總結是提高工作效率的有效途徑之一。寫一篇完美的總結需要我們深入思考自己的成長和發(fā)展路徑，找出改進的方向。以下是一些學習總結的例子，希望能對同學們的學習有所幫助。
汽車營銷畢業(yè)論文篇一
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。
關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們容易導致在電力運輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統(tǒng)的完善設計，主要設計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術很好地有機結合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無功補償技術已經(jīng)應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關法律法規(guī)，保障無功補償技術的正確發(fā)展以及相關技術人員的自身權益。
3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術。
雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發(fā)展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業(yè)在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現(xiàn)在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結合，比如說數(shù)字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內綜合系統(tǒng)以及內部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結合，更好地進行調幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔谩Ｈ菍τ秒娍蛻暨M行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結語。
任何一項技術的發(fā)展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發(fā)揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。
參考文獻：
[1]張運波。電氣控制技術[m].北京：高等教育出版社，:122.
[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
汽車營銷畢業(yè)論文篇二
摘要：本文主要介紹以帕薩特車型為模型，制作汽車全車電器平面實訓臺。提出了一種新的教學模式，汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生以汽車配件市場營銷為平臺制作實訓臺。通過完成汽車配件進、存、銷、制作實訓臺等全過程，以達到培養(yǎng)學生駕馭汽車配件市場的能力。
關鍵詞：汽車配件市場營銷平臺；全車車電器；平面實訓臺。
隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識的人才進入汽車配件市場。本文介紹的制作帕薩特領馭汽車電器平面實訓臺，是汽車技術服務與營銷專業(yè)所學課程汽車配件市場營銷的一個實驗體系。其包括汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。平面實訓臺采用國內經(jīng)典機型，教學與實踐緊密結合，實用性強。選擇各元器件，連接電路，以便能使學生在實驗期間了解掌握汽車配件市場營銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達到良好的教學效果。
1、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的選擇。
我們把制作帕薩特全車電器實訓臺做為《汽車配件市場營銷》課程的一個教學項目、若干個任務。因為其所用配件比較多、比較全。學院教學班一般大約40人左右，我們做八臺實訓臺，學生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個項目教學?！镀嚺浼袌鰻I銷》實驗教學采用的實驗體系是汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。實訓更注重學生能通過做實驗而掌握更多汽車配件營銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關知識點。
2、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的確定。
帕薩特全車電器實訓臺，選用1.8t領馭國內經(jīng)典機型，確定全車電器系統(tǒng)為8個系統(tǒng)組成。指導教師提供汽車配件市場營銷平臺軟件，全部配件及清單。汽車配件營銷實驗室，銷售用電腦，柜臺等設備。學生利用汽車配件市場營銷平臺進行汽車配件的進貨計劃、進貨、提貨、倉儲、銷售、裝配實訓臺等六個任務8-10次實驗完成帕薩特全車電器實訓臺制作。
實訓臺系統(tǒng)組成實訓臺由8個系統(tǒng)組成包括：
1）。供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機及調節(jié)器。
2）。起動系統(tǒng)：直流起動機。
3）。照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。
4）。信號系統(tǒng)：制動信號燈，轉向信號燈，倒車信號燈以及各種報警指示燈。
5）。儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動機轉速表。
6）。輔助用電設備系統(tǒng)：電動玻璃升降器，風窗刮水器，點煙器等的制作。
7）發(fā)動機電控系統(tǒng)：發(fā)動機（用發(fā)電機驅動電機、曲軸電機代替），各種傳感器，執(zhí)行器。
8）實訓臺附件系統(tǒng)：高強度臺架，萬向腳輪，測量端子，交流電源開關。
由指導教師和部分學生按8大系統(tǒng)備齊配件、實訓禿臺架和附件、存儲配件小車。提供配件價格清單。
帕薩特全車電器實訓臺的制作項目包括5個任務。利用汽車配件市場銷售軟件，其中通過4。
任務完成汽車配件市場營銷平臺的建立工作同時完成汽車配件市場營銷課程的實驗教學任務。指導教師提供經(jīng)理簽字，財務支票支取及報銷程序。
帕薩特全車電器實訓臺項目包括如下5個任務：
任務一：利用汽車配件市場營銷平臺編制提單。
學生根據(jù)所學過的汽車電控知識，每個組制定一臺套帕薩特全車電器實訓臺的采購計劃、通過汽車配件市場營銷平臺編制提單、入庫單、出庫單。
任務二：利用汽車配件市場營銷平臺提貨。
學生持提貨單，通過汽車配件市場營銷平臺進行提貨工作。部分學生備小車、貨架配合完成整個采購過程。
任務三：利用汽車配件市場營銷平臺入庫。
學生持入庫單，通過汽車配件市場營銷平臺進行入庫，登帳、貨物入貨架。
任務四：利用汽車配件市場營銷平臺銷售出庫。
根據(jù)帕薩特全車電器實訓臺所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實訓臺做準備。
任務五：帕薩特全車電器實訓臺制作。
我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實訓臺，按車型平面布置8個系統(tǒng)，采用鋼架梯形結構形式支承整個系統(tǒng)的平面實訓臺。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動。安裝平板采用硬質白色塑料，達到了節(jié)省成本的效果?？紤]到實驗臺用于室內多媒體教學，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時考慮方便學生裝配、測量實踐不易過小，外型尺寸為（長*寬*高：2460*1850*800mm。以達到提供學生親自動手組裝實訓臺的功能。從而達到鞏固加深教學成果的目的。
整個項目學生共分8個組任務一每個組各自獨立完成。任務二、任務三、任務四分三次實驗完成。奇偶交替進行。完成三個任務后再進行帕薩特全車電器實訓臺組裝調試。之后，學生互查、互評。教師進行驗收、考核。完成項目教學。
總結。
制作帕薩特全車電器實訓臺這個項目，能夠較好為汽車就技術服務與營銷專用的學生鞏固所學的汽車電控方面的知識。又能在汽車配件市場營銷平臺上全面的完成了汽車配件市場營銷一系列實驗教學任務。目標是為學生提供一個汽車營銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實驗平臺，使學生形象地模擬和實際演練汽車配件營銷全過程。同時為其他專用的學生提供汽車全車電器教學的實驗設備。
本項目教學的創(chuàng)新點如下：制作實訓臺的過程中培養(yǎng)了學生全面了解汽車配件市場營銷的全過程。一舉三得。為學生提供了良好的教育平臺，從而能夠很快適應社會、適應企業(yè)。成為有用的人才。
［1]夏志華。汽車配件市場營銷[m]。北京：北京理工大學出版社。20xx-2.
［2］譚本忠。汽車配件營銷與管理[m]。北京：北京理工大學出版社。20xx-1.
