對于許多人來說，生活中充滿了各種挑戰(zhàn)和困難。在寫總結(jié)之前，我們需要對所要總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行充分的了解和梳理。5.以下是小編為大家整理的一些總結(jié)范文，供大家參考
船舶船員個人簡歷篇一
2、負(fù)責(zé)與工廠對接，跟催裝箱資料后對應(yīng)做出貨資料（ci/pl/報關(guān)資料等）。
3、負(fù)責(zé)四大快遞fedex/dhl/ups/tnt網(wǎng)上下單及取件安排。
4、負(fù)責(zé)與客戶指定的海運(yùn)/空運(yùn)貨代對接，安排訂艙/補(bǔ)料等。
5、負(fù)責(zé)與公司合作的拖車報關(guān)行對接，安排拖車和報關(guān)等事宜。
6、負(fù)責(zé)與工廠溝通日常發(fā)貨事宜。
7、負(fù)責(zé)處理發(fā)貨過程中出現(xiàn)的異常問題。
8、負(fù)責(zé)貨代/拖車報關(guān)行月結(jié)對賬單的付款安排。
船舶船員個人簡歷篇二
性別：男。
學(xué)歷：大專政治面貌：中共黨員(含預(yù)備黨員)。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南原陽。
身高：176公分體重：80公斤。
專業(yè)：工程技術(shù)工作經(jīng)驗：9年。
求職意向。
行業(yè)/職位：工廠/生產(chǎn)/制造加工類生產(chǎn)管理期望月薪：7000元工作性質(zhì)：全職。
語種：計算機(jī)一級能力：熟練。
語種：大學(xué)英語四級能力：良好。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：福建華東船廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：技術(shù)質(zhì)量部。
工作分類：工廠/生產(chǎn)/制造加工類部門主任。
職位月薪：保密。
工作描述：負(fù)責(zé)管理技術(shù)質(zhì)量部的日常工作安排，包括船舶檢驗員根據(jù)工程量大小安排，技術(shù)負(fù)責(zé)與外輪船東溝通修理方案。
本人熟練運(yùn)用autocad軟件，設(shè)計船舶建造及改裝圖紙，送審。熟練運(yùn)用滬東shm船體建造軟件和spd船舶設(shè)計軟件，完成建造船舶20余艘。
公司名稱：
公司規(guī)模：保密。
所在部門：設(shè)計部。
工作分類：計算機(jī)/it行業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)主管。
職位月薪：保密。
工作描述：主要負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)技術(shù)方案設(shè)計，包括前期現(xiàn)場勘驗、家具布置方案設(shè)計，與客戶溝通，商量。滿足客戶需要。根據(jù)客戶意見修改家具樣式，最終方案確定--現(xiàn)場施工跟蹤，協(xié)調(diào)，直至項目完工。(本公司方案家具設(shè)計好后，出清單，上?？偛俊吧虾Ｐ鹿诿馈奔庸ぶ圃臁?BR> 另外，也參與投標(biāo)。成功案例：溫州煙草8層辦公樓家具競標(biāo)中標(biāo)。項目資金2000萬多。
畢業(yè)后做技術(shù)，后做生產(chǎn)設(shè)計組組長，管理安排部門工作。因廠里生產(chǎn)緊張，兼作船體質(zhì)檢。廠里外輪比較多，主要用英語與傳動溝通，編制技術(shù)文件也是英漢版。20xx評為公司先進(jìn)工作者。
有工程師職稱。
船舶船員個人簡歷篇三
任務(wù)2：指導(dǎo)和監(jiān)督內(nèi)勤計劃和外勤現(xiàn)場服務(wù)工作合理分配工作任務(wù)。
任務(wù)3：執(zhí)行某些重點船舶的具體業(yè)務(wù)操作。
任務(wù)4：檢查單船作業(yè)記錄檔案糾正存在的問題和錯誤。
任務(wù)1：定期拜訪船公司、貨主和租船人等客戶維持好老客戶關(guān)系。
任務(wù)2：搜集市場信息制定和實施營銷計劃爭取更多新客戶。
任務(wù)3：匯報和答復(fù)客戶有關(guān)的港口和貨物信息開發(fā)潛在市場。
任務(wù)2：監(jiān)督船舶代理的`申報工作協(xié)調(diào)與口岸各部門的工作關(guān)系。
船舶船員個人簡歷篇四
甲方：
乙方：
建造本合同說明的一艘xxx，經(jīng)協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。
第1條船型、數(shù)量和工程編號。
本合同工程船為鋼質(zhì)船體，柴油機(jī)動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。
第2條技術(shù)依據(jù)。
2.1、船舶根據(jù)乙方提供的經(jīng)送審的(ccs審圖中心許可)船、機(jī)、電完整設(shè)計建造圖紙，及詳細(xì)生產(chǎn)設(shè)計圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施、場地等條件進(jìn)行建造。
2.2、以下技術(shù)文件和其它有雙方認(rèn)可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。
2.21、技術(shù)說明書。
2.22、主要技術(shù)圖紙。
總布置圖/機(jī)艙布置圖/基本結(jié)構(gòu)圖/解剖面圖/電力負(fù)荷計算書/線型圖/容積圖。
2.23、主要機(jī)電設(shè)備及制造商表；船、機(jī)、電供應(yīng)品明細(xì)表。
2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、消防設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備及輔料均有乙方提供，并應(yīng)是船檢認(rèn)可的船用產(chǎn)品。(如鋼板預(yù)處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)件。)所有的材料設(shè)備運(yùn)至廠。
2.4、船舶建造都應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和/或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用的工廠造船標(biāo)準(zhǔn)及工藝，須經(jīng)船檢部門認(rèn)可。
第3條建造規(guī)范依據(jù)。
3.1、滿足技術(shù)說明書和圖紙的要求。當(dāng)技術(shù)說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關(guān)修改通報時，應(yīng)以技術(shù)說明書和圖紙的要求為準(zhǔn)及csqs標(biāo)準(zhǔn)。
3.2、船舶應(yīng)符合技術(shù)說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。
第4條船舶規(guī)格及時間。
4.1、船體:。
總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設(shè)計吃水米.
4.2、主推進(jìn)裝置:。
柴油機(jī)一臺，最大持續(xù)功率為kw，機(jī)艙內(nèi)輔助機(jī)械、甲板機(jī)械等按技術(shù)說明書要求提供并安裝.
4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關(guān))。
4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。
第5條價格與付款。
5.1、合同價格:。
本合同造船總價約為人民幣整。
5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。
5.1.2、本合同中的造船工時價預(yù)估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結(jié)算約。5.1.2.1、甲方承擔(dān)船舶輔助吊車費(fèi)、胎架及支撐費(fèi)、搭拆腳手架費(fèi)、碼頭費(fèi)、無損探傷費(fèi)、管系酸洗、施工需要的設(shè)備/專用工具費(fèi)、各項試驗/試航費(fèi)(不包括所需油料)。
5.1.2.2、甲方承擔(dān)船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內(nèi)裝修、管系制作安裝、機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的人工費(fèi)用及必須的零碎機(jī)加工費(fèi)用。
5.1.2.3、甲方承擔(dān)船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳?xì)怏w。
5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費(fèi)用預(yù)估人民幣----萬元整。
5.1.3.1、船臺費(fèi)---萬元/艘，施工設(shè)計費(fèi)、放樣費(fèi)、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機(jī)械加工另計。
5.1.3.2、船舶檢驗費(fèi)、拖輪費(fèi)、巡航費(fèi)、下水費(fèi)按實際結(jié)算，保險費(fèi)按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費(fèi)用按實際由甲方代付乙方承擔(dān)，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費(fèi)用由乙方另行承擔(dān)。
5.1.3.3、乙方自帶的設(shè)備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運(yùn)費(fèi)及上下車費(fèi)，每噸按元另行計算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。
5.2、付款:。
5.2.1、合同簽訂乙方應(yīng)先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內(nèi)匯入。
5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。
5.2.5、在試航前天,雙方將產(chǎn)生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。
5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費(fèi)，下料不當(dāng)(不超過%)，所損失費(fèi)用按實際由甲方承擔(dān)，廢料歸甲方所有。
5.2.7逾期天按正常結(jié)算交付，超期每天按元/天，以天為限。
第6條監(jiān)造。
6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權(quán)利。
6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應(yīng)由乙方正式任命并指定首席代表。
6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進(jìn)行檢驗，其結(jié)果對雙方均有約束力。
6.2、甲方職責(zé)：
6.21、甲方應(yīng)為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費(fèi)用由乙方自理。
第7條工程變更和修改。
7.1、船舶在施工設(shè)計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內(nèi)容、材料及設(shè)備配套，應(yīng)以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經(jīng)船檢認(rèn)可后，達(dá)成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調(diào)整等問題，均以雙方代表簽字認(rèn)可的修改工程單為準(zhǔn)，費(fèi)用另行結(jié)算。
7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進(jìn)行修改的,甲方應(yīng)立即用書面方式告知乙方,雙方應(yīng)為此形成書面補(bǔ)充協(xié)議。
7.3、乙方自帶的設(shè)備、材料的ccs證書，由乙方負(fù)責(zé)提供。
第8條試航和試驗。
8.1、通知：
甲方在試航前天應(yīng)以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內(nèi)以書面方式確認(rèn)收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。下水后不作進(jìn)塢處理。但在下水時造成船體及設(shè)備損傷，所有費(fèi)用均有甲方承擔(dān)。
8.2、試航方法：
試航按雙方認(rèn)可的試航大綱進(jìn)行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術(shù)說明書及船檢的要求，甲方須進(jìn)行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負(fù)責(zé)相應(yīng)費(fèi)用。
8.3、接受船舶：
船舶試航結(jié)果滿足試航大綱、技術(shù)說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復(fù)，負(fù)責(zé)相應(yīng)的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。
9.1、船舶技術(shù)交接時間和地點:。
本合同船舶的技術(shù)交接時間為自合同簽定之日起天內(nèi)(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。
