工作中的每個項目都應(yīng)該總結(jié)，幫助我們評估自己的表現(xiàn)并改善工作效率。結(jié)合實際情況，進(jìn)行分析和評價，提出合理的建議和改進(jìn)措施。總結(jié)范文是對一段時間內(nèi)的經(jīng)歷和感悟的具體呈現(xiàn)，可以給我們帶來思考和啟示。
交通管理論文題目篇一
成本控制是企業(yè)增加盈利的途徑之一，而盈利正是企業(yè)的目的，同時也是企業(yè)在市場競爭中取得生存和發(fā)展中的動力。本文根據(jù)自己在電大開放教育三年的理論學(xué)習(xí)和自己實際工作經(jīng)驗，從成本控制的內(nèi)涵及重要性入手，分析了現(xiàn)行成本控制體系中存在的問題，探討了企業(yè)成本控制的有效方法，提出了加強(qiáng)市場觀念、明確控制范疇、選擇控制標(biāo)準(zhǔn)、確立控制原則等對策建議，以供同仁參閱。
2成本控制的內(nèi)涵及意義。
成本控制在市場經(jīng)濟(jì)實際應(yīng)用中對企業(yè)有著重要意義，不同的企業(yè)有著不同的方法和措施，也帶來不同的經(jīng)濟(jì)效益，我們必須面對現(xiàn)實，搞好成本控制。
2.1成本控制的內(nèi)涵。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2.2企業(yè)強(qiáng)化成本控制的意義。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
1、成本控制是抵抗內(nèi)外壓力，求得生存的主要保障。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、成本控制是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、成本控制是企業(yè)增加盈利的根本途徑。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3現(xiàn)行企業(yè)成本控制存在的問題。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.1傳統(tǒng)成本控制缺乏現(xiàn)代市場觀念。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.2傳統(tǒng)成本控制的范圍狹窄。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.3傳統(tǒng)成本控制標(biāo)準(zhǔn)單一。
預(yù)定成本限額即傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)成本一般采用“目前可能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)”，這使得已達(dá)標(biāo)的部門和員工不思進(jìn)取。傳統(tǒng)的成本會計核算中，在計算成本要素差異或進(jìn)行成本分配時，以定額或標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。但這種定額或標(biāo)準(zhǔn)只不過是過去生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，不能隨物價漲跌、生產(chǎn)流程的改進(jìn)和高新技術(shù)的應(yīng)用而及時得到修正，不能正確計算成本。如果以過時的定額或標(biāo)準(zhǔn)去考核、控制成本，就會失去公正性。這勢必使得企業(yè)內(nèi)部有的部門和人員很容易完成定額，以至出現(xiàn)大量的“有利差異”，從而不思進(jìn)取。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4加強(qiáng)企業(yè)成本控制的對策。
4.1加強(qiáng)成本控制的市場觀念。
上文提出了企業(yè)成本控制中存在的問題，其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。易發(fā)的存貨損失等。
我認(rèn)為，為了對成本進(jìn)行有效的控制，必須沖破傳統(tǒng)成本觀念的束縛，對目標(biāo)市場進(jìn)行充分的調(diào)研，以獲得有關(guān)目標(biāo)市場顧客需求的第一手資料，根據(jù)顧客需求生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.2明確成本控制的科學(xué)范疇。
傳其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。其具體范疇主要是：
1、成本控制的對象，其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、成本控制的內(nèi)容，要擴(kuò)展到經(jīng)營活動的全方位。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、成本控制的視野，要有不同的目標(biāo)層次。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.3選擇成本控制的合理標(biāo)準(zhǔn)。
成本控制采用什么標(biāo)準(zhǔn)，即成本控制定額、限額、預(yù)算等，按照什么水平確定，是成本控制理論中的一個主要問題。在實際工作中主要有以下幾種：
1、實際平均標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、歷史最好標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、理想標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4、平均先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.4確立成本控制的基本原則。
1、節(jié)約原則，亦即經(jīng)濟(jì)性原則。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、全面性原則。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、因地制宜原則。因地制宜原則是指成本控制系統(tǒng)必須個別設(shè)計，以適合特定企業(yè)、部門、崗位和成本項目的實際情況，不可完全照搬別人的做法。
其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4、分口分級控制原則。各個職能部門要分工合作，歸口管理，完成本部門負(fù)責(zé)的成本控制指標(biāo)，并將成本指標(biāo)層層分解、層層控制，形成一個成本控制網(wǎng)絡(luò)。
5、責(zé)權(quán)相結(jié)合原則。要使成本控制真正發(fā)揮效益，必須貫徹責(zé)權(quán)相結(jié)合的原則，如果沒有權(quán)力，就無法進(jìn)行控制。此外為了調(diào)動各部門在成本控制中的主動性、積極性，還必須以他們的業(yè)績進(jìn)行評價考核，并同職工的經(jīng)濟(jì)利益緊密掛鉤，做到獎懲分明。
5結(jié)語。
市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的競爭越發(fā)激烈，競爭的焦點主要體現(xiàn)在企業(yè)如何能夠更有效地進(jìn)行成本控制，因為成本控制是企業(yè)增加盈利，提高經(jīng)濟(jì)效益的根本途徑之一，也是企業(yè)抵抗內(nèi)外壓力，在競爭中求得生存和發(fā)展的主要保障。企業(yè)應(yīng)重視成本控制，針對本企業(yè)的實際狀況，分析企業(yè)在成本控制體系中存在的問題，探求全面加強(qiáng)企業(yè)成本控制的有效、可行的方法。
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交通管理論文題目篇二
新準(zhǔn)則背景下土地使用權(quán)會計問題研究——以港口企業(yè)為例。
我國企業(yè)環(huán)境會計核算體系的建立及應(yīng)用研究以株洲市松本林化有限公司為例。
基于流程再造的企業(yè)會計信息化研究—以f公司為例。
基于會計視角的企業(yè)社會責(zé)任感研究——以雙匯集團(tuán)為例。
新三板上市公司財會規(guī)范化問題研究——以xx軟件公司為例。
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會計監(jiān)督職能之我見——以xx企業(yè)為例。
關(guān)于強(qiáng)化我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的思考——以xx企業(yè)為例。
管理會計在企業(yè)中的`應(yīng)用研究——以xx企業(yè)為例。
我國中小企業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析與防范的探討——以xx企業(yè)為例。
對私營企業(yè)財務(wù)管理問題的研究——以xx企業(yè)為例。
企業(yè)內(nèi)部控制制度的研究——以xx企業(yè)為例。
應(yīng)收賬款管理的探討——以xx企業(yè)為例。
關(guān)于會計信息真實性的思考——以xx企業(yè)為例。
關(guān)于強(qiáng)化會計監(jiān)督的思考——以xx企業(yè)為例。
關(guān)于××公司會計信息系統(tǒng)建設(shè)問題的研究。
關(guān)于××公司會計制度建設(shè)問題的研究。
基于價值管理的eva財務(wù)業(yè)績評價研究--以青島啤酒為例。
我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的問題與對策研究——以重慶郵政企業(yè)為例。
戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險和預(yù)防控制策略研究--以xxx公司為例。
從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例。
基于云會計的集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制與風(fēng)險管理--以xxx公司為例。
高校經(jīng)營性資產(chǎn)管理的問題與建議--以z校為例。
銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實踐。
社會融資結(jié)構(gòu)深化與商業(yè)銀行應(yīng)對策略--以xxx企業(yè)為例。
交通管理論文題目篇三
一般來說宜小不宜大，宜窄不宜寬，題目太大把握不住，考慮難以深入細(xì)致，容易泛泛而論。有些大學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)論文多則上萬字，論文的選題越大越好，豈不知選題越大越空洞，不能準(zhǔn)確的、具體的去闡述，而應(yīng)該結(jié)合自己實際，從小處著手，仔細(xì)研究，把選題做精，做透徹，做具體。
二、論文的選題要有實用價值，不能脫離實際。
有些大學(xué)認(rèn)為，學(xué)問越深越好，選一些別人陌生的領(lǐng)域去研究。其實不然，論文的選題要和實際生活緊密聯(lián)系，要和大眾關(guān)心的話題中去挖掘，引用自己所學(xué)的知識去解決問題，具有現(xiàn)實意義，有助于進(jìn)一步論文整體面貌和特點。
三、論文的選題要新穎，要有獨(dú)到見解。
一篇成功的畢業(yè)論文，選題要有新意，何為新意，就是論文中要有新觀點、新看法、新見解，標(biāo)題是一篇論文的靈魂，好的標(biāo)題可以吸引人們的眼球。只有這才能達(dá)到有所發(fā)現(xiàn)，有所發(fā)明，有所創(chuàng)造，有所前進(jìn)。
四、論文的題目要規(guī)范，言簡意核。
選題應(yīng)簡明、具體、確切，能概括論文的特定內(nèi)容，有助于選定關(guān)鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關(guān)原則，題目是論文內(nèi)容的高度概括、力求簡括、高度濃縮。
五、論文的選題還要從自己感興趣的方面著手。
對于自己感興趣的選題，自己平時有所關(guān)注和積累資料，才能比較好的去掌控和把握，去潛心研究和挖掘。論文寫作是一個時間相對較長，資料的收集和整理又很辛苦，沒有興趣或有反感的情緒是很難順利完成。
六、建議關(guān)注熱點，切入點要新穎。
從何處入手，怎樣選擇一個恰當(dāng)?shù)那腥朦c，是一個非常關(guān)鍵的問題，也是每一位大學(xué)生特別注重的問題，因為選題的切入點恰當(dāng)與否、準(zhǔn)確與否，將直接決定畢業(yè)論文的質(zhì)量。研究的重點、難點要鮮明地列出，研究內(nèi)容觀點新穎、重點突出、難點明晰，創(chuàng)新見解要基本形成，不能讓觀點淹沒在內(nèi)容中。
交通管理論文題目篇四
3、淺談如何加強(qiáng)會計基礎(chǔ)工作。
4、小型企事業(yè)單位會計監(jiān)督。
5、采用加速折舊法計提固定資產(chǎn)折舊的思考。
6、集團(tuán)公司會計委派制研究。
7、小型會計師事務(wù)所生存發(fā)展的探討。
8、論謹(jǐn)慎性原則在會計核算中的運(yùn)用。
9、淺析銷售商品收入的確認(rèn)與計量。
10、對資產(chǎn)減值會計有關(guān)問題的思考。
11、經(jīng)濟(jì)環(huán)境對會計發(fā)展的影響。
12、會計計量對企業(yè)會計收益的影響。
13、談會計人員的素質(zhì)與能力要求。
14、談如何做好一個出納員。
15、商譽(yù)的計價與會計處理初探。
16、論知識經(jīng)濟(jì)對財務(wù)會計的影響。
17、論企業(yè)成本核算與分析。
18、關(guān)于強(qiáng)化會計監(jiān)督的思考。
19、論會計信息失真的成因與對策。
20、淺談會計誠信與職業(yè)道德。
21、淺析如何加強(qiáng)會計信息質(zhì)量監(jiān)管。
22、試論虛假信息產(chǎn)生的原因及治理。
23、我國企業(yè)會計信息質(zhì)量的現(xiàn)狀、成因及治理對策。
24、對我國會計職業(yè)道德建設(shè)問題的思考。
25、論會計人員基本職業(yè)道德--不做假帳。
26、淺談企業(yè)的`誠信管理。
27、會計人員職業(yè)道德初探。
28、新時期企業(yè)會計人員繼續(xù)教育問題探析。
29、關(guān)于借款費(fèi)用資本化探析。
30、或有事項會計處理淺析。
31、會計集中核算的利弊分析。
32、淺談存貨發(fā)出計價方法的選擇。
33、現(xiàn)代財務(wù)會計理論的發(fā)展趨勢探討。
34.新會計準(zhǔn)則對會計監(jiān)督的影響。
35.芻議現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)下的融資租賃。
交通管理論文題目篇五
4、.個人所得稅的納稅籌劃。
5、納稅人權(quán)利及其保障初探。
6、現(xiàn)行增值稅會計核算存在的問題及改革探討。
7、消費(fèi)稅會計存在的問題及改進(jìn)。
8、商品包裝物租金,押金涉稅會計處理探討。
9、稅務(wù)籌劃在會計核算中的運(yùn)用。
10、債務(wù)重組涉稅會計處理。
11、論對外投資涉稅會計處理。
12、論企業(yè)合并與分立涉稅會計處理。
13、現(xiàn)階段我國稅收優(yōu)惠政策利弊分析。
15、論稅收政策對上市公司會計信息質(zhì)量的影響。
17、論信息不對稱與稅收征管。
18、論經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的稅收政策。
19、論企業(yè)費(fèi)用支出中稅務(wù)因素的財務(wù)策劃。
20、稅務(wù)籌劃與財務(wù)管理的相容與沖突剖析。
21、論視同銷售涉稅業(yè)務(wù)會計核算。
23、新會計準(zhǔn)則對企業(yè)納稅的影響。
交通管理論文題目篇六
3、潔凈手術(shù)室醫(yī)院感染管理效果測評。
4、實施企業(yè)化管理降低手術(shù)室經(jīng)濟(jì)成本的效果評價。
5、手術(shù)室護(hù)理管理新舉措。
6、手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量管理與法律意識的關(guān)系。
7、手術(shù)室護(hù)士在職教育有效形式探討。
8、手術(shù)室開展整體護(hù)理的實效。
9、手術(shù)室應(yīng)用干罐持物鉗的效果觀察。
10、手術(shù)室應(yīng)用靜電吸附型空氣消毒機(jī)的效果觀察。
11、塑料自封袋在手術(shù)室病理檢查標(biāo)本存放中的應(yīng)用。
12、提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量之我見。
13、提高眼科醫(yī)院手術(shù)室護(hù)士素質(zhì)之我見。
14、微波爐加熱鹽水在手術(shù)室的應(yīng)用。
15、新形勢下手術(shù)室護(hù)理管理者面對的挑戰(zhàn)與對策。
16、應(yīng)用五常法進(jìn)行手術(shù)室無菌物品間管理。
17、質(zhì)量查房與個案查房相結(jié)合提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量。
18、手術(shù)室護(hù)理人員的職業(yè)危害及防護(hù)。
19、手術(shù)室護(hù)士的職業(yè)危害因素及自我防護(hù)對策。
20、手術(shù)室護(hù)理記錄常見問題的分析及對策。
21、手術(shù)室護(hù)理工作中銳器致傷的原因及防范措施。
22、手術(shù)室護(hù)理帶教工作存在的問題及對策。
23、手術(shù)室護(hù)士的職業(yè)危害自我防護(hù)及自我保健。
24、在手術(shù)室護(hù)理中運(yùn)用舒適護(hù)理的體會。
25、手術(shù)室護(hù)士壓力源分析與對策。
26、優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)模式對手術(shù)室護(hù)理中效果影響分析。
27、彈性排班聯(lián)合量化計分績效考核制度在基層醫(yī)院手術(shù)室護(hù)理人力資源管理中的應(yīng)用。
28、前列腺切除術(shù)患者的手術(shù)室護(hù)理效果觀察分析。
29、心理護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理中的重要性分析。
30、手術(shù)室護(hù)理中舒適護(hù)理的應(yīng)用探討。
31、查對制度的執(zhí)行在手術(shù)室護(hù)理中的重要性。
32、手術(shù)室護(hù)理安全隱患及防范措施。
33、人性化護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理中的應(yīng)用效果探析。
34、手術(shù)室實施優(yōu)質(zhì)護(hù)理減少護(hù)患糾紛的效果。
35、手術(shù)室護(hù)理中的安全隱患分析及措施研究。
36、人性化護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理的臨床效果。
37、手術(shù)室護(hù)理工作中舒適護(hù)理的開展及臨床效果。
