養(yǎng)成好的閱讀習(xí)慣對(duì)提高語(yǔ)文水平非常重要。一篇有效的總結(jié)要具備哪些要素？在總結(jié)范文中，我們可以找到不同領(lǐng)域的案例和寫(xiě)作技巧，值得借鑒。
共享汽車(chē)論文篇一
王學(xué)進(jìn)：讓我們熱烈擁抱“共享汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)。
手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類(lèi)新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報(bào)》)。
必須鼓勵(lì)支持。不過(guò)與眾多新生事物剛出現(xiàn)時(shí)總會(huì)遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車(chē)”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個(gè)網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認(rèn)為“共享汽車(chē)”取車(chē)、還車(chē)都需要到指定的地點(diǎn)，而且大量共享汽車(chē)的投入會(huì)讓城市更加擁堵，且安全風(fēng)險(xiǎn)大，前景堪憂。這部分意見(jiàn)很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車(chē)”的優(yōu)勢(shì)了。恰恰相反，“共享汽車(chē)”不但不會(huì)加劇擁堵，反而會(huì)大大減輕城市道路壓力。通用汽車(chē)公司的前執(zhí)行副總裁賴(lài)瑞·伯恩斯對(duì)美國(guó)的一個(gè)中等城市——安港做了一項(xiàng)有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車(chē)輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗(yàn)，且成本更低。
這不僅會(huì)大大緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，而且會(huì)極大地降低汽車(chē)尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥?chē)”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動(dòng)力，如果道路上減少了80%的車(chē)輛，那就是說(shuō)，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車(chē)輛，剩下的二億輛車(chē)就不會(huì)給大氣造成嚴(yán)重污染了。
別以為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。筆者去年閱讀了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會(huì)》，非常認(rèn)同他的共享經(jīng)濟(jì)、共享社會(huì)的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車(chē)”這一實(shí)例進(jìn)行了論證。書(shū)中披露，美國(guó)就已有80萬(wàn)人加入了汽車(chē)共享俱樂(lè)部。會(huì)員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂(lè)部在不同地方、不同城市的停車(chē)場(chǎng)的車(chē)，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國(guó)家的汽車(chē)共享服務(wù)現(xiàn)有會(huì)員70萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到將有200多個(gè)汽車(chē)共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，會(huì)員人數(shù)將達(dá)到1500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)再過(guò)8年左右，無(wú)人駕駛汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)商品化。屆時(shí)汽車(chē)共享將得到大發(fā)展。
我對(duì)作者提出的核心觀點(diǎn)，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會(huì)的到來(lái)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時(shí)候不僅汽車(chē)可以共享，人們還可以通過(guò)社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價(jià)共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂(lè)網(wǎng)站、大學(xué)公開(kāi)課，他預(yù)計(jì)未來(lái)，可共享的東西將不斷擴(kuò)展到服務(wù)甚至能源領(lǐng)域。
從“共享單車(chē)”到“共享汽車(chē)”，時(shí)間間隔很短，這表明共享社會(huì)正在向我們大踏步地走來(lái)。我們不能因?yàn)椤肮蚕韱诬?chē)”存在的亂象，擔(dān)憂甚至拒絕“共享汽車(chē)”，而是要敞開(kāi)懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門(mén)盡快出臺(tái)管理細(xì)則、落實(shí)監(jiān)管措施，與其他部門(mén)合作，完善配套服務(wù)設(shè)施，如擴(kuò)充充電設(shè)施、開(kāi)辟專(zhuān)用停車(chē)位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點(diǎn)等，與此同時(shí)，要加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范使用者的消費(fèi)行為。
共享汽車(chē)論文篇二
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
延伸閱讀：
注冊(cè)要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車(chē)類(lèi)似，如果您想租一輛“共享汽車(chē)”，首先要在智能手機(jī)上下載相關(guān)手機(jī)軟件并注冊(cè)成為會(huì)員。
記者下載了一個(gè)“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊(cè)后，還得進(jìn)行身份認(rèn)證，這包括身份證號(hào)碼、駕照檔案編號(hào)、駕照初領(lǐng)日期、準(zhǔn)駕車(chē)型、同時(shí)還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識(shí)別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認(rèn)證都無(wú)法通過(guò)。
審核通過(guò)后，手機(jī)軟件會(huì)告知您已經(jīng)過(guò)審。此時(shí)如果您想租車(chē)，需要再根據(jù)車(chē)型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計(jì)費(fèi)。
此時(shí)手機(jī)軟件上會(huì)顯示周邊停車(chē)點(diǎn)內(nèi)有幾輛車(chē)可以租，車(chē)輛都是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)擋，您只需找到距離您最近的停車(chē)點(diǎn)，找到手機(jī)軟件上提示的那輛汽車(chē)，然后在手機(jī)軟件上點(diǎn)“立即租用”，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。目前，受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
宋寶存介紹，目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，使用者可以通過(guò)軟件進(jìn)行費(fèi)用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車(chē)為例，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車(chē)20分鐘，行駛10公里，那么費(fèi)用就是3塊+3塊5毛，共計(jì)6塊5毛。
租借細(xì)節(jié)需注意。
如果租車(chē)過(guò)程中車(chē)主發(fā)生違章，公司方面會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主，協(xié)助其處理違章。如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，他們也會(huì)提供24小救援。目前“共享汽車(chē)”以純電動(dòng)汽車(chē)為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過(guò)程中出現(xiàn)電量過(guò)低的情況，車(chē)主可到停車(chē)點(diǎn)或就近找一個(gè)充電樁充電就行了。
“從長(zhǎng)江道開(kāi)到中山門(mén)，12塊錢(qián)。覺(jué)得還行，比較方便，不限號(hào)，網(wǎng)點(diǎn)如果再多一點(diǎn)，還車(chē)的地點(diǎn)再可選一點(diǎn)，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車(chē)怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇三
租車(chē)費(fèi)用。
用車(chē)的價(jià)格也比較實(shí)惠~。
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
現(xiàn)在價(jià)格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車(chē)?
可以理解成摩拜單車(chē)的汽車(chē)版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實(shí)名認(rèn)證。
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車(chē)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車(chē)子啦!
1、選擇車(chē)輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車(chē)和還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車(chē)，
給出這輛車(chē)的車(chē)牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機(jī)開(kāi)門(mén)。
在“確認(rèn)用車(chē)”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車(chē)，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車(chē)地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車(chē)輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車(chē)輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車(chē)門(mén)”選項(xiàng)。
車(chē)門(mén)就會(huì)解鎖，車(chē)鑰匙也在車(chē)內(nèi)。
3、異地還車(chē)。
只需將車(chē)停到此前設(shè)定好的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車(chē)停在那里。
4、手機(jī)支付。
到達(dá)還車(chē)目的地并停好車(chē)后。
下車(chē)關(guān)車(chē)門(mén)，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車(chē)門(mén)”
整個(gè)租車(chē)-還車(chē)流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車(chē)輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會(huì)慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車(chē)輛定位、取還車(chē)都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車(chē)上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)，環(huán)保又省錢(qián)。
這些車(chē)只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車(chē)難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車(chē)難停車(chē)貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車(chē)很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車(chē))。
另外，像摩拜一樣，不少車(chē)輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車(chē)輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車(chē)。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車(chē)怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇四
“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為‘分時(shí)租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥?chē)項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于首次登陸中國(guó)，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了20xx年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的car2go項(xiàng)目。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。20xx年全國(guó)只有二三十家共享汽車(chē)平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20xx年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車(chē)概念股，a股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在?！霸?jīng)有客戶把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規(guī)模快速發(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來(lái)看，全球僅有法國(guó)的autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項(xiàng)目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源?！倍辔粡氖鹿蚕砥?chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行?！彼麄儽硎荆普铡⒙窓?quán)、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。
“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占整車(chē)造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。
“樁”，則是指充電樁。有專(zhuān)家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車(chē)位。“作為商業(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶租車(chē)的費(fèi)用還沒(méi)有停車(chē)費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。
國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20xx年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項(xiàng)目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對(duì)autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車(chē)改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。
按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專(zhuān)家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
共享汽車(chē)論文篇五
