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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇一
由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同，在道路的施工過程中會自然而然的結合當地的特殊地理條件，建設出橋梁來實現道路的通暢。而橋梁的存在也是為了優(yōu)化配置交通運輸的資源，最大化的縮短各個地區(qū)的直接距離，而且橋梁對于我國的交通網來講，也是一個發(fā)展的里程碑。而綜上所述，就需要格外的重視橋梁施工技術的發(fā)展。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二
現階段，人們對基礎設施要求逐漸提高，橋梁工程建設的質量也是確保公路運輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質量非常重要。提升橋梁工程施工技術的管理水平，有利于促進公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據實際情況，加大了對基礎設計建設力度，而經濟投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運輸工程中重要組成部分之一，施工技術面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術管理問題，從而提升橋梁工程的整體質量，就成為現階段公路橋梁運輸管理的重點工作內容之一。
橋梁施工技術管理工作內容就是，站在工程管理的角度上，從經濟可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術特點和項目的質量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴格遵守工程施工的技術規(guī)范和標準進行建設施工，妥善的組織以及科學的安排工程所涉及的各項技術管理，從而構建起科學、合理的技術管理措施。根據施工項目質量管理體系切實要求出發(fā)，制定切合項目質量和技術特點的標準，進而保證工程對質量和技術手段的要求。與此同時，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術手段進行完善和修改，使用新技術、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標準、高質量的完成工程總體建設。想要更好完成施工技術管理的工作，就要在技術管理內容上做好協調和統籌安排工作，嚴格按照國家規(guī)定標準和相關政策進行施工，做好施工前期的準備工作，施工過程中現場技術管理工作，從而使施工進度和施工質量得到保障。
2、現場施工施工技術管理重點內容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現場施工時，首先，要確定鉆孔灌注樁機位是否準確，然后對護筒埋設、粘土、泥漿、施工設備、設備連接是否正確等進行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進行測定，查看鉆孔產生廢棄土料，對土層情況有個細致的了解，并要求施工人員進行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設計標準，預留出進行搭接的長度，要在規(guī)定標準范圍內；最后，鉆孔到達預定的高度以后，就要對其進行清理，建立人員要對灌注泥漿進行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結構的控制以及灌注樁的質量進行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進行檢測，確保符合設計要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時縫隙小，不存在漏漿的現象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數高；再次就要對混凝土澆筑結構和蓋梁整體施工完成后，對其進行驗收，施工過程中，要確?；炷僚浜媳确蠘藴?，進而保證澆筑質量。施工結束到要對其進行養(yǎng)護，避免出現質量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設計文件的數據和信息，然后制定完善詳細的工作計劃，針對施工承包方提供的施工報告進行審查，由監(jiān)理人員核對報告中的每項內容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質量進行確定，對施工方提供的施工計劃、施工設備、說明材料等進行審查，然后確認后方可進行施工。最后，實驗室要對試驗后的數據和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預制的現場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進行橋面的鋪設施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結構、砼結構養(yǎng)護等工序進行施工，特別要注意的就是施工結束后的養(yǎng)護，可以使用麻袋進行覆蓋，灑水進行養(yǎng)護，保證混凝土結構橋面濕潤，養(yǎng)護時間應該在7天以上，保證橋梁的質量。
3、施工技術管理策略。
3、1施工技術要嚴格按照標準執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎設施建設中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質量和技術標準，一定要嚴格遵守相關的技術要求和規(guī)范，根據施工現場所處地區(qū)實際情況，制定并實施適合項目整體特點的技術規(guī)范標準，質量標準，使工程質量和施工進度得到保障。
3、2構建質量控制小組，對工程施工技術進行研究。
質量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術標準和規(guī)范進行施工，也是提升工程整體質量重要措施和管理手段，同時，也能夠及時發(fā)現工程施工過程中存在的問題，對出現的原因和偏差給予正確指導和監(jiān)督。一般情況下，質量小組在工程施工開始時建立，在施工現場，負責對工程施工出現的問題進行技術研究，通常包含以下兩個方面，其一，對現場施工遇到的`技術性問題，進行深入探究和分析，然后提出確實可靠的、安全性高、經濟性好的解決方法和措施，進而保證工程施工順利進行，還要滿足工程質量的實際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進行反復對比和觀察，然后通過比較總結經驗，并以此作為基礎對其他方案和理論進行檢驗，進而不斷的對施工技術進行修改并加以完善，獲得更具經濟性的解決方案。
3、3施工技術資料管理。
在工程進行施工之前，就要對相關的技術資料和數據進行整理、建檔，構建完善技術資料管理制度，因為橋梁工程施工中，技術資料是施工技術管理的參考依據和理論基礎。隨著網絡時代的到來，電子信息技術也在飛速的發(fā)展，施工技術資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進的電子信息技術對施工技術資料進行保存，不僅使技術資料的保存便捷化，也提升了相關工作人員的工作效率?？傊诂F場施工技術管理中，對其技術資料進行妥善的保管和科學維護，進一步確保了技術資料的完整性，并且還能根據現場實際出現的技術性問題，對技術資料進行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進行技術指導，也給日后科研工作提供了參考標準。
3、4工程施工工藝質量管理。
在工程施工現場，施工工藝質量管理要注意四個方面，其一，在工程施工的現場要構建起完善的質量管理體系。按照設計圖紙進行施工，嚴格遵守相應的操作規(guī)范，按照質量保準進行對工程的驗收。在規(guī)定范圍內，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質量預期要求、施工過程中的注意事項等質量保證，嚴格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質量的意識，因為管理人員對質量的嚴格要求，也是施工管理有效進行的根本。并且要將工程質量第一的理念認真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關施工人員實施獎勵機制，對員工進行適當的獎懲，工程質量過關就可以對員工進行獎勵，一旦出現問題就可以適當的進行懲罰，通過這樣的獎懲措施，提升施工人員的質量意識，從而提升工程質量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術上的支持，施工設備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認真負責，確保工程整體的質量。其四，在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)和階段，都要進行嚴格的監(jiān)督，保證此階段達到技術標準和質量要求以后，才能進行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時，一定要做好交接記錄，施工方和驗收方進行簽字確認。對于工程中已經出現的問題，一定要調查引發(fā)質量問題的原因，避免在以后施工中出現相似的問題。
4、結論。
總而言之，橋梁工程質量問題一直是社會關注的重點問題，除了要做好橋梁的設計工作，而現場施工技術管理也是不可缺少的，科學、合理的技術管理措施能夠保證橋梁工程的整體質量。同時，也能有效的避免施工中出現技術原因而引發(fā)質量問題的出現，所以，要給與技術管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇三
摘要:伴隨著時代的迅速發(fā)展，國內現代化建設的步伐不斷加快，而我國的橋梁工程也得到了全方面的優(yōu)化和發(fā)展，變得更加有效和科學，能夠切實迎合人們的實際出行需求。在橋梁工程的發(fā)展過程中，有著相當多的技術要點，并且施工過程管理的科學性，還能夠不同程度的直接影響橋梁工程建設狀況。本文主要研究了橋梁工程施工當中的技術要點以及施工過程管理。
對于現代化建設下的橋梁工程而言，工程的整體施工質量離不開施工的技術要點以及一系列的施工過程管理方式。而在近些年的發(fā)展當中，國內的橋梁工程開始呈現出了良好的發(fā)展態(tài)姿，不僅優(yōu)化了基礎的設備類型，而且形成了全新的過程管理機制，整體的工程建設實效性相當高。但是，從本質上而言，橋梁工程施工依舊存在著很大的缺陷，其在一些技術要點上的控制有著相當大的不足之處，并且如果沒有完善的施工過程管理方式，將直接導致整體效益的降低。而很多單位在實際的施工當中，并沒有完善的施工過程管理意識，而一些施工人員的專業(yè)素質也不是相當高，這樣的狀況直接使得一部分橋梁工程的質量達不到實際的要求，整體的使用年限迅速減少。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇四
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇五
在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。
3．2施工階段的要點控制。
3．2.1預制樁質量控制。
預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內，從而保證其質量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂的位置不能出現任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現了這個問題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質量控制。
在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結語。
總之，隨著人們對工程質量的關注，提高建筑施工的質量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結合技術標準和要求，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質量在規(guī)定的范圍之內，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇六
