總結(jié)是我們理清思緒，反思過去，為未來做好準(zhǔn)備的重要一環(huán)?？偨Y(jié)應(yīng)該遵循簡潔明了、條理清晰的原則，展現(xiàn)出觀點(diǎn)的連貫性?？偨Y(jié)是一種對過去經(jīng)歷的梳理和歸納。一個好的總結(jié)應(yīng)該具備客觀、準(zhǔn)確、簡潔的特點(diǎn)。這些范文有助于您更好地理解如何撰寫一份優(yōu)秀的總結(jié)。
公路路基施工論文篇一
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計強(qiáng)度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計與施工要求來選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路路基施工論文篇二
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進(jìn)來,致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知,路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長度不應(yīng)該過短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四,對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項,要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語:。
綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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公路路基施工論文篇三
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實。
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在實行壓實的時候，使用的壓路機(jī)不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進(jìn)行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開挖的兩種方式。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問題。
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題。
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運(yùn)輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇四
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
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公路路基施工論文篇五
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路路基施工論文篇六
城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路工程施工中路基工程的施工成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，它在施工中的重要性也越來越被人們所理解，為此，在公路施工中對路基施工的管理和控制也就越發(fā)重要。其原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：首先，它直接影響整個工程的使用壽命以及路面的平整度。如果路基施工能夠?qū)崿F(xiàn)完美，那么公路的使用壽命就會越長，相反的，如果公路路基施工沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，就會嚴(yán)重影響公路的壽命；其次，路基施工管理直接決定了工程竣工后的養(yǎng)護(hù)成本。如果公路路基施工能夠得到有效的質(zhì)量保障，那么后期的養(yǎng)護(hù)成本就會大大降低。就公路施工單位而言，要采取各種科學(xué)、合理、規(guī)范的管理方法，準(zhǔn)確地指導(dǎo)各個環(huán)節(jié)的施工，以確保各工序的有序展開，這就要求施工單位要能夠從自身實際出發(fā)，選擇最為合理的施工管理方法，對施工中所要涉及到的材料、人員、設(shè)備以及技術(shù)等，也要有嚴(yán)格的控制和管理，這是增強(qiáng)施工單位經(jīng)濟(jì)效益最有效的措施。
公路路基施工論文篇七
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護(hù)措施也是十分有必要的，因為它不僅能夠提高公路工程運(yùn)行的壽命，同時也能夠讓公路工程的運(yùn)行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護(hù)需要從不同的角度入手，來應(yīng)對路基可能出現(xiàn)的各項問題。首先是對于路基坡面的防護(hù)，由于風(fēng)化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進(jìn)行侵蝕，所以可以通過恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進(jìn)行防護(hù)。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設(shè)防護(hù)層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準(zhǔn)備。
對于基坑的建設(shè)一般會選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設(shè)，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進(jìn)行粘接。對于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進(jìn)而更好的對路基進(jìn)行防護(hù)。
3.2培養(yǎng)用于防護(hù)的植被。
在路基的邊坡，通常會使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進(jìn)行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當(dāng)?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進(jìn)行平整，清理坡面的雜物，然后進(jìn)行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時的剪裁和補(bǔ)充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進(jìn)行濕潤土表，在公路工程的運(yùn)行期間，也要定時的對植被進(jìn)行維護(hù)。
3.3干砌片石防護(hù)。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風(fēng)化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護(hù)工程，例如采用干砌片石防護(hù)。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風(fēng)化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時的進(jìn)行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進(jìn)行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護(hù)墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行鉆孔和清孔，之后還需要進(jìn)行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應(yīng)用。
為了應(yīng)對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進(jìn)行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時維護(hù)和加固?？够瑯兜慕ㄔO(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因為對于公路工程來說，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\(yùn)行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運(yùn)行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)。
[1]李霞,朱根橋.波動檢測技術(shù)在大粒徑填石路基壓實質(zhì)量檢測中的應(yīng)用[j].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2011,v.30;no.143,86-89.
