合同是公司間合作的重要法律文件。合同中的價格、數(shù)量、質(zhì)量等關(guān)鍵條款需要明確規(guī)定。以下是小編為大家收集的合同范本，供大家參考。
高速公路綠化合同書篇一
甲方(以下簡稱甲方)。
乙方：(以下簡稱乙方)。
根據(jù)《中華人民共和國民法典》規(guī)定，遵循平等自愿、互利公平和誠實合作的原則,明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議：
甲方委托乙方負責(zé)甲方新，舊辦公院內(nèi)外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
期限：養(yǎng)護期為一年，自年月日起至年月日止。
養(yǎng)護費用為人民幣元，大寫：。
付款方法：合同到期后經(jīng)驗收一次性付清。
甲方負責(zé)養(yǎng)護范圍內(nèi)所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責(zé)。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔(dān))。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內(nèi)的植物死亡，造成的損失由甲方負責(zé)。
乙方在接管養(yǎng)護前應(yīng)清點甲方現(xiàn)有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標(biāo)準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔(dān)違約全部責(zé)任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
乙方在日常維護期間，維護完成后應(yīng)按甲方要求及時清理現(xiàn)場，如未達到甲方要求或未清理現(xiàn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款500元。
本合同甲乙雙方負責(zé)人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當(dāng)?shù)胤刹块T仲裁。
因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應(yīng)雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應(yīng)互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)乙方(蓋章)。
負責(zé)人：負責(zé)人：
年月日年月日。
高速公路綠化合同書篇二
建設(shè)單位：_______（以下簡稱甲方）。
施工單位：_______（以下簡稱乙方）。
簽約時間：_______年____月______日。
簽約地點：_______________________。
根據(jù)《中華人民共和國民法典》、《建筑安裝工程承包合同條例》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程實際情況，簽訂本合同，以資雙方共同遵守。
第一條工程概況。
（一）工程名稱：_______私家花園工程。
（二）建設(shè)地點：_____________________。
（三）工作內(nèi)容：約100平方米環(huán)境綠化工程，具體工作詳見甲方簽審的施工圖及圖紙會審所涉調(diào)整內(nèi)容。
第二條工期。
該項目工程總工期_______天。開工時間從甲方批準的開工報告次日起計。
（一）如遇下列原因工期順延：
1、未及時簽審施工圖紙和施工組織計劃；
2、設(shè)計變更；
3、甲方未能按期提交施工場地；
4、連續(xù)4小時遇雨和停水、停電；
5、未按合同規(guī)定時間撥付工程款項；
6、遇不可抗拒因素。
（二）竣工驗收：
1、甲方在收到乙方竣工報告的5日內(nèi)組織驗收，否則視為默認工程合格并進行竣工結(jié)算；
2、若未能通過竣工驗收，雙方應(yīng)確定整改方式及時間，再次驗收程序同上款。
第三條工程合同總價及支付方式。
（一）結(jié)算依據(jù)：
2、甲方簽審的施工圖、施工圖預(yù)算以及未計價材料確認價；
3、甲乙雙方簽署的工作簽證單以及涉及調(diào)整（更改）部分變更通知書；
4、竣工圖。
（二）合同金額：
1、本合同暫定造價6萬元；
2、工程竣工驗收后按實結(jié)算。
（三）合同金額的支付時間：
1、甲方在乙方進場后一周內(nèi)，向乙方支付合同總金額的15%作為的備料款。
2、工程竣工驗收合格后，甲方支付乙方合同總額的40%；
3、工程竣工驗收后一個月內(nèi)辦理竣工結(jié)算，結(jié)算辦理完成后三個月內(nèi)甲方付至結(jié)算價的95%，余額5%作為質(zhì)保金，保活期到后支付3%，保修期滿后甲方付清余款。
第四條關(guān)于設(shè)計調(diào)整（更改）。
本工程涉及設(shè)計調(diào)整（更改）工程項目，待調(diào)整資料完善并經(jīng)甲方簽審后，工程量及造價按本合同原則第三條進行增減。
第五條質(zhì)保期。
（一）質(zhì)保期：從遞交竣工報告后的第七日起算。保修期按建設(shè)部xx年第80號令執(zhí)行，普通植物?；钇诎肽?，貴重植物（1000元以上）保活期為一年，工程的其它部分保修期為一年。
（二）成活率：植物管護移交時按行規(guī)達到_______%的成活率。
第六條雙方的責(zé)任。
（一）甲方責(zé)任：
1、保證施工場地具備開工條件，保證施工所需用水、用電；
2、合同簽定后三日內(nèi)審定乙方的施工組織計劃及施工圖，并以書面形式通知乙方；
3、負責(zé)協(xié)助辦理施工的各項進場手續(xù)；
4、負責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工單位間的關(guān)系；
5、若施工變更應(yīng)以書面形式通知乙方；
6、按合同規(guī)定時間按時付款。
（二）乙方責(zé)任：
1、按甲方簽審的施工圖和確定的變更通知內(nèi)容，結(jié)合有關(guān)規(guī)范組織施工；
2、接受甲方指派監(jiān)理公司的監(jiān)理及甲方現(xiàn)場代表的管理；
3、注意與外裝飾單位施工現(xiàn)場的配合工作；
4、文明施工，安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，按期完工；
5、負責(zé)施工中的成品保護。
第七條甲、乙雙方現(xiàn)場代表及責(zé)任。
（一）甲方施工負責(zé)人：___________。
現(xiàn)場代表：_________________。
（二）乙方施工負責(zé)人：___________。
土建：_____________________。
綠化：_____________________。
現(xiàn)場代表：_________________。
（三）甲方代表作為現(xiàn)場簽證代表；乙方代表作為接受甲方書面通知的代表。
第八條材料的認定及采購。
（一）乙方應(yīng)按設(shè)計要求對材料自行采購，涉及裝飾及燈具材料需經(jīng)甲方認定后方可采購。
（二）設(shè)計材料變更須經(jīng)設(shè)計單位和甲方共同認定并以書面形式通知乙方后，乙方方可購買。
第九條違約責(zé)任。
（一）甲方違約責(zé)任：
1、甲方未履行合同規(guī)定的義務(wù)，除順延竣工期外，還應(yīng)賠償乙方因此發(fā)生的實際損失；
3、甲方超過合同規(guī)定期限驗收或未按合同規(guī)定付款，每超一日，按合同總額的_______‰向乙方支付逾期違約金。
（二）乙方違約責(zé)任：
乙方未按合同規(guī)定完成工程，且無故拖延時間影響工程進度，每延一日，按合同總額的5‰向甲方支付違約金。
第十條爭議解決方式。
在合同履行中，雙方因履行合同發(fā)生爭議，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商無果，雙方約定向施工所在地人民法院起訴。
第十一條本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。
第十二條未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
第十三條本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份，均具同等法律效力。
甲方（蓋章）____乙方（蓋章）___。
法人代表：________法人代表：_______。
委托代理人：______委托代理人：_____。
____年____月____日。
高速公路綠化合同書篇三
為進一步提高高速公路綠化管護水平和質(zhì)量，規(guī)范綠化管護行業(yè)行為，統(tǒng)一綠地管理質(zhì)量標(biāo)準，根據(jù)《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路綠化管理辦法》、《公路綠化操作規(guī)程》及《巴彥淖爾分公司高速公路綠化管理規(guī)定》，結(jié)合巴彥淖爾分公司高速公路綠化實際情況，特制定本標(biāo)準。
（一）、澆水。
1、澆水原則：根據(jù)不同植物特性、季節(jié)、土壤濕度，做到適時、適量進行澆水，干旱季節(jié)澆完水后，根據(jù)植株生長環(huán)境，分地段覆蓋地膜。
2、澆水次數(shù)：喬木3—5次/年，灌木3—5次/年，綠籬3—5次/年，草坪6—8次/年。
3、澆水量：喬木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次澆水量）。
4、澆水時間：喬灌木一般集中在10月至次年6月，以“封凍水”、“返青水”和“抗旱水”為主。夏季高溫季節(jié)應(yīng)在早晨和傍晚進行，冬季宜午后進行。
（二）、施肥。
1、施肥原則：為確保園林植物正常生長發(fā)育，要定期1。
對樹木、花卉、草坪等進行施肥，施肥應(yīng)根據(jù)植物種類、樹齡、立地條件、生長情況及肥料種類（以農(nóng)家肥為主）等具體情況而定。
2、施肥方法：喬、灌木施肥應(yīng)挖施肥溝，能夠減少或不傷害樹根。
（三）、修剪。
1、修剪原則：修剪應(yīng)根據(jù)樹種習(xí)性、設(shè)計意圖、養(yǎng)護季節(jié)、景觀效果為原則，達到均衡樹勢、調(diào)節(jié)生長、姿態(tài)優(yōu)美、花繁葉茂的目的。
2、修剪要求：對影響行車視線、遮擋標(biāo)志標(biāo)牌及上方有電力電線的樹枝應(yīng)及時修剪；綠籬和造型灌木的修剪，按照規(guī)定的形狀和高度修剪，若生長過密影響通風(fēng)透光時，要進行內(nèi)膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常規(guī)修剪一次，每隔2—3年應(yīng)理藤一次，徹底清理枯死藤蔓、理順分布方向，使葉幕分布均勻、厚度相等；草坪的修剪高度應(yīng)保持在6—8cm，當(dāng)草高超過12cm時必須進行修剪。
3、修剪時間：落葉喬木（如刺槐、柳樹）、灌木（如紅柳、擰條）在冬季休眠期進行修剪；常綠喬木、灌木在生長緩慢期進行修剪；由于景觀要求，需進行強度修剪時，宜在休眠期進行修剪。
（四）、病蟲害防治。
1、防治原則：全面貫徹“預(yù)防為主、綜合治理“的方。
針，要掌握植物病蟲害發(fā)生規(guī)律，對可能發(fā)生的病蟲害做好預(yù)防，對已經(jīng)發(fā)生的病蟲害要及時治理，防止蔓延成災(zāi)。
2、防治方法：病蟲害的藥物防治要根據(jù)不同的樹種、病蟲害種類和具體環(huán)境條件，正確選用農(nóng)藥種類、劑型、濃度和使用方法，使之既能充分發(fā)揮藥效，又不產(chǎn)生藥害，減少對環(huán)境的污染；噴藥應(yīng)成霧狀，做到由內(nèi)向外、由上向下、葉面葉背噴藥均勻，不留空白。噴藥應(yīng)在無風(fēng)的晴天進行，陰雨天或高溫炎熱的中午不宜噴藥；對藥械難以噴到頂端的高大樹木或蛀干害蟲，可采用樹干注射法防治；施藥要掌握有利時機，害蟲在孵化期或幼蟲三齡期以前施藥最為有效。
（五）、補栽。
為保持綠地植物的種植量，缺株斷行應(yīng)適時補栽，補栽應(yīng)使用同品種苗木，保證補栽后的景觀效果；草坪禿斑應(yīng)隨缺隨補，保證草坪的覆蓋度和致密度。
（六）、安全施工。
1、原則：《按照道路交通法》和《公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》的相關(guān)要求，必須按照“以人為本、安全生產(chǎn)”的原則進行養(yǎng)護作業(yè)。
2、目標(biāo)：在高等級公路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，確保不發(fā)生交通安全事故，實現(xiàn)“零事故”的目標(biāo)。
區(qū)，養(yǎng)護作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w臵于控制區(qū)以外；根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的實際情況，作業(yè)車輛必須懸掛標(biāo)志牌；養(yǎng)護機械應(yīng)按其技術(shù)性能正確使用，不得使用缺少安全裝臵或帶故障的機械作業(yè)；在視距條件差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人指揮交通；澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變牌或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布臵；在未完成養(yǎng)護作業(yè)前，任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性；養(yǎng)護機械應(yīng)按照規(guī)定的行車路線安全駕駛，不得超速超重或任意掉頭。
三、目標(biāo)。
1、樹木生長旺盛，根據(jù)植物生態(tài)習(xí)性合理修剪，保持樹形整齊美觀，骨架均勻，樹干順直。
2、行道樹缺株1%以下，無死樹、枯枝。
3、病蟲危害程度控制在5%以下，無藥害。
4、綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理。
5、草坪生長繁茂、平整、無雜草，高度控制在5厘米左右，無裸露地面，無成片枯黃。
6、新補植行道樹同原有樹種保持一致，成活率達到98%以上，現(xiàn)有苗木保存率達到95%以上。
高速公路綠化合同書篇四
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路綠化合同書篇五
發(fā)包方(以下簡稱甲方)：
承包方(以下簡稱乙方)：
根據(jù)《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程概況。
1.工程名稱：丹水鎮(zhèn)丹水村三里廟村苗木栽植工程;。
2.工程地點：丹水鎮(zhèn)丹水村三里廟村;。
