通過(guò)撰寫(xiě)報(bào)告，我們可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，并提出解決方案。在報(bào)告的討論部分，要對(duì)結(jié)果進(jìn)行深入分析和解讀，提出合理的建議和改進(jìn)措施。報(bào)告范文中的觀點(diǎn)和結(jié)論經(jīng)過(guò)深入研究和分析，有著一定的實(shí)用性和可行性。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇一
本次志愿服務(wù)活動(dòng)共設(shè)有旅客關(guān)切中心、客服中心、重點(diǎn)旅客服務(wù)臺(tái)、安檢、售票廳、換乘中心等便民利民崗位，志愿者主要進(jìn)行包括在候車(chē)室、售票廳、咨詢臺(tái)等位置開(kāi)展客流調(diào)查、出行咨詢、乘客引導(dǎo)、自助購(gòu)票指導(dǎo)、重點(diǎn)旅客服務(wù)等一系列春運(yùn)期間的鐵路旅客服務(wù)活動(dòng)。志愿者們精神飽滿、主動(dòng)積極、服務(wù)周到，一次又一次的在候車(chē)室內(nèi)“巡邏”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽煙和亂扔垃圾，以營(yíng)造文明良好的候車(chē)環(huán)境。在進(jìn)站口處，志愿者協(xié)助站內(nèi)人員維持秩序，提醒游客自覺(jué)接受安全檢查并及時(shí)疏散入站人流。
志愿服務(wù)活動(dòng)從早____點(diǎn)半持續(xù)到晚4點(diǎn)半，_月8日，同學(xué)們便面臨著春運(yùn)返程務(wù)工高峰期。在重點(diǎn)旅客服務(wù)中心，一位拎著大包小包行李的農(nóng)民工老奶奶一臉無(wú)助。志愿者連忙接過(guò)沉甸甸的行李，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，這位奶奶是在女兒家過(guò)完年著急回臨沂老家，可是不知如何買(mǎi)票。同學(xué)們利用自己對(duì)網(wǎng)絡(luò)熟知的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，幫助老人網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)支付，溫暖了老人的回家路?；疖?chē)站售票大廳里，像這樣助人為樂(lè)，讓乘客在寒冷的冬天里感受到溫暖的例子不勝枚舉。志愿者們默默堅(jiān)守自己崗位，用飽滿的熱情、周到的服務(wù)贏得了廣大乘客的一致好評(píng)。
_月____日清晨，整個(gè)____市被厚厚的積雪覆蓋，雪后車(chē)次全面延遲，且正值春運(yùn)高峰期，旅客滯留嚴(yán)重，我院邵學(xué)曉等人主動(dòng)堅(jiān)持到_點(diǎn)半趕最后一班車(chē)回家?！爸驹刚邆兇蠖喽家塑?chē)近兩個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)的5點(diǎn)就得起床，7點(diǎn)半才能到家，累是在所難免的，但我們奉獻(xiàn)的熱情與信念不移，我們真正體會(huì)到了‘贈(zèng)人玫瑰，手有余香’的快樂(lè)。”志愿者們道出了心聲。同學(xué)們不顧嚴(yán)寒，無(wú)謂雪路的難行，堅(jiān)決完成任務(wù)，用實(shí)際行動(dòng)彰顯了當(dāng)代大學(xué)生的責(zé)任感與使命感。
一聲問(wèn)候，一個(gè)笑臉，大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃，在____西站，春運(yùn)志愿?jìng)冇脽崆榈姆?wù)，溫暖了無(wú)數(shù)乘客的心。他們以志愿服務(wù)的方式體驗(yàn)春運(yùn)、服務(wù)春運(yùn)，進(jìn)一步弘揚(yáng)了“奉獻(xiàn)、友愛(ài)、互助、進(jìn)步”的志愿精神。學(xué)院積極配合上級(jí)通知，科學(xué)安排服務(wù)時(shí)間，嚴(yán)密實(shí)施既定計(jì)劃，在服務(wù)社會(huì)、奉獻(xiàn)社會(huì)的同時(shí)為同學(xué)們提供了社會(huì)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)并彰顯了大學(xué)生風(fēng)采，展現(xiàn)了學(xué)院昂揚(yáng)向上的精神風(fēng)貌，傳遞正能量，為提升城市文明程度作出了貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇二
實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車(chē)站。
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月9日—20xx年5月2日。
我于201x年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)。
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
4月17日：外勤車(chē)號(hào)、編尾樓。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的`記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇三
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車(chē)輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē)，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。
車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié)，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。
工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種.種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知的我，通過(guò)在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車(chē)間的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。我很高興能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).
這半年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。
在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車(chē)組基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的工作有了初步的了解。
認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。
提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種.種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專線的開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn)，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。
建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇四
鐵路供電是現(xiàn)代鐵路運(yùn)行的重要保障，其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提升是不斷前行的。最近，我在參與鐵路供電的實(shí)踐過(guò)程中，深刻領(lǐng)悟到了其中的重要性和必要性。在此，我會(huì)結(jié)合自己的體驗(yàn)和心得，寫(xiě)一篇1200字的關(guān)于“鐵路供電實(shí)踐報(bào)告心得體會(huì)”的文章，與大家一起分享我的感想和思考。
第二段：認(rèn)識(shí)鐵路供電的重要性。
鐵路供電，即為電氣化鐵路的供電，在鐵路系統(tǒng)中具有極其重要的地位和作用。其主要任務(wù)是為所有行駛在線路上的列車(chē)提供電力，使其運(yùn)行順暢、穩(wěn)定，同時(shí)還需要為車(chē)站、站臺(tái)等地提供充足的人員生活和工作用電。通常，鐵路供電系統(tǒng)分為直流、交流和混合三種形式，而不同形式的系統(tǒng)由于其特點(diǎn)而存在著各自的適用范圍。在鐵路運(yùn)作中，準(zhǔn)確可靠的供電極為重要，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到鐵路行車(chē)安全、隨筆性、通行能力等方面。
第三段：鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成。
鐵路供電系統(tǒng)是由多個(gè)組成部分組成的復(fù)雜系統(tǒng)。它通常包括主變電站、配電室、變電所、接觸網(wǎng)、架空線、電纜、配電柜等多種設(shè)備和設(shè)施。其每個(gè)部分都有著重要的作用和功能，需要高度的協(xié)同配合。例如，主變電站負(fù)責(zé)電能的轉(zhuǎn)換和輸送，配電房負(fù)責(zé)對(duì)電能進(jìn)行分配和控制，而接觸網(wǎng)和架空線則負(fù)責(zé)將電能通過(guò)簡(jiǎn)正形式或軌道進(jìn)行傳輸。在這個(gè)系統(tǒng)中，每個(gè)設(shè)備的失效都可能導(dǎo)致整個(gè)供電系統(tǒng)的故障，因此需要通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、運(yùn)維等方面的嚴(yán)格要求來(lái)保證系統(tǒng)的安全可靠。
在實(shí)踐過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)我們需要做好以下幾個(gè)方面的工作，才能夠獲得優(yōu)質(zhì)的供電系統(tǒng)和服務(wù)：
第一，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作，防范可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。在鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，應(yīng)該考慮周全，避免因?yàn)橐恍┻z漏導(dǎo)致意外出現(xiàn)。
第二，選擇性能良好，可靠性高的設(shè)備和設(shè)施。鐵路供電系統(tǒng)由于其特殊性，其所使用的設(shè)備和設(shè)施需要具備極高的技術(shù)含量與可靠性。
第三，加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。鐵路供電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，需要隨時(shí)保持其穩(wěn)定性、經(jīng)營(yíng)性和隨筆性等方面的優(yōu)勢(shì)，所以，每個(gè)設(shè)備都要進(jìn)行定期維護(hù)和檢測(cè)。
第四，建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制。在鐵路供電系統(tǒng)的建設(shè)中，需要建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)人員的支持，提高專業(yè)能力，從而為系統(tǒng)的運(yùn)行提供有力的支持。
第五，靈活應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。鐵路供電系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要在運(yùn)行過(guò)程中隨時(shí)靈活應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不確定性和問(wèn)題。
第五段：結(jié)論。
鐵路供電作為現(xiàn)代鐵路技術(shù)的重要組成部門(mén)，其存在價(jià)值和作用正被人們逐步認(rèn)識(shí)和重視。優(yōu)秀的鐵路供電服務(wù)的支持和保障，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸運(yùn)作背后的基礎(chǔ)保障。相信通過(guò)大家的努力，鐵路供電能夠朝著更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展和前進(jìn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇五
鐵路供電實(shí)踐報(bào)告是一個(gè)系統(tǒng)性的研究和總結(jié)，內(nèi)容包括了鐵路供電的基本原理、供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式、供電設(shè)備和設(shè)施的分類(lèi)與特點(diǎn)、供電管理和維護(hù)等相關(guān)知識(shí)。而鐵路供電的重要性不言而喻，它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性和?jīng)濟(jì)效益都有著至關(guān)重要的影響。因此，對(duì)鐵路供電實(shí)踐進(jìn)行研究和總結(jié)的意義重大。
第二段：報(bào)告對(duì)我的啟示和收獲。
通過(guò)學(xué)習(xí)鐵路供電實(shí)踐報(bào)告，我深入了解了鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理和管理流程等方面的知識(shí)。同時(shí)，我也對(duì)供電設(shè)備和設(shè)施的特點(diǎn)有了更為清晰的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于我今后的工作將會(huì)有很大的幫助。在實(shí)踐操作方面，報(bào)告也為我提供了許多具有實(shí)用性的案例，這些案例從不同的角度剖析了供電系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和運(yùn)行模式，非常有價(jià)值。
第三段：實(shí)踐中我學(xué)到的技能和方法。
我在實(shí)踐中掌握了許多鐵路供電系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)的技能和方法。首先是掌握了供電系統(tǒng)總體方案的設(shè)計(jì)方法，包括供電線路的選型和布置、供電變電所的布置和配置等。其次是熟悉了供電設(shè)備的性能和特點(diǎn)，可以進(jìn)行供電設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)。還有就是了解了供電管理和運(yùn)行的基本流程和措施。
第四段：報(bào)告所展現(xiàn)的實(shí)踐價(jià)值。
鐵路供電實(shí)踐報(bào)告對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最大的價(jià)值在于其蘊(yùn)含的實(shí)踐精神和實(shí)踐思路。通過(guò)報(bào)告，我了解到了鐵路供電實(shí)踐中所涉及的各種技能和方法，學(xué)會(huì)了實(shí)踐與理論相結(jié)合的方法和技巧，這對(duì)我今后的實(shí)踐工作有著非常大的啟示意義。同時(shí)，報(bào)告還展現(xiàn)了鐵路供電實(shí)踐工作的重要性和關(guān)注重點(diǎn)，這讓我更加深刻地認(rèn)識(shí)到了鐵路供電實(shí)踐的價(jià)值和意義。
第五段：對(duì)報(bào)告的反思和建議。
通過(guò)學(xué)習(xí)鐵路供電實(shí)踐報(bào)告，我認(rèn)為報(bào)告整體架構(gòu)、內(nèi)容布局和文筆表述都相當(dāng)優(yōu)秀。但我也注意到，在某些細(xì)節(jié)方面可能還有改進(jìn)的空間。比如，部分案例的講解可能更加深入和詳細(xì)，有助于讀者更好地理解供電系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施。此外，建議報(bào)告在實(shí)際應(yīng)用方面多做一些探索和研究，讓報(bào)告更具有現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇六
本次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是調(diào)研近幾年高速列車(chē)和城市公共交通的發(fā)展對(duì)____地區(qū)乘客出行的影響。通過(guò)赴____火車(chē)站調(diào)研學(xué)習(xí)，參觀____鐵路局旗下的機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段，在____市內(nèi)調(diào)研快速公交系統(tǒng)(____)，走進(jìn)南車(chē)____四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司參觀學(xué)習(xí)，以及調(diào)研在建的____地鐵，以____大地為切入點(diǎn)深刻體會(huì)當(dāng)前我國(guó)整個(gè)公共交通方面的已取得的成就和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)整個(gè)調(diào)研的過(guò)程，有以下幾個(gè)問(wèn)題需要特別關(guān)注：
1.鐵路大提速下的安全問(wèn)題：
出行在外，人們最為關(guān)注的便是安全問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)鐵路迎來(lái)了有史以來(lái)最大規(guī)模的建設(shè)高潮，全球第一的高鐵里程，帶來(lái)了足以令國(guó)人自豪的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，但高鐵事故的頻發(fā)，特別是7.23溫州動(dòng)車(chē)慘案的發(fā)生，亦引起了社會(huì)的廣泛爭(zhēng)議，使得高鐵工作中的安全問(wèn)題再一次擺在了首位。從我們的調(diào)查問(wèn)卷中可知，____8%以上的乘客把自身安全考慮在第一位，而其他的譬如價(jià)格、舒適度、行車(chē)路線等也占據(jù)了相當(dāng)重要的部分。
2.________運(yùn)行的問(wèn)題及影響：
____——快速公交系統(tǒng)，是一種介于____與____之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。____是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。________雖然也在一定程度上改善了城市的交通擁堵問(wèn)題，但是____浪費(fèi)車(chē)道資源嚴(yán)重，而且車(chē)輛線路少，不宜推廣。
3.民營(yíng)資本融入鐵路行業(yè)的進(jìn)程及影響：
鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。然而，隨著國(guó)家貨幣政策的收緊以及鐵路自身一些問(wèn)題的出現(xiàn)，鐵路的投資規(guī)模和建設(shè)速度在____年開(kāi)始減緩，其以政府投資為主現(xiàn)狀已難適應(yīng)當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的需要。為此，鐵道部近日發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，宣稱將“鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件?！兑庖?jiàn)》發(fā)布后，民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域有了政策依據(jù)，對(duì)于急需資金的鐵路來(lái)講，民間資本將打破以往國(guó)家投資為主的單一鐵路建設(shè)模式，為鐵路發(fā)展注入新的活力。
從這次的暑假實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我學(xué)到了很多的知識(shí)，獲得了一次與社會(huì)交流的經(jīng)驗(yàn)，也很愉快的度過(guò)了一段充實(shí)的假期。通過(guò)實(shí)習(xí)，了解社會(huì)，為以后更好的步入社會(huì)打下基礎(chǔ)。
首先，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車(chē)員，當(dāng)班列車(chē)是臨時(shí)加班車(chē)l7____6次列車(chē)，是由深圳開(kāi)往武昌方向去的，是____鐵路局調(diào)配過(guò)來(lái)的綠皮車(chē)。車(chē)上條件很差，但我們還是很努力的適應(yīng)，并且每天的工作時(shí)間超過(guò)一十五個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)我們是列車(chē)上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽(yáng)光的心態(tài)，始終保持著微笑，在苦中作樂(lè)完成了一次和諧之旅。
其次，從這次實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我也了解到中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計(jì)的關(guān)系，中國(guó)鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀怎樣才能緊密聯(lián)系。我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面貫徹落實(shí)：
一、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無(wú)形的手進(jìn)行調(diào)配。管理是任何一個(gè)公司企業(yè)健康成長(zhǎng)的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工，提高工作者與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項(xiàng)工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國(guó)鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠(chéng)信管理、嚴(yán)明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺(tái)，面對(duì)面通過(guò)透明研討，我想中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。
二、加強(qiáng)工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓(xùn)和考核。只有在工作者自身方面加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì)，才有可能更好的服務(wù)旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變?nèi)?。如工作者語(yǔ)言文明、工作熱情、服務(wù)周到，我想廣大旅客也會(huì)耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。
三、保質(zhì)保量，和諧發(fā)展。任何產(chǎn)品只有做出來(lái)有好的質(zhì)量，才能讓消費(fèi)者滿意，因此，保證專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，中國(guó)鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展。四、做透明開(kāi)放的宣傳。只有中國(guó)鐵道部加大火車(chē)知識(shí)和售票情況的宣傳，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情況將會(huì)有新的突破、火車(chē)上的安全隱患、旅客的投訴意見(jiàn)、火車(chē)運(yùn)輸上帶來(lái)的不便利的事例將大打折扣。
然后，中國(guó)鐵道部應(yīng)加強(qiáng)人文關(guān)懷。關(guān)愛(ài)旅客，關(guān)愛(ài)社會(huì)，就是關(guān)愛(ài)鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒(méi)有更好的關(guān)愛(ài)邊緣生活的弱勢(shì)群體，總是在最擁擠的列車(chē)上留下他們的身影。中國(guó)鐵路的高速發(fā)展在建設(shè)文化上有了巨大進(jìn)步，而在文化建設(shè)上的進(jìn)步不顯著。因此，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內(nèi)涵，以人為本，和諧創(chuàng)新。
最后，我很感激這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)給我?guī)?lái)的深遠(yuǎn)意義，通過(guò)與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認(rèn)識(shí)自己，認(rèn)識(shí)社會(huì)。我想只有從現(xiàn)在，從身邊的小事做起，規(guī)劃好自己的人生，修正思想，努力學(xué)習(xí)，以后更好服務(wù)社會(huì)的發(fā)展。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇七
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
7月20日，我們來(lái)到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速，時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。
最后，與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)。基本建設(shè)階段：定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。
投資結(jié)果反饋：運(yùn)營(yíng)若干年后，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承擔(dān)來(lái)自列車(chē)的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為的0.7%;從19到20，我國(guó)gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國(guó)鐵路部門(mén)采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車(chē)難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，時(shí)代列車(chē)仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。
隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國(guó)的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了新開(kāi)鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書(shū)本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，書(shū)本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽(yáng)，聽(tīng)著老師對(duì)一個(gè)個(gè)名詞的解釋。
我們都坐過(guò)火車(chē)，卻不知道火車(chē)下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí)，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問(wèn)，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂(lè)趣，這種樂(lè)趣是無(wú)上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇八
周口鐵路精細(xì)建材城簡(jiǎn)介：
周口市鐵路精細(xì)建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場(chǎng)。主要經(jīng)營(yíng)：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復(fù)式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場(chǎng)運(yùn)作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營(yíng)模式：
周口鐵路精細(xì)建材城，采用整體出售的銷(xiāo)售方法，最早的運(yùn)營(yíng)人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實(shí)業(yè)有限公司前身.在周口整體運(yùn)營(yíng)多個(gè)與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場(chǎng)。此建材城無(wú)任何統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細(xì)建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開(kāi)間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號(hào)，二號(hào)，底商為17間一-開(kāi)間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號(hào)，四號(hào)，底商為16間一-開(kāi)間，上下共32開(kāi)間一杠，一棟為64間。五號(hào)，底商為13間一-開(kāi)間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號(hào)，底商為11間一-開(kāi)間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)對(duì)外出租。房租不同意且混亂。
租金價(jià)格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號(hào)樓正面兩層都已經(jīng)全部無(wú)空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無(wú)空置房，二層基本無(wú)開(kāi)業(yè)門(mén)面，5,6,7基本閑于空置率高達(dá)百分之55.總體周口鐵路精細(xì)建材城的入駐率在75%.項(xiàng)目總結(jié)：
周口鐵路精細(xì)建材城也成東建材，是目前周口建材市場(chǎng)最集中的地方，指的是在交通路以南到車(chē)站路這段區(qū)域，周口的建材市場(chǎng)管理混亂，且周口鐵路精細(xì)建材城并無(wú)專業(yè)運(yùn)營(yíng)化團(tuán)隊(duì)，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，就是簡(jiǎn)單的建設(shè)出售，然后個(gè)人轉(zhuǎn)租給商家的運(yùn)營(yíng)模式，租金價(jià)格升值慢，沒(méi)有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇九
因完成北方民族大學(xué)校級(jí)創(chuàng)新項(xiàng)目——《鐵路客運(yùn)系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽(yáng)市調(diào)查火車(chē)客運(yùn)系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報(bào)告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對(duì)于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤(rùn)分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤(rùn)分別為1500萬(wàn)元、3100萬(wàn)元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達(dá)85億元，有專家預(yù)計(jì)，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問(wèn)題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過(guò)此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項(xiàng)值得注意的問(wèn)題：
第一項(xiàng)：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車(chē)站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車(chē)站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷(xiāo)售窗口的開(kāi)發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時(shí)非前線工作人員過(guò)多，工作效率低下，導(dǎo)致乘客對(duì)火車(chē)站工作服務(wù)質(zhì)量極為不滿。第三，在火車(chē)上我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)上盈利點(diǎn)較多，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上應(yīng)該屬于被分割的市場(chǎng)，存在大量的盈利機(jī)會(huì)。但是通過(guò)實(shí)地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)上盈利能力較低，主要通過(guò)銷(xiāo)售東西等主動(dòng)盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動(dòng)接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車(chē)上大量空間使用不充分，在火車(chē)車(chē)廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項(xiàng)：電子化程度過(guò)低。
作為新時(shí)代的21世紀(jì)，交通工具一向走在時(shí)代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)在火車(chē)硬件領(lǐng)域上并不處于領(lǐng)先地位。根據(jù)沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)媒體盤(pán)點(diǎn)十大列車(chē)有法國(guó)的tgv，日本新干線等著名列車(chē)，但缺少中國(guó)。并且中國(guó)在軟件方面更是落后，中國(guó)列車(chē)員服務(wù)質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車(chē)管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國(guó)列車(chē)管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車(chē)電子化的缺乏，同時(shí)電子化的缺乏也不利于提高火車(chē)的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項(xiàng)：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國(guó)的火車(chē)盈利方式一直都沒(méi)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車(chē)上就看到乘務(wù)員在賣(mài)這些東西，但是到了我上大學(xué)的今天，火車(chē)上的產(chǎn)品種類(lèi)上仍沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒(méi)有涉及到這些層面，而且在銷(xiāo)售方式和銷(xiāo)售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時(shí)代。同時(shí)更加嚴(yán)重的是，整個(gè)管理層的思想也沒(méi)有創(chuàng)新力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，市場(chǎng)在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車(chē)主動(dòng)接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對(duì)于市場(chǎng)的接受，過(guò)于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問(wèn)題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對(duì)這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項(xiàng)：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問(wèn)題。因此我們發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查活動(dòng)在于從消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營(yíng)方式提出我們的建議。這項(xiàng)通過(guò)電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運(yùn)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（列車(chē)及列車(chē)站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)更加人性化的“電子化一條龍服務(wù)”帶動(dòng)盈利。提供電子產(chǎn)品----如車(chē)廂掛壁式播放器，通過(guò)火車(chē)這個(gè)被暫時(shí)分割的市場(chǎng)，使乘客被動(dòng)的接受廣告等產(chǎn)品，同時(shí)其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對(duì)于火車(chē)的乘坐滿意程度（也可以接受點(diǎn)播，提高火車(chē)的收入）。第二電子在火車(chē)普及可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于乘客和乘務(wù)員的管理，在火車(chē)上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車(chē)上的偷盜行為，提高火車(chē)的秩序性。
