路橋?qū)嵙晥蟾妫0?7篇)

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    報告的語言應該準確、清晰、簡潔,避免使用模糊或含糊的詞語。在寫作過程中,我們應該遵循邏輯思維和結構化的原則,使報告更具條理性。這些范文不僅能夠提供寫作思路和方法,同時還能夠拓寬我們對于報告的認識和理解。%20
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    作為經(jīng)理或領導者,路橋?qū)I(yè)實習報告應該具備哪些素質(zhì)?答案因行業(yè)不同而不同。
    他們的共同點是他們都必須管理人。
    對于建筑行業(yè),除了管理人員,還必須能夠設計、施工、商務談判,包括圖紙設計、圖紙施工圖、機械計算、預算和其他技術工作。
    如果一個領導者在許多方面不如下屬,那肯定是難以令人信服的。
    說到工作,肯定會有很多麻煩。
    最糟糕的結果是,作為一名將軍,他不能指揮自己的士兵。
    然而,作為在校大學生,我們應該如何提高我們的管理水平?扎實的課本基礎知識當然是先決條件,也是增加我們經(jīng)驗的必要條件。
    你認識的人越多,你就越了解自己的性格類型,也越了解你應該管理別人的性格類型。
    從而獲得更好的效益!作為領導者,我們必須抓住主要矛盾和小事。沒有必要深究它們。
    我所在的建筑工地的項目經(jīng)理不擅長這個。
    像買桌子和打印紙這樣的小事也是自己處理的。
    結果是我忙了一整天,非常努力地工作,但收效甚微。
    真正強有力的經(jīng)理是,即使他一天不在公司,他也不必擔心任何事情。讓我們來談談建筑。施工涉及幾個方面,包括技術、質(zhì)量、安全等。
    我的項目部有七名成員:項目經(jīng)理、現(xiàn)場項目經(jīng)理、技術員、質(zhì)量工程師、安全員、資料員、焊接指導。
    在建筑行業(yè),技術非常嚴格,圖紙必須準確,機械計算必須準確。
    一個小小的錯誤會導致重大損失!一般來說,項目部對技術人員的要求很高。
    質(zhì)量控制員的主要工作是將成品零件與原始設計進行比較,以了解如何在要求的誤差范圍內(nèi)確定誤差。
    安全員主要監(jiān)督現(xiàn)場設備,防止安全隱患。
    應隨時提醒現(xiàn)場施工人員注意安全。應及時發(fā)現(xiàn)可能存在安全問題的設施,以免發(fā)生事故。
    資料員的主要工作是整理采購清單,哪些材料已經(jīng)到達,哪些正在使用,并記錄下來。
    不能有任何混淆。
    項目部增加了這一職位,因為焊接技術在鋼框架結構中起著重要作用。
    鋼和鋼之間的連接取決于焊接技術。焊接指南當然是為了提供技術指導。
    隨著施工的進展,將會有不同的施工任務。
    一旦新的建設任務出現(xiàn),新的計劃必然會出臺。
    這些計劃的制作通常由技術人員完成。
    計劃出來后,需要經(jīng)過批準和確認是可行的,然后才能帶到現(xiàn)場進行施工。
    只要涉及到技術方面,autocad幾乎是不可或缺的。
    autocad的確非常強大,幾乎無所不能。
    對于我們這些正在學習的人來說,趕快學習這個應用程序是非常必要的。
    當你發(fā)現(xiàn)自己不熟練或者在需要的時候不能使用它的時候,這難道不是一件很煩人的事情嗎?當然,談到技術,機械計算是不可或缺的。
    比如風荷載對承載力計算的影響。
    力學計算中涉及的知識當然是那些力學,包括材料力學理論、力學、結構力學等。
    在學校學到的知識只占很小一部分,更多的知識應該在社會中積累。
    從現(xiàn)在開始,我們應該記住一個詞:活到老,學到老,抓住每一個學習的機會。
    從現(xiàn)在開始,讓我們不要抱怨說:“如果學任何專業(yè)都不好或沒用,那么專業(yè)就不冷不熱,學校也不高不低。
    “只要你對基本技能有扎實的知識,并有前進的動力,你總能找到適合自己的職位。
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    項目:xx市xx立交橋。
    1、工程設計資料。
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
    2、工程實地情況。
    xx立交橋位于城郊結合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進度。
    由于工程經(jīng)過轉包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃,工作總結《道路橋梁頂崗實習報告總結》。
    實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。
    實習其間的主要測量項目:
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋,實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣。
    頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)。
    主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    路橋?qū)I(yè)自薦信。
    道路橋梁技術簡歷模板。
    求職簡歷道路橋梁專業(yè)。
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    實習對企業(yè)的作用主要有:實習提供了觀察一位潛在的長期員工工作情況的方法;為企業(yè)未來發(fā)展培養(yǎng)骨干技術力量與領導人;有利于廉價勞動力爭奪人才;剛畢業(yè)的學員便于管理,這樣不僅能降低成本,還能提高企業(yè)的知名度,有利于企業(yè)長遠發(fā)展。下面是小編幫大家整理的路橋測量實習報告,希望大家喜歡。
    20x'x年3月份,我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習,提高了我路橋方面的理論知識,使我對路橋的認識從零開始有了初步認識,專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習,使我更加深了對理論知識的理解,并充分合理的將理論應用于實踐當中,達到實踐源于理論,理論在實踐中提高,理論與實踐相結合的實習鍛煉目的,雖然很辛苦,但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。
    大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴??瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
    本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋、、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。
    由于初到工地,首先肯定是了解工地的環(huán)境,包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境,對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦,看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊,主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜:
    1、緊密配合施工,堅持實事實是、認真負責的工作作風。
    2、測量前需了解設計意圖,學習和校核圖紙;了解施工部署,制定測量放線方案。
    3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
    4、測量儀器的核定、校正。
    5、與設計、施工等方面密切配合,并事先做好充分的準備工作,制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
    6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作,并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作,避免返工。
    7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始,在各主要階段施工前,對測量放線工作提出預防性要求,真正做到防患于未然。
    8、準確地測設標高。
    9、負責垂直觀測、沉降觀測,并記錄整理觀測結果(數(shù)據(jù)和曲線圖表、。
    10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
    因為我主要負責沉降觀測,所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀,這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。
    電子水準儀又稱數(shù)字水準儀,它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺,各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同,不能互換使用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后,標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上,供目視觀測,另一方面通過望遠鏡的分光鏡,標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器、上,即線陣ccd器件上,供電子讀數(shù)。因此,如果使用傳統(tǒng)水準標尺,電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀,由于沒有光學測微器,當成普通自動安平水準儀使用時,其精度更低。
    電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎,在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd、,并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時,又可象一般自動安平水準儀一樣使用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點:
    1、讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題,沒有人為讀數(shù)誤差。
    2、精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的,因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能,可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。
    3、速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量,測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
    4、效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù),減輕了勞動強度。視距還能自動記錄,檢核,處理并能輸入電子計算機進行后處理,可實線內(nèi)外業(yè)一體化。
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    理論聯(lián)系實際,進一步深化所學專業(yè)知識的認知,把握與運用,結合具體的生產(chǎn)對象,發(fā)現(xiàn)問題,分析問題,解決問題,培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點,規(guī)律,豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
    (1)xx、工程名稱:市西區(qū)魏都路(金明大道一集英街段)排水工程o內(nèi)則通過橋面的水準測量得到c^支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果,確定支架的施工預拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
    (2)沉降觀測,加載前對所有點進行觀測,每次加載完成后每隔小時觀測一次,最后一次加載完成后,觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分1/41/23/4別布設于、、跨度截面處。由于測量的要求太高,為節(jié)省時間,沉降觀測并沒有按施工方案精確進行,雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求一一這又是“宏”的功勞了。
    卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測出所有點的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測量各點的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。
    d、模板和鋼筋。
    箱梁外側模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模18cm采用竹膠板。
    鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸e、預應力管道xx按《立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上,嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位,特別是拐彎點處一定要準確,形狀圓滑,線形順暢。
    只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,預應力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
    f、混凝土澆筑。
    xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品碎,用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),c50混凝土強度等級為。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線一一即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
    實習結束時,剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。
    混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時”,這部分細節(jié),將在后面說明。
    2、路基。
    路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度,并拉線以控制路基的'縱、橫坡。
    路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說,xx此次立交橋?qū)嵙曋?,又一次見識到了高科技的強大,看上去頗為麻煩的坐標計算,原來在測量專用計算器下是那么簡單。
    xx路基測量是一項超累計的工作,測量及計算單調(diào)且工作量較大,的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高,只得反反復復對路基nwwn進行測量及放樣,昨天匝道,今天匝道,翻來覆去一一閑時在項目部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習,我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因為工程施工實在是太單調(diào)了。