38、人性化護(hù)理用于手術(shù)室護(hù)理中的效果分析。
39、手術(shù)切口感染與手術(shù)室護(hù)理管理關(guān)系及措施。
40、手術(shù)室護(hù)理中不安全因素分析及解決對策。
41、護(hù)理干預(yù)在手術(shù)室護(hù)理工作中的應(yīng)用效果分析。
42、手術(shù)室護(hù)理安全防護(hù)及控制措施。
43、人性化護(hù)理聯(lián)合健康教育在剖宮產(chǎn)產(chǎn)婦中的應(yīng)用及效果評價。
44、腹腔鏡結(jié)直腸癌根治術(shù)的手術(shù)室護(hù)理配合。
45、術(shù)前訪視應(yīng)用于手術(shù)室護(hù)理探究。
46、圍手術(shù)期手術(shù)室護(hù)理干預(yù)對前列腺電切患者的影響。
47、舒適護(hù)理在剖宮產(chǎn)手術(shù)室護(hù)理中的應(yīng)用分析。
48、手術(shù)室護(hù)理面臨的潛在風(fēng)險及應(yīng)對措施。
49、手術(shù)室護(hù)理中實施舒適護(hù)理的價值。
50、手術(shù)室護(hù)理缺陷的風(fēng)險及防范措施探討。
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交通管理論文題目篇七
摘要：通過了解資料得知，從我國日益增長的需要出發(fā)，為了更好更快的發(fā)展，我國道路交通部門提出了智能交通控制系統(tǒng)。
并且介紹了國外智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。
為適應(yīng)我國城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展需要，提出了我國道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式。
其中重點介紹了智能邏輯模糊控制系統(tǒng)在我國未來采用的智能交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，同時也指出了我國發(fā)展智能交通控制系統(tǒng)的必要性。
交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。
運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮著重要作用。
總而言之，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義。
這是交通運(yùn)輸大的方面。
從小的方面來說，以汽車為例。
近年來，汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)未來發(fā)展關(guān)系的討論也成為持續(xù)的熱點。
自動駕駛能接入更多的、更深化的互聯(lián)應(yīng)用，而互聯(lián)技術(shù)的`發(fā)展，特別是無線大數(shù)據(jù)時代的到來，則會加快自動駕駛的成熟和普及。
智能化將是未來交通重要特征，未來的國內(nèi)汽車市場將以擁有更多自動化功能和互聯(lián)功能的高度智能化汽車為主，而小型化的車型也將大行其道，公共交通則仍然是未來交通的主體形態(tài);而則憑借領(lǐng)先行業(yè)的自動駕駛技術(shù)被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士評選為汽車智能化領(lǐng)域的佼佼者。
另外，在針對自動駕駛技術(shù)可能遭遇的現(xiàn)實障礙的調(diào)查中，公眾對其安全性的擔(dān)憂仍是自動化技術(shù)全面推廣的一道大坎，面對復(fù)雜的道路狀況和和交通秩序，如何保證自動駕駛的安全仍是一個重要的課題。
下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與業(yè)內(nèi)人士采訪逐一概述。
調(diào)查的一個問題聚焦于未來中國交通可能出現(xiàn)的主要形態(tài)。
調(diào)查結(jié)果顯示：“汽車高度智能化”獲得了最多選票數(shù)。
雖然目前汽車智能化的部分應(yīng)用還不是十分完善，但其在降低能耗、減少事故、提高交通效率等方面帶來的益處顯而易見，基于市場需求和汽車技術(shù)可行性等多方面綜合考慮，智能化是整個汽車行業(yè)努力的方向。
另外，有的參與者認(rèn)為，國內(nèi)汽車消費(fèi)習(xí)慣將在未來會發(fā)生變化，小型車或成為未來交通的主要形式。
目前國內(nèi)消費(fèi)者與美國相似，偏好高能耗的大型車，但我國實際國情與日本和歐洲比較相似，人口眾多且適合居住的土地卻相對有限。
未來的政策將傾向于鼓勵發(fā)展體積較小、更加節(jié)能與環(huán)保的汽車，汽車消費(fèi)將如日本和歐洲一樣更加偏向小型汽車。
鑒于全球電動車發(fā)展的大浪潮及電動車核心技術(shù)的不斷突破，加之我國政府堅定推動電動車發(fā)展的決心，有的參與者認(rèn)為，未來的中國交通將以電動車為主流。
另外，有的參與者認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)大中城市面臨嚴(yán)重的交通擁堵，未來的中國交通將以治理城市道路擁堵為首要目的，政府將大力發(fā)展公共交通，來的交通形態(tài)將以公交為主，私車為輔。
總結(jié)來說，就是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)和控制技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通運(yùn)輸?shù)男堋?BR> 既然智能化在未來的中國交通中將占有重要的位置，那么在業(yè)內(nèi)人士看來，交通智能化應(yīng)該具備什么樣的特征?圍繞此問題展開，自動化與信息互聯(lián)是大眾所需的。
智能化是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助管理等功能于一體的綜合交通管理系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
目前，已經(jīng)被研究應(yīng)用的汽車智能化技術(shù)包括多個方面，主要有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、隨車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)等等。
其實，專業(yè)人士很早就在討論，交通智能化的終極目標(biāo)就是自動管理，依靠各種電子信息設(shè)備，提高交通運(yùn)輸管理的準(zhǔn)確性和公平性。
雖然還沒有明確的答案，但是已經(jīng)初具規(guī)模了。
交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)功能。
我認(rèn)為汽車智能化的應(yīng)用基本上都是在汽車互聯(lián)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，特別是近年來，“車聯(lián)網(wǎng)”概念的推出更是被看作是汽車智能化的一項重大突破。
雖然受制于當(dāng)前的技術(shù)水平，汽車互聯(lián)還未完全實現(xiàn)，但隨著未來技術(shù)進(jìn)步，通過智能化交通信息平臺，車與車、車與路之間能夠高度互聯(lián)，可以及時獲取有效信息，進(jìn)而實現(xiàn)對交通的智能化管理，可以有效的解決交通擁堵等城市問題，同時也可以緩解排放問題和能源消耗問題，正是基于此，也有的參與者認(rèn)為智能化比傳統(tǒng)化交通管理模式高效性，節(jié)能性等等。
[參考文獻(xiàn)]。
[1]中國道路交通分析[d].
[2]網(wǎng)絡(luò)道路交通熱門話題[d].
交通管理論文題目篇八
2.完善我國金融監(jiān)管協(xié)調(diào)制度的對策研究。
3.外匯儲備增長、貨幣沖銷對物價及產(chǎn)出的影響效應(yīng)分析。
4.貸款利率市場化對商業(yè)銀行的影響及對策研究。
5.中國人民銀行獨(dú)立性測度及趨勢分析。
6.公開市場操作對股票市場價格的影響效應(yīng)分析。
7.我國外債管理中的風(fēng)險防控問題研究。
8.鄭州航空港建設(shè)中的金融支持問題研究。
9.鄭州航空港建設(shè)中的金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究。
10.互聯(lián)網(wǎng)金融時代網(wǎng)絡(luò)銀行的監(jiān)管問題研究。
11.地方政府債務(wù)風(fēng)險管理的國際經(jīng)驗及啟示研究。
12.宏觀審慎監(jiān)管的國際實踐及其經(jīng)驗分析。
13.地方政府債務(wù)風(fēng)險預(yù)警機(jī)制研究。
14．商業(yè)銀行投資銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險管理研究。
15.我國信用擔(dān)保體系中存在的問題及解決對策。
16.互聯(lián)網(wǎng)金融時代商業(yè)銀行的發(fā)展模式研究。
17.我國存款準(zhǔn)備金率調(diào)整的效應(yīng)分析。
18.我國公開市場操作業(yè)務(wù)的效應(yīng)分析。
19．金融危機(jī)治理目標(biāo)體系構(gòu)建研究。
20.商業(yè)銀行合規(guī)性管理研究。
21.我國政策性銀行體系的現(xiàn)狀及完善對策。
22.我國地方債務(wù)潛在的金融風(fēng)險問題探析。
23.我國地方融資平臺存在的問題及其治理對策。
24.我國財政補(bǔ)貼政策存在的問題及其完善對策。
25.我國社會養(yǎng)老金缺口的原因及解決對策。
26.我國發(fā)行地方債試點相關(guān)問題分析。
27.我國社會保險體系的現(xiàn)狀及完善對策。
28.我國社?；鹜顿Y渠道及完善對策。
29.我國現(xiàn)行農(nóng)村社會保障體系的缺陷及完善對策。
30.我國失地農(nóng)民和農(nóng)民工社會保障政策研究。
31.我國政府投資美國國債的風(fēng)險分析。
32.我國土地財政依賴的原因及對策研究。
33.我國營業(yè)稅改征增值稅試點相關(guān)問題分析。
34.我國開征房地產(chǎn)稅的政策建議。
35.我國省管縣財政體制改革問題及對策。
36.我國政府采購制度改革存在問題及完善對策。
37.人民幣升值對出口企業(yè)的影響及對策。
38.商業(yè)銀行流動性風(fēng)險的思考。
39.商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢。
40.電子銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新途徑。
41.商業(yè)銀行個人金融業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
42.商業(yè)銀行開拓中小企業(yè)信貸市場的思考。
43.開發(fā)性金融解決中小企業(yè)融資困難的探索。
44.民間金融產(chǎn)生的制度性因素及其規(guī)范化路徑。
45.國際離岸金融市場監(jiān)管制度比較。
46.地方性商業(yè)銀行公司治理的模式選擇。
47.民營資本進(jìn)入銀行業(yè)的潛在風(fēng)險及防范。
48.健全我國農(nóng)村金融服務(wù)體系的思考。
49.影響我國金融創(chuàng)新的因素分析。
50.淺議我國商業(yè)銀行的中間業(yè)務(wù)。
51.我國商業(yè)銀行發(fā)展中間業(yè)務(wù)的思考。
52.我國商業(yè)銀行操作風(fēng)險淺析。
53.我國住房消費(fèi)信貸發(fā)展中面臨的制約因素及其對策。
54.政策性銀行的歷史變遷及其改革展望。
55.我國商業(yè)銀行個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策。
56.加快發(fā)展我國個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品的思考。
57.個人理財業(yè)務(wù):國際比較及啟示。
58.我國個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品的`演進(jìn)軌跡及未來方向。
59.公募證券投資基金管理公司的網(wǎng)上營銷研究。
60.公募證券投資基金管理公司的特定客戶資產(chǎn)管理研究。
61.公募證券投資基金費(fèi)率結(jié)構(gòu)研究。
62.公募證券投資基金交叉持股研究。
63.公募證券投資基金集中持股研究。
64.私募證券投資基金管理公司的投研團(tuán)隊建設(shè)研究。
65.私募證券投資基金投資策略研究。
66.私募證券投資基金量化投資研究。
67.私募證券投資基金杠桿交易研究。
68.私募證券投資基金風(fēng)險控制研究。
69.私募證券投資基金管理公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研究。
70.私募證券投資基金產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集聚效應(yīng)研究。
71.私募證券投資基金對公募基金的投資研究。
72.私募證券投資基金管理公司開展公募基金業(yè)務(wù)研究。
73.證券投資基金與股權(quán)投資基金協(xié)同發(fā)展研究。
74.利率市場化對我國商業(yè)銀行發(fā)展的影響及其對策。
75.我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新存在的問題及其對策。
76.我國影子銀行發(fā)展存在的問題及其對策。
77.人民幣自由兌換面臨的障礙及其應(yīng)對策略。
78.我國股票市場投資者結(jié)構(gòu)實證分析研究。
79.我國股票市場信息披露存在的問題及其應(yīng)對。
80.我國ipo制度向注冊制轉(zhuǎn)化存在的問題及其應(yīng)對。
81.我國股票市場波動與信貸政策變化相關(guān)性研究。
82.我國股票市場波動與財政政策工具變化相關(guān)性研究。
83.我國股票市場投資者行為研究。
84.我國證券投資基金面臨的問題及其治理。
85.我國上市公司財務(wù)問題研究。
86.我國股票市場波動的制度性成因及其對策。
87.中美ipo制度比較研究。
88.中國上市公司治理的現(xiàn)狀、問題及其對策。
89．農(nóng)業(yè)保險的規(guī)范性經(jīng)營與監(jiān)管問題。
90.農(nóng)業(yè)保險的財政補(bǔ)貼機(jī)制設(shè)計與補(bǔ)貼效率研究。
91.農(nóng)業(yè)保險運(yùn)作模式研究。
92.農(nóng)業(yè)保險運(yùn)行績效及其評價研究。
93.農(nóng)業(yè)保險產(chǎn)品創(chuàng)新研究（如指數(shù)保險、區(qū)域保險、價格與收入保險等）。
94．農(nóng)業(yè)保險支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究。
95.《農(nóng)業(yè)保險條例》和農(nóng)業(yè)保險法律法規(guī)建設(shè)研究。
96.農(nóng)業(yè)保險對農(nóng)戶生產(chǎn)行為的影響研究。
97.農(nóng)業(yè)大災(zāi)風(fēng)險分散機(jī)制與再保險制度安排研究。
98.新型城鎮(zhèn)化道路中農(nóng)業(yè)保險的作用研究。
99.農(nóng)業(yè)保險與農(nóng)村信貸合作模式研究。
100.農(nóng)業(yè)保險準(zhǔn)備金提取與償付能力編報規(guī)則研究。
101.主要國家農(nóng)業(yè)保險立法與運(yùn)營模式研究。
102.農(nóng)村小額人身保險對農(nóng)民貧困狀態(tài)改變研究。
103.農(nóng)民養(yǎng)老保險制度研究。
104.農(nóng)村保險覆蓋率問題研究。
105.農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)流程完善研究。
106.農(nóng)業(yè)風(fēng)險評估與農(nóng)業(yè)保險費(fèi)率精算研究。
107.新農(nóng)合運(yùn)作模式研究。
108.新農(nóng)保運(yùn)作模式研究。
交通管理論文題目篇九
正文衛(wèi)生法律關(guān)系是指衛(wèi)生法律規(guī)范在調(diào)整人們在衛(wèi)生你活動中所形成的權(quán)利和義務(wù)的關(guān)系，衛(wèi)生法律關(guān)系參與人在法律地位上即存在平等性，又存在不平等性。一方面，在除衛(wèi)生管理以外的衛(wèi)生法律關(guān)系中，主體雙方法律地位平等，具有平等的權(quán)利、義務(wù)；另一方面，由于衛(wèi)生活動的專業(yè)性，在意思表達(dá)上，即是法律地位平等的雙方主體也達(dá)不到完全的真實、一致，表現(xiàn)出不平等性。衛(wèi)生法律關(guān)系是衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的確認(rèn)和保護(hù)。它以衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的'確認(rèn)為形式，以實現(xiàn)衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的保護(hù)實質(zhì)。衛(wèi)生法律關(guān)系所體現(xiàn)的利益是個人和社會的健康利益。促進(jìn)人類社會的健康發(fā)展是其根本目標(biāo)。衛(wèi)生行政部門和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)是衛(wèi)生法律關(guān)系中的必然主體。其它各方參與人因衛(wèi)生法律關(guān)系的具體內(nèi)容不同而有所不同。衛(wèi)生法律關(guān)系構(gòu)成要素有主體、內(nèi)容、客體，這三個要素必須同時具備，缺一不可。如果缺乏其中任何一要素，該衛(wèi)生法律關(guān)系就無法形成或繼續(xù)存在。主體：即衛(wèi)生法律關(guān)系的參加者，主要包括衛(wèi)生行政部門、衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、法律法規(guī)授權(quán)的社會組織、公民的、法人和其它組織；內(nèi)容：即衛(wèi)生法律關(guān)系主體依法所享有的衛(wèi)生法律權(quán)利和應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的衛(wèi)生法律義務(wù)；客體：物、行為、智力成果和與人身緊密相關(guān)的其它利益。
衛(wèi)生法律關(guān)系的內(nèi)容是指衛(wèi)生法律關(guān)系主體依法享有的衛(wèi)生權(quán)利和承擔(dān)的衛(wèi)生義務(wù)。衛(wèi)生權(quán)利：是衛(wèi)生法律關(guān)系中的權(quán)利主體依照衛(wèi)生法規(guī)定，根據(jù)自己的遺愿實現(xiàn)自己某種利益的可能性。它包含三層含義：