第二項(xiàng)：個(gè)性化設(shè)計(jì)。
由于飛機(jī)市場(chǎng)和高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，火車(chē)在某方面也要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然火車(chē)在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車(chē)時(shí)間普遍集中于春運(yùn)期間，而在空閑時(shí)間中高階層人群出行一般則選擇飛機(jī)等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級(jí)的不斷擴(kuò)大，火車(chē)就會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報(bào)道，可以明顯看出火車(chē)主要盈利時(shí)點(diǎn)在春運(yùn)，而在其他時(shí)間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對(duì)這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車(chē)。第一，火車(chē)上的旅途是漫長(zhǎng)而無(wú)聊的，因此我們可以在火車(chē)上開(kāi)放wifi并收取一定的費(fèi)用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費(fèi)用（采取價(jià)格歧視的方式）；或者就一些特殊的車(chē)廂開(kāi)放電腦使用，比如重新開(kāi)發(fā)電腦車(chē)廂，提高這個(gè)車(chē)廂的票價(jià)。第二，由于火車(chē)上的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說(shuō)缺乏新世紀(jì)的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車(chē)內(nèi)部單一色彩，火車(chē)內(nèi)部提供彩畫(huà)或者文字來(lái)緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說(shuō)到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時(shí)，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學(xué)家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會(huì)提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車(chē)上播放電影，電視劇可以提高火車(chē)上食品的銷(xiāo)售量。
注意事項(xiàng)。
第一：進(jìn)行火車(chē)電子化改造時(shí)，需要大量的資金。因?yàn)殍F道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車(chē)的電子化改造。
第二：在火車(chē)電子化改造時(shí)，必須要確立盈利第一的目標(biāo)。在顧及到國(guó)家所提出的的火車(chē)票價(jià)不能調(diào)高即顯性票價(jià)不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達(dá)到盈利為第一目標(biāo)的情況。
第三：火車(chē)的電子化改造的過(guò)程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實(shí)行電子化改造，因?yàn)槿司容^富有的地區(qū)人們消費(fèi)能力相對(duì)較高。然后不同線路火車(chē)的改造程度可以根據(jù)各地消費(fèi)力程度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，以市場(chǎng)需要為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以盈利為根本目標(biāo)，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們?cè)谟?jì)劃書(shū)里面寫(xiě)到的本次項(xiàng)目我們的目標(biāo)是：利用廣大旅客在火車(chē)上停留很長(zhǎng)的時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，充分利用列車(chē)客運(yùn)體系的優(yōu)勢(shì)，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車(chē)客運(yùn)體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時(shí)下新興的電子產(chǎn)品及服務(wù)，打造列車(chē)客運(yùn)體系“電子化一條龍服務(wù)”。主要通過(guò)應(yīng)用電子產(chǎn)品服務(wù)及其他形式的更人性化設(shè)計(jì)，來(lái)完善列車(chē)和列車(chē)站服務(wù)?；蛟S在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒(méi)有過(guò)多的增加對(duì)于火車(chē)站的人性化設(shè)計(jì)或盈利設(shè)計(jì)，因此在接下來(lái)的調(diào)查報(bào)告中我們會(huì)增加對(duì)于火車(chē)站的設(shè)計(jì)建議。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十
貨運(yùn)是鐵路最主要的收入來(lái)源，貨運(yùn)改革面臨著既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個(gè)原有利益格局被打破，鐵路貨運(yùn)改革迎來(lái)最好的契機(jī)。
鐵道部被撤銷(xiāo)后，原有職能被一分為三：交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
鐵路運(yùn)輸收入的約70%來(lái)自貨運(yùn)，長(zhǎng)期以來(lái)都是“以貨補(bǔ)客”。然而近期以來(lái)受困宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)萎靡，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。
20xx年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量除1月份同比增長(zhǎng)1.6%外，2-6月份同比持續(xù)為負(fù)。而在鐵路貨運(yùn)量下降的同時(shí)，全社會(huì)物流卻實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。
鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不夠透明等問(wèn)題。有必要通過(guò)改革，從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問(wèn)題，提升鐵路應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。
鐵路貨運(yùn)改革及其存在的問(wèn)題。
改革貨運(yùn)受理方式：簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；改革運(yùn)輸組織方式：根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。
目的：敞開(kāi)受理，讓貨主隨到隨運(yùn)，避免“請(qǐng)車(chē)”、尋租。
以往客戶通過(guò)鐵路辦理貨運(yùn)要用一個(gè)“請(qǐng)”字，不僅要申報(bào)請(qǐng)求車(chē)計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門(mén)，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門(mén)，計(jì)劃色彩濃厚，手續(xù)相當(dāng)繁瑣，其中各個(gè)環(huán)節(jié)都存在尋租空間。前鐵道部部長(zhǎng)案中，就涉及通過(guò)批復(fù)火車(chē)車(chē)皮而受賄。而改革后期望的達(dá)到的效果是，只要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門(mén)取貨。
缺點(diǎn)：只在運(yùn)力寬松時(shí)適用；一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)、運(yùn)量回升，仍然會(huì)發(fā)貨難。
這項(xiàng)改革所改的只是申請(qǐng)運(yùn)輸?shù)牧鞒?，到是否能隨到隨運(yùn)是由市場(chǎng)供求關(guān)系、運(yùn)力決定的，待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇運(yùn)量增大時(shí)，“車(chē)皮”再度成為稀缺資源時(shí)，恐怕還是會(huì)成為賣(mài)方市場(chǎng)，無(wú)法隨到隨運(yùn)，貨主發(fā)貨難仍會(huì)出現(xiàn)。2方案：“一口價(jià)”
所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本，單獨(dú)定價(jià)報(bào)給貨主，做到“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費(fèi)；然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分清算。同時(shí)可保證明碼標(biāo)價(jià)，公開(kāi)透明。目的：擠壓價(jià)外收費(fèi)空間，減少尋租，避免亂收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)、空開(kāi)透明。
以往的鐵路收費(fèi)項(xiàng)目有很多項(xiàng)：運(yùn)費(fèi)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)用，各個(gè)路局自行收取的延伸服務(wù)費(fèi)用等等，貨主往往要多頭繳費(fèi)，不但諸多不便，而且收費(fèi)項(xiàng)目不規(guī)范，亂收費(fèi)頻發(fā)。
缺點(diǎn)：仍然是政府定價(jià)，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則；只在運(yùn)力寬松時(shí)適用?！耙豢趦r(jià)”雖然做到了公開(kāi)透明、明碼標(biāo)價(jià)，但是其本質(zhì)仍然是政府定價(jià)，計(jì)劃性太強(qiáng)，與鐵路貨運(yùn)改革整體的市場(chǎng)化方向不符。必須盡快建立起貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，讓各個(gè)地方的鐵路經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)貨流量、客流量冷熱程度做出價(jià)格調(diào)整，才能保證貨運(yùn)改革順利展開(kāi)。
另一方面，“一口價(jià)”只有在鐵路貨運(yùn)供大于求的`情況下有實(shí)施空間，若經(jīng)濟(jì)回暖、運(yùn)量增加，車(chē)皮再度成為稀缺資源時(shí)，“一口價(jià)”政策就有反復(fù)的可能，既得利益團(tuán)體還會(huì)重新登臺(tái)，“點(diǎn)裝費(fèi)”、“車(chē)皮費(fèi)”等額外收費(fèi)會(huì)回潮。3方案：從“站到站”變成“門(mén)到門(mén)”
大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。中鐵總直屬的三大貨運(yùn)公司——中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運(yùn)力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱，未來(lái)趨勢(shì)是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個(gè)鐵路局，“門(mén)到門(mén)”的業(yè)務(wù)保留在三達(dá)貨運(yùn)公司。
目的：是鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，與其他運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)。
以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉(cāng)庫(kù)到車(chē)站、車(chē)站到倉(cāng)庫(kù)的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，即是說(shuō)鐵路公司要全面參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)，與其他運(yùn)輸形式爭(zhēng)搶貨源。
缺點(diǎn)：以鐵路系統(tǒng)目前的運(yùn)營(yíng)能力恐無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。此次貨運(yùn)改革方案部分效法了美國(guó)的鐵路貨運(yùn)模式，但中國(guó)鐵路的狀況與美國(guó)截然不同。美國(guó)的7家一級(jí)鐵路公司不少兼并了公路運(yùn)輸公司或者與公路運(yùn)輸公司有合作協(xié)議，因此美國(guó)鐵路有能力給貨主提供門(mén)到門(mén)的貨運(yùn)服務(wù)，中國(guó)鐵路的運(yùn)力資源與此還有很大差距。
中國(guó)鐵路部門(mén)一直沒(méi)有運(yùn)價(jià)決策權(quán)，此前貨運(yùn)價(jià)格大約每年調(diào)整一次，是鐵路部門(mén)提出建議性的運(yùn)價(jià)，再依次上報(bào)發(fā)改委、國(guó)務(wù)院批示。然而今年貨運(yùn)市場(chǎng)化改革實(shí)施后，定價(jià)機(jī)制上的政府定價(jià)已明顯與市場(chǎng)化方向不適應(yīng)，必須盡快推進(jìn)貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制改革，允許經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)成本、運(yùn)量變化自主調(diào)整運(yùn)價(jià)，才能保證貨運(yùn)改革順利展開(kāi)。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”，若想真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的全程服務(wù)，鐵路部門(mén)需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”的過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸完成“站到站”，而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”則多有公路運(yùn)輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒(méi)有能力或權(quán)限收購(gòu)、自建公路運(yùn)力，則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)；社會(huì)物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)。鐵路可以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作，開(kāi)辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
推廣集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的接駁，以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。
而目前中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車(chē)等方式運(yùn)輸，而在美國(guó)這一占比約為40%，因此中國(guó)鐵路貨運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸還有很大提高空間。
全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯，整體貨運(yùn)水平依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，不過(guò)下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運(yùn)輸?shù)目傤?lèi)來(lái)看，主要運(yùn)輸物資還是屬于傳統(tǒng)“黑貨”范疇，“白貨”(相對(duì)于煤、石油的貨物)運(yùn)輸量增幅不大，仍有持續(xù)下跌趨。
但從部分地方鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)看，貨改的推行對(duì)招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來(lái)，北京鐵路局日均裝車(chē)量11887車(chē)，發(fā)送量76.7萬(wàn)噸，收入6454.5萬(wàn)元，較改革前“白貨”日均增加裝車(chē)135車(chē)，增加發(fā)送量7628噸。
重要的是，鐵路在實(shí)行貨運(yùn)改革后短短一個(gè)月快速實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，同時(shí)，鐵路自身也增強(qiáng)了市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶的關(guān)注。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十一
這是一篇關(guān)于“鐵路實(shí)踐心得體會(huì)”的五段式文章。首先，可以介紹實(shí)踐的背景和目的；接著，可以描述實(shí)踐中所經(jīng)歷的具體活動(dòng)和體會(huì)；然后，可以總結(jié)實(shí)踐中的收獲和體會(huì)；接下來(lái)，可以探討實(shí)踐的意義和價(jià)值；最后，可以展望未來(lái)，表示對(duì)于類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議。在寫(xiě)作時(shí)，注意段落的連貫性以及使用恰當(dāng)?shù)倪^(guò)渡詞和句子，使整篇文章銜接流暢。
