發(fā)展創(chuàng)新精神是推動社會進步的驅(qū)動力之一。如何提高寫作水平想要寫好一篇總結，不妨參考以下這些優(yōu)秀的范文。
交通運輸論文篇一
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結構優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸論文篇二
建筑施工中，垂直運輸設備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結合自己的使用、管理經(jīng)驗，就建筑施工中垂直運輸設備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好。現(xiàn)結合我的工作經(jīng)驗淺談幾點意見：
一、資料管理。
1、設備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設備產(chǎn)權單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運輸設備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設備使用說明書、電氣圖紙、基礎圖紙和設備的一機一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關責任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設備管理部門，填充設備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理。
垂直運輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術負責人審核簽字，并安排專人指揮，無關人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設備基礎的情況，首先對設備基礎驗收，保證基礎的水平度不能超過1/1000，同時基礎不得積水，積水會造成基礎的不均勻沉降，在基礎附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設計值的80%。
三、現(xiàn)場的的使用管理。
1、安全裝置。
為了保證垂直運輸設備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機管理的關鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設備平時的安全使用關鍵在操作工的技術水平和責任心，檢查維修關鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責任心。
3.安全檢查。
垂直運輸設備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結構焊逢不得開裂，金屬結構不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標準，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經(jīng)常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結束語。
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預防垂直運輸設備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸論文篇三
摘要:工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,本文針對小型工程機械發(fā)展前景進行了綜合的論述。
關鍵詞:工程機械發(fā)展前景;未來市場;挖掘機。
0引言。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及工程建設的不斷完善,現(xiàn)有的工程機械領域已經(jīng)不能快速的滿足社會的需要和發(fā)展，所以要不斷的拓展自我的發(fā)展領域。近些年來我國基礎建設不斷完善,國內(nèi)的建設模式更是隨著市場的發(fā)展趨勢開始轉(zhuǎn)型.主要是由快速向上發(fā)展前進到非常精美極致的機械領域轉(zhuǎn)型。筆者了解到小型工程機械設備的發(fā)展空間很強大。小城建設中越來越多的機械應用在發(fā)生著巨大的變化加之我國越來越重視工程建筑，所以很多園林發(fā)展以及農(nóng)田建設也越來越多。這就全面的促進了工量在不斷的增加,小型工程機械業(yè)在社會舞臺上不斷地發(fā)展。
1中國小型工程機械股買群體不斷擴大,購買目的性不斷增加。
