通過總結，我們可以反思和總結自己在某個領域中的收獲和經驗。注意選擇合適的總結方式，可以是一篇文章、圖表或簡短的摘要，根據不同情況來決定。這是一些經驗分享，希望對同樣遇到問題的人們有所啟發(fā)。
路面設計論文篇一
成本控制是每個項目的施工中都十分關注的話題，本文對園林工程施工中涉及成本控制的幾個重要方面進行了分析，并對成本控制采取的具體措施提出認識。
做好園林工程施工的成本控制與管理是每個企業(yè)都十分關心的問題，這不僅牽扯到企業(yè)的管理水平，關乎工程項目的經濟效益和經營目標的實現，也影響到企業(yè)的市場競爭力和未來的發(fā)展，如何通過優(yōu)化整合企業(yè)的人力、財力、物力、信息及科學技術等資源合理控制成本，并力求達到最低風險、最佳成本、最大利益的目標，是每個企業(yè)都關心的課題。下面針對園林工程的施工從成本管理的角度做幾方面的分析和認識：
一.針對園林工程的施工，首先從施工資料入手分析。
現在的工程市場對施工資料的要求很高，沒有完整的施工資料，工程就不算完整，甚至連工程款都無法支付，而工程資料的完整，必須建立在對工程施工全過程的完整掌握和了解，因而全面記錄施工過程，做好施工日志，是避免日后發(fā)生糾紛、影響工程效益的有力手段。
二.仔細研究合同條款，從施工合同的角度切實保護企業(yè)的自身利益。
施工合同是種植工程項目實施的依據，任何的施工行為都不能超越合同的制約，因此合同簽訂前就得仔細研究各個條款，以維護自身利益。合同簽訂后，各種施工條也會發(fā)生變化，也要仔細研究合同條款，合同條款要研究細致，語言清晰明確，不能含糊其辭、有歧義。在合同內找到有利于自身的內容，通過索賠或反索賠等手段，切實保護自身利益。
三.施工現場進行溝通管理。
現在的施工條件下，除了加強現場的各相關措施，溝通也在管理中扮演越來越重要的角色，與各方的溝通所采取的不同態(tài)度，在某種程度上也對工程作品的完成有著比較大的影響。
1.與建設方的溝通。施工過程中，建設方起著決定性作用，投資、撥付款、質量、變更驗收等各面都明顯受到建設方的影響，所以和建設方的溝通就顯得特別重要，需要把握一定的原則，要有理有據，以事實說話，并以合同條款為依托，從工程實際出發(fā)，但不能無端提要求或變更。
2.與設計方的溝通。設計圖紙是施工的依據和藍本，但設計圖紙受各方條件的限制，與施工現場難免有不一致的地方，甚至會由于設計師的疏忽或知識能力限制等因素，設計中會存在一定的錯誤，因此與設計方的溝通也直接影響到施工的進程和效益。另外設計變更也需要設計方出變更圖，而設計變更也成為園林中工程利潤的一個重要的.來源，各園林公司也需要加強與設計方溝通的力度。與設計方的溝通應本著尊重、探討、學習的態(tài)度，以滿足景觀效果為原則來進行。
3.與監(jiān)理方做好溝通。監(jiān)理代表建設方對工程施工的全過程進行監(jiān)督和管理，在工程款撥付、驗收等重要環(huán)節(jié)也起著重要作用，在隱蔽工程驗收方面起著決定性作用，因此加強與監(jiān)理方的溝通也是工程管理中重要的一環(huán)。與監(jiān)理的溝通一般以資料為主，資料要求做到真實、詳細、針對性強，不夸大事實，不隱瞞缺陷。
四.做好園林工程施工的成本管理與控制。
成本控制通常是指在項目成本形成過程中，對生產經營所消耗的能力資源、物質資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調節(jié)和限制，力求將成本、費用降到最低，以保證成本目標的實現。
園林綠化施工管理中的很關鍵很重要的一項任務就是降低工程造價，也就是對項目進行有效的成本控制。項目經理部應對施工過程發(fā)生的、在項目經理部管理職責權限內能控制的各種消耗和費用進行成本控制。項目經理部承擔的成本責任與風險應在“項目管理目標責任書”中明確。成本控制是一個系統(tǒng)的工程，它是質量、進度、安全以及現場管理水平的綜合反映，具體措施需從以下四點進行分析：
1.首先對材料費進行控制。園林工程施工所用的材料在種植工程成本中占很大比重，材料成本的節(jié)約是降低項目成本的關鍵。在保證材料質量的前提下，材料采購要堅持價格最低、運距最短、儲存合理的原則，控制好采購的成本。安排富有經驗的收料人員嚴把材料質量和數量關。按預算工程量及配合比做好各種材料的用料計劃，并加強對生產過程中耗用材料的數量控制，把原材料的消耗率降到最低點，并提高模板及零部件的利用率。另外談一下對主要材料、構配件及周轉料的配置要求。主要材料的來源，包括農藥、化肥等，要從獲得質量認證資格的廠家進行采購，苗木從有較好信譽的苗木公司、場圃采購，同時應獲得業(yè)主或監(jiān)理工程師的認可。輔材盡量從本地進貨以節(jié)約運輸成本和運輸中的破壞及損耗。對農藥、化肥等物資的儲存，作好防雨、防潮工作，苗木運輸注意在吊運過程中的安全，嚴禁碰撞。放置在運輸車輛上的苗木其兩側應加軟質墊物，與車輛接觸的地方也應做好防護，適當覆蓋。材料運至現場，經驗收合格卸至材料分類存放場地，注意防止因地面沉陷、給水等因素造成苗木浸泡或增加運送成本等。
2.對機械臺班費做好控制。根據施工工序要求，合理調配施工設備，并切實加強設備的維護與保養(yǎng)，提高設備的利用率和完好率;部分機械可實行租賃制，減少購買機械的支出費用，對外租設備，要做好原始記錄工作，結算準確;根據施工現場的實際情況，盡量選用當地的網電作施工電源，降低費用;加強各種機械操作人員的培訓，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機械的利用率。
3.對人工費做好控制。盡量控制施工人員的數量，盡量選擇多面手的生產人員，提高勞動生產率，盡量減少使用計時工資方式，而盡可能采用計件工資方式。制定獎懲制度，提高生產人員的積極性;嚴格控制非生產費用的支出，嚴格費用程序，節(jié)約管理成本。
4.對分包工程進行有效管理。根據招標文件和業(yè)主要求，可以進行分包的分項工程，合理分包對降低成本、提高質量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意下面幾個方面：一是要選擇專業(yè)施工隊伍，分包隊伍不一定要取報價最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績、施工人員素質、相關的施工設備等方面進行考察;二是分包要進行內部招標程序，防止一些技術水平低但要價高的隊伍通過關系混進來。
五.施工現場的信息管理。如今，隨著信息技術的高速發(fā)展和廣泛運用，加上建設市場的不斷發(fā)展和完善，所以施工現場的信息、資料管理就愈顯重要。以園林工程中的種植工程來看，由于其工藝相對單一，這里只強調幾點：多方搜集苗木信息，搭建采購平臺。施工過程中，也包括不施工的時候，施工單位應多方搜集各類苗木的信息加以比較，研究貨源地氣候、水文特點，搭建優(yōu)良的采購平臺，以方便在各地的施工。豐富的信息資源是種植工程施工進度、成本以及質量的保證，每一個施工單位和種植工程參與者都應該引起重視。
園林種植工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，在實際工作中既要掌握工程原理，又要具備指導現場施工等方面的技能，建造出既經濟實用、又美觀大方的園林作品。同時，園林工程施工與其他所有的工程項目目標一樣，力求達到成本管理的最優(yōu)化，節(jié)約成本，創(chuàng)造最大化的效益空間，這需要我們不斷探索，尋找更為科學的方法和措施來確保其目標的實現。
路面設計論文篇二
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
路面設計論文篇三
乙方：
甲方承建的格爾木河東農場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經雙方充分協商，簽定以下合同以便共同遵守執(zhí)行。
一、施工地點：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價：
五、工作內容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養(yǎng)生。
路面設計論文篇四
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優(yōu)化組合設計來提升路面的整體性能與質量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現行規(guī)范要求下來完成這一設計即可。
在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當地的實際與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。
3、在結構層厚度上的設計要點。
基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經過計算來實現諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數，并借助這一參數來實現精細計算。只有確保實現結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。
1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現，則就需要實現相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。
（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現裂縫等問題，而針對裂縫問題的產生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。
基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。
（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現有規(guī)定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現厚度的科學設計以實現對病害問題的有效防治。
（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內容的'過程中，相應材料本身質量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進行優(yōu)化設計，在此過程中，需要實現排水點的合理設置，并結合當地氣候的實際，實現有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發(fā)，為了實現對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質量滿足實際之需。
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目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
路面設計論文篇五
在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。若是路基路面出現了縱斷面，則周圍的水文因素和地質條件都會出現變化，這就會導致路基結構受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應用的安全性。針對相同路線平面位置的縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進行區(qū)別處理，目前，對應填挖操作較為常見，能有效調整路基的實際情況，因此，在路線設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優(yōu)化。
路面設計論文篇六
近年來，建筑信息模型技術發(fā)展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經非常普遍，顯著提高了工程設計的質量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術的數據信息很可能出現錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結構，提高工程的質量。
1、建筑信息模型技術簡述。
建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，實際上就是用三維數字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內，每個階段的各項數據、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質量。建筑信息模型技術，與傳統(tǒng)的技術相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。
在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統(tǒng)的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數量較大，地質環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應用傳統(tǒng)設計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設計方式已經不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結構設計中也出現了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區(qū)別對待，分別設計，繪制的圖紙數量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數據發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數據混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。
與建筑信息模型技術結合建立參數化的工作井模型。
在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數據庫[3]。并且根據工程結構設的具體情況，根據工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數據上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數，通過修改幾何參數建立工作井的模型，再與非幾何參數結合，建立一個統(tǒng)一的數據庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數據信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數通過接口傳輸到robot中。然后合理放置構件，根據具體的要求生成參數驅動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結構模型正確導入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數據信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認信息數據在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數據輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網格控制方法，不僅能夠計算出內力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據模型的實際情況，合理選擇網格尺寸和控制方法，結合所有的參數信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規(guī)范性和準確性，有力的保證了工程的質量。
4、結論。
綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現。通過采用合理的應用方法，打破傳統(tǒng)設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。
參考文獻。
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路面設計論文篇七
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規(guī)范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優(yōu)的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩(wěn)定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優(yōu)質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料。
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發(fā)生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案。
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
路面設計論文篇八
3.1重視軟基處理工作雖然我國在公路建設領域得到了較大發(fā)展，建設數目也日益增加，但是整體質量卻不盡如人意。如若公路建設質量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養(yǎng)護成本。因此，在進行公路建設過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項施工技術的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質量。3.2提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設置一層砂墊，這種方式等同于為軟土頂面設了一層排水層，能夠將軟土地基中多余水分排出去。所鋪設的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現土質水量飽和的現象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩(wěn)定性。第三種是換土法，這種方法通常用在路基3m的位置，使用更穩(wěn)定的石塊或沙子替換軟土，以加強路基的穩(wěn)固[2][3]。3.3不同公路對于軟基的處理方法3.3.1路塹處處于路塹位置的軟基先要將路槽里的濕土清理出來，而后加入合適數量的石灰，使用相應的機械設施將濕土和石灰混合攪拌，悶料24h再將其進行攪拌，再悶料24h，然后加入合適的.新石灰再次攪拌悶料，周而復始，等到濕土里的石灰同濕土完全融合為止。待濕度達到標準后，使用相應機械設備參考設計步驟標準把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達標，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達標。待全部完成后再使用壓路機將其壓實。3.3.2路堤處路基位于路堤處時的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實，而后再進行填充，填充時要一層層的進行，層層都要粉碎翻曬，且層層都要壓實再鋪設下一層。對于一些不常降雨的地段，因為本身沒有過多水分，便不用鋪設石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于25mm，而后用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高于90%[4]。3.3.3含水量較高地段對于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機對其進行開挖，將其土層晾曬，當晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實工具將其壓實，壓實后進行驗收。以上工序盡量在24h內完成，如遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。3.3.4摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護，同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進行翻曬及粉碎作業(yè)。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復，將土壤進行降低水量處理，等水量達標后再回填壓實[5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕，要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。
4公路路基路面軟基處理注意事項。
4.1確保填筑土層厚度符合標準在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進行嚴格控制，從而保證填筑質量。施工過程中，一旦填筑的厚度達不到實際要求，那么就需要重新返工，當填筑厚度超出規(guī)定時，就會導致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。4.2土壤水量要達到標準在施工過程中，過濕土的含水量對軟基處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于30%時，并且施工季節(jié)又處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標后再進行下一步驟。
5結語。
在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術性相當強，而且工序極其復雜，在進行施工建設的過程中，需要結合工程實際情況進行施工，對于軟土地基的處理方式要結合實際項目情況而定，不可采取千篇一律的技術。在公路路基路面設計階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠將工程項目的成本進行有效控制，而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短，能夠提升工程質量，從而實現經濟效益、環(huán)境效益的相互結合。
參考文獻：
[2]楊美軍.公路路基加寬施工技術綜合分析[j].交通世界（建養(yǎng)機械），2015（12）：77.