灌注樁技術在施工應用過程中，需要保護好孔口，保護孔口的最好方法就是增加孔口的護壁，在實際施工情況下，對于護壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對于護筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴格的要求，為了能夠保障護筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時使用纜繩來固定住護筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉鉆機，然后在成孔工作開始之前，需要根據當地的條件來做好探測和實驗，確保工作的適應性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴格的技術要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術人員需要設計好施工圖紙，完全按照圖紙進行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現返工。混凝土的制作要跟施工地點條件一致，技術人員首先要探測和分析出當地的地質條件，計算出混凝土的凝結時間，嚴格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達到標準的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設設計管理部門都會使用微型加固技術，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進行關注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴格的工程施工規(guī)定進行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢和位置，在鉆頭到達了施工要求深度的時候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復清洗，達到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關注到其中，根據孔的大小選擇不同材質的填充混合物。
3.3后壓漿技術。
后壓漿技術在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術相比較來說，后壓漿技術是利用三根灌注樁融合在一起進行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長度，在實驗過程當中使用清水關注到管內，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現管道問題，一旦出現問題需要立刻進行解決。然后在進行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動時間，均勻的把水泥漿和土層擴散開來，最后檢驗施工質量。相關部門需要針對工程建設的各項指標進行監(jiān)測，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗完成之后需要詳細的寫出質檢報告。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會在樁基加固施工結束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時需要進行填補工作，發(fā)現存在有空隙的部分就要進行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當性的注入減水劑或者是復合早強劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結束語。
目前我國橋梁施工技術和整體質量越來越好，但是還是會存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會影響整個工程的施工質量。為了能夠提升工程質量，就需要做好橋梁質量管理的重要措施。在加固施工中需要根據橋梁的實際情況進行加固，才能夠有效提升工程質量。
參考文獻。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇七
橋梁隧道工程施工中混凝土材料使用較多，為了確保工程的混凝土結構施工質量的良好，可以使用鋼纖維混凝土技術來做好結構施工，從而提升混凝土層物理學性能，能夠有效的發(fā)揮承壓、荷載作用，避免混凝土結構出現質量問題。該混凝土技術應用期間，首先要準備鋼纖維并將其置入攪拌機中，施工中用到的鋼纖維需要選擇直徑相對較粗且外觀檢查后并無損傷的材料；同時要求選擇強制式攪拌機，該種攪拌機在攪拌鋼纖維的過程中需要作業(yè)人員確定摻入材料的數量、坍落度參數，如果這兩項數據與標準值出現較大的偏差則要調整攪拌機利用率，并且還要準備雙錐反轉出料攪拌機，以此在強制式攪拌機無法發(fā)揮攪拌作用時，可以來替換使用，保障鋼纖維的攪拌質量。在置入鋼纖維時，不可將所有的材料同時放入攪拌機中，如此會出現材料結閉問題，所以在置入時要求使用分散機進行置入操作，該機器開啟運行時的功率在1000w以下，每分鐘的分散力最低為20kg，最高則為60kg。其次，進行材料攪拌機作業(yè)，該流程中要求作業(yè)人員把握材料的放置順序、攪拌時長，以此混合攪拌出的材料才可以應用于橋梁隧道工程施工建設中。攪拌機開始工作之前先將細骨料與鋼纖維材料按照相應比例標準混合、干拌，之后在混合料中添加適量的水、外加劑再次進行攪拌（濕拌），時間控制在120s左右，按照此種順序、時間處理的混凝土材料實際應用效果較好。再次，為澆筑鋼纖維混凝土材料，需要施工人員控制好澆筑過程，防止出現各類由于澆筑效果差引發(fā)的工程質量問題，所以在澆筑期間工程施工人員需要注意材料澆筑作業(yè)不可間斷，一定要進行連續(xù)性的材料澆筑，一旦間斷澆筑會造成澆筑面的質量問題，在后續(xù)使用中易出現裂縫或材料脫落情況。同時在使用振搗器時，盡量避免使用插入式振搗器，此種機器使用時鋼纖維材料容易受到振動力的影響，從而發(fā)生材料大量聚集在設備振動器安裝位置的情況，最終經過一段時間的振搗，鋼纖維材料會直接結團，無法實現混凝土結構施工中鋼纖維材料的分散、隨機、均勻的攤鋪，針對該問題可以在施工中使用平板振動器來對材料作以振動處理。材料澆筑以及振搗完畢后，需要將混凝土作業(yè)面抹平，要求鋼纖維材料全部要在作業(yè)面上呈現出完全壓入狀態(tài)，作業(yè)面以外的地方不可出現鋼纖維，如果鋼纖維材料壓入效果不佳，則會導致材料的腐蝕生銹，從而引發(fā)整個混凝土層的質量問題。最后，鋼纖維混凝土面的養(yǎng)護處理。分析攪拌制備完畢的鋼纖維混凝土材料性質，可以了解到此種材料有著鋼纖維本身朝向較亂、骨料較細等特點，所以材料應用期間會出現鋼纖維外露的情況，在處理時可以采用真空吸水技術以及壓紋機來處理，以此借助于機械化手段將亂向的鋼纖維、拉毛作業(yè)導致的材料外露問題進行有效的壓入，以此保持鋼纖維混凝土作業(yè)面的平整效果；并且在后續(xù)養(yǎng)護期間要定期檢查作業(yè)面是否有鋼纖維外露情況的再次出現，如果有繼續(xù)進行處理。
2.2灌漿施工技術。
該技術應用期間，需要施工人員先進行成孔作業(yè)，即施工時施工人員要在橋梁隧道工程的相應部位使用符合鉆入參數要求的鉆頭進行鉆孔處理，并且使用下導管護壁技術對成孔后存在不穩(wěn)定情況的開孔進行加固。其次要放置灌漿管，目前的橋梁隧道工程施工中，在相應位置放置的管道為花管，此種管道的長度不少于0.7m，最長則不超過1m，管徑約為8mm，在應用期間還需要將管道的下端封住，以此保持約15%的孔隙率，因此該種管道的實際應用價值較高。但是花管在灌漿作業(yè)中，容易發(fā)生流沙進入管道的'情況，所以部分施工單位采取在花管外壁包裹軟橡皮的形式控制流沙的進入，具體預防、解決流沙對花管作業(yè)質量的影響問題時需要施工人員繼續(xù)加強此類問題解決方案的探究工作，軟橡皮控制流沙進入花管的作用微乎其微，如果包扎不當還會阻礙灌漿作業(yè)的正常進行，所以慎重使用。最后，需要進行物料攪拌以及灌漿作業(yè)，在攪拌灌漿材料時要求施工人員先將攪拌漿筒清潔干凈，確保內部未有任何材料固結、堆積在筒壁的情況出現，之后便可以在筒內注入適量的水、標準比例的硅酸鹽水泥，采用攪拌裝置來攪拌處理，攪拌期間一定要均勻且連續(xù)攪拌，時間在3~5min，不可超過5min，防止出現物料的泌水情況，從而影響工程的灌漿效果，攪拌結束后對其進行過濾處理，裝在儲漿筒中及時運送至作業(yè)現場通過花管灌漿。在灌漿作業(yè)過程中，需要使用空口封閉純壓方式由上至下的灌入漿料，材料全部灌入之后則要封住灌漿口，并且對灌漿質量進行檢查，通常情況要在灌漿作業(yè)1d以后觀察漿料的凝結效果，如果出現明顯的下沉情況，則需要重新準備材料進行二次灌漿。
2.3防水施工技術。
當前很多橋梁隧道工程的地質條件以及水文條件，對于工程的良好建設有著較多不良影響，尤其是雨水、地下水滲入問題為影響工程使用質量的重要因素，如果滲入區(qū)域存在裂縫，滲入情況會愈發(fā)嚴重，所以施工單位要做好防水施工技術的應用工作。在應用該技術對橋梁隧道工程作以防水處理時，首先需要鋪設防水層，施工人員鋪設之前需要對工程的混凝土斷面進行測量，鑿除多余的部分，在作業(yè)面上分層噴射混凝土材料；如果外露部分有著較多的鋼筋材料，則需要采用機械工具直接切除，整個處理完畢的作業(yè)面需要使用水泥來再次處理，之后在橋梁隧道內進行排水溝渠、盲溝、引水管道的布設安裝，并將這三項設置緊密的連接起來，以此控制水的下滲作用。以上防水層鋪設施工完成后，施工人員需要檢查混凝土的噴射情況以及噴射面是否和防水板之間有著良好的貼合度，是否有防水層的鋪設松動、褶皺等情況發(fā)生，如果有要及時采取針對性措施加以處理。應用防水卷材做好橋梁隧道工程的防水工作，施工人員選擇的防水卷材需要具備國家質檢合格證，而且鋪裝防水卷材時保證該材料保持同樣厚度，整體鋪裝面平整有序。具體卷材鋪裝時要求劃分出中心線，該線需要處于隧道的頂部位置，并且要搭設一個支撐架，以此將防水卷材攤鋪開來，便于施工人員能夠沿著劃分的線依次進行鋪設，施工人員需要隨時檢查卷材是否出現褶皺、鼓脹或者不平順以及搭接不牢固等情況，盡量在鋪裝中發(fā)現并解決問題；鋪裝時要采用環(huán)向鋪設法來作業(yè)，處于相鄰位置的卷材不可直接對接，需要錯開鋪裝。
3結語。
橋梁隧道工程施工期間使用的技術種類較多，每種技術的應用標準和要求各不相同，需要施工人員能夠把握好施工技術要點，從而進行標準化的工程施工，依托各類施工技術有效降低工程鋼筋腐蝕、鋪裝層脫落以及裂縫等問題的發(fā)生率，提高工程施工質量以及使用壽命。
參考文獻。
[1]劉炎順.噴錨支護施工技術在公路橋梁隧道工程中的應用[j].中國高新區(qū)，（10）：210.
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇八
摘要：在社會經濟的高速發(fā)展之下，我國對于基礎設施工程建設工作非常重視，投入了大量的資金和技術修建了諸多的橋梁隧道類工程，為人們的出行提供便利，實現不同區(qū)域之間的溝通與經濟往來，最終為促進我國社會穩(wěn)定、經濟進步以及人們的安居樂業(yè)做出貢獻。橋梁隧道工程的施工建設對于我國交通業(yè)的發(fā)展意義重大，此類工程的施工作業(yè)質量與過往行駛的車輛、行車人員的人身以及財產安全有著直接關系，因此橋梁隧道工程作業(yè)單位需要重視此類工程的施工情況，應用先進的施工技術，保證工程有著良好的質量和安全性?；诖?，文章對橋梁隧道工程當前的施工現狀進行了概述，并對工程施工中需要重點應用的施工技術進行了詳細探討，以此為更多施工單位高質量、高效率的開展橋梁隧道工程施工提供參考經驗。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇九
在現代化的橋梁施工過程中，為了保證橋梁工程有著相當高的質量，首先會對整個建設施工過程進行合理地設計，而在設計的時候，伴隨著科技的發(fā)展，施工單位已然不再去采用傳統的圖紙設計方式進行設計，轉而開始運用現代化的電子計算機技術，其本身有著相當高的適用性，而且其中的計算機圖形技術有著相當高的科學性，能夠與施工充分的結合起來，綜合應用在橋梁設計地過程中。而且，現如今的立體技術相當廣泛，可以實現立體化的工程模擬，便于人們最為直觀地欣賞施工技術。而且通過建立虛擬的場景，可以使得整個建筑施工方法十分完善，進而充分利用計算機技術達成最為完善的設計方案，與之前的設計方式相比，全新的基礎建模技術有著相當高的實效性。
1．2規(guī)范架橋機的操作。
在橋梁工程的施工過程中，橋梁架設屬于十分重要的工作內容，而且架橋機本身是橋梁工程的主體設備，只有在確保架橋機處于完善的工作狀態(tài)下，才能夠規(guī)范其實際的操作方式，使得橋梁的質量得到切實的保障。架橋機本身需要一些專業(yè)素質較高的人才來進行操作，而高素質的人才，在基礎的安裝和運作環(huán)節(jié)上，有著相當嚴格的管理方式，可以使得整個架橋機處于一種完善的工作狀態(tài)。此外，需要密切注重對架橋機的檢測和維修，確保架橋機有著穩(wěn)定的運作狀態(tài)，進而使得橋梁有著較高地質量。伴隨著現代化橋梁工程內容的不斷增加，我國的架橋機變得十分不規(guī)范，很多操作都有著一定的失誤，直接導致了各種橋梁建設狀況的發(fā)生，嚴重不利于最終的橋梁建設質量。為了切實改變這樣的狀況，需要加大對整個橋梁施工的具體關注，注重規(guī)范性地操作。
1．3選擇優(yōu)質的生產材料。
現如今，國內的交通運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，橋梁整體承受的載重量呈現出了良好的狀態(tài)。而作為橋梁建設的主體材料，石材、木材都需要加以著重的關注。由于橋梁工程本身的載重量不斷增加，而這些材料本身的特性決定了他們的不足，已然很難切實符合當前橋梁工程建設的需求。但是另一方面，國內的橋梁建設行業(yè)得到了實時的優(yōu)化，已然有了相當多的全新建材，各種各樣的建筑材料呈現在人們的面前，而它們的適用性相當高，整體的載重能力也比以往的材料高地多。同時，為了滿足橋梁工程不斷發(fā)展的需求，需要對新產品加以實時的研制和發(fā)展，以切實迎合各種橋梁工程的建設需求，而優(yōu)質材料本身對橋梁工程建設有著相當大的影響，因而需要在選擇的過程中實時的關注。
2．1加強施工人員質量安全意識的培養(yǎng)。
