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道橋專業(yè)實習報告篇一
從11月7日開始，在柳xx老師的帶領下，我們應用物理專業(yè)的同學開始了為期兩周的實習工作，當天，柳xx老師為我們開了實習動員會議，在會議上柳老師和我們講了實習要做的準備工作、各種注意事項和我們的實習任務。給我們的實習生涯拉開了帷幕，讓我們對實習加深了認識。對我們現(xiàn)在學的理論物理來講去參加學習一些實際的工廠工作的實習，是很有必要也很有意義的。
我們帶著學習的心態(tài)來到了我們的實習單位！
中國南車時代新材料科技有限公司（總部、東湖基地）。
公司全稱：株洲時代新材料科技股份有限公司，主要從事高分子減振降噪產(chǎn)品、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料三大系列產(chǎn)品的研制開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。目前，公司建立了集材料技術基礎性研究和新技術應用研究與新項目孵化器于一體的國家認定企業(yè)技術中心，擁有新材料系統(tǒng)結構領域企業(yè)博士后科研工作站、國內唯一的國家軌道交通高分子材料及制品檢測中心，形成了材料技術、系統(tǒng)與結構、工藝裝備、檢測分析四大核心技術，實現(xiàn)了新材料領域和產(chǎn)品結構技術相結合的重大突破。取得國家專利130多項，承擔十多項國家“863”和“國家火炬”計劃等重大科研項目。
公司科研轉化能力強，具備大批量、低成本的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品廣泛應用于鐵路機車車輛、鐵路橋梁、城市軌道交通、汽車、風力發(fā)電、工程機械、工業(yè)裝備、軍事、化工等行業(yè)，并且實現(xiàn)對世界主要機車車輛制造公司的大批量出口。先后四次榮獲美國ge公司“最佳供應商”、“最佳質量控制獎”稱號；成為了bombardier公司戰(zhàn)略合作伙伴；是alstom公司的a級供應商；公司質量體系完善，取得了iso9001和iso/ts16949、iris質量體系認證。
要了解一個公司或企業(yè)的成績怎樣，就要看公司的產(chǎn)品，產(chǎn)品做得好公司也就不言而喻了。在展品室中，我們看到了機車中最新最前沿最核心的部分元件?！跋鹉z旁承體”“圓錐形軸箱定位器”等等都是比較前沿的科研成果，其產(chǎn)品如“橡膠旁承體”是由鐵質與橡膠間夾在一起的元件，既有橡膠的軟度彈性，又有鐵質的堅硬保護，雙向兼得，我們物理知識中有彈性力緩沖力的應用知識，而在機車中這些原理知識起著舉足輕重的作用，物理化學用品遍及我們生活的方方面面。所用到的知識也只不過是：聲光熱電力，讓人感嘆物理世界的博大！
生產(chǎn)車間有嚴格的要求：高標準、精細化、零缺陷。我們隨老師進入工房車間，在車間離機械2。3米的安全距離中，參觀車間產(chǎn)品生產(chǎn)的一個流程，此車間房中大概有百來臺生產(chǎn)器，再進行工作。都在高溫高壓的條件，進行一步一步的產(chǎn)品制作，在工廠中我們看到了工房的文化，現(xiàn)場管理、現(xiàn)場曝光、在監(jiān)督組嚴格的監(jiān)督下，拍下了各種各樣的不良習慣與安全隱患，其次是質量報警，對產(chǎn)品的缺陷度，不合格度進行監(jiān)督?？芍^是對質量進行嚴格把關。再者即使榮譽榜，對工作認真負責積極維守工作任務的工作組給予鼓勵，企業(yè)工業(yè)文化其實是最重要的，企業(yè)的生命力就是一種文化的表現(xiàn)，企業(yè)文化越豐富多彩，企業(yè)生命力越旺盛。在參觀了生產(chǎn)車間之后，我們來到了煉膠中心，混泥膠的待檢區(qū)、卸貨區(qū)、空簧產(chǎn)房、磨具存放區(qū)，庫房等等，讓我們大開眼見。
南車時代新材技術中心首次跨入全國百強企業(yè)技術中心行列，名列第54位。
11月2日，國家發(fā)展和改革委員會公告了20xx年度國家認定企業(yè)技術中心評價結果，南車時代新材技術中心在全國729家國家認定企業(yè)技術中心中排名第54位，較上次評價排名攀升了49個名次，首次成功跨入全國百強企業(yè)技術中心行列。
根據(jù)《國家認定企業(yè)技術中心管理辦法》，每兩年進行一次綜合評價，重點考察企業(yè)科研投入、創(chuàng)新能力建設、發(fā)明專利擁有量等關鍵指標，旨在引導企業(yè)加大研究開發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力。
次承擔和參與國家及省部級項目的科研成果均已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為支撐企業(yè)快速發(fā)展的原動力。
截止到20xx年10月，南車時代新材共申報專利290項，其中發(fā)明專利160項。授權專利160余項，授權發(fā)明專利53項。
其中產(chǎn)品分為種類：彈性元件產(chǎn)品、橋梁建設及房屋減隔震產(chǎn)品、風力發(fā)電產(chǎn)品、
絕緣材料及制品、工程塑料及制品。
時代新材技術中心具備高的創(chuàng)新水平、技術實力和行業(yè)競爭力，于20xx年獲批升級為國家認定企業(yè)技術中心。中心致力于高分子復合改性材料、彈性元件及系統(tǒng)結構技術、新型絕緣材料與特種涂料的研究與推廣，全面推進我國機械裝備系統(tǒng)高速度、舒適性、安全性的技術進步。技術中心不斷深化高分子材料、系統(tǒng)結構、工藝技術、檢測分析四大核心技術的基礎研究，確保了公司在國內高分子復合改性材料及橡塑彈性元件行業(yè)的領先地位。
技術中心先后引進了具有國際先進水平的全套科研檢測儀器，建立了從原材料檢驗、配方試驗到產(chǎn)品檢測和可靠性試驗的專業(yè)實驗室。引進大型有限元分析軟件ansys、abaqus系統(tǒng)和計算機ug、cad產(chǎn)品設計工作平臺，使公司技術水平無論從儀器、設備等硬件配置還是科研管理體制、技術創(chuàng)新成果等軟件建設都領先于國內同行企業(yè)。
技術中心集聚了一批結構合理、經(jīng)驗豐富、銳意創(chuàng)新的高素質科技人才隊伍，現(xiàn)有博士37人，教授級高工4人，高級工程師9人，工程師21人。
20xx年以來，株洲時代新材料科技股份有限公司與多所國內高等院校合作成立工程碩士培養(yǎng)基地，并被批準為“湖南省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地”，共培養(yǎng)出優(yōu)秀博士、碩士研究生20余人，有效的促進了企校雙方教學和科研工作的開展。20xx年獲準設立企業(yè)博士后工作站，堅持“培養(yǎng)與使用相結合”的原則，在學習中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，取得了顯著的成績，立站至今，招收、培養(yǎng)博士后4人，其中3人已完成課題研究，順利出站。
20xx年以來，技術中心先后承擔國家‘863’計劃、國家科技支撐計劃、國家重點火炬計劃、國家高技術產(chǎn)業(yè)化示范工程項目等國家重大科研項目共20余項，為行業(yè)技術進步、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和創(chuàng)造安全、舒適的運動空間做出了重大貢獻。
受老師領導的關注，我們參觀了株洲湘火炬火花塞有限公司，它主要生產(chǎn)各種各樣的火花塞。年生產(chǎn)量高達1億3500支。我們主要的實習任務是學習了解火花塞的生產(chǎn)過程，以及公司的一些企業(yè)介紹與企業(yè)文化。它分很多車間，有殼體車間，磁組件車間、組裝車間等等，殼體車間主要是利用高溫高壓將鋼鐵可塑化練成火花塞的外殼的基本殼形，外殼的框架形成之后，在挑選加工。制定統(tǒng)一大小質量，嚴格要求，達到萬無一失。然后磁阻車間，將制作火花石與磁件的組裝。最后進行組裝成原型的機動車的火花塞器件。一件基本的火花塞就完成了，然后我們進入報告廳，聽周董講解了許多的企業(yè)運營、工作。業(yè)績等。
株洲火花塞廠主要以生產(chǎn)，工業(yè)、機動車火花塞。一些通用汽車火花塞在內，他的外銷有國外42%，國內供銷36%，再者就是直銷22%。目前產(chǎn)品年制造達1。5億，其中產(chǎn)品的利用率達70%以上，在全球本行業(yè)中都是比較靠前的，產(chǎn)值在5億上，但其中的產(chǎn)品合格率萬中無一，可見其高質量性，成品率之高?；鸹ㄈ难芯筷犖橹杏腥换鹁嫖瘑T會委員，擔當者重要的作用，擁有自己的研究組所。意味著自己無窮的生命力。