公路路基施工論文篇八
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。
1.2穩(wěn)定性。
穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。
1.3抗滑性。
抗滑性是衡量公路實用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實際應(yīng)用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過程，易產(chǎn)生安全事故問題，此時公路的基本質(zhì)量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度。
平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。
1.5耐久性。
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的`侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。
公路路基施工論文篇九
2.1.1明確相關(guān)路基病害及其成因。
日常生活中，我們總會遇到各種各樣的路基問題，比如沉陷、裂縫以及膨脹等，究其原因，和施工方面的管理有著密切的關(guān)系。首先，相關(guān)工作人員對路基填充料的質(zhì)量并沒有實現(xiàn)有效的把關(guān)，由于監(jiān)測指標(biāo)不合理，在進(jìn)行填筑的時候難免會導(dǎo)致路基質(zhì)量差，同時，由于其承壓力以及穩(wěn)定性較差，會使得路基出現(xiàn)諸如裂縫等問題；其次，在具體施工中，并沒有對路基施工環(huán)境進(jìn)行有效的保持，這是導(dǎo)致路基排水性差的重要原因，也正是人們對排水工作的不管不顧，導(dǎo)致嚴(yán)重工程質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。
（2）路面出現(xiàn)裂縫。在施工的前期，路基常常會因為各種各樣的原因而出現(xiàn)填筑寬度不足問題，在后期，我們發(fā)現(xiàn)這些填筑寬度不足的地方會出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫。
2.1.2對施工地點(diǎn)的勘測以及施工技術(shù)人員的管理。
在開始路基施工管理工作之前，必須對施工地點(diǎn)以及施工技術(shù)人員有一定的了解和掌握。就施工地點(diǎn)而言，場地中的各種要素以及資料都要掌握清楚，特別是和施工息息相關(guān)的天氣、人文、地質(zhì)等資料，要在開始施工之前就要收集和勘察，當(dāng)然，在勘察的過程中，工作人員必須懷有謹(jǐn)慎踏實的工作態(tài)度，要能夠獲得第一手、準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)；就施工技術(shù)人員而言，要不斷對他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。工作人員，尤其是施工技術(shù)人員是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，一言以蔽之，施工技術(shù)人員素質(zhì)的高低直接影響著路基施工質(zhì)量的高低，為此，必須加強(qiáng)施工技術(shù)人員對突發(fā)狀況應(yīng)急措施的指導(dǎo)和教育。當(dāng)然，僅有指導(dǎo)是不夠的，最重要的還要對施工技術(shù)人員在施工程序以及施工制度上進(jìn)行培訓(xùn)和教育，教育的過程中要高度重視方法的科學(xué)性以及恰當(dāng)性，最終保證施工的質(zhì)量。
路基施工中施工管理工作主要包括以下兩點(diǎn)：
（2）施工過程中對人的管理。本文所說的對人員的管理最重要的就是明確個人的責(zé)任并做好監(jiān)督，責(zé)任的明確必須要做到從上到下，從零到整，只有每個部門、每個人都明確了自身的責(zé)任，才能切實提高工程質(zhì)量控制的'水平和效率，保障施工順利進(jìn)行。
公路路基施工論文篇十
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實技術(shù)的方法及影響壓實施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實的密度達(dá)到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機(jī)的重量以及壓實機(jī)的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導(dǎo)致壓實度不準(zhǔn)確，所以在壓實作業(yè)中應(yīng)時常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時測量壓實施工后的壓實質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇十一
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十二
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路路基施工論文篇十三
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實程度,同時雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十四
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經(jīng)過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因為其獨(dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
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公路路基施工論文篇十五
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當(dāng)下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎(chǔ)實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進(jìn)行地址情況的檢測，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確保混凝土的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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公路路基施工論文篇十六
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強(qiáng)對公路的認(rèn)真勘測，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇一
在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計強(qiáng)度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計與施工要求來選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。
公路路基施工論文篇二
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進(jìn)來,致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知,路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。
首先,在進(jìn)行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長度不應(yīng)該過短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四,對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項,要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語:。
綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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公路路基施工論文篇三
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實。