對于施工人員而言，質量安全意識的培養(yǎng)屬于十分重要的內容，只有擁有了明確的質量施工意識，才能夠保障整個施工過程處于較為完善合理的狀態(tài)。而在具體的橋梁施工過程中，施工人員需要有著良好的安全意識和深層次的質量意識，進而加強對整個安全生產的宣傳教育，同時還需要加強全員的安全生產意識，對施工人員進行思想和施工方面的綜合培育，逐步健全當前安全生產管理的科學性和實踐性。同時，施工單位還需要有組織地開展各項施工生產活動，認真落實國家的施工安全條款，嚴格遵循法律當中的安全施工規(guī)定，使得在橋梁施工的過程中，施工人員的施工環(huán)境處于十分安全的狀態(tài)。施工單位可以著重從培養(yǎng)施工人員質量安全意識出發(fā)，加強對施工人員思想觀念的培育，使得施工人員的素質逐步得到提升，進而更好地滿足當前施工的具體要求。
2．2形成完善的工程監(jiān)督體制。
在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關法律的基礎上，對職業(yè)健康加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的'安全責任，并規(guī)定相關的現場安全工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持安全的生產要求，明確不同管理人員的安全責任，同時需要堅持以整個現場安全管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現了一部分質量問題，則應當進行迅速的調整，并查明原因所在，使得最終的橋梁建設有著相當高的質量。
2．3積極利用各種現代化技術。
在橋梁建設的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務水平，相應地減少橋梁資產的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術內容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質量建設過程中，需要充分利用各種現代化的科學技術內容，積極運用計算機技術和網絡技術，推動橋梁工程質量的提升。之所以利用現代化技術，最為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的信息管理系統，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。
3結束語。
總而言之，伴隨著國內經濟的迅速發(fā)展，橋梁工程的質量已然成為了社會普遍關注的問題，為了切實滿足當前社會的實際需要，需要對橋梁工程進行綜合有效的調整，逐步改變橋梁工程的主體施工方向和施工辦法，使得整體的施工質量得到全方面的提高。
參考文獻。
［2］李娜．加強對市政道路橋梁工程施工管理［j］．建材與裝飾，2017(08)．。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質量，對提高整個工程建設的質量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質量。
所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。
這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當時在其他的地質條件下，還有待考察。
該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當的控制。對出現縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現的原因是樁尖位置質量不好造成。如樁尖位置的質量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現拒樁的現象。而出現這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十一
觀察現在的城市交通狀況，隨著我國城市經濟的不斷發(fā)展，其中公路、橋梁等公共交通設施正在不斷地完善，成為了推動城市經濟發(fā)展的主要交通運輸道路。在運輸業(yè)的發(fā)展過程中其實公路和橋梁同時承載著非常大的交通壓力，在這樣的情況下，只有提升工程施工建設質量，建立起完善的交通運輸管理體系，才能夠確保工程建設的穩(wěn)固性，確保交通通道應用安全性。
科技和經濟飛速發(fā)展，城市的橋梁工程數量也在不斷增多，如果在樁基施工過程中出現了質量問題，不但會造成較大的經濟損失，同時也會影響橋梁工程施工的穩(wěn)定性和安全性，后期的工程施工會導致出現各種各樣的質量問題，嚴重影響了橋梁工程的施工和運營[1]。為了能夠確保橋梁樁基技術的順利實施，需要加強對于樁基施工特點的研究。首先橋梁樁基施工過程中包含了建筑材料、工程地質勘探使用等多方面的專業(yè)知識，相關的設計人員和施工人員不僅需要掌握施工中本專業(yè)的知識點，同時也需要熟悉工程當中的施工規(guī)范和要求，確保施工排除安全隱患，防治出現各種安全事故。在樁基施工過程中需要合理的設計出裝機的承載力，如果發(fā)生地震或者是洪水等自然災害，橋梁工程需要有一定的承載力才能夠減少發(fā)生人員傷亡和經濟損失。樁基施工屬于工程施工建設的重要環(huán)節(jié)，需要投入到量的人力、物力、財力，因此需要強調建設施工材料的性價比，優(yōu)化工程施工造價，提升工程施工質量。樁基施工的類型有很多種，不同類型的樁基也需要不同的施工工藝，施工之前首先需要審核設計方案，確定出施工的具體范圍和施工工藝應用，同時針對施工方案存在的缺點和優(yōu)點都要綜合考慮到[2]。在橋梁工程樁基施工技術應用過程中，一旦出現問題會直接影響工程施工和質量，因此綜合考慮完善各項因素能夠有效保障工程質量。
2.1立樁基礎下沉。
在開始進行立樁施工時，需要重視施工中的細節(jié)問題，例如說仔細的檢查施工現場是否正則，如果存在的灰塵和殘渣沒有及時的進行處理，那么灰塵堆積過厚就有可能會影響立樁基礎，從而產生下沉的現象[3]。立樁基礎下沉不明顯，暫時還不會導致橋梁的斷裂現象，這時候需要針對下沉現象及時補救，避免樁基下城過于明顯支撐不了橋梁的強大重力，導致下降繼續(xù)的同時出現橋梁斷裂現象。在橋梁的維修過程中，技術人員需要經過嚴格的尺寸設計，按照原來的橋梁進行尺寸修復，這樣能夠更加符合裝機的合理結構設計，防治橋梁出現斷裂情況。吐過在選擇樁基結構時沒有選擇統一規(guī)格，那么一開始就沒有對樁基建設進行合格的結構設計，導致橋梁之間出現失衡狀態(tài)，同樣會出現樁基下沉現象。
2.2灌注樁出現的問題。
在橋梁施工過程中難免會遇到又靠近水環(huán)境的工程，這時候就需要時用灌注樁施工方式，能夠進一步加強橋梁工程施工的安全性。在實際施工過程中，灌注水泥容易出現工程質量問題，例如說在完成水泥灌注之后，需要拆除模板，這時候如果水泥結構過于松散，或者是產生氣孔，都會造成質量影響。對于這些潛在的質量安全問題，如果不能夠及時的進行補救措施，就會在一定程度上降低橋梁使用壽命，影響橋梁的穩(wěn)定性。在實際的澆筑過程中，如果導管出現有漏水或者是阻塞問題，會導致水泥澆筑速度逐漸緩慢，后期進行教主就有可能沖壞頂層，導致樁基存在泥渣現象，影響橋梁工程的整體施工。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十二
近年來國家非常重視交通業(yè)的發(fā)展，修建了很多不同規(guī)模、用途的橋梁隧道工程，由于這些工程的施工地理環(huán)境較為復雜，對于施工技術有著較高的要求，需要施工單位有效應用各項施工技術做好橋梁隧道工程的施工工作，降低工程的質量隱患、安全事故發(fā)生風險。
現階段很多橋梁隧道工程存在著施工質量問題，給人們的安全出行造成了極大的不利影響，具體問題表現為：其一，裂縫問題，該問題在工程施工應用中的發(fā)生率非常高，如果裂縫出現時間較長且并沒有解決，將會影響橋梁隧道工程整體質量，造成該問題的原因為工程混凝土基礎施工中準備的混凝土材料不合格，施工后的養(yǎng)護工作未做到位，所以引發(fā)裂縫問題。其二，鋼筋腐蝕問題，橋梁隧道工程施工中使用的鋼筋數量較多，隧道未做好防水施工以及鋼筋上未涂抹防腐蝕材料，此種材料長時間受到潮濕環(huán)境的影響，會發(fā)生腐蝕，從而影響鋼筋以及工程使用質量[1]。其三，鋪裝層脫落問題，引發(fā)該問題的原因為作業(yè)人員對于鋪裝層的作業(yè)質量不重視，導致鋪裝技術應用不到位，鋪裝層使用一段時間后便會出現松動、移位、細微裂縫甚至于材料脫落情況[2]。所以上述問題的存在嚴重阻礙著橋梁隧道工程施工質量的提高，要求施工單位能夠從具體的問題出發(fā)，施工之前對全體施工人員做好技術交底工作，以此科學合理地應用施工技術，減少上述問題的發(fā)生風險，保證工程在施工技術應用之下能夠保質保量的完工。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十三
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數據足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現場管理人員有效的控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十四
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優(yōu)良。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十五
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3.結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十六
為了更好促使預制樁基樁施工技術手段能夠表現出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關，促使其表現出較強的作用優(yōu)勢，實現對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關鍵的施工質量管理要點如下：
（1）詳細檢查預制樁。在預制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預制樁的實際應用效能，對于預制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現出較強的作用優(yōu)勢，避免應用類型不匹配的預制樁進行施工建設。在預制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質量隱患問題進行詳細把關，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關的要點所在，應該進行詳細探究，對于存在問題的預制樁進行清除處理。對于預制樁的產品質保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預制樁基樁施工技術手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當地狀況，對于巖土情況、地質條件以及施工建設要求進行詳細分析，如此也就能夠結合預制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預制樁沉樁完成后的巖土工程基礎結構能夠表現出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應該確保其對于巖土工程地質狀況較為了解，能夠形成較強的適應性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎結構不穩(wěn)定性問題的產生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎結構的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現的折斷問題，應該注意預制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結構中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結構中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關，確保其能夠有效分析預制樁施工技術的應用表現和具體質量效果，借助于先進的無損檢測技術進行分析，對于存在質量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復，最終提升整個巖土工程預制樁基樁結構的穩(wěn)定性和承載能力。
3結語。
綜上所述，對于預制樁基樁巖土工程施工技術手段的有效落實，其應用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
參考文獻:。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發(fā)現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十八
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3。結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十九
