工作中的每個(gè)項(xiàng)目都應(yīng)該總結(jié)，幫助我們?cè)u(píng)估自己的表現(xiàn)并改善工作效率。在寫(xiě)總結(jié)之前，要對(duì)所總結(jié)的內(nèi)容有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，確定總結(jié)的重點(diǎn)和要點(diǎn)。這些總結(jié)范文都是經(jīng)過(guò)精心挑選的，希望能夠給大家?guī)?lái)一些寫(xiě)作上的思路和指導(dǎo)。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
河道整治工程是維系河勢(shì)穩(wěn)定的重要組成部分，1月，由于內(nèi)河航道工程投資巨大，投資效率關(guān)系著多方利益，且工程的安全性和有效性對(duì)于河道周邊地區(qū)的影響重大，因此加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)監(jiān)督有利于提高公共資金的使用效率。
目前內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)主要以事后審計(jì)為主，許多重大問(wèn)題在工程完工后才被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)法補(bǔ)救。而跟蹤審計(jì)采取對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的合法性、真實(shí)性、規(guī)范性進(jìn)行跟蹤監(jiān)督的形式，目前已在某些公共工程建設(shè)項(xiàng)目上得到應(yīng)用。筆者希望通過(guò)對(duì)內(nèi)河航道跟蹤審計(jì)模式的探索為實(shí)際應(yīng)用提供指導(dǎo)。
（一）審計(jì)范圍廣、施工地點(diǎn)偏僻。一方面，內(nèi)河航道整治工程具有點(diǎn)多面廣，工程地點(diǎn)較為分散的特點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目往往需要審計(jì)多個(gè)河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢(shì)必存在某些施工地點(diǎn)較為偏僻，交通不便的情況，給現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)工作帶來(lái)困難。
（二）專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、對(duì)審計(jì)人員專業(yè)能力要求高。內(nèi)河航道整治工程具有較強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，工程內(nèi)容復(fù)雜，例如對(duì)護(hù)灘帶、深槽建設(shè)護(hù)底帶、岸線加固、示位標(biāo)、潛丁壩、生態(tài)建設(shè)、高灘岸線守護(hù)等進(jìn)行審計(jì)就需要審計(jì)人員對(duì)這些項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一定程度的了解。這就要求審計(jì)人員不僅要具備專業(yè)審計(jì)知識(shí)而且要掌握航道整治工程的相關(guān)知識(shí)。
（三）隱蔽工程的審計(jì)難度大。隱蔽工程是指基礎(chǔ)工程、地基開(kāi)挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進(jìn)行檢查的工程。這些工程實(shí)施工藝簡(jiǎn)單，但是其性質(zhì)是基礎(chǔ)性工程，且一旦完成或是由于水文地質(zhì)條件的變化就無(wú)法進(jìn)行審計(jì)。
（四）工程周期與審計(jì)周期不匹配。一般來(lái)說(shuō)內(nèi)河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計(jì)只會(huì)在年末或項(xiàng)目結(jié)束時(shí)開(kāi)展，審計(jì)周期與工程周期相差懸殊，無(wú)法核實(shí)由于工程周期內(nèi)建筑市場(chǎng)材料、人工、機(jī)械設(shè)備變化及工程造價(jià)相關(guān)政策性文件的調(diào)整等造成的`影響。
內(nèi)河航道整治工程所面臨的眾多難點(diǎn)顯示出傳統(tǒng)的事后審計(jì)已不能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)和資金使用的監(jiān)督作用。而跟蹤審計(jì)作為一種事前、事中和事后的審計(jì)模式，越來(lái)越體現(xiàn)出其在工程項(xiàng)目建設(shè)審計(jì)中的重要作用。目前跟蹤審計(jì)模式主要是根據(jù)審計(jì)介入點(diǎn)來(lái)劃分，分為全程介入法、適時(shí)介入法和重點(diǎn)介入法，主要區(qū)別。
筆者通過(guò)比較以上三種跟蹤審計(jì)模式的特點(diǎn)，認(rèn)為全程介入跟蹤審計(jì)模式用于內(nèi)河航道整治工程審計(jì)，主要有以下三方面優(yōu)勢(shì)。
（一）有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高審計(jì)質(zhì)量。全程介入跟蹤審計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)督，有利于相關(guān)問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、控制、解決，將審計(jì)重點(diǎn)從事后轉(zhuǎn)移到事前和事中，更好地確保建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量，提高財(cái)政資金使用效益。
（二）彌補(bǔ)審計(jì)人員專業(yè)知識(shí)的不足。審計(jì)人員通過(guò)全程介入?yún)⑴c內(nèi)河航道的審計(jì)，不斷的參與和長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)有利于相關(guān)知識(shí)的積累和運(yùn)用，從而彌補(bǔ)工程專業(yè)知識(shí)的不足，改善傳統(tǒng)審計(jì)模式下審計(jì)效率和審計(jì)質(zhì)量較低的現(xiàn)狀。
（三）有利于對(duì)隱蔽工程進(jìn)行審計(jì)。全過(guò)程跟蹤審計(jì)模式下，審計(jì)人員可以及時(shí)在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行審計(jì)，填補(bǔ)傳統(tǒng)審計(jì)模式下對(duì)于隱蔽工程審計(jì)不足的空白。
（一）審計(jì)組織的確定。
從經(jīng)濟(jì)效益和審計(jì)質(zhì)量?jī)煞矫婵紤]，內(nèi)河航道整治工程建議采取聘請(qǐng)社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)的形式開(kāi)展審計(jì)工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個(gè)實(shí)施向全國(guó)公開(kāi)招投標(biāo)的跟蹤審計(jì)項(xiàng)目，其建設(shè)單位長(zhǎng)江航道局通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式，確定武漢中桓會(huì)計(jì)師事務(wù)所作為提供跟蹤審計(jì)服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。此項(xiàng)服務(wù)的實(shí)質(zhì)為第三方專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程跟蹤審計(jì)。
（二）審計(jì)介入點(diǎn)確定。
跟蹤審計(jì)模式的一個(gè)重要關(guān)鍵點(diǎn)是確定審計(jì)介入點(diǎn)，即審計(jì)人員從何時(shí)進(jìn)入項(xiàng)目審計(jì)。從整個(gè)項(xiàng)目流程來(lái)看，項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是項(xiàng)目活動(dòng)的起點(diǎn)，但在實(shí)務(wù)中由于現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題的影響，導(dǎo)致跟蹤審計(jì)無(wú)法從項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段開(kāi)始實(shí)施。例如在項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)介入會(huì)對(duì)審計(jì)獨(dú)立性產(chǎn)生影響，審計(jì)機(jī)構(gòu)會(huì)不同程度地出現(xiàn)“越俎代庖”的行為--沒(méi)有嚴(yán)格履行審計(jì)機(jī)構(gòu)的相關(guān)職責(zé)，出現(xiàn)越位和錯(cuò)位，不自覺(jué)地參與到建設(shè)項(xiàng)目的管理和決策之中。另一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是立項(xiàng)前聘請(qǐng)審計(jì)機(jī)構(gòu)的可行性低。初步設(shè)計(jì)審批和施工圖設(shè)計(jì)均在投資預(yù)算審查和開(kāi)工報(bào)告審批之前，即在工程確否開(kāi)工之前就選聘審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)是不具有可行性的，且在立項(xiàng)之前也沒(méi)有啟動(dòng)資金聘請(qǐng)外部審計(jì)機(jī)構(gòu)。
綜合以上分析，本文認(rèn)為內(nèi)河航道整治工程全程介入跟蹤審計(jì)不適宜在立項(xiàng)前介入，應(yīng)當(dāng)從立項(xiàng)后的招投標(biāo)環(huán)節(jié)開(kāi)始。
以招投標(biāo)環(huán)節(jié)作為審計(jì)介入點(diǎn)，根據(jù)審計(jì)活動(dòng)的實(shí)施情況分為三個(gè)階段，即審計(jì)準(zhǔn)備階段、審計(jì)實(shí)施階段、審計(jì)結(jié)束階段。
1.審計(jì)準(zhǔn)備階段。
（1）審前調(diào)查。包括審核招標(biāo)文件、招標(biāo)答疑文件、編審工程量清單和攔標(biāo)價(jià)。審核招標(biāo)文件主要包括施工招標(biāo)文件內(nèi)容的完整性和嚴(yán)密性、招標(biāo)程序的合規(guī)合法性、評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作的公正性和公平性，尤其對(duì)計(jì)價(jià)依據(jù)、價(jià)款結(jié)算與調(diào)整辦法、合同主要簽訂條款重點(diǎn)審核；編審工程量清單及攔標(biāo)價(jià)主要針對(duì)工程量清單中主要工程量的計(jì)算是否準(zhǔn)確、清單項(xiàng)目描述是否準(zhǔn)確、完整，是否存在明顯漏項(xiàng)，攔標(biāo)價(jià)是否預(yù)先控制及價(jià)格水平是否合理。
（2）制定審計(jì)實(shí)施方案。根據(jù)審前調(diào)查確定項(xiàng)目管理、資金管理存在問(wèn)題可能性的重要領(lǐng)域，確定審計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)。
（3）成立項(xiàng)目部，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公。
2.審計(jì)實(shí)施階段。
（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方的施工進(jìn)度計(jì)劃及施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成的工程量情況，及時(shí)向?qū)徲?jì)委托方提交全過(guò)程跟蹤審計(jì)報(bào)表，說(shuō)明審計(jì)主要內(nèi)容及工作安排，根據(jù)工作安排實(shí)施全過(guò)程跟蹤審計(jì)；在全過(guò)程跟蹤審計(jì)過(guò)程中對(duì)沒(méi)有按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工或超出合同范圍施工的事項(xiàng)及時(shí)進(jìn)行拍照、與審計(jì)委托方溝通并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，采取糾偏措施。
（2）實(shí)時(shí)審計(jì)建設(shè)資金使用、工程造價(jià)的情況。包括審計(jì)建設(shè)資金是否存在轉(zhuǎn)移、挪用、擠占等問(wèn)題，是否存在概算外投資，違規(guī)經(jīng)營(yíng)、借貸，搞非生產(chǎn)性建設(shè)，套取資金等情況；審查項(xiàng)目投資支出的真實(shí)性和合法性；有無(wú)虛假支出，超概算及概算外支出等；審計(jì)施工承包合同的真實(shí)性、有效性；工程價(jià)款計(jì)價(jià)方式是否符合有關(guān)規(guī)定要求；工程取費(fèi)是否按施工合同約定及相關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定計(jì)??；合同工期執(zhí)行情況和合同質(zhì)量等級(jí)控制情況；工程變更、簽證單的真實(shí)性、合理性；實(shí)際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確；分項(xiàng)工程套相是否準(zhǔn)確等。
（3）項(xiàng)目結(jié)算審核。結(jié)算審核時(shí)，要嚴(yán)格審驗(yàn)由審計(jì)委托方轉(zhuǎn)交的結(jié)算資料，如招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、施工合同及相關(guān)協(xié)議、竣工圖紙、相關(guān)簽證單、工程結(jié)算書(shū)及相應(yīng)的計(jì)算書(shū)、主材設(shè)備價(jià)格簽證、其他影響工程造價(jià)的資料等。
（4）定期匯報(bào)。每月末匯總分析當(dāng)月各周的跟蹤資料，對(duì)每周的跟蹤工作進(jìn)行總結(jié)；每月末審核項(xiàng)目資金使用情況，核實(shí)是否有不按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款現(xiàn)象，是否有挪用項(xiàng)目資金情況；核查財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)結(jié)算是否正確進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，會(huì)計(jì)摘要是否反映準(zhǔn)確、完整；施工單位于規(guī)定日期前匯總當(dāng)年工程施工資料提交審計(jì)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部匯總當(dāng)年工程及財(cái)務(wù)的全過(guò)程跟蹤審計(jì)資料，次年向?qū)徲?jì)委托方提交全過(guò)程跟蹤審計(jì)年報(bào)。
3.審計(jì)結(jié)束階段。
（1）編寫(xiě)審計(jì)報(bào)告。按照規(guī)定的格式和要求完成審計(jì)報(bào)告，并提交給建設(shè)單位，如果存在意見(jiàn)不一致的情況，進(jìn)一步核實(shí)調(diào)查，并根據(jù)最后的事實(shí)修改報(bào)告。
（2）審計(jì)資料歸檔。整理審計(jì)工作底稿、附件并核對(duì)取證記錄及有關(guān)審計(jì)資料，將完整的審計(jì)資料按結(jié)論類、證明類、立項(xiàng)類、備查類文件歸類整理。
（3）審計(jì)資料信息化處理。對(duì)審計(jì)數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行信息化處理，建立審計(jì)項(xiàng)目電子檔案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來(lái)說(shuō)，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來(lái)說(shuō)，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問(wèn)題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹(shù)、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹(shù)種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)。
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)。
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來(lái)說(shuō)框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對(duì)于護(hù)坡植物來(lái)說(shuō)，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無(wú)芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對(duì)于植生帶來(lái)說(shuō)，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說(shuō)種子、肥料、無(wú)紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護(hù)。
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說(shuō)明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來(lái)方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過(guò)程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過(guò)大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)。
植生袋綠化方案原來(lái)為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問(wèn)題則是視覺(jué)效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說(shuō)明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)玻贿M(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開(kāi)挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來(lái)。
5結(jié)語(yǔ)。
本文主要針對(duì)某高速公路兩段的邊坡處的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見(jiàn)，并對(duì)高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問(wèn)題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
摘要：當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河航道采用的絕大部分都是硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，這種護(hù)岸方式最為顯著的優(yōu)勢(shì)就是更為堅(jiān)固，并且也相對(duì)更為耐用，但是經(jīng)過(guò)實(shí)際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來(lái)的技術(shù)提升和發(fā)展背景下，此種結(jié)構(gòu)也越來(lái)越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設(shè)成本相對(duì)較高，對(duì)于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過(guò)于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調(diào)的基本要求。隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的全面發(fā)展，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時(shí)也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
摘要:軟土在我國(guó)分布范圍非常廣,可以說(shuō)是當(dāng)前我國(guó)高速公路常見(jiàn)的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對(duì)于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié).
關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。
軟土路基在設(shè)計(jì)與施工階段,其自身會(huì)遇到許多常規(guī)的施工問(wèn)題和狀況,其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當(dāng)前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會(huì)產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費(fèi)物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問(wèn)題,本文針對(duì)以下幾方面對(duì)軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強(qiáng)化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會(huì)對(duì)軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)選擇壓力荷載的方式對(duì)其給予促進(jìn),也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過(guò)程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會(huì)直接對(duì)路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的問(wèn)題.
軟土在進(jìn)行不排水實(shí)驗(yàn)過(guò)程中,其抗剪程度會(huì)極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會(huì)不斷提高.按照其自身的.荷載能力進(jìn)行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時(shí),就會(huì)使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會(huì)對(duì)土壤自身強(qiáng)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計(jì)算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時(shí)把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對(duì)變形量進(jìn)行推斷,最后對(duì)沉降量進(jìn)行分析的過(guò)程.
分層法主要是對(duì)在計(jì)算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無(wú)限體.
軟土在進(jìn)行壓縮時(shí)并未除了垂直方向外的膨脹形式,計(jì)算時(shí)從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo).
最后,需在土壤打地基的中心點(diǎn)周圍對(duì)工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計(jì)算.從一維的角度對(duì)軟土固結(jié)理論完成計(jì)算,同時(shí)也是通過(guò)對(duì)土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過(guò)分層法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實(shí)際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.
路基垂直位移可以說(shuō)是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對(duì)土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測(cè)得的數(shù)據(jù)里去得到變形對(duì)沉降量造成的實(shí)際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長(zhǎng)雙曲線模型,因?yàn)橛邢拊男问侥塬@得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時(shí)還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.
使用計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進(jìn)行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計(jì)算所需的結(jié)論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對(duì)公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴(yán)重,同時(shí)也是比較常見(jiàn)的一種道路危害.若施工人員在施工過(guò)程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會(huì)使軟土路基產(chǎn)生變動(dòng),從而對(duì)路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無(wú)法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時(shí)還會(huì)對(duì)交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當(dāng)前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強(qiáng)度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強(qiáng)度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會(huì)使路堤出現(xiàn)滑坡問(wèn)題.路堤滑坡不但會(huì)對(duì)高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會(huì)延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術(shù)。
擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過(guò)程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動(dòng)的形式對(duì)高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進(jìn)行擠密或是完成振動(dòng)時(shí),施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會(huì)與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會(huì)得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會(huì)被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時(shí)使用強(qiáng)度相對(duì)較大的土壤對(duì)其進(jìn)行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟(jì)的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過(guò)大,再進(jìn)行替換就會(huì)消耗非常多的工程成本,會(huì)對(duì)工程自身的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強(qiáng)度較高的土壤去對(duì)原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強(qiáng)夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個(gè)合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過(guò)程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時(shí)還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會(huì)產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過(guò)程.
4.3深層加固法。
選擇夯實(shí)和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強(qiáng)度的施工效果,這種針對(duì)軟土密度給予強(qiáng)化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實(shí)際的施工環(huán)境,能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強(qiáng)夯法.強(qiáng)夯法主要是使軟土在強(qiáng)烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點(diǎn)的范圍一定深度要構(gòu)成1個(gè)較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).
通常軟土工程經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛,但對(duì)于夯實(shí)設(shè)備的使用強(qiáng)度有著很高的要求,并且對(duì)附近環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的影響.在對(duì)軟土進(jìn)行處置過(guò)程中,粘土自身過(guò)高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設(shè)過(guò)程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對(duì)較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過(guò)程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).
當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對(duì)土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡(jiǎn)單的特點(diǎn)使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長(zhǎng)且搬運(yùn)復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對(duì)成熟的工藝與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過(guò)量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運(yùn)輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),從勞動(dòng)力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費(fèi)用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒(méi)有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好.