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在實行壓實的時候，使用的壓路機(jī)不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進(jìn)行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開挖的兩種方式。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問題。
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題。
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運(yùn)輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇四
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路路基施工論文篇五
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路路基施工論文篇六
城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路工程施工中路基工程的施工成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，它在施工中的重要性也越來越被人們所理解，為此，在公路施工中對路基施工的管理和控制也就越發(fā)重要。其原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：首先，它直接影響整個工程的使用壽命以及路面的平整度。如果路基施工能夠?qū)崿F(xiàn)完美，那么公路的使用壽命就會越長，相反的，如果公路路基施工沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，就會嚴(yán)重影響公路的壽命；其次，路基施工管理直接決定了工程竣工后的養(yǎng)護(hù)成本。如果公路路基施工能夠得到有效的質(zhì)量保障，那么后期的養(yǎng)護(hù)成本就會大大降低。就公路施工單位而言，要采取各種科學(xué)、合理、規(guī)范的管理方法，準(zhǔn)確地指導(dǎo)各個環(huán)節(jié)的施工，以確保各工序的有序展開，這就要求施工單位要能夠從自身實際出發(fā)，選擇最為合理的施工管理方法，對施工中所要涉及到的材料、人員、設(shè)備以及技術(shù)等，也要有嚴(yán)格的控制和管理，這是增強(qiáng)施工單位經(jīng)濟(jì)效益最有效的措施。
公路路基施工論文篇七
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護(hù)措施也是十分有必要的，因為它不僅能夠提高公路工程運(yùn)行的壽命，同時也能夠讓公路工程的運(yùn)行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護(hù)需要從不同的角度入手，來應(yīng)對路基可能出現(xiàn)的各項問題。首先是對于路基坡面的防護(hù)，由于風(fēng)化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進(jìn)行侵蝕，所以可以通過恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進(jìn)行防護(hù)。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設(shè)防護(hù)層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準(zhǔn)備。
對于基坑的建設(shè)一般會選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設(shè)，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進(jìn)行粘接。對于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進(jìn)而更好的對路基進(jìn)行防護(hù)。
3.2培養(yǎng)用于防護(hù)的植被。
在路基的邊坡，通常會使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進(jìn)行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當(dāng)?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進(jìn)行平整，清理坡面的雜物，然后進(jìn)行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時的剪裁和補(bǔ)充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進(jìn)行濕潤土表，在公路工程的運(yùn)行期間，也要定時的對植被進(jìn)行維護(hù)。
3.3干砌片石防護(hù)。
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風(fēng)化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護(hù)工程，例如采用干砌片石防護(hù)。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風(fēng)化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時的進(jìn)行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進(jìn)行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護(hù)墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁。
錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行鉆孔和清孔，之后還需要進(jìn)行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應(yīng)用。
為了應(yīng)對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進(jìn)行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時維護(hù)和加固?？够瑯兜慕ㄔO(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因為對于公路工程來說，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\(yùn)行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運(yùn)行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)。
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公路路基施工論文篇八
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。
1.2穩(wěn)定性。
穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。
1.3抗滑性。
抗滑性是衡量公路實用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實際應(yīng)用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過程，易產(chǎn)生安全事故問題，此時公路的基本質(zhì)量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度。
平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。
1.5耐久性。
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的`侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。
公路路基施工論文篇九
2.1.1明確相關(guān)路基病害及其成因。
日常生活中，我們總會遇到各種各樣的路基問題，比如沉陷、裂縫以及膨脹等，究其原因，和施工方面的管理有著密切的關(guān)系。首先，相關(guān)工作人員對路基填充料的質(zhì)量并沒有實現(xiàn)有效的把關(guān)，由于監(jiān)測指標(biāo)不合理，在進(jìn)行填筑的時候難免會導(dǎo)致路基質(zhì)量差，同時，由于其承壓力以及穩(wěn)定性較差，會使得路基出現(xiàn)諸如裂縫等問題；其次，在具體施工中，并沒有對路基施工環(huán)境進(jìn)行有效的保持，這是導(dǎo)致路基排水性差的重要原因，也正是人們對排水工作的不管不顧，導(dǎo)致嚴(yán)重工程質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。