    其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗,無論是測量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們在一起,確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
    不過,實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
    1:反面教材總工閉門造車。
    xx項目部對立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃,但是每周的例會上,施工員們總結當周的施工進度時,總是會置疑項目總工程師所制xxwsne定的“施工計劃”。舉例:立交橋的的及匝道臨近一加油站,在施工計劃中,這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的40%計劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進度還不能完成計劃的(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計劃完全是閉門造車,根本行不通。
    2:反面教材施工組織不利。
    澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
    然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時,正值最熱的中午,混凝土初凝時間縮短,現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時,部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時,混凝土初凝后沒法用式振動器進行振搗,而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說:“這翼板中間肯定會氣泡,到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
    可惜,澆完混凝土后實習結束,這些問題到底是怎么個除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,更沒能及時的做出反應,從而引發(fā)大問題這件事,值得我們深思。
    這次實習,雖只四十余日,也算不得完美,但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得,并與書本相驗證,得以下幾點實習總結。
    1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。
    在實習前,雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法,但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。1803一座主跨線橋僅米,工程主線全長僅公里的立交橋,其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中,無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標,凡是要精確得到的,設計圖紙上都標出得清清楚楚。
    2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視。
    由于這次實習本要的工作是測量,翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多,主要是動手能力,但這也從側面反應了,書本中無有什么非重點,凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
    像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,但施工所要用到的,不是設計,而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
    3、一定要學會使用常見的辦公軟件。
    cad土木工程行業(yè)的固然不必說,這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平wordexcel,時在學校,只需要用打打,但工作中用得最多的還是這次實excel習發(fā)現(xiàn)關于的使用,自己完全只是剛入門級的。
    ps另外還有像博奧軟件、等等。
    xx如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗,那是遠遠不足的。這次之行,不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會,我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學,但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    3月2日至20xx年3月23日。
    2、實習地點。
    湖南湘潭市岳臨高速。
    湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋。
    3、工程概況。
    岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路,而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺,接潭邵高速公路(g60),跨衡邵高速公路(s80),終于衡陽市的鐵市,與衡棗高速公路(g72)相接。線路全長139、104公里,總投資90多億元。據(jù)了解,潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設,設計速度100公里/小時,路基寬度26米,采用瀝青砼路面,設計特大橋2座,大橋20座,中橋42座。
    青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設的橋梁改造工程,由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江,是一座預制鋼筋混凝土空心板橋,橋梁工程計劃總投資約130萬元。
    星期五的這一天,開始了我們大學四年里的最后一次實習,這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長,但是對我們來說,這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋,位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地,行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路,本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的目的。
    畢業(yè)實習的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地、土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,組織了一次簡單的外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
    進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了,生產(chǎn)實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
    通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
    1、實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結構。了解護坡在現(xiàn)實中的構造。
    2、通過自己實地的觀察并記錄,為畢業(yè)實習做好基礎。
    3、了解橋梁在交通中的作用,對于不同跨徑所采用的橋型。
    4、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎,并且需要了解基礎的選址條件。
    橋梁設計是一項比較復雜,工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路,在那里我們看到了到了引橋,實際上路橋是不分家的專業(yè),兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航,所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大,所以橋越高,引橋就越長,這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差,為了使交通工具能夠并易于通過橋,就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
    再就是關于橋墩,墊石,支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石,再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石,是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差(誤差);另外,支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體,由于支撐面積小,所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高,里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西,故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
    接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句,不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句,最重要的是注意自己的人生安全,這才是重要。身體才是革命的本錢,沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面,這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
    1、橋面。
    供車輛和行人直接走行的部分。
    2、主梁。
    橋梁主要承重結構,是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
    3、支座。
    橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力(包括豎向力、水平力)傳遞給橋梁墩臺,并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下,具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種,可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座,具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。
    與此同時橋面也需要進行處理,考慮到溫度的原因,應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少,為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下,橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形,并保證車輛平穩(wěn)通過,應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫,并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開,以滿足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到,這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受,就是關于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%,城市里面一般不超過3%,而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
    中途我們停車,參觀到一種橋,先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構。橋臺位于橋頭引道處,在岸坡與路基相接;橋墩位于橋梁中間部位;蓋梁位于橋墩頂部,連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構,并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊,是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候,橋面會向兩邊移動,擋塊作用就在于有效的防震作用。
    答案是否定的。蔡老師給出了答案,這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案,而對于當時來說土層還比較堅硬,通過多年來的雨水沖擊和風化影響,可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化,而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議,每隔幾年進行重新檢測,對護坡重新定義,以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛,放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋,直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的,不過無非大小,只要能學到東西,這才是我們出去見習的重點。
    那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中,我們一到,老板就迎接了我們。一眼望去,橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成,正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y構不連續(xù),橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的,并不是真正的連續(xù)梁,在計算中還是按簡支梁結構;結構連續(xù)是真正的連續(xù),在計算中按連續(xù)梁結構計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫,主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后,天公不作美。開始下起了蒙蒙細雨,所以我們開始返程。離開的時候,那位老板很客氣的給我們買了水,心里很感恩。
    一天很簡短的實習結束了,學習到了一些很有用的東西。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行、在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學??傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少??傊?,做人做事,都要腳踏實地,才會有扎實的基礎。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案!