[4]陳萍，劉錦文.三級公路路基路面的設計[j].交通世界（工程技術），2015（12）：147.
路面設計論文篇九
摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，為日后相關工作提供借鑒。
關鍵詞：公路；路基路面；軟基處理。
引言。
當前我國公路在建設過程中的施工技術還有所欠缺，公路質量很多并未達到建設要求。軟土路基問題長期以來是公路建設階段遇到的重點難題，若未得到有效解決，那么修建完善的公路則存在著重大的安全隱患，重則導致地基下沉現象，輕則給交通產生影響，嚴重的會導致交通事故發(fā)生。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設計中軟基的處理顯得格外重要。
路面設計論文篇十
近十年，設計教育與設計產業(yè)得到快速發(fā)展與提升，設計在中國呈現出前所未有的繁榮發(fā)展態(tài)勢。根據資料統(tǒng)計，中國現有近千所開設藝術與設計相關專業(yè)的院校，每年培養(yǎng)畢業(yè)生十幾萬人，設計業(yè)的繁榮與從事設計專業(yè)人群的增加不無關聯。與設計教育相比，設計產業(yè)的發(fā)展勢頭也很快，從北京、上海、深圳到西部城市，到處都在建設設計創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)，各個城市都在爭相開辦設計周、設計月等活動。
通過分析可以看到，近十年設計快速發(fā)展的兩個重要因素是民眾積極參與和政府大力支持。民眾參與表現在大眾對設計的逐步認同以及親歷親為的'設計實踐活動快速增多：從日常服飾搭配到家裝陳設選材、從挑選汽車造型到評價城市建設，對設計的熱情與追崇使懂設計、做設計、用設計的人群大大增加。閑暇時間和旅游活動增多開闊了人們的眼界，網絡和獲取知識的便捷使設計理論和技能不再高不可攀，設計成為大眾百姓提高生活品質的有效途徑，已經滲透到日常生活的方方面面。政府支持則體現在設計得到國家層面的理解、尊重和支持。近年，國家和地方政府出臺了許多鼓勵設計教育與設計產業(yè)發(fā)展的相關政策，這些政策的落實，也是促進設計繁榮的重要保障。
設計繁榮背后也有陰影與盲區(qū)：部分設計產業(yè)被商業(yè)化、世俗化或游戲化侵蝕;消費經濟“看不見的手”裹挾著設計大旗，以過度設計、多余設計的方式，做著實體經濟“夠不到的”商業(yè)目標;設計被分割為一個個單獨項目，只為甲方服務，其成果從個案來看都合理完美，但從整體審視，對國家乃至全球經濟長遠利益與生態(tài)保護可能有負面影響。在設計教育領域，也存在著觀念和口號是“以人為本”、“可持續(xù)設計”，實際做法或技術路線卻是浪費資源、有損生態(tài)的不合理設計現象。
在這種時代背景下，設計界，特別是精英設計應該重新確立獨立精神并審視設計深層意義，整體而不是局部、宏觀而不是微觀地看待設計與環(huán)境、設計與技術、設計與商業(yè)、設計與社會的種種關系，進而梳理出當代設計真正的責任與義務、理想與目標以及可為與不為之界限。設計應該在當代哲學與倫理層面重新探討新時代大目標、大理想，除了以人為本原則外，更應樹立為地球家園全生態(tài)圈服務的生態(tài)責任。
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路面設計論文篇十一
在客觀存在的自然規(guī)律的指導下，將現代企業(yè)的人文精神融入屋頂花園的設計中。
為此，在設計屋頂花園的過程中，應遵循如下原則：
1.1經濟效益、社會效益和環(huán)境效益并存。
屋頂花園的經濟效益是指建設方一方面為節(jié)約利用土地資源。
另一方面為達到招商引資的目的，而在建筑物的頂部設計的空中花園。
這類花園與地面花園無異，只因處于建筑物的頂部而被稱為屋頂花園。
為人民的身體健康和生命安全帶來了福利，是構建社會主義和諧社會的重要組成部分。
屋頂花園的環(huán)境效益是指屋頂花園的設計不僅提高了建筑物的質量，更在一定程度上對建筑物所在地的生態(tài)環(huán)境起到了維護和改善作用。
屋頂花園設計的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益并存的原則，要求設計師在設計屋頂花園時因地制宜、因時制宜的滿足三者的平衡關系。
1.2實用性與觀賞性并存。
根據屋頂花園受建設面積限制的特點，建筑設計師在設計屋頂花園的過程中應做好以下幾個方面的工作：第一，考慮建筑面積與屋頂花園建設面積之間的關系，合理安排布局。
屋頂花園由軟景觀和硬質景觀構成，在建造屋頂花園軟景觀的過程中，需要協調好植被覆蓋率與屋頂花園總面積之間的關系。
通常情況下，屋頂花園的植被覆蓋率應占花園總面積的百分之七十。
水體設施也是軟景觀的主要組成部分，但在建筑物頂部建設水體設施具有一定的難度，如水壓無法滿足建筑物的高度。
因此，在設計屋頂花園的過程中，可以依據實際情況合理安排水體設施與建造物之間的關系。
在建造屋頂花園的硬質景觀時，應將硬質景觀的實用性與觀賞性結合起來，設計出既能滿足人的需求，又具有美觀價值和人文價值的景觀。
舉個例子，在建造屋頂花園的休息椅時，不僅要考慮休息椅的造型所反映出來的人文精神，更要保證休息椅符合人的行為模式和人體尺度大小。
1.3具有安全性。
屋頂花園的設計無疑加重了建筑物頂樓的負荷，為保證建筑物的安全性，
則需設計師在設計屋頂花園時對建筑物頂樓的負重值有所了解，合理安排符合建筑物安全性的屋頂花園載重設計。
應選擇具有保護性能的護欄，并合理控制護欄的高度，防止意外跌落事件的發(fā)生。
2屋頂花園設計對城市生態(tài)及景觀的作用。
2.1屋頂花園設計對城市生態(tài)的作用。
(1)屋頂花園設計可以在一定程度上改善城市的空氣質量，為保護城市的生態(tài)環(huán)境貢獻力量。
由于屋頂花園和地面花園具有無異性，在將地面植物移栽到建筑物頂部時，并不會改變植物的生長習性。
因此，植物在屋頂同樣可以正常的進行光合作用，吸收二氧化碳、釋放氧氣，達到改善城市空氣質量的作用。
(2)屋頂花園可以有效地調節(jié)城市的“熱島效應。
“熱島效應是指城市的氣溫高于郊區(qū)氣溫的一種現象。
造成這一現象的原因有很多。
例如，城市鋼筋混凝土建筑物吸收的太陽熱量高于郊區(qū)建筑物，城市植被覆蓋率低導致空氣中的水分含量少等等。
屋頂花園的設計可以在一定程度上舒緩太陽光對建筑物的直接曝曬，在降低建筑物溫度升高幅度的同時，增加空氣中的水分含量，調節(jié)城市的“熱島效應。
(3)屋頂花園的設計可以隔熱保溫，起到節(jié)能的作用。
夏天，屋頂花園可以減少太陽光對建筑物的直接曝曬，降低建筑物內空調的使用頻率，有利于節(jié)約電能和水資源。
冬天，屋頂花園能防止建筑物頂部冷縮開裂，對建筑物起到保溫作用。
2.2屋頂花園設計對城市景觀的作用。
(1)屋頂花園設計能起到美化城市環(huán)境的作用。
房地產業(yè)的興起使得城市綠化面積逐漸減少，在建筑物頂部建造花園，可以在一定程度上彌補建筑物侵占城市綠化面積的問題。
此外，屋頂花園的設計是根據建筑物的形狀設計的，對建筑物起到裝飾作用。
每年春天，大地復蘇，植物抽芽拔節(jié)，為自然送上一抹新綠，給建筑物帶來勃勃生機。
當夏天來臨，屋頂花園又是另一番景象，建筑物籠罩在一片綠海之中，給炎炎夏日帶來絲絲清爽。
秋天是收獲的季節(jié)，屋頂花園碩果累累，洋溢著收獲的喜悅。
冬天是冰雪的天地，置身于遠離地面喧囂的屋頂花園，放眼望去，城市銀裝素裹，分外妖嬈。
(2)屋頂花園的設計能增加綠化面積，解決建筑物與植被爭地的矛盾。
城市新生人口的增多和外來務工人員的與日俱增，使城市規(guī)模在主動與被動間擴大了。
城市規(guī)模的不斷擴大，耕地面積逐漸縮小，鋼筋混凝土代替了綠色植被，人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到了侵犯。
屋頂花園的設計是通過增加植被的覆蓋率來解決建筑物與綠色植被爭地問題的有效措施。
3結束語。
態(tài)平衡起著不可估量的作用，更在美化城市和提高人類生活質量上發(fā)揮著無可替代的功效。
路面設計論文篇十二
vi設計是企業(yè)視覺識別系統(tǒng)中最具有傳達力和感染力的部分。而作為視覺傳達最突出的vi設計中，企業(yè)的色彩是最具形象的視覺語言，色彩作為視覺要素中先聲奪人的部分，是其他視覺要素無法超越的。具有思想的色彩在企業(yè)形象識別系統(tǒng)中為企業(yè)文化及其塑造品牌個性發(fā)揮了及其重要的作用。
單一色彩主要色彩傾向是由不同的色值和亮度的單一色彩所形成。
對于同一種色相，通過改變明度和純度產生視覺上的強弱，比如黃既有溫暖無雜質的正黃，也有鮮艷的檸檬黃，還有沉穩(wěn)的灰黃色系。當人們評價一種顏色很鮮艷明時，是指它的飽和度高，當它混合其他顏色時其飽和度被降低，當飽和度降到最低時形成為灰色系，則降低了色彩的明度。這里的vi單一色彩泛指的企業(yè)識別系統(tǒng)中一種基本顏色的擴展。
一、單一化。
而vi設計中的單一色彩在一般情況下是通過標識色彩的延展表達的，色彩運用的單一化更好的強化視覺沖擊力，通過整體的單一色調，將視覺情感感受形成最具強烈的識別效應，為視覺識別系統(tǒng)樹立更醒目的企業(yè)形象。比如在應用系統(tǒng)的色彩中，辦公用具，員工服飾，車體旗幟等，這些色彩形象要通過標識的色彩進行延展，根據標識的色彩表現應用于各類用品，看似單一化的vi設計，在單一色彩的統(tǒng)一下顯得整體、凝聚、易識別。
所以單一化的色彩識別為企業(yè)識別系統(tǒng)形成完整的、系統(tǒng)的視覺表達體系。例如福州德卡信息技術有限公司的vi設計就采用了單一化的處理方式，整體顏色只選擇了藍色，通過單色漸變配上背景白色，這樣清晰而明快，同時富于科技質感，其logo也是由字母d處理而來，簡潔但不單薄，達到了直接醒目的效果。
二、多樣化。
在這里的單一色彩的多樣化不是運用色彩的多，而是單一色彩的多樣的處理手法。vi設計是以標志作為是視覺中心點向外輻射的識別系統(tǒng)，通過多樣性的色彩表現，呈現出更加多樣化的形象，視覺上更顯個性突出，功能上更注重實效性。在設計方法上，根據vi設計的原則，一方面是形態(tài)的拓展：標志的色彩形態(tài)具有較大的延展性。在部分的設計中，有較大的發(fā)揮空間，色彩在不同的載體中采取各自不同的形態(tài)拓展設計，在視覺上形成不同的形態(tài)而統(tǒng)一的風格，使整體vi設計活潑，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基礎上對一種顏色的明度或者純度進行變化，圍繞原有色彩的基調，以"萬變不離其宗"中的手法在vi設計中進行多方的設計規(guī)劃，賦予企業(yè)更具形象的獨特魅力。
三、
規(guī)范化。
單一色彩的規(guī)范化實質是破除設計的規(guī)范性向自由的色彩視覺符號發(fā)展，形成形成適應于設計對象理念的整體色彩視覺印象。從vi的本質來看，它是vi色彩實施的過程，也是色彩資源的整合，亦是通過協調的視覺印象去作用于目標受眾的過程。利用單一色彩視覺符號的規(guī)范化強調形成設計體的整體視覺印象，是完善及規(guī)范企業(yè)識別的充分條件。也就是說，視覺符號的規(guī)范性有助于整體視覺印象的形成，對建立起良好的企業(yè)形象以及提高企業(yè)及產品的知名度是有益的。
在設計方法上：一種是通過圖形傳達鮮明的設計語言，并規(guī)范行業(yè)色彩，以此表現豐富的色彩心理，使消費者印象深刻。另一種方法通過單一色彩的單純、簡潔風格，呈現出多姿多彩的設計形式。如中國四大銀行在色彩的應用上都是以單一的色彩表現的，建設銀行以藍色表現建筑工業(yè)色彩，在vi的應用上也突顯藍調；中國銀行則以中國紅加以詮釋；農業(yè)銀行用綠色表現生命及農林；工商銀行也用紅色代表行業(yè)交流的特點。
四、統(tǒng)一化。
在色彩運用方法上：為了形成統(tǒng)一化的視覺識別，實現vi設計的標準化導向，可以采用色彩簡化、色調統(tǒng)一，色彩的系列組合等手法對企業(yè)形象進行綜合的整形。統(tǒng)一化的設計原則能使大眾對特別指定的公司形象有一個完整的色彩運用意識，不會由于公司形象的辨別要素的不一統(tǒng)而萌生辨別上的絆腳石，加強了形象的廣泛散布力。
五、獨特性。
色彩本身就具有獨特的視覺語言，通過視覺來表現色彩的含義和情感。vi設計中的色彩運用通常被作為企業(yè)的形象色，它體現出企業(yè)理念和形象在感覺上的訴求。什么樣的企業(yè)具有什么樣的顏色特征，通過顏色的表達折射出企業(yè)形象的獨具的魅力。往往單一色彩在此就發(fā)揮出重要的企業(yè)性質。