摘要：在城市化建設進程不斷加快的新形勢下，房屋建筑開始向高層和超高層方向發(fā)展。由于高層和超高層建筑垂直高度大，層數較多，對樁基礎施工具有較高的要求。因此在房屋建筑工程施工過程中，需要合理選擇樁基礎施工技術，有效的保障房屋建筑的安全。
關鍵詞：房屋建筑；樁基礎；施工要點；施工技術。
1房屋建筑樁基礎工程的施工要點。
1.1樁基礎施工前的準備工作。在樁基礎施工前，需要做好現場踏勘、技術準備及資源準備工作。首先，需要對施工現場及周邊環(huán)境進行踏勘，根據踏勘所得到的數據來編制施工方案、確定成柱工藝及進行機械選擇。在施工開始之前，需要編制施工方案，對成柱方法、施工順序及領導構筑物的保護措施等進行明確，制定詳細的施工計劃，同時還要在施工開始之前，要進行工藝試樁，以此來確定施工工藝參數。
1.2現場放線定位。在樁基礎施工現場，需要反復對軸線進行復核確認，避免施工現場軸線控制點受到樁基施工的影響。
1）定樁位。需要嚴格按照施工方格網來實地定出控制線，然后根據設計的樁位圖來逐一對樁進行編號，樁位需要依據柱號對應的軸線及尺寸來進行施放，并做好樣樁的設置，還要進一步對樁位進行復核，避免定位出現差錯。
2）水準點。嚴格按照設計要求來控制樁基施工的標高，對于每根樁的樁頂和樁端都需要對其標高進行記錄，通常情況下需要在施工區(qū)附近進行設置不少于2個而且不會受沉樁影響的水準點，并在整個施工過程中對設置的水準點進行保護，避免其受到損壞。對于樁基施工中的水準點，可以利用高程控制網的水準基點進行設置，也可以另行進行設置。
1.3施工現場準備工作。由于預制樁所采用的打樁機械自重較大，因此需要在平整的場面上鋪設一定厚度的碎石，有效的提高打樁機械接觸地面表面的承載力，避免樁機發(fā)生不均勻沉降，從而對打樁的垂直度帶來影響。對于鋪設碎石達不到打樁機承載力要求時，則需要采用鋪設走道板的方法來有效的減小打樁面對地基土的壓力。在灌注樁施工之前，需要根據不同成孔方法來進行場地平整，如人工挖孔需要對挖孔后的運土道路進行考慮，而采用鉆孔灌注樁時需要對泥漿槽和排水溝進行考慮。近年來，鉆孔灌注樁硬地施工法應用較多，這種施工法需要在施工區(qū)先做混凝土硬地，并進行泥漿地、槽和排水溝的布置，然后在樁位處進行鉆孔成樁。這種方法泥漿排放具有較好的有序性，有效的確保了文明施工，而且施工效率得到大幅度的提升。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，高層建筑、大跨度、特種結構日益增多，建筑鋼筋的應用向大直徑、密集布置、高強度方向發(fā)展，單純采用傳統的鋼筋連接工藝，如搭接綁扎、搭接電弧焊、閃光對焊、氣壓焊等方式已難以滿足需要。80年代末，我國開始推廣使用鋼筋機械連接技術，主要代表方式有套筒擠壓連接和錐螺紋連接。近10年來，鋼筋機械連接技術的應用得到迅猛發(fā)展。目前，鋼筋套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術被建設部列為“九五”期間建筑業(yè)重點推廣的10項新技術之一，納入國家重點推廣項目。近年來，我市許多大型工程項目也都使用了套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術。本文介紹鋼筋套筒擠壓和錐螺紋連接技術在廈門建筑工程中的應用概況并對接頭的質量檢驗問題進行探討，以使該技術在廈門建筑工程中得到更好的應用。
2.1鋼筋套筒擠壓連接技術。
套筒擠壓連接是把兩根待接鋼筋的端頭先插入一個優(yōu)質鋼套筒，然后用擠壓機在側向加壓數道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合達到連接的目的。套筒擠壓連接的優(yōu)點是接頭強度高，質量穩(wěn)定可靠；操作安全，無明火，不受氣候影響；連接方式適應性強，可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于某些化學組成不適宜采用傳統焊接工藝的鋼材連接，如特種鋼材、進口鋼筋等。主要用于直徑為20～40mm帶肋鋼筋的連接。
目前，該技術已廣泛應用于廈門市建筑工程，如高崎國際機場、高崎聯檢站、玉屏城、海光大廈、國貿大廈、祥和廣場、太古三期、海滄大橋、中信惠楊大廈、郵電大廈、萬利達工業(yè)園、源通中心、世紀廣場、鷺江道改造工程、國際會展中心、香格里拉大酒店、國際銀行大廈、世界貿易中心等，取得了良好的技術經濟效益。
套筒擠壓連接技術在廈門應用初期，由于鋼套筒都是由外地生產廠家供應以及現場操作人員操作水平較差等原因，套筒擠壓接頭的質量較不穩(wěn)定，推廣應用受到一定限制。1998年初，廈門開始有了自己的鋼套筒生產基地、套筒接頭施工設備和施工人員培訓等基本配套，使套筒擠壓接頭質量檢驗合格率得到顯著提高，質量穩(wěn)定性得到有效保證，該技術在廈門建筑工程中得以推廣應用。
廈門市建筑工程檢測中心站對套筒擠壓接頭的檢測數據表明，目前廈門市建筑工程使用的套筒擠壓接頭絕大部分強度均能達到鋼筋母材強度，質量穩(wěn)定性較好。但該技術還需降低套管材料耗量和成本，減輕壓接器整機質量和克服易漏油現象，才能更好地推廣應用。
2.2鋼筋錐螺紋連接技術。
錐螺紋連接是用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機械咬合力傳遞拉力或壓力。所用的設備主要是套絲機，通常安放在現場對鋼筋端頭進行套絲。套筒一般在工廠內加工。連接鋼筋時利用側力板手擰緊套筒至規(guī)定的力矩值即可完成鋼筋的對接。錐螺紋連接現場操作工序簡單，速度快，適用范圍廣，不受氣候影響。但錐螺紋接頭破壞大都發(fā)生在接頭處，接頭強度偏低，達不到與母材完全等強?，F場加工的錐螺紋質量不易保證，漏擰或扭緊力矩不準，絲扣松動等對接頭強度和變形有很大影響，錐螺紋接頭質量穩(wěn)定性較差。
目前，錐螺紋接頭成本雖較套筒擠壓接頭低，但在廈門市建筑工程的使用程度不如套筒擠壓接頭范圍廣。該技術于1998年初在海滄大橋東塔工程中使用，主要用于直徑20mm帶肋鋼筋的連接。目前正施工的香格里拉大酒店項目中已用于直徑32～40mm帶肋粗鋼筋的連接。廈門市建筑工程檢測中心站對錐螺紋接頭的檢測數據表明，錐螺紋接頭抗拉強度的檢驗合格率不如套筒擠壓接頭高。
針對錐螺紋接頭強度偏低，穩(wěn)定性較差，國際新動向是發(fā)展等強螺紋連接。目前國內已開發(fā)出gk型等強鋼筋錐螺紋接頭成套技術。該技術不改變普通錐螺紋接頭工藝中的任何參數和設備、工具、連接件等，僅在車削鋼筋錐螺紋絲頭之前增加一道預壓工序，使鋼筋端頭發(fā)生塑性變形而提高強度，彌補了因車削螺紋使鋼筋母材截面尺寸減小而造成的接頭承載能力下降的缺陷，從而使接頭強度大于相應鋼筋母材強度，質量穩(wěn)定性得到保證。廈門建筑工程上亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接技術，以提高建筑工程質量和錐螺紋接頭檢驗合格率。
3.1鋼筋機械連接的質量標準和規(guī)范。
建設部和冶金部分別都頒布過鋼筋機械連接的行業(yè)標準，其中包括建標jgj107－96《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》、jgj108－96《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》、jgj109－96《鋼筋錐螺紋接頭技術規(guī)程》和冶標yb－9250－93《帶肋鋼筋擠壓連接技術及驗收規(guī)程》。目前，廈門市錐螺紋接頭執(zhí)行建設部標準，套筒擠壓接頭執(zhí)行建設部和冶金部兩種標準。在標準的選擇上，套筒擠壓連接技術提供單位和絕大多數施工單位更愿意執(zhí)行冶金部標準。
建設部標準和冶金部標準對連接接頭的技術要求程度不同。
接頭等級劃分對套筒擠壓接頭，冶標沒有性能等級劃分，建標則劃分為a、b兩個等級。分級有利于根據不同的應用場合合理選用接頭類型，在某些情況下還有利于降低成本。
對型式檢驗的'拉伸試驗冶標要求套筒擠壓接頭每種規(guī)格取3個試件，其實測抗拉強度均不應小于該級別鋼筋抗拉強度標準值的1.05倍或該試件鋼筋母材的抗拉強度。建標要求每種型式、級別、規(guī)格、材料、工藝的連接接頭各取不少于6個試件，對a級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材抗拉強度標準值，對b級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材屈服強度標準值的1.35倍，但對其所用鋼筋母材屈服強度及抗拉強度實測值要求不宜大于相應標準值的1.10倍。當大于1.10倍時，對a級接頭，試件的抗拉強度尚應大于等于0.9倍鋼筋實際抗拉強度（應用重量法按鋼筋的實際橫截面面積計算），以避免鋼筋超強過多影響對接頭性能的評定。
接頭檢驗與冶標相比，建標還強調施工現場連接工程開始前及施工過程中，應對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。其目的是檢驗接頭技術提供單位所確定的工藝參數是否與本工程中的進場鋼筋相適應。
建標對連接接頭的設計、應用和檢驗要求更加合理和完善。因此筆者建議廈門市的擠壓套筒設計生產廠家、施工監(jiān)理單位和質量檢測機構積極向建標靠攏，促進套筒擠壓連接技術在廈門更好的發(fā)展。
鋼筋機械連接接頭質量檢驗分為型式檢驗和現場檢驗。按建標要求，型式檢驗應對接頭的單向拉伸性能、高應力反復拉壓性能以及大變形反復拉壓性能進行試驗，其中套筒擠壓接頭和錐螺紋接頭根據接頭性能指標的差異分為a、b兩個性能等級，其性能指標均應符合jgj107－96表3.0.5的規(guī)定。型式檢驗比較復雜、工作量大，因此，經型式檢驗確定某一接頭產品的性能等級后，在生產工藝及主要原材料不發(fā)生重大改變的情況下，在工地現場只需進行現場檢驗。但要求該技術提供單位提交有效的型式檢驗報告，并且在鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。
現場檢驗也叫施工檢驗，一般只進行外觀質量檢驗和拉伸強度試驗。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個作為一個驗收批。現場連續(xù)檢驗10個驗收批，全部單向拉伸試驗一次抽樣均合格，驗收批接頭數量可擴大一倍。外觀質量檢驗時，套筒擠壓接頭從每一驗收批中隨機抽取10％，錐螺紋接頭從同規(guī)格接頭中隨機抽取10％進行。拉伸強度試驗時，對接頭的每一驗收批，必須在工程結構中隨機截取3個試件進行。
目前，廈門市建筑工程在鋼筋機械接頭現場檢驗所用的拉伸試件，大部分沒有在工程中隨機抽取，主要由施工單位或技術提供單位送樣或只在制作車間抽樣。國內工程經驗表明送樣或在車間抽樣和在工程中隨機抽樣兩種方法的接頭抗拉試驗結果和合格率有不少差異。機械連接接頭的質量在很大程度上有賴于現場的管理及操作水平，特別是錐螺紋連接接頭，因此堅持在工程中隨機抽樣可以大大促進施工人員操作的責任心，提高接頭質量。錐螺紋接頭在現場切割后不能再制作螺紋接頭時，容許用焊接、搭接或其它類型接頭替代割去的接頭，因為被割去接頭的鋼筋占構件中鋼筋總數的比例通常很小，因而局部替代不會造成對結構總體強度的損害。堅持在工程中隨機抽樣會給施工帶來一定麻煩，但工程質量事關人民生命財產安全，因此必須堅持。
4結論。
目前，鋼筋套筒擠壓連接技術在廈門市建筑工程中應用較為廣泛，接頭強度高，質量穩(wěn)定性較好；套筒擠壓接頭生產和應用的質量標準應積極向建標jgj107－96、jgj108－96靠攏。
錐螺紋連接技術成本較套筒擠壓接頭低，但接頭強度偏低，質量穩(wěn)定性較差，直接影響其應用，亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接新技術。
機械連接接頭現場檢驗的拉伸試樣，應堅持在工程中隨機抽樣，以確保工程質量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十二
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十三
就大多數公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質量的提高?，F場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質量。
參考文獻:。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術研究［d］．中南大學，．。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十四
交通事業(yè)的發(fā)展和建設中，公路和橋梁作為交通事業(yè)的核心工作，其工程質量直接影響著人們的出行安全。在公路和橋梁工程中，通常會選用鋼筋機械連接技術進行工程樁加工，此類技術操作簡單且質量優(yōu)秀，不受外界因素影響，且材料簡單，資源消耗較低，大幅度減少了工程成本。
鋼筋機械連接技術即是以鋼筋作為工程主要原料，進行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進行滾軋加工，制成常見的直螺紋結構，然后將其與套筒連接在一起，讓整個鋼筋連接的整體更加穩(wěn)定，進而保障整個公路橋梁工程的安全穩(wěn)固。同時，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進行加工，目的在于提高鋼筋結構整體的堅固程度和強度，使得鋼筋結構在工程建設當中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內部材料的性能。除此之外，鋼筋機械連接技術不會產生工程污染，不會對周圍的生態(tài)環(huán)境產生影響，在滿足工程建設要求的基礎上符合當今低碳環(huán)保的理念。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇一