5結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述,對(duì)軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對(duì)人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過(guò)程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對(duì)其進(jìn)行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
在公路工程的修建中，很多動(dòng)物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對(duì)動(dòng)物的生長(zhǎng)、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動(dòng)物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動(dòng)物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對(duì)生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對(duì)生境極其喜愛(ài)，比如棲息在溝渠中的兩棲動(dòng)物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時(shí)，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)。很多大型哺乳動(dòng)物會(huì)在夜間移動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物會(huì)沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動(dòng)物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對(duì)景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開(kāi)發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過(guò)程中會(huì)利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時(shí)，景觀格局也會(huì)產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來(lái)越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級(jí)別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對(duì)區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢(shì)而言，低等級(jí)公路對(duì)景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級(jí)不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時(shí)候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對(duì)生態(tài)過(guò)程的影響。
公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動(dòng)作用，道路在受到阻斷時(shí)，生態(tài)環(huán)境會(huì)因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過(guò)，公路工程建設(shè)會(huì)在一定程度上截?cái)嗨鳎瑫?huì)使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動(dòng)的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會(huì)導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會(huì)產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對(duì)人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對(duì)內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個(gè)局部群落的生物多樣性會(huì)降低，群落也會(huì)形成逆行演替。
2公路工程對(duì)環(huán)境造成的長(zhǎng)期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會(huì)產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長(zhǎng)期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會(huì)對(duì)人們的健康、植被的生長(zhǎng)以及動(dòng)物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會(huì)改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會(huì)存在幾年之久，在對(duì)流層的積累中，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時(shí)候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會(huì)發(fā)生變化。在近幾年，我國(guó)使用機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對(duì)機(jī)動(dòng)車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國(guó)各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會(huì)逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會(huì)對(duì)污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會(huì)引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會(huì)通過(guò)食物鏈危害動(dòng)物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時(shí)，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國(guó)公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過(guò)幾十年的時(shí)間后也不會(huì)消除如果將廢舊輪胎長(zhǎng)期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會(huì)滋生各種蚊蟲(chóng)，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的時(shí)候會(huì)造成環(huán)境的污染，長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對(duì)環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問(wèn)題在我國(guó)并不嚴(yán)重，但是隨著我國(guó)報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門(mén)的重視。
3結(jié)語(yǔ)。
伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國(guó)公路的總里程也在不斷增長(zhǎng)，公路在交通中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。與此同時(shí)，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問(wèn)題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)，將公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也顯得愈來(lái)愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，為此，我們必須堅(jiān)定信心，應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實(shí)際去開(kāi)拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實(shí)踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實(shí)踐中收到良好的效果，本文就將對(duì)公路工程施工技術(shù)方面予以簡(jiǎn)單的闡述。
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國(guó)公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實(shí)踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實(shí)踐方面對(duì)公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡(jiǎn)要的分析。
一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會(huì)直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國(guó)內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問(wèn)題；一方面是在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過(guò)渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過(guò)渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實(shí)際施工中還有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對(duì)路基填料的選用應(yīng)采用cbr值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；而對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對(duì)于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過(guò)程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣，在材料采購(gòu)方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為ah一90、ah一110；另外對(duì)于拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗苯佑绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。
3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識(shí)來(lái)源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，有利于促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范主要是針對(duì)構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然我國(guó)在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒(méi)能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實(shí)質(zhì)，但自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
摘要：我國(guó)公路工程技術(shù)存在嚴(yán)重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展，更進(jìn)一步的影響到了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此對(duì)公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行科學(xué)而有效的管理是對(duì)公路質(zhì)量提高起到一個(gè)保障，目前我國(guó)公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對(duì)現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析，并針對(duì)其提出了相應(yīng)的改善措施。
關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理。
在我國(guó)的特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制在不斷的完善，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始與世界經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標(biāo)體制等等市場(chǎng)規(guī)則開(kāi)始世界市場(chǎng)規(guī)則融合發(fā)展。公路建設(shè)建設(shè)工程是我國(guó)建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國(guó)公路建設(shè)因?yàn)槠浔旧淼奶厥庑允沟闷湓诠こ坦芾磉^(guò)程中存在著許多的缺陷與不足，為了應(yīng)對(duì)在公路工程管理中出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，我們需要在原有的工程管理體制上進(jìn)行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國(guó)公路目前的現(xiàn)狀。
我國(guó)的國(guó)土面積遼闊，每個(gè)地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對(duì)施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時(shí)因?yàn)槭┕り?duì)伍為一個(gè)整體，在施工你的過(guò)程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因?yàn)槲覈?guó)地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進(jìn)行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內(nèi)容設(shè)計(jì)多個(gè)方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個(gè)的施工隊(duì)伍的分散性很強(qiáng)，但是不利于工程施工的管理，而且因?yàn)槭┕り?duì)伍的分散性強(qiáng)使得施工人員之間的協(xié)調(diào)合作意識(shí)下降，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強(qiáng)，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個(gè)好的路基最后鋪設(shè)出來(lái)的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來(lái)的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會(huì)不好。比如斷裂等等。那么我們?cè)诼坊匿佋O(shè)過(guò)程中最應(yīng)該注意的幾道工序?yàn)椋郝坊氖┕け仨氁星捌谑┕ぜ夹g(shù)文件的支持，認(rèn)真壓實(shí)路基，后期路基的檢測(cè)和放樣處理。在路基的材料選擇時(shí)一定要選擇合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進(jìn)行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對(duì)不同層土進(jìn)行不同的碾壓，從而確保壓實(shí)。在對(duì)路面基層施工時(shí)一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，絕對(duì)不能有半點(diǎn)作假和不足。在進(jìn)行施工同時(shí)，對(duì)于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標(biāo)準(zhǔn)。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等?，F(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過(guò)程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測(cè)，鋸縫時(shí)間的掌握，基層平整度的控制，基層強(qiáng)度的控制，水泥的路面振動(dòng)、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過(guò)程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過(guò)程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機(jī)器的配合使用，基層平整度和強(qiáng)度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測(cè)，瀝青在鋪設(shè)時(shí)對(duì)溫度的控制，瀝青在運(yùn)輸時(shí)的問(wèn)題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說(shuō)明的是瀝青鋪設(shè)過(guò)程中的碾壓過(guò)程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會(huì)直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問(wèn)題，對(duì)于路基材料的含水量一定要嚴(yán)格控制。一旦忽視了這個(gè)問(wèn)題，最后的結(jié)果就是路基不會(huì)堅(jiān)硬起來(lái)，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進(jìn)行補(bǔ)救措施，重新進(jìn)行材料選定，重新進(jìn)行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進(jìn)行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實(shí)中路基材料我們一般選擇比較堅(jiān)硬的材料去進(jìn)行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進(jìn)行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因?yàn)槊繉拥牟牧辖Y(jié)構(gòu)和時(shí)間都不同，所以必須進(jìn)行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測(cè)，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們?cè)阡佋O(shè)瀝青路面的過(guò)程中，第一個(gè)要檢查的就是攤鋪機(jī)的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個(gè)要檢查的也是攤鋪機(jī)，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過(guò)程中，攤鋪機(jī)的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設(shè)中，各個(gè)檢測(cè)人員也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和控制，在路面壓實(shí)時(shí)，一定不能放松，認(rèn)為壓實(shí)沒(méi)所謂。壓實(shí)壓得好路面才會(huì)成型，壓實(shí)是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實(shí)中道理其實(shí)跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問(wèn)題處理。
在解決斷面問(wèn)題前我們首先要進(jìn)行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對(duì)水泥路的縫隙進(jìn)行密封操作。公路要堅(jiān)固在于路基的強(qiáng)度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來(lái)。
瀝青路面的接縫問(wèn)題也應(yīng)該處理好，在原來(lái)的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進(jìn)行操作，這樣兩種不同時(shí)間相同材質(zhì)的材料才會(huì)很好的融合在進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中如果有兩臺(tái)機(jī)器同時(shí)進(jìn)行，一定要注意安全，保持兩臺(tái)機(jī)器的距離。
7、結(jié)束語(yǔ)。
公路工程技術(shù)是一項(xiàng)要保持很心細(xì)的技術(shù)，而且要不斷的進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)和檢驗(yàn)。不能容許一點(diǎn)點(diǎn)的馬虎和大意，而且在機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)時(shí)一定要細(xì)心壓實(shí)，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細(xì)致，很多公路就是因?yàn)闄z察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問(wèn)題就不斷，最后還要花費(fèi)更大的成本去修。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
環(huán)境對(duì)豬的生長(zhǎng)具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過(guò)程中，要對(duì)養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對(duì)豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時(shí)還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對(duì)豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對(duì)豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對(duì)疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過(guò)程中，要注意對(duì)各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對(duì)此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過(guò)程中，對(duì)豬疫病進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時(shí)的對(duì)疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對(duì)其進(jìn)行對(duì)癥治療。與此同時(shí)，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對(duì)豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴(kuò)散。此外，對(duì)于其他種類的豬，也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對(duì)此，畜牧站的工作人員要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢(shì)必會(huì)對(duì)大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實(shí)現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過(guò)發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來(lái)煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛(ài)拱地以及群居等特性，開(kāi)發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場(chǎng)所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動(dòng)，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘?jiān)?。而豬在活動(dòng)的過(guò)程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實(shí)現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個(gè)親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強(qiáng)豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點(diǎn)，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對(duì)其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無(wú)污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機(jī)肥的生產(chǎn)等有機(jī)的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來(lái)的糞便又可以通過(guò)墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機(jī)肥，這些有機(jī)肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問(wèn)題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠?yàn)樨i的生長(zhǎng)提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時(shí)，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強(qiáng)、向陽(yáng)、確保林地中的植物不對(duì)豬的生長(zhǎng)造成危害等，對(duì)于林地周圍的環(huán)境來(lái)說(shuō)，要選擇林地周圍5km沒(méi)有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來(lái)。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時(shí)，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對(duì)飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時(shí)期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時(shí)間較長(zhǎng)，其在生長(zhǎng)的過(guò)程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時(shí)的對(duì)豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長(zhǎng)環(huán)境中添加驅(qū)蟲(chóng)劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長(zhǎng)——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時(shí)也為農(nóng)田的生長(zhǎng)提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不時(shí)開(kāi)展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展時(shí)更為需求的，其中公路是社會(huì)不時(shí)開(kāi)展的一個(gè)重要條件，同時(shí)公路工程的質(zhì)量是建立項(xiàng)目的命脈，是維持社會(huì)調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計(jì)劃不只要契合當(dāng)?shù)氐匦蔚脑O(shè)計(jì)，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強(qiáng)管理。近年來(lái)，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量不時(shí)增加，很多限制公路工程順利展開(kāi)的要素日益突顯出來(lái)，經(jīng)過(guò)從工程管理的角度動(dòng)身，剖析公路工程技術(shù)計(jì)劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。
引言：公路工程是國(guó)度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項(xiàng)公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊(duì)伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問(wèn)題的存在，很多建立項(xiàng)目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動(dòng)魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國(guó)度、各級(jí)政府和人民大眾的高度注重，同時(shí)，公路工程質(zhì)量問(wèn)題不只僅是質(zhì)量管理單位的問(wèn)題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過(guò)程中，必需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時(shí)采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
公路工程是一項(xiàng)大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個(gè)方面，一是，施工過(guò)程觸及到得部門(mén)很多，不只僅是簡(jiǎn)單的有技術(shù)計(jì)劃部門(mén)、施工部門(mén)，而是工種分配細(xì)，并且每個(gè)部門(mén)單位擔(dān)任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對(duì)工程質(zhì)量控制難度大，詳細(xì)問(wèn)題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)忽略都會(huì)給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過(guò)程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長(zhǎng)，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時(shí)工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題也會(huì)限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)面大的特性，讓整個(gè)公路工程場(chǎng)地活動(dòng)性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來(lái)很多的艱難。
二、公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財(cái)力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門(mén)也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題，將給公路工程順利展開(kāi)停止帶來(lái)障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對(duì)公路工程施工的管理理念沒(méi)有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無(wú)視。
（二）公路工程施工隊(duì)伍素質(zhì)不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對(duì)施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時(shí)科學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)在的傳給施工者，同時(shí)也就不能實(shí)在可行到公路工程施工計(jì)劃中，沒(méi)有明白的技術(shù)計(jì)劃，必然會(huì)障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質(zhì)量問(wèn)題危害大。
公路施工的質(zhì)量問(wèn)題中，有兩大問(wèn)題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來(lái)艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)處置好這兩種問(wèn)題，對(duì)將來(lái)公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會(huì)降低行車的平安性，以至還會(huì)給車輛本身帶來(lái)磨損。
三、公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃和質(zhì)量控制的對(duì)策討論。
（一）公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃要準(zhǔn)繩保證。
公路工程是個(gè)利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個(gè)技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃中運(yùn)用了更多的先進(jìn)技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計(jì)劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、諧和”的準(zhǔn)繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建立的請(qǐng)求，工程造價(jià)不可鋪張糜費(fèi)，把投入資金實(shí)在運(yùn)用到實(shí)踐中，同時(shí)技術(shù)計(jì)劃的制造還有把公路工程觸及的各個(gè)部門(mén)的工作諧和好，讓各部門(mén)各盡其責(zé)，諧和分歧促進(jìn)公路工程的展開(kāi)。
（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準(zhǔn)繩。
影響公路工程的質(zhì)量問(wèn)題要素很多，為此，一個(gè)好的公路工程的'建立必需要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