根據(jù)筆者調(diào)查我們可以看到.在我國未來購買小型工程機械群體主要分為幾個類型：未來購買小型工.現(xiàn)在中國在經(jīng)濟發(fā)展領域不斷擴大,加上中國新農(nóng)村的建設也在快速深入,一些小型設備在發(fā)展市中個到了快速的占領.主要有兩種群體愿意購買小型工程機械設備.,一種是很多公司采取租賃的方式，這些租賃公司不需要自己去購買這些工程設備，只需要采用租賃就可以滿足自我的需要。還有一種群體就工程的個體承包者為了更好的去接受一些工程，并且將這些工程長時間的進行下去，所以自己去購買一些這些設備。這樣的群體比較多，并且在工程機械這樣的領域中占有大多數(shù)，筆者了解到這樣的群體非常多，他將會成為工程機械租賃商的主力軍。同時，隨著小型工程機械的高速發(fā)展，購買這類商品的工程機械人員也在不斷的成熟，這就導致了客戶會跟隨者社會的發(fā)展來不斷的提高自我的購買能力。對機械產(chǎn)品的嚴格度不斷的提高。其中筆者看到對商品的售后也越來受到重視。中國本土工程機械價格上相對地已與國際供應商的同類產(chǎn)品,所以還是具有比較強大的優(yōu)勢,也擁有前景比較廣闊的市場,出口量會日益增大.隨著我國目前擁有的企業(yè)在海外市場的不斷加大,一直都在阻礙本土工程機械出口的海外銷售和服務網(wǎng)點的建設,這些都是本土機械產(chǎn)品體提高的基礎與根本。
2從機械商品的產(chǎn)品結構上可以認知到。
小型挖掘機一直處于高度增長的地位，挖掘機以及一些裝載機的發(fā)展空間以及發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，其中機械類的滑移裝載機比較平穩(wěn)。當前筆者了解到。我國挖掘機中的裝載機始終處于每年行業(yè)的1000臺左右。進出口量也是相對于比較種的。但是最近幾年的社會發(fā)展趨勢我們可以看出我國未來的挖掘機的發(fā)展趨勢還是很有前景的。根據(jù)筆者的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)來看,年銷售達到將近5000臺,根據(jù)專家預測和發(fā)展來看,中國挖掘機裝載機市場已經(jīng)處于關鍵行業(yè).發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?在以后的幾年里,其市場增幅也在百分之二十左右.隨著工程建設項目的發(fā)展,在3-5年以后,挖掘裝載機將會進入快速成長期.中國的滑移裝載機表現(xiàn)得不是很積極,銷售一直都是處于比較薄弱的`狀態(tài)當中。
3小型挖掘機市場還有很多問題需要大家的重視。
筆者做了一份調(diào)查報告,在報告中可以得出結論當前我國國內(nèi)小型挖掘機主要是一些比較現(xiàn)代的知名品牌為主要的占有部分。我國的一些小型挖掘機經(jīng)過很多供應商的努力的占有市場,經(jīng)過大家多年的努力。我國現(xiàn)有的小型挖掘機的企業(yè)占有的整體市場的份額大約在百分之三十左右。但是面臨的問題也隨之也來。筆者進行了分析和總結看主要有以下幾個方面,技術水平,質(zhì)量以及可靠性都不是很齊全,只有少數(shù)的企業(yè)在這一方面相對比較先進,這主要是國內(nèi)企業(yè)的體系建設相對落后所導致的.但是筆者看到了另外一個方面的困惑.筆者認為將這些問題全面的解決了才能更好的去發(fā)展主要有以下幾種：
(1)在結構的選擇上是選擇工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類。當前，我國的小型工程機械類主要是指小型裝載機，一些小型的挖掘機還有一些小型的挖掘裝載機，其中大中品牌占有了主要的地位。一些國際的大品牌占有了高端市場，國產(chǎn)品牌占有的市場大部分都是相對比較低端的小市場，筆者看到這類占有低端市場的機械類一般都使用在農(nóng)村。產(chǎn)品的相對的配置也比較低。這常常用來區(qū)分傳統(tǒng)的工程機械。這類工程問題的嚴格度沒有很大的劃分而行業(yè)的劃分也應該是與時俱進的。當前很多認為這類工程的問題并沒有完全的劃分開，很多人認為在農(nóng)村實用的工程機械就是農(nóng)村工程機械，這類想法是錯誤的，不能因為這類工程機械在農(nóng)村使用就是農(nóng)用機械類，而實際上就應該將其歸類為工程機械類的范疇當中。這樣的只不過是現(xiàn)階段所面臨的農(nóng)村市場的小型工程機械類的轉(zhuǎn)型。這只不過是小型工程機械類的錯誤歸類。這種歸類應該得到改正。
(2)從歸類上看機械工作的所在地是在農(nóng)村還是在城市?筆者調(diào)查了解到在比較發(fā)達的歐美國家,小型工程機械應用最普遍的是市政維護,屬于維護作用設備范疇.農(nóng)村市場之所以青睞這類產(chǎn)品是由于以下的原因:大量青壯請青年都外出打工導致農(nóng)村來動力的缺乏;勞動力成本增高,所以綜合這類產(chǎn)品在農(nóng)村用戶眼中,不僅用著好,而其消費能力處于自己的承受范圍之內(nèi).總之,小型機械類歸根到底是屬于工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類還是三者的結合。一直是大家追求的問題，那么本來都有很熟悉的渠道，現(xiàn)在都在不斷現(xiàn)在卻在不斷的銷售和生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品,這樣導致企業(yè)在產(chǎn)品的渠道中.也受到很大的阻礙。
綜上所述,工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,在城市與農(nóng)村生產(chǎn)對比之下,兩者的發(fā)展空間都是很讓人感受到前所未有的發(fā)展.所以工程機械發(fā)展前景樂觀.