汽車(chē)共享，是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于在租車(chē)行里短時(shí)間包車(chē)。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過(guò)網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車(chē)。汽車(chē)共享一般是通過(guò)某個(gè)公司來(lái)協(xié)調(diào)車(chē)輛，并負(fù)責(zé)車(chē)輛的保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題。
共享汽車(chē)公司在中國(guó)也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無(wú)論使用哪家單位的車(chē)，都需注冊(cè)交押金，收到巨額的押金就可貸款營(yíng)利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類(lèi)共享車(chē)都存在安全隱患，特別是共享汽車(chē)因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全無(wú)法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)為車(chē)輛辦理了全險(xiǎn)，大部分事故可以進(jìn)行正常理賠和車(chē)輛維修。同樣也有部分平臺(tái)共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認(rèn)定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門(mén)檻更低。
租賃汽車(chē)需要駕照、信用卡押金、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等手續(xù)，還車(chē)后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來(lái)說(shuō)約束性較強(qiáng)。
共享汽車(chē)掃碼即用，在使用者心理上感覺(jué)更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車(chē)來(lái)練手，使無(wú)證司機(jī)或駕照已經(jīng)過(guò)期的司機(jī)也能開(kāi)車(chē)，這些帶來(lái)的交通隱患會(huì)更多。
車(chē)輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無(wú)法保障。
由于共享汽車(chē)隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車(chē)時(shí)并沒(méi)有工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全堅(jiān)持和衛(wèi)生清潔，上一位車(chē)主如果對(duì)車(chē)進(jìn)行破壞，共享品臺(tái)也不能及時(shí)對(duì)車(chē)進(jìn)行維修和修理。沒(méi)有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗(yàn)。
專(zhuān)家稱(chēng)，共享汽車(chē)的安全問(wèn)題其實(shí)就是汽車(chē)租賃的安全問(wèn)題。在絕大多數(shù)情況下，汽車(chē)發(fā)生交通事故，司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車(chē)本身存在故障，才是平臺(tái)的問(wèn)題。
在交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來(lái)，交通事故責(zé)任認(rèn)定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開(kāi)車(chē)的人負(fù)責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車(chē)在獲取巨額押金資源的同時(shí)，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因?yàn)檫@個(gè)原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因?yàn)檐?chē)輛的問(wèn)題引發(fā)的，作為汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)單位，共享汽車(chē)公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車(chē)公司沒(méi)能盡到對(duì)司機(jī)審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對(duì)應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車(chē)成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車(chē)，持有效證件租車(chē)，選擇正規(guī)的租賃公司租車(chē)并簽訂合同時(shí)看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時(shí)停車(chē)時(shí)，一定要檢查手機(jī)app和車(chē)門(mén)是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時(shí)與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車(chē)的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長(zhǎng)的當(dāng)下，共享汽車(chē)的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車(chē)質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護(hù)好用戶的個(gè)人信息安全。讓共享汽車(chē)使用起來(lái)更安全、更放心。
共享汽車(chē)論文篇六
去年底，共享汽車(chē)悄然登陸廣州。多個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)商紛紛試水停車(chē)免費(fèi)的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車(chē)。有企業(yè)表示，共享汽車(chē)年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點(diǎn)。
一旦共享汽車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)，是否會(huì)擠占道路資源?城區(qū)停車(chē)貴，又如何在“停車(chē)難”的中心城區(qū)隨取隨還?對(duì)此，專(zhuān)家建議，應(yīng)出臺(tái)公共政策配套共享汽車(chē)發(fā)展，如果共享汽車(chē)成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗(yàn)。
實(shí)名認(rèn)證無(wú)押金手機(jī)解鎖車(chē)門(mén)。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車(chē)布點(diǎn)集中在停車(chē)成本低的大學(xué)城?！坝熊?chē)”、“駕唄”兩個(gè)app軟件是兩個(gè)主要的共享汽車(chē)軟件。兩家公司均采取實(shí)名認(rèn)證，使用車(chē)輛無(wú)需繳納押金。
注冊(cè)。
實(shí)名注冊(cè)+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊(cè)頁(yè)面輸入手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)成功后，實(shí)名認(rèn)證上傳駕駛證才能使用租車(chē)功能。手機(jī)號(hào)、駕照、身份證必須是同一個(gè)人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個(gè)工作日即可通過(guò)認(rèn)證。
車(chē)型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車(chē)。其中，“有車(chē)”使用的是北汽e160自動(dòng)檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車(chē)最遠(yuǎn)可行駛150公里左右。
取車(chē)。
手機(jī)解鎖車(chē)門(mén)。
記者在“有車(chē)app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車(chē)場(chǎng)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。下單后，記者根據(jù)app中車(chē)牌號(hào)和外觀等信息找到車(chē)輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁(yè)面的開(kāi)門(mén)按鈕，聽(tīng)到車(chē)門(mén)鎖響聲后，即可手動(dòng)開(kāi)啟。進(jìn)入車(chē)內(nèi)可以看到關(guān)于車(chē)輛操作、事故處理等說(shuō)明。
新能源汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)與傳統(tǒng)汽車(chē)不太一樣，沒(méi)有點(diǎn)火的過(guò)程，如果沒(méi)有仔細(xì)閱讀操作說(shuō)明可能無(wú)法判斷是否啟動(dòng)成功。記者嘗試多次后才將車(chē)輛成功發(fā)動(dòng)。
計(jì)費(fèi)。
里程+時(shí)間vs30分鐘起租。
兩款app在計(jì)費(fèi)方式上有很大不同?！坝熊?chē)”計(jì)費(fèi)方式為：實(shí)際行駛公里+行駛時(shí)間;而“駕唄”則按時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)，不計(jì)里程，6小時(shí)內(nèi)0.25元/分鐘，6小時(shí)后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來(lái)算，“有車(chē)”計(jì)費(fèi)為27元，而“駕唄”計(jì)費(fèi)為7.5元。
記者駕駛“有車(chē)”汽車(chē)，從海珠區(qū)赤崗北路開(kāi)到大學(xué)城北附近的停車(chē)場(chǎng)，用時(shí)30分鐘，花費(fèi)28.05元(限時(shí)5折的價(jià)格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車(chē)費(fèi)用兩元。如果打車(chē)需要41元，滴滴快車(chē)也要40元。
布點(diǎn)。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車(chē)”運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作人員鐘先生介紹，目前“有車(chē)”的取車(chē)還車(chē)點(diǎn)在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，海珠區(qū)有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共有百余輛車(chē)。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車(chē)還車(chē)點(diǎn)都在大學(xué)城，共有15個(gè)點(diǎn)、100多臺(tái)車(chē)，由于廣州中心城區(qū)停車(chē)成本較高，目前暫未擴(kuò)展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車(chē)。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車(chē)”停車(chē)場(chǎng)，記者遇到前來(lái)取車(chē)的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來(lái)“嘗鮮”開(kāi)車(chē)。“我家在廣州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時(shí)搭公交或地鐵去學(xué)校，這個(gè)月發(fā)現(xiàn)了共享汽車(chē)，我就特意搭公交車(chē)來(lái)這，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)回學(xué)校。共享汽車(chē)用著方便，比打車(chē)便宜?！?BR> 前來(lái)還車(chē)的莫先生是上班族，因?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常開(kāi)車(chē)往返天河越秀海珠幾個(gè)區(qū)，因?yàn)樽约旱能?chē)送修了，便試用了共享汽車(chē)，“往返多個(gè)地方打車(chē)挺麻煩的，還是有車(chē)方便?！?BR> 在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車(chē)練手的新司機(jī)。在大學(xué)城貝崗村附近，開(kāi)著“駕唄”車(chē)的市民李小姐和朋友一上車(chē)，便遭遇不會(huì)啟動(dòng)的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個(gè)月，開(kāi)車(chē)練練手，“這車(chē)怎么開(kāi)呀，我問(wèn)一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車(chē)在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都很受歡迎。上周五16時(shí)，在大學(xué)城的“駕唄”15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)輛全被租借。而“有車(chē)”運(yùn)營(yíng)人員介紹，最多的時(shí)候，車(chē)輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說(shuō)。
今年將進(jìn)廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車(chē)很方便，但存在數(shù)量不足、一車(chē)難求、借車(chē)還車(chē)點(diǎn)過(guò)少等問(wèn)題。
市民陳小姐說(shuō)，“分時(shí)租車(chē)很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點(diǎn)太少，有時(shí)候開(kāi)車(chē)去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒(méi)辦法還車(chē)，很不方便?！?BR> 對(duì)此，“有車(chē)”公司副總經(jīng)理高陽(yáng)表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車(chē)成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車(chē)輛，下個(gè)月，我們會(huì)在大學(xué)城投放200臺(tái)，預(yù)計(jì)在全廣州投放數(shù)量將達(dá)到千輛，投放地點(diǎn)還會(huì)延伸到佛山、中山等地。預(yù)計(jì)下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車(chē)?！?BR> 問(wèn)題一：中心城區(qū)布點(diǎn)是否會(huì)擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會(huì)委員袁奇峰表示，對(duì)于共享汽車(chē)的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車(chē)是否有利于提高車(chē)輛利用率、便利市民出行、降低私家車(chē)出行率是關(guān)鍵。共享汽車(chē)發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車(chē)、單車(chē)等互補(bǔ)發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車(chē)”總公司副總經(jīng)理高陽(yáng)則表示，考慮到用戶出行需求和停車(chē)、充電等條件，共享汽車(chē)將合理布點(diǎn)，不會(huì)過(guò)度投放，“我們已和廣州市城投土地開(kāi)發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個(gè)停車(chē)位，不會(huì)擠占道路資源。另外，汽車(chē)不同于單車(chē)，牌照資源有限，不會(huì)過(guò)度發(fā)展，就廣州的車(chē)輛數(shù)量來(lái)說(shuō)，今年投放千余臺(tái)共享汽車(chē)不會(huì)影響到城市交通?！?BR> 問(wèn)題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽(yáng)表示，由于新能源汽車(chē)車(chē)速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺(tái)除了為車(chē)輛和使用者購(gòu)買(mǎi)不計(jì)免賠服務(wù)外，還會(huì)有工作人員在還車(chē)后對(duì)車(chē)況進(jìn)行一對(duì)一專(zhuān)門(mén)檢查，確保車(chē)輛運(yùn)行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險(xiǎn)客服報(bào)案，如果用戶購(gòu)買(mǎi)了2元的不計(jì)免賠險(xiǎn)，可免事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān);如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。
如果租賃過(guò)程中車(chē)輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會(huì)在后臺(tái)精確到當(dāng)時(shí)的使用者，通知用戶到交警部門(mén)繳納罰款和扣分。
問(wèn)題三：如何規(guī)范管理共享汽車(chē)?