9.2、技術(shù)交接前,全船的.貨艙、機(jī)艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機(jī)電設(shè)備完好運(yùn)作。
9.3、技術(shù)交接畢，雙方簽署船舶技術(shù)交接證書。確認(rèn)技術(shù)轉(zhuǎn)交乙方。
9.4、船舶技術(shù)交接文件:。
9.4.1、船舶技術(shù)交接畢,甲方應(yīng)將技術(shù)說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：
1)、符合合同、技術(shù)說明書規(guī)定的試航報告。
2)、符合技術(shù)說明書要求的船舶設(shè)備清單，船舶設(shè)備證書。
船舶船員個人簡歷篇五
三年以上工作經(jīng)驗|男|26歲。
居住地：上海。
電話：139********（手機(jī)）。
e-mail：
最近工作[1年8個月]。
公司：xx重工有限公司。
行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
職位：船舶工程師。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
專業(yè)：船舶與海洋工程。
學(xué)校：武漢理工大學(xué)。
教育經(jīng)歷。
/9--/7武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程本科。
證書。
/9報檢員資格證書。
/6大學(xué)英語六級。
/6大學(xué)英語四級。
語言能力。
英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：建筑/建材/工程。
目標(biāo)地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：船體設(shè)計科科長。
工作經(jīng)驗。
2012/9—至今：xx重工有限公司[1年8個月]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
技術(shù)支持部船舶工程師。
1、新項目評估，洽談；
2、審核圖紙,修改部分設(shè)計；
3、與船東溝通，提供技術(shù)參考意見及有效溝通；
4、施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),保障施工質(zhì)量；
5、船廠員工技術(shù)培訓(xùn)；
6、生產(chǎn)項目管理。
/8—2012/8：xx機(jī)械有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
船體車間工藝員。
1、審核itp,承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝；
2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；
3、追蹤ncr報告，完成日常巡檢報告項目經(jīng)理；
4、按照檢驗申請完成項目報檢；
5、控制ndt狀態(tài)。
2010/7—2011/7：xx機(jī)械有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
輪機(jī)設(shè)計部設(shè)計技術(shù)員。
1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙設(shè)計；
2、在各部門設(shè)計中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的.調(diào)配任務(wù)；
3、負(fù)責(zé)維修船舶。
自我評價。
個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務(wù)認(rèn)真按時完成，并力求能做到最好。
船舶船員個人簡歷篇六
所謂人生三大喜事，如今已經(jīng)在現(xiàn)代化社會發(fā)展的趨勢下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。
職場的風(fēng)向標(biāo)決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關(guān)注的簡歷書寫問題，也在此基礎(chǔ)上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關(guān)注的原因所在。
1、招聘要求的變化。
因為用人企業(yè)會根據(jù)他們的需求進(jìn)行各類要求的制定，以此來根據(jù)需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關(guān)注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現(xiàn)，都有可能導(dǎo)致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。
2、以不變應(yīng)萬變。
其實求職者也并不需要如此謹(jǐn)慎的關(guān)注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達(dá)出來，如此用心創(chuàng)作出來的簡歷在使用過后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領(lǐng)域進(jìn)行使用，那么它能夠發(fā)揮出來的效果也會有所加強(qiáng)。
船舶船員個人簡歷篇七
4、辦理海關(guān)外轉(zhuǎn)核價，查驗手續(xù)；
5、熟悉江浙各機(jī)場、口岸出口貨物品名及所需資料和進(jìn)口流程；
6、熟悉海關(guān)現(xiàn)場遞單審核流程；
7、熟悉qp系統(tǒng)；
8、為公司內(nèi)部人員培訓(xùn)相關(guān)的報關(guān)知識，解決業(yè)務(wù)員在一般貿(mào)易出口過程中的所有問題；
9、完成上級交辦的其它工作；
船舶船員個人簡歷篇八
婚姻狀況：未婚民族：漢。
戶籍：武漢年齡：30。
現(xiàn)所在地：武漢身高：178。
聯(lián)系電話：xxxxx。
電子郵箱：xxxxxx。
希望崗位：船體設(shè)計科科長。
工作年限：8年職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
月薪要求：面議。
xx年3月—至今xx有限公司，擔(dān)任船舶工程師。主要工作是：
1、負(fù)責(zé)網(wǎng)站活動策劃、組織實施、推廣；
2、負(fù)責(zé)網(wǎng)站部分的撰寫；
3、負(fù)責(zé)網(wǎng)站站外推廣、管理等；
4、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，流量增加的效果來源，以及流量下降的原因。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任船體車間工藝員。主要工作是：
1、審核itp，承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝；
2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；
3、追蹤ncr，完成日常巡檢報告項目經(jīng)理；
4、按照檢驗申請完成項目報檢；
5、控制ndt狀態(tài)。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任設(shè)計技術(shù)員。主要工作是：
1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙設(shè)計；
2、在各部門設(shè)計中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的調(diào)配任務(wù)；
3、負(fù)責(zé)維修船舶。
畢業(yè)院校：xx理工大學(xué)。
最高學(xué)歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：船舶與海洋工程。
20xx-09報檢員資格證書。
20xx-06大學(xué)。
20xx-06大學(xué)。
英語水平：良好。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：較差。
個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務(wù)認(rèn)真按時完成，并力求能做到最好。
船舶船員個人簡歷篇九
基本信息：
姓名：xxx。
性別：男。
年齡：27。
身高：170。
居住地：深圳。
電 話：xxxxxx。
最近工作[1年4個月]。
公 司：xx運(yùn)輸有限公司。
行 業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職 位：船務(wù)部經(jīng)理最高學(xué)歷。
學(xué) 歷：大專。
?！I(yè)：海洋工程。
學(xué) 校：xx船舶職業(yè)學(xué)院。
教育經(jīng)歷。
20xx/9—2011/7xx船舶職業(yè)學(xué)院海洋工程大專。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：客戶經(jīng)理/主管。
工作經(jīng)驗。
20xx/8—至今：xx運(yùn)輸有限公司[1年4個月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
船務(wù)部船務(wù)部經(jīng)理。
1、負(fù)責(zé)船務(wù)部的正常運(yùn)營;。
2、包括內(nèi)外貿(mào)船舶的代理流程以及人員安排;。
3、公共關(guān)系的維護(hù)，航運(yùn)信息的搜集等;。
4、負(fù)責(zé)班內(nèi)航行職責(zé)，以及船舶消防及救生設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)。
20xx/7—20xx/7：xx運(yùn)輸有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
船務(wù)部調(diào)度。
1、主要負(fù)責(zé)與港口調(diào)度排船舶進(jìn)出港計劃;。
2、安排船舶進(jìn)出港相關(guān)手續(xù)(海事、邊防、海關(guān)、衛(wèi)檢等);。
3、負(fù)責(zé)與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。
4、安排船東事務(wù)(如換船員、備件清關(guān)、送借支、船東或工程師的日常交通等)。
自我評價。
本人性格開朗，與人溝通能力較強(qiáng);普通話標(biāo)準(zhǔn)，精通粵語，英語。較強(qiáng)的客戶溝通能力和語言表達(dá)能力，有工作責(zé)任心和團(tuán)隊精神，能獨(dú)立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團(tuán)隊中工作，以求共同進(jìn)步，攀登極限高峰。
船舶船員個人簡歷篇十
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：183cm。
人才測評：未測評體重：70kg。
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：工程監(jiān)理，施工員。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習(xí)可到職日期：隨時
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔(dān)任職位：土建施工員。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
熟悉計算機(jī)，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學(xué)校獎學(xué)金；大學(xué)期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設(shè)有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運(yùn)動，特別愛好籃球。
個人自傳。
喜歡體育運(yùn)動，游泳，爬山，特別愛好籃球。
船舶船員個人簡歷篇十一
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：170cm。
誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習(xí)可到職日期：一個星期公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程
擔(dān)任職位：實習(xí)畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
詳細(xì)個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責(zé)任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學(xué)能力強(qiáng)，有上進(jìn)心。在校期間，擔(dān)任學(xué)院計算機(jī)協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國家勵志獎學(xué)金”。
船舶船員個人簡歷篇十二
第一段：簡介船舶船員培訓(xùn)的重要性和目的（200字）。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶航運(yùn)成為國際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。為了確保航運(yùn)業(yè)的安全和有效運(yùn)作，船舶船員培訓(xùn)成為不可忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。船員培訓(xùn)的目的是為了提高船員的技能和知識，使他們能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的船舶操作和突發(fā)狀況，并確保乘客和貨物的安全。在這篇文章中，我將分享我在船舶船員培訓(xùn)中的心得體會。