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    一.實習目的理論聯(lián)系實際,進一步深化所學專業(yè)知識的認知,把握與運用,結合具體的生產(chǎn)對象,發(fā)現(xiàn)問題,分析問題,解決問題,培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點,規(guī)律,豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
    二.實習內(nèi)容(1)工程名稱:開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)排水工程(2)施工單位:開封市政通市政工程公司(3)地點:開封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)(3)時間:xx-05-16----xx-06-12工程概況魏都路位于開封市西區(qū),東西走向,是開封市城市發(fā)展的主干道,南臨隴海鐵路,對開封市的未來發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項目,施工范圍:污水里程0+719.8---1+764,雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線為路中南6米,雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術負責人對施工區(qū)全面負責,擁有工區(qū)資金,機械,人員調(diào)配的簽字權。施工區(qū)由工區(qū)長負責施工中的指揮與指導,直接管理,調(diào)配,技術,施工,試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。施工工藝流程一.井點降水(1)安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設置的位置,應盡量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離:真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高于集水總管的高度,每臺真空泵約可連接40—100根井點立管。
    (2)安裝集水總管集水總管一般布置在井點立管的外側,其敷設高程應與井管立管的高程相同,坡度為1‰左右。
    (3)沉設集水總管按集水總管沉設位置放線,按線挖深30cm,寬50cm排水溝,排出沖孔沉設井點的泥水,經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa,經(jīng)高壓管送至水槍,沖孔時水槍對準點位,垂直插入井點小坑,不斷反復提升下落,當沖孔達到設計慮管底以下50cm以上時,停沉加沖片刻,使底部泥漿隨水流去,然后關閉高壓泵,抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應放在土孔中央,而后立即向立管外灌注沙石濾料,灌至距地面約1米左右處停止。
    (3)井點布置與安裝井點的布置原則是將全部范圍均包括在井點系統(tǒng)之內(nèi):重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,基坑寬度大于6米時,宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設完畢后,應立即用連接膠管與集水總管連接,要求所有接口均不得漏氣。安裝完后,立即試運行。連續(xù)運行48小時后,如果抽出的水仍含有較多土顆粒,呈渾濁狀,應立即對立管逐根檢查,找出原因,可將出渾水的井點立管封閉,用壓力水沖洗,如仍不能變清,應立即進行處理。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。
    二.管道工程(一)污水管道(1)開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水維營降至基地以下0.5—1.0米后,方可開挖。為不破壞基地上的結構,應在基地設計標高以上預留一層用人工清理,槽底寬應滿足施工需要。
    一般管外每側應加寬大于30厘米,挖至槽底高程后掛中線,檢查寬度和高程是否平順,合格后可支基礎模板,澆筑混凝土基矗因其設計坡度為0.51‰,考慮到施工中的難度,故施工中按每40米其底標高減少2公分的階梯裝進行高程控制。
    (2)四合一施工a.混凝土基礎無地下水時,在槽底老土上直接澆筑混凝土基矗有地下水時,在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層,然后澆筑混凝土基矗澆筑強度為c10水泥混凝土基礎,混凝土略高于模板的高度,用平板震動器振平,并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水,并進行養(yǎng)護。b.下管及鋪管機械下管時,吊車應距溝槽1米,以免坍塌,應用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過,站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面,可用掛邊線控制下管高程及順直度,應注意保持對口和中心位置的準確。污水支管必須順直不得錯口,管間留縫小于1厘米,會降級沙土應及時清除干凈。c.澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈,在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片,然后用振動器拍實,在用抹子抹平。d.鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米,厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米,抹帶前線將管口刮凈,并灑水濕潤,再刷水泥素漿,再用抹子趕光壓實。抹完后,應覆蓋灑水養(yǎng)護。雨天不宜抹帶,必要時,應有防雨措施。
    (3)井室砌筑井底基礎應與管道基礎同時澆筑,井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑,并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時,應隨時檢查尺寸,磚應選用mu10以上,砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內(nèi)壁平齊,管子穿越井室壁或井底,應留有30—50毫米的環(huán)縫,用油麻—石棉水泥填塞并搗實。
    (4)滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈,封堵臨時預留孔洞,向井內(nèi)注入清水分三次進行,每次注入為設計水深1/3注入,水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應小于24h,每次注入后宜測讀出24h的水位下降值,同時應仔細檢查管體外部結構混凝土質(zhì)量情況。
    (5)井周加固對井四周可進行加固,井周用基層材料填齊夯實,保證井四周路面不沉陷。
    (二)雨水渠道(施工具體流程同污水管道)采用dn600,dn800鋼砼管和bxh==2400x1000,bxh==3000x1800渠道相結合的形式。雨水渠道每隔80米左右設一道檢查縫,井基礎采用c20砼,厚度為30厘米,直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480—1+742)共有側立式單篦雨水井7座,側立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設一雙箅雨水井,雨水井30—50米應與檢查井協(xié)調(diào),連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度,斜交時支管應與干管水流順直。
    公路工程施工中存在和問題和解決方法一.施工組織管理a.施工隊是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調(diào)組成,施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,由于離家近,施工人員經(jīng)?;丶遥也徽埣?,而返回工地又不很及時,這就給施工組織帶來困難,因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代,或是安排了施工任務而施工人員不在施工現(xiàn)場而導致施工任務無法如期完成。沒有完整嚴格的規(guī)章管理制度,導致有過不罰,有功不獎的問題,進而直接造成施工人員懶散怡工。b.我認為,工區(qū)內(nèi)也應建立起完整的規(guī)章制度,還可對表現(xiàn)突出的人員進行適當?shù)奈镔|(zhì)獎勵,對回家耽誤施工者進行管理方面的批評教育,屢教屢犯者,應予嚴懲,甚至予以開除。
    二.施工中的質(zhì)量通病(1)基坑滑坡與塌方1原因分析邊坡開挖過陡,土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動塌方:土體本身理層發(fā)達,破碎嚴重或內(nèi)有軟弱層,受水浸后滑動或塌落。2防治措施a.排除地面水b.排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時,可設置支撐盲溝;設置坡面拱形深水溝,各拱相互連接。c.土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺階型。d.避免在坡腳取土;在坡肩設置棄土區(qū),以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。
    (2)地基為粘性土,夯實后形成“橡皮泥”。
    1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴,土表很快干燥,下層含水量可能還很大,過早夯實而容易產(chǎn)生橡皮土。
    2防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土時,不急于夯實,可用晾槽或摻石灰粉末的方法,使含水量降低后才進行夯實。如已發(fā)現(xiàn)顫動現(xiàn)象,應鋪填碎石,碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉硬糠滞谌ヌ钜陨笆龠M行夯實。
    (3)混凝土施工縫滲漏1原因分析a.施工縫未作鑿化處理,表面浮漿未鑿掉;未清理干凈由松動灰漿,木屑等雜物。
    b.澆筑前未充分濕潤,影響了與新澆混凝土的結合。
    c.澆筑厚度過厚,澆筑時間過長,振動器振動不充分等原因。
    2預防與治理a.做好施工縫的造化處理和清理,澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水,做好二次振搗而不漏振。
    b.施工縫不滲水的關鍵是:施工縫兩側結構混凝土要分層澆筑,均勻灌注,排除施工縫周圍的氣泡,保持施工縫的正確位置。
    三.施工中其它問題有些技術人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書,僅憑經(jīng)驗和關系進入施工現(xiàn)場施工。不可否認,這些技術人員有一定的施工能力,但公路工程有施工條件“多樣性”的特點,只有掌握全面的知識才能很好的進行現(xiàn)場施工。那些靠以往經(jīng)驗施工的技術人員在遇到新問題時,很難正確及時解決,給工程質(zhì)量留下隱患。至于無資格無經(jīng)驗的“技術員”,更不堪設想。關系網(wǎng),親情網(wǎng)是中國固有現(xiàn)象無法根除,要慎用無證人員,對無資格證無經(jīng)驗的人員要堅決不于錄用,以免對工程造成質(zhì)量問題,也避免質(zhì)量事故。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    本站實習。
    報告。
    報告。
    》,供大家學習參考。
    一、實習目的:
    通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
    二、實習時間:
    20xx年xx月xx日。
    三、實習地點:
    西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
    西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
    永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機場。
    四、實習內(nèi)容:
    路基部分。
    路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
    1.路基處理:
    該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。
    對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格,進行土方調(diào)配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。
    另外,對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。
