通過總結，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的問題和不足，進而進行改進和提升?？偨Y中的評價要具體、具備說服力。以下是一些經(jīng)典總結的范文，希望對大家的寫作有所幫助。
地鐵跟崗實習總結篇一
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。
蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。
從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。
在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。
地鐵跟崗實習總結篇二
轉瞬間， 工作已經(jīng)有一年的'時間了， 回顧這一年間， 在領導和同事的幫助下， 我在工作上得到了很有價值的鍛煉， 從一個學校剛畢業(yè)的大學生轉化為了地鐵施 工行業(yè)當中的一名安全員。 見習期里我基本上完成了起初制定的見習計劃的各項 任務，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學習當中，學到了很多書本上學 習不到的東西，了解了許多技術知識，熟悉了施工工藝和過程，對自己今后的工 作開展鋪好了基石。 在項目部有關領導的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態(tài) 度投入到工作當中， 一年來的工作我感到非常充實，使我深深的感悟到安全始終 是橫貫整個工程， 橫貫我們施工企業(yè)所有工作的一條主線， 是施工企業(yè)的生命線， 安全無小事，責任重于山?，F(xiàn)將見習期一年的工作總結如下：
1.熟悉內(nèi)業(yè)資料編寫。從工作一開始，部長就教導我"一個安質部人員工作 能力好壞的評定，很大一部分取決于其內(nèi)業(yè)資料整理完善的好壞。 "一年來，在 部長的指導幫助下， 我重點加強了自己的內(nèi)業(yè)資料整理能力的學習：資料的分類 歸檔，建立卷內(nèi)目錄;各類檢查的規(guī)范回復;項目安全質量管理文件的編寫;開 展的各類活動過程資料的收集、整理與總結;各類安全教育培訓材料的編寫;特 殊工種與特種設備資料的收集整理; 繪制了 《李家村車站文明施工責任區(qū)分布圖》 、 《李家村車站安全標志布置總平面圖》 、 《李家村車站消防器材分布圖》 ;各類安 全質量臺賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標準，及時的完成。
2. 做好新進場人員入場安全教育培訓。為了配合部長做好進場人員的崗前 安全教育培訓工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫、影像資料，編制起重作業(yè)人 員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間網(wǎng)噴、龍門吊安裝、盾構維修、 盾構吊裝與組裝、盾構作業(yè)等各類培訓 ppt 課件 48 項，為新進場的員工上好第 一堂課，把好第一道關。
3.正確處理好人際關系。 安全工作就是一項得罪人的工作， 但是安全工作又 是一項需要現(xiàn)場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正 確處理好人際關系。 年輕人很容易在工作中表現(xiàn)得心浮氣躁，在處理問題的時候 就很可能考慮不夠周全，[地鐵工程實習總結] 頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免在 日常的工作中和生活中， 我積極地擺正態(tài)度時刻保持理智，經(jīng)常與同事和現(xiàn)場作 業(yè)人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點與他們進行交流， 在作業(yè)人員 休息之余，深入到作業(yè)面，和他們在一起聊天談心，嘮嘮家常，了解一線工人的 知識水平，思想狀態(tài)，增進彼此信任，更好的進行安全培訓，講講事故案例，注 意事項，要求他們規(guī)范施工，不要存在僥幸心理。了解施工工人的實際困難，更 好的進行監(jiān)控，和施工隊伍交心，讓問題整改更好的落實。
4.熟悉現(xiàn)場常用規(guī)范標準。為了規(guī)范現(xiàn)場安全管理，我專門學習了《施工現(xiàn) 場臨時用電安全技術規(guī)范 jgj46-20xx》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技 術規(guī)范 (jgj166-20xx) 》 、 《建筑施工起重吊裝安全技術規(guī)范 (jgj_276-20xx) 》 、 《鋼絲繩技術要求》等現(xiàn)場常用規(guī)范，熟悉了常用鋼材的質量，鋼絲繩的選用原 則、報廢標準和日常檢查控制點，遇到不明白的主動向同事請教學習，在同事的 理論和現(xiàn)場的實物指導下，我很快的掌握了各規(guī)范 要求和安全控制重點。
5. 做好日常巡檢。在對施工現(xiàn)場的日常安全巡檢過程中，對現(xiàn)場作業(yè)人員 的安全防護用品佩戴情況和對現(xiàn)場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規(guī)范; 對現(xiàn)場鋼絲繩、特種作業(yè)設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業(yè)人員不安全的作 業(yè)行為進行制止和規(guī)范，堅決杜絕"三違"等危險作業(yè)行為;還對現(xiàn)場特種作業(yè) 人員進行查對核實，做好特種作業(yè)人員動態(tài)管理臺賬，堅決狠抓無證上崗行為， 在日常巡視中發(fā)現(xiàn)存在安全隱患處及時通知勞務隊進行整改并給勞務隊下發(fā)整 改通知單，要求勞務隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務隊進行經(jīng)濟處罰， 并再次要求整改， 堅持每天將發(fā)現(xiàn)的各類隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全 日志中，填寫的安全日志在上級領導檢查中得到多次表揚。 平時嚴格要求自己， 要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首 先不做。在生產(chǎn)過程中，總是注意提醒同事和現(xiàn)場操作工人做好安全防護，注意 施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類事故的發(fā)生，為項目部杜絕輕傷以上 人身事故做出積極的貢獻。 一年的見習生活， 在工程上使我學到了各方面的有價值的知識， 收獲了許多。 使自己真正從一個學生轉變到了社會人，得到了社會的認可，自己得到了成長。 但我還存在著很多不足之處， 很多技術知識不懂，對施工現(xiàn)場的技術性東西認識 不夠，在解決一些問題時方法不多，在安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗上嚴重不足，因此在工 作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個年輕和火熱的心去接觸現(xiàn)場，學習知 識，在實際中加強和別人的交流與溝通，熟悉各項業(yè)務，加強自己的理論和實踐 知識，使自己得到完善。 見習期一年，是學習和轉變的一年，是學生到社會人的過渡期，我堅信這一 年的安全員見習工作經(jīng)歷所獲得的實踐經(jīng)驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終 身受益， 在未來的工作中我會不斷的理解和總結體會這一年中所學到的知識，并 將我大學所學到的理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗不斷結合并應用到實際工作中， 時刻 以一名合格的安全員要求自己， 我將以一個社會人的姿態(tài)去迎接更大的挑戰(zhàn)，承 擔更大的工作責任和社會責任， 充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業(yè) 做出更大的貢獻，使自己變得有可為。
地鐵跟崗實習總結篇三
實習時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日。
指導老師：xxxxxx。
姓名：xxxxxx。
學號：xxxxx。
1.了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;。
2.參觀成都地鐵站技術設備情況;。
3.了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;。
4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責范圍及實習。
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3.車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容。
(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
(1)站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的.規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務：
-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。-負責車站售票設備和其它設備的操作。
-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。-監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現(xiàn)場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
-協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;。
-充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運服務，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵跟崗實習總結篇四
我本次大學經(jīng)歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！
購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河cocopark，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！
在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。
本次實習令我收獲頗豐！
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的.使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經(jīng)理推薦勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇五
剛進入施工現(xiàn)場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經(jīng)基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現(xiàn)場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經(jīng)過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。
