在生活中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是我們不斷進(jìn)步的關(guān)鍵。在寫總結(jié)時(shí)，我們需要明確總結(jié)的目的和對(duì)象，這樣才能更好地進(jìn)行概括。想要深入研究這個(gè)領(lǐng)域，可以查閱以下提供的相關(guān)文獻(xiàn)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇一
作為一個(gè)優(yōu)秀的學(xué)子，實(shí)習(xí)不僅是能夠鍛煉自己的機(jī)會(huì)，更是可以提升個(gè)人能力和拓寬視野的重要機(jī)遇之一。在大學(xué)期間，我有幸參加了一次機(jī)場實(shí)習(xí)，在這段時(shí)間中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，還體驗(yàn)了職場文化，收獲頗多。
第二段：承接引言。
機(jī)場實(shí)習(xí)給了我一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，能夠近距離接觸到機(jī)場運(yùn)營的方方面面。在實(shí)習(xí)期間，我被分配到航空公司后勤部門，主要負(fù)責(zé)倉庫管理和物流運(yùn)輸方面的工作。剛開始時(shí)，由于對(duì)機(jī)場運(yùn)作流程不了解，許多工作都變得困難且復(fù)雜。然而，我珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，積極學(xué)習(xí)和適應(yīng)，在導(dǎo)師的幫助下不斷進(jìn)步。
第三段：實(shí)習(xí)收獲。
在實(shí)習(xí)期間，我首先學(xué)到了對(duì)工作的邏輯思考和有效管理的重要性。在與倉庫管理有關(guān)的工作中，紀(jì)律、條理和高效成為了我在實(shí)習(xí)期間的座右銘。同時(shí)，我也學(xué)到了如何合理安排時(shí)間和工作任務(wù)，提高工作效率。這些技能不僅在實(shí)習(xí)期間對(duì)我?guī)椭艽?，而且在將來職場生涯中也?huì)對(duì)我產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
通過這次實(shí)習(xí)，我意識(shí)到機(jī)場是一個(gè)高度復(fù)雜而又有序的系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確無誤的執(zhí)行。每天都會(huì)有大量的物資流轉(zhuǎn)，每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都關(guān)系到乘客出行的方便和安全。這讓我更加理解了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。只有團(tuán)結(jié)合作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都無誤的執(zhí)行，才能確保整個(gè)機(jī)場運(yùn)作的順暢。這次實(shí)習(xí)讓我深入了解了團(tuán)隊(duì)協(xié)作對(duì)于一個(gè)組織來說是多么重要。
第五段：總結(jié)。
在這段機(jī)場實(shí)習(xí)的日子里，我收獲了知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，也鍛煉了自己的能力。通過參與機(jī)場的日常運(yùn)作，我切實(shí)感受到了職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感的重要性。這不僅讓我更加堅(jiān)定了自己選擇的專業(yè)的決心，還讓我對(duì)未來充滿了信心。感謝這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)如此寶貴的機(jī)會(huì)，幫助我成長，展望未來的職業(yè)發(fā)展。我相信，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我會(huì)繼續(xù)保持初心，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為自己的職業(yè)道路奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
以上就是我在機(jī)場實(shí)習(xí)期間的心得與體會(huì)。通過這次實(shí)習(xí)，我不僅積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更加堅(jiān)定了對(duì)自己選擇專業(yè)的信心。我相信，在未來的道路上，我將用所學(xué)知識(shí)和技能做出更大的貢獻(xiàn)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇二
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！?這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時(shí)被電話和對(duì)講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對(duì)我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇三
結(jié)束了兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí)，在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報(bào)告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報(bào)的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報(bào)告室除了處理電報(bào)外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級(jí)交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺(tái)和其它單位。報(bào)告室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報(bào)、修正、發(fā)報(bào)等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報(bào)告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯(cuò)報(bào)率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報(bào)告室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報(bào)告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報(bào)告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場的概況，對(duì)72號(hào)規(guī)定和42號(hào)規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會(huì)判斷各種報(bào)文。
報(bào)告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報(bào)告室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。報(bào)告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌?duì)我們進(jìn)行了教導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活。
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會(huì)經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識(shí)。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實(shí)并不然，通過這段時(shí)間的體驗(yàn)，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會(huì)經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會(huì)到那份心情。
3.實(shí)習(xí)總結(jié)。
通過一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，給我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過程將會(huì)是個(gè)艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng)，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動(dòng)中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅(jiān)持?！薄Ｒ蔀橐幻錾墓苤茊T，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅(jiān)持，總有成功的一天。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇四
通過機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
從事機(jī)務(wù)工作有一個(gè)多月了，我獲益匪淺。我基本了解到一名機(jī)務(wù)工作者的日常工作以及身負(fù)的重大責(zé)任，初步學(xué)習(xí)到了機(jī)務(wù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)以及認(rèn)真仔細(xì)的工作態(tài)度，簡單掌握了一般勤務(wù)工作的操作流程和注意事項(xiàng)。但是，我需要學(xué)習(xí)的東西還很多，不管是從師父領(lǐng)導(dǎo)那里，還是自己從書本中去汲取，我在今后的學(xué)習(xí)生活中要盡更大的努力充實(shí)自己提高自己。
初上機(jī)務(wù)崗位，我學(xué)習(xí)到第一堂課就是熟悉適應(yīng)工作環(huán)境。機(jī)務(wù)的工作不論風(fēng)吹日曬雨淋都需要以最飽滿的精神在停機(jī)坪做好飛機(jī)的檢查工作，不論發(fā)動(dòng)機(jī)還是apu的噪音再大還是航油的味道再難聞都需要以最熱情的態(tài)度指揮飛機(jī)以及和飛行員溝通，不管飛機(jī)流控多久等待多久都要以最堅(jiān)強(qiáng)的毅力堅(jiān)守崗位，不怕吃苦。我喜歡這樣挑戰(zhàn)性的工作，這樣的工作從方方面面鍛煉了我。
熟悉了工作環(huán)境之后，師父們給我們上了航空安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及人為因素的理論課。我認(rèn)識(shí)到了安全是一切工作的前提是機(jī)務(wù)工作的重中之重，我們機(jī)務(wù)工作者需要用規(guī)范的操作來保障自身安全航空安全的基礎(chǔ)上我們，機(jī)務(wù)工作非同兒戲，我們需要百分之兩百高度集中注意力來防止一切潛伏的危險(xiǎn)。上完理論課后，我到機(jī)坪工作更小心了，也對(duì)機(jī)坪的設(shè)施設(shè)備有了更進(jìn)一步的了解。
指揮飛機(jī)，擋輪檔，放反光錐，繞機(jī)檢查，送走飛機(jī)，夜班短停工作，航前航后工作…跟班學(xué)習(xí)學(xué)會(huì)了這些工作之后我要做的事是更加熟悉他們。機(jī)坪工作之余，我利用課余的時(shí)間學(xué)習(xí)一些公司的手冊(cè)以及工作資料，機(jī)務(wù)的師父們也特別關(guān)心我們，讓我們多看一些材料以助于以后機(jī)務(wù)相關(guān)工作。在機(jī)務(wù)部工作，我領(lǐng)悟到了主動(dòng)學(xué)習(xí)的重要性，我學(xué)會(huì)了主動(dòng)向師父們學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)知識(shí)主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教機(jī)務(wù)工作中問題。雖然現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還有局限性，但是我相信通過幾年的學(xué)習(xí)，我一定能在掌握機(jī)務(wù)工作的基礎(chǔ)上，對(duì)其他有關(guān)工作也能有所涉獵，全方面地學(xué)習(xí)，做到一專多能。
最后，祝愿學(xué)弟學(xué)妹們都在迅速上崗，適應(yīng)機(jī)務(wù)工作。
10月17日我和同學(xué)們很高興地來到實(shí)習(xí)基地，知道要接觸自己將來的工作心里非常激動(dòng)。剛來的都要在公司培訓(xùn)一周，技培室的幾位阿姨都很熱情，給我們講了許多機(jī)務(wù)生活和工作上的事情，心里感覺暖暖的。公司高級(jí)工程師也給我們灌輸了很多技術(shù)和安全方面的知識(shí)，講了一些心酸往事..............看見他們的第一眼就知道他們是“干”上去的，實(shí)在穩(wěn)重又有親和力，有的還挺幽默。
10月24日我見了我的師傅，第一眼感覺很嚴(yán)肅，第一句話我就沒有聽懂(他是湖北人我是東北人)，但是為了避免尷尬我還是笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭，后來才知道他是問我叫什么名字。和師傅接的第一架飛機(jī)是南航的737-800b2696飛機(jī)，師傅叫我跟著他走，走到哪里他就講到哪里，我就一直點(diǎn)頭一直“啊”“哦”“恩”“知道”...一路走下來我都沒有說別的，其實(shí)他講的我大部分都懂，在學(xué)校里有很多實(shí)訓(xùn)，況且我的專業(yè)課還是班級(jí)第一呢。
在客艙里師傅給我講要在機(jī)艙都要檢查哪些項(xiàng)目，就在師傅一條一條講的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)空姐用異樣的眼神打量著我和師傅，也不知道是我和師傅身上臟還是我們機(jī)務(wù)受歧視，更可氣的是我還被他們瞪了一眼，我沒敢說什么?；氐街蛋嗍椅液蛶煾嫡f了，師傅還埋怨我當(dāng)時(shí)怎么沒有和他說。第一天上班就這么郁悶心想以后可咋辦呢?這段時(shí)間還好沒有郁悶的事發(fā)生，在這里實(shí)習(xí)時(shí)間不多了，好好干活吧!