汽車營銷畢業(yè)論文篇三
系別：汽車技術與服務專業(yè)班級：
學生學號：xxxxxx學生姓名：xxx。
指導教師：xxx。
什么是大數(shù)據(jù)呢？大數(shù)據(jù)(bigdata)，或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。大數(shù)據(jù)的3v特點：volume（數(shù)量巨大）、velocity（產(chǎn)生速度快）、variety（離散的）。對于這個解釋，我們可以這樣理解：企業(yè)的正常經(jīng)營數(shù)據(jù)是一個鐵礦，單一而容易開采提煉，價格不高。而大數(shù)據(jù)好比是一個稀土礦，雖然在地球上儲量非常巨大，但冶煉提純難度較大，蘊藏著大量的貴金屬，應用價值非常高。在數(shù)字信息化急速發(fā)展的時代，技術的進步讓我們能夠完成前人無法完成的工作——提煉、分析、創(chuàng)造價值。
那么，大數(shù)據(jù)在汽車這個較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)上有什么價值呢？回答這個問題，我們首先要明確的是大數(shù)據(jù)能否適用于汽車行業(yè)。
我們前面提到，大數(shù)據(jù)的特點：大、快、廣（離散），反觀汽車行業(yè)，首先是數(shù)據(jù)量，根據(jù)世界著名的美國汽車行業(yè)雜志wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。如此驚人的汽車保有量，同時每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)元素也極為龐大，這些數(shù)據(jù)綜合起來，為汽車大數(shù)據(jù)提供了量的基礎。
再說速度快，根據(jù)2012年中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬來算，中國平均每天有超過5萬輛汽車進入市場，同時市場上近億的車輛每天都有新的數(shù)據(jù)信息產(chǎn)生，每輛車涉及的數(shù)據(jù)是紛繁復雜，有些數(shù)據(jù)（如車輛使用、維修保養(yǎng)）又是隨時發(fā)生的，因此，汽車業(yè)數(shù)據(jù)增長可以用爆發(fā)式來形容。
最后是數(shù)據(jù)廣度，上文已提到，每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)極為復雜，從設計、采購、生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)的海量數(shù)據(jù)信息，到成千上萬個車身零件信息帶來的大體量字節(jié)，再到車輛在終端環(huán)節(jié)的龐大信息量，包括渠道、價格、用戶資料、車輛使用、保養(yǎng)維修、保險、汽車社交??而對于這些數(shù)據(jù)，對于涉及面如此廣的數(shù)據(jù)信息，我們如何科學的開發(fā)利用，是汽車大數(shù)據(jù)主要解決的課題。
核心的問題是：既然大數(shù)據(jù)技術能夠應用到汽車行業(yè)，那么我們如何用大數(shù)據(jù)？大數(shù)據(jù)如何創(chuàng)造價值？如何通過大數(shù)據(jù)提升企業(yè)競爭力？下面我們將針對這些問題進行探討和展望。
在探討問題之前，我們有必要介紹一項新的技術：車聯(lián)網(wǎng)。作為未來汽車智能必不可少的一項技術，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)引起越來越多的企業(yè)的重視，而且已形成快速發(fā)展的市場。車聯(lián)網(wǎng)，就是是由車輛位置、速度、路線、車況等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。舉個例子，一個搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛，車主可以通過網(wǎng)絡或電話方便知道自己的車在哪里，能夠遠程監(jiān)控、操作汽車，在駕駛過程中，能夠實時了解交通情況，汽車在導航過程中能夠自動計算出平均時速與油耗，設計出經(jīng)濟最優(yōu)路線，同時還能得到更多的增值服務，如愛車定期體檢報告，駕駛習慣糾正，故障預警，差異化定制保養(yǎng)等。此外，車聯(lián)網(wǎng)的汽車還具有更多的網(wǎng)絡功能，如社交、購物、信息搜索等功能等。而汽車企業(yè)與經(jīng)銷商則可以實時掌握自己的產(chǎn)品的全方位信息，并能夠對這些信息進行深入分析?？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)為用戶的汽車智能生活和企業(yè)的大數(shù)據(jù)營銷提供了無限可能性。
下面我們來談一下汽車企業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，打造核心競爭力。前文提到，一輛汽車從研發(fā)到采購，再到生產(chǎn)到物流，最后到營銷、服務以及后市場，所涉及的數(shù)據(jù)信息量是極為巨大的，大數(shù)據(jù)技術完全可以應用在全價值鏈體系中，通過大數(shù)據(jù)可以提高產(chǎn)品質量、改進生產(chǎn)、簡化業(yè)務流程、改進業(yè)務模式、提升效益。比如福特汽車就已經(jīng)在利用大數(shù)據(jù)分析，通過對海量加工數(shù)據(jù)及汽車內部的詳細輸出數(shù)據(jù)的研究，探索最佳工藝指標，改進或幫助改變其業(yè)務模式。豐田汽車也在今年宣布通過收集汽車的位置和速度等龐大的“大數(shù)據(jù)”，開發(fā)出可提供交通量和行駛線路等交通信息服務。我們下面將通過一些實際應用來展現(xiàn)汽車大數(shù)據(jù)帶給企業(yè)的利益與沖擊。
一、市場反應更快,決策更清晰。
現(xiàn)在幾乎所有汽車制造商都意識到，如果要生產(chǎn)真正適合市場需求、滿足消費者喜好的汽車，就必須對汽車消費者進行真正的了解。汽車大數(shù)據(jù)分析可以通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)搜集客戶對汽車的消費、使用偏好，進而制定更為有效的產(chǎn)品策略，快速調整開發(fā)、生產(chǎn)以及各項資源分配。
互聯(lián)網(wǎng)方面，汽車企業(yè)通過第三方公司對某一時段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進行分析，確定市場人氣、關注車型、地域關注度等信息，同時，通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析，如把一款車型@給10個好友再加上他們的評語就能判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度，從而采取相應的市場策略。
車聯(lián)網(wǎng)方面，企業(yè)可以真正的做到實時監(jiān)控自己的產(chǎn)品在市場上的分布、使用情況，如采集車輛can總線信息，同時結合產(chǎn)品的地理位置，來分析各個地區(qū)購買產(chǎn)品的用戶的駕齡、駕駛習慣，以及地區(qū)路況、車況等，調整產(chǎn)品車型與區(qū)域的市場策略。
二、營銷更精準,成交率更高。
現(xiàn)有汽車企業(yè)在對車輛信息分析的過程中，主要是針對標準的業(yè)務數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品信息、用戶檔案信息、售后業(yè)務信息等，再深入一些就是用戶交互信息（電話、潛客、網(wǎng)絡反饋等）。多數(shù)企業(yè)近年在引入crm系統(tǒng)后，能夠把這些信息進行有效整合，進行關系營銷。這種模式有較大的局限性：首先，汽車企業(yè)所得到的信息源極為有限，所有的營銷活動都是由已發(fā)生的業(yè)務信息為基礎，在深度、廣度上都不夠。其次，采集的數(shù)據(jù)不一定能夠反映用戶真實的需求，比如現(xiàn)在多數(shù)公司都在進行用戶調查，希望用設計好的問題來得到用戶的真實想法，結果往往事與愿違，得到的結果與實際情況差別很大。
在大數(shù)據(jù)廣泛應用之后，現(xiàn)有營銷模式將產(chǎn)生質的飛躍。海量的數(shù)據(jù)源能夠給營銷工作提供更大的支撐，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析，得到用戶的行為傾向，比如根據(jù)用戶在某個車型網(wǎng)頁停留的時間，同一用戶瀏覽一個網(wǎng)頁的次數(shù)，可以得到該用戶的購買意愿，然后通過推送促銷信息來提高用戶的成交可能性。同樣的，通過對社交媒體的用戶關注與轉發(fā)進行分析，來確定該用戶的購買可能，從而制定精準的促銷策略。
析出用戶的消費習慣。另一方面，通過對行車數(shù)據(jù)的分析，汽車企業(yè)能夠分析現(xiàn)在已有客戶的車輛狀況，能夠得到有換車需求的用戶，從而開展二次購車營銷工作。當然，由于汽車大數(shù)據(jù)需要采集用戶用車信息、車輛的地理位置信息，用戶隱私的保護成為一個不可回避的問題，企業(yè)可采取在服務協(xié)議中加入信息保密條款，或設置用戶可選擇性功能屏蔽的方式來解決用戶隱私的問題。
三、成本費用大幅降低。
前文已提到，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)的分析，可以提高產(chǎn)品質量、改進生產(chǎn)、簡化業(yè)務流程。比如，通過對車輛運行和維修保養(yǎng)信息進行采集分析，了解各個產(chǎn)品的質量在市場上的表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)對研發(fā)部門、生產(chǎn)部門、采購部門、營銷部門都有極大的價值。下面我們來看看車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析在營銷服務環(huán)節(jié)成本費用控制的積極作用。
首先，通過對待售產(chǎn)品的地理位置信息進行分析，可以對企業(yè)物流情況進行評估，從而提升物流水平，縮短交付時間，降低庫存成本，并能夠結合業(yè)內先進的otd(ordertodelievery)模式，大幅縮減企業(yè)成本。其次，由于大數(shù)據(jù)分析能夠讓企業(yè)做到精準營銷，產(chǎn)品推廣資源也能夠得到高效利用，無形中節(jié)省了大筆的營銷費用。最后，在汽車售后環(huán)節(jié)，通過對市場車輛的運行情況進行分析，能夠第一時間掌握已售產(chǎn)品的質量狀況，從而快速進行技術支持、備件儲備，同時能夠對故障隱患車輛進行預警，在降低用戶車輛風險的同時，減少了廠家的維修成本。
四、創(chuàng)新模式與利潤的大幅增長。
在汽車大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)不只是產(chǎn)品制造商和提供商，還是服務和解決方案提供商，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)的應用，為客戶創(chuàng)造更多的價值體驗。比如通過對用戶車輛的運行狀況進行定期分析，定期提供車輛“體檢表”，進行定制化保養(yǎng)，對用戶駕駛習慣分析與糾正。通過車輛地理位置和行車路線行為分析，為用戶提供方便的出行指南與實時路況信息。甚至可以與餐飲、娛樂、零售、酒店等行業(yè)進行合作，打造全新的的車生活模式。
最后，我們來探討一下車企業(yè)需要具備什么樣的條件，才能順利應對即將到來的大數(shù)據(jù)浪潮，并保持領先地位。以下五點供企業(yè)管理者參考：
一是領導力。領導者必須具備大數(shù)據(jù)時代所必須的視野與洞察力，能夠設定清晰的目標，能夠使團隊充滿激情的、全身心的投入到大數(shù)據(jù)工作中，能夠快速的將結果應用到?jīng)Q策過程。同時，因為汽車大數(shù)據(jù)是不斷的從海量數(shù)據(jù)中挖掘新的價值模式的過程，領導者還應具有創(chuàng)新精神和包容心態(tài),通過不斷開發(fā)、不斷創(chuàng)新，確保企業(yè)價值鏈最優(yōu)。
二是人才。汽車大數(shù)據(jù)時代最關鍵的要素非人才莫屬，因為我們要面對技術的革新（車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)）、處理海量的信息（銷售信息、售后服務信息、車輛使用信息、產(chǎn)品地理信息??），同時要結合汽車產(chǎn)業(yè)特色提供解決方案與創(chuàng)新模式，因此我們需要三類人才：數(shù)據(jù)分析人才、專業(yè)營銷人才和汽車技術專家，通過這三種人才的緊密協(xié)作，大數(shù)據(jù)的價值才能被深度的開發(fā)出來。
三是技術。汽車大數(shù)據(jù)需要先進的技術做支撐，可以說技術的革新是汽車大數(shù)據(jù)時代的主要推動力，車聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術的應用會越來越多的滲透到汽車產(chǎn)業(yè)與人們的汽車生活當中。而這些技術由于來自多個領域，開放平臺、跨界合作將成為必然趨勢，這就要求企業(yè)不能固步自封、閉門造車，而應該快速的將新技術應用到用戶價值提升和模式創(chuàng)新上，進而提升企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力。
四是管理結構。在汽車大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)需要快速的將信息和決策權統(tǒng)在一起，以提高效能。這就要求企業(yè)采取靈活的組織形式，盡量避免“自主研發(fā)綜合癥”，強化跨部門協(xié)作，以數(shù)據(jù)信息為圭臬，以客戶價值提升為宗旨，將數(shù)據(jù)決策結果快速實施到各個價值鏈環(huán)節(jié)中。
