心得體會是對我們所經歷的事情的一種思考和總結，它能夠幫助我們更好地認識自己。在寫心得體會時，要注意條理清晰，邏輯嚴密，讓讀者能夠一目了然地讀懂你的想法。請大家閱讀以下心得體會范文，或許能夠對你們的寫作提供一些啟發(fā)和幫助。
海上事故心得體會篇一
自古以來，海上貿易就是人們生產和交流的重要方式，但在海上事故頻頻發(fā)生的情況下，人們不得不重新審視和總結海上安全的重要性。本文旨在從海上事故中獲得心得體會，擬以五段式的文章來闡述。
第二段：預防海上事故的重要性。
海上航行是需要計劃和預測的，一旦船只出現(xiàn)問題就有可能導致事故的發(fā)生。因此，在海上航行中，預防措施不可或缺。首先，船長和船員應當進行全面的檢查和維護，特別是船只主機、動力系統(tǒng)等重要部件，以保證船只的正常運行。另外，天氣等因素也需要考慮，應該認真分析天氣情況，決策航行路線。如果遇到惡劣天氣，就需要及時調整航行計劃，盡量避免在風浪較大的區(qū)域行駛。
第三段：處理海上事故的應對措施。
當海上事故發(fā)生時，處理方式十分重要，有效的處理方法不僅可以盡量減小損失，還有助于保護漁民和貨物的生命財產安全。首先，為事故參與者提供第一時間的醫(yī)療救助，盡量將傷者送往最近的港口或醫(yī)院。其次，及時調度船只前往現(xiàn)場，將受損船只拖回修理或處理廢棄。此外，對于因事故導致的貨物滯留和漁民損失的問題，應當把握好協(xié)商和溝通的節(jié)奏，盡快解決問題，避免出現(xiàn)多種糾紛。
第四段：加強法律意識和海洋文化教育。
除了應對措施外，加強法律意識和海洋文化教育也是預防海上事故的有效途徑。個人和企業(yè)的法律意識需要增強，加強自身能力和規(guī)范經營行為是預防事故的第一步。而針對學生的海洋文化教育則應當從小學開始，在學生的日常生活中提供有關海洋的相關知識，塑造良好的海洋文化氛圍。這樣做可以增強大家的海洋素養(yǎng)，提高海上事故的預防能力。
第五段：結論。
在法律、文化教育、預防措施和應對措施多方面的努力下，相信我們的海上安全會變得更好。預防事故和應對事故都需要一些基本技能和團隊配合，需要大家的積極參與。同時，隨著海上事故的發(fā)生率增加，我們也需要從科技和技術上更加關注海上事故的發(fā)展趨勢，不斷完善現(xiàn)有預防技術和手段，為海上航行帶來更加安全和可靠的服務。
海上事故心得體會篇二
在我們日常的生活中，人們對任何一項工作的工作態(tài)度都有主動和被動之分，安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動安全，是變“要我安全”為“我要安全”。為什么集團公司黨組要把“我要安全”這項活動提高到如此高的地位去宣貫并抓落實?從近年來發(fā)生在國內的大型事故的原因上即可看出來，這些事故之所以發(fā)生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識淡薄、安全技能不足造成的。所以，我認為要把我要安全這項活動落到實處，以下三個關鍵環(huán)節(jié)還要重點把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才會力行。
安全，顧名思義，無危則安，無缺則全。從人文關懷上講，安全是一種仁愛之心。講安全就要以人為本。以人為本就是要愛護和保護人的生命和財產安全。從另外一個角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機會，會遺憾終生。但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說嚴重點兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負擔。
所以說，對自己、家庭，安全是一種責任;對企業(yè)，安全就是效益;對社會，安全是一種義不容辭的義務。
2、具有企業(yè)自身特色的hse文化建設和持續(xù)的有效的安全意識培養(yǎng)是保證“我要安全”的長效機制。
從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面來分析，盡管有時不安全因素較多，但只要這些因素不同時存在，不同時起作用，那么事故也就不會發(fā)生。在事故致因論中，骨牌論強調的是，在導致事故發(fā)生的因素鏈條中，只要消除其中一個，就會杜絕事故的發(fā)生;而軌跡交叉論說明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交匯在一起時，才會導致傷害事故的發(fā)生。這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發(fā)生，不一定所有的不安全因素都要消除，關鍵要消除其中的一個或幾個，抓住關鍵，切斷事故鏈條中的一環(huán)，達到實現(xiàn)有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地預防事故，必須對上述兩大因素分別加以控制。物的不安全狀態(tài)，可以通過安全投入進行技術改造、更新，消除隱患，達到本質上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過安全培訓，提高人的安全意識及安全素質來實現(xiàn)。
意識是一種長期不間斷的心理現(xiàn)象，除了制度的約束，更多的還需要靠長效的氛圍、環(huán)境去培養(yǎng)和造就。原國家安監(jiān)總局局長李毅忠在搞好安全工作中強調五要素，第一個要素就是創(chuàng)建安全文化，提高安全意識。安全意識是安全文化的重要內容，安全文化的意識和理念最終體現(xiàn)于行為中。
我們回顧一下美國9.11事件，它創(chuàng)造了世界上兩個奇跡，一是上萬人在樓內辦公，災難發(fā)生時只死亡3600多人，且大部分是救援人員;二是僅用了7天時間就恢復了整個金融秩序。這說明美國國民受到了良好的安全意識教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮(zhèn)出了一位英雄的葉校長，由于他們的學校處于地震帶上，幾年如一日，他堅持讓學生和老師進行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來的半個多小時無序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無一傷亡。這也充分說明了良好的安全意識是要在持續(xù)不斷的培訓中才能鍛煉出來。從日常安全意識教育細節(jié)上看，美國杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時關閉等等，就是這些微不足道的小事，構成了杜邦公司良好的企業(yè)安全文化。3、扎實的危害辯識能力和hse基本技能是實現(xiàn)“我要安全”的基礎。
傷亡事故的發(fā)生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對從業(yè)人員進行安全培訓，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產管理工作中的一個重要組成部分，是提高從業(yè)人員安全素質和自我保護能力，防止事故發(fā)生，保證安全生產的重要手段。
教育培訓的形式多種多樣，但我認為兩點非常重要，一是我們的職工能從他工作的環(huán)境中動態(tài)地把危害因素辯識出來，二是他能夠熟練采取消減風險的措施。如在某集團車間的一個角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個活動梯子，用時將梯子支上，不用時就把梯子移到拐角處。為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個警示牌：“請留神梯子，注意安全”。這件事誰也沒放在心上。后來外方來了一個參觀團，一位專家提議將小條幅改成“不用時請將梯子橫放”。同樣是9個字，這一改，效果大不一樣。這兩個條幅都在講注意安全，區(qū)別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險徹底消除。
海上事故心得體會篇三
海上事故是每個船員都不愿見到的，但不可否認的是，它們時常發(fā)生。身為一名船員，我曾經親身經歷過一次海上事故，雖然最后我們成功化險為夷，但事后我還是深深地反思了自己在事故中的表現(xiàn)和所學到的教訓。在此，我想分享一下我所得到的心得體會，希望能為其他船員提供一些啟示。
第一段：危機時刻的反應。
在我經歷的那次海上事故中，我們的油船遭遇了一場突然襲擊的大風暴，并與另一艘貨輪相撞，隨著兩船碰撞時發(fā)生的巨大沖擊，我和其他船員瞬間被甩出床鋪，整個船艙瞬間變成了一片混亂。在這種危急時刻，我清晰地記得自己的第一反應是驚慌和恐懼，完全失去了冷靜和理智。這讓我意識到，在面對突發(fā)事件時，我們必須保持冷靜，穩(wěn)定心態(tài)并迅速行動，以保障自己和其他船員的安全。
第二段：協(xié)調合作的重要性。
在我們的油輪撞上貨輪后，緊急情況迅速惡化。船艙里到處都是被拋撒的物品和浸泡在水中的電線，船舶的一些系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障。在這種情況下，唯一的出路是全體船員緊密合作，協(xié)調一致地采取措施，以應對突發(fā)事件。我們創(chuàng)建了一本急救手冊，以幫助其他船員了解當務之急和理解緊急情況下所有的程序和指示。由于我們一直保持著協(xié)調合作和相互幫助的態(tài)度，我們最終成功擺脫了災難，并重新掌控了船舶的控制權。
第三段：信息和準備。
在危機時刻，最重要的是確保船員能夠收到正確和及時的信息，以便他們能夠做出正確的決定。此外，在事故事件發(fā)生的情況下，準備尤為重要。我們必須確保船員清楚了解應該如何行動，并了解他們將如何從事故中自救。在事故事件發(fā)生之前，我們應該預先與船員進行訓練，以確保他們有足夠的準備和技能應對突發(fā)事件。
第四段：對普及安全知識的重視。
雖然我們在經歷事故之后擺脫了災難，但是我們花費了很多精力來恢復損壞的設備和裝置，以確保我們的航行仍然安全。這也讓我認識到，在預防海上事故方面，我們需要更多地普及安全知識，以便實現(xiàn)更好的管理，并確保在前面的事故中所學到的教訓得到應用。
第五段：實踐和經驗。
最后，值得一提的是，在確立安全原則和關注船舶的航海安全的過程中，我們需要隨時學習和拓展我們的知識。雖然我們在事故中會學到很多，但我們必須維持學習的態(tài)度，通過實踐經驗來探索新的策略，以便更好地應對未來遇到的挑戰(zhàn)。
通過上述所列舉的點滴經驗與教訓，可以發(fā)現(xiàn)海運行業(yè)是一項高風險行業(yè)，需要嚴謹?shù)墓芾砗图夹g支持。作為船員，我們必須始終保持沉著冷靜的態(tài)度，具備自救和救援技能，并以高度的責任心和與團隊合作的態(tài)度應對各種突發(fā)情況。只有這樣，我們才能提高海上行業(yè)的水平，為我們的未來貢獻更大的力量。
海上事故心得體會篇四
今年6月是全國第xx個“安全生產月”，國務院安委辦將以危險化學品安全為重點，以“防風險、除隱患、遏事故”為活動主題，開展全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動。觀看安全生產微電影時，事故教訓觸目驚心，國家各部委重拳部署，震撼人心。對于危險化學品生產企業(yè)的一名員工來說“安全之路永無止境”，再一次敲醒“安全無小事”的警鐘。
“1.3燙傷事故”帶來的傷痛還未逝去。不管是運行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細處入手，越是細微的地方，越是應當引起我們的高度重視。俗話說:千里之堤，潰于蟻穴。不能因為“這是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認真負責的態(tài)度對待，以嚴謹細致的工作作風處理。僅有這樣，我們在工作中才能做到萬無一失，確保安全。為此，我們必須持之不渝地抓好以下工作，方可將小事融入到日常習慣。
公司進入能投集團以來，帶來了新的管理形式和管理理念，也為安全工作提出更高要求。但我們部分職工未及時跟進，沒有做到清空思想，轉變觀念，做事仍然存在想當然，不負職責，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度，未嚴格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故。
為避免安全事故的再次發(fā)生，我們必須對事故進行分析總結，吸取教訓，總結經驗。首先應加強自身對安全規(guī)程和各類規(guī)章制度的學習，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“兩票三制”、“八大作業(yè)規(guī)程”。規(guī)程及規(guī)章制度的學習不能流于形式，不能走馬觀花;要結合我們工作實際，在學習的同時，組織相互討論，明確自身工作中容易犯的各項規(guī)程規(guī)范條款，以便以后的工作加強注意，規(guī)范自身的工作作風和工作行為，確保人身和設備安全。其次，我們要加強業(yè)務技能的培訓學習，加強培訓學習的力度。培訓要從兩方面入手:一是自身綜合素質的培訓，二是義務技能的培訓。自身綜合素質的培訓更多的是靠我們自我的自覺學習，多讀書，了解各類文化知識，提高個人綜合涵養(yǎng);業(yè)務技能的培訓既需要理論知識的豐富，更需要實際操作技能的鍛煉，這兩方面都需要我們主動學習。多看、多問、多練是提高我們操作技能的必要手段和方式。僅有業(yè)務技能提高了，我們才能在處理事故時統(tǒng)籌安排，對故障設備進行關鍵點檢查，及時發(fā)現(xiàn)故障根源，對癥下藥，避免事故擴大化。
一要加強安全教育、宣傳和培訓，增強全體職工的安全意識，提高全體職工的安全技能水平，曾強對設備的隱患排查本事;二要加強對人員的隱患排查。組織對各崗位人員的安全技能水平進行抽查，并及時向領導報告安全生產形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達安全生產的目的。對隱患的排查要堅持預防為主，防治結合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對未及時整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設備和財產安全。
一是要加強班組對典型事故的學習討論和演練。演練必須落到實處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進行必要的實際操作。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應加強溝通學習，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設備故障都有不一樣之處，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進行溝通討論，以到達信息共享特、共同提高的目的。