再整個實習的過程中，柳老師和各個實習單位老師給予了我們更多的實習機會，在我們對自己本身專業(yè)還不全面不完善的情況下，我們的到了更多的實踐知識，也在我們以后的工作中給予了莫大的幫助。在老師的帶領下，我的物理實習工作便到此為止了。
實習體會：經(jīng)過這些天的實習，是我對物理知識有了進一步的認識，熟悉物理一些機械的工作原理，更重要的是深刻體會到了物理應用的廣泛性，再取得實效的同時，在實習過程中發(fā)現(xiàn)了一些不足，總結了以下兩點：專業(yè)方面，作為一個物理研究人員應該具備扎實的專業(yè)知識和良好的專業(yè)思維能力，對待試驗的態(tài)度要有恒心、耐心。其次，要有吃苦耐勞的精神和平和的心態(tài)。用積極地的心態(tài)處理日常遇到的難題、人際交往方面。
總而言之，在此兩周的實習，我們能夠更好的了解了自己的不足，了解了材料物理方面的本質，了解這個社會的方方面面，能夠讓我們更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，同時也對理學院的領導老師和實習單位的老師在這段時間的關心和指導表示衷心的感謝！
道橋專業(yè)實習報告篇二
我有幸得到了國泰君安的實習機會，從而開始了為期兩個月的畢業(yè)實習生活。通過了人力資源部門的介紹，我被安排在位于浦東國泰君安總部的信用交易部門進行實習，其主要的任務便是融資融券這一證券市場上的新興業(yè)務。
在此期間，我近距離了解了國泰君安的發(fā)展歷程以及公司文化，更深入地研究并參與了融資融券業(yè)務的整個流程，明確了其在證券市場中的特殊地位和重要作用，并且通過與客戶的交流溝通進一步鍛煉了自己處理問題的能力，為將來的求職打下了堅實的基礎。
國泰君安證券股份有限公司是由國泰證券有限公司和君安證券有限責任公司采取新設合并、增資擴股的方式，于1999年8月18日正式成立的大型綜合類證券公司。可以經(jīng)營證券的代理買賣;證券的代保管、簽證;證券的自營買賣;證券的承銷和上市推薦;證券投資咨詢;資產(chǎn)管理;發(fā)起設立證券投資基金和基金管理公司等業(yè)務，有投資銀行、國際業(yè)務、證券投資、信用交易、資產(chǎn)委托、收購兼并、實業(yè)管理等業(yè)務部門，是目前國內規(guī)模最大，股東最多，經(jīng)營范圍最寬，機構分布面最廣的證券公司。
公司由總裁辦公會議主持日常性工作，行使公司的日常性經(jīng)營管理職責，在投行業(yè)務、國債業(yè)務、經(jīng)紀業(yè)務、研究領域、投資及資產(chǎn)委托管理業(yè)務、網(wǎng)絡建設等方面均做出了卓越的成績。新股發(fā)行股數(shù)、募集資金和發(fā)行家數(shù)三項主要指標在全國券商中排名第一。
國泰君安先進的電腦配置和完善的交易系統(tǒng)，保證了交易的暢通、及時和準確。公司依托強大的研究隊伍，提供高水平的投資咨詢服務，增強客戶抗御風險的能力。先進的營銷意識和良好的整體資源配置，使國泰君安經(jīng)紀業(yè)務的市場份額逐年上升，其股票、基金交易額均排名全國第一。
高質量的研究開發(fā)工作始終是國泰君安經(jīng)營發(fā)展的基礎和核心。公司擁有目前國內券商中規(guī)模最大、研究力量最強、配套設施最完善的專業(yè)化證券研究所。研究所每日提供實時財經(jīng)信息和股票市場趨勢分析，定期出版各種公司研究報告，隨時發(fā)表熱點問題專題研究。
公司證券投資業(yè)務在市場上具有良好的聲譽。公司還專門設立資產(chǎn)委托管理部，為客戶資產(chǎn)量身定制理財方案。國泰君安重視網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)了無紙化辦公。此外，國泰君安注重有形營業(yè)網(wǎng)絡與無形信息網(wǎng)絡的結合，開發(fā)電話轉賬等清算功能，大力推廣非現(xiàn)場交易業(yè)務，提高了公司的整體經(jīng)營優(yōu)勢。
近年來國泰君安順利地度過了合并后的調整過渡期，并創(chuàng)造了不菲的業(yè)績。公司上下團結協(xié)作，勵精圖治，必將創(chuàng)造更加輝煌的成績，為中國資本市場的發(fā)展做出應有的貢獻。
既然被安排到了信用交易部門，
所做的工作自然與融資融券分不開，首先簡要介紹一下融資融券業(yè)務：
概念："融資融券"又稱"證券信用交易",是指投資者向具有深圳證券交易所會員資格的證券公司提供擔保物，借入資金買入本所上市證券或借入本所上市證券并賣出的行為。包括券商對投資者的融資、融券和金融機構對券商的融資、融券。修訂前的證券法禁止融資融券的證券信用交易。
融資是借錢買證券，證券公司借款給客戶購買證券，客戶到期償還本息，客戶向證券公司融資買進證券稱為"買空";融券是借證券來賣，然后以證券歸還，證券公司出借證券給客戶出售，客戶到期返還相同種類和數(shù)量的證券并支付利息，客戶向證券公司融券賣出稱為"賣空".目前國際上流行的融資融券模式基本有四種：證券融資公司模式、投資者直接授信模式、證券公司授信的模式以及登記結算公司授信的模式。
業(yè)務流程：對于證券公司來說，融資融券業(yè)務有著一套及其嚴格的業(yè)務流程，尤其是現(xiàn)階段還未實行的時候，國泰君安作為試點必須嚴格按規(guī)定執(zhí)行。因此，為了能夠充分了解此項業(yè)務的作用，主管安排我在為期兩個月的時間內在各個流程都進行了實踐，以便能夠從整體上把握融資融券業(yè)務，了解其一旦推出市場將對整個金融界所造成的影響。
首先，并非所有證券公司客戶都擁有開通融資融券業(yè)務的權利，在提交申請后，證券公司必須辦理客戶征信，了解客戶的身份、財產(chǎn)與收入狀況、證券投資經(jīng)驗和風險偏好，并以書面和電子方式予以記載、保存。
對其以往的'投資情況以及信用額度進行評估和打分，對未按照要求提供有關情況、在本公司從事證券交易不足半年、交易結算資金未納入第三方存管、證券投資經(jīng)驗不足、缺乏風險承擔能力或者有重大違約記錄的客戶，以及本公司的股東、關聯(lián)人，證券公司不得向其融資、融券。因此，整個業(yè)務流程的第一步便是利用excel軟件計算出特定的指標，按實際情況篩選出合格的申請者并允許其開通業(yè)務，同時將資料轉交給下個流程的操作者。
其次，當接到通過審核客戶的資料后，便可以為其進行開戶。因此，第二個流程是應當按照有關規(guī)定與客戶簽訂融資融券合同及風險揭示書，并且以自己的名義，在證券登記結算機構分別開立融券專用證券賬戶、客戶信用交易擔保證券賬戶、信用交易證券交收賬戶和信用交易資金交收賬戶。
在向客戶融資融券前，還必須與客戶簽訂融資融券合同，明確約定融、融券的額度、期限、利率、利息的計算方式以及相關各種保證金的比例和折算率等一系列條款，并將合同連同風險揭示書一起交由客戶簽字，至此可說完成了融資融券業(yè)務第二流程，意味著客戶已經(jīng)成功開通了此項業(yè)務，可以進行融資融券交易。
隨著開戶的完成，第三流程也隨之啟動，證券公司應當委托證券登記結算機構根據(jù)清算、交收結果等，對客戶信用證券賬戶內的數(shù)據(jù)進行變更。然而，為了避免信用風險所導致的損失發(fā)生，國泰君安有一套完備的賬戶監(jiān)管制度。同時根據(jù)證監(jiān)會最近剛出臺的第三方存管制度規(guī)定，必須與客戶及商業(yè)銀行簽訂客戶信用資金存管協(xié)議，此舉更是加強了對于證券交易的監(jiān)管，保障了客戶以及證券公司的利益。而國泰君安將依據(jù)制定的各類保證金的限額比例強制規(guī)范融資融券客戶，一旦發(fā)現(xiàn)存在賬戶金額不符合保證金比例規(guī)定，意味著該賬戶處于信用風險中，公司將通知客戶進行必要的補倉，如出于此狀態(tài)超過一定時間，將按規(guī)定強制平倉此賬戶以保障公司利益。
實行平倉。因此，我們此時必須計算出客戶在期限內的交易盈虧情況，并且計算出證券公司應收利息和融資融券業(yè)務委托費，并且將每天到期客戶的匯總成表，每日完成結算后上報最后統(tǒng)計結果。
此流程看似簡捷，然其工作量十分浩大，并且要求做到效率與準確度的統(tǒng)一，可算在整個業(yè)務中最為艱辛的流程，因此，我們部門的大部分精英分子被安排在這一流程，可見其重要性。而當我已經(jīng)充分明晰了融資融券業(yè)務，并且在其他流程能夠熟練操提崗位作后才被安排至這一崗位，目的當然是為了讓我能夠不拖累整個工作進度，保持一貫的高效，并且使我能夠更快的適應這一快節(jié)奏的工作環(huán)境。因此，在這里必須特別感謝我的部門主管對我的良苦用心。
