鋼筋運(yùn)輸方案(精選18篇)

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    方案需要經(jīng)過多方考量和討論,以獲得多方面的反饋和意見。在編寫方案時(shí),要注意合理分工和任務(wù)分配,確保執(zhí)行的順利進(jìn)行。閱讀范文可以提高我們的分析和思考能力,為自己的方案制定提供更多思路。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇一
    前面我們提到,火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)市場由分散的單個(gè)顧客,還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客,所以我們的物流配送方案也主要針對(duì)這兩種顧客。
    首先是針對(duì)分散的單個(gè)顧客。火鳥公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客,但我們知道,該群體多位上班族或是學(xué)生,白天一般在上班,而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門,這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問題呢?我們?cè)O(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。
    a、對(duì)公司而言,那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無區(qū)別,但相比之下,其費(fèi)用可能更低,而且公司掌握送貨渠道。
    b、對(duì)那些個(gè)體戶而言,他們對(duì)顧客的生活習(xí)慣極為了解,幫公司送貨并無多大問題。何況,幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行,只是順帶,但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍,合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。
    c、對(duì)顧客而言,只是送貨的人變了,這種變化并無多大影響,而且能在空余時(shí)間受到自己所購買的,就不必?fù)?dān)心會(huì)錯(cuò)過送貨時(shí)間。
    1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段,對(duì)網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道,當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí),此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看,公司的顧客較集中,我們可以大致對(duì)顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。
    2、針對(duì)顧客劃分,選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后,公司可每區(qū)尋找合作者,其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者,多了反而會(huì)造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。
    3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商,簽訂合同,規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
    4、公司為保險(xiǎn)起見,可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn),然后再具體推行。
    5、事先告知顧客公司的送貨方式,以保證顧客了解整個(gè)過程,讓顧客放心購買商品。
    6、對(duì)較近的城市,公司可從總部將貨物送至合作者處,請(qǐng)他們按時(shí)送貨,如果是較遠(yuǎn)的城市,公司可請(qǐng)讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
    a、方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到,所以在選擇合適的合作者時(shí),公司必須十分謹(jǐn)慎。
    公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào),有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益,這行為將很難換取長期的合作,因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道,必須要有長遠(yuǎn)意識(shí)。具體的報(bào)酬,我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。
    然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購的送貨渠道。此顧客群也較集中,一般進(jìn)貨數(shù)量較大,公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國社會(huì)公用物流系統(tǒng),比如郵政快遞和其他快遞公司,此外,還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下:
    1.劃區(qū),即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
    2.選擇第三方物流,在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域,選擇一些可信的第三方物流公司,進(jìn)行長期合作。
    3.整理信息,雖然那些團(tuán)購信息可能并不集中,不過,公司可視情況,與客戶進(jìn)行協(xié)商,固定時(shí)間,同意讓物流公司送貨,這樣,因?yàn)樗拓洈?shù)量大,地點(diǎn)較集中,送貨成本可相應(yīng)減少。
    4.如果所在區(qū),有公司的代理商,可想征求他們的意見,讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán),看其是否愿意送貨,如果愿意可讓他們?nèi)?,但公司只支付他們物流費(fèi)用,如果要貨時(shí)間緊??上鹊酱砩烫幰洠笱a(bǔ)充他們的存貨,并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來,可讓代理商從中獲益,加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。我們知道,目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來源,誰能掌握減少物流成本的方法,誰就能獲得更多的利潤,電子商務(wù)尤其如此?!痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文,目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門。因此對(duì)火鳥公司來說,建立完備的物流體系,保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇二
    縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商,共有倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。
    目前該市場的競爭者可分為四類,分別為:由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門,專業(yè)冷鏈服務(wù)商,國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
    冷庫分布不均行業(yè)集中度低。
    提及冷鏈物流,就不得不說其中的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié),即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施,我國冷庫資源依然不充足,與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲(chǔ)設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
    此外,冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題,目前仍無具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì),排名前十的冷鏈倉儲(chǔ)運(yùn)營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米,占整個(gè)市場的10.5%;排名前三十的運(yùn)營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米,占整個(gè)市場的17.3%。運(yùn)營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政,無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度,以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
    在倉儲(chǔ)型模式中,太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速,堪稱行業(yè)代表。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外,中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲(chǔ)運(yùn)營企業(yè),諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
    從企業(yè)物流到物流企業(yè)。
    所謂運(yùn)輸型,主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
    在上述企業(yè)中,除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外,雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解,雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán),而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中,離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
    倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)。
    在冷鏈物流行業(yè)中,最為常見的便是配送型企業(yè),諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主,其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
    據(jù)了解,北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù),還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品,主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
    多元化運(yùn)行加碼配送比重。
    所謂綜合型是指以從事低溫倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主,代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同,其業(yè)務(wù)比較廣泛,涉及到倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。
    后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心。
    所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè),通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送服務(wù),然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中??偟膩碚f,就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn),是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌?,企業(yè)代表如sysco、usfood;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
    據(jù)了解,鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年,是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一,依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲(chǔ)及冷鏈運(yùn)輸兩大基石,以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢,圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化,開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等,為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