3.工程承包范圍和內(nèi)容：栽植紅花草30萬棵，二花65萬棵，梔子16萬棵;。
4.承包方式：由乙方包工、包料。
第二條工程期限：20xx年10月16日---20xx年11月16日。
第三條工程合同造價：
本工程合同預(yù)算造價為人民幣531650元，即人民幣伍拾叁萬壹仟陸佰伍拾元整(含稅金)。
第四條工程價款的支付與結(jié)算。
1.簽定合同后，甲方在工程施工前支付乙方合同總造價的30%;。
3.工程竣工后，甲方應(yīng)在十日內(nèi)付給乙方合同總造價70%工程進度款;。
4.工程驗收后甲方七日內(nèi)完成工程結(jié)算的審核工作(按實際發(fā)生量結(jié)算)。工程結(jié)算后十日內(nèi)付至結(jié)算總價的90%工程款;尾款待苗木養(yǎng)護期結(jié)束后十日內(nèi)一次付清。否則按銀行逾期付款有關(guān)規(guī)定處理。
5.確因甲方拖欠工程款或不可抗力等其他因素而影響工程進度，造成乙方停工、窩工，損失應(yīng)由甲方承擔(dān)。
第五條苗木養(yǎng)護期：六個月。
第六條工程質(zhì)量和檢查驗收。
1.本工程質(zhì)量要求為合格;。
2.乙方必須嚴格按施工圖紙、操作規(guī)程進行施工，并接受甲方現(xiàn)場監(jiān)督檢查;。
3.工程竣工后，由甲方及時組織竣工驗收。驗收合格后，將工程移交給甲方管理。
第七條雙方負責(zé)事項。
1.甲方。
(2)按規(guī)定提供施工場地;。
(3)組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合乙方辦好竣工結(jié)算工作。
2.乙方。
(1)施工場地的平整;。
(2)確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付;。
(3)在交工前應(yīng)負責(zé)管理，并清理好場地;。
第八條本合同在履行過程中發(fā)生糾紛，甲乙雙方應(yīng)及時協(xié)商解決;如協(xié)商不成，由仲裁機構(gòu)仲裁，仲裁機構(gòu)由甲乙雙方協(xié)商而定。
第九條附則。
本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國民法典》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，養(yǎng)護期滿后自然失效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)1份為憑。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
高速公路綠化合同書篇六
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設(shè)綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據(jù)《合同法》，《農(nóng)村土地承包法》，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
(一)甲方的權(quán)利義務(wù)。
1、合同期內(nèi)，該幅土地專用于建設(shè)綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責(zé)制定樹木栽植時間和栽植標(biāo)準并組織實施，管護期內(nèi)對乙方提供技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協(xié)助乙方辦理林權(quán)證，協(xié)助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協(xié)助作出相關(guān)處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權(quán)利義務(wù)。
1、合同期內(nèi)乙方享有林木的經(jīng)營管理權(quán)、所有權(quán)。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當(dāng)年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標(biāo)準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內(nèi)，如有工程建設(shè)或不可抗拒的自然災(zāi)害，按有關(guān)政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協(xié)商一致，協(xié)商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調(diào)解，調(diào)解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協(xié)商解決，所達成協(xié)議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化合同書篇七
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化合同書篇八
發(fā)包方：(以下簡稱甲方)。
承包方：_____________________(以下簡稱乙方)。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程概況。
1.工程名稱：小區(qū)綠化工程。
2.工程地點：小區(qū)內(nèi)。
3.工程承包范圍和內(nèi)容：小區(qū)院內(nèi)空地綠化(詳見圖紙、清單。)。
4.承包方式：由乙方按雙方確定平面圖和栽種綠化樹種進行種植、包成活。
第三條工程合同造價：
本工程合同預(yù)算造價為人民元(大寫：)。
第四條工程價款的支付與結(jié)算。
1.綠化種植后，甲方應(yīng)一月內(nèi)付給乙方合同總造價70%工程款;。
2.養(yǎng)護期滿，付清合同尾款。
第五條。
1.苗木成活養(yǎng)護期：一年。
2.養(yǎng)護期間的一切養(yǎng)護流程由乙方承擔(dān)，保證苗木生長旺盛。
3.乙方包栽包活，養(yǎng)護期內(nèi)產(chǎn)生的一切費用由乙方承擔(dān)。
4.乙方養(yǎng)護期內(nèi)樹木枯死由乙方負責(zé)重新栽植，費用由乙方承擔(dān)。
第六條工程質(zhì)量和檢查驗收。
1第二條工程期限：年月日栽種管護期至年。
1.本工程質(zhì)量要求100%成活。
2.乙方必須嚴格按施工圖紙，并接受甲方現(xiàn)場監(jiān)督檢查。
3.養(yǎng)護期滿后，由甲方及時組織竣工驗收，驗收合格后，將工程移交給甲方管理。
第七條雙方負責(zé)事項。
1.甲方。
(1)按規(guī)定提供施工場地，免費提供乙方施工用水。
(2)組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合乙方辦好竣工結(jié)算工作。
2.乙方。
(1)施工場地的平整。
(2)確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付。
(3)在交工前應(yīng)負責(zé)管理，并清理好場地。
第八條本合同在履行過程中發(fā)生糾紛，甲乙雙方應(yīng)及時協(xié)商解決，如協(xié)商不成，由仲裁機構(gòu)仲裁，仲裁機構(gòu)由甲乙雙方協(xié)商而定。
第九條附則。
本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，養(yǎng)護期滿后自然失效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
發(fā)包方(蓋章)承包方(蓋章)。
法定代表人：法定代表人：
簽約日期：________年_______月______日
高速公路綠化合同書篇九
甲方：_______________(以下簡稱甲方)。
乙方：_______________(以下簡稱乙方)。
一、甲方委托乙方負責(zé)甲方新，舊辦公院內(nèi)外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
二、期限：_______________養(yǎng)護期為一年，自________年________月_____日起至________年________月_____日止。
三、養(yǎng)護費用為人民幣__________元，大寫：_______________。
四、付款方法：_______________合同到期后經(jīng)驗收一次性付清。
五、甲方負責(zé)養(yǎng)護范圍內(nèi)所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責(zé)。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔(dān))。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內(nèi)的植物死亡，造成的損失由甲方負責(zé)。
六、乙方在接管養(yǎng)護前應(yīng)清點甲方現(xiàn)有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
七、乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標(biāo)準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
八、甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔(dān)違約全部責(zé)任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
九、乙方在日常維護期間，維護完成后應(yīng)按甲方要求及時清理現(xiàn)場，如未達到甲方要求或未清理現(xiàn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款元。
十、本合同甲乙雙方負責(zé)人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當(dāng)?shù)胤刹块T仲裁。
十一、因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應(yīng)雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應(yīng)互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
十二、本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)：__________乙方(蓋章)：__________。
負責(zé)人：_______________負責(zé)人：_______________。
高速公路綠化合同書篇十
發(fā)包方：____________公司（以下簡稱甲方）。
承包方：________________（以下簡稱乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的`具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
2、工程地點：_____________________；
3、工程承包范圍和內(nèi)容：______________園林景觀、______________景觀工程、______________景觀工程（含各出入口）、綠化工程、園林建筑工程及配套水電工程、照明系統(tǒng)等（詳見施工圖）。本工程施工圖的深化、優(yōu)化設(shè)計由乙方負責(zé)，如本工程的施工由乙方承包，則乙方免費提供該項服務(wù)；如不由乙方承包該工程的施工，則甲方支付該項服務(wù)費用______________元予乙方。
4、承包方式：由乙方包工、包料、包機械、包管理、包質(zhì)量、包工期、包安全、包稅金、包文明施工及包深化、優(yōu)化設(shè)計等。
1、本工程開工日期以甲方的開工通知單并經(jīng)乙方確認為準，竣工日期為_______年_______月_______日。
2、如遇下列情況，經(jīng)發(fā)包方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程代表簽證后，工期作相應(yīng)順延，并用書面形式確定順延期限。
（3）在施工中因停水、停電連續(xù)影響_______小時以上者；
（4）發(fā)包方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程師代表拖延辦理簽證手續(xù)而影響下一工序施工者；
（5）未按合同規(guī)定撥付預(yù)付款、工程進度款、代購材料價差款而影響施工進度者；
（7）發(fā)生重大設(shè)計變更。
1、本工程合同預(yù)算造價為人民幣____________元，即人民幣______佰______拾______萬______仟______佰______拾______元整（含稅）。
2、按照第八條標(biāo)準按實際工程量進行結(jié)算。
3、所有材料設(shè)備、成品、半成品均應(yīng)附有合格證。
4、已進場的物資，若發(fā)現(xiàn)有不合格者，供料一方必須迅速將其運出場外。
5、具有合證書建筑材料、設(shè)備、發(fā)包方如有異議要求檢驗時，可以重新檢驗，檢驗后如屬合格產(chǎn)品，其檢驗費用由要求檢驗的發(fā)包方承擔(dān)；如屬不合格產(chǎn)品，檢驗費用由承包方負擔(dān)。
6、沒有合格證書，且未經(jīng)試驗鑒定或經(jīng)過試驗鑒定為不合格證的建筑材料、設(shè)備、構(gòu)配件等，承包方不得用于本工程。
7、乙方已預(yù)定或已采購的材料，若甲方發(fā)生變更，造成的損失由甲方承擔(dān)。
1、本工程質(zhì)量要求為優(yōu)良；
3、發(fā)包方聘用的現(xiàn)場監(jiān)理工程師為____________；
4、承包方應(yīng)按工程進度，及時提供關(guān)于工程質(zhì)量的技術(shù)資料，如材料、設(shè)備合格證、材料代用必須經(jīng)過設(shè)計單位和發(fā)包方同意并簽證后，方可使用。
5、隱蔽工程由承包方自檢后，填寫《隱蔽工程驗收單》通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程師代表檢查驗收，監(jiān)理工程師或工程師代表接到通知后24小時內(nèi)應(yīng)到現(xiàn)場檢驗，認可簽證后，方可進行下一工序施工。
6、工程竣工驗收，應(yīng)以施工圖紙、圖紙說明、技術(shù)交底紀要、設(shè)計更改通知、國家頒發(fā)的施工驗收規(guī)范和質(zhì)量檢驗標(biāo)準為依據(jù)。
7、工程竣工后，承包方按規(guī)定整理提供完整的技術(shù)檔案資料，并發(fā)出竣工通知書，經(jīng)雙方協(xié)商確定驗收時間，由發(fā)包方組織有關(guān)單位進行竣工驗收。驗收合格后，雙方簽署交工驗收證書，并將工程移交給發(fā)包方管理。