    對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。
    方法是先原地面進行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
    土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
    碾壓機械采用羊足碾壓實。
    2.橋涵:
    高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
    這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預應力鋼角線,減小形變增加承載力。
    路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
    熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
    廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
    1.瀝青混合料的拌制與運輸。
    在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
    在拌制瀝青混合料之前,應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
    材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
    2.鋪筑。
    鋪筑工序如下:
    (1)基層準備和放樣。
    面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。
    為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
    (2)攤鋪。
    瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
    瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
    (3)碾壓。
    瀝青混合料攤鋪平整之后,應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
    瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達到規(guī)定的密實度,關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60~80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
    整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
    五、實習總結。
    通過這次外業(yè)的道路實習,使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    (2)培養(yǎng)分析處理和總結工程技術問題的獨立工作能力;。
    (3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機構和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;。
    (4)擴大技術眼界,了解采用新結構、新技術、新材料與新工藝的情況。
    xx。
    20xx年3月15日至20xx年4月15日。
    1、路基、路面特點及施工工藝;。
    2、工程質(zhì)量控制;。
    3、工程檢測標準。
    短暫的畢業(yè)實習很快便結束了,通過這次實習,我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識?,F(xiàn)將實習的心得體會總結如下:
    首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點:1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數(shù)量大,沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多,相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點,因此路基工程施工前必須做好詳細調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術和機械設備,進行周密的施工組織和科學的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
    (一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。
    1.土基壓實度控制指標——壓實度。
    所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測:灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。
    2.路基彎沉值的控制。
    路基彎沉值是在標準軸載作用下,在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。
    (二)、路面基墊層的要求和類型。
    1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,并把它擴散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。
    2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復作用,起次要承重作用。
    3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。
    其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
    1)透層施工。
    技術要點:
    1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?;鶎由显O置下封層時,須噴灑透層瀝青。
    2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結束,基層表面稍干后進行。
    3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時,不得噴灑透層瀝青,待復核噴灑條件時再進行噴灑。
    4.在基層噴灑透層瀝青后,應禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。
    2)黏層施工。
    可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。
    3)封層施工。
    在下列情況要鋪筑上封層:
    1.面層瀝青的空隙率較大,透水嚴重的情況;。
    2.出現(xiàn)裂縫或已修補的舊瀝青路面;。
    3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。
    4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
    在下列情況下要鋪筑下封層:
    1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,滲水嚴重的情況;。
    2.在鋪筑基層后,不能及時鋪筑瀝青面層,且須開放交通的。
    封層的施工技術要點:封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前,應清潔基層表面,確保基層表面無灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時,按以下程序施工:
    1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;。
    2.集料撒布,在乳化瀝青適當下滲,破乳之前進行集料撒布;。
    3.在集料撒布一段時間后,用6~8t壓路機碾壓,碾壓速度開始時不得超過2km/h.
    4)瀝青表面處置的施工。
    瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.
    1.清掃基層。
    在表面處置層施工前,應將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整,若基層整體強度不足,則應先予以補強。
    2.澆撒瀝青。
    在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎表面清掃完成以后,應按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應符合以下要求:1.瀝青的澆灑溫度應根據(jù)施工氣溫及瀝青標號來選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應與集料撒布機的能力相協(xié)調(diào),以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應撒布均勻,澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時,應立即用人工補撒,有積聚是應予以刮除,以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時,對道路人工構造物及各種管井蓋座、側平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應設防污染遮蓋。
    3.碾壓。
    3.交通控制。
    瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應設專人指揮交通或設路障控制車輛行駛的路線。
    4.初期養(yǎng)護。
    5瀝青路面質(zhì)量檢驗:
    表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標準。
    在為期一個月的實習中,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,再到最后的堅持,寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學到的不只是施工技術方面的科學知識,同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
    一個月的實習生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二,要有強烈的成功欲。其三,要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事,只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠在歡呼著你;其四,要有良好的團隊氛圍。環(huán)境塑造人,時代培養(yǎng)人,只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神,為事業(yè)、為榮譽、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠在等待著你。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    一、實習目的畢業(yè)實習是理論與實踐相結合的重要方式,是提高學生政治思想水平、業(yè)務素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié),對培養(yǎng)堅持四項基本原則,有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。學生通過實習走向社會,接觸實務,了解國情、民情,增進群眾觀念、勞動觀念和參與經(jīng)濟建設的自覺性、事業(yè)心、責任感;通過深入基層,了解路橋?qū)I(yè)的實際工程成果,可鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識,使理論與實踐相結合,提高。
    教學。
    效果,進一步提高學生認識問題、分析問題、解決問題的能力,開拓學生眼界,培養(yǎng)和提高實際工作能力。
    同時,畢業(yè)實習可以為畢業(yè)論文和實習調(diào)查報告的寫作提供更充分、更現(xiàn)實的依據(jù),使本科期間的學習得到進一步的鞏固和提高,加深學生對本專業(yè)的了解和認識,增強專業(yè)自豪感,為今后走向社會,服務社會做好思想準備和業(yè)務準備。
    二、實習要求。
    1、每個同學在實習前要把四年來學過的知識復習、回憶一下,以達到鞏固所學知識的目的,尤其要對本專業(yè)的知識有一個比較全面、系統(tǒng)的了解。
    2、每個同學實習之前要對自己實習的重點有充分估計和把握。即事先要確定一個自己感興趣,也學得比較扎實的課題,以便在實習中有目的地收集資料、選擇素材,為畢業(yè)論文和實習調(diào)查報告寫作做準備。
    3、要按照指導教師規(guī)定的時間和地點進行實習,通過對橋梁的觀察和老師的講解,增強學生對本專業(yè)的感性認識。