    “物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè),服務(wù)范圍以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度,包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融,而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù),是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司,沒有牌照的金融公司,沒有貨物的貿(mào)易公司?!北娖芳瘓F(tuán)董事長朱獻(xiàn)福說。
    勢頭強(qiáng)勁優(yōu)化資源整合。
    近兩年,冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁,有一個(gè)重要因素不得不提,那就是生鮮電商的推動(dòng)。
    自20xx年生鮮電商元年啟幕,生鮮電商開始蓬勃發(fā)展,與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此,在冷鏈物流的商業(yè)模式中,電商型冷鏈物流是一種新興模式,主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái),他們除了自用之外,還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中,尤以順豐冷運(yùn)和菜鳥冷鏈為代表。
    經(jīng)過兩年的發(fā)展,順豐集團(tuán)又于今年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)。
    相較于順豐冷運(yùn)的高舉高打,菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解,菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺(tái)了一套解決方案,已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉,并且保證36個(gè)城市24小時(shí)必達(dá)。
    據(jù)介紹,菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系,減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),縮短配送路徑,提升配送時(shí)效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式,保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時(shí),也可根據(jù)商家實(shí)際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
    搭建平臺(tái)引領(lǐng)集約化發(fā)展。
    在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天,依然存在著散亂的問題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱,有一些平臺(tái)型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托,融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù),構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇三
    1.2區(qū)域和地點(diǎn)。
    井下膠帶運(yùn)輸巷的煤倉、膠帶機(jī)機(jī)頭、膠帶機(jī)機(jī)尾及轉(zhuǎn)載點(diǎn)。
    1.3可能發(fā)生的時(shí)間和造成的危害程度及影響范圍。
    無季節(jié)性,造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn),甚至造成人員傷亡;影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
    1.4事故前可能發(fā)生的征兆。
    煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運(yùn)輸系統(tǒng)保護(hù)失效等。
    1.5可能引發(fā)的次生、衍生事故。
    可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故。
    2.1成立事故應(yīng)急自救小組。
    組長:基層單位負(fù)責(zé)人。
    副組長:基層單位副職、技術(shù)主管、班長。
    成員:基層單位全體作業(yè)人員。
    2.2應(yīng)急自救小組職責(zé)。
    2.2.1專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
    2.2.2組織指揮實(shí)施自救行動(dòng)。
    2.2.3向上級(jí)匯報(bào)事故情況,發(fā)出救援請(qǐng)求。
    2.3人員職責(zé)。
    2.3.1區(qū)隊(duì)長:根據(jù)事故現(xiàn)場的實(shí)際情況制定應(yīng)急救援方案,積極組織區(qū)隊(duì)人員開展自救工作;及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息;協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
    2.3.2區(qū)隊(duì)技術(shù)人員:是區(qū)隊(duì)長組織開展自救工作的助手,在區(qū)隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案;準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
    2.3.3副隊(duì)長:根據(jù)區(qū)隊(duì)制定應(yīng)急救援方案,負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等,帶領(lǐng)人員進(jìn)行救援工作;負(fù)責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作;及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進(jìn)行的救援工作等事故信息。
    2.3.4區(qū)隊(duì)值班人員:事故發(fā)生后及時(shí)了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細(xì)的事故信息,并立即將情況報(bào)告區(qū)隊(duì)長、礦調(diào)度室,通知區(qū)隊(duì)管理人員以及區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合,及時(shí)向礦指揮部匯報(bào)事故信息,協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項(xiàng)。
    2.3.5班長:采取措施控制災(zāi)情;及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場事故及救援信息;積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
    2.3.6職工:按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求,在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
    3.1事故應(yīng)急處置程序。
    3.1.1發(fā)生事故,現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報(bào),同時(shí)組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離;設(shè)置危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí);為救護(hù)人員做好向?qū)А?BR>    3.1.2礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離,停止災(zāi)區(qū)供電(掘進(jìn)工作面不得停電),同時(shí)向礦長,迅速通知礦山救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援;通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
    3.1.3立即啟動(dòng)礦級(jí)預(yù)案,搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位,研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
    3.1.4調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊(duì)、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
    3.1.5搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護(hù)隊(duì)員災(zāi)區(qū)偵查,根據(jù)災(zāi)區(qū)地點(diǎn)及波及范圍制定和完善救援方案。
    3.1.6搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令救護(hù)隊(duì)救援按方案進(jìn)行有計(jì)劃的人員救治、搶險(xiǎn)救災(zāi)救災(zāi)工作。
    3.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。
    3.2.1膠帶著火事故應(yīng)急處理措施。
    3.2.1.1當(dāng)發(fā)生著火時(shí),膠帶機(jī)司機(jī)要立即停機(jī),并在上風(fēng)口積極進(jìn)行滅火,必要時(shí)撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
    3.2.1.2火勢難以控制時(shí),受威脅人員應(yīng)及時(shí)撤離,關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
    3.2.1.3滅火后再對(duì)膠帶或液力耦合器進(jìn)行修復(fù)。
    3.2.2膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施。
    3.2.2.1當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時(shí),現(xiàn)場人員立即拉動(dòng)沿線膠帶機(jī)閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機(jī)停機(jī)。
    3.2.2.2撕帶寬度小于原帶寬的20%時(shí),要將撕裂的膠帶條剪掉;撕帶寬度超過原帶寬的20%時(shí),必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施更換膠帶。
    3.2.2.3撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時(shí),必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板,采取拆卸滾筒等有效方式,拉出膠帶,或根據(jù)實(shí)際情況砸膠帶卡子臨時(shí)處理。
    3.2.2.4處理完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收,合格后方可使用。
    3.2.3斷帶事故應(yīng)急處理措施。
    發(fā)生斷帶事故后,根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車,松開膠帶機(jī)張緊裝置,將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點(diǎn)位置進(jìn)行硫化。
    3.2.4煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施。
    3.2.4.1出現(xiàn)潰倉事故時(shí),及時(shí)停止給煤機(jī)和上倉口膠帶機(jī)運(yùn)行。
    3.2.4.2如埋壓人員,必須積極進(jìn)行搶救。
    3.2.4.3組織人員清理下倉口。
    3.2.5人員墜倉事故應(yīng)急處理措施。
    3.2.5.1發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉(溜煤眼)時(shí),要立即停止膠帶輸送機(jī)。
    3.2.5.2現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進(jìn)行對(duì)話,若墜倉人能施行自救時(shí),現(xiàn)場人員要利用安全繩進(jìn)行搶救,否則,現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備,等待救護(hù)隊(duì)到來。
    3.2.6膠帶機(jī)擠傷人員事故應(yīng)急處理措施。
    發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機(jī)的某一轉(zhuǎn)動(dòng)部位時(shí),要立即停止膠帶輸送機(jī)。然后松開膠帶輸送機(jī)張緊裝置,或用手拉葫蘆把膠帶吊起,救出傷員,必要時(shí)截?cái)嗄z帶。
    3.3事故報(bào)告聯(lián)系方式、匯報(bào)內(nèi)容。
    發(fā)生事故后,事故現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)。
    匯報(bào)內(nèi)容:發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn);事故的簡要經(jīng)過、遇險(xiǎn)人數(shù);事故搶救處理的情況和采取的措施;需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
    匯報(bào)要求:匯報(bào)人員不得慌張,匯報(bào)時(shí)吐字清晰,匯報(bào)內(nèi)容簡明扼要。
    4.1處理煤倉潰倉時(shí),要設(shè)定安全警戒區(qū),禁止人員入內(nèi)。給煤機(jī)司機(jī)在安全位置操作。