8、已竣工未驗收工程，在交工前由承包方負責(zé)保管。
9、工程交工驗收后，園建工程保修期為1年，水電保修期為2年，保修期間由施工質(zhì)量造成的損壞，其費用由乙方承擔(dān)，綠化工程保養(yǎng)成活期6個月，保養(yǎng)水費由發(fā)包方承擔(dān)。由施工造成的工程質(zhì)量問題，發(fā)包方應(yīng)書面通知承包方并約定時間進行修理。承包方應(yīng)在七個工作日內(nèi)修復(fù)。
1、發(fā)包方交付的設(shè)計圖紙、說明和有關(guān)技術(shù)資料，均為施工的有效依據(jù)，承包方不得擅自修改。
2、施工圖的重大修改變更，必須經(jīng)發(fā)包方、設(shè)計單位同意，并于修改前______天辦理設(shè)計修改議定單。設(shè)計修改議定單經(jīng)發(fā)包方簽證后，承包方才予實施。議定單和修改圖紙作為合同的補充文件。
3、當(dāng)修改圖紙屬于設(shè)計錯誤、設(shè)備變更、結(jié)構(gòu)改變、標(biāo)準提高、工藝變化、地質(zhì)條件與設(shè)計不符實際時，其增加費用（包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設(shè)備調(diào)遷、材料、構(gòu)配件積壓的實際損失）由責(zé)任方負責(zé)并調(diào)整合同造價。
5、在工程施工中發(fā)生下列事實之一時，承包方必須立即以書面通知發(fā)包方，要求確認；
（2）設(shè)計圖紙和設(shè)計文件表示不明確或有錯誤及遺漏，圖紙與說明書不符；
（3）設(shè)計圖紙和說明文件中未標(biāo)明的施工條件發(fā)生了預(yù)料不到的特殊困難等。
（4）確認的事實必須在2天內(nèi)解決，不能如期解決而造成停工的，工期損失由發(fā)包方承擔(dān)。
1、發(fā)包方。
（3）根據(jù)施工地區(qū)供水、供電、水壓、電壓情況，采取措施滿足施工用水、用電的需要；
（4）按規(guī)定提供施工場地；
（6）確定建筑物（或構(gòu)筑物）道路、線路、上下水道的定位標(biāo)樁、水準點和坐標(biāo)控制點；
（8）審核承包方工程進度表，及時向承包方支付工程進度款；
（9）派駐施工現(xiàn)場的監(jiān)理工程師或工程師代表，對工程進度、工程質(zhì)量、隱蔽工程和合同執(zhí)行進行監(jiān)督檢查，負責(zé)設(shè)計圖紙問題的處理，設(shè)計變更的簽證，工程中間驗收、工程進度款撥款簽證和其他必須的簽證。
（10）組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合承包方辦好竣工結(jié)算工作。
（1）施工場地的平整、施工界區(qū)以內(nèi)的用水、用電、道路和臨時設(shè)施的施工；
（3）按雙方商定的分工范圍，做好材料和設(shè)備的采購、供應(yīng)和管理；
（5）在交工前應(yīng)負責(zé)保管，并清理好場地；
（6）提供竣工驗收技術(shù)資料，辦理工程竣工結(jié)算，參加竣工驗收；
（7）在合同規(guī)定的保修期內(nèi)，對屬于承包方責(zé)任的工作質(zhì)量問題，負責(zé)無償修理。
1、簽定合同后十個工作日內(nèi)，支付工程合同總價的______％；
4、工程驗收后甲方在收到乙方結(jié)算書后三十天內(nèi)完成工程結(jié)算的審核工作。工程結(jié)算后七天內(nèi)付至結(jié)算總價的______％工程款；留結(jié)算價的5％尾款，園建工程及綠化工程單項保修期滿后______天內(nèi)分別一次支付給承包方。
5、發(fā)包方拖欠工程進度款或尾款，應(yīng)按銀行有關(guān)逾期付款辦法的有關(guān)規(guī)定處理。
6、確因發(fā)包方拖欠工程款、代購材料差款而影響工程進度、造成承包方的停、窩工損失的，應(yīng)由發(fā)包方承擔(dān)。
7、本工程造價結(jié)算方式按下列情況辦理：
7、1工程量以審查后的施工圖加變更簽證、圖紙會審記錄等按實際工程量。
進行計算；
7、3安裝工程項目費計取套用**年《廣東省安裝工程綜合定額》按定額計價；
7、6發(fā)包方指定的材料或指定的價格，結(jié)算時列入獨立費，價格不按本合同第八條7、4款下浮。
1、承包方的責(zé)任。
（1）工程質(zhì)量不符合合同規(guī)定的，負責(zé)無償修理或返工。
（2）工程交付時間不符合規(guī)定，每逾期一天，乙方向甲方支付人民幣____________元作為逾期違約金。
2、發(fā)包方的責(zé)任。
（1）未能按照承包合同的規(guī)定履行自己的責(zé)任，竣工日期得以順延。
（2）工程未經(jīng)驗收，發(fā)包方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質(zhì)量或其他問題，由發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議，雙方以及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，任何方可直接向____________人民法院起訴。
本合同條款如對特殊情況有未盡事宜，雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定議定特殊條款。
其他本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
合同附件：全部施工圖紙。上述附件為本合同的組成部分，具有同等法律效力。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，全合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，保修期滿后自然失效。
本合同正本2份，其中發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份，副本2份，發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份。
發(fā)包方（蓋章）__________承包方（蓋章）___________。
高速公路綠化合同書篇十一
目前我國高速公路建設(shè)正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關(guān)鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學(xué)性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應(yīng)及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風(fēng)支撐要經(jīng)常檢查，及時調(diào)整無用的支撐。大風(fēng)過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化合同書篇十二
榆樹全國各地喜陽光，適應(yīng)性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應(yīng)性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十三
1、高邊坡安全：種植可行性、方法，要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬。
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路綠化合同書篇十四
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數(shù)量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設(shè)施，土壤持水量小，土質(zhì)多為修建公路時遺留的雜質(zhì)土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養(yǎng)管中，澆水次數(shù)多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現(xiàn)旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數(shù)，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應(yīng)依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。院落、立交草坪應(yīng)見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
在水分正常供應(yīng)的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應(yīng)的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質(zhì)的供應(yīng)。對于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長，若用農(nóng)家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質(zhì)較好，施肥量及次數(shù)可相應(yīng)減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節(jié)應(yīng)根據(jù)植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數(shù)一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結(jié)合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應(yīng)以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區(qū)域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應(yīng)注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應(yīng)在春季花后壓縮修剪老枝，適當(dāng)疏剪弱枝，以促發(fā)壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養(yǎng)樹形，同時減少自然傷害。因此，應(yīng)在樹冠不影響美觀的前提下適當(dāng)重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側(cè)面應(yīng)略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現(xiàn)下面光禿等現(xiàn)象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側(cè)的枝條等均應(yīng)及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應(yīng)按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應(yīng)除病蟲枝、干枯枝等。
立交區(qū)、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據(jù)環(huán)境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應(yīng)保持原有設(shè)計圖案形狀，描繪出具有不同風(fēng)格的園林藝術(shù)圖案。修剪時盡可能添枝著色。
由于高速公路綠化戰(zhàn)線長，面積大，養(yǎng)護管理難度大，所以病蟲害很難預(yù)防，故要經(jīng)常巡視，發(fā)現(xiàn)病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應(yīng)以防為主，防治結(jié)合。
在設(shè)計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設(shè)計時應(yīng)注重混交，防止因配置不當(dāng)而造成病蟲害的發(fā)生。平時做好測報工作，做到早發(fā)現(xiàn)早治療，能收到事半功倍的效果。
預(yù)防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應(yīng)在晴天、無風(fēng)的早晨或下午進行；使用農(nóng)藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農(nóng)藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農(nóng)藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農(nóng)藥和化學(xué)農(nóng)藥，揚長避短，充分發(fā)揮農(nóng)藥的優(yōu)越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。
高速公路綠化合同書篇十五
饅頭柳北方地區(qū)耐寒，喜陽光，適應(yīng)性強通氣良好的沙質(zhì)土15抗煙塵。
垂柳長江流域、華北、陜西等喜陽光，適應(yīng)性強濕潤沙土18抗污染，能吸收有害物質(zhì)。
榆樹全國各地喜陽光，適應(yīng)性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
紫穗槐東北、華北、西北喜陽光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害氣體花暗紫色。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應(yīng)性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
薔薇華北以南喜光、耐寒對土壤要求不嚴抗污染，對二氧化硫抗性弱花色多作垂直綠化。
常青藤中南、西南、西北喜溫濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染四季長春，作垂直綠化。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十六