gap，施工前我們也問一些關于地質調(diào)查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調(diào)查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區(qū)水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發(fā)生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為&ldquo北京最大的單個地鐵站&rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務對象主要是經(jīng)濟適用房居住區(qū)。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)&ldquo南四北三；在布置狀態(tài)下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區(qū)，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯(lián)購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。
長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規(guī)模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據(jù)計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區(qū)列車發(fā)車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區(qū)。所以長營站有一個獨特的設計:快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內(nèi)軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。
實習結束后的幾天，我們經(jīng)常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充&ldquo營養(yǎng)&rdquo，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發(fā)生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區(qū)間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約能源，提供舒適的車站環(huán)境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環(huán)境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優(yōu)點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環(huán)境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。
通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現(xiàn)場經(jīng)驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商和監(jiān)理方在項目管理中的作用和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑業(yè)的龐大規(guī)模是由其成品的龐大規(guī)模和復雜程度決定的，而成品的龐大規(guī)模和復雜程度又決定了其生產(chǎn)過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產(chǎn)過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現(xiàn)項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發(fā)揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。
最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
地鐵跟崗實習總結篇六
：通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
：為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！
地鐵站務員
以地鐵站務員工作任務：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
執(zhí)行下列工作任務：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1。衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2。無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3。服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4。肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5。鞋襪要標準，保持干凈。
6。頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7。面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8。主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了?！蹦亲铋_心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來?！?BR> 曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至蚩讜20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）
地鐵跟崗實習總結篇七
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經(jīng)理推薦勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇八
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)。
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
拓展閱讀。
地鐵站務員職責。
工作范圍。
執(zhí)行下列工作任務：
-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
-負責車站售票設備和其它設備的操作。
-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
-監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹。
按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)。
站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準，保持干凈。
6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
地鐵跟崗實習總結篇九
兩個月的實習工作主要經(jīng)歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。
在專業(yè)知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的'講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車輛的專業(yè)技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的培訓。
在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調(diào)和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。
在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。
地鐵跟崗實習總結篇十
我本次大學經(jīng)歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！
購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河cocopark，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！
在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。
本次實習令我收獲頗豐！
地鐵跟崗實習總結篇十一
自月份學校跟崗實習，即將一個學期過去了。在這段時間，我學會了很多，也有所成長。踏入一個新的環(huán)境，或者說是社會、職場，自己改變了不少，或者說自己知道要改變，或者說環(huán)境需要我改變。無論怎樣，我希望自己能微笑面對，笑著迎接工作、迎接孩子們。
當語老師是我從小的理想，我愿意成為一位“溫柔”的老師，帶著孩子們學習、生活、進步，以更多的寬容讓孩子們感受學校和老師的溫暖，感到學習的快樂。很感謝我們學校讓我有機會在低年級實習，期間，在老師們的帶領和與孩子們的相處下，我學會了很多。
對于個人，教師的身份“規(guī)定”著我們，因此無論什么時候，我們都要保持著“老師的樣子”，最簡單的體現(xiàn)在穿著和平常的行為上。我在這方面做得不是很夠，我一直知道自己和孩子們相處時比較隨意，至于在孩子們心中，我沒有達到“教師的高度”，沒有什么威嚴。因為我一直以為對孩子們好、和他們玩、事事為他們著想，自然孩子們會喜歡自己，會聽話，可是并不然，老師是需要威嚴，需要“墨水”的，也就是能夠用適當?shù)姆椒?、話語教育孩子，從而達到育人的目的，這需要書籍和實踐的練習。因此，我會學著怎樣做一位“得體”的教師，同時又不乏愛心。
在教學上，跟著導師們學習，學到了不同的教學方法，雖然還不能很好地吸收到老師們的精髓，但是在他們的堂上，我感受到了語教學的魅力，因此我希望慢慢地在自己的堂也能體現(xiàn)出這種引人入勝的魅力。兩次的輪崗學習，我都是在低年級，低年級的孩子很可愛，老師也很可愛，她們上就是把自己當成孩子們的朋友，通過適宜的教學設計、夸張的表演、兒童化的語言做好引導的角色，并充分地發(fā)揮學生的自主性，讓學生們在開心的堂上鞏固知識。這需要老師前充分的準備，了解學生、完成教學設計、預設學生突發(fā)情況等等，需要老師極致的勤奮。老師們的努力值得我追隨。在聽與上的過程與反思中，我需要做到很多：語老師上的威嚴、適宜的教學設計、抑揚頓挫的語調(diào)（兒童化）、豐富的適合教育孩子的語言、堂藝術如表揚、批評的適當運用、粉筆字特別是生字教學的嚴謹，這很多很多我都不能完全把握，需要我勤奮學習，需要我大膽向前。
在班級管理上，一個班級，幾十位學生，就好像是一個大家庭，有時好像是“眾口難調(diào)”，但只要以真誠相對、恰當?shù)墓芾硭囆g負責，便能夠較好地管理好班級。在一個學期的輔助管理班級，我自認為自己非常地盡責，能夠為孩子們負責。我一直以有點任勞任怨的性格讓我做事的時候就想一個人把事情做好，而沒有從教育孩子們的角度出發(fā)。在跟崗二年級時，我都是把孩子們的那份工作幫忙做了，后果是他們沒有意識去完成自己的事情，比如值日。我反思了自己，所以在跟崗一年級時，我不會包攬所有的工作，會用適宜的語言引導孩子們?nèi)ネ瓿晒ぷ?，但我還是很啰嗦，擔心孩子們忘記完成，所以每天我都會重復，對于這點還是要繼續(xù)學習怎樣用最簡單的方法和語言引導孩子們開心地完成自己的工作。
