美食是一種享受和交流的方式，我喜歡嘗試各種不同的美食文化。正確的總結(jié)方法是將問(wèn)題和解決方案進(jìn)行對(duì)比和分析?？偨Y(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧。編寫(xiě)一份完美的總結(jié)需要系統(tǒng)性思考。以下是一些總結(jié)范文的精華部分，供大家觀摩學(xué)習(xí)。
物流小論文題目篇一
3、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
物流小論文題目篇二
“物流業(yè)的未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”.現(xiàn)代農(nóng)村物流是物流發(fā)展的一個(gè)分支,作為帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),其建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持.
近年來(lái),我國(guó)物流體系建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,但農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足：農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本過(guò)高、專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度低、農(nóng)村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強(qiáng)有力的金融支持.現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后及金融供給短缺,已成為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.因此,為了加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流,解決目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強(qiáng)有力的金融支持,這是解決我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)“瓶頸”的關(guān)鍵.
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)所面臨的物流金融困境,對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式的整合、農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、農(nóng)村物流金融制度的安排、農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造等方面的問(wèn)題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結(jié)論與展望之外,其余各章均從不同角度來(lái)論述如何有效地構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.首先分析了農(nóng)村物流建設(shè)的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流與現(xiàn)代農(nóng)村金融發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式,對(duì)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行了相應(yīng)的模式設(shè)計(jì)、選擇及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融模式和現(xiàn)代農(nóng)村物流金融產(chǎn)品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農(nóng)村供方、需方物流金融產(chǎn)品,以及現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流金融支付類(lèi)與融資類(lèi)產(chǎn)品；在此基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵(lì)相容機(jī)制建立的博弈分析,設(shè)計(jì)了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融一般制度,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融業(yè)的特殊稅費(fèi)制度；研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心、以及現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織形式的安排,然后,就長(zhǎng)株潭現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè),發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村需要的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心開(kāi)展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)綜合服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn),為金融支持現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)提供有力保障.
通過(guò)分析與論證,得出如下主要結(jié)論：
1．我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持,而金融支持是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.
2．現(xiàn)代農(nóng)村物流金融是現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流密切融合的產(chǎn)物.現(xiàn)代農(nóng)村物流與農(nóng)村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進(jìn)、共同發(fā)展,達(dá)到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲(chǔ)蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開(kāi)展農(nóng)村物流金融服務(wù),可有效地融合農(nóng)村物流與資金流,是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合形式的創(chuàng)新.
3．選擇農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式及其產(chǎn)品,應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品特征、地理環(huán)境相適應(yīng).目前我國(guó)西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運(yùn)作模式.在此基礎(chǔ)上,對(duì)農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的選擇,我國(guó)東部地區(qū)適宜選用高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且要求這些產(chǎn)品具有全方位的功能,我國(guó)中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且具備一定的功能,我國(guó)西部地區(qū)應(yīng)選擇低級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,以滿(mǎn)足不同層面的農(nóng)村物流業(yè)的需要.
4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵(lì)相容的農(nóng)村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心.“中心”以政府為引導(dǎo),市場(chǎng)為導(dǎo)向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開(kāi)展“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”農(nóng)村物流金融綜合服務(wù),多方博弈,各方受益,以滿(mǎn)足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織的創(chuàng)新.
6．地方政府必須對(duì)干預(yù)建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的行為支付成本,使其干預(yù)的收益與責(zé)任相對(duì)稱(chēng).在農(nóng)村物流建設(shè)中,積極鼓勵(lì)民間資本的介入,大力引進(jìn)境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農(nóng)村物流金融企業(yè)的特殊稅費(fèi)制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.
物流小論文題目篇三
4、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋼材物流交易管理云服務(wù)平臺(tái)。
5、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對(duì)策分析。
6、低碳供應(yīng)鏈下的物流集成運(yùn)作策略研究。
7、我國(guó)煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問(wèn)題及路徑探析。
8、基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
9、醫(yī)院資源計(jì)劃系統(tǒng)在醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構(gòu)建及應(yīng)用。
11、對(duì)中國(guó)零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的影響。
13、試析引入供應(yīng)鏈管理思想實(shí)現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究。
18、豫鑫公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車(chē)供應(yīng)鏈物流計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國(guó)物流發(fā)展的國(guó)際物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)研究。
22、關(guān)于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應(yīng)鏈視角下的港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國(guó)畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動(dòng)能成長(zhǎng)的我國(guó)綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國(guó)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。
31、淺論供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務(wù)物流tms運(yùn)價(jià)促銷(xiāo)管理研究。
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展對(duì)策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調(diào)配的電子商務(wù)及物流配送管控系統(tǒng)。
44、生鮮食品供應(yīng)鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應(yīng)鏈管理下我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞴芾矸较虬l(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。
48、電子商務(wù)視域下長(zhǎng)株潭鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理策略研究。
49、國(guó)美電器商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中營(yíng)運(yùn)資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應(yīng)鏈優(yōu)化研究。
51、供應(yīng)鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策。
52、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算架構(gòu)的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)研究。
54、淺談企業(yè)庫(kù)房管理存在問(wèn)題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農(nóng)機(jī)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。