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調(diào)高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學(xué)的理論指導(dǎo)高速公路的建設(shè)和發(fā)展，注重其在現(xiàn)有條件下實現(xiàn)生態(tài)的最大化。在生態(tài)學(xué)理論指導(dǎo)下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現(xiàn)植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復(fù)雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設(shè)計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應(yīng)用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據(jù)沿線多樣的地形地貌，依勢就型構(gòu)造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應(yīng)多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設(shè)計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產(chǎn)生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現(xiàn)干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復(fù)層綠化。
高速公路植被配置應(yīng)克服單一化、成片化傾向。綠化設(shè)計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設(shè)計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設(shè)計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設(shè)計中，是體現(xiàn)植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現(xiàn)，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應(yīng)用混合種植。
現(xiàn)在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數(shù)植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調(diào)往往是由于在綠地中栽植了同種或少數(shù)幾種植物，樹種重復(fù)率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應(yīng)用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學(xué)者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設(shè)計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應(yīng)用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內(nèi)種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導(dǎo)的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內(nèi)外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據(jù)具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務(wù)區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應(yīng)追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c，突出文化內(nèi)涵及不同互通的識別性。
服務(wù)區(qū)、收費站綠化。
服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設(shè)計總體布局可以通過喬、灌、草相結(jié)合形成中間高、兩側(cè)低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現(xiàn)地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質(zhì)、水質(zhì)上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應(yīng)性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應(yīng)的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質(zhì)量。一方面要加大養(yǎng)護經(jīng)費的投入，運用生物技術(shù)和機械技術(shù)，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質(zhì)量管理相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設(shè)，加強養(yǎng)護技能的培訓(xùn)，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質(zhì)量。
綠化模式因地制宜根據(jù)高速公路的土壤酸堿性，選擇對應(yīng)的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據(jù)植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學(xué)性和藝術(shù)性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現(xiàn)道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎(chǔ)上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當(dāng)增加互通中水生植物的種類及數(shù)量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應(yīng)用生態(tài)學(xué)中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設(shè)計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現(xiàn)植物多樣性的方法?？偠灾?，在高速公路綠化中體現(xiàn)植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復(fù)，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構(gòu)筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現(xiàn)綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化合同書篇十七
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責(zé)任心，提高安管隊伍的整體素質(zhì)，公司要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部加強工作責(zé)任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現(xiàn)的情況及出現(xiàn)的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責(zé)任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責(zé)任感、使命感和危機感。
2.進一步對高速公路養(yǎng)護人員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)教育。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對養(yǎng)護人員進行再培訓(xùn)、再教育，加深印象，提高全體養(yǎng)護人員的安全意識，強化高速公路養(yǎng)護技能的培訓(xùn)，消除在工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現(xiàn)場管理力度，特別是針對上路作業(yè)，必須有安檢人員實行早、中、晚的線路巡查，對安全設(shè)施擺放加強檢查，對重大危險源要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對養(yǎng)護人員的安全警示作用。
4.堅持做好事故隱患排查工作，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行規(guī)范作業(yè)，完善上路作業(yè)的相關(guān)設(shè)施，對確立的危險源進行排查，杜絕違章作業(yè)。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當(dāng)事故看，把小事故當(dāng)大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，要結(jié)合不同養(yǎng)護工作的實際情況，制定詳細的養(yǎng)護安全措施方案，加強對人的管理教育，嚴格用工制度，在工人上崗前必須進行相關(guān)安全交底和教育。
高速公路綠化合同書篇十八
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用,在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設(shè)計隊伍。
有的設(shè)計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設(shè)計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標(biāo)志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)苯臃恋K交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導(dǎo)致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設(shè)計刻意追求觀賞效果,在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設(shè)計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預(yù)期的綠化效果,還會帶來負面效應(yīng)。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段,其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設(shè)計[1].高速公路綠化和設(shè)計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現(xiàn)狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設(shè)計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術(shù)基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計早在上世紀二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設(shè)方面起步比中國高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設(shè)計手法多樣?；ネ⒔痪G化在設(shè)計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設(shè)計應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹,以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng)營管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設(shè)管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責(zé)經(jīng)營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構(gòu)進行管理，在養(yǎng)護經(jīng)費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術(shù)研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內(nèi)，進行相關(guān)的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負責(zé)，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責(zé)綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關(guān)養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設(shè)置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標(biāo)準和技術(shù)規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設(shè)也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是這些交通設(shè)施埋設(shè)的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設(shè)部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我們的高度重視。
高速公路綠化合同書篇一
甲方(以下簡稱甲方)。
乙方：(以下簡稱乙方)。
根據(jù)《中華人民共和國民法典》規(guī)定，遵循平等自愿、互利公平和誠實合作的原則,明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議：