五是企業(yè)文化。大數(shù)據(jù)需要深入進企業(yè)的基因，企業(yè)不能再跟著感覺走，要時刻問自己“我們知道什么？”而不是“我們怎么想？”。這就要求企業(yè)要具有理性客觀的文化。真正形成以數(shù)據(jù)驅動為導向的決策與大數(shù)據(jù)和汽車車聯(lián)網(wǎng)注定帶來一次革命以及生活方式的改變，當人們生活在智慧的城市，用智慧的交通工具，過智慧的信息化生活，企業(yè)也必將通過先進的工具應對智慧的市場。大數(shù)據(jù)時代充滿了激動人心的機會和未知的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)需要主動擁抱它的來臨。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇五
論文。
常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，下面是關于淺談汽車營銷畢業(yè)論文的內容，歡迎閱讀！
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術。總體來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設和配套設備費用在2000萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務范圍內找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務質量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或對車市產(chǎn)生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經(jīng)驗，結合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應考慮下述因素。
3.1國家政策因素。
現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素。
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素。
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質的產(chǎn)品和周到的服務而聞名。公司保證當場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素。
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現(xiàn)其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標準進行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻?，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
5.1“微”營銷。
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）2011款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預計在2011年，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷。
2010年“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷。
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷。
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領域，2010年的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復。最終不單達成了網(wǎng)絡總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預約試駕的人去各地的4s店。
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇，在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后，服務成為競爭的有力武器。本文通過對汽車服務營銷理論的分析，對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后，服務成為競爭的有利武器，成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉?，F(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務，汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想，以提升用戶滿意度與忠誠度為導向，樹立全員性、全過程的服務理念。
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。同傳統(tǒng)的營銷方式相比較，服務營銷是一種營銷理念，企業(yè)營銷的是服務，而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品。從服務營銷觀念理解，消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束，企業(yè)關心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受。
汽車屬于大宗耐用消費品，具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點。在汽車的購買和使用過程中，始終伴隨著各式各樣的汽車服務。在購買時，要同銷售人員洽談，詢問汽車的性能、價格、配置等，此為咨詢服務，還有汽車廠商提供的汽車金融服務，保險服務，購買后在使用中，汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務，發(fā)生交通事故時，需要定損、定險、理賠服務。所以，對汽車這種獨特而價值高的商品，為消費者提供服務顯得更加重要。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠。如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務，顧客就會滿意。滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度，并在親朋好友要購買汽車時，往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品。顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售，還可以降低成本，給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益。
汽車服務不但對消費者重要，對企業(yè)來說也極其重要，它給企業(yè)帶來新的機會，新的利潤增長。從全球來看，汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍。根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在充分競爭的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生。
為提高我國汽車服務營銷水平，汽車企業(yè)應當采取“服務客戶，提高用戶滿意度”的營銷策略，轉換角色，換位思考。汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員，每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口。應從汽車設計開始，到生產(chǎn)制造到營銷、使用，維修等，將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程。
在提供服務上，廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識，而不是簡單的服務與收費的關系。作為汽車廠家和經(jīng)銷商，還應樹立“保姆”意識，對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利，要像“保姆”一樣耐心、細心和精心，盡最大努力使顧客感到滿意。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉折，經(jīng)濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化，新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟，使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象，誰就會贏得先機，占領和創(chuàng)造更大的市場。
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境，充分認識到樹立品牌的重要性。早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標，使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌，并且將服務品牌人格化，賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力?！坝H人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義。“親人”服務理念，把服務提升到一個非常高度，帶有濃厚的感彩，使品牌富有人情味，使品牌有了鮮活的靈魂，從而使品牌的生命得到了延續(xù)。
3、建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施，是鞏固和提高市場占有率的重要手段。汽車市場容量的擴大和科技含量的增大，勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量。這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心，以服務為宗旨，以滿意為標準，建立一套完善的售后服務體系，真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越。首先，要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平。其次，加強汽車銷售服務的管理，提倡個性化的服務。另外，汽車售后服務除了維修外，還應積極開展汽車維護，保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務。今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程，能夠為車輛建立檔案，并且提供定期服務的'維修公司。
crm即客戶關系管理，它是一個不斷加強與顧客交流，不斷了解顧客需求，不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高，以滿足顧客的需求的連續(xù)的過程。crm的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務，使客戶愿意與廠商進行互動與交易。它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務，當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè)。這些方面經(jīng)過完整的整合，呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象。隨著計算機、網(wǎng)絡的普及，目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求。
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度，通過對服務營銷理論的研究，得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在，并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見。首先，企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念，其次，企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念，第三，企業(yè)應使服務內容更豐富，第四，企業(yè)應加強加強客戶關系管理，最后，企業(yè)應提高服務人員素質，重視內部營銷。通過對服務營銷策略各個方面的改進，企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升，公司的核心競爭力會得到明顯加強。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇七
一個世紀以來，經(jīng)濟學家、決策學者和營銷人員都是把顧客當作理智的購買決策者作研究。“理性行為”的營銷方式一般把顧客的購買過程非常理性地分為四個步驟：即產(chǎn)生需求、尋找相關信息、評定產(chǎn)品和購買。如理性行為分析顧客的汽車購買過程：首先，是產(chǎn)生購買汽車的想法；然后，是尋找有關介紹汽車的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評判這些信息；最后，擇優(yōu)選擇購買。大家以為這就是全部。傳統(tǒng)營銷更多的是注重產(chǎn)品的功能特色、外型美觀、價格優(yōu)勢等，但經(jīng)濟的發(fā)展與社會形態(tài)的變遷息息相關，隨著科技、信息產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現(xiàn)在趨勢則是從生活與情感出發(fā)，塑造感官體驗及思維認同，以此抓住顧客的注意力，改變消費行為，即顧客的體驗對其購買行為將產(chǎn)生很大的影響。