由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同，在道路的施工過程中會自然而然的結合當地的特殊地理條件，建設出橋梁來實現道路的通暢。而橋梁的存在也是為了優(yōu)化配置交通運輸的資源，最大化的縮短各個地區(qū)的直接距離，而且橋梁對于我國的交通網來講，也是一個發(fā)展的里程碑。而綜上所述，就需要格外的重視橋梁施工技術的發(fā)展。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二
現階段，人們對基礎設施要求逐漸提高，橋梁工程建設的質量也是確保公路運輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質量非常重要。提升橋梁工程施工技術的管理水平，有利于促進公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據實際情況，加大了對基礎設計建設力度，而經濟投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運輸工程中重要組成部分之一，施工技術面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術管理問題，從而提升橋梁工程的整體質量，就成為現階段公路橋梁運輸管理的重點工作內容之一。
橋梁施工技術管理工作內容就是，站在工程管理的角度上，從經濟可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術特點和項目的質量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴格遵守工程施工的技術規(guī)范和標準進行建設施工，妥善的組織以及科學的安排工程所涉及的各項技術管理，從而構建起科學、合理的技術管理措施。根據施工項目質量管理體系切實要求出發(fā)，制定切合項目質量和技術特點的標準，進而保證工程對質量和技術手段的要求。與此同時，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術手段進行完善和修改，使用新技術、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標準、高質量的完成工程總體建設。想要更好完成施工技術管理的工作，就要在技術管理內容上做好協調和統籌安排工作，嚴格按照國家規(guī)定標準和相關政策進行施工，做好施工前期的準備工作，施工過程中現場技術管理工作，從而使施工進度和施工質量得到保障。
2、現場施工施工技術管理重點內容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現場施工時，首先，要確定鉆孔灌注樁機位是否準確，然后對護筒埋設、粘土、泥漿、施工設備、設備連接是否正確等進行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進行測定，查看鉆孔產生廢棄土料，對土層情況有個細致的了解，并要求施工人員進行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設計標準，預留出進行搭接的長度，要在規(guī)定標準范圍內；最后，鉆孔到達預定的高度以后，就要對其進行清理，建立人員要對灌注泥漿進行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結構的控制以及灌注樁的質量進行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進行檢測，確保符合設計要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時縫隙小，不存在漏漿的現象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數高；再次就要對混凝土澆筑結構和蓋梁整體施工完成后，對其進行驗收，施工過程中，要確?；炷僚浜媳确蠘藴?，進而保證澆筑質量。施工結束到要對其進行養(yǎng)護，避免出現質量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設計文件的數據和信息，然后制定完善詳細的工作計劃，針對施工承包方提供的施工報告進行審查，由監(jiān)理人員核對報告中的每項內容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質量進行確定，對施工方提供的施工計劃、施工設備、說明材料等進行審查，然后確認后方可進行施工。最后，實驗室要對試驗后的數據和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預制的現場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進行橋面的鋪設施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結構、砼結構養(yǎng)護等工序進行施工，特別要注意的就是施工結束后的養(yǎng)護，可以使用麻袋進行覆蓋，灑水進行養(yǎng)護，保證混凝土結構橋面濕潤，養(yǎng)護時間應該在7天以上，保證橋梁的質量。
3、施工技術管理策略。
3、1施工技術要嚴格按照標準執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎設施建設中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質量和技術標準，一定要嚴格遵守相關的技術要求和規(guī)范，根據施工現場所處地區(qū)實際情況，制定并實施適合項目整體特點的技術規(guī)范標準，質量標準，使工程質量和施工進度得到保障。
3、2構建質量控制小組，對工程施工技術進行研究。
質量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術標準和規(guī)范進行施工，也是提升工程整體質量重要措施和管理手段，同時，也能夠及時發(fā)現工程施工過程中存在的問題，對出現的原因和偏差給予正確指導和監(jiān)督。一般情況下，質量小組在工程施工開始時建立，在施工現場，負責對工程施工出現的問題進行技術研究，通常包含以下兩個方面，其一，對現場施工遇到的`技術性問題，進行深入探究和分析，然后提出確實可靠的、安全性高、經濟性好的解決方法和措施，進而保證工程施工順利進行，還要滿足工程質量的實際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進行反復對比和觀察，然后通過比較總結經驗，并以此作為基礎對其他方案和理論進行檢驗，進而不斷的對施工技術進行修改并加以完善，獲得更具經濟性的解決方案。
3、3施工技術資料管理。
在工程進行施工之前，就要對相關的技術資料和數據進行整理、建檔，構建完善技術資料管理制度，因為橋梁工程施工中，技術資料是施工技術管理的參考依據和理論基礎。隨著網絡時代的到來，電子信息技術也在飛速的發(fā)展，施工技術資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進的電子信息技術對施工技術資料進行保存，不僅使技術資料的保存便捷化，也提升了相關工作人員的工作效率?？傊诂F場施工技術管理中，對其技術資料進行妥善的保管和科學維護，進一步確保了技術資料的完整性，并且還能根據現場實際出現的技術性問題，對技術資料進行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進行技術指導，也給日后科研工作提供了參考標準。
3、4工程施工工藝質量管理。
在工程施工現場，施工工藝質量管理要注意四個方面，其一，在工程施工的現場要構建起完善的質量管理體系。按照設計圖紙進行施工，嚴格遵守相應的操作規(guī)范，按照質量保準進行對工程的驗收。在規(guī)定范圍內，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質量預期要求、施工過程中的注意事項等質量保證，嚴格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質量的意識，因為管理人員對質量的嚴格要求，也是施工管理有效進行的根本。并且要將工程質量第一的理念認真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關施工人員實施獎勵機制，對員工進行適當的獎懲，工程質量過關就可以對員工進行獎勵，一旦出現問題就可以適當的進行懲罰，通過這樣的獎懲措施，提升施工人員的質量意識，從而提升工程質量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術上的支持，施工設備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認真負責，確保工程整體的質量。其四，在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)和階段，都要進行嚴格的監(jiān)督，保證此階段達到技術標準和質量要求以后，才能進行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時，一定要做好交接記錄，施工方和驗收方進行簽字確認。對于工程中已經出現的問題，一定要調查引發(fā)質量問題的原因，避免在以后施工中出現相似的問題。
4、結論。
總而言之，橋梁工程質量問題一直是社會關注的重點問題，除了要做好橋梁的設計工作，而現場施工技術管理也是不可缺少的，科學、合理的技術管理措施能夠保證橋梁工程的整體質量。同時，也能有效的避免施工中出現技術原因而引發(fā)質量問題的出現，所以，要給與技術管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇三
摘要:伴隨著時代的迅速發(fā)展，國內現代化建設的步伐不斷加快，而我國的橋梁工程也得到了全方面的優(yōu)化和發(fā)展，變得更加有效和科學，能夠切實迎合人們的實際出行需求。在橋梁工程的發(fā)展過程中，有著相當多的技術要點，并且施工過程管理的科學性，還能夠不同程度的直接影響橋梁工程建設狀況。本文主要研究了橋梁工程施工當中的技術要點以及施工過程管理。
對于現代化建設下的橋梁工程而言，工程的整體施工質量離不開施工的技術要點以及一系列的施工過程管理方式。而在近些年的發(fā)展當中，國內的橋梁工程開始呈現出了良好的發(fā)展態(tài)姿，不僅優(yōu)化了基礎的設備類型，而且形成了全新的過程管理機制，整體的工程建設實效性相當高。但是，從本質上而言，橋梁工程施工依舊存在著很大的缺陷，其在一些技術要點上的控制有著相當大的不足之處，并且如果沒有完善的施工過程管理方式，將直接導致整體效益的降低。而很多單位在實際的施工當中，并沒有完善的施工過程管理意識，而一些施工人員的專業(yè)素質也不是相當高，這樣的狀況直接使得一部分橋梁工程的質量達不到實際的要求，整體的使用年限迅速減少。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇四
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇五
在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。
3．2施工階段的要點控制。
3．2.1預制樁質量控制。
預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內，從而保證其質量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂的位置不能出現任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現了這個問題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質量控制。
在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結語。
總之，隨著人們對工程質量的關注，提高建筑施工的質量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結合技術標準和要求，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質量在規(guī)定的范圍之內，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇六