參考文獻：
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交通運輸論文篇四
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎上保證“基礎課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學校可以通過給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸論文篇五
在把握時代特征、社會生活主題、教學大綱要求和學生期望的基礎上，構建具有時代特色、地域特色、學校特色和學科特色的社會實踐教學模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動主題實踐教學、恒定主題實踐教學和實踐基地教學。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學活動，既突出社會實踐教學的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學。
所謂變動主題社會實踐教學，是指根據(jù)時代特征、國家生活主題及“概論”的學科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學主題貼近時代、貼近現(xiàn)實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學的時代化、生活化，調(diào)動大學生的參與熱情。年度社會實踐教學主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關，也即近期黨和政府倡導、宣傳的，攸關國家富強、人民幸福和民族復興的基礎性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關，也即緊扣學科屬性和特點，與“概論”課教學的重點內(nèi)容有機結合，集中反映社會實踐教學的目標和要求；其三，與學生生活高度相關，也即是不宏觀、不抽象，讓大學生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待。“概論”課教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學生座談訪談的基礎上最終形成社會實踐教學方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結合“概論”課教學重點，可以設計一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實關切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵學生以個體或者團隊形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報告。鼓勵學生在調(diào)研報告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實踐教學成果形式。最終，通過變動主題的社會調(diào)研活動，一方面，深化大學生對課堂理論教學內(nèi)容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構筑學生的共同思想基礎，激發(fā)廣大學子的歷史責任感，增強他們對建設中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學。
恒定主題社會實踐教學是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學校自身的歷史傳統(tǒng)和學科特點以及學生的學歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學?！案耪摗闭n社會實踐教學具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學生在地方經(jīng)濟發(fā)展、精神文明建設、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關的重大理論和現(xiàn)實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學生的參與意識、創(chuàng)新意識和責任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現(xiàn)所學有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結合，體現(xiàn)一定的理論深度和學術素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕?jù)學校自身的學科特點，調(diào)查學科相關行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結構升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調(diào)研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學生采訪革命、建設和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結集出版。這有利于大學生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學基地教學。
社會實踐教學基地是保證“概論”課社會實踐教學穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設立“概論”課社會實踐教學基地，定期組織學生到基地參觀、學習，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應該是從“概論”課社會實踐教學的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關性。即與課程教學內(nèi)容、教學要求高度相關，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學習，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學生對社會實踐基地建設的扶持作用。
二、正確處理三組關系。
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學模式的作用，還要正確認識和處理好教學過程中的三組關系。
（一）處理好課堂教學與社會實踐教學關系。
“概論”課包括課堂教學和社會實踐教學兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎；社會實踐教學是理論的應用和拓展，旨在讓學生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學過程中，推動學生實現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學和社會實踐教學緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導向，抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題。”[4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學生對重點問題的認識，還必須在教學中將年度社會實踐主題與課堂教學的重點內(nèi)容結合起來，圍繞其設計若干社會實踐題目，讓學生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領悟，加深對課堂教學內(nèi)容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J同并內(nèi)化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領略到黨領導人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學中，圍繞該問題可以設計若干調(diào)研題目，指導學生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學內(nèi)容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學與學生組織。
開展的社會實踐活動的關系社會實踐教學是大學生“概論”教學的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學實效性的重要途徑。目前，在高等學校中承擔社會實踐組織和管理工作的還有團委、學生處等學生組織。那么，二者的關系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責任感，做社會主義事業(yè)的建設者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實社會生活，囊括政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動、志愿服務、公益活動等社會實踐活動，都以調(diào)研報告、考察報告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學和學生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學體系的一部分，后者是學生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側(cè)重點不同。前者主要通過開展與課程相關的社會實踐活動，增進大學生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側(cè)重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學活動，增加大學生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責組織，學生在老師的指導下展開社會實踐活動，后者則主要是以學生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學的一個環(huán)節(jié)，學生的表現(xiàn)計入成績，后者則是學生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學與學生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學的基本立足點和預期目標，在課程教學體系內(nèi)彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學方案設計與具體制度保障的關系。
要保證社會實踐教學的效果，教學方案必須科學、合理，具有操作性，這是前提和基礎。然而，要推動方案的有效實施、達到預期的教學目標，還必須制定一系列的具體制度，實現(xiàn)社會實踐教學的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設，統(tǒng)一老師和學生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責、任務；第二類，禁令性制度，明確學生和教師不能違反的事項，比如學生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學過程中指導缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學生和教師的行為。
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交通運輸論文篇六
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
交通運輸論文篇七
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設計研究。
8、重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機構的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸論文篇八
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸論文篇九
以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內(nèi)容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目標是培養(yǎng)學生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責、任務、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉(zhuǎn)換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現(xiàn)了學生的學習過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。
（二）學習領域課程的構建。
1.選擇好專業(yè)教學側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學側(cè)重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術設備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業(yè)的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念。混凝土結構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設備、交通運輸本科技術管理、交通運輸本科商務管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸本科經(jīng)濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學習領域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學的規(guī)律。
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環(huán)境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關注本專業(yè)領域的技術發(fā)展，與行業(yè)技術標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導向改革教學模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據(jù)學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執(zhí)行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸論文篇十
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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交通運輸論文篇十一
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
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交通運輸論文篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責，但是涉及檔案管理的職責、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結構不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責、各科室負責人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領導、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎設施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
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[5]陳淑娜.基層醫(yī)院檔案管理存在的問題及對策探討[j].中國管理信息化.2012，(03)。
交通運輸論文篇十三
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關中學。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸論文篇十四
2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析[j].中國集體經(jīng)濟,(24).