第二段：培訓(xùn)內(nèi)容的豐富和實用性（200字）。
船舶船員培訓(xùn)內(nèi)容十分豐富，覆蓋了船舶操作技能、航海知識、應(yīng)急處置等多個方面。我參加的培訓(xùn)課程涵蓋了船舶操作的基本技能，包括舵機(jī)操縱、錨泊操作以及應(yīng)急狀況下的滅火和救生等。這些實用的技能和知識為我未來在航運(yùn)行業(yè)的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
第三段：培訓(xùn)中的困難和挑戰(zhàn)（200字）。
盡管船舶船員培訓(xùn)的內(nèi)容豐富實用，但其中也存在一些困難和挑戰(zhàn)。其中最大的挑戰(zhàn)之一是適應(yīng)海上生活。長時間的在海上工作需要適應(yīng)艱苦的環(huán)境和不穩(wěn)定的工作時間。此外，在培訓(xùn)過程中學(xué)習(xí)大量的專業(yè)知識和技能，有時候會感到壓力倍增。然而，適應(yīng)生活和克服挑戰(zhàn)，是成為一名合格船員的必要條件。
第四段：培訓(xùn)的收獲和改變（200字）。
通過船舶船員培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了豐富實用的技能和知識，也鍛煉了自己的心理素質(zhì)和應(yīng)對能力。學(xué)習(xí)航海知識和船舶操作技能的過程中，我逐漸意識到責(zé)任重大和安全至上的原則。培訓(xùn)中的實踐操作讓我能熟練地運(yùn)用理論知識，快速反應(yīng)和處理突發(fā)狀況。這些收獲和改變不僅為我未來在航運(yùn)業(yè)的職業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)會，也讓我成為一個更加成熟自信的人。
第五段：結(jié)語（200字）。
總而言之，船舶船員培訓(xùn)是一項重要而且有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，它為我們提供了豐富實用的航海知識和操作技能。通過培訓(xùn)，我們不僅可以為航運(yùn)業(yè)做出貢獻(xiàn)，也可以鍛煉自己的心理素質(zhì)和應(yīng)對能力。在未來的航運(yùn)生涯中，我們將繼續(xù)努力，不斷提升自己的技能和知識，為保障乘客與貨物的安全做出更大的貢獻(xiàn)。只有每一位船舶船員都能具備良好的技能和知識水平，才能讓航運(yùn)業(yè)更加安全高效。
船舶船員個人簡歷篇十三
_________國_________公司(以下簡稱甲方)與外派海員_________(海員證號碼_________，以下簡稱乙方)，就甲方雇傭乙方到其所屬的_________輪擔(dān)任_________(職務(wù))工作，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、聘用期限甲方對乙方的聘用期限為_________個月，根據(jù)航行情況可適當(dāng)提前或延后，但一般不少于9個月不超過14個月。
聘用期滿，船舶仍在航行或所在港口不便下船，甲方可延長本合同至該航次結(jié)束。
延長期內(nèi)乙方基本工資增長_________%。
二、工資及支付乙方工資包括基本工資、固定加班費(fèi)(星期六和星期日)和休假金(從乙方離開中國之日起)，從乙方上船之日起至返回中國之日止按月計算，不足整月的按天計算。
具體標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)職務(wù)見附件1。
乙方工資分家匯和在船領(lǐng)取兩種支付方式，家匯薪為_________美元/月，其余工資在船領(lǐng)取，領(lǐng)取日為每月_________日。
甲方應(yīng)完全保障乙方獲得租船人或其他有關(guān)方面給予的利益。
三、工作時間及加班費(fèi)乙方通常工作時間為每天8小時，每周40小時，星期六、星期日為固定加班，每周56小時為正常工作時間，超過56小時之外的工作為額外加班。
但通常情況下，每24小時內(nèi)乙方應(yīng)至少連續(xù)休息8小時。
如確因工作原因不能保證，該情況每七天內(nèi)只能出現(xiàn)一次。
乙方如系持證高級海員則只有固定加班費(fèi)，如系普通海員，除固定加班費(fèi)外，額外加班時間應(yīng)按小時支付費(fèi)用。
固定加班費(fèi)及額外加班費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)職務(wù)見附件1。
中國國內(nèi)法定節(jié)日每年10天(春節(jié)3天，五一節(jié)3天，元旦1天，國慶節(jié)3天)，乙方在上述法定節(jié)日的工資按雙倍日基薪計算。
四、伙食費(fèi)乙方的伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每天不低于4.5美元，具體的食物和物品供應(yīng)依據(jù)甲方規(guī)定。
五、勞保用品甲方按附件2的標(biāo)準(zhǔn)，為乙方提供安全生產(chǎn)所必須的勞保用品。
六、醫(yī)療及病假工資乙方在合同期內(nèi)受傷或生病，甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)住院、治療、食宿等一切費(fèi)用，并發(fā)給基本工資。
如經(jīng)一年的治療后乙方仍不能康復(fù)，甲方可按照保賠協(xié)議的規(guī)定，一次性支付乙方費(fèi)用后免責(zé)。
七、傷亡保賠甲方按不低于香港雇員賠償條例(香港法規(guī)282章)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，向有聲譽(yù)的船東互保協(xié)會投保乙方自離開中國國境起至返回中國國境止的一切人身意外(包括疾病)險，并負(fù)責(zé)事后追償。
甲方保證將所有賠償如數(shù)交付派出乙方的代理公司，并由代理公司全數(shù)交還乙方或乙方的法定繼承人。
如乙方在合同期內(nèi)死亡，甲方除按上述保賠標(biāo)準(zhǔn)賠償外，還須付清乙方所有應(yīng)得收入、返還遺物、妥善安置骨灰并支付喪葬費(fèi)。
八、航行區(qū)域乙方服務(wù)的船舶應(yīng)在_________航區(qū)航行，如需要改變航區(qū)，應(yīng)事先與乙方代理公司及乙方商量。
如甲方的船舶需駛往戰(zhàn)爭或類似于戰(zhàn)爭的區(qū)域或有戰(zhàn)爭危險的區(qū)域，甲方須與乙方協(xié)商一致，并對乙方的基薪和本合同第七條款中的所有保險和賠償加倍。
如乙方不同意航行，甲方負(fù)責(zé)將乙方轉(zhuǎn)船或安排回國。
戰(zhàn)爭或類似于戰(zhàn)爭的區(qū)域或有戰(zhàn)爭危險的區(qū)域的界定以本合同第七款的船東互保協(xié)會的最新規(guī)定為準(zhǔn)。
九、登船及遣返費(fèi)用甲方負(fù)責(zé)乙方因登船產(chǎn)生的費(fèi)用，但乙方在船發(fā)生棄船、漏船事件時，需自行負(fù)擔(dān)上船的費(fèi)用。
甲方負(fù)擔(dān)乙方下述情況的遣返費(fèi)用：合同到期;因病或因傷提前結(jié)束合同;因雇主原因結(jié)束雇傭合同;船舶滅失、擱淺或賣船;船舶被扣超過14天;航程中配偶、子女或父母生命垂危或死亡。
但甲方不負(fù)擔(dān)下述情況的遣返費(fèi)用：乙方要求提前結(jié)束合同;乙方漏船、棄船;乙方因違約行為、違法行為以及任何不當(dāng)行為而遭遣返。
十、規(guī)章制度的遵循乙方應(yīng)誠實、守信，恪盡職守，服從船長或上級的合理指令，并遵守以下規(guī)定：履行自己的崗位職責(zé);不能保存任何兇器或槍支彈藥;不得有任何不文明或不健康的行為，如吸毒、打架、酗酒、吵架等;遵守雇主為船舶正常航行而制定的規(guī)章制度，包括安全制度。
十一、合同終止及解雇費(fèi)甲乙雙方均可提前一個月書面要求提前解除合同。
甲方因船舶滅失、擱淺、賣船等不可抗力作用，可提前解除與乙方的合同，但需支付乙方解雇費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為：乙方在船工作不足6個月，發(fā)給2個月的工資;超過6個月，發(fā)給1個月的工資。
如不可抗力作用導(dǎo)致乙方物品損害或滅失，甲方應(yīng)予以賠償，但數(shù)額不超過_________美元。
乙方違法或有等嚴(yán)重或?qū)嵸|(zhì)性違約行為時，甲方可要求提前解除合同，并不需支付解雇費(fèi)。
十二、爭議處理甲乙雙方在履行合同過程中產(chǎn)生的爭議，首先應(yīng)由甲乙雙方協(xié)商解決，乙方的代理公司有權(quán)代表乙方及家屬出面協(xié)調(diào)。
如果協(xié)商不成，凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議均應(yīng)提交香港國際仲裁中心，按照該中心有效的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。
仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。
十三、合同文本及生效本合同正式文本及附錄一式兩份，各用中文和英文書就，雙方各執(zhí)一份。
兩種文本具有同等效力。
本合同自雙方共同簽署之日起生效，至合同雙方規(guī)定的一切責(zé)任、義務(wù)履行完畢后結(jié)束。
雇主(簽字)：_________海員(簽字)：__________。
________年____月____日_________年____月____日。
附件。
附件1：干貨船、散貨船月薪最低標(biāo)準(zhǔn)(單位：美元)。
船舶船員個人簡歷篇十四
性別：
婚姻狀況：民族：
戶籍：年齡：
現(xiàn)所在地：身高：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
求職意向。
工作年限：職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
工作經(jīng)歷。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進(jìn)行開發(fā)；2、負(fù)責(zé)化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設(shè)計；3、負(fù)責(zé)化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負(fù)責(zé)項目工程的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量控制；5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門工作。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負(fù)責(zé)?；返馁Y料整理、應(yīng)急預(yù)案的編寫及演習(xí)；2、負(fù)責(zé)對工序進(jìn)行改進(jìn)以節(jié)約成本；3、負(fù)責(zé)工藝標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修改；4、負(fù)責(zé)對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進(jìn)行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負(fù)責(zé)部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負(fù)責(zé)設(shè)備的選型、調(diào)試，為設(shè)備維護(hù)提供技術(shù)支持，幫助解決設(shè)備故障，研究設(shè)備及過程能力，提升設(shè)備利用率。
教育背景。
畢業(yè)院校：xx大學(xué)。
學(xué)歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：化工工藝。
主修課程：無機(jī)化學(xué)、分析化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理化學(xué)、化工原理、化學(xué)反應(yīng)工程、化工工藝設(shè)計、化工熱力學(xué)、化工過程分析與合成、化工實驗技術(shù)、高分子化學(xué)等。
語言能力。
英語水平：優(yōu)秀。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
個人自傳。
本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設(shè)備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應(yīng)的控制計劃、工藝流程圖、工藝標(biāo)準(zhǔn)等，并且能夠不斷對工藝流程進(jìn)行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達(dá)到化，為企業(yè)做出貢獻(xiàn)。
船舶船員個人簡歷篇十五
二零xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認(rèn)識。
因為實習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習(xí)，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)。正因為這些，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機(jī)械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
船舶船員個人簡歷篇十六