顏色運用過的話有時會造成企業(yè)形象的弱化，企業(yè)特征的不具體性。運用色彩的心理因素將單一色彩集中突出行業(yè)特點，強化與其它行業(yè)不同的形象特征，以便識別認同。例如可口可樂、中國移動、銀行類設計等其企業(yè)形象均別具一格，個性化突出，有效地獲得了大眾的認同。
六、單一色彩在企業(yè)識別系統(tǒng)中的意義。
根據企業(yè)所屬行業(yè)、產品類型、使用對象，可以根據單一色彩有選擇性地使用色彩，體現企業(yè)的行業(yè)特征，突出企業(yè)文化；利用單一色彩，不僅可以調動員工的情緒、激發(fā)員工的工作熱情，還可以拉近員工之間的距離以形成良好的工作關系；還可以利用單一色彩與相同領域的企業(yè)形成企業(yè)差異，通過色彩的的差異突出企業(yè)競爭性。
單一色彩在vi視覺傳達的環(huán)境中，為企業(yè)塑造了企業(yè)形象；通過選擇與眾不同的色彩，為企業(yè)的塑造獨特的個性；；通過單一色彩的漸進變化，為相同性質的企業(yè)帶來差異性。利用色彩象征能使人們在形態(tài)的基礎上進一步對企業(yè)理念、產品、服務產生印象與共鳴，在識別系統(tǒng)中能夠有效地區(qū)分與強調企業(yè)形象的差異與個性。
參考文獻：
[1]蔡慶昱。論產品包裝設計的市場調查[j]。高等函授學報（哲學社會科學版）。20xx（08）。
路面設計論文篇十三
路面設計是指根據交通流量、道路類型和地域條件等因素，合理設計道路的路面結構和材料，以提高道路的使用壽命和安全性。經過我多年的從業(yè)經驗，我逐漸總結出了一些關于路面設計的心得體會。在這篇文章中，我將分享這些心得，希望對道路工程師和相關從業(yè)人員有所借鑒。
首先，了解地方因素至關重要。每個地區(qū)的氣候、地質條件和地貌都不盡相同，這些因素都會影響路面的設計和施工。在進行路面設計之前，我們必須首先了解所在地的氣候條件，比如溫度變化范圍、頻繁的降雨或雪災等。這些信息將決定我們在路面材料選擇和施工技術上的決策，以確保路面在各種天氣條件下都能保持良好的耐久性和穩(wěn)定性。
其次，考慮交通流量是必不可少的。交通流量是指通過道路的車輛數量和速度。在設計路面時，我們必須考慮到交通流量的大小和頻率。在高流量道路上，我們要選擇更耐久和抗磨損的材料，以應對大量車輛的磨損和損壞。此外，我們還要考慮到車輛的速度對路面的影響。高速行駛的車輛會給路面施加更大的壓力和摩擦，因此在設計路面結構時要選擇更耐用的材料。
第三，注重排水系統(tǒng)的設計。一個良好的排水系統(tǒng)對于道路的使用壽命和安全性至關重要。在設計路面結構時，我們要確保設計出一個有效的排水系統(tǒng)以防止積水。如果路面上有積水，不僅會降低車輛的行駛安全性，還會加速路面的老化和破損。因此，在設計路面時，我們要充分考慮降雨水的排出，確保水迅速流入排水溝或雨水排放設備。
此外，考慮道路養(yǎng)護的成本也是非常重要的。一條優(yōu)質的道路不僅應該具有良好的使用壽命和安全性，還要考慮到養(yǎng)護和維修的成本。在路面設計中，我們要選擇經濟實用、易于維護的材料和施工技術，以減少日后的養(yǎng)護成本。同時，我們還要考慮到道路的維護周期，并確保預算和維修計劃的合理性。
最后，持續(xù)學習和更新技術知識是不可或缺的。隨著科技的不斷進步和道路工程的發(fā)展，新的路面材料和施工技術不斷涌現。作為路面設計師，我們必須通過持續(xù)學習和了解最新的技術知識，以保持自己的競爭力，并為道路工程提供最佳的解決方案。只有不斷學習和更新，我們才能適應新的設計要求和挑戰(zhàn)。
綜上所述，路面設計是一項涉及多方面因素的復雜任務。通過了解地方因素、考慮交通流量、注重排水系統(tǒng)、考慮養(yǎng)護成本和持續(xù)學習和更新技術知識，我們可以設計出優(yōu)質的路面結構，確保道路的使用壽命和安全性。希望我的心得體會能對相關從業(yè)人員有所幫助，共同為打造更安全、更耐久的道路而努力。
路面設計論文篇十四
第一段：引言（200字）。
路面設計是道路工程中非常重要的一環(huán)，它直接關系到道路的安全性、舒適性和使用壽命。在我參與的路面設計項目中，我深刻體會到了合理設計對道路質量和使用效果的重要性。在這篇文章中，我將分享一些我在路面設計方面的心得體會，希望能夠對大家有所幫助。
第二段：設計原則（250字）。
在進行路面設計時，我發(fā)現有幾個原則是至關重要的。首先，設計師要充分考慮道路的使用需求和功能。不同的道路可能有不同的設計要求，例如高速公路需要考慮高速行駛的安全性，而城市道路則需要考慮與周圍環(huán)境的整合度。其次，設計師應該根據實際交通情況和預測未來交通流量來確定道路的尺寸和排水系統(tǒng)。尺寸過小或排水系統(tǒng)不合理都會導致道路使用不便或者甚至交通事故。最后，設計師還要充分考慮材料的選擇和施工工藝，并根據實際情況進行合理的調整。
第三段：交流合作（250字）。
在路面設計中，交流合作是非常重要的。設計師需要與其他專業(yè)人員，如結構設計師、交通規(guī)劃師等進行密切合作。這樣可以確保設計的全面性和協調性。此外，與業(yè)主和施工單位的有效溝通也是非常重要的。通過交流，可以更好地了解各方的需求和限制，從而進行更加合理的設計。
第四段：實踐經驗（350字）。
在實踐中，我發(fā)現了一些路面設計的經驗。首先，正確認識地質條件對路面設計的影響。對于地質條件復雜的區(qū)域，我們需要加強勘察和測試工作，以提前了解地質情況，并采取相應的措施來降低地質災害的風險。其次，我發(fā)現在設計過程中要充分考慮環(huán)境保護和生態(tài)恢復。通過合理選擇材料和控制施工工藝，可以減少對周圍環(huán)境的影響，并有利于生態(tài)的恢復。最后，我還發(fā)現在設計中要注重可持續(xù)發(fā)展的原則。選擇長壽命材料和施工工藝，可以延長路面的使用壽命，并減少對環(huán)境的負面影響。
第五段：總結（250字）。
在路面設計的實踐中，我不僅學到了很多專業(yè)知識和技能，還體會到了設計對道路質量和使用效果的重要性。良好的設計可以確保道路的安全性、舒適性和使用壽命，并減少對環(huán)境的負面影響。此外，交流合作也是路面設計不可或缺的一部分，只有與其他專業(yè)人員和相關方進行合作，才能得到更好的設計方案。通過將這些心得體會應用于實踐中，我相信我會成為一名更加出色的路面設計師。
路面設計論文篇十五
各位老師，上午好！
我叫王靜，是20xx級**班的學生，我的論文題目是《osevena+新概念清吧vi設計》。論文是在胡紅忠導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。
下面我將本論文設計的功能和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
首先，我想談談這個畢業(yè)論文設計的功能和意義。
vi視覺識別設計是企業(yè)cis（corporateidentity）企業(yè)形象識別系統(tǒng)的重要組成部分.它是在理念指導下的企業(yè)管理，對其內在質量和市場定位的可視化圖形設計方法的使用和可視化的結果，是作為一個獨立的社會運行和周圍的環(huán)境，經濟環(huán)境和社會環(huán)境，最直接、最常見的信息平臺之間的聯系和溝通。
伴隨社會不斷的發(fā)展和提高，市場競爭也日益加倍激烈。伴隨企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展和擴展，企業(yè)vi視覺識別設計通過與企業(yè)推動品牌戰(zhàn)略有機的融會在一起，使企業(yè)vi視覺識別設計發(fā)展到嶄新的高度與地步。企業(yè)的vi視覺識別設計通過視覺識別和科學傳播的有效也顯的越來越重要，越來越多的企業(yè)重視。
vi作為一個商業(yè)經濟的標志，有著獨特的美學價值。然而它并不是純粹的藝術作品，是受社會經濟、企業(yè)文化、藝術風格多方面影響的；同時它擔負著對信息訴求的傳播，有著很強壯的社會功能性。隨著80年代中國經濟發(fā)展，中國企業(yè)從計劃經濟無品牌意識到品牌階段，大致經歷了一個從vl意識重視冷漠的過程。現在，vi形象一定意義上反映了公司品牌的內涵和精神，該vi設計的研究應站在文化社會學的高度，從經濟，社會，文化的許多方面探索與思考。而且vi設計和企業(yè)發(fā)展的問題相關，對通信科學，經濟學，市場營銷和其他方面的分析，也有必然的積極意義。
其次，我想談談這篇論文的主要內容。
本文介紹了vi設計的概念，vi設計的基本原則，osevena+新概念清吧vi設計的基本流程和vi設計元素的概念，所有的過程和設計經驗，明確vi設計。通過整個設計，讓我有更深入的了解和對企業(yè)vi的理解，而且提高了圖形設計能力和審美能力。
最后，我想談談這篇論文存在的不足。
由于客觀條件和自身理論知識、研究視野和實際研究水平的有限，在本研究中還存在很多的不足。
路面設計論文篇十六
同公共景觀的設計一樣，理解場地、尊重場地的肌理非常重要。當一塊土地經過一系列的過程成了私家庭院后，賦予這塊土地的則是新的文化和意義。尊重場地很大一方面則轉化成尊重場地的主人、尊重主人的文化背景和信仰。據不完全調查，目前杭州地區(qū)消費別墅的主要群體大都是中年及中年以上人群，基于他們所處的時代背景，大多有中國的風水意識。關于風水，我們既不論它是迷信，也不說它是科學，只是一種現象，這種現象變成活在民間和人們心中的一種通俗信仰，作為景觀設計師我們應該尊重它。譬如在這個過程中，很多業(yè)主就會明確地提出，在哪個方位要有一個水池，在哪里要有幾棵大樹等（當然，這些都是業(yè)主請風水先生相地后提出來的）。另一方面是對現場進行觀察，了解庭院地形坡度、各種有利和不利因素及周邊環(huán)境視線，完成了這項工作，很多時候就能形成大體構思和方向。這一步工作現實操作起來可能會有很多不便，但卻是非常重要的環(huán)節(jié)，還是要盡可能地爭取實現。接下來就是設計師發(fā)揮自身的專業(yè)知識、文化素養(yǎng)來營造美麗的庭院了。
二、庭院空間設計。
園林布局的形式是用來增強空間的品質。景觀設計不能只停留在視覺美的層面上，更重要的是營造各種能激發(fā)心靈去感受的空間，特別是在這只屬于自己和家人的空間里，尤其需要?？臻g設計環(huán)節(jié)對于庭院設計的成敗是關鍵。目前別墅開發(fā)針對不同的需求呈現多樣化，庭園面積大小不一，小則一兩百平方米，大到幾千平方米。別墅面積大都在200m2～1000m2之間，這樣的尺度給了庭院設計一個很大的發(fā)揮空間。別墅是人類對于自然追求的產物，大多別墅開發(fā)都選擇依山傍水，因而別墅庭院的地形構成也是豐富多樣，加上建筑座落于花園中的模式，使得大部分花園都有了東、南、西、北四個獨特、大小不一的空間。這些空間構成形式豐富，經過上一步的現場觀察工作對它們進行有針對性的設計和改造，使其突出各自的特點，且相互間能完美結合是設計的重點。歡快的入口環(huán)境，迎接著主人的歸來；幽靜的竹徑拂去你心靈的疲憊；灑滿陽光的露臺，讓你盡情地享受著這“一方凈土”給你帶來的愜意；清澈野趣的水池里，魚兒在暢游，蜻蜓來點綴；開闊的陽光大草坪，帶給你舒暢的心情和孩子們嬉戲的身影；精致、漂亮的小景時而“侵入”到你的視野中。每一個畫面和空間都出現在最合適地方，最合適的時間。
三、庭院植被設計。
作為庭院景觀的基礎，庭院植被除了本身帶來的四季觀賞價值和生態(tài)價值外，還有非常重要的一點，那就是用來營造豎向與上部的圍合感而不僅僅是裝飾。首先，植被對組合庭院空間起著非常重要的作用。現在的別墅區(qū)開發(fā)對于整體的'效果要求較高，別墅單體都采用開放式，不允許高大構筑物的建造，因此私家庭院的空間或開闊，或隱蔽，或幽深，這些都需要通過植被的設計來實現；其次是植被對于建筑的修飾作用，建筑要融于花園中也需要植被的設計來實現，合理巧妙地發(fā)揮植物的造型特性，與建筑組合在一起，能帶給人意想不到的畫面效果；最后，如水體、花架、假山、小路等景觀元素的運用也需要植被的組合才能更加生動。
四、庭院擺設、裝飾設計。
這個環(huán)節(jié)是畫龍點睛的環(huán)節(jié)，也是目前最不被重視或是忽略的環(huán)節(jié)。庭院的裝飾如同室內的軟裝修，一個沒有家飾和經過精心擺設的居所是不完整的，缺少靈魂的。在庭院里，它的裝飾可以是門前主人精心栽培的盆花；可以是幾個精美的陶罐；可以是象征著吉祥的小雕塑；也可以是別墅一隅的四季鮮花?？傊鼈兌际侵魅讼矚g的、并給庭院增添魅力的元素。
