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公路工程施工技術論文篇一
高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
公路工程施工技術論文篇二
1．1各項準備工作。
在施工之前需要做好各項準備工作，以保障施工的順利的進行，具體有以下幾個方面:(1)填方試驗先選擇合適的路段進行試驗，該路段的地質(zhì)地形需要較為典型，且長度達到試驗標準。試驗的的目的在于，根據(jù)試驗的結(jié)果選擇合理的壓實方式，性能最為合適的機械設備、壓實的流程及操作方法等;能夠有效的控制施工質(zhì)量及經(jīng)濟成本。(2)現(xiàn)場勘查試驗結(jié)束后，應對于需要進行填方的路段實施現(xiàn)場勘查，收集填方段的各項信息，包括地質(zhì)、地形、地貌及、水文情況等，作為設計施工方案的依據(jù)。(3)清除地表雜物地表的雜物會影響到施工進度及質(zhì)量，如樹木、植被、石塊、腐殖土等，需要降低全面清除，并將保持地表干燥，無積水。(4)坡度處理如果該填方段存在坡度，則需要先開挖，使該坡度形成高度為1m左右的臺階，利用壓路機將其壓實，并達到施工要求。(5)其他情況如果地面情況較為特殊，即需要進行特別的處理措施，使之達到施工要求。
1．2路基上料及排水處理。
施工所需要的填料應是經(jīng)過檢驗，質(zhì)量合格，并適應于該項施工。先將填料使用相關的機械設備運輸至填方地段的指定地點，并在現(xiàn)場專門人員的指導下進行卸料。卸料的密度應以每層松鋪的厚度為30cm為基準，緩緩進行。在一層填料卸料結(jié)束后，應先暫停施工，對填方路面實施攤鋪及平整，再根據(jù)要求進行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對路基進行排水處理。排水固結(jié)技術的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優(yōu)化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)為粘土層，且有機質(zhì)的占比較大，其排水固結(jié)時可以應用水平砂墊層及垂直向的排水結(jié)構(gòu)相結(jié)合，而構(gòu)成的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過50cm，且其寬度應相較路基的寬度更大，并超過1m。垂直向的排水結(jié)構(gòu)使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實，便于機械作業(yè)。
1．3攤鋪平整及壓實。
填料松鋪結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機對填方地段進行攤平處理，再將已經(jīng)攤平的填料實施碾壓處理。為了使填料達到一定的緊實度，該項工作需要重復進行，直到達到一定標準，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機實施精細處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細化平整完成后，即開始進行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動式壓路機來進行。對直線段路基進行碾壓時的順序是從兩邊向中間推進，而對于半徑較小的曲線路段則碾壓順序為從內(nèi)測向外側(cè)推進。在進行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右;進行橫向碾壓時，重疊量根據(jù)路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復壓則可以選擇振動壓實，碾壓的速度以預先的實驗結(jié)果為基準進行選擇，碾壓的一定要達到相關規(guī)定的標準，保障碾壓的質(zhì)量。
1．4各項測試。
上述工序完成后，為了保障施工質(zhì)量，還需要進行一系列的測試，判斷其知否符合相關要求，主要包括壓實度測試和路基沉降穩(wěn)定性觀測，具體內(nèi)容如下:。
(1)壓實度測試。灌砂法是在測試壓實度時常用的方法之一，也可以根據(jù)實際情況將其與核子密度儀檢測相結(jié)合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取樣，再進行相測試，并根據(jù)測試結(jié)果確認填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，屬于最佳范圍。如果含水量較低，則需要進行噴水濕潤，如果含水量過高，則需要將其翻動透氣或者晾曬，降低含水量。在進行填料的壓實過程中，每一層填料的均需要進行壓實處理，壓實度也需要達到路基填筑的相關標準，經(jīng)過測試后不符合標準的，應重復碾壓工序，直至其達到要求;(2)路基沉降穩(wěn)定性觀測。先使用全站儀和水準儀確認基線方位和基點標高。在路基兩邊路堤的坡度外約3m左右等沉降區(qū)穩(wěn)定區(qū)，設置數(shù)量在3個以上鋼筋混凝土樁構(gòu)成的觀測點。為了保障觀測點的質(zhì)量，其鋼筋混凝土樁的尺寸需要達到設計要求，每個觀測點的距離保持在200m左右。工作人員進行觀測的位置，位置需要根據(jù)基線的方向機標高進行確認，在路基的填筑過程中需要隨時對于觀測點進行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)觀測點在水平方向或者垂直方向的位置變化幅度過大時，應立即停止施工，進行相關處理，直至路基沉降穩(wěn)定后重新開始。
二、質(zhì)量控制。
在施工的過程中也需要嚴格進行施工質(zhì)量控制，以保障路基的處理能夠達到各項標準，具體方法有以下幾種:。