61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析。
62、基于供應(yīng)鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。
63、物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應(yīng)鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應(yīng)鏈視角下青島海爾營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效研究。
物流小論文題目篇四
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計(jì)。
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車(chē)隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷(xiāo)、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。
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物流小論文題目篇五
3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
5、b2c電子商務(wù)物流企業(yè)顧客體驗(yàn)評(píng)價(jià)研究。
6、dh公司應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng)新的研究。
8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預(yù)測(cè)研究。
10、菜鳥(niǎo)物流模式對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識(shí)別在物流中的應(yīng)用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
15、第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。
19、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)現(xiàn)狀問(wèn)題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評(píng)。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討。
26、第三方物流與供應(yīng)鏈的融合研究。
27、第三方物流運(yùn)輸云計(jì)算應(yīng)用。
28、對(duì)比分析農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
29、對(duì)我國(guó)物流成本的再認(rèn)識(shí)。
30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運(yùn)輸調(diào)度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。
35、關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題研究。
36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對(duì)策。
40、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng)新研究。
41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)改進(jìn)研究。
43、基于第四方物流平臺(tái)的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
44、基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應(yīng)鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺(tái)建設(shè)探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運(yùn)作模式研究。
49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
50、計(jì)算機(jī)之大數(shù)據(jù)對(duì)智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對(duì)策研究。
52、精益思想應(yīng)用于企業(yè)物流管理探討--供應(yīng)鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應(yīng)不足的應(yīng)急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
57、零售商主導(dǎo)下物流外包的三級(jí)供應(yīng)鏈決策。
58、綠色物流園區(qū)評(píng)價(jià)方法初探。
59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對(duì)策探討。
60、企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。
物流小論文題目篇六
摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤(rùn)”的理念。
通常來(lái)說(shuō),物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤(rùn)空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó),很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì),它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話本等,還有企業(yè)中的高級(jí)文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合,利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù),從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說(shuō),首先是對(duì)外宣傳,企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力,從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話,還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻?hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應(yīng)用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外,還能方便調(diào)查用戶(hù)信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的`多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如,對(duì)于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息,以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
4.1聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初,聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶(hù)關(guān)系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶(hù)管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶(hù)管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數(shù)據(jù),在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶(hù)資源共享,以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng),突出樂(lè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門(mén),走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì)化平臺(tái)供應(yīng)鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb,從客戶(hù)及消費(fèi)者真正的需求出發(fā),實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)和銷(xiāo)售渠道,從供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為客戶(hù)提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二,利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃,從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站,為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中,從而推動(dòng)c2b計(jì)劃,即直接從消費(fèi)者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見(jiàn),物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持,其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類(lèi)型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應(yīng)鏈,并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律,不能盲目建立。再次,實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享,物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
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物流小論文題目篇七
要求：一個(gè)施工項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計(jì)劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求：完成一個(gè)施工項(xiàng)目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說(shuō)明、預(yù)算表的編制和計(jì)算，計(jì)算出工程造價(jià)、主要工程材料用量、用工工日，使用機(jī)械設(shè)備臺(tái)班總量。
物流小論文題目篇八
我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長(zhǎng)17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
商品價(jià)格基本放開(kāi)，市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場(chǎng)交易的透明度、開(kāi)放度、公正性不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營(yíng)浪潮方興未艾，我國(guó)從90年代初開(kāi)始導(dǎo)入這種經(jīng)營(yíng)組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國(guó)共有連鎖經(jīng)營(yíng)組織1000多個(gè)，2萬(wàn)多家分店，年銷(xiāo)售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開(kāi)展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國(guó)現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)（含批發(fā)、零售交易市場(chǎng)）近6萬(wàn)個(gè)，1998年全國(guó)商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家，占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80％左右。全國(guó)已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國(guó)各類(lèi)商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，成為重要的流通主體。各類(lèi)市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專(zhuān)業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐加快。1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國(guó)商品流通業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際市場(chǎng)，外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開(kāi)始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷(xiāo)售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過(guò)規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大。