一個庭院的設計營造成功與否，與庭院大小無關，與造價高低無關，與是否豪華無關，而是取決于這個庭院是否和主人的心靈進行著對話。私家庭院不是權利和地位的代名詞，而是屬于主人一家享受天倫之樂的“一方凈土”。庭院一角的小菜園里有老人的身影，傳承著上一代人的樸實與善良；陽光草坪上孩子歡快的笑聲承接著未來的希望；全家人在晴好的夜晚一起望著天上的星星、月亮，這一幕幕動人的場景，營造的是人與自然的和諧之美，追求的是人類靈魂的寧靜澄澈。
路面設計論文篇十七
隨著經濟迅猛發(fā)展，社會對商科人才的需求也呈增長趨勢，商科教育已成為我國高等教育中一支蓬勃發(fā)展的新生力量。
與此同時，社會對應用型人才的渴求也在持續(xù)發(fā)酵，而創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是對商科應用型人才的基本要求。
實踐教學在培養(yǎng)學生實踐操作能力和創(chuàng)新能力方面具有特殊的作用，是應用型本科教學工作不可偏廢的重要組成部分。
路面設計論文篇十八
vi設計是企業(yè)視覺識別系統(tǒng)中最具有傳達力和感染力的部分。而作為視覺傳達最突出的vi設計中，企業(yè)的色彩是最具形象的視覺語言，色彩作為視覺要素中先聲奪人的部分，是其他視覺要素無法超越的。具有思想的色彩在企業(yè)形象識別系統(tǒng)中為企業(yè)文化及其塑造品牌個性發(fā)揮了及其重要的作用。
單一色彩主要色彩傾向是由不同的色值和亮度的單一色彩所形成。
對于同一種色相，通過改變明度和純度產生視覺上的強弱，比如黃既有溫暖無雜質的正黃，也有鮮艷的檸檬黃，還有沉穩(wěn)的灰黃色系。當人們評價一種顏色很鮮艷明時，是指它的飽和度高，當它混合其他顏色時其飽和度被降低，當飽和度降到最低時形成為灰色系，則降低了色彩的明度。這里的vi單一色彩泛指的企業(yè)識別系統(tǒng)中一種基本顏色的擴展。
而vi設計中的單一色彩在一般情況下是通過標識色彩的延展表達的，色彩運用的單一化更好的強化視覺沖擊力，通過整體的單一色調，將視覺情感感受形成最具強烈的識別效應，為視覺識別系統(tǒng)樹立更醒目的企業(yè)形象。比如在應用系統(tǒng)的色彩中，辦公用具，員工服飾，車體旗幟等，這些色彩形象要通過標識的色彩進行延展，根據標識的色彩表現應用于各類用品，看似單一化的vi設計，在單一色彩的統(tǒng)一下顯得整體、凝聚、易識別。
所以單一化的色彩識別為企業(yè)識別系統(tǒng)形成完整的、系統(tǒng)的視覺表達體系。例如福州德卡信息技術有限公司的vi設計就采用了單一化的處理方式，整體顏色只選擇了藍色，通過單色漸變配上背景白色，這樣清晰而明快，同時富于科技質感，其logo也是由字母d處理而來，簡潔但不單薄，達到了直接醒目的效果。
在這里的單一色彩的多樣化不是運用色彩的多，而是單一色彩的多樣的處理手法。vi設計是以標志作為是視覺中心點向外輻射的識別系統(tǒng)，通過多樣性的色彩表現，呈現出更加多樣化的形象，視覺上更顯個性突出，功能上更注重實效性。在設計方法上，根據vi設計的原則，一方面是形態(tài)的拓展：標志的色彩形態(tài)具有較大的延展性。在部分的設計中，有較大的發(fā)揮空間，色彩在不同的載體中采取各自不同的形態(tài)拓展設計，在視覺上形成不同的形態(tài)而統(tǒng)一的風格，使整體vi設計活潑，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基礎上對一種顏色的明度或者純度進行變化，圍繞原有色彩的基調，以“萬變不離其宗”中的手法在vi設計中進行多方的設計規(guī)劃，賦予企業(yè)更具形象的獨特魅力。
單一色彩的規(guī)范化實質是破除設計的規(guī)范性向自由的色彩視覺符號發(fā)展，形成形成適應于設計對象理念的整體色彩視覺印象。從vi的本質來看，它是vi色彩實施的過程，也是色彩資源的整合，亦是通過協調的視覺印象去作用于目標受眾的過程。利用單一色彩視覺符號的規(guī)范化強調形成設計體的整體視覺印象，是完善及規(guī)范企業(yè)識別的充分條件。也就是說，視覺符號的規(guī)范性有助于整體視覺印象的形成，對建立起良好的企業(yè)形象以及提高企業(yè)及產品的知名度是有益的。
在設計方法上：一種是通過圖形傳達鮮明的設計語言，并規(guī)范行業(yè)色彩，以此表現豐富的色彩心理，使消費者印象深刻。另一種方法通過單一色彩的單純、簡潔風格，呈現出多姿多彩的設計形式。如中國四大銀行在色彩的應用上都是以單一的色彩表現的，建設銀行以藍色表現建筑工業(yè)色彩，在vi的應用上也突顯藍調；中國銀行則以中國紅加以詮釋；農業(yè)銀行用綠色表現生命及農林；工商銀行也用紅色代表行業(yè)交流的特點。
在色彩運用方法上：為了形成統(tǒng)一化的視覺識別，實現vi設計的標準化導向，可以采用色彩簡化、色調統(tǒng)一，色彩的系列組合等手法對企業(yè)形象進行綜合的整形。統(tǒng)一化的設計原則能使大眾對特別指定的公司形象有一個完整的色彩運用意識，不會由于公司形象的辨別要素的不一統(tǒng)而萌生辨別上的絆腳石，加強了形象的廣泛散布力。
色彩本身就具有獨特的視覺語言，通過視覺來表現色彩的含義和情感。vi設計中的色彩運用通常被作為企業(yè)的形象色，它體現出企業(yè)理念和形象在感覺上的訴求。什么樣的企業(yè)具有什么樣的顏色特征，通過顏色的表達折射出企業(yè)形象的獨具的魅力。往往單一色彩在此就發(fā)揮出重要的企業(yè)性質。
顏色運用過的話有時會造成企業(yè)形象的弱化，企業(yè)特征的不具體性。運用色彩的心理因素將單一色彩集中突出行業(yè)特點，強化與其它行業(yè)不同的形象特征，以便識別認同。例如可口可樂、中國移動、銀行類設計等其企業(yè)形象均別具一格，個性化突出，有效地獲得了大眾的認同。
根據企業(yè)所屬行業(yè)、產品類型、使用對象，可以根據單一色彩有選擇性地使用色彩，體現企業(yè)的行業(yè)特征，突出企業(yè)文化；利用單一色彩，不僅可以調動員工的情緒、激發(fā)員工的工作熱情，還可以拉近員工之間的距離以形成良好的工作關系；還可以利用單一色彩與相同領域的企業(yè)形成企業(yè)差異，通過色彩的的差異突出企業(yè)競爭性。
單一色彩在vi視覺傳達的環(huán)境中，為企業(yè)塑造了企業(yè)形象；通過選擇與眾不同的色彩，為企業(yè)的塑造獨特的個性；；通過單一色彩的漸進變化，為相同性質的企業(yè)帶來差異性。利用色彩象征能使人們在形態(tài)的基礎上進一步對企業(yè)理念、產品、服務產生印象與共鳴，在識別系統(tǒng)中能夠有效地區(qū)分與強調企業(yè)形象的差異與個性。
[1]蔡慶昱。論產品包裝設計的市場調查[j]。高等函授學報（哲學社會科學版）。20xx（08）。
路面設計論文篇一
成本控制是每個項目的施工中都十分關注的話題，本文對園林工程施工中涉及成本控制的幾個重要方面進行了分析，并對成本控制采取的具體措施提出認識。
做好園林工程施工的成本控制與管理是每個企業(yè)都十分關心的問題，這不僅牽扯到企業(yè)的管理水平，關乎工程項目的經濟效益和經營目標的實現，也影響到企業(yè)的市場競爭力和未來的發(fā)展，如何通過優(yōu)化整合企業(yè)的人力、財力、物力、信息及科學技術等資源合理控制成本，并力求達到最低風險、最佳成本、最大利益的目標，是每個企業(yè)都關心的課題。下面針對園林工程的施工從成本管理的角度做幾方面的分析和認識：
一.針對園林工程的施工，首先從施工資料入手分析。
現在的工程市場對施工資料的要求很高，沒有完整的施工資料，工程就不算完整，甚至連工程款都無法支付，而工程資料的完整，必須建立在對工程施工全過程的完整掌握和了解，因而全面記錄施工過程，做好施工日志，是避免日后發(fā)生糾紛、影響工程效益的有力手段。
二.仔細研究合同條款，從施工合同的角度切實保護企業(yè)的自身利益。
施工合同是種植工程項目實施的依據，任何的施工行為都不能超越合同的制約，因此合同簽訂前就得仔細研究各個條款，以維護自身利益。合同簽訂后，各種施工條也會發(fā)生變化，也要仔細研究合同條款，合同條款要研究細致，語言清晰明確，不能含糊其辭、有歧義。在合同內找到有利于自身的內容，通過索賠或反索賠等手段，切實保護自身利益。
三.施工現場進行溝通管理。
現在的施工條件下，除了加強現場的各相關措施，溝通也在管理中扮演越來越重要的角色，與各方的溝通所采取的不同態(tài)度，在某種程度上也對工程作品的完成有著比較大的影響。
1.與建設方的溝通。施工過程中，建設方起著決定性作用，投資、撥付款、質量、變更驗收等各面都明顯受到建設方的影響，所以和建設方的溝通就顯得特別重要，需要把握一定的原則，要有理有據，以事實說話，并以合同條款為依托，從工程實際出發(fā)，但不能無端提要求或變更。
2.與設計方的溝通。設計圖紙是施工的依據和藍本，但設計圖紙受各方條件的限制，與施工現場難免有不一致的地方，甚至會由于設計師的疏忽或知識能力限制等因素，設計中會存在一定的錯誤，因此與設計方的溝通也直接影響到施工的進程和效益。另外設計變更也需要設計方出變更圖，而設計變更也成為園林中工程利潤的一個重要的.來源，各園林公司也需要加強與設計方溝通的力度。與設計方的溝通應本著尊重、探討、學習的態(tài)度，以滿足景觀效果為原則來進行。
3.與監(jiān)理方做好溝通。監(jiān)理代表建設方對工程施工的全過程進行監(jiān)督和管理，在工程款撥付、驗收等重要環(huán)節(jié)也起著重要作用，在隱蔽工程驗收方面起著決定性作用，因此加強與監(jiān)理方的溝通也是工程管理中重要的一環(huán)。與監(jiān)理的溝通一般以資料為主，資料要求做到真實、詳細、針對性強，不夸大事實，不隱瞞缺陷。
四.做好園林工程施工的成本管理與控制。
成本控制通常是指在項目成本形成過程中，對生產經營所消耗的能力資源、物質資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調節(jié)和限制，力求將成本、費用降到最低，以保證成本目標的實現。
園林綠化施工管理中的很關鍵很重要的一項任務就是降低工程造價，也就是對項目進行有效的成本控制。項目經理部應對施工過程發(fā)生的、在項目經理部管理職責權限內能控制的各種消耗和費用進行成本控制。項目經理部承擔的成本責任與風險應在“項目管理目標責任書”中明確。成本控制是一個系統(tǒng)的工程，它是質量、進度、安全以及現場管理水平的綜合反映，具體措施需從以下四點進行分析：
1.首先對材料費進行控制。園林工程施工所用的材料在種植工程成本中占很大比重，材料成本的節(jié)約是降低項目成本的關鍵。在保證材料質量的前提下，材料采購要堅持價格最低、運距最短、儲存合理的原則，控制好采購的成本。安排富有經驗的收料人員嚴把材料質量和數量關。按預算工程量及配合比做好各種材料的用料計劃，并加強對生產過程中耗用材料的數量控制，把原材料的消耗率降到最低點，并提高模板及零部件的利用率。另外談一下對主要材料、構配件及周轉料的配置要求。主要材料的來源，包括農藥、化肥等，要從獲得質量認證資格的廠家進行采購，苗木從有較好信譽的苗木公司、場圃采購，同時應獲得業(yè)主或監(jiān)理工程師的認可。輔材盡量從本地進貨以節(jié)約運輸成本和運輸中的破壞及損耗。對農藥、化肥等物資的儲存，作好防雨、防潮工作，苗木運輸注意在吊運過程中的安全，嚴禁碰撞。放置在運輸車輛上的苗木其兩側應加軟質墊物，與車輛接觸的地方也應做好防護，適當覆蓋。材料運至現場，經驗收合格卸至材料分類存放場地，注意防止因地面沉陷、給水等因素造成苗木浸泡或增加運送成本等。
2.對機械臺班費做好控制。根據施工工序要求，合理調配施工設備，并切實加強設備的維護與保養(yǎng)，提高設備的利用率和完好率;部分機械可實行租賃制，減少購買機械的支出費用，對外租設備，要做好原始記錄工作，結算準確;根據施工現場的實際情況，盡量選用當地的網電作施工電源，降低費用;加強各種機械操作人員的培訓，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機械的利用率。
3.對人工費做好控制。盡量控制施工人員的數量，盡量選擇多面手的生產人員，提高勞動生產率，盡量減少使用計時工資方式，而盡可能采用計件工資方式。制定獎懲制度，提高生產人員的積極性;嚴格控制非生產費用的支出，嚴格費用程序，節(jié)約管理成本。
4.對分包工程進行有效管理。根據招標文件和業(yè)主要求，可以進行分包的分項工程，合理分包對降低成本、提高質量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意下面幾個方面：一是要選擇專業(yè)施工隊伍，分包隊伍不一定要取報價最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績、施工人員素質、相關的施工設備等方面進行考察;二是分包要進行內部招標程序，防止一些技術水平低但要價高的隊伍通過關系混進來。