1、質(zhì)量控制的準(zhǔn)繩。整個(gè)公路工程施工的質(zhì)量控制過(guò)程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動(dòng)工的積極性和義務(wù)感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時(shí)對(duì)工程整個(gè)施工過(guò)程中，要做到對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問(wèn)題有理可據(jù)。
2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項(xiàng)目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過(guò)程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求，保證施工質(zhì)量，對(duì)選擇承包商，必需核實(shí)嚴(yán)厲，具有良好信譽(yù)的施工企業(yè)，項(xiàng)目的管理者還要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時(shí)增強(qiáng)質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對(duì)工程施工資料的請(qǐng)求更是要嚴(yán)，增強(qiáng)資料的質(zhì)量控制、嚴(yán)厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請(qǐng)求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門(mén)要依法加以懲辦，對(duì)工程單位，擔(dān)任部門(mén)要量化到每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準(zhǔn)停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對(duì)工程整體停止嚴(yán)厲驗(yàn)收檢查，確保毫無(wú)質(zhì)量問(wèn)題在適時(shí)對(duì)外開(kāi)放公路，確保運(yùn)用公路車輛可以平安行駛。
三、結(jié)語(yǔ)。
公路工程是關(guān)系國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進(jìn)步，因而，在工程施行過(guò)程中不要無(wú)視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計(jì)劃則要充沛思索到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達(dá)充足的承載才能，同時(shí)還要保證建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建立請(qǐng)求,還應(yīng)該思索將來(lái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過(guò)程中，采取積極的應(yīng)對(duì)施工問(wèn)題的措施，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)一切工程技術(shù)人員的請(qǐng)求，在質(zhì)量監(jiān)控問(wèn)題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人擔(dān)任，確保一旦呈現(xiàn)問(wèn)題有據(jù)可查，增強(qiáng)公路工程過(guò)程控制，使其在最終工期完成托付時(shí)，公路建立能到達(dá)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等請(qǐng)求。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
[摘要]近年來(lái)，泥石流、洪水等自然災(zāi)害的高頻率發(fā)生，航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程成為國(guó)家重點(diǎn)考察對(duì)象，航道護(hù)岸的施工質(zhì)量成為保障河流流域安全的關(guān)鍵，航道護(hù)岸施工技術(shù)的廣泛運(yùn)用以及管理成為航道護(hù)岸施工監(jiān)察的重點(diǎn)，也是影響航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以做好航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工通過(guò)加強(qiáng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程創(chuàng)新技術(shù)來(lái)有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅(jiān)固持久。由此看來(lái)，航道護(hù)岸是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)航道工程，對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生著巨大的影響。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)工程；工程施工技術(shù)；航道護(hù)岸。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。對(duì)于這些交通網(wǎng)絡(luò)的最初建設(shè)要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護(hù)岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護(hù)岸工程的初始建設(shè)能有效地讓航道護(hù)岸的穩(wěn)定性更好。完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)的施工，可以滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，它對(duì)于地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有著極強(qiáng)的促進(jìn)能力。
第一，根據(jù)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)和交通事業(yè)快速發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)重點(diǎn)關(guān)注航道建設(shè)的問(wèn)題，因此交通運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)我國(guó)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的要求不斷的改善和優(yōu)化整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃，進(jìn)行全面的改革來(lái)拓寬新的發(fā)展局面。第二，因?yàn)楹降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是保護(hù)河岸兩側(cè)的一大重要技術(shù)，所以在傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工過(guò)程中護(hù)岸地基水下穩(wěn)定等施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用。護(hù)岸工程在施工的時(shí)候要?jiǎng)澐忠欢〝?shù)量的施工網(wǎng)絡(luò)，在此之前還要對(duì)地形進(jìn)行測(cè)量。然后還需要把測(cè)量的放樣作為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行全面定位，以此確保在進(jìn)行地基分析工作的時(shí)候能夠順利進(jìn)行。第三，傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的施工工期比其他的施工工期較長(zhǎng)，并且施工過(guò)程存在很大的季節(jié)性，對(duì)周邊環(huán)境也容易產(chǎn)生很多不利影響。這是發(fā)揮護(hù)岸基礎(chǔ)工程效益收到的最大限制，因此投入與產(chǎn)出比例不會(huì)太高。航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程施工會(huì)隨著人們生活水平質(zhì)量的提高、對(duì)生活環(huán)境要求的提高，對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)也會(huì)進(jìn)行高要求的改革，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)中不斷地輸入保護(hù)環(huán)境、愛(ài)護(hù)環(huán)境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態(tài)環(huán)境，還可以提高對(duì)于護(hù)岸基礎(chǔ)施工的利用效率。第四，加強(qiáng)我國(guó)對(duì)外資設(shè)備的不斷引進(jìn)，加大社會(huì)資本的不斷投入。增強(qiáng)社會(huì)上對(duì)護(hù)岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，從而進(jìn)一步的加強(qiáng)對(duì)整個(gè)建設(shè)的綜合實(shí)力。在我國(guó)港口建設(shè)和航道事業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中還存在著很多的問(wèn)題需要我們一一去解決。第五，在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的時(shí)候，對(duì)實(shí)地觀測(cè)與控制，在此之前，避免土質(zhì)地標(biāo)高、施工的技術(shù)等容易對(duì)施工基礎(chǔ)產(chǎn)生直接影響的因素。同時(shí)，在進(jìn)行用人力抬石拋石施工的過(guò)程中，重點(diǎn)觀察與保護(hù)對(duì)護(hù)腳工程與護(hù)坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴(yán)格記錄在基礎(chǔ)工程施工過(guò)程中所有的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，為以后航道護(hù)岸的養(yǎng)護(hù)還有質(zhì)量等問(wèn)題的治理提供詳細(xì)、可靠的數(shù)據(jù)。第六，航道建設(shè)的重點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，全面推進(jìn)所有航道的運(yùn)輸，增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)河航運(yùn)之間的聯(lián)系，快速促進(jìn)我國(guó)在航道經(jīng)濟(jì)平衡的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)的航道建設(shè)治理的重點(diǎn)是對(duì)所有流域內(nèi)的黃金水道進(jìn)行改造，這樣可以進(jìn)一步增強(qiáng)進(jìn)一步地增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的交流和發(fā)展。我國(guó)的航道工程的建設(shè)技術(shù)在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，越來(lái)越多的航道的建設(shè)都在使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
第一，航道護(hù)岸基礎(chǔ)在工程施工技術(shù)的發(fā)展有著不可替代的地位。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)不僅可以有效地改善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)在施工中的種種不足，還能保證航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應(yīng)用成為目前預(yù)防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第二，根據(jù)當(dāng)代航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工需求和航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于航道護(hù)岸的施工工藝要求全面改進(jìn)與創(chuàng)新。積極引進(jìn)施工的新型材料從而對(duì)砌石填縫等工藝進(jìn)行改進(jìn)這是航道護(hù)岸建設(shè)機(jī)構(gòu)的必做之事。第三，在采用現(xiàn)代施工方式應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)施工方法時(shí)，要對(duì)不足進(jìn)行改進(jìn)。特別是在石料豐富地區(qū)的施工工程，對(duì)石料采取分類來(lái)減少不合理占用施工場(chǎng)地。此外，注重石料的獨(dú)有特性和石料的質(zhì)量應(yīng)用。不能用不合理的標(biāo)石方法提高航道基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第四，在石料比較豐富的地區(qū)進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的時(shí)候，我們?cè)诶脗鹘y(tǒng)施工方式的基礎(chǔ)上，還要注意對(duì)施工方式進(jìn)行合理的改進(jìn)，有效的提高石料的運(yùn)送到各個(gè)施工場(chǎng)地的效率。根據(jù)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的具體要求，從而確保航道護(hù)岸工程的施工符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過(guò)程中不可缺少的一個(gè)步驟。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工工藝的創(chuàng)新，使得工程質(zhì)量有保障，船舶能安全到達(dá)目的地。第五，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中采用新型技術(shù)新型材料在一定程度上保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對(duì)生活質(zhì)量的要求和環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，也讓人們?cè)诤降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過(guò)程中，對(duì)于技術(shù)層面要求越來(lái)越高。第六，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人們環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)理論的應(yīng)用，航道護(hù)岸施工技術(shù)不僅需要美觀還有要求質(zhì)量過(guò)硬等要求，因此，航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來(lái)滿足人們的需求。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
1.1短，即短時(shí)間效果實(shí)。
利用三分鐘時(shí)間開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)主題教育，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺(jué)沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)。
1.2經(jīng)，即算經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變真。
利用經(jīng)濟(jì)、榮譽(yù)作為杠桿，轉(zhuǎn)變員工價(jià)值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉(zhuǎn)變。結(jié)合煤礦安全生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化6s管理煤礦安全項(xiàng)內(nèi)容，加大獎(jiǎng)懲力度，建立“無(wú)三違”員工獎(jiǎng)分機(jī)制，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)員工的價(jià)值取向，倡導(dǎo)員工自覺(jué)反“三違”，逐步增強(qiáng)員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹(shù)立標(biāo)桿，用身邊人帶動(dòng)、引導(dǎo)員工追求煤礦安全；以隊(duì)組為單位曝光反面事例，設(shè)立煤礦安全三違事故反思臺(tái)，用身邊的事震撼員工，產(chǎn)生共鳴，杜絕三違。使員工自覺(jué)產(chǎn)生踐行“零事故”理念的意愿。
1.3親，即用親情監(jiān)管全。
運(yùn)行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發(fā)揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態(tài)，使科隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握信息，井下巡查中重點(diǎn)監(jiān)管“特殊人”，消除八小時(shí)外生活帶來(lái)的煤礦安全隱患；結(jié)合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實(shí)際問(wèn)題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語(yǔ)，舉辦展覽，用樸實(shí)真切的`言語(yǔ)引發(fā)員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負(fù)責(zé)”的理念，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)，使員工自覺(jué)踐行“零事故”理念。
2發(fā)揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質(zhì)效。
2.1思路上粘合，謀活一盤(pán)棋。
利用三分鐘時(shí)間開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問(wèn)抽查滲透法、學(xué)習(xí)培訓(xùn)滲透法等，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺(jué)沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)，加強(qiáng)正面引導(dǎo)，充分發(fā)揮價(jià)值引領(lǐng)，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強(qiáng)形勢(shì)任務(wù)教育，引導(dǎo)干部職工思進(jìn)思上、共識(shí)共為，營(yíng)造聚力克難攻堅(jiān)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的干事環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了以思想轉(zhuǎn)變促煤礦安全提升。
2.2機(jī)制上粘合，擰成一股繩。
2.3載體上粘合，高擎一面旗。
堅(jiān)持把廣大員工的信任、評(píng)價(jià)、利益和關(guān)切放在第一位，尊重員工、理解員工、關(guān)心員工。一是建立員工信息庫(kù)，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷、興趣愛(ài)好、家庭情況等信息登記備案，及時(shí)更新維護(hù)，做到對(duì)員工靜態(tài)信息了如指掌。同時(shí)，建立與員工的溝通機(jī)制，運(yùn)用好座談會(huì)、個(gè)別談心、家庭訪問(wèn)等工作方法，根據(jù)需求層次理論，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、動(dòng)態(tài)地了解職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關(guān)心關(guān)愛(ài)員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊(duì)干下井檢查時(shí)結(jié)合親情卡匯總信息有重點(diǎn)進(jìn)行巡查，增強(qiáng)廣大員工的責(zé)任感和歸屬感，實(shí)現(xiàn)了以親情感化促煤礦安全提升。
2.4作風(fēng)上粘合，打出一張牌。
推行“現(xiàn)場(chǎng)工作法”（即問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)解決、措施在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)、管控在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化），以6s管理五級(jí)巡查機(jī)制為藍(lán)本對(duì)現(xiàn)有的巡查管理制度進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，實(shí)行了巡查分軌評(píng)價(jià)機(jī)制，巡查問(wèn)題倒逼機(jī)制，巡查管理首問(wèn)負(fù)責(zé)制，同時(shí)為確?，F(xiàn)場(chǎng)管理水平發(fā)揮實(shí)質(zhì)性變化，礦長(zhǎng)、書(shū)記嚴(yán)格履職，率先垂范，主動(dòng)深入現(xiàn)場(chǎng)查問(wèn)題，親自落實(shí)問(wèn)題抓整改，半年來(lái)共深入洗煤廠、運(yùn)銷科、南豐工區(qū)、社區(qū)、井下工作面等生產(chǎn)生活場(chǎng)所累計(jì)235次，查找各類問(wèn)題462條，解決了6s管理四、五級(jí)巡查考評(píng)落實(shí)責(zé)任人難、地面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)難、井下崗位人員文明用語(yǔ)推廣難、員工出勤率低、機(jī)電工素質(zhì)低等一大批制約礦井轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的擋手問(wèn)題，發(fā)掘并選樹(shù)了各類核心價(jià)值踐行典型人物13個(gè)，其中選樹(shù)的綜采安裝隊(duì)穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動(dòng)者”榮譽(yù)稱號(hào)，發(fā)現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)并在全礦范圍內(nèi)推廣科隊(duì)自主創(chuàng)新項(xiàng)目23個(gè)，實(shí)現(xiàn)了管理質(zhì)量和管理效率的全面提升，有效增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理的控制力，實(shí)現(xiàn)了以流程監(jiān)管促煤礦安全提升。
3實(shí)現(xiàn)“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實(shí)效。
2~12月我們經(jīng)過(guò)“試點(diǎn)推行、改進(jìn)完善、全面推廣”三個(gè)階段，在我們礦40個(gè)6s管理單位進(jìn)行了推廣應(yīng)用，取得了比較明顯的效果，實(shí)現(xiàn)了思想政治工作“三推進(jìn)”。一是推進(jìn)了思想政治工作新加強(qiáng)，充分發(fā)揮了難題解決上的推動(dòng)作用和工作落實(shí)上的督導(dǎo)作用，始終做到凡是與基層有關(guān)的工作都主動(dòng)抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動(dòng)了基層思想政治工作的深入開(kāi)展；二是促進(jìn)了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結(jié)合本地本單位工作實(shí)際，堅(jiān)持把內(nèi)容和形式有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對(duì)一思想幫教、“一線工作法”等創(chuàng)新舉措，得到了員工及家屬?gòu)V泛好評(píng)；三是促進(jìn)了思想政治工作成效新提升，發(fā)揮基層黨組織的主觀能動(dòng)性，確保各基層黨組織各項(xiàng)工作都能緊扣建設(shè)礦井跨越轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執(zhí)行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
4結(jié)束語(yǔ)。
我們通過(guò)運(yùn)行“短、經(jīng)、親”煤礦安全意識(shí)提升三步工作法，實(shí)現(xiàn)了礦井煤礦安全管理的迅速改進(jìn)和根本性提升，實(shí)現(xiàn)了全年煤礦安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進(jìn)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)直面危機(jī)、尋求轉(zhuǎn)機(jī)、贏得生機(jī)注入了軟實(shí)力。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
第一，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候不斷完善航道施工技術(shù)管理體系，對(duì)于一些相關(guān)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅從自己對(duì)企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結(jié)合工程在施工時(shí)存在的問(wèn)題與特點(diǎn)出發(fā)，采取正確可靠的措施來(lái)不斷完善航道護(hù)岸施工技術(shù)的管理，以達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)要求為目的。首先，構(gòu)建詳細(xì)的.航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系；其次，根據(jù)護(hù)岸施工過(guò)程的實(shí)際情況來(lái)完善施工技術(shù)管理，確保二者在工作中能相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護(hù)岸施工技術(shù)管理的制度進(jìn)行完善與加強(qiáng)，從而確保所有崗位的負(fù)責(zé)人都能明確自己的職責(zé)，最終保障航道護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。第二，航道護(hù)岸在施工時(shí)，對(duì)于航道護(hù)岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。根據(jù)整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的里程的長(zhǎng)短和標(biāo)高的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果不想影響施工工程的質(zhì)量，就必須根據(jù)最初的設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行。第三，加強(qiáng)航道護(hù)岸現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)。在進(jìn)行施工之前，對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，還要進(jìn)行專業(yè)交底。通過(guò)這個(gè)方法就能夠快速的提升航道工程施工技術(shù)的質(zhì)量，把實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理作為最終目的。航道護(hù)岸施工技術(shù)的有效實(shí)施，關(guān)鍵就在于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)有嚴(yán)密的控制，所以航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)密的施工控制技術(shù)是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個(gè)施工的要求設(shè)計(jì)。要求施工中的總設(shè)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)整個(gè)護(hù)岸工程的基礎(chǔ)都有詳細(xì)的計(jì)劃與安排。然后再對(duì)整個(gè)航道中不完善的地方進(jìn)行細(xì)致處理，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第五，提高管理設(shè)備的要求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機(jī)械被廣泛使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備的好壞對(duì)工程質(zhì)量在一定程度上有著非常大的影響，施工設(shè)備的管理工作也是影響著工程施工技術(shù)的好壞的因素之一。因此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，施工企業(yè)必須重視設(shè)備管理。在進(jìn)行護(hù)岸施工過(guò)程中不斷加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作的控制以及管理，從而使得施工技術(shù)得到真正控制。第六，對(duì)參與施工的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)是在航道護(hù)岸施工過(guò)程中不可或缺的，負(fù)責(zé)人的安全意識(shí)和能力必須得到施工管理機(jī)構(gòu)的重視。系統(tǒng)的完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的條件，快速的提高航運(yùn)朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負(fù)責(zé)人自身的安全意識(shí)和能力有效的達(dá)到航運(yùn)的要求。第七，確保施工工期能夠正常開(kāi)挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進(jìn)行觀測(cè)。在護(hù)岸基礎(chǔ)施工必須確保再一次性進(jìn)行詳細(xì)排查，遇到各種問(wèn)題都應(yīng)該盡快與設(shè)計(jì)部門(mén)取得聯(lián)系并處理。第八，重點(diǎn)觀察航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置，這對(duì)于施工技術(shù)的的具體情況要進(jìn)行詳細(xì)的了解，還要保障航道護(hù)岸施工技術(shù)的控制范圍能夠合理的、科學(xué)的進(jìn)行，以此來(lái)確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開(kāi)展。第九，航道施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的過(guò)程中，應(yīng)該考慮到自身管理水平的技術(shù)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過(guò)程中不斷積累技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平和工程建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對(duì)生活的品質(zhì)還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對(duì)航道護(hù)岸初始工程施工技術(shù)的要求應(yīng)該更高。在此基礎(chǔ)之上，航道護(hù)岸施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，就應(yīng)在與確定工程質(zhì)量相符合相的相關(guān)技術(shù)要求的同時(shí)，不斷推進(jìn)新型技術(shù)和新型材料在航道護(hù)岸施工工程中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)航道護(hù)岸企業(yè)的施工效率以及質(zhì)量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術(shù)管理水平準(zhǔn)、設(shè)備管理加強(qiáng)，最后確定航道護(hù)岸施工質(zhì)量。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)思想的重視和工藝技術(shù)以及選擇材料的創(chuàng)新，對(duì)各個(gè)階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，通過(guò)這樣來(lái)提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護(hù)岸的需求和環(huán)保理念的運(yùn)用已經(jīng)在不斷的提高。所以我國(guó)對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)也提出了一系列的要求，航道護(hù)岸施工應(yīng)該運(yùn)用更多的新型技術(shù)、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質(zhì)量。除此之外，施工要求越來(lái)越高，通過(guò)航道護(hù)岸的建設(shè)可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運(yùn)輸有效進(jìn)行，也為廣大人民群眾的安全負(fù)責(zé)，切實(shí)解決航道護(hù)岸所帶來(lái)的不利問(wèn)題。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
摘要：工業(yè)工程技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣，效果好，設(shè)備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術(shù)涵蓋的種類和內(nèi)容比較多，需要結(jié)合設(shè)備管理及維修工作實(shí)際要求，優(yōu)選合適的技術(shù)，予以針對(duì)性應(yīng)用，提高設(shè)備管理與維修工作質(zhì)量。文章重點(diǎn)介紹工作研究技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及價(jià)值工程技術(shù)等在該領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，凸顯各項(xiàng)技術(shù)價(jià)值。
關(guān)鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術(shù)；設(shè)備管理與維修。
工業(yè)工程由現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)逐漸發(fā)展而來(lái)，其價(jià)值在于綜合管理設(shè)備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全，工作效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳。無(wú)論對(duì)設(shè)備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術(shù)。