摘要：
我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí)，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成，培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)的基本情況。
由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識(shí)多在與書本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗(yàn)十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實(shí)際工作的需要。會(huì)有這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習(xí)，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習(xí)的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習(xí)是我們除了學(xué)習(xí)以外，獲得知識(shí)的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí)，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成，培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。就小方面說實(shí)習(xí)使我們?cè)趯W(xué)校獲得的理論知識(shí)能夠同實(shí)際情況相結(jié)合，同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又可以鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程。
我們來到兗州段區(qū)后，首先進(jìn)行了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們?cè)谙乱徊降膶W(xué)習(xí)中，能更好了認(rèn)識(shí)和理解，在楊老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對(duì)將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識(shí)，也對(duì)我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容如下:。
(1)在學(xué)習(xí)。
規(guī)章制度。
方面。
通過學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)，明白了要想在工作中保護(hù)好在身安全，只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定：動(dòng)車前，認(rèn)真做好機(jī)車檢查、給油等整備工作;運(yùn)行中，要認(rèn)真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想;下車時(shí)，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機(jī)車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。
(2)制動(dòng)機(jī)。
無論是機(jī)車還是車輛，制動(dòng)機(jī)都是必不可少的。當(dāng)機(jī)車、車輛編組成列車后，其各自的系統(tǒng)互相聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)――列車制動(dòng)系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力，并且通過控制這個(gè)力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。而這個(gè)力的供應(yīng)就是由制動(dòng)機(jī)的充氣、排氣控制的。通過制動(dòng)機(jī)的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，還學(xué)習(xí)了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到的作用，還有制動(dòng)機(jī)在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項(xiàng)目。
(3)柴油機(jī)。
柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有額柴油機(jī)，機(jī)車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候，十分的抽象。經(jīng)過在這實(shí)習(xí)，在車間看到真的柴油機(jī)之后，還真有點(diǎn)吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實(shí)習(xí)，對(duì)柴油機(jī)的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機(jī)的組成和各部件的作用。通過柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務(wù)實(shí)習(xí)，跟著師傅偶爾遇到的柴油機(jī)故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對(duì)柴油機(jī)的了解。除此之外，還了解了柴油機(jī)的甩缸方法，更換聯(lián)調(diào)油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調(diào)整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。
(4)內(nèi)燃機(jī)車的電傳動(dòng)。
內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機(jī)車的主電路、控制電路、輔助電路、勵(lì)磁電路和照明電路，是我對(duì)機(jī)車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經(jīng)驗(yàn)，給我們介紹了很多在書本沒有的知識(shí)。還給我們講了機(jī)車電路故障的判斷方法，電路跳dz故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車電路實(shí)驗(yàn)程序、內(nèi)容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗(yàn)的程序、內(nèi)容。
最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習(xí)。
1、成績與收獲。
(1)第一，自身素質(zhì)得到了提高。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信心，害怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。
(2)第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、(鳴笛、呼喚、車機(jī)聯(lián)控、了望)、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。
(3)第三，對(duì)火車司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。
2、問題與不足。
經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時(shí)解決的：
(2)在理論學(xué)習(xí)上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在，容易放松對(duì)自己的要求。
3、對(duì)策與建議。
(1)在以后的工作生活中，加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎(chǔ)，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。
(2)在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇五
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對(duì)我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢。
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對(duì)旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對(duì)于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個(gè)相對(duì)中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力)。
二、地勤服務(wù)的一些理念。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措，明年他出臺(tái)新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們?cè)O(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候，他告訴我，他們的值機(jī)人員(中長期合同工)也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對(duì)機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái);顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們?cè)谕庵祮栍嵱写笃聊坏娘@示，但旅客很少會(huì)注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號(hào)，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái)，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對(duì)旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對(duì)保障安全很有好處，而且對(duì)下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯(cuò)。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們?cè)诎踩芾砩系幕靵y，他們對(duì)安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對(duì)機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)(這樣做是不是符合規(guī)定，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。
四、體會(huì)和建議。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會(huì)對(duì)下一屆班子帶來影響，會(huì)對(duì)機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會(huì)越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對(duì)科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇六
第一段：引言（100字）。
在大學(xué)的學(xué)習(xí)中，實(shí)習(xí)是一種不可或缺的經(jīng)歷。作為一個(gè)機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我有幸在最近的一次實(shí)習(xí)中選擇了在機(jī)場進(jìn)行。這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷給我?guī)砹撕芏鄬氋F的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，引發(fā)了我對(duì)機(jī)場管理的興趣。在這篇文章中，我將分享我在機(jī)場實(shí)習(xí)的心得體會(huì)。
第二段：實(shí)習(xí)背景和任務(wù)（250字）。
我在機(jī)場實(shí)習(xí)的時(shí)間是兩個(gè)月，主要負(fù)責(zé)工程管理部門的日常工作。在實(shí)習(xí)的第一天，我被分配了一個(gè)導(dǎo)師，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，向我介紹了機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)和工作流程。我不僅參觀了機(jī)場的各個(gè)區(qū)域，還參與了工程項(xiàng)目的實(shí)施和監(jiān)督。我的任務(wù)包括編制工程計(jì)劃、協(xié)助處理現(xiàn)場問題和檢查工程質(zhì)量等。
第三段：實(shí)習(xí)收獲（350字）。
通過這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。首先，我學(xué)到了機(jī)場管理的基本原理和流程。機(jī)場作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要科學(xué)的管理和協(xié)調(diào)。我了解到了機(jī)場的組織架構(gòu)和各個(gè)部門的職責(zé)，明白了機(jī)場安全和航班運(yùn)行的重要性。其次，我提高了自己的實(shí)踐能力。在實(shí)習(xí)期間，我親自參與了多個(gè)工程項(xiàng)目，并擔(dān)任了一些重要任務(wù)。這不僅增加了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了我的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。最后，我也意識(shí)到了機(jī)場管理的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。機(jī)場作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，需要應(yīng)對(duì)各種緊急情況和挑戰(zhàn)。但同時(shí)，機(jī)場的快速發(fā)展也給我?guī)砹撕芏鄼C(jī)會(huì)和職業(yè)發(fā)展的可能性。
第四段：實(shí)習(xí)中的困難和解決方法（300字）。
在實(shí)習(xí)過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。首先，我感到自己的知識(shí)和實(shí)際操作的差距。雖然在學(xué)校里學(xué)過一些相關(guān)的理論知識(shí)，但是面對(duì)實(shí)際工作時(shí)，我還是感到無所適從。為了解決這個(gè)問題，我主動(dòng)請(qǐng)教導(dǎo)師和同事，并不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。其次，我發(fā)現(xiàn)在工作中往往需要面對(duì)大量的細(xì)節(jié)和瑣事，需要保持細(xì)心和耐心。為了解決這個(gè)問題，我采取了制定詳細(xì)計(jì)劃、培養(yǎng)耐心和重視細(xì)節(jié)等方法。通過不斷地努力和實(shí)踐，我逐漸克服了困難，提高了自己的工作能力。
通過這段機(jī)場實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了很多有關(guān)機(jī)場管理和工程實(shí)踐的知識(shí)，也鍛煉了自己的工作能力和溝通能力。我意識(shí)到機(jī)場作為一個(gè)特殊的行業(yè)，需要高度的安全意識(shí)和協(xié)調(diào)能力。我也認(rèn)識(shí)到機(jī)場管理對(duì)于航空業(yè)的重要性和挑戰(zhàn)。在未來，我希望能繼續(xù)深入研究機(jī)場管理的知識(shí)，為機(jī)場的安全和運(yùn)營做出貢獻(xiàn)。我相信，通過自己的努力和不斷學(xué)習(xí)，我一定可以成為一名優(yōu)秀的機(jī)場管理人員。
總結(jié)（50字）。
機(jī)場實(shí)習(xí)是我大學(xué)實(shí)習(xí)經(jīng)歷中最難忘的一段經(jīng)歷。通過實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也鍛煉了自己的能力和個(gè)人素質(zhì)。我相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷將為我未來的職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇七
這三個(gè)月的學(xué)習(xí)和生活是我對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我的`照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我也相當(dāng)熱情，通過在這里三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的這一個(gè)星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
主要工作：
1、掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符。及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老。弱。病。殘。孕。無人陪伴兒童的接送。引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心。服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車。飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10、航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋。引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序。手續(xù)。
12、完成上級(jí)組織交辦的其他工作。
對(duì)于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對(duì)地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇八
從周三起，在桃仙機(jī)場地面服務(wù)分公司的各個(gè)科室的骨干負(fù)責(zé)人老師的帶領(lǐng)下，我們開始了培訓(xùn)的學(xué)習(xí)。非常開心，我們能有這么好的一個(gè)機(jī)會(huì)到桃仙機(jī)場的地面服務(wù)分公司來學(xué)習(xí)，來了解咱們桃仙機(jī)場，了解咱們地面服務(wù)分公司，來感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境，工作氛圍。兩天的學(xué)習(xí)，也有了自己的一些自己的感受心得。