（3）權(quán)利主體有權(quán)在自己的衛(wèi)生權(quán)利遭受侵害或者義務(wù)主體不履行衛(wèi)生義務(wù)時，請求人民法院給予法律保護(hù)。
衛(wèi)生義務(wù)：是衛(wèi)生法律關(guān)系中的義務(wù)主體依照衛(wèi)生法規(guī)定，為了滿足權(quán)利主體某種利益而為一定行為或者不為一定行為的必要性。它包含三層含義：
（1）義務(wù)主體應(yīng)當(dāng)依據(jù)衛(wèi)生法的規(guī)定，為一定行為或者不為一定行為，以便實現(xiàn)權(quán)利。
主體的某種利益；
（3）衛(wèi)生義務(wù)是一種法定義務(wù)，受到國家強(qiáng)制力的約束，如果義務(wù)主體不履行或者不適當(dāng)旅行，就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
其特征是：1，是在衛(wèi)生管理和醫(yī)療衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中，基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的法律關(guān)系。
2，是由衛(wèi)生法所確認(rèn)和調(diào)整的社會關(guān)系，必須以相應(yīng)的衛(wèi)生法律規(guī)范的存在為前提。3，是一種縱橫交錯的法律關(guān)系。
綜上所述，通過對衛(wèi)生法律關(guān)系的梳理，可以看出醫(yī)療衛(wèi)生法律關(guān)系是指基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的多層面的、縱橫交錯、內(nèi)外交叉的法律關(guān)系。是指國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體、自然人在衛(wèi)生管理和醫(yī)藥衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中依據(jù)衛(wèi)生法所形成的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，其中醫(yī)療衛(wèi)生憲法法律關(guān)系表現(xiàn)為公民與國家之間的關(guān)系，現(xiàn)代國家應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起基本的醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系與醫(yī)療保障體系，從而維護(hù)公民的基本人權(quán)；醫(yī)療衛(wèi)生民事法律關(guān)系表現(xiàn)為衛(wèi)生服務(wù)提供方與接受方之間的關(guān)系，但鑒于衛(wèi)生行業(yè)的特點，這又是一種不完全平等的特殊的民事法律關(guān)系；醫(yī)療衛(wèi)生行政法律關(guān)系主要表現(xiàn)為國家衛(wèi)生行政部門與行政相對人之間的關(guān)系，既有管理與被管理的關(guān)系，也有監(jiān)督與被監(jiān)督，以及救濟(jì)等關(guān)系；醫(yī)療衛(wèi)生刑事法律關(guān)系反映的是國家公權(quán)力對醫(yī)療衛(wèi)生活動中的犯罪行為進(jìn)行追究制裁時發(fā)生的各種關(guān)系，是醫(yī)療衛(wèi)生法律關(guān)系的必要補(bǔ)充。是在衛(wèi)生管理和醫(yī)療衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中，基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的法律關(guān)系。
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交通管理論文題目篇十
古典文學(xué)中常見論文這個詞，當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的。
當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。
目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島，濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。
1、大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。
2、大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。
3、大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。
1、道路容量嚴(yán)重不足。
長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。
2、汽車增長速度過快。
最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。
3、公共交通日趨萎縮。
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通(含無軌電車)相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。
交通管理論文題目篇十一
2學(xué)校德育校本資源綜合應(yīng)用的研究與實踐
3影響教師進(jìn)行學(xué)科德育的主要問題及解決問題策略的研究
4”校本德育”的內(nèi)涵研究與實踐探索
5德育工作與學(xué)科教學(xué),研究性學(xué)習(xí)的關(guān)系研究與滲透實踐
6新課程背景下的全員德育研究與實踐
二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設(shè)研究
1整體構(gòu)建學(xué)校,家庭,社會和諧德育的研究與探索
2學(xué)校德育與家長學(xué)校發(fā)展研究
3家庭教育成功模式創(chuàng)建與推廣研究
4”問題學(xué)生”家庭教育的個案研究
5學(xué)校,家庭,社會青春期一體化模式的實踐研究
三學(xué)校德育方法,途徑,評價研究
1道德教育方法,途徑年級層次探索
2構(gòu)建學(xué)校與德育基地合作互動工作機(jī)制的研究
3發(fā)揮社會實踐活動的綜合德育功能的研究與探索
4新時期社區(qū)教育有效模式探索
5學(xué)生綜合素質(zhì)評價的實踐與研究
6校園文化建設(shè)與學(xué)校德育的研究
7以社會實踐為德育載體的可操作研究
四學(xué)生教育工作研究
1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習(xí)困難型學(xué)生,行為習(xí)慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來工學(xué)生,弱勢群體子女學(xué)生)
2學(xué)生養(yǎng)成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索
五班主任工作及德育隊伍建設(shè)研究
1班主任專業(yè)化成長及培訓(xùn)工作的路徑研究與嘗試
2班主任工作管理與考核實踐研究
3新時期主題班會,家訪,家長會形式探索
4建立激勵機(jī)制,優(yōu)化班級管理的創(chuàng)新實踐
1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構(gòu)建
2減少師源性心理傷害的對策研究
3中小學(xué)生心理健康問題及對策
4學(xué)校心理團(tuán)訓(xùn)的嘗試與反思
5心理健康教育與綜合實踐活動整合模式的研究
七網(wǎng)絡(luò)德育研究
1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對青少年影響及對策研究
2校園網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)與管理研究
3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò)生活切入點的研究與實踐
交通管理論文題目篇十二
摘要:任何的正當(dāng)防衛(wèi)都應(yīng)受其正當(dāng)性和合法性約束，即實施正當(dāng)防衛(wèi)采取的防衛(wèi)行為本身及造成損害的結(jié)果必須要有限度，構(gòu)建法律的目的在于保護(hù)法益，正當(dāng)防衛(wèi)保護(hù)的利益與造成的損害利益至少是具有相當(dāng)性的，否則會侵犯其他利益。本文在對正方防衛(wèi)及其必要限度分析的基礎(chǔ)上，探究正當(dāng)防衛(wèi)必要限度在司法實踐中應(yīng)當(dāng)注意的問題。
關(guān)鍵詞:正當(dāng)防衛(wèi);防衛(wèi)限度;必要限度;分析。
一、正當(dāng)防衛(wèi)概述。
正當(dāng)防衛(wèi)是大陸法系刑法上的一種概念。是指從國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產(chǎn)和其他權(quán)利利益出發(fā)，在面對正在進(jìn)行中的不法侵害，采取的制止不法侵害的行為，對不法侵害人造成損害而不負(fù)刑事責(zé)任的法律概念。從法律條文理解的角度，筆者認(rèn)為構(gòu)成正當(dāng)防止有四個條件主要包括:一、起因是不法侵害;二、對象是不法侵害者;三、時間要求是正在進(jìn)行的不法侵害;四、在必要限度之內(nèi)。其中就正當(dāng)防衛(wèi)的防衛(wèi)限度問題，學(xué)界爭論較多，也是筆者分析的重點。
二、正當(dāng)防衛(wèi)必要限度含義。
任何權(quán)利和義務(wù)都應(yīng)當(dāng)是對等的，法律在給予公民正當(dāng)防衛(wèi)權(quán)利的同時必定也會賦予其相應(yīng)的`義務(wù)，而正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度則是公民在行使正當(dāng)防衛(wèi)權(quán)力時必須遵守的義務(wù)。根據(jù)刑法規(guī)定“正當(dāng)防衛(wèi)明顯超過必要限度造成重大損害的應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任”。(一)“明顯超過”的含義從字面意思理解，所謂“明顯超過”，即防衛(wèi)超過必要限度在程度上不屬于輕微的，一般人憑感覺可以能清楚容易地認(rèn)定。(二)“造成重大損害”的含義所謂“造成重大損害”是指防衛(wèi)者行為導(dǎo)致的損害是重大而非輕微，這里的損害包括人身和財產(chǎn)傷害。法律的構(gòu)建是為了保護(hù)法益，而正當(dāng)防衛(wèi)制度也應(yīng)當(dāng)是為了更好地保護(hù)法律，重大損害則是指保護(hù)的法益與造成的損害之間相比過于懸殊、未能真正達(dá)到保護(hù)法益的目的。(三)“必要限度”的標(biāo)準(zhǔn)我國學(xué)界有關(guān)“必要限度”的理解有多種學(xué)說，包括“基本相適應(yīng)說”、“客觀需要說”以及“適當(dāng)說”?！盎鞠噙m應(yīng)說”認(rèn)為防衛(wèi)行為的性質(zhì)、手段、強(qiáng)度和后果，要與不法行為的性質(zhì)、手段和后果大體相適應(yīng)，才能成立正當(dāng)防衛(wèi)，這里的相適應(yīng)并不要求完全對等。而明顯超過侵害行為，造成不應(yīng)有的損害，就是超過了必要限度?！翱陀^需要說”又稱為“必要說”，認(rèn)為足以制止住不法侵害的客觀需要是正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度?！斑m當(dāng)說”綜合了前兩個學(xué)說觀點，從兩個方面考慮正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度:一方面要考察防衛(wèi)行為是否為制止不法侵害所必需，另一方面還要判斷防衛(wèi)行為與不法侵害行為是否基本相適應(yīng)。筆者認(rèn)為“適當(dāng)說”更符合法律的要求，能夠更好地制止正在發(fā)生的法律侵害，更好地保護(hù)法益。(四)“明顯超過必要限度”與“重大損害”的關(guān)系學(xué)界有關(guān)“明顯超過必要限度”與“重大損害”之間的關(guān)系，有三種觀點，包括“并列說”、“交叉說”和“充要說”?！安⒘姓f”認(rèn)為兩者是并列的邏輯關(guān)系，只有同時具備明顯超過必要限度以及造成重大損害兩個條件時，才能被認(rèn)為超過必要限度?！敖徊嬲f”更多地表達(dá)了一種邏輯關(guān)系，認(rèn)為明顯超過必要限度可以造成重大損害，造成重大損害的后果可能超過必要限度也可能沒有超過必要限度?！俺湟f”則認(rèn)為造成重大損害是明顯超過必要限度的佐證，關(guān)鍵在于明顯超過必要限度而非造成重大損害，認(rèn)為造成重大損害是包含在明顯超過必要限度的邏輯關(guān)系里的，即只要超過必要限度一定會導(dǎo)致重大損害。筆者更同意“并列說”的觀點，在正當(dāng)防衛(wèi)的構(gòu)成中兩個要素缺一不可，實質(zhì)上兩者也是有機(jī)統(tǒng)一的，這樣也是為了更好地保護(hù)正當(dāng)防衛(wèi)制度，更好地保護(hù)法益。
三、正當(dāng)防衛(wèi)必要限度運(yùn)用到司法實踐中應(yīng)當(dāng)注意的問題。
在司法實踐過程中，正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度一直是較難認(rèn)定的問題，一直困擾著司法執(zhí)法人員，綜上分析，對正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度應(yīng)當(dāng)從防衛(wèi)程度以及防衛(wèi)導(dǎo)致的后果兩方面進(jìn)行考慮，還應(yīng)該結(jié)合具體案件的各種主客觀因素，進(jìn)行綜合分析。在認(rèn)定正當(dāng)防衛(wèi)的結(jié)果限度時不能進(jìn)行硬性規(guī)定，應(yīng)當(dāng)給予一個彈性空間以便更好地達(dá)到更好的法律適用效果;而在認(rèn)定強(qiáng)度限度時，不可脫離防衛(wèi)者的心理因素、環(huán)境條件、防衛(wèi)時間等其他條件因素，必須做到具體案情具體分析。
四、結(jié)語。
在正當(dāng)防衛(wèi)制度中防衛(wèi)限度問題一直以來是學(xué)術(shù)界以及司法實踐中較難界定的問題，而學(xué)術(shù)界對于防衛(wèi)限度的理解有不同學(xué)說，筆者認(rèn)為防衛(wèi)限度應(yīng)該包含正當(dāng)防衛(wèi)的強(qiáng)度及結(jié)果限度，即“明顯超出必要限度”與“造成重大損害”之間應(yīng)當(dāng)是并列的邏輯關(guān)系，在司法實踐過程中，也應(yīng)該從正當(dāng)防衛(wèi)的強(qiáng)度及結(jié)果限度兩方面著手，同時綜合考慮其他因素做到具體案情具體分析。
交通管理論文題目篇十三
第二十四條推行摩托車或非機(jī)動車的，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)緊靠非機(jī)動車道右側(cè)邊緣或者在人行道內(nèi)順向推行;。
(二)橫過車行道時，按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(二)不得在機(jī)動車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對側(cè)行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機(jī)動車左側(cè)上下車，開關(guān)車門時不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機(jī)動車時不得妨礙駕駛員駕駛，不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時，前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機(jī)動車的人員無駕駛證或飲酒的，不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時，只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機(jī)動車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東，大砂坪橋以南，東崗立交橋以西，南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(nèi)(含上述各路段)以及西固福利路，禁止機(jī)動車鳴號，禁止客運(yùn)車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機(jī)動車使用汽喇叭。禁止機(jī)動車用喇叭喚人。
第二十七條機(jī)動車在非禁止鳴號區(qū)域內(nèi)使用喇叭時，音量應(yīng)當(dāng)控制在105分貝以內(nèi)，每次按鳴不得超過半秒，連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護(hù)車、工程搶險車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報器應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務(wù)時使用警報器。
第六章其他。
第二十九條未經(jīng)公安交警部門同意，任何單位和個人不得在道路及其附屬設(shè)施上設(shè)置妨礙交通安全的設(shè)施或進(jìn)行妨礙交通的活動。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設(shè)置、移動、拆除道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、電子監(jiān)控設(shè)施和其他道路交通設(shè)施。
禁止在道路上打場曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應(yīng)當(dāng)服從公安交警部門的監(jiān)督管理，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志和必要的安全防護(hù)設(shè)施，夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明設(shè)備。
施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的時間、地點和要求施工。施工結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)及時清理現(xiàn)場，修復(fù)路面和道路設(shè)施，經(jīng)相關(guān)管理部門驗收合格后，及時恢復(fù)交通。
第三十一條未經(jīng)市公安交警部門審核并報經(jīng)市政府同意，任何單位和個人不得在道路上設(shè)置機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點。