工作研究從屬工業(yè)工程技術(shù)范疇，作為基礎(chǔ)技術(shù)存在。該技術(shù)應(yīng)用原理是在研究、測(cè)定的基礎(chǔ)上，全面分析企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作效率，通過(guò)定向分析方式，明確企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，以此為背景，對(duì)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革，以最小的資源和成本投入，實(shí)現(xiàn)效益最大化。除此之外，該技術(shù)還能夠使設(shè)備管理及維修工作更加簡(jiǎn)便、有序。首先，依托工作研究技術(shù)，對(duì)維修工作標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動(dòng)線路繪制出來(lái)，使用5w1h方法，分析各個(gè)工作環(huán)節(jié)及動(dòng)作發(fā)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)、人物、經(jīng)過(guò)等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時(shí)，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動(dòng)作情況等，得出最佳工作過(guò)程和最優(yōu)動(dòng)作，提高維修質(zhì)量及效率[1]。其次，依托工作研究技術(shù)，對(duì)故障處理標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。當(dāng)前，我國(guó)各類設(shè)備呈現(xiàn)大型化、自動(dòng)化、集成化特點(diǎn)，設(shè)備故障類型及內(nèi)容都比較復(fù)雜，處理難度大。在長(zhǎng)久實(shí)踐中，已經(jīng)積累了豐富的故障處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備管理與維修提供參考。
二、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。
以網(wǎng)絡(luò)圖為載體，對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性予以呈現(xiàn)，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間值，得出重點(diǎn)工序、流程、要點(diǎn)等，以此為背景，優(yōu)化各類技術(shù)組織措施。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)之所以被應(yīng)用到設(shè)備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢(shì)之外，能夠使各項(xiàng)資源得到最佳配置。這一技術(shù)的應(yīng)用切忌盲目，首先要繪出維修工作網(wǎng)絡(luò)圖，繼而明確重點(diǎn)線路、工序等，通過(guò)控制重點(diǎn)工序完成時(shí)間對(duì)重點(diǎn)線路維修時(shí)間進(jìn)行壓縮。在大型設(shè)備管理及維修工作中常使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行方案及檢修保養(yǎng)計(jì)劃制定等。具體實(shí)踐中，往往會(huì)存在設(shè)備交叉維修情況，導(dǎo)致時(shí)間不夠用，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行搶修，無(wú)法達(dá)到預(yù)期維修效果，而網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)使設(shè)備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設(shè)備同時(shí)維修情況，還增強(qiáng)了各工作之間的關(guān)聯(lián)度[2]。
三、價(jià)值工程技術(shù)。
價(jià)值工程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運(yùn)行條件和工作效率的前提下加以實(shí)施，從而減少資金投入，達(dá)到良好的成本控制效果。價(jià)值工程技術(shù)與當(dāng)前的.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，其優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)ο嚓P(guān)管理方案予以制定，使其科學(xué)性與合理性兼?zhèn)?，幫助企業(yè)減少不必要的資金浪費(fèi)問(wèn)題，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為其開(kāi)拓更加廣闊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空間。首先，以價(jià)值工程為前提，確定設(shè)備最佳維修方式。通常情況下，設(shè)備維修方式比較多，其中尤以周期性預(yù)防維修、狀態(tài)檢測(cè)維修和事后維修最為關(guān)鍵，使用最普遍。開(kāi)展具體工作時(shí)，要借助價(jià)值工程對(duì)各設(shè)備進(jìn)行判定和分析，優(yōu)選最佳設(shè)備管理及維修方法。其次，重大設(shè)備采購(gòu)決策中可使用價(jià)值工程。設(shè)備管理工作復(fù)雜，而設(shè)備采購(gòu)又是設(shè)備管理工作中的重要一環(huán)。設(shè)備采購(gòu)過(guò)程中需要考量的相關(guān)內(nèi)容和因素比較多。采購(gòu)初期，使用專業(yè)方法和技術(shù)手段對(duì)設(shè)備的全壽命周期成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。設(shè)備全壽命周期成本作為一個(gè)特定概念，通常包含設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)、更新改造等各個(gè)流程的費(fèi)用。價(jià)值工程技術(shù)在設(shè)備管理和維修過(guò)程中適用性強(qiáng)，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費(fèi)問(wèn)題[3]。
四、abc分析法。
在設(shè)備管理與維修過(guò)程中采用abc分析法，基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備維修管理工作進(jìn)行分類，依據(jù)設(shè)備管理與維修工作要求及實(shí)際故障情況對(duì)其進(jìn)行類別劃分，繼而采用不同管理方式進(jìn)行設(shè)備分析。某類事物數(shù)量占比在20%左右，起著關(guān)鍵性作用，可將該部分內(nèi)容作為重點(diǎn)管理對(duì)象。在全部設(shè)備中，有一部分關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量占比只有20%，但在生產(chǎn)、成本、質(zhì)量等方方面面的價(jià)值比較大，甚至起決定性作用，這類設(shè)備也屬于重點(diǎn)管理對(duì)象。設(shè)備管理過(guò)程中的分類工作不可或缺，著重管理關(guān)鍵設(shè)備的同時(shí)，還要基于生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、安全、備用等因素，對(duì)各個(gè)設(shè)備情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，依托abc分析法，提高設(shè)備整體管理及維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)效益最大化。例如，把設(shè)備劃分為動(dòng)、靜、電、儀四大類別，再用評(píng)分法將這些設(shè)備分為abc三類，從生產(chǎn)、檢修、安全、經(jīng)濟(jì)、備用、備品備件六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)分。a類設(shè)備得分7.5以上，b類設(shè)備得分在3.0-7.5之間，c類設(shè)備綜合得分在3.0以下。建立設(shè)備維護(hù)臺(tái)賬，對(duì)設(shè)備參數(shù)、維修記錄、備品備件數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。
五、可靠性技術(shù)。
在設(shè)備管理與維修過(guò)程中，可靠性技術(shù)的衡量指標(biāo)是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質(zhì)。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)維持現(xiàn)有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程及裝置的可靠性也難以保障。對(duì)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定性分析和定量計(jì)算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標(biāo)估算更加準(zhǔn)確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設(shè)備類型越來(lái)越多，技術(shù)含量高，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，很容易因故障情況，滋生各類問(wèn)題。因而，專業(yè)技術(shù)人員也更加關(guān)注設(shè)備的可靠性研究。設(shè)備可靠性研究的實(shí)施方法是依托數(shù)量統(tǒng)計(jì)或概率論，深入分析設(shè)備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預(yù)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備是否可靠，并采取針對(duì)性的方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。在流水線生產(chǎn)中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內(nèi)各個(gè)工序設(shè)備情況[4]。
六、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，設(shè)備管理和維修實(shí)施過(guò)程復(fù)雜，需要考量的專業(yè)要素和技術(shù)要點(diǎn)非常多。設(shè)備管理維修人員要結(jié)合設(shè)備類型、特點(diǎn)及維修要求等，對(duì)各類工業(yè)工程技術(shù)進(jìn)行靈活選擇和應(yīng)用，使設(shè)備管理及維修質(zhì)量不斷提高，凸顯該工作價(jià)值，實(shí)現(xiàn)各個(gè)技術(shù)在設(shè)備維修及管理過(guò)程中的推廣和應(yīng)用，降低設(shè)備維修管理難度，使設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十四
而發(fā)現(xiàn)工程技術(shù)的使用，也逐漸成為當(dāng)前我國(guó)食品領(lǐng)域發(fā)展的主要內(nèi)容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現(xiàn)代化人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，有著十分重要的意義。
本文首先發(fā)酵工程在發(fā)展階段中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，其次討論了現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用，以供相關(guān)人士參考。
發(fā)酵工程技術(shù)作為生物工程中主要的內(nèi)容之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中有著十分重要的意義，目前發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在食品領(lǐng)域、工業(yè)發(fā)展等方面。
其中所謂的發(fā)酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過(guò)對(duì)微生物特征的相關(guān)研究分析，從而為人們的日常生活和生產(chǎn)作出卓越的貢獻(xiàn)。
1.發(fā)酵工程的發(fā)展階段。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用。
不過(guò)，由于發(fā)酵工作屬于一門(mén)實(shí)踐極強(qiáng)的科學(xué)項(xiàng)目，因此它在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，有著一定的發(fā)展階段，其中主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品手工加工，近代發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)這3個(gè)方面。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手加工。
在古代由于科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)比較落后，因此人類社會(huì)的發(fā)展主要是以農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為主要內(nèi)容。
但是，在那是發(fā)酵工程已經(jīng)開(kāi)始萌芽，許多家庭或者作坊都開(kāi)始以農(nóng)產(chǎn)品為原料，來(lái)對(duì)其進(jìn)行發(fā)酵制作，從而得到相應(yīng)的加工發(fā)酵產(chǎn)品。
但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來(lái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵出來(lái)，因此這就使得農(nóng)產(chǎn)品手工發(fā)酵產(chǎn)品的提取效率比較低，沒(méi)有良好的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而使得發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展受到了制約。
1.2近代發(fā)酵工程。
而到了上個(gè)世紀(jì)代，近代發(fā)酵工程也逐漸的出現(xiàn)在了人們的生活當(dāng)中，從而使得人們對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、食品領(lǐng)域以及醫(yī)藥行業(yè)等方面的需求得到了一定的滿足。
而在近代發(fā)酵工程發(fā)展的過(guò)程中，人們主要是采用化學(xué)的工藝手段，來(lái)將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和化學(xué)工程緊密的結(jié)合在一起，這不僅極大的提高了發(fā)酵制品的生產(chǎn)效率，還為發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，從而推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了較大的便利。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)酵工程當(dāng)中，而且由于利用化學(xué)生產(chǎn)的方法，來(lái)對(duì)發(fā)酵制品進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生因此對(duì)人們有害的元素，這就對(duì)人們的身體健康有著極大的影響，因此我們?cè)诂F(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，就以“高效、高產(chǎn)、健康”為原則，來(lái)對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行相關(guān)要求的改進(jìn)，進(jìn)而滿足人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基本需求。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)的開(kāi)發(fā)，主要是在微生物基因的基礎(chǔ)之上，來(lái)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，從而使得人們?cè)谖⑸镏锌梢院芎玫奶崛〕鋈藗児I(yè)生產(chǎn)、醫(yī)療行業(yè)、食品領(lǐng)域發(fā)展所需要的元素，這就使得發(fā)酵工程技術(shù)得到了更加迅速的發(fā)展。
2.發(fā)酵工程的食品中的應(yīng)用。
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，這不僅給人們的生活和工程帶來(lái)了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來(lái)極好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
現(xiàn)代發(fā)酵工程包括微生物資源開(kāi)發(fā)利用;微生物菌種的選育、培養(yǎng);固定化細(xì)胞技術(shù);生物反應(yīng)器設(shè)計(jì);發(fā)酵條件的利用及自動(dòng)化控制;產(chǎn)品的分離提純等技術(shù)。
發(fā)酵工程是古老而大有潛力的工業(yè)技術(shù)，生物技術(shù)中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉(zhuǎn)換等研究成果為它注入新的內(nèi)容，是傳統(tǒng)的發(fā)酵工程技術(shù)煥發(fā)“青春”，賦予了微生物發(fā)酵技術(shù)新的生命，是微生物發(fā)酵制品的品種不斷增加。
在食品工業(yè)的應(yīng)用只要有這幾類組成：生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品、生產(chǎn)食品添加劑、改造傳統(tǒng)的.食品加工技術(shù)、單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)功能性食品和微生物油脂的生產(chǎn)等。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指?jìng)鹘y(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過(guò)程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時(shí)刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，例如：生活中常見(jiàn)的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過(guò)新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
例如：在傳統(tǒng)釀酒工藝過(guò)程中，構(gòu)建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和成品味感。
在我國(guó)，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對(duì)原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問(wèn)題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動(dòng)物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來(lái)的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來(lái)提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開(kāi)發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對(duì)人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們?cè)谏攀呈蔷哂辛己玫臓I(yíng)養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開(kāi)發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開(kāi)發(fā)、有機(jī)形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。
其中，大型真菌的開(kāi)發(fā)在對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罱】涤兄苤匾囊饬x。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來(lái)作用于功能性食品的開(kāi)發(fā)，還要通過(guò)發(fā)酵途徑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
2.6微生物油脂的生產(chǎn)。
在日常生活中，人們所使用的油類產(chǎn)品大都是從植物、動(dòng)物中提取出來(lái)的，但是由于大量生物油脂的產(chǎn)生，使得許多東西都供不應(yīng)求，這樣的做法對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不利，于是微生物油脂就這樣的產(chǎn)生了。
在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。
目前，在我國(guó)武漢福星生物制藥有限公司已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模的生產(chǎn)這種微生物油脂。
由此可見(jiàn)，微生物的應(yīng)用在社會(huì)實(shí)踐中已經(jīng)勢(shì)不可擋。
3.結(jié)束語(yǔ)。
由此可見(jiàn)，在當(dāng)前人力社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，食品行業(yè)的發(fā)展必須要將高產(chǎn)、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
而現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的應(yīng)用，也促進(jìn)了食品工程的發(fā)展，使得食品的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的提高。
從而促進(jìn)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
[科]。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十五
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對(duì)直接采用專業(yè)測(cè)繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測(cè)量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過(guò)程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測(cè)量依然存在技術(shù)含量低、測(cè)量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測(cè)量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測(cè)繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測(cè)的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測(cè)量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測(cè)設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們?cè)谶M(jìn)行道路、橋梁、隧道的測(cè)量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測(cè)設(shè)者決策者十分頭疼的問(wèn)題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹(shù)木生長(zhǎng)茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測(cè)量手段很難解決,經(jīng)常令測(cè)量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測(cè)量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測(cè)量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過(guò)調(diào)查研究,在我國(guó)大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測(cè)量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在許多弊端,例如測(cè)量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測(cè)量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問(wèn)題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測(cè)繪,經(jīng)過(guò)處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測(cè)成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測(cè)的電子地形圖,勘測(cè)效率大大提高,勘測(cè)費(fèi)用降低很多,勘測(cè)設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測(cè)量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測(cè)量成果可以直接與國(guó)家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測(cè)量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測(cè)量完畢或公路施工后能長(zhǎng)久保存測(cè)量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測(cè)量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測(cè)量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識(shí),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對(duì)接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡(jiǎn)稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對(duì)帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚(yú)骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國(guó)道中進(jìn)行數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測(cè)繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對(duì)接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對(duì)接方面存在的問(wèn)題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測(cè)繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。縮短測(cè)量周期達(dá)60%以上,提高了測(cè)量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測(cè)量方法到現(xiàn)代的測(cè)量方法的變革。
通過(guò)調(diào)試及修改,經(jīng)過(guò)全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級(jí)公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測(cè)設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測(cè)設(shè)過(guò)程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問(wèn)題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對(duì)數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對(duì)數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測(cè)繪,建立專門(mén)的電子存檔庫(kù),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測(cè)量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測(cè)量到現(xiàn)代化測(cè)量的變革,路線勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測(cè)量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十六
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通過(guò)gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個(gè)方面，可以對(duì)不同地形不同地質(zhì)的大型場(chǎng)地進(jìn)行位點(diǎn)間的測(cè)繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測(cè)繪工具的局限性，并且具有相對(duì)精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該選擇適宜的點(diǎn)位，才能使測(cè)繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測(cè)量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對(duì)于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測(cè)量時(shí)，gps定位技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)幾何水平的定位，而對(duì)于動(dòng)態(tài)物體的測(cè)繪時(shí)，則可智能化地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化定位，自動(dòng)根據(jù)動(dòng)態(tài)變化而生成實(shí)時(shí)變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見(jiàn)的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國(guó)內(nèi)的專業(yè)研究隊(duì)伍利用gps定位技術(shù)來(lái)監(jiān)控地球板塊運(yùn)動(dòng)的地理變化情況，其所運(yùn)用的理論知識(shí)是地球動(dòng)力學(xué)測(cè)量理論，除了測(cè)量板塊運(yùn)動(dòng)的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運(yùn)動(dòng)情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測(cè)繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來(lái)進(jìn)行高空攝影、航空測(cè)繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測(cè)，水下深度的測(cè)量等多個(gè)方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用仍然存在一些問(wèn)題有待解決。其中一個(gè)普遍遇到的問(wèn)題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來(lái)減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國(guó)社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動(dòng)化的性能使得測(cè)繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測(cè)繪工程帶來(lái)了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測(cè)量，而且能夠?qū)?dòng)態(tài)的物體進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)化的數(shù)字測(cè)量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來(lái)了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十八
摘要：發(fā)酵工程技術(shù)是一種現(xiàn)代化的工藝技術(shù)，將其應(yīng)用在食品領(lǐng)域中，可以更好的保障食品的安全性。
發(fā)酵工程技術(shù)是生物工程技術(shù)的組成之一，其對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有著推動(dòng)意義。
本文對(duì)發(fā)酵工程當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，還對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，希望對(duì)相關(guān)研究人員提供一定技術(shù)參考，促進(jìn)發(fā)酵工程技術(shù)可以更好的推廣與應(yīng)用。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十九
發(fā)酵工程是生物工程的重要組成部分，應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)，可以促進(jìn)社會(huì)更好的發(fā)展，可以加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
發(fā)酵工程技術(shù)在我國(guó)食品領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，通過(guò)對(duì)微生物的要求，可以更好的保證食品的安全性，還可以為人們?nèi)粘Ｉ罴吧a(chǎn)作出更大的貢獻(xiàn)。
下面筆者對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，希望可以推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更好的發(fā)展以及更好的完善。
1發(fā)酵工程當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。
科技在不斷發(fā)展，生物工程在發(fā)展與研究的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)得到了完善，而且技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)。
發(fā)酵工程技術(shù)是一種新型的技術(shù)，其也是實(shí)踐性比較去的一門(mén)科學(xué)技術(shù)，在應(yīng)用的過(guò)程中，其也到了快速發(fā)展的階段，這項(xiàng)技術(shù)在食品領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多，在農(nóng)產(chǎn)品的加工中，發(fā)酵工程技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，下面筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展階段進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析與介紹。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手工加工。