在此次實習經(jīng)歷之前，雖然從書本上獲得了不少有關證券公司的信息，但對于其實際業(yè)務操作流程并不十分了解，因此，雖然擁有不少相關的理論知識，但真正到了時間的時候仍遇到了不小的問題。可見理論與實踐相結合的重要性。在不斷克服困難的實習過程中，不僅對于證券行業(yè)有了更深一步的了解，更重要的是在此期間累極了許多資深證券從業(yè)人員在處理交易時的寶貴經(jīng)驗，這些絕非是實習工資能夠衡量的。同時，通過這兩個月的實習，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗，并且思考了不少問題。
首先，就正式度而言，本次畢業(yè)實習與以往的暑假實習經(jīng)歷是不可同日而語的。前幾次的實習只是在一些中小型企業(yè)，外貿公司等，其對員工的衣著，服飾，言談舉止的約束性較弱，雖然氣憤比較輕松，卻缺少了一種工作應有的緊張態(tài)度。而在國泰君安的是細則大為不同，公司上下必須嚴格遵守嚴格的規(guī)章制度，不能有絲毫的輕視。而在陸家嘴金融中心上班無形之中增加了一份神圣之感。
其次，實習的目的也有很大的區(qū)別。在大一、大二的實習并沒有明確的目標，只是為了不想荒廢暑假時間并且能夠鍛煉一下自身的工作能力，拓展視野，因此投入的熱誠有限，最終的收獲不大。然而在此次實習之前，我早已把為將來的工作打下堅實的基礎作為目標，因此針對性很強，尤其是在此次實習過程中有意識的將所學的金融知識盡可能運用到工作中去，兩者相得益彰，相輔相成。因此，在擺脫了以往的迷茫后使得此次的實習更有效率，收獲頗豐。
最后，實習的內容同樣大相徑庭。以往的實習更多的是被安排做一些周邊性質的工作，如打印、復印或接電話等較為簡單的工作，很少涉及到核心的工作內容，可算是當了一回廉價勞動力。而此次被安排進入了國泰君安的信用交易管理部門，專門負責融資融券這一新興業(yè)務。在兩個月的過程中，我?guī)缀踉诟鱾€流程的崗位上都進行了實踐，從而對于這項業(yè)務以及我們部門的重要性能夠有了充分的了解，為將來的求職打下了堅實的基礎。
剛到國泰君安，部門里的同事給我的第一印象便是待人熱誠，謙遜有禮，比以往我所有去過的公司都更為出色，因此我也就此打定了盡早融入團隊的決心。然而畢竟我并非正式員工，要在短時間內完成這一任務難度不小。在實習之初，這方面我做的不夠出色，總覺得與部門里的同事存在一些代溝，沒有能夠進行良好的溝通，也間接導致了我的實習工作停滯不前，未能取得較大進展。
愉快而又辛勞的三個月實習工作結束了。
這三個月是辛苦的三個月、幸福的三個月。之所以辛苦是因為我不斷地從內心去學習、理解、完善工作中的新事物;之所以幸福是因為戰(zhàn)勝困難是我不變的目標，成功的喜悅是我永恒的追求。在這三個月里，我已順利地完成了從學生到移動員工的角色轉換。雖然時間不長，但我感受頗多，主要有以下幾個方面：
我們知道，中國移動的企業(yè)文化是"正德厚生、臻于至善",這就要求我們的員工不僅是業(yè)務方面的能手，而且還應該是有愛心、有熱心、有恒心的高素質員工。在實際的工作中，我已真實地見證了這一切。人民南路營業(yè)廳的xx就是其中的一位。
她不顧平時工作的繁忙，積極地參加社會愛心活動。作為一名優(yōu)秀的社會義工，只要一有時間，她就會抽空去敬老院、孤兒院，給那些孤寡老人和殘障兒童帶去幸福和溫暖。從這些同事的身上，我已深深地感悟到加強自身的道德修養(yǎng)是對每一位中國移動員工的基本要求。
理論來源于實踐，實踐能更好地檢驗理論。說起容易做來難。在理論的學習過程中，我們總是不以為然。當自己上臺操作時，這才發(fā)現(xiàn)不是丟東就是落西。
可想而知，在以后的實際工作中，一定要腳踏實地，戒驕戒躁，時刻保持謙虛謹慎的態(tài)度。此外，在熟悉流程之后，我發(fā)現(xiàn)有些流程過于繁瑣。這就導致了客戶需求服務的短時間性與操作相對長時間性產(chǎn)生了矛盾。
也許這一矛盾引起了很多客戶在業(yè)務受理過程中的不耐煩。在工作中我已遇到多次，由于長時間的等待讓他們產(chǎn)生了不滿的情緒從而造成了沖突。所以，這一矛盾應引起我們的深思。
通過跟來訪客戶的不斷接觸、交流后我發(fā)現(xiàn)，來訪客戶主要有三種類型：1.客戶確實不了解相關業(yè)務，經(jīng)咨詢并了解后表示滿意，隨即離開。2.客戶完全不了解相關業(yè)務，經(jīng)再三解釋后仍不明白，因此不情愿離去。3.客戶對相關業(yè)務半知半解，由于消費費用個人感覺過多，因此心里稍不平衡，經(jīng)解釋后即使明白也不情愿離開。針對這幾類客戶，為了提高辦理業(yè)務的效率和客戶滿意度，我感覺可以適當?shù)夭扇∫恍┐胧?，如后兩種客戶在辦完相關業(yè)務后可直接讓值班經(jīng)理進行咨詢接待。
道橋專業(yè)實習報告篇三
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
從xx年10月10日——xx年5月20。
此次畢業(yè)實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
我實習的標段為b3標段，設計范圍如下:。
石柱縣下路鎮(zhèn)-石柱三河鄉(xiāng)與xxx高速相接k86+800～k103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的.效果。來到工地，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。
（一）工程概況。
本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。
（二）工程簡介。
我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通c匝道橋，橋梁工程概況如下：
（1）樁基共4根，開工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。
（2）空心板預制共27片，預制開工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx年7月1日，按1.1片/1d。
（3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。
（三）編寫施工資料。
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質、能力和技術水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
a、施工日記要求。
1、準確記錄時間、氣象。
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現(xiàn)一系列的質量問題，調查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題。
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質量，督查結束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄。
施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內容嚴謹。
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術素質，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
b、施工日記的檢查機制。
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。
5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總。
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
c、施工日記的內容。
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
道橋專業(yè)實習報告篇四
一、實習概況：
1、實習時間。
20__年3月2日至3月23日。
2、實習地點。
__高速路。
3、工程概況。
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬元。
二、實習目的。
星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最后一次實習，這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業(yè)實習的實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地，土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實習內容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現(xiàn)實中的構造。
