn)。
1.注重專項(xiàng)規(guī)劃引導(dǎo)。要緊密結(jié)合倉庫實(shí)際,加強(qiáng)智能化后方倉庫建設(shè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案的編制,加快認(rèn)定、建設(shè)一批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目,強(qiáng)化對智能化倉庫發(fā)展的具體指導(dǎo)。對技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢明顯、示范作用強(qiáng)的重大項(xiàng)目,及時納入倉庫重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃和年度實(shí)施計劃,確保有效實(shí)施。
2.加大配套政策支持。研究制訂經(jīng)費(fèi)、人才、設(shè)備采購等方面的政策措施,通過多種渠道申請或籌集智能化倉庫建設(shè)專項(xiàng)資金,對物聯(lián)網(wǎng)重大項(xiàng)目建設(shè)、示范應(yīng)用推廣、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)和引進(jìn)給予重點(diǎn)支持,經(jīng)費(fèi)安排時應(yīng)優(yōu)先購買智能化倉庫建設(shè)相關(guān)設(shè)備和軟件。
3.土音養(yǎng)專門管理人才。在上級主管部門和研制單位的組織下,給每個配備自動化、信息化系統(tǒng)的倉庫,系統(tǒng)培訓(xùn)1-2名專業(yè)維護(hù)人才,除進(jìn)行必要的操作培訓(xùn)外,重點(diǎn)培訓(xùn)自動化、信息化系統(tǒng)故障排除和維修,使其對系統(tǒng)會維護(hù)保養(yǎng)、排除常見故障。同時,合理配備部分中、高級專業(yè)技術(shù)人員到倉庫工作,特別是計算機(jī)維修、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、維護(hù)以及自動控制方面的人才。
物流倉儲管理論文題目篇十二
作為中職學(xué)校的重要專業(yè)之一,物流專業(yè)課程教學(xué)的好壞與否,將會對該專業(yè)學(xué)生的發(fā)展產(chǎn)生尤為重要的影響。因此,每個中職院校都應(yīng)該十分重視物流專業(yè)倉儲管理課程的教學(xué)工作,努力采取各種積極有效的措施,提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。作為一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科,物流學(xué)科及其專業(yè)教學(xué)內(nèi)容會涉及很多方面的內(nèi)容,包括管理學(xué)知識、工程學(xué)知識、社會學(xué)知識、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識等,與法學(xué)、環(huán)保工程等也具有較為密切的聯(lián)系。
而在物流專業(yè)所有的課程教學(xué)中,倉儲管理課程又是主要的課程之一,也是基礎(chǔ)課程之一。倉儲管理課程的學(xué)習(xí),有利于幫助學(xué)生把握物流的標(biāo)準(zhǔn),這也是物流專業(yè)開設(shè)該課程的重要目的之一。作為一名中職物流專業(yè)的教師,本人已經(jīng)從事多年的倉儲管理課程教學(xué)工作,對“倉儲技術(shù)實(shí)務(wù)”等課程內(nèi)容的教學(xué)也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。但是,筆者也注意到這樣一個現(xiàn)象:由于各種主客觀因素的影響,班級中的很大一部分學(xué)生并沒有充分掌握倉儲物流管理的相關(guān)專業(yè)知識,對物流標(biāo)準(zhǔn)也沒有形成較為清晰的認(rèn)識。下面,筆者將對中職物流倉儲管理課程的教學(xué)進(jìn)行深入的反思,總結(jié)自己教學(xué)過程中存在的問題,對未來的物流倉儲管理課程的教學(xué)提出一定的建議。
多年的教學(xué)過程中,筆者總是將課堂教學(xué)的大部分精力放置于向?qū)W生傳授專業(yè)知識方面,過分重視理論教學(xué),忽視了實(shí)際操作應(yīng)用的重要性。我們都知道,物流是當(dāng)前社會生活中應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域,物流專業(yè)倉儲管理的教學(xué)必須從社會實(shí)際出發(fā),提高學(xué)生的實(shí)際操作能力。因此,在未來的教學(xué)過程中,倉儲管理課程教師應(yīng)該注重平衡理論教學(xué)與提高學(xué)生實(shí)際操作技能的關(guān)系,在課堂教學(xué)的過程中給學(xué)生多穿插一些實(shí)際生活中可以用到的內(nèi)容,提高學(xué)生的倉儲管理技巧和能力。