[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016(18).
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[5]張留華.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,(03).
交通運輸論文篇十五
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經(jīng)過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業(yè)課程體系設置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學科建設和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關產(chǎn)業(yè)和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制。
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號。
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交通運輸論文篇十六
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質(zhì)量低。
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦?。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語。
一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。
參考文獻。
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交通運輸論文篇十七
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經(jīng)濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言。
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會主義市場經(jīng)濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題。
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場經(jīng)濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經(jīng)濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實管理活動中出現(xiàn)了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對此設立相對獨立的經(jīng)濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機構創(chuàng)新。
組織機構創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經(jīng)驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創(chuàng)新。
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經(jīng)濟效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會主義市場經(jīng)濟的一部分，因而企業(yè)的技術創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內(nèi)外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營理念創(chuàng)新。
經(jīng)營理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長期以來受計劃經(jīng)濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經(jīng)營理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場經(jīng)濟活動日益呈現(xiàn)出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經(jīng)營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內(nèi)部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語。
當前我國石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調(diào)動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運作效率，最大限度地追求經(jīng)濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
交通運輸論文篇十八
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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交通運輸論文篇一
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結構優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸論文篇二
建筑施工中，垂直運輸設備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結合自己的使用、管理經(jīng)驗，就建筑施工中垂直運輸設備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好。現(xiàn)結合我的工作經(jīng)驗淺談幾點意見：
一、資料管理。
1、設備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設備產(chǎn)權單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運輸設備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設備使用說明書、電氣圖紙、基礎圖紙和設備的一機一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關責任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設備管理部門，填充設備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理。
垂直運輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術負責人審核簽字，并安排專人指揮，無關人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設備基礎的情況，首先對設備基礎驗收，保證基礎的水平度不能超過1/1000，同時基礎不得積水，積水會造成基礎的不均勻沉降，在基礎附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設計值的80%。
三、現(xiàn)場的的使用管理。
1、安全裝置。