在很早以前，由于人們對(duì)科技技術(shù)的研究并不重視，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也比較落后，我國(guó)社會(huì)的發(fā)展主要是靠農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及加工，為了提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，我國(guó)發(fā)酵工程技術(shù)也逐漸萌芽。
很多家庭都是以農(nóng)產(chǎn)品為原料的，利用發(fā)酵技術(shù)，可以對(duì)特殊的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行制作，這制作的過(guò)程中，研究出現(xiàn)了較多的發(fā)酵產(chǎn)品。
發(fā)酵工程農(nóng)產(chǎn)品手工加工需要分析微生物生長(zhǎng)特點(diǎn)，在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵后，提取率比較低，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵工程效益并不高，所以，發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展比較緩慢，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究也比較少，阻礙了發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展。
1.2近代發(fā)酵工程。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技水平越來(lái)越高，一些近代發(fā)酵工程技術(shù)逐漸走入了人們的生活，這些新型的技術(shù)在食品領(lǐng)域、工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，而且受到了良好的應(yīng)用效果。
近代發(fā)酵工程在不斷發(fā)展的過(guò)程中，主要采用了化學(xué)工藝方法，而且很好的將農(nóng)產(chǎn)品與化學(xué)工程聯(lián)系在一起，提高了發(fā)酵制品生產(chǎn)的效率，也提高了農(nóng)產(chǎn)品加工的經(jīng)濟(jì)效益，這為發(fā)酵工程技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，有助于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，也給人們的生活帶來(lái)了許多方便，使很多人認(rèn)識(shí)到了研究發(fā)酵工程技術(shù)的重要意義。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
在當(dāng)前科技不斷進(jìn)步的條件下，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，利用化學(xué)生產(chǎn)技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)食品中存在的對(duì)人身體有害的物質(zhì)。
發(fā)酵工程技術(shù)具有較強(qiáng)的先進(jìn)行，其主要是以“高效、高產(chǎn)以及健康”為原則，這項(xiàng)技術(shù)在不斷改進(jìn)的過(guò)程中，更好的滿足了人們的要求以及需求，而且更好的維護(hù)了人們身體的健康。
利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)，還可以提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，可以滿足人們生產(chǎn)的需求，人類社會(huì)在發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行了大力的開(kāi)發(fā)，在對(duì)微生物基因進(jìn)行研究與改進(jìn)后，人們可以更好的提取中食品發(fā)展所需要的元素，還可以提高工業(yè)的產(chǎn)量，有助于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以保證發(fā)酵工程技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間以及適用范圍。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
河道整治工程是維系河勢(shì)穩(wěn)定的重要組成部分，1月，由于內(nèi)河航道工程投資巨大，投資效率關(guān)系著多方利益，且工程的安全性和有效性對(duì)于河道周邊地區(qū)的影響重大，因此加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)監(jiān)督有利于提高公共資金的使用效率。
目前內(nèi)河航道整治工程的審計(jì)主要以事后審計(jì)為主，許多重大問(wèn)題在工程完工后才被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)法補(bǔ)救。而跟蹤審計(jì)采取對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的合法性、真實(shí)性、規(guī)范性進(jìn)行跟蹤監(jiān)督的形式，目前已在某些公共工程建設(shè)項(xiàng)目上得到應(yīng)用。筆者希望通過(guò)對(duì)內(nèi)河航道跟蹤審計(jì)模式的探索為實(shí)際應(yīng)用提供指導(dǎo)。
（一）審計(jì)范圍廣、施工地點(diǎn)偏僻。一方面，內(nèi)河航道整治工程具有點(diǎn)多面廣，工程地點(diǎn)較為分散的特點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目往往需要審計(jì)多個(gè)河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢(shì)必存在某些施工地點(diǎn)較為偏僻，交通不便的情況，給現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)工作帶來(lái)困難。
（二）專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、對(duì)審計(jì)人員專業(yè)能力要求高。內(nèi)河航道整治工程具有較強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，工程內(nèi)容復(fù)雜，例如對(duì)護(hù)灘帶、深槽建設(shè)護(hù)底帶、岸線加固、示位標(biāo)、潛丁壩、生態(tài)建設(shè)、高灘岸線守護(hù)等進(jìn)行審計(jì)就需要審計(jì)人員對(duì)這些項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一定程度的了解。這就要求審計(jì)人員不僅要具備專業(yè)審計(jì)知識(shí)而且要掌握航道整治工程的相關(guān)知識(shí)。
（三）隱蔽工程的審計(jì)難度大。隱蔽工程是指基礎(chǔ)工程、地基開(kāi)挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進(jìn)行檢查的工程。這些工程實(shí)施工藝簡(jiǎn)單，但是其性質(zhì)是基礎(chǔ)性工程，且一旦完成或是由于水文地質(zhì)條件的變化就無(wú)法進(jìn)行審計(jì)。
（四）工程周期與審計(jì)周期不匹配。一般來(lái)說(shuō)內(nèi)河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計(jì)只會(huì)在年末或項(xiàng)目結(jié)束時(shí)開(kāi)展，審計(jì)周期與工程周期相差懸殊，無(wú)法核實(shí)由于工程周期內(nèi)建筑市場(chǎng)材料、人工、機(jī)械設(shè)備變化及工程造價(jià)相關(guān)政策性文件的調(diào)整等造成的`影響。
內(nèi)河航道整治工程所面臨的眾多難點(diǎn)顯示出傳統(tǒng)的事后審計(jì)已不能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)和資金使用的監(jiān)督作用。而跟蹤審計(jì)作為一種事前、事中和事后的審計(jì)模式，越來(lái)越體現(xiàn)出其在工程項(xiàng)目建設(shè)審計(jì)中的重要作用。目前跟蹤審計(jì)模式主要是根據(jù)審計(jì)介入點(diǎn)來(lái)劃分，分為全程介入法、適時(shí)介入法和重點(diǎn)介入法，主要區(qū)別。
筆者通過(guò)比較以上三種跟蹤審計(jì)模式的特點(diǎn)，認(rèn)為全程介入跟蹤審計(jì)模式用于內(nèi)河航道整治工程審計(jì)，主要有以下三方面優(yōu)勢(shì)。
（一）有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高審計(jì)質(zhì)量。全程介入跟蹤審計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)督，有利于相關(guān)問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、控制、解決，將審計(jì)重點(diǎn)從事后轉(zhuǎn)移到事前和事中，更好地確保建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量，提高財(cái)政資金使用效益。
（二）彌補(bǔ)審計(jì)人員專業(yè)知識(shí)的不足。審計(jì)人員通過(guò)全程介入?yún)⑴c內(nèi)河航道的審計(jì)，不斷的參與和長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)有利于相關(guān)知識(shí)的積累和運(yùn)用，從而彌補(bǔ)工程專業(yè)知識(shí)的不足，改善傳統(tǒng)審計(jì)模式下審計(jì)效率和審計(jì)質(zhì)量較低的現(xiàn)狀。
（三）有利于對(duì)隱蔽工程進(jìn)行審計(jì)。全過(guò)程跟蹤審計(jì)模式下，審計(jì)人員可以及時(shí)在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行審計(jì)，填補(bǔ)傳統(tǒng)審計(jì)模式下對(duì)于隱蔽工程審計(jì)不足的空白。
（一）審計(jì)組織的確定。
從經(jīng)濟(jì)效益和審計(jì)質(zhì)量?jī)煞矫婵紤]，內(nèi)河航道整治工程建議采取聘請(qǐng)社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)的形式開(kāi)展審計(jì)工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個(gè)實(shí)施向全國(guó)公開(kāi)招投標(biāo)的跟蹤審計(jì)項(xiàng)目，其建設(shè)單位長(zhǎng)江航道局通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式，確定武漢中桓會(huì)計(jì)師事務(wù)所作為提供跟蹤審計(jì)服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。此項(xiàng)服務(wù)的實(shí)質(zhì)為第三方專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程跟蹤審計(jì)。
（二）審計(jì)介入點(diǎn)確定。
跟蹤審計(jì)模式的一個(gè)重要關(guān)鍵點(diǎn)是確定審計(jì)介入點(diǎn)，即審計(jì)人員從何時(shí)進(jìn)入項(xiàng)目審計(jì)。從整個(gè)項(xiàng)目流程來(lái)看，項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是項(xiàng)目活動(dòng)的起點(diǎn)，但在實(shí)務(wù)中由于現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題的影響，導(dǎo)致跟蹤審計(jì)無(wú)法從項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段開(kāi)始實(shí)施。例如在項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)介入會(huì)對(duì)審計(jì)獨(dú)立性產(chǎn)生影響，審計(jì)機(jī)構(gòu)會(huì)不同程度地出現(xiàn)“越俎代庖”的行為--沒(méi)有嚴(yán)格履行審計(jì)機(jī)構(gòu)的相關(guān)職責(zé)，出現(xiàn)越位和錯(cuò)位，不自覺(jué)地參與到建設(shè)項(xiàng)目的管理和決策之中。另一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是立項(xiàng)前聘請(qǐng)審計(jì)機(jī)構(gòu)的可行性低。初步設(shè)計(jì)審批和施工圖設(shè)計(jì)均在投資預(yù)算審查和開(kāi)工報(bào)告審批之前，即在工程確否開(kāi)工之前就選聘審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)是不具有可行性的，且在立項(xiàng)之前也沒(méi)有啟動(dòng)資金聘請(qǐng)外部審計(jì)機(jī)構(gòu)。
綜合以上分析，本文認(rèn)為內(nèi)河航道整治工程全程介入跟蹤審計(jì)不適宜在立項(xiàng)前介入，應(yīng)當(dāng)從立項(xiàng)后的招投標(biāo)環(huán)節(jié)開(kāi)始。
以招投標(biāo)環(huán)節(jié)作為審計(jì)介入點(diǎn)，根據(jù)審計(jì)活動(dòng)的實(shí)施情況分為三個(gè)階段，即審計(jì)準(zhǔn)備階段、審計(jì)實(shí)施階段、審計(jì)結(jié)束階段。
1.審計(jì)準(zhǔn)備階段。
（1）審前調(diào)查。包括審核招標(biāo)文件、招標(biāo)答疑文件、編審工程量清單和攔標(biāo)價(jià)。審核招標(biāo)文件主要包括施工招標(biāo)文件內(nèi)容的完整性和嚴(yán)密性、招標(biāo)程序的合規(guī)合法性、評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作的公正性和公平性，尤其對(duì)計(jì)價(jià)依據(jù)、價(jià)款結(jié)算與調(diào)整辦法、合同主要簽訂條款重點(diǎn)審核；編審工程量清單及攔標(biāo)價(jià)主要針對(duì)工程量清單中主要工程量的計(jì)算是否準(zhǔn)確、清單項(xiàng)目描述是否準(zhǔn)確、完整，是否存在明顯漏項(xiàng)，攔標(biāo)價(jià)是否預(yù)先控制及價(jià)格水平是否合理。
（2）制定審計(jì)實(shí)施方案。根據(jù)審前調(diào)查確定項(xiàng)目管理、資金管理存在問(wèn)題可能性的重要領(lǐng)域，確定審計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)。
（3）成立項(xiàng)目部，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公。
2.審計(jì)實(shí)施階段。
（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方的施工進(jìn)度計(jì)劃及施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成的工程量情況，及時(shí)向?qū)徲?jì)委托方提交全過(guò)程跟蹤審計(jì)報(bào)表，說(shuō)明審計(jì)主要內(nèi)容及工作安排，根據(jù)工作安排實(shí)施全過(guò)程跟蹤審計(jì)；在全過(guò)程跟蹤審計(jì)過(guò)程中對(duì)沒(méi)有按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工或超出合同范圍施工的事項(xiàng)及時(shí)進(jìn)行拍照、與審計(jì)委托方溝通并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，采取糾偏措施。
（2）實(shí)時(shí)審計(jì)建設(shè)資金使用、工程造價(jià)的情況。包括審計(jì)建設(shè)資金是否存在轉(zhuǎn)移、挪用、擠占等問(wèn)題，是否存在概算外投資，違規(guī)經(jīng)營(yíng)、借貸，搞非生產(chǎn)性建設(shè)，套取資金等情況；審查項(xiàng)目投資支出的真實(shí)性和合法性；有無(wú)虛假支出，超概算及概算外支出等；審計(jì)施工承包合同的真實(shí)性、有效性；工程價(jià)款計(jì)價(jià)方式是否符合有關(guān)規(guī)定要求；工程取費(fèi)是否按施工合同約定及相關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定計(jì)??；合同工期執(zhí)行情況和合同質(zhì)量等級(jí)控制情況；工程變更、簽證單的真實(shí)性、合理性；實(shí)際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確；分項(xiàng)工程套相是否準(zhǔn)確等。
（3）項(xiàng)目結(jié)算審核。結(jié)算審核時(shí)，要嚴(yán)格審驗(yàn)由審計(jì)委托方轉(zhuǎn)交的結(jié)算資料，如招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、施工合同及相關(guān)協(xié)議、竣工圖紙、相關(guān)簽證單、工程結(jié)算書(shū)及相應(yīng)的計(jì)算書(shū)、主材設(shè)備價(jià)格簽證、其他影響工程造價(jià)的資料等。
（4）定期匯報(bào)。每月末匯總分析當(dāng)月各周的跟蹤資料，對(duì)每周的跟蹤工作進(jìn)行總結(jié)；每月末審核項(xiàng)目資金使用情況，核實(shí)是否有不按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款現(xiàn)象，是否有挪用項(xiàng)目資金情況；核查財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)結(jié)算是否正確進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，會(huì)計(jì)摘要是否反映準(zhǔn)確、完整；施工單位于規(guī)定日期前匯總當(dāng)年工程施工資料提交審計(jì)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部匯總當(dāng)年工程及財(cái)務(wù)的全過(guò)程跟蹤審計(jì)資料，次年向?qū)徲?jì)委托方提交全過(guò)程跟蹤審計(jì)年報(bào)。
3.審計(jì)結(jié)束階段。
（1）編寫(xiě)審計(jì)報(bào)告。按照規(guī)定的格式和要求完成審計(jì)報(bào)告，并提交給建設(shè)單位，如果存在意見(jiàn)不一致的情況，進(jìn)一步核實(shí)調(diào)查，并根據(jù)最后的事實(shí)修改報(bào)告。
（2）審計(jì)資料歸檔。整理審計(jì)工作底稿、附件并核對(duì)取證記錄及有關(guān)審計(jì)資料，將完整的審計(jì)資料按結(jié)論類、證明類、立項(xiàng)類、備查類文件歸類整理。
（3）審計(jì)資料信息化處理。對(duì)審計(jì)數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行信息化處理，建立審計(jì)項(xiàng)目電子檔案。
參考文獻(xiàn)：
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來(lái)說(shuō)，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來(lái)說(shuō)，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問(wèn)題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹(shù)、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹(shù)種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)。
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)。
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來(lái)說(shuō)框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對(duì)于護(hù)坡植物來(lái)說(shuō)，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無(wú)芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對(duì)于植生帶來(lái)說(shuō)，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說(shuō)種子、肥料、無(wú)紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護(hù)。
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說(shuō)明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來(lái)方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過(guò)程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過(guò)大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)。
植生袋綠化方案原來(lái)為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問(wèn)題則是視覺(jué)效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說(shuō)明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)玻贿M(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開(kāi)挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來(lái)。
5結(jié)語(yǔ)。
本文主要針對(duì)某高速公路兩段的邊坡處的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見(jiàn)，并對(duì)高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問(wèn)題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
摘要：當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河航道采用的絕大部分都是硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，這種護(hù)岸方式最為顯著的優(yōu)勢(shì)就是更為堅(jiān)固，并且也相對(duì)更為耐用，但是經(jīng)過(guò)實(shí)際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來(lái)的技術(shù)提升和發(fā)展背景下，此種結(jié)構(gòu)也越來(lái)越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設(shè)成本相對(duì)較高，對(duì)于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過(guò)于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調(diào)的基本要求。隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的全面發(fā)展，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時(shí)也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
摘要:軟土在我國(guó)分布范圍非常廣,可以說(shuō)是當(dāng)前我國(guó)高速公路常見(jiàn)的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對(duì)于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié).
關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。
軟土路基在設(shè)計(jì)與施工階段,其自身會(huì)遇到許多常規(guī)的施工問(wèn)題和狀況,其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當(dāng)前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會(huì)產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費(fèi)物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問(wèn)題,本文針對(duì)以下幾方面對(duì)軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強(qiáng)化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會(huì)對(duì)軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)選擇壓力荷載的方式對(duì)其給予促進(jìn),也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過(guò)程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會(huì)直接對(duì)路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的問(wèn)題.
軟土在進(jìn)行不排水實(shí)驗(yàn)過(guò)程中,其抗剪程度會(huì)極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會(huì)不斷提高.按照其自身的.荷載能力進(jìn)行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時(shí),就會(huì)使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會(huì)對(duì)土壤自身強(qiáng)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計(jì)算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時(shí)把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對(duì)變形量進(jìn)行推斷,最后對(duì)沉降量進(jìn)行分析的過(guò)程.
分層法主要是對(duì)在計(jì)算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無(wú)限體.
軟土在進(jìn)行壓縮時(shí)并未除了垂直方向外的膨脹形式,計(jì)算時(shí)從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo).
最后,需在土壤打地基的中心點(diǎn)周圍對(duì)工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計(jì)算.從一維的角度對(duì)軟土固結(jié)理論完成計(jì)算,同時(shí)也是通過(guò)對(duì)土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過(guò)分層法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實(shí)際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.
路基垂直位移可以說(shuō)是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對(duì)土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測(cè)得的數(shù)據(jù)里去得到變形對(duì)沉降量造成的實(shí)際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長(zhǎng)雙曲線模型,因?yàn)橛邢拊男问侥塬@得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時(shí)還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.
使用計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進(jìn)行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計(jì)算所需的結(jié)論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對(duì)公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴(yán)重,同時(shí)也是比較常見(jiàn)的一種道路危害.若施工人員在施工過(guò)程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會(huì)使軟土路基產(chǎn)生變動(dòng),從而對(duì)路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無(wú)法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時(shí)還會(huì)對(duì)交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當(dāng)前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強(qiáng)度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強(qiáng)度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會(huì)使路堤出現(xiàn)滑坡問(wèn)題.路堤滑坡不但會(huì)對(duì)高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會(huì)延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術(shù)。
擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過(guò)程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動(dòng)的形式對(duì)高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進(jìn)行擠密或是完成振動(dòng)時(shí),施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會(huì)與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會(huì)得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會(huì)被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時(shí)使用強(qiáng)度相對(duì)較大的土壤對(duì)其進(jìn)行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟(jì)的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過(guò)大,再進(jìn)行替換就會(huì)消耗非常多的工程成本,會(huì)對(duì)工程自身的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強(qiáng)度較高的土壤去對(duì)原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強(qiáng)夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個(gè)合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過(guò)程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時(shí)還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會(huì)產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過(guò)程.
4.3深層加固法。
選擇夯實(shí)和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強(qiáng)度的施工效果,這種針對(duì)軟土密度給予強(qiáng)化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實(shí)際的施工環(huán)境,能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強(qiáng)夯法.強(qiáng)夯法主要是使軟土在強(qiáng)烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點(diǎn)的范圍一定深度要構(gòu)成1個(gè)較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).
通常軟土工程經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛,但對(duì)于夯實(shí)設(shè)備的使用強(qiáng)度有著很高的要求,并且對(duì)附近環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的影響.在對(duì)軟土進(jìn)行處置過(guò)程中,粘土自身過(guò)高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設(shè)過(guò)程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對(duì)較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過(guò)程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).
當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對(duì)土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡(jiǎn)單的特點(diǎn)使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長(zhǎng)且搬運(yùn)復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對(duì)成熟的工藝與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過(guò)量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運(yùn)輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),從勞動(dòng)力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費(fèi)用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒(méi)有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好.