2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎。
3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。
橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面。
供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁。
橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
3.支座。
橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續(xù)，當然我們的實習也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案，而對于當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結構計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。
四、實習總結：
實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。"在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊?，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案！
道橋專業(yè)實習報告篇五
學號:_______________。
姓名:_______________。
指導老師:_______________。
我于xx年xx月xx日來到xx公司實習，安排我實習工作崗位的是人事部主管xx女士，初次見面，就感覺王總是位很和藹、很親切的領導，而在接下來的日子里的接觸也證實了這點。
xx公司xx廠于xx年x月在xx成立xx年在xx設立生產(chǎn)工廠，是一家以生產(chǎn)高質量的表帶、表殼、首飾、cnc加工零配件為主的大型xx企業(yè)。工廠位于xx，地處交通便利的xx。工廠占地3萬多平米,宿舍面積達xx萬多平米,擁有技術精英員工xx多人，擁有cnc、啤機、沖壓機、油壓機、車床、銑床、鉆床、磨床、拋光機等多種五金加工設備幾千臺。
公司于xx年投資近10億元在xx興建“xx有限公司”，廠房占地面積7萬多平米，能同時容納近10000名員工工作和生活。公司以“團結、敬業(yè)、創(chuàng)新、發(fā)展”的企業(yè)精神立足于行業(yè)前列，在謀求公司發(fā)展的過程中，始終堅持“以品質求生存，以服務求發(fā)展”的經(jīng)營理念、堅持“優(yōu)質、適量、適期，不斷提升技術、經(jīng)驗、文化”的宗旨，堅持“以卓越的品質令顧客滿意”的戰(zhàn)略目標，營造服務網(wǎng)絡、開拓市場。公司不僅匯集了一批高尖端的機器設備，而且培養(yǎng)了一批敢于創(chuàng)新、嚴謹精干的專業(yè)技術人才，始終保持公司的技術力量處于行業(yè)的領先水平。
隨著公司業(yè)務的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)加工的產(chǎn)品也逐漸擴大到鑲石類、數(shù)碼電子類、電子配件類以及五金雜件類（包括航空零件、手機零件、光纖介面、眼鏡配件、精密控針、醫(yī)療設備）等。
二、實習要求。
(二)認真完成實習內容，按規(guī)定記實習筆記，撰寫實習報告，收集相關資料；
(四)自覺遵守學校、實習單位的有關規(guī)章制度，服從指導老師的安排和教導；
(五)明確校外實習的目的，通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，力爭成為具有較強實踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質的，能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質的復合型人才。
數(shù)控技術是一門實踐性很強的專業(yè)，畢業(yè)實習是大專院校教學計劃中非常重要的一個教育環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、培養(yǎng)自身各方面能力的重要手段和方法。通過實習，金屬制品生產(chǎn)流程、金屬制品工藝流程、金屬制品企業(yè)管理和電工電子、氣動液壓、plc、電氣驅動、數(shù)控原理，數(shù)控機床的編程與操作，典型數(shù)控系統(tǒng)及數(shù)控機床的安裝、調試以及維修，等相關知識，并了解本專業(yè)發(fā)展前沿，涉獵相關學科知識，使自己初步具有科學研究與解決工程實際問題的能力，使自己成為數(shù)控設備維修、維修操作及維修管理方面有較高技能的現(xiàn)代企業(yè)急需的復合型技術人才。
四、實習內容。
在對公司機器調試及維護過程中，自己認真觀察了解cnc加工中心機床。
(一)加工中心的基本組成。
1.基礎部分：由床身，床身，立柱和工作臺等組成，它們主要承受加工中心的靜載荷以及在加工時產(chǎn)生的切屑負載，因此必須有足夠的剛度。這些大件可以是鑄鐵件，也可以是焊接而成的鋼結構件，它們是加工中心中體積和重量最大的部件。
2.主軸部件：由主軸箱，主軸電動機，主軸和主軸軸承等零件組成。主軸的啟、停和變速等均由數(shù)控系統(tǒng)控制，并通過裝在主軸上的刀具參與切屑運動，是切屑加工功率輸出的部件。
3.數(shù)控系統(tǒng)：由cnc裝置，可編程控制器，伺服驅動裝置以及操作面板等組成。它是執(zhí)行順序控制動作和完成加工過程的控制中心。
4.自動換刀系統(tǒng)由刀庫、機械手等部件組成。當需要換刀時，數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出指令，由機械手（或通過其他方式）將刀具從刀庫中取出裝入主軸孔中。
5.輔助裝置：包括渦滑、冷卻、排屑、防護、液壓、氣動和檢測系統(tǒng)等部分。這些裝置雖然不直接參與切屑運動，但對加工中心的加工效率、加工精度和可靠性起著保障作用，因此，也是加工中心中不可缺少的部分。
(二)適合用加工中心加工的主要零件類別。
1.箱體類零件。
箱體類零件一般是指具有一個以上孔系，內部有型腔，在長、寬、高方向有一定比例的零件。這類零件在機床、汽車、飛機制造等行業(yè)用的較多。箱體零件一般都需要進行多工位孔系及平面加工，公差要求較高，特別是形位公差要求較為嚴格，通常要經(jīng)過銑、鉆、擴、鏜、鉸、攻絲等工序，費用高加工周期長，需要多次裝夾、找正，在普通機床上加工難度大，工裝套數(shù)多，加工時必須頻繁地更換刀具，工藝難以制定，更重要的時精度難于保證。
2.復雜曲面。
復雜曲面在機械制造業(yè)，特別是航天航空工業(yè)中占有特殊重要的地位。復雜曲面采用普通機加工方法是難以甚至無妨完成的。在我國，傳統(tǒng)的方法是采用精密鑄造，可想而知其精度是極低的。復雜曲面類零件如：各種葉輪，導風車，球面，各種曲面成型模具，螺旋槳以及水下航行器的推進器，以及一些其他形狀的自由曲面。這些零件均可用加工中心進行加工。
3.異形件。
異形件是外形不規(guī)則的零件，大都需要點、線、面多工位混合加工。異形件的剛性一般較差，夾壓變形難以控制，加工精度也難以保證甚至某些零件的加工部位用普通機床難以完成。用加工中心時應采用合理的工藝措施，一次或二次裝夾，利用加工中心多工位點、線、面混合加工的特點，完成躲到工序或全部工序內容。
4.盤、套、板類零件。
帶有鍵槽或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機蓋等。
5.特殊加工。
在熟練掌握了加工中心的功能后，配合一定的工裝和專用工具，利用加工中心可完成一些特殊工藝工作，如在金屬表面上刻字、刻線、刻圖案；在加工中心的主軸上裝上高頻電火花電源，可對金屬便面進行線掃描秒面淬火。
(三)加工中心零件的裝夾和刀具的選用。
1.定位基準的選擇。
在加工中心加工時，零件的定位仍遵循六點定位原則。同時，還應特別注意一下幾點：
1)進行多工位加工時，定位基準的選擇應考慮能完成盡可能多的的加工內。
容，即便于各個表面都能被加工的定位方式。例如，對于箱體零件，盡可能采用一面兩銷的組合定位方式。
2)當零件的定位基準與設計基準難以重合時，應認真分析裝配樣圖明確該。