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船舶船員個人簡歷篇十七
甲方(雇主)。
單位名稱：
經(jīng)濟(jì)類型：
注冊號：
地址：
聯(lián)系電話：
乙方(雇員)。
姓名：
性別：
身份證號：
家庭住址：
聯(lián)系電話：
為了建立雙方的勞動關(guān)系，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國勞動民法典》《中華人民共和國船員條例》等相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，雙方經(jīng)協(xié)商，在平等自愿的基礎(chǔ)上簽訂本勞動合同，共同遵守本合同所列條款:。
一、合同類型和期限。
甲乙雙方選擇下列種方式確定本合同期限:。
(1)固定期限為個月至個月。
(2)無固定期限，從至法定期限終止。
(3)最后期限是完成某些工作任務(wù):從到工作任務(wù)完成時。
其中，第一種和第二種形式的試用期為個月，起薪為元/月(人民幣)。
合同期滿時，如果船舶仍在不適合遣返的港口航行或停泊，本協(xié)議可延至下一個適合遣返的港口。
二.雇傭條件。
(1)乙方具有有效的船員適任證書、職業(yè)培訓(xùn)資格證書、船員服務(wù)簿、船員證書、船員證書、健康證書以及當(dāng)?shù)嘏沙鏊鼍叩臒o刑事、民事案件待決的證明。
(2)船員的工作條件應(yīng)按照公司安全管理體系文件的要求執(zhí)行。
三.工作內(nèi)容和地點。
(1)根據(jù)甲方的工作需要，乙方同意在甲方船舶或甲方及其關(guān)聯(lián)公司指定的公司船舶上任職。乙方保證與原單位的勞動關(guān)系已經(jīng)終止或澄清，不影響本合同的履行。
(2)乙方應(yīng)認(rèn)真履行甲方制定的工作職責(zé)，按質(zhì)按量按時完成自己的工作;未經(jīng)甲方允許，乙方不得在其他單位兼職。
(3)甲方可根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的需要和乙方的能力和表現(xiàn)，通過協(xié)商調(diào)整乙方的(崗位或船舶變更)工作。乙方崗位調(diào)整后，其勞動報酬相應(yīng)調(diào)整。
四、工作時間和休息休假。
乙方崗位的工時制度按下列第項確定:。
(1)標(biāo)準(zhǔn)工作時間。
(二)綜合計算工時。
(3)不規(guī)律的工作時間。
(1)乙方同意從其在船上工作之日起至離船之日止的實際工作日計算并支付工資，工資應(yīng)在每月的前一天支付。
(2)乙方在合同期內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)工資為元/月。
(3)乙方在船上工作期間的膳食標(biāo)準(zhǔn)為每天元。
(4)乙方工資實行一包工資制，月工資為(稅前工資)。這包括標(biāo)準(zhǔn)工資、崗位工資、加班費(fèi)、年假、社會保障補(bǔ)貼和通訊費(fèi)。
(5)乙方應(yīng)按國家規(guī)定繳納個人所得稅，個人所得稅由甲方從乙方工資中代扣代繳。
(六)乙方在待命期、公休日和工傷康復(fù)期，按標(biāo)準(zhǔn)工資支付。
六、勞動保護(hù)和工作條件。
(1)甲乙雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)勞動安全、勞動保護(hù)和職業(yè)健康的規(guī)定。甲方應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)崗位和國家有關(guān)勞動安全衛(wèi)生法規(guī)的要求，為乙方提供必要的安全防護(hù)措施，發(fā)放必要的勞動防護(hù)用品。乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守各項安全操作規(guī)程和甲方的各項規(guī)章制度。
(2)甲方應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律建立安全生產(chǎn)體系。乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守甲方的勞動安全制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止勞動事故，減少職業(yè)危害。
(3)甲方應(yīng)建立健全職業(yè)病防治責(zé)任制，加強(qiáng)職業(yè)病防治管理，提高職業(yè)病防治水平。乙方從事有職業(yè)危害的工作，甲方應(yīng)如實告知乙方，并按照《職業(yè)病防治法》的規(guī)定保護(hù)乙方的健康及相關(guān)權(quán)益。
(4)甲方有義務(wù)對乙方進(jìn)行政治思想、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)技術(shù)、勞動安全衛(wèi)生及相關(guān)規(guī)章制度的教育和培訓(xùn)。
七、社會保險和福利待遇。
(1)甲乙雙方必須依法參加當(dāng)?shù)卣?guī)定的法定社會保險，并按照國家有關(guān)規(guī)定按時向勞動和社會保障部門所屬的社會保險機(jī)構(gòu)繳納社會保險費(fèi)，其中乙方的繳費(fèi)由甲方從乙方工資中代扣代繳。如果乙方不愿參加社會保險，乙方應(yīng)向甲方提供書面聲明，甲方應(yīng)以貨幣形式將該單位的部分分配給乙方，今后不再承擔(dān)任何責(zé)任。
(三)乙方患職業(yè)病或因工負(fù)傷的待遇，喪葬費(fèi)、一次性撫恤金和供養(yǎng)直系親屬生活困難補(bǔ)助費(fèi)，按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、政策或雙方約定執(zhí)行。特別約定:協(xié)商后，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。(4)乙方患病或非因工負(fù)傷的醫(yī)療期限和待遇按照法律、法規(guī)、政策和甲方的規(guī)定執(zhí)行。特別約定:協(xié)商后，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。
(5)合同期內(nèi)，甲方應(yīng)為乙方辦理船員人身意外保險。保險金額為人民幣元，由甲方支付，保險受益人為甲方，如發(fā)生意外，甲方應(yīng)向乙方全額支付保險人賠償，不足部分由甲方按規(guī)定補(bǔ)足。
(6)乙方的福利待遇按國家和甲方的規(guī)定執(zhí)行。
八、勞動紀(jì)律和規(guī)章制度。
(1)甲方應(yīng)依法建立和完善各項規(guī)章制度。甲方應(yīng)及時公布或告知乙方制定和變更的規(guī)章制度，乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守。
(2)乙方應(yīng)自覺遵守國家法律、法規(guī)、規(guī)章、社會公德和職業(yè)道德，維護(hù)甲方的聲譽(yù)和利益。
(3)乙方不得從事任何其他與甲方利益相沖突的第二職業(yè)或活動，保守甲方的商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)，不得向外界披露甲方的商業(yè)計劃、商業(yè)數(shù)據(jù)和相關(guān)保密信息。
(4)乙方違反勞動紀(jì)律和規(guī)章制度的，甲方有權(quán)按照國家和單位的規(guī)定對乙方進(jìn)行紀(jì)律或經(jīng)濟(jì)處罰，直至通知解除本合同。
(5)乙方如需公共假期:。
1.乙方必須提前個月(天)向甲方報告，甲方統(tǒng)一安排后通知船長，船長通知其余船員。
2.乙方必須在離船公休后三天內(nèi)帶著所有證件向甲方報到。證書由甲方統(tǒng)一管理。
3.原則上，乙方每次公休時間為兩個月，公休期間每月向甲方報告一次(電話或本人);。
4.乙方必須服從甲方的統(tǒng)一安排，在公眾假期結(jié)束后登船。乙方違反上述規(guī)定的，甲方有權(quán)按照國家和單位的規(guī)定對乙方進(jìn)行紀(jì)律或經(jīng)濟(jì)處罰，直至本合同經(jīng)通知解除。
(1)乙方違反勞動法律、法規(guī)和甲方規(guī)章制度解除勞動合同或違反勞動合同約定事項的，應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
1.甲方為此支付的培訓(xùn)費(fèi)和招聘費(fèi);。
2.給生產(chǎn)、經(jīng)營和工作造成直接經(jīng)濟(jì)損失的;。
3.本合同約定的其他賠償費(fèi)用。
(2)乙方未提前30天向甲方提交書面辭呈或有其他擅自離職情形的，視為曠工。
十、勞動合同的變更、解除、終止和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
(1)甲乙雙方應(yīng)按照《中華人民共和國勞動民法典》及國家和省有關(guān)規(guī)定變更、解除、終止和續(xù)訂勞動合同。
(二)解除或終止勞動合同時，甲方應(yīng)向乙方出具解除或終止勞動合同的證明，并在15日內(nèi)為乙方辦理檔案和社會保險關(guān)系轉(zhuǎn)移手續(xù)。(3)乙方應(yīng)按照甲方的相關(guān)規(guī)定辦理工作交接。凡需支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的，應(yīng)在工程移交完成時支付。
(四)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、政策或雙方約定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。
十一、勞動爭議處理等。
(1)因履行本合同發(fā)生爭議時，當(dāng)事人可以向勞動爭議調(diào)解委員會成員申請調(diào)解:調(diào)解不成的，可以向勞動爭議仲裁委員會成員申請仲裁。一方當(dāng)事人也可以直接向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
(2)本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決。如與未來法律法規(guī)有抵觸，以相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。
十二.其他事項。
(1)勞動合同一式三份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)一份。
(2)未經(jīng)法定授權(quán)，勞動合同變更部分無效。勞動合同是雙方解決勞動爭議的基礎(chǔ)。
(3)本合同自雙方簽字之日起生效。
甲方：(簽章)。
代表/代理人：
乙方：(簽字)。
船舶船員個人簡歷篇十八
航海是一項充滿挑戰(zhàn)的職業(yè)，船舶船員為了完成任務(wù)需要長時間遠(yuǎn)離家人、朋友，面臨孤獨(dú)與思鄉(xiāng)之苦。在船舶上生活，艱苦的船舶環(huán)境需要適應(yīng)，而且長時間的單調(diào)工作更是考驗船員的毅力和耐性。同時，船舶航行中的海上風(fēng)浪、惡劣天氣也給航海增加了許多難度，更需要船員具備足夠的勇敢和專業(yè)素養(yǎng)。
第二段：航海帶來的收獲與體驗。
航海雖然艱苦，但同時也給船員帶來了很多寶貴的收獲與體驗。通過長時間的航行，船員逐漸培養(yǎng)了堅韌不拔的意志品質(zhì)，學(xué)會了獨(dú)立解決問題的能力。船員們相互扶持，成為親密的船上家人，在航海中建立了深厚的友誼。此外，航海也給船員提供了機(jī)會了解不同國家的風(fēng)土人情，感受不同文化的碰撞，拓寬了他們的視野和世界觀。
第三段：船舶船員面臨的工作壓力與解決方法。
航海是一個需要高度專業(yè)能力的職業(yè)。船員們需要具備全面的航海知識，熟悉船舶設(shè)備的操作維修，還要具備緊急情況處理經(jīng)驗。而且，航海工作的壓力也是不可忽視的，因為海上航行中的風(fēng)浪、不可預(yù)知的危險以及長時間的不停工作，都會對船員的身心健康造成一定的影響。為了更好地應(yīng)對這些困難，船員們通常會通過參加培訓(xùn)、學(xué)習(xí)新知識，不斷提高自己的專業(yè)能力。此外，身心的調(diào)節(jié)和維護(hù)也是必要的，通過鍛煉身體、與船員交流心情等方式緩解壓力、增加活力。
第四段：航海中的團(tuán)隊合作與協(xié)作。
船舶航行是一個集體的活動，需要船員們緊密配合。在船上，船員們通常分為不同的崗位，各司其職，但是每個崗位的工作都離不開其他崗位的配合。船舶航行中的每一個環(huán)節(jié)都需要船員們相互協(xié)調(diào)，加強(qiáng)溝通，以確保船舶安全航行。而在面對突發(fā)事件時，團(tuán)隊的友愛和默契更是十分重要，只有通過緊密的合作才能應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
第五段：船舶航海的意義與未來展望。
航海作為一項重要的交通運(yùn)輸方式，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球貿(mào)易起到了舉足輕重的作用。船舶船員在這個過程中扮演著至關(guān)重要的角色。他們的辛勤付出，保障了貨物的安全運(yùn)輸和順利交付，同時也推動了全球聯(lián)系與合作的進(jìn)展。未來，隨著科技的進(jìn)步和全球化的深入，船舶航海將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。船員們需要不斷學(xué)習(xí)和提高技能，適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)對新挑戰(zhàn)，使航海事業(yè)繼續(xù)繁榮發(fā)展。
總結(jié)：
船舶船員航海體會，既有艱辛與挑戰(zhàn)，也有收獲與體驗。船員們面臨著巨大的工作壓力，但通過團(tuán)隊合作與協(xié)作，他們解決了問題，建立了友誼，同時也獲得了寶貴的人生經(jīng)驗。船舶航海作為全球貿(mào)易和文化交流的重要途徑，對于國家和世界的發(fā)展都具有不可替代的作用。船員們的努力和付出是航海之路上的重要一環(huán)，他們的經(jīng)驗與體會將指引他們邁向更廣闊的航海未來。