對(duì)于共享汽車(chē)發(fā)展，廣州市社會(huì)科學(xué)院城市管理研究所所長(zhǎng)黃石鼎認(rèn)為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因?yàn)橐惶?4小時(shí)使用率是多少，是否提高車(chē)輛利用效率都尚不清楚。”
而袁奇峰則認(rèn)為，應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車(chē)如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車(chē)場(chǎng)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持等，使其實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展?！?BR> 共享汽車(chē)論文篇七
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠(yuǎn)近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時(shí)灑滿金輝。
我長(zhǎng)嘆了一口氣，站在校門(mén)口絕望地看了看表。已經(jīng)六點(diǎn)半了。望了望漫漫而修遠(yuǎn)的回家路，我不禁被突如其來(lái)的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?lái)，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開(kāi)始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車(chē)令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車(chē)回家啊！幸而，學(xué)校周邊的單車(chē)還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤(pán)這樣打道。
光速拿出手機(jī)，打開(kāi)軟件，熟練地掃開(kāi)車(chē)鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車(chē)座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠(yuǎn)，哪知，只聽(tīng)得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車(chē)地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來(lái)，氣急敗壞地把車(chē)停回了原地?！霸瓉?lái)這車(chē)的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢(qián)！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車(chē)。
“哎，小姑娘，車(chē)子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個(gè)騎電動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽(tīng)得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說(shuō)我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因?yàn)榇髬尩闹肛?zé)，更是因?yàn)樯碇男７惋h揚(yáng)的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺(jué)得失去了自尊。無(wú)奈，我只好把那輛虐我的單車(chē)扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車(chē)回了家。
晚上坐在電視機(jī)前看新聞時(shí)，意外看到了一條關(guān)于共享單車(chē)的報(bào)道，說(shuō)如今共享單車(chē)損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。這立馬把我拉進(jìn)了沉思。身處共享時(shí)代，共享單車(chē)推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來(lái)的便利不可忽視，但這就大大考驗(yàn)了人與人之間的信任和社會(huì)責(zé)任感?，F(xiàn)在想來(lái)，我沒(méi)有把共享單車(chē)停在人行道上確實(shí)不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會(huì)上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯(cuò)誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車(chē)的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫(xiě)好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車(chē)，都會(huì)做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會(huì)及時(shí)制止。因?yàn)槟莻€(gè)寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車(chē)論文篇八
對(duì)于共享汽車(chē)備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高,城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。另一方面,投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下,新能源汽車(chē)更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。
去年共享單車(chē)遍地開(kāi)花,北京的大街小巷到處可見(jiàn)鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車(chē)版的摩拜――共享汽車(chē),數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車(chē)創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車(chē)需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來(lái)三到五年將是共享汽車(chē)爆發(fā)時(shí)代。
體驗(yàn)。
手不快根本搶不到車(chē)。
用手機(jī)掃碼開(kāi)門(mén),車(chē)鑰匙就在車(chē)?yán)?開(kāi)車(chē)出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車(chē)便宜50%―60%。這就是共享汽車(chē)的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個(gè)gofun租車(chē)點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車(chē)點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車(chē)待租,但轉(zhuǎn)眼可用車(chē)數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車(chē)提醒服務(wù)”,可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了,始終沒(méi)有“有車(chē)提示”。步行25分鐘,北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車(chē)點(diǎn),希望能一睹gofun汽車(chē)真容,但被現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)保安告知,車(chē)早被人租走了,“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車(chē)位,所以只有一輛gofun汽車(chē),好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車(chē)首先要下載客戶端,然后注冊(cè)會(huì)員,上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片,經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后,即可使用分時(shí)租車(chē)服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車(chē)公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一,比如一度用車(chē)不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車(chē)的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車(chē)輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后,用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。
在租車(chē)費(fèi)用方面,據(jù)客服介紹,計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車(chē)時(shí)間(分鐘),即1元錢(qián)1公里+1毛錢(qián)1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái),租車(chē)費(fèi)用為53元;如果用1個(gè)小時(shí)跑完,租車(chē)費(fèi)用為56元。對(duì)于停車(chē)費(fèi)問(wèn)題是這樣的,從網(wǎng)點(diǎn)提車(chē)不用繳納停車(chē)費(fèi)用,但是租車(chē)期間發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外,如果會(huì)員還車(chē)時(shí)沒(méi)有將車(chē)停進(jìn)指定車(chē)位,所發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。
目前北京市場(chǎng)擁有g(shù)ofun出行、一度用車(chē)、綠狗租車(chē)、宜維租車(chē)等分時(shí)租賃公司。
共享汽車(chē)論文篇九
1、隨借隨還：隨時(shí)租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過(guò)手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車(chē)、還車(chē)及付費(fèi)，簡(jiǎn)單便捷。
3、按需付費(fèi)：按個(gè)人用車(chē)需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購(gòu)車(chē)成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。
4、分時(shí)共享：一輛汽車(chē)在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車(chē)、銜接式用車(chē)，最大化車(chē)輛在城市中的使用效率。
廣州汽車(chē)共享怎么用?
消費(fèi)者怎么用?app注冊(cè)，就近取車(chē)，遠(yuǎn)低于出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在北京，記者下載“gofun出行”手機(jī)app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車(chē)下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開(kāi)車(chē)行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車(chē)，收費(fèi)為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車(chē)、充電。手機(jī)app上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘，付費(fèi)26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車(chē)”的熱門(mén)投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車(chē)停車(chē)并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規(guī)的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說(shuō)。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗(yàn)證消費(fèi)者的身份證、駕照等信息外，不少平臺(tái)還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。比如，gofun在確認(rèn)用車(chē)之前，需要選擇是否購(gòu)買(mǎi)價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和綜合商業(yè)保險(xiǎn)。
使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車(chē)和違章費(fèi)用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車(chē)、毀車(chē)、圈車(chē)收費(fèi)等不文明用車(chē)行為，各大平臺(tái)都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對(duì)消費(fèi)行為負(fù)責(zé)?！薄癵ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)。
共享汽車(chē)論文篇十
繼“共享單車(chē)”之后，多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車(chē)50輛，汽車(chē)租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車(chē)的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)全險(xiǎn)，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
共享汽車(chē)論文篇十一
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車(chē)的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車(chē)，讓民眾用車(chē)更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車(chē)”后，“共享汽車(chē)”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車(chē)便捷，還滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車(chē)”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車(chē)、停車(chē)走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱(chēng)，“家里已購(gòu)置一輛汽車(chē)，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車(chē)?！?BR> 網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。
重慶“美羊羊”稱(chēng)，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車(chē)、租車(chē)都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車(chē)難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車(chē)”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車(chē)”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車(chē)滿為患”，加劇城市堵車(chē)狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車(chē)”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬?chē)”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車(chē)目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車(chē)論文篇十二
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來(lái)越小，為人們所知的越來(lái)越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑?，我們的社?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過(guò)技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車(chē)或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車(chē)是人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車(chē)的分配使用。
共享單車(chē)何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車(chē)試行初期，不斷出現(xiàn)單車(chē)被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒(méi)有著落。共享單車(chē)的原因，我們并不能去完全歸咎于國(guó)民的道德水平，中國(guó)自古以來(lái)公共事業(yè)都沒(méi)有建立起來(lái)一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái)人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過(guò)演講，辯論來(lái)得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國(guó)情，從國(guó)家民族層面來(lái)看待整體事件。
共享單車(chē)一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國(guó)的公共管理體系的不完善，共享單車(chē)可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹(shù)上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車(chē)的出現(xiàn)意味著我國(guó)對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車(chē)因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說(shuō)在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車(chē)的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見(jiàn)的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來(lái)源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車(chē)論文篇十三
引言：
共享經(jīng)濟(jì)在過(guò)去幾年中迅速發(fā)展，與此同時(shí)，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車(chē)對(duì)人們的生活有著重要的影響。在衡陽(yáng)市，共享汽車(chē)這一新型形式的交通方式備受青睞，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇使用共享汽車(chē)出行。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車(chē)出行的存在感受和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車(chē)的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，共享汽車(chē)的便捷性更高。在共享汽車(chē)平臺(tái)上注冊(cè)并滿足使用條件后，只需要打開(kāi)APP選擇需要使用的車(chē)輛即可，不需要抵抗車(chē)行、訂車(chē)等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無(wú)車(chē)可乘的情況下，使用共享汽車(chē)可以非常方便地解決交通問(wèn)題。
第二段:出行體驗(yàn)舒適。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車(chē)，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)舒適。共享汽車(chē)每個(gè)用戶上車(chē)時(shí)都要進(jìn)行清潔和消毒，使得車(chē)內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時(shí)，這些共享汽車(chē)的車(chē)型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進(jìn)出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。最新的共享汽車(chē)類(lèi)型都是電動(dòng)汽車(chē)，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車(chē)費(fèi)用，極大地減少了出行花費(fèi)。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對(duì)于定期預(yù)訂或長(zhǎng)時(shí)間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車(chē)也有利于環(huán)保方面的保護(hù)。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣和噪音對(duì)環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善。同時(shí)，由于共享汽車(chē)在使用時(shí)存在老舊車(chē)輛逐步淘汰和更新的政策，對(duì)更好地強(qiáng)制汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽(yáng)市共享汽車(chē)時(shí)的部分心得體驗(yàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享汽車(chē)將越來(lái)越多地進(jìn)入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車(chē)也將為我們的生活帶來(lái)更多的變革。我相信，不久的將來(lái)，衡陽(yáng)市有更多的人將會(huì)選擇這種出行方式，也希望共享汽車(chē)業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車(chē)論文篇十四
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車(chē)作為其中的重要一環(huán)，也在中國(guó)市場(chǎng)掀起了百團(tuán)大戰(zhàn)。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，各大共享汽車(chē)平臺(tái)爭(zhēng)相入局，展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中得到的心得體會(huì)。
首先，這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。共享汽車(chē)作為一個(gè)新興行業(yè)，在進(jìn)入市場(chǎng)之初的確是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。各大平臺(tái)爭(zhēng)相入局，希望通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本并盈利。然而，這也導(dǎo)致了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，原有平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率下降。與此同時(shí)，消費(fèi)者也受益于競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格更加公平透明，服務(wù)也更加貼心。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不只是對(duì)行業(yè)內(nèi)各大平臺(tái)的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進(jìn)步與創(chuàng)新的動(dòng)力。
其次，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。共享汽車(chē)平臺(tái)的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)，用戶體驗(yàn)是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)僅僅把重點(diǎn)放在了擴(kuò)大規(guī)模與市場(chǎng)份額上，而忽略了用戶的體驗(yàn)。這種短視行為往往導(dǎo)致平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時(shí)也有一些平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了用戶體驗(yàn)的重要性，并針對(duì)用戶需求進(jìn)行了改進(jìn)與升級(jí)。他們更加注重車(chē)輛質(zhì)量的維護(hù)，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實(shí)現(xiàn)了用戶與平臺(tái)之間的良好互動(dòng)。這些努力最終贏得了用戶的認(rèn)可，使得平臺(tái)得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團(tuán)大戰(zhàn)中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)涉及到車(chē)輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面，需要一個(gè)協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)來(lái)保證運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，各大平臺(tái)都在不斷擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場(chǎng)的需求。一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門(mén)的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的快速發(fā)展與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
最后，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到了共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟(jì)雖然帶來(lái)了許多便利與機(jī)遇，但也存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)過(guò)度擴(kuò)張，盲目沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體效益下降。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車(chē)平臺(tái)需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)，政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管與規(guī)范，打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)與低俗競(jìng)爭(zhēng)。只有通過(guò)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車(chē)行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過(guò)這場(chǎng)殘酷而美妙的競(jìng)爭(zhēng)，我深刻認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，用戶體驗(yàn)的重要性，團(tuán)隊(duì)合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會(huì)將對(duì)我的職業(yè)生涯與個(gè)人成長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場(chǎng)中嶄露頭角。
共享汽車(chē)論文篇十五
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為已發(fā)生變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)行業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車(chē)保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車(chē)擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車(chē)擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣(mài)、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車(chē)等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。
1.1。
營(yíng)銷(xiāo)是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷(xiāo)模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)決策和購(gòu)買(mǎi)后行為。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車(chē)生產(chǎn)廠家為中心建立汽車(chē)銷(xiāo)售體系，分銷(xiāo)模式為：生產(chǎn)廠家-分銷(xiāo)商-代理商-顧客。4s專(zhuān)賣(mài)店是主要的分銷(xiāo)模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店并不強(qiáng)調(diào)專(zhuān)賣(mài)，出現(xiàn)了新車(chē)、二手車(chē)同場(chǎng)銷(xiāo)售，多品牌同店銷(xiāo)售，汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷(xiāo)售模式[2].