    4.2處理人員墜倉事故時(shí)必須使用保安繩,并栓在牢固的物體上。
    4.3處理膠帶機(jī)著火時(shí),要及時(shí)撤出受影響區(qū)域的人員,現(xiàn)場人員有危險(xiǎn)時(shí)要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器,經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進(jìn)入軌道進(jìn)風(fēng)巷道,撤出時(shí)應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時(shí)禁止用水滅火。
    4.4處理膠帶機(jī)傷人事故時(shí),膠帶機(jī)停機(jī)后要切斷電源,閉鎖并掛牌。
    4.5嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
    4.6皮帶機(jī)六大保護(hù)要確保正常使用,并定期進(jìn)行試驗(yàn)。
    4.7皮帶機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部位及給煤機(jī)旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護(hù)欄、罩。
    4.8倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項(xiàng)措施,嚴(yán)禁開機(jī)清理衛(wèi)生,倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
    4.9操作、檢修按操作規(guī)程操作。
    4.10所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊,施工時(shí)衣袖要扎好。
    4.11特殊工種必須持證上崗。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇四
    為維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序,解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問題,保障公路橋梁完好、安全、暢通,減少道路交通安全事故的發(fā)生,保護(hù)人民群眾生命和國家、集體、個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全,現(xiàn)我茂源物流有限公司,按照上級(jí)運(yùn)管部門的統(tǒng)一部署,結(jié)合我公司實(shí)際,制定如下實(shí)施整改案:
    1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作,對(duì)我公司超限超載違章車輛的駕駛員,圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容,多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作,并制定相應(yīng)的激勵(lì)政策及考核方案,經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后,仍然有超限超載違章的,公司給予嚴(yán)重的處罰。
    2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟,及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
    3、對(duì)公司超限超載、違章的車輛駕駛員,公司強(qiáng)制扣回從業(yè)資格證,上報(bào)運(yùn)管站,進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí),經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
    到位,人員到位,責(zé)任到位,措施到位,完善治理制度,切實(shí)做好治理公路運(yùn)輸超限超載工作,并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
    在整改期間,我公司會(huì)認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計(jì)工作,并付諸一切行動(dòng)來改正前期超限超載、違章車輛,隨時(shí)接受和配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇五
    深入貫徹落實(shí)××交通運(yùn)輸廳和××市委、市××關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)決策部署,突出問題導(dǎo)向,著力解決交通運(yùn)輸行業(yè)污染對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響,堅(jiān)決打贏大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn),扎實(shí)推進(jìn)綠色交通發(fā)展。
    全市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整,交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控,交通污染排放強(qiáng)度明顯降低,清潔能源在營運(yùn)車船得到推廣應(yīng)用,交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
    1.加快推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達(dá)到90%以上。
    2.加強(qiáng)源頭市場準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場。
    3.加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運(yùn)老舊柴油貨車925輛以上。
    4.加大道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛的檢查力度,加大對(duì)違規(guī)道路運(yùn)輸車輛的處罰力度,嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運(yùn)輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚(yáng)撒的行為。
    5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)排放廢水廢液行為,加大對(duì)施工過程中揚(yáng)塵的整治力度,對(duì)于不落實(shí)的項(xiàng)目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
    6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機(jī)動(dòng)車維修治理檔案制度,嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗(yàn)的行為。
    7.嚴(yán)格實(shí)施船舶發(fā)動(dòng)機(jī)第一階段國家排放標(biāo)準(zhǔn),提前實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場。推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化,鼓勵(lì)淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶,依法強(qiáng)制報(bào)廢超過使用年限的航運(yùn)船舶。
    8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶,使其20××年底前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn),如經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的,限期予以淘汰。運(yùn)行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
    9.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)及相關(guān)人員的宣傳和教育,讓物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)知曉非法運(yùn)輸和傾倒危險(xiǎn)廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任,自覺抵制非法運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物行為。
    10.加大對(duì)水上運(yùn)輸單位及廣大船主、船員進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳,通過定期編發(fā)短信提醒等方式,讓水上運(yùn)輸單位和廣大船主、船員知曉違法運(yùn)輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任,自覺抵制非法運(yùn)輸固體廢物行為。
    (一)建立重點(diǎn)工作管理臺(tái)帳。請(qǐng)各單位對(duì)照年度污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作任務(wù),梳理重點(diǎn)工作臺(tái)帳,準(zhǔn)確、完整記錄各項(xiàng)任務(wù)及其重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況,年底前報(bào)送工作總結(jié)。
    (二)按時(shí)報(bào)送工作信息。請(qǐng)各單位對(duì)照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單,加強(qiáng)跟蹤協(xié)調(diào),于××月××日前報(bào)送全年總體完成情況報(bào)至我局法規(guī)安全科。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇六
    :鐵路運(yùn)輸作為我國道路交通體系的重要組成部分,在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,社會(huì)各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求,合理的物資調(diào)運(yùn)方案,能夠滿足運(yùn)輸需求,并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下,能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素,構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案,減少應(yīng)急出救點(diǎn),節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響,旨在為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
    :大數(shù)據(jù);鐵路;物資運(yùn)輸;最優(yōu)方案。
    21世紀(jì),各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生,給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施,在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn),加上突發(fā)事件的影響,導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下,大數(shù)據(jù)在社會(huì)各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛,將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中,不僅能夠滿足運(yùn)輸需求,且能夠節(jié)省更多成本,創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。
    傳統(tǒng)時(shí)代下,運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣,需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回,無法實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選,工作效率較低,且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤,影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn),憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有信息的存儲(chǔ)和管理,規(guī)避運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn),使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù),取代人工操作,引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù),并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求,構(gòu)建具體的模型,對(duì)速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析,以此來制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外,各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜,大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)督,細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上,提高分析時(shí)效性[1]。如針對(duì)rfid技術(shù)的運(yùn)用,能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測,判斷運(yùn)輸趨勢,實(shí)現(xiàn)對(duì)物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制,從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。