新建、擴(kuò)建、改建大型建筑物、集貿(mào)市場和公共場所時，應(yīng)當(dāng)規(guī)劃設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點;規(guī)劃行政主管部門和建設(shè)行政主管部門在規(guī)劃審批和建設(shè)施工審批時，應(yīng)當(dāng)就機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點的規(guī)劃設(shè)置，事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴(kuò)建城市道路，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)置港灣式停車站點;主干道未設(shè)計港灣式停車站點的，不得批準(zhǔn)建設(shè)。
第三十二條市內(nèi)公共汽、電車線路、站點和通勤車站點的設(shè)置調(diào)整，應(yīng)當(dāng)征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道，且距現(xiàn)有人行橫道較遠(yuǎn)的中、小學(xué)校和幼兒園門前，公安交警部門應(yīng)當(dāng)劃出人行橫道，設(shè)置車輛限速和注意兒童的標(biāo)志。
第三十四條初中、小學(xué)和幼兒園的學(xué)生和幼兒放學(xué)需橫過道路的，應(yīng)當(dāng)組織列隊通過，小學(xué)生和幼兒還應(yīng)由教師帶領(lǐng)或者由家長接送。
凡遇學(xué)生、幼兒列隊橫過道路時，各類車輛應(yīng)當(dāng)停車讓行。
第三十五條機(jī)動車運(yùn)載超長、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險品時，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報經(jīng)公安交警部門和相關(guān)管理部門批準(zhǔn)，并按批準(zhǔn)的時限、時速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營運(yùn)性載客。
已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)終止使用的機(jī)動車輛，應(yīng)當(dāng)在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機(jī)動車輛行至交通事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)主動搶救受傷人員或運(yùn)送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現(xiàn)場的機(jī)動車輛駕駛員協(xié)助搶救受傷人員或運(yùn)送物品;對拒絕協(xié)助的，可以強(qiáng)制征用其車輛，但救助任務(wù)完成后應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運(yùn)汽車上發(fā)生設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時，客車司售人員應(yīng)當(dāng)在保障乘客交通安全的前提下，根據(jù)情況予以制止或及時向公安部門報警。
第七章法律責(zé)任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以10元罰款：
(一)不按規(guī)定和道路交通標(biāo)志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護(hù)欄等交通隔離設(shè)施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點攔乘車輛或者在機(jī)動車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機(jī)動車行駛中，將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品或者攜帶管制刀具、動物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)在人行道、人行過街天橋、機(jī)動車道騎車的;。
(二)扶身、結(jié)伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學(xué)齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號的;。
(六)駕駛無安全制動裝置或制動裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長的;。
(八)駕駛自行安裝機(jī)械動力裝置的非機(jī)動車上路行駛的;。
(九)駕駛非機(jī)動車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的，由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車的，由公安交警部門責(zé)令其限期改正，并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號區(qū)域鳴號或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機(jī)動車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈的;。
(五)駕駛拖拉機(jī)、農(nóng)用車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以50元以上100元以下罰款：
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進(jìn)入非機(jī)動車道行駛的;。
(三)進(jìn)入導(dǎo)向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以50元以上200元以下罰款：
(一)在禁行區(qū)域、禁行時間通行或者在單行道逆向行駛、強(qiáng)行左轉(zhuǎn)彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會車或強(qiáng)超搶會、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經(jīng)檢驗或者經(jīng)檢驗不合格的車輛的;。
(五)其他機(jī)動車輛違反時限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學(xué)生、幼兒列隊橫過道路時不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營運(yùn)性載客的。
第四十五條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，處以警告，并處100元以上300元以下罰款：
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候，強(qiáng)行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機(jī)動車輛的;。
(四)將機(jī)動車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機(jī)動車輛的;。
(七)公路長途客運(yùn)車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時報警造成交通嚴(yán)重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務(wù)的車隊的。
第四十六條公路長途客車上設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶奪財物或有其它擾亂乘車秩序行為，情節(jié)輕微、尚未構(gòu)成犯罪的，由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款，并責(zé)令其具結(jié)悔過。
第四十七條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門對責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的，還應(yīng)責(zé)令其承擔(dān)賠償責(zé)任：
(三)在道路上打場曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經(jīng)公安交警部門同意，擅自開挖道路施工作業(yè)的，由公安交警部門對責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款，并責(zé)令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進(jìn)行處罰的機(jī)動車駕駛員，公安交警部門應(yīng)當(dāng)同時按照《機(jī)動車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分，并可依法暫扣、吊銷機(jī)動車駕駛證;情節(jié)嚴(yán)重的，可依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的，提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時，可依法采取下列行政強(qiáng)制措施：
(一)傳喚;。
(二)暫扣機(jī)動車、非機(jī)動車、違章占道攤點物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機(jī)動車車輪;。
(四)滯留機(jī)動車駕駛證副證或者正證、機(jī)動車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強(qiáng)制措施時，應(yīng)當(dāng)開具《公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證》，當(dāng)場交付當(dāng)事人。
當(dāng)事人繳納罰款或接受處罰后，公安交警部門應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機(jī)動車駕駛員無正當(dāng)理由超過3個月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定，有下列行為之一的，公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動車駕駛證：
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經(jīng)通知仍不領(lǐng)取被滯留的機(jī)動車駕駛證副證、正證的。
當(dāng)事人經(jīng)通知超過6個月不到公安交警部門接受處理或領(lǐng)取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機(jī)動車行駛證的，公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動車號牌和行駛證，車輛和物品上繳財政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項，法律、法規(guī)及規(guī)章有相應(yīng)的程序和時限規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有相應(yīng)規(guī)定的，公安交警部門應(yīng)當(dāng)在收到協(xié)商通知或當(dāng)事人申請之日起五日內(nèi)作出同意或不同意的書面答復(fù)，對不同意的還應(yīng)當(dāng)說明理由。
第五十三條當(dāng)事人對公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強(qiáng)制措施不服或有異議的，可依法提起行政復(fù)議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或上級機(jī)關(guān)給予行政處分;情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十五條除公安交警部門外，任何單位或個人無權(quán)做出交通違章處罰決定和實施交通違章處罰行為，任何單位、組織和個人不得扣留機(jī)動車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實施處罰時，不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據(jù)重大節(jié)會活動和道路交通管理的實際需要，發(fā)布通告，實行交通管制和對道路交通流量流向進(jìn)行調(diào)整。
公安交警部門可根據(jù)緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實際需要，采取臨時交通管制措施。
值勤交通警察可根據(jù)交通管理的實際需要，當(dāng)場采取必要的緊急處置措施，但事后應(yīng)當(dāng)向所在單位做出專題報告。
第五十七條本規(guī)定實施中的具體應(yīng)用問題，由市公安局負(fù)責(zé)解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關(guān)規(guī)定如與本規(guī)定不符的，均以本規(guī)定為準(zhǔn)。
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交通管理論文題目篇十四
2.陜北民歌的藝術(shù)特色。
3.陜南民歌的藝術(shù)特色。
4.青?；▋褐乙?。
5.秦聲初探。
6.秦腔音樂特色。
8.長安樂鼓探究。
9.聲樂小組課利弊談。
10.如何構(gòu)建合理的音樂課堂模式。
11.聲樂演唱發(fā)展多元化。
12.《xxx》作品分析及美學(xué)特點。
作曲家作品風(fēng)格及特點。
14.(不同時期)某一時期聲樂作品風(fēng)格特性。
15.戲歌初探。
16.高師聲樂教材民族化與本土化的回歸。
17.歐洲歌劇與中國戲劇的異同。
18.論歌唱中的legato。
19.論聲音造型與音樂藝術(shù)構(gòu)思的表現(xiàn)。
20.談個性化聲樂技巧在歌唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用。
21.論歌唱呼吸的藝術(shù)運(yùn)用。
22.共鳴訓(xùn)練對聲樂技能發(fā)展的意義。
23.論歌唱情感的藝術(shù)表現(xiàn)。
24.試論良好歌唱心理的培養(yǎng)。
25.論歌唱中的緊張與放松。
26.論聲情并茂。
27.論字正腔圓。
28.論“十三轍”與歌唱的民族風(fēng)格。
29.論民族聲樂藝術(shù)傳統(tǒng)的繼承。
30.試論五四時期中國藝術(shù)歌曲的音樂風(fēng)格及演唱特色。
31.從中國歌劇的發(fā)展談歌劇的民族化。
32.試論民族歌劇音樂風(fēng)格的構(gòu)成。
33.淺談美聲唱法的民族化。
34.《某歌曲》的藝術(shù)處理與聲樂表現(xiàn)。
35.論宗教題材聲樂作品在歐洲傳統(tǒng)聲樂文化中的歷史地位。
36.簡述宗教題材聲樂作品的演唱風(fēng)格。
37.德國藝術(shù)歌曲的特點及表現(xiàn)。
38.舒柏特藝術(shù)歌曲風(fēng)格與演唱芻議。
39.淺談舒伯特藝術(shù)歌曲的音樂特征。
40.試論普契尼歌劇詠嘆調(diào)的藝術(shù)特征。
41.試論莫扎特歌劇詠嘆調(diào)的音樂風(fēng)格。
42.試論合唱中色調(diào)與協(xié)調(diào)的辯證關(guān)系。
43.論童聲合唱訓(xùn)練的特殊規(guī)律。
44.論指揮語匯在合唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用。
45.談變聲期的生理保護(hù)與聲樂訓(xùn)練。
46.聲樂教學(xué)中技能教學(xué)法與形象教學(xué)法之比較。
47.聲樂集體課教學(xué)的問題與對策。
48.試論某歌唱家的演唱風(fēng)格及藝術(shù)特色。
49.論歐洲藝術(shù)歌曲的風(fēng)格及演唱特點。
50.如何將聲樂學(xué)習(xí)作為音樂文化的積累。
51.淺論合唱音色變化在作品中的具體運(yùn)用。
52.淺談三聲部合唱作品在藝術(shù)師范教學(xué)中的適應(yīng)性。
53.淺談中國合唱發(fā)展的群眾基礎(chǔ)。
54.淺談地域音樂特征在其民歌合唱作品中的表現(xiàn)手法及運(yùn)用。
55.淺談演唱和聲性合唱作品時聲部音色的運(yùn)用及要求。
56.淺談演唱復(fù)調(diào)性合唱作品時聲部音色的運(yùn)用及要求。
交通管理論文題目篇十五
3.《商務(wù)英語的特點及翻譯技巧》。
4.《商務(wù)英語函電在對外貿(mào)易中的作用》。
5.《單證員/報關(guān)員/跟單員等在國際貿(mào)易中的地位》。
6.《商務(wù)英語函電翻譯技巧》。
7.《商務(wù)談判中英語的重要性》。
8.《淺談出口結(jié)匯風(fēng)險的防范》。
9.《中國退稅制度的改革及其影響》。
10.《商標(biāo)名稱的`翻譯與策略》。
11.《外貿(mào)企業(yè)信用風(fēng)險管理與控制》。
12.《外資銀行在我國本土注冊探討》。
13.《我國利用國際貸款/國際援助現(xiàn)狀分析》。
14.《wto與我國反傾銷探討》。
15.《我國對外直接投資之現(xiàn)狀》。
16.《內(nèi)陸地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展策略研究》。
17.《中印兩國兩國對外貿(mào)易戰(zhàn)略分析》。
18.《人民幣升值對我國出口貿(mào)易的影響》。
19.《淺談商務(wù)英語寫作時避免修飾語錯位的方法》。
20.《商務(wù)函電翻譯的用詞技巧》。
21.《外商直接在華投資探討》。
22.《社會文化遷移對中國式英語的影響》。
23.《我國外貿(mào)出口品牌戰(zhàn)略的實施與研究》。
24.《商務(wù)英語專業(yè)口語課程教學(xué)探討》。
25.《入世對我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響與對策研究》。
26.《應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化，加快我國企業(yè)跨國經(jīng)營》。
27.《英語寫作中常見中式英語分析》。
28.《入世商務(wù)英語寫作的研究》。
29.《制單工作在國際結(jié)算中的地位》。
30.《關(guān)稅壁壘與非關(guān)稅壁壘探討》。
31.《淺談實質(zhì)利益談判法》。
32.《國際電子商務(wù)發(fā)展面臨的新問題》。
33.《學(xué)生商務(wù)英語寫作中的錯誤與商務(wù)英語寫作教學(xué)之間的關(guān)系》。
34.《大學(xué)生在運(yùn)用定語從句時常見錯誤及分析其原因》。