在過(guò)去的20年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。要促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國(guó)在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再?gòu)奈覈?guó)的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還是沿用了原來(lái)的一套，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年的物流成本為8000億美元，占國(guó)民生產(chǎn)總值的11％，德國(guó)的物流成本約占gdp的10％，中國(guó)為30％。這在很大程度上影響了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
第二，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國(guó)公司已突破反壟斷法約束，全球購(gòu)并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國(guó)際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國(guó)際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過(guò)全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求，仍是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國(guó)最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國(guó)加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來(lái)越明顯。我國(guó)在分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)，使矛盾還沒(méi)有充分暴露而已。
分銷(xiāo)服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說(shuō)法。
分銷(xiāo)服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過(guò)程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷(xiāo)服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來(lái)源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷(xiāo)服務(wù)還越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國(guó)際跨國(guó)公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一，就是通過(guò)提供銷(xiāo)售過(guò)程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使顧客難以離開(kāi)供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來(lái)，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，商品流通領(lǐng)域的分銷(xiāo)服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰(shuí)通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷(xiāo)渠道的控制權(quán)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國(guó)加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問(wèn)題暴露得更加突出，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。面對(duì)新的國(guó)際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，要增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再?gòu)纳藤Q(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)方式單一，組織化程度低，市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國(guó)在加入wto以后，無(wú)論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷(xiāo)服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國(guó)際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國(guó)公司、國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國(guó)面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國(guó)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷(xiāo)售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無(wú)須通過(guò)構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷(xiāo)售，廠商也不一定通過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)才能賣(mài)出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營(yíng)方式較之傳統(tǒng)的流通方式無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說(shuō)明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭(zhēng)用5～10年時(shí)間，加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國(guó)提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國(guó)際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷(xiāo)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
物流小論文題目篇九
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流小論文題目篇十
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流小論文題目篇十一
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
4、關(guān)于鐵路商品汽車(chē)物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策。
5、歐洲汽車(chē)物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車(chē)物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車(chē)物流的差異。
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)物流。
9、淺談汽車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國(guó)汽車(chē)物流的突破之路——專(zhuān)訪東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記蔣暉。
11、廣州汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。
12、汽車(chē)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策探討。
13、汽車(chē)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時(shí)代下的汽車(chē)物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
17、面向“云平臺(tái)”的汽車(chē)物流服務(wù)模式初探。
18、蘇州汽車(chē)物流業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展思路探析。
19、汽車(chē)物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專(zhuān)用汽車(chē)(物流車(chē))或迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策探討。
23、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車(chē)物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車(chē)物流。
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車(chē)物流。
27、鐵路商品汽車(chē)物流基地功能布局方法。
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車(chē)物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車(chē)物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車(chē)物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車(chē)物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用。
34、汽車(chē)物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究。
35、基于milkrun的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用。
36、基于dea交叉模型的汽車(chē)物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)。
37、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向。
38、汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向。
39、汽車(chē)物流對(duì)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車(chē)物流中的應(yīng)用探析。
42、汽車(chē)物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)。
43、汽車(chē)物流淺談。
44、汽車(chē)物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析。
45、新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究。
46、第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議將在成都舉行。
47、報(bào)廢汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問(wèn)題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車(chē)物流基地建設(shè)。
49、rfid在重卡汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。
50、淺析自主汽車(chē)物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策。
51、第三方汽車(chē)物流發(fā)展模式及對(duì)策。
52、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車(chē)物流的配套措施研究。
54、我國(guó)鐵路汽車(chē)物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車(chē)物流》專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與原因探析。
56、對(duì)蘇州汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)物流發(fā)展。
58、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
59、汽車(chē)物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其對(duì)策。
物流小論文題目篇十二
隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流題目已經(jīng)成為了考試以及日常工作中的重點(diǎn)要素。在這個(gè)領(lǐng)域中，有著很多可供學(xué)習(xí)的知識(shí)和技巧。在我的學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中，我走過(guò)深淺不一的道路，經(jīng)歷了失敗和成功，也積累了很多訣竅。下面我將結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，分享一些關(guān)于物流題目的心得體會(huì)。
一、注重基礎(chǔ)知識(shí)。
在物流管理題目中，基礎(chǔ)知識(shí)是至關(guān)重要的。題目里需要涉及到很多的物流概念、方法和流程，如果這些基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，就很難進(jìn)行有效的解題。因此，我們應(yīng)該在日常工作和學(xué)習(xí)中注重這些基礎(chǔ)知識(shí)的培養(yǎng)和積累。比如，通過(guò)讀書(shū)、參加在線學(xué)習(xí)、聽(tīng)講座等方式，不斷鞏固和提升自己的知識(shí)水平。
二、多做題多實(shí)踐。
對(duì)于物流題目而言，只有不斷的實(shí)踐才能達(dá)到熟能生巧的目的。即使我們掌握了很多的基礎(chǔ)知識(shí)，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，還是要面臨各種各樣的復(fù)雜情況。如果我們沒(méi)有充分的實(shí)踐，就無(wú)法應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜情況。所以，我們應(yīng)該嘗試多做題目，探索各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景，不斷提高自己的解決問(wèn)題能力。
三、注意細(xì)節(jié)問(wèn)題。
在物流題目中，細(xì)節(jié)問(wèn)題往往是一個(gè)重要的考察點(diǎn)。有很多狀況是需要高度注意的，例如貨物的保鮮，貨物的處理、運(yùn)輸監(jiān)管等等。所以，我們?cè)趥淇嫉臅r(shí)候一定要注意各種細(xì)節(jié)問(wèn)題，尤其是在實(shí)踐過(guò)程中也不能忽略任何細(xì)節(jié)問(wèn)題，任何一個(gè)疏忽都會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。
四、建立自己的思維模式。
物流專(zhuān)業(yè)中有很多重要的思維模式，例如供應(yīng)鏈思維，物流網(wǎng)絡(luò)思維，需要我們從不同的角度去解決問(wèn)題。但是，在實(shí)踐過(guò)程中，往往沒(méi)有一個(gè)固定模式適用于所有情況。因此，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，建立自己的思維模式，把掌握的知識(shí)進(jìn)行運(yùn)用，構(gòu)建適合自己的問(wèn)題解決模式。
五、不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。
當(dāng)我們?cè)趯W(xué)習(xí)物流題目中積累了足夠的知識(shí)和技巧之后，還應(yīng)該注意不斷拓展視野。物流領(lǐng)域涉及多個(gè)領(lǐng)域，例如物流法律、國(guó)際貿(mào)易等其他領(lǐng)域。要想在這個(gè)領(lǐng)域保持不斷的進(jìn)步，就要保持敏銳的觀察力，了解各個(gè)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)，擴(kuò)展知識(shí)領(lǐng)域，探索新技術(shù)，不斷提升自己的視野。
總之，在物流管理中，題目是最基礎(chǔ)、最重要的部分。無(wú)論是在考試還是在實(shí)際工作中，我們都應(yīng)該注重基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐、細(xì)節(jié)問(wèn)題，建立自己的思維模式，不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。只有通過(guò)這些措施，才能不斷提高自己的物流水平，更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。
物流小論文題目篇十三
在現(xiàn)代社會(huì)中，物流行業(yè)日益壯大，越來(lái)越多的企業(yè)都需要使用物流服務(wù)。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到客戶(hù)的滿(mǎn)意度。而在解決物流題目的過(guò)程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升解決問(wèn)題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過(guò)許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和成本都大大增加。有時(shí)候又是因?yàn)樨浳锪看?，倉(cāng)儲(chǔ)能力有限，需要采取更加合理的倉(cāng)儲(chǔ)方案。我曾經(jīng)用數(shù)據(jù)分析方法來(lái)解決這些題目，例如利用數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估與機(jī)會(huì)成本相關(guān)的選擇，以及優(yōu)勢(shì)和利弊之間的權(quán)衡。我認(rèn)為，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數(shù)據(jù)分析方法，我還使用過(guò)其他的方法來(lái)解決物流題目。例如，我曾經(jīng)采用通過(guò)瀏覽相似的成功案例，來(lái)得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過(guò)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因。我認(rèn)為，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性。
在解決物流題目的過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)合作是非常重要的。這點(diǎn)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間應(yīng)該有良好的溝通，并且在處理問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中，我發(fā)現(xiàn)了這個(gè)非常重要的真理。每當(dāng)我和我的團(tuán)隊(duì)一起尋找解決方案時(shí)，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來(lái)團(tuán)隊(duì)精神的增強(qiáng)。
第五段：結(jié)論。
總而言之，解決物流題目需要從各個(gè)層面出發(fā)，包括數(shù)據(jù)分析，案例啟示和根本原因。此外，團(tuán)隊(duì)合作也是解決問(wèn)題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問(wèn)題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個(gè)過(guò)程中，我們也可以加強(qiáng)自己的團(tuán)隊(duì)合作能力，并且為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
物流小論文題目篇十四
物流是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，每天都面臨著諸多的問(wèn)題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過(guò)不斷總結(jié)和思考，我逐漸對(duì)這些問(wèn)題有了獨(dú)特的見(jiàn)解與體會(huì)。
第一段：倉(cāng)儲(chǔ)管理中的物流問(wèn)題。
在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，物流問(wèn)題是難點(diǎn)之一。我發(fā)現(xiàn)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理的過(guò)程中，物料的儲(chǔ)存方式、貨物的進(jìn)出庫(kù)管理等都會(huì)對(duì)物流效率產(chǎn)生一定的影響。因此，在物流管理過(guò)程中，我們需要根據(jù)貨物屬性和特點(diǎn)，合理地進(jìn)行規(guī)劃，建立合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，才能夠保證物流效率和質(zhì)量的提高。
第二段：物流配送中的問(wèn)題。
在物流配送環(huán)節(jié)中，也會(huì)遇到各種問(wèn)題。有些時(shí)候，我們需要根據(jù)不同的情況及時(shí)調(diào)整物流路線和配送數(shù)量，確保貨物按時(shí)、按量送達(dá)。而有時(shí)候，由于區(qū)域限制或客戶(hù)需求不同，我們還需要根據(jù)實(shí)際情況靈活地選擇合適的物流方式和運(yùn)輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問(wèn)題。
物流滯留問(wèn)題是無(wú)論什么物流領(lǐng)域都難以避免的問(wèn)題，對(duì)于解決物流滯留問(wèn)題，我認(rèn)為，主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以解決。首先，我們應(yīng)該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。其次，應(yīng)該建立有效的溝通機(jī)制與客戶(hù)進(jìn)行及時(shí)的溝通，了解客戶(hù)實(shí)際需求，以便更好地提供物流服務(wù)。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個(gè)從業(yè)者最為關(guān)心的問(wèn)題。從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團(tuán)隊(duì)和公司制度，為物流工程提供堅(jiān)實(shí)的支撐。其次，應(yīng)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術(shù)和設(shè)備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責(zé)任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔(dān)起物流責(zé)任是我們義不容辭的擔(dān)當(dāng)。在物流工作中，我們要時(shí)刻保持責(zé)任感，并嚴(yán)格遵守物流規(guī)定和安全程序，保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時(shí)，我們還應(yīng)該積極發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)能力和所學(xué)知識(shí)，為客戶(hù)提供高品質(zhì)、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)不斷提高的需求。
總的來(lái)說(shuō)，物流工作是一個(gè)涉及方方面面問(wèn)題的綜合性工作。我們需要不斷總結(jié)、思考和解決問(wèn)題，以提高物流效率和質(zhì)量，為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)、可靠的物流服務(wù)。我相信，在不斷的積累和應(yīng)用中，我們每一個(gè)從業(yè)者都會(huì)在物流領(lǐng)域獲得更多的成功和成就。
物流小論文題目篇十五
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門(mén)需要那些部門(mén)的協(xié)調(diào)。
答：進(jìn)庫(kù)無(wú)疑涉及到采購(gòu)。進(jìn)出庫(kù)的每一項(xiàng)系統(tǒng)操作無(wú)疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接問(wèn)題，也就是it或者技術(shù)部門(mén)。
3、倉(cāng)儲(chǔ)盤(pán)點(diǎn)的流程是什么，注意的控制點(diǎn)有那些？
答：物流盤(pán)點(diǎn)是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額，了解損耗原因，控制賣(mài)場(chǎng)損耗盤(pán)點(diǎn)的流程：1提前2天做盤(pán)存卡；2控制請(qǐng)貨量；3解決所有單據(jù)如；借條，有貨無(wú)單，負(fù)庫(kù)存；4在自己不了解差異結(jié)果情況下，組織員工初盤(pán)一次；5提前一天盤(pán)倉(cāng)庫(kù)和高架商品。
4、你會(huì)如何協(xié)調(diào)配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門(mén)，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在挑選物流部門(mén)管理類(lèi)人才的時(shí)候企業(yè)會(huì)特別的慎重，面試中的問(wèn)題也多偏向?qū)嵱眯暂^強(qiáng)的問(wèn)題。所以在面試前為了能更好的應(yīng)對(duì)面試官最好提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
物流小論文題目篇一
3、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
物流小論文題目篇二
“物流業(yè)的未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”.現(xiàn)代農(nóng)村物流是物流發(fā)展的一個(gè)分支,作為帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),其建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持.