(1)控制原材料在進行高填土路基施工中需要使用到較多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水穩(wěn)性、干密度較大且承載力達到一定的標準，土填料則要求土質(zhì)及密度十分均勻，如果土中含有粒徑超過標準的顆?；蛘唠s質(zhì)，則不能使用，或需要進行處理后才能使用。(2)合理組織施工強化施工的組織，合理安排各項準備工作、具體的施工順序、機械設備的臺班、人員的輪換等，不僅能夠提高施工的效率，施工有條不紊，保障質(zhì)量，還能有效降低成本消耗。(3)過渡段壓實如果填料路段存在路橋過渡段或者填挖相鄰的位置，工程結(jié)束后也容易出現(xiàn)路基沉降不穩(wěn)定的問題，因此需要特別注意該類路段的壓實工作，可以采用小型的夯實機采用分層壓實的方式進行施工，重點處理該類過渡段。
三、總結(jié)。
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機械設備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項要素的要求不能達到標準，即會直接影響到工程的進度或者施工質(zhì)量。僅從一般的角度闡述了施工流程及相關的施工技術，但是在實踐的工程建設活動中，還需要施工人員全面掌握工程項目的各種要素，并綜合把握，合理選擇施工方式，合理進行施工組織，科學的調(diào)節(jié)施工程序，并對施工的每一個環(huán)節(jié)進行層層把關，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來更高的經(jīng)濟效益及社會效益。
公路工程施工技術論文篇三
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質(zhì)為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術要求。
公路工程施工技術論文篇四
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護措施也是十分有必要的，因為它不僅能夠提高公路工程運行的壽命，同時也能夠讓公路工程的運行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護需要從不同的角度入手，來應對路基可能出現(xiàn)的各項問題。首先是對于路基坡面的防護，由于風化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進行侵蝕，所以可以通過恢復植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進行防護。其次，是建設擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設防護層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準備。
對于基坑的建設一般會選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設要嚴格按照相關的技術標準，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進行粘接。對于擋土墻的建設一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當?shù)脑O置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進而更好的對路基進行防護。
3.2培養(yǎng)用于防護的植被。
在路基的邊坡，通常會使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進行防護。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進行加固。然后覆蓋種植土，使用相關的設備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進行平整，清理坡面的雜物，然后進行網(wǎng)墊的鋪設，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時的剪裁和補充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進行適當?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進行濕潤土表，在公路工程的運行期間，也要定時的對植被進行維護。
3.3干砌片石防護。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護工程，例如采用干砌片石防護。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時的進行清理，然后再鋪設可以用于種植的粘性土，進行植被覆蓋。此外，要加固基礎防護墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復雜的技術標準，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關的設備進行鉆孔和清孔，之后還需要進行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應用。
為了應對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設，有著較為嚴格的技術標準，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關的監(jiān)察工作，包括后期也要按時維護和加固?？够瑯兜慕ㄔO要求土壤不能有太多的水分，所以一般會選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因為對于公路工程來說，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應用和運行中，一定要做好相關的技術和防護工作。
參考文獻。
[1]李霞,朱根橋.波動檢測技術在大粒徑填石路基壓實質(zhì)量檢測中的應用[j].重慶交通大學學報(自然科學版),2011,v.30;no.143,86-89.