伯德施密特博士（berndh。schmitt）在他所寫的《體驗式營銷》“experientialmarketing”一書中指出，所謂體驗式營銷（experientialmarketing）就是站在消費者的感官（sense）、情感（feel）、思考（think）、行動（act）、關聯(lián)（relate）五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統(tǒng)上“理性消費者”的假設，認為消費者消費時是理性與感性兼具的，消費者在消費前、消費時、消費后的體驗，才是研究消費者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營的關鍵。
以顧客為中心是企業(yè)實施體驗營銷時的基本指導思想。體驗營銷首先要考慮體驗消費的環(huán)境，然后才考慮滿足這種消費環(huán)境的產(chǎn)品和服務，這是一種全新的營銷思路，充分體現(xiàn)了顧客至上的思想?？蛻粼谖倚牡淖钪苯有б婢褪窃黾宇櫩腿汉弯N量，間接的效益則是增加下一輪的營銷機會。將心比心，客戶都愿意與服務好的企業(yè)來往，愿意與尊重客戶的企業(yè)做生意，愿意與尊重自己體驗和感受的人長期交往和合作。
二、中國汽車的體驗式營銷。
正如托夫勒預言，“未來的工業(yè)將是一種體驗工業(yè)”，未來的生產(chǎn)者是“制造體驗的人”，“體驗制造商將成為經(jīng)濟的基本支柱之一”，體驗營銷代表了未來營銷的發(fā)展趨勢。對于汽車銷售企業(yè)來說，那就是進入了“體驗營銷”的時代，為顧客創(chuàng)造與眾不同的消費體驗是營銷的主要手段。這種體驗除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過營造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購買欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質量、功能、配套售后服務的完善早已成為參與競爭的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關注汽車本身之余，購買體驗與消費體驗逐漸走上前臺，重要性日益得到體現(xiàn)。很多汽車消費者是通過一些印象深刻的試乘試駕活動后做出購車決定的，也有些消費者是通過一些專業(yè)的汽車雜志做出的介紹，才有的買車經(jīng)歷。
面對需求心理日益成熟的消費者，我國的汽車銷售企業(yè)也認識到了體驗營銷的重要性。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，體驗式營銷是惟一經(jīng)歷殘酷市場競爭洗禮之后，形成的相對成熟、完善的營銷方式。它的作用在于，能夠讓消費者以最直觀的方式，最深刻地體驗到汽車產(chǎn)品本身的魅力，有助于消費者理性的選擇最適合自己的產(chǎn)品。他指出，敢于選擇封閉式專業(yè)賽道開展體驗營銷的車型，必然有著突出的運動性能，這與目前國內汽車市場的發(fā)展趨勢相吻合。近期，馬自達6睿翼在北京樂駕汽車體驗基地進行的培訓活動，充分證明了該車具有過硬的運動性、操控性。長安福特馬自達汽車有限公司公共事務部總監(jiān)姚雨也表示，體驗營銷是汽車營銷的利器。長安福特車隊20xx年初成立，以專業(yè)車手和改裝過的?？怂官愜噮⒓尤珖噲龅劐\標賽（全錦賽），取得了驕人的戰(zhàn)績。長安福特馬自達也充分利用全錦賽平臺，進行了一系列體驗營銷，取得了顯著的效果。
我們都知道，營銷人員是在與客戶相互對接的時候產(chǎn)生反應和達成溝通的。這就會出現(xiàn)一個問題，可能會因為某些營銷人員自身的素質、心態(tài)或者說培訓不到位而產(chǎn)生溝通無效，相反，還會產(chǎn)生意想不到的反應。因此，我們可以通過對客戶的走訪和個性化的體驗來及時做出調整和遷善。因為體驗式營銷始終以客戶的需求為中心，以客戶的價值為中心，以客戶的體驗為中心。
目前，汽車體驗營銷在中國還屬于發(fā)展初級階段，雖然很多廠家都很看重體驗營銷，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國傳媒大學廣告學院副院長張樹庭教授指出，在中國汽車體驗營銷還處在發(fā)展階段，不管是車展、經(jīng)銷商的賞車會，還是媒體試駕、消費者工廠參觀，這些活動都是汽車體驗營銷的初級階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國買車往往可以擁有一周的試駕期，消費者在整個一周都擁有體驗汽車的機會。國內車企、車商進行的體驗營銷沒達到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國的汽車體驗營銷還需要進一步加大力度，更加的深入。
除了增加消費者直接體驗汽車的機會之外，體驗式營銷還應該滲透到營銷人員與顧客的接觸過程中，因為顧客在看車、試車、買車、修車這些環(huán)節(jié)中，無時無刻不在與營銷人員接觸，他們的一舉一動時刻和直接影響到顧客的體驗。如進入展廳，銷售人員的言談話語和舉止也就是說你的體驗將對你的購買行為產(chǎn)生很大的影響，有時甚至是決定性的影響。當一個深諳溝通技巧的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生愉悅感，當一個不善溝通的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生厭惡感，從而直接影響到你的購買行為。因此，對于營銷人員而言，最重要的就是創(chuàng)造一種氛圍和環(huán)境，最終給顧客帶來難以忘懷的、有價值的體驗或美好感受，此即體驗營銷。
參考文獻：
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汽車營銷畢業(yè)論文篇八
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。
（三）要追求顏色和內涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇九
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15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調系統(tǒng)的結構、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術。2.汽車自動變速器檢測技術初探。
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6、淺談電子技術在汽車上的應用。
7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
7、柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。
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13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
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83、奧迪a6電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標致307電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十一
[內容摘要]標準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務基礎。通過汽車經(jīng)銷店標準銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質、模范、人性化的服務體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務流程、汽車4s店銷售服務的原則、汽車4s店銷售服務技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導意義。
[關鍵詞]汽車銷售;服務;流程;技巧。
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設,用以銷售由生產(chǎn)商特別授權的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。
1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
3.售后服務保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務。
(一)銷售服務的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關系以便讓組織與其利益關系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術”。
(二)銷售服務的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場需求為目標的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。
美國營銷學學者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十二
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內。
首先產(chǎn)品設計方式的差異，現(xiàn)今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內。
3.本課題調研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設計方面起至關重要的作用。
在調研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十三
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您好！
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我的名字叫大學生個人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術學院汽車建筑工程系、汽車技術服務與營銷專業(yè)。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇十四
[1]汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學，.
[2]張福威.東風日產(chǎn)汽車4s店經(jīng)營管理項目研究[d].天津工業(yè)大學，.
[3]王晨辰.w汽車公司營銷渠道策略研究[d].北京交通大學，2016.
[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時代長安汽車精準營銷策略研究[d].中央民族大學，2016.
[5]舒雪琴.b品牌汽車jn店關系營銷策略研究[d].西南交通大學，2016.
[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[d].上海工程技術大學，2016.
[7]杜艷華.d汽車集團公司營銷策略研究[d].黑龍江大學，2016.
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汽車營銷畢業(yè)論文篇十五
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向導系統(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內外經(jīng)濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十六
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。
一、技校計算機維護與維修的教學現(xiàn)狀與教學中存在的問題。
1．所用教材和開設課程沒有與時俱進。
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產(chǎn)生不利影響。
2．計算機硬件設備陳舊。
筆者在現(xiàn)實生活中?？吹剑娔X機型先進的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學生實踐能力的培養(yǎng)。
技工學校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，重點突出培養(yǎng)學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。
1．根據(jù)行業(yè)變化調整教材和課程安排。
技校應該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應用。
2．及時更新硬件設備。
現(xiàn)代電子技術水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。
3．培養(yǎng)學生理論指導實踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據(jù)理論指導進行實際操作。比如當計算機產(chǎn)生開機故障時，結合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網(wǎng)時防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經(jīng)濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結在計算機專業(yè)中的經(jīng)驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。
汽車營銷畢業(yè)論文篇一
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。