語與人生的關系非常緊密，“生活道路的走向、生命的意義和價值、如何善待生命的美好、如何發(fā)揮聰明才智、如何創(chuàng)造生命的價值……”都可以在語教學中實現(xiàn)，讓善良的孩子們保持純真、學習如何更快樂地生活，得到心靈的幸福。為了實現(xiàn)學生的自主學習、快樂學習、有收獲地學習，老師必然更要學習，要更加豐富全面地讓自己成為老師，育人的老師。
地鐵跟崗實習總結篇十二
為期一個星期的跟崗學習活動已經(jīng)完滿結束了。雖然學習的時間不長，但是這次學習的理念足以讓我用畢生的時間去實踐、升本教育在課程改革中興起了一股熱潮。在珠三角和泛珠三角地區(qū)，生本教育的理念深入人心，并進行了轟轟烈烈的試點實踐。我跟崗學習的學校惠州一中正是生本教育試點之一。而且他們已經(jīng)進行了好幾年的實踐。老師們經(jīng)驗豐富，成果累累！讓我這個教師新手耳目一新，受益匪淺。
我的指導老師是xxx先生，他是我們惠州信息技術學科的老大。能夠向他拜師學藝真的是我的榮幸。在此我從以下幾點來總結一下我的學習收獲與心得體會吧！
開學的第一節(jié)課，他們就給學生說明本課程的學習任務和具體安排。把課程分為幾個模塊，每個模塊有一個主題，而這個主題可以參照書本的綜合活動的主題也可以自己確定主題。學生根據(jù)主題進行小組分工合作，完成一個作品，最后進行一個作品的展示匯報。
在學習期間，我們觀摩了朱老師等幾個老師的第一節(jié)布置任務，第二、三節(jié)學生小組合作創(chuàng)作和第四節(jié)學生成果匯報等課程。從一個模塊學習開始到結束，除了第一節(jié)課老師是主角外，其他的課堂時間都是學生當主角，老師只是作為一個指導者在輔導他們。真正做到了把課堂還給學生，讓學生做學習的主人。在這樣的信息技術課堂里，我深刻感受到郭教授在《教育走向生本》中說到的快樂的感受是人更好學習的情感基礎。快樂的日子使人聰明，使人產(chǎn)生心理的興奮和生理的活躍，在興奮中，他會獲得最高的學習效率和最好的學習效果。
在這種教學模式下，老師的工作看起來似乎非常輕松簡單。但是如果真正實施起來卻沒看的那么容易。和我一起去學習的還有另外一個老師，她回來后立刻實踐這樣的教學模式，由于學生的基礎水平不一樣，學生的學習習慣不一樣。她也碰到了種種的困難。通過觀摩學習和真正的實踐。我覺得要真正做到把課堂還給學生至少要具備以下幾個條件：
1、班級不宜太大。班級大，學生多，老師的監(jiān)督指導不到位。這樣問題就出現(xiàn)了，積極的學生越來越好，稍微懶惰點的學生會越來越懶惰。生本教育，關鍵是學生的參與度。參與度高了，課堂的整體效果才可以體現(xiàn)出來。
2、學生的學習積極性要高。不過是過去還是現(xiàn)在我們都不可否認學生的智商。只要學生的積極性調(diào)動起來了，沒有什么是他們做不到的。甚至做出來的效果往往超過老師的估量。
3、老師的綜合素質要高。雖然說人不是萬能的，但是作為一個老師，我深感不是萬能就萬萬不能。學生都是一個個活生生的個體，面對不同的學生，會有不同的問題。為了更好地調(diào)控課程和解決學生問題。老師真的是要活到老，學到老了！
4、生本教育的理念要深入人心。在現(xiàn)在的高考制度下，成績才是硬道理。那么生本教育的生存途徑在哪里呢？只要學生、老師和家長都理解和支持。那么這個新生的理念才會有現(xiàn)形的機會。
近四個月的教育實習已經(jīng)結束了，使我真正體會到做一位老師的樂趣，體會到了一個作為老師的責任。同時，也使我的教學理論變成為教學實踐，使虛擬的教學變成為真正的教學。
剛來到學校，最重要的首先是適應環(huán)境：對實習學校有初步的了解，對學校的基本情況和基本作息有所了解。其次是對所帶班級的學生進行初步了解，認識班上的每個學生以及他們的學習情況(通過班主任或自己主動去了解。
聽課是提高自身教學能力的一個好方法，新老師只有多聽課才能夠逐漸積累經(jīng)驗，所以我盡量去聽自己學科的每一節(jié)課。在這期間，我聽了不同老師、不同年級、不同科目的課，每個老師都有自己獨到的風格，都有值得我學習的地方。在他們的課堂上都體現(xiàn)了精心、細心、愛心：對環(huán)節(jié)設置精心，課堂提問設計精心，對孩子有愛心?，F(xiàn)在的聽課和以前完全不一樣了：以前聽課是為了學習知識;現(xiàn)在聽課是學習教學方法.。
目的不一樣，聽課的注意點就不一樣。每過一段時間，陳主任都會啟示我們這段時間的任務是什么。所以針對性比較強。學習的效率就高了。聽課需要注意的是指導老師的上課方式，上課的思想。然后，在課后結合在大學所學的教育知識和在中學實習聽課所學到的，再根據(jù)具體的教學目的進行反思。
在備課過程中認真分析教材、分析大綱，根據(jù)教材的特點及學生的實際情況設計教案。另外，為 了上好這節(jié)課，也為了激發(fā)學生學習的興趣，上課之前我都搜索各種教學反思，因為教學反思能夠告訴這節(jié)課需要注意哪幾方面。例如：我第一次匯報課，我上的是立定跳遠，然后我就搜索立定跳遠課后反思，從而知道上立定跳遠這節(jié)課需要注意那些問題，怎樣教才能使學生更感興趣。集中別人的優(yōu)點確定自己的教學思路，力求吃透教材，找準重點、突破難點，形成比較完整的知識結構。
真正的實戰(zhàn)便是課堂教學，能真正提高教學的能力。剛開始上課時，面對學生多少會有點緊張，經(jīng)過幾次實戰(zhàn)的磨練，駕馭課堂的能力已經(jīng)有了提高?，F(xiàn)在基本上能做到講課思路清晰，知識點落實。也盡量去鍛煉自己的口頭表達能力，使自己的語言能夠凝練。在上課的過程中，我也發(fā)現(xiàn)存在一些，就是習慣一直按著自己準備的思路講，不夠顧慮到學生的反應，后面這個問題自己也在逐步改正。另外，也需要提升自己的社會知識面，多了解學生的生活經(jīng)驗，從學生的生活實際出發(fā)，去進行課堂教學，使他們對這門學科感興趣。
在這個教學工作方面，我做到了認真仔細聽課、備課，虛心聽取指導老師的意見，用心修改教案，重心放在課堂教學上，不斷提高技能，課后也幫忙批改作業(yè)和試卷等，真正學習體會，并融入到一名教師的角色中去。
地鐵跟崗實習總結篇十三
20xx.8.21日至20xx.11.10日我?guī)ьI16高級焊接1班的43名同學在濰坊漢唐新能源汽車進行校外跟崗實習。本次實習不僅鍛煉了學生，也鍛煉了我自己，讓我有了不少的體會，現(xiàn)將帶隊工作總結如下：
本次我?guī)ьI自己所帶的班進行校外跟崗實習，所以對每個學生的性格、脾氣以及家庭情況相對來說熟悉一些。由于我班是第一次進行跟崗實習，所以在暑假前我分別就公司簡介、相關紀律要求及物品準備等工作做了簡單培訓。尤其是在勞動強度方面刻意說得比較重，好讓學生有心理準備，重點是給他們打好“預防針”，以免他們因企業(yè)與學校環(huán)境相差較大而有心理落差。
學生的人身安全是實習過程中的重中之重。為了盡可能避免發(fā)生安全問題，從第一天開始就多次召開安全會，對學生進行安全教育。讓每位學生在思想上樹立安全意識。叮囑學生在工作中，時時處處按照企業(yè)的安全操作規(guī)程進行作業(yè)，杜絕不安全事故的發(fā)生；要求學生與同學之間、與老員工之間說話要和氣，行為要文明，待人要禮貌，避免發(fā)生磨擦，如果發(fā)生摩擦要及時與車間和老師匯報，決不允許私下解決；要求每個學生樹立用電安全意識，不使用大功率電氣，宿舍離人即斷電。同時要求同學們盡量減少在外逗留的時間，注意交通安全避免意外事情的發(fā)生。
實習期間學生具有雙重角色，他們既是學校的學生，又是企業(yè)的員工。一方面我督促他們嚴格遵守學校和企業(yè)的各種規(guī)章制度，同時也結合實際情況制定了具體要求：
（1）、工作日每天晚上八點點名，集體休息時間中午十二點和晚上八點各點一次，同時不定時查夜預防學生半夜上網(wǎng)，有時最晚到凌晨兩點。
（2）、由舍長安排好值日工作，每天檢查衛(wèi)生情況并在當天利用班級群通報檢查結果，對不合格宿舍和個人進行考核。
（3）、外出必須向我請假并且到班長處登記目的地及回來的時間。
（4）、每周收集學生的跟崗實習日記并批閱。
（5）、由于學生分在三個車間，每個車間確定一個負責人，每天早晨給我匯報當天的出勤情況及加班情況以便我隨時了解學生的動態(tài)。
隨著跟崗實習勞動強度的增大，加之學生初來乍到的新鮮勁頭退去，個別學生思想出現(xiàn)波動。為了穩(wěn)定學生的情緒，使他們能安心地積極地面對工作，完成實習的任務，同時讓他們正確認識跟崗實習的意義，端正對實習的態(tài)度，我每天晚上都走訪每一個學生宿舍，跟同學們談心、交流，了解他們的思想動向，安撫他們的情緒，化解他們的疑慮，使同學們認識到理想與現(xiàn)實的差距，讓學生知道不論是實習還是就業(yè)都必須從基層、簡單勞動崗位干起，后期必須靠自己不懈的努力去爭取。
（1）學生跟崗實習期間雖然有帶隊教師跟隨，但學生終將面臨頂崗實習或畢業(yè)就業(yè)，那時是不會有老師跟隨的，所以在實習期間，一些學生能解決的問題，可要求學生自己解決（比如學生掉了飯卡，老師可告訴學生補辦飯卡的流程和地點，讓學生自己去補辦）教師可交給學生方式或方法，讓學生自己去協(xié)調(diào)或者解決，這樣可逐漸培養(yǎng)學生處理工作和生活中的問題，鍛煉學生的自主能力和人際交往能力。
（2）在條件允許的情況下，對即將跟崗實習的班級可進行提前1-2周的培訓，甚至邀請實習企業(yè)的培訓人員來校進行相關崗位的培訓。這樣學生到企業(yè)后也能更快的適應崗位。
由于個人能力問題，在實際工作中，還有許多做法有待改進。今后我將堅持正確的教育方針，注意工作方法，真誠地對待每一位學生，做學生的引路人，用心做教育，做人民滿意的教師。
地鐵跟崗實習總結篇十四
在這次培訓我們有幸來到了xxxx幼兒園進行了為期兩天的跟班學習。在這兩天的學習過程中,我們很珍惜在這里的每一時刻。
走進xxx幼兒園，我被xxx幼兒園的文化深深吸引，幼兒園的整體環(huán)境,走廊中的作品展示、隨處可見的戶外活動材料等,墻壁文化都感覺很豐富。班級中的小環(huán)境,區(qū)域材料、種植園地、家長園地等以及幼兒作品都各有特色。教師們充分利用活動室的每個角落，合理安排，布置溫馨舒適。
此次學習我跟是中班，從開始孩子們來園時的文明禮貌，積極參與性很強，在游戲中教師關注到每一位孩子的發(fā)展與參與，孩子們在教師的帶領下寬松、愉快的游戲，在早操時間，音樂一響起孩子們有序的找好自己的位置，跟著教師的指揮與動作，隨著音樂的節(jié)奏有序地跟著老師和同伴們做起早操來，音樂的動感加上孩子們的積極參與和團體的精神，讓整個早操活動看起來整齊有序而富有活力。經(jīng)過了早上這一小時的晨間活動發(fā)展鍛煉了每位孩子的身體上的每個部位。
兩位老師和藹可親、與孩子們相處就像朋友一樣，課上不停用點頭、撫摩孩子表示鼓勵和對孩子談話的興趣，充分展現(xiàn)了根據(jù)孩子的不同特點采取不同的教育教學方法的理念。注重為幼兒創(chuàng)設自主寬松的`學習環(huán)境，充分發(fā)揮引導作用，跟孩子們精彩互動。注重孩子的自由探索，讓幼兒學會自己去學習，去探索。同時她們能發(fā)掘每一個孩子身上的“閃光點”，抓住契機進行教學。
在跟班的兩天里，老師們就像小朋友的伙伴一樣，一起游戲、玩耍?？床坏叫∨笥言诮淌摇⒆呃壤镒分鸫螋[的現(xiàn)象，孩子們不需要老師提醒就能自覺地輕聲交談，輕輕走路，搬動椅子。洗手、打開水都有是有條不紊的，一切都有井然有序。我知道，良好的常規(guī)習慣的養(yǎng)成，老師們一定負出了很多心血。在學習中，我也看到老師特別注重把良好的常規(guī)習慣滲透在幼兒一日的生活、學習當中。比如，發(fā)現(xiàn)個別幼兒產(chǎn)生小矛盾，教師會及時調(diào)節(jié)，并就此為教育內(nèi)容，引導全體幼兒討論，讓幼兒明白什么該做什么不該做，而且教師能保持一顆童心，始終站在幼兒的立場，以幼兒的角度引導幼兒思考，讓孩子明白什么是對的，而不是以教師的身份來強制性地壓制，使幼兒被迫服從。
在教學活動中，老師善于用自己的情緒帶動幼兒，始終笑瞇瞇的。平時，老師之間也是和睦團結，默契、互助，她們對待工作的熱情和同事之間的溫馨、友好的氛圍不但感染著幼兒，也深深地感動著我，讓人覺得在這樣的環(huán)境中工作是件很快樂的`事，也教會我應如何與人合作、相處，讓自己、別人都快樂。
通過此次的跟班學習，在今后的工作中，我將以更大的熱情，借鑒學習的經(jīng)驗，用自己的智慧和汗水，滿懷愛心地為幼兒創(chuàng)造一個寬松、和諧、民主的學習環(huán)境，為孩子們幼小心靈的飛翔，個性張揚和能力的發(fā)展創(chuàng)設一個美麗的生活空間，也將不斷地創(chuàng)新，超越自我收獲成功!