零件設計基準的設計功能，通過尺寸鏈的計算，嚴格規(guī)定定位基準與這幾基準間的尺寸精度要求，確保加工精度。
3)編程原點與零件定位基準可以不重合，但兩者間必須要有確定的集合關。
系。編程原點的選擇主要考慮便于編程和測量。
2.夾具的選用。
在加工中心上，夾具的任務不僅是裝夾零件，而且要以定位基準為參考基準，確定零件的加工原點。因此，定位基準要準確可靠。
3.零件的夾緊。
在考慮夾緊方案時，應保證夾緊可靠，并盡量減少夾緊變形。
4.刀具的選擇。
加工中心對刀具的基本要求是：
1)良好的切屑性能：能承受高速切屑和強力切屑并且性能穩(wěn)定；
2)較高的精度：刀具的精度指刀具的形狀精度和刀具與裝卡裝置的位置精。
度；
3)配備完善的工具系統(tǒng):滿足多刀連續(xù)加工的要求。
(四)如何從編程和操作兩個方面避免數(shù)控加工的事故。
道橋專業(yè)實習報告篇六
我本次實習是在__交通局下屬單位__路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道x、__高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。
__路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二、本次實習地點。
__國道（或“國道__線”、“__線”）是在中國的一條國道，起點為__，終點為__，全程3356千米。這條國道經(jīng)過__、__、__、__、__、和__6個省市。
我本次實習地點為__國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
__國道路改建和修補工程于20__年x月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1.保證路基最佳密實度。
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設計要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2.提高基層的強度與穩(wěn)定性。
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。
道橋專業(yè)實習報告篇七
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質上的區(qū)別。
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道橋專業(yè)實習報告篇八
通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。
按照實習計劃和日程安排，我們進行了為期三周的認識實習，其具體實習時間、內容與地點如下：
內容：在土木學院召開實習動員大會。
地點：土木樓101。
內容：參觀道橋模型室。
地點：土木學院二樓模型室。
內容：聽關于“路基路面壓實”的專提報告。
地點：土木工程學院樓。
內容：參觀縫山針公園西側橋梁預制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場。
地點：縫山針公園周圍。
內容：參觀縫山針公園東側橋梁加寬工程及拱式渡槽。
地點：縫山針公園周圍。
內容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道。
地點：焦晉高速。
內容：參觀修武縣境內路基路面施工。
地點：修武縣公路施工現(xiàn)場。
（一）動員大會。
動員大會揭開了大學生涯中第一次重要的實習的帷幕。我們都知道實習是大學很重要的一個環(huán)節(jié)，一個學生光學課本上的知識是沒有用的。只有學習與實踐相結合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習實際實踐來補充自己。
9月6號，這天是我們開學的日子，也是這次實習開始的日子，動員大會作為實習的前奏。按通知，早上8點我們道橋專業(yè)5個班的學生都準時來到土木樓101教室，這是實習前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導我們實習的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習的目的、任務、考核制度以及注意事項等。老師說這次認識實習專業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關的東西，以便于我們在以后的專業(yè)課學習中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實習我們專業(yè)有大約160人，在實習期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動。在會上，老師尤其強調了安全問題。因為我們要進入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結束后老師讓我們去圖書館借一些關于橋梁隧道與路基路面有關的書籍。
這次動員大會上同學們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習充滿了期待。我們相信，在實習過程中我們一定能有所收獲，我們也會記住老師的要求沒在實習工程中，做到認真，有效，滿意！
（二）參觀橋梁模型。
9月7號，我們的實習認務是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。
以主要的受力構件為基本依據(jù)，按結構體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
（1）梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式橋拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。
缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
（3）剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產(chǎn)生次內力。
道橋專業(yè)實習報告篇九
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編幫大家整理的道橋勘測實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2、逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的`工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3、具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
道橋專業(yè)實習報告篇十
你們好!非常感謝你們從百忙之中抽空來看我的這篇實習報告。此次暑假期間在康菲公司的實習對我的觸動非常大，我感觸頗深，下面簡要的敘述一下我對這次實習的感受吧。
本次8月份去石油深圳分公司實習是由長大就業(yè)指導中心的處長和科長親自帶隊，xx大學對此次實習的重視可見一斑，這也正驗證了xx大學對校企合作的重視。
8月26日上午10點，我們在師傅的接待下到了xx賓館入住。接著，熱情的曾老師便通知我們中午一起和公司領導吃午飯。和我們一起吃飯的是公司的人事部經(jīng)理。席間，經(jīng)理和老師的熱情好客給我的印象尤為深刻，同學們的心情因此也就變的很輕松。下午在賓館休息片刻后，司機便又領者我們去公司倉庫領取我們出海用的勞保產(chǎn)品。
8月27日上午，公司安排我們到金融中心培訓。在培訓之前，老師先讓我們做了個簡單的自我介紹，之后，便簡要的介紹了一下xx公司以及xx油田的發(fā)展歷程：1994年11月西江24-3油田首期投產(chǎn)，緊接著是1995年10月的西江30-2投產(chǎn)和1997年7月通過大斜度延伸技術投產(chǎn)的24-1衛(wèi)星油田。西江油田在1996年 11月9日創(chuàng)下了原油產(chǎn)量147，000桶。西江油田的可控桶油成本只有2.5美元/桶，后來由于含水率升高，目前成本是3美元/桶。衛(wèi)星油田24-1應用世界上的大斜度延伸井技術開發(fā)的大延伸井水平位移8063米的世界記錄。并且，xx石油深圳分公司曾被中國政府選評為“環(huán)保優(yōu)秀單位”、“行動優(yōu)秀獎”。