公路工程施工技術論文篇五
公路在國家經(jīng)濟建設和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關。公路工程在建設的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響。
公路路面路基的建設通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設過程中，所使用的'建設材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學反應或者物理反應，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學反應，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學反應產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。
公路工程施工技術論文篇六
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。
公路工程施工技術論文篇七
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質(zhì)量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進行相關質(zhì)量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質(zhì)含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結(jié)束語。
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程施工技術論文篇八
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術作為公路工程的關鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術規(guī)范和標準對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術水平，對系統(tǒng)化的復雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術，需要相關工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴格按照技術規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應有的貢獻。
公路工程施工技術論文篇九
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴格的技術標準，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關技術的應用都要嚴格按照相關的技術標準執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護中，都要做好路基工程相關的防護措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強度等一系列的指標同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設中，對于路基的填料有著非常嚴格的行業(yè)標準，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標準，就需要及時的進行相關處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時要對填料進行及時廢棄或更換。其次，要按照相關的技術標準和特殊的設備對路基進行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應對，要按照不同的技術標準，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強路基的硬度。最后，就是通過相關的設備對潮濕地區(qū)進行壓實的處理，保證路基土體的強度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進行路基的施工時，可以適當?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進行防護，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設要同周邊的環(huán)境的保護結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當?shù)氐沫h(huán)境服務。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路工程施工技術論文篇十
1.1鉆孔。
由于碎石注漿樁是屬于小型的灌注樁，因此在鉆孔時無須使用過大的鉆孔機械，一般采用gps10型的鉆孔機或者與之相類似的一些鉆孔機械所配置的鉆頭可以是魚尾鉆頭池可以是三翼鉆頭根據(jù)實際情況選擇即可。在鉆孔過程中需要采用泥漿護壁方法進行大泵量正循環(huán)作業(yè)，以保證順利成孔。同時也了防止成孔出現(xiàn)傾斜等現(xiàn)象還在鉆孔過程中做好測量工作將孔的垂直度保證在技術要求范圍內(nèi)即誤差不得超過1%。一般在實際鉆孔時需要使孔深大于設計方案中的孔深，以保證樁長不會受到清孔質(zhì)量的影響。另外在施工中需要格外注意防止塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，通常會采用在孔頂加一定的鋼筒的方式來對成孔進行保護，以免塌孔。
1.2清孔。
在鉆孔完成之后需要對成孔進行清理清孔要分兩次進行。首次清孔是在鉆孔作業(yè)剛剛完成后記應該立即進行，當鉆孔至設計深度后，鉆具原位回轉(zhuǎn)。正循環(huán)沖孔排渣。清孔至沉渣厚度小于1oc嘰此時孔內(nèi)的泥漿比重應控制在1.巧左右，當泥漿比重達到要求后，提鉆移機，并用測繩測量孔深，檢孔器測量孔徑。二次清孔是在投石時進行，一邊投石一邊清洗，此時孔內(nèi)的泥漿比重應控制在1.05左右。
1.3投石。
在首次清孔完成后就可以開始向孔內(nèi)投石所選擇的碎石料的粒徑最好在20inl}40ri’t’n之間不可過大或過小。需要注意的是在投放碎石之前需要先將注漿管下放至孔底，以利于之后的'二次清洗和水泥砂漿灌注。另外為了防止碎石在投放的過程對孔壁產(chǎn)生一定沖刷影響，最好利用導向管進行碎石投放，直到碎石已經(jīng)填滿孔內(nèi)為止。
1.4注漿。
主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)。砂漿泵可以用sgb一10型或與此相類似的砂漿泵，注漿管為普通鋼管即可。砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑不大于0.5m刀根據(jù)設計強度要求配比進行配置砂漿。當注漿達到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴散，減小用漿量，應逐漸向上拔管，拔管速度應根據(jù)注漿量進行控制為主海次拔管的間距為0.5m并不間斷注漿。至孔口翻漿比重達到注入砂漿比重950/0時，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動造成孔口石料下沉，故注漿過程中應不斷補料。注漿后樁頂漿液會下沉，故應進行回灌作業(yè)。
1.5樁體質(zhì)量檢測方法。
為保證樁基的施工質(zhì)量所有的樁體都需要進行相應的完整性檢測。目前檢測方法主要有:低應變動測法、高應變動力試驗、鉆孔取芯、聲波透射法。對碎石注漿樁，目前常用的檢測方法是:無損低應變動測法和鉆孔取芯法。
二、監(jiān)測方案軟基處理。
施工應實行動態(tài)控制，嚴格按監(jiān)控指標和要求實施，在施工過程中應加強監(jiān)測頻率。同一路段、不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。施工時，建議按監(jiān)測儀器設置表布設的斷面、位置實施，并可根據(jù)實際情況作出適當?shù)恼{(diào)整。
2.1沉降觀測。
2.2水平位移觀測。
地基土體水平位移采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，埋設于路堤邊坡趾部。埋設時崖占機導孔的垂直偏差率應蕊1.5%。測斜管底部進入粉砂層或亞粘土層舊ocm管頂高出地面50cm并加蓋保護。地面水平位移采用位移邊樁觀測，埋設在路堤兩側(cè)趾部淇中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用1ocmx10cm鹼預制樁，埋入深度為1.5m露出地面10c嘰埋置時采用打入法，樁周應回填密實。
2.3孔隙水壓力及土壓力觀測。
孔隙水壓力計采用“一孔多只孔壓計，’埋設法，從砂墊層底部開始埋設，每隔zm埋設一只。鉆孔埋設時，應做好鉆孔的詳細記錄。每只孔壓計埋設后，應及時采用接收儀器檢查孔壓計是否正常。土壓力觀測采用土壓力計，應挖坑水平埋設，坑底應平整密實，埋設后的土壓力計必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細砂填實。
三、結(jié)束語。
總之在公路工程的施工中若遇到地基較為軟弱的土質(zhì)層就需要對其進行基礎加固處理。而采用碎石注漿樁施工技術正是一種優(yōu)越性較強的路基加固技術其不但較為經(jīng)濟實用且適應范圍較廣，對于大多數(shù)軟土地質(zhì)都能適應。在具體的使用中廠定要基于其施工原理嚴格按照施工技術要求進行作業(yè)并做好動態(tài)監(jiān)測，以保證公路路基的加固質(zhì)量。
公路工程施工技術論文篇十一
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調(diào)整事項，要通過技術建設辦法來提升內(nèi)部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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公路工程施工技術論文篇十二
路基施工需要在復雜的環(huán)境中進行，雖然在技術上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術與工藝，要想高標準保持技術工藝質(zhì)量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作。
公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設計范圍內(nèi)進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟建設和社會發(fā)展服務。
參考文獻。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術在高速公路中的應用[j].交通世界（建養(yǎng)機械），（12）.