周三早上，在李江主任的接領(lǐng)下，我們來到了辦公樓的會(huì)議室開始了第一個(gè)科室，登記保障室的學(xué)習(xí)了解。在呂哥的細(xì)致講解下，我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專業(yè)知識(shí)，知道了主要的三大航空公司，國航，南航，東方航空以及其他的一些常見的航空公司，初步了解了三字代碼的含義各個(gè)地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡單的了解了eterm系統(tǒng)的簡單識(shí)別，怎樣在系統(tǒng)里知道一次航班的座位安排，人數(shù)，加減人員，行李等等，學(xué)習(xí)了解了登機(jī)保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調(diào)度科室的講解學(xué)習(xí)。根據(jù)王姐的講述，大概知道了調(diào)度室是整個(gè)地面服務(wù)的一個(gè)中樞樞紐，調(diào)度室是一個(gè)會(huì)與各個(gè)科室都有借口的一個(gè)科室，起著具足輕重的作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下， 我們才了解了地面服務(wù)的重要性，時(shí)間的重要性，在各個(gè)部門的各個(gè)環(huán)節(jié)中，每一個(gè)步驟都是有著嚴(yán)格的時(shí)間限制的，一分鐘的航延都會(huì)帶來很大的后果與不便，每一個(gè)科室的失誤都是要調(diào)度室來協(xié)調(diào)監(jiān)督糾正。
今天上午，我們學(xué)習(xí)到的是國際值機(jī)科室的主要工作內(nèi)容。在陳教員細(xì)致的講解中，我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的三個(gè)部門，c海關(guān)，i邊防，q檢驗(yàn)檢疫，進(jìn)港的流程中要先經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫，邊防，行李提取大廳，最后經(jīng)過海關(guān)；出港流程是辦理登記手續(xù)，再過檢驗(yàn)檢疫，然后海關(guān)，邊防，安檢，到隔離廳最后登機(jī)。我們又了解了四大航班類型，直航航班，經(jīng)停航班，過站航班，中轉(zhuǎn)航班。又了解了十大航空公司的代碼以及在我們機(jī)場的進(jìn)出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類講解了行李分揀，行李查詢，行李保障的內(nèi)容知識(shí)，行李查詢中又分為行李查找，行李賠償，行李驗(yàn)收三個(gè)步驟，了解了行李事故的相關(guān)規(guī)則，知曉了安全，負(fù)責(zé)，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，盡量減少因?yàn)閷?shí)物和不當(dāng)造成損失。
時(shí)間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。現(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位。回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作！”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1．實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通
過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
2．實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
2015年 月 日，我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作
1．掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2．負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4．負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5．負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6．規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7．在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8．負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9．負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10．航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11．認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12．完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識(shí)的理解，檢測知識(shí)的掌握程度。
1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間
寒假過后，我去到江蘇南通興東機(jī)場參加實(shí)習(xí)，南通興東機(jī)場（iata代碼ntg，四字碼zsnt）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機(jī)場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級(jí)為4d，同時(shí)兼顧e類飛機(jī)的全重起降要求。2011年南通興東機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號(hào)到達(dá)南通展開了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)（3.2-3.20），每天實(shí)習(xí)7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習(xí)期間，先后在機(jī)場五個(gè)工作崗位上實(shí)習(xí)，分別是站調(diào)、塔臺(tái)、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。
2、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí)采集有關(guān)機(jī)場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)于機(jī)場容量研究打下基礎(chǔ)；
通過實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力； 通過實(shí)習(xí)，提前感受工作崗位，為將來工作做準(zhǔn)備，更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)
分別在南通機(jī)場的站調(diào)、塔臺(tái)、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：
1、通導(dǎo)
第一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機(jī)場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)部通訊設(shè)施和機(jī)場與飛機(jī)或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時(shí)每刻機(jī)場塔臺(tái)的通話，幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門跟我們交通運(yùn)輸專業(yè)不對(duì)口，但是經(jīng)過三天的實(shí)習(xí)跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時(shí)排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障，還會(huì)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保障了機(jī)場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機(jī)場的基本設(shè)施，南通機(jī)場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進(jìn)近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機(jī)供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機(jī)場運(yùn)行和保障的重要。
2、場務(wù)
第二個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是場務(wù)部門，主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理、維護(hù)工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。 平時(shí)的工作主要是圍繞機(jī)場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機(jī)起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護(hù)工作。一般實(shí)習(xí)期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實(shí)；負(fù)責(zé)機(jī)場飛行控制區(qū)道面、機(jī)坪蓋板溝、涵洞、圍界、標(biāo)志線等的維護(hù)和雜草的清除;負(fù)責(zé)飛行控制區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負(fù)責(zé)本部門各種車輛、機(jī)械設(shè)備的管理，保證其性能安全可靠；負(fù)責(zé)本部門的車輛和機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和二級(jí)維護(hù)工作；負(fù)責(zé)本部門的車輛安全和技術(shù)管理。
第三個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個(gè)機(jī)場的情報(bào)部門，負(fù)責(zé)報(bào)文計(jì)劃的處理和情報(bào)的收集。在實(shí)習(xí)期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機(jī)的起飛情報(bào)。當(dāng)然，機(jī)場的一些日常計(jì)劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。
在站調(diào)，我首先對(duì)機(jī)場手冊(cè)和各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行了學(xué)習(xí)，了解到南通興東機(jī)場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚(yáng)子江貨運(yùn)航空等航空公司先后選擇在機(jī)場集中飛訓(xùn)。在實(shí)習(xí)期間，就有東方航空的飛機(jī)來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的'航空公司，做出相應(yīng)的計(jì)劃和發(fā)布情報(bào)。
4、塔臺(tái)
第四個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是塔臺(tái)，塔臺(tái)的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的來說塔臺(tái)的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。
站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開闊，機(jī)場航站樓、機(jī)場活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機(jī)場的各個(gè)機(jī)位，兩個(gè)近機(jī)位，四個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。常用的是兩個(gè)近機(jī)位。南通機(jī)場塔臺(tái)上是雙崗制，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席，一個(gè)協(xié)調(diào)席。在塔臺(tái)上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺(tái)的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機(jī)的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽(yù)為 “21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)” 的 “翔鳳”arj21，2015年3月16日由天津?yàn)I海機(jī)場到南通興東機(jī)場，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘 成功抵達(dá)南通興東機(jī)場。
5、氣象
最后一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報(bào)觀測南通當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，觀測項(xiàng)目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對(duì)當(dāng)?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對(duì)特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報(bào)。
在氣象室，我還學(xué)習(xí)了南通機(jī)場的機(jī)場細(xì)則，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。
三、實(shí)結(jié)
經(jīng)過三周的實(shí)習(xí)，我學(xué)到很多，體會(huì)很多。。。
很高興有這次南通機(jī)場的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我親身體驗(yàn)到了機(jī)場各部門的工作狀態(tài)，相對(duì)我的專業(yè)而言，塔臺(tái)上的實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，能夠近距離觀察一線管制員的工作，聽著熟練的陸空對(duì)話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機(jī)，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，更加認(rèn)識(shí)到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專業(yè)知識(shí)，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。
通過實(shí)習(xí)，我漸漸認(rèn)識(shí)到機(jī)場是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作、互相交流監(jiān)督，安全順利地完成機(jī)場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機(jī)場的工作人員們組織成立工會(huì)，發(fā)揮各部門人員能力特點(diǎn)，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機(jī)場工作加入工會(huì)的人，誰家有事要換個(gè)網(wǎng)線，修個(gè)水管的，只要跟工會(huì)反應(yīng)，就會(huì)派有相應(yīng)能力的人到家?guī)兔?。單位也是一個(gè)大家庭啊。
對(duì)于這次學(xué)校安排的實(shí)習(xí)，我本人還是相當(dāng)滿意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實(shí)習(xí)，對(duì)于提高同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，樹立奮斗目標(biāo)有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現(xiàn)和找到自己合適和喜歡的理想工作。
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外常內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提齲外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論,下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇九
在鋼鐵物流市場從無序到有序的規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)鋼鐵物流咨詢行業(yè)的規(guī)范管理是一個(gè)重要側(cè)面。在鋼鐵物流研究咨詢行業(yè)形成發(fā)展中，行業(yè)發(fā)展基本上處于自發(fā)、無序狀態(tài)。與早期市場高投機(jī)特征相對(duì)應(yīng)，早期鋼鐵物流咨詢行業(yè)從業(yè)人員成份較為復(fù)雜、魚龍混雜，聯(lián)手操縱市場的行為屢見不鮮，鋼鐵物流咨詢行業(yè)的這一狀況對(duì)鋼鐵物流市場的正常秩序造成了影響。這一狀況直到現(xiàn)在鋼鐵價(jià)格的透明度加強(qiáng)才有所好轉(zhuǎn)。
行業(yè)規(guī)模化，有序化發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志是一批真正獨(dú)立的專業(yè)資訊公司的出現(xiàn)。與廠商資訊機(jī)構(gòu)不同，其獨(dú)立性不僅僅表現(xiàn)為功能配置上的獨(dú)立性，也體現(xiàn)為其經(jīng)營上的獨(dú)立性。由于生存方式的差異，這兩類資訊機(jī)構(gòu)在內(nèi)容與目的以及方式方法上存在著明顯差異。廠商資訊機(jī)構(gòu)由于事實(shí)上的依附關(guān)系，其研究目的主要在于三個(gè)方面，一是為廠商客戶咨詢服務(wù)，二是為廠商自營服務(wù)，三是為廠商形象宣傳及業(yè)務(wù)創(chuàng)新服務(wù)，其資訊對(duì)象不僅包括一、二級(jí)市場，也包括廠商自身發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)創(chuàng)新等內(nèi)容。由于其服務(wù)對(duì)象的特殊性，其資訊一般僅限于內(nèi)部共享，且以專題研究為主，資訊的價(jià)值實(shí)現(xiàn)是間接的。而對(duì)于資訊公司而言，由于其收入來源是其信息產(chǎn)品及咨詢服務(wù)，信息產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平?jīng)Q定其自身的生存，市場競爭的壓力迫使資訊工作是有更強(qiáng)的功利性，服務(wù)的對(duì)象性，要求其信息產(chǎn)品必須滿足不同層次用戶的需求，既要有廣度又要有深度。由于鋼鐵物流資訊市場仍處發(fā)育階段，受市場容量及無序競爭影響，目前該類專業(yè)公司受收入來源限制，與廠商資訊機(jī)構(gòu)相較而言，在資訊投入方面多表現(xiàn)為心有余而力不足。在缺乏有效的行業(yè)自律機(jī)制的背景下，鋼鐵物流資訊公司競爭圖存的方式正向著兩個(gè)極端方向發(fā)展，一種是以低成本支撐其低價(jià)競爭，搶占市場份額，以維持其生存，這類公司或非正式組織為數(shù)眾多。二是以高投入、高品位樹立市場形象，著眼未來，爭搶核心市場，這類公司雖為數(shù)不多，但無疑將是未來鋼鐵物流資訊業(yè)的脊梁。目前的資訊廠商大多也在走資訊咨詢化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的格局，針對(duì)目前的資訊廠商的市場格局以及資訊市場的未來發(fā)展方向，筆者產(chǎn)生了這樣的一些認(rèn)識(shí)和感觸。