第一段：介紹實(shí)踐的背景和目的（約200字）。
近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵、動(dòng)車(chē)等快速鐵路交通工具成為人們出行的首選。鐵路實(shí)踐作為一種實(shí)踐教育形式，能夠讓學(xué)生深入了解鐵路運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)工作的方方面面，提高他們的實(shí)踐動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。為此，我們?cè)诖髮W(xué)期間參加了一次鐵路實(shí)踐活動(dòng)，以期獲得全方位的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。
第二段：描述實(shí)踐中的具體活動(dòng)和體會(huì)（約300字）。
在鐵路實(shí)踐中，我們參觀了鐵路運(yùn)輸控制中心，親身體驗(yàn)了列車(chē)調(diào)度和運(yùn)輸指揮的工作過(guò)程。此外，我們還參觀了鐵路樞紐站，了解了旅客進(jìn)站、檢票、候車(chē)等流程。這些實(shí)地參觀活動(dòng)讓我們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程有了更深入的了解，也使我發(fā)現(xiàn)了自己對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃和物流管理方面的興趣。此外，在實(shí)踐中，我們還接觸了一些鐵路維護(hù)工作，如巡線、查檢設(shè)備等，這些工作既考驗(yàn)了我們的體力和耐力，也鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作和組織協(xié)調(diào)能力。
第三段：總結(jié)實(shí)踐中的收獲和體會(huì)（約300字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐，我們不僅學(xué)到了許多理論知識(shí)，更重要的是鍛煉了實(shí)踐能力和解決問(wèn)題的能力。在面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)，我們學(xué)會(huì)了思考和分析，找出解決問(wèn)題的方法和途徑。同時(shí)，實(shí)踐還使我們意識(shí)到自己的優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)而不斷完善自己，提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)。此外，實(shí)踐還培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力，在與同學(xué)們共同完成任務(wù)的過(guò)程中，我們相互配合，互相幫助，共同克服困難，取得了不錯(cuò)的成果。
第四段：探討實(shí)踐的意義和價(jià)值（約200字）。
鐵路實(shí)踐作為一種實(shí)踐教育形式，具有重要的意義和價(jià)值。首先，實(shí)踐能夠補(bǔ)充和拓寬我們的專業(yè)知識(shí)，讓我們更加深入地了解我們所學(xué)的學(xué)科，實(shí)踐中的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也能夠促使我們不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。其次，實(shí)踐可以培養(yǎng)我們的實(shí)踐能力和解決問(wèn)題的能力，使我們能夠更好地應(yīng)對(duì)實(shí)際工作和生活中的各種困難和挑戰(zhàn)。此外，實(shí)踐還能夠培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，增強(qiáng)我們的組織管理能力。
第五段：展望未來(lái)，對(duì)類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議（約200字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐的學(xué)習(xí)和體驗(yàn)，我們對(duì)鐵路事業(yè)充滿了熱情和興趣。希望未來(lái)能有更多的類(lèi)似實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓我們能夠進(jìn)一步學(xué)習(xí)和了解鐵路運(yùn)輸和管理的方方面面。同時(shí)，也希望在實(shí)踐中能夠更加注重思考和分析能力的培養(yǎng)，讓我們不僅能學(xué)會(huì)實(shí)踐，還能學(xué)會(huì)思考，學(xué)會(huì)創(chuàng)新。此外，實(shí)踐中的環(huán)節(jié)和內(nèi)容也可以更加多樣化和豐富化，讓我們能夠全面發(fā)展和提升自己的綜合素質(zhì)。
通過(guò)以上五段式的文章結(jié)構(gòu)，我們可以清晰地描述鐵路實(shí)踐的背景、目的、具體活動(dòng)和所獲得的體會(huì)，并探討實(shí)踐的意義和價(jià)值。同時(shí)，在文章結(jié)尾，也要給出對(duì)于未來(lái)類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議，使文章更具完整性和指導(dǎo)性。在寫(xiě)作時(shí)，我們可以運(yùn)用過(guò)渡詞和句子，使段落的銜接更加流暢自然，同時(shí)注重語(yǔ)言的精煉和準(zhǔn)確性，以提高整體寫(xiě)作的質(zhì)量。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十二
示例實(shí)習(xí)報(bào)告主要有：實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點(diǎn)體現(xiàn)是實(shí)習(xí)內(nèi)容。
通過(guò)對(duì)西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)鐵路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條鐵路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十三
20xx年4月9日20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十四
第一段：引言（150字）。
鐵路實(shí)踐是大學(xué)生們接觸社會(huì)的一個(gè)重要途徑。通過(guò)參與鐵路實(shí)踐，大學(xué)生們可以深入了解鐵路行業(yè)的各個(gè)方面，并且親身體驗(yàn)到鐵路工作的辛苦和挑戰(zhàn)。在此次鐵路實(shí)踐中，我有幸參與了鐵路研究和列車(chē)測(cè)試方面的工作，深刻體會(huì)到了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及自己在其中的責(zé)任和使命。
第二段：抱負(fù)（250字）。
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。作為年輕的大學(xué)生，我對(duì)鐵路行業(yè)充滿了崇敬和熱愛(ài)。在鐵路實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了鐵路行業(yè)的復(fù)雜性和工作的艱苦，也意識(shí)到了作為一名鐵路從業(yè)人員的責(zé)任重大。因此，我決心將來(lái)從事鐵路事業(yè)，為國(guó)家的鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。我希望能夠通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力，成為一名優(yōu)秀的鐵路專業(yè)人才，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩桶l(fā)展盡一份力量。
第三段：體會(huì)（400字）。
通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸中運(yùn)行安全的重要性。鐵路是一種高效、安全的交通方式，但也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。作為列車(chē)測(cè)試的一員，我們需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，以確保列車(chē)的運(yùn)行安全可靠。在實(shí)踐中，我們注意到了許多細(xì)節(jié)，例如車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、輪軌磨損等，這些都對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩援a(chǎn)生了影響。同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到了列車(chē)的運(yùn)行效率對(duì)于鐵路發(fā)展的重要性。我們不斷地進(jìn)行試驗(yàn)和改進(jìn)，以提高列車(chē)的速度和運(yùn)行效率，為旅客提供更好的出行體驗(yàn)。
在鐵路研究方面，我們也深入了解了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的趨勢(shì)。隨著科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷進(jìn)步，例如高速鐵路、磁懸浮列車(chē)等，這些都是鐵路行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。通過(guò)參與鐵路研究，我們了解到了鐵路行業(yè)的各種技術(shù)和設(shè)備，并且學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行科研工作。這些經(jīng)歷將對(duì)我們未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生重要影響。
第四段：收獲（200字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)，更鍛煉了自己的能力。在實(shí)踐中，我們需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)，這不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式，還需要良好的團(tuán)隊(duì)合作能力。通過(guò)和其他同學(xué)的合作，我學(xué)會(huì)了如何與人合作，如何有效地分工合作，這對(duì)于未來(lái)的工作將有很大的幫助。
同時(shí)，通過(guò)實(shí)踐，我也更加了解了鐵路行業(yè)的挑戰(zhàn)和困難。鐵路行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，需要各個(gè)方面的協(xié)調(diào)和合作。而且，在鐵路行業(yè)工作需要高度的責(zé)任心和執(zhí)行力。只有具備這些素質(zhì)，才能勝任這樣的工作。
第五段：反思（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，我也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處。首先，我在團(tuán)隊(duì)合作方面還需要加強(qiáng)，有時(shí)候會(huì)對(duì)自己的任務(wù)負(fù)責(zé)過(guò)度，而忽略了其他人的需求。其次，在專業(yè)知識(shí)方面，我還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高，學(xué)習(xí)更多的鐵路知識(shí)和技術(shù)。最后，在工作方法上，我需要更加注重細(xì)節(jié)，并且善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)自己的工作方式。
總結(jié)：通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我對(duì)鐵路行業(yè)有了更多的了解，并且明確了自己的目標(biāo)和愿望。我將努力提高自己的能力，積極參與鐵路事業(yè)的發(fā)展，并為之做出自己的貢獻(xiàn)。鐵路實(shí)踐不僅是大學(xué)生們接觸社會(huì)的重要途徑，更是我們成長(zhǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。通過(guò)實(shí)踐，我們不僅可以了解社會(huì)，也可以深刻認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，為之后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路實(shí)踐是一個(gè)良性循環(huán)，通過(guò)實(shí)踐不斷提高自己，再通過(guò)實(shí)踐為鐵路行業(yè)帶來(lái)更大的貢獻(xiàn)。我相信，只要大家共同努力，鐵路事業(yè)一定會(huì)迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十五
第一段：引言（200字）。
鐵路是我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，也是一項(xiàng)涉及眾多人員和復(fù)雜操作的工作。近期，我有幸參加了鐵路實(shí)踐活動(dòng)，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在這次實(shí)踐中，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也理解了鐵路工作人員的辛勤與責(zé)任。以下是我在這次鐵路實(shí)踐活動(dòng)中得到的心得體會(huì)。
第二段：感受自己的?。?00字）。
在鐵路實(shí)踐中，我第一次體會(huì)到了自己的微小。看著那些忙碌的鐵路工作人員如何默默地奉獻(xiàn)著自己的青春和力量，我慢慢理解到，每一道軌跡上每一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)都需要他們的悉心照料。與此同時(shí)，我也深感自己的渺小，自己對(duì)于鐵路運(yùn)輸所發(fā)揮的作用微不足道。但這并沒(méi)有讓我灰心，反而激勵(lì)我更加努力地學(xué)習(xí)與工作，希望有機(jī)會(huì)為鐵路運(yùn)輸事業(yè)奉獻(xiàn)自己的一份力量。
第三段：深感責(zé)任重大（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的責(zé)任重大。作為一個(gè)高速移動(dòng)的交通工具，鐵路不僅關(guān)系到乘客的生命安全，也與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。在實(shí)踐活動(dòng)中，我親眼目睹了鐵路工作人員在各個(gè)崗位上的辛勤付出。他們時(shí)刻保持高度的警惕，精確操作，以確保每一輛列車(chē)安全運(yùn)行。這讓我明白，做好本職工作是對(duì)自己和社會(huì)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，每一個(gè)人都應(yīng)該牢記自己的責(zé)任重大，為鐵路事業(yè)盡職盡責(zé)。
第四段：珍惜團(tuán)隊(duì)合作（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，團(tuán)隊(duì)合作顯得尤為重要。每天，我們都需要與不同的崗位人員合作，彼此配合，才能確保鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。通過(guò)與團(tuán)隊(duì)成員的交流，我認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作不僅能提高工作效率，也能增進(jìn)成員之間的良好關(guān)系。在團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人的工作都與其他成員的工作緊密相連，沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)能獨(dú)自完整。我們需要默默付出，互相支持，才能讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作更加順暢，也才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。
第五段：感悟鐵路事業(yè)的偉大（200字）。
通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我對(duì)鐵路事業(yè)的重要性有了更深入的了解，也更加敬佩這支默默奉獻(xiàn)的隊(duì)伍。他們?nèi)找岳^夜地工作著，不分晝夜保障著每一列列車(chē)的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。他們背負(fù)著龐大的責(zé)任，為我們的生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著堅(jiān)實(shí)的保障。鐵路事業(yè)是一門(mén)技術(shù)與責(zé)任并重的工作，需要高度的專業(yè)素養(yǎng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。通過(guò)這次實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路事業(yè)的偉大之處，也為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步而自豪。
總結(jié)（100字）。
鐵路實(shí)踐是一次令人難忘的經(jīng)歷，通過(guò)親身參與，我對(duì)鐵路行業(yè)的重要性和責(zé)任有了更深入的認(rèn)識(shí)。感受到自己的微小與責(zé)任的重大，我珍惜團(tuán)隊(duì)合作的力量，同時(shí)對(duì)鐵路事業(yè)的偉大有了更深的感悟。我相信，在我自己的努力下，也帶領(lǐng)著這個(gè)偉大隊(duì)伍一起，鐵路事業(yè)會(huì)不斷邁上新的臺(tái)階。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十六
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從19xx年7月開(kāi)始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開(kāi)國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門(mén)能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮！
申請(qǐng)人：xxx。
20xx年xx月xx日。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇一