    鐵路運(yùn)輸貨物有上千種,為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃,需要機(jī)、車、工及電等各個(gè)部門之間相互配合和協(xié)調(diào),共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對(duì)運(yùn)輸要求有所差別,單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下,各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。
    (一)利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。
    在運(yùn)輸方案執(zhí)行中,針對(duì)物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等,才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中,為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性,我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析,以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí),還要對(duì)列車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集,明確列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排,把握列車運(yùn)行特點(diǎn),提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過程中,運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù),能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則,使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居?jì)算機(jī)系統(tǒng)中,能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況,提高運(yùn)輸方案制定針對(duì)性。不僅如此,還能夠了解物資特性等信息,針對(duì)易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。
    (二)利用大數(shù)據(jù)制定方案。
    將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),對(duì)物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,明確物資特點(diǎn)。同時(shí),針對(duì)列車數(shù)據(jù)的整理,能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量,并以列車運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ),制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來說,在最佳方案執(zhí)行中,只有確定列車線路分布規(guī)律,根據(jù)線路特征,才能夠制定具體的列車數(shù)量,合理安排物資運(yùn)輸工作,為物資運(yùn)輸工作順利開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中,僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)方案制定具有積極意義,多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲(chǔ),導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理,從中進(jìn)行篩選,選擇對(duì)于方案制定有效的信息,從而使得數(shù)據(jù)“增值”,提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。
    (三)利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案。
    通過前期對(duì)物資運(yùn)輸?shù)姆治?,能夠掌握列車運(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中,可以以此為依據(jù)對(duì)列車數(shù)量進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整,使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào),既能夠滿足物資運(yùn)輸要求,且能夠提高列車?yán)寐?,?jié)省運(yùn)力,從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中,我們還可以摸索列車運(yùn)行規(guī)律,在列車運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整,確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持,使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理?,F(xiàn)如今,鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中,要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)線路的關(guān)注,充分尊重運(yùn)輸規(guī)律,以此來提高物資運(yùn)輸有效性,從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛,技術(shù)人員要加大研究力度,積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。
    根據(jù)上文所述,信息時(shí)代背景下,大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分,尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢,鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定,對(duì)于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中,可以充分考慮具體需求,并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ),廣泛收集物資、列車等信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算,最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本,且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生,為鐵路應(yīng)對(duì)緊急情況下制定決策提供依據(jù),從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇七
    道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大,既具有非營利性,又具有營利性。對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評(píng)價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法,利用專家群決策模式對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。
    道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來,國家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例,全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元,建成了一批客貨運(yùn)輸場站,對(duì)黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用,但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全,建形象工程的趨勢。其中,部分項(xiàng)目舍本逐末,過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場站的建設(shè)及運(yùn)營,同時(shí),也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn),乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對(duì)項(xiàng)目建設(shè)投資方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性。因此,本文以科學(xué)、全面評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn),力求利用科學(xué)可行的評(píng)價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過程隨意性強(qiáng)等問題,為政府部門對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評(píng)價(jià)提供參考與借鑒。
    層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法,它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。
    首先,構(gòu)造對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評(píng)價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例,設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性,r2為項(xiàng)目對(duì)區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度,r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性,r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平,r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性,r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平,r7為項(xiàng)目運(yùn)營方案的可行性,r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。
    根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中,rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣,而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣,其它與r1無關(guān)的指標(biāo)對(duì)r1的影響程度,即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性,在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對(duì)第j個(gè)因素r,的相對(duì)重要性數(shù)值,則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級(jí)標(biāo)度,其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對(duì)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分,如表1所示。然后,對(duì)a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn),先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后,計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0,則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性,可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
    結(jié)果表明判斷矩陣可以接受,即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi),構(gòu)造有效,w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
    根據(jù)以上計(jì)算求得。
    由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù),一方面可能會(huì)導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會(huì)因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題,本文采用專家易于介人、處理較方便且相對(duì)客觀的專家群決策評(píng)價(jià),以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法,從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型,并尋求相對(duì)合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。