船舶船員個人簡歷篇一
2、負(fù)責(zé)與工廠對接，跟催裝箱資料后對應(yīng)做出貨資料（ci/pl/報關(guān)資料等）。
3、負(fù)責(zé)四大快遞fedex/dhl/ups/tnt網(wǎng)上下單及取件安排。
4、負(fù)責(zé)與客戶指定的海運(yùn)/空運(yùn)貨代對接，安排訂艙/補(bǔ)料等。
5、負(fù)責(zé)與公司合作的拖車報關(guān)行對接，安排拖車和報關(guān)等事宜。
6、負(fù)責(zé)與工廠溝通日常發(fā)貨事宜。
7、負(fù)責(zé)處理發(fā)貨過程中出現(xiàn)的異常問題。
8、負(fù)責(zé)貨代/拖車報關(guān)行月結(jié)對賬單的付款安排。
船舶船員個人簡歷篇二
性別：男。
學(xué)歷：大專政治面貌：中共黨員(含預(yù)備黨員)。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南原陽。
身高：176公分體重：80公斤。
專業(yè)：工程技術(shù)工作經(jīng)驗：9年。
求職意向。
行業(yè)/職位：工廠/生產(chǎn)/制造加工類生產(chǎn)管理期望月薪：7000元工作性質(zhì)：全職。
語種：計算機(jī)一級能力：熟練。
語種：大學(xué)英語四級能力：良好。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：福建華東船廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：技術(shù)質(zhì)量部。
工作分類：工廠/生產(chǎn)/制造加工類部門主任。
職位月薪：保密。
工作描述：負(fù)責(zé)管理技術(shù)質(zhì)量部的日常工作安排，包括船舶檢驗員根據(jù)工程量大小安排，技術(shù)負(fù)責(zé)與外輪船東溝通修理方案。
本人熟練運(yùn)用autocad軟件，設(shè)計船舶建造及改裝圖紙，送審。熟練運(yùn)用滬東shm船體建造軟件和spd船舶設(shè)計軟件，完成建造船舶20余艘。
公司名稱：
公司規(guī)模：保密。
所在部門：設(shè)計部。
工作分類：計算機(jī)/it行業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)主管。
職位月薪：保密。
工作描述：主要負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)技術(shù)方案設(shè)計，包括前期現(xiàn)場勘驗、家具布置方案設(shè)計，與客戶溝通，商量。滿足客戶需要。根據(jù)客戶意見修改家具樣式，最終方案確定--現(xiàn)場施工跟蹤，協(xié)調(diào)，直至項目完工。(本公司方案家具設(shè)計好后，出清單，上?？偛俊吧虾Ｐ鹿诿馈奔庸ぶ圃臁?BR> 另外，也參與投標(biāo)。成功案例：溫州煙草8層辦公樓家具競標(biāo)中標(biāo)。項目資金2000萬多。
畢業(yè)后做技術(shù)，后做生產(chǎn)設(shè)計組組長，管理安排部門工作。因廠里生產(chǎn)緊張，兼作船體質(zhì)檢。廠里外輪比較多，主要用英語與傳動溝通，編制技術(shù)文件也是英漢版。20xx評為公司先進(jìn)工作者。
有工程師職稱。
船舶船員個人簡歷篇三
任務(wù)2：指導(dǎo)和監(jiān)督內(nèi)勤計劃和外勤現(xiàn)場服務(wù)工作合理分配工作任務(wù)。
任務(wù)3：執(zhí)行某些重點船舶的具體業(yè)務(wù)操作。
任務(wù)4：檢查單船作業(yè)記錄檔案糾正存在的問題和錯誤。
任務(wù)1：定期拜訪船公司、貨主和租船人等客戶維持好老客戶關(guān)系。
任務(wù)2：搜集市場信息制定和實施營銷計劃爭取更多新客戶。
任務(wù)3：匯報和答復(fù)客戶有關(guān)的港口和貨物信息開發(fā)潛在市場。
任務(wù)2：監(jiān)督船舶代理的`申報工作協(xié)調(diào)與口岸各部門的工作關(guān)系。
船舶船員個人簡歷篇四
甲方：
乙方：
建造本合同說明的一艘xxx，經(jīng)協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。
第1條船型、數(shù)量和工程編號。
本合同工程船為鋼質(zhì)船體，柴油機(jī)動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。
第2條技術(shù)依據(jù)。
2.1、船舶根據(jù)乙方提供的經(jīng)送審的(ccs審圖中心許可)船、機(jī)、電完整設(shè)計建造圖紙，及詳細(xì)生產(chǎn)設(shè)計圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施、場地等條件進(jìn)行建造。
2.2、以下技術(shù)文件和其它有雙方認(rèn)可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。
2.21、技術(shù)說明書。
2.22、主要技術(shù)圖紙。
總布置圖/機(jī)艙布置圖/基本結(jié)構(gòu)圖/解剖面圖/電力負(fù)荷計算書/線型圖/容積圖。
2.23、主要機(jī)電設(shè)備及制造商表；船、機(jī)、電供應(yīng)品明細(xì)表。
2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、消防設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備及輔料均有乙方提供，并應(yīng)是船檢認(rèn)可的船用產(chǎn)品。(如鋼板預(yù)處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)件。)所有的材料設(shè)備運(yùn)至廠。
2.4、船舶建造都應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和/或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用的工廠造船標(biāo)準(zhǔn)及工藝，須經(jīng)船檢部門認(rèn)可。
第3條建造規(guī)范依據(jù)。
3.1、滿足技術(shù)說明書和圖紙的要求。當(dāng)技術(shù)說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關(guān)修改通報時，應(yīng)以技術(shù)說明書和圖紙的要求為準(zhǔn)及csqs標(biāo)準(zhǔn)。
3.2、船舶應(yīng)符合技術(shù)說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。
第4條船舶規(guī)格及時間。
4.1、船體:。
總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設(shè)計吃水米.
4.2、主推進(jìn)裝置:。
柴油機(jī)一臺，最大持續(xù)功率為kw，機(jī)艙內(nèi)輔助機(jī)械、甲板機(jī)械等按技術(shù)說明書要求提供并安裝.
4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關(guān))。
4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。
第5條價格與付款。
5.1、合同價格:。
本合同造船總價約為人民幣整。
5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。
5.1.2、本合同中的造船工時價預(yù)估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結(jié)算約。5.1.2.1、甲方承擔(dān)船舶輔助吊車費(fèi)、胎架及支撐費(fèi)、搭拆腳手架費(fèi)、碼頭費(fèi)、無損探傷費(fèi)、管系酸洗、施工需要的設(shè)備/專用工具費(fèi)、各項試驗/試航費(fèi)(不包括所需油料)。
5.1.2.2、甲方承擔(dān)船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內(nèi)裝修、管系制作安裝、機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的人工費(fèi)用及必須的零碎機(jī)加工費(fèi)用。
5.1.2.3、甲方承擔(dān)船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳?xì)怏w。
5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費(fèi)用預(yù)估人民幣----萬元整。
5.1.3.1、船臺費(fèi)---萬元/艘，施工設(shè)計費(fèi)、放樣費(fèi)、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機(jī)械加工另計。
5.1.3.2、船舶檢驗費(fèi)、拖輪費(fèi)、巡航費(fèi)、下水費(fèi)按實際結(jié)算，保險費(fèi)按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費(fèi)用按實際由甲方代付乙方承擔(dān)，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費(fèi)用由乙方另行承擔(dān)。
5.1.3.3、乙方自帶的設(shè)備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運(yùn)費(fèi)及上下車費(fèi)，每噸按元另行計算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。
5.2、付款:。
5.2.1、合同簽訂乙方應(yīng)先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內(nèi)匯入。
5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。
5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。
5.2.5、在試航前天,雙方將產(chǎn)生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。
5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費(fèi)，下料不當(dāng)(不超過%)，所損失費(fèi)用按實際由甲方承擔(dān)，廢料歸甲方所有。
5.2.7逾期天按正常結(jié)算交付，超期每天按元/天，以天為限。
第6條監(jiān)造。
6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權(quán)利。
6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應(yīng)由乙方正式任命并指定首席代表。
6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進(jìn)行檢驗，其結(jié)果對雙方均有約束力。
6.2、甲方職責(zé)：
6.21、甲方應(yīng)為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費(fèi)用由乙方自理。
第7條工程變更和修改。
7.1、船舶在施工設(shè)計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內(nèi)容、材料及設(shè)備配套，應(yīng)以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經(jīng)船檢認(rèn)可后，達(dá)成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調(diào)整等問題，均以雙方代表簽字認(rèn)可的修改工程單為準(zhǔn)，費(fèi)用另行結(jié)算。
7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進(jìn)行修改的,甲方應(yīng)立即用書面方式告知乙方,雙方應(yīng)為此形成書面補(bǔ)充協(xié)議。
7.3、乙方自帶的設(shè)備、材料的ccs證書，由乙方負(fù)責(zé)提供。
第8條試航和試驗。
8.1、通知：
甲方在試航前天應(yīng)以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內(nèi)以書面方式確認(rèn)收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。下水后不作進(jìn)塢處理。但在下水時造成船體及設(shè)備損傷，所有費(fèi)用均有甲方承擔(dān)。
8.2、試航方法：
試航按雙方認(rèn)可的試航大綱進(jìn)行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術(shù)說明書及船檢的要求，甲方須進(jìn)行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負(fù)責(zé)相應(yīng)費(fèi)用。
8.3、接受船舶：
船舶試航結(jié)果滿足試航大綱、技術(shù)說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復(fù)，負(fù)責(zé)相應(yīng)的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。
9.1、船舶技術(shù)交接時間和地點:。
本合同船舶的技術(shù)交接時間為自合同簽定之日起天內(nèi)(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。
9.2、技術(shù)交接前,全船的.貨艙、機(jī)艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機(jī)電設(shè)備完好運(yùn)作。
