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物流影開題報告篇一
電子商務是隨計算機網(wǎng)絡與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應用，而產(chǎn)生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動企業(yè)的業(yè)務重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發(fā)展以及消費者維權(quán)意識的增強，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據(jù)市場調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務企業(yè)有必要認真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據(jù)美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非常可觀的經(jīng)濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務質(zhì)量。
而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內(nèi)對這一領域的專業(yè)開發(fā)無論是服務或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關(guān)的書籍、文獻、數(shù)據(jù)，在此基礎上結(jié)合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結(jié)語
5.主要參考文獻：
物流影開題報告篇二
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
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物流影開題報告篇三
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務等領域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟活動的基礎環(huán)節(jié)，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元,同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)，輕服務。制造業(yè)在服務上的缺失,使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務效應、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強,實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。
物流影開題報告篇四
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。
物流的巨大經(jīng)濟價值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國外學術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現(xiàn)于20世紀90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當?shù)臅r間，通過適當?shù)那?，將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品送到適當?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學經(jīng)濟學知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流影開題報告篇五
物流供應鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自己的經(jīng)營績效。物流供應鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設周期長、風險高等問題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場響應等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場占有率。并且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應鏈是制造企業(yè)中的一個內(nèi)部過程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來的學者把物流供應鏈的概念與采購、供應管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標沖突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應鏈的外部環(huán)境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
近些年，物流供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時對物流供應鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，同時也強調(diào)物流供應鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。
目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€供應鏈。新的供應鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡中，把制造商、供應商、服務商和其他供應鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務流程。
物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內(nèi)外學者都很重視對該領域的研究。
國外研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷的角度來研究供應鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來進行研究是最近幾年的事情。
國外學者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術(shù)的研究；供應鏈的效能評價與定位分析；供應鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應鏈管理中的應用等。
我國自“九五”期間以來，——直在開展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學基金會、863計劃均立項支持過供應鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學研究的企業(yè)協(xié)同與供應鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學研究基于web corba的敏捷供應鏈管理系統(tǒng)；浙江大學研究供應鏈建模與性能評價；哈工大研究動態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業(yè)成功實施了供應鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務熱潮的到來，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開來。
近年來國內(nèi)對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。
（1）關(guān)于供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內(nèi)首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進行綜述，指出了供應鏈管理的發(fā)展趨勢。
（2）供應鏈設計與重構(gòu)問題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個原則：結(jié)構(gòu)簡單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應鏈設計，認為供應鏈設計要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點進行設計，并提出了設計流程圖。
（3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特征，闡述了供應鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認為，為了規(guī)范供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協(xié)議，使供應鏈管理運作程序化、規(guī)范化、標準化。
（4）供應鏈管理其他相關(guān)問題研究。（責任編輯：1011）
就中國航天時代電子公司物流供應鏈來說，構(gòu)建物流供應鏈，通過供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當前該公司物流供應鏈建設也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導致公司物流供應鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便于更好的促進公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應鏈發(fā)展實踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。
通過對中國航天時代電子公司物流供應鏈研究，結(jié)合公司實際，構(gòu)建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發(fā)展，進而為促進我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。
物流影開題報告篇六
隨著時代的進步和全社會對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對xx快遞的實際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務操作存在的現(xiàn)實問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務操作問題的觀點、方法。旨在通過改進，調(diào)整，更新整個操作流程和操作方式，來促進企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
2、設計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析。
(一)我國快遞業(yè)的發(fā)展概述。
(二)我國快遞業(yè)務操作的基本情況。
(三)我國快遞業(yè)務操作存在的主要問題。
二、xx快遞公司業(yè)務簡介。
(一)xx快遞公司簡介。
(二)xx快遞公司業(yè)務簡介。
三、xx快遞公司業(yè)務操作現(xiàn)狀及存在的問題分析。
(一)xx快遞公司業(yè)務操作的現(xiàn)狀。
(二)xx快遞公司業(yè)務操作存在的問題分析。
四、解決xx快遞公司業(yè)務操作問題的建議。
(一)制定業(yè)務操作規(guī)范標準。
(二)改進基礎設施建設，增加設備投入。
(三)采用電子商務物流配送模式。
(四)引進專業(yè)型人才，增強核心競爭力。
(五)借鑒外來優(yōu)秀經(jīng)驗，積極改善自身不足。
(六)加強客服部門處理問題件能力。
五、總結(jié)。
范文二：蘇寧電器區(qū)域配送中心倉儲管理內(nèi)容及其優(yōu)化。
一研究課題的目的與意義：
倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，
是企業(yè)研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲管理可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度，降低成本，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。蘇寧電器在全國電器銷售行業(yè)處于龍頭地位，擁有它自己物流系統(tǒng)，具有代表性!可以反映國內(nèi)的電器倉儲管理的現(xiàn)狀。
二本課題的基本內(nèi)容和計劃：
基本內(nèi)容。
(1)蘇寧電器配送中心倉儲管理的現(xiàn)狀(2)分析實際中的問題情況。
(3)根據(jù)專業(yè)理論知識和實際情況，分析并提出可實施的方案課題計劃。
(1)了解蘇寧浙江配送中心倉庫管理，學習其基本作業(yè)流程。
(2)在倉庫管理員崗位上實習，實際體會物流作業(yè)流程。對實際中出現(xiàn)的問題做好記錄。
(3)認真思考實際中出現(xiàn)的問題，和倉庫其他管理人員進行交流探討。(4)提出實際的可行性方案，提高倉庫管理的效率。
三完成本課題的重點和難點及擬解決的辦法。
重點和難點。
(1)需要短時間對倉儲管理有全面了解。
(2)相關(guān)理論知識的查閱不全面，實際經(jīng)驗不豐富。