    所謂專家群決策,就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過程,它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對(duì)決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究,在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下,清晰地表達(dá)他們各自的偏好,整合以后做出近于一致的評(píng)判,進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
    以上評(píng)價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的,考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證,可將指標(biāo)權(quán)重程序化,將參與方案評(píng)價(jià)的專家評(píng)價(jià)權(quán)重分別賦權(quán),從而保證方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性和客觀性。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇八
    通過實(shí)施電子運(yùn)單管理制度,進(jìn)一步加強(qiáng)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸源頭以及道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管,有效遏制非法托運(yùn)和違法運(yùn)輸?shù)葦_亂市場秩序的行為,減少道路運(yùn)輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任,推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營,提高企業(yè)組織化,專業(yè)化水平;提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平,為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持,建立和完善交通運(yùn)輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機(jī)制,有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
    為加強(qiáng)對(duì)危貨電子運(yùn)單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導(dǎo),成立x市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”)。
    組長:
    副組長:
    成員:
    領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在局道運(yùn)科,辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位(科室)中抽調(diào),主要負(fù)責(zé)全市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作的組織實(shí)施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
    (一)嚴(yán)格落實(shí)《辦法》要求,全面執(zhí)行電子運(yùn)單管理各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行電子運(yùn)單填報(bào)要求,于xxxx年xx月xx日前完成x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊(cè),并按每趟次運(yùn)輸實(shí)際情況填報(bào)電子運(yùn)單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)(運(yùn)輸服務(wù)一危貨電子運(yùn)單)中完成電子運(yùn)單填報(bào),由駕駛?cè)藛T手機(jī)微信端隨車或打印電子運(yùn)單攜帶備查。危險(xiǎn)貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗(yàn)充裝車輛運(yùn)單,審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門,大力推進(jìn)運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接,便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單查驗(yàn),實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全過程監(jiān)管。
    (二)強(qiáng)化企業(yè)抽查檢查,建立健全長效考核機(jī)制全市各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填報(bào)電子運(yùn)單。市道運(yùn)發(fā)展中心要通過x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單管理使用情況的抽查檢查,每戶每周至少抽查一次,并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行處理,涉嫌存在違法違規(guī)行為的,依法抄送市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)。要組織對(duì)連續(xù)一周以上未登錄電子運(yùn)單管理系統(tǒng)、未如實(shí)填報(bào)電子運(yùn)單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運(yùn)單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理,探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機(jī)制。
    (三)嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查,從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、各縣交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對(duì)x籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛隨車攜帶的運(yùn)單可以登錄“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)對(duì)電子運(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn);對(duì)外省籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛可以登錄交通運(yùn)輸部“危運(yùn)信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)。
    要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定,依法依規(guī)對(duì)于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的,運(yùn)單數(shù)據(jù)項(xiàng)需與《運(yùn)單制作指南》一致,版式可有所差別,承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對(duì)執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的,要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理,或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報(bào)制度,加強(qiáng)與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流,建立協(xié)同工作機(jī)制,推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機(jī)制建設(shè)。
    (四)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測,認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運(yùn)輸信息中心要充分利用x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運(yùn)單信息,定期(每季度)對(duì)我市危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進(jìn)行分析,形成情況報(bào)告于每季度末xx日前報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運(yùn)發(fā)展中心要加強(qiáng)對(duì)我市危貨運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單信息統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的應(yīng)用,科學(xué)研判危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場運(yùn)行狀況,及時(shí)引導(dǎo)調(diào)控市場供需,推動(dòng)行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
    (一)強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。
    實(shí)施電子運(yùn)單管理,對(duì)加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管,促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化管理,提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性,帶動(dòng)行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)全面實(shí)施運(yùn)單管理制度的重要意義,強(qiáng)化責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)工作統(tǒng)籌,全面開展危貨電子運(yùn)單管理工作,確保運(yùn)單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。
    (二)強(qiáng)化宣傳動(dòng)員。
    各單位要充分結(jié)合本地工作實(shí)際,加大組織動(dòng)員和宣傳力度,增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感,認(rèn)真落實(shí)電子運(yùn)單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強(qiáng)與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作,推動(dòng)開展對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品托運(yùn)人、裝貨人的宣貫引導(dǎo),強(qiáng)化裝貨環(huán)節(jié)運(yùn)單查驗(yàn),提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要將電子運(yùn)單填報(bào)工作作為日常安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容,在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動(dòng)員,加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí),提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。
    (三)強(qiáng)化教育培訓(xùn)。
    各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊(cè)的學(xué)習(xí),提升電子運(yùn)單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要組織開展對(duì)本企業(yè)危貨道路運(yùn)輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn),確保運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
    x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為:xx。市道運(yùn)發(fā)展中心、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號(hào)由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一分配;各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號(hào)由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊(cè),并提交市交通運(yùn)輸局管理員后臺(tái)審核。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇九