35.《跨國公司在華擴(kuò)張模式透析》。
36.《漢譯英中遇到新詞語的譯法問題》。
37.英漢互譯中詞義的不對應(yīng)(文化意義、風(fēng)格意義、修辭意義等)。
38.形象語在寫作中的修辭效果。
39.形象語在英漢詩歌互譯中處理手段上的差異。
40.我國中小企業(yè)開拓國際市場之探討。
41.“10+1”自由貿(mào)易區(qū)未來前景展望。
42.漢語中新詞匯的翻譯技巧。
43.商務(wù)英語的特征與翻譯。
44.珠江三角洲外貿(mào)現(xiàn)狀及存在的問題。
45.南昌現(xiàn)利用外資縱談。
46.廣州/深圳等地區(qū)三資企業(yè)結(jié)構(gòu)分析。
47.淺談廣州等地區(qū)外貿(mào)企業(yè)的困境與出路。
交通管理論文題目篇一
成本控制是企業(yè)增加盈利的途徑之一，而盈利正是企業(yè)的目的，同時也是企業(yè)在市場競爭中取得生存和發(fā)展中的動力。本文根據(jù)自己在電大開放教育三年的理論學(xué)習(xí)和自己實際工作經(jīng)驗，從成本控制的內(nèi)涵及重要性入手，分析了現(xiàn)行成本控制體系中存在的問題，探討了企業(yè)成本控制的有效方法，提出了加強(qiáng)市場觀念、明確控制范疇、選擇控制標(biāo)準(zhǔn)、確立控制原則等對策建議，以供同仁參閱。
2成本控制的內(nèi)涵及意義。
成本控制在市場經(jīng)濟(jì)實際應(yīng)用中對企業(yè)有著重要意義，不同的企業(yè)有著不同的方法和措施，也帶來不同的經(jīng)濟(jì)效益，我們必須面對現(xiàn)實，搞好成本控制。
2.1成本控制的內(nèi)涵。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2.2企業(yè)強(qiáng)化成本控制的意義。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
1、成本控制是抵抗內(nèi)外壓力，求得生存的主要保障。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、成本控制是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、成本控制是企業(yè)增加盈利的根本途徑。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3現(xiàn)行企業(yè)成本控制存在的問題。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.1傳統(tǒng)成本控制缺乏現(xiàn)代市場觀念。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.2傳統(tǒng)成本控制的范圍狹窄。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3.3傳統(tǒng)成本控制標(biāo)準(zhǔn)單一。
預(yù)定成本限額即傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)成本一般采用“目前可能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)”，這使得已達(dá)標(biāo)的部門和員工不思進(jìn)取。傳統(tǒng)的成本會計核算中，在計算成本要素差異或進(jìn)行成本分配時，以定額或標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。但這種定額或標(biāo)準(zhǔn)只不過是過去生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，不能隨物價漲跌、生產(chǎn)流程的改進(jìn)和高新技術(shù)的應(yīng)用而及時得到修正，不能正確計算成本。如果以過時的定額或標(biāo)準(zhǔn)去考核、控制成本，就會失去公正性。這勢必使得企業(yè)內(nèi)部有的部門和人員很容易完成定額，以至出現(xiàn)大量的“有利差異”，從而不思進(jìn)取。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4加強(qiáng)企業(yè)成本控制的對策。
4.1加強(qiáng)成本控制的市場觀念。
上文提出了企業(yè)成本控制中存在的問題，其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。易發(fā)的存貨損失等。
我認(rèn)為，為了對成本進(jìn)行有效的控制，必須沖破傳統(tǒng)成本觀念的束縛，對目標(biāo)市場進(jìn)行充分的調(diào)研，以獲得有關(guān)目標(biāo)市場顧客需求的第一手資料，根據(jù)顧客需求生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.2明確成本控制的科學(xué)范疇。
傳其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。其具體范疇主要是：
1、成本控制的對象，其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、成本控制的內(nèi)容，要擴(kuò)展到經(jīng)營活動的全方位。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、成本控制的視野，要有不同的目標(biāo)層次。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.3選擇成本控制的合理標(biāo)準(zhǔn)。
成本控制采用什么標(biāo)準(zhǔn)，即成本控制定額、限額、預(yù)算等，按照什么水平確定，是成本控制理論中的一個主要問題。在實際工作中主要有以下幾種：
1、實際平均標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、歷史最好標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、理想標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4、平均先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4.4確立成本控制的基本原則。
1、節(jié)約原則，亦即經(jīng)濟(jì)性原則。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
2、全面性原則。其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
3、因地制宜原則。因地制宜原則是指成本控制系統(tǒng)必須個別設(shè)計，以適合特定企業(yè)、部門、崗位和成本項目的實際情況，不可完全照搬別人的做法。
其中比較嚴(yán)重的就是缺乏市場觀念。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。成本控制是指運(yùn)用會計核算提供的各種信息資料，預(yù)定成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實際成本和成本限額相比較、以衡量經(jīng)營活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現(xiàn)以至優(yōu)化預(yù)期的成本限額的過程。
4、分口分級控制原則。各個職能部門要分工合作，歸口管理，完成本部門負(fù)責(zé)的成本控制指標(biāo)，并將成本指標(biāo)層層分解、層層控制，形成一個成本控制網(wǎng)絡(luò)。
5、責(zé)權(quán)相結(jié)合原則。要使成本控制真正發(fā)揮效益，必須貫徹責(zé)權(quán)相結(jié)合的原則，如果沒有權(quán)力，就無法進(jìn)行控制。此外為了調(diào)動各部門在成本控制中的主動性、積極性，還必須以他們的業(yè)績進(jìn)行評價考核，并同職工的經(jīng)濟(jì)利益緊密掛鉤，做到獎懲分明。
5結(jié)語。
市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的競爭越發(fā)激烈，競爭的焦點主要體現(xiàn)在企業(yè)如何能夠更有效地進(jìn)行成本控制，因為成本控制是企業(yè)增加盈利，提高經(jīng)濟(jì)效益的根本途徑之一，也是企業(yè)抵抗內(nèi)外壓力，在競爭中求得生存和發(fā)展的主要保障。企業(yè)應(yīng)重視成本控制，針對本企業(yè)的實際狀況，分析企業(yè)在成本控制體系中存在的問題，探求全面加強(qiáng)企業(yè)成本控制的有效、可行的方法。
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關(guān)于××公司會計制度建設(shè)問題的研究。
基于價值管理的eva財務(wù)業(yè)績評價研究--以青島啤酒為例。
我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的問題與對策研究——以重慶郵政企業(yè)為例。
戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險和預(yù)防控制策略研究--以xxx公司為例。
從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例。
基于云會計的集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制與風(fēng)險管理--以xxx公司為例。
高校經(jīng)營性資產(chǎn)管理的問題與建議--以z校為例。
銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實踐。
社會融資結(jié)構(gòu)深化與商業(yè)銀行應(yīng)對策略--以xxx企業(yè)為例。
交通管理論文題目篇三
一般來說宜小不宜大，宜窄不宜寬，題目太大把握不住，考慮難以深入細(xì)致，容易泛泛而論。有些大學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)論文多則上萬字，論文的選題越大越好，豈不知選題越大越空洞，不能準(zhǔn)確的、具體的去闡述，而應(yīng)該結(jié)合自己實際，從小處著手，仔細(xì)研究，把選題做精，做透徹，做具體。
二、論文的選題要有實用價值，不能脫離實際。
有些大學(xué)認(rèn)為，學(xué)問越深越好，選一些別人陌生的領(lǐng)域去研究。其實不然，論文的選題要和實際生活緊密聯(lián)系，要和大眾關(guān)心的話題中去挖掘，引用自己所學(xué)的知識去解決問題，具有現(xiàn)實意義，有助于進(jìn)一步論文整體面貌和特點。
三、論文的選題要新穎，要有獨(dú)到見解。
一篇成功的畢業(yè)論文，選題要有新意，何為新意，就是論文中要有新觀點、新看法、新見解，標(biāo)題是一篇論文的靈魂，好的標(biāo)題可以吸引人們的眼球。只有這才能達(dá)到有所發(fā)現(xiàn)，有所發(fā)明，有所創(chuàng)造，有所前進(jìn)。
四、論文的題目要規(guī)范，言簡意核。
選題應(yīng)簡明、具體、確切，能概括論文的特定內(nèi)容，有助于選定關(guān)鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關(guān)原則，題目是論文內(nèi)容的高度概括、力求簡括、高度濃縮。
五、論文的選題還要從自己感興趣的方面著手。
對于自己感興趣的選題，自己平時有所關(guān)注和積累資料，才能比較好的去掌控和把握，去潛心研究和挖掘。論文寫作是一個時間相對較長，資料的收集和整理又很辛苦，沒有興趣或有反感的情緒是很難順利完成。
六、建議關(guān)注熱點，切入點要新穎。
從何處入手，怎樣選擇一個恰當(dāng)?shù)那腥朦c，是一個非常關(guān)鍵的問題，也是每一位大學(xué)生特別注重的問題，因為選題的切入點恰當(dāng)與否、準(zhǔn)確與否，將直接決定畢業(yè)論文的質(zhì)量。研究的重點、難點要鮮明地列出，研究內(nèi)容觀點新穎、重點突出、難點明晰，創(chuàng)新見解要基本形成，不能讓觀點淹沒在內(nèi)容中。
交通管理論文題目篇四
3、淺談如何加強(qiáng)會計基礎(chǔ)工作。
4、小型企事業(yè)單位會計監(jiān)督。
5、采用加速折舊法計提固定資產(chǎn)折舊的思考。
6、集團(tuán)公司會計委派制研究。
7、小型會計師事務(wù)所生存發(fā)展的探討。
8、論謹(jǐn)慎性原則在會計核算中的運(yùn)用。
9、淺析銷售商品收入的確認(rèn)與計量。
10、對資產(chǎn)減值會計有關(guān)問題的思考。
11、經(jīng)濟(jì)環(huán)境對會計發(fā)展的影響。
12、會計計量對企業(yè)會計收益的影響。
13、談會計人員的素質(zhì)與能力要求。
14、談如何做好一個出納員。
15、商譽(yù)的計價與會計處理初探。
16、論知識經(jīng)濟(jì)對財務(wù)會計的影響。
17、論企業(yè)成本核算與分析。
18、關(guān)于強(qiáng)化會計監(jiān)督的思考。
19、論會計信息失真的成因與對策。
20、淺談會計誠信與職業(yè)道德。
21、淺析如何加強(qiáng)會計信息質(zhì)量監(jiān)管。
22、試論虛假信息產(chǎn)生的原因及治理。
23、我國企業(yè)會計信息質(zhì)量的現(xiàn)狀、成因及治理對策。
24、對我國會計職業(yè)道德建設(shè)問題的思考。
25、論會計人員基本職業(yè)道德--不做假帳。
26、淺談企業(yè)的`誠信管理。
27、會計人員職業(yè)道德初探。
28、新時期企業(yè)會計人員繼續(xù)教育問題探析。
29、關(guān)于借款費(fèi)用資本化探析。
30、或有事項會計處理淺析。
31、會計集中核算的利弊分析。
32、淺談存貨發(fā)出計價方法的選擇。
33、現(xiàn)代財務(wù)會計理論的發(fā)展趨勢探討。
34.新會計準(zhǔn)則對會計監(jiān)督的影響。
35.芻議現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)下的融資租賃。
交通管理論文題目篇五
4、.個人所得稅的納稅籌劃。
5、納稅人權(quán)利及其保障初探。
6、現(xiàn)行增值稅會計核算存在的問題及改革探討。
7、消費(fèi)稅會計存在的問題及改進(jìn)。
8、商品包裝物租金,押金涉稅會計處理探討。
9、稅務(wù)籌劃在會計核算中的運(yùn)用。
10、債務(wù)重組涉稅會計處理。
11、論對外投資涉稅會計處理。
12、論企業(yè)合并與分立涉稅會計處理。
13、現(xiàn)階段我國稅收優(yōu)惠政策利弊分析。
15、論稅收政策對上市公司會計信息質(zhì)量的影響。
17、論信息不對稱與稅收征管。
18、論經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的稅收政策。
19、論企業(yè)費(fèi)用支出中稅務(wù)因素的財務(wù)策劃。
20、稅務(wù)籌劃與財務(wù)管理的相容與沖突剖析。
21、論視同銷售涉稅業(yè)務(wù)會計核算。
23、新會計準(zhǔn)則對企業(yè)納稅的影響。
交通管理論文題目篇六
3、潔凈手術(shù)室醫(yī)院感染管理效果測評。
4、實施企業(yè)化管理降低手術(shù)室經(jīng)濟(jì)成本的效果評價。
5、手術(shù)室護(hù)理管理新舉措。
6、手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量管理與法律意識的關(guān)系。
7、手術(shù)室護(hù)士在職教育有效形式探討。
8、手術(shù)室開展整體護(hù)理的實效。
9、手術(shù)室應(yīng)用干罐持物鉗的效果觀察。
10、手術(shù)室應(yīng)用靜電吸附型空氣消毒機(jī)的效果觀察。
11、塑料自封袋在手術(shù)室病理檢查標(biāo)本存放中的應(yīng)用。
12、提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量之我見。
13、提高眼科醫(yī)院手術(shù)室護(hù)士素質(zhì)之我見。
14、微波爐加熱鹽水在手術(shù)室的應(yīng)用。
15、新形勢下手術(shù)室護(hù)理管理者面對的挑戰(zhàn)與對策。
16、應(yīng)用五常法進(jìn)行手術(shù)室無菌物品間管理。
17、質(zhì)量查房與個案查房相結(jié)合提高手術(shù)室護(hù)理質(zhì)量。
18、手術(shù)室護(hù)理人員的職業(yè)危害及防護(hù)。
19、手術(shù)室護(hù)士的職業(yè)危害因素及自我防護(hù)對策。
20、手術(shù)室護(hù)理記錄常見問題的分析及對策。
21、手術(shù)室護(hù)理工作中銳器致傷的原因及防范措施。
22、手術(shù)室護(hù)理帶教工作存在的問題及對策。
23、手術(shù)室護(hù)士的職業(yè)危害自我防護(hù)及自我保健。
24、在手術(shù)室護(hù)理中運(yùn)用舒適護(hù)理的體會。
25、手術(shù)室護(hù)士壓力源分析與對策。
26、優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)模式對手術(shù)室護(hù)理中效果影響分析。
27、彈性排班聯(lián)合量化計分績效考核制度在基層醫(yī)院手術(shù)室護(hù)理人力資源管理中的應(yīng)用。
28、前列腺切除術(shù)患者的手術(shù)室護(hù)理效果觀察分析。
29、心理護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理中的重要性分析。
30、手術(shù)室護(hù)理中舒適護(hù)理的應(yīng)用探討。
31、查對制度的執(zhí)行在手術(shù)室護(hù)理中的重要性。
32、手術(shù)室護(hù)理安全隱患及防范措施。
33、人性化護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理中的應(yīng)用效果探析。
34、手術(shù)室實施優(yōu)質(zhì)護(hù)理減少護(hù)患糾紛的效果。
35、手術(shù)室護(hù)理中的安全隱患分析及措施研究。
36、人性化護(hù)理在手術(shù)室護(hù)理的臨床效果。
37、手術(shù)室護(hù)理工作中舒適護(hù)理的開展及臨床效果。
38、人性化護(hù)理用于手術(shù)室護(hù)理中的效果分析。
39、手術(shù)切口感染與手術(shù)室護(hù)理管理關(guān)系及措施。
40、手術(shù)室護(hù)理中不安全因素分析及解決對策。
41、護(hù)理干預(yù)在手術(shù)室護(hù)理工作中的應(yīng)用效果分析。
42、手術(shù)室護(hù)理安全防護(hù)及控制措施。
43、人性化護(hù)理聯(lián)合健康教育在剖宮產(chǎn)產(chǎn)婦中的應(yīng)用及效果評價。
44、腹腔鏡結(jié)直腸癌根治術(shù)的手術(shù)室護(hù)理配合。
45、術(shù)前訪視應(yīng)用于手術(shù)室護(hù)理探究。