本次志愿服務(wù)活動(dòng)共設(shè)有旅客關(guān)切中心、客服中心、重點(diǎn)旅客服務(wù)臺(tái)、安檢、售票廳、換乘中心等便民利民崗位，志愿者主要進(jìn)行包括在候車(chē)室、售票廳、咨詢臺(tái)等位置開(kāi)展客流調(diào)查、出行咨詢、乘客引導(dǎo)、自助購(gòu)票指導(dǎo)、重點(diǎn)旅客服務(wù)等一系列春運(yùn)期間的鐵路旅客服務(wù)活動(dòng)。志愿者們精神飽滿、主動(dòng)積極、服務(wù)周到，一次又一次的在候車(chē)室內(nèi)“巡邏”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽煙和亂扔垃圾，以營(yíng)造文明良好的候車(chē)環(huán)境。在進(jìn)站口處，志愿者協(xié)助站內(nèi)人員維持秩序，提醒游客自覺(jué)接受安全檢查并及時(shí)疏散入站人流。
志愿服務(wù)活動(dòng)從早____點(diǎn)半持續(xù)到晚4點(diǎn)半，_月8日，同學(xué)們便面臨著春運(yùn)返程務(wù)工高峰期。在重點(diǎn)旅客服務(wù)中心，一位拎著大包小包行李的農(nóng)民工老奶奶一臉無(wú)助。志愿者連忙接過(guò)沉甸甸的行李，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，這位奶奶是在女兒家過(guò)完年著急回臨沂老家，可是不知如何買(mǎi)票。同學(xué)們利用自己對(duì)網(wǎng)絡(luò)熟知的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，幫助老人網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)支付，溫暖了老人的回家路?；疖?chē)站售票大廳里，像這樣助人為樂(lè)，讓乘客在寒冷的冬天里感受到溫暖的例子不勝枚舉。志愿者們默默堅(jiān)守自己崗位，用飽滿的熱情、周到的服務(wù)贏得了廣大乘客的一致好評(píng)。
_月____日清晨，整個(gè)____市被厚厚的積雪覆蓋，雪后車(chē)次全面延遲，且正值春運(yùn)高峰期，旅客滯留嚴(yán)重，我院邵學(xué)曉等人主動(dòng)堅(jiān)持到_點(diǎn)半趕最后一班車(chē)回家?！爸驹刚邆兇蠖喽家塑?chē)近兩個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)的5點(diǎn)就得起床，7點(diǎn)半才能到家，累是在所難免的，但我們奉獻(xiàn)的熱情與信念不移，我們真正體會(huì)到了‘贈(zèng)人玫瑰，手有余香’的快樂(lè)。”志愿者們道出了心聲。同學(xué)們不顧嚴(yán)寒，無(wú)謂雪路的難行，堅(jiān)決完成任務(wù)，用實(shí)際行動(dòng)彰顯了當(dāng)代大學(xué)生的責(zé)任感與使命感。
一聲問(wèn)候，一個(gè)笑臉，大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃，在____西站，春運(yùn)志愿?jìng)冇脽崆榈姆?wù)，溫暖了無(wú)數(shù)乘客的心。他們以志愿服務(wù)的方式體驗(yàn)春運(yùn)、服務(wù)春運(yùn)，進(jìn)一步弘揚(yáng)了“奉獻(xiàn)、友愛(ài)、互助、進(jìn)步”的志愿精神。學(xué)院積極配合上級(jí)通知，科學(xué)安排服務(wù)時(shí)間，嚴(yán)密實(shí)施既定計(jì)劃，在服務(wù)社會(huì)、奉獻(xiàn)社會(huì)的同時(shí)為同學(xué)們提供了社會(huì)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)并彰顯了大學(xué)生風(fēng)采，展現(xiàn)了學(xué)院昂揚(yáng)向上的精神風(fēng)貌，傳遞正能量，為提升城市文明程度作出了貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇二
實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車(chē)站。
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月9日—20xx年5月2日。
我于201x年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車(chē)號(hào)。
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
4月17日：外勤車(chē)號(hào)、編尾樓。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的`記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇三
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車(chē)輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē)，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。
車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié)，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。
工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種.種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知的我，通過(guò)在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車(chē)間的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。我很高興能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).
這半年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。
在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車(chē)組基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的工作有了初步的了解。
認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。
提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種.種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專線的開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn)，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。
建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇四
鐵路供電是現(xiàn)代鐵路運(yùn)行的重要保障，其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提升是不斷前行的。最近，我在參與鐵路供電的實(shí)踐過(guò)程中，深刻領(lǐng)悟到了其中的重要性和必要性。在此，我會(huì)結(jié)合自己的體驗(yàn)和心得，寫(xiě)一篇1200字的關(guān)于“鐵路供電實(shí)踐報(bào)告心得體會(huì)”的文章，與大家一起分享我的感想和思考。
第二段：認(rèn)識(shí)鐵路供電的重要性。
鐵路供電，即為電氣化鐵路的供電，在鐵路系統(tǒng)中具有極其重要的地位和作用。其主要任務(wù)是為所有行駛在線路上的列車(chē)提供電力，使其運(yùn)行順暢、穩(wěn)定，同時(shí)還需要為車(chē)站、站臺(tái)等地提供充足的人員生活和工作用電。通常，鐵路供電系統(tǒng)分為直流、交流和混合三種形式，而不同形式的系統(tǒng)由于其特點(diǎn)而存在著各自的適用范圍。在鐵路運(yùn)作中，準(zhǔn)確可靠的供電極為重要，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到鐵路行車(chē)安全、隨筆性、通行能力等方面。
第三段：鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成。
鐵路供電系統(tǒng)是由多個(gè)組成部分組成的復(fù)雜系統(tǒng)。它通常包括主變電站、配電室、變電所、接觸網(wǎng)、架空線、電纜、配電柜等多種設(shè)備和設(shè)施。其每個(gè)部分都有著重要的作用和功能，需要高度的協(xié)同配合。例如，主變電站負(fù)責(zé)電能的轉(zhuǎn)換和輸送，配電房負(fù)責(zé)對(duì)電能進(jìn)行分配和控制，而接觸網(wǎng)和架空線則負(fù)責(zé)將電能通過(guò)簡(jiǎn)正形式或軌道進(jìn)行傳輸。在這個(gè)系統(tǒng)中，每個(gè)設(shè)備的失效都可能導(dǎo)致整個(gè)供電系統(tǒng)的故障，因此需要通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、運(yùn)維等方面的嚴(yán)格要求來(lái)保證系統(tǒng)的安全可靠。
在實(shí)踐過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)我們需要做好以下幾個(gè)方面的工作，才能夠獲得優(yōu)質(zhì)的供電系統(tǒng)和服務(wù)：
第一，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作，防范可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。在鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，應(yīng)該考慮周全，避免因?yàn)橐恍┻z漏導(dǎo)致意外出現(xiàn)。
第二，選擇性能良好，可靠性高的設(shè)備和設(shè)施。鐵路供電系統(tǒng)由于其特殊性，其所使用的設(shè)備和設(shè)施需要具備極高的技術(shù)含量與可靠性。
第三，加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。鐵路供電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，需要隨時(shí)保持其穩(wěn)定性、經(jīng)營(yíng)性和隨筆性等方面的優(yōu)勢(shì)，所以，每個(gè)設(shè)備都要進(jìn)行定期維護(hù)和檢測(cè)。
第四，建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制。在鐵路供電系統(tǒng)的建設(shè)中，需要建立健全的培訓(xùn)和通訊機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)人員的支持，提高專業(yè)能力，從而為系統(tǒng)的運(yùn)行提供有力的支持。
第五，靈活應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。鐵路供電系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要在運(yùn)行過(guò)程中隨時(shí)靈活應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不確定性和問(wèn)題。
第五段：結(jié)論。
鐵路供電作為現(xiàn)代鐵路技術(shù)的重要組成部門(mén)，其存在價(jià)值和作用正被人們逐步認(rèn)識(shí)和重視。優(yōu)秀的鐵路供電服務(wù)的支持和保障，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸運(yùn)作背后的基礎(chǔ)保障。相信通過(guò)大家的努力，鐵路供電能夠朝著更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展和前進(jìn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇五
鐵路供電實(shí)踐報(bào)告是一個(gè)系統(tǒng)性的研究和總結(jié)，內(nèi)容包括了鐵路供電的基本原理、供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式、供電設(shè)備和設(shè)施的分類(lèi)與特點(diǎn)、供電管理和維護(hù)等相關(guān)知識(shí)。而鐵路供電的重要性不言而喻，它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性和?jīng)濟(jì)效益都有著至關(guān)重要的影響。因此，對(duì)鐵路供電實(shí)踐進(jìn)行研究和總結(jié)的意義重大。
第二段：報(bào)告對(duì)我的啟示和收獲。
通過(guò)學(xué)習(xí)鐵路供電實(shí)踐報(bào)告，我深入了解了鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理和管理流程等方面的知識(shí)。同時(shí)，我也對(duì)供電設(shè)備和設(shè)施的特點(diǎn)有了更為清晰的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于我今后的工作將會(huì)有很大的幫助。在實(shí)踐操作方面，報(bào)告也為我提供了許多具有實(shí)用性的案例，這些案例從不同的角度剖析了供電系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和運(yùn)行模式，非常有價(jià)值。
第三段：實(shí)踐中我學(xué)到的技能和方法。
我在實(shí)踐中掌握了許多鐵路供電系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)的技能和方法。首先是掌握了供電系統(tǒng)總體方案的設(shè)計(jì)方法，包括供電線路的選型和布置、供電變電所的布置和配置等。其次是熟悉了供電設(shè)備的性能和特點(diǎn)，可以進(jìn)行供電設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)。還有就是了解了供電管理和運(yùn)行的基本流程和措施。
第四段：報(bào)告所展現(xiàn)的實(shí)踐價(jià)值。
鐵路供電實(shí)踐報(bào)告對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最大的價(jià)值在于其蘊(yùn)含的實(shí)踐精神和實(shí)踐思路。通過(guò)報(bào)告，我了解到了鐵路供電實(shí)踐中所涉及的各種技能和方法，學(xué)會(huì)了實(shí)踐與理論相結(jié)合的方法和技巧，這對(duì)我今后的實(shí)踐工作有著非常大的啟示意義。同時(shí)，報(bào)告還展現(xiàn)了鐵路供電實(shí)踐工作的重要性和關(guān)注重點(diǎn)，這讓我更加深刻地認(rèn)識(shí)到了鐵路供電實(shí)踐的價(jià)值和意義。
第五段：對(duì)報(bào)告的反思和建議。
通過(guò)學(xué)習(xí)鐵路供電實(shí)踐報(bào)告，我認(rèn)為報(bào)告整體架構(gòu)、內(nèi)容布局和文筆表述都相當(dāng)優(yōu)秀。但我也注意到，在某些細(xì)節(jié)方面可能還有改進(jìn)的空間。比如，部分案例的講解可能更加深入和詳細(xì)，有助于讀者更好地理解供電系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施。此外，建議報(bào)告在實(shí)際應(yīng)用方面多做一些探索和研究，讓報(bào)告更具有現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇六
本次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是調(diào)研近幾年高速列車(chē)和城市公共交通的發(fā)展對(duì)____地區(qū)乘客出行的影響。通過(guò)赴____火車(chē)站調(diào)研學(xué)習(xí)，參觀____鐵路局旗下的機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段，在____市內(nèi)調(diào)研快速公交系統(tǒng)(____)，走進(jìn)南車(chē)____四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司參觀學(xué)習(xí)，以及調(diào)研在建的____地鐵，以____大地為切入點(diǎn)深刻體會(huì)當(dāng)前我國(guó)整個(gè)公共交通方面的已取得的成就和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)整個(gè)調(diào)研的過(guò)程，有以下幾個(gè)問(wèn)題需要特別關(guān)注：
1.鐵路大提速下的安全問(wèn)題：
出行在外，人們最為關(guān)注的便是安全問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)鐵路迎來(lái)了有史以來(lái)最大規(guī)模的建設(shè)高潮，全球第一的高鐵里程，帶來(lái)了足以令國(guó)人自豪的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，但高鐵事故的頻發(fā)，特別是7.23溫州動(dòng)車(chē)慘案的發(fā)生，亦引起了社會(huì)的廣泛爭(zhēng)議，使得高鐵工作中的安全問(wèn)題再一次擺在了首位。從我們的調(diào)查問(wèn)卷中可知，____8%以上的乘客把自身安全考慮在第一位，而其他的譬如價(jià)格、舒適度、行車(chē)路線等也占據(jù)了相當(dāng)重要的部分。
2.________運(yùn)行的問(wèn)題及影響：
____——快速公交系統(tǒng)，是一種介于____與____之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。____是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。________雖然也在一定程度上改善了城市的交通擁堵問(wèn)題，但是____浪費(fèi)車(chē)道資源嚴(yán)重，而且車(chē)輛線路少，不宜推廣。
3.民營(yíng)資本融入鐵路行業(yè)的進(jìn)程及影響：
鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。然而，隨著國(guó)家貨幣政策的收緊以及鐵路自身一些問(wèn)題的出現(xiàn)，鐵路的投資規(guī)模和建設(shè)速度在____年開(kāi)始減緩，其以政府投資為主現(xiàn)狀已難適應(yīng)當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的需要。為此，鐵道部近日發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，宣稱將“鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件?！兑庖?jiàn)》發(fā)布后，民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域有了政策依據(jù)，對(duì)于急需資金的鐵路來(lái)講，民間資本將打破以往國(guó)家投資為主的單一鐵路建設(shè)模式，為鐵路發(fā)展注入新的活力。