    為全面貫徹落實(shí)市20xx年大氣污染防治工作會(huì)議要求,進(jìn)一步做好我市道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染治理工作,改善我市空氣質(zhì)量,提高我市環(huán)保指標(biāo),深化大氣污染整治工作,確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生,制定本實(shí)施方案。
    以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點(diǎn),采取抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn),加強(qiáng)相關(guān)部門聯(lián)運(yùn),對(duì)全市所有清運(yùn)煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的車輛加強(qiáng)監(jiān)管,采取蓋篷布、箱式運(yùn)輸?shù)让荛]措施,防治拋灑揚(yáng)塵污染;嚴(yán)厲查處車輛超載、未采取防護(hù)措施、采取措施不到位造成道路揚(yáng)撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度,確保達(dá)到我市“藍(lán)天碧水工程”工作要求,使道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運(yùn)輸車輛采取有效措施防止貨物揚(yáng)撒率95%;道路養(yǎng)護(hù)清掃潔凈率要達(dá)到90%;公路兩側(cè)貨場(廠)加蓋篷布、建筑圍擋率達(dá)到90%。
    (一)成立道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理工作小組。局黨委書記、
    局長白學(xué)昌同志任組長,局黨委委員、副局長孫建軍同志,局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長,局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個(gè)督導(dǎo)組,組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任,分別負(fù)責(zé)專項(xiàng)治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護(hù)、清掃環(huán)境整治工作。
    (二)要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù),結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動(dòng),及時(shí)清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾,減少二次揚(yáng)塵污染;對(duì)建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地,選擇性地進(jìn)行植被覆蓋。
    (三)要加強(qiáng)公路兩側(cè)貨場(廠)散裝貨物的監(jiān)管,對(duì)易引起揚(yáng)塵的貨物要加蓋篷布,貨場(廠)周圍要建筑圍擋,通過多種途徑有效降低貨場(廠)二次污染。
    (四)公路建筑施工現(xiàn)場,要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場散裝建筑用料揚(yáng)塵污染。
    (五)在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口,增設(shè)五個(gè)治理道路運(yùn)輸揚(yáng)塵檢查站,路政、運(yùn)政、治超按各自職責(zé)分工開展二十四小時(shí)不間斷聯(lián)合整治。揚(yáng)塵檢查站要準(zhǔn)備篷布等防止貨物脫落、揚(yáng)撒的工具,對(duì)未采取措施、采取措施不到位的車輛進(jìn)行密閉覆蓋。一要堅(jiān)持源頭控制。加強(qiáng)運(yùn)管站對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、貨場(廠)的監(jiān)管力度,對(duì)運(yùn)輸散裝貨物車輛出場(廠)時(shí)未采取密閉措施、采取措施不到位的,宣傳教育,督促車主規(guī)范裝載、封蓋貨物;二要保持治理高壓態(tài)勢。對(duì)未采取有效措施、采取措施不到位,貨物脫落揚(yáng)撒的運(yùn)輸車輛,按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,違法違規(guī)情節(jié)輕微的,以批評(píng)教育、警告為主,情節(jié)嚴(yán)重的,立即采取證據(jù)保全措施,責(zé)令改正違法違規(guī)行為,進(jìn)行上限處罰,對(duì)未改正違法違規(guī)行為的運(yùn)輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚(yáng)塵污染運(yùn)輸車輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠信檔案,按照道路運(yùn)輸駕駛員誠信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
    (一)宣傳發(fā)動(dòng)(4月4日至4月30日)全面動(dòng)員部署專項(xiàng)治理工作,召開專項(xiàng)整治工作會(huì)議。在電視臺(tái)、報(bào)紙等新聞媒體開辟專題或?qū)?,?duì)活動(dòng)進(jìn)展情況進(jìn)行跟蹤報(bào)導(dǎo);在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標(biāo)語,全面加強(qiáng)對(duì)道路揚(yáng)塵治理的輿論宣傳。
    (二)集中整治(5月1日至12月25日)按照實(shí)施方案工作要求,全面開展道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染專項(xiàng)治理工作。要保證治理工作每日有進(jìn)展,通過工作的逐步推進(jìn)開展,全面改善我市道路運(yùn)輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗(yàn),建立長效整治工作機(jī)制。
    (三)考核驗(yàn)收(12月26日至12月31日)專項(xiàng)治理工作小組對(duì)專項(xiàng)治理工作進(jìn)行現(xiàn)場檢查、考核評(píng)分。
    (一)各單位要高度重視,認(rèn)真安排,加強(qiáng)督查,嚴(yán)格按方案要求進(jìn)行落實(shí),達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
    (二)各固定檢查組在檢查中要做好錄像,照相和整治情況統(tǒng)計(jì)工作。
    (三)各固定檢查組每日下午3點(diǎn)將各組揚(yáng)塵治理統(tǒng)計(jì)表上報(bào)法規(guī)科,同時(shí)將錄像、照相資料拷錄u盤報(bào)法規(guī)科。
    (一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項(xiàng)任務(wù)分解、具體落實(shí)到個(gè)人,采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓,主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法,各負(fù)其責(zé),統(tǒng)籌推進(jìn)。
    (二)強(qiáng)化責(zé)任落實(shí),加強(qiáng)考核獎(jiǎng)懲。路政站、運(yùn)管站要選派骨干執(zhí)法人員開展揚(yáng)塵檢查站的專項(xiàng)治理工作。要把專項(xiàng)治理工作當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓,明確檢查站的負(fù)責(zé)人,細(xì)化任務(wù),量化目標(biāo),作好專項(xiàng)治理工作的統(tǒng)計(jì)工作,狠抓落實(shí)。道路揚(yáng)塵專項(xiàng)整治活動(dòng)實(shí)施日督查、月調(diào)度、年考評(píng)的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對(duì)檢查站進(jìn)行督導(dǎo)檢查,及時(shí)解決存在的問題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評(píng)相結(jié)合,對(duì)做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)整治工作不力、整治措施落實(shí)不到位的單位和個(gè)人,將全局通報(bào)批評(píng)。
    各單位要定期對(duì)整治工作進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度,及時(shí)反饋信息。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十
    編制人:
    審批人:
    編制單位:北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項(xiàng)目部。
    1、各種產(chǎn)品的運(yùn)輸主要用5噸,10噸超長卡車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?BR>    2、為使產(chǎn)品不被變型損傷,主要以鐵架裝貨形式進(jìn)行運(yùn)輸。常用的鐵架有:
    (1)a字架主要裝運(yùn)玻璃。
    (2)l型架裝運(yùn)玻璃、石材。
    (3)槽型可移動(dòng)架主要裝運(yùn)鋁型材。
    (4)可拆卸多用途運(yùn)輸架。
    3、工廠送貨:
    (1)工廠生產(chǎn)部計(jì)劃安排生產(chǎn)加工、送貨,送貨之前與項(xiàng)目部材料員電話聯(lián)系,工地是否具備卸貨條件,制定有關(guān)搬運(yùn)量、搬運(yùn)日期、運(yùn)貨樓層以及協(xié)助計(jì)劃等。
    (2)對(duì)于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護(hù)。
    (3)貨物運(yùn)輸應(yīng)捆扎牢固。
    (4)高低不平道路應(yīng)緩速行駛。
    4、卸貨:
    (1)為減少搬運(yùn)次數(shù),卡車至工地后,用鏟車、吊車進(jìn)行一次卸貨。
    (2)車輛至工地后依據(jù)出庫單,檢驗(yàn)產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
    (3)卸貨完畢卡車盡快從工地返出,確保工地道路暢通。
    (4)卡車進(jìn)出工地應(yīng)注意出入口安全。
    5、型材、鋼材搬入途徑:
    (1)工廠加工完畢車。
    (2)專業(yè)運(yùn)輸組將貨物送到指定部位。
    1、在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機(jī)具),鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房,保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房,鋁板集中放在地下一層材料庫房,并建立值班室。
    2、貨物到工地后,為了減少搬運(yùn)損耗,用鏟車將材料運(yùn)至安裝處,
    當(dāng)天來的材料,當(dāng)天安裝完畢,保持工地整潔。
    3、堆放需留有通道,不要造成輕易搬動(dòng)。
    4、考慮安裝順序,決定存儲(chǔ)位置。
    5、首層室內(nèi)保管倉庫對(duì)外要進(jìn)行隔斷。
    6、鋁型材不要直接放在地上,根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同,兩端擱置枕木,型材堆放整齊。
    7、鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好,并標(biāo)注尺寸大小。
    8、玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時(shí)場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木,靠柱堆放)。
    9、在臨時(shí)堆放處要用警戒旗進(jìn)行圍欄。
    10、特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十一
    全國鐵路端午節(jié)假日運(yùn)輸方案出臺(tái)。xx年5月27日至5月30日,端午節(jié)假日運(yùn)輸共計(jì)4天,預(yù)計(jì)全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次,同比增加202萬人次,增長11.5%,其中直通旅客520萬人次,同比增長9.8%。
    鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力,在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步開拓客運(yùn)市場,并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點(diǎn)制定措施,有針對(duì)性地搞好營銷宣傳,加強(qiáng)客流組織,確保新圖效能。全路增開直通臨客12對(duì),重點(diǎn)解決大中城市間客流需要,并采取動(dòng)車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力,主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運(yùn)行。
    同時(shí),根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點(diǎn),鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等線路上動(dòng)車組列車的開行。