總之，這次跟班實踐學習，使我們更深刻地體會到了學習的重要性與緊迫感，最后我要感謝幼兒園的各位領導以及老師，給了我們這次磨練成長的舞臺，讓我在今后的教學工作中更好地學以致用、提升自己。在以后的工作中，把自己所學習的東西運用到實踐中，不斷創(chuàng)新，積極探索適合自己的方式方法,給幼兒營造溫馨、快樂的生活、學習環(huán)境。
地鐵跟崗實習總結篇十五
營業(yè)廳是公司與客戶直接面對的第一線，在那里，可以最大程度地收集客戶反饋的意見以及建議，所以說在營業(yè)廳實習，其實收獲是很大的。雖然不需要學習業(yè)務系統(tǒng)的操作，但是在老員工的指導下，我也理解到很多關于業(yè)務辦理方面的知識還有跟客戶交流的方式方法。
業(yè)務方面，自己使用移動的業(yè)務也有好幾年，對這方面有一定的了解，所以學習起來并不是太難。但是營業(yè)廳的結構，布局這些內(nèi)容還是第一天，廳經(jīng)理給我們介紹的時候我才知道原來一個營業(yè)廳還可以分這么細。就拿靈峰廳來說吧，營業(yè)區(qū)分四塊，業(yè)務受理區(qū)，g3手機銷售，g3體驗區(qū)，售后服務區(qū)。而售后服務區(qū)是外包的。此外就是工作區(qū)，不屬于前臺，是管理營業(yè)廳日常運行的后臺，不直接面對客戶，而是面對內(nèi)部的。
這次實習主要就是在業(yè)務受理區(qū)和g3手機銷售區(qū)進行跟崗。其實還挺有趣的，在業(yè)務受理區(qū)，坐在營業(yè)員的身后，看著她們與客戶的交流，操作，自己也能熟悉各種業(yè)務與資費。其實客戶很大程度上最關心的就是資費，而通常他們都不是特別了解各種資費的內(nèi)容，時常還會和工作人員鬧紅臉。這就要求工作人員必須有足夠的耐心去和客戶交流，細心地說明資費內(nèi)容，這是相當考驗心性的，不能夠按照自己平時的性格去想怎樣就怎樣。
然后在g3手機銷售區(qū)，我們男孩子平時對數(shù)碼產(chǎn)品包括手機的興趣還是比較濃厚的，也有一定的了解，所以這塊我們還是比較快上手。主要就是要記住各種手機的配置參數(shù)，售價還有公司的統(tǒng)一調(diào)價。柜臺里擺放的都是真機，這點很特別，不像手機賣場的柜臺里擺放的都是機模，這點對于客戶直觀地了解手機有相當大的影響。至于為什么會有這點的區(qū)別，我沒有去深究，或許僅僅是公司對客戶很貼心的安排。閑時，我們也會拿出手機擺弄，熟悉各種手機的操作，如果客戶問起，我們也能比較快地作出回答。
除了在這兩塊實習，我們都還做過另一種工作，就是拿起電話，直接打給客戶，直接與客戶交流，作g3手機的推銷。其實對于客戶而言是很反感此類電話的，所以如何組織語言，如何要在短時間內(nèi)讓客戶明白我們要表達的內(nèi)容是關鍵。同時最上佳的效果就是要引起客戶的關注和興趣了。其實通話口徑公司有統(tǒng)一安排的，但是個人認為那稍顯嗦，所以自己加工了一下，效果還不錯，平均起來28秒左右的說話就能讓客戶明白，并且還能有交流。打第一通電話時是很緊張的，雖然沒有口吃，但是一個電話打下來也已經(jīng)是虛汗不停全身發(fā)燙。但是好好調(diào)整，稍微走動一下，接下來的電話越來越順心，能比較從容地面對了。我所負責的近150個客戶都還是比較禮貌的，基本上都很耐心地聽完我說話。
這就是在營業(yè)廳跟崗實習的全部工作內(nèi)容。這一次的實習雖然時間不長，接觸到的工作也很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書本上無法得來的。從而也更加深刻地體會到“正德厚生，臻于至善”這句話的意思。
地鐵跟崗實習總結篇十六
本人20xx年x月畢業(yè)于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20xx年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段tjsg一標段項目部，現(xiàn)將半年來的見習期的工作總如下總結。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了?？梢哉f學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內(nèi)容一步步施作成實體結構，然后結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執(zhí)行質量及規(guī)范要求，使得嚴把質量關深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的`數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產(chǎn)又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護，確保工作時的安全環(huán)境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標注出具體位置和尺寸。
鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側以后懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止?jié)仓r出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續(xù)接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑;混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡;澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉烁哌M行準確抄平，保證現(xiàn)澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養(yǎng)護。冠梁及擋土墻兩側土方回填，因為內(nèi)側在后續(xù)施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。
外側土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結構的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行;在澆筑前控制好軌道梁預埋件l型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進行恢復硬化，應為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性就通過。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
地鐵跟崗實習總結篇十七
自xx月份學校跟崗實習，即將一個學期過去了。在這段時間，我學會了很多，也有所成長。踏入一個新的環(huán)境，或者說是社會、職場，自己改變了不少，或者說自己知道要改變，或者說環(huán)境需要我改變。無論怎樣，我希望自己能微笑面對，笑著迎接工作、迎接孩子們。
當語老師是我從小的理想，我愿意成為一位“溫柔”的老師，帶著孩子們學習、生活、進步，以更多的寬容讓孩子們感受學校和老師的溫暖，感到學習的快樂。很感謝我們學校讓我有機會在低年級實習，期間，在老師們的帶領和與孩子們的相處下，我學會了很多。
對于個人，教師的身份“規(guī)定”著我們，因此無論什么時候，我們都要保持著“老師的樣子”，最簡單的體現(xiàn)在穿著和平常的行為上。我在這方面做得不是很夠，我一直知道自己和孩子們相處時比較隨意，至于在孩子們心中，我沒有達到“教師的高度”，沒有什么威嚴。因為我一直以為對孩子們好、和他們玩、事事為他們著想，自然孩子們會喜歡自己，會聽話，可是并不然，老師是需要威嚴，需要“墨水”的，也就是能夠用適當?shù)姆椒?、話語教育孩子，從而達到育人的目的，這需要書籍和實踐的練習。因此，我會學著怎樣做一位“得體”的教師，同時又不乏愛心。
在教學上，跟著導師們學習，學到了不同的教學方法，雖然還不能很好地吸收到老師們的精髓，但是在他們的堂上，我感受到了語教學的魅力，因此我希望慢慢地在自己的堂也能體現(xiàn)出這種引人入勝的魅力。兩次的.輪崗學習，我都是在低年級，低年級的孩子很可愛，老師也很可愛，她們上就是把自己當成孩子們的朋友，通過適宜的教學設計、夸張的表演、兒童化的語言做好引導的角色，并充分地發(fā)揮學生的自主性，讓學生們在開心的堂上鞏固知識。這需要老師前充分的準備，了解學生、完成教學設計、預設學生突發(fā)情況等等，需要老師極致的勤奮。老師們的努力值得我追隨。在聽與上的過程與反思中，我需要做到很多：語老師上的威嚴、適宜的教學設計、抑揚頓挫的語調(diào)（兒童化）、豐富的適合教育孩子的語言、堂藝術如表揚、批評的適當運用、粉筆字特別是生字教學的嚴謹，這很多很多我都不能完全把握，需要我勤奮學習，需要我大膽向前。
在班級管理上，一個班級，幾十位學生，就好像是一個大家庭，有時好像是“眾口難調(diào)”，但只要以真誠相對、恰當?shù)墓芾硭囆g負責，便能夠較好地管理好班級。在一個學期的輔助管理班級，我自認為自己非常地盡責，能夠為孩子們負責。我一直以有點任勞任怨的性格讓我做事的時候就想一個人把事情做好，而沒有從教育孩子們的角度出發(fā)。在跟崗二年級時，我都是把孩子們的那份工作幫忙做了，后果是他們沒有意識去完成自己的事情，比如值日。我反思了自己，所以在跟崗一年級時，我不會包攬所有的工作，會用適宜的語言引導孩子們?nèi)ネ瓿晒ぷ?，但我還是很啰嗦，擔心孩子們忘記完成，所以每天我都會重復，對于這點還是要繼續(xù)學習怎樣用最簡單的方法和語言引導孩子們開心地完成自己的工作。
語與人生的關系非常緊密，“生活道路的走向、生命的意義和價值、如何善待生命的美好、如何發(fā)揮聰明才智、如何創(chuàng)造生命的價值……”都可以在語教學中實現(xiàn)，讓善良的孩子們保持純真、學習如何更快樂地生活，得到心靈的幸福。為了實現(xiàn)學生的自主學習、快樂學習、有收獲地學習，老師必然更要學習，要更加豐富全面地讓自己成為老師，育人的老師。
地鐵跟崗實習總結篇十八
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲許多。不僅使我對地鐵項目詳細施工流程和施工工藝有肯定了解，也增加了我對工程項目這個詞的領悟。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是詳細從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順當進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很愿意與你溝通的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就登記我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)覺它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？由于只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員準時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，準時指出相應錯誤，才能削減返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素養(yǎng)，力量水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，削減無用工和鋪張、返工狀況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。假如可以的話建立一個目前全部在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，轉變由項目經(jīng)理推舉勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些消失重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣準時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的'重要工作，假如材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)約許多費用。這一周在工地上的實習也對其有肯定體會。第一，機電物資部應主動把握材料的需求狀況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的掌握成本。比如鋼筋的使用，在這方面應當先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部掌握鋼筋的發(fā)放，削減鋪張，對其他材料也應如此。其次，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，轉變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最終由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應當發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的進展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇十九