美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有：只銷(xiāo)售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店；銷(xiāo)售不同廠家的幾個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店和廠家直銷(xiāo)。
日本采取排他性的銷(xiāo)售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，也有廠家出資的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式基本不存在。改革開(kāi)放后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)模式以總經(jīng)銷(xiāo)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)模式成為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷(xiāo)模式相輔相成。銷(xiāo)售模式主要有：汽車(chē)交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、多品牌汽車(chē)經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車(chē)資訊類(lèi)應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車(chē)o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系；2）專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，銷(xiāo)售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一化，多專(zhuān)于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車(chē)展形式同質(zhì)化，停留于用車(chē)模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷(xiāo)售渠道上，我國(guó)汽車(chē)除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專(zhuān)業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開(kāi)展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來(lái)線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)重要市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷(xiāo)模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營(yíng)銷(xiāo)模式國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述[j].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營(yíng)銷(xiāo)模式：創(chuàng)先無(wú)止境[j].銷(xiāo)售與市場(chǎng)（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國(guó)工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車(chē)論文篇十六
第一段（引言）：介紹共享汽車(chē)的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，共享汽車(chē)作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。共享汽車(chē)是指多人共同使用一輛車(chē)輛的服務(wù)，它通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┓奖憧旖莸淖廛?chē)服務(wù)。共享汽車(chē)的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。在我所在的城市，也有共享汽車(chē)的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車(chē)的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥?chē)的便捷性（200字左右）。
共享汽車(chē)極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車(chē)服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車(chē)點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車(chē)只需通過(guò)手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車(chē)停車(chē)點(diǎn)，輸入車(chē)輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開(kāi)啟車(chē)輛。而且，沒(méi)有取車(chē)時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車(chē)，無(wú)論是上班、購(gòu)物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車(chē)的便捷性減少了人們用車(chē)的繁瑣過(guò)程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
第三段：探討共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車(chē)輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)等開(kāi)銷(xiāo)可以省去。此外，共享汽車(chē)按照使用時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車(chē)通常采用新能源車(chē)，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
第四段：分享共享汽車(chē)的便利性（200字左右）。
共享汽車(chē)還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長(zhǎng)租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車(chē)使用過(guò)程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無(wú)論是車(chē)輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車(chē)的便利性讓我不再需要為車(chē)輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車(chē)的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車(chē)輛的品質(zhì)還有一些問(wèn)題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車(chē)輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車(chē)，共同維護(hù)共享汽車(chē)的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車(chē)的發(fā)展再添一份力量，通過(guò)自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車(chē)帶來(lái)的便利與便宜。
通過(guò)以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車(chē)有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車(chē)的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來(lái)了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車(chē)能夠在不斷發(fā)展中越來(lái)越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
共享汽車(chē)論文篇十七
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略正是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹(shù)立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷(xiāo)能力。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。
一、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀如下：
(一)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車(chē)為主。
目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車(chē)企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口主要以國(guó)際低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，中輕微型車(chē)在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車(chē)主要出口品種中，轎車(chē)增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車(chē)出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車(chē)也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類(lèi)品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的90.21%。
(二)主要營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主。
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車(chē)出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車(chē)產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的問(wèn)題。
隨各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的投入，汽車(chē)出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中還存在如下問(wèn)題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車(chē)企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷(xiāo)售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車(chē)品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國(guó)汽車(chē)出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷(xiāo)售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷(xiāo)售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善。
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車(chē)出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷(xiāo)售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)方式不僅不利于我國(guó)樹(shù)立自主汽車(chē)品牌，而且使得汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車(chē)出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車(chē)品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略建議。
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售策略。可從以下幾點(diǎn)入手：
(一)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化,汽車(chē)零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷(xiāo)售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車(chē)市場(chǎng)是主要的方式。汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。
(二)樹(shù)立自主品牌意識(shí)。
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車(chē)品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，缺乏樹(shù)立自主汽車(chē)品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商解決銷(xiāo)售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷(xiāo)技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷(xiāo)售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹(shù)立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車(chē)銷(xiāo)售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車(chē)出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開(kāi)拓國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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共享汽車(chē)論文篇十八
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)得到了迅猛的發(fā)展，共享單車(chē)、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車(chē)的使用也逐漸升溫。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我們也積累了不少心得體會(huì)，接下來(lái)就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來(lái)談一談。
第二段：安全。
共享汽車(chē)的使用須注重安全。在行車(chē)前，我們需要認(rèn)真檢查與修整汽車(chē)的各項(xiàng)安全配置，比如燈光等等。此外，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車(chē)安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車(chē)。
第三段：使用。
共享汽車(chē)的使用相對(duì)于傳統(tǒng)的租車(chē)或者私人車(chē)主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺(tái)的要求，提交安全押金，獲得使用認(rèn)證。在使用過(guò)程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時(shí)間，保持車(chē)內(nèi)整潔，不得在車(chē)內(nèi)吸煙或者飲食等。同時(shí)，共享汽車(chē)由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車(chē)輛及時(shí)歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車(chē)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。平臺(tái)提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車(chē)過(guò)程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車(chē)時(shí)按照實(shí)際乘坐時(shí)間進(jìn)行支付。同時(shí)，在支付時(shí)要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車(chē)的使用是基于平臺(tái)提供的服務(wù)進(jìn)行的。在使用過(guò)程中，如果遇到任何問(wèn)題，我們可以隨時(shí)聯(lián)系相應(yīng)平臺(tái)的客服人員，他們會(huì)根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，我們需要選擇信譽(yù)好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺(tái)，保障我們的使用體驗(yàn)。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享汽車(chē)的使用正逐漸成為衡陽(yáng)居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過(guò)程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽(yù)好的平臺(tái)。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車(chē)的便利。
共享汽車(chē)論文篇十九
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為全球的一個(gè)熱門(mén)話題。共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起了一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國(guó)各大城市。各大平臺(tái)紛紛推出自己的共享汽車(chē)服務(wù)，爭(zhēng)奪用戶的青睞。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，我作為消費(fèi)者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會(huì)。
在百團(tuán)大戰(zhàn)中，共享汽車(chē)平臺(tái)們紛紛推出了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，共享汽車(chē)具有便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。另一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也暴露了一些劣勢(shì)。比如，車(chē)輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過(guò)程中的不當(dāng)行為，給共享汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一定的困擾。
共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺(tái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)會(huì)通過(guò)用戶的使用費(fèi)用來(lái)獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)也會(huì)通過(guò)與汽車(chē)廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤(rùn)。然而，在百團(tuán)大戰(zhàn)中，有些平臺(tái)只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車(chē)行業(yè)的基石，平臺(tái)應(yīng)該注重用戶體驗(yàn)、車(chē)輛維護(hù)和環(huán)保問(wèn)題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費(fèi)者，共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車(chē)平臺(tái)，以獲得更好的服務(wù)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺(tái)為了吸引用戶爭(zhēng)相打出各種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，用戶也需要理性消費(fèi)，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，用戶需要綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、車(chē)輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車(chē)這一資源，實(shí)現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車(chē)平臺(tái)，我們應(yīng)該注重用戶的體驗(yàn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