    端午節(jié)期間,全路開行動(dòng)車組列車增至321.5對(duì),同比增加125.5對(duì)。滬寧和滬杭段增至73對(duì)(增開5對(duì))、京津城際鐵路增至69對(duì)(增開10對(duì))、廣深線增至100對(duì)(增開16對(duì));對(duì)合武、石太客運(yùn)專線等客流飽滿區(qū)段實(shí)施動(dòng)車組重聯(lián)。
    鐵道部成立端午節(jié)假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組,下設(shè)假日運(yùn)輸辦公室,由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運(yùn)輸辦公室,值班人員堅(jiān)守崗位,暢通信息渠道,尤其要加強(qiáng)對(duì)管內(nèi)主要客運(yùn)站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控,遇到突發(fā)問題及時(shí)逐級(jí)匯報(bào)。各鐵路局對(duì)重點(diǎn)車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào),所有臨客都要有客運(yùn)干部上車添乘,確保各項(xiàng)工作有序可控。
    另外,鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用,采取增開窗口、延長售票時(shí)間等方式,減少旅客排隊(duì)購票時(shí)間,大站堅(jiān)持24小時(shí)售票,并及時(shí)公布剩余票額;進(jìn)一步擴(kuò)大票額復(fù)用、共用范圍,將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%;用好折扣票價(jià)政策,進(jìn)一步提高直通客車空閑臥鋪利用率;利用多種宣傳媒介,加大對(duì)新圖客車和新增臨客的宣傳力度,采取有效措施引流上線;結(jié)合普通客車專項(xiàng)整治活動(dòng)的開展,抓好假日運(yùn)輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十二
    根據(jù)《_合同法》的有關(guān)規(guī)定,按照平等、自愿、公平、誠實(shí)信用的原則,經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以資共同遵守。
    第一條、鋼材品種、規(guī)格、材質(zhì)。
    第二條、合同金額。
    1、合同總價(jià)暫定:__________元,大寫__________元;
    2、付款:支付,在需方每次付款時(shí),供方要提供正規(guī)發(fā)票,并作為付款的前提條件。
    3、在合同簽約時(shí),乙方對(duì)本工程的資金支付情況已作充分了解,乙方同意甲方按照業(yè)主資金到位情況給予材料款的支付,并共同承擔(dān)資金風(fēng)險(xiǎn)。由于業(yè)主拖欠工程款而造成甲方不能支付乙方的情況,乙方同意不追究甲方逾期付款責(zé)任,并自愿與甲方共同向業(yè)主進(jìn)行資金催討。
    第三條、鋼材數(shù)量按第條原則計(jì)算。
    1、現(xiàn)場設(shè)置地磅,按實(shí)測噸位計(jì)算。
    2、圓鋼以過磅數(shù)量為準(zhǔn);螺紋鋼現(xiàn)場點(diǎn)數(shù),計(jì)算延長米,按每米理論重量計(jì)算噸位。若現(xiàn)場抽樣的每米實(shí)際重量誤差小于理論重量的97%時(shí),按每米實(shí)際重量計(jì)算或退貨。
    第四條、交貨規(guī)定。
    1、甲方提前天通知乙方,乙方應(yīng)保證兩天內(nèi)按計(jì)劃交貨。因乙方原因使甲方停工待料,給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。
    2、乙方送貨工地,甲方聯(lián)系人及聯(lián)系方式地的運(yùn)費(fèi)由乙方承擔(dān),卸車的費(fèi)用由甲方承擔(dān),在運(yùn)輸途中的安全及責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。
    3、乙方交貨時(shí)提交送貨單,本批次的材質(zhì)檢驗(yàn)單及相應(yīng)鋼材,應(yīng)價(jià)格)乙方鋼材送到現(xiàn)場,甲方當(dāng)場辦理驗(yàn)收手續(xù)。
    第五條、驗(yàn)收方法:現(xiàn)場由監(jiān)理和甲方按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)見證取樣、送檢。
    第六條甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)。
    1、甲方負(fù)責(zé)每月提交一次鋼材用量計(jì)劃,提前叁天向乙方提供所采購的詳細(xì)數(shù)量、規(guī)格型號(hào)清單及到貨日期。在收到乙方準(zhǔn)確到貨時(shí)間通知后組織驗(yàn)收、收貨。
    2、甲方按照約定的付款方式的規(guī)定向乙方支付款項(xiàng)。
    3、乙方所交貨物品種、規(guī)格、質(zhì)量不符本合同規(guī)定時(shí),甲方不能利用的,乙方應(yīng)負(fù)責(zé)包退、包換。由于上述原因?qū)е卵诱`交貨時(shí)間,按第六條中第4點(diǎn)處理。
    4、乙方延遲供貨,根據(jù)延遲天數(shù)按本合同暫定總價(jià)款的日支付違約金。乙方任何理由拒絕供貨的,按本合同暫定總價(jià)款的50%向甲方支付違約金。甲方也可主張損失賠償,乙方延遲或拒絕供貨給甲方造成的損失包括但不限于工期違約、賠償(罰款)損失、班組停(窩)工賠償損失、租賃設(shè)備租雜費(fèi)損失、管理成本增加帶來的損失、更換供應(yīng)商的損失、物價(jià)上漲損失等。
    5、乙方供應(yīng)不及時(shí)影響甲方生產(chǎn)時(shí),甲方有權(quán)另找其他供應(yīng)商。
    第七條產(chǎn)品價(jià)格如需調(diào)整,必須經(jīng)雙方協(xié)商。如乙方因價(jià)格問題而擅自延期交貨,或停止供貨時(shí),按第六條第4點(diǎn)處理。
    第八條為了便于甲方對(duì)合同履行實(shí)施有效監(jiān)控,乙方必須于每月28日前將供貨、收款、欠款等情況以傳真形式送至甲方,并進(jìn)行電話確認(rèn),甲方傳真號(hào)為。
    第九條甲、乙任何一方如確因不可抗力的原因,不能履行本合同時(shí),應(yīng)及時(shí)向?qū)Ψ酵ㄖ荒苈男谢蝽氀悠诼男?、部分履行合同的理由,在取得?duì)方相關(guān)許可證明后,本合同可以不履行或延期履行或部分履行,并免予承擔(dān)違約責(zé)任。
    第十條本合同在執(zhí)行中如發(fā)生爭議或糾紛,甲、乙雙方應(yīng)協(xié)商解決,解決不了時(shí),向人民法院起訴。
    第十一條本合同自雙方簽章之日起生效,到乙方將全部貨物送齊經(jīng)甲方驗(yàn)收無誤,并按本合同規(guī)定將貨款結(jié)算以后終止。
    第十二條本合同在執(zhí)行期間,如有未盡事宜,由甲乙雙方協(xié)商,另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議,補(bǔ)充協(xié)議與本合同有同等法律效力。
    第十三條本合同一式兩份。
    需方:__________。
    供方:__________。
    年月日:__________。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十三
    三、以百分之百的`細(xì)致、創(chuàng)百分之百的優(yōu)良。
    四、百年大計(jì)、質(zhì)量第一。
    五、科學(xué)管理、精心施工。
    六、嚴(yán)格質(zhì)量、優(yōu)良出品。
    七、樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識(shí)。
    八、加強(qiáng)質(zhì)量教育、提高質(zhì)量意識(shí)。
    九、安全第一、質(zhì)量為本。
    十、質(zhì)量是企業(yè)的生命線。
    十一、以管理保質(zhì)量、以質(zhì)量保進(jìn)度、以進(jìn)度求效益。
    十二、精心組織、科學(xué)施工、爭創(chuàng)一流。
    十三、加大質(zhì)量管理力度、提高全員質(zhì)量意識(shí)。
    十四、科學(xué)管理、施工規(guī)范。
    十五、樹名牌意識(shí)、創(chuàng)精品工程。
    十六、完善質(zhì)量體系、強(qiáng)化工程質(zhì)量。
    十七、百年大計(jì)質(zhì)量先、安全生產(chǎn)記心間。
    十八、學(xué)習(xí)文化打基礎(chǔ)、技術(shù)能力勤鉆研。
    十九、尊紀(jì)守法好公民、做到“七不”講文明。
    二十、生命是個(gè)寶、健康最重要。
    二十一、為己為家為國、安全必須牢記。
    二十二、安全三個(gè)寶、上班莫忘了。
    二十三、正確使用它、事故就少了。
    二十四、攪拌投料按規(guī)定、鐵鍬勿伸料豆里。
    二十五、工地小型機(jī)械多、要安漏電保護(hù)器。
    二十六、接地接零裝置好、搬運(yùn)斷電帶手套。
    二十七、遵守規(guī)程不違章、由上而下有順序。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十四
    按照《中央應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程加強(qiáng)疫情防控工作的通知》(國發(fā)明電(〔20xx〕1號(hào))、《交通運(yùn)輸部等7部委局關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作的通知》(交運(yùn)明電(〔20xx〕44號(hào))、《交通運(yùn)輸部關(guān)于做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資和人員應(yīng)急運(yùn)輸優(yōu)先保障工作的通知》(交公路明電〔20xx〕27號(hào))、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于嚴(yán)禁違法阻斷交通的緊急通知》(黔府辦發(fā)電〔20xx〕29號(hào))、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)重要商品保供穩(wěn)價(jià)的緊急通知》(黔府辦發(fā)電(〔20xx〕28號(hào))、《省交通運(yùn)輸廳省公安廳關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作的通知》(黔交辦(〔20xx〕5號(hào))和《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于堅(jiān)決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》和《銅仁市交通運(yùn)輸局關(guān)于春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作方案》等文件精神,堅(jiān)持“防運(yùn)并舉、分類指導(dǎo),突出重點(diǎn)、周密部署”的原則,落實(shí)“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、屬地管理、聯(lián)防聯(lián)控”機(jī)制,做到“兩不誤”(交通防疫防控工作不耽誤、交通運(yùn)輸保障工作不耽誤)“三不一優(yōu)先”(保障防疫應(yīng)急物資和人員運(yùn)輸車輛不停車、不檢查、不收費(fèi),優(yōu)先便捷通行),確?!耙粩嗳粩唷保ㄗ钄嗖《緜鞑デ?,公路交通網(wǎng)絡(luò)不中斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不中斷、群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不中斷)。
    縣交通運(yùn)輸局成立春節(jié)錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組,組成人員如下:
    (名單見附件)。
    領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在局辦公室,由羅朝清同志兼任辦公室主任,由崔德權(quán)、饒剛、唐方、陳來群負(fù)責(zé)具體辦公,車輛調(diào)度由交通運(yùn)輸服務(wù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)客運(yùn)企業(yè),做好交通領(lǐng)域組織管理、運(yùn)輸保障、運(yùn)力調(diào)度等工作,并配合縣應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組工作。
    (一)做好運(yùn)輸組織工作。
    1.保障錯(cuò)峰返程運(yùn)輸工作:江口縣客運(yùn)站、銅仁全通公司江口分公司、恒通公交公司、梵天聯(lián)合交運(yùn)公司要及時(shí)保障營運(yùn)車輛,并進(jìn)行嚴(yán)格的消毒,根據(jù)錯(cuò)峰出行及農(nóng)民工返程的數(shù)量,組織客運(yùn)車輛,按照要求保障足夠的營運(yùn)車輛投入營運(yùn)。
    2.保障重點(diǎn)群體運(yùn)輸。針對(duì)農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大的返程群體,由人力資源社會(huì)保障、教育、工業(yè)和商務(wù)用工單位等部門提供用車需求,由交通運(yùn)輸部門按照需求提供運(yùn)輸車輛到指定地點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸。
    3.科學(xué)調(diào)配運(yùn)力。按照縣委政府復(fù)工復(fù)產(chǎn)、開學(xué)等時(shí)間安排指令,緊密結(jié)合新型冠狀病毒疫情動(dòng)態(tài)及發(fā)展情況及各地客流需求,對(duì)學(xué)生、農(nóng)民工出行等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測,綜合研判錯(cuò)峰返程客流需求,合理調(diào)配運(yùn)輸應(yīng)急運(yùn)力(全縣儲(chǔ)備春節(jié)后客流高峰及疫情應(yīng)急運(yùn)力22輛)。