時間過得真快，為期一周的農(nóng)村義務教育校長省級提高班跟崗實習已經(jīng)結束了，在這一周里，我深深的感受到了汶河小學老師們的敬業(yè)愛崗的精神，也感受到了汶河小學的孩子們奮發(fā)向上的求學精神。跟崗實習期間，得到了汶河小學領導的親切關懷，李校長親自接待了我們并在接待會上講話，還親自參與了大部分的活動。學校戴書記對此次的跟崗實習作了周密的安排，使我們每天學習得很充實。在跟崗實習期間，我共參與了以下活動：聽專題報告4次，聽課5節(jié)，完成跟崗實習日記5篇，讀專業(yè)著作1本，寫讀書筆記2篇，心得體會1篇。跟崗實習以來真是受益匪淺。
一、開闊了視野
來到汶河小學，這里辦學理念，領導的管理策略，教師的精神面貌，學生的各方面素質，都讓我大開眼界。汶河小學的環(huán)境優(yōu)美，學校里有7棵千年銀杏樹，無論何時，她都洋溢著一種獨特的美：蒼勁的體魄，獨特的性格，清奇的風骨，昭示揚大附小與歲月同步，與自然共進！學校以“實”作為校訓，給學生最幸福的童年，給學生最堅實的起步。培養(yǎng)學生的主體意識、合作精神，激發(fā)創(chuàng)造潛能，讓學生擁有健康的身心、健全的人格、無限廣闊的精神生活，為學生全面而有個性的打下堅實的基礎。這些對于我來說都是全新的理念。
二、學到了精華
學校圍繞“和而不同 各美其美”的辦學理念，全力興辦師生幸福、人民滿意的優(yōu)質學校。優(yōu)化管理，豐富內(nèi)涵，彰顯特色，全面開展“國學經(jīng)典誦讀”，深入開展“公民教育實踐活動”，啟動“京劇進課堂”，推進“陽光體育”工程，培養(yǎng)德性篤實、知識富實、身體健實的有民族文化底蘊的世界公民，最終促進學校的特色化、自主化可持續(xù)發(fā)展。學校的各項管理做到了精致化，督查到位，考核量化，“人人有事做，事事有人做”，而且要做就做最好，我感觸頗深。 帶著收獲的喜悅，我依依不舍地離開了汶河小學，感謝揚州大學為我們提供的這次內(nèi)容豐富，追求實效的培訓，我將把這次在培訓中學到的管理理念、經(jīng)驗貫徹落實到平時的工作中，努力使學校的各項工作再上一個新的臺階。
地鐵跟崗實習總結篇二十
這周安排的是行值崗位，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置x監(jiān)控時需要操作x的車站，兼任x監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
地鐵跟崗實習總結篇一
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。
蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。
從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。
在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。
地鐵跟崗實習總結篇二
轉瞬間， 工作已經(jīng)有一年的'時間了， 回顧這一年間， 在領導和同事的幫助下， 我在工作上得到了很有價值的鍛煉， 從一個學校剛畢業(yè)的大學生轉化為了地鐵施 工行業(yè)當中的一名安全員。 見習期里我基本上完成了起初制定的見習計劃的各項 任務，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學習當中，學到了很多書本上學 習不到的東西，了解了許多技術知識，熟悉了施工工藝和過程，對自己今后的工 作開展鋪好了基石。 在項目部有關領導的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態(tài) 度投入到工作當中， 一年來的工作我感到非常充實，使我深深的感悟到安全始終 是橫貫整個工程， 橫貫我們施工企業(yè)所有工作的一條主線， 是施工企業(yè)的生命線， 安全無小事，責任重于山?，F(xiàn)將見習期一年的工作總結如下：
1.熟悉內(nèi)業(yè)資料編寫。從工作一開始，部長就教導我"一個安質部人員工作 能力好壞的評定，很大一部分取決于其內(nèi)業(yè)資料整理完善的好壞。 "一年來，在 部長的指導幫助下， 我重點加強了自己的內(nèi)業(yè)資料整理能力的學習：資料的分類 歸檔，建立卷內(nèi)目錄;各類檢查的規(guī)范回復;項目安全質量管理文件的編寫;開 展的各類活動過程資料的收集、整理與總結;各類安全教育培訓材料的編寫;特 殊工種與特種設備資料的收集整理; 繪制了 《李家村車站文明施工責任區(qū)分布圖》 、 《李家村車站安全標志布置總平面圖》 、 《李家村車站消防器材分布圖》 ;各類安 全質量臺賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標準，及時的完成。
2. 做好新進場人員入場安全教育培訓。為了配合部長做好進場人員的崗前 安全教育培訓工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫、影像資料，編制起重作業(yè)人 員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間網(wǎng)噴、龍門吊安裝、盾構維修、 盾構吊裝與組裝、盾構作業(yè)等各類培訓 ppt 課件 48 項，為新進場的員工上好第 一堂課，把好第一道關。
3.正確處理好人際關系。 安全工作就是一項得罪人的工作， 但是安全工作又 是一項需要現(xiàn)場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正 確處理好人際關系。 年輕人很容易在工作中表現(xiàn)得心浮氣躁，在處理問題的時候 就很可能考慮不夠周全，[地鐵工程實習總結] 頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免在 日常的工作中和生活中， 我積極地擺正態(tài)度時刻保持理智，經(jīng)常與同事和現(xiàn)場作 業(yè)人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點與他們進行交流， 在作業(yè)人員 休息之余，深入到作業(yè)面，和他們在一起聊天談心，嘮嘮家常，了解一線工人的 知識水平，思想狀態(tài)，增進彼此信任，更好的進行安全培訓，講講事故案例，注 意事項，要求他們規(guī)范施工，不要存在僥幸心理。了解施工工人的實際困難，更 好的進行監(jiān)控，和施工隊伍交心，讓問題整改更好的落實。
4.熟悉現(xiàn)場常用規(guī)范標準。為了規(guī)范現(xiàn)場安全管理，我專門學習了《施工現(xiàn) 場臨時用電安全技術規(guī)范 jgj46-20xx》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技 術規(guī)范 (jgj166-20xx) 》 、 《建筑施工起重吊裝安全技術規(guī)范 (jgj_276-20xx) 》 、 《鋼絲繩技術要求》等現(xiàn)場常用規(guī)范，熟悉了常用鋼材的質量，鋼絲繩的選用原 則、報廢標準和日常檢查控制點，遇到不明白的主動向同事請教學習，在同事的 理論和現(xiàn)場的實物指導下，我很快的掌握了各規(guī)范 要求和安全控制重點。
5. 做好日常巡檢。在對施工現(xiàn)場的日常安全巡檢過程中，對現(xiàn)場作業(yè)人員 的安全防護用品佩戴情況和對現(xiàn)場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規(guī)范; 對現(xiàn)場鋼絲繩、特種作業(yè)設備和滅火器做好日常檢查、專項檢查，對作業(yè)人員不安全的作 業(yè)行為進行制止和規(guī)范，堅決杜絕"三違"等危險作業(yè)行為;還對現(xiàn)場特種作業(yè) 人員進行查對核實，做好特種作業(yè)人員動態(tài)管理臺賬，堅決狠抓無證上崗行為， 在日常巡視中發(fā)現(xiàn)存在安全隱患處及時通知勞務隊進行整改并給勞務隊下發(fā)整 改通知單，要求勞務隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務隊進行經(jīng)濟處罰， 并再次要求整改， 堅持每天將發(fā)現(xiàn)的各類隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全 日志中，填寫的安全日志在上級領導檢查中得到多次表揚。 平時嚴格要求自己， 要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首 先不做。在生產(chǎn)過程中，總是注意提醒同事和現(xiàn)場操作工人做好安全防護，注意 施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類事故的發(fā)生，為項目部杜絕輕傷以上 人身事故做出積極的貢獻。 一年的見習生活， 在工程上使我學到了各方面的有價值的知識， 收獲了許多。 使自己真正從一個學生轉變到了社會人，得到了社會的認可，自己得到了成長。 但我還存在著很多不足之處， 很多技術知識不懂，對施工現(xiàn)場的技術性東西認識 不夠，在解決一些問題時方法不多，在安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗上嚴重不足，因此在工 作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個年輕和火熱的心去接觸現(xiàn)場，學習知 識，在實際中加強和別人的交流與溝通，熟悉各項業(yè)務，加強自己的理論和實踐 知識，使自己得到完善。 見習期一年，是學習和轉變的一年，是學生到社會人的過渡期，我堅信這一 年的安全員見習工作經(jīng)歷所獲得的實踐經(jīng)驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終 身受益， 在未來的工作中我會不斷的理解和總結體會這一年中所學到的知識，并 將我大學所學到的理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗不斷結合并應用到實際工作中， 時刻 以一名合格的安全員要求自己， 我將以一個社會人的姿態(tài)去迎接更大的挑戰(zhàn)，承 擔更大的工作責任和社會責任， 充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業(yè) 做出更大的貢獻，使自己變得有可為。
地鐵跟崗實習總結篇三
實習時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日。
指導老師：xxxxxx。
姓名：xxxxxx。
學號：xxxxx。
1.了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;。
2.參觀成都地鐵站技術設備情況;。
3.了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;。
4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責范圍及實習。
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3.車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容。
(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
(1)站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的.規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務：
-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。-負責車站售票設備和其它設備的操作。
-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。-監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現(xiàn)場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
-協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;。
-充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運服務，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵跟崗實習總結篇四
我本次大學經(jīng)歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！
購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河cocopark，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！
在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。
本次實習令我收獲頗豐！