46、圍手術(shù)期手術(shù)室護(hù)理干預(yù)對前列腺電切患者的影響。
47、舒適護(hù)理在剖宮產(chǎn)手術(shù)室護(hù)理中的應(yīng)用分析。
48、手術(shù)室護(hù)理面臨的潛在風(fēng)險及應(yīng)對措施。
49、手術(shù)室護(hù)理中實施舒適護(hù)理的價值。
50、手術(shù)室護(hù)理缺陷的風(fēng)險及防范措施探討。
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交通管理論文題目篇七
摘要：通過了解資料得知，從我國日益增長的需要出發(fā)，為了更好更快的發(fā)展，我國道路交通部門提出了智能交通控制系統(tǒng)。
并且介紹了國外智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。
為適應(yīng)我國城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展需要，提出了我國道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式。
其中重點介紹了智能邏輯模糊控制系統(tǒng)在我國未來采用的智能交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，同時也指出了我國發(fā)展智能交通控制系統(tǒng)的必要性。
交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。
運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮著重要作用。
總而言之，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義。
這是交通運(yùn)輸大的方面。
從小的方面來說，以汽車為例。
近年來，汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)未來發(fā)展關(guān)系的討論也成為持續(xù)的熱點。
自動駕駛能接入更多的、更深化的互聯(lián)應(yīng)用，而互聯(lián)技術(shù)的`發(fā)展，特別是無線大數(shù)據(jù)時代的到來，則會加快自動駕駛的成熟和普及。
智能化將是未來交通重要特征，未來的國內(nèi)汽車市場將以擁有更多自動化功能和互聯(lián)功能的高度智能化汽車為主，而小型化的車型也將大行其道，公共交通則仍然是未來交通的主體形態(tài);而則憑借領(lǐng)先行業(yè)的自動駕駛技術(shù)被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士評選為汽車智能化領(lǐng)域的佼佼者。
另外，在針對自動駕駛技術(shù)可能遭遇的現(xiàn)實障礙的調(diào)查中，公眾對其安全性的擔(dān)憂仍是自動化技術(shù)全面推廣的一道大坎，面對復(fù)雜的道路狀況和和交通秩序，如何保證自動駕駛的安全仍是一個重要的課題。
下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與業(yè)內(nèi)人士采訪逐一概述。
調(diào)查的一個問題聚焦于未來中國交通可能出現(xiàn)的主要形態(tài)。
調(diào)查結(jié)果顯示：“汽車高度智能化”獲得了最多選票數(shù)。
雖然目前汽車智能化的部分應(yīng)用還不是十分完善，但其在降低能耗、減少事故、提高交通效率等方面帶來的益處顯而易見，基于市場需求和汽車技術(shù)可行性等多方面綜合考慮，智能化是整個汽車行業(yè)努力的方向。
另外，有的參與者認(rèn)為，國內(nèi)汽車消費(fèi)習(xí)慣將在未來會發(fā)生變化，小型車或成為未來交通的主要形式。
目前國內(nèi)消費(fèi)者與美國相似，偏好高能耗的大型車，但我國實際國情與日本和歐洲比較相似，人口眾多且適合居住的土地卻相對有限。
未來的政策將傾向于鼓勵發(fā)展體積較小、更加節(jié)能與環(huán)保的汽車，汽車消費(fèi)將如日本和歐洲一樣更加偏向小型汽車。
鑒于全球電動車發(fā)展的大浪潮及電動車核心技術(shù)的不斷突破，加之我國政府堅定推動電動車發(fā)展的決心，有的參與者認(rèn)為，未來的中國交通將以電動車為主流。
另外，有的參與者認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)大中城市面臨嚴(yán)重的交通擁堵，未來的中國交通將以治理城市道路擁堵為首要目的，政府將大力發(fā)展公共交通，來的交通形態(tài)將以公交為主，私車為輔。
總結(jié)來說，就是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)和控制技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通運(yùn)輸?shù)男堋?BR> 既然智能化在未來的中國交通中將占有重要的位置，那么在業(yè)內(nèi)人士看來，交通智能化應(yīng)該具備什么樣的特征?圍繞此問題展開，自動化與信息互聯(lián)是大眾所需的。
智能化是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助管理等功能于一體的綜合交通管理系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
目前，已經(jīng)被研究應(yīng)用的汽車智能化技術(shù)包括多個方面，主要有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、隨車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)等等。
其實，專業(yè)人士很早就在討論，交通智能化的終極目標(biāo)就是自動管理，依靠各種電子信息設(shè)備，提高交通運(yùn)輸管理的準(zhǔn)確性和公平性。
雖然還沒有明確的答案，但是已經(jīng)初具規(guī)模了。
交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)功能。
我認(rèn)為汽車智能化的應(yīng)用基本上都是在汽車互聯(lián)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，特別是近年來，“車聯(lián)網(wǎng)”概念的推出更是被看作是汽車智能化的一項重大突破。
雖然受制于當(dāng)前的技術(shù)水平，汽車互聯(lián)還未完全實現(xiàn)，但隨著未來技術(shù)進(jìn)步，通過智能化交通信息平臺，車與車、車與路之間能夠高度互聯(lián)，可以及時獲取有效信息，進(jìn)而實現(xiàn)對交通的智能化管理，可以有效的解決交通擁堵等城市問題，同時也可以緩解排放問題和能源消耗問題，正是基于此，也有的參與者認(rèn)為智能化比傳統(tǒng)化交通管理模式高效性，節(jié)能性等等。
[參考文獻(xiàn)]。
[1]中國道路交通分析[d].
[2]網(wǎng)絡(luò)道路交通熱門話題[d].
交通管理論文題目篇八
2.完善我國金融監(jiān)管協(xié)調(diào)制度的對策研究。
3.外匯儲備增長、貨幣沖銷對物價及產(chǎn)出的影響效應(yīng)分析。
4.貸款利率市場化對商業(yè)銀行的影響及對策研究。
5.中國人民銀行獨(dú)立性測度及趨勢分析。
6.公開市場操作對股票市場價格的影響效應(yīng)分析。
7.我國外債管理中的風(fēng)險防控問題研究。
8.鄭州航空港建設(shè)中的金融支持問題研究。
9.鄭州航空港建設(shè)中的金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究。
10.互聯(lián)網(wǎng)金融時代網(wǎng)絡(luò)銀行的監(jiān)管問題研究。
11.地方政府債務(wù)風(fēng)險管理的國際經(jīng)驗及啟示研究。
12.宏觀審慎監(jiān)管的國際實踐及其經(jīng)驗分析。
13.地方政府債務(wù)風(fēng)險預(yù)警機(jī)制研究。
14．商業(yè)銀行投資銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險管理研究。
15.我國信用擔(dān)保體系中存在的問題及解決對策。
16.互聯(lián)網(wǎng)金融時代商業(yè)銀行的發(fā)展模式研究。
17.我國存款準(zhǔn)備金率調(diào)整的效應(yīng)分析。
18.我國公開市場操作業(yè)務(wù)的效應(yīng)分析。
19．金融危機(jī)治理目標(biāo)體系構(gòu)建研究。
20.商業(yè)銀行合規(guī)性管理研究。
21.我國政策性銀行體系的現(xiàn)狀及完善對策。
22.我國地方債務(wù)潛在的金融風(fēng)險問題探析。
23.我國地方融資平臺存在的問題及其治理對策。
24.我國財政補(bǔ)貼政策存在的問題及其完善對策。
25.我國社會養(yǎng)老金缺口的原因及解決對策。
26.我國發(fā)行地方債試點相關(guān)問題分析。
27.我國社會保險體系的現(xiàn)狀及完善對策。
28.我國社?；鹜顿Y渠道及完善對策。
29.我國現(xiàn)行農(nóng)村社會保障體系的缺陷及完善對策。
30.我國失地農(nóng)民和農(nóng)民工社會保障政策研究。
31.我國政府投資美國國債的風(fēng)險分析。
32.我國土地財政依賴的原因及對策研究。
33.我國營業(yè)稅改征增值稅試點相關(guān)問題分析。
34.我國開征房地產(chǎn)稅的政策建議。
35.我國省管縣財政體制改革問題及對策。
36.我國政府采購制度改革存在問題及完善對策。
37.人民幣升值對出口企業(yè)的影響及對策。
38.商業(yè)銀行流動性風(fēng)險的思考。
39.商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢。
40.電子銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新途徑。
41.商業(yè)銀行個人金融業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
42.商業(yè)銀行開拓中小企業(yè)信貸市場的思考。
43.開發(fā)性金融解決中小企業(yè)融資困難的探索。
44.民間金融產(chǎn)生的制度性因素及其規(guī)范化路徑。
45.國際離岸金融市場監(jiān)管制度比較。
46.地方性商業(yè)銀行公司治理的模式選擇。
47.民營資本進(jìn)入銀行業(yè)的潛在風(fēng)險及防范。
48.健全我國農(nóng)村金融服務(wù)體系的思考。
49.影響我國金融創(chuàng)新的因素分析。
50.淺議我國商業(yè)銀行的中間業(yè)務(wù)。
51.我國商業(yè)銀行發(fā)展中間業(yè)務(wù)的思考。
52.我國商業(yè)銀行操作風(fēng)險淺析。
53.我國住房消費(fèi)信貸發(fā)展中面臨的制約因素及其對策。
54.政策性銀行的歷史變遷及其改革展望。
55.我國商業(yè)銀行個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策。
56.加快發(fā)展我國個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品的思考。
57.個人理財業(yè)務(wù):國際比較及啟示。
58.我國個人理財業(yè)務(wù)和理財產(chǎn)品的`演進(jìn)軌跡及未來方向。
59.公募證券投資基金管理公司的網(wǎng)上營銷研究。
60.公募證券投資基金管理公司的特定客戶資產(chǎn)管理研究。
61.公募證券投資基金費(fèi)率結(jié)構(gòu)研究。
62.公募證券投資基金交叉持股研究。
63.公募證券投資基金集中持股研究。
64.私募證券投資基金管理公司的投研團(tuán)隊建設(shè)研究。
65.私募證券投資基金投資策略研究。
66.私募證券投資基金量化投資研究。
67.私募證券投資基金杠桿交易研究。
68.私募證券投資基金風(fēng)險控制研究。
69.私募證券投資基金管理公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研究。
70.私募證券投資基金產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集聚效應(yīng)研究。
71.私募證券投資基金對公募基金的投資研究。
72.私募證券投資基金管理公司開展公募基金業(yè)務(wù)研究。
73.證券投資基金與股權(quán)投資基金協(xié)同發(fā)展研究。
74.利率市場化對我國商業(yè)銀行發(fā)展的影響及其對策。
75.我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新存在的問題及其對策。
76.我國影子銀行發(fā)展存在的問題及其對策。
77.人民幣自由兌換面臨的障礙及其應(yīng)對策略。
78.我國股票市場投資者結(jié)構(gòu)實證分析研究。
79.我國股票市場信息披露存在的問題及其應(yīng)對。
80.我國ipo制度向注冊制轉(zhuǎn)化存在的問題及其應(yīng)對。
81.我國股票市場波動與信貸政策變化相關(guān)性研究。
82.我國股票市場波動與財政政策工具變化相關(guān)性研究。
83.我國股票市場投資者行為研究。
84.我國證券投資基金面臨的問題及其治理。
85.我國上市公司財務(wù)問題研究。
86.我國股票市場波動的制度性成因及其對策。
87.中美ipo制度比較研究。
88.中國上市公司治理的現(xiàn)狀、問題及其對策。
89．農(nóng)業(yè)保險的規(guī)范性經(jīng)營與監(jiān)管問題。
90.農(nóng)業(yè)保險的財政補(bǔ)貼機(jī)制設(shè)計與補(bǔ)貼效率研究。
91.農(nóng)業(yè)保險運(yùn)作模式研究。
92.農(nóng)業(yè)保險運(yùn)行績效及其評價研究。
93.農(nóng)業(yè)保險產(chǎn)品創(chuàng)新研究（如指數(shù)保險、區(qū)域保險、價格與收入保險等）。
94．農(nóng)業(yè)保險支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究。
95.《農(nóng)業(yè)保險條例》和農(nóng)業(yè)保險法律法規(guī)建設(shè)研究。
96.農(nóng)業(yè)保險對農(nóng)戶生產(chǎn)行為的影響研究。
97.農(nóng)業(yè)大災(zāi)風(fēng)險分散機(jī)制與再保險制度安排研究。
98.新型城鎮(zhèn)化道路中農(nóng)業(yè)保險的作用研究。
99.農(nóng)業(yè)保險與農(nóng)村信貸合作模式研究。
100.農(nóng)業(yè)保險準(zhǔn)備金提取與償付能力編報規(guī)則研究。
101.主要國家農(nóng)業(yè)保險立法與運(yùn)營模式研究。
102.農(nóng)村小額人身保險對農(nóng)民貧困狀態(tài)改變研究。
103.農(nóng)民養(yǎng)老保險制度研究。
104.農(nóng)村保險覆蓋率問題研究。
105.農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)流程完善研究。
106.農(nóng)業(yè)風(fēng)險評估與農(nóng)業(yè)保險費(fèi)率精算研究。
107.新農(nóng)合運(yùn)作模式研究。
108.新農(nóng)保運(yùn)作模式研究。
交通管理論文題目篇九
正文衛(wèi)生法律關(guān)系是指衛(wèi)生法律規(guī)范在調(diào)整人們在衛(wèi)生你活動中所形成的權(quán)利和義務(wù)的關(guān)系，衛(wèi)生法律關(guān)系參與人在法律地位上即存在平等性，又存在不平等性。一方面，在除衛(wèi)生管理以外的衛(wèi)生法律關(guān)系中，主體雙方法律地位平等，具有平等的權(quán)利、義務(wù)；另一方面，由于衛(wèi)生活動的專業(yè)性，在意思表達(dá)上，即是法律地位平等的雙方主體也達(dá)不到完全的真實、一致，表現(xiàn)出不平等性。衛(wèi)生法律關(guān)系是衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的確認(rèn)和保護(hù)。它以衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的'確認(rèn)為形式，以實現(xiàn)衛(wèi)生法對個人和社會健康利益的保護(hù)實質(zhì)。衛(wèi)生法律關(guān)系所體現(xiàn)的利益是個人和社會的健康利益。促進(jìn)人類社會的健康發(fā)展是其根本目標(biāo)。衛(wèi)生行政部門和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)是衛(wèi)生法律關(guān)系中的必然主體。其它各方參與人因衛(wèi)生法律關(guān)系的具體內(nèi)容不同而有所不同。衛(wèi)生法律關(guān)系構(gòu)成要素有主體、內(nèi)容、客體，這三個要素必須同時具備，缺一不可。如果缺乏其中任何一要素，該衛(wèi)生法律關(guān)系就無法形成或繼續(xù)存在。主體：即衛(wèi)生法律關(guān)系的參加者，主要包括衛(wèi)生行政部門、衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、法律法規(guī)授權(quán)的社會組織、公民的、法人和其它組織；內(nèi)容：即衛(wèi)生法律關(guān)系主體依法所享有的衛(wèi)生法律權(quán)利和應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的衛(wèi)生法律義務(wù)；客體：物、行為、智力成果和與人身緊密相關(guān)的其它利益。
衛(wèi)生法律關(guān)系的內(nèi)容是指衛(wèi)生法律關(guān)系主體依法享有的衛(wèi)生權(quán)利和承擔(dān)的衛(wèi)生義務(wù)。衛(wèi)生權(quán)利：是衛(wèi)生法律關(guān)系中的權(quán)利主體依照衛(wèi)生法規(guī)定，根據(jù)自己的遺愿實現(xiàn)自己某種利益的可能性。它包含三層含義：
（3）權(quán)利主體有權(quán)在自己的衛(wèi)生權(quán)利遭受侵害或者義務(wù)主體不履行衛(wèi)生義務(wù)時，請求人民法院給予法律保護(hù)。
衛(wèi)生義務(wù)：是衛(wèi)生法律關(guān)系中的義務(wù)主體依照衛(wèi)生法規(guī)定，為了滿足權(quán)利主體某種利益而為一定行為或者不為一定行為的必要性。它包含三層含義：
（1）義務(wù)主體應(yīng)當(dāng)依據(jù)衛(wèi)生法的規(guī)定，為一定行為或者不為一定行為，以便實現(xiàn)權(quán)利。
主體的某種利益；
（3）衛(wèi)生義務(wù)是一種法定義務(wù)，受到國家強(qiáng)制力的約束，如果義務(wù)主體不履行或者不適當(dāng)旅行，就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