公路工程施工技術論文篇十三
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質(zhì)量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程施工技術論文篇十四
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術。
1我國道路建設概述。
道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應用比較廣泛，但是相關調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關。
2.1瀝青混凝土配合比的設計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害。
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預料的后果。
4瀝青路面道路施工技術要求。
4.1對路面施工的設計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應該對路面施工的設計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術人員和設計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語。
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關施工單位需要不斷提高自身的施工技術水平，建設高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。
參考文獻。
公路工程施工技術論文篇十五
所謂公路施工技術管理指的是，在公路施工的工程當中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標準，達到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術管理方式。由于這一管理是一個綜合的活動并且非常復雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術活動參與進來。一般情況下，公路施工技術管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應的技術方案；第二，對工程中的測量進行管理；第三，對公路工程的整個施工進程中進行日常的管理；第四，對公路工程的變更進行管理；第五，對公路工程的試驗情況的管理；第六，對公路工程相關技術檔案的管理。公路工程施工的技術管理包含了整個施工前期的施工方案設計、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗收工作的管理等所有階段的技術管理。
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實的結(jié)果有關。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關技術，在選擇路基所用材料的時候，宜選擇cbr值來對路基的強度進行表征，同時需要引進一些路床等定義，如今，我國的夯實技術有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機作為壓實路基的設備，在很大程度上提高了壓實的效果，同時也在一定程度上加強了路基壓實的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實有一定的難度，一定要調(diào)整相應的技術工藝。
對于公路路面的施工，因為水泥混凝土路面的穩(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強，同時線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應用廣泛，同時還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術主要包括施工的相關機械設備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術的應用及發(fā)展的關鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術基礎。
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會影響到正常車輛的通行，同時還加大了施工的難度，增加了維修費用。部分國家沒有在橋頭設置搭板，這一情況則要求周密的設計后臺填筑，同時要認真進行施工，要求填料及壓實效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預壓法、深層攪拌法等，在實際的施工進程中，要依照實際情況，對地基的性能進行改善，增強其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進行合理的`選擇。
公路工程施工技術論文篇十六
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側(cè)擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經(jīng)濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學習、不斷進步。
公路工程施工技術論文篇十七
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎性建設，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設中是至關重要的一個環(huán)節(jié)。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設環(huán)境非常復雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關技術的探索分析，以此為基礎，進一步明確路基后期相應的養(yǎng)護措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運輸主導作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護管理更加重要起來，那么在實際維護與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強化制度建設，加強質(zhì)量管理，才能確保路基建設省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強施工管理、強化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進行施工時，需要對過程進行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
公路路基路面因為要投入使用，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因為公路承重量超負荷造成的，這時候就會導致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程施工技術論文篇十八
公路工程是我國現(xiàn)代化建設進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術。