企業(yè)要生產必須保證安全，安全才能促進生產。正如車間的幾個大字:高高興興上班，平平安安回家。安全檢查不是“簡查”，安全檢查不能“點到為止”。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責對分管設備管理進行細致全面的檢查，不能流于表面，應根據(jù)設備的運行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章、設備設施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”?！昂啿椤焙汀包c到為止”會使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個個定時炸彈，導致事故的發(fā)生。
教訓是深刻的，難以忘記的，我們將治理與打造一支團結協(xié)作的團隊、一個和諧、有沖勁、互幫互助、共同提高的團隊，我們將以嚴謹求實的工作態(tài)度，以滿腔的熱情和昂揚的斗志走向新的起點，迎接新的輝煌，切實落實好防風險、除隱患、遏事故創(chuàng)造一個安全、有序、和諧的生產、生活環(huán)境。
海上事故心得體會篇五
事故并不是什么很陌生的概念，在我們的日常生活中隨時都有可能發(fā)生，即使我們再小心謹慎也不能完全避免。事故帶給我們的可能是傷痛和痛苦，但同時也能教會我們很多寶貴的經驗和教訓。在我經歷了一次事故后，我深深地體會到了事故帶給我們的反思和覺醒，下面我將按照五段式來分享我的心得體會。
第一段：事故的發(fā)生。
記得那是一個晴朗的夏日，我和同學們放暑假無聊地出來玩耍。在回家的路上，我們乘坐著一輛滑板車，興沖沖地在路上飛馳。由于我們的過于放縱和疏忽大意，我們沒有注意到道路前面的一個坑洼。結果，滑板車撞進了坑洼，車身失去平衡，猛烈地摔倒在地。我們不由自主地發(fā)出了一聲尖叫，摔得鼻青臉腫。
第二段：事故的反思。
事故的發(fā)生就像一盞燈，照亮了我們做出調整的方向。事后，我們反思起自己在事發(fā)前的行為，才發(fā)現(xiàn)原來我們是那樣的魯莽和不負責任。我們沒有及時注意前方的路況，也沒有采取必要的安全措施，這都是導致事故發(fā)生的重要原因。事故的發(fā)生是個警鐘，提醒我們要時刻保持警覺和意識，時刻注意周圍的環(huán)境。
第三段：事故的教訓。
事故帶給我們很大的傷害，但同時我們也從中學到了寶貴的教訓。首先，我們要時刻保持謹慎，不可倉促行事，避免疏忽大意。其次，我們要始終關注周圍的環(huán)境和情況，及時發(fā)現(xiàn)并應對潛在的危險。最后，我們要學會及時根據(jù)情況作出正確的反應，保護自己和他人的安全。
第四段：事故的感悟。
事故雖然給我們帶來了痛苦和傷害，但它也能讓我們對生活有更深刻的感悟。我們意識到生命是如此脆弱，我們身邊的人和事也同樣如此。不要等到事故的發(fā)生才感受到生命的可貴，我們應該時刻珍惜我們所擁有的一切，活在當下。同時，事故也讓我們明白了個人安全意識和責任的重要性，我們要為自己的行為負責，也要為他人的安全著想。
第五段：事故的啟示。
在我經歷了這次事故后，我悟出了一句至理名言：“預防勝于治療”。這句話意味著我們應該在事故發(fā)生前做好充分的準備和防范措施，以避免后續(xù)的麻煩和傷害。我們不能掉以輕心，任憑事故的發(fā)生，而是要時刻保持警覺和謹慎。只有這樣，我們才能最大限度地保護自己和他人的安全，享受真正和諧和平安的生活。
總結起來，事故給我們帶來了痛苦和傷害，但同時也給我們帶來了豐富的經驗和教訓。我們要從事故中汲取教益，調整自己的行為和態(tài)度，時刻保持警覺和謹慎。只有這樣，我們才能真正地意識到生命的可貴，并在日后的生活中更好地保護自己和他人的安全。
海上事故心得體會篇六
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對海洋交通的需求日益增加。受自然環(huán)境和人為因素的影響，海上事故時有發(fā)生，給生命財產安全帶來巨大威脅。作為海上工作者，我們應該時刻緊繃安全這根弦，認真總結海上事故的經驗和教訓，深刻反思，在今后的工作中更好地保障自身和乘員的安全。
第二段：論述事故的種類和原因。
海上事故包括碰撞、擱淺、火災、漏油等多種情況，造成事故的原因也各不相同，多為人為因素，如操作失誤、監(jiān)管不力等。而自然因素也是事故的常見原因，如惡劣天氣、海洋環(huán)境惡劣等。由于種種原因的交織，致使海上事故的后果不堪設想，我們應該始終保持警惕和謹慎。
第三段：分析事故教訓。
發(fā)生海上事故后，我們應該認真分析原因，總結教訓。其中一個關鍵因素是漏油對海洋生態(tài)系統(tǒng)的破壞。漏油污染會影響漁業(yè)資源、生物多樣性和生態(tài)環(huán)境，對海洋生態(tài)系統(tǒng)的長期破壞具有不可逆性。因此，保護海洋環(huán)境、盡量減少漏油對生態(tài)系統(tǒng)的影響，是海事行業(yè)應當重視的一個方面。
第四段：完善措施和技術手段。
針對漏油問題，海事行業(yè)在技術手段上也不斷進行創(chuàng)新和改進，如建設海上防護墻、使用吸油材料、采用電化學技術等措施。同時，加強培訓和人才引進，提高人員的技術水平和管理素質，也是保障海上安全的重要環(huán)節(jié)。
第五段：總結。
總而言之，海上事故給我們提出了嚴峻的考驗，不僅考驗著我們的技術手段和管理能力，更考驗著我們的應對能力和責任心。在今后的工作中，我們應該不斷總結經驗，吸取教訓，采用更有效的措施保障海上安全，讓海上工作更加安全、舒適。這也是我們對自己、對乘員、對海洋環(huán)境的承諾。
海上事故心得體會篇七
在樂化見習經過中，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學問，我學到了很多東西，心得體會。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個月，在刻苦研習中進步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習作如下總結：剛的我，太年老，有著對他日無窮的想象，擦拳磨掌，實習。想著能夠技術非凡。在大學里只必要認真學好書本里的學問，以及大批的社交，但進入社會就不同了，必要著我們火速的轉變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習業(yè)務，并處理壞人際相關，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習的。
固然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路根本學問有些了解，事實上心得體會。但依然是十分無限，而基層實習使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況、行車根本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務學問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發(fā)列車的退路和信號的關閉全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要擔任車機聯(lián)控，用語要準則。剛開頭我不是太熟諳，就在下班的時候，多加練習，并在下班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶送寺泛托盘柕年P閉形態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應對司機。在徒弟的訓誨下，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學習心得體會。各種控制方式下接法列車的業(yè)務學問。
我已經開頭研習指揮調車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調車，削減調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦直達動，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來，先看懂他如何就寢，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不就寢退路，在繼續(xù)的疑問中，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續(xù)的思索，逐漸的也就能夠掌握一些次序。有時候，心得體會。由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就角力計算難，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經驗的不敷，還必要繼續(xù)的積聚。在見習的經過中，徒弟、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索，不要總依賴他人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，他人也就更難。所以在以來的實習時間里，我要加速研習的步伐，心得體會。多問徒弟，多看規(guī)章，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經驗，必需學會了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設施，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務學問。在研習的經過中，領導、徒弟、同事不但訓誨我業(yè)務上的學問，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。
在辛勞而充實的見習中，如何盡快順應鐵路事業(yè)，如何踏實研習業(yè)務學問，順路完成見習任務，自己變成一些見識：
要主動的調整心態(tài)，給自己確切的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到研習中去。心得體會?；鶎咏橇τ嬎阈量?，做美意理盤算。剛開頭實習時，不習俗日班，現(xiàn)在日班基天性相持上去。
在見習時間，對規(guī)章制度的研習是十分重要的。針對值班員的崗位。徒弟已經在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標識表記標幟，找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的融會領悟要好的多。
徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經驗，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習資料。事業(yè)時、安歇時華時間去看案例，了解對事故的原故明白、對如何防止事故的研究。心得體會。同時找相應的規(guī)章制度來研習，這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池，能少走彎路。
我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標，有了這個始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉的，實際與實際的差異，事業(yè)必要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、徒弟、同事。
基層是一個磨煉人的平臺，這里的事業(yè)我還知之甚少，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富！
海上事故心得體會篇八
目前我們組織學習了，，的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場管理不到位。
此三件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。
事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O想。
通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。
此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南網人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。
嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。
在我從事農電工作18年以來,我認為要做好安全生產工作，杜絕事故再次發(fā)生,必須從以下幾點著手：
一、要進步加強安全生產工作要從具體上抓，杜絕務虛和表面文章,要認真做好安全生產責任制，把安全責任落實到每項工作的`管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工,級級落實層層分解。
二、安全活動內容要豐富，活動內容要有合理化建議，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產工作中出現(xiàn)的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒.。
三、班組長和工作負責人要認認真真去履行自己的職責，對每一項工作都要做好現(xiàn)場勘察和隱患預陷，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實農配網，三防十要反事故具體措施，特別是防觸電、防倒桿、防高墜、事故防范措施的落實。
四、加強對臨時工,民工的安全教育工作，臨時工民工安全教育卡不能出現(xiàn)代簽臨時工，民工要做指定的工作，不能從事技術性的工作。
五、我覺得保證安全的組織措施和保證安全的技術措施，就是我們生產在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自己的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。
特別是在我們生產第一線的工作人員，工作前一定要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性，只有防范與未然，才能確保人生的安全。
近年來，電力安全生產雖然慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產的現(xiàn)實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞。
我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷加以改進，讓我們在平凡的工作崗位上堅決做到三個不發(fā)生百日安全活動的各項措施：為我們景寧電力公司更美好的明天唱響安全的主旋律!