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的.使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經(jīng)理推薦勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇五
剛進入施工現(xiàn)場的時候，地鐵隧道和車站的主題項目已經(jīng)基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，了解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標簽的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現(xiàn)場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經(jīng)過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。
gap，施工前我們也問一些關于地質調(diào)查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調(diào)查不夠準確和全面，很容易導致后期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區(qū)水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發(fā)生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為&ldquo北京最大的單個地鐵站&rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務對象主要是經(jīng)濟適用房居住區(qū)。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)&ldquo南四北三；在布置狀態(tài)下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社區(qū)，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯(lián)購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
另外，師傅告訴我們，相對于其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。
長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建筑規(guī)模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據(jù)計劃，未來6號線運行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區(qū)列車發(fā)車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以通過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區(qū)。所以長營站有一個獨特的設計:快車直接在外軌通過或停靠，慢車在內(nèi)軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。
實習結束后的幾天，我們經(jīng)常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充&ldquo營養(yǎng)&rdquo，比如紗門的作用。屏蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發(fā)生事故，而且是為了使車站成為一個單體建筑，不受區(qū)間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約能源，提供舒適的車站環(huán)境。而且屏蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環(huán)境允許的地方，通常采用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易于保證工程質量、工程造價低等優(yōu)點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環(huán)境不允許的情況下，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用于淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家匯站。挖蓋的關鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。
通過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的了解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現(xiàn)場經(jīng)驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商和監(jiān)理方在項目管理中的作用和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑業(yè)的龐大規(guī)模是由其成品的龐大規(guī)模和復雜程度決定的，而成品的龐大規(guī)模和復雜程度又決定了其生產(chǎn)過程的復雜程度和時間的持久性。在這個復雜的生產(chǎn)過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現(xiàn)項目的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成項目。同時，由于人員的復雜性和多樣性，如何發(fā)揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工了解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎么處理工程中人和部門的關系。這里的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。
最后，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地了解地鐵建設的機會，為我們以后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
地鐵跟崗實習總結篇六
：通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
：為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！
地鐵站務員
以地鐵站務員工作任務：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
執(zhí)行下列工作任務：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1。衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2。無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3。服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4。肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5。鞋襪要標準，保持干凈。
6。頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7。面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8。主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了?！蹦亲铋_心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來?！?BR> 曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至蚩讜20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）
地鐵跟崗實習總結篇七
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經(jīng)理推薦勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇八
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)。
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
拓展閱讀。
地鐵站務員職責。
工作范圍。
執(zhí)行下列工作任務：
-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
-負責車站售票設備和其它設備的操作。
-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
-監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹。
按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)。
站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準，保持干凈。
6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
地鐵跟崗實習總結篇九
兩個月的實習工作主要經(jīng)歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。
在專業(yè)知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的'講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車輛的專業(yè)技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的培訓。
在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調(diào)和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。
在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規(guī)律。
地鐵跟崗實習總結篇十
我本次大學經(jīng)歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！
購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河cocopark，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！
在20xx年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。
本次實習令我收獲頗豐！
地鐵跟崗實習總結篇十一
自月份學校跟崗實習，即將一個學期過去了。在這段時間，我學會了很多，也有所成長。踏入一個新的環(huán)境，或者說是社會、職場，自己改變了不少，或者說自己知道要改變，或者說環(huán)境需要我改變。無論怎樣，我希望自己能微笑面對，笑著迎接工作、迎接孩子們。
當語老師是我從小的理想，我愿意成為一位“溫柔”的老師，帶著孩子們學習、生活、進步，以更多的寬容讓孩子們感受學校和老師的溫暖，感到學習的快樂。很感謝我們學校讓我有機會在低年級實習，期間，在老師們的帶領和與孩子們的相處下，我學會了很多。
對于個人，教師的身份“規(guī)定”著我們，因此無論什么時候，我們都要保持著“老師的樣子”，最簡單的體現(xiàn)在穿著和平常的行為上。我在這方面做得不是很夠，我一直知道自己和孩子們相處時比較隨意，至于在孩子們心中，我沒有達到“教師的高度”，沒有什么威嚴。因為我一直以為對孩子們好、和他們玩、事事為他們著想，自然孩子們會喜歡自己，會聽話，可是并不然，老師是需要威嚴，需要“墨水”的，也就是能夠用適當?shù)姆椒?、話語教育孩子，從而達到育人的目的，這需要書籍和實踐的練習。因此，我會學著怎樣做一位“得體”的教師，同時又不乏愛心。
在教學上，跟著導師們學習，學到了不同的教學方法，雖然還不能很好地吸收到老師們的精髓，但是在他們的堂上，我感受到了語教學的魅力，因此我希望慢慢地在自己的堂也能體現(xiàn)出這種引人入勝的魅力。兩次的輪崗學習，我都是在低年級，低年級的孩子很可愛，老師也很可愛，她們上就是把自己當成孩子們的朋友，通過適宜的教學設計、夸張的表演、兒童化的語言做好引導的角色，并充分地發(fā)揮學生的自主性，讓學生們在開心的堂上鞏固知識。這需要老師前充分的準備，了解學生、完成教學設計、預設學生突發(fā)情況等等，需要老師極致的勤奮。老師們的努力值得我追隨。在聽與上的過程與反思中，我需要做到很多：語老師上的威嚴、適宜的教學設計、抑揚頓挫的語調(diào)（兒童化）、豐富的適合教育孩子的語言、堂藝術如表揚、批評的適當運用、粉筆字特別是生字教學的嚴謹，這很多很多我都不能完全把握，需要我勤奮學習，需要我大膽向前。