灌注樁技術在施工應用過程中，需要保護好孔口，保護孔口的最好方法就是增加孔口的護壁，在實際施工情況下，對于護壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對于護筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴格的要求，為了能夠保障護筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時使用纜繩來固定住護筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉鉆機，然后在成孔工作開始之前，需要根據當地的條件來做好探測和實驗，確保工作的適應性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴格的技術要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術人員需要設計好施工圖紙，完全按照圖紙進行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現返工。混凝土的制作要跟施工地點條件一致，技術人員首先要探測和分析出當地的地質條件，計算出混凝土的凝結時間，嚴格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達到標準的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設設計管理部門都會使用微型加固技術，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進行關注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴格的工程施工規(guī)定進行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢和位置，在鉆頭到達了施工要求深度的時候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復清洗，達到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關注到其中，根據孔的大小選擇不同材質的填充混合物。
3.3后壓漿技術。
后壓漿技術在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術相比較來說，后壓漿技術是利用三根灌注樁融合在一起進行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長度，在實驗過程當中使用清水關注到管內，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現管道問題，一旦出現問題需要立刻進行解決。然后在進行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動時間，均勻的把水泥漿和土層擴散開來，最后檢驗施工質量。相關部門需要針對工程建設的各項指標進行監(jiān)測，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗完成之后需要詳細的寫出質檢報告。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會在樁基加固施工結束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時需要進行填補工作，發(fā)現存在有空隙的部分就要進行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當性的注入減水劑或者是復合早強劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結束語。
目前我國橋梁施工技術和整體質量越來越好，但是還是會存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會影響整個工程的施工質量。為了能夠提升工程質量，就需要做好橋梁質量管理的重要措施。在加固施工中需要根據橋梁的實際情況進行加固，才能夠有效提升工程質量。
參考文獻。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇七
橋梁隧道工程施工中混凝土材料使用較多，為了確保工程的混凝土結構施工質量的良好，可以使用鋼纖維混凝土技術來做好結構施工，從而提升混凝土層物理學性能，能夠有效的發(fā)揮承壓、荷載作用，避免混凝土結構出現質量問題。該混凝土技術應用期間，首先要準備鋼纖維并將其置入攪拌機中，施工中用到的鋼纖維需要選擇直徑相對較粗且外觀檢查后并無損傷的材料；同時要求選擇強制式攪拌機，該種攪拌機在攪拌鋼纖維的過程中需要作業(yè)人員確定摻入材料的數量、坍落度參數，如果這兩項數據與標準值出現較大的偏差則要調整攪拌機利用率，并且還要準備雙錐反轉出料攪拌機，以此在強制式攪拌機無法發(fā)揮攪拌作用時，可以來替換使用，保障鋼纖維的攪拌質量。在置入鋼纖維時，不可將所有的材料同時放入攪拌機中，如此會出現材料結閉問題，所以在置入時要求使用分散機進行置入操作，該機器開啟運行時的功率在1000w以下，每分鐘的分散力最低為20kg，最高則為60kg。其次，進行材料攪拌機作業(yè)，該流程中要求作業(yè)人員把握材料的放置順序、攪拌時長，以此混合攪拌出的材料才可以應用于橋梁隧道工程施工建設中。攪拌機開始工作之前先將細骨料與鋼纖維材料按照相應比例標準混合、干拌，之后在混合料中添加適量的水、外加劑再次進行攪拌（濕拌），時間控制在120s左右，按照此種順序、時間處理的混凝土材料實際應用效果較好。再次，為澆筑鋼纖維混凝土材料，需要施工人員控制好澆筑過程，防止出現各類由于澆筑效果差引發(fā)的工程質量問題，所以在澆筑期間工程施工人員需要注意材料澆筑作業(yè)不可間斷，一定要進行連續(xù)性的材料澆筑，一旦間斷澆筑會造成澆筑面的質量問題，在后續(xù)使用中易出現裂縫或材料脫落情況。同時在使用振搗器時，盡量避免使用插入式振搗器，此種機器使用時鋼纖維材料容易受到振動力的影響，從而發(fā)生材料大量聚集在設備振動器安裝位置的情況，最終經過一段時間的振搗，鋼纖維材料會直接結團，無法實現混凝土結構施工中鋼纖維材料的分散、隨機、均勻的攤鋪，針對該問題可以在施工中使用平板振動器來對材料作以振動處理。材料澆筑以及振搗完畢后，需要將混凝土作業(yè)面抹平，要求鋼纖維材料全部要在作業(yè)面上呈現出完全壓入狀態(tài)，作業(yè)面以外的地方不可出現鋼纖維，如果鋼纖維材料壓入效果不佳，則會導致材料的腐蝕生銹，從而引發(fā)整個混凝土層的質量問題。最后，鋼纖維混凝土面的養(yǎng)護處理。分析攪拌制備完畢的鋼纖維混凝土材料性質，可以了解到此種材料有著鋼纖維本身朝向較亂、骨料較細等特點，所以材料應用期間會出現鋼纖維外露的情況，在處理時可以采用真空吸水技術以及壓紋機來處理，以此借助于機械化手段將亂向的鋼纖維、拉毛作業(yè)導致的材料外露問題進行有效的壓入，以此保持鋼纖維混凝土作業(yè)面的平整效果；并且在后續(xù)養(yǎng)護期間要定期檢查作業(yè)面是否有鋼纖維外露情況的再次出現，如果有繼續(xù)進行處理。
2.2灌漿施工技術。
該技術應用期間，需要施工人員先進行成孔作業(yè)，即施工時施工人員要在橋梁隧道工程的相應部位使用符合鉆入參數要求的鉆頭進行鉆孔處理，并且使用下導管護壁技術對成孔后存在不穩(wěn)定情況的開孔進行加固。其次要放置灌漿管，目前的橋梁隧道工程施工中，在相應位置放置的管道為花管，此種管道的長度不少于0.7m，最長則不超過1m，管徑約為8mm，在應用期間還需要將管道的下端封住，以此保持約15%的孔隙率，因此該種管道的實際應用價值較高。但是花管在灌漿作業(yè)中，容易發(fā)生流沙進入管道的'情況，所以部分施工單位采取在花管外壁包裹軟橡皮的形式控制流沙的進入，具體預防、解決流沙對花管作業(yè)質量的影響問題時需要施工人員繼續(xù)加強此類問題解決方案的探究工作，軟橡皮控制流沙進入花管的作用微乎其微，如果包扎不當還會阻礙灌漿作業(yè)的正常進行，所以慎重使用。最后，需要進行物料攪拌以及灌漿作業(yè)，在攪拌灌漿材料時要求施工人員先將攪拌漿筒清潔干凈，確保內部未有任何材料固結、堆積在筒壁的情況出現，之后便可以在筒內注入適量的水、標準比例的硅酸鹽水泥，采用攪拌裝置來攪拌處理，攪拌期間一定要均勻且連續(xù)攪拌，時間在3~5min，不可超過5min，防止出現物料的泌水情況，從而影響工程的灌漿效果，攪拌結束后對其進行過濾處理，裝在儲漿筒中及時運送至作業(yè)現場通過花管灌漿。在灌漿作業(yè)過程中，需要使用空口封閉純壓方式由上至下的灌入漿料，材料全部灌入之后則要封住灌漿口，并且對灌漿質量進行檢查，通常情況要在灌漿作業(yè)1d以后觀察漿料的凝結效果，如果出現明顯的下沉情況，則需要重新準備材料進行二次灌漿。
2.3防水施工技術。
當前很多橋梁隧道工程的地質條件以及水文條件，對于工程的良好建設有著較多不良影響，尤其是雨水、地下水滲入問題為影響工程使用質量的重要因素，如果滲入區(qū)域存在裂縫，滲入情況會愈發(fā)嚴重，所以施工單位要做好防水施工技術的應用工作。在應用該技術對橋梁隧道工程作以防水處理時，首先需要鋪設防水層，施工人員鋪設之前需要對工程的混凝土斷面進行測量，鑿除多余的部分，在作業(yè)面上分層噴射混凝土材料；如果外露部分有著較多的鋼筋材料，則需要采用機械工具直接切除，整個處理完畢的作業(yè)面需要使用水泥來再次處理，之后在橋梁隧道內進行排水溝渠、盲溝、引水管道的布設安裝，并將這三項設置緊密的連接起來，以此控制水的下滲作用。以上防水層鋪設施工完成后，施工人員需要檢查混凝土的噴射情況以及噴射面是否和防水板之間有著良好的貼合度，是否有防水層的鋪設松動、褶皺等情況發(fā)生，如果有要及時采取針對性措施加以處理。應用防水卷材做好橋梁隧道工程的防水工作，施工人員選擇的防水卷材需要具備國家質檢合格證，而且鋪裝防水卷材時保證該材料保持同樣厚度，整體鋪裝面平整有序。具體卷材鋪裝時要求劃分出中心線，該線需要處于隧道的頂部位置，并且要搭設一個支撐架，以此將防水卷材攤鋪開來，便于施工人員能夠沿著劃分的線依次進行鋪設，施工人員需要隨時檢查卷材是否出現褶皺、鼓脹或者不平順以及搭接不牢固等情況，盡量在鋪裝中發(fā)現并解決問題；鋪裝時要采用環(huán)向鋪設法來作業(yè)，處于相鄰位置的卷材不可直接對接，需要錯開鋪裝。
3結語。
橋梁隧道工程施工期間使用的技術種類較多，每種技術的應用標準和要求各不相同，需要施工人員能夠把握好施工技術要點，從而進行標準化的工程施工，依托各類施工技術有效降低工程鋼筋腐蝕、鋪裝層脫落以及裂縫等問題的發(fā)生率，提高工程施工質量以及使用壽命。
參考文獻。
[1]劉炎順.噴錨支護施工技術在公路橋梁隧道工程中的應用[j].中國高新區(qū)，（10）：210.
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇八
摘要：在社會經濟的高速發(fā)展之下，我國對于基礎設施工程建設工作非常重視，投入了大量的資金和技術修建了諸多的橋梁隧道類工程，為人們的出行提供便利，實現不同區(qū)域之間的溝通與經濟往來，最終為促進我國社會穩(wěn)定、經濟進步以及人們的安居樂業(yè)做出貢獻。橋梁隧道工程的施工建設對于我國交通業(yè)的發(fā)展意義重大，此類工程的施工作業(yè)質量與過往行駛的車輛、行車人員的人身以及財產安全有著直接關系，因此橋梁隧道工程作業(yè)單位需要重視此類工程的施工情況，應用先進的施工技術，保證工程有著良好的質量和安全性?；诖?，文章對橋梁隧道工程當前的施工現狀進行了概述，并對工程施工中需要重點應用的施工技術進行了詳細探討，以此為更多施工單位高質量、高效率的開展橋梁隧道工程施工提供參考經驗。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇九
在現代化的橋梁施工過程中，為了保證橋梁工程有著相當高的質量，首先會對整個建設施工過程進行合理地設計，而在設計的時候，伴隨著科技的發(fā)展，施工單位已然不再去采用傳統的圖紙設計方式進行設計，轉而開始運用現代化的電子計算機技術，其本身有著相當高的適用性，而且其中的計算機圖形技術有著相當高的科學性，能夠與施工充分的結合起來，綜合應用在橋梁設計地過程中。而且，現如今的立體技術相當廣泛，可以實現立體化的工程模擬，便于人們最為直觀地欣賞施工技術。而且通過建立虛擬的場景，可以使得整個建筑施工方法十分完善，進而充分利用計算機技術達成最為完善的設計方案，與之前的設計方式相比，全新的基礎建模技術有著相當高的實效性。
1．2規(guī)范架橋機的操作。
在橋梁工程的施工過程中，橋梁架設屬于十分重要的工作內容，而且架橋機本身是橋梁工程的主體設備，只有在確保架橋機處于完善的工作狀態(tài)下，才能夠規(guī)范其實際的操作方式，使得橋梁的質量得到切實的保障。架橋機本身需要一些專業(yè)素質較高的人才來進行操作，而高素質的人才，在基礎的安裝和運作環(huán)節(jié)上，有著相當嚴格的管理方式，可以使得整個架橋機處于一種完善的工作狀態(tài)。此外，需要密切注重對架橋機的檢測和維修，確保架橋機有著穩(wěn)定的運作狀態(tài)，進而使得橋梁有著較高地質量。伴隨著現代化橋梁工程內容的不斷增加，我國的架橋機變得十分不規(guī)范，很多操作都有著一定的失誤，直接導致了各種橋梁建設狀況的發(fā)生，嚴重不利于最終的橋梁建設質量。為了切實改變這樣的狀況，需要加大對整個橋梁施工的具體關注，注重規(guī)范性地操作。
1．3選擇優(yōu)質的生產材料。
現如今，國內的交通運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，橋梁整體承受的載重量呈現出了良好的狀態(tài)。而作為橋梁建設的主體材料，石材、木材都需要加以著重的關注。由于橋梁工程本身的載重量不斷增加，而這些材料本身的特性決定了他們的不足，已然很難切實符合當前橋梁工程建設的需求。但是另一方面，國內的橋梁建設行業(yè)得到了實時的優(yōu)化，已然有了相當多的全新建材，各種各樣的建筑材料呈現在人們的面前，而它們的適用性相當高，整體的載重能力也比以往的材料高地多。同時，為了滿足橋梁工程不斷發(fā)展的需求，需要對新產品加以實時的研制和發(fā)展，以切實迎合各種橋梁工程的建設需求，而優(yōu)質材料本身對橋梁工程建設有著相當大的影響，因而需要在選擇的過程中實時的關注。
2．1加強施工人員質量安全意識的培養(yǎng)。