一、加強安全管理
每一次安全事故的發(fā)生都是由麻痹大意造成的。
要從以前發(fā)生的安全事故中吸取經驗教訓，不斷加強對現(xiàn)場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發(fā)生;要充分發(fā)揮公司安全員和班組安全員作用，對現(xiàn)場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，及時處理;安全責任人要加強對生產現(xiàn)場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的學習，提高員工執(zhí)行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產的良好秩序。
二、杜絕“三違”行為
“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發(fā)生可乘之機。
作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，操作行車前不進行遙控器和行車的比配確認，遠距離操作行車，都嚴重違反安全操作規(guī)程。
要加大對“三違”行為的查處，堅持開展班前五分鐘安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對子之間應做到時時監(jiān)督，時時提醒，發(fā)現(xiàn)不安全因素，及時制止;把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發(fā)生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能和職業(yè)素質;加強設備認知培訓，讓員工了解設備的基本原理和構造，增強其對操作規(guī)程的進一步理解;加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
事故通報的學習與分析，其目的旨在于警世及教育我們，
幫助我們查找自己工作中的不足。
我會在以后的工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事。
通過參加集團組織的水泥廠培訓，我積極學習，虛心請教，對公司水泥業(yè)務有了全面細致的理解，要想生產出高質量的水泥需要在現(xiàn)有生產工藝水平基礎上做好安全，電器設備、工藝和實驗室工作。
在我在思路不是很清晰的時候，指出了一條正確且快捷的大道。
要強化安全生產日常學習，樹立安全意識 要強化安全生產工作，公司安全生產關系到廣大職工、消費者的生命安全，關系到公司日常工作能否持續(xù)有效的開展下去，關系到社會的和諧穩(wěn)定，必須牢牢繃緊安全之弦，保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。
要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，通過日常工作總結安全生產經驗，防范各類事故的發(fā)生，樹立“安全第一“的意識。
我得到最深的體會是，安全無小事，事事要安全。
安全責任重于泰山不是危言聳聽，是切切實實關系到每個人生活工作的基本要求。
在以后生產過程中我一定要嚴格遵守有關安全生產法律法規(guī)，加強學習公司的安全生產制度。
我希望今后可以學習更多的安全知識，不斷充實自己。
也希望每個人都在一個安全的環(huán)境中安全的工作。
有人說，安全是火，點燃了我的生命之燈，安全是燈，照亮了生命之路，安全是路，引導生命走向新的輝煌。
是啊!安全這么簡單的二字，切讓很多的人勾勒出了他們傷心的畫面，就是因為那么一個簡單的動作，那不經意間的觸碰，致使自己遺憾終生，甚至喪失了生命，后悔莫及，所以，我們要提高對它的認識，并保持一定的警惕性，讓它與我們同行。
廠里的關于安全帶規(guī)章制度，哪怕是一個簡單的標識牌也不放過，最重要的是學習如何更安全的操作設備，他們在逐一的學習著，并根據(jù)自己所在崗位的安全要求，做了總結，在互相監(jiān)督的情況下，一一落到實處。
因為作為工人，只有設備安全了，他們才能更放心更安全的工作。
我相信他們在今后的工作中一定會做得更好，因為他們需要安全作為工作和生活保障，學習安全與安全同行。
海上事故心得體會篇九
一個姐姐在保險公司工作，什么樣的人都會碰到，確切的說什么樣的被保人都見過。尤其是車險賠付幾乎天天有，時時有。她還常囑咐我們這些有本兒的人說“能撞樹就千萬別撞車，能撞車就千萬別撞人?！钡览砗芎唵危巳硕级?。但是，交通事故的發(fā)生，并不像這句話講的那么簡單，有的都是在還沒反應的情況下發(fā)生的。
就拿今天這事來說吧，我們正常行駛，前面呢，是我家這片大型巴士、公共汽車的集聚地。因為這是一個人群活躍的路口，也是通往南北東西的要塞，所以必經的車太多太多。記得以前小時候，每次走到這，都是很忐忑的心情，因為實在太不安全，這是作為行人的心理狀態(tài)。后來，有一天發(fā)現(xiàn)，這個路口，南北東西都加了雙倍的紅綠燈，基本是百米一個。當然，這是必然的結果，因為在這個路口發(fā)生過太多太多的事故。賓館門口接待乘客上下的出租車，靠邊就停。過多的車站圍繞太多的乘客在等候，大部分公共還你爭我搶看誰先占個好地兒。每次經過這，總是亂哄哄?？粗抢锶龑油馊龑拥拇蠊?，最里面的打著左閃想出來，但是因為你先占了好地兒擋住我后面的了，而且還不快走，那我就超過你把你別在里面，所以呢，就是它前面一輛打著右閃的大公共把它別在里面，讓你休想出來。就這樣惡性循環(huán)的，你就看那些公共擰的跟麻花似的。而且滴滴聲此起彼伏。真的是行人看了討厭，車上乘客鬧心，后面排隊的小車無奈。
而今天，每次看到的別的車出事故，或者被堵在后面焦急等待的車，調換了角色。出事故的是我們，而且還害后面的車排隊等。由于紅燈限制加上前頭車站的雜亂無章，我們被堵在這個路口。幾分鐘后，剛舒緩的道路，我們正常行駛，由于右邊車道被停留的出租車占道太多，我們順勢向左打，此時，一輛綠色的大公共“嗖”的一聲就沖過去了，甚至我們還在埋怨“開那么快不要命啊”的時候，為了躲避右邊的taxi，又向左打了一點方向，這基本是同步動作，總共也沒幾秒的時間，又一輛破舊的大公共也疾馳而來，就在它的車頭沖過去的時候，我聽到了一個不悅耳的聲音，然后從車窗看到越來越近越來越近的兩輛車即將擦到，也可能擦到了當時我不知道。事故就這樣發(fā)生了。(設想您要是慢點飛呢，他不就不會發(fā)生了么)。我們雙方都下了車，還好，我擔心的車身沒有受傷，最起碼不是大面積的硬傷，只是車頭的下方擦出一道白晃晃的傷痕。明明是輛黑色的漂漂亮亮的車，擦出一條白道，擱誰心里都不是滋味。后來兩個司機理論起來了。那名公共的司機，我客觀的講，還是很有禮貌的，跟我們講道理，“你看啊，我們是在最左這條道上正常行駛，是你的車并的線，你撞的我們”我之所以認為他有禮貌，是因為他的態(tài)度還算誠懇，并且語氣平坦，沒有露出任何不文明的舉動。(sorry，我這樣講，是因為，當我作為一名公共汽車乘客時，我經常會看到一些邊開車邊滿嘴跑臟字，甚至向窗外一探頭隨地吐痰，還有對待乘客還大呼小叫不耐煩的，什么樣的都見過，唯獨就沒見過電視上常常報導的受乘客歡迎被譽為熱情文明稱號的司機?？赡芤彩俏覜]趕上。)?？墒撬@話分明就是把自己擇的干干凈凈什么責任沒有，你要是慢點兒呢?..不過因為他的禮貌，我并沒有動氣，在一旁回憶當時到底是個什么情況?？墒呛髞砉采系娜讼聛砹?，我清楚的記得那個拿著票夾穿著交通隊統(tǒng)一棉襖的一年輕男子，他一下車的表情就令我不舒服，吵吵了幾句之后，從衣服內兜掏出煙來，順勢叼嘴里一根，那一系列動作，在我看來十分丑陋。我覺得十分影響了他們這個團隊的整體面貌，尤其跟那位講道理的司機一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我聽不大清，但有一句，讓我有些內疚，那就是“你先把車靠邊，你回頭瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同樣都是駕駛人，我十分理解后面排隊等待的司機們的心情。恰在此時，主路過來一輛警車，一警察前來詢問，講明事實后，人就撂一句，“你負全責，知道么，先把車挪開?！倍嗝囱院喴赓W。......
“全責”，冤么?我覺得冤。
當然，在交警那里，我愿意接受這個事實，因為我們學交規(guī)時，老師就都講過，小車要讓公共運營的汽車。并且不可以占用公共車道?？蛇@么多年，我始終不知道家門口那個路口，到底哪條是公共車道?我從未在地上看到過那條橘色的公共車道畫在哪里。但我看到過幾輛公共并排的行駛在各個道內，就連當時發(fā)生碰撞時，那輛公共也不是在公共車道里啊，離車站也就不到50米了，它明明是要進站的車啊?我不解。
正因為這個路口，人多，車多，媽媽都不敢讓我開著回家，不愿意我走這個路口。
再者，我們雖然接受了全責的責任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸開車很謹慎，甚至比我還要小心，從來也不搶行爭先的。更何況是和大公共，誰人不知誰人不曉，大公共橫沖直撞的，躲還來不及呢。這次正是如此。只能說是沒躲及，不帶這么欺負人的。我后來回想，發(fā)現(xiàn)自己好渺小，保護不了我的家人?？吹桨职衷诤腿思依碚摚叶紱]辦法幫他，心里很自責。
我家超愛聽交通廣播，當時車里也是1039，今天李麗和郭偉，不知道他們會不會播由于一起事故造成某某路段交通擁堵...
我只想說，今天又給我上了一課，千萬千萬千萬千萬別跟大車搶道，千萬千萬千萬千萬在會車時小心小心再小心(尤其是大車)，千萬千萬千萬千萬要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是啞巴吃黃連有苦說不出。
我好像真的很怕大公共，小時候出過一次車禍，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午從幼兒園接我回家，記得是過大橋的時候，當時什么情況記不清了，就記得，當時一下子就躺在公共汽車下面了，姑姑把自行車砸在我身上，后來一大堆人把我們送去醫(yī)院。晚上爸爸媽媽趕到醫(yī)院，對方一個勁的賠禮道歉。后來聽媽媽說，當時姑姑的自行車保護了我，我身上只是被車砸的青一塊紫一塊，可是姑姑的胳膊被公共汽車的轱轆碾到了，再后來的就不記得了，只是姑姑手臂上到現(xiàn)在還有一個疤。還好那會小，有些都記不起來了，現(xiàn)在大了，細回想真是后怕。
其實我還挺喜歡坐公車的，但也不是所有。好像印象中最喜歡的是在姥爺家坐brt，就在姥爺家門口，它是環(huán)行車，我每次都喜歡從家門口坐，然后上行到終點再繞到對面下行到我的目的地。brt又干凈，設計的有非常人性化，扶手超多，不論站在哪里，只要不穩(wěn)，一伸手就能夠到扶手。而且坐那趟車都不必聽mp3，有好看的新聞，還有與時俱進的music，所以每次回姥爺家，出去玩我都要坐那輛brt-2。
好像有感的有點多了，最后還是那句，人人遵守交通法規(guī)，安全駕駛，安全出行。人人都學會禮讓一些，盡最大的努力去避免這些不愉快的事情發(fā)生吧。
海上事故心得體會篇十
目前我們組織學習了《xx市供電有限責任公司xx人身觸電事故》，《xx供電局xx誤操作事故》，《xx供電局110kvxx變電站xx人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場麻理不到位。此三件事故的發(fā)生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南麻人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
電力部門安全事故通報學習心得體會安全事故心得體會范文2篇|返回目錄目前我們組織學習了《xx市供電有限責任公司xx人身觸電事故》，《xx供電局xx誤操作事故》，《xx供電局110kvxx變電站xx人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場麻理不到位。此三件事故的發(fā)生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南麻人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的`問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
海上事故心得體會篇十一
首先，走過半個地球來到海邊，我強烈感受到了海洋的魅力。在海邊，我感受到了海鷗的嘶叫聲，沙灘的柔軟，水波的漣漪，各種維度的琳瑯滿目的景色都深深地給我留下了深刻的印象。每當我站在海邊，看著浩瀚無垠的大海，我總感到心胸開闊，欣喜若狂。這種感覺讓我從內心深處體會到了海洋的美妙。之后，我開始認真地探索海洋的奇妙之處。
其次，我深入了解海洋的環(huán)境，并感覺這是一種寶貴的資源。例如，海洋動植物是一種直接依賴海洋生態(tài)系統(tǒng)的生命，而這種生態(tài)系統(tǒng)是人類能夠從中獲得重要的補給物和食物的必要條件。為了保護這種美麗的生態(tài)系統(tǒng)，保護海洋環(huán)境就顯得至關重要。在我身邊，有很多人一起利用機會清理海灘的垃圾、減少塑料袋的使用，以及進行海洋生態(tài)系統(tǒng)的保護。我為此感到高興，也通過這些行動來學習如何保護這種神秘的資源。
再次，我感覺劃船、潛水、沖浪等活動讓我更深入地了解了海洋世界。這些活動讓我與海洋親密接觸，讓我能夠以不同的方式了解海洋的不同方面。例如，潛水深入海中深處，也讓我了解了海洋生物的多樣性、海底環(huán)境的形成等問題。在劃船和沖浪活動中，我能夠通過運動來體驗海洋的力量，體驗海浪和太陽的狂放和狂熱。這種體驗讓我更加喜歡海洋的無限魅力，也在海洋的美妙之旅中留下深深的足跡。