    (二)做好途中疫情防控工作。嚴(yán)格按照國務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制《關(guān)于嚴(yán)格預(yù)防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》,加強(qiáng)源頭管理,客運(yùn)車輛上必須配備1至2個(gè)垃圾桶,乘客上車必須配戴防疫口罩。由衛(wèi)健部門為每輛運(yùn)輸車輛配一名隨車義務(wù)人員,并協(xié)調(diào)體溫測量儀,對(duì)乘車人員及駕駛員進(jìn)行體溫檢測。切實(shí)做好駕駛員自身及其他乘客的防護(hù),運(yùn)輸途中如發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)燒現(xiàn)象,以最快方式將發(fā)熱乘客送至留驗(yàn)站。負(fù)責(zé)接送的'車輛在運(yùn)輸途中不得上下客、不得在未設(shè)置衛(wèi)生檢疫站的站點(diǎn)配客,客運(yùn)包車不得招攬包車合同以外的乘客。
    (三)認(rèn)真做好返程農(nóng)民工及返校學(xué)生的信息登記。用工單位,教育部門提供返崗農(nóng)民工、返校學(xué)生的信息登記表,未登記的或信息登記不全的一律不得上車。
    (四)嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸工具客座率。督促客運(yùn)企業(yè)統(tǒng)籌運(yùn)力安排,合理優(yōu)化運(yùn)營班次,實(shí)行隔位、分散就座以及在交通運(yùn)輸工具內(nèi)設(shè)置途中留觀區(qū)域創(chuàng)造條件。適當(dāng)控制各類交通工具客座率,避免擁擠帶來次生問題。
    (五)抓實(shí)應(yīng)急物資運(yùn)輸保障工作。在疫情防控特殊時(shí)期,嚴(yán)格按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于切實(shí)保障疫情防控應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛順暢通行的緊急通知》和《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于堅(jiān)決遏制通過客車傳播疫情和做好應(yīng)急運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的緊急通知》要求,切實(shí)做好應(yīng)對(duì)疫情各類應(yīng)急物資、生活物資、重點(diǎn)生產(chǎn)物資、醫(yī)護(hù)及防控人員的運(yùn)輸保障工作,保障應(yīng)急物資運(yùn)輸車輛的順暢通行。根據(jù)要求,應(yīng)急物資運(yùn)輸由企業(yè)的行業(yè)主管部門對(duì)企業(yè)的資質(zhì)和車輛、駕駛?cè)藛T進(jìn)行統(tǒng)一審核報(bào)縣交通運(yùn)輸局備案,各卡口按照備案要求和發(fā)放的《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控物資及人員運(yùn)輸車輛通行證》式樣,由承運(yùn)單位或駕駛?cè)藬y帶相關(guān)手續(xù)可享受免費(fèi)通行政策;重要生活物資納入應(yīng)急運(yùn)輸保障范圍,落實(shí)綠色通道政策,確?!叭灰换取闭呗鋵?shí)到位。
    (一)提高政治站位。交通運(yùn)輸行業(yè)各部門、運(yùn)輸企業(yè)要在疫情防控領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,堅(jiān)定信心、同舟共濟(jì)、科學(xué)防治、精準(zhǔn)施策,按照“一斷三不斷”總體要求,及時(shí)恢復(fù)客運(yùn)站運(yùn)營,統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障各項(xiàng)工作,堅(jiān)定不移把中央、省、市、縣的各項(xiàng)決策部署落到實(shí)處。
    (二)壓實(shí)工作責(zé)任。運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合工作實(shí)際,擬定工作方案,成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組。進(jìn)行再動(dòng)員再部署,全面落實(shí)交通運(yùn)輸疫情防控要求,細(xì)化壓實(shí)工作責(zé)任,靠前指揮,統(tǒng)籌調(diào)度,及時(shí)協(xié)調(diào)解決工作中存在的困難和問題。
    (三)強(qiáng)化工作機(jī)制。縣交通運(yùn)輸局班子成員要率先垂范,深入運(yùn)輸企業(yè),督促指導(dǎo)開展春節(jié)后錯(cuò)峰返程疫情防控和交通運(yùn)輸保障各項(xiàng)工作。健全完善工作機(jī)制,確保工作上下聯(lián)動(dòng)、無縫銜接,形成工作合力。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十五
    禍在一時(shí),防在平日。
    關(guān)愛生命,關(guān)注安全。
    遵章守法,關(guān)愛生命。
    文明施工,安全生產(chǎn)。
    把握安全,擁有明天。
    麻痹出事故,警惕保安全。
    安全地生產(chǎn),平安地生活。
    警惕安全在,麻痹事故來。
    質(zhì)量是生命,安全是保證。
    安全是金橋,通往幸福路。
    安全人人抓,幸福千萬家。
    人人講安全,安全為人人。
    施工不違章,安全有保障。
    安全人人抓,幸福千萬家。
    寧繞百丈遠(yuǎn),不冒一步險(xiǎn)。
    落實(shí)一項(xiàng)措施,勝過十句口號(hào)。
    生命只有一次,安全伴君一生。
    勞動(dòng)創(chuàng)造財(cái)富,安全帶來幸福。
    安全促進(jìn)生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全。
    牢記生產(chǎn)安全,事故與你無緣。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十六
    一、前期已干工作:
    1、我單位已按規(guī)定對(duì)工地出入主要道路進(jìn)行了硬化,并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施,安排清潔保潔人員。
    2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻,并準(zhǔn)備設(shè)置文化墻。
    3、對(duì)挖掘機(jī)、裝載機(jī)、夯實(shí)機(jī)等容易造成揚(yáng)塵的機(jī)械已經(jīng)按規(guī)定實(shí)施管理,并對(duì)其操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)和教育。
    二、后期準(zhǔn)備做到以下幾點(diǎn):
    1、渣土清運(yùn)過程中派專人對(duì)清運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查,棄碴不得隨意棄置,必須運(yùn)至規(guī)定的`棄渣場,運(yùn)渣汽車不得落石掉渣,污染道路,外運(yùn)和內(nèi)運(yùn)土方時(shí)不準(zhǔn)超高,并采取遮蓋圍護(hù)措施,施工場地外撒落的渣土派人及時(shí)清掃干凈。
    2、對(duì)可能造成揚(yáng)塵或拋灑的車輛嚴(yán)格責(zé)令整改,整改到位前,不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路,無拋撒遺漏、無揚(yáng)塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時(shí)間、線路行駛,按規(guī)定地點(diǎn)裝載、傾倒。
    3、建立環(huán)境保護(hù)檢查制度,做好各項(xiàng)檢查記錄。
    4、不定期檢查渣土清運(yùn)車輛運(yùn)輸作業(yè)是否規(guī)范,《準(zhǔn)運(yùn)證》是否能達(dá)到一車一證。
    5、對(duì)建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料實(shí)施紗網(wǎng)覆蓋。
    6、各單項(xiàng)工程完工后,及時(shí)清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
    7、搞好宣傳,營造氛圍,與監(jiān)理、建設(shè)單位主動(dòng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào),加強(qiáng)建筑工地渣土清運(yùn)管理,樹立整治建筑渣土清運(yùn)車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識(shí),營造整治工作的良好氛圍。
    陜西天工建設(shè)有限公司。
    第二項(xiàng)目部。
    20xx年3月15日。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十七
    一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議,每月1~5日召開一次安全例會(huì),分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長期的培訓(xùn)教育計(jì)劃,明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間。
    二、各科室每月組織不少于一次安全例會(huì),組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。
    三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對(duì)公司駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn),不能與會(huì)的要補(bǔ)學(xué),每月至少下鄉(xiāng)一次,對(duì)鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí),并做好學(xué)習(xí)通話記錄。
    四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員,每次處以50元以上罰款,連續(xù)三次未進(jìn)行,交公司安全生產(chǎn)管理委員會(huì)處理,造成后果依法追究其責(zé)任。
    五、學(xué)習(xí)期間,嚴(yán)禁無故遲到、早退、中途溜崗,否則每次處以20元罰款,擅自缺席者每次處以50元罰款,連續(xù)三次缺席的職工將無條件解除勞務(wù)合同,駕駛員將停車反省、待班處理。
    六、主持學(xué)習(xí)的安全員,必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字,嚴(yán)防走過場,搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。
    七、安全管理員的安全管理范圍,每月的學(xué)習(xí)面必須達(dá)到100%。
    鋼筋運(yùn)輸方案篇十八
    甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國民法典》及相關(guān)法律法規(guī),并根據(jù)誠實(shí)信用和平等互利的原則,經(jīng)友好協(xié)商一致,簽定此合同。甲乙雙方申明都已經(jīng)理解并認(rèn)可了本合同的所有內(nèi)容,同意承擔(dān)各自所承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù),嚴(yán)格執(zhí)行本合同,合同條款如下:
    一、產(chǎn)品名稱、數(shù)量、計(jì)量單位、單價(jià)、金額:
    以上價(jià)款總計(jì)_______________元(大寫:_______________)。以上數(shù)量以實(shí)際送到工地并經(jīng)乙方簽收為準(zhǔn),如市場價(jià)格有大的變化,以上價(jià)格以乙方通知甲方前30日的市場平均價(jià)格為基準(zhǔn)價(jià)予以調(diào)整,并經(jīng)甲乙雙方認(rèn)可。
    二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):甲方提供出廠質(zhì)量通知單。乙方憑單驗(yàn)質(zhì)。
    三、產(chǎn)品合格率達(dá)到國家規(guī)范。
    四、交貨方式、地點(diǎn)和運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān):甲方組織運(yùn)輸工具送到乙方指定工地現(xiàn)場,但運(yùn)費(fèi)、上、下車費(fèi)等均由乙方自理。
    五、供貨日期:________年________月_______日。
    六、付款辦法和期限:
    1、乙方在________________元。
    2、乙方在通知甲方供貨時(shí)預(yù)付貨款的貨到乙方指定工地現(xiàn)場三日內(nèi)支付總貨款的,貨到乙方指定工地現(xiàn)場再支付總款的,貨到乙方指定工地現(xiàn)場天內(nèi)結(jié)算付清。
    七、違約責(zé)任:
    甲方責(zé)任:
    1、不能交貨的,償付不能交貨部分貨款總值________%的違約金。逾期交貨的,按逾期交貨部分貨款總值計(jì)算,每天償付萬分之________的違約金。
    2、所交產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)格不符合同規(guī)定,除自費(fèi)負(fù)責(zé)處理外,還要賠償實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。
    乙方責(zé)任:
    1、中途退貨或違約拒收的,除償付退(或拒收)貨部分貨款總值________%的違約金。逾期提貨的,每天償付逾期提貨部分貨款總值萬分之________的違約金,并承擔(dān)乙方實(shí)際支付的代管費(fèi)用。
    2、逾期付款的,每天償付逾期付款總額萬分之________的違約金。
    八、本合同一式三份,甲乙雙方簽字蓋章并辦理了定金手續(xù)后生效,合同履行完畢或者于________年________月________日本協(xié)議終止。未盡事宜,甲乙雙方協(xié)商解決。