首先是混合料配合比技術，這種技術的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進行預先的配合比設計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調(diào)整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術，瀝青路面攤鋪技術中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應預先設定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應在專業(yè)技術人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術，這種技術的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術。因為在瀝青路面的鋪設過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術的質(zhì)量控制。而對工程進行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設效益。
合理運用施工技術并在合理運用技術的同時加強對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設工作是一項很重大的工程，它關乎運輸業(yè)的發(fā)展，關乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術的具體分類是層層遞進的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機械設備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設備不經(jīng)常使用的階段還要對機械設備進行養(yǎng)護，來保證設備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設備的質(zhì)量控制可以有效提高機械設備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執(zhí)行相關規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。
(四)公路工程鋪設過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設施工過程及結(jié)果進行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O過程符合規(guī)定標準;原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進入到工程的建設中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質(zhì)量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻:。
公路工程施工技術論文篇一
高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
公路工程施工技術論文篇二
1．1各項準備工作。
在施工之前需要做好各項準備工作，以保障施工的順利的進行，具體有以下幾個方面:(1)填方試驗先選擇合適的路段進行試驗，該路段的地質(zhì)地形需要較為典型，且長度達到試驗標準。試驗的的目的在于，根據(jù)試驗的結(jié)果選擇合理的壓實方式，性能最為合適的機械設備、壓實的流程及操作方法等;能夠有效的控制施工質(zhì)量及經(jīng)濟成本。(2)現(xiàn)場勘查試驗結(jié)束后，應對于需要進行填方的路段實施現(xiàn)場勘查，收集填方段的各項信息，包括地質(zhì)、地形、地貌及、水文情況等，作為設計施工方案的依據(jù)。(3)清除地表雜物地表的雜物會影響到施工進度及質(zhì)量，如樹木、植被、石塊、腐殖土等，需要降低全面清除，并將保持地表干燥，無積水。(4)坡度處理如果該填方段存在坡度，則需要先開挖，使該坡度形成高度為1m左右的臺階，利用壓路機將其壓實，并達到施工要求。(5)其他情況如果地面情況較為特殊，即需要進行特別的處理措施，使之達到施工要求。
1．2路基上料及排水處理。
施工所需要的填料應是經(jīng)過檢驗，質(zhì)量合格，并適應于該項施工。先將填料使用相關的機械設備運輸至填方地段的指定地點，并在現(xiàn)場專門人員的指導下進行卸料。卸料的密度應以每層松鋪的厚度為30cm為基準，緩緩進行。在一層填料卸料結(jié)束后，應先暫停施工，對填方路面實施攤鋪及平整，再根據(jù)要求進行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對路基進行排水處理。排水固結(jié)技術的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優(yōu)化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)為粘土層，且有機質(zhì)的占比較大，其排水固結(jié)時可以應用水平砂墊層及垂直向的排水結(jié)構(gòu)相結(jié)合，而構(gòu)成的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過50cm，且其寬度應相較路基的寬度更大，并超過1m。垂直向的排水結(jié)構(gòu)使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實，便于機械作業(yè)。
1．3攤鋪平整及壓實。
填料松鋪結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機對填方地段進行攤平處理，再將已經(jīng)攤平的填料實施碾壓處理。為了使填料達到一定的緊實度，該項工作需要重復進行，直到達到一定標準，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機實施精細處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細化平整完成后，即開始進行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動式壓路機來進行。對直線段路基進行碾壓時的順序是從兩邊向中間推進，而對于半徑較小的曲線路段則碾壓順序為從內(nèi)測向外側(cè)推進。在進行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右;進行橫向碾壓時，重疊量根據(jù)路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復壓則可以選擇振動壓實，碾壓的速度以預先的實驗結(jié)果為基準進行選擇，碾壓的一定要達到相關規(guī)定的標準，保障碾壓的質(zhì)量。
1．4各項測試。
上述工序完成后，為了保障施工質(zhì)量，還需要進行一系列的測試，判斷其知否符合相關要求，主要包括壓實度測試和路基沉降穩(wěn)定性觀測，具體內(nèi)容如下:。