1、堅(jiān)定的走鋼鐵物流資訊咨詢化的發(fā)展道路。單純的簡單的以資料為主的低端的資訊信息內(nèi)容的競爭只會(huì)陷入資訊產(chǎn)業(yè)低水平價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中，要從更廣泛的信息，推廣機(jī)制、產(chǎn)品的信息質(zhì)量、營銷策略及手段從根本上與競爭對(duì)手拉開檔次，才能從低端市場的價(jià)格戰(zhàn)的競爭中走出來，作到控制市場走向和價(jià)格的目的。在公司內(nèi)部必須建立一套完備的資訊來源，開發(fā)和推廣的運(yùn)行機(jī)制，保證高質(zhì)量的資訊產(chǎn)品、不斷地、有序地展現(xiàn)于市場，形成多種服務(wù)立體交叉。唯有如此，才能從市場混戰(zhàn)中走出來按自己的步伐發(fā)展自己。鋼鐵資訊的發(fā)展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市場發(fā)起進(jìn)攻的最重要的籌碼。
2、加強(qiáng)和國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)廠商資訊上的合作，以行情交易系統(tǒng)和鋼鐵物流資訊平臺(tái)和相結(jié)合的方式來發(fā)展資訊行業(yè)未來的鋼鐵物流資訊平臺(tái)的搭建方向。建立全新的基于鋼鐵物流行業(yè)電子資訊架構(gòu)(e-infostructure)和現(xiàn)代的資訊有效集成(informationintegration)創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建起來的的統(tǒng)一鋼鐵物流資訊平臺(tái)的運(yùn)作模式。要是自己的資訊信息內(nèi)容提供的方式和模型能夠緊跟住資訊行業(yè)的潮流，只有領(lǐng)潮流之先才可以完整的擁有對(duì)市場的話語權(quán)。資訊信息模塊與鋼鐵物流交易模式的合理有機(jī)嫁接以及技術(shù)上駐留程序的改進(jìn)更新是保持這種領(lǐng)潮流之先的技術(shù)上的關(guān)鍵。
3、加強(qiáng)全國統(tǒng)一規(guī)劃的的市場營銷策略，樹立起自己的品牌營銷略。營銷策略的正確性和促銷手段的完善是產(chǎn)品成功的保證。產(chǎn)品再好，如果沒有正確的營銷戰(zhàn)略、營銷手段，沒有精良的營銷隊(duì)伍去組織實(shí)施，就根本無從實(shí)現(xiàn)市場占有率第一的目標(biāo)，更無從實(shí)現(xiàn)第一民族品牌和獲取最大創(chuàng)業(yè)利潤的目標(biāo)。產(chǎn)品品牌的樹立，在質(zhì)地優(yōu)良的情況下，除借助宣傳工具外，最終還將依靠我們營銷人員的自身高素質(zhì)，豐富的知識(shí)和閱歷，新穎的營銷手段和技巧、良好的口才及應(yīng)變能力，讓消費(fèi)者去感受我們的員工、感覺我們的產(chǎn)品、感覺我們的服務(wù)，確實(shí)讓他們從中受益。
4、加強(qiáng)公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)精神的建設(shè)，形成創(chuàng)業(yè)的集體凝聚力，形成企業(yè)發(fā)展與個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展的激勵(lì)模式。團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維是公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的最根本的保證。團(tuán)隊(duì)精神的精髓是追求組織的有效性和員工對(duì)組織的最大貢獻(xiàn)率，它既是一種精神境界的要求，但更重要的是一種思維、一種方法，它強(qiáng)調(diào)一種實(shí)戰(zhàn)技巧，強(qiáng)調(diào)一個(gè)組織如何協(xié)作，充分發(fā)揮每個(gè)人的才能和潛力，通過協(xié)調(diào)和規(guī)劃，最終促成目標(biāo)的達(dá)成。
5、拓寬融資渠道，改變過去的靠自我的資本原始積累的方式發(fā)展自己的模式。此外還可通過引入戰(zhàn)略投資者參股擴(kuò)充公司股本結(jié)構(gòu)的方式來發(fā)展自己。鋼鐵物流資訊領(lǐng)域肯定的將是具有巨大潛力的產(chǎn)業(yè)之一。
6、在融資問題解決的前提下，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，以廠方的巨潮資訊為發(fā)展，有計(jì)劃的涉足傳統(tǒng)的資訊傳媒領(lǐng)域比如說將有聲無影語音鋼鐵物流業(yè)務(wù)擴(kuò)展到有聲有色的網(wǎng)站。將鋼鐵物流信息中心的網(wǎng)站信息作成傳統(tǒng)的紙質(zhì)傳媒的形式，到全國公開發(fā)行，發(fā)展自己的自營業(yè)務(wù)?？傊谌谫Y問題解決的背景下，提升自我的資本運(yùn)作能力通過低成本的購并或股權(quán)置換重組整合出已鋼鐵物流信息為主，多元媒體構(gòu)建起來的全新的鋼鐵物流信息傳播體系。形成價(jià)格數(shù)據(jù)庫，手機(jī)短信業(yè)務(wù)，活動(dòng)節(jié)目，紙質(zhì)媒體，網(wǎng)站建設(shè)等幾個(gè)現(xiàn)金流。
鋼鐵物流資訊行業(yè)作為鋼鐵物流市場中的一個(gè)年輕的行業(yè)在短短的不到幾年的過程中已經(jīng)顯示了起朝陽產(chǎn)業(yè)的一種趨勢，在鋼鐵物流市場繼續(xù)向前發(fā)展和理性化的同時(shí)，資訊信息的重要性和價(jià)值化回歸的投資策略必將更加的受到各個(gè)鋼鐵銷售商和廣大鋼鐵消費(fèi)者的認(rèn)同。鋼鐵物流資訊行業(yè)的未來發(fā)展將隨著鋼鐵物流市場的完善而更加的蓬勃發(fā)展而展示出美好的前景的一面。也需要我們更加的努力的跟上行業(yè)發(fā)展的潮流才能立于不敗之地。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了xx機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對(duì)我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對(duì)旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對(duì)于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：
一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平；
二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個(gè)相對(duì)中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè)；
三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力（地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力）。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措，明年他出臺(tái)新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們?cè)O(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)），也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希望對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理：
二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候，他告訴我，他們的'值機(jī)人員（中長期合同工）也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對(duì)xx機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同xx的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái)；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀xx機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們?cè)谕庵祮栍嵱写笃聊坏娘@示，但旅客很少會(huì)注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號(hào)，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察xx機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如xx機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從xx機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái)，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對(duì)旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。xx機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對(duì)保障安全很有好處，而且對(duì)下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯(cuò)。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們?cè)诎踩芾砩系幕靵y，他們對(duì)安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對(duì)機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制（實(shí)際上也是比較難以控制）人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)（這樣做是不是符合規(guī)定，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會(huì)對(duì)下一屆班子帶來影響，會(huì)對(duì)機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會(huì)越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對(duì)科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十一
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。
經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作！”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。
在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。
我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
微笑服務(wù)使旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。
面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。
多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作
1、掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的'秩序。
10、航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12、完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十二
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位，行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時(shí)我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號(hào)和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時(shí)的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對(duì)好畫的機(jī)型，飛機(jī)號(hào)，艙位。裝的同時(shí)要清點(diǎn)行李數(shù)，監(jiān)督搬運(yùn)要按照裝機(jī)原則去裝、裝機(jī)是要用對(duì)講機(jī)報(bào)配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對(duì)講報(bào)調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點(diǎn)。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨(dú)放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實(shí)際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個(gè)行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號(hào)分揀實(shí)習(xí)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報(bào)對(duì)講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實(shí)習(xí)時(shí)師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。
在內(nèi)場實(shí)習(xí)時(shí)學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論，下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表（航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表）上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班，是整個(gè)機(jī)場的.旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02（調(diào)度的代碼），2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！保ㄟ@時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行）。
“02，香港216落地了?！保⒓丛谟涗洷硐掠浵侣涞貢r(shí)間，實(shí)載旅客等）。
“02，02，2905有沒有流量控制啊？有起飛時(shí)間了嗎？”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”（馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量）。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活，航班延誤時(shí)可就忙瘋了，記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話！”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
下午2點(diǎn)，在師傅的指導(dǎo)下，單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程，什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了！
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十三
通過這次的機(jī)場設(shè)備實(shí)習(xí)，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)場設(shè)備實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作!
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用。
課件。
給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時(shí)我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號(hào)和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時(shí)的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對(duì)好畫的機(jī)型，飛機(jī)號(hào)，艙位。裝的同時(shí)要清點(diǎn)行李數(shù)，監(jiān)督搬運(yùn)要按照裝機(jī)原則去裝.裝機(jī)是要用對(duì)講機(jī)報(bào)配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對(duì)講報(bào)調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點(diǎn)。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨(dú)放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實(shí)際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個(gè)行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號(hào)分揀實(shí)習(xí)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報(bào)對(duì)講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實(shí)習(xí)時(shí)師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。在內(nèi)場實(shí)習(xí)時(shí)學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論,下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了。”(這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時(shí)被電話和對(duì)講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對(duì)我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1.