其特征是：1，是在衛(wèi)生管理和醫(yī)療衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中，基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的法律關(guān)系。
2，是由衛(wèi)生法所確認(rèn)和調(diào)整的社會關(guān)系，必須以相應(yīng)的衛(wèi)生法律規(guī)范的存在為前提。3，是一種縱橫交錯的法律關(guān)系。
綜上所述，通過對衛(wèi)生法律關(guān)系的梳理，可以看出醫(yī)療衛(wèi)生法律關(guān)系是指基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的多層面的、縱橫交錯、內(nèi)外交叉的法律關(guān)系。是指國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體、自然人在衛(wèi)生管理和醫(yī)藥衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中依據(jù)衛(wèi)生法所形成的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，其中醫(yī)療衛(wèi)生憲法法律關(guān)系表現(xiàn)為公民與國家之間的關(guān)系，現(xiàn)代國家應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起基本的醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系與醫(yī)療保障體系，從而維護(hù)公民的基本人權(quán)；醫(yī)療衛(wèi)生民事法律關(guān)系表現(xiàn)為衛(wèi)生服務(wù)提供方與接受方之間的關(guān)系，但鑒于衛(wèi)生行業(yè)的特點，這又是一種不完全平等的特殊的民事法律關(guān)系；醫(yī)療衛(wèi)生行政法律關(guān)系主要表現(xiàn)為國家衛(wèi)生行政部門與行政相對人之間的關(guān)系，既有管理與被管理的關(guān)系，也有監(jiān)督與被監(jiān)督，以及救濟(jì)等關(guān)系；醫(yī)療衛(wèi)生刑事法律關(guān)系反映的是國家公權(quán)力對醫(yī)療衛(wèi)生活動中的犯罪行為進(jìn)行追究制裁時發(fā)生的各種關(guān)系，是醫(yī)療衛(wèi)生法律關(guān)系的必要補(bǔ)充。是在衛(wèi)生管理和醫(yī)療衛(wèi)生預(yù)防保健服務(wù)過程中，基于保障和維護(hù)人體健康而結(jié)成的法律關(guān)系。
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交通管理論文題目篇十
古典文學(xué)中常見論文這個詞，當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的。
當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。
目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島，濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。
1、大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。
2、大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。
3、大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。
1、道路容量嚴(yán)重不足。
長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。
2、汽車增長速度過快。
最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。
3、公共交通日趨萎縮。
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通(含無軌電車)相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。
交通管理論文題目篇十一
2學(xué)校德育校本資源綜合應(yīng)用的研究與實踐
3影響教師進(jìn)行學(xué)科德育的主要問題及解決問題策略的研究
4”校本德育”的內(nèi)涵研究與實踐探索
5德育工作與學(xué)科教學(xué),研究性學(xué)習(xí)的關(guān)系研究與滲透實踐
6新課程背景下的全員德育研究與實踐
二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設(shè)研究
1整體構(gòu)建學(xué)校,家庭,社會和諧德育的研究與探索
2學(xué)校德育與家長學(xué)校發(fā)展研究
3家庭教育成功模式創(chuàng)建與推廣研究
4”問題學(xué)生”家庭教育的個案研究
5學(xué)校,家庭,社會青春期一體化模式的實踐研究
三學(xué)校德育方法,途徑,評價研究
1道德教育方法,途徑年級層次探索
2構(gòu)建學(xué)校與德育基地合作互動工作機(jī)制的研究
3發(fā)揮社會實踐活動的綜合德育功能的研究與探索
4新時期社區(qū)教育有效模式探索
5學(xué)生綜合素質(zhì)評價的實踐與研究
6校園文化建設(shè)與學(xué)校德育的研究
7以社會實踐為德育載體的可操作研究
四學(xué)生教育工作研究
1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習(xí)困難型學(xué)生,行為習(xí)慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來工學(xué)生,弱勢群體子女學(xué)生)
2學(xué)生養(yǎng)成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索
五班主任工作及德育隊伍建設(shè)研究
1班主任專業(yè)化成長及培訓(xùn)工作的路徑研究與嘗試
2班主任工作管理與考核實踐研究
3新時期主題班會,家訪,家長會形式探索
4建立激勵機(jī)制,優(yōu)化班級管理的創(chuàng)新實踐
1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構(gòu)建
2減少師源性心理傷害的對策研究
3中小學(xué)生心理健康問題及對策
4學(xué)校心理團(tuán)訓(xùn)的嘗試與反思
5心理健康教育與綜合實踐活動整合模式的研究
七網(wǎng)絡(luò)德育研究
1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對青少年影響及對策研究
2校園網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)與管理研究
3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò)生活切入點的研究與實踐
交通管理論文題目篇十二
摘要:任何的正當(dāng)防衛(wèi)都應(yīng)受其正當(dāng)性和合法性約束，即實施正當(dāng)防衛(wèi)采取的防衛(wèi)行為本身及造成損害的結(jié)果必須要有限度，構(gòu)建法律的目的在于保護(hù)法益，正當(dāng)防衛(wèi)保護(hù)的利益與造成的損害利益至少是具有相當(dāng)性的，否則會侵犯其他利益。本文在對正方防衛(wèi)及其必要限度分析的基礎(chǔ)上，探究正當(dāng)防衛(wèi)必要限度在司法實踐中應(yīng)當(dāng)注意的問題。
關(guān)鍵詞:正當(dāng)防衛(wèi);防衛(wèi)限度;必要限度;分析。
一、正當(dāng)防衛(wèi)概述。
正當(dāng)防衛(wèi)是大陸法系刑法上的一種概念。是指從國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產(chǎn)和其他權(quán)利利益出發(fā)，在面對正在進(jìn)行中的不法侵害，采取的制止不法侵害的行為，對不法侵害人造成損害而不負(fù)刑事責(zé)任的法律概念。從法律條文理解的角度，筆者認(rèn)為構(gòu)成正當(dāng)防止有四個條件主要包括:一、起因是不法侵害;二、對象是不法侵害者;三、時間要求是正在進(jìn)行的不法侵害;四、在必要限度之內(nèi)。其中就正當(dāng)防衛(wèi)的防衛(wèi)限度問題，學(xué)界爭論較多，也是筆者分析的重點。
二、正當(dāng)防衛(wèi)必要限度含義。
任何權(quán)利和義務(wù)都應(yīng)當(dāng)是對等的，法律在給予公民正當(dāng)防衛(wèi)權(quán)利的同時必定也會賦予其相應(yīng)的`義務(wù)，而正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度則是公民在行使正當(dāng)防衛(wèi)權(quán)力時必須遵守的義務(wù)。根據(jù)刑法規(guī)定“正當(dāng)防衛(wèi)明顯超過必要限度造成重大損害的應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任”。(一)“明顯超過”的含義從字面意思理解，所謂“明顯超過”，即防衛(wèi)超過必要限度在程度上不屬于輕微的，一般人憑感覺可以能清楚容易地認(rèn)定。(二)“造成重大損害”的含義所謂“造成重大損害”是指防衛(wèi)者行為導(dǎo)致的損害是重大而非輕微，這里的損害包括人身和財產(chǎn)傷害。法律的構(gòu)建是為了保護(hù)法益，而正當(dāng)防衛(wèi)制度也應(yīng)當(dāng)是為了更好地保護(hù)法律，重大損害則是指保護(hù)的法益與造成的損害之間相比過于懸殊、未能真正達(dá)到保護(hù)法益的目的。(三)“必要限度”的標(biāo)準(zhǔn)我國學(xué)界有關(guān)“必要限度”的理解有多種學(xué)說，包括“基本相適應(yīng)說”、“客觀需要說”以及“適當(dāng)說”?！盎鞠噙m應(yīng)說”認(rèn)為防衛(wèi)行為的性質(zhì)、手段、強(qiáng)度和后果，要與不法行為的性質(zhì)、手段和后果大體相適應(yīng)，才能成立正當(dāng)防衛(wèi)，這里的相適應(yīng)并不要求完全對等。而明顯超過侵害行為，造成不應(yīng)有的損害，就是超過了必要限度?！翱陀^需要說”又稱為“必要說”，認(rèn)為足以制止住不法侵害的客觀需要是正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度?！斑m當(dāng)說”綜合了前兩個學(xué)說觀點，從兩個方面考慮正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度:一方面要考察防衛(wèi)行為是否為制止不法侵害所必需，另一方面還要判斷防衛(wèi)行為與不法侵害行為是否基本相適應(yīng)。筆者認(rèn)為“適當(dāng)說”更符合法律的要求，能夠更好地制止正在發(fā)生的法律侵害，更好地保護(hù)法益。(四)“明顯超過必要限度”與“重大損害”的關(guān)系學(xué)界有關(guān)“明顯超過必要限度”與“重大損害”之間的關(guān)系，有三種觀點，包括“并列說”、“交叉說”和“充要說”?！安⒘姓f”認(rèn)為兩者是并列的邏輯關(guān)系，只有同時具備明顯超過必要限度以及造成重大損害兩個條件時，才能被認(rèn)為超過必要限度?！敖徊嬲f”更多地表達(dá)了一種邏輯關(guān)系，認(rèn)為明顯超過必要限度可以造成重大損害，造成重大損害的后果可能超過必要限度也可能沒有超過必要限度?！俺湟f”則認(rèn)為造成重大損害是明顯超過必要限度的佐證，關(guān)鍵在于明顯超過必要限度而非造成重大損害，認(rèn)為造成重大損害是包含在明顯超過必要限度的邏輯關(guān)系里的，即只要超過必要限度一定會導(dǎo)致重大損害。筆者更同意“并列說”的觀點，在正當(dāng)防衛(wèi)的構(gòu)成中兩個要素缺一不可，實質(zhì)上兩者也是有機(jī)統(tǒng)一的，這樣也是為了更好地保護(hù)正當(dāng)防衛(wèi)制度，更好地保護(hù)法益。
三、正當(dāng)防衛(wèi)必要限度運(yùn)用到司法實踐中應(yīng)當(dāng)注意的問題。
在司法實踐過程中，正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度一直是較難認(rèn)定的問題，一直困擾著司法執(zhí)法人員，綜上分析，對正當(dāng)防衛(wèi)的必要限度應(yīng)當(dāng)從防衛(wèi)程度以及防衛(wèi)導(dǎo)致的后果兩方面進(jìn)行考慮，還應(yīng)該結(jié)合具體案件的各種主客觀因素，進(jìn)行綜合分析。在認(rèn)定正當(dāng)防衛(wèi)的結(jié)果限度時不能進(jìn)行硬性規(guī)定，應(yīng)當(dāng)給予一個彈性空間以便更好地達(dá)到更好的法律適用效果;而在認(rèn)定強(qiáng)度限度時，不可脫離防衛(wèi)者的心理因素、環(huán)境條件、防衛(wèi)時間等其他條件因素，必須做到具體案情具體分析。
四、結(jié)語。
在正當(dāng)防衛(wèi)制度中防衛(wèi)限度問題一直以來是學(xué)術(shù)界以及司法實踐中較難界定的問題，而學(xué)術(shù)界對于防衛(wèi)限度的理解有不同學(xué)說，筆者認(rèn)為防衛(wèi)限度應(yīng)該包含正當(dāng)防衛(wèi)的強(qiáng)度及結(jié)果限度，即“明顯超出必要限度”與“造成重大損害”之間應(yīng)當(dāng)是并列的邏輯關(guān)系，在司法實踐過程中，也應(yīng)該從正當(dāng)防衛(wèi)的強(qiáng)度及結(jié)果限度兩方面著手，同時綜合考慮其他因素做到具體案情具體分析。
交通管理論文題目篇十三
第二十四條推行摩托車或非機(jī)動車的，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)緊靠非機(jī)動車道右側(cè)邊緣或者在人行道內(nèi)順向推行;。
(二)橫過車行道時，按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(二)不得在機(jī)動車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對側(cè)行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機(jī)動車左側(cè)上下車，開關(guān)車門時不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機(jī)動車時不得妨礙駕駛員駕駛，不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時，前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機(jī)動車的人員無駕駛證或飲酒的，不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時，只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機(jī)動車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東，大砂坪橋以南，東崗立交橋以西，南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(nèi)(含上述各路段)以及西固福利路，禁止機(jī)動車鳴號，禁止客運(yùn)車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機(jī)動車使用汽喇叭。禁止機(jī)動車用喇叭喚人。
第二十七條機(jī)動車在非禁止鳴號區(qū)域內(nèi)使用喇叭時，音量應(yīng)當(dāng)控制在105分貝以內(nèi)，每次按鳴不得超過半秒，連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護(hù)車、工程搶險車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報器應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務(wù)時使用警報器。
第六章其他。
第二十九條未經(jīng)公安交警部門同意，任何單位和個人不得在道路及其附屬設(shè)施上設(shè)置妨礙交通安全的設(shè)施或進(jìn)行妨礙交通的活動。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設(shè)置、移動、拆除道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、電子監(jiān)控設(shè)施和其他道路交通設(shè)施。
禁止在道路上打場曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應(yīng)當(dāng)服從公安交警部門的監(jiān)督管理，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志和必要的安全防護(hù)設(shè)施，夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明設(shè)備。
施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的時間、地點和要求施工。施工結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)及時清理現(xiàn)場，修復(fù)路面和道路設(shè)施，經(jīng)相關(guān)管理部門驗收合格后，及時恢復(fù)交通。
第三十一條未經(jīng)市公安交警部門審核并報經(jīng)市政府同意，任何單位和個人不得在道路上設(shè)置機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點。
新建、擴(kuò)建、改建大型建筑物、集貿(mào)市場和公共場所時，應(yīng)當(dāng)規(guī)劃設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點;規(guī)劃行政主管部門和建設(shè)行政主管部門在規(guī)劃審批和建設(shè)施工審批時，應(yīng)當(dāng)就機(jī)動車停車場和非機(jī)動車存車點的規(guī)劃設(shè)置，事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴(kuò)建城市道路，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)置港灣式停車站點;主干道未設(shè)計港灣式停車站點的，不得批準(zhǔn)建設(shè)。
第三十二條市內(nèi)公共汽、電車線路、站點和通勤車站點的設(shè)置調(diào)整，應(yīng)當(dāng)征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道，且距現(xiàn)有人行橫道較遠(yuǎn)的中、小學(xué)校和幼兒園門前，公安交警部門應(yīng)當(dāng)劃出人行橫道，設(shè)置車輛限速和注意兒童的標(biāo)志。