近年來(lái),我國(guó)物流體系建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,但農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足：農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本過(guò)高、專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度低、農(nóng)村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強(qiáng)有力的金融支持.現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后及金融供給短缺,已成為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.因此,為了加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流,解決目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強(qiáng)有力的金融支持,這是解決我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)“瓶頸”的關(guān)鍵.
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)所面臨的物流金融困境,對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式的整合、農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、農(nóng)村物流金融制度的安排、農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造等方面的問(wèn)題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結(jié)論與展望之外,其余各章均從不同角度來(lái)論述如何有效地構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.首先分析了農(nóng)村物流建設(shè)的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國(guó)農(nóng)村物流建設(shè)的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流與現(xiàn)代農(nóng)村金融發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式,對(duì)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行了相應(yīng)的模式設(shè)計(jì)、選擇及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融模式和現(xiàn)代農(nóng)村物流金融產(chǎn)品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農(nóng)村供方、需方物流金融產(chǎn)品,以及現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流金融支付類(lèi)與融資類(lèi)產(chǎn)品；在此基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵(lì)相容機(jī)制建立的博弈分析,設(shè)計(jì)了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融一般制度,以及我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融業(yè)的特殊稅費(fèi)制度；研究了我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心、以及現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織形式的安排,然后,就長(zhǎng)株潭現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè),發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村需要的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心開(kāi)展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)綜合服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn),為金融支持現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)提供有力保障.
通過(guò)分析與論證,得出如下主要結(jié)論：
1．我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)離不開(kāi)強(qiáng)有力的金融支持,而金融支持是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.
2．現(xiàn)代農(nóng)村物流金融是現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流密切融合的產(chǎn)物.現(xiàn)代農(nóng)村物流與農(nóng)村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進(jìn)、共同發(fā)展,達(dá)到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲(chǔ)蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開(kāi)展農(nóng)村物流金融服務(wù),可有效地融合農(nóng)村物流與資金流,是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合形式的創(chuàng)新.
3．選擇農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式及其產(chǎn)品,應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品特征、地理環(huán)境相適應(yīng).目前我國(guó)西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運(yùn)作模式.在此基礎(chǔ)上,對(duì)農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的選擇,我國(guó)東部地區(qū)適宜選用高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且要求這些產(chǎn)品具有全方位的功能,我國(guó)中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且具備一定的功能,我國(guó)西部地區(qū)應(yīng)選擇低級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,以滿(mǎn)足不同層面的農(nóng)村物流業(yè)的需要.
4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵(lì)相容的農(nóng)村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心.“中心”以政府為引導(dǎo),市場(chǎng)為導(dǎo)向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開(kāi)展“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”農(nóng)村物流金融綜合服務(wù),多方博弈,各方受益,以滿(mǎn)足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織的創(chuàng)新.
6．地方政府必須對(duì)干預(yù)建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的行為支付成本,使其干預(yù)的收益與責(zé)任相對(duì)稱(chēng).在農(nóng)村物流建設(shè)中,積極鼓勵(lì)民間資本的介入,大力引進(jìn)境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農(nóng)村物流金融企業(yè)的特殊稅費(fèi)制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.
物流小論文題目篇三
4、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋼材物流交易管理云服務(wù)平臺(tái)。
5、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對(duì)策分析。
6、低碳供應(yīng)鏈下的物流集成運(yùn)作策略研究。
7、我國(guó)煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問(wèn)題及路徑探析。
8、基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
9、醫(yī)院資源計(jì)劃系統(tǒng)在醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構(gòu)建及應(yīng)用。
11、對(duì)中國(guó)零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的影響。
13、試析引入供應(yīng)鏈管理思想實(shí)現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究。
18、豫鑫公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車(chē)供應(yīng)鏈物流計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國(guó)物流發(fā)展的國(guó)際物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)研究。
22、關(guān)于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應(yīng)鏈視角下的港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國(guó)畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動(dòng)能成長(zhǎng)的我國(guó)綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國(guó)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。
31、淺論供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務(wù)物流tms運(yùn)價(jià)促銷(xiāo)管理研究。
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展對(duì)策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調(diào)配的電子商務(wù)及物流配送管控系統(tǒng)。
44、生鮮食品供應(yīng)鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應(yīng)鏈管理下我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞴芾矸较虬l(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。
48、電子商務(wù)視域下長(zhǎng)株潭鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理策略研究。
49、國(guó)美電器商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中營(yíng)運(yùn)資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應(yīng)鏈優(yōu)化研究。
51、供應(yīng)鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策。
52、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算架構(gòu)的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)研究。
54、淺談企業(yè)庫(kù)房管理存在問(wèn)題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農(nóng)機(jī)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。
61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析。
62、基于供應(yīng)鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。
63、物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應(yīng)鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應(yīng)鏈視角下青島海爾營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效研究。
物流小論文題目篇四
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計(jì)。