五.施工現場的信息管理。如今，隨著信息技術的高速發(fā)展和廣泛運用，加上建設市場的不斷發(fā)展和完善，所以施工現場的信息、資料管理就愈顯重要。以園林工程中的種植工程來看，由于其工藝相對單一，這里只強調幾點：多方搜集苗木信息，搭建采購平臺。施工過程中，也包括不施工的時候，施工單位應多方搜集各類苗木的信息加以比較，研究貨源地氣候、水文特點，搭建優(yōu)良的采購平臺，以方便在各地的施工。豐富的信息資源是種植工程施工進度、成本以及質量的保證，每一個施工單位和種植工程參與者都應該引起重視。
園林種植工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，在實際工作中既要掌握工程原理，又要具備指導現場施工等方面的技能，建造出既經濟實用、又美觀大方的園林作品。同時，園林工程施工與其他所有的工程項目目標一樣，力求達到成本管理的最優(yōu)化，節(jié)約成本，創(chuàng)造最大化的效益空間，這需要我們不斷探索，尋找更為科學的方法和措施來確保其目標的實現。
路面設計論文篇二
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
路面設計論文篇三
乙方：
甲方承建的格爾木河東農場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經雙方充分協商，簽定以下合同以便共同遵守執(zhí)行。
一、施工地點：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價：
五、工作內容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養(yǎng)生。
路面設計論文篇四
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優(yōu)化組合設計來提升路面的整體性能與質量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現行規(guī)范要求下來完成這一設計即可。
在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當地的實際與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。
3、在結構層厚度上的設計要點。
基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經過計算來實現諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數，并借助這一參數來實現精細計算。只有確保實現結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。
1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發(fā)生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發(fā)生松散、網裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現，則就需要實現相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。
（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現裂縫等問題，而針對裂縫問題的產生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。
基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發(fā)生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。
（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內就會發(fā)生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現有規(guī)定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現厚度的科學設計以實現對病害問題的有效防治。
（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內容的'過程中，相應材料本身質量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規(guī)范要求下，針對道路路面排水問題進行優(yōu)化設計，在此過程中，需要實現排水點的合理設置，并結合當地氣候的實際，實現有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發(fā)，為了實現對路面病害問題的規(guī)避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質量滿足實際之需。
3
目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發(fā)展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
路面設計論文篇五
在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。若是路基路面出現了縱斷面，則周圍的水文因素和地質條件都會出現變化，這就會導致路基結構受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應用的安全性。針對相同路線平面位置的縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進行區(qū)別處理，目前，對應填挖操作較為常見，能有效調整路基的實際情況，因此，在路線設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優(yōu)化。
路面設計論文篇六
近年來，建筑信息模型技術發(fā)展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經非常普遍，顯著提高了工程設計的質量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術的數據信息很可能出現錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結構，提高工程的質量。
1、建筑信息模型技術簡述。
建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，實際上就是用三維數字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項目工程的生命周期內，每個階段的各項數據、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質量。建筑信息模型技術，與傳統(tǒng)的技術相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點，如：信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。
在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統(tǒng)的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數量較大，地質環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發(fā)生變化等。應用傳統(tǒng)設計方式，主要是先對地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設計方式已經不能很不好的滿足工程發(fā)展的實際需要，在結構設計中也出現了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區(qū)別對待，分別設計，繪制的圖紙數量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數據發(fā)生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數據混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。
與建筑信息模型技術結合建立參數化的工作井模型。
在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數信息的工作井模型。成為一個系統(tǒng)的信息數據庫[3]。并且根據工程結構設的具體情況，根據工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內容主要是外形尺寸，每個工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數據上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數，通過修改幾何參數建立工作井的模型，再與非幾何參數結合，建立一個統(tǒng)一的數據庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數據信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數通過接口傳輸到robot中。然后合理放置構件，根據具體的要求生成參數驅動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結構模型正確導入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數據信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發(fā)現模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發(fā)送到revit中，還要及時查看發(fā)送報告，確認信息數據在傳輸過程中沒有發(fā)生錯誤。
在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數據輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網格控制方法，不僅能夠計算出內力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據模型的實際情況，合理選擇網格尺寸和控制方法，結合所有的參數信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規(guī)范性和準確性，有力的保證了工程的質量。
4、結論。
綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現。通過采用合理的應用方法，打破傳統(tǒng)設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。
參考文獻。
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路面設計論文篇七
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規(guī)范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優(yōu)的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩(wěn)定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優(yōu)質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料。