(1)壓實度測試。灌砂法是在測試壓實度時常用的方法之一，也可以根據(jù)實際情況將其與核子密度儀檢測相結(jié)合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取樣，再進行相測試，并根據(jù)測試結(jié)果確認填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，屬于最佳范圍。如果含水量較低，則需要進行噴水濕潤，如果含水量過高，則需要將其翻動透氣或者晾曬，降低含水量。在進行填料的壓實過程中，每一層填料的均需要進行壓實處理，壓實度也需要達到路基填筑的相關標準，經(jīng)過測試后不符合標準的，應重復碾壓工序，直至其達到要求;(2)路基沉降穩(wěn)定性觀測。先使用全站儀和水準儀確認基線方位和基點標高。在路基兩邊路堤的坡度外約3m左右等沉降區(qū)穩(wěn)定區(qū)，設置數(shù)量在3個以上鋼筋混凝土樁構(gòu)成的觀測點。為了保障觀測點的質(zhì)量，其鋼筋混凝土樁的尺寸需要達到設計要求，每個觀測點的距離保持在200m左右。工作人員進行觀測的位置，位置需要根據(jù)基線的方向機標高進行確認，在路基的填筑過程中需要隨時對于觀測點進行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)觀測點在水平方向或者垂直方向的位置變化幅度過大時，應立即停止施工，進行相關處理，直至路基沉降穩(wěn)定后重新開始。
二、質(zhì)量控制。
在施工的過程中也需要嚴格進行施工質(zhì)量控制，以保障路基的處理能夠達到各項標準，具體方法有以下幾種:。
(1)控制原材料在進行高填土路基施工中需要使用到較多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水穩(wěn)性、干密度較大且承載力達到一定的標準，土填料則要求土質(zhì)及密度十分均勻，如果土中含有粒徑超過標準的顆?；蛘唠s質(zhì)，則不能使用，或需要進行處理后才能使用。(2)合理組織施工強化施工的組織，合理安排各項準備工作、具體的施工順序、機械設備的臺班、人員的輪換等，不僅能夠提高施工的效率，施工有條不紊，保障質(zhì)量，還能有效降低成本消耗。(3)過渡段壓實如果填料路段存在路橋過渡段或者填挖相鄰的位置，工程結(jié)束后也容易出現(xiàn)路基沉降不穩(wěn)定的問題，因此需要特別注意該類路段的壓實工作，可以采用小型的夯實機采用分層壓實的方式進行施工，重點處理該類過渡段。
三、總結(jié)。
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機械設備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項要素的要求不能達到標準，即會直接影響到工程的進度或者施工質(zhì)量。僅從一般的角度闡述了施工流程及相關的施工技術，但是在實踐的工程建設活動中，還需要施工人員全面掌握工程項目的各種要素，并綜合把握，合理選擇施工方式，合理進行施工組織，科學的調(diào)節(jié)施工程序，并對施工的每一個環(huán)節(jié)進行層層把關，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來更高的經(jīng)濟效益及社會效益。
公路工程施工技術論文篇三
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質(zhì)為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術要求。
公路工程施工技術論文篇四
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護措施也是十分有必要的，因為它不僅能夠提高公路工程運行的壽命，同時也能夠讓公路工程的運行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護需要從不同的角度入手，來應對路基可能出現(xiàn)的各項問題。首先是對于路基坡面的防護，由于風化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進行侵蝕，所以可以通過恢復植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進行防護。其次，是建設擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設防護層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準備。
對于基坑的建設一般會選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設要嚴格按照相關的技術標準，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進行粘接。對于擋土墻的建設一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當?shù)脑O置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進而更好的對路基進行防護。
3.2培養(yǎng)用于防護的植被。
在路基的邊坡，通常會使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進行防護。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進行加固。然后覆蓋種植土，使用相關的設備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進行平整，清理坡面的雜物，然后進行網(wǎng)墊的鋪設，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時的剪裁和補充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進行適當?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進行濕潤土表，在公路工程的運行期間，也要定時的對植被進行維護。
3.3干砌片石防護。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護工程，例如采用干砌片石防護。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時的進行清理，然后再鋪設可以用于種植的粘性土，進行植被覆蓋。此外，要加固基礎防護墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復雜的技術標準，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關的設備進行鉆孔和清孔，之后還需要進行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應用。
為了應對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設，有著較為嚴格的技術標準，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關的監(jiān)察工作，包括后期也要按時維護和加固?？够瑯兜慕ㄔO要求土壤不能有太多的水分，所以一般會選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因為對于公路工程來說，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應用和運行中，一定要做好相關的技術和防護工作。
參考文獻。
[1]李霞,朱根橋.波動檢測技術在大粒徑填石路基壓實質(zhì)量檢測中的應用[j].重慶交通大學學報(自然科學版),2011,v.30;no.143,86-89.