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車(chē)隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷(xiāo)、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。
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物流小論文題目篇五
3、5r管理在鋼鐵物流中的實(shí)踐。
4、b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送質(zhì)量研究。
5、b2c電子商務(wù)物流企業(yè)顧客體驗(yàn)評(píng)價(jià)研究。
6、dh公司應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務(wù)模式創(chuàng)新的研究。
8、北京市廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預(yù)測(cè)研究。
10、菜鳥(niǎo)物流模式對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識(shí)別在物流中的應(yīng)用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。
15、第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。
19、第三方物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)現(xiàn)狀問(wèn)題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究述評(píng)。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實(shí)施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討。
26、第三方物流與供應(yīng)鏈的融合研究。
27、第三方物流運(yùn)輸云計(jì)算應(yīng)用。
28、對(duì)比分析農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流模式。
29、對(duì)我國(guó)物流成本的再認(rèn)識(shí)。
30、多車(chē)場(chǎng)物流協(xié)同運(yùn)輸調(diào)度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語(yǔ)的特點(diǎn)及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。
35、關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題研究。
36、關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案研究。
38、廣西物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對(duì)策。
40、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式創(chuàng)新研究。
41、河北煙草物流增值服務(wù)研究。
42、基于rfid技術(shù)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)改進(jìn)研究。
43、基于第四方物流平臺(tái)的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合。
44、基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應(yīng)鏈下上海通用汽車(chē)整車(chē)分銷(xiāo)物流的方案實(shí)施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺(tái)建設(shè)探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路物流運(yùn)作模式研究。
49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
50、計(jì)算機(jī)之大數(shù)據(jù)對(duì)智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對(duì)策研究。
52、精益思想應(yīng)用于企業(yè)物流管理探討--供應(yīng)鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應(yīng)不足的應(yīng)急物流車(chē)輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
57、零售商主導(dǎo)下物流外包的三級(jí)供應(yīng)鏈決策。
58、綠色物流園區(qū)評(píng)價(jià)方法初探。
59、寧波電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對(duì)策探討。
60、企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。
物流小論文題目篇六
摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤(rùn)”的理念。
通常來(lái)說(shuō),物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤(rùn)空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó),很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì),它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話本等,還有企業(yè)中的高級(jí)文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合,利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù),從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說(shuō),首先是對(duì)外宣傳,企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力,從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話,還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻?hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應(yīng)用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外,還能方便調(diào)查用戶(hù)信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的`多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如,對(duì)于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息,以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
4.1聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初,聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶(hù)關(guān)系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶(hù)管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶(hù)管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數(shù)據(jù),在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶(hù)資源共享,以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng),突出樂(lè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門(mén),走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì)化平臺(tái)供應(yīng)鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb,從客戶(hù)及消費(fèi)者真正的需求出發(fā),實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)和銷(xiāo)售渠道,從供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為客戶(hù)提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二,利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃,從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站,為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中,從而推動(dòng)c2b計(jì)劃,即直接從消費(fèi)者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見(jiàn),物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持,其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類(lèi)型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應(yīng)鏈,并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律,不能盲目建立。再次,實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享,物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
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物流小論文題目篇七
要求：一個(gè)施工項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計(jì)劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求：完成一個(gè)施工項(xiàng)目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說(shuō)明、預(yù)算表的編制和計(jì)算，計(jì)算出工程造價(jià)、主要工程材料用量、用工工日，使用機(jī)械設(shè)備臺(tái)班總量。
物流小論文題目篇八
我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長(zhǎng)17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
商品價(jià)格基本放開(kāi)，市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場(chǎng)交易的透明度、開(kāi)放度、公正性不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營(yíng)浪潮方興未艾，我國(guó)從90年代初開(kāi)始導(dǎo)入這種經(jīng)營(yíng)組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國(guó)共有連鎖經(jīng)營(yíng)組織1000多個(gè)，2萬(wàn)多家分店，年銷(xiāo)售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開(kāi)展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國(guó)現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)（含批發(fā)、零售交易市場(chǎng)）近6萬(wàn)個(gè)，1998年全國(guó)商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家，占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80％左右。全國(guó)已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國(guó)各類(lèi)商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)，成為重要的流通主體。各類(lèi)市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專(zhuān)業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐加快。1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國(guó)商品流通業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際市場(chǎng)，外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開(kāi)始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開(kāi)始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷(xiāo)售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過(guò)規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大。