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發(fā)生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案。
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
路面設計論文篇八
3.1重視軟基處理工作雖然我國在公路建設領域得到了較大發(fā)展，建設數目也日益增加，但是整體質量卻不盡如人意。如若公路建設質量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養(yǎng)護成本。因此，在進行公路建設過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項施工技術的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質量。3.2提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設置一層砂墊，這種方式等同于為軟土頂面設了一層排水層，能夠將軟土地基中多余水分排出去。所鋪設的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現土質水量飽和的現象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩(wěn)定性。第三種是換土法，這種方法通常用在路基3m的位置，使用更穩(wěn)定的石塊或沙子替換軟土，以加強路基的穩(wěn)固[2][3]。3.3不同公路對于軟基的處理方法3.3.1路塹處處于路塹位置的軟基先要將路槽里的濕土清理出來，而后加入合適數量的石灰，使用相應的機械設施將濕土和石灰混合攪拌，悶料24h再將其進行攪拌，再悶料24h，然后加入合適的.新石灰再次攪拌悶料，周而復始，等到濕土里的石灰同濕土完全融合為止。待濕度達到標準后，使用相應機械設備參考設計步驟標準把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達標，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達標。待全部完成后再使用壓路機將其壓實。3.3.2路堤處路基位于路堤處時的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實，而后再進行填充，填充時要一層層的進行，層層都要粉碎翻曬，且層層都要壓實再鋪設下一層。對于一些不常降雨的地段，因為本身沒有過多水分，便不用鋪設石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于25mm，而后用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高于90%[4]。3.3.3含水量較高地段對于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機對其進行開挖，將其土層晾曬，當晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實工具將其壓實，壓實后進行驗收。以上工序盡量在24h內完成，如遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。3.3.4摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護，同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進行翻曬及粉碎作業(yè)。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復，將土壤進行降低水量處理，等水量達標后再回填壓實[5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕，要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。
4公路路基路面軟基處理注意事項。
4.1確保填筑土層厚度符合標準在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進行嚴格控制，從而保證填筑質量。施工過程中，一旦填筑的厚度達不到實際要求，那么就需要重新返工，當填筑厚度超出規(guī)定時，就會導致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。4.2土壤水量要達到標準在施工過程中，過濕土的含水量對軟基處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于30%時，并且施工季節(jié)又處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標后再進行下一步驟。
5結語。
在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術性相當強，而且工序極其復雜，在進行施工建設的過程中，需要結合工程實際情況進行施工，對于軟土地基的處理方式要結合實際項目情況而定，不可采取千篇一律的技術。在公路路基路面設計階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠將工程項目的成本進行有效控制，而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短，能夠提升工程質量，從而實現經濟效益、環(huán)境效益的相互結合。
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路面設計論文篇九
摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，為日后相關工作提供借鑒。
關鍵詞：公路；路基路面；軟基處理。
引言。
當前我國公路在建設過程中的施工技術還有所欠缺，公路質量很多并未達到建設要求。軟土路基問題長期以來是公路建設階段遇到的重點難題，若未得到有效解決，那么修建完善的公路則存在著重大的安全隱患，重則導致地基下沉現象，輕則給交通產生影響，嚴重的會導致交通事故發(fā)生。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設計中軟基的處理顯得格外重要。
路面設計論文篇十
近十年，設計教育與設計產業(yè)得到快速發(fā)展與提升，設計在中國呈現出前所未有的繁榮發(fā)展態(tài)勢。根據資料統(tǒng)計，中國現有近千所開設藝術與設計相關專業(yè)的院校，每年培養(yǎng)畢業(yè)生十幾萬人，設計業(yè)的繁榮與從事設計專業(yè)人群的增加不無關聯。與設計教育相比，設計產業(yè)的發(fā)展勢頭也很快，從北京、上海、深圳到西部城市，到處都在建設設計創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)，各個城市都在爭相開辦設計周、設計月等活動。
通過分析可以看到，近十年設計快速發(fā)展的兩個重要因素是民眾積極參與和政府大力支持。民眾參與表現在大眾對設計的逐步認同以及親歷親為的'設計實踐活動快速增多：從日常服飾搭配到家裝陳設選材、從挑選汽車造型到評價城市建設，對設計的熱情與追崇使懂設計、做設計、用設計的人群大大增加。閑暇時間和旅游活動增多開闊了人們的眼界，網絡和獲取知識的便捷使設計理論和技能不再高不可攀，設計成為大眾百姓提高生活品質的有效途徑，已經滲透到日常生活的方方面面。政府支持則體現在設計得到國家層面的理解、尊重和支持。近年，國家和地方政府出臺了許多鼓勵設計教育與設計產業(yè)發(fā)展的相關政策，這些政策的落實，也是促進設計繁榮的重要保障。
設計繁榮背后也有陰影與盲區(qū)：部分設計產業(yè)被商業(yè)化、世俗化或游戲化侵蝕;消費經濟“看不見的手”裹挾著設計大旗，以過度設計、多余設計的方式，做著實體經濟“夠不到的”商業(yè)目標;設計被分割為一個個單獨項目，只為甲方服務，其成果從個案來看都合理完美，但從整體審視，對國家乃至全球經濟長遠利益與生態(tài)保護可能有負面影響。在設計教育領域，也存在著觀念和口號是“以人為本”、“可持續(xù)設計”，實際做法或技術路線卻是浪費資源、有損生態(tài)的不合理設計現象。
在這種時代背景下，設計界，特別是精英設計應該重新確立獨立精神并審視設計深層意義，整體而不是局部、宏觀而不是微觀地看待設計與環(huán)境、設計與技術、設計與商業(yè)、設計與社會的種種關系，進而梳理出當代設計真正的責任與義務、理想與目標以及可為與不為之界限。設計應該在當代哲學與倫理層面重新探討新時代大目標、大理想，除了以人為本原則外，更應樹立為地球家園全生態(tài)圈服務的生態(tài)責任。
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路面設計論文篇十一
在客觀存在的自然規(guī)律的指導下，將現代企業(yè)的人文精神融入屋頂花園的設計中。
為此，在設計屋頂花園的過程中，應遵循如下原則：
1.1經濟效益、社會效益和環(huán)境效益并存。
屋頂花園的經濟效益是指建設方一方面為節(jié)約利用土地資源。
另一方面為達到招商引資的目的，而在建筑物的頂部設計的空中花園。
這類花園與地面花園無異，只因處于建筑物的頂部而被稱為屋頂花園。
為人民的身體健康和生命安全帶來了福利，是構建社會主義和諧社會的重要組成部分。
屋頂花園的環(huán)境效益是指屋頂花園的設計不僅提高了建筑物的質量，更在一定程度上對建筑物所在地的生態(tài)環(huán)境起到了維護和改善作用。
屋頂花園設計的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益并存的原則，要求設計師在設計屋頂花園時因地制宜、因時制宜的滿足三者的平衡關系。
1.2實用性與觀賞性并存。
根據屋頂花園受建設面積限制的特點，建筑設計師在設計屋頂花園的過程中應做好以下幾個方面的工作：第一，考慮建筑面積與屋頂花園建設面積之間的關系，合理安排布局。
屋頂花園由軟景觀和硬質景觀構成，在建造屋頂花園軟景觀的過程中，需要協調好植被覆蓋率與屋頂花園總面積之間的關系。
通常情況下，屋頂花園的植被覆蓋率應占花園總面積的百分之七十。
水體設施也是軟景觀的主要組成部分，但在建筑物頂部建設水體設施具有一定的難度，如水壓無法滿足建筑物的高度。
因此，在設計屋頂花園的過程中，可以依據實際情況合理安排水體設施與建造物之間的關系。
在建造屋頂花園的硬質景觀時，應將硬質景觀的實用性與觀賞性結合起來，設計出既能滿足人的需求，又具有美觀價值和人文價值的景觀。
舉個例子，在建造屋頂花園的休息椅時，不僅要考慮休息椅的造型所反映出來的人文精神，更要保證休息椅符合人的行為模式和人體尺度大小。
1.3具有安全性。
屋頂花園的設計無疑加重了建筑物頂樓的負荷，為保證建筑物的安全性，
則需設計師在設計屋頂花園時對建筑物頂樓的負重值有所了解，合理安排符合建筑物安全性的屋頂花園載重設計。
應選擇具有保護性能的護欄，并合理控制護欄的高度，防止意外跌落事件的發(fā)生。
2屋頂花園設計對城市生態(tài)及景觀的作用。
2.1屋頂花園設計對城市生態(tài)的作用。
(1)屋頂花園設計可以在一定程度上改善城市的空氣質量，為保護城市的生態(tài)環(huán)境貢獻力量。
由于屋頂花園和地面花園具有無異性，在將地面植物移栽到建筑物頂部時，并不會改變植物的生長習性。
因此，植物在屋頂同樣可以正常的進行光合作用，吸收二氧化碳、釋放氧氣，達到改善城市空氣質量的作用。
(2)屋頂花園可以有效地調節(jié)城市的“熱島效應。
“熱島效應是指城市的氣溫高于郊區(qū)氣溫的一種現象。
造成這一現象的原因有很多。
例如，城市鋼筋混凝土建筑物吸收的太陽熱量高于郊區(qū)建筑物，城市植被覆蓋率低導致空氣中的水分含量少等等。
屋頂花園的設計可以在一定程度上舒緩太陽光對建筑物的直接曝曬，在降低建筑物溫度升高幅度的同時，增加空氣中的水分含量，調節(jié)城市的“熱島效應。
(3)屋頂花園的設計可以隔熱保溫，起到節(jié)能的作用。
夏天，屋頂花園可以減少太陽光對建筑物的直接曝曬，降低建筑物內空調的使用頻率，有利于節(jié)約電能和水資源。