從這次的暑假實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我學(xué)到了很多的知識(shí)，獲得了一次與社會(huì)交流的經(jīng)驗(yàn)，也很愉快的度過(guò)了一段充實(shí)的假期。通過(guò)實(shí)習(xí)，了解社會(huì)，為以后更好的步入社會(huì)打下基礎(chǔ)。
首先，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車(chē)員，當(dāng)班列車(chē)是臨時(shí)加班車(chē)l7____6次列車(chē)，是由深圳開(kāi)往武昌方向去的，是____鐵路局調(diào)配過(guò)來(lái)的綠皮車(chē)。車(chē)上條件很差，但我們還是很努力的適應(yīng)，并且每天的工作時(shí)間超過(guò)一十五個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)我們是列車(chē)上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽(yáng)光的心態(tài)，始終保持著微笑，在苦中作樂(lè)完成了一次和諧之旅。
其次，從這次實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我也了解到中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計(jì)的關(guān)系，中國(guó)鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀怎樣才能緊密聯(lián)系。我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面貫徹落實(shí)：
一、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無(wú)形的手進(jìn)行調(diào)配。管理是任何一個(gè)公司企業(yè)健康成長(zhǎng)的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工，提高工作者與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項(xiàng)工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國(guó)鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠(chéng)信管理、嚴(yán)明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺(tái)，面對(duì)面通過(guò)透明研討，我想中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。
二、加強(qiáng)工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓(xùn)和考核。只有在工作者自身方面加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì)，才有可能更好的服務(wù)旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變?nèi)?。如工作者語(yǔ)言文明、工作熱情、服務(wù)周到，我想廣大旅客也會(huì)耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。
三、保質(zhì)保量，和諧發(fā)展。任何產(chǎn)品只有做出來(lái)有好的質(zhì)量，才能讓消費(fèi)者滿意，因此，保證專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，中國(guó)鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展。四、做透明開(kāi)放的宣傳。只有中國(guó)鐵道部加大火車(chē)知識(shí)和售票情況的宣傳，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情況將會(huì)有新的突破、火車(chē)上的安全隱患、旅客的投訴意見(jiàn)、火車(chē)運(yùn)輸上帶來(lái)的不便利的事例將大打折扣。
然后，中國(guó)鐵道部應(yīng)加強(qiáng)人文關(guān)懷。關(guān)愛(ài)旅客，關(guān)愛(ài)社會(huì)，就是關(guān)愛(ài)鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒(méi)有更好的關(guān)愛(ài)邊緣生活的弱勢(shì)群體，總是在最擁擠的列車(chē)上留下他們的身影。中國(guó)鐵路的高速發(fā)展在建設(shè)文化上有了巨大進(jìn)步，而在文化建設(shè)上的進(jìn)步不顯著。因此，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內(nèi)涵，以人為本，和諧創(chuàng)新。
最后，我很感激這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)給我?guī)?lái)的深遠(yuǎn)意義，通過(guò)與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認(rèn)識(shí)自己，認(rèn)識(shí)社會(huì)。我想只有從現(xiàn)在，從身邊的小事做起，規(guī)劃好自己的人生，修正思想，努力學(xué)習(xí)，以后更好服務(wù)社會(huì)的發(fā)展。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇七
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。
今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
7月20日，我們來(lái)到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速，時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。
鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。
最后，與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)。基本建設(shè)階段：定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。
投資結(jié)果反饋：運(yùn)營(yíng)若干年后，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。
線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。
鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承擔(dān)來(lái)自列車(chē)的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。
我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為的0.7%;從19到20，我國(guó)gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國(guó)鐵路部門(mén)采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車(chē)難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，時(shí)代列車(chē)仍唱著“瓶頸制約”的老歌。
因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。
隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國(guó)的“江河源”。
在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!
7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了新開(kāi)鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書(shū)本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，書(shū)本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽(yáng)，聽(tīng)著老師對(duì)一個(gè)個(gè)名詞的解釋。
我們都坐過(guò)火車(chē)，卻不知道火車(chē)下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí)，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問(wèn)，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂(lè)趣，這種樂(lè)趣是無(wú)上的。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇八
周口鐵路精細(xì)建材城簡(jiǎn)介：
周口市鐵路精細(xì)建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場(chǎng)。主要經(jīng)營(yíng)：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復(fù)式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場(chǎng)運(yùn)作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營(yíng)模式：
周口鐵路精細(xì)建材城，采用整體出售的銷(xiāo)售方法，最早的運(yùn)營(yíng)人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實(shí)業(yè)有限公司前身.在周口整體運(yùn)營(yíng)多個(gè)與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場(chǎng)。此建材城無(wú)任何統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細(xì)建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開(kāi)間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號(hào)，二號(hào)，底商為17間一-開(kāi)間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號(hào)，四號(hào)，底商為16間一-開(kāi)間，上下共32開(kāi)間一杠，一棟為64間。五號(hào)，底商為13間一-開(kāi)間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號(hào)，底商為11間一-開(kāi)間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)對(duì)外出租。房租不同意且混亂。
租金價(jià)格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號(hào)樓正面兩層都已經(jīng)全部無(wú)空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無(wú)空置房，二層基本無(wú)開(kāi)業(yè)門(mén)面，5,6,7基本閑于空置率高達(dá)百分之55.總體周口鐵路精細(xì)建材城的入駐率在75%.項(xiàng)目總結(jié)：
周口鐵路精細(xì)建材城也成東建材，是目前周口建材市場(chǎng)最集中的地方，指的是在交通路以南到車(chē)站路這段區(qū)域，周口的建材市場(chǎng)管理混亂，且周口鐵路精細(xì)建材城并無(wú)專業(yè)運(yùn)營(yíng)化團(tuán)隊(duì)，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，就是簡(jiǎn)單的建設(shè)出售，然后個(gè)人轉(zhuǎn)租給商家的運(yùn)營(yíng)模式，租金價(jià)格升值慢，沒(méi)有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇九
因完成北方民族大學(xué)校級(jí)創(chuàng)新項(xiàng)目——《鐵路客運(yùn)系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽(yáng)市調(diào)查火車(chē)客運(yùn)系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報(bào)告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對(duì)于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤(rùn)分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤(rùn)分別為1500萬(wàn)元、3100萬(wàn)元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達(dá)85億元，有專家預(yù)計(jì)，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問(wèn)題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過(guò)此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項(xiàng)值得注意的問(wèn)題：
第一項(xiàng)：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車(chē)站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車(chē)站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷(xiāo)售窗口的開(kāi)發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時(shí)非前線工作人員過(guò)多，工作效率低下，導(dǎo)致乘客對(duì)火車(chē)站工作服務(wù)質(zhì)量極為不滿。第三，在火車(chē)上我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)上盈利點(diǎn)較多，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上應(yīng)該屬于被分割的市場(chǎng)，存在大量的盈利機(jī)會(huì)。但是通過(guò)實(shí)地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車(chē)上盈利能力較低，主要通過(guò)銷(xiāo)售東西等主動(dòng)盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動(dòng)接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車(chē)上大量空間使用不充分，在火車(chē)車(chē)廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項(xiàng)：電子化程度過(guò)低。
作為新時(shí)代的21世紀(jì)，交通工具一向走在時(shí)代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)在火車(chē)硬件領(lǐng)域上并不處于領(lǐng)先地位。根據(jù)沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)媒體盤(pán)點(diǎn)十大列車(chē)有法國(guó)的tgv，日本新干線等著名列車(chē)，但缺少中國(guó)。并且中國(guó)在軟件方面更是落后，中國(guó)列車(chē)員服務(wù)質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車(chē)管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國(guó)列車(chē)管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車(chē)電子化的缺乏，同時(shí)電子化的缺乏也不利于提高火車(chē)的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項(xiàng)：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國(guó)的火車(chē)盈利方式一直都沒(méi)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車(chē)上就看到乘務(wù)員在賣(mài)這些東西，但是到了我上大學(xué)的今天，火車(chē)上的產(chǎn)品種類(lèi)上仍沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒(méi)有涉及到這些層面，而且在銷(xiāo)售方式和銷(xiāo)售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時(shí)代。同時(shí)更加嚴(yán)重的是，整個(gè)管理層的思想也沒(méi)有創(chuàng)新力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，市場(chǎng)在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車(chē)主動(dòng)接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對(duì)于市場(chǎng)的接受，過(guò)于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問(wèn)題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對(duì)這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項(xiàng)：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問(wèn)題。因此我們發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查活動(dòng)在于從消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營(yíng)方式提出我們的建議。這項(xiàng)通過(guò)電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運(yùn)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（列車(chē)及列車(chē)站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)更加人性化的“電子化一條龍服務(wù)”帶動(dòng)盈利。提供電子產(chǎn)品----如車(chē)廂掛壁式播放器，通過(guò)火車(chē)這個(gè)被暫時(shí)分割的市場(chǎng)，使乘客被動(dòng)的接受廣告等產(chǎn)品，同時(shí)其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對(duì)于火車(chē)的乘坐滿意程度（也可以接受點(diǎn)播，提高火車(chē)的收入）。第二電子在火車(chē)普及可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于乘客和乘務(wù)員的管理，在火車(chē)上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車(chē)上的偷盜行為，提高火車(chē)的秩序性。