實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作。
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12.完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
“九層之臺(tái)起于壘，合抱之木生于毫未”，對(duì)于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對(duì)地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇一
作為一個(gè)優(yōu)秀的學(xué)子，實(shí)習(xí)不僅是能夠鍛煉自己的機(jī)會(huì)，更是可以提升個(gè)人能力和拓寬視野的重要機(jī)遇之一。在大學(xué)期間，我有幸參加了一次機(jī)場實(shí)習(xí)，在這段時(shí)間中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，還體驗(yàn)了職場文化，收獲頗多。
第二段：承接引言。
機(jī)場實(shí)習(xí)給了我一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，能夠近距離接觸到機(jī)場運(yùn)營的方方面面。在實(shí)習(xí)期間，我被分配到航空公司后勤部門，主要負(fù)責(zé)倉庫管理和物流運(yùn)輸方面的工作。剛開始時(shí)，由于對(duì)機(jī)場運(yùn)作流程不了解，許多工作都變得困難且復(fù)雜。然而，我珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，積極學(xué)習(xí)和適應(yīng)，在導(dǎo)師的幫助下不斷進(jìn)步。
第三段：實(shí)習(xí)收獲。
在實(shí)習(xí)期間，我首先學(xué)到了對(duì)工作的邏輯思考和有效管理的重要性。在與倉庫管理有關(guān)的工作中，紀(jì)律、條理和高效成為了我在實(shí)習(xí)期間的座右銘。同時(shí)，我也學(xué)到了如何合理安排時(shí)間和工作任務(wù)，提高工作效率。這些技能不僅在實(shí)習(xí)期間對(duì)我?guī)椭艽?，而且在將來職場生涯中也?huì)對(duì)我產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
通過這次實(shí)習(xí)，我意識(shí)到機(jī)場是一個(gè)高度復(fù)雜而又有序的系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確無誤的執(zhí)行。每天都會(huì)有大量的物資流轉(zhuǎn)，每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都關(guān)系到乘客出行的方便和安全。這讓我更加理解了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。只有團(tuán)結(jié)合作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都無誤的執(zhí)行，才能確保整個(gè)機(jī)場運(yùn)作的順暢。這次實(shí)習(xí)讓我深入了解了團(tuán)隊(duì)協(xié)作對(duì)于一個(gè)組織來說是多么重要。
第五段：總結(jié)。
在這段機(jī)場實(shí)習(xí)的日子里，我收獲了知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，也鍛煉了自己的能力。通過參與機(jī)場的日常運(yùn)作，我切實(shí)感受到了職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感的重要性。這不僅讓我更加堅(jiān)定了自己選擇的專業(yè)的決心，還讓我對(duì)未來充滿了信心。感謝這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)如此寶貴的機(jī)會(huì)，幫助我成長，展望未來的職業(yè)發(fā)展。我相信，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我會(huì)繼續(xù)保持初心，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為自己的職業(yè)道路奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
以上就是我在機(jī)場實(shí)習(xí)期間的心得與體會(huì)。通過這次實(shí)習(xí)，我不僅積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更加堅(jiān)定了對(duì)自己選擇專業(yè)的信心。我相信，在未來的道路上，我將用所學(xué)知識(shí)和技能做出更大的貢獻(xiàn)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇二
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！?這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時(shí)被電話和對(duì)講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對(duì)我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇三
結(jié)束了兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí)，在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報(bào)告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報(bào)的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報(bào)告室除了處理電報(bào)外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級(jí)交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺(tái)和其它單位。報(bào)告室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報(bào)、修正、發(fā)報(bào)等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報(bào)告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯(cuò)報(bào)率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報(bào)告室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報(bào)告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報(bào)告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場的概況，對(duì)72號(hào)規(guī)定和42號(hào)規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會(huì)判斷各種報(bào)文。
報(bào)告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報(bào)告室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。報(bào)告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌?duì)我們進(jìn)行了教導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活。
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會(huì)經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識(shí)。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實(shí)并不然，通過這段時(shí)間的體驗(yàn)，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會(huì)經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會(huì)到那份心情。
3.實(shí)習(xí)總結(jié)。
通過一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，給我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過程將會(huì)是個(gè)艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng)，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動(dòng)中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅(jiān)持?！薄Ｒ蔀橐幻錾墓苤茊T，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅(jiān)持，總有成功的一天。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇四
通過機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
從事機(jī)務(wù)工作有一個(gè)多月了，我獲益匪淺。我基本了解到一名機(jī)務(wù)工作者的日常工作以及身負(fù)的重大責(zé)任，初步學(xué)習(xí)到了機(jī)務(wù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)以及認(rèn)真仔細(xì)的工作態(tài)度，簡單掌握了一般勤務(wù)工作的操作流程和注意事項(xiàng)。但是，我需要學(xué)習(xí)的東西還很多，不管是從師父領(lǐng)導(dǎo)那里，還是自己從書本中去汲取，我在今后的學(xué)習(xí)生活中要盡更大的努力充實(shí)自己提高自己。
初上機(jī)務(wù)崗位，我學(xué)習(xí)到第一堂課就是熟悉適應(yīng)工作環(huán)境。機(jī)務(wù)的工作不論風(fēng)吹日曬雨淋都需要以最飽滿的精神在停機(jī)坪做好飛機(jī)的檢查工作，不論發(fā)動(dòng)機(jī)還是apu的噪音再大還是航油的味道再難聞都需要以最熱情的態(tài)度指揮飛機(jī)以及和飛行員溝通，不管飛機(jī)流控多久等待多久都要以最堅(jiān)強(qiáng)的毅力堅(jiān)守崗位，不怕吃苦。我喜歡這樣挑戰(zhàn)性的工作，這樣的工作從方方面面鍛煉了我。
熟悉了工作環(huán)境之后，師父們給我們上了航空安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及人為因素的理論課。我認(rèn)識(shí)到了安全是一切工作的前提是機(jī)務(wù)工作的重中之重，我們機(jī)務(wù)工作者需要用規(guī)范的操作來保障自身安全航空安全的基礎(chǔ)上我們，機(jī)務(wù)工作非同兒戲，我們需要百分之兩百高度集中注意力來防止一切潛伏的危險(xiǎn)。上完理論課后，我到機(jī)坪工作更小心了，也對(duì)機(jī)坪的設(shè)施設(shè)備有了更進(jìn)一步的了解。
指揮飛機(jī)，擋輪檔，放反光錐，繞機(jī)檢查，送走飛機(jī)，夜班短停工作，航前航后工作…跟班學(xué)習(xí)學(xué)會(huì)了這些工作之后我要做的事是更加熟悉他們。機(jī)坪工作之余，我利用課余的時(shí)間學(xué)習(xí)一些公司的手冊(cè)以及工作資料，機(jī)務(wù)的師父們也特別關(guān)心我們，讓我們多看一些材料以助于以后機(jī)務(wù)相關(guān)工作。在機(jī)務(wù)部工作，我領(lǐng)悟到了主動(dòng)學(xué)習(xí)的重要性，我學(xué)會(huì)了主動(dòng)向師父們學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)知識(shí)主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教機(jī)務(wù)工作中問題。雖然現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還有局限性，但是我相信通過幾年的學(xué)習(xí)，我一定能在掌握機(jī)務(wù)工作的基礎(chǔ)上，對(duì)其他有關(guān)工作也能有所涉獵，全方面地學(xué)習(xí)，做到一專多能。
最后，祝愿學(xué)弟學(xué)妹們都在迅速上崗，適應(yīng)機(jī)務(wù)工作。
10月17日我和同學(xué)們很高興地來到實(shí)習(xí)基地，知道要接觸自己將來的工作心里非常激動(dòng)。剛來的都要在公司培訓(xùn)一周，技培室的幾位阿姨都很熱情，給我們講了許多機(jī)務(wù)生活和工作上的事情，心里感覺暖暖的。公司高級(jí)工程師也給我們灌輸了很多技術(shù)和安全方面的知識(shí)，講了一些心酸往事..............看見他們的第一眼就知道他們是“干”上去的，實(shí)在穩(wěn)重又有親和力，有的還挺幽默。
10月24日我見了我的師傅，第一眼感覺很嚴(yán)肅，第一句話我就沒有聽懂(他是湖北人我是東北人)，但是為了避免尷尬我還是笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭，后來才知道他是問我叫什么名字。和師傅接的第一架飛機(jī)是南航的737-800b2696飛機(jī)，師傅叫我跟著他走，走到哪里他就講到哪里，我就一直點(diǎn)頭一直“啊”“哦”“恩”“知道”...一路走下來我都沒有說別的，其實(shí)他講的我大部分都懂，在學(xué)校里有很多實(shí)訓(xùn)，況且我的專業(yè)課還是班級(jí)第一呢。
在客艙里師傅給我講要在機(jī)艙都要檢查哪些項(xiàng)目，就在師傅一條一條講的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)空姐用異樣的眼神打量著我和師傅，也不知道是我和師傅身上臟還是我們機(jī)務(wù)受歧視，更可氣的是我還被他們瞪了一眼，我沒敢說什么?；氐街蛋嗍椅液蛶煾嫡f了，師傅還埋怨我當(dāng)時(shí)怎么沒有和他說。第一天上班就這么郁悶心想以后可咋辦呢?這段時(shí)間還好沒有郁悶的事發(fā)生，在這里實(shí)習(xí)時(shí)間不多了，好好干活吧!