關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們容易導致在電力運輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統(tǒng)的完善設計，主要設計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術很好地有機結合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無功補償技術已經(jīng)應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關法律法規(guī)，保障無功補償技術的正確發(fā)展以及相關技術人員的自身權益。
3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術。
雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發(fā)展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業(yè)在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現(xiàn)在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結合，比如說數(shù)字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內綜合系統(tǒng)以及內部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結合，更好地進行調幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔谩Ｈ菍τ秒娍蛻暨M行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結語。
任何一項技術的發(fā)展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發(fā)揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇二
摘要：本文主要介紹以帕薩特車型為模型，制作汽車全車電器平面實訓臺。提出了一種新的教學模式，汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生以汽車配件市場營銷為平臺制作實訓臺。通過完成汽車配件進、存、銷、制作實訓臺等全過程，以達到培養(yǎng)學生駕馭汽車配件市場的能力。
關鍵詞：汽車配件市場營銷平臺；全車車電器；平面實訓臺。
隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識的人才進入汽車配件市場。本文介紹的制作帕薩特領馭汽車電器平面實訓臺，是汽車技術服務與營銷專業(yè)所學課程汽車配件市場營銷的一個實驗體系。其包括汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。平面實訓臺采用國內經(jīng)典機型，教學與實踐緊密結合，實用性強。選擇各元器件，連接電路，以便能使學生在實驗期間了解掌握汽車配件市場營銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達到良好的教學效果。
1、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的選擇。
我們把制作帕薩特全車電器實訓臺做為《汽車配件市場營銷》課程的一個教學項目、若干個任務。因為其所用配件比較多、比較全。學院教學班一般大約40人左右，我們做八臺實訓臺，學生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個項目教學?！镀嚺浼袌鰻I銷》實驗教學采用的實驗體系是汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業(yè)制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。實訓更注重學生能通過做實驗而掌握更多汽車配件營銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關知識點。
2、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的確定。
帕薩特全車電器實訓臺，選用1.8t領馭國內經(jīng)典機型，確定全車電器系統(tǒng)為8個系統(tǒng)組成。指導教師提供汽車配件市場營銷平臺軟件，全部配件及清單。汽車配件營銷實驗室，銷售用電腦，柜臺等設備。學生利用汽車配件市場營銷平臺進行汽車配件的進貨計劃、進貨、提貨、倉儲、銷售、裝配實訓臺等六個任務8-10次實驗完成帕薩特全車電器實訓臺制作。
實訓臺系統(tǒng)組成實訓臺由8個系統(tǒng)組成包括：
1）。供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機及調節(jié)器。
2）。起動系統(tǒng)：直流起動機。
3）。照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。
4）。信號系統(tǒng)：制動信號燈，轉向信號燈，倒車信號燈以及各種報警指示燈。
5）。儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動機轉速表。
6）。輔助用電設備系統(tǒng)：電動玻璃升降器，風窗刮水器，點煙器等的制作。
7）發(fā)動機電控系統(tǒng)：發(fā)動機（用發(fā)電機驅動電機、曲軸電機代替），各種傳感器，執(zhí)行器。
8）實訓臺附件系統(tǒng)：高強度臺架，萬向腳輪，測量端子，交流電源開關。
由指導教師和部分學生按8大系統(tǒng)備齊配件、實訓禿臺架和附件、存儲配件小車。提供配件價格清單。
帕薩特全車電器實訓臺的制作項目包括5個任務。利用汽車配件市場銷售軟件，其中通過4。
任務完成汽車配件市場營銷平臺的建立工作同時完成汽車配件市場營銷課程的實驗教學任務。指導教師提供經(jīng)理簽字，財務支票支取及報銷程序。
帕薩特全車電器實訓臺項目包括如下5個任務：
任務一：利用汽車配件市場營銷平臺編制提單。
學生根據(jù)所學過的汽車電控知識，每個組制定一臺套帕薩特全車電器實訓臺的采購計劃、通過汽車配件市場營銷平臺編制提單、入庫單、出庫單。
任務二：利用汽車配件市場營銷平臺提貨。
學生持提貨單，通過汽車配件市場營銷平臺進行提貨工作。部分學生備小車、貨架配合完成整個采購過程。
任務三：利用汽車配件市場營銷平臺入庫。
學生持入庫單，通過汽車配件市場營銷平臺進行入庫，登帳、貨物入貨架。
任務四：利用汽車配件市場營銷平臺銷售出庫。
根據(jù)帕薩特全車電器實訓臺所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實訓臺做準備。
任務五：帕薩特全車電器實訓臺制作。
我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實訓臺，按車型平面布置8個系統(tǒng)，采用鋼架梯形結構形式支承整個系統(tǒng)的平面實訓臺。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動。安裝平板采用硬質白色塑料，達到了節(jié)省成本的效果?？紤]到實驗臺用于室內多媒體教學，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時考慮方便學生裝配、測量實踐不易過小，外型尺寸為（長*寬*高：2460*1850*800mm。以達到提供學生親自動手組裝實訓臺的功能。從而達到鞏固加深教學成果的目的。
整個項目學生共分8個組任務一每個組各自獨立完成。任務二、任務三、任務四分三次實驗完成。奇偶交替進行。完成三個任務后再進行帕薩特全車電器實訓臺組裝調試。之后，學生互查、互評。教師進行驗收、考核。完成項目教學。
總結。
制作帕薩特全車電器實訓臺這個項目，能夠較好為汽車就技術服務與營銷專用的學生鞏固所學的汽車電控方面的知識。又能在汽車配件市場營銷平臺上全面的完成了汽車配件市場營銷一系列實驗教學任務。目標是為學生提供一個汽車營銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實驗平臺，使學生形象地模擬和實際演練汽車配件營銷全過程。同時為其他專用的學生提供汽車全車電器教學的實驗設備。
本項目教學的創(chuàng)新點如下：制作實訓臺的過程中培養(yǎng)了學生全面了解汽車配件市場營銷的全過程。一舉三得。為學生提供了良好的教育平臺，從而能夠很快適應社會、適應企業(yè)。成為有用的人才。
［1]夏志華。汽車配件市場營銷[m]。北京：北京理工大學出版社。20xx-2.
［2］譚本忠。汽車配件營銷與管理[m]。北京：北京理工大學出版社。20xx-1.
汽車營銷畢業(yè)論文篇三
系別：汽車技術與服務專業(yè)班級：
學生學號：xxxxxx學生姓名：xxx。
指導教師：xxx。
什么是大數(shù)據(jù)呢？大數(shù)據(jù)(bigdata)，或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。大數(shù)據(jù)的3v特點：volume（數(shù)量巨大）、velocity（產(chǎn)生速度快）、variety（離散的）。對于這個解釋，我們可以這樣理解：企業(yè)的正常經(jīng)營數(shù)據(jù)是一個鐵礦，單一而容易開采提煉，價格不高。而大數(shù)據(jù)好比是一個稀土礦，雖然在地球上儲量非常巨大，但冶煉提純難度較大，蘊藏著大量的貴金屬，應用價值非常高。在數(shù)字信息化急速發(fā)展的時代，技術的進步讓我們能夠完成前人無法完成的工作——提煉、分析、創(chuàng)造價值。
那么，大數(shù)據(jù)在汽車這個較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)上有什么價值呢？回答這個問題，我們首先要明確的是大數(shù)據(jù)能否適用于汽車行業(yè)。
我們前面提到，大數(shù)據(jù)的特點：大、快、廣（離散），反觀汽車行業(yè)，首先是數(shù)據(jù)量，根據(jù)世界著名的美國汽車行業(yè)雜志wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。如此驚人的汽車保有量，同時每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)元素也極為龐大，這些數(shù)據(jù)綜合起來，為汽車大數(shù)據(jù)提供了量的基礎。
再說速度快，根據(jù)2012年中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬來算，中國平均每天有超過5萬輛汽車進入市場，同時市場上近億的車輛每天都有新的數(shù)據(jù)信息產(chǎn)生，每輛車涉及的數(shù)據(jù)是紛繁復雜，有些數(shù)據(jù)（如車輛使用、維修保養(yǎng)）又是隨時發(fā)生的，因此，汽車業(yè)數(shù)據(jù)增長可以用爆發(fā)式來形容。
最后是數(shù)據(jù)廣度，上文已提到，每輛汽車涉及的數(shù)據(jù)極為復雜，從設計、采購、生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)的海量數(shù)據(jù)信息，到成千上萬個車身零件信息帶來的大體量字節(jié)，再到車輛在終端環(huán)節(jié)的龐大信息量，包括渠道、價格、用戶資料、車輛使用、保養(yǎng)維修、保險、汽車社交??而對于這些數(shù)據(jù)，對于涉及面如此廣的數(shù)據(jù)信息，我們如何科學的開發(fā)利用，是汽車大數(shù)據(jù)主要解決的課題。
核心的問題是：既然大數(shù)據(jù)技術能夠應用到汽車行業(yè)，那么我們如何用大數(shù)據(jù)？大數(shù)據(jù)如何創(chuàng)造價值？如何通過大數(shù)據(jù)提升企業(yè)競爭力？下面我們將針對這些問題進行探討和展望。
在探討問題之前，我們有必要介紹一項新的技術：車聯(lián)網(wǎng)。作為未來汽車智能必不可少的一項技術，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)引起越來越多的企業(yè)的重視，而且已形成快速發(fā)展的市場。車聯(lián)網(wǎng)，就是是由車輛位置、速度、路線、車況等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。舉個例子，一個搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛，車主可以通過網(wǎng)絡或電話方便知道自己的車在哪里，能夠遠程監(jiān)控、操作汽車，在駕駛過程中，能夠實時了解交通情況，汽車在導航過程中能夠自動計算出平均時速與油耗，設計出經(jīng)濟最優(yōu)路線，同時還能得到更多的增值服務，如愛車定期體檢報告，駕駛習慣糾正，故障預警，差異化定制保養(yǎng)等。此外，車聯(lián)網(wǎng)的汽車還具有更多的網(wǎng)絡功能，如社交、購物、信息搜索等功能等。而汽車企業(yè)與經(jīng)銷商則可以實時掌握自己的產(chǎn)品的全方位信息，并能夠對這些信息進行深入分析?？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)為用戶的汽車智能生活和企業(yè)的大數(shù)據(jù)營銷提供了無限可能性。
下面我們來談一下汽車企業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，打造核心競爭力。前文提到，一輛汽車從研發(fā)到采購，再到生產(chǎn)到物流，最后到營銷、服務以及后市場，所涉及的數(shù)據(jù)信息量是極為巨大的，大數(shù)據(jù)技術完全可以應用在全價值鏈體系中，通過大數(shù)據(jù)可以提高產(chǎn)品質量、改進生產(chǎn)、簡化業(yè)務流程、改進業(yè)務模式、提升效益。比如福特汽車就已經(jīng)在利用大數(shù)據(jù)分析，通過對海量加工數(shù)據(jù)及汽車內部的詳細輸出數(shù)據(jù)的研究，探索最佳工藝指標，改進或幫助改變其業(yè)務模式。豐田汽車也在今年宣布通過收集汽車的位置和速度等龐大的“大數(shù)據(jù)”，開發(fā)出可提供交通量和行駛線路等交通信息服務。我們下面將通過一些實際應用來展現(xiàn)汽車大數(shù)據(jù)帶給企業(yè)的利益與沖擊。