9.3、技術(shù)交接畢，雙方簽署船舶技術(shù)交接證書。確認(rèn)技術(shù)轉(zhuǎn)交乙方。
9.4、船舶技術(shù)交接文件:。
9.4.1、船舶技術(shù)交接畢,甲方應(yīng)將技術(shù)說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：
1)、符合合同、技術(shù)說明書規(guī)定的試航報告。
2)、符合技術(shù)說明書要求的船舶設(shè)備清單，船舶設(shè)備證書。
船舶船員個人簡歷篇五
三年以上工作經(jīng)驗|男|26歲。
居住地：上海。
電話：139********（手機(jī)）。
e-mail：
最近工作[1年8個月]。
公司：xx重工有限公司。
行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
職位：船舶工程師。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
專業(yè)：船舶與海洋工程。
學(xué)校：武漢理工大學(xué)。
教育經(jīng)歷。
/9--/7武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程本科。
證書。
/9報檢員資格證書。
/6大學(xué)英語六級。
/6大學(xué)英語四級。
語言能力。
英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：建筑/建材/工程。
目標(biāo)地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：船體設(shè)計科科長。
工作經(jīng)驗。
2012/9—至今：xx重工有限公司[1年8個月]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
技術(shù)支持部船舶工程師。
1、新項目評估，洽談；
2、審核圖紙,修改部分設(shè)計；
3、與船東溝通，提供技術(shù)參考意見及有效溝通；
4、施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),保障施工質(zhì)量；
5、船廠員工技術(shù)培訓(xùn)；
6、生產(chǎn)項目管理。
/8—2012/8：xx機(jī)械有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
船體車間工藝員。
1、審核itp,承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝；
2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；
3、追蹤ncr報告，完成日常巡檢報告項目經(jīng)理；
4、按照檢驗申請完成項目報檢；
5、控制ndt狀態(tài)。
2010/7—2011/7：xx機(jī)械有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。
輪機(jī)設(shè)計部設(shè)計技術(shù)員。
1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙設(shè)計；
2、在各部門設(shè)計中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的.調(diào)配任務(wù)；
3、負(fù)責(zé)維修船舶。
自我評價。
個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務(wù)認(rèn)真按時完成，并力求能做到最好。
船舶船員個人簡歷篇六
所謂人生三大喜事，如今已經(jīng)在現(xiàn)代化社會發(fā)展的趨勢下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。
職場的風(fēng)向標(biāo)決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關(guān)注的簡歷書寫問題，也在此基礎(chǔ)上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關(guān)注的原因所在。
1、招聘要求的變化。
因為用人企業(yè)會根據(jù)他們的需求進(jìn)行各類要求的制定，以此來根據(jù)需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關(guān)注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現(xiàn)，都有可能導(dǎo)致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。
2、以不變應(yīng)萬變。
其實求職者也并不需要如此謹(jǐn)慎的關(guān)注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達(dá)出來，如此用心創(chuàng)作出來的簡歷在使用過后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領(lǐng)域進(jìn)行使用，那么它能夠發(fā)揮出來的效果也會有所加強(qiáng)。
船舶船員個人簡歷篇七
4、辦理海關(guān)外轉(zhuǎn)核價，查驗手續(xù)；
5、熟悉江浙各機(jī)場、口岸出口貨物品名及所需資料和進(jìn)口流程；
6、熟悉海關(guān)現(xiàn)場遞單審核流程；
7、熟悉qp系統(tǒng)；
8、為公司內(nèi)部人員培訓(xùn)相關(guān)的報關(guān)知識，解決業(yè)務(wù)員在一般貿(mào)易出口過程中的所有問題；
9、完成上級交辦的其它工作；
船舶船員個人簡歷篇八
婚姻狀況：未婚民族：漢。
戶籍：武漢年齡：30。
現(xiàn)所在地：武漢身高：178。
聯(lián)系電話：xxxxx。
電子郵箱：xxxxxx。
希望崗位：船體設(shè)計科科長。
工作年限：8年職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
月薪要求：面議。
xx年3月—至今xx有限公司，擔(dān)任船舶工程師。主要工作是：
1、負(fù)責(zé)網(wǎng)站活動策劃、組織實施、推廣；
2、負(fù)責(zé)網(wǎng)站部分的撰寫；
3、負(fù)責(zé)網(wǎng)站站外推廣、管理等；
4、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，流量增加的效果來源，以及流量下降的原因。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任船體車間工藝員。主要工作是：
1、審核itp，承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝；
2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；
3、追蹤ncr，完成日常巡檢報告項目經(jīng)理；
4、按照檢驗申請完成項目報檢；
5、控制ndt狀態(tài)。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任設(shè)計技術(shù)員。主要工作是：
1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙設(shè)計；
2、在各部門設(shè)計中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的調(diào)配任務(wù)；
3、負(fù)責(zé)維修船舶。
畢業(yè)院校：xx理工大學(xué)。
最高學(xué)歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：船舶與海洋工程。
20xx-09報檢員資格證書。
20xx-06大學(xué)。
20xx-06大學(xué)。
英語水平：良好。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：較差。
個性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對于上級交代的任務(wù)認(rèn)真按時完成，并力求能做到最好。
船舶船員個人簡歷篇九
基本信息：
姓名：xxx。
性別：男。
年齡：27。
身高：170。
居住地：深圳。
電 話：xxxxxx。
最近工作[1年4個月]。
公 司：xx運(yùn)輸有限公司。
行 業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職 位：船務(wù)部經(jīng)理最高學(xué)歷。
學(xué) 歷：大專。
?！I(yè)：海洋工程。
學(xué) 校：xx船舶職業(yè)學(xué)院。
教育經(jīng)歷。
20xx/9—2011/7xx船舶職業(yè)學(xué)院海洋工程大專。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
求職意向。
到崗時間：一周之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：客戶經(jīng)理/主管。
工作經(jīng)驗。
20xx/8—至今：xx運(yùn)輸有限公司[1年4個月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
船務(wù)部船務(wù)部經(jīng)理。
1、負(fù)責(zé)船務(wù)部的正常運(yùn)營;。
2、包括內(nèi)外貿(mào)船舶的代理流程以及人員安排;。
3、公共關(guān)系的維護(hù)，航運(yùn)信息的搜集等;。
4、負(fù)責(zé)班內(nèi)航行職責(zé)，以及船舶消防及救生設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)。
20xx/7—20xx/7：xx運(yùn)輸有限公司[1年]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
船務(wù)部調(diào)度。
1、主要負(fù)責(zé)與港口調(diào)度排船舶進(jìn)出港計劃;。
2、安排船舶進(jìn)出港相關(guān)手續(xù)(海事、邊防、海關(guān)、衛(wèi)檢等);。
3、負(fù)責(zé)與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。
4、安排船東事務(wù)(如換船員、備件清關(guān)、送借支、船東或工程師的日常交通等)。
自我評價。
本人性格開朗，與人溝通能力較強(qiáng);普通話標(biāo)準(zhǔn)，精通粵語，英語。較強(qiáng)的客戶溝通能力和語言表達(dá)能力，有工作責(zé)任心和團(tuán)隊精神，能獨(dú)立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團(tuán)隊中工作，以求共同進(jìn)步，攀登極限高峰。
船舶船員個人簡歷篇十
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：183cm。
人才測評：未測評體重：70kg。
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：工程監(jiān)理，施工員。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習(xí)可到職日期：隨時
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔(dān)任職位：土建施工員。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
熟悉計算機(jī)，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學(xué)校獎學(xué)金；大學(xué)期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設(shè)有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運(yùn)動，特別愛好籃球。
個人自傳。
喜歡體育運(yùn)動，游泳，爬山，特別愛好籃球。
船舶船員個人簡歷篇十一
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：170cm。
誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習(xí)可到職日期：一個星期公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程
擔(dān)任職位：實習(xí)畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
詳細(xì)個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責(zé)任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學(xué)能力強(qiáng)，有上進(jìn)心。在校期間，擔(dān)任學(xué)院計算機(jī)協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國家勵志獎學(xué)金”。
船舶船員個人簡歷篇十二
第一段：簡介船舶船員培訓(xùn)的重要性和目的（200字）。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶航運(yùn)成為國際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)。為了確保航運(yùn)業(yè)的安全和有效運(yùn)作，船舶船員培訓(xùn)成為不可忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。船員培訓(xùn)的目的是為了提高船員的技能和知識，使他們能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的船舶操作和突發(fā)狀況，并確保乘客和貨物的安全。在這篇文章中，我將分享我在船舶船員培訓(xùn)中的心得體會。