共享汽車(chē)論文篇二十
隨著出行方式的多樣化和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)憑借其高效、低碳的特點(diǎn)，開(kāi)始成為一種時(shí)尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，共享汽車(chē)在近年來(lái)迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用共享汽車(chē)，我深深感受到了它的便利和實(shí)用性，在此分享我的一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車(chē)提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車(chē)相比，共享汽車(chē)更加靈活且價(jià)格合理。用戶只需下載一個(gè)共享汽車(chē)應(yīng)用，即可通過(guò)手機(jī)定位附近的共享汽車(chē)，隨時(shí)隨地使用。同時(shí)，共享汽車(chē)的價(jià)格由實(shí)踐而定，省去了乘坐出租車(chē)時(shí)的計(jì)價(jià)困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車(chē)的接送點(diǎn)設(shè)置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車(chē)點(diǎn)作為上下車(chē)的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車(chē)的固定站點(diǎn)。
其次，共享汽車(chē)注重節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。共享汽車(chē)所需的能源相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)要少，因此在使用過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車(chē)還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車(chē)的習(xí)慣，節(jié)約用車(chē)資源。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車(chē)的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個(gè)共乘的機(jī)會(huì)，減少了私家車(chē)的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車(chē)提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車(chē)的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問(wèn)題。而共享汽車(chē)憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車(chē)輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車(chē)的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車(chē)的時(shí)間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車(chē)帶來(lái)了社交的機(jī)會(huì)。在共享汽車(chē)中，我有機(jī)會(huì)和不同的人一起乘車(chē)，交流各自的經(jīng)歷和見(jiàn)解。這種機(jī)會(huì)不但拓寬了我的交友圈，同時(shí)也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時(shí)，共享汽車(chē)的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護(hù)一個(gè)友好和諧的用車(chē)環(huán)境。
綜上所述，共享汽車(chē)的出現(xiàn)為我們的生活帶來(lái)了很多便利和改變。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我不僅節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂(lè)趣。相信隨著科技的不斷進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，共享汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受到大家的重視和青睞。
共享汽車(chē)論文篇二十一
在人們過(guò)去的交通工具中，私家車(chē)一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車(chē)成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
第二段：充分利用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車(chē)資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車(chē)，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車(chē)平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車(chē)的意識(shí)。共享汽車(chē)不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車(chē)可以為城市道路減少了一定的私家車(chē)數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車(chē)輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車(chē)更是一種好選擇。共享汽車(chē)使用者可以選擇更為環(huán)保的車(chē)型，可以減少汽車(chē)的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車(chē)使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車(chē)輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車(chē)的困難。
雖然共享汽車(chē)是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車(chē)站點(diǎn)，或者共享汽車(chē)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車(chē)的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，或通過(guò)咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車(chē)是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的開(kāi)支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車(chē)，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車(chē)也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車(chē)論文篇一
王學(xué)進(jìn)：讓我們熱烈擁抱“共享汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)。
手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類(lèi)新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報(bào)》)。
必須鼓勵(lì)支持。不過(guò)與眾多新生事物剛出現(xiàn)時(shí)總會(huì)遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車(chē)”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個(gè)網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認(rèn)為“共享汽車(chē)”取車(chē)、還車(chē)都需要到指定的地點(diǎn)，而且大量共享汽車(chē)的投入會(huì)讓城市更加擁堵，且安全風(fēng)險(xiǎn)大，前景堪憂。這部分意見(jiàn)很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車(chē)”的優(yōu)勢(shì)了。恰恰相反，“共享汽車(chē)”不但不會(huì)加劇擁堵，反而會(huì)大大減輕城市道路壓力。通用汽車(chē)公司的前執(zhí)行副總裁賴(lài)瑞·伯恩斯對(duì)美國(guó)的一個(gè)中等城市——安港做了一項(xiàng)有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車(chē)輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗(yàn)，且成本更低。
這不僅會(huì)大大緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，而且會(huì)極大地降低汽車(chē)尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥?chē)”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動(dòng)力，如果道路上減少了80%的車(chē)輛，那就是說(shuō)，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車(chē)輛，剩下的二億輛車(chē)就不會(huì)給大氣造成嚴(yán)重污染了。
別以為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。筆者去年閱讀了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會(huì)》，非常認(rèn)同他的共享經(jīng)濟(jì)、共享社會(huì)的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車(chē)”這一實(shí)例進(jìn)行了論證。書(shū)中披露，美國(guó)就已有80萬(wàn)人加入了汽車(chē)共享俱樂(lè)部。會(huì)員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂(lè)部在不同地方、不同城市的停車(chē)場(chǎng)的車(chē)，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國(guó)家的汽車(chē)共享服務(wù)現(xiàn)有會(huì)員70萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到將有200多個(gè)汽車(chē)共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，會(huì)員人數(shù)將達(dá)到1500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)再過(guò)8年左右，無(wú)人駕駛汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)商品化。屆時(shí)汽車(chē)共享將得到大發(fā)展。
我對(duì)作者提出的核心觀點(diǎn)，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會(huì)的到來(lái)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時(shí)候不僅汽車(chē)可以共享，人們還可以通過(guò)社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價(jià)共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂(lè)網(wǎng)站、大學(xué)公開(kāi)課，他預(yù)計(jì)未來(lái)，可共享的東西將不斷擴(kuò)展到服務(wù)甚至能源領(lǐng)域。
從“共享單車(chē)”到“共享汽車(chē)”，時(shí)間間隔很短，這表明共享社會(huì)正在向我們大踏步地走來(lái)。我們不能因?yàn)椤肮蚕韱诬?chē)”存在的亂象，擔(dān)憂甚至拒絕“共享汽車(chē)”，而是要敞開(kāi)懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門(mén)盡快出臺(tái)管理細(xì)則、落實(shí)監(jiān)管措施，與其他部門(mén)合作，完善配套服務(wù)設(shè)施，如擴(kuò)充充電設(shè)施、開(kāi)辟專(zhuān)用停車(chē)位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點(diǎn)等，與此同時(shí)，要加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范使用者的消費(fèi)行為。
共享汽車(chē)論文篇二
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
延伸閱讀：
注冊(cè)要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車(chē)類(lèi)似，如果您想租一輛“共享汽車(chē)”，首先要在智能手機(jī)上下載相關(guān)手機(jī)軟件并注冊(cè)成為會(huì)員。
記者下載了一個(gè)“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊(cè)后，還得進(jìn)行身份認(rèn)證，這包括身份證號(hào)碼、駕照檔案編號(hào)、駕照初領(lǐng)日期、準(zhǔn)駕車(chē)型、同時(shí)還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識(shí)別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認(rèn)證都無(wú)法通過(guò)。
審核通過(guò)后，手機(jī)軟件會(huì)告知您已經(jīng)過(guò)審。此時(shí)如果您想租車(chē)，需要再根據(jù)車(chē)型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計(jì)費(fèi)。
此時(shí)手機(jī)軟件上會(huì)顯示周邊停車(chē)點(diǎn)內(nèi)有幾輛車(chē)可以租，車(chē)輛都是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)擋，您只需找到距離您最近的停車(chē)點(diǎn)，找到手機(jī)軟件上提示的那輛汽車(chē)，然后在手機(jī)軟件上點(diǎn)“立即租用”，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。目前，受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
宋寶存介紹，目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，使用者可以通過(guò)軟件進(jìn)行費(fèi)用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車(chē)為例，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車(chē)20分鐘，行駛10公里，那么費(fèi)用就是3塊+3塊5毛，共計(jì)6塊5毛。
租借細(xì)節(jié)需注意。
如果租車(chē)過(guò)程中車(chē)主發(fā)生違章，公司方面會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主，協(xié)助其處理違章。如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，他們也會(huì)提供24小救援。目前“共享汽車(chē)”以純電動(dòng)汽車(chē)為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過(guò)程中出現(xiàn)電量過(guò)低的情況，車(chē)主可到停車(chē)點(diǎn)或就近找一個(gè)充電樁充電就行了。
“從長(zhǎng)江道開(kāi)到中山門(mén)，12塊錢(qián)。覺(jué)得還行，比較方便，不限號(hào)，網(wǎng)點(diǎn)如果再多一點(diǎn)，還車(chē)的地點(diǎn)再可選一點(diǎn)，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車(chē)怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇三
租車(chē)費(fèi)用。
用車(chē)的價(jià)格也比較實(shí)惠~。
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
現(xiàn)在價(jià)格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車(chē)?
可以理解成摩拜單車(chē)的汽車(chē)版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實(shí)名認(rèn)證。
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車(chē)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車(chē)子啦!
1、選擇車(chē)輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車(chē)和還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車(chē)，
給出這輛車(chē)的車(chē)牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機(jī)開(kāi)門(mén)。
在“確認(rèn)用車(chē)”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車(chē)，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車(chē)地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車(chē)輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車(chē)輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車(chē)門(mén)”選項(xiàng)。
車(chē)門(mén)就會(huì)解鎖，車(chē)鑰匙也在車(chē)內(nèi)。
3、異地還車(chē)。
只需將車(chē)停到此前設(shè)定好的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車(chē)停在那里。
4、手機(jī)支付。
到達(dá)還車(chē)目的地并停好車(chē)后。
下車(chē)關(guān)車(chē)門(mén)，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車(chē)門(mén)”
整個(gè)租車(chē)-還車(chē)流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車(chē)輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會(huì)慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車(chē)輛定位、取還車(chē)都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車(chē)上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)，環(huán)保又省錢(qián)。
這些車(chē)只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車(chē)難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車(chē)難停車(chē)貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車(chē)很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車(chē))。
另外，像摩拜一樣，不少車(chē)輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車(chē)輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車(chē)。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車(chē)怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇四