一、市場反應更快,決策更清晰。
現(xiàn)在幾乎所有汽車制造商都意識到，如果要生產(chǎn)真正適合市場需求、滿足消費者喜好的汽車，就必須對汽車消費者進行真正的了解。汽車大數(shù)據(jù)分析可以通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)搜集客戶對汽車的消費、使用偏好，進而制定更為有效的產(chǎn)品策略，快速調整開發(fā)、生產(chǎn)以及各項資源分配。
互聯(lián)網(wǎng)方面，汽車企業(yè)通過第三方公司對某一時段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進行分析，確定市場人氣、關注車型、地域關注度等信息，同時，通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析，如把一款車型@給10個好友再加上他們的評語就能判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度，從而采取相應的市場策略。
車聯(lián)網(wǎng)方面，企業(yè)可以真正的做到實時監(jiān)控自己的產(chǎn)品在市場上的分布、使用情況，如采集車輛can總線信息，同時結合產(chǎn)品的地理位置，來分析各個地區(qū)購買產(chǎn)品的用戶的駕齡、駕駛習慣，以及地區(qū)路況、車況等，調整產(chǎn)品車型與區(qū)域的市場策略。
二、營銷更精準,成交率更高。
現(xiàn)有汽車企業(yè)在對車輛信息分析的過程中，主要是針對標準的業(yè)務數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品信息、用戶檔案信息、售后業(yè)務信息等，再深入一些就是用戶交互信息（電話、潛客、網(wǎng)絡反饋等）。多數(shù)企業(yè)近年在引入crm系統(tǒng)后，能夠把這些信息進行有效整合，進行關系營銷。這種模式有較大的局限性：首先，汽車企業(yè)所得到的信息源極為有限，所有的營銷活動都是由已發(fā)生的業(yè)務信息為基礎，在深度、廣度上都不夠。其次，采集的數(shù)據(jù)不一定能夠反映用戶真實的需求，比如現(xiàn)在多數(shù)公司都在進行用戶調查，希望用設計好的問題來得到用戶的真實想法，結果往往事與愿違，得到的結果與實際情況差別很大。
在大數(shù)據(jù)廣泛應用之后，現(xiàn)有營銷模式將產(chǎn)生質的飛躍。海量的數(shù)據(jù)源能夠給營銷工作提供更大的支撐，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析，得到用戶的行為傾向，比如根據(jù)用戶在某個車型網(wǎng)頁停留的時間，同一用戶瀏覽一個網(wǎng)頁的次數(shù)，可以得到該用戶的購買意愿，然后通過推送促銷信息來提高用戶的成交可能性。同樣的，通過對社交媒體的用戶關注與轉發(fā)進行分析，來確定該用戶的購買可能，從而制定精準的促銷策略。
析出用戶的消費習慣。另一方面，通過對行車數(shù)據(jù)的分析，汽車企業(yè)能夠分析現(xiàn)在已有客戶的車輛狀況，能夠得到有換車需求的用戶，從而開展二次購車營銷工作。當然，由于汽車大數(shù)據(jù)需要采集用戶用車信息、車輛的地理位置信息，用戶隱私的保護成為一個不可回避的問題，企業(yè)可采取在服務協(xié)議中加入信息保密條款，或設置用戶可選擇性功能屏蔽的方式來解決用戶隱私的問題。
三、成本費用大幅降低。
前文已提到，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)的分析，可以提高產(chǎn)品質量、改進生產(chǎn)、簡化業(yè)務流程。比如，通過對車輛運行和維修保養(yǎng)信息進行采集分析，了解各個產(chǎn)品的質量在市場上的表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)對研發(fā)部門、生產(chǎn)部門、采購部門、營銷部門都有極大的價值。下面我們來看看車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析在營銷服務環(huán)節(jié)成本費用控制的積極作用。
首先，通過對待售產(chǎn)品的地理位置信息進行分析，可以對企業(yè)物流情況進行評估，從而提升物流水平，縮短交付時間，降低庫存成本，并能夠結合業(yè)內先進的otd(ordertodelievery)模式，大幅縮減企業(yè)成本。其次，由于大數(shù)據(jù)分析能夠讓企業(yè)做到精準營銷，產(chǎn)品推廣資源也能夠得到高效利用，無形中節(jié)省了大筆的營銷費用。最后，在汽車售后環(huán)節(jié)，通過對市場車輛的運行情況進行分析，能夠第一時間掌握已售產(chǎn)品的質量狀況，從而快速進行技術支持、備件儲備，同時能夠對故障隱患車輛進行預警，在降低用戶車輛風險的同時，減少了廠家的維修成本。
四、創(chuàng)新模式與利潤的大幅增長。
在汽車大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)不只是產(chǎn)品制造商和提供商，還是服務和解決方案提供商，企業(yè)通過對大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)的應用，為客戶創(chuàng)造更多的價值體驗。比如通過對用戶車輛的運行狀況進行定期分析，定期提供車輛“體檢表”，進行定制化保養(yǎng)，對用戶駕駛習慣分析與糾正。通過車輛地理位置和行車路線行為分析，為用戶提供方便的出行指南與實時路況信息。甚至可以與餐飲、娛樂、零售、酒店等行業(yè)進行合作，打造全新的的車生活模式。
最后，我們來探討一下車企業(yè)需要具備什么樣的條件，才能順利應對即將到來的大數(shù)據(jù)浪潮，并保持領先地位。以下五點供企業(yè)管理者參考：
一是領導力。領導者必須具備大數(shù)據(jù)時代所必須的視野與洞察力，能夠設定清晰的目標，能夠使團隊充滿激情的、全身心的投入到大數(shù)據(jù)工作中，能夠快速的將結果應用到?jīng)Q策過程。同時，因為汽車大數(shù)據(jù)是不斷的從海量數(shù)據(jù)中挖掘新的價值模式的過程，領導者還應具有創(chuàng)新精神和包容心態(tài),通過不斷開發(fā)、不斷創(chuàng)新，確保企業(yè)價值鏈最優(yōu)。
二是人才。汽車大數(shù)據(jù)時代最關鍵的要素非人才莫屬，因為我們要面對技術的革新（車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)）、處理海量的信息（銷售信息、售后服務信息、車輛使用信息、產(chǎn)品地理信息??），同時要結合汽車產(chǎn)業(yè)特色提供解決方案與創(chuàng)新模式，因此我們需要三類人才：數(shù)據(jù)分析人才、專業(yè)營銷人才和汽車技術專家，通過這三種人才的緊密協(xié)作，大數(shù)據(jù)的價值才能被深度的開發(fā)出來。
三是技術。汽車大數(shù)據(jù)需要先進的技術做支撐，可以說技術的革新是汽車大數(shù)據(jù)時代的主要推動力，車聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術的應用會越來越多的滲透到汽車產(chǎn)業(yè)與人們的汽車生活當中。而這些技術由于來自多個領域，開放平臺、跨界合作將成為必然趨勢，這就要求企業(yè)不能固步自封、閉門造車，而應該快速的將新技術應用到用戶價值提升和模式創(chuàng)新上，進而提升企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力。
四是管理結構。在汽車大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)需要快速的將信息和決策權統(tǒng)在一起，以提高效能。這就要求企業(yè)采取靈活的組織形式，盡量避免“自主研發(fā)綜合癥”，強化跨部門協(xié)作，以數(shù)據(jù)信息為圭臬，以客戶價值提升為宗旨，將數(shù)據(jù)決策結果快速實施到各個價值鏈環(huán)節(jié)中。
五是企業(yè)文化。大數(shù)據(jù)需要深入進企業(yè)的基因，企業(yè)不能再跟著感覺走，要時刻問自己“我們知道什么？”而不是“我們怎么想？”。這就要求企業(yè)要具有理性客觀的文化。真正形成以數(shù)據(jù)驅動為導向的決策與大數(shù)據(jù)和汽車車聯(lián)網(wǎng)注定帶來一次革命以及生活方式的改變，當人們生活在智慧的城市，用智慧的交通工具，過智慧的信息化生活，企業(yè)也必將通過先進的工具應對智慧的市場。大數(shù)據(jù)時代充滿了激動人心的機會和未知的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)需要主動擁抱它的來臨。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇五
論文。
常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，下面是關于淺談汽車營銷畢業(yè)論文的內容，歡迎閱讀！
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術。總體來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設和配套設備費用在2000萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務范圍內找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務質量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或對車市產(chǎn)生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經(jīng)驗，結合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應考慮下述因素。
3.1國家政策因素。
現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素。
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素。
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質的產(chǎn)品和周到的服務而聞名。公司保證當場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素。
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現(xiàn)其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標準進行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻?，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
5.1“微”營銷。
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）2011款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預計在2011年，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷。
2010年“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷。
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷。
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領域，2010年的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復。最終不單達成了網(wǎng)絡總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預約試駕的人去各地的4s店。
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
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汽車營銷畢業(yè)論文篇六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇，在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后，服務成為競爭的有力武器。本文通過對汽車服務營銷理論的分析，對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后，服務成為競爭的有利武器，成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉?，F(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務，汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想，以提升用戶滿意度與忠誠度為導向，樹立全員性、全過程的服務理念。
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。同傳統(tǒng)的營銷方式相比較，服務營銷是一種營銷理念，企業(yè)營銷的是服務，而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品。從服務營銷觀念理解，消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束，企業(yè)關心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受。