為了保證垂直運輸設備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機管理的關鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設備平時的安全使用關鍵在操作工的技術水平和責任心，檢查維修關鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責任心。
3.安全檢查。
垂直運輸設備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結構焊逢不得開裂，金屬結構不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標準，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經(jīng)常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結束語。
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預防垂直運輸設備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸論文篇三
摘要:工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,本文針對小型工程機械發(fā)展前景進行了綜合的論述。
關鍵詞:工程機械發(fā)展前景;未來市場;挖掘機。
0引言。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及工程建設的不斷完善,現(xiàn)有的工程機械領域已經(jīng)不能快速的滿足社會的需要和發(fā)展，所以要不斷的拓展自我的發(fā)展領域。近些年來我國基礎建設不斷完善,國內(nèi)的建設模式更是隨著市場的發(fā)展趨勢開始轉(zhuǎn)型.主要是由快速向上發(fā)展前進到非常精美極致的機械領域轉(zhuǎn)型。筆者了解到小型工程機械設備的發(fā)展空間很強大。小城建設中越來越多的機械應用在發(fā)生著巨大的變化加之我國越來越重視工程建筑，所以很多園林發(fā)展以及農(nóng)田建設也越來越多。這就全面的促進了工量在不斷的增加,小型工程機械業(yè)在社會舞臺上不斷地發(fā)展。
1中國小型工程機械股買群體不斷擴大,購買目的性不斷增加。
根據(jù)筆者調(diào)查我們可以看到.在我國未來購買小型工程機械群體主要分為幾個類型：未來購買小型工.現(xiàn)在中國在經(jīng)濟發(fā)展領域不斷擴大,加上中國新農(nóng)村的建設也在快速深入,一些小型設備在發(fā)展市中個到了快速的占領.主要有兩種群體愿意購買小型工程機械設備.,一種是很多公司采取租賃的方式，這些租賃公司不需要自己去購買這些工程設備，只需要采用租賃就可以滿足自我的需要。還有一種群體就工程的個體承包者為了更好的去接受一些工程，并且將這些工程長時間的進行下去，所以自己去購買一些這些設備。這樣的群體比較多，并且在工程機械這樣的領域中占有大多數(shù)，筆者了解到這樣的群體非常多，他將會成為工程機械租賃商的主力軍。同時，隨著小型工程機械的高速發(fā)展，購買這類商品的工程機械人員也在不斷的成熟，這就導致了客戶會跟隨者社會的發(fā)展來不斷的提高自我的購買能力。對機械產(chǎn)品的嚴格度不斷的提高。其中筆者看到對商品的售后也越來受到重視。中國本土工程機械價格上相對地已與國際供應商的同類產(chǎn)品,所以還是具有比較強大的優(yōu)勢,也擁有前景比較廣闊的市場,出口量會日益增大.隨著我國目前擁有的企業(yè)在海外市場的不斷加大,一直都在阻礙本土工程機械出口的海外銷售和服務網(wǎng)點的建設,這些都是本土機械產(chǎn)品體提高的基礎與根本。
2從機械商品的產(chǎn)品結構上可以認知到。
小型挖掘機一直處于高度增長的地位，挖掘機以及一些裝載機的發(fā)展空間以及發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，其中機械類的滑移裝載機比較平穩(wěn)。當前筆者了解到。我國挖掘機中的裝載機始終處于每年行業(yè)的1000臺左右。進出口量也是相對于比較種的。但是最近幾年的社會發(fā)展趨勢我們可以看出我國未來的挖掘機的發(fā)展趨勢還是很有前景的。根據(jù)筆者的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)來看,年銷售達到將近5000臺,根據(jù)專家預測和發(fā)展來看,中國挖掘機裝載機市場已經(jīng)處于關鍵行業(yè).發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?在以后的幾年里,其市場增幅也在百分之二十左右.隨著工程建設項目的發(fā)展,在3-5年以后,挖掘裝載機將會進入快速成長期.中國的滑移裝載機表現(xiàn)得不是很積極,銷售一直都是處于比較薄弱的`狀態(tài)當中。
3小型挖掘機市場還有很多問題需要大家的重視。
筆者做了一份調(diào)查報告,在報告中可以得出結論當前我國國內(nèi)小型挖掘機主要是一些比較現(xiàn)代的知名品牌為主要的占有部分。我國的一些小型挖掘機經(jīng)過很多供應商的努力的占有市場,經(jīng)過大家多年的努力。我國現(xiàn)有的小型挖掘機的企業(yè)占有的整體市場的份額大約在百分之三十左右。但是面臨的問題也隨之也來。筆者進行了分析和總結看主要有以下幾個方面,技術水平,質(zhì)量以及可靠性都不是很齊全,只有少數(shù)的企業(yè)在這一方面相對比較先進,這主要是國內(nèi)企業(yè)的體系建設相對落后所導致的.但是筆者看到了另外一個方面的困惑.筆者認為將這些問題全面的解決了才能更好的去發(fā)展主要有以下幾種：
(1)在結構的選擇上是選擇工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類。當前，我國的小型工程機械類主要是指小型裝載機，一些小型的挖掘機還有一些小型的挖掘裝載機，其中大中品牌占有了主要的地位。一些國際的大品牌占有了高端市場，國產(chǎn)品牌占有的市場大部分都是相對比較低端的小市場，筆者看到這類占有低端市場的機械類一般都使用在農(nóng)村。產(chǎn)品的相對的配置也比較低。這常常用來區(qū)分傳統(tǒng)的工程機械。這類工程問題的嚴格度沒有很大的劃分而行業(yè)的劃分也應該是與時俱進的。當前很多認為這類工程的問題并沒有完全的劃分開，很多人認為在農(nóng)村實用的工程機械就是農(nóng)村工程機械，這類想法是錯誤的，不能因為這類工程機械在農(nóng)村使用就是農(nóng)用機械類，而實際上就應該將其歸類為工程機械類的范疇當中。這樣的只不過是現(xiàn)階段所面臨的農(nóng)村市場的小型工程機械類的轉(zhuǎn)型。這只不過是小型工程機械類的錯誤歸類。這種歸類應該得到改正。
(2)從歸類上看機械工作的所在地是在農(nóng)村還是在城市?筆者調(diào)查了解到在比較發(fā)達的歐美國家,小型工程機械應用最普遍的是市政維護,屬于維護作用設備范疇.農(nóng)村市場之所以青睞這類產(chǎn)品是由于以下的原因:大量青壯請青年都外出打工導致農(nóng)村來動力的缺乏;勞動力成本增高,所以綜合這類產(chǎn)品在農(nóng)村用戶眼中,不僅用著好,而其消費能力處于自己的承受范圍之內(nèi).總之,小型機械類歸根到底是屬于工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類還是三者的結合。一直是大家追求的問題，那么本來都有很熟悉的渠道，現(xiàn)在都在不斷現(xiàn)在卻在不斷的銷售和生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品,這樣導致企業(yè)在產(chǎn)品的渠道中.也受到很大的阻礙。
綜上所述,工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設計者們積極走近市場,找到更加能適應生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,在城市與農(nóng)村生產(chǎn)對比之下,兩者的發(fā)展空間都是很讓人感受到前所未有的發(fā)展.所以工程機械發(fā)展前景樂觀.