在安全方面，公司曾多次獲得康菲母公司頒發(fā)的“盾牌安全獎”、“總裁安全獎”。另一位是生產(chǎn)部的工程師師傅向我們介紹了油氣生產(chǎn)和集輸過程。海上平臺所需的動力機是由三組發(fā)電機通過燃燒原油來提供油，地下水和少量的氣由電潛泵抽上平臺送到一級分離器90%的水和氣在平臺被分離了。剩下的油水混合物便由海底管線系統(tǒng)輸送到fpso上。經(jīng)過油輪上的二級分離器、脫水器和脫鹽器的處理，合格的原油被儲存在油艙等待外輸。被分離的水經(jīng)過特殊處理后再按國家環(huán)保要求排放到海里支。要求做到對環(huán)境絕對無污染。接著，師傅還介紹了淡水系統(tǒng)，排放系統(tǒng)等?，F(xiàn)在的西江油田經(jīng)過十幾年的開發(fā)后已經(jīng)到了后期，油田面臨著電力短缺，出砂嚴重等問題，不過產(chǎn)量還是一直保持在60000桶/天。到了下午，便由hse(healthy, safety, environment)朱經(jīng)理給我們做報告，他結合自己的多年親身經(jīng)歷向我們介紹了xx公司的hse m、×經(jīng)理說：康菲公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有一套相當完善的hse ms。目前，這套安全體系已經(jīng)被很多國內同行借鑒。事實上，xx公司的這套體系確實做到了可以保障工作人員的健康和安全?！两?jīng)理說：“安全永遠第一是康菲石油中國有限公司不變的信條。”介紹完畢后，我們大家對出海安全的顧慮已經(jīng)消失到九霄云外。我心中頓時有這樣一種想法：將來爭取成為康菲石油深圳分公司的一名員工，這對我來說將是非常榮幸的。接著是由維修部的×師傅介紹了xx油田的維修體系。
8月28日上午根據(jù)公司安排，×處長和×科長帶領的我及幾名同學被分為第一批出海人員。很快我們便坐車來到直升機場，經(jīng)過安檢后，我們便去看安全錄像。11：30時，飛機準時起飛，經(jīng)過一個半小時的飛行，我們終于到達了24-3平臺上。剛下飛機，平臺上的安全員xx師傅就跟我們講安全以及勞保產(chǎn)品怎么使用還有一些常見的安全隱患。xx公司對安全的重視可見一斑。在小福師傅的帶領下，我們參觀了宿舍、食堂、電視房還有健身房等。參觀完畢后，他便讓我們把“t”型卡分別插在救身艇附近和食堂兩個用在發(fā)生危險警報下集合的地方。之后，我們就又自由參觀了生活區(qū)以及其他場所。到了第二天早上，在平臺經(jīng)理的帶領下，我們參觀了采油區(qū)，當發(fā)現(xiàn)平臺上是用電潛泵采油時，我才覺得自己對這東西一竅不通，老師壓根也沒講過，特別是第二天我們參觀鉆井部分時，當師傅講到海上鉆井所用到的設備時，才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)課程已經(jīng)大部分過時。這不禁讓我覺得以后自己還有太多的知識與技能需要自己慢慢地學習、掌握。接著，我們又看了泥漿系統(tǒng)，防噴器等一系列設施，加深了我對整個生產(chǎn)流程的了解。
8月29日上午我們依依不舍的離開了平臺。下午，我們就回賓館休息了。
8月30日上午，曾老師安排我們在電腦上看安全視頻并完成相關作業(yè)。下午，我們在開完一個會后就向陳經(jīng)理以及在座的公司負責人匯報了一下這幾天的收獲。
安全第一
回顧這五天的實習，如果要我用兩個字來總結給我感觸最深的，那就是“安全”二字。我感覺xx石油公司的各個標準作業(yè)程序都是圍繞“安全”二字而展開的。在西江平臺上，隨處可以見到安全提示，其中有一句是這樣的，“在此設施，我們保證每個人的安全”。我想，正是由于在這樣一種耳濡目染的環(huán)境下，xx人的安全意識才這樣強，因此在做每一件事情時，他們都考慮到是否安全。xx公司還有一條不成文的規(guī)定：那就是在你不知道做某件事是否安全時，放下它，等問過別人是否也安全時再做。
企業(yè)的人性化
康菲公司給我的第二個印象就是非常人性化。人性化管理，就是通過對員工本身特性以及員工和組織之間相互關系的深刻剖析，在及時有效滿足多元物質和精神需求的前提下實現(xiàn)組織與員工之間的恒久良性互動，確保組織長期、持續(xù)、健康發(fā)展的管理模式。所以公司的領導班子們對人都非常平易近人，感覺跟他們在一起交流時沒有距離感。此外，“spirit”還是康菲公司的核心企業(yè)文化，它包括：安全、人本、誠信、責任、創(chuàng)新以及合作。我想也正是因為公司的這種以人為本的企業(yè)文化才能促進工作當中各個細節(jié)方面的落實，從而在業(yè)績上做到精益求精。因為只有人們在進行有效的溝通的條件下才能促進公司中人與人之間的了解，從而減少公司員工間的內耗，從整體上提高公司的效率。
環(huán)保不容忽視
另外，xx公司給我的第三個印象是他們對環(huán)保的重視。目前，在國內的所有能源公司中，xxxx公司在環(huán)保方面算是做的的。一個能源巨頭企業(yè)，首先就應該落實好可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在這次實習中，我覺得康菲人已經(jīng)把公司的規(guī)定體現(xiàn)在行為上。比如，海上平臺上所產(chǎn)生的廢水都是經(jīng)過層層處理，直到達到公司的標準后才能排放到大海里，而公司的標準一般都比國家標準要高出許多。另外，在海上參觀時，我們看到平臺周圍有很多魚群經(jīng)過，我想，用“事實勝于雄辯”來概括這個例子再恰當不過了。
道橋專業(yè)實習報告篇十一
xx年x月x日至x日是我們11級漢語言文學專業(yè)學生的第二次見習。見習是師范生職前教育的必要組成部分。通過見習，可以使師范生提前了解現(xiàn)代中小學教育教學模式，在實際的教學情境中感受作為一名教師的責任與義務，也能夠指導我們怎樣才能把內容講清楚，怎樣才能充分的調動學生的積極性，教會運用巧妙的方法來提出問題，并且這些問題和下一個問題能夠銜接上。在實習期間，我們坐在班級后面聽老師講課，其實這種聽課和我們以往的聽課是不一樣的，這種聽課并不是為了學習老師所講的知識，而是學習老師怎么樣講課，如何傳授知識，如何駕駛課堂，如何控制授課時間等。要學習的知識真的很多很多。
教育見習是師范專業(yè)人才培養(yǎng)過程中重要的一個實踐性教學環(huán)節(jié)，是專業(yè)教學法課程的有機組成部分。因此，本次見習活動的目的是讓我們這些師范專業(yè)的學生了解社會、初步接觸教學實際，增強對本專業(yè)學科知識的感性認識，獲得本專業(yè)教師教學初步的實際知識，為后續(xù)課程的教學作好準備也彌補課堂教學的不足，訓練學生從事本專業(yè)課堂教學工作的相關教育教學技能，鞏固和運用所學的理論知識，豐富、發(fā)展教育教學理論和學校德育理論，培養(yǎng)學生分析、研究、解決實際問題的初步能力，使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
1實踐學校所學習的相關知識。
2熟悉相關教職工的工作。
3積累基層工作經(jīng)驗。
4接觸學生，深入了解學生。
1小學兒童有天性好動的特點，注意力很難集中，尤其是長時間集中。他們一節(jié)課只安排40分鐘左右，所以在規(guī)劃教案的過程中，要求教材中的難點、重點和要點做到簡明扼要，在課堂上要循循善誘，誨人不倦，引導學生當堂的內容當堂掌握。
3小學的課堂強調的是生動有趣，所以教師的ppt都與小學生的心理特點相符合。小學教師可以運用音樂，動畫等教學媒體來輔助教學，以達到吸引學生注意力的目的。
1新的中小學課程標準已經(jīng)實施幾年的時間，我們應該全面了解并深入探究信息技術這門學科的新課程標準，了解他們所學習的內容及要求，我們有所目的的提升自己。為以后從事教育事業(yè)打下堅實的基礎。
2鋼筆、粉筆及講課是教師所應具備的最基本的教學技能，但現(xiàn)在普遍存在的問題是新畢業(yè)的大學生基本技能水平的下降，所以在職前一定要加大力度培養(yǎng)師范生的基本功訓練。
3我們應該跟上時代，了解中小學學生的心理特點及每個階段學生的個性特征，只有了解到他們需要什么，對什么感興趣，我們才能與學生友好相處，讓他們感到學習不是一種壓力而是一件有趣的事情。
1、我們一定要學習老師們先進的教學理念和教學方法，與時俱進，不斷創(chuàng)新教學模式。聽課的過程中，我們注意到一些小學老師摒棄了過去傳統(tǒng)的教學方法，不再采取滿堂灌的教學思路，老師們利用豐富的經(jīng)驗和駕馭課堂的能力，引導學生參與到教學活動中，充分調動他們的積極性，使整個課堂充滿活力。同時，我們也發(fā)現(xiàn)這些小學教師在教學過程中體現(xiàn)了新課改的理念，在教學課堂中完全把課堂還給了學生。