汽車屬于大宗耐用消費品，具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點。在汽車的購買和使用過程中，始終伴隨著各式各樣的汽車服務。在購買時，要同銷售人員洽談，詢問汽車的性能、價格、配置等，此為咨詢服務，還有汽車廠商提供的汽車金融服務，保險服務，購買后在使用中，汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務，發(fā)生交通事故時，需要定損、定險、理賠服務。所以，對汽車這種獨特而價值高的商品，為消費者提供服務顯得更加重要。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠。如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務，顧客就會滿意。滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度，并在親朋好友要購買汽車時，往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品。顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售，還可以降低成本，給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益。
汽車服務不但對消費者重要，對企業(yè)來說也極其重要，它給企業(yè)帶來新的機會，新的利潤增長。從全球來看，汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍。根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在充分競爭的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生。
為提高我國汽車服務營銷水平，汽車企業(yè)應當采取“服務客戶，提高用戶滿意度”的營銷策略，轉換角色，換位思考。汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員，每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口。應從汽車設計開始，到生產(chǎn)制造到營銷、使用，維修等，將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程。
在提供服務上，廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識，而不是簡單的服務與收費的關系。作為汽車廠家和經(jīng)銷商，還應樹立“保姆”意識，對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利，要像“保姆”一樣耐心、細心和精心，盡最大努力使顧客感到滿意。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉折，經(jīng)濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化，新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟，使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象，誰就會贏得先機，占領和創(chuàng)造更大的市場。
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境，充分認識到樹立品牌的重要性。早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標，使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌，并且將服務品牌人格化，賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力?！坝H人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義。“親人”服務理念，把服務提升到一個非常高度，帶有濃厚的感彩，使品牌富有人情味，使品牌有了鮮活的靈魂，從而使品牌的生命得到了延續(xù)。
3、建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施，是鞏固和提高市場占有率的重要手段。汽車市場容量的擴大和科技含量的增大，勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量。這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心，以服務為宗旨，以滿意為標準，建立一套完善的售后服務體系，真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越。首先，要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平。其次，加強汽車銷售服務的管理，提倡個性化的服務。另外，汽車售后服務除了維修外，還應積極開展汽車維護，保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務。今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程，能夠為車輛建立檔案，并且提供定期服務的'維修公司。
crm即客戶關系管理，它是一個不斷加強與顧客交流，不斷了解顧客需求，不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高，以滿足顧客的需求的連續(xù)的過程。crm的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務，使客戶愿意與廠商進行互動與交易。它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務，當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè)。這些方面經(jīng)過完整的整合，呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象。隨著計算機、網(wǎng)絡的普及，目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求。
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度，通過對服務營銷理論的研究，得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在，并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見。首先，企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念，其次，企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念，第三，企業(yè)應使服務內容更豐富，第四，企業(yè)應加強加強客戶關系管理，最后，企業(yè)應提高服務人員素質，重視內部營銷。通過對服務營銷策略各個方面的改進，企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升，公司的核心競爭力會得到明顯加強。
參考文獻:。
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[3]瓦拉瑞爾，a,澤絲曼爾:服務營銷[m]。機械工業(yè)出版社，20xx。
汽車營銷畢業(yè)論文篇七
一個世紀以來，經(jīng)濟學家、決策學者和營銷人員都是把顧客當作理智的購買決策者作研究。“理性行為”的營銷方式一般把顧客的購買過程非常理性地分為四個步驟：即產(chǎn)生需求、尋找相關信息、評定產(chǎn)品和購買。如理性行為分析顧客的汽車購買過程：首先，是產(chǎn)生購買汽車的想法；然后，是尋找有關介紹汽車的信息（廣告、熟人的介紹、看樣等途徑）；再者，就是很理性地評判這些信息；最后，擇優(yōu)選擇購買。大家以為這就是全部。傳統(tǒng)營銷更多的是注重產(chǎn)品的功能特色、外型美觀、價格優(yōu)勢等，但經(jīng)濟的發(fā)展與社會形態(tài)的變遷息息相關，隨著科技、信息產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展，人們的需求與欲望也在不斷改變，現(xiàn)在趨勢則是從生活與情感出發(fā)，塑造感官體驗及思維認同，以此抓住顧客的注意力，改變消費行為，即顧客的體驗對其購買行為將產(chǎn)生很大的影響。
伯德施密特博士（berndh。schmitt）在他所寫的《體驗式營銷》“experientialmarketing”一書中指出，所謂體驗式營銷（experientialmarketing）就是站在消費者的感官（sense）、情感（feel）、思考（think）、行動（act）、關聯(lián)（relate）五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。此種思考方式突破傳統(tǒng)上“理性消費者”的假設，認為消費者消費時是理性與感性兼具的，消費者在消費前、消費時、消費后的體驗，才是研究消費者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營的關鍵。
以顧客為中心是企業(yè)實施體驗營銷時的基本指導思想。體驗營銷首先要考慮體驗消費的環(huán)境，然后才考慮滿足這種消費環(huán)境的產(chǎn)品和服務，這是一種全新的營銷思路，充分體現(xiàn)了顧客至上的思想?？蛻粼谖倚牡淖钪苯有б婢褪窃黾宇櫩腿汉弯N量，間接的效益則是增加下一輪的營銷機會。將心比心，客戶都愿意與服務好的企業(yè)來往，愿意與尊重客戶的企業(yè)做生意，愿意與尊重自己體驗和感受的人長期交往和合作。
二、中國汽車的體驗式營銷。
正如托夫勒預言，“未來的工業(yè)將是一種體驗工業(yè)”，未來的生產(chǎn)者是“制造體驗的人”，“體驗制造商將成為經(jīng)濟的基本支柱之一”，體驗營銷代表了未來營銷的發(fā)展趨勢。對于汽車銷售企業(yè)來說，那就是進入了“體驗營銷”的時代，為顧客創(chuàng)造與眾不同的消費體驗是營銷的主要手段。這種體驗除了直接訴諸顧客的感官享受之外，更多的是通過營造一種感性氛圍和想象空間從而刺激起顧客的想象和購買欲。隨著顧客需求心理的日益成熟，汽車的質量、功能、配套售后服務的完善早已成為參與競爭的基本必要因素，而非決定因素。顧客在關注汽車本身之余，購買體驗與消費體驗逐漸走上前臺，重要性日益得到體現(xiàn)。很多汽車消費者是通過一些印象深刻的試乘試駕活動后做出購車決定的，也有些消費者是通過一些專業(yè)的汽車雜志做出的介紹，才有的買車經(jīng)歷。
面對需求心理日益成熟的消費者，我國的汽車銷售企業(yè)也認識到了體驗營銷的重要性。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，體驗式營銷是惟一經(jīng)歷殘酷市場競爭洗禮之后，形成的相對成熟、完善的營銷方式。它的作用在于，能夠讓消費者以最直觀的方式，最深刻地體驗到汽車產(chǎn)品本身的魅力，有助于消費者理性的選擇最適合自己的產(chǎn)品。他指出，敢于選擇封閉式專業(yè)賽道開展體驗營銷的車型，必然有著突出的運動性能，這與目前國內汽車市場的發(fā)展趨勢相吻合。近期，馬自達6睿翼在北京樂駕汽車體驗基地進行的培訓活動，充分證明了該車具有過硬的運動性、操控性。長安福特馬自達汽車有限公司公共事務部總監(jiān)姚雨也表示，體驗營銷是汽車營銷的利器。長安福特車隊20xx年初成立，以專業(yè)車手和改裝過的?？怂官愜噮⒓尤珖噲龅劐\標賽（全錦賽），取得了驕人的戰(zhàn)績。長安福特馬自達也充分利用全錦賽平臺，進行了一系列體驗營銷，取得了顯著的效果。
我們都知道，營銷人員是在與客戶相互對接的時候產(chǎn)生反應和達成溝通的。這就會出現(xiàn)一個問題，可能會因為某些營銷人員自身的素質、心態(tài)或者說培訓不到位而產(chǎn)生溝通無效，相反，還會產(chǎn)生意想不到的反應。因此，我們可以通過對客戶的走訪和個性化的體驗來及時做出調整和遷善。因為體驗式營銷始終以客戶的需求為中心，以客戶的價值為中心，以客戶的體驗為中心。
目前，汽車體驗營銷在中國還屬于發(fā)展初級階段，雖然很多廠家都很看重體驗營銷，但是在具體操作上還顯得形式比較單一，缺乏深度。中國傳媒大學廣告學院副院長張樹庭教授指出，在中國汽車體驗營銷還處在發(fā)展階段，不管是車展、經(jīng)銷商的賞車會，還是媒體試駕、消費者工廠參觀，這些活動都是汽車體驗營銷的初級階段。很多情況下，公眾惟一的感受就是讓眼球接受一下新鮮事物。在美國買車往往可以擁有一周的試駕期，消費者在整個一周都擁有體驗汽車的機會。國內車企、車商進行的體驗營銷沒達到這么大的力度，覆蓋面也較窄。因此我國的汽車體驗營銷還需要進一步加大力度，更加的深入。
除了增加消費者直接體驗汽車的機會之外，體驗式營銷還應該滲透到營銷人員與顧客的接觸過程中，因為顧客在看車、試車、買車、修車這些環(huán)節(jié)中，無時無刻不在與營銷人員接觸，他們的一舉一動時刻和直接影響到顧客的體驗。如進入展廳，銷售人員的言談話語和舉止也就是說你的體驗將對你的購買行為產(chǎn)生很大的影響，有時甚至是決定性的影響。當一個深諳溝通技巧的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生愉悅感，當一個不善溝通的銷售人員與你交談時會使你產(chǎn)生厭惡感，從而直接影響到你的購買行為。因此，對于營銷人員而言，最重要的就是創(chuàng)造一種氛圍和環(huán)境，最終給顧客帶來難以忘懷的、有價值的體驗或美好感受，此即體驗營銷。
參考文獻：
[1]袁明鵬，劉雪強。體驗式營銷在汽車營銷中的應用。
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[3]李英。體驗營銷在汽車業(yè)中的應用。中國高新技術企業(yè)。
[4]berndh。schmit。。體驗式營銷。中國三峽出版社。
汽車營銷畢業(yè)論文篇八
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。
（三）要追求顏色和內涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
參考文獻：