在班級管理上，一個班級，幾十位學生，就好像是一個大家庭，有時好像是“眾口難調(diào)”，但只要以真誠相對、恰當?shù)墓芾硭囆g負責，便能夠較好地管理好班級。在一個學期的輔助管理班級，我自認為自己非常地盡責，能夠為孩子們負責。我一直以有點任勞任怨的性格讓我做事的時候就想一個人把事情做好，而沒有從教育孩子們的角度出發(fā)。在跟崗二年級時，我都是把孩子們的那份工作幫忙做了，后果是他們沒有意識去完成自己的事情，比如值日。我反思了自己，所以在跟崗一年級時，我不會包攬所有的工作，會用適宜的語言引導孩子們?nèi)ネ瓿晒ぷ?，但我還是很啰嗦，擔心孩子們忘記完成，所以每天我都會重復，對于這點還是要繼續(xù)學習怎樣用最簡單的方法和語言引導孩子們開心地完成自己的工作。
語與人生的關系非常緊密，“生活道路的走向、生命的意義和價值、如何善待生命的美好、如何發(fā)揮聰明才智、如何創(chuàng)造生命的價值……”都可以在語教學中實現(xiàn)，讓善良的孩子們保持純真、學習如何更快樂地生活，得到心靈的幸福。為了實現(xiàn)學生的自主學習、快樂學習、有收獲地學習，老師必然更要學習，要更加豐富全面地讓自己成為老師，育人的老師。
地鐵跟崗實習總結篇十二
為期一個星期的跟崗學習活動已經(jīng)完滿結束了。雖然學習的時間不長，但是這次學習的理念足以讓我用畢生的時間去實踐、升本教育在課程改革中興起了一股熱潮。在珠三角和泛珠三角地區(qū)，生本教育的理念深入人心，并進行了轟轟烈烈的試點實踐。我跟崗學習的學校惠州一中正是生本教育試點之一。而且他們已經(jīng)進行了好幾年的實踐。老師們經(jīng)驗豐富，成果累累！讓我這個教師新手耳目一新，受益匪淺。
我的指導老師是xxx先生，他是我們惠州信息技術學科的老大。能夠向他拜師學藝真的是我的榮幸。在此我從以下幾點來總結一下我的學習收獲與心得體會吧！
開學的第一節(jié)課，他們就給學生說明本課程的學習任務和具體安排。把課程分為幾個模塊，每個模塊有一個主題，而這個主題可以參照書本的綜合活動的主題也可以自己確定主題。學生根據(jù)主題進行小組分工合作，完成一個作品，最后進行一個作品的展示匯報。
在學習期間，我們觀摩了朱老師等幾個老師的第一節(jié)布置任務，第二、三節(jié)學生小組合作創(chuàng)作和第四節(jié)學生成果匯報等課程。從一個模塊學習開始到結束，除了第一節(jié)課老師是主角外，其他的課堂時間都是學生當主角，老師只是作為一個指導者在輔導他們。真正做到了把課堂還給學生，讓學生做學習的主人。在這樣的信息技術課堂里，我深刻感受到郭教授在《教育走向生本》中說到的快樂的感受是人更好學習的情感基礎。快樂的日子使人聰明，使人產(chǎn)生心理的興奮和生理的活躍，在興奮中，他會獲得最高的學習效率和最好的學習效果。
在這種教學模式下，老師的工作看起來似乎非常輕松簡單。但是如果真正實施起來卻沒看的那么容易。和我一起去學習的還有另外一個老師，她回來后立刻實踐這樣的教學模式，由于學生的基礎水平不一樣，學生的學習習慣不一樣。她也碰到了種種的困難。通過觀摩學習和真正的實踐。我覺得要真正做到把課堂還給學生至少要具備以下幾個條件：
1、班級不宜太大。班級大，學生多，老師的監(jiān)督指導不到位。這樣問題就出現(xiàn)了，積極的學生越來越好，稍微懶惰點的學生會越來越懶惰。生本教育，關鍵是學生的參與度。參與度高了，課堂的整體效果才可以體現(xiàn)出來。
2、學生的學習積極性要高。不過是過去還是現(xiàn)在我們都不可否認學生的智商。只要學生的積極性調(diào)動起來了，沒有什么是他們做不到的。甚至做出來的效果往往超過老師的估量。
3、老師的綜合素質要高。雖然說人不是萬能的，但是作為一個老師，我深感不是萬能就萬萬不能。學生都是一個個活生生的個體，面對不同的學生，會有不同的問題。為了更好地調(diào)控課程和解決學生問題。老師真的是要活到老，學到老了！
4、生本教育的理念要深入人心。在現(xiàn)在的高考制度下，成績才是硬道理。那么生本教育的生存途徑在哪里呢？只要學生、老師和家長都理解和支持。那么這個新生的理念才會有現(xiàn)形的機會。
近四個月的教育實習已經(jīng)結束了，使我真正體會到做一位老師的樂趣，體會到了一個作為老師的責任。同時，也使我的教學理論變成為教學實踐，使虛擬的教學變成為真正的教學。
剛來到學校，最重要的首先是適應環(huán)境：對實習學校有初步的了解，對學校的基本情況和基本作息有所了解。其次是對所帶班級的學生進行初步了解，認識班上的每個學生以及他們的學習情況(通過班主任或自己主動去了解。
聽課是提高自身教學能力的一個好方法，新老師只有多聽課才能夠逐漸積累經(jīng)驗，所以我盡量去聽自己學科的每一節(jié)課。在這期間，我聽了不同老師、不同年級、不同科目的課，每個老師都有自己獨到的風格，都有值得我學習的地方。在他們的課堂上都體現(xiàn)了精心、細心、愛心：對環(huán)節(jié)設置精心，課堂提問設計精心，對孩子有愛心?，F(xiàn)在的聽課和以前完全不一樣了：以前聽課是為了學習知識;現(xiàn)在聽課是學習教學方法.。
目的不一樣，聽課的注意點就不一樣。每過一段時間，陳主任都會啟示我們這段時間的任務是什么。所以針對性比較強。學習的效率就高了。聽課需要注意的是指導老師的上課方式，上課的思想。然后，在課后結合在大學所學的教育知識和在中學實習聽課所學到的，再根據(jù)具體的教學目的進行反思。
在備課過程中認真分析教材、分析大綱，根據(jù)教材的特點及學生的實際情況設計教案。另外，為 了上好這節(jié)課，也為了激發(fā)學生學習的興趣，上課之前我都搜索各種教學反思，因為教學反思能夠告訴這節(jié)課需要注意哪幾方面。例如：我第一次匯報課，我上的是立定跳遠，然后我就搜索立定跳遠課后反思，從而知道上立定跳遠這節(jié)課需要注意那些問題，怎樣教才能使學生更感興趣。集中別人的優(yōu)點確定自己的教學思路，力求吃透教材，找準重點、突破難點，形成比較完整的知識結構。
真正的實戰(zhàn)便是課堂教學，能真正提高教學的能力。剛開始上課時，面對學生多少會有點緊張，經(jīng)過幾次實戰(zhàn)的磨練，駕馭課堂的能力已經(jīng)有了提高?，F(xiàn)在基本上能做到講課思路清晰，知識點落實。也盡量去鍛煉自己的口頭表達能力，使自己的語言能夠凝練。在上課的過程中，我也發(fā)現(xiàn)存在一些，就是習慣一直按著自己準備的思路講，不夠顧慮到學生的反應，后面這個問題自己也在逐步改正。另外，也需要提升自己的社會知識面，多了解學生的生活經(jīng)驗，從學生的生活實際出發(fā)，去進行課堂教學，使他們對這門學科感興趣。
在這個教學工作方面，我做到了認真仔細聽課、備課，虛心聽取指導老師的意見，用心修改教案，重心放在課堂教學上，不斷提高技能，課后也幫忙批改作業(yè)和試卷等，真正學習體會，并融入到一名教師的角色中去。
地鐵跟崗實習總結篇十三
20xx.8.21日至20xx.11.10日我?guī)ьI16高級焊接1班的43名同學在濰坊漢唐新能源汽車進行校外跟崗實習。本次實習不僅鍛煉了學生，也鍛煉了我自己，讓我有了不少的體會，現(xiàn)將帶隊工作總結如下：
本次我?guī)ьI自己所帶的班進行校外跟崗實習，所以對每個學生的性格、脾氣以及家庭情況相對來說熟悉一些。由于我班是第一次進行跟崗實習，所以在暑假前我分別就公司簡介、相關紀律要求及物品準備等工作做了簡單培訓。尤其是在勞動強度方面刻意說得比較重，好讓學生有心理準備，重點是給他們打好“預防針”，以免他們因企業(yè)與學校環(huán)境相差較大而有心理落差。
學生的人身安全是實習過程中的重中之重。為了盡可能避免發(fā)生安全問題，從第一天開始就多次召開安全會，對學生進行安全教育。讓每位學生在思想上樹立安全意識。叮囑學生在工作中，時時處處按照企業(yè)的安全操作規(guī)程進行作業(yè)，杜絕不安全事故的發(fā)生；要求學生與同學之間、與老員工之間說話要和氣，行為要文明，待人要禮貌，避免發(fā)生磨擦，如果發(fā)生摩擦要及時與車間和老師匯報，決不允許私下解決；要求每個學生樹立用電安全意識，不使用大功率電氣，宿舍離人即斷電。同時要求同學們盡量減少在外逗留的時間，注意交通安全避免意外事情的發(fā)生。
實習期間學生具有雙重角色，他們既是學校的學生，又是企業(yè)的員工。一方面我督促他們嚴格遵守學校和企業(yè)的各種規(guī)章制度，同時也結合實際情況制定了具體要求：
（1）、工作日每天晚上八點點名，集體休息時間中午十二點和晚上八點各點一次，同時不定時查夜預防學生半夜上網(wǎng)，有時最晚到凌晨兩點。
（2）、由舍長安排好值日工作，每天檢查衛(wèi)生情況并在當天利用班級群通報檢查結果，對不合格宿舍和個人進行考核。
（3）、外出必須向我請假并且到班長處登記目的地及回來的時間。
（4）、每周收集學生的跟崗實習日記并批閱。
（5）、由于學生分在三個車間，每個車間確定一個負責人，每天早晨給我匯報當天的出勤情況及加班情況以便我隨時了解學生的動態(tài)。
隨著跟崗實習勞動強度的增大，加之學生初來乍到的新鮮勁頭退去，個別學生思想出現(xiàn)波動。為了穩(wěn)定學生的情緒，使他們能安心地積極地面對工作，完成實習的任務，同時讓他們正確認識跟崗實習的意義，端正對實習的態(tài)度，我每天晚上都走訪每一個學生宿舍，跟同學們談心、交流，了解他們的思想動向，安撫他們的情緒，化解他們的疑慮，使同學們認識到理想與現(xiàn)實的差距，讓學生知道不論是實習還是就業(yè)都必須從基層、簡單勞動崗位干起，后期必須靠自己不懈的努力去爭取。
（1）學生跟崗實習期間雖然有帶隊教師跟隨，但學生終將面臨頂崗實習或畢業(yè)就業(yè)，那時是不會有老師跟隨的，所以在實習期間，一些學生能解決的問題，可要求學生自己解決（比如學生掉了飯卡，老師可告訴學生補辦飯卡的流程和地點，讓學生自己去補辦）教師可交給學生方式或方法，讓學生自己去協(xié)調(diào)或者解決，這樣可逐漸培養(yǎng)學生處理工作和生活中的問題，鍛煉學生的自主能力和人際交往能力。
（2）在條件允許的情況下，對即將跟崗實習的班級可進行提前1-2周的培訓，甚至邀請實習企業(yè)的培訓人員來校進行相關崗位的培訓。這樣學生到企業(yè)后也能更快的適應崗位。
由于個人能力問題，在實際工作中，還有許多做法有待改進。今后我將堅持正確的教育方針，注意工作方法，真誠地對待每一位學生，做學生的引路人，用心做教育，做人民滿意的教師。
地鐵跟崗實習總結篇十四
在這次培訓我們有幸來到了xxxx幼兒園進行了為期兩天的跟班學習。在這兩天的學習過程中,我們很珍惜在這里的每一時刻。
走進xxx幼兒園，我被xxx幼兒園的文化深深吸引，幼兒園的整體環(huán)境,走廊中的作品展示、隨處可見的戶外活動材料等,墻壁文化都感覺很豐富。班級中的小環(huán)境,區(qū)域材料、種植園地、家長園地等以及幼兒作品都各有特色。教師們充分利用活動室的每個角落，合理安排，布置溫馨舒適。
此次學習我跟是中班，從開始孩子們來園時的文明禮貌，積極參與性很強，在游戲中教師關注到每一位孩子的發(fā)展與參與，孩子們在教師的帶領下寬松、愉快的游戲，在早操時間，音樂一響起孩子們有序的找好自己的位置，跟著教師的指揮與動作，隨著音樂的節(jié)奏有序地跟著老師和同伴們做起早操來，音樂的動感加上孩子們的積極參與和團體的精神，讓整個早操活動看起來整齊有序而富有活力。經(jīng)過了早上這一小時的晨間活動發(fā)展鍛煉了每位孩子的身體上的每個部位。
兩位老師和藹可親、與孩子們相處就像朋友一樣，課上不停用點頭、撫摩孩子表示鼓勵和對孩子談話的興趣，充分展現(xiàn)了根據(jù)孩子的不同特點采取不同的教育教學方法的理念。注重為幼兒創(chuàng)設自主寬松的`學習環(huán)境，充分發(fā)揮引導作用，跟孩子們精彩互動。注重孩子的自由探索，讓幼兒學會自己去學習，去探索。同時她們能發(fā)掘每一個孩子身上的“閃光點”，抓住契機進行教學。
在跟班的兩天里，老師們就像小朋友的伙伴一樣，一起游戲、玩耍?？床坏叫∨笥言诮淌摇⒆呃壤镒分鸫螋[的現(xiàn)象，孩子們不需要老師提醒就能自覺地輕聲交談，輕輕走路，搬動椅子。洗手、打開水都有是有條不紊的，一切都有井然有序。我知道，良好的常規(guī)習慣的養(yǎng)成，老師們一定負出了很多心血。在學習中，我也看到老師特別注重把良好的常規(guī)習慣滲透在幼兒一日的生活、學習當中。比如，發(fā)現(xiàn)個別幼兒產(chǎn)生小矛盾，教師會及時調(diào)節(jié)，并就此為教育內(nèi)容，引導全體幼兒討論，讓幼兒明白什么該做什么不該做，而且教師能保持一顆童心，始終站在幼兒的立場，以幼兒的角度引導幼兒思考，讓孩子明白什么是對的，而不是以教師的身份來強制性地壓制，使幼兒被迫服從。
在教學活動中，老師善于用自己的情緒帶動幼兒，始終笑瞇瞇的。平時，老師之間也是和睦團結，默契、互助，她們對待工作的熱情和同事之間的溫馨、友好的氛圍不但感染著幼兒，也深深地感動著我，讓人覺得在這樣的環(huán)境中工作是件很快樂的`事，也教會我應如何與人合作、相處，讓自己、別人都快樂。
通過此次的跟班學習，在今后的工作中，我將以更大的熱情，借鑒學習的經(jīng)驗，用自己的智慧和汗水，滿懷愛心地為幼兒創(chuàng)造一個寬松、和諧、民主的學習環(huán)境，為孩子們幼小心靈的飛翔，個性張揚和能力的發(fā)展創(chuàng)設一個美麗的生活空間，也將不斷地創(chuàng)新，超越自我收獲成功!