公路工程施工技術論文篇五
公路在國家經(jīng)濟建設和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關。公路工程在建設的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響。
公路路面路基的建設通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設過程中，所使用的'建設材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學反應或者物理反應，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學反應，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學反應產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。
公路工程施工技術論文篇六
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。
公路工程施工技術論文篇七
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質(zhì)量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進行相關質(zhì)量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質(zhì)含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結(jié)束語。
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程施工技術論文篇八
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術作為公路工程的關鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術規(guī)范和標準對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術水平，對系統(tǒng)化的復雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術，需要相關工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴格按照技術規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應有的貢獻。
公路工程施工技術論文篇九
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴格的技術標準，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關技術的應用都要嚴格按照相關的技術標準執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護中，都要做好路基工程相關的防護措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強度等一系列的指標同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設中，對于路基的填料有著非常嚴格的行業(yè)標準，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標準，就需要及時的進行相關處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時要對填料進行及時廢棄或更換。其次，要按照相關的技術標準和特殊的設備對路基進行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應對，要按照不同的技術標準，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強路基的硬度。最后，就是通過相關的設備對潮濕地區(qū)進行壓實的處理，保證路基土體的強度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進行路基的施工時，可以適當?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進行防護，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設要同周邊的環(huán)境的保護結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當?shù)氐沫h(huán)境服務。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路工程施工技術論文篇十
1.1鉆孔。
由于碎石注漿樁是屬于小型的灌注樁，因此在鉆孔時無須使用過大的鉆孔機械，一般采用gps10型的鉆孔機或者與之相類似的一些鉆孔機械所配置的鉆頭可以是魚尾鉆頭池可以是三翼鉆頭根據(jù)實際情況選擇即可。在鉆孔過程中需要采用泥漿護壁方法進行大泵量正循環(huán)作業(yè)，以保證順利成孔。同時也了防止成孔出現(xiàn)傾斜等現(xiàn)象還在鉆孔過程中做好測量工作將孔的垂直度保證在技術要求范圍內(nèi)即誤差不得超過1%。一般在實際鉆孔時需要使孔深大于設計方案中的孔深，以保證樁長不會受到清孔質(zhì)量的影響。另外在施工中需要格外注意防止塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，通常會采用在孔頂加一定的鋼筒的方式來對成孔進行保護，以免塌孔。
1.2清孔。
在鉆孔完成之后需要對成孔進行清理清孔要分兩次進行。首次清孔是在鉆孔作業(yè)剛剛完成后記應該立即進行，當鉆孔至設計深度后，鉆具原位回轉(zhuǎn)。正循環(huán)沖孔排渣。清孔至沉渣厚度小于1oc嘰此時孔內(nèi)的泥漿比重應控制在1.巧左右，當泥漿比重達到要求后，提鉆移機，并用測繩測量孔深，檢孔器測量孔徑。二次清孔是在投石時進行，一邊投石一邊清洗，此時孔內(nèi)的泥漿比重應控制在1.05左右。
1.3投石。
在首次清孔完成后就可以開始向孔內(nèi)投石所選擇的碎石料的粒徑最好在20inl}40ri’t’n之間不可過大或過小。需要注意的是在投放碎石之前需要先將注漿管下放至孔底，以利于之后的'二次清洗和水泥砂漿灌注。另外為了防止碎石在投放的過程對孔壁產(chǎn)生一定沖刷影響，最好利用導向管進行碎石投放，直到碎石已經(jīng)填滿孔內(nèi)為止。
1.4注漿。
主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)。砂漿泵可以用sgb一10型或與此相類似的砂漿泵，注漿管為普通鋼管即可。砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑不大于0.5m刀根據(jù)設計強度要求配比進行配置砂漿。當注漿達到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴散，減小用漿量，應逐漸向上拔管，拔管速度應根據(jù)注漿量進行控制為主海次拔管的間距為0.5m并不間斷注漿。至孔口翻漿比重達到注入砂漿比重950/0時，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動造成孔口石料下沉，故注漿過程中應不斷補料。注漿后樁頂漿液會下沉，故應進行回灌作業(yè)。
1.5樁體質(zhì)量檢測方法。
為保證樁基的施工質(zhì)量所有的樁體都需要進行相應的完整性檢測。目前檢測方法主要有:低應變動測法、高應變動力試驗、鉆孔取芯、聲波透射法。對碎石注漿樁，目前常用的檢測方法是:無損低應變動測法和鉆孔取芯法。
二、監(jiān)測方案軟基處理。
施工應實行動態(tài)控制，嚴格按監(jiān)控指標和要求實施，在施工過程中應加強監(jiān)測頻率。同一路段、不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。施工時，建議按監(jiān)測儀器設置表布設的斷面、位置實施，并可根據(jù)實際情況作出適當?shù)恼{(diào)整。
2.1沉降觀測。
2.2水平位移觀測。
地基土體水平位移采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，埋設于路堤邊坡趾部。埋設時崖占機導孔的垂直偏差率應蕊1.5%。測斜管底部進入粉砂層或亞粘土層舊ocm管頂高出地面50cm并加蓋保護。地面水平位移采用位移邊樁觀測，埋設在路堤兩側(cè)趾部淇中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用1ocmx10cm鹼預制樁，埋入深度為1.5m露出地面10c嘰埋置時采用打入法，樁周應回填密實。
2.3孔隙水壓力及土壓力觀測。
孔隙水壓力計采用“一孔多只孔壓計，’埋設法，從砂墊層底部開始埋設，每隔zm埋設一只。鉆孔埋設時，應做好鉆孔的詳細記錄。每只孔壓計埋設后，應及時采用接收儀器檢查孔壓計是否正常。土壓力觀測采用土壓力計，應挖坑水平埋設，坑底應平整密實，埋設后的土壓力計必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細砂填實。
三、結(jié)束語。
總之在公路工程的施工中若遇到地基較為軟弱的土質(zhì)層就需要對其進行基礎加固處理。而采用碎石注漿樁施工技術正是一種優(yōu)越性較強的路基加固技術其不但較為經(jīng)濟實用且適應范圍較廣，對于大多數(shù)軟土地質(zhì)都能適應。在具體的使用中廠定要基于其施工原理嚴格按照施工技術要求進行作業(yè)并做好動態(tài)監(jiān)測，以保證公路路基的加固質(zhì)量。
公路工程施工技術論文篇十一
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調(diào)整事項，要通過技術建設辦法來提升內(nèi)部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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公路工程施工技術論文篇十二
路基施工需要在復雜的環(huán)境中進行，雖然在技術上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術與工藝，要想高標準保持技術工藝質(zhì)量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作。
公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設計范圍內(nèi)進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟建設和社會發(fā)展服務。
參考文獻。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術在高速公路中的應用[j].交通世界（建養(yǎng)機械），（12）.