對于施工人員而言，質量安全意識的培養(yǎng)屬于十分重要的內容，只有擁有了明確的質量施工意識，才能夠保障整個施工過程處于較為完善合理的狀態(tài)。而在具體的橋梁施工過程中，施工人員需要有著良好的安全意識和深層次的質量意識，進而加強對整個安全生產的宣傳教育，同時還需要加強全員的安全生產意識，對施工人員進行思想和施工方面的綜合培育，逐步健全當前安全生產管理的科學性和實踐性。同時，施工單位還需要有組織地開展各項施工生產活動，認真落實國家的施工安全條款，嚴格遵循法律當中的安全施工規(guī)定，使得在橋梁施工的過程中，施工人員的施工環(huán)境處于十分安全的狀態(tài)。施工單位可以著重從培養(yǎng)施工人員質量安全意識出發(fā)，加強對施工人員思想觀念的培育，使得施工人員的素質逐步得到提升，進而更好地滿足當前施工的具體要求。
2．2形成完善的工程監(jiān)督體制。
在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關法律的基礎上，對職業(yè)健康加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的'安全責任，并規(guī)定相關的現場安全工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持安全的生產要求，明確不同管理人員的安全責任，同時需要堅持以整個現場安全管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現了一部分質量問題，則應當進行迅速的調整，并查明原因所在，使得最終的橋梁建設有著相當高的質量。
2．3積極利用各種現代化技術。
在橋梁建設的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務水平，相應地減少橋梁資產的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術內容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質量建設過程中，需要充分利用各種現代化的科學技術內容，積極運用計算機技術和網絡技術，推動橋梁工程質量的提升。之所以利用現代化技術，最為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的信息管理系統，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。
3結束語。
總而言之，伴隨著國內經濟的迅速發(fā)展，橋梁工程的質量已然成為了社會普遍關注的問題，為了切實滿足當前社會的實際需要，需要對橋梁工程進行綜合有效的調整，逐步改變橋梁工程的主體施工方向和施工辦法，使得整體的施工質量得到全方面的提高。
參考文獻。
［2］李娜．加強對市政道路橋梁工程施工管理［j］．建材與裝飾，2017(08)．。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質量，對提高整個工程建設的質量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質量。
所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。
這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當時在其他的地質條件下，還有待考察。
該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當的控制。對出現縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現的原因是樁尖位置質量不好造成。如樁尖位置的質量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現拒樁的現象。而出現這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十一
觀察現在的城市交通狀況，隨著我國城市經濟的不斷發(fā)展，其中公路、橋梁等公共交通設施正在不斷地完善，成為了推動城市經濟發(fā)展的主要交通運輸道路。在運輸業(yè)的發(fā)展過程中其實公路和橋梁同時承載著非常大的交通壓力，在這樣的情況下，只有提升工程施工建設質量，建立起完善的交通運輸管理體系，才能夠確保工程建設的穩(wěn)固性，確保交通通道應用安全性。
科技和經濟飛速發(fā)展，城市的橋梁工程數量也在不斷增多，如果在樁基施工過程中出現了質量問題，不但會造成較大的經濟損失，同時也會影響橋梁工程施工的穩(wěn)定性和安全性，后期的工程施工會導致出現各種各樣的質量問題，嚴重影響了橋梁工程的施工和運營[1]。為了能夠確保橋梁樁基技術的順利實施，需要加強對于樁基施工特點的研究。首先橋梁樁基施工過程中包含了建筑材料、工程地質勘探使用等多方面的專業(yè)知識，相關的設計人員和施工人員不僅需要掌握施工中本專業(yè)的知識點，同時也需要熟悉工程當中的施工規(guī)范和要求，確保施工排除安全隱患，防治出現各種安全事故。在樁基施工過程中需要合理的設計出裝機的承載力，如果發(fā)生地震或者是洪水等自然災害，橋梁工程需要有一定的承載力才能夠減少發(fā)生人員傷亡和經濟損失。樁基施工屬于工程施工建設的重要環(huán)節(jié)，需要投入到量的人力、物力、財力，因此需要強調建設施工材料的性價比，優(yōu)化工程施工造價，提升工程施工質量。樁基施工的類型有很多種，不同類型的樁基也需要不同的施工工藝，施工之前首先需要審核設計方案，確定出施工的具體范圍和施工工藝應用，同時針對施工方案存在的缺點和優(yōu)點都要綜合考慮到[2]。在橋梁工程樁基施工技術應用過程中，一旦出現問題會直接影響工程施工和質量，因此綜合考慮完善各項因素能夠有效保障工程質量。
2.1立樁基礎下沉。
在開始進行立樁施工時，需要重視施工中的細節(jié)問題，例如說仔細的檢查施工現場是否正則，如果存在的灰塵和殘渣沒有及時的進行處理，那么灰塵堆積過厚就有可能會影響立樁基礎，從而產生下沉的現象[3]。立樁基礎下沉不明顯，暫時還不會導致橋梁的斷裂現象，這時候需要針對下沉現象及時補救，避免樁基下城過于明顯支撐不了橋梁的強大重力，導致下降繼續(xù)的同時出現橋梁斷裂現象。在橋梁的維修過程中，技術人員需要經過嚴格的尺寸設計，按照原來的橋梁進行尺寸修復，這樣能夠更加符合裝機的合理結構設計，防治橋梁出現斷裂情況。吐過在選擇樁基結構時沒有選擇統一規(guī)格，那么一開始就沒有對樁基建設進行合格的結構設計，導致橋梁之間出現失衡狀態(tài)，同樣會出現樁基下沉現象。
2.2灌注樁出現的問題。
在橋梁施工過程中難免會遇到又靠近水環(huán)境的工程，這時候就需要時用灌注樁施工方式，能夠進一步加強橋梁工程施工的安全性。在實際施工過程中，灌注水泥容易出現工程質量問題，例如說在完成水泥灌注之后，需要拆除模板，這時候如果水泥結構過于松散，或者是產生氣孔，都會造成質量影響。對于這些潛在的質量安全問題，如果不能夠及時的進行補救措施，就會在一定程度上降低橋梁使用壽命，影響橋梁的穩(wěn)定性。在實際的澆筑過程中，如果導管出現有漏水或者是阻塞問題，會導致水泥澆筑速度逐漸緩慢，后期進行教主就有可能沖壞頂層，導致樁基存在泥渣現象，影響橋梁工程的整體施工。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十二
近年來國家非常重視交通業(yè)的發(fā)展，修建了很多不同規(guī)模、用途的橋梁隧道工程，由于這些工程的施工地理環(huán)境較為復雜，對于施工技術有著較高的要求，需要施工單位有效應用各項施工技術做好橋梁隧道工程的施工工作，降低工程的質量隱患、安全事故發(fā)生風險。
現階段很多橋梁隧道工程存在著施工質量問題，給人們的安全出行造成了極大的不利影響，具體問題表現為：其一，裂縫問題，該問題在工程施工應用中的發(fā)生率非常高，如果裂縫出現時間較長且并沒有解決，將會影響橋梁隧道工程整體質量，造成該問題的原因為工程混凝土基礎施工中準備的混凝土材料不合格，施工后的養(yǎng)護工作未做到位，所以引發(fā)裂縫問題。其二，鋼筋腐蝕問題，橋梁隧道工程施工中使用的鋼筋數量較多，隧道未做好防水施工以及鋼筋上未涂抹防腐蝕材料，此種材料長時間受到潮濕環(huán)境的影響，會發(fā)生腐蝕，從而影響鋼筋以及工程使用質量[1]。其三，鋪裝層脫落問題，引發(fā)該問題的原因為作業(yè)人員對于鋪裝層的作業(yè)質量不重視，導致鋪裝技術應用不到位，鋪裝層使用一段時間后便會出現松動、移位、細微裂縫甚至于材料脫落情況[2]。所以上述問題的存在嚴重阻礙著橋梁隧道工程施工質量的提高，要求施工單位能夠從具體的問題出發(fā)，施工之前對全體施工人員做好技術交底工作，以此科學合理地應用施工技術，減少上述問題的發(fā)生風險，保證工程在施工技術應用之下能夠保質保量的完工。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十三
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數據足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現場管理人員有效的控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十四
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優(yōu)良。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十五
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3.結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十六
為了更好促使預制樁基樁施工技術手段能夠表現出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關，促使其表現出較強的作用優(yōu)勢，實現對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關鍵的施工質量管理要點如下：
（1）詳細檢查預制樁。在預制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預制樁的實際應用效能，對于預制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現出較強的作用優(yōu)勢，避免應用類型不匹配的預制樁進行施工建設。在預制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質量隱患問題進行詳細把關，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關的要點所在，應該進行詳細探究，對于存在問題的預制樁進行清除處理。對于預制樁的產品質保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預制樁基樁施工技術手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當地狀況，對于巖土情況、地質條件以及施工建設要求進行詳細分析，如此也就能夠結合預制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預制樁沉樁完成后的巖土工程基礎結構能夠表現出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應該確保其對于巖土工程地質狀況較為了解，能夠形成較強的適應性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎結構不穩(wěn)定性問題的產生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎結構的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現的折斷問題，應該注意預制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結構中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結構中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關，確保其能夠有效分析預制樁施工技術的應用表現和具體質量效果，借助于先進的無損檢測技術進行分析，對于存在質量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復，最終提升整個巖土工程預制樁基樁結構的穩(wěn)定性和承載能力。
3結語。
綜上所述，對于預制樁基樁巖土工程施工技術手段的有效落實，其應用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
參考文獻:。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發(fā)現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十八
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3。結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十九
摘要：在城市化建設進程不斷加快的新形勢下，房屋建筑開始向高層和超高層方向發(fā)展。由于高層和超高層建筑垂直高度大，層數較多，對樁基礎施工具有較高的要求。因此在房屋建筑工程施工過程中，需要合理選擇樁基礎施工技術，有效的保障房屋建筑的安全。