“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為‘分時(shí)租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥?chē)項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于首次登陸中國(guó)，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了20xx年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的car2go項(xiàng)目。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。20xx年全國(guó)只有二三十家共享汽車(chē)平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20xx年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車(chē)概念股，a股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在?！霸?jīng)有客戶把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規(guī)模快速發(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來(lái)看，全球僅有法國(guó)的autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項(xiàng)目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源?！倍辔粡氖鹿蚕砥?chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行?！彼麄儽硎荆普铡⒙窓?quán)、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。
“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占整車(chē)造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。
“樁”，則是指充電樁。有專(zhuān)家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車(chē)位。“作為商業(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶租車(chē)的費(fèi)用還沒(méi)有停車(chē)費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。
國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20xx年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項(xiàng)目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對(duì)autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車(chē)改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。
按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專(zhuān)家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
共享汽車(chē)論文篇五
汽車(chē)共享，是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于在租車(chē)行里短時(shí)間包車(chē)。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過(guò)網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車(chē)。汽車(chē)共享一般是通過(guò)某個(gè)公司來(lái)協(xié)調(diào)車(chē)輛，并負(fù)責(zé)車(chē)輛的保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題。
共享汽車(chē)公司在中國(guó)也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無(wú)論使用哪家單位的車(chē)，都需注冊(cè)交押金，收到巨額的押金就可貸款營(yíng)利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類(lèi)共享車(chē)都存在安全隱患，特別是共享汽車(chē)因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全無(wú)法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)為車(chē)輛辦理了全險(xiǎn)，大部分事故可以進(jìn)行正常理賠和車(chē)輛維修。同樣也有部分平臺(tái)共享汽車(chē)保險(xiǎn)不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認(rèn)定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門(mén)檻更低。
租賃汽車(chē)需要駕照、信用卡押金、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等手續(xù)，還車(chē)后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來(lái)說(shuō)約束性較強(qiáng)。
共享汽車(chē)掃碼即用，在使用者心理上感覺(jué)更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車(chē)來(lái)練手，使無(wú)證司機(jī)或駕照已經(jīng)過(guò)期的司機(jī)也能開(kāi)車(chē)，這些帶來(lái)的交通隱患會(huì)更多。
車(chē)輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無(wú)法保障。
由于共享汽車(chē)隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車(chē)時(shí)并沒(méi)有工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全堅(jiān)持和衛(wèi)生清潔，上一位車(chē)主如果對(duì)車(chē)進(jìn)行破壞，共享品臺(tái)也不能及時(shí)對(duì)車(chē)進(jìn)行維修和修理。沒(méi)有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗(yàn)。
專(zhuān)家稱(chēng)，共享汽車(chē)的安全問(wèn)題其實(shí)就是汽車(chē)租賃的安全問(wèn)題。在絕大多數(shù)情況下，汽車(chē)發(fā)生交通事故，司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車(chē)本身存在故障，才是平臺(tái)的問(wèn)題。
在交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來(lái)，交通事故責(zé)任認(rèn)定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開(kāi)車(chē)的人負(fù)責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車(chē)在獲取巨額押金資源的同時(shí)，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因?yàn)檫@個(gè)原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因?yàn)檐?chē)輛的問(wèn)題引發(fā)的，作為汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)單位，共享汽車(chē)公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車(chē)公司沒(méi)能盡到對(duì)司機(jī)審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對(duì)應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車(chē)成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車(chē)，持有效證件租車(chē)，選擇正規(guī)的租賃公司租車(chē)并簽訂合同時(shí)看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時(shí)停車(chē)時(shí)，一定要檢查手機(jī)app和車(chē)門(mén)是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時(shí)與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車(chē)的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長(zhǎng)的當(dāng)下，共享汽車(chē)的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車(chē)質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護(hù)好用戶的個(gè)人信息安全。讓共享汽車(chē)使用起來(lái)更安全、更放心。
共享汽車(chē)論文篇六
去年底，共享汽車(chē)悄然登陸廣州。多個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)商紛紛試水停車(chē)免費(fèi)的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車(chē)。有企業(yè)表示，共享汽車(chē)年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點(diǎn)。
一旦共享汽車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)，是否會(huì)擠占道路資源?城區(qū)停車(chē)貴，又如何在“停車(chē)難”的中心城區(qū)隨取隨還?對(duì)此，專(zhuān)家建議，應(yīng)出臺(tái)公共政策配套共享汽車(chē)發(fā)展，如果共享汽車(chē)成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗(yàn)。
實(shí)名認(rèn)證無(wú)押金手機(jī)解鎖車(chē)門(mén)。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車(chē)布點(diǎn)集中在停車(chē)成本低的大學(xué)城?！坝熊?chē)”、“駕唄”兩個(gè)app軟件是兩個(gè)主要的共享汽車(chē)軟件。兩家公司均采取實(shí)名認(rèn)證，使用車(chē)輛無(wú)需繳納押金。
注冊(cè)。
實(shí)名注冊(cè)+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊(cè)頁(yè)面輸入手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)成功后，實(shí)名認(rèn)證上傳駕駛證才能使用租車(chē)功能。手機(jī)號(hào)、駕照、身份證必須是同一個(gè)人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個(gè)工作日即可通過(guò)認(rèn)證。
車(chē)型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車(chē)。其中，“有車(chē)”使用的是北汽e160自動(dòng)檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車(chē)最遠(yuǎn)可行駛150公里左右。
取車(chē)。
手機(jī)解鎖車(chē)門(mén)。
記者在“有車(chē)app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車(chē)場(chǎng)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。下單后，記者根據(jù)app中車(chē)牌號(hào)和外觀等信息找到車(chē)輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁(yè)面的開(kāi)門(mén)按鈕，聽(tīng)到車(chē)門(mén)鎖響聲后，即可手動(dòng)開(kāi)啟。進(jìn)入車(chē)內(nèi)可以看到關(guān)于車(chē)輛操作、事故處理等說(shuō)明。
新能源汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)與傳統(tǒng)汽車(chē)不太一樣，沒(méi)有點(diǎn)火的過(guò)程，如果沒(méi)有仔細(xì)閱讀操作說(shuō)明可能無(wú)法判斷是否啟動(dòng)成功。記者嘗試多次后才將車(chē)輛成功發(fā)動(dòng)。
計(jì)費(fèi)。
里程+時(shí)間vs30分鐘起租。
兩款app在計(jì)費(fèi)方式上有很大不同?！坝熊?chē)”計(jì)費(fèi)方式為：實(shí)際行駛公里+行駛時(shí)間;而“駕唄”則按時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)，不計(jì)里程，6小時(shí)內(nèi)0.25元/分鐘，6小時(shí)后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來(lái)算，“有車(chē)”計(jì)費(fèi)為27元，而“駕唄”計(jì)費(fèi)為7.5元。
記者駕駛“有車(chē)”汽車(chē)，從海珠區(qū)赤崗北路開(kāi)到大學(xué)城北附近的停車(chē)場(chǎng)，用時(shí)30分鐘，花費(fèi)28.05元(限時(shí)5折的價(jià)格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車(chē)費(fèi)用兩元。如果打車(chē)需要41元，滴滴快車(chē)也要40元。
布點(diǎn)。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車(chē)”運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作人員鐘先生介紹，目前“有車(chē)”的取車(chē)還車(chē)點(diǎn)在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，海珠區(qū)有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共有百余輛車(chē)。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車(chē)還車(chē)點(diǎn)都在大學(xué)城，共有15個(gè)點(diǎn)、100多臺(tái)車(chē)，由于廣州中心城區(qū)停車(chē)成本較高，目前暫未擴(kuò)展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車(chē)。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車(chē)”停車(chē)場(chǎng)，記者遇到前來(lái)取車(chē)的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來(lái)“嘗鮮”開(kāi)車(chē)。“我家在廣州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時(shí)搭公交或地鐵去學(xué)校，這個(gè)月發(fā)現(xiàn)了共享汽車(chē)，我就特意搭公交車(chē)來(lái)這，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)回學(xué)校。共享汽車(chē)用著方便，比打車(chē)便宜?！?BR> 前來(lái)還車(chē)的莫先生是上班族，因?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常開(kāi)車(chē)往返天河越秀海珠幾個(gè)區(qū)，因?yàn)樽约旱能?chē)送修了，便試用了共享汽車(chē)，“往返多個(gè)地方打車(chē)挺麻煩的，還是有車(chē)方便?！?BR> 在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車(chē)練手的新司機(jī)。在大學(xué)城貝崗村附近，開(kāi)著“駕唄”車(chē)的市民李小姐和朋友一上車(chē)，便遭遇不會(huì)啟動(dòng)的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個(gè)月，開(kāi)車(chē)練練手，“這車(chē)怎么開(kāi)呀，我問(wèn)一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車(chē)在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都很受歡迎。上周五16時(shí)，在大學(xué)城的“駕唄”15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)輛全被租借。而“有車(chē)”運(yùn)營(yíng)人員介紹，最多的時(shí)候，車(chē)輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說(shuō)。
今年將進(jìn)廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車(chē)很方便，但存在數(shù)量不足、一車(chē)難求、借車(chē)還車(chē)點(diǎn)過(guò)少等問(wèn)題。
市民陳小姐說(shuō)，“分時(shí)租車(chē)很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點(diǎn)太少，有時(shí)候開(kāi)車(chē)去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒(méi)辦法還車(chē)，很不方便?！?BR> 對(duì)此，“有車(chē)”公司副總經(jīng)理高陽(yáng)表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車(chē)成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車(chē)輛，下個(gè)月，我們會(huì)在大學(xué)城投放200臺(tái)，預(yù)計(jì)在全廣州投放數(shù)量將達(dá)到千輛，投放地點(diǎn)還會(huì)延伸到佛山、中山等地。預(yù)計(jì)下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車(chē)?！?BR> 問(wèn)題一：中心城區(qū)布點(diǎn)是否會(huì)擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會(huì)委員袁奇峰表示，對(duì)于共享汽車(chē)的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車(chē)是否有利于提高車(chē)輛利用率、便利市民出行、降低私家車(chē)出行率是關(guān)鍵。共享汽車(chē)發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車(chē)、單車(chē)等互補(bǔ)發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車(chē)”總公司副總經(jīng)理高陽(yáng)則表示，考慮到用戶出行需求和停車(chē)、充電等條件，共享汽車(chē)將合理布點(diǎn)，不會(huì)過(guò)度投放，“我們已和廣州市城投土地開(kāi)發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個(gè)停車(chē)位，不會(huì)擠占道路資源。另外，汽車(chē)不同于單車(chē)，牌照資源有限，不會(huì)過(guò)度發(fā)展，就廣州的車(chē)輛數(shù)量來(lái)說(shuō)，今年投放千余臺(tái)共享汽車(chē)不會(huì)影響到城市交通?！?BR> 問(wèn)題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽(yáng)表示，由于新能源汽車(chē)車(chē)速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺(tái)除了為車(chē)輛和使用者購(gòu)買(mǎi)不計(jì)免賠服務(wù)外，還會(huì)有工作人員在還車(chē)后對(duì)車(chē)況進(jìn)行一對(duì)一專(zhuān)門(mén)檢查，確保車(chē)輛運(yùn)行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險(xiǎn)客服報(bào)案，如果用戶購(gòu)買(mǎi)了2元的不計(jì)免賠險(xiǎn)，可免事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān);如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。
如果租賃過(guò)程中車(chē)輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會(huì)在后臺(tái)精確到當(dāng)時(shí)的使用者，通知用戶到交警部門(mén)繳納罰款和扣分。
問(wèn)題三：如何規(guī)范管理共享汽車(chē)?