    4、保證自身安全,靠邊行走,注意來往車輛,嚴禁在橋梁上嬉戲打鬧。
    5、按時完成指導教師布置的任務,做好實習日志,完成實習報告。
    三、實習計劃和時間安排。
    因天氣原因,本次畢業(yè)實習向后推遲兩周,時間定為2013年3月下旬,先進行畢業(yè)實習動員,并布置實習的具體事項,隨后集體出行。實習地點定為湖南省長沙市,時間為一周,在老師的帶領和講解下參觀湘江及瀏陽河上的橋梁及附近景點。實習結束后,個人要做出實習總結并按時上交畢業(yè)實習報告。
    四、實習地區(qū)背景資料。
    本次畢業(yè)實習位于湖南省長沙市,主要內(nèi)容為湘江和瀏陽河上的一些橋梁及附近的景點,具體實習地點有湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋、長沙大河西先導區(qū)規(guī)劃展示館、洋湖濕地公園、橘子洲大橋、橘子洲、福元路大橋、瀏陽河大橋、岳麓山。
    長沙位于中國的中南部的長江以南地區(qū),湖南的東部偏北。地處洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地過渡地帶,與岳陽、益陽、婁底、株洲、湘潭和萍鄉(xiāng)接壤??偯娣e為11819平方公里,其中市區(qū)面積556.33平方公里,市區(qū)建成區(qū)面積200余平方千米。位于瀏陽境內(nèi)的大圍山七星嶺海拔1607.9米,為轄區(qū)最高處;岳麓山的云麓峰海拔300.8米,為城區(qū)至高點。
    湘江為長沙最重要的河流,由南向北貫穿全境,境內(nèi)長度約75公里。湘江也南北貫穿了長沙城區(qū),把城市分為河東和河西兩大部分。河東以商業(yè)經(jīng)濟為主,河西以文化教育為主。2001年10月10日市政府駐地由河東藩正街遷至河西觀沙嶺,力在發(fā)展河西的經(jīng)濟以平衡長沙兩岸。
    長沙是中國南方地區(qū)重要的交通樞紐城市,水、陸、空交通發(fā)達、便利。長沙港可。
    通江入海,目前已與長江沿岸及南京、上海、連云港等港口通航。長沙公路四通八達,通車里程達6000多公里,北京至深圳的107和廈門至成都的319國道均交匯于市內(nèi)。長沙是全國交通樞紐,京廣鐵路貫穿南北,湘黔、浙贛兩線連接東西。長沙火車站是京廣線上的一個現(xiàn)代化大車站,每天發(fā)出或途經(jīng)有近百列客車,通達全國各大、中城市。長沙黃花機場是八十年代末新建的國家一級機場。可供大中型飛機日夜起降。
    五、實習內(nèi)容。
    5.1湘江三汊磯大橋。
    圖1湘江三汊磯大橋。
    類橋梁中,名列世界第一。
    懸索橋中力的傳遞路徑為:加勁梁提供橋面,直接承受荷載;吊桿連接主纜與加勁梁,將荷載傳遞給主纜;主纜以橋塔和支墩為支承,兩端錨固于錨碇,將吊桿傳遞來的荷載傳遞給橋塔和錨碇;橋塔支承主纜并將荷載通過基礎傳遞給地基;錨碇錨固主纜索股,承受主纜拉力,支承于地基上。
    大橋由主橋、塔柱、懸索、吊桿、橋墩、橋面組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,它主要承受拉力,用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。本橋采用雙塔雙索面雙吊桿,橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,在橋面還分布著許多的吊桿,吊桿內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼絞線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負,增加大橋的使用壽命。
    圖2吊桿與主纜。
    吊桿是連接懸索與橋面系的桿件,其作用是將橋面系的荷載傳遞到懸索。在吊桿和。
    主纜連接處采用了銷接式索鞍,傾斜角變化僅改變銷孔的位置即可,可減少吊索槽鑄造形式,但銷和銷孔之間有摩擦力,同時吊桿的拉力影響索鞍的應力分布。
    錨碇是主纜的錨固體,將主纜中的拉力傳遞給地基基礎。在錨碇內(nèi),主纜的絲股從纏緊狀態(tài)變?yōu)樯㈤_狀態(tài),其拉力通過錨碇的錨固傳力系統(tǒng)分散到錨塊內(nèi)。
    圖3銀盆嶺大橋。
    橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁,梁高3.4米,箱梁底寬15米,上緣用4.9米長的懸臂挑出,總寬度30.1米,采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔高53.72米,采用倒y型(順橋向)獨柱結構,塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3米,下部塔腿為矩形截面,高22.42米,截面尺寸為2.6米(順橋向)乘3.5米(橫橋向),兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根直徑為2米的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工。
    5.3長沙大河西先導區(qū)規(guī)劃展示館。
    長沙大河西先導區(qū)規(guī)劃展示館位于河西猴子石大橋往南2公里的瀟湘風光帶與瀟湘南大道交會地帶。展示館建設用地面積2.1萬平方米,總建筑面積6837平方米,展示區(qū)共分為三層,布展面積6000平方米。其中,一層為成就展,展示了長沙市“十一五”發(fā)展成就和先導區(qū)三年建設成就;二層為規(guī)劃展,展示了長沙市和先導區(qū)“十二五”
    圖4長沙大河西先導區(qū)規(guī)劃展示館。
    觀地體驗到大河西先導區(qū)未來良好的生態(tài)系統(tǒng)和優(yōu)美的自然景觀。5.4橘子洲大橋。
    圖5橘子洲大橋282米,寬8米。大橋的墩身為混凝土澆筑,小橋的墩身用塊片石嵌砌。
    5.5福元路大橋。
    圖6福元路大橋。
    非機動車道。引橋長633m,寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。全橋共有直徑2m的樁基60根,直徑1.5m的樁基64根,樁身最長60m,全部采用沖擊鉆孔灌注施工。
    六、實習總結和體會。
    在學院領導的支持和實習老師的指導下,我們圓滿地完成了為期一周的畢業(yè)實習。路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。通過一周的實踐學習,我在實踐知識上有了很大的收獲,對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的,與實際還是有點差別的。以前從課本上學到的知識,也在實踐中得到了印證,還學習了許多具體的工程知識,這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。
    在長沙的短短一周內(nèi),我們親眼觀察了很多不同類型的橋梁,有懸索橋、斜拉橋、拱橋等。以前只是在書本上見到過,在課堂上聽老師講述過,但從來沒有近距離的觀察過。這次實習使我們有了近距離接觸、觀察這些在腦海中已經(jīng)非常熟悉實際中卻又有些陌生的橋梁,豐富了我們的實踐經(jīng)驗和體會,將理論與實踐相結合,使我們擺脫了紙上談兵的狀況,對橋型、結構等都有了直觀的認識。
    在實習中,我學到了許多實踐知識,有了不少收獲,但也發(fā)現(xiàn)了自己的一些問題,具體表現(xiàn)在:理論知識不夠扎實,實踐經(jīng)驗不夠豐富。今后,我一定要繼續(xù)努力學習專業(yè)知識,不斷積累工作經(jīng)驗,將理論知識和實踐經(jīng)驗相結合,并認真聽取大家的意見,進一步加強自身修養(yǎng),切實提高綜合素質(zhì),努力成為一名優(yōu)秀的專業(yè)型人才,為國家基礎設施建設貢獻自己的一份力量。
    伴隨著畢業(yè)實習的結束,四年的大學生活也已經(jīng)接近尾聲,非常感謝學校給我這個學習、成長的平臺,使我不斷進步,逐漸提升自身綜合素質(zhì),成長為一名優(yōu)秀的大學生。這次實習帶給我的不僅僅是一種社會經(jīng)驗,更是我人生的一筆財富。這些寶貴的人生經(jīng)歷將激勵我在以后的人生道路上勇于實踐,開拓創(chuàng)新,為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎,成為使我受益終生的寶貴財富。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    實習內(nèi)容:
    說起認識實習,我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的,我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張,因為這是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認知,不可置疑的對我影響極深,在指導老師的帶領下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的平縱橫,中央分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
    下面先介紹一下我們認識實習的主要道路。
    一、按成因分類:可分為人工邊坡和自然邊坡;。
    二、按地層巖性分類:可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
    a:按巖層結構分為:
    1層狀結構邊坡、
    2塊狀結構邊坡、
    3網(wǎng)狀結構邊坡;。
    b:按巖層傾向與坡向的關系分為:
    1順向邊坡、
    2反向邊坡,
    3直立邊坡。
    擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。在擋土墻橫斷面中,與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背;與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面;與地基直接接觸的部位稱為基地;與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂;基底的前端稱為墻趾;基底的后端稱為墻踵。
    根據(jù)擋土墻的設置位置不同,分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。
    根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機理不同,擋土墻又有很多形式,主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路:衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級,設計線路全長3411.407m,路幅寬度30m。在老師的講解途中,老師詳細的講解了道路的排水設施,公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。其中,邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,在路基兩側設置的水溝。屋面上由溝的單側收集雨水用于引導屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝,邊溝是在路堤的排水設施,其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道:芙蓉水庫庫區(qū)公路全長7公里,包括一座橋梁和一個隧道,總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來,目前,庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設、橋梁的橋面建設,隧道施工也進入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設施,下圖第二張,其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬,是的,指導老師跟我們講它的寬度大概是100m。
    實習心得收獲:本次實習,時間雖短,但基本達到了對專業(yè)的認識,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認識實習當中變得很理所當然,充分加深了對我們專業(yè)的理解和認知。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地.通過指導老師帶領認識實習,增加了我對道路橋梁工程的認知,使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識,提高感性認識,為學習專業(yè)課打下了良好的基礎!
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    項目:xx市xx立交橋。
    1、工程設計資料
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
    2、工程實地情況
    xx立交橋位于城郊結合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進度
    由于工程經(jīng)過轉包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃,工作總結《道路橋梁頂崗實習報告總結》。