總之，這次跟班實踐學習，使我們更深刻地體會到了學習的重要性與緊迫感，最后我要感謝幼兒園的各位領導以及老師，給了我們這次磨練成長的舞臺，讓我在今后的教學工作中更好地學以致用、提升自己。在以后的工作中，把自己所學習的東西運用到實踐中，不斷創(chuàng)新，積極探索適合自己的方式方法,給幼兒營造溫馨、快樂的生活、學習環(huán)境。
地鐵跟崗實習總結篇十五
營業(yè)廳是公司與客戶直接面對的第一線，在那里，可以最大程度地收集客戶反饋的意見以及建議，所以說在營業(yè)廳實習，其實收獲是很大的。雖然不需要學習業(yè)務系統(tǒng)的操作，但是在老員工的指導下，我也理解到很多關于業(yè)務辦理方面的知識還有跟客戶交流的方式方法。
業(yè)務方面，自己使用移動的業(yè)務也有好幾年，對這方面有一定的了解，所以學習起來并不是太難。但是營業(yè)廳的結構，布局這些內(nèi)容還是第一天，廳經(jīng)理給我們介紹的時候我才知道原來一個營業(yè)廳還可以分這么細。就拿靈峰廳來說吧，營業(yè)區(qū)分四塊，業(yè)務受理區(qū)，g3手機銷售，g3體驗區(qū)，售后服務區(qū)。而售后服務區(qū)是外包的。此外就是工作區(qū)，不屬于前臺，是管理營業(yè)廳日常運行的后臺，不直接面對客戶，而是面對內(nèi)部的。
這次實習主要就是在業(yè)務受理區(qū)和g3手機銷售區(qū)進行跟崗。其實還挺有趣的，在業(yè)務受理區(qū)，坐在營業(yè)員的身后，看著她們與客戶的交流，操作，自己也能熟悉各種業(yè)務與資費。其實客戶很大程度上最關心的就是資費，而通常他們都不是特別了解各種資費的內(nèi)容，時常還會和工作人員鬧紅臉。這就要求工作人員必須有足夠的耐心去和客戶交流，細心地說明資費內(nèi)容，這是相當考驗心性的，不能夠按照自己平時的性格去想怎樣就怎樣。
然后在g3手機銷售區(qū)，我們男孩子平時對數(shù)碼產(chǎn)品包括手機的興趣還是比較濃厚的，也有一定的了解，所以這塊我們還是比較快上手。主要就是要記住各種手機的配置參數(shù)，售價還有公司的統(tǒng)一調(diào)價。柜臺里擺放的都是真機，這點很特別，不像手機賣場的柜臺里擺放的都是機模，這點對于客戶直觀地了解手機有相當大的影響。至于為什么會有這點的區(qū)別，我沒有去深究，或許僅僅是公司對客戶很貼心的安排。閑時，我們也會拿出手機擺弄，熟悉各種手機的操作，如果客戶問起，我們也能比較快地作出回答。
除了在這兩塊實習，我們都還做過另一種工作，就是拿起電話，直接打給客戶，直接與客戶交流，作g3手機的推銷。其實對于客戶而言是很反感此類電話的，所以如何組織語言，如何要在短時間內(nèi)讓客戶明白我們要表達的內(nèi)容是關鍵。同時最上佳的效果就是要引起客戶的關注和興趣了。其實通話口徑公司有統(tǒng)一安排的，但是個人認為那稍顯嗦，所以自己加工了一下，效果還不錯，平均起來28秒左右的說話就能讓客戶明白，并且還能有交流。打第一通電話時是很緊張的，雖然沒有口吃，但是一個電話打下來也已經(jīng)是虛汗不停全身發(fā)燙。但是好好調(diào)整，稍微走動一下，接下來的電話越來越順心，能比較從容地面對了。我所負責的近150個客戶都還是比較禮貌的，基本上都很耐心地聽完我說話。
這就是在營業(yè)廳跟崗實習的全部工作內(nèi)容。這一次的實習雖然時間不長，接觸到的工作也很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書本上無法得來的。從而也更加深刻地體會到“正德厚生，臻于至善”這句話的意思。
地鐵跟崗實習總結篇十六
本人20xx年x月畢業(yè)于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20xx年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段tjsg一標段項目部，現(xiàn)將半年來的見習期的工作總如下總結。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了?？梢哉f學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內(nèi)容一步步施作成實體結構，然后結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執(zhí)行質量及規(guī)范要求，使得嚴把質量關深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的`數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產(chǎn)又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護，確保工作時的安全環(huán)境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標注出具體位置和尺寸。
鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側以后懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止?jié)仓r出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續(xù)接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑;混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡;澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉烁哌M行準確抄平，保證現(xiàn)澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養(yǎng)護。冠梁及擋土墻兩側土方回填，因為內(nèi)側在后續(xù)施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。
外側土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結構的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行;在澆筑前控制好軌道梁預埋件l型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進行恢復硬化，應為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性就通過。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
地鐵跟崗實習總結篇十七
自xx月份學校跟崗實習，即將一個學期過去了。在這段時間，我學會了很多，也有所成長。踏入一個新的環(huán)境，或者說是社會、職場，自己改變了不少，或者說自己知道要改變，或者說環(huán)境需要我改變。無論怎樣，我希望自己能微笑面對，笑著迎接工作、迎接孩子們。
當語老師是我從小的理想，我愿意成為一位“溫柔”的老師，帶著孩子們學習、生活、進步，以更多的寬容讓孩子們感受學校和老師的溫暖，感到學習的快樂。很感謝我們學校讓我有機會在低年級實習，期間，在老師們的帶領和與孩子們的相處下，我學會了很多。
對于個人，教師的身份“規(guī)定”著我們，因此無論什么時候，我們都要保持著“老師的樣子”，最簡單的體現(xiàn)在穿著和平常的行為上。我在這方面做得不是很夠，我一直知道自己和孩子們相處時比較隨意，至于在孩子們心中，我沒有達到“教師的高度”，沒有什么威嚴。因為我一直以為對孩子們好、和他們玩、事事為他們著想，自然孩子們會喜歡自己，會聽話，可是并不然，老師是需要威嚴，需要“墨水”的，也就是能夠用適當?shù)姆椒?、話語教育孩子，從而達到育人的目的，這需要書籍和實踐的練習。因此，我會學著怎樣做一位“得體”的教師，同時又不乏愛心。
在教學上，跟著導師們學習，學到了不同的教學方法，雖然還不能很好地吸收到老師們的精髓，但是在他們的堂上，我感受到了語教學的魅力，因此我希望慢慢地在自己的堂也能體現(xiàn)出這種引人入勝的魅力。兩次的.輪崗學習，我都是在低年級，低年級的孩子很可愛，老師也很可愛，她們上就是把自己當成孩子們的朋友，通過適宜的教學設計、夸張的表演、兒童化的語言做好引導的角色，并充分地發(fā)揮學生的自主性，讓學生們在開心的堂上鞏固知識。這需要老師前充分的準備，了解學生、完成教學設計、預設學生突發(fā)情況等等，需要老師極致的勤奮。老師們的努力值得我追隨。在聽與上的過程與反思中，我需要做到很多：語老師上的威嚴、適宜的教學設計、抑揚頓挫的語調(diào)（兒童化）、豐富的適合教育孩子的語言、堂藝術如表揚、批評的適當運用、粉筆字特別是生字教學的嚴謹，這很多很多我都不能完全把握，需要我勤奮學習，需要我大膽向前。
在班級管理上，一個班級，幾十位學生，就好像是一個大家庭，有時好像是“眾口難調(diào)”，但只要以真誠相對、恰當?shù)墓芾硭囆g負責，便能夠較好地管理好班級。在一個學期的輔助管理班級，我自認為自己非常地盡責，能夠為孩子們負責。我一直以有點任勞任怨的性格讓我做事的時候就想一個人把事情做好，而沒有從教育孩子們的角度出發(fā)。在跟崗二年級時，我都是把孩子們的那份工作幫忙做了，后果是他們沒有意識去完成自己的事情，比如值日。我反思了自己，所以在跟崗一年級時，我不會包攬所有的工作，會用適宜的語言引導孩子們?nèi)ネ瓿晒ぷ?，但我還是很啰嗦，擔心孩子們忘記完成，所以每天我都會重復，對于這點還是要繼續(xù)學習怎樣用最簡單的方法和語言引導孩子們開心地完成自己的工作。
語與人生的關系非常緊密，“生活道路的走向、生命的意義和價值、如何善待生命的美好、如何發(fā)揮聰明才智、如何創(chuàng)造生命的價值……”都可以在語教學中實現(xiàn)，讓善良的孩子們保持純真、學習如何更快樂地生活，得到心靈的幸福。為了實現(xiàn)學生的自主學習、快樂學習、有收獲地學習，老師必然更要學習，要更加豐富全面地讓自己成為老師，育人的老師。
地鐵跟崗實習總結篇十八
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲許多。不僅使我對地鐵項目詳細施工流程和施工工藝有肯定了解，也增加了我對工程項目這個詞的領悟。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是詳細從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順當進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很愿意與你溝通的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就登記我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)覺它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？由于只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員準時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，準時指出相應錯誤，才能削減返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素養(yǎng)，力量水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，削減無用工和鋪張、返工狀況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。假如可以的話建立一個目前全部在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，轉變由項目經(jīng)理推舉勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些消失重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后erp正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣準時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為erp上線后的'重要工作，假如材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)約許多費用。這一周在工地上的實習也對其有肯定體會。第一，機電物資部應主動把握材料的需求狀況，提前對所需物資進行調(diào)查、估算，才能更好的掌握成本。比如鋼筋的使用，在這方面應當先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部掌握鋼筋的發(fā)放，削減鋪張，對其他材料也應如此。其次，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但erp上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，轉變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最終由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應當發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的進展作出自己的努力。
地鐵跟崗實習總結篇十九
時間過得真快，為期一周的農(nóng)村義務教育校長省級提高班跟崗實習已經(jīng)結束了，在這一周里，我深深的感受到了汶河小學老師們的敬業(yè)愛崗的精神，也感受到了汶河小學的孩子們奮發(fā)向上的求學精神。跟崗實習期間，得到了汶河小學領導的親切關懷，李校長親自接待了我們并在接待會上講話，還親自參與了大部分的活動。學校戴書記對此次的跟崗實習作了周密的安排，使我們每天學習得很充實。在跟崗實習期間，我共參與了以下活動：聽專題報告4次，聽課5節(jié)，完成跟崗實習日記5篇，讀專業(yè)著作1本，寫讀書筆記2篇，心得體會1篇。跟崗實習以來真是受益匪淺。
一、開闊了視野
來到汶河小學，這里辦學理念，領導的管理策略，教師的精神面貌，學生的各方面素質，都讓我大開眼界。汶河小學的環(huán)境優(yōu)美，學校里有7棵千年銀杏樹，無論何時，她都洋溢著一種獨特的美：蒼勁的體魄，獨特的性格，清奇的風骨，昭示揚大附小與歲月同步，與自然共進！學校以“實”作為校訓，給學生最幸福的童年，給學生最堅實的起步。培養(yǎng)學生的主體意識、合作精神，激發(fā)創(chuàng)造潛能，讓學生擁有健康的身心、健全的人格、無限廣闊的精神生活，為學生全面而有個性的打下堅實的基礎。這些對于我來說都是全新的理念。
二、學到了精華
學校圍繞“和而不同 各美其美”的辦學理念，全力興辦師生幸福、人民滿意的優(yōu)質學校。優(yōu)化管理，豐富內(nèi)涵，彰顯特色，全面開展“國學經(jīng)典誦讀”，深入開展“公民教育實踐活動”，啟動“京劇進課堂”，推進“陽光體育”工程，培養(yǎng)德性篤實、知識富實、身體健實的有民族文化底蘊的世界公民，最終促進學校的特色化、自主化可持續(xù)發(fā)展。學校的各項管理做到了精致化，督查到位，考核量化，“人人有事做，事事有人做”，而且要做就做最好，我感觸頗深。 帶著收獲的喜悅，我依依不舍地離開了汶河小學，感謝揚州大學為我們提供的這次內(nèi)容豐富，追求實效的培訓，我將把這次在培訓中學到的管理理念、經(jīng)驗貫徹落實到平時的工作中，努力使學校的各項工作再上一個新的臺階。
地鐵跟崗實習總結篇二十
這周安排的是行值崗位，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置x監(jiān)控時需要操作x的車站，兼任x監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。