(3)許多問題理論和實際聯(lián)系，需要考慮很多的客觀因素。解決的辦法。
(1)深入實際崗位，學習研究。
(2)向崗位的師傅學習，多與指導老師溝通。(3)查閱有關(guān)文獻資料，再實際和理論的集合。
四課題進度安排。
201x年12月確定論文課題。
201x年1月查閱相關(guān)資料，在老師指導下編寫開題報告。
201x年1月到3月在蘇寧配送中心實習，收集相關(guān)資料，構(gòu)思論文大概，形成初稿。
201x年4月到5月撰寫論文正稿。
201x年5月到6月將論文交予指導老師批閱修改，最后確定，準備答辯。
物流影開題報告篇七
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇八
為期兩周的物流沙盤實訓結(jié)束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的，剛開始時并不是很會經(jīng)營我們的那個公司，在經(jīng)營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、運輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調(diào)度就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調(diào)度，如果一開始競到的標多數(shù)是回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸?shù)哪康?。而接下來的幾個季度可以適當?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領導者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經(jīng)營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經(jīng)營好。在競標、貨物入庫和運輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調(diào)度，這個也是我們組的一個優(yōu)點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經(jīng)從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經(jīng)營好。
物流影開題報告篇九
選題依據(jù)(選題經(jīng)過，國內(nèi)、國外研究現(xiàn)狀，初步設想及突破點等)。
一、選題背景。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務模式的發(fā)展。
但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務環(huán)境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務相配套的物流配送體系就成了當務之急。
二、電子商務下物流配送模式的概述。
電子商務下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點以外，還具備信息化，現(xiàn)代化，社會化等特點。電子商務下的物流配送模式有自營配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
(2)協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。
(3)第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
(4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。
三、國內(nèi)外對電子商務環(huán)境下物流配送模式的研究觀點。
(一)國內(nèi)研究狀況國內(nèi)對電子商務下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)電子商務下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設雖已經(jīng)有了很大的進步，但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，我國傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢在必行。安徽財貿(mào)學院市場營銷系劉從久也在《論電子商務下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務時都十分強調(diào)信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實現(xiàn)手段，卻忽視了物流的實現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務必須解決的一個重要問題。上海財經(jīng)大學的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業(yè)的生命線。
(2)電子商務下物流配送模式體系研究。物流是電子商務中實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務的特點，實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務條件下的物流配送》中提出，如何實現(xiàn)電子商務條件下的物流有效配送“是個系統(tǒng)工程，既要加強對傳統(tǒng)配送設備和技術(shù)的改善和改進，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡技術(shù)來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統(tǒng)的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡的建設，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡信息化程度滯后的弱點!
(3)電子商務下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務條件下的物流配送應是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。
(4)電子商務下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學商務學院韋道菊在《電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導致社會大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
(5)傳統(tǒng)配送與電子商務配送的比較分析?，F(xiàn)階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務發(fā)展道路。
物流影開題報告篇十
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> (二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
(一)基礎設施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
(一)加強基礎設施建設。
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇十一
在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運輸業(yè)
中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿(mào)易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現(xiàn)1200億元。在這樣一個經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4a級物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。國內(nèi)外經(jīng)濟、社會的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
化進程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大，網(wǎng)絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
強化節(jié)能減排約束，對轉(zhuǎn)變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉(zhuǎn)變物流運行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務。
主要研究內(nèi)容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內(nèi)容和框架
2.1研究內(nèi)容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區(qū)建設前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統(tǒng)供應商不了解客戶的應用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策
物流影開題報告篇十二
一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題：
主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題。
1、立題的意義:。
物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統(tǒng)的實際經(jīng)營水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現(xiàn)合理配置，以提高物流系統(tǒng)的運行效率。排隊論(queuingtheory)是專門研究因隨機因素而產(chǎn)生擁擠的學科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統(tǒng)，任務分配中。
在物流過程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場跑道設計和機場設施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問題，如何達到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數(shù)量問題、物流機械維修人員的聘用個數(shù)量問題，如何達到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務和物流機械的正常運轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問題及研究解決的重要問題:。
(1)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統(tǒng)這個被企業(yè)界視為“經(jīng)營上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務等各種參數(shù)，以便求得更好的服務，它的研究目的是要回答如何改進服務機構(gòu)或組織被服務的對象，使得某種指標達到最優(yōu)的問題，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系。因此，有不少國內(nèi)外的學者都對其進行了研究。burkepj.等國外學者將物流生產(chǎn)庫存系統(tǒng)中的庫存理論與排隊論結(jié)合，得到較優(yōu)的庫存策略。倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則進行研究，并對訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則的選擇提出了建議。王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。
(2)存在的問題：
1)物流基礎設施建設不完善，包括連線的的建設以及節(jié)點與方式的現(xiàn)代化。
2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問題。
3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領域中的'很多方面都有實用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運用相關(guān)的知識加以科學的計算、論證、輔助決策。
4)當排隊系統(tǒng)的顧客到達時間和服務時間的概率分布很復雜時，或不能用公式給出時，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。
(3)擬解決的關(guān)鍵性問題：
1)根據(jù)顧客到達時間間隔和服務時間的經(jīng)驗分布的確定。
2)提高系統(tǒng)服務效率，提高服務水平的措施。
3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。
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[12]胡運權(quán)等.運籌學教程(第三版).北京:清華大學出版社,2007.