摘要：
我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí)，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成，培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)的基本情況。
由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識(shí)多在與書本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗(yàn)十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實(shí)際工作的需要。會(huì)有這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習(xí)，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習(xí)的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習(xí)是我們除了學(xué)習(xí)以外，獲得知識(shí)的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí)，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成，培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。就小方面說實(shí)習(xí)使我們?cè)趯W(xué)校獲得的理論知識(shí)能夠同實(shí)際情況相結(jié)合，同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又可以鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程。
我們來到兗州段區(qū)后，首先進(jìn)行了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們?cè)谙乱徊降膶W(xué)習(xí)中，能更好了認(rèn)識(shí)和理解，在楊老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對(duì)將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識(shí)，也對(duì)我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容如下:。
(1)在學(xué)習(xí)。
規(guī)章制度。
方面。
通過學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)，明白了要想在工作中保護(hù)好在身安全，只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定：動(dòng)車前，認(rèn)真做好機(jī)車檢查、給油等整備工作;運(yùn)行中，要認(rèn)真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想;下車時(shí)，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機(jī)車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。
(2)制動(dòng)機(jī)。
無論是機(jī)車還是車輛，制動(dòng)機(jī)都是必不可少的。當(dāng)機(jī)車、車輛編組成列車后，其各自的系統(tǒng)互相聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)――列車制動(dòng)系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力，并且通過控制這個(gè)力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。而這個(gè)力的供應(yīng)就是由制動(dòng)機(jī)的充氣、排氣控制的。通過制動(dòng)機(jī)的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，還學(xué)習(xí)了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到的作用，還有制動(dòng)機(jī)在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項(xiàng)目。
(3)柴油機(jī)。
柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有額柴油機(jī)，機(jī)車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候，十分的抽象。經(jīng)過在這實(shí)習(xí)，在車間看到真的柴油機(jī)之后，還真有點(diǎn)吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實(shí)習(xí)，對(duì)柴油機(jī)的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機(jī)的組成和各部件的作用。通過柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務(wù)實(shí)習(xí)，跟著師傅偶爾遇到的柴油機(jī)故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對(duì)柴油機(jī)的了解。除此之外，還了解了柴油機(jī)的甩缸方法，更換聯(lián)調(diào)油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調(diào)整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。
(4)內(nèi)燃機(jī)車的電傳動(dòng)。
內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機(jī)車的主電路、控制電路、輔助電路、勵(lì)磁電路和照明電路，是我對(duì)機(jī)車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經(jīng)驗(yàn)，給我們介紹了很多在書本沒有的知識(shí)。還給我們講了機(jī)車電路故障的判斷方法，電路跳dz故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車電路實(shí)驗(yàn)程序、內(nèi)容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗(yàn)的程序、內(nèi)容。
最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習(xí)。
1、成績與收獲。
(1)第一，自身素質(zhì)得到了提高。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信心，害怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。
(2)第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、(鳴笛、呼喚、車機(jī)聯(lián)控、了望)、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。
(3)第三，對(duì)火車司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。
2、問題與不足。
經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時(shí)解決的：
(2)在理論學(xué)習(xí)上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在，容易放松對(duì)自己的要求。
3、對(duì)策與建議。
(1)在以后的工作生活中，加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎(chǔ)，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。
(2)在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇五
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對(duì)我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢。
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對(duì)旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對(duì)于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個(gè)相對(duì)中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力)。
二、地勤服務(wù)的一些理念。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措，明年他出臺(tái)新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們?cè)O(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候，他告訴我，他們的值機(jī)人員(中長期合同工)也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對(duì)機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái);顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們?cè)谕庵祮栍嵱写笃聊坏娘@示，但旅客很少會(huì)注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號(hào)，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái)，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對(duì)旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對(duì)保障安全很有好處，而且對(duì)下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯(cuò)。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們?cè)诎踩芾砩系幕靵y，他們對(duì)安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對(duì)機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)(這樣做是不是符合規(guī)定，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。
四、體會(huì)和建議。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會(huì)對(duì)下一屆班子帶來影響，會(huì)對(duì)機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會(huì)越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對(duì)科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇六
第一段：引言（100字）。
在大學(xué)的學(xué)習(xí)中，實(shí)習(xí)是一種不可或缺的經(jīng)歷。作為一個(gè)機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我有幸在最近的一次實(shí)習(xí)中選擇了在機(jī)場進(jìn)行。這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷給我?guī)砹撕芏鄬氋F的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，引發(fā)了我對(duì)機(jī)場管理的興趣。在這篇文章中，我將分享我在機(jī)場實(shí)習(xí)的心得體會(huì)。
第二段：實(shí)習(xí)背景和任務(wù)（250字）。
我在機(jī)場實(shí)習(xí)的時(shí)間是兩個(gè)月，主要負(fù)責(zé)工程管理部門的日常工作。在實(shí)習(xí)的第一天，我被分配了一個(gè)導(dǎo)師，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，向我介紹了機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)和工作流程。我不僅參觀了機(jī)場的各個(gè)區(qū)域，還參與了工程項(xiàng)目的實(shí)施和監(jiān)督。我的任務(wù)包括編制工程計(jì)劃、協(xié)助處理現(xiàn)場問題和檢查工程質(zhì)量等。
第三段：實(shí)習(xí)收獲（350字）。
通過這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。首先，我學(xué)到了機(jī)場管理的基本原理和流程。機(jī)場作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要科學(xué)的管理和協(xié)調(diào)。我了解到了機(jī)場的組織架構(gòu)和各個(gè)部門的職責(zé)，明白了機(jī)場安全和航班運(yùn)行的重要性。其次，我提高了自己的實(shí)踐能力。在實(shí)習(xí)期間，我親自參與了多個(gè)工程項(xiàng)目，并擔(dān)任了一些重要任務(wù)。這不僅增加了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了我的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。最后，我也意識(shí)到了機(jī)場管理的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。機(jī)場作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，需要應(yīng)對(duì)各種緊急情況和挑戰(zhàn)。但同時(shí)，機(jī)場的快速發(fā)展也給我?guī)砹撕芏鄼C(jī)會(huì)和職業(yè)發(fā)展的可能性。
第四段：實(shí)習(xí)中的困難和解決方法（300字）。
在實(shí)習(xí)過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。首先，我感到自己的知識(shí)和實(shí)際操作的差距。雖然在學(xué)校里學(xué)過一些相關(guān)的理論知識(shí)，但是面對(duì)實(shí)際工作時(shí)，我還是感到無所適從。為了解決這個(gè)問題，我主動(dòng)請(qǐng)教導(dǎo)師和同事，并不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。其次，我發(fā)現(xiàn)在工作中往往需要面對(duì)大量的細(xì)節(jié)和瑣事，需要保持細(xì)心和耐心。為了解決這個(gè)問題，我采取了制定詳細(xì)計(jì)劃、培養(yǎng)耐心和重視細(xì)節(jié)等方法。通過不斷地努力和實(shí)踐，我逐漸克服了困難，提高了自己的工作能力。
通過這段機(jī)場實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了很多有關(guān)機(jī)場管理和工程實(shí)踐的知識(shí)，也鍛煉了自己的工作能力和溝通能力。我意識(shí)到機(jī)場作為一個(gè)特殊的行業(yè)，需要高度的安全意識(shí)和協(xié)調(diào)能力。我也認(rèn)識(shí)到機(jī)場管理對(duì)于航空業(yè)的重要性和挑戰(zhàn)。在未來，我希望能繼續(xù)深入研究機(jī)場管理的知識(shí)，為機(jī)場的安全和運(yùn)營做出貢獻(xiàn)。我相信，通過自己的努力和不斷學(xué)習(xí)，我一定可以成為一名優(yōu)秀的機(jī)場管理人員。
總結(jié)（50字）。
機(jī)場實(shí)習(xí)是我大學(xué)實(shí)習(xí)經(jīng)歷中最難忘的一段經(jīng)歷。通過實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也鍛煉了自己的能力和個(gè)人素質(zhì)。我相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷將為我未來的職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇七
這三個(gè)月的學(xué)習(xí)和生活是我對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我的`照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我也相當(dāng)熱情，通過在這里三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的這一個(gè)星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
主要工作：
1、掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符。及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老。弱。病。殘。孕。無人陪伴兒童的接送。引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心。服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車。飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10、航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋。引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序。手續(xù)。
12、完成上級(jí)組織交辦的其他工作。
對(duì)于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對(duì)地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇八
從周三起，在桃仙機(jī)場地面服務(wù)分公司的各個(gè)科室的骨干負(fù)責(zé)人老師的帶領(lǐng)下，我們開始了培訓(xùn)的學(xué)習(xí)。非常開心，我們能有這么好的一個(gè)機(jī)會(huì)到桃仙機(jī)場的地面服務(wù)分公司來學(xué)習(xí)，來了解咱們桃仙機(jī)場，了解咱們地面服務(wù)分公司，來感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境，工作氛圍。兩天的學(xué)習(xí)，也有了自己的一些自己的感受心得。
周三早上，在李江主任的接領(lǐng)下，我們來到了辦公樓的會(huì)議室開始了第一個(gè)科室，登記保障室的學(xué)習(xí)了解。在呂哥的細(xì)致講解下，我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專業(yè)知識(shí)，知道了主要的三大航空公司，國航，南航，東方航空以及其他的一些常見的航空公司，初步了解了三字代碼的含義各個(gè)地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡單的了解了eterm系統(tǒng)的簡單識(shí)別，怎樣在系統(tǒng)里知道一次航班的座位安排，人數(shù)，加減人員，行李等等，學(xué)習(xí)了解了登機(jī)保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調(diào)度科室的講解學(xué)習(xí)。根據(jù)王姐的講述，大概知道了調(diào)度室是整個(gè)地面服務(wù)的一個(gè)中樞樞紐，調(diào)度室是一個(gè)會(huì)與各個(gè)科室都有借口的一個(gè)科室，起著具足輕重的作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下， 我們才了解了地面服務(wù)的重要性，時(shí)間的重要性，在各個(gè)部門的各個(gè)環(huán)節(jié)中，每一個(gè)步驟都是有著嚴(yán)格的時(shí)間限制的，一分鐘的航延都會(huì)帶來很大的后果與不便，每一個(gè)科室的失誤都是要調(diào)度室來協(xié)調(diào)監(jiān)督糾正。
今天上午，我們學(xué)習(xí)到的是國際值機(jī)科室的主要工作內(nèi)容。在陳教員細(xì)致的講解中，我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的三個(gè)部門，c海關(guān)，i邊防，q檢驗(yàn)檢疫，進(jìn)港的流程中要先經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫，邊防，行李提取大廳，最后經(jīng)過海關(guān)；出港流程是辦理登記手續(xù)，再過檢驗(yàn)檢疫，然后海關(guān)，邊防，安檢，到隔離廳最后登機(jī)。我們又了解了四大航班類型，直航航班，經(jīng)停航班，過站航班，中轉(zhuǎn)航班。又了解了十大航空公司的代碼以及在我們機(jī)場的進(jìn)出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類講解了行李分揀，行李查詢，行李保障的內(nèi)容知識(shí)，行李查詢中又分為行李查找，行李賠償，行李驗(yàn)收三個(gè)步驟，了解了行李事故的相關(guān)規(guī)則，知曉了安全，負(fù)責(zé)，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，盡量減少因?yàn)閷?shí)物和不當(dāng)造成損失。