    實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。
    實習其間的主要測量項目:
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
    立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
    主體跨線橋,實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
    頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)
    主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    道橋?qū)I(yè)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識,具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術和工程管理能力,從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監(jiān)理等專業(yè)工作。下面是小編為大家收集的有關路橋?qū)I(yè)。
    范文,希望大家喜歡!
    我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司,該公司成立已近40年,具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設,近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年,該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召,積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造,為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。
    勉縣路橋工程總公司的主要職能有:負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
    108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道,起點為北京,終點為云南昆明,全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
    我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段,該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車,該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年,路面受損嚴重,嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
    陜西段108國道路改建和修補工程于2019年11月完工,改建后的路仍為二級公路,設計行車時速80公里/小時,設計使用周期20年,路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝,但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1~2天內(nèi),位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù),由細發(fā)展到寬,細的只有0.1mm,仔細查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面,嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
    造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的,只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時,裂縫就會產(chǎn)生,而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用,會最終導致全部路面的破壞,目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板,在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,可以采取修補。修補工作不但費工費料,外觀難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原有的整體板。為此,施工過程中要嚴格管理,精心組織,最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
    路基的沉降會使其強度減弱,要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的,即使是路基達到98%的密實度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩(wěn)定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無可能。即使采用加載預壓,也是不經(jīng)濟的。
    路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好,密實度小于設計要求,其強度必然不足,在自重和外力作用下就會發(fā)生變形,密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機械多遍碾壓,使地基壓實度不小于93%。
    該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),承載力不足1.2kg/cm2,車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測,地基壓實度已達90%以上。
    為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段,層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土,用18噸振動壓路機在最佳含水量時,碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求),繼續(xù)碾壓到十遍,再檢測其壓實度,發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米,用同樣的粘性土和碾壓機械,當碾壓至第四遍后,檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下,如50噸振動壓路機,重夯以及強夯等,可適當增加每層的填筑厚度,具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度,必須強調(diào)“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實度要求。
    混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層,不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低,同時干縮,冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化,降低強度,同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,它比石灰穩(wěn)定土好,因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天,其飽水無側限抗壓強度0.8mpa,28天應達到1.2mpa以上。有一。
    合同。
    段試鋪的石灰土底基層,經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求,唯做灰土飽水試驗時,當一組試件僅在水中浸泡1~4小時,所有試件都已松散,根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動,而使面層坑槽、龜裂連片。
    基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差,新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差,還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應力作用下,易使面板斷裂。
    對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的。為此,學院給我們布置了這次實習活動的任務,讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎。由于上學期已經(jīng)進行過了施工的實習,所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。
    首先談一談我實習的這個項目,它位于武漢市王家墩商務圈之內(nèi),是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候,工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理,我還專門查閱了圖集,對圖紙進行了深入的研究,在這個過程中,還提出了很多有見解性的問題,也和我的師傅進行了激烈的討論,爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業(yè)設計,所以看圖對我們說確實很重要,大家也都很認真的看。
    在看圖紙期間我也下工地進行了實踐,看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎樁檢驗的整個過程,對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的,能夠檢查出大部分不合格的基礎樁,其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中,應隨時控制混凝土面的標高,提升要準確可靠,并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比,混凝土應有良好的和易性和流動性,坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速,準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候,機器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),導致混凝土對下部樁的重壓力變小,從而引起土雜質(zhì)進入混凝土中,導致樁的承載力嚴重下降,必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面進行接樁,接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的,由于接樁的部位低于施工排水面,所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,這個過程既費人力又費工時,有待于技術的革新。其實早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,只是由于還不很經(jīng)濟,所以得不到廣泛的應用,那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,對樁的質(zhì)量把關比較嚴,所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,不足時可以接樁,非常方便。綁鋼筋也專門看了一下,以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大,現(xiàn)在親眼所見,果不其然,在施工現(xiàn)場,放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了,工人們正在忙碌的綁鋼筋,大家分工明確,都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣,鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外,接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。現(xiàn)在就淺談一下我的實習感受。
    做一個項目就要涉及到人,涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二:一個是指揮不當;一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎肌_@件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,什么時候都有理:我們是做媳婦的,什么時候都沒理?!北涣P的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的,而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷,而不是抱怨!