最后，我意識到每個人都應該去了解并保護海洋。保護海洋是每個人的責任，我們每個人都應該在自己的生活和工作中采取行動，幫助減少海洋污染，保護海洋資源。例如，我們可以減少使用塑料袋、減少肆意排放污水，倡導海洋生態(tài)系統(tǒng)的保護。這是我深入了解海洋后不可避免的體會，人類必須和海洋和諧共存，這是我們永恒的責任。
在海洋之旅中，我不僅僅領略到了海洋美妙的一面，也了解并意識到了保護海洋的重要性。未來，我必將在人類共同的道路上繼續(xù)前行，保護海洋，將這種寶貴的資源留給我們后代。
海上事故心得體會篇十二
第一段：事故的起因及影響（引入問題）。
今天，我要分享的是一次發(fā)生在我身邊的事故。一天下午，我目睹了一起交通事故，一輛小轎車和一輛摩托車在一個路口發(fā)生了擦碰。雖然沒有造成人員傷亡，但這一輕微的事故卻給當事人和路人帶來了諸多困擾。這引發(fā)了我對事故的思考：事故為什么會發(fā)生？我們應該如何避免類似的事故發(fā)生？在這次事故中，我深刻體會到了安全的重要性以及自己在安全中的責任。
第二段：事故的教訓和反思（現(xiàn)象揭示與問題分析）。
作為旁觀者，我細心觀察了發(fā)生事故的經過。駕駛小轎車的司機因為急于通過路口，沒有按規(guī)定減速慢行，而摩托車司機在通過路口時也沒有注意觀察道路情況。這兩個原因共同導致了事故的發(fā)生。通過這次事故，我意識到了遵守交通規(guī)則和保持注意力的重要性。駕駛車輛的人應該時刻關注周圍的交通狀況，不僅要關注前方，還要留意左右車輛的動向，確保自己和他人的安全。
第三段：事故給我?guī)淼恼J識和感悟（主題闡述）。
這次事故讓我深深感受到了人身安全的脆弱和重要性。事故發(fā)生的瞬間，僅僅幾秒鐘的疏忽，就可以導致不可挽回的后果。我們應該時刻警醒，牢記安全出行的原則，不僅是為了自己的生命安全，更是為了保護他人的生命安全。無論是駕車還是行走，我們都應該時刻保持謹慎和注意力集中，不搶黃燈、不闖紅燈、不超速。只有這樣，我們才能將事故率降到最低并為社會營造一個安全穩(wěn)定的出行環(huán)境。
第四段：事故對我個人的啟示和改變（問題解決與行動）。
通過這次事故，我下定決心要成為一個更加安全的駕車者和交通參與者。我會加強對交通規(guī)則的學習和理解，時刻保持自己的紀律性。同時，我也會積極參與相關的交通安全宣傳活動，通過行動倡導更多人注重交通安全。生命只有一次，我們都應該珍愛它，為了自己的生命和他人的生命安全，我們需要做到時刻保持謹慎和警惕。
第五段：總結提高與展望未來（回顧主題）。
通過這次事故，我深刻認識到了事故的嚴重性和人身安全的重要性。我們身邊的事故時刻提醒著我們，無論是在道路上還是在生活中，我們都應該牢記安全守則，在規(guī)定范圍內行駛，修養(yǎng)良好的駕駛素質。我相信只要每個人都能做到這一點，我們的交通環(huán)境一定會變得更加安全，事故的發(fā)生率也會大幅下降。我呼吁每個人一起行動起來，為了我們的生命安全，讓我們共同努力，營造一個更加安全的出行環(huán)境。
以上就是我對事故的一次深刻體會和心得，希望每一個人都能從這次事故中汲取教訓，時刻將安全放在首位。只有我們每個人都能做到，才能讓我們的生活更加美好。讓我們一起為了安全，為了生命而努力奮斗吧！
海上事故心得體會篇十三
據(jù)報道，7月26日，湖北荊州一百貨商場發(fā)生一起手扶電梯攪人身亡事故;7月27日，無錫發(fā)生一起電梯卡人身亡的悲劇;7月30日，杭州發(fā)生一名24歲女子被電梯夾死事件;河北一風景區(qū)發(fā)生滑道破裂事故造成至少3人死亡，多人受傷。短短幾天的一連串事故背后，都是一個個鮮活生命的消殞。眾所周知，每一起安全事故的背后，都連接著一個、幾個甚至無數(shù)個家庭，可千萬莫讓安全事故影響了社會和諧與社會幸福。
社會越發(fā)展，秩序越重要，安全就是其中最為緊要的內容。心得體會我們所推動和追求的社會建設，終極目標在于實現(xiàn)人的全面而自由發(fā)展。這里的所指的“人”，既是宏觀整體，也包含微觀個體，關涉到每一個具體的人。為此，發(fā)展的出發(fā)點和落腳點都應該圍繞人來做文章，保障人的基本權利。生存權和發(fā)展權是最基本的人權，是人之所以為人的基礎，生存都無法保障了，何談其他權利的實現(xiàn)?但生存權含義廣泛，顧名思義，應該包括保障人很好地活著的各項條件，首要的當屬生命安全。畢竟，經過改革開放，我們實現(xiàn)了由溫飽變成富足，吃得飽、穿得暖，更應該安全、健康地活著。然而，食品安全、交通安全等安全問題卻在困擾著、影響著甚至制約著社會發(fā)展。
社會發(fā)展，帶來了科技進步，使得社會生活更加便捷多樣;推動了經濟躍升，使得物質財富極大富足;實現(xiàn)了文化繁榮，使得精神生活更加豐富，可見社會理應更具幸福感和吸引力。然而，一系列安全事故卻在不斷沖擊著、挑戰(zhàn)著社會秩序，影響著社會和諧，也必定會消減人們的幸福指數(shù)。分析原因才能對癥下藥。熱門思想?yún)R報安全事故的發(fā)生，有的是不法企業(yè)盲目逐利，根本不考慮安全條件和安全生產，也不注重產品質量和生活影響所致;有的'是監(jiān)督管理部門不作為、慢作為，監(jiān)管不到位，甚至放任自流、放手不管、放置不顧，使得安全監(jiān)管流于形式所致;有的是個人安全意識不強，違規(guī)操作、簡化程序、不聽阻勸等，逆反安全規(guī)矩，主觀認為安全事故不會發(fā)生在自己身上的僥幸心理所致，等等，這些都是罪惡的推手。
抓好安全監(jiān)管，既是社會秩序的內容，也是社會幸福的構成。需要不斷完善監(jiān)管體系，形成合力。治理層面應該在從實從嚴上下功夫，以務實的精神，求實的態(tài)度，嚴肅認真、嚴謹巡查、嚴格執(zhí)法，履職盡責做到細致精微，疏堵減少漏洞;社會層面應該從樹立價值和培育安全意識入手，重視安全、關注安全，多一些公共精神，不斷檢舉和揭發(fā)不安全行為，地圖形成濃厚的安全氛圍;個人層面應增強責任意識，多一些對身邊他人和親人的責任感，少些浮躁、盲目、任性，始終緊繃安全這根弦，始終記得親人“你若安好，便是晴天”的期盼，既養(yǎng)成安全意識，又遵守安全規(guī)則。
海上事故心得體會篇十四
我現(xiàn)在已經是第三次乘坐船舶出海了，每次航行的經歷都讓我受益良多。當站在船頭，眺望無邊的大海時，我感受到深深的敬畏和寧靜。在海上的日子里，我不僅體驗到了大自然的壯麗與美麗，還領悟到了人生的真諦與人與自然和諧相處的重要性。在這篇文章中，我將分享我的海上心得體會。
在船上，時間仿佛變得慢了下來。不像在陸地上，我們總是忙忙碌碌，追求著身外之物，忽略了自己內心的聲音。在海上，不受社會壓力的束縛，我可以靜下心來，傾聽自己的思緒。在靜謐的大海上，我覺得自己與自然融為一體，思緒也變得開闊起來。我能夠清晰地思考人生的意義，思考自己的價值與使命。航行讓我明白，簡單的生活才是真正的幸福，追求內心的平靜才是最重要的。
在大海中，我也學會了堅持和順從。航行是一項團隊合作的工作，每個人都要負起各自的責任。我曾經在一個徹夜的航行中擔任值夜的任務，在半夜的黑暗中，只有星空和航向指示我們的方向。面對前方的艱辛，我學會了堅持不懈，將困難化為動力，為了目標而努力奮斗。同時，我也學會了順從，尊重指揮官和船員的決策，保持團隊的統(tǒng)一和紀律。在船上，每個人的力量都是不可或缺的，只有和諧和合作才能使船舶順利航行。
海上也是一個相互依賴的世界，人與自然的和諧共處是至關重要的。在航行中，我們要預測風力和海浪的變化，及時調整船只的航向和速度，以應對變化的挑戰(zhàn)。只有與大自然保持良好的互動，才能在危機中保持安全。我還發(fā)現(xiàn)，海洋是生物的家園，人類必須保護海洋環(huán)境，保護海洋生態(tài)系統(tǒng)。我們要積極參與海洋保護活動，減少污染和過度捕撈，保護海洋生物的繁衍和生存。
最重要的是，海上經歷讓我更加珍惜和感恩生活。站在船頭，看著海面上波濤翻滾，我意識到生活本身就是一種奇跡。我開始學會感受到每一個瞬間的美好，感受到生命的脆弱和寶貴。在海上的經歷，讓我深深明白，生活的每一天都是寶貴的，我們應該珍惜每一個機會，用心去體驗生活的美好。
海上的心得體會是無以言表的，只有親身經歷才能真正體會到其中的意義和價值。在大海中，我感受到了寬廣和深邃，也從中獲得了思考和成長。我希望將海上的心得體會帶入日常生活中，保持內心的平靜與善良，與大自然和諧相處，并將這份體驗與他人分享，讓更多的人可以從中受益。
海上的心得體會是一份珍貴的財富和經驗，它讓我更加堅定地走向未來，積極面對挑戰(zhàn)和困難。希望未來還有更多機會，讓我再次踏上大海，領略它的廣闊與壯美，繼續(xù)汲取生活的智慧與力量。
海上事故心得體會篇十五
海洋是人類最后的邊疆，它深邃壯觀，充滿著未知和神秘。無數(shù)年輕的人，對于海洋充滿著向往和夢想。于是，他們開始踏上探險征程，開始一次又一次的冒險，體驗海上的生活。而對于那些曾經經歷過海上生活的人來說，他們擁有著許多珍貴的體驗和感受。在這篇文章中，我將會闡述海上所帶給我的心得體會。
第二段：海上的奇妙。
海上有著許多令人驚奇的地方。首先，海水的構成非常特別，它不同于其他液體的物理性質。其次，海面的一些現(xiàn)象也非常不同尋常，如海浪、水火箭、海市蜃樓，這些使我們驚嘆不已。同時，海洋里還有許多稀奇古怪的生物、如鯨魚、鯊魚、海豚等大型動物，甚至還有許多神秘的生物和珊瑚礁，這些都展現(xiàn)了海洋豐富多彩的一面。
第三段：海上的危險。
火山活動、鯊魚、龍卷風、海盜……這些還未恭候而至的威脅經常在人們的耳際響起。對于那些在海上生活的人來說，常常需要應對這些危險，同時如何保護自己也尤為重要。在海上，我們必須學會如何與自然環(huán)境相處，并在危險來臨時冷靜應對。從而，更好地探險和體驗海上的美好。
第四段：海上的同行。
在海上，你也能見到許多有趣的人，一些人來自外國，有些是當?shù)氐臐O民，還有些是來自其他地區(qū)的海上冒險者。并非所有人都友善，有些人甚至可以藏匿邪惡企圖。不過，對于那些熱愛探險和自由的人來說，海上總是充滿了友情和互相幫助的氛圍。
第五段：歸來的心情。
在海上生活有著許多精彩的體驗和記憶。然而當你離開并回到陸地時，你開始回顧過去的經歷，你發(fā)現(xiàn)自己在海上學到了很多東西，你對自己、對世界有了更深入的了解?；蛟S你也會發(fā)現(xiàn)海上的生活會讓你變得不同，會讓你變得勇敢，讓你更加獨立。而回到陸地后，你也重拾了對家和親人的思念，愿意更加珍惜眼前的一切。
結尾：
海上的探險缺少了誰都可以繼續(xù)，但每一個去過海邊和經歷海上生活的人都會擁有自己的故事，擁有自己的經驗和體會?；蛟S，我們可以從這些故事中或多或少地借鑒一些思想，我們會明確更多自己生活的方向。
海上事故心得體會篇一
自古以來，海上貿易就是人們生產和交流的重要方式，但在海上事故頻頻發(fā)生的情況下，人們不得不重新審視和總結海上安全的重要性。本文旨在從海上事故中獲得心得體會，擬以五段式的文章來闡述。
第二段：預防海上事故的重要性。
海上航行是需要計劃和預測的，一旦船只出現(xiàn)問題就有可能導致事故的發(fā)生。因此，在海上航行中，預防措施不可或缺。首先，船長和船員應當進行全面的檢查和維護，特別是船只主機、動力系統(tǒng)等重要部件，以保證船只的正常運行。另外，天氣等因素也需要考慮，應該認真分析天氣情況，決策航行路線。如果遇到惡劣天氣，就需要及時調整航行計劃，盡量避免在風浪較大的區(qū)域行駛。
第三段：處理海上事故的應對措施。
當海上事故發(fā)生時，處理方式十分重要，有效的處理方法不僅可以盡量減小損失，還有助于保護漁民和貨物的生命財產安全。首先，為事故參與者提供第一時間的醫(yī)療救助，盡量將傷者送往最近的港口或醫(yī)院。其次，及時調度船只前往現(xiàn)場，將受損船只拖回修理或處理廢棄。此外，對于因事故導致的貨物滯留和漁民損失的問題，應當把握好協(xié)商和溝通的節(jié)奏，盡快解決問題，避免出現(xiàn)多種糾紛。
第四段：加強法律意識和海洋文化教育。
除了應對措施外，加強法律意識和海洋文化教育也是預防海上事故的有效途徑。個人和企業(yè)的法律意識需要增強，加強自身能力和規(guī)范經營行為是預防事故的第一步。而針對學生的海洋文化教育則應當從小學開始，在學生的日常生活中提供有關海洋的相關知識，塑造良好的海洋文化氛圍。這樣做可以增強大家的海洋素養(yǎng)，提高海上事故的預防能力。
第五段：結論。
在法律、文化教育、預防措施和應對措施多方面的努力下，相信我們的海上安全會變得更好。預防事故和應對事故都需要一些基本技能和團隊配合，需要大家的積極參與。同時，隨著海上事故的發(fā)生率增加，我們也需要從科技和技術上更加關注海上事故的發(fā)展趨勢，不斷完善現(xiàn)有預防技術和手段，為海上航行帶來更加安全和可靠的服務。
海上事故心得體會篇二
在我們日常的生活中，人們對任何一項工作的工作態(tài)度都有主動和被動之分，安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動安全，是變“要我安全”為“我要安全”。為什么集團公司黨組要把“我要安全”這項活動提高到如此高的地位去宣貫并抓落實?從近年來發(fā)生在國內的大型事故的原因上即可看出來，這些事故之所以發(fā)生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識淡薄、安全技能不足造成的。所以，我認為要把我要安全這項活動落到實處，以下三個關鍵環(huán)節(jié)還要重點把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才會力行。