甲方委托乙方負責(zé)甲方新，舊辦公院內(nèi)外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
期限：養(yǎng)護期為一年，自年月日起至年月日止。
養(yǎng)護費用為人民幣元，大寫：。
付款方法：合同到期后經(jīng)驗收一次性付清。
甲方負責(zé)養(yǎng)護范圍內(nèi)所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責(zé)。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔(dān))。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內(nèi)的植物死亡，造成的損失由甲方負責(zé)。
乙方在接管養(yǎng)護前應(yīng)清點甲方現(xiàn)有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標(biāo)準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔(dān)違約全部責(zé)任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
乙方在日常維護期間，維護完成后應(yīng)按甲方要求及時清理現(xiàn)場，如未達到甲方要求或未清理現(xiàn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款500元。
本合同甲乙雙方負責(zé)人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當(dāng)?shù)胤刹块T仲裁。
因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應(yīng)雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應(yīng)互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)乙方(蓋章)。
負責(zé)人：負責(zé)人：
年月日年月日。
高速公路綠化合同書篇二
建設(shè)單位：_______（以下簡稱甲方）。
施工單位：_______（以下簡稱乙方）。
簽約時間：_______年____月______日。
簽約地點：_______________________。
根據(jù)《中華人民共和國民法典》、《建筑安裝工程承包合同條例》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程實際情況，簽訂本合同，以資雙方共同遵守。
第一條工程概況。
（一）工程名稱：_______私家花園工程。
（二）建設(shè)地點：_____________________。
（三）工作內(nèi)容：約100平方米環(huán)境綠化工程，具體工作詳見甲方簽審的施工圖及圖紙會審所涉調(diào)整內(nèi)容。
第二條工期。
該項目工程總工期_______天。開工時間從甲方批準的開工報告次日起計。
（一）如遇下列原因工期順延：
1、未及時簽審施工圖紙和施工組織計劃；
2、設(shè)計變更；
3、甲方未能按期提交施工場地；
4、連續(xù)4小時遇雨和停水、停電；
5、未按合同規(guī)定時間撥付工程款項；
6、遇不可抗拒因素。
（二）竣工驗收：
1、甲方在收到乙方竣工報告的5日內(nèi)組織驗收，否則視為默認工程合格并進行竣工結(jié)算；
2、若未能通過竣工驗收，雙方應(yīng)確定整改方式及時間，再次驗收程序同上款。
第三條工程合同總價及支付方式。
（一）結(jié)算依據(jù)：
2、甲方簽審的施工圖、施工圖預(yù)算以及未計價材料確認價；
3、甲乙雙方簽署的工作簽證單以及涉及調(diào)整（更改）部分變更通知書；
4、竣工圖。
（二）合同金額：
1、本合同暫定造價6萬元；
2、工程竣工驗收后按實結(jié)算。
（三）合同金額的支付時間：
1、甲方在乙方進場后一周內(nèi)，向乙方支付合同總金額的15%作為的備料款。
2、工程竣工驗收合格后，甲方支付乙方合同總額的40%；
3、工程竣工驗收后一個月內(nèi)辦理竣工結(jié)算，結(jié)算辦理完成后三個月內(nèi)甲方付至結(jié)算價的95%，余額5%作為質(zhì)保金，保活期到后支付3%，保修期滿后甲方付清余款。
第四條關(guān)于設(shè)計調(diào)整（更改）。
本工程涉及設(shè)計調(diào)整（更改）工程項目，待調(diào)整資料完善并經(jīng)甲方簽審后，工程量及造價按本合同原則第三條進行增減。
第五條質(zhì)保期。
（一）質(zhì)保期：從遞交竣工報告后的第七日起算。保修期按建設(shè)部xx年第80號令執(zhí)行，普通植物?；钇诎肽?，貴重植物（1000元以上）保活期為一年，工程的其它部分保修期為一年。
（二）成活率：植物管護移交時按行規(guī)達到_______%的成活率。
第六條雙方的責(zé)任。
（一）甲方責(zé)任：
1、保證施工場地具備開工條件，保證施工所需用水、用電；
2、合同簽定后三日內(nèi)審定乙方的施工組織計劃及施工圖，并以書面形式通知乙方；
3、負責(zé)協(xié)助辦理施工的各項進場手續(xù)；
4、負責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工單位間的關(guān)系；
5、若施工變更應(yīng)以書面形式通知乙方；
6、按合同規(guī)定時間按時付款。
（二）乙方責(zé)任：
1、按甲方簽審的施工圖和確定的變更通知內(nèi)容，結(jié)合有關(guān)規(guī)范組織施工；
2、接受甲方指派監(jiān)理公司的監(jiān)理及甲方現(xiàn)場代表的管理；
3、注意與外裝飾單位施工現(xiàn)場的配合工作；
4、文明施工，安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，按期完工；
5、負責(zé)施工中的成品保護。
第七條甲、乙雙方現(xiàn)場代表及責(zé)任。
（一）甲方施工負責(zé)人：___________。
現(xiàn)場代表：_________________。
（二）乙方施工負責(zé)人：___________。
土建：_____________________。
綠化：_____________________。
現(xiàn)場代表：_________________。
（三）甲方代表作為現(xiàn)場簽證代表；乙方代表作為接受甲方書面通知的代表。
第八條材料的認定及采購。
（一）乙方應(yīng)按設(shè)計要求對材料自行采購，涉及裝飾及燈具材料需經(jīng)甲方認定后方可采購。
（二）設(shè)計材料變更須經(jīng)設(shè)計單位和甲方共同認定并以書面形式通知乙方后，乙方方可購買。
第九條違約責(zé)任。
（一）甲方違約責(zé)任：
1、甲方未履行合同規(guī)定的義務(wù)，除順延竣工期外，還應(yīng)賠償乙方因此發(fā)生的實際損失；
3、甲方超過合同規(guī)定期限驗收或未按合同規(guī)定付款，每超一日，按合同總額的_______‰向乙方支付逾期違約金。
（二）乙方違約責(zé)任：
乙方未按合同規(guī)定完成工程，且無故拖延時間影響工程進度，每延一日，按合同總額的5‰向甲方支付違約金。
第十條爭議解決方式。
在合同履行中，雙方因履行合同發(fā)生爭議，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商無果，雙方約定向施工所在地人民法院起訴。
第十一條本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。
第十二條未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
第十三條本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份，均具同等法律效力。
甲方（蓋章）____乙方（蓋章）___。
法人代表：________法人代表：_______。
委托代理人：______委托代理人：_____。
____年____月____日。
高速公路綠化合同書篇三
為進一步提高高速公路綠化管護水平和質(zhì)量，規(guī)范綠化管護行業(yè)行為，統(tǒng)一綠地管理質(zhì)量標(biāo)準，根據(jù)《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路綠化管理辦法》、《公路綠化操作規(guī)程》及《巴彥淖爾分公司高速公路綠化管理規(guī)定》，結(jié)合巴彥淖爾分公司高速公路綠化實際情況，特制定本標(biāo)準。
（一）、澆水。
1、澆水原則：根據(jù)不同植物特性、季節(jié)、土壤濕度，做到適時、適量進行澆水，干旱季節(jié)澆完水后，根據(jù)植株生長環(huán)境，分地段覆蓋地膜。
2、澆水次數(shù)：喬木3—5次/年，灌木3—5次/年，綠籬3—5次/年，草坪6—8次/年。
3、澆水量：喬木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次澆水量）。
4、澆水時間：喬灌木一般集中在10月至次年6月，以“封凍水”、“返青水”和“抗旱水”為主。夏季高溫季節(jié)應(yīng)在早晨和傍晚進行，冬季宜午后進行。
（二）、施肥。
1、施肥原則：為確保園林植物正常生長發(fā)育，要定期1。
對樹木、花卉、草坪等進行施肥，施肥應(yīng)根據(jù)植物種類、樹齡、立地條件、生長情況及肥料種類（以農(nóng)家肥為主）等具體情況而定。
2、施肥方法：喬、灌木施肥應(yīng)挖施肥溝，能夠減少或不傷害樹根。
（三）、修剪。
1、修剪原則：修剪應(yīng)根據(jù)樹種習(xí)性、設(shè)計意圖、養(yǎng)護季節(jié)、景觀效果為原則，達到均衡樹勢、調(diào)節(jié)生長、姿態(tài)優(yōu)美、花繁葉茂的目的。
2、修剪要求：對影響行車視線、遮擋標(biāo)志標(biāo)牌及上方有電力電線的樹枝應(yīng)及時修剪；綠籬和造型灌木的修剪，按照規(guī)定的形狀和高度修剪，若生長過密影響通風(fēng)透光時，要進行內(nèi)膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常規(guī)修剪一次，每隔2—3年應(yīng)理藤一次，徹底清理枯死藤蔓、理順分布方向，使葉幕分布均勻、厚度相等；草坪的修剪高度應(yīng)保持在6—8cm，當(dāng)草高超過12cm時必須進行修剪。
3、修剪時間：落葉喬木（如刺槐、柳樹）、灌木（如紅柳、擰條）在冬季休眠期進行修剪；常綠喬木、灌木在生長緩慢期進行修剪；由于景觀要求，需進行強度修剪時，宜在休眠期進行修剪。
（四）、病蟲害防治。
1、防治原則：全面貫徹“預(yù)防為主、綜合治理“的方。
針，要掌握植物病蟲害發(fā)生規(guī)律，對可能發(fā)生的病蟲害做好預(yù)防，對已經(jīng)發(fā)生的病蟲害要及時治理，防止蔓延成災(zāi)。
2、防治方法：病蟲害的藥物防治要根據(jù)不同的樹種、病蟲害種類和具體環(huán)境條件，正確選用農(nóng)藥種類、劑型、濃度和使用方法，使之既能充分發(fā)揮藥效，又不產(chǎn)生藥害，減少對環(huán)境的污染；噴藥應(yīng)成霧狀，做到由內(nèi)向外、由上向下、葉面葉背噴藥均勻，不留空白。噴藥應(yīng)在無風(fēng)的晴天進行，陰雨天或高溫炎熱的中午不宜噴藥；對藥械難以噴到頂端的高大樹木或蛀干害蟲，可采用樹干注射法防治；施藥要掌握有利時機，害蟲在孵化期或幼蟲三齡期以前施藥最為有效。
（五）、補栽。
為保持綠地植物的種植量，缺株斷行應(yīng)適時補栽，補栽應(yīng)使用同品種苗木，保證補栽后的景觀效果；草坪禿斑應(yīng)隨缺隨補，保證草坪的覆蓋度和致密度。
（六）、安全施工。
1、原則：《按照道路交通法》和《公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》的相關(guān)要求，必須按照“以人為本、安全生產(chǎn)”的原則進行養(yǎng)護作業(yè)。
2、目標(biāo)：在高等級公路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，確保不發(fā)生交通安全事故，實現(xiàn)“零事故”的目標(biāo)。
區(qū)，養(yǎng)護作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w臵于控制區(qū)以外；根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的實際情況，作業(yè)車輛必須懸掛標(biāo)志牌；養(yǎng)護機械應(yīng)按其技術(shù)性能正確使用，不得使用缺少安全裝臵或帶故障的機械作業(yè)；在視距條件差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人指揮交通；澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變牌或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布臵；在未完成養(yǎng)護作業(yè)前，任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性；養(yǎng)護機械應(yīng)按照規(guī)定的行車路線安全駕駛，不得超速超重或任意掉頭。
三、目標(biāo)。
1、樹木生長旺盛，根據(jù)植物生態(tài)習(xí)性合理修剪，保持樹形整齊美觀，骨架均勻，樹干順直。
2、行道樹缺株1%以下，無死樹、枯枝。
3、病蟲危害程度控制在5%以下，無藥害。
4、綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理。
5、草坪生長繁茂、平整、無雜草，高度控制在5厘米左右，無裸露地面，無成片枯黃。
6、新補植行道樹同原有樹種保持一致，成活率達到98%以上，現(xiàn)有苗木保存率達到95%以上。
高速公路綠化合同書篇四
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路綠化合同書篇五
發(fā)包方(以下簡稱甲方)：
承包方(以下簡稱乙方)：
根據(jù)《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程概況。
1.工程名稱：丹水鎮(zhèn)丹水村三里廟村苗木栽植工程;。
2.工程地點：丹水鎮(zhèn)丹水村三里廟村;。
3.工程承包范圍和內(nèi)容：栽植紅花草30萬棵，二花65萬棵，梔子16萬棵;。
4.承包方式：由乙方包工、包料。
第二條工程期限：20xx年10月16日---20xx年11月16日。
第三條工程合同造價：
本工程合同預(yù)算造價為人民幣531650元，即人民幣伍拾叁萬壹仟陸佰伍拾元整(含稅金)。
第四條工程價款的支付與結(jié)算。
1.簽定合同后，甲方在工程施工前支付乙方合同總造價的30%;。