二、本課題的主要研究內(nèi)容和方法、步驟和預期的目的：
（一）主要研究內(nèi)容：
1、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。
1)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分，涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動過程，因而是一個非常龐大而復雜的領域。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。
2)在物流過程中存在許多效益背反的現(xiàn)象，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運作的主要因素。
2、選定物流倉儲作業(yè)系統(tǒng)為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務水平進行研究。
3、建立所選系統(tǒng)的排隊模型。
1)確定排隊系統(tǒng)進程的主要因素：輸入過程、服務機構(gòu)、排隊規(guī)則。
2)排隊系統(tǒng)分析。
4、優(yōu)化分析，得到改進物流倉儲系統(tǒng)的措施。
（二）研究目的：
建立排隊系統(tǒng)模型并優(yōu)化，以改進系統(tǒng)運行效率。
三、研究方法和技術(shù)路線：
（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析。
（二）技術(shù)路線：
三、研究工作總體安排及具體進度：
第一階段:(1月1日--3月25日):資料收集、課題調(diào)研和畢業(yè)實習。
第二階段:(3月26日--4月10日):導師指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作。
第三階段:(4月10日--4月16日):指導教師對畢業(yè)論文(設計)進行中期檢查。
第四階段:(4月16日--5月5日):導師繼續(xù)指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作。
第五階段:(5月6日--5月20日):指導教師審閱論文初稿，學生修改論文。
第六階段:(5月21日--5月25日):指導教師和評閱人對畢業(yè)論文(設計)進行評審。
第七階段:(5月26日--5月31日):各系組織畢業(yè)論文(設計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設計)。
第八階段:(6月1日--6月6日):畢業(yè)論文(設計)資料整改及資料整理歸檔。
物流影開題報告篇十三
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> (二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
(一)基礎設施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
(一)加強基礎設施建設。
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預期結(jié)果和完成進度。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇十四
隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點就就是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成。
1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析。
1，本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
2，研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉(zhuǎn)就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包就就是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
3，本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４，本課題的重點和難點：
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流影開題報告篇十五
開題報告是我們在寫論文時候不可少的一部分，怎么樣寫關(guān)于物流的開題報告?請看下面：
一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題，主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題(含文獻綜述)。
(一)立題意義及在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問題。
1、本題研究的意義。
家電連鎖作為一種較為先進的業(yè)態(tài)，其連鎖規(guī)模不斷擴大，市場進一步細分，經(jīng)營地位日益突出。
尤其是近幾年來豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價格以及獨特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。
以國美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價值鏈中最強勢的一方。
家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，配送在其規(guī)模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。
然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2]。
目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。
自營的配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式、共同化配送模式[3]。
其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內(nèi)主要的兩個家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)對其各自的城市配送模式進行分析比較。
在經(jīng)過價格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題，比如說城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散物流布局不合理，城市配送的基礎設施和相關(guān)建設還不夠完善，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡服務等，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實施。
因此我們需要提出改進的對策[4]。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀。
2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析。
在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專家學者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學者在研究時會對城市配送的模式進行分類對其各個模式的優(yōu)劣勢進行分析比較。
例如耿松濤等學者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5]。
王寶琴、吳清一等學者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點及發(fā)展的趨勢開始研究，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。
因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費者的物流活動，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而不是簡單的運輸[6]。
2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題。
隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。
城市配送在不斷發(fā)展的同時也存在著許多的問題。
何海軍、王先慶，等學者指出的存在的幾個問題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎環(huán)節(jié)，也是城市經(jīng)濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。
由于缺少總體協(xié)調(diào)，各部門都從，自身角度出臺相關(guān)規(guī)定，難免導致政策沖突或矛盾。
這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。
二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
三是，政策障礙，由于城市配送是一個新興行業(yè)，許多問題才剛剛開始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。
四是，規(guī)劃上的障礙，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導致城市配送網(wǎng)絡體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。
配送同交通原本應該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現(xiàn)實情況是，錯綜復雜的交通問題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7]。
高亞凡學者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設規(guī)模，配送中心外部、內(nèi)部建設規(guī)劃問題，物流配送中心機械化、自動化程度低，人員素質(zhì)不高，導致采購入庫、訂單處理、揀貨與復核、發(fā)貨配送等效率不高。
季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出，導致客戶滿意度下降[7]。
2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施。
事實上，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來自背后的力量”。
我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇[11]。
家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念，加強管理，完善機制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤模式[3]。
王微、陳偉等學者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開辟城市配送綠色通道[12][14]。
主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期物流需求的貨主合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。
丁立言、何海軍等學者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題提出解決的措施。
一是，以點突破.通過示范效應完善我國社會化、專業(yè)化的城市配送體系[4]。
二是，構(gòu)建新的合作模式.發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進行延伸。
三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式，改善企業(yè)的業(yè)務流程[10]。
四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
四是.尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
五是，繼續(xù)加強政府的管理職能與服務職能[11]。
學者王曉東的觀點包括促進觀念的轉(zhuǎn)變，進行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等。
2.2國外研究現(xiàn)狀。
國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。
如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。
國外的學術(shù)界對城市配送方面的探索和應用都已經(jīng)有深入的研究。
斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策。
還有國外的學者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經(jīng)濟的框架中，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下，依靠先進信息系統(tǒng)支持、對配送活動實施優(yōu)化的過程。