安全，顧名思義，無危則安，無缺則全。從人文關懷上講，安全是一種仁愛之心。講安全就要以人為本。以人為本就是要愛護和保護人的生命和財產安全。從另外一個角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機會，會遺憾終生。但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說嚴重點兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負擔。
所以說，對自己、家庭，安全是一種責任;對企業(yè)，安全就是效益;對社會，安全是一種義不容辭的義務。
2、具有企業(yè)自身特色的hse文化建設和持續(xù)的有效的安全意識培養(yǎng)是保證“我要安全”的長效機制。
從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩方面來分析，盡管有時不安全因素較多，但只要這些因素不同時存在，不同時起作用，那么事故也就不會發(fā)生。在事故致因論中，骨牌論強調的是，在導致事故發(fā)生的因素鏈條中，只要消除其中一個，就會杜絕事故的發(fā)生;而軌跡交叉論說明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交匯在一起時，才會導致傷害事故的發(fā)生。這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發(fā)生，不一定所有的不安全因素都要消除，關鍵要消除其中的一個或幾個，抓住關鍵，切斷事故鏈條中的一環(huán)，達到實現(xiàn)有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地預防事故，必須對上述兩大因素分別加以控制。物的不安全狀態(tài)，可以通過安全投入進行技術改造、更新，消除隱患，達到本質上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過安全培訓，提高人的安全意識及安全素質來實現(xiàn)。
意識是一種長期不間斷的心理現(xiàn)象，除了制度的約束，更多的還需要靠長效的氛圍、環(huán)境去培養(yǎng)和造就。原國家安監(jiān)總局局長李毅忠在搞好安全工作中強調五要素，第一個要素就是創(chuàng)建安全文化，提高安全意識。安全意識是安全文化的重要內容，安全文化的意識和理念最終體現(xiàn)于行為中。
我們回顧一下美國9.11事件，它創(chuàng)造了世界上兩個奇跡，一是上萬人在樓內辦公，災難發(fā)生時只死亡3600多人，且大部分是救援人員;二是僅用了7天時間就恢復了整個金融秩序。這說明美國國民受到了良好的安全意識教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮(zhèn)出了一位英雄的葉校長，由于他們的學校處于地震帶上，幾年如一日，他堅持讓學生和老師進行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來的半個多小時無序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無一傷亡。這也充分說明了良好的安全意識是要在持續(xù)不斷的培訓中才能鍛煉出來。從日常安全意識教育細節(jié)上看，美國杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時關閉等等，就是這些微不足道的小事，構成了杜邦公司良好的企業(yè)安全文化。3、扎實的危害辯識能力和hse基本技能是實現(xiàn)“我要安全”的基礎。
傷亡事故的發(fā)生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對從業(yè)人員進行安全培訓，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產管理工作中的一個重要組成部分，是提高從業(yè)人員安全素質和自我保護能力，防止事故發(fā)生，保證安全生產的重要手段。
教育培訓的形式多種多樣，但我認為兩點非常重要，一是我們的職工能從他工作的環(huán)境中動態(tài)地把危害因素辯識出來，二是他能夠熟練采取消減風險的措施。如在某集團車間的一個角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個活動梯子，用時將梯子支上，不用時就把梯子移到拐角處。為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個警示牌：“請留神梯子，注意安全”。這件事誰也沒放在心上。后來外方來了一個參觀團，一位專家提議將小條幅改成“不用時請將梯子橫放”。同樣是9個字，這一改，效果大不一樣。這兩個條幅都在講注意安全，區(qū)別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險徹底消除。
海上事故心得體會篇三
海上事故是每個船員都不愿見到的，但不可否認的是，它們時常發(fā)生。身為一名船員，我曾經親身經歷過一次海上事故，雖然最后我們成功化險為夷，但事后我還是深深地反思了自己在事故中的表現(xiàn)和所學到的教訓。在此，我想分享一下我所得到的心得體會，希望能為其他船員提供一些啟示。
第一段：危機時刻的反應。
在我經歷的那次海上事故中，我們的油船遭遇了一場突然襲擊的大風暴，并與另一艘貨輪相撞，隨著兩船碰撞時發(fā)生的巨大沖擊，我和其他船員瞬間被甩出床鋪，整個船艙瞬間變成了一片混亂。在這種危急時刻，我清晰地記得自己的第一反應是驚慌和恐懼，完全失去了冷靜和理智。這讓我意識到，在面對突發(fā)事件時，我們必須保持冷靜，穩(wěn)定心態(tài)并迅速行動，以保障自己和其他船員的安全。
第二段：協(xié)調合作的重要性。
在我們的油輪撞上貨輪后，緊急情況迅速惡化。船艙里到處都是被拋撒的物品和浸泡在水中的電線，船舶的一些系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障。在這種情況下，唯一的出路是全體船員緊密合作，協(xié)調一致地采取措施，以應對突發(fā)事件。我們創(chuàng)建了一本急救手冊，以幫助其他船員了解當務之急和理解緊急情況下所有的程序和指示。由于我們一直保持著協(xié)調合作和相互幫助的態(tài)度，我們最終成功擺脫了災難，并重新掌控了船舶的控制權。
第三段：信息和準備。
在危機時刻，最重要的是確保船員能夠收到正確和及時的信息，以便他們能夠做出正確的決定。此外，在事故事件發(fā)生的情況下，準備尤為重要。我們必須確保船員清楚了解應該如何行動，并了解他們將如何從事故中自救。在事故事件發(fā)生之前，我們應該預先與船員進行訓練，以確保他們有足夠的準備和技能應對突發(fā)事件。
第四段：對普及安全知識的重視。
雖然我們在經歷事故之后擺脫了災難，但是我們花費了很多精力來恢復損壞的設備和裝置，以確保我們的航行仍然安全。這也讓我認識到，在預防海上事故方面，我們需要更多地普及安全知識，以便實現(xiàn)更好的管理，并確保在前面的事故中所學到的教訓得到應用。
第五段：實踐和經驗。
最后，值得一提的是，在確立安全原則和關注船舶的航海安全的過程中，我們需要隨時學習和拓展我們的知識。雖然我們在事故中會學到很多，但我們必須維持學習的態(tài)度，通過實踐經驗來探索新的策略，以便更好地應對未來遇到的挑戰(zhàn)。
通過上述所列舉的點滴經驗與教訓，可以發(fā)現(xiàn)海運行業(yè)是一項高風險行業(yè)，需要嚴謹?shù)墓芾砗图夹g支持。作為船員，我們必須始終保持沉著冷靜的態(tài)度，具備自救和救援技能，并以高度的責任心和與團隊合作的態(tài)度應對各種突發(fā)情況。只有這樣，我們才能提高海上行業(yè)的水平，為我們的未來貢獻更大的力量。
海上事故心得體會篇四
今年6月是全國第xx個“安全生產月”，國務院安委辦將以危險化學品安全為重點，以“防風險、除隱患、遏事故”為活動主題，開展全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動。觀看安全生產微電影時，事故教訓觸目驚心，國家各部委重拳部署，震撼人心。對于危險化學品生產企業(yè)的一名員工來說“安全之路永無止境”，再一次敲醒“安全無小事”的警鐘。
“1.3燙傷事故”帶來的傷痛還未逝去。不管是運行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細處入手，越是細微的地方，越是應當引起我們的高度重視。俗話說:千里之堤，潰于蟻穴。不能因為“這是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認真負責的態(tài)度對待，以嚴謹細致的工作作風處理。僅有這樣，我們在工作中才能做到萬無一失，確保安全。為此，我們必須持之不渝地抓好以下工作，方可將小事融入到日常習慣。
公司進入能投集團以來，帶來了新的管理形式和管理理念，也為安全工作提出更高要求。但我們部分職工未及時跟進，沒有做到清空思想，轉變觀念，做事仍然存在想當然，不負職責，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度，未嚴格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故。
為避免安全事故的再次發(fā)生，我們必須對事故進行分析總結，吸取教訓，總結經驗。首先應加強自身對安全規(guī)程和各類規(guī)章制度的學習，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“兩票三制”、“八大作業(yè)規(guī)程”。規(guī)程及規(guī)章制度的學習不能流于形式，不能走馬觀花;要結合我們工作實際，在學習的同時，組織相互討論，明確自身工作中容易犯的各項規(guī)程規(guī)范條款，以便以后的工作加強注意，規(guī)范自身的工作作風和工作行為，確保人身和設備安全。其次，我們要加強業(yè)務技能的培訓學習，加強培訓學習的力度。培訓要從兩方面入手:一是自身綜合素質的培訓，二是義務技能的培訓。自身綜合素質的培訓更多的是靠我們自我的自覺學習，多讀書，了解各類文化知識，提高個人綜合涵養(yǎng);業(yè)務技能的培訓既需要理論知識的豐富，更需要實際操作技能的鍛煉，這兩方面都需要我們主動學習。多看、多問、多練是提高我們操作技能的必要手段和方式。僅有業(yè)務技能提高了，我們才能在處理事故時統(tǒng)籌安排，對故障設備進行關鍵點檢查，及時發(fā)現(xiàn)故障根源，對癥下藥，避免事故擴大化。
一要加強安全教育、宣傳和培訓，增強全體職工的安全意識，提高全體職工的安全技能水平，曾強對設備的隱患排查本事;二要加強對人員的隱患排查。組織對各崗位人員的安全技能水平進行抽查，并及時向領導報告安全生產形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達安全生產的目的。對隱患的排查要堅持預防為主，防治結合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對未及時整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設備和財產安全。
一是要加強班組對典型事故的學習討論和演練。演練必須落到實處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進行必要的實際操作。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應加強溝通學習，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設備故障都有不一樣之處，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進行溝通討論，以到達信息共享特、共同提高的目的。
企業(yè)要生產必須保證安全，安全才能促進生產。正如車間的幾個大字:高高興興上班，平平安安回家。安全檢查不是“簡查”，安全檢查不能“點到為止”。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責對分管設備管理進行細致全面的檢查，不能流于表面，應根據(jù)設備的運行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章、設備設施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”?！昂啿椤焙汀包c到為止”會使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個個定時炸彈，導致事故的發(fā)生。
教訓是深刻的，難以忘記的，我們將治理與打造一支團結協(xié)作的團隊、一個和諧、有沖勁、互幫互助、共同提高的團隊，我們將以嚴謹求實的工作態(tài)度，以滿腔的熱情和昂揚的斗志走向新的起點，迎接新的輝煌，切實落實好防風險、除隱患、遏事故創(chuàng)造一個安全、有序、和諧的生產、生活環(huán)境。
海上事故心得體會篇五
事故并不是什么很陌生的概念，在我們的日常生活中隨時都有可能發(fā)生，即使我們再小心謹慎也不能完全避免。事故帶給我們的可能是傷痛和痛苦，但同時也能教會我們很多寶貴的經驗和教訓。在我經歷了一次事故后，我深深地體會到了事故帶給我們的反思和覺醒，下面我將按照五段式來分享我的心得體會。
第一段：事故的發(fā)生。