    作為管理者或者領導又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業(yè)務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話,肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是:作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提,還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了,人的性格類型也就知道的多了,對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!作為領導一定要抓主要矛盾,小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點。像買桌子,買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生!
    再談談施工方面,施工要涉及到好幾個方面,有技術、質(zhì)量、安全等。我所在的項目部成員有七人:項目經(jīng)理,現(xiàn)場項目經(jīng)理,技術員,質(zhì)量員,安全員,資料員,焊接指導。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的,畫圖必須要準確,力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照,看看誤差怎么樣,在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全,對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進貨清單,哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術,焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批,確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算,風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學,包括材料力學,理論力學,結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分,更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話:活到老,學到老,抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說:“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,專業(yè)無冷熱,學校無高低。”只要基本功學得扎實了,有上進心就總能找到適合自己的位置。
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    轉眼間xx年將遠去,迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員,先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。
    一、現(xiàn)場施工及安全方面。
    企業(yè)成于安全,敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失,對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
    開工前期,我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作,傳媒大學道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進行施工時必須因材施教,不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心里。使現(xiàn)場施工工作進行的更扎實。
    今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工,確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現(xiàn)場施工人員及進溝通,跟據(jù)施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成,工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
    在施工期每天總是緊繃心弦,xx年施工已結束,全年無一例安全事故發(fā)生,緊繃心弦終于可以放下。
    二、內(nèi)業(yè)資料整理方面。
    仔細閱讀施工組織設計編,提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉,腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備,編制的施工方案時貼近實際,在施工過程中形成的各種資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認,以免影響到后期計量。
    今年傳媒大學道路施工時,是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工,開始有些迷茫,前期我仔細翻閱了市政道路的規(guī)范資料等準備工作。以便能因?qū)ぷ髦杏龅降膯栴}和困難。
    施工員的工作也是比較辛苦的,白天要在現(xiàn)場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯,晚上要對當天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成,絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實施時,不手忙腳亂,不缺東少西,不影響工期。
    三、學習方面。
    繁忙的工作中,我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試,xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學習一些施工規(guī)范資料等。
    四、主要經(jīng)驗和收獲。
    經(jīng)過一年的工作學習,初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通,如何指導施工人員進行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排,自覺做好各項工作。學習各項施工方案,對圖紙歸納整理,查閱施工規(guī)范。認真做好施工日志,對還未展開的工作進行提前準備,對已經(jīng)完成的工作進行回顧審視。團結同事,發(fā)揚團隊合作精神,良好的溝通能更方便的展開工作,只有主動融入集體,處理好各方面的關系,才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
    五、存在的問題與不足。
    對理論知識學習不夠,專業(yè)實踐、閱歷不夠豐富,工作上往往憑感覺辦事,憑自己的想法來處理問題,對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒,施工資料未能及時整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及,考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執(zhí)行力做的不好,在未來的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。
    六、下一步的工作措施。
    繼續(xù)學習新的知識,加強對圖紙的熟悉程度,努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養(yǎng),緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通,做到施工資料及時整理。提高自己執(zhí)行能力,盡快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感,不畏懼新的工作安排。不怕吃苦,堅持“多做點,做好點”的工作原則。“逆水行舟,不進則退”,在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業(yè)知識及施工方法,提高自身的工作能力,加強責任感,提升安全意識,保證工程質(zhì)量,繼續(xù)努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續(xù)努力,及時糾正和彌補自身的不足和缺陷,在領導的帶領下,在同事們的幫助下,我相信,我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
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    20xx年3月份,我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習,提高了我路橋方面的理論知識,使我對路橋的認識從零開始有了初步認識,專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習,使我更加深了對理論知識的理解,并充分合理的將理論應用于實踐當中,達到實踐源于理論,理論在實踐中提高,理論與實踐相結合的實習鍛煉目的,雖然很辛苦,但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷。
    一、工程概況:
    大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴??瓦\專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
    本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。
    二、我的工作職責:
    由于初到工地,首先肯定是了解工地的環(huán)境,包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境,對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦,看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊,主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜:
    1、緊密配合施工,堅持實事實是、認真負責的工作作風。
    2、測量前需了解設計意圖,學習和校核圖紙;了解施工部署,制定測量放線方案。
    3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
    4、測量儀器的核定、校正。
    5、與設計、施工等方面密切配合,并事先做好充分的準備工作,制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
    6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作,并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作,避免返工。
    7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始,在各主要階段施工前,對測量放線工作提出預防性要求,真正做到防患于未然。
    8、準確地測設標高。
    9、負責垂直觀測、沉降觀測,并記錄整理觀測結果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。
    10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
    三、儀器介紹:
    因為我主要負責沉降觀測,所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀,這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。
    電子水準儀又稱數(shù)字水準儀,它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的。它采用條碼標尺,各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同,不能互換使用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后,標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上,供目視觀測,另一方面通過望遠鏡的分光鏡,標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上,即線陣ccd器件上,供電子讀數(shù)。因此,如果使用傳統(tǒng)水準標尺,電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀,由于沒有光學測微器,當成普通自動安平水準儀使用時,其精度更低。
    電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎,在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時,又可象一般自動安平水準儀一樣使用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點:1)讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題,沒有人為讀數(shù)誤差。
    2)精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的,因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能,可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。
    3)速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量,測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
    4)效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù),減輕了勞動強度。視距還能自動記錄,檢核,處理并能輸入電子計算機進行后處理,可實線內(nèi)外業(yè)一體化。
    四、工作細則:
    4.1、工作依據(jù)。
    1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[20xx]158號);。
    2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》(鐵建設。
    [20xx]189號);。
    3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897—20xx);。
    4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-20xx);。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    實習內(nèi)容:
    說起認識實習,我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的,我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張,因為這是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認知,不可置疑的對我影響極深,在指導老師的帶領下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的平縱橫,中央分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
    下面先介紹一下我們認識實習的主要道路。
    一、按成因分類:可分為人工邊坡和自然邊坡;。
    二、按地層巖性分類:可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
    a:按巖層結構分為:
    1層狀結構邊坡、
    2塊狀結構邊坡、
    3網(wǎng)狀結構邊坡;。
    b:按巖層傾向與坡向的關系分為:
    1順向邊坡、
    2反向邊坡,
    3直立邊坡。
    擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。在擋土墻橫斷面中,與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背;與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面;與地基直接接觸的部位稱為基地;與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂;基底的前端稱為墻趾;基底的后端稱為墻踵。
    根據(jù)擋土墻的設置位置不同,分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。
    根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機理不同,擋土墻又有很多形式,主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路:衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級,設計線路全長3411.407m,路幅寬度30m。在老師的講解途中,老師詳細的講解了道路的排水設施,公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。其中,邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,在路基兩側設置的水溝。屋面上由溝的單側收集雨水用于引導屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝,邊溝是在路堤的排水設施,其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道:芙蓉水庫庫區(qū)公路全長7公里,包括一座橋梁和一個隧道,總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來,目前,庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設、橋梁的橋面建設,隧道施工也進入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設施,下圖第二張,其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬,是的,指導老師跟我們講它的寬度大概是100m。
    實習心得收獲:本次實習,時間雖短,但基本達到了對專業(yè)的認識,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認識實習當中變得很理所當然,充分加深了對我們專業(yè)的理解和認知。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地.通過指導老師帶領認識實習,增加了我對道路橋梁工程的認知,使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識,提高感性認識,為學習專業(yè)課打下了良好的基礎!