[13]”城市配送關(guān)系到一個城市可持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。
除了以上國外學術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場的準入和退出制度，社會保障制度等。
二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運作存在的主要問題。
三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。
四是，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。
五是，研究城市規(guī)劃、建設和市政管理部門的參與對城市配送發(fā)展的影響。
3、國內(nèi)外研究存在的問題。
綜上所述，不論是專家人士還是學術(shù)界的學者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。
特別是和西方的各國的城市配送相比之下，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足。
我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題。
主要參考文獻：
[4]何海軍.當前莪國城市配送活動中存在的問題及對策[j].商場現(xiàn)代,20xx,(10):447.
[12]陳偉.中外購物網(wǎng)站配送模式比較分析[j].物流工程與管理,20xx，(5):65.
[15]王勁鴻.蟻群算法在城市配送中的應用研究[j].科技博覽，20xx(10)：303.
(二)本研究的內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題:。
1、本研究的內(nèi)容。
本文對家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進的研究主要分為三部分來進行闡述：
首先，對家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進行分析，指出我國的家電連鎖企業(yè)在近幾年來發(fā)展迅速，有著一個良好的發(fā)展趨勢。
其次，對城市配送的模式進行分析，主要對四個模式(自營、第三方、共同化、供應商，這四種配送模式)進行解剖，指出其每個模式的運營方式，從而歸納出我國家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題。
最后，根據(jù)城市配送存在的問題，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施。
2、本文擬解決的關(guān)鍵問題。
針對家電連鎖企業(yè)城市配送的現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出改進方案。
二、本課題的主要研究方法、步驟、預期目的。
(一)研究方法。
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網(wǎng)絡廣泛查閱本課題相關(guān)資料進行歸結(jié)整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法，根據(jù)西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進行總結(jié)，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據(jù)自己的實際選擇配送模式。
(二)研究步驟。
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;。
2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。
3、研讀學我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納，具體分析。
4、根據(jù)歸納的結(jié)果，查閱實例，對論點做進一步補充。
5、總結(jié)全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。
(三)預期目的。
對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個參考。
三、研究工作總體安排及具體進度。
第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題，收集并閱讀相關(guān)的文獻資料;。
第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開題報告并進行開題論證;。
第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫;。
第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進行畢業(yè)論文答辯。
物流影開題報告篇十六
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。
本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時，發(fā)展先進的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。
國內(nèi)外同類問題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機構(gòu)，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創(chuàng)了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉庫系統(tǒng)運行達到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達的計算機系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡，并能準確、及時控制貨物信息。高度重視服務質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務信譽。
國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務中心。中國于20世紀70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
通過對比，國外政府對物流業(yè)相當?shù)闹匾暎⑶壹哟髮ΜF(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
主要參考文獻：
[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[2]張三省倉儲與運輸物流學廣州：中山大學出版社，20xx
[3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學出版社，20xx
[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學出版社，20xx
[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx
[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實務北京：中國物資出版社，20xx
（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合
（二）完善措施
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關(guān)鍵問題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現(xiàn)狀進行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。
第三，提出具體可行的改進方案。
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
技術(shù)路線
第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進方案；
第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進效果。
第五，形成論文。
通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過論文答辯。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。
物流影開題報告篇十七
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初―20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日―20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日―20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
指導教師簽名：
負責人簽名：
注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學生檔案。教務處制。
物流影開題報告篇一
電子商務是隨計算機網(wǎng)絡與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應用，而產(chǎn)生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動企業(yè)的業(yè)務重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發(fā)展以及消費者維權(quán)意識的增強，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據(jù)市場調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務企業(yè)有必要認真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據(jù)美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非常可觀的經(jīng)濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務質(zhì)量。
而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內(nèi)對這一領域的專業(yè)開發(fā)無論是服務或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關(guān)的書籍、文獻、數(shù)據(jù)，在此基礎上結(jié)合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結(jié)語
5.主要參考文獻：
物流影開題報告篇二
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
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物流影開題報告篇三
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務等領域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟活動的基礎環(huán)節(jié)，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元,同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)，輕服務。制造業(yè)在服務上的缺失,使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務效應、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強,實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。
物流影開題報告篇四
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。
物流的巨大經(jīng)濟價值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國外學術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現(xiàn)于20世紀90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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[13]國研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心
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[18]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途經(jīng)研究.江蘇工業(yè)學院學報,20xx.