記得那是一個晴朗的夏日，我和同學們放暑假無聊地出來玩耍。在回家的路上，我們乘坐著一輛滑板車，興沖沖地在路上飛馳。由于我們的過于放縱和疏忽大意，我們沒有注意到道路前面的一個坑洼。結果，滑板車撞進了坑洼，車身失去平衡，猛烈地摔倒在地。我們不由自主地發(fā)出了一聲尖叫，摔得鼻青臉腫。
第二段：事故的反思。
事故的發(fā)生就像一盞燈，照亮了我們做出調整的方向。事后，我們反思起自己在事發(fā)前的行為，才發(fā)現(xiàn)原來我們是那樣的魯莽和不負責任。我們沒有及時注意前方的路況，也沒有采取必要的安全措施，這都是導致事故發(fā)生的重要原因。事故的發(fā)生是個警鐘，提醒我們要時刻保持警覺和意識，時刻注意周圍的環(huán)境。
第三段：事故的教訓。
事故帶給我們很大的傷害，但同時我們也從中學到了寶貴的教訓。首先，我們要時刻保持謹慎，不可倉促行事，避免疏忽大意。其次，我們要始終關注周圍的環(huán)境和情況，及時發(fā)現(xiàn)并應對潛在的危險。最后，我們要學會及時根據(jù)情況作出正確的反應，保護自己和他人的安全。
第四段：事故的感悟。
事故雖然給我們帶來了痛苦和傷害，但它也能讓我們對生活有更深刻的感悟。我們意識到生命是如此脆弱，我們身邊的人和事也同樣如此。不要等到事故的發(fā)生才感受到生命的可貴，我們應該時刻珍惜我們所擁有的一切，活在當下。同時，事故也讓我們明白了個人安全意識和責任的重要性，我們要為自己的行為負責，也要為他人的安全著想。
第五段：事故的啟示。
在我經歷了這次事故后，我悟出了一句至理名言：“預防勝于治療”。這句話意味著我們應該在事故發(fā)生前做好充分的準備和防范措施，以避免后續(xù)的麻煩和傷害。我們不能掉以輕心，任憑事故的發(fā)生，而是要時刻保持警覺和謹慎。只有這樣，我們才能最大限度地保護自己和他人的安全，享受真正和諧和平安的生活。
總結起來，事故給我們帶來了痛苦和傷害，但同時也給我們帶來了豐富的經驗和教訓。我們要從事故中汲取教益，調整自己的行為和態(tài)度，時刻保持警覺和謹慎。只有這樣，我們才能真正地意識到生命的可貴，并在日后的生活中更好地保護自己和他人的安全。
海上事故心得體會篇六
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對海洋交通的需求日益增加。受自然環(huán)境和人為因素的影響，海上事故時有發(fā)生，給生命財產安全帶來巨大威脅。作為海上工作者，我們應該時刻緊繃安全這根弦，認真總結海上事故的經驗和教訓，深刻反思，在今后的工作中更好地保障自身和乘員的安全。
第二段：論述事故的種類和原因。
海上事故包括碰撞、擱淺、火災、漏油等多種情況，造成事故的原因也各不相同，多為人為因素，如操作失誤、監(jiān)管不力等。而自然因素也是事故的常見原因，如惡劣天氣、海洋環(huán)境惡劣等。由于種種原因的交織，致使海上事故的后果不堪設想，我們應該始終保持警惕和謹慎。
第三段：分析事故教訓。
發(fā)生海上事故后，我們應該認真分析原因，總結教訓。其中一個關鍵因素是漏油對海洋生態(tài)系統(tǒng)的破壞。漏油污染會影響漁業(yè)資源、生物多樣性和生態(tài)環(huán)境，對海洋生態(tài)系統(tǒng)的長期破壞具有不可逆性。因此，保護海洋環(huán)境、盡量減少漏油對生態(tài)系統(tǒng)的影響，是海事行業(yè)應當重視的一個方面。
第四段：完善措施和技術手段。
針對漏油問題，海事行業(yè)在技術手段上也不斷進行創(chuàng)新和改進，如建設海上防護墻、使用吸油材料、采用電化學技術等措施。同時，加強培訓和人才引進，提高人員的技術水平和管理素質，也是保障海上安全的重要環(huán)節(jié)。
第五段：總結。
總而言之，海上事故給我們提出了嚴峻的考驗，不僅考驗著我們的技術手段和管理能力，更考驗著我們的應對能力和責任心。在今后的工作中，我們應該不斷總結經驗，吸取教訓，采用更有效的措施保障海上安全，讓海上工作更加安全、舒適。這也是我們對自己、對乘員、對海洋環(huán)境的承諾。
海上事故心得體會篇七
在樂化見習經過中，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學問，我學到了很多東西，心得體會。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個月，在刻苦研習中進步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習作如下總結：剛的我，太年老，有著對他日無窮的想象，擦拳磨掌，實習。想著能夠技術非凡。在大學里只必要認真學好書本里的學問，以及大批的社交，但進入社會就不同了，必要著我們火速的轉變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習業(yè)務，并處理壞人際相關，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習的。
固然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路根本學問有些了解，事實上心得體會。但依然是十分無限，而基層實習使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況、行車根本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務學問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發(fā)列車的退路和信號的關閉全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要擔任車機聯(lián)控，用語要準則。剛開頭我不是太熟諳，就在下班的時候，多加練習，并在下班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶送寺泛托盘柕年P閉形態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應對司機。在徒弟的訓誨下，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學習心得體會。各種控制方式下接法列車的業(yè)務學問。
我已經開頭研習指揮調車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調車，削減調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦直達動，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來，先看懂他如何就寢，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不就寢退路，在繼續(xù)的疑問中，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續(xù)的思索，逐漸的也就能夠掌握一些次序。有時候，心得體會。由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就角力計算難，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經驗的不敷，還必要繼續(xù)的積聚。在見習的經過中，徒弟、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索，不要總依賴他人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，他人也就更難。所以在以來的實習時間里，我要加速研習的步伐，心得體會。多問徒弟，多看規(guī)章，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經驗，必需學會了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設施，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務學問。在研習的經過中，領導、徒弟、同事不但訓誨我業(yè)務上的學問，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。
在辛勞而充實的見習中，如何盡快順應鐵路事業(yè)，如何踏實研習業(yè)務學問，順路完成見習任務，自己變成一些見識：
要主動的調整心態(tài)，給自己確切的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到研習中去。心得體會?；鶎咏橇τ嬎阈量?，做美意理盤算。剛開頭實習時，不習俗日班，現(xiàn)在日班基天性相持上去。
在見習時間，對規(guī)章制度的研習是十分重要的。針對值班員的崗位。徒弟已經在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標識表記標幟，找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的融會領悟要好的多。
徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經驗，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習資料。事業(yè)時、安歇時華時間去看案例，了解對事故的原故明白、對如何防止事故的研究。心得體會。同時找相應的規(guī)章制度來研習，這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池，能少走彎路。
我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標，有了這個始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉的，實際與實際的差異，事業(yè)必要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、徒弟、同事。
基層是一個磨煉人的平臺，這里的事業(yè)我還知之甚少，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富！
海上事故心得體會篇八
目前我們組織學習了，，的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場管理不到位。
此三件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。
事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O想。
通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。
此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南網人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。
嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。
在我從事農電工作18年以來,我認為要做好安全生產工作，杜絕事故再次發(fā)生,必須從以下幾點著手：
一、要進步加強安全生產工作要從具體上抓，杜絕務虛和表面文章,要認真做好安全生產責任制，把安全責任落實到每項工作的`管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工,級級落實層層分解。
二、安全活動內容要豐富，活動內容要有合理化建議，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產工作中出現(xiàn)的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒.。
三、班組長和工作負責人要認認真真去履行自己的職責，對每一項工作都要做好現(xiàn)場勘察和隱患預陷，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實農配網，三防十要反事故具體措施，特別是防觸電、防倒桿、防高墜、事故防范措施的落實。
四、加強對臨時工,民工的安全教育工作，臨時工民工安全教育卡不能出現(xiàn)代簽臨時工，民工要做指定的工作，不能從事技術性的工作。
五、我覺得保證安全的組織措施和保證安全的技術措施，就是我們生產在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自己的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。
特別是在我們生產第一線的工作人員，工作前一定要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性，只有防范與未然，才能確保人生的安全。
近年來，電力安全生產雖然慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產的現(xiàn)實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞。
我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷加以改進，讓我們在平凡的工作崗位上堅決做到三個不發(fā)生百日安全活動的各項措施：為我們景寧電力公司更美好的明天唱響安全的主旋律!