對(duì)于共享汽車(chē)發(fā)展，廣州市社會(huì)科學(xué)院城市管理研究所所長(zhǎng)黃石鼎認(rèn)為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因?yàn)橐惶?4小時(shí)使用率是多少，是否提高車(chē)輛利用效率都尚不清楚。”
而袁奇峰則認(rèn)為，應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車(chē)如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車(chē)場(chǎng)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持等，使其實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展?！?BR> 共享汽車(chē)論文篇七
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠(yuǎn)近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時(shí)灑滿金輝。
我長(zhǎng)嘆了一口氣，站在校門(mén)口絕望地看了看表。已經(jīng)六點(diǎn)半了。望了望漫漫而修遠(yuǎn)的回家路，我不禁被突如其來(lái)的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?lái)，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開(kāi)始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車(chē)令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車(chē)回家啊！幸而，學(xué)校周邊的單車(chē)還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤(pán)這樣打道。
光速拿出手機(jī)，打開(kāi)軟件，熟練地掃開(kāi)車(chē)鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車(chē)座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠(yuǎn)，哪知，只聽(tīng)得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車(chē)地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來(lái)，氣急敗壞地把車(chē)停回了原地?！霸瓉?lái)這車(chē)的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢(qián)！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車(chē)。
“哎，小姑娘，車(chē)子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個(gè)騎電動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽(tīng)得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說(shuō)我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因?yàn)榇髬尩闹肛?zé)，更是因?yàn)樯碇男７惋h揚(yáng)的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺(jué)得失去了自尊。無(wú)奈，我只好把那輛虐我的單車(chē)扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車(chē)回了家。
晚上坐在電視機(jī)前看新聞時(shí)，意外看到了一條關(guān)于共享單車(chē)的報(bào)道，說(shuō)如今共享單車(chē)損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。這立馬把我拉進(jìn)了沉思。身處共享時(shí)代，共享單車(chē)推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來(lái)的便利不可忽視，但這就大大考驗(yàn)了人與人之間的信任和社會(huì)責(zé)任感?，F(xiàn)在想來(lái)，我沒(méi)有把共享單車(chē)停在人行道上確實(shí)不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會(huì)上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯(cuò)誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車(chē)的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫(xiě)好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車(chē)，都會(huì)做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會(huì)及時(shí)制止。因?yàn)槟莻€(gè)寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車(chē)論文篇八
對(duì)于共享汽車(chē)備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高,城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。另一方面,投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下,新能源汽車(chē)更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。
去年共享單車(chē)遍地開(kāi)花,北京的大街小巷到處可見(jiàn)鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車(chē)版的摩拜――共享汽車(chē),數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車(chē)創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車(chē)需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來(lái)三到五年將是共享汽車(chē)爆發(fā)時(shí)代。
體驗(yàn)。
手不快根本搶不到車(chē)。
用手機(jī)掃碼開(kāi)門(mén),車(chē)鑰匙就在車(chē)?yán)?開(kāi)車(chē)出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車(chē)便宜50%―60%。這就是共享汽車(chē)的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個(gè)gofun租車(chē)點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車(chē)點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車(chē)待租,但轉(zhuǎn)眼可用車(chē)數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車(chē)提醒服務(wù)”,可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了,始終沒(méi)有“有車(chē)提示”。步行25分鐘,北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車(chē)點(diǎn),希望能一睹gofun汽車(chē)真容,但被現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)保安告知,車(chē)早被人租走了,“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車(chē)位,所以只有一輛gofun汽車(chē),好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車(chē)首先要下載客戶端,然后注冊(cè)會(huì)員,上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片,經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后,即可使用分時(shí)租車(chē)服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車(chē)公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一,比如一度用車(chē)不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車(chē)的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車(chē)輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后,用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。
在租車(chē)費(fèi)用方面,據(jù)客服介紹,計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車(chē)時(shí)間(分鐘),即1元錢(qián)1公里+1毛錢(qián)1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái),租車(chē)費(fèi)用為53元;如果用1個(gè)小時(shí)跑完,租車(chē)費(fèi)用為56元。對(duì)于停車(chē)費(fèi)問(wèn)題是這樣的,從網(wǎng)點(diǎn)提車(chē)不用繳納停車(chē)費(fèi)用,但是租車(chē)期間發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外,如果會(huì)員還車(chē)時(shí)沒(méi)有將車(chē)停進(jìn)指定車(chē)位,所發(fā)生的停車(chē)費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。
目前北京市場(chǎng)擁有g(shù)ofun出行、一度用車(chē)、綠狗租車(chē)、宜維租車(chē)等分時(shí)租賃公司。
共享汽車(chē)論文篇九
1、隨借隨還：隨時(shí)租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過(guò)手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車(chē)、還車(chē)及付費(fèi)，簡(jiǎn)單便捷。
3、按需付費(fèi)：按個(gè)人用車(chē)需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購(gòu)車(chē)成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。
4、分時(shí)共享：一輛汽車(chē)在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車(chē)、銜接式用車(chē)，最大化車(chē)輛在城市中的使用效率。
廣州汽車(chē)共享怎么用?
消費(fèi)者怎么用?app注冊(cè)，就近取車(chē)，遠(yuǎn)低于出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在北京，記者下載“gofun出行”手機(jī)app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車(chē)下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開(kāi)車(chē)行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車(chē)運(yùn)價(jià)。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車(chē)，收費(fèi)為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車(chē)、充電。手機(jī)app上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘，付費(fèi)26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車(chē)”的熱門(mén)投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車(chē)停車(chē)并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規(guī)的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說(shuō)。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗(yàn)證消費(fèi)者的身份證、駕照等信息外，不少平臺(tái)還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。比如，gofun在確認(rèn)用車(chē)之前，需要選擇是否購(gòu)買(mǎi)價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和綜合商業(yè)保險(xiǎn)。
使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車(chē)和違章費(fèi)用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車(chē)、毀車(chē)、圈車(chē)收費(fèi)等不文明用車(chē)行為，各大平臺(tái)都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對(duì)消費(fèi)行為負(fù)責(zé)?！薄癵ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)。
共享汽車(chē)論文篇十
繼“共享單車(chē)”之后，多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車(chē)50輛，汽車(chē)租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車(chē)的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)全險(xiǎn)，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
共享汽車(chē)論文篇十一
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車(chē)的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車(chē)，讓民眾用車(chē)更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車(chē)”后，“共享汽車(chē)”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車(chē)便捷，還滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車(chē)”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車(chē)、停車(chē)走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱(chēng)，“家里已購(gòu)置一輛汽車(chē)，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車(chē)?！?BR> 網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。
重慶“美羊羊”稱(chēng)，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車(chē)、租車(chē)都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車(chē)難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車(chē)”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車(chē)”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車(chē)滿為患”，加劇城市堵車(chē)狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車(chē)”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬?chē)”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車(chē)目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車(chē)論文篇十二
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來(lái)越小，為人們所知的越來(lái)越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑?，我們的社?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過(guò)技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車(chē)或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車(chē)是人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車(chē)的分配使用。
共享單車(chē)何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車(chē)試行初期，不斷出現(xiàn)單車(chē)被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒(méi)有著落。共享單車(chē)的原因，我們并不能去完全歸咎于國(guó)民的道德水平，中國(guó)自古以來(lái)公共事業(yè)都沒(méi)有建立起來(lái)一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái)人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過(guò)演講，辯論來(lái)得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國(guó)情，從國(guó)家民族層面來(lái)看待整體事件。
共享單車(chē)一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國(guó)的公共管理體系的不完善，共享單車(chē)可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹(shù)上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車(chē)的出現(xiàn)意味著我國(guó)對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車(chē)因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說(shuō)在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車(chē)的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見(jiàn)的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來(lái)源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車(chē)論文篇十三
引言：
共享經(jīng)濟(jì)在過(guò)去幾年中迅速發(fā)展，與此同時(shí)，共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車(chē)對(duì)人們的生活有著重要的影響。在衡陽(yáng)市，共享汽車(chē)這一新型形式的交通方式備受青睞，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇使用共享汽車(chē)出行。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車(chē)出行的存在感受和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車(chē)的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，共享汽車(chē)的便捷性更高。在共享汽車(chē)平臺(tái)上注冊(cè)并滿足使用條件后，只需要打開(kāi)APP選擇需要使用的車(chē)輛即可，不需要抵抗車(chē)行、訂車(chē)等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無(wú)車(chē)可乘的情況下，使用共享汽車(chē)可以非常方便地解決交通問(wèn)題。
第二段:出行體驗(yàn)舒適。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車(chē)，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)舒適。共享汽車(chē)每個(gè)用戶上車(chē)時(shí)都要進(jìn)行清潔和消毒，使得車(chē)內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時(shí)，這些共享汽車(chē)的車(chē)型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進(jìn)出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在使用共享汽車(chē)時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。最新的共享汽車(chē)類(lèi)型都是電動(dòng)汽車(chē)，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車(chē)費(fèi)用，極大地減少了出行花費(fèi)。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對(duì)于定期預(yù)訂或長(zhǎng)時(shí)間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車(chē)也有利于環(huán)保方面的保護(hù)。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣和噪音對(duì)環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善。同時(shí)，由于共享汽車(chē)在使用時(shí)存在老舊車(chē)輛逐步淘汰和更新的政策，對(duì)更好地強(qiáng)制汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽(yáng)市共享汽車(chē)時(shí)的部分心得體驗(yàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享汽車(chē)將越來(lái)越多地進(jìn)入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車(chē)也將為我們的生活帶來(lái)更多的變革。我相信，不久的將來(lái)，衡陽(yáng)市有更多的人將會(huì)選擇這種出行方式，也希望共享汽車(chē)業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車(chē)論文篇十四
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車(chē)作為其中的重要一環(huán)，也在中國(guó)市場(chǎng)掀起了百團(tuán)大戰(zhàn)。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，各大共享汽車(chē)平臺(tái)爭(zhēng)相入局，展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中得到的心得體會(huì)。
首先，這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。共享汽車(chē)作為一個(gè)新興行業(yè)，在進(jìn)入市場(chǎng)之初的確是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。各大平臺(tái)爭(zhēng)相入局，希望通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本并盈利。然而，這也導(dǎo)致了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，原有平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率下降。與此同時(shí)，消費(fèi)者也受益于競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格更加公平透明，服務(wù)也更加貼心。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不只是對(duì)行業(yè)內(nèi)各大平臺(tái)的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進(jìn)步與創(chuàng)新的動(dòng)力。
其次，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。共享汽車(chē)平臺(tái)的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)，用戶體驗(yàn)是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)僅僅把重點(diǎn)放在了擴(kuò)大規(guī)模與市場(chǎng)份額上，而忽略了用戶的體驗(yàn)。這種短視行為往往導(dǎo)致平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時(shí)也有一些平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了用戶體驗(yàn)的重要性，并針對(duì)用戶需求進(jìn)行了改進(jìn)與升級(jí)。他們更加注重車(chē)輛質(zhì)量的維護(hù)，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實(shí)現(xiàn)了用戶與平臺(tái)之間的良好互動(dòng)。這些努力最終贏得了用戶的認(rèn)可，使得平臺(tái)得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團(tuán)大戰(zhàn)中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)涉及到車(chē)輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面，需要一個(gè)協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)來(lái)保證運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，各大平臺(tái)都在不斷擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場(chǎng)的需求。一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門(mén)的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的快速發(fā)展與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
最后，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到了共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟(jì)雖然帶來(lái)了許多便利與機(jī)遇，但也存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)過(guò)度擴(kuò)張，盲目沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體效益下降。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車(chē)平臺(tái)需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)，政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管與規(guī)范，打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)與低俗競(jìng)爭(zhēng)。只有通過(guò)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車(chē)行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過(guò)這場(chǎng)殘酷而美妙的競(jìng)爭(zhēng)，我深刻認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，用戶體驗(yàn)的重要性，團(tuán)隊(duì)合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會(huì)將對(duì)我的職業(yè)生涯與個(gè)人成長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場(chǎng)中嶄露頭角。
共享汽車(chē)論文篇十五
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為已發(fā)生變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)行業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車(chē)保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車(chē)擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車(chē)擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣(mài)、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車(chē)等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。
1.1。
營(yíng)銷(xiāo)是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷(xiāo)模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)決策和購(gòu)買(mǎi)后行為。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車(chē)生產(chǎn)廠家為中心建立汽車(chē)銷(xiāo)售體系，分銷(xiāo)模式為：生產(chǎn)廠家-分銷(xiāo)商-代理商-顧客。4s專(zhuān)賣(mài)店是主要的分銷(xiāo)模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店并不強(qiáng)調(diào)專(zhuān)賣(mài)，出現(xiàn)了新車(chē)、二手車(chē)同場(chǎng)銷(xiāo)售，多品牌同店銷(xiāo)售，汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷(xiāo)售模式[2].