從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當?shù)臅r間，通過適當?shù)那?，將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品送到適當?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學經(jīng)濟學知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流影開題報告篇五
物流供應鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自己的經(jīng)營績效。物流供應鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設周期長、風險高等問題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場響應等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場占有率。并且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應鏈是制造企業(yè)中的一個內(nèi)部過程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來的學者把物流供應鏈的概念與采購、供應管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標沖突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應鏈的外部環(huán)境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
近些年，物流供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時對物流供應鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，同時也強調(diào)物流供應鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。
目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€供應鏈。新的供應鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡中，把制造商、供應商、服務商和其他供應鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務流程。
物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內(nèi)外學者都很重視對該領域的研究。
國外研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷的角度來研究供應鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來進行研究是最近幾年的事情。
國外學者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術(shù)的研究；供應鏈的效能評價與定位分析；供應鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應鏈管理中的應用等。
我國自“九五”期間以來，——直在開展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學基金會、863計劃均立項支持過供應鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學研究的企業(yè)協(xié)同與供應鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學研究基于web corba的敏捷供應鏈管理系統(tǒng)；浙江大學研究供應鏈建模與性能評價；哈工大研究動態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業(yè)成功實施了供應鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務熱潮的到來，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開來。
近年來國內(nèi)對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。
（1）關(guān)于供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內(nèi)首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進行綜述，指出了供應鏈管理的發(fā)展趨勢。
（2）供應鏈設計與重構(gòu)問題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個原則：結(jié)構(gòu)簡單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應鏈設計，認為供應鏈設計要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點進行設計，并提出了設計流程圖。
（3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特征，闡述了供應鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認為，為了規(guī)范供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協(xié)議，使供應鏈管理運作程序化、規(guī)范化、標準化。
（4）供應鏈管理其他相關(guān)問題研究。（責任編輯：1011）
就中國航天時代電子公司物流供應鏈來說，構(gòu)建物流供應鏈，通過供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當前該公司物流供應鏈建設也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導致公司物流供應鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便于更好的促進公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應鏈發(fā)展實踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。
通過對中國航天時代電子公司物流供應鏈研究，結(jié)合公司實際，構(gòu)建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發(fā)展，進而為促進我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。
物流影開題報告篇六
隨著時代的進步和全社會對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對xx快遞的實際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務操作存在的現(xiàn)實問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務操作問題的觀點、方法。旨在通過改進，調(diào)整，更新整個操作流程和操作方式，來促進企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
2、設計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析。
(一)我國快遞業(yè)的發(fā)展概述。
(二)我國快遞業(yè)務操作的基本情況。
(三)我國快遞業(yè)務操作存在的主要問題。
二、xx快遞公司業(yè)務簡介。
(一)xx快遞公司簡介。
(二)xx快遞公司業(yè)務簡介。
三、xx快遞公司業(yè)務操作現(xiàn)狀及存在的問題分析。
(一)xx快遞公司業(yè)務操作的現(xiàn)狀。
(二)xx快遞公司業(yè)務操作存在的問題分析。
四、解決xx快遞公司業(yè)務操作問題的建議。
(一)制定業(yè)務操作規(guī)范標準。
(二)改進基礎設施建設，增加設備投入。
(三)采用電子商務物流配送模式。
(四)引進專業(yè)型人才，增強核心競爭力。
(五)借鑒外來優(yōu)秀經(jīng)驗，積極改善自身不足。
(六)加強客服部門處理問題件能力。
五、總結(jié)。
范文二：蘇寧電器區(qū)域配送中心倉儲管理內(nèi)容及其優(yōu)化。
一研究課題的目的與意義：
倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，
是企業(yè)研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲管理可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度，降低成本，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。蘇寧電器在全國電器銷售行業(yè)處于龍頭地位，擁有它自己物流系統(tǒng)，具有代表性!可以反映國內(nèi)的電器倉儲管理的現(xiàn)狀。
二本課題的基本內(nèi)容和計劃：
基本內(nèi)容。
(1)蘇寧電器配送中心倉儲管理的現(xiàn)狀(2)分析實際中的問題情況。
(3)根據(jù)專業(yè)理論知識和實際情況，分析并提出可實施的方案課題計劃。
(1)了解蘇寧浙江配送中心倉庫管理，學習其基本作業(yè)流程。
(2)在倉庫管理員崗位上實習，實際體會物流作業(yè)流程。對實際中出現(xiàn)的問題做好記錄。
(3)認真思考實際中出現(xiàn)的問題，和倉庫其他管理人員進行交流探討。(4)提出實際的可行性方案，提高倉庫管理的效率。
三完成本課題的重點和難點及擬解決的辦法。
重點和難點。
(1)需要短時間對倉儲管理有全面了解。
(2)相關(guān)理論知識的查閱不全面，實際經(jīng)驗不豐富。
(3)許多問題理論和實際聯(lián)系，需要考慮很多的客觀因素。解決的辦法。
(1)深入實際崗位，學習研究。
(2)向崗位的師傅學習，多與指導老師溝通。(3)查閱有關(guān)文獻資料，再實際和理論的集合。
四課題進度安排。
201x年12月確定論文課題。
201x年1月查閱相關(guān)資料，在老師指導下編寫開題報告。
201x年1月到3月在蘇寧配送中心實習，收集相關(guān)資料，構(gòu)思論文大概，形成初稿。
201x年4月到5月撰寫論文正稿。
201x年5月到6月將論文交予指導老師批閱修改，最后確定，準備答辯。
物流影開題報告篇七
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇八
為期兩周的物流沙盤實訓結(jié)束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的，剛開始時并不是很會經(jīng)營我們的那個公司，在經(jīng)營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、運輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調(diào)度就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調(diào)度，如果一開始競到的標多數(shù)是回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸?shù)哪康?。而接下來的幾個季度可以適當?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領導者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經(jīng)營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經(jīng)營好。在競標、貨物入庫和運輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調(diào)度，這個也是我們組的一個優(yōu)點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經(jīng)從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經(jīng)營好。