5結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述,對(duì)軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對(duì)人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過(guò)程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對(duì)其進(jìn)行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
在公路工程的修建中，很多動(dòng)物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對(duì)動(dòng)物的生長(zhǎng)、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動(dòng)物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動(dòng)物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對(duì)生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對(duì)生境極其喜愛(ài)，比如棲息在溝渠中的兩棲動(dòng)物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時(shí)，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)。很多大型哺乳動(dòng)物會(huì)在夜間移動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物會(huì)沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動(dòng)物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對(duì)景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開(kāi)發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過(guò)程中會(huì)利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時(shí)，景觀格局也會(huì)產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來(lái)越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級(jí)別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對(duì)區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢(shì)而言，低等級(jí)公路對(duì)景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級(jí)不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時(shí)候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對(duì)生態(tài)過(guò)程的影響。
公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動(dòng)作用，道路在受到阻斷時(shí)，生態(tài)環(huán)境會(huì)因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過(guò)，公路工程建設(shè)會(huì)在一定程度上截?cái)嗨鳎瑫?huì)使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動(dòng)的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會(huì)導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會(huì)產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對(duì)人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對(duì)內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個(gè)局部群落的生物多樣性會(huì)降低，群落也會(huì)形成逆行演替。
2公路工程對(duì)環(huán)境造成的長(zhǎng)期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會(huì)產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長(zhǎng)期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會(huì)對(duì)人們的健康、植被的生長(zhǎng)以及動(dòng)物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會(huì)改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會(huì)存在幾年之久，在對(duì)流層的積累中，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時(shí)候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會(huì)發(fā)生變化。在近幾年，我國(guó)使用機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對(duì)機(jī)動(dòng)車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國(guó)各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會(huì)逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會(huì)對(duì)污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會(huì)引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會(huì)通過(guò)食物鏈危害動(dòng)物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時(shí)，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國(guó)公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過(guò)幾十年的時(shí)間后也不會(huì)消除如果將廢舊輪胎長(zhǎng)期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會(huì)滋生各種蚊蟲(chóng)，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理的時(shí)候會(huì)造成環(huán)境的污染，長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對(duì)環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問(wèn)題在我國(guó)并不嚴(yán)重，但是隨著我國(guó)報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門(mén)的重視。
3結(jié)語(yǔ)。
伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國(guó)公路的總里程也在不斷增長(zhǎng)，公路在交通中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。與此同時(shí)，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問(wèn)題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)，將公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也顯得愈來(lái)愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，為此，我們必須堅(jiān)定信心，應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實(shí)際去開(kāi)拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實(shí)踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實(shí)踐中收到良好的效果，本文就將對(duì)公路工程施工技術(shù)方面予以簡(jiǎn)單的闡述。
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國(guó)公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實(shí)踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實(shí)踐方面對(duì)公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡(jiǎn)要的分析。
一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會(huì)直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國(guó)內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問(wèn)題；一方面是在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過(guò)渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過(guò)渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實(shí)際施工中還有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對(duì)路基填料的選用應(yīng)采用cbr值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；而對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對(duì)于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過(guò)程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣，在材料采購(gòu)方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為ah一90、ah一110；另外對(duì)于拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗苯佑绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。
3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識(shí)來(lái)源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，有利于促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范主要是針對(duì)構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然我國(guó)在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒(méi)能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實(shí)質(zhì)，但自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
摘要：我國(guó)公路工程技術(shù)存在嚴(yán)重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展，更進(jìn)一步的影響到了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此對(duì)公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行科學(xué)而有效的管理是對(duì)公路質(zhì)量提高起到一個(gè)保障，目前我國(guó)公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對(duì)現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析，并針對(duì)其提出了相應(yīng)的改善措施。
關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理。
在我國(guó)的特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制在不斷的完善，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始與世界經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標(biāo)體制等等市場(chǎng)規(guī)則開(kāi)始世界市場(chǎng)規(guī)則融合發(fā)展。公路建設(shè)建設(shè)工程是我國(guó)建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國(guó)公路建設(shè)因?yàn)槠浔旧淼奶厥庑允沟闷湓诠こ坦芾磉^(guò)程中存在著許多的缺陷與不足，為了應(yīng)對(duì)在公路工程管理中出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，我們需要在原有的工程管理體制上進(jìn)行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國(guó)公路目前的現(xiàn)狀。
我國(guó)的國(guó)土面積遼闊，每個(gè)地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對(duì)施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時(shí)因?yàn)槭┕り?duì)伍為一個(gè)整體，在施工你的過(guò)程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因?yàn)槲覈?guó)地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進(jìn)行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內(nèi)容設(shè)計(jì)多個(gè)方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個(gè)的施工隊(duì)伍的分散性很強(qiáng)，但是不利于工程施工的管理，而且因?yàn)槭┕り?duì)伍的分散性強(qiáng)使得施工人員之間的協(xié)調(diào)合作意識(shí)下降，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強(qiáng)，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個(gè)好的路基最后鋪設(shè)出來(lái)的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來(lái)的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會(huì)不好。比如斷裂等等。那么我們?cè)诼坊匿佋O(shè)過(guò)程中最應(yīng)該注意的幾道工序?yàn)椋郝坊氖┕け仨氁星捌谑┕ぜ夹g(shù)文件的支持，認(rèn)真壓實(shí)路基，后期路基的檢測(cè)和放樣處理。在路基的材料選擇時(shí)一定要選擇合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進(jìn)行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對(duì)不同層土進(jìn)行不同的碾壓，從而確保壓實(shí)。在對(duì)路面基層施工時(shí)一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，絕對(duì)不能有半點(diǎn)作假和不足。在進(jìn)行施工同時(shí)，對(duì)于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標(biāo)準(zhǔn)。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等?，F(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過(guò)程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測(cè)，鋸縫時(shí)間的掌握，基層平整度的控制，基層強(qiáng)度的控制，水泥的路面振動(dòng)、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過(guò)程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過(guò)程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機(jī)器的配合使用，基層平整度和強(qiáng)度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測(cè)，瀝青在鋪設(shè)時(shí)對(duì)溫度的控制，瀝青在運(yùn)輸時(shí)的問(wèn)題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說(shuō)明的是瀝青鋪設(shè)過(guò)程中的碾壓過(guò)程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會(huì)直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問(wèn)題，對(duì)于路基材料的含水量一定要嚴(yán)格控制。一旦忽視了這個(gè)問(wèn)題，最后的結(jié)果就是路基不會(huì)堅(jiān)硬起來(lái)，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進(jìn)行補(bǔ)救措施，重新進(jìn)行材料選定，重新進(jìn)行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進(jìn)行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實(shí)中路基材料我們一般選擇比較堅(jiān)硬的材料去進(jìn)行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進(jìn)行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因?yàn)槊繉拥牟牧辖Y(jié)構(gòu)和時(shí)間都不同，所以必須進(jìn)行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測(cè)，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們?cè)阡佋O(shè)瀝青路面的過(guò)程中，第一個(gè)要檢查的就是攤鋪機(jī)的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個(gè)要檢查的也是攤鋪機(jī)，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過(guò)程中，攤鋪機(jī)的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設(shè)中，各個(gè)檢測(cè)人員也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和控制，在路面壓實(shí)時(shí)，一定不能放松，認(rèn)為壓實(shí)沒(méi)所謂。壓實(shí)壓得好路面才會(huì)成型，壓實(shí)是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實(shí)中道理其實(shí)跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問(wèn)題處理。
在解決斷面問(wèn)題前我們首先要進(jìn)行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對(duì)水泥路的縫隙進(jìn)行密封操作。公路要堅(jiān)固在于路基的強(qiáng)度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來(lái)。
瀝青路面的接縫問(wèn)題也應(yīng)該處理好，在原來(lái)的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進(jìn)行操作，這樣兩種不同時(shí)間相同材質(zhì)的材料才會(huì)很好的融合在進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中如果有兩臺(tái)機(jī)器同時(shí)進(jìn)行，一定要注意安全，保持兩臺(tái)機(jī)器的距離。
7、結(jié)束語(yǔ)。
公路工程技術(shù)是一項(xiàng)要保持很心細(xì)的技術(shù)，而且要不斷的進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)和檢驗(yàn)。不能容許一點(diǎn)點(diǎn)的馬虎和大意，而且在機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)時(shí)一定要細(xì)心壓實(shí)，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細(xì)致，很多公路就是因?yàn)闄z察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問(wèn)題就不斷，最后還要花費(fèi)更大的成本去修。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
環(huán)境對(duì)豬的生長(zhǎng)具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過(guò)程中，要對(duì)養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對(duì)豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時(shí)還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對(duì)豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對(duì)豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對(duì)疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過(guò)程中，要注意對(duì)各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對(duì)此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過(guò)程中，對(duì)豬疫病進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時(shí)的對(duì)疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對(duì)其進(jìn)行對(duì)癥治療。與此同時(shí)，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對(duì)豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴(kuò)散。此外，對(duì)于其他種類的豬，也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對(duì)此，畜牧站的工作人員要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢(shì)必會(huì)對(duì)大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實(shí)現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過(guò)發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來(lái)煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛(ài)拱地以及群居等特性，開(kāi)發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場(chǎng)所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動(dòng)，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘?jiān)?。而豬在活動(dòng)的過(guò)程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實(shí)現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個(gè)親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強(qiáng)豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點(diǎn)，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對(duì)其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無(wú)污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機(jī)肥的生產(chǎn)等有機(jī)的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來(lái)的糞便又可以通過(guò)墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機(jī)肥，這些有機(jī)肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問(wèn)題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠?yàn)樨i的生長(zhǎng)提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時(shí)，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強(qiáng)、向陽(yáng)、確保林地中的植物不對(duì)豬的生長(zhǎng)造成危害等，對(duì)于林地周圍的環(huán)境來(lái)說(shuō)，要選擇林地周圍5km沒(méi)有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來(lái)。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時(shí)，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對(duì)飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時(shí)期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時(shí)間較長(zhǎng)，其在生長(zhǎng)的過(guò)程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對(duì)此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時(shí)的對(duì)豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長(zhǎng)環(huán)境中添加驅(qū)蟲(chóng)劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長(zhǎng)——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時(shí)也為農(nóng)田的生長(zhǎng)提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不時(shí)開(kāi)展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展時(shí)更為需求的，其中公路是社會(huì)不時(shí)開(kāi)展的一個(gè)重要條件，同時(shí)公路工程的質(zhì)量是建立項(xiàng)目的命脈，是維持社會(huì)調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計(jì)劃不只要契合當(dāng)?shù)氐匦蔚脑O(shè)計(jì)，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強(qiáng)管理。近年來(lái)，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量不時(shí)增加，很多限制公路工程順利展開(kāi)的要素日益突顯出來(lái)，經(jīng)過(guò)從工程管理的角度動(dòng)身，剖析公路工程技術(shù)計(jì)劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。
引言：公路工程是國(guó)度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項(xiàng)公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊(duì)伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問(wèn)題的存在，很多建立項(xiàng)目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動(dòng)魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國(guó)度、各級(jí)政府和人民大眾的高度注重，同時(shí)，公路工程質(zhì)量問(wèn)題不只僅是質(zhì)量管理單位的問(wèn)題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過(guò)程中，必需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時(shí)采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
公路工程是一項(xiàng)大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個(gè)方面，一是，施工過(guò)程觸及到得部門(mén)很多，不只僅是簡(jiǎn)單的有技術(shù)計(jì)劃部門(mén)、施工部門(mén)，而是工種分配細(xì)，并且每個(gè)部門(mén)單位擔(dān)任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對(duì)工程質(zhì)量控制難度大，詳細(xì)問(wèn)題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)忽略都會(huì)給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過(guò)程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長(zhǎng)，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時(shí)工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題也會(huì)限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)面大的特性，讓整個(gè)公路工程場(chǎng)地活動(dòng)性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來(lái)很多的艱難。
二、公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財(cái)力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門(mén)也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題，將給公路工程順利展開(kāi)停止帶來(lái)障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對(duì)公路工程施工的管理理念沒(méi)有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無(wú)視。
（二）公路工程施工隊(duì)伍素質(zhì)不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對(duì)施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時(shí)科學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)在的傳給施工者，同時(shí)也就不能實(shí)在可行到公路工程施工計(jì)劃中，沒(méi)有明白的技術(shù)計(jì)劃，必然會(huì)障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質(zhì)量問(wèn)題危害大。
公路施工的質(zhì)量問(wèn)題中，有兩大問(wèn)題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來(lái)艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)處置好這兩種問(wèn)題，對(duì)將來(lái)公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會(huì)降低行車的平安性，以至還會(huì)給車輛本身帶來(lái)磨損。
三、公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃和質(zhì)量控制的對(duì)策討論。
（一）公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃要準(zhǔn)繩保證。
公路工程是個(gè)利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個(gè)技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃中運(yùn)用了更多的先進(jìn)技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計(jì)劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、諧和”的準(zhǔn)繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建立的請(qǐng)求，工程造價(jià)不可鋪張糜費(fèi)，把投入資金實(shí)在運(yùn)用到實(shí)踐中，同時(shí)技術(shù)計(jì)劃的制造還有把公路工程觸及的各個(gè)部門(mén)的工作諧和好，讓各部門(mén)各盡其責(zé)，諧和分歧促進(jìn)公路工程的展開(kāi)。
（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準(zhǔn)繩。
影響公路工程的質(zhì)量問(wèn)題要素很多，為此，一個(gè)好的公路工程的'建立必需要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
1、質(zhì)量控制的準(zhǔn)繩。整個(gè)公路工程施工的質(zhì)量控制過(guò)程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動(dòng)工的積極性和義務(wù)感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時(shí)對(duì)工程整個(gè)施工過(guò)程中，要做到對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問(wèn)題有理可據(jù)。
2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項(xiàng)目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過(guò)程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求，保證施工質(zhì)量，對(duì)選擇承包商，必需核實(shí)嚴(yán)厲，具有良好信譽(yù)的施工企業(yè)，項(xiàng)目的管理者還要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時(shí)增強(qiáng)質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對(duì)工程施工資料的請(qǐng)求更是要嚴(yán)，增強(qiáng)資料的質(zhì)量控制、嚴(yán)厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請(qǐng)求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門(mén)要依法加以懲辦，對(duì)工程單位，擔(dān)任部門(mén)要量化到每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準(zhǔn)停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對(duì)工程整體停止嚴(yán)厲驗(yàn)收檢查，確保毫無(wú)質(zhì)量問(wèn)題在適時(shí)對(duì)外開(kāi)放公路，確保運(yùn)用公路車輛可以平安行駛。