時(shí)間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。現(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位。回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作！”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1．實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通
過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
2．實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
2015年 月 日，我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作
1．掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2．負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4．負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5．負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6．規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7．在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8．負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9．負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10．航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11．認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12．完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識(shí)的理解，檢測知識(shí)的掌握程度。
1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間
寒假過后，我去到江蘇南通興東機(jī)場參加實(shí)習(xí)，南通興東機(jī)場（iata代碼ntg，四字碼zsnt）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機(jī)場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級(jí)為4d，同時(shí)兼顧e類飛機(jī)的全重起降要求。2011年南通興東機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號(hào)到達(dá)南通展開了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)（3.2-3.20），每天實(shí)習(xí)7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習(xí)期間，先后在機(jī)場五個(gè)工作崗位上實(shí)習(xí)，分別是站調(diào)、塔臺(tái)、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。
2、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí)采集有關(guān)機(jī)場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)于機(jī)場容量研究打下基礎(chǔ)；
通過實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力； 通過實(shí)習(xí)，提前感受工作崗位，為將來工作做準(zhǔn)備，更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)
分別在南通機(jī)場的站調(diào)、塔臺(tái)、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：
1、通導(dǎo)
第一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機(jī)場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)部通訊設(shè)施和機(jī)場與飛機(jī)或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時(shí)每刻機(jī)場塔臺(tái)的通話，幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門跟我們交通運(yùn)輸專業(yè)不對(duì)口，但是經(jīng)過三天的實(shí)習(xí)跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時(shí)排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障，還會(huì)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保障了機(jī)場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機(jī)場的基本設(shè)施，南通機(jī)場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進(jìn)近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機(jī)供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機(jī)場運(yùn)行和保障的重要。
2、場務(wù)
第二個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是場務(wù)部門，主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理、維護(hù)工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。 平時(shí)的工作主要是圍繞機(jī)場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機(jī)起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護(hù)工作。一般實(shí)習(xí)期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實(shí)；負(fù)責(zé)機(jī)場飛行控制區(qū)道面、機(jī)坪蓋板溝、涵洞、圍界、標(biāo)志線等的維護(hù)和雜草的清除;負(fù)責(zé)飛行控制區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負(fù)責(zé)本部門各種車輛、機(jī)械設(shè)備的管理，保證其性能安全可靠；負(fù)責(zé)本部門的車輛和機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和二級(jí)維護(hù)工作；負(fù)責(zé)本部門的車輛安全和技術(shù)管理。
第三個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個(gè)機(jī)場的情報(bào)部門，負(fù)責(zé)報(bào)文計(jì)劃的處理和情報(bào)的收集。在實(shí)習(xí)期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機(jī)的起飛情報(bào)。當(dāng)然，機(jī)場的一些日常計(jì)劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。
在站調(diào)，我首先對(duì)機(jī)場手冊(cè)和各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行了學(xué)習(xí)，了解到南通興東機(jī)場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚(yáng)子江貨運(yùn)航空等航空公司先后選擇在機(jī)場集中飛訓(xùn)。在實(shí)習(xí)期間，就有東方航空的飛機(jī)來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的'航空公司，做出相應(yīng)的計(jì)劃和發(fā)布情報(bào)。
4、塔臺(tái)
第四個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是塔臺(tái)，塔臺(tái)的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的來說塔臺(tái)的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。
站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開闊，機(jī)場航站樓、機(jī)場活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機(jī)場的各個(gè)機(jī)位，兩個(gè)近機(jī)位，四個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。常用的是兩個(gè)近機(jī)位。南通機(jī)場塔臺(tái)上是雙崗制，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席，一個(gè)協(xié)調(diào)席。在塔臺(tái)上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺(tái)的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機(jī)的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽(yù)為 “21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)” 的 “翔鳳”arj21，2015年3月16日由天津?yàn)I海機(jī)場到南通興東機(jī)場，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘 成功抵達(dá)南通興東機(jī)場。
5、氣象
最后一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報(bào)觀測南通當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，觀測項(xiàng)目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對(duì)當(dāng)?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對(duì)特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報(bào)。
在氣象室，我還學(xué)習(xí)了南通機(jī)場的機(jī)場細(xì)則，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。
三、實(shí)結(jié)
經(jīng)過三周的實(shí)習(xí)，我學(xué)到很多，體會(huì)很多。。。
很高興有這次南通機(jī)場的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我親身體驗(yàn)到了機(jī)場各部門的工作狀態(tài)，相對(duì)我的專業(yè)而言，塔臺(tái)上的實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，能夠近距離觀察一線管制員的工作，聽著熟練的陸空對(duì)話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機(jī)，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，更加認(rèn)識(shí)到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專業(yè)知識(shí)，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。
通過實(shí)習(xí)，我漸漸認(rèn)識(shí)到機(jī)場是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作、互相交流監(jiān)督，安全順利地完成機(jī)場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機(jī)場的工作人員們組織成立工會(huì)，發(fā)揮各部門人員能力特點(diǎn)，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機(jī)場工作加入工會(huì)的人，誰家有事要換個(gè)網(wǎng)線，修個(gè)水管的，只要跟工會(huì)反應(yīng)，就會(huì)派有相應(yīng)能力的人到家?guī)兔?。單位也是一個(gè)大家庭啊。
對(duì)于這次學(xué)校安排的實(shí)習(xí)，我本人還是相當(dāng)滿意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實(shí)習(xí)，對(duì)于提高同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，樹立奮斗目標(biāo)有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現(xiàn)和找到自己合適和喜歡的理想工作。
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外常內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提齲外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論,下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇九
在鋼鐵物流市場從無序到有序的規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程中，對(duì)鋼鐵物流咨詢行業(yè)的規(guī)范管理是一個(gè)重要側(cè)面。在鋼鐵物流研究咨詢行業(yè)形成發(fā)展中，行業(yè)發(fā)展基本上處于自發(fā)、無序狀態(tài)。與早期市場高投機(jī)特征相對(duì)應(yīng)，早期鋼鐵物流咨詢行業(yè)從業(yè)人員成份較為復(fù)雜、魚龍混雜，聯(lián)手操縱市場的行為屢見不鮮，鋼鐵物流咨詢行業(yè)的這一狀況對(duì)鋼鐵物流市場的正常秩序造成了影響。這一狀況直到現(xiàn)在鋼鐵價(jià)格的透明度加強(qiáng)才有所好轉(zhuǎn)。
行業(yè)規(guī)模化，有序化發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志是一批真正獨(dú)立的專業(yè)資訊公司的出現(xiàn)。與廠商資訊機(jī)構(gòu)不同，其獨(dú)立性不僅僅表現(xiàn)為功能配置上的獨(dú)立性，也體現(xiàn)為其經(jīng)營上的獨(dú)立性。由于生存方式的差異，這兩類資訊機(jī)構(gòu)在內(nèi)容與目的以及方式方法上存在著明顯差異。廠商資訊機(jī)構(gòu)由于事實(shí)上的依附關(guān)系，其研究目的主要在于三個(gè)方面，一是為廠商客戶咨詢服務(wù)，二是為廠商自營服務(wù)，三是為廠商形象宣傳及業(yè)務(wù)創(chuàng)新服務(wù)，其資訊對(duì)象不僅包括一、二級(jí)市場，也包括廠商自身發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)創(chuàng)新等內(nèi)容。由于其服務(wù)對(duì)象的特殊性，其資訊一般僅限于內(nèi)部共享，且以專題研究為主，資訊的價(jià)值實(shí)現(xiàn)是間接的。而對(duì)于資訊公司而言，由于其收入來源是其信息產(chǎn)品及咨詢服務(wù)，信息產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平?jīng)Q定其自身的生存，市場競爭的壓力迫使資訊工作是有更強(qiáng)的功利性，服務(wù)的對(duì)象性，要求其信息產(chǎn)品必須滿足不同層次用戶的需求，既要有廣度又要有深度。由于鋼鐵物流資訊市場仍處發(fā)育階段，受市場容量及無序競爭影響，目前該類專業(yè)公司受收入來源限制，與廠商資訊機(jī)構(gòu)相較而言，在資訊投入方面多表現(xiàn)為心有余而力不足。在缺乏有效的行業(yè)自律機(jī)制的背景下，鋼鐵物流資訊公司競爭圖存的方式正向著兩個(gè)極端方向發(fā)展，一種是以低成本支撐其低價(jià)競爭，搶占市場份額，以維持其生存，這類公司或非正式組織為數(shù)眾多。二是以高投入、高品位樹立市場形象，著眼未來，爭搶核心市場，這類公司雖為數(shù)不多，但無疑將是未來鋼鐵物流資訊業(yè)的脊梁。目前的資訊廠商大多也在走資訊咨詢化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的格局，針對(duì)目前的資訊廠商的市場格局以及資訊市場的未來發(fā)展方向，筆者產(chǎn)生了這樣的一些認(rèn)識(shí)和感觸。
1、堅(jiān)定的走鋼鐵物流資訊咨詢化的發(fā)展道路。單純的簡單的以資料為主的低端的資訊信息內(nèi)容的競爭只會(huì)陷入資訊產(chǎn)業(yè)低水平價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中，要從更廣泛的信息，推廣機(jī)制、產(chǎn)品的信息質(zhì)量、營銷策略及手段從根本上與競爭對(duì)手拉開檔次，才能從低端市場的價(jià)格戰(zhàn)的競爭中走出來，作到控制市場走向和價(jià)格的目的。在公司內(nèi)部必須建立一套完備的資訊來源，開發(fā)和推廣的運(yùn)行機(jī)制，保證高質(zhì)量的資訊產(chǎn)品、不斷地、有序地展現(xiàn)于市場，形成多種服務(wù)立體交叉。唯有如此，才能從市場混戰(zhàn)中走出來按自己的步伐發(fā)展自己。鋼鐵資訊的發(fā)展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市場發(fā)起進(jìn)攻的最重要的籌碼。
2、加強(qiáng)和國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)廠商資訊上的合作，以行情交易系統(tǒng)和鋼鐵物流資訊平臺(tái)和相結(jié)合的方式來發(fā)展資訊行業(yè)未來的鋼鐵物流資訊平臺(tái)的搭建方向。建立全新的基于鋼鐵物流行業(yè)電子資訊架構(gòu)(e-infostructure)和現(xiàn)代的資訊有效集成(informationintegration)創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建起來的的統(tǒng)一鋼鐵物流資訊平臺(tái)的運(yùn)作模式。要是自己的資訊信息內(nèi)容提供的方式和模型能夠緊跟住資訊行業(yè)的潮流，只有領(lǐng)潮流之先才可以完整的擁有對(duì)市場的話語權(quán)。資訊信息模塊與鋼鐵物流交易模式的合理有機(jī)嫁接以及技術(shù)上駐留程序的改進(jìn)更新是保持這種領(lǐng)潮流之先的技術(shù)上的關(guān)鍵。
3、加強(qiáng)全國統(tǒng)一規(guī)劃的的市場營銷策略，樹立起自己的品牌營銷略。營銷策略的正確性和促銷手段的完善是產(chǎn)品成功的保證。產(chǎn)品再好，如果沒有正確的營銷戰(zhàn)略、營銷手段，沒有精良的營銷隊(duì)伍去組織實(shí)施，就根本無從實(shí)現(xiàn)市場占有率第一的目標(biāo)，更無從實(shí)現(xiàn)第一民族品牌和獲取最大創(chuàng)業(yè)利潤的目標(biāo)。產(chǎn)品品牌的樹立，在質(zhì)地優(yōu)良的情況下，除借助宣傳工具外，最終還將依靠我們營銷人員的自身高素質(zhì)，豐富的知識(shí)和閱歷，新穎的營銷手段和技巧、良好的口才及應(yīng)變能力，讓消費(fèi)者去感受我們的員工、感覺我們的產(chǎn)品、感覺我們的服務(wù)，確實(shí)讓他們從中受益。
4、加強(qiáng)公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)精神的建設(shè)，形成創(chuàng)業(yè)的集體凝聚力，形成企業(yè)發(fā)展與個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展的激勵(lì)模式。團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維是公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的最根本的保證。團(tuán)隊(duì)精神的精髓是追求組織的有效性和員工對(duì)組織的最大貢獻(xiàn)率，它既是一種精神境界的要求，但更重要的是一種思維、一種方法，它強(qiáng)調(diào)一種實(shí)戰(zhàn)技巧，強(qiáng)調(diào)一個(gè)組織如何協(xié)作，充分發(fā)揮每個(gè)人的才能和潛力，通過協(xié)調(diào)和規(guī)劃，最終促成目標(biāo)的達(dá)成。