第二段：培訓(xùn)內(nèi)容的豐富和實用性（200字）。
船舶船員培訓(xùn)內(nèi)容十分豐富，覆蓋了船舶操作技能、航海知識、應(yīng)急處置等多個方面。我參加的培訓(xùn)課程涵蓋了船舶操作的基本技能，包括舵機(jī)操縱、錨泊操作以及應(yīng)急狀況下的滅火和救生等。這些實用的技能和知識為我未來在航運(yùn)行業(yè)的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
第三段：培訓(xùn)中的困難和挑戰(zhàn)（200字）。
盡管船舶船員培訓(xùn)的內(nèi)容豐富實用，但其中也存在一些困難和挑戰(zhàn)。其中最大的挑戰(zhàn)之一是適應(yīng)海上生活。長時間的在海上工作需要適應(yīng)艱苦的環(huán)境和不穩(wěn)定的工作時間。此外，在培訓(xùn)過程中學(xué)習(xí)大量的專業(yè)知識和技能，有時候會感到壓力倍增。然而，適應(yīng)生活和克服挑戰(zhàn)，是成為一名合格船員的必要條件。
第四段：培訓(xùn)的收獲和改變（200字）。
通過船舶船員培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了豐富實用的技能和知識，也鍛煉了自己的心理素質(zhì)和應(yīng)對能力。學(xué)習(xí)航海知識和船舶操作技能的過程中，我逐漸意識到責(zé)任重大和安全至上的原則。培訓(xùn)中的實踐操作讓我能熟練地運(yùn)用理論知識，快速反應(yīng)和處理突發(fā)狀況。這些收獲和改變不僅為我未來在航運(yùn)業(yè)的職業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)會，也讓我成為一個更加成熟自信的人。
第五段：結(jié)語（200字）。
總而言之，船舶船員培訓(xùn)是一項重要而且有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，它為我們提供了豐富實用的航海知識和操作技能。通過培訓(xùn)，我們不僅可以為航運(yùn)業(yè)做出貢獻(xiàn)，也可以鍛煉自己的心理素質(zhì)和應(yīng)對能力。在未來的航運(yùn)生涯中，我們將繼續(xù)努力，不斷提升自己的技能和知識，為保障乘客與貨物的安全做出更大的貢獻(xiàn)。只有每一位船舶船員都能具備良好的技能和知識水平，才能讓航運(yùn)業(yè)更加安全高效。
船舶船員個人簡歷篇十三
_________國_________公司(以下簡稱甲方)與外派海員_________(海員證號碼_________，以下簡稱乙方)，就甲方雇傭乙方到其所屬的_________輪擔(dān)任_________(職務(wù))工作，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、聘用期限甲方對乙方的聘用期限為_________個月，根據(jù)航行情況可適當(dāng)提前或延后，但一般不少于9個月不超過14個月。
聘用期滿，船舶仍在航行或所在港口不便下船，甲方可延長本合同至該航次結(jié)束。
延長期內(nèi)乙方基本工資增長_________%。
二、工資及支付乙方工資包括基本工資、固定加班費(fèi)(星期六和星期日)和休假金(從乙方離開中國之日起)，從乙方上船之日起至返回中國之日止按月計算，不足整月的按天計算。
具體標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)職務(wù)見附件1。
乙方工資分家匯和在船領(lǐng)取兩種支付方式，家匯薪為_________美元/月，其余工資在船領(lǐng)取，領(lǐng)取日為每月_________日。
甲方應(yīng)完全保障乙方獲得租船人或其他有關(guān)方面給予的利益。
三、工作時間及加班費(fèi)乙方通常工作時間為每天8小時，每周40小時，星期六、星期日為固定加班，每周56小時為正常工作時間，超過56小時之外的工作為額外加班。
但通常情況下，每24小時內(nèi)乙方應(yīng)至少連續(xù)休息8小時。
如確因工作原因不能保證，該情況每七天內(nèi)只能出現(xiàn)一次。
乙方如系持證高級海員則只有固定加班費(fèi)，如系普通海員，除固定加班費(fèi)外，額外加班時間應(yīng)按小時支付費(fèi)用。
固定加班費(fèi)及額外加班費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)職務(wù)見附件1。
中國國內(nèi)法定節(jié)日每年10天(春節(jié)3天，五一節(jié)3天，元旦1天，國慶節(jié)3天)，乙方在上述法定節(jié)日的工資按雙倍日基薪計算。
四、伙食費(fèi)乙方的伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每天不低于4.5美元，具體的食物和物品供應(yīng)依據(jù)甲方規(guī)定。
五、勞保用品甲方按附件2的標(biāo)準(zhǔn)，為乙方提供安全生產(chǎn)所必須的勞保用品。
六、醫(yī)療及病假工資乙方在合同期內(nèi)受傷或生病，甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)住院、治療、食宿等一切費(fèi)用，并發(fā)給基本工資。
如經(jīng)一年的治療后乙方仍不能康復(fù)，甲方可按照保賠協(xié)議的規(guī)定，一次性支付乙方費(fèi)用后免責(zé)。
七、傷亡保賠甲方按不低于香港雇員賠償條例(香港法規(guī)282章)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，向有聲譽(yù)的船東互保協(xié)會投保乙方自離開中國國境起至返回中國國境止的一切人身意外(包括疾病)險，并負(fù)責(zé)事后追償。
甲方保證將所有賠償如數(shù)交付派出乙方的代理公司，并由代理公司全數(shù)交還乙方或乙方的法定繼承人。
如乙方在合同期內(nèi)死亡，甲方除按上述保賠標(biāo)準(zhǔn)賠償外，還須付清乙方所有應(yīng)得收入、返還遺物、妥善安置骨灰并支付喪葬費(fèi)。
八、航行區(qū)域乙方服務(wù)的船舶應(yīng)在_________航區(qū)航行，如需要改變航區(qū)，應(yīng)事先與乙方代理公司及乙方商量。
如甲方的船舶需駛往戰(zhàn)爭或類似于戰(zhàn)爭的區(qū)域或有戰(zhàn)爭危險的區(qū)域，甲方須與乙方協(xié)商一致，并對乙方的基薪和本合同第七條款中的所有保險和賠償加倍。
如乙方不同意航行，甲方負(fù)責(zé)將乙方轉(zhuǎn)船或安排回國。
戰(zhàn)爭或類似于戰(zhàn)爭的區(qū)域或有戰(zhàn)爭危險的區(qū)域的界定以本合同第七款的船東互保協(xié)會的最新規(guī)定為準(zhǔn)。
九、登船及遣返費(fèi)用甲方負(fù)責(zé)乙方因登船產(chǎn)生的費(fèi)用，但乙方在船發(fā)生棄船、漏船事件時，需自行負(fù)擔(dān)上船的費(fèi)用。
甲方負(fù)擔(dān)乙方下述情況的遣返費(fèi)用：合同到期;因病或因傷提前結(jié)束合同;因雇主原因結(jié)束雇傭合同;船舶滅失、擱淺或賣船;船舶被扣超過14天;航程中配偶、子女或父母生命垂危或死亡。
但甲方不負(fù)擔(dān)下述情況的遣返費(fèi)用：乙方要求提前結(jié)束合同;乙方漏船、棄船;乙方因違約行為、違法行為以及任何不當(dāng)行為而遭遣返。
十、規(guī)章制度的遵循乙方應(yīng)誠實、守信，恪盡職守，服從船長或上級的合理指令，并遵守以下規(guī)定：履行自己的崗位職責(zé);不能保存任何兇器或槍支彈藥;不得有任何不文明或不健康的行為，如吸毒、打架、酗酒、吵架等;遵守雇主為船舶正常航行而制定的規(guī)章制度，包括安全制度。
十一、合同終止及解雇費(fèi)甲乙雙方均可提前一個月書面要求提前解除合同。
甲方因船舶滅失、擱淺、賣船等不可抗力作用，可提前解除與乙方的合同，但需支付乙方解雇費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為：乙方在船工作不足6個月，發(fā)給2個月的工資;超過6個月，發(fā)給1個月的工資。
如不可抗力作用導(dǎo)致乙方物品損害或滅失，甲方應(yīng)予以賠償，但數(shù)額不超過_________美元。
乙方違法或有等嚴(yán)重或?qū)嵸|(zhì)性違約行為時，甲方可要求提前解除合同，并不需支付解雇費(fèi)。
十二、爭議處理甲乙雙方在履行合同過程中產(chǎn)生的爭議，首先應(yīng)由甲乙雙方協(xié)商解決，乙方的代理公司有權(quán)代表乙方及家屬出面協(xié)調(diào)。
如果協(xié)商不成，凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議均應(yīng)提交香港國際仲裁中心，按照該中心有效的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。
仲裁為終局裁決，對雙方均有約束力。
十三、合同文本及生效本合同正式文本及附錄一式兩份，各用中文和英文書就，雙方各執(zhí)一份。
兩種文本具有同等效力。
本合同自雙方共同簽署之日起生效，至合同雙方規(guī)定的一切責(zé)任、義務(wù)履行完畢后結(jié)束。
雇主(簽字)：_________海員(簽字)：__________。
________年____月____日_________年____月____日。
附件。
附件1：干貨船、散貨船月薪最低標(biāo)準(zhǔn)(單位：美元)。
船舶船員個人簡歷篇十四
性別：
婚姻狀況：民族：
戶籍：年齡：
現(xiàn)所在地：身高：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
求職意向。
工作年限：職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時
工作經(jīng)歷。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進(jìn)行開發(fā)；2、負(fù)責(zé)化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設(shè)計；3、負(fù)責(zé)化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負(fù)責(zé)項目工程的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量控制；5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門工作。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負(fù)責(zé)?；返馁Y料整理、應(yīng)急預(yù)案的編寫及演習(xí)；2、負(fù)責(zé)對工序進(jìn)行改進(jìn)以節(jié)約成本；3、負(fù)責(zé)工藝標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修改；4、負(fù)責(zé)對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進(jìn)行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負(fù)責(zé)部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負(fù)責(zé)設(shè)備的選型、調(diào)試，為設(shè)備維護(hù)提供技術(shù)支持，幫助解決設(shè)備故障，研究設(shè)備及過程能力，提升設(shè)備利用率。
教育背景。
畢業(yè)院校：xx大學(xué)。
學(xué)歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：化工工藝。
主修課程：無機(jī)化學(xué)、分析化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理化學(xué)、化工原理、化學(xué)反應(yīng)工程、化工工藝設(shè)計、化工熱力學(xué)、化工過程分析與合成、化工實驗技術(shù)、高分子化學(xué)等。
語言能力。
英語水平：優(yōu)秀。
國語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
個人自傳。
本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設(shè)備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應(yīng)的控制計劃、工藝流程圖、工藝標(biāo)準(zhǔn)等，并且能夠不斷對工藝流程進(jìn)行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達(dá)到化，為企業(yè)做出貢獻(xiàn)。
船舶船員個人簡歷篇十五
二零xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認(rèn)識。
因為實習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習(xí)，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)。正因為這些，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機(jī)械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
船舶船員個人簡歷篇十六
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船舶船員個人簡歷篇十七