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    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    通過實地實習認識,使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查,了解路橋?qū)I(yè)的.概念和內(nèi)涵,了解路橋工程結構和施工的基本知識,建立起初步的工程意識,激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋?qū)I(yè),培養(yǎng)學生熱愛專業(yè),增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感,建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。
    指導教師全程指導,采用集中實習方式。
    1、地參觀:指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。
    第十周(11.8-11.12)。
    日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
    11.8上午:曉附近道路工程工地參觀。
    博文路。
    博文路是我市一條南北向城市政干路,本次施工段為聊城路至北環(huán)路,全長630米。
    一、工程概況。
    博文路規(guī)劃紅線40米,道路橫斷18米寬主車道,每側1.5米寬行道樹,4米寬人行道,主車道結構層設計為壓實土路基,18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,4cm中粒式瀝青砼,3cm厚細粒式瀝青砼面層,道路排水采用與污分流方式,管道位于人行道下。
    二、主要工程量。
    挖土6300m3,四填土9500m3,換填土9800m3,硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m,砌井74座,皮裝路沿石1230m。
    三、開竣工時間。
    20xx年4月23日至20xx年9月20日。
    一、工程概況。
    聊城路硬化排水工程,西起k1+710,東至青島路,全長882.216米,道路紅線寬度40米,道路硬化寬度18米。排水工程:南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩(wěn)定土,20cm水泥穩(wěn)定碎石,4cm中立瀝青混凝土,3cm細粒瀝青混凝土,其中在k1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。
    二、主要工程量。
    硬化面積:17000平方米。
    雨水管道:1900米。
    污水管道:570米。
    雨水檢查井:35座。
    雨水檢查井:15座。
    雨水井口:30座。
    安裝路沿石:1800米。
    三、開竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
    北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為:壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道,南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,暗渠2座。
    二、主要工程量。
    1、硬化面積:60844㎡。
    2、爆破石方:432381m。
    3、鋪設管道:9700米。
    4、砌雨水口;97座。
    5、砌檢查井:212座。
    6、鋪設五蓮紅火燒板:5470米。
    7、安裝五蓮紅巖石:5624米。
    8、安裝路沿石:5624米。
    三、開竣工時間。
    20xx年3月20日至20xx年10月10日。
    山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi),包括1號、2號、3號籃、排球場,各條道路及消防道路,校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建設的重要環(huán)節(jié),它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的發(fā)展。
    一、工程概括。
    道路部分結構層為:18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
    球場及消防通道結構層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
    二、主要工程量。
    水泥穩(wěn)定風化土5080m,水泥穩(wěn)定碎石10356m,瀝青攤鋪面積2982㎡。
    三、開竣工時間。
    20xx年6月15日至20xx年9月18日。
    路橋?qū)嵙晥蟾嫫?/strong>
    實習是大學生涯中必不可少的學習環(huán)節(jié),它是所學理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng)一。我來到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來完成我的實習。在實習過程中,我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位,在中心試驗室主任的指導下,參加施工檢測工作,完成了半年了的實習任務。
    xx有限公司,是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務所控股,自然人參股,吸納豫北四地市(xx)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局,具有獨立法人資格。
    對道路的路基,基層,面層以及附屬構筑物進行檢驗與評定,以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗室有關的職責之內(nèi)的實驗原理和實驗技術,較熟練地使用實驗室各種儀器設備,能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。
    這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會,可以很直觀的了解建設施工的過程,讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關聯(lián)不密切,但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,讓我明白在實踐中學習會進步的更快,同時也為大學畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。
    1.灌砂法檢驗路基的壓實度。
    路基工程質(zhì)量的好壞,壓實度是最重要的內(nèi)在指標之一,只有對路基進行充分壓實,才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性,并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求,在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清潔干凈的均勻砂,從一定高度自由下落到試洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測量試洞的容積,并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm左右,而且一般壓實度在壓實表層都比較高,現(xiàn)場測試時,儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標定時保持一致,大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準確性。砂的自重一樣,顯然其下落速度也能保持一致,筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌進標定罐內(nèi)砂的密實程度也不同,這就直接影響了量砂的密度。因此,儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制;另外,筒內(nèi)砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否,也將影響路基壓實度的檢測精度。所以,在進行路基壓實度檢測之前,標定工作不容忽視,必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的,壓實路基是必須的,必須提高路基的承載力,減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結構的破壞。
    2.回彈法檢驗混凝土強度。
    回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關系,而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,其回彈高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度?;貜椃y定的強度不是一個嚴格的結果,對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度,雖然檢測精度不高,但是設備簡單、操作方便、測試迅速,以及檢測費用低廉,且不破壞混凝土的正常使用,故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多,如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此,必須掌握正確的操作方法,注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
    3.用彎沉儀檢測路面的總體強度。
    貝克曼彎沉儀概述:彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度,路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大,其變形也就越大,路面各層也就容易破裂。彎沉值過大,其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),厚度,整體性。
    貝克曼彎沉儀用途及原理:本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,它式反映路面時一項指標,路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段,近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負荷為中心盤形,稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀,彎沉盆消失,負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明,總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后,路面彎沉盆并不消失,路面還會存在微量的變形,路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。儀器具有結構簡單,使用方便,靈敏度高,結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
    1、由于路橋檢測是實踐性較強,需要豐富的經(jīng)驗,因此,在實習過程中應該去多去施工現(xiàn)場學習,加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程,理論聯(lián)系實際。
    2、檢測過程當中有很多細致工作,一個小數(shù)點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤,因此在工作過程中,要相當?shù)募毿摹?BR>    3、當天的工作要盡量完成,比如在檢測路基壓實度過程中,土樣要在第一時間稱量放進烘箱,否則由于水分的蒸發(fā)會導致含水量不準確,從而導致檢測結果的不準確。
    4、檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格,找負責人簽字后,歸類存檔。
    實習是從學校到社會的環(huán)境改變,身邊接觸的人也完全變了角色,老師變成了老板,同學變成了同事,相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中,唯一能做的就是適應,同時不斷的學習,不斷的提高自己鍛煉自己,使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長,但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理,讓我更好的了解到了自己的不足,也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏,真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,向成功邁進了一大步。
    感謝學校和用人單位給我這次實習的機會,讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐,讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育,如今我即將走出校門,我會繼續(xù)努力,不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導,他精益求精的工作作風,吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容,這種包容對我來說是一種激勵,我會不斷努力,不斷進步。