美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有：只銷(xiāo)售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店；銷(xiāo)售不同廠家的幾個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店和廠家直銷(xiāo)。
日本采取排他性的銷(xiāo)售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，也有廠家出資的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式基本不存在。改革開(kāi)放后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)模式以總經(jīng)銷(xiāo)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)模式成為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷(xiāo)模式相輔相成。銷(xiāo)售模式主要有：汽車(chē)交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、多品牌汽車(chē)經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車(chē)資訊類(lèi)應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車(chē)o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系；2）專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，銷(xiāo)售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一化，多專(zhuān)于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車(chē)展形式同質(zhì)化，停留于用車(chē)模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷(xiāo)售渠道上，我國(guó)汽車(chē)除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專(zhuān)業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開(kāi)展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來(lái)線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)重要市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷(xiāo)模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
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共享汽車(chē)論文篇十六
第一段（引言）：介紹共享汽車(chē)的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，共享汽車(chē)作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。共享汽車(chē)是指多人共同使用一輛車(chē)輛的服務(wù)，它通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┓奖憧旖莸淖廛?chē)服務(wù)。共享汽車(chē)的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。在我所在的城市，也有共享汽車(chē)的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車(chē)的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥?chē)的便捷性（200字左右）。
共享汽車(chē)極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車(chē)服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車(chē)點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車(chē)只需通過(guò)手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車(chē)停車(chē)點(diǎn)，輸入車(chē)輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開(kāi)啟車(chē)輛。而且，沒(méi)有取車(chē)時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車(chē)，無(wú)論是上班、購(gòu)物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車(chē)的便捷性減少了人們用車(chē)的繁瑣過(guò)程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
第三段：探討共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車(chē)輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)等開(kāi)銷(xiāo)可以省去。此外，共享汽車(chē)按照使用時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車(chē)通常采用新能源車(chē)，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
第四段：分享共享汽車(chē)的便利性（200字左右）。
共享汽車(chē)還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長(zhǎng)租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車(chē)使用過(guò)程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無(wú)論是車(chē)輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車(chē)的便利性讓我不再需要為車(chē)輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車(chē)的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車(chē)輛的品質(zhì)還有一些問(wèn)題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車(chē)輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車(chē)，共同維護(hù)共享汽車(chē)的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車(chē)的發(fā)展再添一份力量，通過(guò)自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車(chē)帶來(lái)的便利與便宜。
通過(guò)以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車(chē)有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車(chē)的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來(lái)了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車(chē)能夠在不斷發(fā)展中越來(lái)越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
共享汽車(chē)論文篇十七
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略正是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹(shù)立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷(xiāo)能力。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。
一、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀如下：
(一)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車(chē)為主。
目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車(chē)企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口主要以國(guó)際低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，中輕微型車(chē)在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車(chē)主要出口品種中，轎車(chē)增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車(chē)出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車(chē)也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類(lèi)品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的90.21%。
(二)主要營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主。
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車(chē)出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車(chē)產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的問(wèn)題。
隨各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的投入，汽車(chē)出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中還存在如下問(wèn)題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車(chē)企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷(xiāo)售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車(chē)品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國(guó)汽車(chē)出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷(xiāo)售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷(xiāo)售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善。
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車(chē)出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷(xiāo)售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)方式不僅不利于我國(guó)樹(shù)立自主汽車(chē)品牌，而且使得汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車(chē)出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車(chē)品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略建議。
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售策略。可從以下幾點(diǎn)入手：
(一)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化,汽車(chē)零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷(xiāo)售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車(chē)市場(chǎng)是主要的方式。汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。
(二)樹(shù)立自主品牌意識(shí)。
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車(chē)品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，缺乏樹(shù)立自主汽車(chē)品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商解決銷(xiāo)售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷(xiāo)技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷(xiāo)售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹(shù)立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車(chē)銷(xiāo)售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車(chē)出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開(kāi)拓國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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共享汽車(chē)論文篇十八
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)得到了迅猛的發(fā)展，共享單車(chē)、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車(chē)的使用也逐漸升溫。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我們也積累了不少心得體會(huì)，接下來(lái)就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來(lái)談一談。
第二段：安全。
共享汽車(chē)的使用須注重安全。在行車(chē)前，我們需要認(rèn)真檢查與修整汽車(chē)的各項(xiàng)安全配置，比如燈光等等。此外，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車(chē)安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車(chē)。
第三段：使用。
共享汽車(chē)的使用相對(duì)于傳統(tǒng)的租車(chē)或者私人車(chē)主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺(tái)的要求，提交安全押金，獲得使用認(rèn)證。在使用過(guò)程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時(shí)間，保持車(chē)內(nèi)整潔，不得在車(chē)內(nèi)吸煙或者飲食等。同時(shí)，共享汽車(chē)由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車(chē)輛及時(shí)歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車(chē)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。平臺(tái)提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車(chē)過(guò)程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車(chē)時(shí)按照實(shí)際乘坐時(shí)間進(jìn)行支付。同時(shí)，在支付時(shí)要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車(chē)的使用是基于平臺(tái)提供的服務(wù)進(jìn)行的。在使用過(guò)程中，如果遇到任何問(wèn)題，我們可以隨時(shí)聯(lián)系相應(yīng)平臺(tái)的客服人員，他們會(huì)根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，我們需要選擇信譽(yù)好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺(tái)，保障我們的使用體驗(yàn)。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享汽車(chē)的使用正逐漸成為衡陽(yáng)居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過(guò)程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽(yù)好的平臺(tái)。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車(chē)的便利。
共享汽車(chē)論文篇十九
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為全球的一個(gè)熱門(mén)話題。共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起了一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國(guó)各大城市。各大平臺(tái)紛紛推出自己的共享汽車(chē)服務(wù)，爭(zhēng)奪用戶的青睞。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，我作為消費(fèi)者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會(huì)。
在百團(tuán)大戰(zhàn)中，共享汽車(chē)平臺(tái)們紛紛推出了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，共享汽車(chē)具有便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。另一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也暴露了一些劣勢(shì)。比如，車(chē)輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過(guò)程中的不當(dāng)行為，給共享汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一定的困擾。
共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺(tái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)會(huì)通過(guò)用戶的使用費(fèi)用來(lái)獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)也會(huì)通過(guò)與汽車(chē)廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤(rùn)。然而，在百團(tuán)大戰(zhàn)中，有些平臺(tái)只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車(chē)行業(yè)的基石，平臺(tái)應(yīng)該注重用戶體驗(yàn)、車(chē)輛維護(hù)和環(huán)保問(wèn)題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費(fèi)者，共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車(chē)平臺(tái)，以獲得更好的服務(wù)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺(tái)為了吸引用戶爭(zhēng)相打出各種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，用戶也需要理性消費(fèi)，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車(chē)平臺(tái)時(shí)，用戶需要綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、車(chē)輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車(chē)這一資源，實(shí)現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車(chē)平臺(tái)，我們應(yīng)該注重用戶的體驗(yàn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
共享汽車(chē)論文篇二十
隨著出行方式的多樣化和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)憑借其高效、低碳的特點(diǎn)，開(kāi)始成為一種時(shí)尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，共享汽車(chē)在近年來(lái)迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用共享汽車(chē)，我深深感受到了它的便利和實(shí)用性，在此分享我的一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車(chē)提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車(chē)相比，共享汽車(chē)更加靈活且價(jià)格合理。用戶只需下載一個(gè)共享汽車(chē)應(yīng)用，即可通過(guò)手機(jī)定位附近的共享汽車(chē)，隨時(shí)隨地使用。同時(shí)，共享汽車(chē)的價(jià)格由實(shí)踐而定，省去了乘坐出租車(chē)時(shí)的計(jì)價(jià)困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車(chē)的接送點(diǎn)設(shè)置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車(chē)點(diǎn)作為上下車(chē)的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車(chē)的固定站點(diǎn)。
其次，共享汽車(chē)注重節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。共享汽車(chē)所需的能源相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)要少，因此在使用過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車(chē)還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車(chē)的習(xí)慣，節(jié)約用車(chē)資源。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車(chē)的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個(gè)共乘的機(jī)會(huì)，減少了私家車(chē)的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車(chē)提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車(chē)的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問(wèn)題。而共享汽車(chē)憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車(chē)輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車(chē)的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車(chē)的時(shí)間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車(chē)帶來(lái)了社交的機(jī)會(huì)。在共享汽車(chē)中，我有機(jī)會(huì)和不同的人一起乘車(chē)，交流各自的經(jīng)歷和見(jiàn)解。這種機(jī)會(huì)不但拓寬了我的交友圈，同時(shí)也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時(shí)，共享汽車(chē)的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護(hù)一個(gè)友好和諧的用車(chē)環(huán)境。
綜上所述，共享汽車(chē)的出現(xiàn)為我們的生活帶來(lái)了很多便利和改變。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我不僅節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂(lè)趣。相信隨著科技的不斷進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，共享汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受到大家的重視和青睞。
共享汽車(chē)論文篇二十一
在人們過(guò)去的交通工具中，私家車(chē)一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車(chē)成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
第二段：充分利用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車(chē)資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車(chē)，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車(chē)平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車(chē)的意識(shí)。共享汽車(chē)不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車(chē)可以為城市道路減少了一定的私家車(chē)數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車(chē)輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車(chē)更是一種好選擇。共享汽車(chē)使用者可以選擇更為環(huán)保的車(chē)型，可以減少汽車(chē)的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車(chē)使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車(chē)輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車(chē)的困難。
雖然共享汽車(chē)是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車(chē)站點(diǎn)，或者共享汽車(chē)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車(chē)的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，或通過(guò)咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車(chē)是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的開(kāi)支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車(chē)，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車(chē)也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。