科學(xué)合理的教學(xué)方法,可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,進(jìn)而促使其積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中。就中職物流專業(yè)的學(xué)生來說,大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)能力不高,學(xué)習(xí)的興趣也相對較弱。為了提高教學(xué)效果和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率,各個倉儲管理課程教師必須做到與時俱進(jìn),學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法與理念,不斷地優(yōu)化教學(xué)方法,努力培養(yǎng)和提高學(xué)生對倉儲管理課程的重視。例如,在學(xué)習(xí)倉儲管理課程中“堆碼”這一課時,為了讓學(xué)生積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中去,達(dá)到對堆碼的要求及標(biāo)準(zhǔn)和五距等有更加清晰的認(rèn)識,教師可以采用游戲教學(xué)的方式,如將班級學(xué)生分成不同的小組,讓學(xué)生參加“尋找伙伴”的游戲,看哪個組是優(yōu)勝者等。
合理的學(xué)習(xí)任務(wù),能夠激發(fā)學(xué)生的好奇心,使他們通過尋找答案而積極地投入學(xué)習(xí)過程中。但是,筆者發(fā)現(xiàn),不少教師為了追趕教學(xué)進(jìn)度,并不顧及學(xué)生對課程內(nèi)容的接受能力及掌握程度的高低,盲目開展教學(xué)。這樣的教學(xué)模式下,課程內(nèi)容傳輸?shù)煤芸欤珜W(xué)生的學(xué)習(xí)效果確實(shí)十分不理想。另一方面,很多教師過分注重理論知識,所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)也大都是圍繞課本內(nèi)容展開的,這有利于鞏固學(xué)生的倉儲管理課程的基本知識,卻沒有從根本上提高學(xué)生的倉儲管理技巧。這些不合理的教學(xué)任務(wù),不但浪費(fèi)了學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時間,還影響了正常的教學(xué)進(jìn)度。
在未來的倉儲管理課程教學(xué)過程中,每個教師首先要深入了解課本的教學(xué)內(nèi)容,并將課堂內(nèi)容與社會生活中的實(shí)際情況聯(lián)系起來,而后從學(xué)生當(dāng)前的實(shí)際學(xué)習(xí)情況出發(fā),合理地分配學(xué)習(xí)任務(wù)。另外,在分配學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中,教師要注意遵循“先易后難、層層深入”的原則,逐步增加任務(wù)的難度。還是以“堆碼”為例,教師讓學(xué)生進(jìn)行堆碼訓(xùn)練之前,要讓學(xué)生溫習(xí)之前學(xué)習(xí)過的堆碼的要求及“五距”的相關(guān)內(nèi)容,以便學(xué)生盡快融入學(xué)習(xí)過程。這時,教師在分配學(xué)習(xí)任務(wù)時,最好分為三步:第一,讓學(xué)生采用三種不同的堆碼方法對一些規(guī)格不同的山坡進(jìn)行堆碼訓(xùn)練,提高學(xué)生對堆碼方法的掌握水平。第二,給學(xué)生提供一些堆碼的案例,讓學(xué)生對這些案例中商品的搬運(yùn)及堆碼方式應(yīng)用得是否合理進(jìn)行分析和討論,提高他們的認(rèn)識。第三,讓學(xué)生對一定的倉儲空間進(jìn)行合理的堆碼。通過這三個任務(wù),不難看出,任務(wù)的難度是在不斷增加的,遵循了任務(wù)要求“由表及里、逐步推進(jìn)”的原則。
當(dāng)然,在教學(xué)過程中,有些學(xué)習(xí)任務(wù)是具有一定難度的,對學(xué)生的知識掌握能力、操作技巧等也有更高的要求。為了幫助學(xué)生順利完成教學(xué)任務(wù),教師應(yīng)該給予學(xué)生必要的指導(dǎo),按照“最近發(fā)展區(qū)”的原則,提高學(xué)生的倉儲管理能力。對于那些難度較高的任務(wù),教師可以進(jìn)行演示或者給出相應(yīng)的操作及解決步驟等。另外,教師所布置的學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)該與實(shí)際生活具有緊密的聯(lián)系,同時又要具有一定的趣味性。
合作與競爭是學(xué)習(xí)過程中學(xué)生之間存在的兩種“同學(xué)”關(guān)系。有競爭,學(xué)習(xí)過程才能充滿活力。同樣,合作也是學(xué)生學(xué)習(xí)過程中必不可少的。對于中職物流專業(yè)的學(xué)生來說,倉儲管理課程的學(xué)習(xí)是具有一定難度的,“孤軍奮戰(zhàn)”模式下的學(xué)習(xí)效率相對較低。教師要積極引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行組內(nèi)合作,遇到問題“集思廣益”,提高學(xué)生的探究能力。