三、結(jié)語(yǔ)。
公路工程是關(guān)系國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進(jìn)步，因而，在工程施行過(guò)程中不要無(wú)視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計(jì)劃則要充沛思索到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達(dá)充足的承載才能，同時(shí)還要保證建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建立請(qǐng)求,還應(yīng)該思索將來(lái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過(guò)程中，采取積極的應(yīng)對(duì)施工問(wèn)題的措施，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)一切工程技術(shù)人員的請(qǐng)求，在質(zhì)量監(jiān)控問(wèn)題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人擔(dān)任，確保一旦呈現(xiàn)問(wèn)題有據(jù)可查，增強(qiáng)公路工程過(guò)程控制，使其在最終工期完成托付時(shí)，公路建立能到達(dá)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等請(qǐng)求。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
[摘要]近年來(lái)，泥石流、洪水等自然災(zāi)害的高頻率發(fā)生，航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程成為國(guó)家重點(diǎn)考察對(duì)象，航道護(hù)岸的施工質(zhì)量成為保障河流流域安全的關(guān)鍵，航道護(hù)岸施工技術(shù)的廣泛運(yùn)用以及管理成為航道護(hù)岸施工監(jiān)察的重點(diǎn)，也是影響航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以做好航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工通過(guò)加強(qiáng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程創(chuàng)新技術(shù)來(lái)有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅(jiān)固持久。由此看來(lái)，航道護(hù)岸是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)航道工程，對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生著巨大的影響。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)工程；工程施工技術(shù)；航道護(hù)岸。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。對(duì)于這些交通網(wǎng)絡(luò)的最初建設(shè)要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護(hù)岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護(hù)岸工程的初始建設(shè)能有效地讓航道護(hù)岸的穩(wěn)定性更好。完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)的施工，可以滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，它對(duì)于地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有著極強(qiáng)的促進(jìn)能力。
第一，根據(jù)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)和交通事業(yè)快速發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)重點(diǎn)關(guān)注航道建設(shè)的問(wèn)題，因此交通運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)我國(guó)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的要求不斷的改善和優(yōu)化整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃，進(jìn)行全面的改革來(lái)拓寬新的發(fā)展局面。第二，因?yàn)楹降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是保護(hù)河岸兩側(cè)的一大重要技術(shù)，所以在傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工過(guò)程中護(hù)岸地基水下穩(wěn)定等施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用。護(hù)岸工程在施工的時(shí)候要?jiǎng)澐忠欢〝?shù)量的施工網(wǎng)絡(luò)，在此之前還要對(duì)地形進(jìn)行測(cè)量。然后還需要把測(cè)量的放樣作為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行全面定位，以此確保在進(jìn)行地基分析工作的時(shí)候能夠順利進(jìn)行。第三，傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的施工工期比其他的施工工期較長(zhǎng)，并且施工過(guò)程存在很大的季節(jié)性，對(duì)周邊環(huán)境也容易產(chǎn)生很多不利影響。這是發(fā)揮護(hù)岸基礎(chǔ)工程效益收到的最大限制，因此投入與產(chǎn)出比例不會(huì)太高。航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程施工會(huì)隨著人們生活水平質(zhì)量的提高、對(duì)生活環(huán)境要求的提高，對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)也會(huì)進(jìn)行高要求的改革，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)中不斷地輸入保護(hù)環(huán)境、愛(ài)護(hù)環(huán)境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態(tài)環(huán)境，還可以提高對(duì)于護(hù)岸基礎(chǔ)施工的利用效率。第四，加強(qiáng)我國(guó)對(duì)外資設(shè)備的不斷引進(jìn)，加大社會(huì)資本的不斷投入。增強(qiáng)社會(huì)上對(duì)護(hù)岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，從而進(jìn)一步的加強(qiáng)對(duì)整個(gè)建設(shè)的綜合實(shí)力。在我國(guó)港口建設(shè)和航道事業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中還存在著很多的問(wèn)題需要我們一一去解決。第五，在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的時(shí)候，對(duì)實(shí)地觀測(cè)與控制，在此之前，避免土質(zhì)地標(biāo)高、施工的技術(shù)等容易對(duì)施工基礎(chǔ)產(chǎn)生直接影響的因素。同時(shí)，在進(jìn)行用人力抬石拋石施工的過(guò)程中，重點(diǎn)觀察與保護(hù)對(duì)護(hù)腳工程與護(hù)坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴(yán)格記錄在基礎(chǔ)工程施工過(guò)程中所有的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，為以后航道護(hù)岸的養(yǎng)護(hù)還有質(zhì)量等問(wèn)題的治理提供詳細(xì)、可靠的數(shù)據(jù)。第六，航道建設(shè)的重點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，全面推進(jìn)所有航道的運(yùn)輸，增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)河航運(yùn)之間的聯(lián)系，快速促進(jìn)我國(guó)在航道經(jīng)濟(jì)平衡的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)的航道建設(shè)治理的重點(diǎn)是對(duì)所有流域內(nèi)的黃金水道進(jìn)行改造，這樣可以進(jìn)一步增強(qiáng)進(jìn)一步地增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的交流和發(fā)展。我國(guó)的航道工程的建設(shè)技術(shù)在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，越來(lái)越多的航道的建設(shè)都在使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
第一，航道護(hù)岸基礎(chǔ)在工程施工技術(shù)的發(fā)展有著不可替代的地位。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)不僅可以有效地改善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)在施工中的種種不足，還能保證航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應(yīng)用成為目前預(yù)防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第二，根據(jù)當(dāng)代航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工需求和航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于航道護(hù)岸的施工工藝要求全面改進(jìn)與創(chuàng)新。積極引進(jìn)施工的新型材料從而對(duì)砌石填縫等工藝進(jìn)行改進(jìn)這是航道護(hù)岸建設(shè)機(jī)構(gòu)的必做之事。第三，在采用現(xiàn)代施工方式應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)施工方法時(shí)，要對(duì)不足進(jìn)行改進(jìn)。特別是在石料豐富地區(qū)的施工工程，對(duì)石料采取分類來(lái)減少不合理占用施工場(chǎng)地。此外，注重石料的獨(dú)有特性和石料的質(zhì)量應(yīng)用。不能用不合理的標(biāo)石方法提高航道基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第四，在石料比較豐富的地區(qū)進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的時(shí)候，我們?cè)诶脗鹘y(tǒng)施工方式的基礎(chǔ)上，還要注意對(duì)施工方式進(jìn)行合理的改進(jìn)，有效的提高石料的運(yùn)送到各個(gè)施工場(chǎng)地的效率。根據(jù)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的具體要求，從而確保航道護(hù)岸工程的施工符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過(guò)程中不可缺少的一個(gè)步驟。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工工藝的創(chuàng)新，使得工程質(zhì)量有保障，船舶能安全到達(dá)目的地。第五，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中采用新型技術(shù)新型材料在一定程度上保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對(duì)生活質(zhì)量的要求和環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，也讓人們?cè)诤降雷o(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過(guò)程中，對(duì)于技術(shù)層面要求越來(lái)越高。第六，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人們環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)理論的應(yīng)用，航道護(hù)岸施工技術(shù)不僅需要美觀還有要求質(zhì)量過(guò)硬等要求，因此，航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來(lái)滿足人們的需求。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
1.1短，即短時(shí)間效果實(shí)。
利用三分鐘時(shí)間開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)主題教育，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺(jué)沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)。
1.2經(jīng)，即算經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變真。
利用經(jīng)濟(jì)、榮譽(yù)作為杠桿，轉(zhuǎn)變員工價(jià)值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉(zhuǎn)變。結(jié)合煤礦安全生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化6s管理煤礦安全項(xiàng)內(nèi)容，加大獎(jiǎng)懲力度，建立“無(wú)三違”員工獎(jiǎng)分機(jī)制，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)員工的價(jià)值取向，倡導(dǎo)員工自覺(jué)反“三違”，逐步增強(qiáng)員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹(shù)立標(biāo)桿，用身邊人帶動(dòng)、引導(dǎo)員工追求煤礦安全；以隊(duì)組為單位曝光反面事例，設(shè)立煤礦安全三違事故反思臺(tái)，用身邊的事震撼員工，產(chǎn)生共鳴，杜絕三違。使員工自覺(jué)產(chǎn)生踐行“零事故”理念的意愿。
1.3親，即用親情監(jiān)管全。
運(yùn)行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發(fā)揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態(tài)，使科隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握信息，井下巡查中重點(diǎn)監(jiān)管“特殊人”，消除八小時(shí)外生活帶來(lái)的煤礦安全隱患；結(jié)合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實(shí)際問(wèn)題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語(yǔ)，舉辦展覽，用樸實(shí)真切的`言語(yǔ)引發(fā)員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負(fù)責(zé)”的理念，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)，使員工自覺(jué)踐行“零事故”理念。
2發(fā)揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質(zhì)效。
2.1思路上粘合，謀活一盤(pán)棋。
利用三分鐘時(shí)間開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問(wèn)抽查滲透法、學(xué)習(xí)培訓(xùn)滲透法等，圍繞不同時(shí)期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢(shì)任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個(gè)人的關(guān)系，重點(diǎn)灌輸滲透“零事故”價(jià)值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價(jià)值觀，激勵(lì)員工自覺(jué)沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)，加強(qiáng)正面引導(dǎo)，充分發(fā)揮價(jià)值引領(lǐng)，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強(qiáng)形勢(shì)任務(wù)教育，引導(dǎo)干部職工思進(jìn)思上、共識(shí)共為，營(yíng)造聚力克難攻堅(jiān)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的干事環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了以思想轉(zhuǎn)變促煤礦安全提升。
2.2機(jī)制上粘合，擰成一股繩。
2.3載體上粘合，高擎一面旗。
堅(jiān)持把廣大員工的信任、評(píng)價(jià)、利益和關(guān)切放在第一位，尊重員工、理解員工、關(guān)心員工。一是建立員工信息庫(kù)，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷、興趣愛(ài)好、家庭情況等信息登記備案，及時(shí)更新維護(hù)，做到對(duì)員工靜態(tài)信息了如指掌。同時(shí)，建立與員工的溝通機(jī)制，運(yùn)用好座談會(huì)、個(gè)別談心、家庭訪問(wèn)等工作方法，根據(jù)需求層次理論，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、動(dòng)態(tài)地了解職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關(guān)心關(guān)愛(ài)員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊(duì)干下井檢查時(shí)結(jié)合親情卡匯總信息有重點(diǎn)進(jìn)行巡查，增強(qiáng)廣大員工的責(zé)任感和歸屬感，實(shí)現(xiàn)了以親情感化促煤礦安全提升。
2.4作風(fēng)上粘合，打出一張牌。
推行“現(xiàn)場(chǎng)工作法”（即問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)解決、措施在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)、管控在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化），以6s管理五級(jí)巡查機(jī)制為藍(lán)本對(duì)現(xiàn)有的巡查管理制度進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，實(shí)行了巡查分軌評(píng)價(jià)機(jī)制，巡查問(wèn)題倒逼機(jī)制，巡查管理首問(wèn)負(fù)責(zé)制，同時(shí)為確?，F(xiàn)場(chǎng)管理水平發(fā)揮實(shí)質(zhì)性變化，礦長(zhǎng)、書(shū)記嚴(yán)格履職，率先垂范，主動(dòng)深入現(xiàn)場(chǎng)查問(wèn)題，親自落實(shí)問(wèn)題抓整改，半年來(lái)共深入洗煤廠、運(yùn)銷科、南豐工區(qū)、社區(qū)、井下工作面等生產(chǎn)生活場(chǎng)所累計(jì)235次，查找各類問(wèn)題462條，解決了6s管理四、五級(jí)巡查考評(píng)落實(shí)責(zé)任人難、地面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)難、井下崗位人員文明用語(yǔ)推廣難、員工出勤率低、機(jī)電工素質(zhì)低等一大批制約礦井轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的擋手問(wèn)題，發(fā)掘并選樹(shù)了各類核心價(jià)值踐行典型人物13個(gè)，其中選樹(shù)的綜采安裝隊(duì)穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動(dòng)者”榮譽(yù)稱號(hào)，發(fā)現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)并在全礦范圍內(nèi)推廣科隊(duì)自主創(chuàng)新項(xiàng)目23個(gè)，實(shí)現(xiàn)了管理質(zhì)量和管理效率的全面提升，有效增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理的控制力，實(shí)現(xiàn)了以流程監(jiān)管促煤礦安全提升。
3實(shí)現(xiàn)“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實(shí)效。
2~12月我們經(jīng)過(guò)“試點(diǎn)推行、改進(jìn)完善、全面推廣”三個(gè)階段，在我們礦40個(gè)6s管理單位進(jìn)行了推廣應(yīng)用，取得了比較明顯的效果，實(shí)現(xiàn)了思想政治工作“三推進(jìn)”。一是推進(jìn)了思想政治工作新加強(qiáng)，充分發(fā)揮了難題解決上的推動(dòng)作用和工作落實(shí)上的督導(dǎo)作用，始終做到凡是與基層有關(guān)的工作都主動(dòng)抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動(dòng)了基層思想政治工作的深入開(kāi)展；二是促進(jìn)了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結(jié)合本地本單位工作實(shí)際，堅(jiān)持把內(nèi)容和形式有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對(duì)一思想幫教、“一線工作法”等創(chuàng)新舉措，得到了員工及家屬?gòu)V泛好評(píng)；三是促進(jìn)了思想政治工作成效新提升，發(fā)揮基層黨組織的主觀能動(dòng)性，確保各基層黨組織各項(xiàng)工作都能緊扣建設(shè)礦井跨越轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執(zhí)行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
4結(jié)束語(yǔ)。
我們通過(guò)運(yùn)行“短、經(jīng)、親”煤礦安全意識(shí)提升三步工作法，實(shí)現(xiàn)了礦井煤礦安全管理的迅速改進(jìn)和根本性提升，實(shí)現(xiàn)了全年煤礦安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進(jìn)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)直面危機(jī)、尋求轉(zhuǎn)機(jī)、贏得生機(jī)注入了軟實(shí)力。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
第一，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候不斷完善航道施工技術(shù)管理體系，對(duì)于一些相關(guān)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅從自己對(duì)企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結(jié)合工程在施工時(shí)存在的問(wèn)題與特點(diǎn)出發(fā)，采取正確可靠的措施來(lái)不斷完善航道護(hù)岸施工技術(shù)的管理，以達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)要求為目的。首先，構(gòu)建詳細(xì)的.航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系；其次，根據(jù)護(hù)岸施工過(guò)程的實(shí)際情況來(lái)完善施工技術(shù)管理，確保二者在工作中能相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護(hù)岸施工技術(shù)管理的制度進(jìn)行完善與加強(qiáng)，從而確保所有崗位的負(fù)責(zé)人都能明確自己的職責(zé)，最終保障航道護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。第二，航道護(hù)岸在施工時(shí)，對(duì)于航道護(hù)岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。根據(jù)整個(gè)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的里程的長(zhǎng)短和標(biāo)高的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果不想影響施工工程的質(zhì)量，就必須根據(jù)最初的設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行。第三，加強(qiáng)航道護(hù)岸現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)。在進(jìn)行施工之前，對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，還要進(jìn)行專業(yè)交底。通過(guò)這個(gè)方法就能夠快速的提升航道工程施工技術(shù)的質(zhì)量，把實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理作為最終目的。航道護(hù)岸施工技術(shù)的有效實(shí)施，關(guān)鍵就在于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)有嚴(yán)密的控制，所以航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)密的施工控制技術(shù)是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個(gè)施工的要求設(shè)計(jì)。要求施工中的總設(shè)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)整個(gè)護(hù)岸工程的基礎(chǔ)都有詳細(xì)的計(jì)劃與安排。然后再對(duì)整個(gè)航道中不完善的地方進(jìn)行細(xì)致處理，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第五，提高管理設(shè)備的要求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機(jī)械被廣泛使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備的好壞對(duì)工程質(zhì)量在一定程度上有著非常大的影響，施工設(shè)備的管理工作也是影響著工程施工技術(shù)的好壞的因素之一。因此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，施工企業(yè)必須重視設(shè)備管理。在進(jìn)行護(hù)岸施工過(guò)程中不斷加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作的控制以及管理，從而使得施工技術(shù)得到真正控制。第六，對(duì)參與施工的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)是在航道護(hù)岸施工過(guò)程中不可或缺的，負(fù)責(zé)人的安全意識(shí)和能力必須得到施工管理機(jī)構(gòu)的重視。系統(tǒng)的完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的條件，快速的提高航運(yùn)朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負(fù)責(zé)人自身的安全意識(shí)和能力有效的達(dá)到航運(yùn)的要求。第七，確保施工工期能夠正常開(kāi)挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進(jìn)行觀測(cè)。在護(hù)岸基礎(chǔ)施工必須確保再一次性進(jìn)行詳細(xì)排查，遇到各種問(wèn)題都應(yīng)該盡快與設(shè)計(jì)部門(mén)取得聯(lián)系并處理。第八，重點(diǎn)觀察航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置，這對(duì)于施工技術(shù)的的具體情況要進(jìn)行詳細(xì)的了解，還要保障航道護(hù)岸施工技術(shù)的控制范圍能夠合理的、科學(xué)的進(jìn)行，以此來(lái)確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開(kāi)展。第九，航道施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的過(guò)程中，應(yīng)該考慮到自身管理水平的技術(shù)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過(guò)程中不斷積累技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平和工程建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對(duì)生活的品質(zhì)還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對(duì)航道護(hù)岸初始工程施工技術(shù)的要求應(yīng)該更高。在此基礎(chǔ)之上，航道護(hù)岸施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時(shí)候，就應(yīng)在與確定工程質(zhì)量相符合相的相關(guān)技術(shù)要求的同時(shí)，不斷推進(jìn)新型技術(shù)和新型材料在航道護(hù)岸施工工程中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)航道護(hù)岸企業(yè)的施工效率以及質(zhì)量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術(shù)管理水平準(zhǔn)、設(shè)備管理加強(qiáng)，最后確定航道護(hù)岸施工質(zhì)量。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)思想的重視和工藝技術(shù)以及選擇材料的創(chuàng)新，對(duì)各個(gè)階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，通過(guò)這樣來(lái)提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護(hù)岸的需求和環(huán)保理念的運(yùn)用已經(jīng)在不斷的提高。所以我國(guó)對(duì)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)也提出了一系列的要求，航道護(hù)岸施工應(yīng)該運(yùn)用更多的新型技術(shù)、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質(zhì)量。除此之外，施工要求越來(lái)越高，通過(guò)航道護(hù)岸的建設(shè)可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運(yùn)輸有效進(jìn)行，也為廣大人民群眾的安全負(fù)責(zé)，切實(shí)解決航道護(hù)岸所帶來(lái)的不利問(wèn)題。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
摘要：工業(yè)工程技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣，效果好，設(shè)備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術(shù)涵蓋的種類和內(nèi)容比較多，需要結(jié)合設(shè)備管理及維修工作實(shí)際要求，優(yōu)選合適的技術(shù)，予以針對(duì)性應(yīng)用，提高設(shè)備管理與維修工作質(zhì)量。文章重點(diǎn)介紹工作研究技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及價(jià)值工程技術(shù)等在該領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，凸顯各項(xiàng)技術(shù)價(jià)值。
關(guān)鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術(shù)；設(shè)備管理與維修。
工業(yè)工程由現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)逐漸發(fā)展而來(lái)，其價(jià)值在于綜合管理設(shè)備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全，工作效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳。無(wú)論對(duì)設(shè)備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術(shù)。
工作研究從屬工業(yè)工程技術(shù)范疇，作為基礎(chǔ)技術(shù)存在。該技術(shù)應(yīng)用原理是在研究、測(cè)定的基礎(chǔ)上，全面分析企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作效率，通過(guò)定向分析方式，明確企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，以此為背景，對(duì)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革，以最小的資源和成本投入，實(shí)現(xiàn)效益最大化。除此之外，該技術(shù)還能夠使設(shè)備管理及維修工作更加簡(jiǎn)便、有序。首先，依托工作研究技術(shù)，對(duì)維修工作標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動(dòng)線路繪制出來(lái)，使用5w1h方法，分析各個(gè)工作環(huán)節(jié)及動(dòng)作發(fā)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)、人物、經(jīng)過(guò)等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時(shí)，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動(dòng)作情況等，得出最佳工作過(guò)程和最優(yōu)動(dòng)作，提高維修質(zhì)量及效率[1]。其次，依托工作研究技術(shù)，對(duì)故障處理標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。當(dāng)前，我國(guó)各類設(shè)備呈現(xiàn)大型化、自動(dòng)化、集成化特點(diǎn)，設(shè)備故障類型及內(nèi)容都比較復(fù)雜，處理難度大。在長(zhǎng)久實(shí)踐中，已經(jīng)積累了豐富的故障處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備管理與維修提供參考。
二、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。
以網(wǎng)絡(luò)圖為載體，對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性予以呈現(xiàn)，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間值，得出重點(diǎn)工序、流程、要點(diǎn)等，以此為背景，優(yōu)化各類技術(shù)組織措施。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)之所以被應(yīng)用到設(shè)備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢(shì)之外，能夠使各項(xiàng)資源得到最佳配置。這一技術(shù)的應(yīng)用切忌盲目，首先要繪出維修工作網(wǎng)絡(luò)圖，繼而明確重點(diǎn)線路、工序等，通過(guò)控制重點(diǎn)工序完成時(shí)間對(duì)重點(diǎn)線路維修時(shí)間進(jìn)行壓縮。在大型設(shè)備管理及維修工作中常使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行方案及檢修保養(yǎng)計(jì)劃制定等。具體實(shí)踐中，往往會(huì)存在設(shè)備交叉維修情況，導(dǎo)致時(shí)間不夠用，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行搶修，無(wú)法達(dá)到預(yù)期維修效果，而網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)使設(shè)備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設(shè)備同時(shí)維修情況，還增強(qiáng)了各工作之間的關(guān)聯(lián)度[2]。