物流影開題報告篇九
選題依據(jù)(選題經(jīng)過，國內(nèi)、國外研究現(xiàn)狀，初步設想及突破點等)。
一、選題背景。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務模式的發(fā)展。
但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務環(huán)境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務相配套的物流配送體系就成了當務之急。
二、電子商務下物流配送模式的概述。
電子商務下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點以外，還具備信息化，現(xiàn)代化，社會化等特點。電子商務下的物流配送模式有自營配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
(2)協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。
(3)第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
(4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。
三、國內(nèi)外對電子商務環(huán)境下物流配送模式的研究觀點。
(一)國內(nèi)研究狀況國內(nèi)對電子商務下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)電子商務下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設雖已經(jīng)有了很大的進步，但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，我國傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢在必行。安徽財貿(mào)學院市場營銷系劉從久也在《論電子商務下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務時都十分強調(diào)信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實現(xiàn)手段，卻忽視了物流的實現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務必須解決的一個重要問題。上海財經(jīng)大學的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業(yè)的生命線。
(2)電子商務下物流配送模式體系研究。物流是電子商務中實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務的特點，實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務條件下的物流配送》中提出，如何實現(xiàn)電子商務條件下的物流有效配送“是個系統(tǒng)工程，既要加強對傳統(tǒng)配送設備和技術(shù)的改善和改進，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡技術(shù)來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統(tǒng)的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡的建設，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡信息化程度滯后的弱點!
(3)電子商務下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務條件下的物流配送應是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。
(4)電子商務下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學商務學院韋道菊在《電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導致社會大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
(5)傳統(tǒng)配送與電子商務配送的比較分析?，F(xiàn)階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務發(fā)展道路。
物流影開題報告篇十
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> (二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
(一)基礎設施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
(一)加強基礎設施建設。
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇十一
在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術(shù)落后。
(1)運輸業(yè)
中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿(mào)易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現(xiàn)1200億元。在這樣一個經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4a級物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。國內(nèi)外經(jīng)濟、社會的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
化進程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大，網(wǎng)絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
強化節(jié)能減排約束，對轉(zhuǎn)變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉(zhuǎn)變物流運行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務。
主要研究內(nèi)容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內(nèi)容和框架
2.1研究內(nèi)容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區(qū)建設前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統(tǒng)供應商不了解客戶的應用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策
物流影開題報告篇十二
一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題：
主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題。
1、立題的意義:。
物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統(tǒng)的實際經(jīng)營水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現(xiàn)合理配置，以提高物流系統(tǒng)的運行效率。排隊論(queuingtheory)是專門研究因隨機因素而產(chǎn)生擁擠的學科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統(tǒng)，任務分配中。
在物流過程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場跑道設計和機場設施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問題，如何達到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數(shù)量問題、物流機械維修人員的聘用個數(shù)量問題，如何達到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務和物流機械的正常運轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問題及研究解決的重要問題:。
(1)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統(tǒng)這個被企業(yè)界視為“經(jīng)營上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務等各種參數(shù)，以便求得更好的服務，它的研究目的是要回答如何改進服務機構(gòu)或組織被服務的對象，使得某種指標達到最優(yōu)的問題，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系。因此，有不少國內(nèi)外的學者都對其進行了研究。burkepj.等國外學者將物流生產(chǎn)庫存系統(tǒng)中的庫存理論與排隊論結(jié)合，得到較優(yōu)的庫存策略。倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則進行研究，并對訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則的選擇提出了建議。王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。
(2)存在的問題：
1)物流基礎設施建設不完善，包括連線的的建設以及節(jié)點與方式的現(xiàn)代化。
2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問題。
3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領域中的'很多方面都有實用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運用相關(guān)的知識加以科學的計算、論證、輔助決策。
4)當排隊系統(tǒng)的顧客到達時間和服務時間的概率分布很復雜時，或不能用公式給出時，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。
(3)擬解決的關(guān)鍵性問題：
1)根據(jù)顧客到達時間間隔和服務時間的經(jīng)驗分布的確定。
2)提高系統(tǒng)服務效率，提高服務水平的措施。
3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。
3、參考文獻:。
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二、本課題的主要研究內(nèi)容和方法、步驟和預期的目的：
（一）主要研究內(nèi)容：