第三十四條初中、小學(xué)和幼兒園的學(xué)生和幼兒放學(xué)需橫過道路的，應(yīng)當(dāng)組織列隊通過，小學(xué)生和幼兒還應(yīng)由教師帶領(lǐng)或者由家長接送。
凡遇學(xué)生、幼兒列隊橫過道路時，各類車輛應(yīng)當(dāng)停車讓行。
第三十五條機(jī)動車運(yùn)載超長、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險品時，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報經(jīng)公安交警部門和相關(guān)管理部門批準(zhǔn)，并按批準(zhǔn)的時限、時速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營運(yùn)性載客。
已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)終止使用的機(jī)動車輛，應(yīng)當(dāng)在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機(jī)動車輛行至交通事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)主動搶救受傷人員或運(yùn)送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現(xiàn)場的機(jī)動車輛駕駛員協(xié)助搶救受傷人員或運(yùn)送物品;對拒絕協(xié)助的，可以強(qiáng)制征用其車輛，但救助任務(wù)完成后應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運(yùn)汽車上發(fā)生設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時，客車司售人員應(yīng)當(dāng)在保障乘客交通安全的前提下，根據(jù)情況予以制止或及時向公安部門報警。
第七章法律責(zé)任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以10元罰款：
(一)不按規(guī)定和道路交通標(biāo)志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護(hù)欄等交通隔離設(shè)施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點攔乘車輛或者在機(jī)動車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機(jī)動車行駛中，將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品或者攜帶管制刀具、動物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)在人行道、人行過街天橋、機(jī)動車道騎車的;。
(二)扶身、結(jié)伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學(xué)齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號的;。
(六)駕駛無安全制動裝置或制動裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長的;。
(八)駕駛自行安裝機(jī)械動力裝置的非機(jī)動車上路行駛的;。
(九)駕駛非機(jī)動車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的，由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機(jī)械動力裝置的殘疾人專用車的，由公安交警部門責(zé)令其限期改正，并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以20元以上50元以下罰款：
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號區(qū)域鳴號或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機(jī)動車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈的;。
(五)駕駛拖拉機(jī)、農(nóng)用車在禁行時間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以50元以上100元以下罰款：
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進(jìn)入非機(jī)動車道行駛的;。
(三)進(jìn)入導(dǎo)向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，并處以50元以上200元以下罰款：
(一)在禁行區(qū)域、禁行時間通行或者在單行道逆向行駛、強(qiáng)行左轉(zhuǎn)彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會車或強(qiáng)超搶會、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經(jīng)檢驗或者經(jīng)檢驗不合格的車輛的;。
(五)其他機(jī)動車輛違反時限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學(xué)生、幼兒列隊橫過道路時不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營運(yùn)性載客的。
第四十五條機(jī)動車駕駛員違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為，處以警告，并處100元以上300元以下罰款：
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候，強(qiáng)行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機(jī)動車輛的;。
(四)將機(jī)動車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機(jī)動車輛的;。
(七)公路長途客運(yùn)車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時報警造成交通嚴(yán)重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務(wù)的車隊的。
第四十六條公路長途客車上設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶奪財物或有其它擾亂乘車秩序行為，情節(jié)輕微、尚未構(gòu)成犯罪的，由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款，并責(zé)令其具結(jié)悔過。
第四十七條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由公安交警部門對責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的，還應(yīng)責(zé)令其承擔(dān)賠償責(zé)任：
(三)在道路上打場曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經(jīng)公安交警部門同意，擅自開挖道路施工作業(yè)的，由公安交警部門對責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款，對個人處以100元以上200元以下罰款，并責(zé)令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進(jìn)行處罰的機(jī)動車駕駛員，公安交警部門應(yīng)當(dāng)同時按照《機(jī)動車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分，并可依法暫扣、吊銷機(jī)動車駕駛證;情節(jié)嚴(yán)重的，可依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的，提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時，可依法采取下列行政強(qiáng)制措施：
(一)傳喚;。
(二)暫扣機(jī)動車、非機(jī)動車、違章占道攤點物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機(jī)動車車輪;。
(四)滯留機(jī)動車駕駛證副證或者正證、機(jī)動車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強(qiáng)制措施時，應(yīng)當(dāng)開具《公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證》，當(dāng)場交付當(dāng)事人。
當(dāng)事人繳納罰款或接受處罰后，公安交警部門應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機(jī)動車駕駛員無正當(dāng)理由超過3個月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定，有下列行為之一的，公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動車駕駛證：
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經(jīng)通知仍不領(lǐng)取被滯留的機(jī)動車駕駛證副證、正證的。
當(dāng)事人經(jīng)通知超過6個月不到公安交警部門接受處理或領(lǐng)取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機(jī)動車行駛證的，公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動車號牌和行駛證，車輛和物品上繳財政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項，法律、法規(guī)及規(guī)章有相應(yīng)的程序和時限規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有相應(yīng)規(guī)定的，公安交警部門應(yīng)當(dāng)在收到協(xié)商通知或當(dāng)事人申請之日起五日內(nèi)作出同意或不同意的書面答復(fù)，對不同意的還應(yīng)當(dāng)說明理由。
第五十三條當(dāng)事人對公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強(qiáng)制措施不服或有異議的，可依法提起行政復(fù)議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或上級機(jī)關(guān)給予行政處分;情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，提請司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十五條除公安交警部門外，任何單位或個人無權(quán)做出交通違章處罰決定和實施交通違章處罰行為，任何單位、組織和個人不得扣留機(jī)動車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實施處罰時，不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據(jù)重大節(jié)會活動和道路交通管理的實際需要，發(fā)布通告，實行交通管制和對道路交通流量流向進(jìn)行調(diào)整。
公安交警部門可根據(jù)緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實際需要，采取臨時交通管制措施。
值勤交通警察可根據(jù)交通管理的實際需要，當(dāng)場采取必要的緊急處置措施，但事后應(yīng)當(dāng)向所在單位做出專題報告。
第五十七條本規(guī)定實施中的具體應(yīng)用問題，由市公安局負(fù)責(zé)解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關(guān)規(guī)定如與本規(guī)定不符的，均以本規(guī)定為準(zhǔn)。
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交通管理論文題目篇十四
2.陜北民歌的藝術(shù)特色。
3.陜南民歌的藝術(shù)特色。
4.青?；▋褐乙?。
5.秦聲初探。
6.秦腔音樂特色。
8.長安樂鼓探究。
9.聲樂小組課利弊談。
10.如何構(gòu)建合理的音樂課堂模式。
11.聲樂演唱發(fā)展多元化。
12.《xxx》作品分析及美學(xué)特點。
作曲家作品風(fēng)格及特點。
14.(不同時期)某一時期聲樂作品風(fēng)格特性。
15.戲歌初探。
16.高師聲樂教材民族化與本土化的回歸。
17.歐洲歌劇與中國戲劇的異同。
18.論歌唱中的legato。
19.論聲音造型與音樂藝術(shù)構(gòu)思的表現(xiàn)。
20.談個性化聲樂技巧在歌唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用。
21.論歌唱呼吸的藝術(shù)運(yùn)用。
22.共鳴訓(xùn)練對聲樂技能發(fā)展的意義。
23.論歌唱情感的藝術(shù)表現(xiàn)。
24.試論良好歌唱心理的培養(yǎng)。
25.論歌唱中的緊張與放松。
26.論聲情并茂。
27.論字正腔圓。
28.論“十三轍”與歌唱的民族風(fēng)格。
29.論民族聲樂藝術(shù)傳統(tǒng)的繼承。
30.試論五四時期中國藝術(shù)歌曲的音樂風(fēng)格及演唱特色。
31.從中國歌劇的發(fā)展談歌劇的民族化。
32.試論民族歌劇音樂風(fēng)格的構(gòu)成。
33.淺談美聲唱法的民族化。
34.《某歌曲》的藝術(shù)處理與聲樂表現(xiàn)。
35.論宗教題材聲樂作品在歐洲傳統(tǒng)聲樂文化中的歷史地位。
36.簡述宗教題材聲樂作品的演唱風(fēng)格。
37.德國藝術(shù)歌曲的特點及表現(xiàn)。
38.舒柏特藝術(shù)歌曲風(fēng)格與演唱芻議。
39.淺談舒伯特藝術(shù)歌曲的音樂特征。
40.試論普契尼歌劇詠嘆調(diào)的藝術(shù)特征。
41.試論莫扎特歌劇詠嘆調(diào)的音樂風(fēng)格。
42.試論合唱中色調(diào)與協(xié)調(diào)的辯證關(guān)系。
43.論童聲合唱訓(xùn)練的特殊規(guī)律。
44.論指揮語匯在合唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用。
45.談變聲期的生理保護(hù)與聲樂訓(xùn)練。
46.聲樂教學(xué)中技能教學(xué)法與形象教學(xué)法之比較。
47.聲樂集體課教學(xué)的問題與對策。
48.試論某歌唱家的演唱風(fēng)格及藝術(shù)特色。
49.論歐洲藝術(shù)歌曲的風(fēng)格及演唱特點。
50.如何將聲樂學(xué)習(xí)作為音樂文化的積累。
51.淺論合唱音色變化在作品中的具體運(yùn)用。
52.淺談三聲部合唱作品在藝術(shù)師范教學(xué)中的適應(yīng)性。
53.淺談中國合唱發(fā)展的群眾基礎(chǔ)。
54.淺談地域音樂特征在其民歌合唱作品中的表現(xiàn)手法及運(yùn)用。
55.淺談演唱和聲性合唱作品時聲部音色的運(yùn)用及要求。
56.淺談演唱復(fù)調(diào)性合唱作品時聲部音色的運(yùn)用及要求。
交通管理論文題目篇十五
3.《商務(wù)英語的特點及翻譯技巧》。
4.《商務(wù)英語函電在對外貿(mào)易中的作用》。
5.《單證員/報關(guān)員/跟單員等在國際貿(mào)易中的地位》。
6.《商務(wù)英語函電翻譯技巧》。
7.《商務(wù)談判中英語的重要性》。
8.《淺談出口結(jié)匯風(fēng)險的防范》。
9.《中國退稅制度的改革及其影響》。
10.《商標(biāo)名稱的`翻譯與策略》。
11.《外貿(mào)企業(yè)信用風(fēng)險管理與控制》。
12.《外資銀行在我國本土注冊探討》。
13.《我國利用國際貸款/國際援助現(xiàn)狀分析》。
14.《wto與我國反傾銷探討》。
15.《我國對外直接投資之現(xiàn)狀》。
16.《內(nèi)陸地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展策略研究》。
17.《中印兩國兩國對外貿(mào)易戰(zhàn)略分析》。
18.《人民幣升值對我國出口貿(mào)易的影響》。
19.《淺談商務(wù)英語寫作時避免修飾語錯位的方法》。
20.《商務(wù)函電翻譯的用詞技巧》。
21.《外商直接在華投資探討》。
22.《社會文化遷移對中國式英語的影響》。
23.《我國外貿(mào)出口品牌戰(zhàn)略的實施與研究》。
24.《商務(wù)英語專業(yè)口語課程教學(xué)探討》。
25.《入世對我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響與對策研究》。
26.《應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化，加快我國企業(yè)跨國經(jīng)營》。
27.《英語寫作中常見中式英語分析》。
28.《入世商務(wù)英語寫作的研究》。
29.《制單工作在國際結(jié)算中的地位》。
30.《關(guān)稅壁壘與非關(guān)稅壁壘探討》。
31.《淺談實質(zhì)利益談判法》。
32.《國際電子商務(wù)發(fā)展面臨的新問題》。
33.《學(xué)生商務(wù)英語寫作中的錯誤與商務(wù)英語寫作教學(xué)之間的關(guān)系》。
34.《大學(xué)生在運(yùn)用定語從句時常見錯誤及分析其原因》。
35.《跨國公司在華擴(kuò)張模式透析》。
36.《漢譯英中遇到新詞語的譯法問題》。
37.英漢互譯中詞義的不對應(yīng)(文化意義、風(fēng)格意義、修辭意義等)。
38.形象語在寫作中的修辭效果。
39.形象語在英漢詩歌互譯中處理手段上的差異。
40.我國中小企業(yè)開拓國際市場之探討。
41.“10+1”自由貿(mào)易區(qū)未來前景展望。
42.漢語中新詞匯的翻譯技巧。
43.商務(wù)英語的特征與翻譯。
44.珠江三角洲外貿(mào)現(xiàn)狀及存在的問題。
45.南昌現(xiàn)利用外資縱談。
46.廣州/深圳等地區(qū)三資企業(yè)結(jié)構(gòu)分析。
47.淺談廣州等地區(qū)外貿(mào)企業(yè)的困境與出路。