2、小學生在課堂上表現(xiàn)得異?；钴S。小學生由于自身的年齡特點，在課堂上表現(xiàn)的異常的活躍，當老師提出一些要求時都能積極的投入，對于回到問題也是爭先恐后，整個小學教學課堂朝氣蓬勃。
3、老師注重與學生的情感交流。我們注意到，在教學過程中，授課老師的眼神、動作、語言和神態(tài)都與學生的學習活動配合完美，老師通過用眼神和動作對學生的回答和思考進行鼓勵和引導，也向學生傳遞自己的教學思想，讓學生充分感受到老師的教學心情和課堂氣氛，從而帶動學生積極地投入到思考和回答問題的過程中。因此，教師學會與學生在眼神、動作、語言和神態(tài)等方面的交流，有利于調動學生學習的積極性和提高教學質量。
4、優(yōu)質課的授課過程和我們的試講存在巨大的差別。無論是在課前的準備，還是在授課過程中教師該具有的豐富理論知識和高超，乃至在講課過程中出現(xiàn)突發(fā)情況的處理能力，都是我們所不能及的。因此，我們需要提高我們的相關教育教學技能，鞏固和運用所學的理論知識，豐富、發(fā)展教育教學理論和學校德育理論，培養(yǎng)自身分析、研究、解決實際問題的能力。
最后，我要感謝湖南第一師范學院對我們的培養(yǎng)，感謝學校給我們這次見習的機會，感謝所有教過我們的老師，謝謝你們。
道橋專業(yè)實習報告篇十二
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課打下良好基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點：塘海地質公園。
早上八點，我們土木工程專業(yè)的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了說明，讓我們同學們了解了實習的主要內容。我們在老師的帶領下前往本次的實習地點。
在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點：學院路。
丁老師帶領我們參觀學院路道路施工現(xiàn)場。學院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位于在高新技術開發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結構，使路南區(qū)――路北區(qū)――高新技術開發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項重點工程在該區(qū)域的逐步實施，學院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時。
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a、基層準備和放樣。
路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c、碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。
道橋專業(yè)實習報告篇十三
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質上的區(qū)別。
道橋專業(yè)實習報告篇一
從11月7日開始，在柳xx老師的帶領下，我們應用物理專業(yè)的同學開始了為期兩周的實習工作，當天，柳xx老師為我們開了實習動員會議，在會議上柳老師和我們講了實習要做的準備工作、各種注意事項和我們的實習任務。給我們的實習生涯拉開了帷幕，讓我們對實習加深了認識。對我們現(xiàn)在學的理論物理來講去參加學習一些實際的工廠工作的實習，是很有必要也很有意義的。
我們帶著學習的心態(tài)來到了我們的實習單位！
中國南車時代新材料科技有限公司（總部、東湖基地）。
公司全稱：株洲時代新材料科技股份有限公司，主要從事高分子減振降噪產(chǎn)品、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料三大系列產(chǎn)品的研制開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。目前，公司建立了集材料技術基礎性研究和新技術應用研究與新項目孵化器于一體的國家認定企業(yè)技術中心，擁有新材料系統(tǒng)結構領域企業(yè)博士后科研工作站、國內唯一的國家軌道交通高分子材料及制品檢測中心，形成了材料技術、系統(tǒng)與結構、工藝裝備、檢測分析四大核心技術，實現(xiàn)了新材料領域和產(chǎn)品結構技術相結合的重大突破。取得國家專利130多項，承擔十多項國家“863”和“國家火炬”計劃等重大科研項目。
公司科研轉化能力強，具備大批量、低成本的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品廣泛應用于鐵路機車車輛、鐵路橋梁、城市軌道交通、汽車、風力發(fā)電、工程機械、工業(yè)裝備、軍事、化工等行業(yè)，并且實現(xiàn)對世界主要機車車輛制造公司的大批量出口。先后四次榮獲美國ge公司“最佳供應商”、“最佳質量控制獎”稱號；成為了bombardier公司戰(zhàn)略合作伙伴；是alstom公司的a級供應商；公司質量體系完善，取得了iso9001和iso/ts16949、iris質量體系認證。
要了解一個公司或企業(yè)的成績怎樣，就要看公司的產(chǎn)品，產(chǎn)品做得好公司也就不言而喻了。在展品室中，我們看到了機車中最新最前沿最核心的部分元件?！跋鹉z旁承體”“圓錐形軸箱定位器”等等都是比較前沿的科研成果，其產(chǎn)品如“橡膠旁承體”是由鐵質與橡膠間夾在一起的元件，既有橡膠的軟度彈性，又有鐵質的堅硬保護，雙向兼得，我們物理知識中有彈性力緩沖力的應用知識，而在機車中這些原理知識起著舉足輕重的作用，物理化學用品遍及我們生活的方方面面。所用到的知識也只不過是：聲光熱電力，讓人感嘆物理世界的博大！
生產(chǎn)車間有嚴格的要求：高標準、精細化、零缺陷。我們隨老師進入工房車間，在車間離機械2。3米的安全距離中，參觀車間產(chǎn)品生產(chǎn)的一個流程，此車間房中大概有百來臺生產(chǎn)器，再進行工作。都在高溫高壓的條件，進行一步一步的產(chǎn)品制作，在工廠中我們看到了工房的文化，現(xiàn)場管理、現(xiàn)場曝光、在監(jiān)督組嚴格的監(jiān)督下，拍下了各種各樣的不良習慣與安全隱患，其次是質量報警，對產(chǎn)品的缺陷度，不合格度進行監(jiān)督?？芍^是對質量進行嚴格把關。再者即使榮譽榜，對工作認真負責積極維守工作任務的工作組給予鼓勵，企業(yè)工業(yè)文化其實是最重要的，企業(yè)的生命力就是一種文化的表現(xiàn)，企業(yè)文化越豐富多彩，企業(yè)生命力越旺盛。在參觀了生產(chǎn)車間之后，我們來到了煉膠中心，混泥膠的待檢區(qū)、卸貨區(qū)、空簧產(chǎn)房、磨具存放區(qū)，庫房等等，讓我們大開眼見。
南車時代新材技術中心首次跨入全國百強企業(yè)技術中心行列，名列第54位。
11月2日，國家發(fā)展和改革委員會公告了20xx年度國家認定企業(yè)技術中心評價結果，南車時代新材技術中心在全國729家國家認定企業(yè)技術中心中排名第54位，較上次評價排名攀升了49個名次，首次成功跨入全國百強企業(yè)技術中心行列。
根據(jù)《國家認定企業(yè)技術中心管理辦法》，每兩年進行一次綜合評價，重點考察企業(yè)科研投入、創(chuàng)新能力建設、發(fā)明專利擁有量等關鍵指標，旨在引導企業(yè)加大研究開發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力。
次承擔和參與國家及省部級項目的科研成果均已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為支撐企業(yè)快速發(fā)展的原動力。
截止到20xx年10月，南車時代新材共申報專利290項，其中發(fā)明專利160項。授權專利160余項，授權發(fā)明專利53項。
其中產(chǎn)品分為種類：彈性元件產(chǎn)品、橋梁建設及房屋減隔震產(chǎn)品、風力發(fā)電產(chǎn)品、
絕緣材料及制品、工程塑料及制品。
時代新材技術中心具備高的創(chuàng)新水平、技術實力和行業(yè)競爭力，于20xx年獲批升級為國家認定企業(yè)技術中心。中心致力于高分子復合改性材料、彈性元件及系統(tǒng)結構技術、新型絕緣材料與特種涂料的研究與推廣，全面推進我國機械裝備系統(tǒng)高速度、舒適性、安全性的技術進步。技術中心不斷深化高分子材料、系統(tǒng)結構、工藝技術、檢測分析四大核心技術的基礎研究，確保了公司在國內高分子復合改性材料及橡塑彈性元件行業(yè)的領先地位。