在過(guò)去的20年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。要促進(jìn)我國(guó)工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國(guó)在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再?gòu)奈覈?guó)的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還是沿用了原來(lái)的一套，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年的物流成本為8000億美元，占國(guó)民生產(chǎn)總值的11％，德國(guó)的物流成本約占gdp的10％，中國(guó)為30％。這在很大程度上影響了我國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
第二，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì)，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國(guó)公司已突破反壟斷法約束，全球購(gòu)并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國(guó)際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國(guó)際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過(guò)全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，加快中國(guó)流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求，仍是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國(guó)最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國(guó)際分工中，中國(guó)正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國(guó)公司的加工基地。中國(guó)正在躋身于世界生產(chǎn)大國(guó)的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖，而且成為我國(guó)加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來(lái)越明顯。我國(guó)在分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保護(hù)，使矛盾還沒(méi)有充分暴露而已。
分銷(xiāo)服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說(shuō)法。
分銷(xiāo)服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過(guò)程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷(xiāo)服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來(lái)源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，而且分銷(xiāo)服務(wù)還越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國(guó)際跨國(guó)公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一，就是通過(guò)提供銷(xiāo)售過(guò)程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使顧客難以離開(kāi)供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來(lái)，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，商品流通領(lǐng)域的分銷(xiāo)服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰(shuí)通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷(xiāo)渠道的控制權(quán)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國(guó)加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問(wèn)題暴露得更加突出，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。面對(duì)新的國(guó)際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，要增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再?gòu)纳藤Q(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)方式單一，組織化程度低，市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國(guó)在加入wto以后，無(wú)論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷(xiāo)服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國(guó)際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國(guó)公司、國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國(guó)面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長(zhǎng)模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營(yíng)規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國(guó)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷(xiāo)售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無(wú)須通過(guò)構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷(xiāo)售，廠商也不一定通過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)才能賣(mài)出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營(yíng)方式較之傳統(tǒng)的流通方式無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說(shuō)明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭(zhēng)用5～10年時(shí)間，加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國(guó)家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國(guó)提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國(guó)際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷(xiāo)服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
物流小論文題目篇九
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流小論文題目篇十
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流小論文題目篇十一
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
4、關(guān)于鐵路商品汽車(chē)物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策。
5、歐洲汽車(chē)物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車(chē)物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車(chē)物流的差異。
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)物流。
9、淺談汽車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國(guó)汽車(chē)物流的突破之路——專(zhuān)訪東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記蔣暉。
11、廣州汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。
12、汽車(chē)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策探討。
13、汽車(chē)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時(shí)代下的汽車(chē)物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置。
17、面向“云平臺(tái)”的汽車(chē)物流服務(wù)模式初探。
18、蘇州汽車(chē)物流業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展思路探析。
19、汽車(chē)物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專(zhuān)用汽車(chē)(物流車(chē))或迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策探討。
23、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車(chē)物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車(chē)物流。
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車(chē)物流。
27、鐵路商品汽車(chē)物流基地功能布局方法。
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車(chē)物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車(chē)物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車(chē)物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車(chē)物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用。
34、汽車(chē)物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究。
35、基于milkrun的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用。
36、基于dea交叉模型的汽車(chē)物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)。
37、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向。
38、汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向。
39、汽車(chē)物流對(duì)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車(chē)物流中的應(yīng)用探析。
42、汽車(chē)物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)。
43、汽車(chē)物流淺談。
44、汽車(chē)物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析。
45、新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究。
46、第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議將在成都舉行。
47、報(bào)廢汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問(wèn)題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車(chē)物流基地建設(shè)。
49、rfid在重卡汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。
50、淺析自主汽車(chē)物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策。
51、第三方汽車(chē)物流發(fā)展模式及對(duì)策。
52、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車(chē)物流的配套措施研究。
54、我國(guó)鐵路汽車(chē)物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車(chē)物流》專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與原因探析。