關鍵詞：房屋建筑；樁基礎；施工要點；施工技術。
1房屋建筑樁基礎工程的施工要點。
1.1樁基礎施工前的準備工作。在樁基礎施工前，需要做好現場踏勘、技術準備及資源準備工作。首先，需要對施工現場及周邊環(huán)境進行踏勘，根據踏勘所得到的數據來編制施工方案、確定成柱工藝及進行機械選擇。在施工開始之前，需要編制施工方案，對成柱方法、施工順序及領導構筑物的保護措施等進行明確，制定詳細的施工計劃，同時還要在施工開始之前，要進行工藝試樁，以此來確定施工工藝參數。
1.2現場放線定位。在樁基礎施工現場，需要反復對軸線進行復核確認，避免施工現場軸線控制點受到樁基施工的影響。
1）定樁位。需要嚴格按照施工方格網來實地定出控制線，然后根據設計的樁位圖來逐一對樁進行編號，樁位需要依據柱號對應的軸線及尺寸來進行施放，并做好樣樁的設置，還要進一步對樁位進行復核，避免定位出現差錯。
2）水準點。嚴格按照設計要求來控制樁基施工的標高，對于每根樁的樁頂和樁端都需要對其標高進行記錄，通常情況下需要在施工區(qū)附近進行設置不少于2個而且不會受沉樁影響的水準點，并在整個施工過程中對設置的水準點進行保護，避免其受到損壞。對于樁基施工中的水準點，可以利用高程控制網的水準基點進行設置，也可以另行進行設置。
1.3施工現場準備工作。由于預制樁所采用的打樁機械自重較大，因此需要在平整的場面上鋪設一定厚度的碎石，有效的提高打樁機械接觸地面表面的承載力，避免樁機發(fā)生不均勻沉降，從而對打樁的垂直度帶來影響。對于鋪設碎石達不到打樁機承載力要求時，則需要采用鋪設走道板的方法來有效的減小打樁面對地基土的壓力。在灌注樁施工之前，需要根據不同成孔方法來進行場地平整，如人工挖孔需要對挖孔后的運土道路進行考慮，而采用鉆孔灌注樁時需要對泥漿槽和排水溝進行考慮。近年來，鉆孔灌注樁硬地施工法應用較多，這種施工法需要在施工區(qū)先做混凝土硬地，并進行泥漿地、槽和排水溝的布置，然后在樁位處進行鉆孔成樁。這種方法泥漿排放具有較好的有序性，有效的確保了文明施工，而且施工效率得到大幅度的提升。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，高層建筑、大跨度、特種結構日益增多，建筑鋼筋的應用向大直徑、密集布置、高強度方向發(fā)展，單純采用傳統的鋼筋連接工藝，如搭接綁扎、搭接電弧焊、閃光對焊、氣壓焊等方式已難以滿足需要。80年代末，我國開始推廣使用鋼筋機械連接技術，主要代表方式有套筒擠壓連接和錐螺紋連接。近10年來，鋼筋機械連接技術的應用得到迅猛發(fā)展。目前，鋼筋套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術被建設部列為“九五”期間建筑業(yè)重點推廣的10項新技術之一，納入國家重點推廣項目。近年來，我市許多大型工程項目也都使用了套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術。本文介紹鋼筋套筒擠壓和錐螺紋連接技術在廈門建筑工程中的應用概況并對接頭的質量檢驗問題進行探討，以使該技術在廈門建筑工程中得到更好的應用。
2.1鋼筋套筒擠壓連接技術。
套筒擠壓連接是把兩根待接鋼筋的端頭先插入一個優(yōu)質鋼套筒，然后用擠壓機在側向加壓數道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合達到連接的目的。套筒擠壓連接的優(yōu)點是接頭強度高，質量穩(wěn)定可靠；操作安全，無明火，不受氣候影響；連接方式適應性強，可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于某些化學組成不適宜采用傳統焊接工藝的鋼材連接，如特種鋼材、進口鋼筋等。主要用于直徑為20～40mm帶肋鋼筋的連接。
目前，該技術已廣泛應用于廈門市建筑工程，如高崎國際機場、高崎聯檢站、玉屏城、海光大廈、國貿大廈、祥和廣場、太古三期、海滄大橋、中信惠楊大廈、郵電大廈、萬利達工業(yè)園、源通中心、世紀廣場、鷺江道改造工程、國際會展中心、香格里拉大酒店、國際銀行大廈、世界貿易中心等，取得了良好的技術經濟效益。
套筒擠壓連接技術在廈門應用初期，由于鋼套筒都是由外地生產廠家供應以及現場操作人員操作水平較差等原因，套筒擠壓接頭的質量較不穩(wěn)定，推廣應用受到一定限制。1998年初，廈門開始有了自己的鋼套筒生產基地、套筒接頭施工設備和施工人員培訓等基本配套，使套筒擠壓接頭質量檢驗合格率得到顯著提高，質量穩(wěn)定性得到有效保證，該技術在廈門建筑工程中得以推廣應用。
廈門市建筑工程檢測中心站對套筒擠壓接頭的檢測數據表明，目前廈門市建筑工程使用的套筒擠壓接頭絕大部分強度均能達到鋼筋母材強度，質量穩(wěn)定性較好。但該技術還需降低套管材料耗量和成本，減輕壓接器整機質量和克服易漏油現象，才能更好地推廣應用。
2.2鋼筋錐螺紋連接技術。
錐螺紋連接是用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機械咬合力傳遞拉力或壓力。所用的設備主要是套絲機，通常安放在現場對鋼筋端頭進行套絲。套筒一般在工廠內加工。連接鋼筋時利用側力板手擰緊套筒至規(guī)定的力矩值即可完成鋼筋的對接。錐螺紋連接現場操作工序簡單，速度快，適用范圍廣，不受氣候影響。但錐螺紋接頭破壞大都發(fā)生在接頭處，接頭強度偏低，達不到與母材完全等強?，F場加工的錐螺紋質量不易保證，漏擰或扭緊力矩不準，絲扣松動等對接頭強度和變形有很大影響，錐螺紋接頭質量穩(wěn)定性較差。
目前，錐螺紋接頭成本雖較套筒擠壓接頭低，但在廈門市建筑工程的使用程度不如套筒擠壓接頭范圍廣。該技術于1998年初在海滄大橋東塔工程中使用，主要用于直徑20mm帶肋鋼筋的連接。目前正施工的香格里拉大酒店項目中已用于直徑32～40mm帶肋粗鋼筋的連接。廈門市建筑工程檢測中心站對錐螺紋接頭的檢測數據表明，錐螺紋接頭抗拉強度的檢驗合格率不如套筒擠壓接頭高。
針對錐螺紋接頭強度偏低，穩(wěn)定性較差，國際新動向是發(fā)展等強螺紋連接。目前國內已開發(fā)出gk型等強鋼筋錐螺紋接頭成套技術。該技術不改變普通錐螺紋接頭工藝中的任何參數和設備、工具、連接件等，僅在車削鋼筋錐螺紋絲頭之前增加一道預壓工序，使鋼筋端頭發(fā)生塑性變形而提高強度，彌補了因車削螺紋使鋼筋母材截面尺寸減小而造成的接頭承載能力下降的缺陷，從而使接頭強度大于相應鋼筋母材強度，質量穩(wěn)定性得到保證。廈門建筑工程上亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接技術，以提高建筑工程質量和錐螺紋接頭檢驗合格率。
3.1鋼筋機械連接的質量標準和規(guī)范。
建設部和冶金部分別都頒布過鋼筋機械連接的行業(yè)標準，其中包括建標jgj107－96《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》、jgj108－96《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》、jgj109－96《鋼筋錐螺紋接頭技術規(guī)程》和冶標yb－9250－93《帶肋鋼筋擠壓連接技術及驗收規(guī)程》。目前，廈門市錐螺紋接頭執(zhí)行建設部標準，套筒擠壓接頭執(zhí)行建設部和冶金部兩種標準。在標準的選擇上，套筒擠壓連接技術提供單位和絕大多數施工單位更愿意執(zhí)行冶金部標準。
建設部標準和冶金部標準對連接接頭的技術要求程度不同。
接頭等級劃分對套筒擠壓接頭，冶標沒有性能等級劃分，建標則劃分為a、b兩個等級。分級有利于根據不同的應用場合合理選用接頭類型，在某些情況下還有利于降低成本。
對型式檢驗的'拉伸試驗冶標要求套筒擠壓接頭每種規(guī)格取3個試件，其實測抗拉強度均不應小于該級別鋼筋抗拉強度標準值的1.05倍或該試件鋼筋母材的抗拉強度。建標要求每種型式、級別、規(guī)格、材料、工藝的連接接頭各取不少于6個試件，對a級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材抗拉強度標準值，對b級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材屈服強度標準值的1.35倍，但對其所用鋼筋母材屈服強度及抗拉強度實測值要求不宜大于相應標準值的1.10倍。當大于1.10倍時，對a級接頭，試件的抗拉強度尚應大于等于0.9倍鋼筋實際抗拉強度（應用重量法按鋼筋的實際橫截面面積計算），以避免鋼筋超強過多影響對接頭性能的評定。
接頭檢驗與冶標相比，建標還強調施工現場連接工程開始前及施工過程中，應對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。其目的是檢驗接頭技術提供單位所確定的工藝參數是否與本工程中的進場鋼筋相適應。
建標對連接接頭的設計、應用和檢驗要求更加合理和完善。因此筆者建議廈門市的擠壓套筒設計生產廠家、施工監(jiān)理單位和質量檢測機構積極向建標靠攏，促進套筒擠壓連接技術在廈門更好的發(fā)展。
鋼筋機械連接接頭質量檢驗分為型式檢驗和現場檢驗。按建標要求，型式檢驗應對接頭的單向拉伸性能、高應力反復拉壓性能以及大變形反復拉壓性能進行試驗，其中套筒擠壓接頭和錐螺紋接頭根據接頭性能指標的差異分為a、b兩個性能等級，其性能指標均應符合jgj107－96表3.0.5的規(guī)定。型式檢驗比較復雜、工作量大，因此，經型式檢驗確定某一接頭產品的性能等級后，在生產工藝及主要原材料不發(fā)生重大改變的情況下，在工地現場只需進行現場檢驗。但要求該技術提供單位提交有效的型式檢驗報告，并且在鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。
現場檢驗也叫施工檢驗，一般只進行外觀質量檢驗和拉伸強度試驗。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個作為一個驗收批。現場連續(xù)檢驗10個驗收批，全部單向拉伸試驗一次抽樣均合格，驗收批接頭數量可擴大一倍。外觀質量檢驗時，套筒擠壓接頭從每一驗收批中隨機抽取10％，錐螺紋接頭從同規(guī)格接頭中隨機抽取10％進行。拉伸強度試驗時，對接頭的每一驗收批，必須在工程結構中隨機截取3個試件進行。
目前，廈門市建筑工程在鋼筋機械接頭現場檢驗所用的拉伸試件，大部分沒有在工程中隨機抽取，主要由施工單位或技術提供單位送樣或只在制作車間抽樣。國內工程經驗表明送樣或在車間抽樣和在工程中隨機抽樣兩種方法的接頭抗拉試驗結果和合格率有不少差異。機械連接接頭的質量在很大程度上有賴于現場的管理及操作水平，特別是錐螺紋連接接頭，因此堅持在工程中隨機抽樣可以大大促進施工人員操作的責任心，提高接頭質量。錐螺紋接頭在現場切割后不能再制作螺紋接頭時，容許用焊接、搭接或其它類型接頭替代割去的接頭，因為被割去接頭的鋼筋占構件中鋼筋總數的比例通常很小，因而局部替代不會造成對結構總體強度的損害。堅持在工程中隨機抽樣會給施工帶來一定麻煩，但工程質量事關人民生命財產安全，因此必須堅持。
4結論。
目前，鋼筋套筒擠壓連接技術在廈門市建筑工程中應用較為廣泛，接頭強度高，質量穩(wěn)定性較好；套筒擠壓接頭生產和應用的質量標準應積極向建標jgj107－96、jgj108－96靠攏。
錐螺紋連接技術成本較套筒擠壓接頭低，但接頭強度偏低，質量穩(wěn)定性較差，直接影響其應用，亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接新技術。
機械連接接頭現場檢驗的拉伸試樣，應堅持在工程中隨機抽樣，以確保工程質量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十二
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優(yōu)質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十三
就大多數公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質量的提高?，F場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質量。
參考文獻:。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術研究［d］．中南大學，．。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二十四
交通事業(yè)的發(fā)展和建設中，公路和橋梁作為交通事業(yè)的核心工作，其工程質量直接影響著人們的出行安全。在公路和橋梁工程中，通常會選用鋼筋機械連接技術進行工程樁加工，此類技術操作簡單且質量優(yōu)秀，不受外界因素影響，且材料簡單，資源消耗較低，大幅度減少了工程成本。
鋼筋機械連接技術即是以鋼筋作為工程主要原料，進行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進行滾軋加工，制成常見的直螺紋結構，然后將其與套筒連接在一起，讓整個鋼筋連接的整體更加穩(wěn)定，進而保障整個公路橋梁工程的安全穩(wěn)固。同時，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進行加工，目的在于提高鋼筋結構整體的堅固程度和強度，使得鋼筋結構在工程建設當中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內部材料的性能。除此之外，鋼筋機械連接技術不會產生工程污染，不會對周圍的生態(tài)環(huán)境產生影響，在滿足工程建設要求的基礎上符合當今低碳環(huán)保的理念。