第二項(xiàng)：個(gè)性化設(shè)計(jì)。
由于飛機(jī)市場(chǎng)和高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，火車(chē)在某方面也要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然火車(chē)在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車(chē)時(shí)間普遍集中于春運(yùn)期間，而在空閑時(shí)間中高階層人群出行一般則選擇飛機(jī)等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級(jí)的不斷擴(kuò)大，火車(chē)就會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報(bào)道，可以明顯看出火車(chē)主要盈利時(shí)點(diǎn)在春運(yùn)，而在其他時(shí)間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對(duì)這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車(chē)。第一，火車(chē)上的旅途是漫長(zhǎng)而無(wú)聊的，因此我們可以在火車(chē)上開(kāi)放wifi并收取一定的費(fèi)用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費(fèi)用（采取價(jià)格歧視的方式）；或者就一些特殊的車(chē)廂開(kāi)放電腦使用，比如重新開(kāi)發(fā)電腦車(chē)廂，提高這個(gè)車(chē)廂的票價(jià)。第二，由于火車(chē)上的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說(shuō)缺乏新世紀(jì)的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車(chē)內(nèi)部單一色彩，火車(chē)內(nèi)部提供彩畫(huà)或者文字來(lái)緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說(shuō)到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時(shí)，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學(xué)家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會(huì)提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車(chē)上播放電影，電視劇可以提高火車(chē)上食品的銷(xiāo)售量。
注意事項(xiàng)。
第一：進(jìn)行火車(chē)電子化改造時(shí)，需要大量的資金。因?yàn)殍F道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車(chē)的電子化改造。
第二：在火車(chē)電子化改造時(shí)，必須要確立盈利第一的目標(biāo)。在顧及到國(guó)家所提出的的火車(chē)票價(jià)不能調(diào)高即顯性票價(jià)不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達(dá)到盈利為第一目標(biāo)的情況。
第三：火車(chē)的電子化改造的過(guò)程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實(shí)行電子化改造，因?yàn)槿司容^富有的地區(qū)人們消費(fèi)能力相對(duì)較高。然后不同線路火車(chē)的改造程度可以根據(jù)各地消費(fèi)力程度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，以市場(chǎng)需要為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以盈利為根本目標(biāo)，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們?cè)谟?jì)劃書(shū)里面寫(xiě)到的本次項(xiàng)目我們的目標(biāo)是：利用廣大旅客在火車(chē)上停留很長(zhǎng)的時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，充分利用列車(chē)客運(yùn)體系的優(yōu)勢(shì)，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車(chē)客運(yùn)體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時(shí)下新興的電子產(chǎn)品及服務(wù)，打造列車(chē)客運(yùn)體系“電子化一條龍服務(wù)”。主要通過(guò)應(yīng)用電子產(chǎn)品服務(wù)及其他形式的更人性化設(shè)計(jì)，來(lái)完善列車(chē)和列車(chē)站服務(wù)?；蛟S在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒(méi)有過(guò)多的增加對(duì)于火車(chē)站的人性化設(shè)計(jì)或盈利設(shè)計(jì)，因此在接下來(lái)的調(diào)查報(bào)告中我們會(huì)增加對(duì)于火車(chē)站的設(shè)計(jì)建議。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十
貨運(yùn)是鐵路最主要的收入來(lái)源，貨運(yùn)改革面臨著既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個(gè)原有利益格局被打破，鐵路貨運(yùn)改革迎來(lái)最好的契機(jī)。
鐵道部被撤銷(xiāo)后，原有職能被一分為三：交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
鐵路運(yùn)輸收入的約70%來(lái)自貨運(yùn)，長(zhǎng)期以來(lái)都是“以貨補(bǔ)客”。然而近期以來(lái)受困宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)萎靡，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。
20xx年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量除1月份同比增長(zhǎng)1.6%外，2-6月份同比持續(xù)為負(fù)。而在鐵路貨運(yùn)量下降的同時(shí)，全社會(huì)物流卻實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。
鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不夠透明等問(wèn)題。有必要通過(guò)改革，從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問(wèn)題，提升鐵路應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。
鐵路貨運(yùn)改革及其存在的問(wèn)題。
改革貨運(yùn)受理方式：簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；改革運(yùn)輸組織方式：根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。
目的：敞開(kāi)受理，讓貨主隨到隨運(yùn)，避免“請(qǐng)車(chē)”、尋租。
以往客戶通過(guò)鐵路辦理貨運(yùn)要用一個(gè)“請(qǐng)”字，不僅要申報(bào)請(qǐng)求車(chē)計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門(mén)，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門(mén)，計(jì)劃色彩濃厚，手續(xù)相當(dāng)繁瑣，其中各個(gè)環(huán)節(jié)都存在尋租空間。前鐵道部部長(zhǎng)案中，就涉及通過(guò)批復(fù)火車(chē)車(chē)皮而受賄。而改革后期望的達(dá)到的效果是，只要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門(mén)取貨。
缺點(diǎn)：只在運(yùn)力寬松時(shí)適用；一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)、運(yùn)量回升，仍然會(huì)發(fā)貨難。
這項(xiàng)改革所改的只是申請(qǐng)運(yùn)輸?shù)牧鞒?，到是否能隨到隨運(yùn)是由市場(chǎng)供求關(guān)系、運(yùn)力決定的，待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇運(yùn)量增大時(shí)，“車(chē)皮”再度成為稀缺資源時(shí)，恐怕還是會(huì)成為賣(mài)方市場(chǎng)，無(wú)法隨到隨運(yùn)，貨主發(fā)貨難仍會(huì)出現(xiàn)。2方案：“一口價(jià)”
所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本，單獨(dú)定價(jià)報(bào)給貨主，做到“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費(fèi)；然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分清算。同時(shí)可保證明碼標(biāo)價(jià)，公開(kāi)透明。目的：擠壓價(jià)外收費(fèi)空間，減少尋租，避免亂收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)、空開(kāi)透明。
以往的鐵路收費(fèi)項(xiàng)目有很多項(xiàng)：運(yùn)費(fèi)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)用，各個(gè)路局自行收取的延伸服務(wù)費(fèi)用等等，貨主往往要多頭繳費(fèi)，不但諸多不便，而且收費(fèi)項(xiàng)目不規(guī)范，亂收費(fèi)頻發(fā)。
缺點(diǎn)：仍然是政府定價(jià)，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則；只在運(yùn)力寬松時(shí)適用?！耙豢趦r(jià)”雖然做到了公開(kāi)透明、明碼標(biāo)價(jià)，但是其本質(zhì)仍然是政府定價(jià)，計(jì)劃性太強(qiáng)，與鐵路貨運(yùn)改革整體的市場(chǎng)化方向不符。必須盡快建立起貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，讓各個(gè)地方的鐵路經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)貨流量、客流量冷熱程度做出價(jià)格調(diào)整，才能保證貨運(yùn)改革順利展開(kāi)。
另一方面，“一口價(jià)”只有在鐵路貨運(yùn)供大于求的`情況下有實(shí)施空間，若經(jīng)濟(jì)回暖、運(yùn)量增加，車(chē)皮再度成為稀缺資源時(shí)，“一口價(jià)”政策就有反復(fù)的可能，既得利益團(tuán)體還會(huì)重新登臺(tái)，“點(diǎn)裝費(fèi)”、“車(chē)皮費(fèi)”等額外收費(fèi)會(huì)回潮。3方案：從“站到站”變成“門(mén)到門(mén)”
大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。中鐵總直屬的三大貨運(yùn)公司——中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運(yùn)力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱，未來(lái)趨勢(shì)是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個(gè)鐵路局，“門(mén)到門(mén)”的業(yè)務(wù)保留在三達(dá)貨運(yùn)公司。
目的：是鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，與其他運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)。
以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉(cāng)庫(kù)到車(chē)站、車(chē)站到倉(cāng)庫(kù)的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，即是說(shuō)鐵路公司要全面參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)，與其他運(yùn)輸形式爭(zhēng)搶貨源。
缺點(diǎn)：以鐵路系統(tǒng)目前的運(yùn)營(yíng)能力恐無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。此次貨運(yùn)改革方案部分效法了美國(guó)的鐵路貨運(yùn)模式，但中國(guó)鐵路的狀況與美國(guó)截然不同。美國(guó)的7家一級(jí)鐵路公司不少兼并了公路運(yùn)輸公司或者與公路運(yùn)輸公司有合作協(xié)議，因此美國(guó)鐵路有能力給貨主提供門(mén)到門(mén)的貨運(yùn)服務(wù)，中國(guó)鐵路的運(yùn)力資源與此還有很大差距。
中國(guó)鐵路部門(mén)一直沒(méi)有運(yùn)價(jià)決策權(quán)，此前貨運(yùn)價(jià)格大約每年調(diào)整一次，是鐵路部門(mén)提出建議性的運(yùn)價(jià)，再依次上報(bào)發(fā)改委、國(guó)務(wù)院批示。然而今年貨運(yùn)市場(chǎng)化改革實(shí)施后，定價(jià)機(jī)制上的政府定價(jià)已明顯與市場(chǎng)化方向不適應(yīng)，必須盡快推進(jìn)貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制改革，允許經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)成本、運(yùn)量變化自主調(diào)整運(yùn)價(jià)，才能保證貨運(yùn)改革順利展開(kāi)。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”，若想真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的全程服務(wù)，鐵路部門(mén)需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”的過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸完成“站到站”，而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”則多有公路運(yùn)輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒(méi)有能力或權(quán)限收購(gòu)、自建公路運(yùn)力，則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)；社會(huì)物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)。鐵路可以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作，開(kāi)辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
推廣集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的接駁，以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。
而目前中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車(chē)等方式運(yùn)輸，而在美國(guó)這一占比約為40%，因此中國(guó)鐵路貨運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸還有很大提高空間。
全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯，整體貨運(yùn)水平依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，不過(guò)下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運(yùn)輸?shù)目傤?lèi)來(lái)看，主要運(yùn)輸物資還是屬于傳統(tǒng)“黑貨”范疇，“白貨”(相對(duì)于煤、石油的貨物)運(yùn)輸量增幅不大，仍有持續(xù)下跌趨。
但從部分地方鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)看，貨改的推行對(duì)招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來(lái)，北京鐵路局日均裝車(chē)量11887車(chē)，發(fā)送量76.7萬(wàn)噸，收入6454.5萬(wàn)元，較改革前“白貨”日均增加裝車(chē)135車(chē)，增加發(fā)送量7628噸。
重要的是，鐵路在實(shí)行貨運(yùn)改革后短短一個(gè)月快速實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，同時(shí)，鐵路自身也增強(qiáng)了市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶的關(guān)注。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十一