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交通運輸論文篇四
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎上保證“基礎課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學校可以通過給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸論文篇五
在把握時代特征、社會生活主題、教學大綱要求和學生期望的基礎上，構建具有時代特色、地域特色、學校特色和學科特色的社會實踐教學模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動主題實踐教學、恒定主題實踐教學和實踐基地教學。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學活動，既突出社會實踐教學的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學。
所謂變動主題社會實踐教學，是指根據(jù)時代特征、國家生活主題及“概論”的學科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學主題貼近時代、貼近現(xiàn)實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學的時代化、生活化，調(diào)動大學生的參與熱情。年度社會實踐教學主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關，也即近期黨和政府倡導、宣傳的，攸關國家富強、人民幸福和民族復興的基礎性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關，也即緊扣學科屬性和特點，與“概論”課教學的重點內(nèi)容有機結合，集中反映社會實踐教學的目標和要求；其三，與學生生活高度相關，也即是不宏觀、不抽象，讓大學生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待。“概論”課教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學生座談訪談的基礎上最終形成社會實踐教學方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結合“概論”課教學重點，可以設計一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實關切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵學生以個體或者團隊形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報告。鼓勵學生在調(diào)研報告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實踐教學成果形式。最終，通過變動主題的社會調(diào)研活動，一方面，深化大學生對課堂理論教學內(nèi)容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構筑學生的共同思想基礎，激發(fā)廣大學子的歷史責任感，增強他們對建設中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學。
恒定主題社會實踐教學是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學校自身的歷史傳統(tǒng)和學科特點以及學生的學歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學?！案耪摗闭n社會實踐教學具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學生在地方經(jīng)濟發(fā)展、精神文明建設、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關的重大理論和現(xiàn)實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學生的參與意識、創(chuàng)新意識和責任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現(xiàn)所學有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結合，體現(xiàn)一定的理論深度和學術素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕?jù)學校自身的學科特點，調(diào)查學科相關行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結構升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調(diào)研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學生采訪革命、建設和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結集出版。這有利于大學生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學基地教學。
社會實踐教學基地是保證“概論”課社會實踐教學穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設立“概論”課社會實踐教學基地，定期組織學生到基地參觀、學習，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應該是從“概論”課社會實踐教學的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關性。即與課程教學內(nèi)容、教學要求高度相關，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學習，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學生對社會實踐基地建設的扶持作用。
二、正確處理三組關系。
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學模式的作用，還要正確認識和處理好教學過程中的三組關系。
（一）處理好課堂教學與社會實踐教學關系。
“概論”課包括課堂教學和社會實踐教學兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎；社會實踐教學是理論的應用和拓展，旨在讓學生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學過程中，推動學生實現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學和社會實踐教學緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導向，抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題。”[4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學生對重點問題的認識，還必須在教學中將年度社會實踐主題與課堂教學的重點內(nèi)容結合起來，圍繞其設計若干社會實踐題目，讓學生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領悟，加深對課堂教學內(nèi)容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J同并內(nèi)化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領略到黨領導人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學中，圍繞該問題可以設計若干調(diào)研題目，指導學生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學內(nèi)容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學與學生組織。
開展的社會實踐活動的關系社會實踐教學是大學生“概論”教學的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學實效性的重要途徑。目前，在高等學校中承擔社會實踐組織和管理工作的還有團委、學生處等學生組織。那么，二者的關系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責任感，做社會主義事業(yè)的建設者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實社會生活，囊括政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動、志愿服務、公益活動等社會實踐活動，都以調(diào)研報告、考察報告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學和學生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學體系的一部分，后者是學生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側(cè)重點不同。前者主要通過開展與課程相關的社會實踐活動，增進大學生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側(cè)重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學活動，增加大學生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責組織，學生在老師的指導下展開社會實踐活動，后者則主要是以學生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學的一個環(huán)節(jié)，學生的表現(xiàn)計入成績，后者則是學生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學與學生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學的基本立足點和預期目標，在課程教學體系內(nèi)彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學方案設計與具體制度保障的關系。
要保證社會實踐教學的效果，教學方案必須科學、合理，具有操作性，這是前提和基礎。然而，要推動方案的有效實施、達到預期的教學目標，還必須制定一系列的具體制度，實現(xiàn)社會實踐教學的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設，統(tǒng)一老師和學生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責、任務；第二類，禁令性制度，明確學生和教師不能違反的事項，比如學生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學過程中指導缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學生和教師的行為。
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交通運輸論文篇六
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
交通運輸論文篇七
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設計研究。