甲方(雇主)。
單位名稱：
經(jīng)濟(jì)類型：
注冊號：
地址：
聯(lián)系電話：
乙方(雇員)。
姓名：
性別：
身份證號：
家庭住址：
聯(lián)系電話：
為了建立雙方的勞動關(guān)系，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國勞動民法典》《中華人民共和國船員條例》等相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，雙方經(jīng)協(xié)商，在平等自愿的基礎(chǔ)上簽訂本勞動合同，共同遵守本合同所列條款:。
一、合同類型和期限。
甲乙雙方選擇下列種方式確定本合同期限:。
(1)固定期限為個月至個月。
(2)無固定期限，從至法定期限終止。
(3)最后期限是完成某些工作任務(wù):從到工作任務(wù)完成時。
其中，第一種和第二種形式的試用期為個月，起薪為元/月(人民幣)。
合同期滿時，如果船舶仍在不適合遣返的港口航行或停泊，本協(xié)議可延至下一個適合遣返的港口。
二.雇傭條件。
(1)乙方具有有效的船員適任證書、職業(yè)培訓(xùn)資格證書、船員服務(wù)簿、船員證書、船員證書、健康證書以及當(dāng)?shù)嘏沙鏊鼍叩臒o刑事、民事案件待決的證明。
(2)船員的工作條件應(yīng)按照公司安全管理體系文件的要求執(zhí)行。
三.工作內(nèi)容和地點。
(1)根據(jù)甲方的工作需要，乙方同意在甲方船舶或甲方及其關(guān)聯(lián)公司指定的公司船舶上任職。乙方保證與原單位的勞動關(guān)系已經(jīng)終止或澄清，不影響本合同的履行。
(2)乙方應(yīng)認(rèn)真履行甲方制定的工作職責(zé)，按質(zhì)按量按時完成自己的工作;未經(jīng)甲方允許，乙方不得在其他單位兼職。
(3)甲方可根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的需要和乙方的能力和表現(xiàn)，通過協(xié)商調(diào)整乙方的(崗位或船舶變更)工作。乙方崗位調(diào)整后，其勞動報酬相應(yīng)調(diào)整。
四、工作時間和休息休假。
乙方崗位的工時制度按下列第項確定:。
(1)標(biāo)準(zhǔn)工作時間。
(二)綜合計算工時。
(3)不規(guī)律的工作時間。
(1)乙方同意從其在船上工作之日起至離船之日止的實際工作日計算并支付工資，工資應(yīng)在每月的前一天支付。
(2)乙方在合同期內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)工資為元/月。
(3)乙方在船上工作期間的膳食標(biāo)準(zhǔn)為每天元。
(4)乙方工資實行一包工資制，月工資為(稅前工資)。這包括標(biāo)準(zhǔn)工資、崗位工資、加班費(fèi)、年假、社會保障補(bǔ)貼和通訊費(fèi)。
(5)乙方應(yīng)按國家規(guī)定繳納個人所得稅，個人所得稅由甲方從乙方工資中代扣代繳。
(六)乙方在待命期、公休日和工傷康復(fù)期，按標(biāo)準(zhǔn)工資支付。
六、勞動保護(hù)和工作條件。
(1)甲乙雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)勞動安全、勞動保護(hù)和職業(yè)健康的規(guī)定。甲方應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)崗位和國家有關(guān)勞動安全衛(wèi)生法規(guī)的要求，為乙方提供必要的安全防護(hù)措施，發(fā)放必要的勞動防護(hù)用品。乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守各項安全操作規(guī)程和甲方的各項規(guī)章制度。
(2)甲方應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律建立安全生產(chǎn)體系。乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守甲方的勞動安全制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止勞動事故，減少職業(yè)危害。
(3)甲方應(yīng)建立健全職業(yè)病防治責(zé)任制，加強(qiáng)職業(yè)病防治管理，提高職業(yè)病防治水平。乙方從事有職業(yè)危害的工作，甲方應(yīng)如實告知乙方，并按照《職業(yè)病防治法》的規(guī)定保護(hù)乙方的健康及相關(guān)權(quán)益。
(4)甲方有義務(wù)對乙方進(jìn)行政治思想、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)技術(shù)、勞動安全衛(wèi)生及相關(guān)規(guī)章制度的教育和培訓(xùn)。
七、社會保險和福利待遇。
(1)甲乙雙方必須依法參加當(dāng)?shù)卣?guī)定的法定社會保險，并按照國家有關(guān)規(guī)定按時向勞動和社會保障部門所屬的社會保險機(jī)構(gòu)繳納社會保險費(fèi)，其中乙方的繳費(fèi)由甲方從乙方工資中代扣代繳。如果乙方不愿參加社會保險，乙方應(yīng)向甲方提供書面聲明，甲方應(yīng)以貨幣形式將該單位的部分分配給乙方，今后不再承擔(dān)任何責(zé)任。
(三)乙方患職業(yè)病或因工負(fù)傷的待遇，喪葬費(fèi)、一次性撫恤金和供養(yǎng)直系親屬生活困難補(bǔ)助費(fèi)，按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、政策或雙方約定執(zhí)行。特別約定:協(xié)商后，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。(4)乙方患病或非因工負(fù)傷的醫(yī)療期限和待遇按照法律、法規(guī)、政策和甲方的規(guī)定執(zhí)行。特別約定:協(xié)商后，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。
(5)合同期內(nèi)，甲方應(yīng)為乙方辦理船員人身意外保險。保險金額為人民幣元，由甲方支付，保險受益人為甲方，如發(fā)生意外，甲方應(yīng)向乙方全額支付保險人賠償，不足部分由甲方按規(guī)定補(bǔ)足。
(6)乙方的福利待遇按國家和甲方的規(guī)定執(zhí)行。
八、勞動紀(jì)律和規(guī)章制度。
(1)甲方應(yīng)依法建立和完善各項規(guī)章制度。甲方應(yīng)及時公布或告知乙方制定和變更的規(guī)章制度，乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守。
(2)乙方應(yīng)自覺遵守國家法律、法規(guī)、規(guī)章、社會公德和職業(yè)道德，維護(hù)甲方的聲譽(yù)和利益。
(3)乙方不得從事任何其他與甲方利益相沖突的第二職業(yè)或活動，保守甲方的商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)，不得向外界披露甲方的商業(yè)計劃、商業(yè)數(shù)據(jù)和相關(guān)保密信息。
(4)乙方違反勞動紀(jì)律和規(guī)章制度的，甲方有權(quán)按照國家和單位的規(guī)定對乙方進(jìn)行紀(jì)律或經(jīng)濟(jì)處罰，直至通知解除本合同。
(5)乙方如需公共假期:。
1.乙方必須提前個月(天)向甲方報告，甲方統(tǒng)一安排后通知船長，船長通知其余船員。
2.乙方必須在離船公休后三天內(nèi)帶著所有證件向甲方報到。證書由甲方統(tǒng)一管理。
3.原則上，乙方每次公休時間為兩個月，公休期間每月向甲方報告一次(電話或本人);。
4.乙方必須服從甲方的統(tǒng)一安排，在公眾假期結(jié)束后登船。乙方違反上述規(guī)定的，甲方有權(quán)按照國家和單位的規(guī)定對乙方進(jìn)行紀(jì)律或經(jīng)濟(jì)處罰，直至本合同經(jīng)通知解除。
(1)乙方違反勞動法律、法規(guī)和甲方規(guī)章制度解除勞動合同或違反勞動合同約定事項的，應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
1.甲方為此支付的培訓(xùn)費(fèi)和招聘費(fèi);。
2.給生產(chǎn)、經(jīng)營和工作造成直接經(jīng)濟(jì)損失的;。
3.本合同約定的其他賠償費(fèi)用。
(2)乙方未提前30天向甲方提交書面辭呈或有其他擅自離職情形的，視為曠工。
十、勞動合同的變更、解除、終止和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
(1)甲乙雙方應(yīng)按照《中華人民共和國勞動民法典》及國家和省有關(guān)規(guī)定變更、解除、終止和續(xù)訂勞動合同。
(二)解除或終止勞動合同時，甲方應(yīng)向乙方出具解除或終止勞動合同的證明，并在15日內(nèi)為乙方辦理檔案和社會保險關(guān)系轉(zhuǎn)移手續(xù)。(3)乙方應(yīng)按照甲方的相關(guān)規(guī)定辦理工作交接。凡需支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的，應(yīng)在工程移交完成時支付。
(四)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、政策或雙方約定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以標(biāo)準(zhǔn)工資為計算依據(jù)。
十一、勞動爭議處理等。
(1)因履行本合同發(fā)生爭議時，當(dāng)事人可以向勞動爭議調(diào)解委員會成員申請調(diào)解:調(diào)解不成的，可以向勞動爭議仲裁委員會成員申請仲裁。一方當(dāng)事人也可以直接向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。
(2)本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決。如與未來法律法規(guī)有抵觸，以相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。
十二.其他事項。
(1)勞動合同一式三份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)一份。
(2)未經(jīng)法定授權(quán)，勞動合同變更部分無效。勞動合同是雙方解決勞動爭議的基礎(chǔ)。
(3)本合同自雙方簽字之日起生效。
甲方：(簽章)。
代表/代理人：
乙方：(簽字)。
船舶船員個人簡歷篇十八
航海是一項充滿挑戰(zhàn)的職業(yè)，船舶船員為了完成任務(wù)需要長時間遠(yuǎn)離家人、朋友，面臨孤獨(dú)與思鄉(xiāng)之苦。在船舶上生活，艱苦的船舶環(huán)境需要適應(yīng)，而且長時間的單調(diào)工作更是考驗船員的毅力和耐性。同時，船舶航行中的海上風(fēng)浪、惡劣天氣也給航海增加了許多難度，更需要船員具備足夠的勇敢和專業(yè)素養(yǎng)。
第二段：航海帶來的收獲與體驗。
航海雖然艱苦，但同時也給船員帶來了很多寶貴的收獲與體驗。通過長時間的航行，船員逐漸培養(yǎng)了堅韌不拔的意志品質(zhì)，學(xué)會了獨(dú)立解決問題的能力。船員們相互扶持，成為親密的船上家人，在航海中建立了深厚的友誼。此外，航海也給船員提供了機(jī)會了解不同國家的風(fēng)土人情，感受不同文化的碰撞，拓寬了他們的視野和世界觀。
第三段：船舶船員面臨的工作壓力與解決方法。
航海是一個需要高度專業(yè)能力的職業(yè)。船員們需要具備全面的航海知識，熟悉船舶設(shè)備的操作維修，還要具備緊急情況處理經(jīng)驗。而且，航海工作的壓力也是不可忽視的，因為海上航行中的風(fēng)浪、不可預(yù)知的危險以及長時間的不停工作，都會對船員的身心健康造成一定的影響。為了更好地應(yīng)對這些困難，船員們通常會通過參加培訓(xùn)、學(xué)習(xí)新知識，不斷提高自己的專業(yè)能力。此外，身心的調(diào)節(jié)和維護(hù)也是必要的，通過鍛煉身體、與船員交流心情等方式緩解壓力、增加活力。
第四段：航海中的團(tuán)隊合作與協(xié)作。
船舶航行是一個集體的活動，需要船員們緊密配合。在船上，船員們通常分為不同的崗位，各司其職，但是每個崗位的工作都離不開其他崗位的配合。船舶航行中的每一個環(huán)節(jié)都需要船員們相互協(xié)調(diào)，加強(qiáng)溝通，以確保船舶安全航行。而在面對突發(fā)事件時，團(tuán)隊的友愛和默契更是十分重要，只有通過緊密的合作才能應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。
第五段：船舶航海的意義與未來展望。
航海作為一項重要的交通運(yùn)輸方式，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球貿(mào)易起到了舉足輕重的作用。船舶船員在這個過程中扮演著至關(guān)重要的角色。他們的辛勤付出，保障了貨物的安全運(yùn)輸和順利交付，同時也推動了全球聯(lián)系與合作的進(jìn)展。未來，隨著科技的進(jìn)步和全球化的深入，船舶航海將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。船員們需要不斷學(xué)習(xí)和提高技能，適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)對新挑戰(zhàn)，使航海事業(yè)繼續(xù)繁榮發(fā)展。
總結(jié)：
船舶船員航海體會，既有艱辛與挑戰(zhàn)，也有收獲與體驗。船員們面臨著巨大的工作壓力，但通過團(tuán)隊合作與協(xié)作，他們解決了問題，建立了友誼，同時也獲得了寶貴的人生經(jīng)驗。船舶航海作為全球貿(mào)易和文化交流的重要途徑，對于國家和世界的發(fā)展都具有不可替代的作用。船員們的努力和付出是航海之路上的重要一環(huán)，他們的經(jīng)驗與體會將指引他們邁向更廣闊的航海未來。