冬天，屋頂花園能防止建筑物頂部冷縮開裂，對建筑物起到保溫作用。
2.2屋頂花園設計對城市景觀的作用。
(1)屋頂花園設計能起到美化城市環(huán)境的作用。
房地產業(yè)的興起使得城市綠化面積逐漸減少，在建筑物頂部建造花園，可以在一定程度上彌補建筑物侵占城市綠化面積的問題。
此外，屋頂花園的設計是根據建筑物的形狀設計的，對建筑物起到裝飾作用。
每年春天，大地復蘇，植物抽芽拔節(jié)，為自然送上一抹新綠，給建筑物帶來勃勃生機。
當夏天來臨，屋頂花園又是另一番景象，建筑物籠罩在一片綠海之中，給炎炎夏日帶來絲絲清爽。
秋天是收獲的季節(jié)，屋頂花園碩果累累，洋溢著收獲的喜悅。
冬天是冰雪的天地，置身于遠離地面喧囂的屋頂花園，放眼望去，城市銀裝素裹，分外妖嬈。
(2)屋頂花園的設計能增加綠化面積，解決建筑物與植被爭地的矛盾。
城市新生人口的增多和外來務工人員的與日俱增，使城市規(guī)模在主動與被動間擴大了。
城市規(guī)模的不斷擴大，耕地面積逐漸縮小，鋼筋混凝土代替了綠色植被，人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到了侵犯。
屋頂花園的設計是通過增加植被的覆蓋率來解決建筑物與綠色植被爭地問題的有效措施。
3結束語。
態(tài)平衡起著不可估量的作用，更在美化城市和提高人類生活質量上發(fā)揮著無可替代的功效。
路面設計論文篇十二
vi設計是企業(yè)視覺識別系統(tǒng)中最具有傳達力和感染力的部分。而作為視覺傳達最突出的vi設計中，企業(yè)的色彩是最具形象的視覺語言，色彩作為視覺要素中先聲奪人的部分，是其他視覺要素無法超越的。具有思想的色彩在企業(yè)形象識別系統(tǒng)中為企業(yè)文化及其塑造品牌個性發(fā)揮了及其重要的作用。
單一色彩主要色彩傾向是由不同的色值和亮度的單一色彩所形成。
對于同一種色相，通過改變明度和純度產生視覺上的強弱，比如黃既有溫暖無雜質的正黃，也有鮮艷的檸檬黃，還有沉穩(wěn)的灰黃色系。當人們評價一種顏色很鮮艷明時，是指它的飽和度高，當它混合其他顏色時其飽和度被降低，當飽和度降到最低時形成為灰色系，則降低了色彩的明度。這里的vi單一色彩泛指的企業(yè)識別系統(tǒng)中一種基本顏色的擴展。
一、單一化。
而vi設計中的單一色彩在一般情況下是通過標識色彩的延展表達的，色彩運用的單一化更好的強化視覺沖擊力，通過整體的單一色調，將視覺情感感受形成最具強烈的識別效應，為視覺識別系統(tǒng)樹立更醒目的企業(yè)形象。比如在應用系統(tǒng)的色彩中，辦公用具，員工服飾，車體旗幟等，這些色彩形象要通過標識的色彩進行延展，根據標識的色彩表現應用于各類用品，看似單一化的vi設計，在單一色彩的統(tǒng)一下顯得整體、凝聚、易識別。
所以單一化的色彩識別為企業(yè)識別系統(tǒng)形成完整的、系統(tǒng)的視覺表達體系。例如福州德卡信息技術有限公司的vi設計就采用了單一化的處理方式，整體顏色只選擇了藍色，通過單色漸變配上背景白色，這樣清晰而明快，同時富于科技質感，其logo也是由字母d處理而來，簡潔但不單薄，達到了直接醒目的效果。
二、多樣化。
在這里的單一色彩的多樣化不是運用色彩的多，而是單一色彩的多樣的處理手法。vi設計是以標志作為是視覺中心點向外輻射的識別系統(tǒng)，通過多樣性的色彩表現，呈現出更加多樣化的形象，視覺上更顯個性突出，功能上更注重實效性。在設計方法上，根據vi設計的原則，一方面是形態(tài)的拓展：標志的色彩形態(tài)具有較大的延展性。在部分的設計中，有較大的發(fā)揮空間，色彩在不同的載體中采取各自不同的形態(tài)拓展設計，在視覺上形成不同的形態(tài)而統(tǒng)一的風格，使整體vi設計活潑，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基礎上對一種顏色的明度或者純度進行變化，圍繞原有色彩的基調，以"萬變不離其宗"中的手法在vi設計中進行多方的設計規(guī)劃，賦予企業(yè)更具形象的獨特魅力。
三、
規(guī)范化。
單一色彩的規(guī)范化實質是破除設計的規(guī)范性向自由的色彩視覺符號發(fā)展，形成形成適應于設計對象理念的整體色彩視覺印象。從vi的本質來看，它是vi色彩實施的過程，也是色彩資源的整合，亦是通過協調的視覺印象去作用于目標受眾的過程。利用單一色彩視覺符號的規(guī)范化強調形成設計體的整體視覺印象，是完善及規(guī)范企業(yè)識別的充分條件。也就是說，視覺符號的規(guī)范性有助于整體視覺印象的形成，對建立起良好的企業(yè)形象以及提高企業(yè)及產品的知名度是有益的。
在設計方法上：一種是通過圖形傳達鮮明的設計語言，并規(guī)范行業(yè)色彩，以此表現豐富的色彩心理，使消費者印象深刻。另一種方法通過單一色彩的單純、簡潔風格，呈現出多姿多彩的設計形式。如中國四大銀行在色彩的應用上都是以單一的色彩表現的，建設銀行以藍色表現建筑工業(yè)色彩，在vi的應用上也突顯藍調；中國銀行則以中國紅加以詮釋；農業(yè)銀行用綠色表現生命及農林；工商銀行也用紅色代表行業(yè)交流的特點。
四、統(tǒng)一化。
在色彩運用方法上：為了形成統(tǒng)一化的視覺識別，實現vi設計的標準化導向，可以采用色彩簡化、色調統(tǒng)一，色彩的系列組合等手法對企業(yè)形象進行綜合的整形。統(tǒng)一化的設計原則能使大眾對特別指定的公司形象有一個完整的色彩運用意識，不會由于公司形象的辨別要素的不一統(tǒng)而萌生辨別上的絆腳石，加強了形象的廣泛散布力。
五、獨特性。
色彩本身就具有獨特的視覺語言，通過視覺來表現色彩的含義和情感。vi設計中的色彩運用通常被作為企業(yè)的形象色，它體現出企業(yè)理念和形象在感覺上的訴求。什么樣的企業(yè)具有什么樣的顏色特征，通過顏色的表達折射出企業(yè)形象的獨具的魅力。往往單一色彩在此就發(fā)揮出重要的企業(yè)性質。
顏色運用過的話有時會造成企業(yè)形象的弱化，企業(yè)特征的不具體性。運用色彩的心理因素將單一色彩集中突出行業(yè)特點，強化與其它行業(yè)不同的形象特征，以便識別認同。例如可口可樂、中國移動、銀行類設計等其企業(yè)形象均別具一格，個性化突出，有效地獲得了大眾的認同。
六、單一色彩在企業(yè)識別系統(tǒng)中的意義。
根據企業(yè)所屬行業(yè)、產品類型、使用對象，可以根據單一色彩有選擇性地使用色彩，體現企業(yè)的行業(yè)特征，突出企業(yè)文化；利用單一色彩，不僅可以調動員工的情緒、激發(fā)員工的工作熱情，還可以拉近員工之間的距離以形成良好的工作關系；還可以利用單一色彩與相同領域的企業(yè)形成企業(yè)差異，通過色彩的的差異突出企業(yè)競爭性。
單一色彩在vi視覺傳達的環(huán)境中，為企業(yè)塑造了企業(yè)形象；通過選擇與眾不同的色彩，為企業(yè)的塑造獨特的個性；；通過單一色彩的漸進變化，為相同性質的企業(yè)帶來差異性。利用色彩象征能使人們在形態(tài)的基礎上進一步對企業(yè)理念、產品、服務產生印象與共鳴，在識別系統(tǒng)中能夠有效地區(qū)分與強調企業(yè)形象的差異與個性。
參考文獻：
[1]蔡慶昱。論產品包裝設計的市場調查[j]。高等函授學報（哲學社會科學版）。20xx（08）。
路面設計論文篇十三
路面設計是指根據交通流量、道路類型和地域條件等因素，合理設計道路的路面結構和材料，以提高道路的使用壽命和安全性。經過我多年的從業(yè)經驗，我逐漸總結出了一些關于路面設計的心得體會。在這篇文章中，我將分享這些心得，希望對道路工程師和相關從業(yè)人員有所借鑒。
首先，了解地方因素至關重要。每個地區(qū)的氣候、地質條件和地貌都不盡相同，這些因素都會影響路面的設計和施工。在進行路面設計之前，我們必須首先了解所在地的氣候條件，比如溫度變化范圍、頻繁的降雨或雪災等。這些信息將決定我們在路面材料選擇和施工技術上的決策，以確保路面在各種天氣條件下都能保持良好的耐久性和穩(wěn)定性。
其次，考慮交通流量是必不可少的。交通流量是指通過道路的車輛數量和速度。在設計路面時，我們必須考慮到交通流量的大小和頻率。在高流量道路上，我們要選擇更耐久和抗磨損的材料，以應對大量車輛的磨損和損壞。此外，我們還要考慮到車輛的速度對路面的影響。高速行駛的車輛會給路面施加更大的壓力和摩擦，因此在設計路面結構時要選擇更耐用的材料。
第三，注重排水系統(tǒng)的設計。一個良好的排水系統(tǒng)對于道路的使用壽命和安全性至關重要。在設計路面結構時，我們要確保設計出一個有效的排水系統(tǒng)以防止積水。如果路面上有積水，不僅會降低車輛的行駛安全性，還會加速路面的老化和破損。因此，在設計路面時，我們要充分考慮降雨水的排出，確保水迅速流入排水溝或雨水排放設備。
此外，考慮道路養(yǎng)護的成本也是非常重要的。一條優(yōu)質的道路不僅應該具有良好的使用壽命和安全性，還要考慮到養(yǎng)護和維修的成本。在路面設計中，我們要選擇經濟實用、易于維護的材料和施工技術，以減少日后的養(yǎng)護成本。同時，我們還要考慮到道路的維護周期，并確保預算和維修計劃的合理性。
最后，持續(xù)學習和更新技術知識是不可或缺的。隨著科技的不斷進步和道路工程的發(fā)展，新的路面材料和施工技術不斷涌現。作為路面設計師，我們必須通過持續(xù)學習和了解最新的技術知識，以保持自己的競爭力，并為道路工程提供最佳的解決方案。只有不斷學習和更新，我們才能適應新的設計要求和挑戰(zhàn)。
綜上所述，路面設計是一項涉及多方面因素的復雜任務。通過了解地方因素、考慮交通流量、注重排水系統(tǒng)、考慮養(yǎng)護成本和持續(xù)學習和更新技術知識，我們可以設計出優(yōu)質的路面結構，確保道路的使用壽命和安全性。希望我的心得體會能對相關從業(yè)人員有所幫助，共同為打造更安全、更耐久的道路而努力。
路面設計論文篇十四
第一段：引言（200字）。
路面設計是道路工程中非常重要的一環(huán)，它直接關系到道路的安全性、舒適性和使用壽命。在我參與的路面設計項目中，我深刻體會到了合理設計對道路質量和使用效果的重要性。在這篇文章中，我將分享一些我在路面設計方面的心得體會，希望能夠對大家有所幫助。
第二段：設計原則（250字）。
在進行路面設計時，我發(fā)現有幾個原則是至關重要的。首先，設計師要充分考慮道路的使用需求和功能。不同的道路可能有不同的設計要求，例如高速公路需要考慮高速行駛的安全性，而城市道路則需要考慮與周圍環(huán)境的整合度。其次，設計師應該根據實際交通情況和預測未來交通流量來確定道路的尺寸和排水系統(tǒng)。尺寸過小或排水系統(tǒng)不合理都會導致道路使用不便或者甚至交通事故。最后，設計師還要充分考慮材料的選擇和施工工藝，并根據實際情況進行合理的調整。
第三段：交流合作（250字）。
在路面設計中，交流合作是非常重要的。設計師需要與其他專業(yè)人員，如結構設計師、交通規(guī)劃師等進行密切合作。這樣可以確保設計的全面性和協調性。此外，與業(yè)主和施工單位的有效溝通也是非常重要的。通過交流，可以更好地了解各方的需求和限制，從而進行更加合理的設計。
第四段：實踐經驗（350字）。
在實踐中，我發(fā)現了一些路面設計的經驗。首先，正確認識地質條件對路面設計的影響。對于地質條件復雜的區(qū)域，我們需要加強勘察和測試工作，以提前了解地質情況，并采取相應的措施來降低地質災害的風險。其次，我發(fā)現在設計過程中要充分考慮環(huán)境保護和生態(tài)恢復。通過合理選擇材料和控制施工工藝，可以減少對周圍環(huán)境的影響，并有利于生態(tài)的恢復。最后，我還發(fā)現在設計中要注重可持續(xù)發(fā)展的原則。選擇長壽命材料和施工工藝，可以延長路面的使用壽命，并減少對環(huán)境的負面影響。
第五段：總結（250字）。
在路面設計的實踐中，我不僅學到了很多專業(yè)知識和技能，還體會到了設計對道路質量和使用效果的重要性。良好的設計可以確保道路的安全性、舒適性和使用壽命，并減少對環(huán)境的負面影響。此外，交流合作也是路面設計不可或缺的一部分，只有與其他專業(yè)人員和相關方進行合作，才能得到更好的設計方案。通過將這些心得體會應用于實踐中，我相信我會成為一名更加出色的路面設計師。
路面設計論文篇十五
各位老師，上午好！
我叫王靜，是20xx級**班的學生，我的論文題目是《osevena+新概念清吧vi設計》。論文是在胡紅忠導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。