一、加強安全管理
每一次安全事故的發(fā)生都是由麻痹大意造成的。
要從以前發(fā)生的安全事故中吸取經驗教訓，不斷加強對現(xiàn)場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發(fā)生;要充分發(fā)揮公司安全員和班組安全員作用，對現(xiàn)場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，及時處理;安全責任人要加強對生產現(xiàn)場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的學習，提高員工執(zhí)行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產的良好秩序。
二、杜絕“三違”行為
“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發(fā)生可乘之機。
作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，操作行車前不進行遙控器和行車的比配確認，遠距離操作行車，都嚴重違反安全操作規(guī)程。
要加大對“三違”行為的查處，堅持開展班前五分鐘安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對子之間應做到時時監(jiān)督，時時提醒，發(fā)現(xiàn)不安全因素，及時制止;把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發(fā)生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能和職業(yè)素質;加強設備認知培訓，讓員工了解設備的基本原理和構造，增強其對操作規(guī)程的進一步理解;加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
事故通報的學習與分析，其目的旨在于警世及教育我們，
幫助我們查找自己工作中的不足。
我會在以后的工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事。
通過參加集團組織的水泥廠培訓，我積極學習，虛心請教，對公司水泥業(yè)務有了全面細致的理解，要想生產出高質量的水泥需要在現(xiàn)有生產工藝水平基礎上做好安全，電器設備、工藝和實驗室工作。
在我在思路不是很清晰的時候，指出了一條正確且快捷的大道。
要強化安全生產日常學習，樹立安全意識 要強化安全生產工作，公司安全生產關系到廣大職工、消費者的生命安全，關系到公司日常工作能否持續(xù)有效的開展下去，關系到社會的和諧穩(wěn)定，必須牢牢繃緊安全之弦，保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。
要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，通過日常工作總結安全生產經驗，防范各類事故的發(fā)生，樹立“安全第一“的意識。
我得到最深的體會是，安全無小事，事事要安全。
安全責任重于泰山不是危言聳聽，是切切實實關系到每個人生活工作的基本要求。
在以后生產過程中我一定要嚴格遵守有關安全生產法律法規(guī)，加強學習公司的安全生產制度。
我希望今后可以學習更多的安全知識，不斷充實自己。
也希望每個人都在一個安全的環(huán)境中安全的工作。
有人說，安全是火，點燃了我的生命之燈，安全是燈，照亮了生命之路，安全是路，引導生命走向新的輝煌。
是啊!安全這么簡單的二字，切讓很多的人勾勒出了他們傷心的畫面，就是因為那么一個簡單的動作，那不經意間的觸碰，致使自己遺憾終生，甚至喪失了生命，后悔莫及，所以，我們要提高對它的認識，并保持一定的警惕性，讓它與我們同行。
廠里的關于安全帶規(guī)章制度，哪怕是一個簡單的標識牌也不放過，最重要的是學習如何更安全的操作設備，他們在逐一的學習著，并根據(jù)自己所在崗位的安全要求，做了總結，在互相監(jiān)督的情況下，一一落到實處。
因為作為工人，只有設備安全了，他們才能更放心更安全的工作。
我相信他們在今后的工作中一定會做得更好，因為他們需要安全作為工作和生活保障，學習安全與安全同行。
海上事故心得體會篇九
一個姐姐在保險公司工作，什么樣的人都會碰到，確切的說什么樣的被保人都見過。尤其是車險賠付幾乎天天有，時時有。她還常囑咐我們這些有本兒的人說“能撞樹就千萬別撞車，能撞車就千萬別撞人?！钡览砗芎唵危巳硕级?。但是，交通事故的發(fā)生，并不像這句話講的那么簡單，有的都是在還沒反應的情況下發(fā)生的。
就拿今天這事來說吧，我們正常行駛，前面呢，是我家這片大型巴士、公共汽車的集聚地。因為這是一個人群活躍的路口，也是通往南北東西的要塞，所以必經的車太多太多。記得以前小時候，每次走到這，都是很忐忑的心情，因為實在太不安全，這是作為行人的心理狀態(tài)。后來，有一天發(fā)現(xiàn)，這個路口，南北東西都加了雙倍的紅綠燈，基本是百米一個。當然，這是必然的結果，因為在這個路口發(fā)生過太多太多的事故。賓館門口接待乘客上下的出租車，靠邊就停。過多的車站圍繞太多的乘客在等候，大部分公共還你爭我搶看誰先占個好地兒。每次經過這，總是亂哄哄?？粗抢锶龑油馊龑拥拇蠊?，最里面的打著左閃想出來，但是因為你先占了好地兒擋住我后面的了，而且還不快走，那我就超過你把你別在里面，所以呢，就是它前面一輛打著右閃的大公共把它別在里面，讓你休想出來。就這樣惡性循環(huán)的，你就看那些公共擰的跟麻花似的。而且滴滴聲此起彼伏。真的是行人看了討厭，車上乘客鬧心，后面排隊的小車無奈。
而今天，每次看到的別的車出事故，或者被堵在后面焦急等待的車，調換了角色。出事故的是我們，而且還害后面的車排隊等。由于紅燈限制加上前頭車站的雜亂無章，我們被堵在這個路口。幾分鐘后，剛舒緩的道路，我們正常行駛，由于右邊車道被停留的出租車占道太多，我們順勢向左打，此時，一輛綠色的大公共“嗖”的一聲就沖過去了，甚至我們還在埋怨“開那么快不要命啊”的時候，為了躲避右邊的taxi，又向左打了一點方向，這基本是同步動作，總共也沒幾秒的時間，又一輛破舊的大公共也疾馳而來，就在它的車頭沖過去的時候，我聽到了一個不悅耳的聲音，然后從車窗看到越來越近越來越近的兩輛車即將擦到，也可能擦到了當時我不知道。事故就這樣發(fā)生了。(設想您要是慢點飛呢，他不就不會發(fā)生了么)。我們雙方都下了車，還好，我擔心的車身沒有受傷，最起碼不是大面積的硬傷，只是車頭的下方擦出一道白晃晃的傷痕。明明是輛黑色的漂漂亮亮的車，擦出一條白道，擱誰心里都不是滋味。后來兩個司機理論起來了。那名公共的司機，我客觀的講，還是很有禮貌的，跟我們講道理，“你看啊，我們是在最左這條道上正常行駛，是你的車并的線，你撞的我們”我之所以認為他有禮貌，是因為他的態(tài)度還算誠懇，并且語氣平坦，沒有露出任何不文明的舉動。(sorry，我這樣講，是因為，當我作為一名公共汽車乘客時，我經常會看到一些邊開車邊滿嘴跑臟字，甚至向窗外一探頭隨地吐痰，還有對待乘客還大呼小叫不耐煩的，什么樣的都見過，唯獨就沒見過電視上常常報導的受乘客歡迎被譽為熱情文明稱號的司機?？赡芤彩俏覜]趕上。)?？墒撬@話分明就是把自己擇的干干凈凈什么責任沒有，你要是慢點兒呢?..不過因為他的禮貌，我并沒有動氣，在一旁回憶當時到底是個什么情況?？墒呛髞砉采系娜讼聛砹?，我清楚的記得那個拿著票夾穿著交通隊統(tǒng)一棉襖的一年輕男子，他一下車的表情就令我不舒服，吵吵了幾句之后，從衣服內兜掏出煙來，順勢叼嘴里一根，那一系列動作，在我看來十分丑陋。我覺得十分影響了他們這個團隊的整體面貌，尤其跟那位講道理的司機一比，好似流氓一般。他吵吵的什么我聽不大清，但有一句，讓我有些內疚，那就是“你先把車靠邊，你回頭瞅瞅，后面堵了一大堆了”。同樣都是駕駛人，我十分理解后面排隊等待的司機們的心情。恰在此時，主路過來一輛警車，一警察前來詢問，講明事實后，人就撂一句，“你負全責，知道么，先把車挪開?！倍嗝囱院喴赓W。......
“全責”，冤么?我覺得冤。
當然，在交警那里，我愿意接受這個事實，因為我們學交規(guī)時，老師就都講過，小車要讓公共運營的汽車。并且不可以占用公共車道?？蛇@么多年，我始終不知道家門口那個路口，到底哪條是公共車道?我從未在地上看到過那條橘色的公共車道畫在哪里。但我看到過幾輛公共并排的行駛在各個道內，就連當時發(fā)生碰撞時，那輛公共也不是在公共車道里啊，離車站也就不到50米了，它明明是要進站的車啊?我不解。
正因為這個路口，人多，車多，媽媽都不敢讓我開著回家，不愿意我走這個路口。
再者，我們雖然接受了全責的責任，但是情理上接受的并不甘愿。爸爸開車很謹慎，甚至比我還要小心，從來也不搶行爭先的。更何況是和大公共，誰人不知誰人不曉，大公共橫沖直撞的，躲還來不及呢。這次正是如此。只能說是沒躲及，不帶這么欺負人的。我后來回想，發(fā)現(xiàn)自己好渺小，保護不了我的家人?？吹桨职衷诤腿思依碚摚叶紱]辦法幫他，心里很自責。
我家超愛聽交通廣播，當時車里也是1039，今天李麗和郭偉，不知道他們會不會播由于一起事故造成某某路段交通擁堵...
我只想說，今天又給我上了一課，千萬千萬千萬千萬別跟大車搶道，千萬千萬千萬千萬在會車時小心小心再小心(尤其是大車)，千萬千萬千萬千萬要注意交通安全。
今天的事，太背了，真是啞巴吃黃連有苦說不出。
我好像真的很怕大公共，小時候出過一次車禍，也是和大公共撞上了，那是姑姑下午從幼兒園接我回家，記得是過大橋的時候，當時什么情況記不清了，就記得，當時一下子就躺在公共汽車下面了，姑姑把自行車砸在我身上，后來一大堆人把我們送去醫(yī)院。晚上爸爸媽媽趕到醫(yī)院，對方一個勁的賠禮道歉。后來聽媽媽說，當時姑姑的自行車保護了我，我身上只是被車砸的青一塊紫一塊，可是姑姑的胳膊被公共汽車的轱轆碾到了，再后來的就不記得了，只是姑姑手臂上到現(xiàn)在還有一個疤。還好那會小，有些都記不起來了，現(xiàn)在大了，細回想真是后怕。
其實我還挺喜歡坐公車的，但也不是所有。好像印象中最喜歡的是在姥爺家坐brt，就在姥爺家門口，它是環(huán)行車，我每次都喜歡從家門口坐，然后上行到終點再繞到對面下行到我的目的地。brt又干凈，設計的有非常人性化，扶手超多，不論站在哪里，只要不穩(wěn)，一伸手就能夠到扶手。而且坐那趟車都不必聽mp3，有好看的新聞，還有與時俱進的music，所以每次回姥爺家，出去玩我都要坐那輛brt-2。
好像有感的有點多了，最后還是那句，人人遵守交通法規(guī)，安全駕駛，安全出行。人人都學會禮讓一些，盡最大的努力去避免這些不愉快的事情發(fā)生吧。
海上事故心得體會篇十
目前我們組織學習了《xx市供電有限責任公司xx人身觸電事故》，《xx供電局xx誤操作事故》，《xx供電局110kvxx變電站xx人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場麻理不到位。此三件事故的發(fā)生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南麻人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
電力部門安全事故通報學習心得體會安全事故心得體會范文2篇|返回目錄目前我們組織學習了《xx市供電有限責任公司xx人身觸電事故》，《xx供電局xx誤操作事故》，《xx供電局110kvxx變電站xx人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場麻理不到位。此三件事故的發(fā)生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南麻人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的`問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違反《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