1、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。
1)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分，涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動過程，因而是一個非常龐大而復雜的領域。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。
2)在物流過程中存在許多效益背反的現(xiàn)象，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運作的主要因素。
2、選定物流倉儲作業(yè)系統(tǒng)為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務水平進行研究。
3、建立所選系統(tǒng)的排隊模型。
1)確定排隊系統(tǒng)進程的主要因素：輸入過程、服務機構(gòu)、排隊規(guī)則。
2)排隊系統(tǒng)分析。
4、優(yōu)化分析，得到改進物流倉儲系統(tǒng)的措施。
（二）研究目的：
建立排隊系統(tǒng)模型并優(yōu)化，以改進系統(tǒng)運行效率。
三、研究方法和技術(shù)路線：
（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析。
（二）技術(shù)路線：
三、研究工作總體安排及具體進度：
第一階段:(1月1日--3月25日):資料收集、課題調(diào)研和畢業(yè)實習。
第二階段:(3月26日--4月10日):導師指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作。
第三階段:(4月10日--4月16日):指導教師對畢業(yè)論文(設計)進行中期檢查。
第四階段:(4月16日--5月5日):導師繼續(xù)指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作。
第五階段:(5月6日--5月20日):指導教師審閱論文初稿，學生修改論文。
第六階段:(5月21日--5月25日):指導教師和評閱人對畢業(yè)論文(設計)進行評審。
第七階段:(5月26日--5月31日):各系組織畢業(yè)論文(設計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設計)。
第八階段:(6月1日--6月6日):畢業(yè)論文(設計)資料整改及資料整理歸檔。
物流影開題報告篇十三
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> (二)需求的不平衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
(一)基礎設施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
(一)加強基礎設施建設。
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預期結(jié)果和完成進度。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流影開題報告篇十四
隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點就就是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成。
1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析。
1，本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
2，研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉(zhuǎn)就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包就就是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關(guān)問題就就是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
3，本課題的主要內(nèi)容：
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４，本課題的重點和難點：
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流影開題報告篇十五
開題報告是我們在寫論文時候不可少的一部分，怎么樣寫關(guān)于物流的開題報告?請看下面：
一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題，主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題(含文獻綜述)。
(一)立題意義及在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問題。
1、本題研究的意義。
家電連鎖作為一種較為先進的業(yè)態(tài)，其連鎖規(guī)模不斷擴大，市場進一步細分，經(jīng)營地位日益突出。
尤其是近幾年來豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價格以及獨特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。
以國美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價值鏈中最強勢的一方。
家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，配送在其規(guī)模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。
然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2]。
目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。
自營的配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式、共同化配送模式[3]。
其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內(nèi)主要的兩個家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)對其各自的城市配送模式進行分析比較。
在經(jīng)過價格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題，比如說城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散物流布局不合理，城市配送的基礎設施和相關(guān)建設還不夠完善，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡服務等，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實施。
因此我們需要提出改進的對策[4]。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀。
2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析。
在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專家學者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學者在研究時會對城市配送的模式進行分類對其各個模式的優(yōu)劣勢進行分析比較。
例如耿松濤等學者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5]。
王寶琴、吳清一等學者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點及發(fā)展的趨勢開始研究，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。
因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費者的物流活動，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而不是簡單的運輸[6]。
2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題。
隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。
城市配送在不斷發(fā)展的同時也存在著許多的問題。
何海軍、王先慶，等學者指出的存在的幾個問題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎環(huán)節(jié)，也是城市經(jīng)濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。
由于缺少總體協(xié)調(diào)，各部門都從，自身角度出臺相關(guān)規(guī)定，難免導致政策沖突或矛盾。
這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。
二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
三是，政策障礙，由于城市配送是一個新興行業(yè)，許多問題才剛剛開始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。
四是，規(guī)劃上的障礙，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導致城市配送網(wǎng)絡體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。
配送同交通原本應該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現(xiàn)實情況是，錯綜復雜的交通問題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7]。
高亞凡學者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設規(guī)模，配送中心外部、內(nèi)部建設規(guī)劃問題，物流配送中心機械化、自動化程度低，人員素質(zhì)不高，導致采購入庫、訂單處理、揀貨與復核、發(fā)貨配送等效率不高。
季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出，導致客戶滿意度下降[7]。
2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施。
事實上，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來自背后的力量”。
我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇[11]。
家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念，加強管理，完善機制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤模式[3]。
王微、陳偉等學者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開辟城市配送綠色通道[12][14]。
主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期物流需求的貨主合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。