下面我將本論文設計的功能和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
首先，我想談談這個畢業(yè)論文設計的功能和意義。
vi視覺識別設計是企業(yè)cis（corporateidentity）企業(yè)形象識別系統(tǒng)的重要組成部分.它是在理念指導下的企業(yè)管理，對其內在質量和市場定位的可視化圖形設計方法的使用和可視化的結果，是作為一個獨立的社會運行和周圍的環(huán)境，經濟環(huán)境和社會環(huán)境，最直接、最常見的信息平臺之間的聯系和溝通。
伴隨社會不斷的發(fā)展和提高，市場競爭也日益加倍激烈。伴隨企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展和擴展，企業(yè)vi視覺識別設計通過與企業(yè)推動品牌戰(zhàn)略有機的融會在一起，使企業(yè)vi視覺識別設計發(fā)展到嶄新的高度與地步。企業(yè)的vi視覺識別設計通過視覺識別和科學傳播的有效也顯的越來越重要，越來越多的企業(yè)重視。
vi作為一個商業(yè)經濟的標志，有著獨特的美學價值。然而它并不是純粹的藝術作品，是受社會經濟、企業(yè)文化、藝術風格多方面影響的；同時它擔負著對信息訴求的傳播，有著很強壯的社會功能性。隨著80年代中國經濟發(fā)展，中國企業(yè)從計劃經濟無品牌意識到品牌階段，大致經歷了一個從vl意識重視冷漠的過程。現在，vi形象一定意義上反映了公司品牌的內涵和精神，該vi設計的研究應站在文化社會學的高度，從經濟，社會，文化的許多方面探索與思考。而且vi設計和企業(yè)發(fā)展的問題相關，對通信科學，經濟學，市場營銷和其他方面的分析，也有必然的積極意義。
其次，我想談談這篇論文的主要內容。
本文介紹了vi設計的概念，vi設計的基本原則，osevena+新概念清吧vi設計的基本流程和vi設計元素的概念，所有的過程和設計經驗，明確vi設計。通過整個設計，讓我有更深入的了解和對企業(yè)vi的理解，而且提高了圖形設計能力和審美能力。
最后，我想談談這篇論文存在的不足。
由于客觀條件和自身理論知識、研究視野和實際研究水平的有限，在本研究中還存在很多的不足。
路面設計論文篇十六
同公共景觀的設計一樣，理解場地、尊重場地的肌理非常重要。當一塊土地經過一系列的過程成了私家庭院后，賦予這塊土地的則是新的文化和意義。尊重場地很大一方面則轉化成尊重場地的主人、尊重主人的文化背景和信仰。據不完全調查，目前杭州地區(qū)消費別墅的主要群體大都是中年及中年以上人群，基于他們所處的時代背景，大多有中國的風水意識。關于風水，我們既不論它是迷信，也不說它是科學，只是一種現象，這種現象變成活在民間和人們心中的一種通俗信仰，作為景觀設計師我們應該尊重它。譬如在這個過程中，很多業(yè)主就會明確地提出，在哪個方位要有一個水池，在哪里要有幾棵大樹等（當然，這些都是業(yè)主請風水先生相地后提出來的）。另一方面是對現場進行觀察，了解庭院地形坡度、各種有利和不利因素及周邊環(huán)境視線，完成了這項工作，很多時候就能形成大體構思和方向。這一步工作現實操作起來可能會有很多不便，但卻是非常重要的環(huán)節(jié)，還是要盡可能地爭取實現。接下來就是設計師發(fā)揮自身的專業(yè)知識、文化素養(yǎng)來營造美麗的庭院了。
二、庭院空間設計。
園林布局的形式是用來增強空間的品質。景觀設計不能只停留在視覺美的層面上，更重要的是營造各種能激發(fā)心靈去感受的空間，特別是在這只屬于自己和家人的空間里，尤其需要?？臻g設計環(huán)節(jié)對于庭院設計的成敗是關鍵。目前別墅開發(fā)針對不同的需求呈現多樣化，庭園面積大小不一，小則一兩百平方米，大到幾千平方米。別墅面積大都在200m2～1000m2之間，這樣的尺度給了庭院設計一個很大的發(fā)揮空間。別墅是人類對于自然追求的產物，大多別墅開發(fā)都選擇依山傍水，因而別墅庭院的地形構成也是豐富多樣，加上建筑座落于花園中的模式，使得大部分花園都有了東、南、西、北四個獨特、大小不一的空間。這些空間構成形式豐富，經過上一步的現場觀察工作對它們進行有針對性的設計和改造，使其突出各自的特點，且相互間能完美結合是設計的重點。歡快的入口環(huán)境，迎接著主人的歸來；幽靜的竹徑拂去你心靈的疲憊；灑滿陽光的露臺，讓你盡情地享受著這“一方凈土”給你帶來的愜意；清澈野趣的水池里，魚兒在暢游，蜻蜓來點綴；開闊的陽光大草坪，帶給你舒暢的心情和孩子們嬉戲的身影；精致、漂亮的小景時而“侵入”到你的視野中。每一個畫面和空間都出現在最合適地方，最合適的時間。
三、庭院植被設計。
作為庭院景觀的基礎，庭院植被除了本身帶來的四季觀賞價值和生態(tài)價值外，還有非常重要的一點，那就是用來營造豎向與上部的圍合感而不僅僅是裝飾。首先，植被對組合庭院空間起著非常重要的作用。現在的別墅區(qū)開發(fā)對于整體的'效果要求較高，別墅單體都采用開放式，不允許高大構筑物的建造，因此私家庭院的空間或開闊，或隱蔽，或幽深，這些都需要通過植被的設計來實現；其次是植被對于建筑的修飾作用，建筑要融于花園中也需要植被的設計來實現，合理巧妙地發(fā)揮植物的造型特性，與建筑組合在一起，能帶給人意想不到的畫面效果；最后，如水體、花架、假山、小路等景觀元素的運用也需要植被的組合才能更加生動。
四、庭院擺設、裝飾設計。
這個環(huán)節(jié)是畫龍點睛的環(huán)節(jié)，也是目前最不被重視或是忽略的環(huán)節(jié)。庭院的裝飾如同室內的軟裝修，一個沒有家飾和經過精心擺設的居所是不完整的，缺少靈魂的。在庭院里，它的裝飾可以是門前主人精心栽培的盆花；可以是幾個精美的陶罐；可以是象征著吉祥的小雕塑；也可以是別墅一隅的四季鮮花?？傊鼈兌际侵魅讼矚g的、并給庭院增添魅力的元素。
一個庭院的設計營造成功與否，與庭院大小無關，與造價高低無關，與是否豪華無關，而是取決于這個庭院是否和主人的心靈進行著對話。私家庭院不是權利和地位的代名詞，而是屬于主人一家享受天倫之樂的“一方凈土”。庭院一角的小菜園里有老人的身影，傳承著上一代人的樸實與善良；陽光草坪上孩子歡快的笑聲承接著未來的希望；全家人在晴好的夜晚一起望著天上的星星、月亮，這一幕幕動人的場景，營造的是人與自然的和諧之美，追求的是人類靈魂的寧靜澄澈。
路面設計論文篇十七
隨著經濟迅猛發(fā)展，社會對商科人才的需求也呈增長趨勢，商科教育已成為我國高等教育中一支蓬勃發(fā)展的新生力量。
與此同時，社會對應用型人才的渴求也在持續(xù)發(fā)酵，而創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是對商科應用型人才的基本要求。
實踐教學在培養(yǎng)學生實踐操作能力和創(chuàng)新能力方面具有特殊的作用，是應用型本科教學工作不可偏廢的重要組成部分。
路面設計論文篇十八
vi設計是企業(yè)視覺識別系統(tǒng)中最具有傳達力和感染力的部分。而作為視覺傳達最突出的vi設計中，企業(yè)的色彩是最具形象的視覺語言，色彩作為視覺要素中先聲奪人的部分，是其他視覺要素無法超越的。具有思想的色彩在企業(yè)形象識別系統(tǒng)中為企業(yè)文化及其塑造品牌個性發(fā)揮了及其重要的作用。
單一色彩主要色彩傾向是由不同的色值和亮度的單一色彩所形成。
對于同一種色相，通過改變明度和純度產生視覺上的強弱，比如黃既有溫暖無雜質的正黃，也有鮮艷的檸檬黃，還有沉穩(wěn)的灰黃色系。當人們評價一種顏色很鮮艷明時，是指它的飽和度高，當它混合其他顏色時其飽和度被降低，當飽和度降到最低時形成為灰色系，則降低了色彩的明度。這里的vi單一色彩泛指的企業(yè)識別系統(tǒng)中一種基本顏色的擴展。
而vi設計中的單一色彩在一般情況下是通過標識色彩的延展表達的，色彩運用的單一化更好的強化視覺沖擊力，通過整體的單一色調，將視覺情感感受形成最具強烈的識別效應，為視覺識別系統(tǒng)樹立更醒目的企業(yè)形象。比如在應用系統(tǒng)的色彩中，辦公用具，員工服飾，車體旗幟等，這些色彩形象要通過標識的色彩進行延展，根據標識的色彩表現應用于各類用品，看似單一化的vi設計，在單一色彩的統(tǒng)一下顯得整體、凝聚、易識別。
所以單一化的色彩識別為企業(yè)識別系統(tǒng)形成完整的、系統(tǒng)的視覺表達體系。例如福州德卡信息技術有限公司的vi設計就采用了單一化的處理方式，整體顏色只選擇了藍色，通過單色漸變配上背景白色，這樣清晰而明快，同時富于科技質感，其logo也是由字母d處理而來，簡潔但不單薄，達到了直接醒目的效果。
在這里的單一色彩的多樣化不是運用色彩的多，而是單一色彩的多樣的處理手法。vi設計是以標志作為是視覺中心點向外輻射的識別系統(tǒng)，通過多樣性的色彩表現，呈現出更加多樣化的形象，視覺上更顯個性突出，功能上更注重實效性。在設計方法上，根據vi設計的原則，一方面是形態(tài)的拓展：標志的色彩形態(tài)具有較大的延展性。在部分的設計中，有較大的發(fā)揮空間，色彩在不同的載體中采取各自不同的形態(tài)拓展設計，在視覺上形成不同的形態(tài)而統(tǒng)一的風格，使整體vi設計活潑，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基礎上對一種顏色的明度或者純度進行變化，圍繞原有色彩的基調，以“萬變不離其宗”中的手法在vi設計中進行多方的設計規(guī)劃，賦予企業(yè)更具形象的獨特魅力。
單一色彩的規(guī)范化實質是破除設計的規(guī)范性向自由的色彩視覺符號發(fā)展，形成形成適應于設計對象理念的整體色彩視覺印象。從vi的本質來看，它是vi色彩實施的過程，也是色彩資源的整合，亦是通過協調的視覺印象去作用于目標受眾的過程。利用單一色彩視覺符號的規(guī)范化強調形成設計體的整體視覺印象，是完善及規(guī)范企業(yè)識別的充分條件。也就是說，視覺符號的規(guī)范性有助于整體視覺印象的形成，對建立起良好的企業(yè)形象以及提高企業(yè)及產品的知名度是有益的。
在設計方法上：一種是通過圖形傳達鮮明的設計語言，并規(guī)范行業(yè)色彩，以此表現豐富的色彩心理，使消費者印象深刻。另一種方法通過單一色彩的單純、簡潔風格，呈現出多姿多彩的設計形式。如中國四大銀行在色彩的應用上都是以單一的色彩表現的，建設銀行以藍色表現建筑工業(yè)色彩，在vi的應用上也突顯藍調；中國銀行則以中國紅加以詮釋；農業(yè)銀行用綠色表現生命及農林；工商銀行也用紅色代表行業(yè)交流的特點。
在色彩運用方法上：為了形成統(tǒng)一化的視覺識別，實現vi設計的標準化導向，可以采用色彩簡化、色調統(tǒng)一，色彩的系列組合等手法對企業(yè)形象進行綜合的整形。統(tǒng)一化的設計原則能使大眾對特別指定的公司形象有一個完整的色彩運用意識，不會由于公司形象的辨別要素的不一統(tǒng)而萌生辨別上的絆腳石，加強了形象的廣泛散布力。
色彩本身就具有獨特的視覺語言，通過視覺來表現色彩的含義和情感。vi設計中的色彩運用通常被作為企業(yè)的形象色，它體現出企業(yè)理念和形象在感覺上的訴求。什么樣的企業(yè)具有什么樣的顏色特征，通過顏色的表達折射出企業(yè)形象的獨具的魅力。往往單一色彩在此就發(fā)揮出重要的企業(yè)性質。
顏色運用過的話有時會造成企業(yè)形象的弱化，企業(yè)特征的不具體性。運用色彩的心理因素將單一色彩集中突出行業(yè)特點，強化與其它行業(yè)不同的形象特征，以便識別認同。例如可口可樂、中國移動、銀行類設計等其企業(yè)形象均別具一格，個性化突出，有效地獲得了大眾的認同。
根據企業(yè)所屬行業(yè)、產品類型、使用對象，可以根據單一色彩有選擇性地使用色彩，體現企業(yè)的行業(yè)特征，突出企業(yè)文化；利用單一色彩，不僅可以調動員工的情緒、激發(fā)員工的工作熱情，還可以拉近員工之間的距離以形成良好的工作關系；還可以利用單一色彩與相同領域的企業(yè)形成企業(yè)差異，通過色彩的的差異突出企業(yè)競爭性。
單一色彩在vi視覺傳達的環(huán)境中，為企業(yè)塑造了企業(yè)形象；通過選擇與眾不同的色彩，為企業(yè)的塑造獨特的個性；；通過單一色彩的漸進變化，為相同性質的企業(yè)帶來差異性。利用色彩象征能使人們在形態(tài)的基礎上進一步對企業(yè)理念、產品、服務產生印象與共鳴，在識別系統(tǒng)中能夠有效地區(qū)分與強調企業(yè)形象的差異與個性。
[1]蔡慶昱。論產品包裝設計的市場調查[j]。高等函授學報（哲學社會科學版）。20xx（08）。