8、重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機構的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸論文篇八
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸論文篇九
以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導向課程”兩大類。學科課程以學科內(nèi)容為中心設計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目標是培養(yǎng)學生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導向課程成為其必然選擇。行動導向課程是在具體工作情境中建構經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導向的課程體系改革，其技術路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責、任務、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務，歸納行動領域、轉(zhuǎn)換學習領域、設計學習情景。該課程體系實現(xiàn)了學生的學習過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。
（二）學習領域課程的構建。
1.選擇好專業(yè)教學側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學側(cè)重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術管理、商務管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術設備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術專業(yè)的差別。力學與結構應相對弱化。力學以材料力學為主，結構力學只要求掌握基本概念。混凝土結構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設備、交通運輸本科技術管理、交通運輸本科商務管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務管理、運輸本科經(jīng)濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學習領域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學的規(guī)律。
一個學習領域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應由淺入深，學習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應由學習解決簡單問題到學習解決復雜問題。學生的能力是在完成工作任務的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應用環(huán)境結合在一起。學習情景設計就是將學習領域分解為若干主題學習單元，應根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應是完整的工作過程，學習情景應符合由簡單到復雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關注本專業(yè)領域的技術發(fā)展，與行業(yè)技術標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導向改革教學模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導向教學模式。根據(jù)學習情景要求，將課程放在教室、實訓室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學，配合實際工作任務、工作頁、多媒體課件、任務方案、構造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓練，讓學生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執(zhí)行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸論文篇十
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻:。
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交通運輸論文篇十一
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
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交通運輸論文篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責，但是涉及檔案管理的職責、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結構不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責、各科室負責人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領導、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎設施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
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[5]陳淑娜.基層醫(yī)院檔案管理存在的問題及對策探討[j].中國管理信息化.2012，(03)。
交通運輸論文篇十三
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關中學。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸論文篇十四
2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析[j].中國集體經(jīng)濟,(24).
[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016(18).
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[5]張留華.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,(03).
交通運輸論文篇十五
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經(jīng)過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業(yè)課程體系設置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學科建設和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關產(chǎn)業(yè)和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制。
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號。
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交通運輸論文篇十六
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質(zhì)量低。
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦?。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語。
一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。
參考文獻。
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交通運輸論文篇十七
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經(jīng)濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言。
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會主義市場經(jīng)濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題。
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場經(jīng)濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經(jīng)濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實管理活動中出現(xiàn)了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對此設立相對獨立的經(jīng)濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機構創(chuàng)新。
組織機構創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經(jīng)驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創(chuàng)新。
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經(jīng)濟效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會主義市場經(jīng)濟的一部分，因而企業(yè)的技術創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內(nèi)外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營理念創(chuàng)新。
經(jīng)營理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長期以來受計劃經(jīng)濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經(jīng)營理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場經(jīng)濟活動日益呈現(xiàn)出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經(jīng)營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內(nèi)部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語。
當前我國石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調(diào)動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運作效率，最大限度地追求經(jīng)濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
交通運輸論文篇十八
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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