丁立言、何海軍等學者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題提出解決的措施。
一是，以點突破.通過示范效應完善我國社會化、專業(yè)化的城市配送體系[4]。
二是，構(gòu)建新的合作模式.發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進行延伸。
三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式，改善企業(yè)的業(yè)務流程[10]。
四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
四是.尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
五是，繼續(xù)加強政府的管理職能與服務職能[11]。
學者王曉東的觀點包括促進觀念的轉(zhuǎn)變，進行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等。
2.2國外研究現(xiàn)狀。
國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。
如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。
國外的學術(shù)界對城市配送方面的探索和應用都已經(jīng)有深入的研究。
斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策。
還有國外的學者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經(jīng)濟的框架中，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下，依靠先進信息系統(tǒng)支持、對配送活動實施優(yōu)化的過程。
[13]”城市配送關(guān)系到一個城市可持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。
除了以上國外學術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場的準入和退出制度，社會保障制度等。
二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運作存在的主要問題。
三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。
四是，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。
五是，研究城市規(guī)劃、建設和市政管理部門的參與對城市配送發(fā)展的影響。
3、國內(nèi)外研究存在的問題。
綜上所述，不論是專家人士還是學術(shù)界的學者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。
特別是和西方的各國的城市配送相比之下，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足。
我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題。
主要參考文獻：
[4]何海軍.當前莪國城市配送活動中存在的問題及對策[j].商場現(xiàn)代,20xx,(10):447.
[12]陳偉.中外購物網(wǎng)站配送模式比較分析[j].物流工程與管理,20xx，(5):65.
[15]王勁鴻.蟻群算法在城市配送中的應用研究[j].科技博覽，20xx(10)：303.
(二)本研究的內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題:。
1、本研究的內(nèi)容。
本文對家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進的研究主要分為三部分來進行闡述：
首先，對家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進行分析，指出我國的家電連鎖企業(yè)在近幾年來發(fā)展迅速，有著一個良好的發(fā)展趨勢。
其次，對城市配送的模式進行分析，主要對四個模式(自營、第三方、共同化、供應商，這四種配送模式)進行解剖，指出其每個模式的運營方式，從而歸納出我國家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題。
最后，根據(jù)城市配送存在的問題，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施。
2、本文擬解決的關(guān)鍵問題。
針對家電連鎖企業(yè)城市配送的現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出改進方案。
二、本課題的主要研究方法、步驟、預期目的。
(一)研究方法。
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網(wǎng)絡廣泛查閱本課題相關(guān)資料進行歸結(jié)整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法，根據(jù)西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進行總結(jié)，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據(jù)自己的實際選擇配送模式。
(二)研究步驟。
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;。
2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。
3、研讀學我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納，具體分析。
4、根據(jù)歸納的結(jié)果，查閱實例，對論點做進一步補充。
5、總結(jié)全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。
(三)預期目的。
對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個參考。
三、研究工作總體安排及具體進度。
第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題，收集并閱讀相關(guān)的文獻資料;。
第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開題報告并進行開題論證;。
第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫;。
第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進行畢業(yè)論文答辯。
物流影開題報告篇十六
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。
本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時，發(fā)展先進的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。
國內(nèi)外同類問題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機構(gòu)，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創(chuàng)了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統(tǒng)化、程序化、現(xiàn)代化的管理，使倉庫系統(tǒng)運行達到高效率、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達的計算機系統(tǒng)和通訊手段，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡，并能準確、及時控制貨物信息。高度重視服務質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務信譽。
國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和服務中心。中國于20世紀70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢。
通過對比，國外政府對物流業(yè)相當?shù)闹匾暎⑶壹哟髮ΜF(xiàn)代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
主要參考文獻：
[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[2]張三省倉儲與運輸物流學廣州：中山大學出版社，20xx
[3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學出版社，20xx
[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學出版社，20xx
[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx
[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實務北京：中國物資出版社，20xx
（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合
（二）完善措施
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關(guān)鍵問題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現(xiàn)狀進行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。
第三，提出具體可行的改進方案。
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
技術(shù)路線
第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進方案；
第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進效果。
第五，形成論文。
通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過論文答辯。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。
物流影開題報告篇十七
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
（1）研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR> （二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎設施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎設施建設。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初―20xx年3月15日準備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日―20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日―20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
指導教師簽名：
負責人簽名：
注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學生檔案。教務處制。