5、拓寬融資渠道，改變過去的靠自我的資本原始積累的方式發(fā)展自己的模式。此外還可通過引入戰(zhàn)略投資者參股擴(kuò)充公司股本結(jié)構(gòu)的方式來發(fā)展自己。鋼鐵物流資訊領(lǐng)域肯定的將是具有巨大潛力的產(chǎn)業(yè)之一。
6、在融資問題解決的前提下，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，以廠方的巨潮資訊為發(fā)展，有計(jì)劃的涉足傳統(tǒng)的資訊傳媒領(lǐng)域比如說將有聲無影語音鋼鐵物流業(yè)務(wù)擴(kuò)展到有聲有色的網(wǎng)站。將鋼鐵物流信息中心的網(wǎng)站信息作成傳統(tǒng)的紙質(zhì)傳媒的形式，到全國公開發(fā)行，發(fā)展自己的自營業(yè)務(wù)?？傊谌谫Y問題解決的背景下，提升自我的資本運(yùn)作能力通過低成本的購并或股權(quán)置換重組整合出已鋼鐵物流信息為主，多元媒體構(gòu)建起來的全新的鋼鐵物流信息傳播體系。形成價(jià)格數(shù)據(jù)庫，手機(jī)短信業(yè)務(wù)，活動(dòng)節(jié)目，紙質(zhì)媒體，網(wǎng)站建設(shè)等幾個(gè)現(xiàn)金流。
鋼鐵物流資訊行業(yè)作為鋼鐵物流市場中的一個(gè)年輕的行業(yè)在短短的不到幾年的過程中已經(jīng)顯示了起朝陽產(chǎn)業(yè)的一種趨勢，在鋼鐵物流市場繼續(xù)向前發(fā)展和理性化的同時(shí)，資訊信息的重要性和價(jià)值化回歸的投資策略必將更加的受到各個(gè)鋼鐵銷售商和廣大鋼鐵消費(fèi)者的認(rèn)同。鋼鐵物流資訊行業(yè)的未來發(fā)展將隨著鋼鐵物流市場的完善而更加的蓬勃發(fā)展而展示出美好的前景的一面。也需要我們更加的努力的跟上行業(yè)發(fā)展的潮流才能立于不敗之地。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了xx機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對(duì)我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對(duì)旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對(duì)于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：
一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平；
二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個(gè)相對(duì)中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè)；
三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力（地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力）。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措，明年他出臺(tái)新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們?cè)O(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)），也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希望對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理：
二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候，他告訴我，他們的'值機(jī)人員（中長期合同工）也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對(duì)xx機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同xx的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái)；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀xx機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們?cè)谕庵祮栍嵱写笃聊坏娘@示，但旅客很少會(huì)注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號(hào)，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察xx機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如xx機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從xx機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái)，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對(duì)旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。xx機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對(duì)保障安全很有好處，而且對(duì)下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯(cuò)。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們?cè)诎踩芾砩系幕靵y，他們對(duì)安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對(duì)機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制（實(shí)際上也是比較難以控制）人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)（這樣做是不是符合規(guī)定，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會(huì)對(duì)下一屆班子帶來影響，會(huì)對(duì)機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會(huì)越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對(duì)科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十一
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。
經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作！”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。
在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。
我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
微笑服務(wù)使旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。
面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。
多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作
1、掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的'秩序。
10、航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12、完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十二
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位，行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時(shí)我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號(hào)和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時(shí)的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對(duì)好畫的機(jī)型，飛機(jī)號(hào)，艙位。裝的同時(shí)要清點(diǎn)行李數(shù)，監(jiān)督搬運(yùn)要按照裝機(jī)原則去裝、裝機(jī)是要用對(duì)講機(jī)報(bào)配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對(duì)講報(bào)調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點(diǎn)。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨(dú)放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實(shí)際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個(gè)行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號(hào)分揀實(shí)習(xí)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報(bào)對(duì)講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實(shí)習(xí)時(shí)師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。
在內(nèi)場實(shí)習(xí)時(shí)學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論，下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表（航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表）上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班，是整個(gè)機(jī)場的.旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02（調(diào)度的代碼），2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！保ㄟ@時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行）。
“02，香港216落地了?！保⒓丛谟涗洷硐掠浵侣涞貢r(shí)間，實(shí)載旅客等）。
“02，02，2905有沒有流量控制啊？有起飛時(shí)間了嗎？”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”（馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量）。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活，航班延誤時(shí)可就忙瘋了，記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話！”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
下午2點(diǎn)，在師傅的指導(dǎo)下，單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程，什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了！
在機(jī)場機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)心得篇十三
通過這次的機(jī)場設(shè)備實(shí)習(xí)，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)場設(shè)備實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
時(shí)間過的飛快，前一個(gè)月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活。這一個(gè)月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作!
剛來到桃仙機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用。
課件。
給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。因?yàn)樵趯W(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對(duì)行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對(duì)旅客行李的交付，對(duì)一些不正常運(yùn)輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號(hào)把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運(yùn)在搬運(yùn)時(shí)要注意搬運(yùn)原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時(shí)要監(jiān)督搬運(yùn)一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個(gè)崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個(gè)大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個(gè)崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實(shí)際操作，使我對(duì)查詢的崗位又有了個(gè)深入的了解。在崗位的實(shí)際操作我們實(shí)行的是輪崗，每個(gè)人都有就會(huì)在行李查詢的崗位上實(shí)際操作。每個(gè)崗位都有個(gè)師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項(xiàng)。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時(shí)我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號(hào)和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時(shí)的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對(duì)好畫的機(jī)型，飛機(jī)號(hào)，艙位。裝的同時(shí)要清點(diǎn)行李數(shù)，監(jiān)督搬運(yùn)要按照裝機(jī)原則去裝.裝機(jī)是要用對(duì)講機(jī)報(bào)配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對(duì)講報(bào)調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點(diǎn)。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨(dú)放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實(shí)際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個(gè)行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號(hào)分揀實(shí)習(xí)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報(bào)對(duì)講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實(shí)習(xí)時(shí)師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。在內(nèi)場實(shí)習(xí)時(shí)學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會(huì)閃，這時(shí)我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對(duì)行李牌的后6位，注意不要漏付，錯(cuò)付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時(shí)，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行。或者是讓他說里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時(shí)，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時(shí)要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運(yùn)輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報(bào)文。在這個(gè)環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時(shí)我們的服務(wù)語言和旅客溝通時(shí)一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時(shí)，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個(gè)我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗(yàn)。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論,下午去現(xiàn)場實(shí)踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識(shí)變生動(dòng)，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開，3個(gè)對(duì)講機(jī)擺在臺(tái)上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對(duì)講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了。”(這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對(duì)我說：“看到了吧，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時(shí)被電話和對(duì)講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對(duì)我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對(duì)自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì)，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對(duì)于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報(bào)到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對(duì)這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1.
實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對(duì)廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對(duì)老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對(duì)此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作。
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12.完成上級(jí)組織交辦的其它工作。
“九層之臺(tái)起于壘，合抱之木生于毫未”，對(duì)于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對(duì)地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。