海上事故心得體會篇十一
首先，走過半個地球來到海邊，我強烈感受到了海洋的魅力。在海邊，我感受到了海鷗的嘶叫聲，沙灘的柔軟，水波的漣漪，各種維度的琳瑯滿目的景色都深深地給我留下了深刻的印象。每當我站在海邊，看著浩瀚無垠的大海，我總感到心胸開闊，欣喜若狂。這種感覺讓我從內心深處體會到了海洋的美妙。之后，我開始認真地探索海洋的奇妙之處。
其次，我深入了解海洋的環(huán)境，并感覺這是一種寶貴的資源。例如，海洋動植物是一種直接依賴海洋生態(tài)系統(tǒng)的生命，而這種生態(tài)系統(tǒng)是人類能夠從中獲得重要的補給物和食物的必要條件。為了保護這種美麗的生態(tài)系統(tǒng)，保護海洋環(huán)境就顯得至關重要。在我身邊，有很多人一起利用機會清理海灘的垃圾、減少塑料袋的使用，以及進行海洋生態(tài)系統(tǒng)的保護。我為此感到高興，也通過這些行動來學習如何保護這種神秘的資源。
再次，我感覺劃船、潛水、沖浪等活動讓我更深入地了解了海洋世界。這些活動讓我與海洋親密接觸，讓我能夠以不同的方式了解海洋的不同方面。例如，潛水深入海中深處，也讓我了解了海洋生物的多樣性、海底環(huán)境的形成等問題。在劃船和沖浪活動中，我能夠通過運動來體驗海洋的力量，體驗海浪和太陽的狂放和狂熱。這種體驗讓我更加喜歡海洋的無限魅力，也在海洋的美妙之旅中留下深深的足跡。
最后，我意識到每個人都應該去了解并保護海洋。保護海洋是每個人的責任，我們每個人都應該在自己的生活和工作中采取行動，幫助減少海洋污染，保護海洋資源。例如，我們可以減少使用塑料袋、減少肆意排放污水，倡導海洋生態(tài)系統(tǒng)的保護。這是我深入了解海洋后不可避免的體會，人類必須和海洋和諧共存，這是我們永恒的責任。
在海洋之旅中，我不僅僅領略到了海洋美妙的一面，也了解并意識到了保護海洋的重要性。未來，我必將在人類共同的道路上繼續(xù)前行，保護海洋，將這種寶貴的資源留給我們后代。
海上事故心得體會篇十二
第一段：事故的起因及影響（引入問題）。
今天，我要分享的是一次發(fā)生在我身邊的事故。一天下午，我目睹了一起交通事故，一輛小轎車和一輛摩托車在一個路口發(fā)生了擦碰。雖然沒有造成人員傷亡，但這一輕微的事故卻給當事人和路人帶來了諸多困擾。這引發(fā)了我對事故的思考：事故為什么會發(fā)生？我們應該如何避免類似的事故發(fā)生？在這次事故中，我深刻體會到了安全的重要性以及自己在安全中的責任。
第二段：事故的教訓和反思（現(xiàn)象揭示與問題分析）。
作為旁觀者，我細心觀察了發(fā)生事故的經過。駕駛小轎車的司機因為急于通過路口，沒有按規(guī)定減速慢行，而摩托車司機在通過路口時也沒有注意觀察道路情況。這兩個原因共同導致了事故的發(fā)生。通過這次事故，我意識到了遵守交通規(guī)則和保持注意力的重要性。駕駛車輛的人應該時刻關注周圍的交通狀況，不僅要關注前方，還要留意左右車輛的動向，確保自己和他人的安全。
第三段：事故給我?guī)淼恼J識和感悟（主題闡述）。
這次事故讓我深深感受到了人身安全的脆弱和重要性。事故發(fā)生的瞬間，僅僅幾秒鐘的疏忽，就可以導致不可挽回的后果。我們應該時刻警醒，牢記安全出行的原則，不僅是為了自己的生命安全，更是為了保護他人的生命安全。無論是駕車還是行走，我們都應該時刻保持謹慎和注意力集中，不搶黃燈、不闖紅燈、不超速。只有這樣，我們才能將事故率降到最低并為社會營造一個安全穩(wěn)定的出行環(huán)境。
第四段：事故對我個人的啟示和改變（問題解決與行動）。
通過這次事故，我下定決心要成為一個更加安全的駕車者和交通參與者。我會加強對交通規(guī)則的學習和理解，時刻保持自己的紀律性。同時，我也會積極參與相關的交通安全宣傳活動，通過行動倡導更多人注重交通安全。生命只有一次，我們都應該珍愛它，為了自己的生命和他人的生命安全，我們需要做到時刻保持謹慎和警惕。
第五段：總結提高與展望未來（回顧主題）。
通過這次事故，我深刻認識到了事故的嚴重性和人身安全的重要性。我們身邊的事故時刻提醒著我們，無論是在道路上還是在生活中，我們都應該牢記安全守則，在規(guī)定范圍內行駛，修養(yǎng)良好的駕駛素質。我相信只要每個人都能做到這一點，我們的交通環(huán)境一定會變得更加安全，事故的發(fā)生率也會大幅下降。我呼吁每個人一起行動起來，為了我們的生命安全，讓我們共同努力，營造一個更加安全的出行環(huán)境。
以上就是我對事故的一次深刻體會和心得，希望每一個人都能從這次事故中汲取教訓，時刻將安全放在首位。只有我們每個人都能做到，才能讓我們的生活更加美好。讓我們一起為了安全，為了生命而努力奮斗吧！
海上事故心得體會篇十三
據(jù)報道，7月26日，湖北荊州一百貨商場發(fā)生一起手扶電梯攪人身亡事故;7月27日，無錫發(fā)生一起電梯卡人身亡的悲劇;7月30日，杭州發(fā)生一名24歲女子被電梯夾死事件;河北一風景區(qū)發(fā)生滑道破裂事故造成至少3人死亡，多人受傷。短短幾天的一連串事故背后，都是一個個鮮活生命的消殞。眾所周知，每一起安全事故的背后，都連接著一個、幾個甚至無數(shù)個家庭，可千萬莫讓安全事故影響了社會和諧與社會幸福。
社會越發(fā)展，秩序越重要，安全就是其中最為緊要的內容。心得體會我們所推動和追求的社會建設，終極目標在于實現(xiàn)人的全面而自由發(fā)展。這里的所指的“人”，既是宏觀整體，也包含微觀個體，關涉到每一個具體的人。為此，發(fā)展的出發(fā)點和落腳點都應該圍繞人來做文章，保障人的基本權利。生存權和發(fā)展權是最基本的人權，是人之所以為人的基礎，生存都無法保障了，何談其他權利的實現(xiàn)?但生存權含義廣泛，顧名思義，應該包括保障人很好地活著的各項條件，首要的當屬生命安全。畢竟，經過改革開放，我們實現(xiàn)了由溫飽變成富足，吃得飽、穿得暖，更應該安全、健康地活著。然而，食品安全、交通安全等安全問題卻在困擾著、影響著甚至制約著社會發(fā)展。
社會發(fā)展，帶來了科技進步，使得社會生活更加便捷多樣;推動了經濟躍升，使得物質財富極大富足;實現(xiàn)了文化繁榮，使得精神生活更加豐富，可見社會理應更具幸福感和吸引力。然而，一系列安全事故卻在不斷沖擊著、挑戰(zhàn)著社會秩序，影響著社會和諧，也必定會消減人們的幸福指數(shù)。分析原因才能對癥下藥。熱門思想?yún)R報安全事故的發(fā)生，有的是不法企業(yè)盲目逐利，根本不考慮安全條件和安全生產，也不注重產品質量和生活影響所致;有的'是監(jiān)督管理部門不作為、慢作為，監(jiān)管不到位，甚至放任自流、放手不管、放置不顧，使得安全監(jiān)管流于形式所致;有的是個人安全意識不強，違規(guī)操作、簡化程序、不聽阻勸等，逆反安全規(guī)矩，主觀認為安全事故不會發(fā)生在自己身上的僥幸心理所致，等等，這些都是罪惡的推手。
抓好安全監(jiān)管，既是社會秩序的內容，也是社會幸福的構成。需要不斷完善監(jiān)管體系，形成合力。治理層面應該在從實從嚴上下功夫，以務實的精神，求實的態(tài)度，嚴肅認真、嚴謹巡查、嚴格執(zhí)法，履職盡責做到細致精微，疏堵減少漏洞;社會層面應該從樹立價值和培育安全意識入手，重視安全、關注安全，多一些公共精神，不斷檢舉和揭發(fā)不安全行為，地圖形成濃厚的安全氛圍;個人層面應增強責任意識，多一些對身邊他人和親人的責任感，少些浮躁、盲目、任性，始終緊繃安全這根弦，始終記得親人“你若安好，便是晴天”的期盼，既養(yǎng)成安全意識，又遵守安全規(guī)則。
海上事故心得體會篇十四
我現(xiàn)在已經是第三次乘坐船舶出海了，每次航行的經歷都讓我受益良多。當站在船頭，眺望無邊的大海時，我感受到深深的敬畏和寧靜。在海上的日子里，我不僅體驗到了大自然的壯麗與美麗，還領悟到了人生的真諦與人與自然和諧相處的重要性。在這篇文章中，我將分享我的海上心得體會。
在船上，時間仿佛變得慢了下來。不像在陸地上，我們總是忙忙碌碌，追求著身外之物，忽略了自己內心的聲音。在海上，不受社會壓力的束縛，我可以靜下心來，傾聽自己的思緒。在靜謐的大海上，我覺得自己與自然融為一體，思緒也變得開闊起來。我能夠清晰地思考人生的意義，思考自己的價值與使命。航行讓我明白，簡單的生活才是真正的幸福，追求內心的平靜才是最重要的。
在大海中，我也學會了堅持和順從。航行是一項團隊合作的工作，每個人都要負起各自的責任。我曾經在一個徹夜的航行中擔任值夜的任務，在半夜的黑暗中，只有星空和航向指示我們的方向。面對前方的艱辛，我學會了堅持不懈，將困難化為動力，為了目標而努力奮斗。同時，我也學會了順從，尊重指揮官和船員的決策，保持團隊的統(tǒng)一和紀律。在船上，每個人的力量都是不可或缺的，只有和諧和合作才能使船舶順利航行。
海上也是一個相互依賴的世界，人與自然的和諧共處是至關重要的。在航行中，我們要預測風力和海浪的變化，及時調整船只的航向和速度，以應對變化的挑戰(zhàn)。只有與大自然保持良好的互動，才能在危機中保持安全。我還發(fā)現(xiàn)，海洋是生物的家園，人類必須保護海洋環(huán)境，保護海洋生態(tài)系統(tǒng)。我們要積極參與海洋保護活動，減少污染和過度捕撈，保護海洋生物的繁衍和生存。
最重要的是，海上經歷讓我更加珍惜和感恩生活。站在船頭，看著海面上波濤翻滾，我意識到生活本身就是一種奇跡。我開始學會感受到每一個瞬間的美好，感受到生命的脆弱和寶貴。在海上的經歷，讓我深深明白，生活的每一天都是寶貴的，我們應該珍惜每一個機會，用心去體驗生活的美好。
海上的心得體會是無以言表的，只有親身經歷才能真正體會到其中的意義和價值。在大海中，我感受到了寬廣和深邃，也從中獲得了思考和成長。我希望將海上的心得體會帶入日常生活中，保持內心的平靜與善良，與大自然和諧相處，并將這份體驗與他人分享，讓更多的人可以從中受益。
海上的心得體會是一份珍貴的財富和經驗，它讓我更加堅定地走向未來，積極面對挑戰(zhàn)和困難。希望未來還有更多機會，讓我再次踏上大海，領略它的廣闊與壯美，繼續(xù)汲取生活的智慧與力量。
海上事故心得體會篇十五
海洋是人類最后的邊疆，它深邃壯觀，充滿著未知和神秘。無數(shù)年輕的人，對于海洋充滿著向往和夢想。于是，他們開始踏上探險征程，開始一次又一次的冒險，體驗海上的生活。而對于那些曾經經歷過海上生活的人來說，他們擁有著許多珍貴的體驗和感受。在這篇文章中，我將會闡述海上所帶給我的心得體會。
第二段：海上的奇妙。
海上有著許多令人驚奇的地方。首先，海水的構成非常特別，它不同于其他液體的物理性質。其次，海面的一些現(xiàn)象也非常不同尋常，如海浪、水火箭、海市蜃樓，這些使我們驚嘆不已。同時，海洋里還有許多稀奇古怪的生物、如鯨魚、鯊魚、海豚等大型動物，甚至還有許多神秘的生物和珊瑚礁，這些都展現(xiàn)了海洋豐富多彩的一面。
第三段：海上的危險。
火山活動、鯊魚、龍卷風、海盜……這些還未恭候而至的威脅經常在人們的耳際響起。對于那些在海上生活的人來說，常常需要應對這些危險，同時如何保護自己也尤為重要。在海上，我們必須學會如何與自然環(huán)境相處，并在危險來臨時冷靜應對。從而，更好地探險和體驗海上的美好。
第四段：海上的同行。
在海上，你也能見到許多有趣的人，一些人來自外國，有些是當?shù)氐臐O民，還有些是來自其他地區(qū)的海上冒險者。并非所有人都友善，有些人甚至可以藏匿邪惡企圖。不過，對于那些熱愛探險和自由的人來說，海上總是充滿了友情和互相幫助的氛圍。
第五段：歸來的心情。
在海上生活有著許多精彩的體驗和記憶。然而當你離開并回到陸地時，你開始回顧過去的經歷，你發(fā)現(xiàn)自己在海上學到了很多東西，你對自己、對世界有了更深入的了解?；蛟S你也會發(fā)現(xiàn)海上的生活會讓你變得不同，會讓你變得勇敢，讓你更加獨立。而回到陸地后，你也重拾了對家和親人的思念，愿意更加珍惜眼前的一切。
結尾：
海上的探險缺少了誰都可以繼續(xù)，但每一個去過海邊和經歷海上生活的人都會擁有自己的故事，擁有自己的經驗和體會?；蛟S，我們可以從這些故事中或多或少地借鑒一些思想，我們會明確更多自己生活的方向。