3.工程竣工后，甲方應(yīng)在十日內(nèi)付給乙方合同總造價70%工程進度款;。
4.工程驗收后甲方七日內(nèi)完成工程結(jié)算的審核工作(按實際發(fā)生量結(jié)算)。工程結(jié)算后十日內(nèi)付至結(jié)算總價的90%工程款;尾款待苗木養(yǎng)護期結(jié)束后十日內(nèi)一次付清。否則按銀行逾期付款有關(guān)規(guī)定處理。
5.確因甲方拖欠工程款或不可抗力等其他因素而影響工程進度，造成乙方停工、窩工，損失應(yīng)由甲方承擔(dān)。
第五條苗木養(yǎng)護期：六個月。
第六條工程質(zhì)量和檢查驗收。
1.本工程質(zhì)量要求為合格;。
2.乙方必須嚴格按施工圖紙、操作規(guī)程進行施工，并接受甲方現(xiàn)場監(jiān)督檢查;。
3.工程竣工后，由甲方及時組織竣工驗收。驗收合格后，將工程移交給甲方管理。
第七條雙方負責(zé)事項。
1.甲方。
(2)按規(guī)定提供施工場地;。
(3)組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合乙方辦好竣工結(jié)算工作。
2.乙方。
(1)施工場地的平整;。
(2)確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付;。
(3)在交工前應(yīng)負責(zé)管理，并清理好場地;。
第八條本合同在履行過程中發(fā)生糾紛，甲乙雙方應(yīng)及時協(xié)商解決;如協(xié)商不成，由仲裁機構(gòu)仲裁，仲裁機構(gòu)由甲乙雙方協(xié)商而定。
第九條附則。
本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國民法典》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，養(yǎng)護期滿后自然失效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)1份為憑。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
高速公路綠化合同書篇六
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設(shè)綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據(jù)《合同法》，《農(nóng)村土地承包法》，經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
(一)甲方的權(quán)利義務(wù)。
1、合同期內(nèi)，該幅土地專用于建設(shè)綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責(zé)制定樹木栽植時間和栽植標(biāo)準并組織實施，管護期內(nèi)對乙方提供技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協(xié)助乙方辦理林權(quán)證，協(xié)助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協(xié)助作出相關(guān)處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權(quán)利義務(wù)。
1、合同期內(nèi)乙方享有林木的經(jīng)營管理權(quán)、所有權(quán)。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當(dāng)年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標(biāo)準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內(nèi)，如有工程建設(shè)或不可抗拒的自然災(zāi)害，按有關(guān)政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協(xié)商一致，協(xié)商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調(diào)解，調(diào)解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協(xié)商解決，所達成協(xié)議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化合同書篇七
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化合同書篇八
發(fā)包方：(以下簡稱甲方)。
承包方：_____________________(以下簡稱乙方)。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程概況。
1.工程名稱：小區(qū)綠化工程。
2.工程地點：小區(qū)內(nèi)。
3.工程承包范圍和內(nèi)容：小區(qū)院內(nèi)空地綠化(詳見圖紙、清單。)。
4.承包方式：由乙方按雙方確定平面圖和栽種綠化樹種進行種植、包成活。
第三條工程合同造價：
本工程合同預(yù)算造價為人民元(大寫：)。
第四條工程價款的支付與結(jié)算。
1.綠化種植后，甲方應(yīng)一月內(nèi)付給乙方合同總造價70%工程款;。
2.養(yǎng)護期滿，付清合同尾款。
第五條。
1.苗木成活養(yǎng)護期：一年。
2.養(yǎng)護期間的一切養(yǎng)護流程由乙方承擔(dān)，保證苗木生長旺盛。
3.乙方包栽包活，養(yǎng)護期內(nèi)產(chǎn)生的一切費用由乙方承擔(dān)。
4.乙方養(yǎng)護期內(nèi)樹木枯死由乙方負責(zé)重新栽植，費用由乙方承擔(dān)。
第六條工程質(zhì)量和檢查驗收。
1第二條工程期限：年月日栽種管護期至年。
1.本工程質(zhì)量要求100%成活。
2.乙方必須嚴格按施工圖紙，并接受甲方現(xiàn)場監(jiān)督檢查。
3.養(yǎng)護期滿后，由甲方及時組織竣工驗收，驗收合格后，將工程移交給甲方管理。
第七條雙方負責(zé)事項。
1.甲方。
(1)按規(guī)定提供施工場地，免費提供乙方施工用水。
(2)組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合乙方辦好竣工結(jié)算工作。
2.乙方。
(1)施工場地的平整。
(2)確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付。
(3)在交工前應(yīng)負責(zé)管理，并清理好場地。
第八條本合同在履行過程中發(fā)生糾紛，甲乙雙方應(yīng)及時協(xié)商解決，如協(xié)商不成，由仲裁機構(gòu)仲裁，仲裁機構(gòu)由甲乙雙方協(xié)商而定。
第九條附則。
本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，養(yǎng)護期滿后自然失效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
發(fā)包方(蓋章)承包方(蓋章)。
法定代表人：法定代表人：
簽約日期：________年_______月______日
高速公路綠化合同書篇九
甲方：_______________(以下簡稱甲方)。
乙方：_______________(以下簡稱乙方)。
一、甲方委托乙方負責(zé)甲方新，舊辦公院內(nèi)外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
二、期限：_______________養(yǎng)護期為一年，自________年________月_____日起至________年________月_____日止。
三、養(yǎng)護費用為人民幣__________元，大寫：_______________。
四、付款方法：_______________合同到期后經(jīng)驗收一次性付清。
五、甲方負責(zé)養(yǎng)護范圍內(nèi)所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責(zé)。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔(dān))。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內(nèi)的植物死亡，造成的損失由甲方負責(zé)。
六、乙方在接管養(yǎng)護前應(yīng)清點甲方現(xiàn)有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
七、乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標(biāo)準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權(quán)要求乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
八、甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔(dān)違約全部責(zé)任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
九、乙方在日常維護期間，維護完成后應(yīng)按甲方要求及時清理現(xiàn)場，如未達到甲方要求或未清理現(xiàn)場，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款元。
十、本合同甲乙雙方負責(zé)人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當(dāng)?shù)胤刹块T仲裁。
十一、因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應(yīng)雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應(yīng)互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
十二、本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)：__________乙方(蓋章)：__________。
負責(zé)人：_______________負責(zé)人：_______________。
高速公路綠化合同書篇十
發(fā)包方：____________公司（以下簡稱甲方）。
承包方：________________（以下簡稱乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程的`具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
2、工程地點：_____________________；
3、工程承包范圍和內(nèi)容：______________園林景觀、______________景觀工程、______________景觀工程（含各出入口）、綠化工程、園林建筑工程及配套水電工程、照明系統(tǒng)等（詳見施工圖）。本工程施工圖的深化、優(yōu)化設(shè)計由乙方負責(zé)，如本工程的施工由乙方承包，則乙方免費提供該項服務(wù)；如不由乙方承包該工程的施工，則甲方支付該項服務(wù)費用______________元予乙方。
4、承包方式：由乙方包工、包料、包機械、包管理、包質(zhì)量、包工期、包安全、包稅金、包文明施工及包深化、優(yōu)化設(shè)計等。
1、本工程開工日期以甲方的開工通知單并經(jīng)乙方確認為準，竣工日期為_______年_______月_______日。
2、如遇下列情況，經(jīng)發(fā)包方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程代表簽證后，工期作相應(yīng)順延，并用書面形式確定順延期限。
（3）在施工中因停水、停電連續(xù)影響_______小時以上者；
（4）發(fā)包方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程師代表拖延辦理簽證手續(xù)而影響下一工序施工者；
（5）未按合同規(guī)定撥付預(yù)付款、工程進度款、代購材料價差款而影響施工進度者；
（7）發(fā)生重大設(shè)計變更。
1、本工程合同預(yù)算造價為人民幣____________元，即人民幣______佰______拾______萬______仟______佰______拾______元整（含稅）。
2、按照第八條標(biāo)準按實際工程量進行結(jié)算。
3、所有材料設(shè)備、成品、半成品均應(yīng)附有合格證。
4、已進場的物資，若發(fā)現(xiàn)有不合格者，供料一方必須迅速將其運出場外。
5、具有合證書建筑材料、設(shè)備、發(fā)包方如有異議要求檢驗時，可以重新檢驗，檢驗后如屬合格產(chǎn)品，其檢驗費用由要求檢驗的發(fā)包方承擔(dān)；如屬不合格產(chǎn)品，檢驗費用由承包方負擔(dān)。
6、沒有合格證書，且未經(jīng)試驗鑒定或經(jīng)過試驗鑒定為不合格證的建筑材料、設(shè)備、構(gòu)配件等，承包方不得用于本工程。
7、乙方已預(yù)定或已采購的材料，若甲方發(fā)生變更，造成的損失由甲方承擔(dān)。
1、本工程質(zhì)量要求為優(yōu)良；
3、發(fā)包方聘用的現(xiàn)場監(jiān)理工程師為____________；
4、承包方應(yīng)按工程進度，及時提供關(guān)于工程質(zhì)量的技術(shù)資料，如材料、設(shè)備合格證、材料代用必須經(jīng)過設(shè)計單位和發(fā)包方同意并簽證后，方可使用。
5、隱蔽工程由承包方自檢后，填寫《隱蔽工程驗收單》通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師或工程師代表檢查驗收，監(jiān)理工程師或工程師代表接到通知后24小時內(nèi)應(yīng)到現(xiàn)場檢驗，認可簽證后，方可進行下一工序施工。
6、工程竣工驗收，應(yīng)以施工圖紙、圖紙說明、技術(shù)交底紀要、設(shè)計更改通知、國家頒發(fā)的施工驗收規(guī)范和質(zhì)量檢驗標(biāo)準為依據(jù)。
7、工程竣工后，承包方按規(guī)定整理提供完整的技術(shù)檔案資料，并發(fā)出竣工通知書，經(jīng)雙方協(xié)商確定驗收時間，由發(fā)包方組織有關(guān)單位進行竣工驗收。驗收合格后，雙方簽署交工驗收證書，并將工程移交給發(fā)包方管理。
8、已竣工未驗收工程，在交工前由承包方負責(zé)保管。