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[2]李震.汽車行業(yè)的網(wǎng)絡營銷現(xiàn)狀研究[j].科學經(jīng)濟社會,(01)。
汽車營銷畢業(yè)論文篇九
1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經(jīng)濟性的研究。
3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營模式的調查與分析。4、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營模式的調查與分析。5、內燃機代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場銷售現(xiàn)狀調查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調查與分析。
8、天然氣汽車的運行情況調查與分析。9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動力汽車結構、原理及發(fā)展前景研究。
15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調系統(tǒng)的結構、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術。2.汽車自動變速器檢測技術初探。
3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。
5、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。
6、淺談電子技術在汽車上的應用。
7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
7、柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。
9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測技術的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修27.汽車轉向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
43、汽車四輪定位的探討。
44.4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設計。
63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術在汽車中的應用。
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷。
70、蒙迪歐的空調系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用。
73、廣本雅閣的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計算機系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術綜術。
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設計。
82、汽車電控技術分析。
83、奧迪a6電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標致307電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十一
[內容摘要]標準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務基礎。通過汽車經(jīng)銷店標準銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質、模范、人性化的服務體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務流程、汽車4s店銷售服務的原則、汽車4s店銷售服務技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導意義。
[關鍵詞]汽車銷售;服務;流程;技巧。
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設,用以銷售由生產(chǎn)商特別授權的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。
1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
3.售后服務保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務。
(一)銷售服務的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關系以便讓組織與其利益關系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術”。
(二)銷售服務的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場需求為目標的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。
美國營銷學學者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十二
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內。
首先產(chǎn)品設計方式的差異，現(xiàn)今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內。
3.本課題調研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設計方面起至關重要的作用。
在調研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十三
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我的名字叫大學生個人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術學院汽車建筑工程系、汽車技術服務與營銷專業(yè)。
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此致
敬禮！
求職者：求職信。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十四
[1]汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學，.
[2]張福威.東風日產(chǎn)汽車4s店經(jīng)營管理項目研究[d].天津工業(yè)大學，.
[3]王晨辰.w汽車公司營銷渠道策略研究[d].北京交通大學，2016.
[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時代長安汽車精準營銷策略研究[d].中央民族大學，2016.
[5]舒雪琴.b品牌汽車jn店關系營銷策略研究[d].西南交通大學，2016.
[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[d].上海工程技術大學，2016.
[7]杜艷華.d汽車集團公司營銷策略研究[d].黑龍江大學，2016.
[8]趙勝杰.知豆牌電動汽車營銷策略研究[d].山東大學，2016.
[9]汽車集團二手車市場營銷策略研究[d].廣西大學，2016.
[10]程新才.吉利汽車品牌戰(zhàn)略研究[d].廣西大學，2016.
[11]廖志軍.廣州交通集團汽車修理廠服務營銷策略研究[d].廣西師范大學，2016.
[12]劉青云.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關性研究[d].廣西師范大學，2016.
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[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區(qū)跨文化營銷路徑研究[d].四川外國語大學，2016.
[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[d].鄭州大學，2015.
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[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪a3轎車蘭州市場營銷策略研究[d].蘭州大學，2015.
[109]王世民.移動互聯(lián)網(wǎng)時代的廣汽集團營銷轉型研究[d].蘭州大學，2015.
[110]鐘換嫦.情景模擬教學法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[d].廣東技術師范學院，2015.
[111]韋怡龍.多核協(xié)同營銷鏈評價優(yōu)化技術研究與實現(xiàn)[d].西南交通大學，2015.
[112]戰(zhàn)明.汽車網(wǎng)絡營銷策略研究[d].首都經(jīng)濟貿易大學，2015.
[113]吳迪.h公司新能源汽車營銷策略[d].首都經(jīng)濟貿易大學，2015.
[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[d].廣西大學，2015.
[115]邢思思.中國本土汽車企業(yè)國際市場營銷研究[d].對外經(jīng)濟貿易大學，2015.
[116]專用車市場營銷策略研究[d].長安大學，2015.
[117]楊琳燕.某企業(yè)新能源汽車營銷策略研究[d].華中師范大學，2015.
[118]汽車福建市場整合營銷傳播研究[d].南昌大學，2015.
[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[d].電子科技大學，2015.
[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[d].陜西師范大學，2015.
[121]杜銳.v汽車4s店營銷策略研究[d].北京化工大學，2015.
[122]牟曉杰.基于電子商務的福田汽車營銷策略研究[d].北京化工大學，2015.
[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[d].蘭州大學，2015.
[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學，2015.
[125]上海大眾4s店營銷策略研究[d].山東理工大學，2015.
[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學，2015.
[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業(yè)務營銷策略研究[d].華南理工大學，2015.
[128]李妮娜.福田汽車南美區(qū)域國際營銷戰(zhàn)略研究[d].湖南師范大學，2015.
[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[d].哈爾濱理工大學，2015.
[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[d].沈陽大學，2016.
汽車營銷畢業(yè)論文篇十五
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向導系統(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內外經(jīng)濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車營銷畢業(yè)論文篇十六
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。
一、技校計算機維護與維修的教學現(xiàn)狀與教學中存在的問題。
1．所用教材和開設課程沒有與時俱進。
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產(chǎn)生不利影響。
2．計算機硬件設備陳舊。
筆者在現(xiàn)實生活中?？吹剑娔X機型先進的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學生實踐能力的培養(yǎng)。
技工學校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，重點突出培養(yǎng)學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。
1．根據(jù)行業(yè)變化調整教材和課程安排。
技校應該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應用。
2．及時更新硬件設備。
現(xiàn)代電子技術水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。
3．培養(yǎng)學生理論指導實踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據(jù)理論指導進行實際操作。比如當計算機產(chǎn)生開機故障時，結合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網(wǎng)時防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經(jīng)濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結在計算機專業(yè)中的經(jīng)驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。