三、價(jià)值工程技術(shù)。
價(jià)值工程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運(yùn)行條件和工作效率的前提下加以實(shí)施，從而減少資金投入，達(dá)到良好的成本控制效果。價(jià)值工程技術(shù)與當(dāng)前的.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，其優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)ο嚓P(guān)管理方案予以制定，使其科學(xué)性與合理性兼?zhèn)?，幫助企業(yè)減少不必要的資金浪費(fèi)問(wèn)題，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為其開(kāi)拓更加廣闊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空間。首先，以價(jià)值工程為前提，確定設(shè)備最佳維修方式。通常情況下，設(shè)備維修方式比較多，其中尤以周期性預(yù)防維修、狀態(tài)檢測(cè)維修和事后維修最為關(guān)鍵，使用最普遍。開(kāi)展具體工作時(shí)，要借助價(jià)值工程對(duì)各設(shè)備進(jìn)行判定和分析，優(yōu)選最佳設(shè)備管理及維修方法。其次，重大設(shè)備采購(gòu)決策中可使用價(jià)值工程。設(shè)備管理工作復(fù)雜，而設(shè)備采購(gòu)又是設(shè)備管理工作中的重要一環(huán)。設(shè)備采購(gòu)過(guò)程中需要考量的相關(guān)內(nèi)容和因素比較多。采購(gòu)初期，使用專業(yè)方法和技術(shù)手段對(duì)設(shè)備的全壽命周期成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。設(shè)備全壽命周期成本作為一個(gè)特定概念，通常包含設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)、更新改造等各個(gè)流程的費(fèi)用。價(jià)值工程技術(shù)在設(shè)備管理和維修過(guò)程中適用性強(qiáng)，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費(fèi)問(wèn)題[3]。
四、abc分析法。
在設(shè)備管理與維修過(guò)程中采用abc分析法，基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備維修管理工作進(jìn)行分類，依據(jù)設(shè)備管理與維修工作要求及實(shí)際故障情況對(duì)其進(jìn)行類別劃分，繼而采用不同管理方式進(jìn)行設(shè)備分析。某類事物數(shù)量占比在20%左右，起著關(guān)鍵性作用，可將該部分內(nèi)容作為重點(diǎn)管理對(duì)象。在全部設(shè)備中，有一部分關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量占比只有20%，但在生產(chǎn)、成本、質(zhì)量等方方面面的價(jià)值比較大，甚至起決定性作用，這類設(shè)備也屬于重點(diǎn)管理對(duì)象。設(shè)備管理過(guò)程中的分類工作不可或缺，著重管理關(guān)鍵設(shè)備的同時(shí)，還要基于生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、安全、備用等因素，對(duì)各個(gè)設(shè)備情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，依托abc分析法，提高設(shè)備整體管理及維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)效益最大化。例如，把設(shè)備劃分為動(dòng)、靜、電、儀四大類別，再用評(píng)分法將這些設(shè)備分為abc三類，從生產(chǎn)、檢修、安全、經(jīng)濟(jì)、備用、備品備件六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)分。a類設(shè)備得分7.5以上，b類設(shè)備得分在3.0-7.5之間，c類設(shè)備綜合得分在3.0以下。建立設(shè)備維護(hù)臺(tái)賬，對(duì)設(shè)備參數(shù)、維修記錄、備品備件數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。
五、可靠性技術(shù)。
在設(shè)備管理與維修過(guò)程中，可靠性技術(shù)的衡量指標(biāo)是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質(zhì)。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)維持現(xiàn)有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程及裝置的可靠性也難以保障。對(duì)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定性分析和定量計(jì)算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標(biāo)估算更加準(zhǔn)確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設(shè)備類型越來(lái)越多，技術(shù)含量高，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，很容易因故障情況，滋生各類問(wèn)題。因而，專業(yè)技術(shù)人員也更加關(guān)注設(shè)備的可靠性研究。設(shè)備可靠性研究的實(shí)施方法是依托數(shù)量統(tǒng)計(jì)或概率論，深入分析設(shè)備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預(yù)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備是否可靠，并采取針對(duì)性的方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。在流水線生產(chǎn)中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內(nèi)各個(gè)工序設(shè)備情況[4]。
六、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，設(shè)備管理和維修實(shí)施過(guò)程復(fù)雜，需要考量的專業(yè)要素和技術(shù)要點(diǎn)非常多。設(shè)備管理維修人員要結(jié)合設(shè)備類型、特點(diǎn)及維修要求等，對(duì)各類工業(yè)工程技術(shù)進(jìn)行靈活選擇和應(yīng)用，使設(shè)備管理及維修質(zhì)量不斷提高，凸顯該工作價(jià)值，實(shí)現(xiàn)各個(gè)技術(shù)在設(shè)備維修及管理過(guò)程中的推廣和應(yīng)用，降低設(shè)備維修管理難度，使設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十四
而發(fā)現(xiàn)工程技術(shù)的使用，也逐漸成為當(dāng)前我國(guó)食品領(lǐng)域發(fā)展的主要內(nèi)容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現(xiàn)代化人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，有著十分重要的意義。
本文首先發(fā)酵工程在發(fā)展階段中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，其次討論了現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用，以供相關(guān)人士參考。
發(fā)酵工程技術(shù)作為生物工程中主要的內(nèi)容之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中有著十分重要的意義，目前發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在食品領(lǐng)域、工業(yè)發(fā)展等方面。
其中所謂的發(fā)酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過(guò)對(duì)微生物特征的相關(guān)研究分析，從而為人們的日常生活和生產(chǎn)作出卓越的貢獻(xiàn)。
1.發(fā)酵工程的發(fā)展階段。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用。
不過(guò)，由于發(fā)酵工作屬于一門(mén)實(shí)踐極強(qiáng)的科學(xué)項(xiàng)目，因此它在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，有著一定的發(fā)展階段，其中主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品手工加工，近代發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)這3個(gè)方面。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手加工。
在古代由于科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)比較落后，因此人類社會(huì)的發(fā)展主要是以農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為主要內(nèi)容。
但是，在那是發(fā)酵工程已經(jīng)開(kāi)始萌芽，許多家庭或者作坊都開(kāi)始以農(nóng)產(chǎn)品為原料，來(lái)對(duì)其進(jìn)行發(fā)酵制作，從而得到相應(yīng)的加工發(fā)酵產(chǎn)品。
但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來(lái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵出來(lái)，因此這就使得農(nóng)產(chǎn)品手工發(fā)酵產(chǎn)品的提取效率比較低，沒(méi)有良好的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而使得發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展受到了制約。
1.2近代發(fā)酵工程。
而到了上個(gè)世紀(jì)代，近代發(fā)酵工程也逐漸的出現(xiàn)在了人們的生活當(dāng)中，從而使得人們對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、食品領(lǐng)域以及醫(yī)藥行業(yè)等方面的需求得到了一定的滿足。
而在近代發(fā)酵工程發(fā)展的過(guò)程中，人們主要是采用化學(xué)的工藝手段，來(lái)將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和化學(xué)工程緊密的結(jié)合在一起，這不僅極大的提高了發(fā)酵制品的生產(chǎn)效率，還為發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，從而推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了較大的便利。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)酵工程當(dāng)中，而且由于利用化學(xué)生產(chǎn)的方法，來(lái)對(duì)發(fā)酵制品進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生因此對(duì)人們有害的元素，這就對(duì)人們的身體健康有著極大的影響，因此我們?cè)诂F(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，就以“高效、高產(chǎn)、健康”為原則，來(lái)對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行相關(guān)要求的改進(jìn)，進(jìn)而滿足人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基本需求。
目前，在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)的開(kāi)發(fā)，主要是在微生物基因的基礎(chǔ)之上，來(lái)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，從而使得人們?cè)谖⑸镏锌梢院芎玫奶崛〕鋈藗児I(yè)生產(chǎn)、醫(yī)療行業(yè)、食品領(lǐng)域發(fā)展所需要的元素，這就使得發(fā)酵工程技術(shù)得到了更加迅速的發(fā)展。
2.發(fā)酵工程的食品中的應(yīng)用。
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，這不僅給人們的生活和工程帶來(lái)了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來(lái)極好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
現(xiàn)代發(fā)酵工程包括微生物資源開(kāi)發(fā)利用;微生物菌種的選育、培養(yǎng);固定化細(xì)胞技術(shù);生物反應(yīng)器設(shè)計(jì);發(fā)酵條件的利用及自動(dòng)化控制;產(chǎn)品的分離提純等技術(shù)。
發(fā)酵工程是古老而大有潛力的工業(yè)技術(shù)，生物技術(shù)中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉(zhuǎn)換等研究成果為它注入新的內(nèi)容，是傳統(tǒng)的發(fā)酵工程技術(shù)煥發(fā)“青春”，賦予了微生物發(fā)酵技術(shù)新的生命，是微生物發(fā)酵制品的品種不斷增加。
在食品工業(yè)的應(yīng)用只要有這幾類組成：生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品、生產(chǎn)食品添加劑、改造傳統(tǒng)的.食品加工技術(shù)、單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)功能性食品和微生物油脂的生產(chǎn)等。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指?jìng)鹘y(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過(guò)程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時(shí)刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，例如：生活中常見(jiàn)的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過(guò)新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
例如：在傳統(tǒng)釀酒工藝過(guò)程中，構(gòu)建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和成品味感。
在我國(guó)，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對(duì)原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問(wèn)題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動(dòng)物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來(lái)的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來(lái)提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開(kāi)發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對(duì)人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們?cè)谏攀呈蔷哂辛己玫臓I(yíng)養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開(kāi)發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開(kāi)發(fā)、有機(jī)形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。
其中，大型真菌的開(kāi)發(fā)在對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罱】涤兄苤匾囊饬x。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來(lái)作用于功能性食品的開(kāi)發(fā)，還要通過(guò)發(fā)酵途徑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
2.6微生物油脂的生產(chǎn)。
在日常生活中，人們所使用的油類產(chǎn)品大都是從植物、動(dòng)物中提取出來(lái)的，但是由于大量生物油脂的產(chǎn)生，使得許多東西都供不應(yīng)求，這樣的做法對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不利，于是微生物油脂就這樣的產(chǎn)生了。
在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。
目前，在我國(guó)武漢福星生物制藥有限公司已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模的生產(chǎn)這種微生物油脂。
由此可見(jiàn)，微生物的應(yīng)用在社會(huì)實(shí)踐中已經(jīng)勢(shì)不可擋。
3.結(jié)束語(yǔ)。
由此可見(jiàn)，在當(dāng)前人力社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，食品行業(yè)的發(fā)展必須要將高產(chǎn)、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
而現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的應(yīng)用，也促進(jìn)了食品工程的發(fā)展，使得食品的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的提高。
從而促進(jìn)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
[科]。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十五
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對(duì)直接采用專業(yè)測(cè)繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測(cè)量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過(guò)程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測(cè)量依然存在技術(shù)含量低、測(cè)量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測(cè)量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測(cè)繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測(cè)的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測(cè)量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測(cè)設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們?cè)谶M(jìn)行道路、橋梁、隧道的測(cè)量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測(cè)設(shè)者決策者十分頭疼的問(wèn)題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹(shù)木生長(zhǎng)茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測(cè)量手段很難解決,經(jīng)常令測(cè)量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測(cè)量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測(cè)量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過(guò)調(diào)查研究,在我國(guó)大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測(cè)量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在許多弊端,例如測(cè)量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測(cè)量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問(wèn)題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測(cè)繪,經(jīng)過(guò)處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測(cè)成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測(cè)的電子地形圖,勘測(cè)效率大大提高,勘測(cè)費(fèi)用降低很多,勘測(cè)設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測(cè)量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測(cè)量成果可以直接與國(guó)家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測(cè)量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測(cè)量完畢或公路施工后能長(zhǎng)久保存測(cè)量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測(cè)量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測(cè)量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識(shí),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對(duì)接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡(jiǎn)稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對(duì)帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚(yú)骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國(guó)道中進(jìn)行數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測(cè)繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對(duì)接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對(duì)接方面存在的問(wèn)題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測(cè)繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。縮短測(cè)量周期達(dá)60%以上,提高了測(cè)量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測(cè)量方法到現(xiàn)代的測(cè)量方法的變革。
通過(guò)調(diào)試及修改,經(jīng)過(guò)全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級(jí)公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測(cè)設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測(cè)設(shè)過(guò)程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問(wèn)題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對(duì)數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對(duì)數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測(cè)繪,建立專門(mén)的電子存檔庫(kù),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測(cè)量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測(cè)量到現(xiàn)代化測(cè)量的變革,路線勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測(cè)量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測(cè)量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十六
結(jié)合江蘇內(nèi)河航道的實(shí)際情況,作為內(nèi)河航道工程中比較重要的`土方工程計(jì)量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計(jì)等各方的問(wèn)題,如何科學(xué)、合理的對(duì)土方工程進(jìn)行計(jì)量,本文將結(jié)合自己的實(shí)踐,對(duì)江蘇境內(nèi)除長(zhǎng)江以外內(nèi)河航道工程的土方計(jì)量規(guī)則來(lái)做分析,探討土方工程的計(jì)量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國(guó)水運(yùn)（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號(hào)：u611關(guān)鍵詞：土方計(jì)量競(jìng)爭(zhēng)
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十七
通過(guò)gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個(gè)方面，可以對(duì)不同地形不同地質(zhì)的大型場(chǎng)地進(jìn)行位點(diǎn)間的測(cè)繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測(cè)繪工具的局限性，并且具有相對(duì)精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該選擇適宜的點(diǎn)位，才能使測(cè)繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測(cè)量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對(duì)于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測(cè)量時(shí)，gps定位技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)幾何水平的定位，而對(duì)于動(dòng)態(tài)物體的測(cè)繪時(shí)，則可智能化地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化定位，自動(dòng)根據(jù)動(dòng)態(tài)變化而生成實(shí)時(shí)變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見(jiàn)的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國(guó)內(nèi)的專業(yè)研究隊(duì)伍利用gps定位技術(shù)來(lái)監(jiān)控地球板塊運(yùn)動(dòng)的地理變化情況，其所運(yùn)用的理論知識(shí)是地球動(dòng)力學(xué)測(cè)量理論，除了測(cè)量板塊運(yùn)動(dòng)的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運(yùn)動(dòng)情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測(cè)繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來(lái)進(jìn)行高空攝影、航空測(cè)繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測(cè)，水下深度的測(cè)量等多個(gè)方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用仍然存在一些問(wèn)題有待解決。其中一個(gè)普遍遇到的問(wèn)題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來(lái)減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國(guó)社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動(dòng)化的性能使得測(cè)繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測(cè)繪工程帶來(lái)了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測(cè)量，而且能夠?qū)?dòng)態(tài)的物體進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)化的數(shù)字測(cè)量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來(lái)了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十八
摘要：發(fā)酵工程技術(shù)是一種現(xiàn)代化的工藝技術(shù)，將其應(yīng)用在食品領(lǐng)域中，可以更好的保障食品的安全性。
發(fā)酵工程技術(shù)是生物工程技術(shù)的組成之一，其對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有著推動(dòng)意義。
本文對(duì)發(fā)酵工程當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，還對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，希望對(duì)相關(guān)研究人員提供一定技術(shù)參考，促進(jìn)發(fā)酵工程技術(shù)可以更好的推廣與應(yīng)用。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十九
發(fā)酵工程是生物工程的重要組成部分，應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)，可以促進(jìn)社會(huì)更好的發(fā)展，可以加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
發(fā)酵工程技術(shù)在我國(guó)食品領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，通過(guò)對(duì)微生物的要求，可以更好的保證食品的安全性，還可以為人們?nèi)粘Ｉ罴吧a(chǎn)作出更大的貢獻(xiàn)。
下面筆者對(duì)發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，希望可以推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更好的發(fā)展以及更好的完善。
1發(fā)酵工程當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。
科技在不斷發(fā)展，生物工程在發(fā)展與研究的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)得到了完善，而且技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)。
發(fā)酵工程技術(shù)是一種新型的技術(shù)，其也是實(shí)踐性比較去的一門(mén)科學(xué)技術(shù)，在應(yīng)用的過(guò)程中，其也到了快速發(fā)展的階段，這項(xiàng)技術(shù)在食品領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多，在農(nóng)產(chǎn)品的加工中，發(fā)酵工程技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，下面筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展階段進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析與介紹。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手工加工。
在很早以前，由于人們對(duì)科技技術(shù)的研究并不重視，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也比較落后，我國(guó)社會(huì)的發(fā)展主要是靠農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及加工，為了提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，我國(guó)發(fā)酵工程技術(shù)也逐漸萌芽。
很多家庭都是以農(nóng)產(chǎn)品為原料的，利用發(fā)酵技術(shù)，可以對(duì)特殊的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行制作，這制作的過(guò)程中，研究出現(xiàn)了較多的發(fā)酵產(chǎn)品。
發(fā)酵工程農(nóng)產(chǎn)品手工加工需要分析微生物生長(zhǎng)特點(diǎn)，在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵后，提取率比較低，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵工程效益并不高，所以，發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展比較緩慢，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究也比較少，阻礙了發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展。
1.2近代發(fā)酵工程。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技水平越來(lái)越高，一些近代發(fā)酵工程技術(shù)逐漸走入了人們的生活，這些新型的技術(shù)在食品領(lǐng)域、工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，而且受到了良好的應(yīng)用效果。
近代發(fā)酵工程在不斷發(fā)展的過(guò)程中，主要采用了化學(xué)工藝方法，而且很好的將農(nóng)產(chǎn)品與化學(xué)工程聯(lián)系在一起，提高了發(fā)酵制品生產(chǎn)的效率，也提高了農(nóng)產(chǎn)品加工的經(jīng)濟(jì)效益，這為發(fā)酵工程技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，有助于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，也給人們的生活帶來(lái)了許多方便，使很多人認(rèn)識(shí)到了研究發(fā)酵工程技術(shù)的重要意義。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
在當(dāng)前科技不斷進(jìn)步的條件下，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，利用化學(xué)生產(chǎn)技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)食品中存在的對(duì)人身體有害的物質(zhì)。
發(fā)酵工程技術(shù)具有較強(qiáng)的先進(jìn)行，其主要是以“高效、高產(chǎn)以及健康”為原則，這項(xiàng)技術(shù)在不斷改進(jìn)的過(guò)程中，更好的滿足了人們的要求以及需求，而且更好的維護(hù)了人們身體的健康。
利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)，還可以提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，可以滿足人們生產(chǎn)的需求，人類社會(huì)在發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行了大力的開(kāi)發(fā)，在對(duì)微生物基因進(jìn)行研究與改進(jìn)后，人們可以更好的提取中食品發(fā)展所需要的元素，還可以提高工業(yè)的產(chǎn)量，有助于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以保證發(fā)酵工程技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間以及適用范圍。