這是一篇關(guān)于“鐵路實(shí)踐心得體會(huì)”的五段式文章。首先，可以介紹實(shí)踐的背景和目的；接著，可以描述實(shí)踐中所經(jīng)歷的具體活動(dòng)和體會(huì)；然后，可以總結(jié)實(shí)踐中的收獲和體會(huì)；接下來(lái)，可以探討實(shí)踐的意義和價(jià)值；最后，可以展望未來(lái)，表示對(duì)于類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議。在寫(xiě)作時(shí)，注意段落的連貫性以及使用恰當(dāng)?shù)倪^(guò)渡詞和句子，使整篇文章銜接流暢。
第一段：介紹實(shí)踐的背景和目的（約200字）。
近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵、動(dòng)車(chē)等快速鐵路交通工具成為人們出行的首選。鐵路實(shí)踐作為一種實(shí)踐教育形式，能夠讓學(xué)生深入了解鐵路運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)工作的方方面面，提高他們的實(shí)踐動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。為此，我們?cè)诖髮W(xué)期間參加了一次鐵路實(shí)踐活動(dòng)，以期獲得全方位的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。
第二段：描述實(shí)踐中的具體活動(dòng)和體會(huì)（約300字）。
在鐵路實(shí)踐中，我們參觀了鐵路運(yùn)輸控制中心，親身體驗(yàn)了列車(chē)調(diào)度和運(yùn)輸指揮的工作過(guò)程。此外，我們還參觀了鐵路樞紐站，了解了旅客進(jìn)站、檢票、候車(chē)等流程。這些實(shí)地參觀活動(dòng)讓我們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程有了更深入的了解，也使我發(fā)現(xiàn)了自己對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃和物流管理方面的興趣。此外，在實(shí)踐中，我們還接觸了一些鐵路維護(hù)工作，如巡線、查檢設(shè)備等，這些工作既考驗(yàn)了我們的體力和耐力，也鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作和組織協(xié)調(diào)能力。
第三段：總結(jié)實(shí)踐中的收獲和體會(huì)（約300字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐，我們不僅學(xué)到了許多理論知識(shí)，更重要的是鍛煉了實(shí)踐能力和解決問(wèn)題的能力。在面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)，我們學(xué)會(huì)了思考和分析，找出解決問(wèn)題的方法和途徑。同時(shí)，實(shí)踐還使我們意識(shí)到自己的優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)而不斷完善自己，提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)。此外，實(shí)踐還培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力，在與同學(xué)們共同完成任務(wù)的過(guò)程中，我們相互配合，互相幫助，共同克服困難，取得了不錯(cuò)的成果。
第四段：探討實(shí)踐的意義和價(jià)值（約200字）。
鐵路實(shí)踐作為一種實(shí)踐教育形式，具有重要的意義和價(jià)值。首先，實(shí)踐能夠補(bǔ)充和拓寬我們的專業(yè)知識(shí)，讓我們更加深入地了解我們所學(xué)的學(xué)科，實(shí)踐中的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也能夠促使我們不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。其次，實(shí)踐可以培養(yǎng)我們的實(shí)踐能力和解決問(wèn)題的能力，使我們能夠更好地應(yīng)對(duì)實(shí)際工作和生活中的各種困難和挑戰(zhàn)。此外，實(shí)踐還能夠培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，增強(qiáng)我們的組織管理能力。
第五段：展望未來(lái)，對(duì)類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議（約200字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐的學(xué)習(xí)和體驗(yàn)，我們對(duì)鐵路事業(yè)充滿了熱情和興趣。希望未來(lái)能有更多的類(lèi)似實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓我們能夠進(jìn)一步學(xué)習(xí)和了解鐵路運(yùn)輸和管理的方方面面。同時(shí)，也希望在實(shí)踐中能夠更加注重思考和分析能力的培養(yǎng)，讓我們不僅能學(xué)會(huì)實(shí)踐，還能學(xué)會(huì)思考，學(xué)會(huì)創(chuàng)新。此外，實(shí)踐中的環(huán)節(jié)和內(nèi)容也可以更加多樣化和豐富化，讓我們能夠全面發(fā)展和提升自己的綜合素質(zhì)。
通過(guò)以上五段式的文章結(jié)構(gòu)，我們可以清晰地描述鐵路實(shí)踐的背景、目的、具體活動(dòng)和所獲得的體會(huì)，并探討實(shí)踐的意義和價(jià)值。同時(shí)，在文章結(jié)尾，也要給出對(duì)于未來(lái)類(lèi)似實(shí)踐的期待和建議，使文章更具完整性和指導(dǎo)性。在寫(xiě)作時(shí)，我們可以運(yùn)用過(guò)渡詞和句子，使段落的銜接更加流暢自然，同時(shí)注重語(yǔ)言的精煉和準(zhǔn)確性，以提高整體寫(xiě)作的質(zhì)量。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十二
示例實(shí)習(xí)報(bào)告主要有：實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點(diǎn)體現(xiàn)是實(shí)習(xí)內(nèi)容。
通過(guò)對(duì)西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)鐵路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條鐵路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十三
20xx年4月9日20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì)。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào)。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù)。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十四
第一段：引言（150字）。
鐵路實(shí)踐是大學(xué)生們接觸社會(huì)的一個(gè)重要途徑。通過(guò)參與鐵路實(shí)踐，大學(xué)生們可以深入了解鐵路行業(yè)的各個(gè)方面，并且親身體驗(yàn)到鐵路工作的辛苦和挑戰(zhàn)。在此次鐵路實(shí)踐中，我有幸參與了鐵路研究和列車(chē)測(cè)試方面的工作，深刻體會(huì)到了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及自己在其中的責(zé)任和使命。
第二段：抱負(fù)（250字）。
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。作為年輕的大學(xué)生，我對(duì)鐵路行業(yè)充滿了崇敬和熱愛(ài)。在鐵路實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了鐵路行業(yè)的復(fù)雜性和工作的艱苦，也意識(shí)到了作為一名鐵路從業(yè)人員的責(zé)任重大。因此，我決心將來(lái)從事鐵路事業(yè)，為國(guó)家的鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。我希望能夠通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力，成為一名優(yōu)秀的鐵路專業(yè)人才，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩桶l(fā)展盡一份力量。
第三段：體會(huì)（400字）。
通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸中運(yùn)行安全的重要性。鐵路是一種高效、安全的交通方式，但也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。作為列車(chē)測(cè)試的一員，我們需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，以確保列車(chē)的運(yùn)行安全可靠。在實(shí)踐中，我們注意到了許多細(xì)節(jié)，例如車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、輪軌磨損等，這些都對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩援a(chǎn)生了影響。同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到了列車(chē)的運(yùn)行效率對(duì)于鐵路發(fā)展的重要性。我們不斷地進(jìn)行試驗(yàn)和改進(jìn)，以提高列車(chē)的速度和運(yùn)行效率，為旅客提供更好的出行體驗(yàn)。
在鐵路研究方面，我們也深入了解了鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的趨勢(shì)。隨著科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷進(jìn)步，例如高速鐵路、磁懸浮列車(chē)等，這些都是鐵路行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。通過(guò)參與鐵路研究，我們了解到了鐵路行業(yè)的各種技術(shù)和設(shè)備，并且學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行科研工作。這些經(jīng)歷將對(duì)我們未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生重要影響。
第四段：收獲（200字）。
通過(guò)鐵路實(shí)踐，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)，更鍛煉了自己的能力。在實(shí)踐中，我們需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)，這不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式，還需要良好的團(tuán)隊(duì)合作能力。通過(guò)和其他同學(xué)的合作，我學(xué)會(huì)了如何與人合作，如何有效地分工合作，這對(duì)于未來(lái)的工作將有很大的幫助。
同時(shí)，通過(guò)實(shí)踐，我也更加了解了鐵路行業(yè)的挑戰(zhàn)和困難。鐵路行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，需要各個(gè)方面的協(xié)調(diào)和合作。而且，在鐵路行業(yè)工作需要高度的責(zé)任心和執(zhí)行力。只有具備這些素質(zhì)，才能勝任這樣的工作。
第五段：反思（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，我也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處。首先，我在團(tuán)隊(duì)合作方面還需要加強(qiáng)，有時(shí)候會(huì)對(duì)自己的任務(wù)負(fù)責(zé)過(guò)度，而忽略了其他人的需求。其次，在專業(yè)知識(shí)方面，我還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高，學(xué)習(xí)更多的鐵路知識(shí)和技術(shù)。最后，在工作方法上，我需要更加注重細(xì)節(jié)，并且善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)自己的工作方式。
總結(jié)：通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我對(duì)鐵路行業(yè)有了更多的了解，并且明確了自己的目標(biāo)和愿望。我將努力提高自己的能力，積極參與鐵路事業(yè)的發(fā)展，并為之做出自己的貢獻(xiàn)。鐵路實(shí)踐不僅是大學(xué)生們接觸社會(huì)的重要途徑，更是我們成長(zhǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。通過(guò)實(shí)踐，我們不僅可以了解社會(huì)，也可以深刻認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，為之后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路實(shí)踐是一個(gè)良性循環(huán)，通過(guò)實(shí)踐不斷提高自己，再通過(guò)實(shí)踐為鐵路行業(yè)帶來(lái)更大的貢獻(xiàn)。我相信，只要大家共同努力，鐵路事業(yè)一定會(huì)迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十五
第一段：引言（200字）。
鐵路是我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，也是一項(xiàng)涉及眾多人員和復(fù)雜操作的工作。近期，我有幸參加了鐵路實(shí)踐活動(dòng)，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在這次實(shí)踐中，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也理解了鐵路工作人員的辛勤與責(zé)任。以下是我在這次鐵路實(shí)踐活動(dòng)中得到的心得體會(huì)。
第二段：感受自己的?。?00字）。
在鐵路實(shí)踐中，我第一次體會(huì)到了自己的微小。看著那些忙碌的鐵路工作人員如何默默地奉獻(xiàn)著自己的青春和力量，我慢慢理解到，每一道軌跡上每一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)都需要他們的悉心照料。與此同時(shí)，我也深感自己的渺小，自己對(duì)于鐵路運(yùn)輸所發(fā)揮的作用微不足道。但這并沒(méi)有讓我灰心，反而激勵(lì)我更加努力地學(xué)習(xí)與工作，希望有機(jī)會(huì)為鐵路運(yùn)輸事業(yè)奉獻(xiàn)自己的一份力量。
第三段：深感責(zé)任重大（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的責(zé)任重大。作為一個(gè)高速移動(dòng)的交通工具，鐵路不僅關(guān)系到乘客的生命安全，也與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。在實(shí)踐活動(dòng)中，我親眼目睹了鐵路工作人員在各個(gè)崗位上的辛勤付出。他們時(shí)刻保持高度的警惕，精確操作，以確保每一輛列車(chē)安全運(yùn)行。這讓我明白，做好本職工作是對(duì)自己和社會(huì)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，每一個(gè)人都應(yīng)該牢記自己的責(zé)任重大，為鐵路事業(yè)盡職盡責(zé)。
第四段：珍惜團(tuán)隊(duì)合作（200字）。
在鐵路實(shí)踐中，團(tuán)隊(duì)合作顯得尤為重要。每天，我們都需要與不同的崗位人員合作，彼此配合，才能確保鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。通過(guò)與團(tuán)隊(duì)成員的交流，我認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作不僅能提高工作效率，也能增進(jìn)成員之間的良好關(guān)系。在團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人的工作都與其他成員的工作緊密相連，沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)能獨(dú)自完整。我們需要默默付出，互相支持，才能讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作更加順暢，也才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。
第五段：感悟鐵路事業(yè)的偉大（200字）。
通過(guò)這次鐵路實(shí)踐，我對(duì)鐵路事業(yè)的重要性有了更深入的了解，也更加敬佩這支默默奉獻(xiàn)的隊(duì)伍。他們?nèi)找岳^夜地工作著，不分晝夜保障著每一列列車(chē)的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。他們背負(fù)著龐大的責(zé)任，為我們的生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著堅(jiān)實(shí)的保障。鐵路事業(yè)是一門(mén)技術(shù)與責(zé)任并重的工作，需要高度的專業(yè)素養(yǎng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。通過(guò)這次實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路事業(yè)的偉大之處，也為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步而自豪。
總結(jié)（100字）。
鐵路實(shí)踐是一次令人難忘的經(jīng)歷，通過(guò)親身參與，我對(duì)鐵路行業(yè)的重要性和責(zé)任有了更深入的認(rèn)識(shí)。感受到自己的微小與責(zé)任的重大，我珍惜團(tuán)隊(duì)合作的力量，同時(shí)對(duì)鐵路事業(yè)的偉大有了更深的感悟。我相信，在我自己的努力下，也帶領(lǐng)著這個(gè)偉大隊(duì)伍一起，鐵路事業(yè)會(huì)不斷邁上新的臺(tái)階。
鐵路實(shí)踐報(bào)告篇十六
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從19xx年7月開(kāi)始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開(kāi)國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門(mén)能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮！
申請(qǐng)人：xxx。
20xx年xx月xx日。