9、工程交工驗收后，園建工程保修期為1年，水電保修期為2年，保修期間由施工質(zhì)量造成的損壞，其費用由乙方承擔(dān)，綠化工程保養(yǎng)成活期6個月，保養(yǎng)水費由發(fā)包方承擔(dān)。由施工造成的工程質(zhì)量問題，發(fā)包方應(yīng)書面通知承包方并約定時間進行修理。承包方應(yīng)在七個工作日內(nèi)修復(fù)。
1、發(fā)包方交付的設(shè)計圖紙、說明和有關(guān)技術(shù)資料，均為施工的有效依據(jù)，承包方不得擅自修改。
2、施工圖的重大修改變更，必須經(jīng)發(fā)包方、設(shè)計單位同意，并于修改前______天辦理設(shè)計修改議定單。設(shè)計修改議定單經(jīng)發(fā)包方簽證后，承包方才予實施。議定單和修改圖紙作為合同的補充文件。
3、當(dāng)修改圖紙屬于設(shè)計錯誤、設(shè)備變更、結(jié)構(gòu)改變、標(biāo)準提高、工藝變化、地質(zhì)條件與設(shè)計不符實際時，其增加費用（包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設(shè)備調(diào)遷、材料、構(gòu)配件積壓的實際損失）由責(zé)任方負責(zé)并調(diào)整合同造價。
5、在工程施工中發(fā)生下列事實之一時，承包方必須立即以書面通知發(fā)包方，要求確認；
（2）設(shè)計圖紙和設(shè)計文件表示不明確或有錯誤及遺漏，圖紙與說明書不符；
（3）設(shè)計圖紙和說明文件中未標(biāo)明的施工條件發(fā)生了預(yù)料不到的特殊困難等。
（4）確認的事實必須在2天內(nèi)解決，不能如期解決而造成停工的，工期損失由發(fā)包方承擔(dān)。
1、發(fā)包方。
（3）根據(jù)施工地區(qū)供水、供電、水壓、電壓情況，采取措施滿足施工用水、用電的需要；
（4）按規(guī)定提供施工場地；
（6）確定建筑物（或構(gòu)筑物）道路、線路、上下水道的定位標(biāo)樁、水準點和坐標(biāo)控制點；
（8）審核承包方工程進度表，及時向承包方支付工程進度款；
（9）派駐施工現(xiàn)場的監(jiān)理工程師或工程師代表，對工程進度、工程質(zhì)量、隱蔽工程和合同執(zhí)行進行監(jiān)督檢查，負責(zé)設(shè)計圖紙問題的處理，設(shè)計變更的簽證，工程中間驗收、工程進度款撥款簽證和其他必須的簽證。
（10）組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合承包方辦好竣工結(jié)算工作。
（1）施工場地的平整、施工界區(qū)以內(nèi)的用水、用電、道路和臨時設(shè)施的施工；
（3）按雙方商定的分工范圍，做好材料和設(shè)備的采購、供應(yīng)和管理；
（5）在交工前應(yīng)負責(zé)保管，并清理好場地；
（6）提供竣工驗收技術(shù)資料，辦理工程竣工結(jié)算，參加竣工驗收；
（7）在合同規(guī)定的保修期內(nèi)，對屬于承包方責(zé)任的工作質(zhì)量問題，負責(zé)無償修理。
1、簽定合同后十個工作日內(nèi)，支付工程合同總價的______％；
4、工程驗收后甲方在收到乙方結(jié)算書后三十天內(nèi)完成工程結(jié)算的審核工作。工程結(jié)算后七天內(nèi)付至結(jié)算總價的______％工程款；留結(jié)算價的5％尾款，園建工程及綠化工程單項保修期滿后______天內(nèi)分別一次支付給承包方。
5、發(fā)包方拖欠工程進度款或尾款，應(yīng)按銀行有關(guān)逾期付款辦法的有關(guān)規(guī)定處理。
6、確因發(fā)包方拖欠工程款、代購材料差款而影響工程進度、造成承包方的停、窩工損失的，應(yīng)由發(fā)包方承擔(dān)。
7、本工程造價結(jié)算方式按下列情況辦理：
7、1工程量以審查后的施工圖加變更簽證、圖紙會審記錄等按實際工程量。
進行計算；
7、3安裝工程項目費計取套用**年《廣東省安裝工程綜合定額》按定額計價；
7、6發(fā)包方指定的材料或指定的價格，結(jié)算時列入獨立費，價格不按本合同第八條7、4款下浮。
1、承包方的責(zé)任。
（1）工程質(zhì)量不符合合同規(guī)定的，負責(zé)無償修理或返工。
（2）工程交付時間不符合規(guī)定，每逾期一天，乙方向甲方支付人民幣____________元作為逾期違約金。
2、發(fā)包方的責(zé)任。
（1）未能按照承包合同的規(guī)定履行自己的責(zé)任，竣工日期得以順延。
（2）工程未經(jīng)驗收，發(fā)包方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質(zhì)量或其他問題，由發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議，雙方以及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，任何方可直接向____________人民法院起訴。
本合同條款如對特殊情況有未盡事宜，雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定議定特殊條款。
其他本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
合同附件：全部施工圖紙。上述附件為本合同的組成部分，具有同等法律效力。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，全合同工程竣工交驗，結(jié)清工程尾款，保修期滿后自然失效。
本合同正本2份，其中發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份，副本2份，發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份。
發(fā)包方（蓋章）__________承包方（蓋章）___________。
高速公路綠化合同書篇十一
目前我國高速公路建設(shè)正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關(guān)鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學(xué)性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應(yīng)及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風(fēng)支撐要經(jīng)常檢查，及時調(diào)整無用的支撐。大風(fēng)過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化合同書篇十二
榆樹全國各地喜陽光，適應(yīng)性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應(yīng)性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十三
1、高邊坡安全：種植可行性、方法，要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬。
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路綠化合同書篇十四
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數(shù)量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設(shè)施，土壤持水量小，土質(zhì)多為修建公路時遺留的雜質(zhì)土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養(yǎng)管中，澆水次數(shù)多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現(xiàn)旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數(shù)，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應(yīng)依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。院落、立交草坪應(yīng)見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
在水分正常供應(yīng)的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應(yīng)的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質(zhì)的供應(yīng)。對于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長，若用農(nóng)家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質(zhì)較好，施肥量及次數(shù)可相應(yīng)減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節(jié)應(yīng)根據(jù)植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數(shù)一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結(jié)合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應(yīng)以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區(qū)域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應(yīng)注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應(yīng)在春季花后壓縮修剪老枝，適當(dāng)疏剪弱枝，以促發(fā)壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養(yǎng)樹形，同時減少自然傷害。因此，應(yīng)在樹冠不影響美觀的前提下適當(dāng)重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側(cè)面應(yīng)略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現(xiàn)下面光禿等現(xiàn)象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側(cè)的枝條等均應(yīng)及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應(yīng)按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應(yīng)除病蟲枝、干枯枝等。
立交區(qū)、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據(jù)環(huán)境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應(yīng)保持原有設(shè)計圖案形狀，描繪出具有不同風(fēng)格的園林藝術(shù)圖案。修剪時盡可能添枝著色。
由于高速公路綠化戰(zhàn)線長，面積大，養(yǎng)護管理難度大，所以病蟲害很難預(yù)防，故要經(jīng)常巡視，發(fā)現(xiàn)病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應(yīng)以防為主，防治結(jié)合。
在設(shè)計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設(shè)計時應(yīng)注重混交，防止因配置不當(dāng)而造成病蟲害的發(fā)生。平時做好測報工作，做到早發(fā)現(xiàn)早治療，能收到事半功倍的效果。
預(yù)防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應(yīng)在晴天、無風(fēng)的早晨或下午進行；使用農(nóng)藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農(nóng)藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農(nóng)藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農(nóng)藥和化學(xué)農(nóng)藥，揚長避短，充分發(fā)揮農(nóng)藥的優(yōu)越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。
高速公路綠化合同書篇十五
饅頭柳北方地區(qū)耐寒，喜陽光，適應(yīng)性強通氣良好的沙質(zhì)土15抗煙塵。
垂柳長江流域、華北、陜西等喜陽光，適應(yīng)性強濕潤沙土18抗污染，能吸收有害物質(zhì)。
榆樹全國各地喜陽光，適應(yīng)性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質(zhì)土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質(zhì)。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質(zhì)。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
紫穗槐東北、華北、西北喜陽光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害氣體花暗紫色。
結(jié)綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應(yīng)性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
薔薇華北以南喜光、耐寒對土壤要求不嚴抗污染，對二氧化硫抗性弱花色多作垂直綠化。
常青藤中南、西南、西北喜溫濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染四季長春，作垂直綠化。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候?qū)ν寥肋m應(yīng)性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十六