（2）路面出現(xiàn)裂縫。在施工的前期，路基常常會因為各種各樣的原因而出現(xiàn)填筑寬度不足問題，在后期，我們發(fā)現(xiàn)這些填筑寬度不足的地方會出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫。
2.1.2對施工地點(diǎn)的勘測以及施工技術(shù)人員的管理。
在開始路基施工管理工作之前，必須對施工地點(diǎn)以及施工技術(shù)人員有一定的了解和掌握。就施工地點(diǎn)而言，場地中的各種要素以及資料都要掌握清楚，特別是和施工息息相關(guān)的天氣、人文、地質(zhì)等資料，要在開始施工之前就要收集和勘察，當(dāng)然，在勘察的過程中，工作人員必須懷有謹(jǐn)慎踏實的工作態(tài)度，要能夠獲得第一手、準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)；就施工技術(shù)人員而言，要不斷對他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。工作人員，尤其是施工技術(shù)人員是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，一言以蔽之，施工技術(shù)人員素質(zhì)的高低直接影響著路基施工質(zhì)量的高低，為此，必須加強(qiáng)施工技術(shù)人員對突發(fā)狀況應(yīng)急措施的指導(dǎo)和教育。當(dāng)然，僅有指導(dǎo)是不夠的，最重要的還要對施工技術(shù)人員在施工程序以及施工制度上進(jìn)行培訓(xùn)和教育，教育的過程中要高度重視方法的科學(xué)性以及恰當(dāng)性，最終保證施工的質(zhì)量。
路基施工中施工管理工作主要包括以下兩點(diǎn)：
（2）施工過程中對人的管理。本文所說的對人員的管理最重要的就是明確個人的責(zé)任并做好監(jiān)督，責(zé)任的明確必須要做到從上到下，從零到整，只有每個部門、每個人都明確了自身的責(zé)任，才能切實提高工程質(zhì)量控制的'水平和效率，保障施工順利進(jìn)行。
公路路基施工論文篇十
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實技術(shù)的方法及影響壓實施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實的密度達(dá)到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機(jī)的重量以及壓實機(jī)的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導(dǎo)致壓實度不準(zhǔn)確，所以在壓實作業(yè)中應(yīng)時常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時測量壓實施工后的壓實質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路路基施工論文篇十一
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護(hù)來說，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十二
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路路基施工論文篇十三
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實程度,同時雖也是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十四
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經(jīng)過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因為其獨(dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團(tuán)隊的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十五
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進(jìn)行分析，進(jìn)行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進(jìn)步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟(jì)收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進(jìn)步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當(dāng)下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎(chǔ)實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進(jìn)行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進(jìn)行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細(xì)節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達(dá)成社會發(fā)展的革新與進(jìn)取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進(jìn)行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進(jìn)行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進(jìn)行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達(dá)到5m的深度，針對這一情況進(jìn)行填充，選擇填充的材料為強(qiáng)度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補(bǔ)的需求，可以承受差異范疇的負(fù)擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時進(jìn)行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補(bǔ)的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進(jìn)溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴(yán)重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進(jìn)行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進(jìn)而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進(jìn)而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進(jìn)行地址情況的檢測，并細(xì)致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進(jìn)行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進(jìn)行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確保混凝土的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計達(dá)標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進(jìn)行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十六
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護(hù)。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強(qiáng)對公路的認(rèn)真勘測，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?BR> 公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施