另一方面,與普通高等學(xué)校的學(xué)生不同,中職學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)的目的是為了獲得一定的職業(yè)技能,以便能在未來的就業(yè)競爭中擁有一技之長。而倉儲管理課程教學(xué)的目的,則是讓學(xué)生在掌握基本的倉儲管理基礎(chǔ)知識的同時,能夠提高學(xué)生的實(shí)際操作能力,能迅速適應(yīng)未來的職業(yè)工作。因此,在教學(xué)過程中,倉儲管理教師必須盡量給學(xué)生提供更多的實(shí)際操作練習(xí)機(jī)會。正所謂“百聞不如一練”,只有在練習(xí)過程中,學(xué)生才能發(fā)現(xiàn)自己的不足以及對教師教授內(nèi)容的掌握程度,進(jìn)而督促自己不斷進(jìn)步,提高自己的綜合能力和專業(yè)技能。
新課程標(biāo)準(zhǔn)指出,教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位,而教師的主要作用則是給學(xué)生提供必要的幫助和指導(dǎo)。由此可見,學(xué)生才是學(xué)習(xí)過程中的主體,傳統(tǒng)的“教師講課、學(xué)生聽課,教師占主導(dǎo)地位”的教學(xué)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的實(shí)際要求。在中職物流專業(yè)倉儲管理課程的教學(xué)過程中,教師應(yīng)該充分認(rèn)識“學(xué)生是學(xué)習(xí)過程中的主體”的涵義,積極地進(jìn)行角色轉(zhuǎn)變,將大部分的課堂時間留給學(xué)生,教師只是給學(xué)生提出一些問題或者任務(wù),讓學(xué)生自行去探索和提高。這也有利于培訓(xùn)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力和發(fā)散思維能力。
就目前來說,學(xué)生的學(xué)習(xí)緊靠課堂的時間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在一堂45分鐘的教學(xué)過程中,教師所能教授的知識內(nèi)容是有限的,而學(xué)生用于實(shí)際練習(xí)的時間則是更少。因此,各位倉儲管理教師要積極、充分地利用課后、課余時間,通過開展各種多樣化的、具有吸引力的課外活動等,提高學(xué)生對倉儲管理知識的認(rèn)識水平,并鍛煉和提升學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如,中職學(xué)校物流專業(yè)的相關(guān)教師可以組織一些與學(xué)習(xí)內(nèi)容息息相關(guān)的講座,提高學(xué)生的認(rèn)識。還可以加強(qiáng)校企合作,讓學(xué)生能夠進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí),在真實(shí)的操作環(huán)境中,將理論知識與實(shí)際操作全面結(jié)合起來。積極多樣的課外活動,可以使學(xué)生身心放松,同時還有利于開闊學(xué)生的視野,了解更多的知識,掌握更多的技巧,構(gòu)建良好的師生關(guān)系。
作為學(xué)生學(xué)習(xí)過程中重要的引路人,教師必須給學(xué)生提供及時、必要的指導(dǎo),幫助學(xué)生克服困難、繼續(xù)“前進(jìn)”。但我們也應(yīng)意識到,要想做好自己的本職工作,給學(xué)生提供更多的幫助,就必須不斷提高自身的專業(yè)知識積累和素質(zhì)。每個倉儲管理教師都要做到與時俱進(jìn),學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識,借鑒他人優(yōu)秀的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化教學(xué)方法,不斷提高自己的教學(xué)效率與效果。同時,教師還要加強(qiáng)自身的思想道德建設(shè),在日常生活中以身作則,嚴(yán)格要求自己,以更加積極認(rèn)真的姿態(tài)投入自己的教學(xué)過程中。所謂“干一行,愛一行”。每個教師都要“深愛”倉儲管理這門課程,這樣才能充分做好自己的教學(xué)工作。
對中職學(xué)校物流專業(yè)的學(xué)生來說,倉儲管理知識和技能的掌握程度將會對其實(shí)際工作過程產(chǎn)生較為重要的影響。每個教師都必須嚴(yán)格要求,明確自己教學(xué)過程中的不足,進(jìn)而不斷提升和優(yōu)化自己的教學(xué)過程。每個學(xué)生都要在教師的指導(dǎo)下,積極主動地參與到學(xué)習(xí)過程中。
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物流倉儲管理論文題目篇十三
要求:一個施工項(xiàng)目的組織設(shè)計,內(nèi)容包括:工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求:完成一個施工項(xiàng)目的施工預(yù)算:包括預(yù)算說明、預(yù)算表的編制和計算,計算出工程造價、主要工程材料用量、用工工日,使用機(jī)械設(shè)備臺班總量。