公路工程施工技術論文篇十三
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質(zhì)量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程施工技術論文篇十四
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術。
1我國道路建設概述。
道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應用比較廣泛，但是相關調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關。
2.1瀝青混凝土配合比的設計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害。
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預料的后果。
4瀝青路面道路施工技術要求。
4.1對路面施工的設計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應該對路面施工的設計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術人員和設計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語。
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關施工單位需要不斷提高自身的施工技術水平，建設高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。
參考文獻。
公路工程施工技術論文篇十五
所謂公路施工技術管理指的是，在公路施工的工程當中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標準，達到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術管理方式。由于這一管理是一個綜合的活動并且非常復雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術活動參與進來。一般情況下，公路施工技術管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應的技術方案；第二，對工程中的測量進行管理；第三，對公路工程的整個施工進程中進行日常的管理；第四，對公路工程的變更進行管理；第五，對公路工程的試驗情況的管理；第六，對公路工程相關技術檔案的管理。公路工程施工的技術管理包含了整個施工前期的施工方案設計、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗收工作的管理等所有階段的技術管理。
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實的結(jié)果有關。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關技術，在選擇路基所用材料的時候，宜選擇cbr值來對路基的強度進行表征，同時需要引進一些路床等定義，如今，我國的夯實技術有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機作為壓實路基的設備，在很大程度上提高了壓實的效果，同時也在一定程度上加強了路基壓實的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實有一定的難度，一定要調(diào)整相應的技術工藝。
對于公路路面的施工，因為水泥混凝土路面的穩(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強，同時線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應用廣泛，同時還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術主要包括施工的相關機械設備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術的應用及發(fā)展的關鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術基礎。
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會影響到正常車輛的通行，同時還加大了施工的難度，增加了維修費用。部分國家沒有在橋頭設置搭板，這一情況則要求周密的設計后臺填筑，同時要認真進行施工，要求填料及壓實效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預壓法、深層攪拌法等，在實際的施工進程中，要依照實際情況，對地基的性能進行改善，增強其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進行合理的`選擇。
公路工程施工技術論文篇十六
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側(cè)擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經(jīng)濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學習、不斷進步。
公路工程施工技術論文篇十七
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎性建設，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設中是至關重要的一個環(huán)節(jié)。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設環(huán)境非常復雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關技術的探索分析，以此為基礎，進一步明確路基后期相應的養(yǎng)護措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運輸主導作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護管理更加重要起來，那么在實際維護與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強化制度建設，加強質(zhì)量管理，才能確保路基建設省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強施工管理、強化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進行施工時，需要對過程進行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
公路路基路面因為要投入使用，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因為公路承重量超負荷造成的，這時候就會導致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程施工技術論文篇十八
公路工程是我國現(xiàn)代化建設進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術。
首先是混合料配合比技術，這種技術的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進行預先的配合比設計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調(diào)整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術，瀝青路面攤鋪技術中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應預先設定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應在專業(yè)技術人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術，這種技術的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術。因為在瀝青路面的鋪設過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術的質(zhì)量控制。而對工程進行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設效益。
合理運用施工技術并在合理運用技術的同時加強對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設工作是一項很重大的工程，它關乎運輸業(yè)的發(fā)展，關乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術的具體分類是層層遞進的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機械設備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設備不經(jīng)常使用的階段還要對機械設備進行養(yǎng)護，來保證設備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設備的質(zhì)量控制可以有效提高機械設備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執(zhí)行相關規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。
(四)公路工程鋪設過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設施工過程及結(jié)果進行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O過程符合規(guī)定標準;原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進入到工程的建設中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質(zhì)量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻:。