56、對(duì)蘇州汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)物流發(fā)展。
58、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。
59、汽車(chē)物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其對(duì)策。
物流小論文題目篇十二
隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流題目已經(jīng)成為了考試以及日常工作中的重點(diǎn)要素。在這個(gè)領(lǐng)域中，有著很多可供學(xué)習(xí)的知識(shí)和技巧。在我的學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中，我走過(guò)深淺不一的道路，經(jīng)歷了失敗和成功，也積累了很多訣竅。下面我將結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，分享一些關(guān)于物流題目的心得體會(huì)。
一、注重基礎(chǔ)知識(shí)。
在物流管理題目中，基礎(chǔ)知識(shí)是至關(guān)重要的。題目里需要涉及到很多的物流概念、方法和流程，如果這些基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，就很難進(jìn)行有效的解題。因此，我們應(yīng)該在日常工作和學(xué)習(xí)中注重這些基礎(chǔ)知識(shí)的培養(yǎng)和積累。比如，通過(guò)讀書(shū)、參加在線學(xué)習(xí)、聽(tīng)講座等方式，不斷鞏固和提升自己的知識(shí)水平。
二、多做題多實(shí)踐。
對(duì)于物流題目而言，只有不斷的實(shí)踐才能達(dá)到熟能生巧的目的。即使我們掌握了很多的基礎(chǔ)知識(shí)，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，還是要面臨各種各樣的復(fù)雜情況。如果我們沒(méi)有充分的實(shí)踐，就無(wú)法應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜情況。所以，我們應(yīng)該嘗試多做題目，探索各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景，不斷提高自己的解決問(wèn)題能力。
三、注意細(xì)節(jié)問(wèn)題。
在物流題目中，細(xì)節(jié)問(wèn)題往往是一個(gè)重要的考察點(diǎn)。有很多狀況是需要高度注意的，例如貨物的保鮮，貨物的處理、運(yùn)輸監(jiān)管等等。所以，我們?cè)趥淇嫉臅r(shí)候一定要注意各種細(xì)節(jié)問(wèn)題，尤其是在實(shí)踐過(guò)程中也不能忽略任何細(xì)節(jié)問(wèn)題，任何一個(gè)疏忽都會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。
四、建立自己的思維模式。
物流專(zhuān)業(yè)中有很多重要的思維模式，例如供應(yīng)鏈思維，物流網(wǎng)絡(luò)思維，需要我們從不同的角度去解決問(wèn)題。但是，在實(shí)踐過(guò)程中，往往沒(méi)有一個(gè)固定模式適用于所有情況。因此，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，建立自己的思維模式，把掌握的知識(shí)進(jìn)行運(yùn)用，構(gòu)建適合自己的問(wèn)題解決模式。
五、不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。
當(dāng)我們?cè)趯W(xué)習(xí)物流題目中積累了足夠的知識(shí)和技巧之后，還應(yīng)該注意不斷拓展視野。物流領(lǐng)域涉及多個(gè)領(lǐng)域，例如物流法律、國(guó)際貿(mào)易等其他領(lǐng)域。要想在這個(gè)領(lǐng)域保持不斷的進(jìn)步，就要保持敏銳的觀察力，了解各個(gè)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)，擴(kuò)展知識(shí)領(lǐng)域，探索新技術(shù)，不斷提升自己的視野。
總之，在物流管理中，題目是最基礎(chǔ)、最重要的部分。無(wú)論是在考試還是在實(shí)際工作中，我們都應(yīng)該注重基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐、細(xì)節(jié)問(wèn)題，建立自己的思維模式，不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。只有通過(guò)這些措施，才能不斷提高自己的物流水平，更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。
物流小論文題目篇十三
在現(xiàn)代社會(huì)中，物流行業(yè)日益壯大，越來(lái)越多的企業(yè)都需要使用物流服務(wù)。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到客戶(hù)的滿(mǎn)意度。而在解決物流題目的過(guò)程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升解決問(wèn)題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過(guò)許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和成本都大大增加。有時(shí)候又是因?yàn)樨浳锪看?，倉(cāng)儲(chǔ)能力有限，需要采取更加合理的倉(cāng)儲(chǔ)方案。我曾經(jīng)用數(shù)據(jù)分析方法來(lái)解決這些題目，例如利用數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估與機(jī)會(huì)成本相關(guān)的選擇，以及優(yōu)勢(shì)和利弊之間的權(quán)衡。我認(rèn)為，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數(shù)據(jù)分析方法，我還使用過(guò)其他的方法來(lái)解決物流題目。例如，我曾經(jīng)采用通過(guò)瀏覽相似的成功案例，來(lái)得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過(guò)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因。我認(rèn)為，尋找并真正解決問(wèn)題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性。
在解決物流題目的過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)合作是非常重要的。這點(diǎn)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間應(yīng)該有良好的溝通，并且在處理問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中，我發(fā)現(xiàn)了這個(gè)非常重要的真理。每當(dāng)我和我的團(tuán)隊(duì)一起尋找解決方案時(shí)，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來(lái)團(tuán)隊(duì)精神的增強(qiáng)。
第五段：結(jié)論。
總而言之，解決物流題目需要從各個(gè)層面出發(fā)，包括數(shù)據(jù)分析，案例啟示和根本原因。此外，團(tuán)隊(duì)合作也是解決問(wèn)題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問(wèn)題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個(gè)過(guò)程中，我們也可以加強(qiáng)自己的團(tuán)隊(duì)合作能力，并且為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
物流小論文題目篇十四
物流是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，每天都面臨著諸多的問(wèn)題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過(guò)不斷總結(jié)和思考，我逐漸對(duì)這些問(wèn)題有了獨(dú)特的見(jiàn)解與體會(huì)。
第一段：倉(cāng)儲(chǔ)管理中的物流問(wèn)題。
在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，物流問(wèn)題是難點(diǎn)之一。我發(fā)現(xiàn)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理的過(guò)程中，物料的儲(chǔ)存方式、貨物的進(jìn)出庫(kù)管理等都會(huì)對(duì)物流效率產(chǎn)生一定的影響。因此，在物流管理過(guò)程中，我們需要根據(jù)貨物屬性和特點(diǎn)，合理地進(jìn)行規(guī)劃，建立合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，才能夠保證物流效率和質(zhì)量的提高。
第二段：物流配送中的問(wèn)題。
在物流配送環(huán)節(jié)中，也會(huì)遇到各種問(wèn)題。有些時(shí)候，我們需要根據(jù)不同的情況及時(shí)調(diào)整物流路線和配送數(shù)量，確保貨物按時(shí)、按量送達(dá)。而有時(shí)候，由于區(qū)域限制或客戶(hù)需求不同，我們還需要根據(jù)實(shí)際情況靈活地選擇合適的物流方式和運(yùn)輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問(wèn)題。
物流滯留問(wèn)題是無(wú)論什么物流領(lǐng)域都難以避免的問(wèn)題，對(duì)于解決物流滯留問(wèn)題，我認(rèn)為，主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以解決。首先，我們應(yīng)該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。其次，應(yīng)該建立有效的溝通機(jī)制與客戶(hù)進(jìn)行及時(shí)的溝通，了解客戶(hù)實(shí)際需求，以便更好地提供物流服務(wù)。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個(gè)從業(yè)者最為關(guān)心的問(wèn)題。從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團(tuán)隊(duì)和公司制度，為物流工程提供堅(jiān)實(shí)的支撐。其次，應(yīng)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術(shù)和設(shè)備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責(zé)任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔(dān)起物流責(zé)任是我們義不容辭的擔(dān)當(dāng)。在物流工作中，我們要時(shí)刻保持責(zé)任感，并嚴(yán)格遵守物流規(guī)定和安全程序，保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時(shí)，我們還應(yīng)該積極發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)能力和所學(xué)知識(shí)，為客戶(hù)提供高品質(zhì)、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)不斷提高的需求。
總的來(lái)說(shuō)，物流工作是一個(gè)涉及方方面面問(wèn)題的綜合性工作。我們需要不斷總結(jié)、思考和解決問(wèn)題，以提高物流效率和質(zhì)量，為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)、可靠的物流服務(wù)。我相信，在不斷的積累和應(yīng)用中，我們每一個(gè)從業(yè)者都會(huì)在物流領(lǐng)域獲得更多的成功和成就。
物流小論文題目篇十五
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門(mén)需要那些部門(mén)的協(xié)調(diào)。
答：進(jìn)庫(kù)無(wú)疑涉及到采購(gòu)。進(jìn)出庫(kù)的每一項(xiàng)系統(tǒng)操作無(wú)疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接問(wèn)題，也就是it或者技術(shù)部門(mén)。
3、倉(cāng)儲(chǔ)盤(pán)點(diǎn)的流程是什么，注意的控制點(diǎn)有那些？
答：物流盤(pán)點(diǎn)是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額，了解損耗原因，控制賣(mài)場(chǎng)損耗盤(pán)點(diǎn)的流程：1提前2天做盤(pán)存卡；2控制請(qǐng)貨量；3解決所有單據(jù)如；借條，有貨無(wú)單，負(fù)庫(kù)存；4在自己不了解差異結(jié)果情況下，組織員工初盤(pán)一次；5提前一天盤(pán)倉(cāng)庫(kù)和高架商品。
4、你會(huì)如何協(xié)調(diào)配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門(mén)，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在挑選物流部門(mén)管理類(lèi)人才的時(shí)候企業(yè)會(huì)特別的慎重，面試中的問(wèn)題也多偏向?qū)嵱眯暂^強(qiáng)的問(wèn)題。所以在面試前為了能更好的應(yīng)對(duì)面試官最好提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。