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調(diào)高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學(xué)的理論指導(dǎo)高速公路的建設(shè)和發(fā)展，注重其在現(xiàn)有條件下實現(xiàn)生態(tài)的最大化。在生態(tài)學(xué)理論指導(dǎo)下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現(xiàn)植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復(fù)雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設(shè)計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應(yīng)用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據(jù)沿線多樣的地形地貌，依勢就型構(gòu)造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應(yīng)多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設(shè)計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產(chǎn)生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現(xiàn)干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復(fù)層綠化。
高速公路植被配置應(yīng)克服單一化、成片化傾向。綠化設(shè)計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設(shè)計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設(shè)計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設(shè)計中，是體現(xiàn)植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現(xiàn)，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應(yīng)用混合種植。
現(xiàn)在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數(shù)植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調(diào)往往是由于在綠地中栽植了同種或少數(shù)幾種植物，樹種重復(fù)率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應(yīng)用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學(xué)者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設(shè)計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應(yīng)用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內(nèi)種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導(dǎo)的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內(nèi)外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據(jù)具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務(wù)區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應(yīng)追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c，突出文化內(nèi)涵及不同互通的識別性。
服務(wù)區(qū)、收費站綠化。
服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設(shè)計總體布局可以通過喬、灌、草相結(jié)合形成中間高、兩側(cè)低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現(xiàn)地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質(zhì)、水質(zhì)上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應(yīng)性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應(yīng)的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質(zhì)量。一方面要加大養(yǎng)護經(jīng)費的投入，運用生物技術(shù)和機械技術(shù)，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質(zhì)量管理相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設(shè)，加強養(yǎng)護技能的培訓(xùn)，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質(zhì)量。
綠化模式因地制宜根據(jù)高速公路的土壤酸堿性，選擇對應(yīng)的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據(jù)植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學(xué)性和藝術(shù)性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現(xiàn)道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎(chǔ)上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當(dāng)增加互通中水生植物的種類及數(shù)量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應(yīng)用生態(tài)學(xué)中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設(shè)計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現(xiàn)植物多樣性的方法?？偠灾?，在高速公路綠化中體現(xiàn)植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復(fù)，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構(gòu)筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現(xiàn)綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化合同書篇十七
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責(zé)任心，提高安管隊伍的整體素質(zhì)，公司要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部加強工作責(zé)任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現(xiàn)的情況及出現(xiàn)的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責(zé)任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責(zé)任感、使命感和危機感。
2.進一步對高速公路養(yǎng)護人員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)教育。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對養(yǎng)護人員進行再培訓(xùn)、再教育，加深印象，提高全體養(yǎng)護人員的安全意識，強化高速公路養(yǎng)護技能的培訓(xùn)，消除在工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現(xiàn)場管理力度，特別是針對上路作業(yè)，必須有安檢人員實行早、中、晚的線路巡查，對安全設(shè)施擺放加強檢查，對重大危險源要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對養(yǎng)護人員的安全警示作用。
4.堅持做好事故隱患排查工作，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行規(guī)范作業(yè)，完善上路作業(yè)的相關(guān)設(shè)施，對確立的危險源進行排查，杜絕違章作業(yè)。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當(dāng)事故看，把小事故當(dāng)大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，要結(jié)合不同養(yǎng)護工作的實際情況，制定詳細的養(yǎng)護安全措施方案，加強對人的管理教育，嚴格用工制度，在工人上崗前必須進行相關(guān)安全交底和教育。
高速公路綠化合同書篇十八
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用,在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設(shè)計隊伍。
有的設(shè)計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設(shè)計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標(biāo)志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)苯臃恋K交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導(dǎo)致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設(shè)計刻意追求觀賞效果,在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設(shè)計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預(yù)期的綠化效果,還會帶來負面效應(yīng)。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段,其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設(shè)計[1].高速公路綠化和設(shè)計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現(xiàn)狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設(shè)計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術(shù)基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計早在上世紀二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設(shè)方面起步比中國高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設(shè)計手法多樣?；ネ⒔痪G化在設(shè)計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設(shè)計應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹,以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng)營管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設(shè)管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責(zé)經(jīng)營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構(gòu)進行管理，在養(yǎng)護經(jīng)費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術(shù)研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內(nèi)，進行相關(guān)的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟。縱觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負責(zé)，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責(zé)綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關(guān)養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設(shè)置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標(biāo)準和技術(shù)規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設(shè)也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是這些交通設(shè)施埋設(shè)的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設(shè)部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我們的高度重視。