技術中心先后引進了具有國際先進水平的全套科研檢測儀器，建立了從原材料檢驗、配方試驗到產(chǎn)品檢測和可靠性試驗的專業(yè)實驗室。引進大型有限元分析軟件ansys、abaqus系統(tǒng)和計算機ug、cad產(chǎn)品設計工作平臺，使公司技術水平無論從儀器、設備等硬件配置還是科研管理體制、技術創(chuàng)新成果等軟件建設都領先于國內同行企業(yè)。
技術中心集聚了一批結構合理、經(jīng)驗豐富、銳意創(chuàng)新的高素質科技人才隊伍，現(xiàn)有博士37人，教授級高工4人，高級工程師9人，工程師21人。
20xx年以來，株洲時代新材料科技股份有限公司與多所國內高等院校合作成立工程碩士培養(yǎng)基地，并被批準為“湖南省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地”，共培養(yǎng)出優(yōu)秀博士、碩士研究生20余人，有效的促進了企校雙方教學和科研工作的開展。20xx年獲準設立企業(yè)博士后工作站，堅持“培養(yǎng)與使用相結合”的原則，在學習中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，取得了顯著的成績，立站至今，招收、培養(yǎng)博士后4人，其中3人已完成課題研究，順利出站。
20xx年以來，技術中心先后承擔國家‘863’計劃、國家科技支撐計劃、國家重點火炬計劃、國家高技術產(chǎn)業(yè)化示范工程項目等國家重大科研項目共20余項，為行業(yè)技術進步、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和創(chuàng)造安全、舒適的運動空間做出了重大貢獻。
受老師領導的關注，我們參觀了株洲湘火炬火花塞有限公司，它主要生產(chǎn)各種各樣的火花塞。年生產(chǎn)量高達1億3500支。我們主要的實習任務是學習了解火花塞的生產(chǎn)過程，以及公司的一些企業(yè)介紹與企業(yè)文化。它分很多車間，有殼體車間，磁組件車間、組裝車間等等，殼體車間主要是利用高溫高壓將鋼鐵可塑化練成火花塞的外殼的基本殼形，外殼的框架形成之后，在挑選加工。制定統(tǒng)一大小質量，嚴格要求，達到萬無一失。然后磁阻車間，將制作火花石與磁件的組裝。最后進行組裝成原型的機動車的火花塞器件。一件基本的火花塞就完成了，然后我們進入報告廳，聽周董講解了許多的企業(yè)運營、工作。業(yè)績等。
株洲火花塞廠主要以生產(chǎn)，工業(yè)、機動車火花塞。一些通用汽車火花塞在內，他的外銷有國外42%，國內供銷36%，再者就是直銷22%。目前產(chǎn)品年制造達1。5億，其中產(chǎn)品的利用率達70%以上，在全球本行業(yè)中都是比較靠前的，產(chǎn)值在5億上，但其中的產(chǎn)品合格率萬中無一，可見其高質量性，成品率之高?；鸹ㄈ难芯筷犖橹杏腥换鹁嫖瘑T會委員，擔當者重要的作用，擁有自己的研究組所。意味著自己無窮的生命力。
再整個實習的過程中，柳老師和各個實習單位老師給予了我們更多的實習機會，在我們對自己本身專業(yè)還不全面不完善的情況下，我們的到了更多的實踐知識，也在我們以后的工作中給予了莫大的幫助。在老師的帶領下，我的物理實習工作便到此為止了。
實習體會：經(jīng)過這些天的實習，是我對物理知識有了進一步的認識，熟悉物理一些機械的工作原理，更重要的是深刻體會到了物理應用的廣泛性，再取得實效的同時，在實習過程中發(fā)現(xiàn)了一些不足，總結了以下兩點：專業(yè)方面，作為一個物理研究人員應該具備扎實的專業(yè)知識和良好的專業(yè)思維能力，對待試驗的態(tài)度要有恒心、耐心。其次，要有吃苦耐勞的精神和平和的心態(tài)。用積極地的心態(tài)處理日常遇到的難題、人際交往方面。
總而言之，在此兩周的實習，我們能夠更好的了解了自己的不足，了解了材料物理方面的本質，了解這個社會的方方面面，能夠讓我們更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，同時也對理學院的領導老師和實習單位的老師在這段時間的關心和指導表示衷心的感謝！
道橋專業(yè)實習報告篇二
我有幸得到了國泰君安的實習機會，從而開始了為期兩個月的畢業(yè)實習生活。通過了人力資源部門的介紹，我被安排在位于浦東國泰君安總部的信用交易部門進行實習，其主要的任務便是融資融券這一證券市場上的新興業(yè)務。
在此期間，我近距離了解了國泰君安的發(fā)展歷程以及公司文化，更深入地研究并參與了融資融券業(yè)務的整個流程，明確了其在證券市場中的特殊地位和重要作用，并且通過與客戶的交流溝通進一步鍛煉了自己處理問題的能力，為將來的求職打下了堅實的基礎。
國泰君安證券股份有限公司是由國泰證券有限公司和君安證券有限責任公司采取新設合并、增資擴股的方式，于1999年8月18日正式成立的大型綜合類證券公司。可以經(jīng)營證券的代理買賣;證券的代保管、簽證;證券的自營買賣;證券的承銷和上市推薦;證券投資咨詢;資產(chǎn)管理;發(fā)起設立證券投資基金和基金管理公司等業(yè)務，有投資銀行、國際業(yè)務、證券投資、信用交易、資產(chǎn)委托、收購兼并、實業(yè)管理等業(yè)務部門，是目前國內規(guī)模最大，股東最多，經(jīng)營范圍最寬，機構分布面最廣的證券公司。
公司由總裁辦公會議主持日常性工作，行使公司的日常性經(jīng)營管理職責，在投行業(yè)務、國債業(yè)務、經(jīng)紀業(yè)務、研究領域、投資及資產(chǎn)委托管理業(yè)務、網(wǎng)絡建設等方面均做出了卓越的成績。新股發(fā)行股數(shù)、募集資金和發(fā)行家數(shù)三項主要指標在全國券商中排名第一。
國泰君安先進的電腦配置和完善的交易系統(tǒng)，保證了交易的暢通、及時和準確。公司依托強大的研究隊伍，提供高水平的投資咨詢服務，增強客戶抗御風險的能力。先進的營銷意識和良好的整體資源配置，使國泰君安經(jīng)紀業(yè)務的市場份額逐年上升，其股票、基金交易額均排名全國第一。
高質量的研究開發(fā)工作始終是國泰君安經(jīng)營發(fā)展的基礎和核心。公司擁有目前國內券商中規(guī)模最大、研究力量最強、配套設施最完善的專業(yè)化證券研究所。研究所每日提供實時財經(jīng)信息和股票市場趨勢分析，定期出版各種公司研究報告，隨時發(fā)表熱點問題專題研究。
公司證券投資業(yè)務在市場上具有良好的聲譽。公司還專門設立資產(chǎn)委托管理部，為客戶資產(chǎn)量身定制理財方案。國泰君安重視網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)了無紙化辦公。此外，國泰君安注重有形營業(yè)網(wǎng)絡與無形信息網(wǎng)絡的結合，開發(fā)電話轉賬等清算功能，大力推廣非現(xiàn)場交易業(yè)務，提高了公司的整體經(jīng)營優(yōu)勢。
近年來國泰君安順利地度過了合并后的調整過渡期，并創(chuàng)造了不菲的業(yè)績。公司上下團結協(xié)作，勵精圖治，必將創(chuàng)造更加輝煌的成績，為中國資本市場的發(fā)展做出應有的貢獻。
既然被安排到了信用交易部門，
所做的工作自然與融資融券分不開，首先簡要介紹一下融資融券業(yè)務：
概念："融資融券"又稱"證券信用交易",是指投資者向具有深圳證券交易所會員資格的證券公司提供擔保物，借入資金買入本所上市證券或借入本所上市證券并賣出的行為。包括券商對投資者的融資、融券和金融機構對券商的融資、融券。修訂前的證券法禁止融資融券的證券信用交易。
融資是借錢買證券，證券公司借款給客戶購買證券，客戶到期償還本息，客戶向證券公司融資買進證券稱為"買空";融券是借證券來賣，然后以證券歸還，證券公司出借證券給客戶出售，客戶到期返還相同種類和數(shù)量的證券并支付利息，客戶向證券公司融券賣出稱為"賣空".目前國際上流行的融資融券模式基本有四種：證券融資公司模式、投資者直接授信模式、證券公司授信的模式以及登記結算公司授信的模式。
業(yè)務流程：對于證券公司來說，融資融券業(yè)務有著一套及其嚴格的業(yè)務流程，尤其是現(xiàn)階段還未實行的時候，國泰君安作為試點必須嚴格按規(guī)定執(zhí)行。因此，為了能夠充分了解此項業(yè)務的作用，主管安排我在為期兩個月的時間內在各個流程都進行了實踐，以便能夠從整體上把握融資融券業(yè)務，了解其一旦推出市場將對整個金融界所造成的影響。
首先，并非所有證券公司客戶都擁有開通融資融券業(yè)務的權利，在提交申請后，證券公司必須辦理客戶征信，了解客戶的身份、財產(chǎn)與收入狀況、證券投資經(jīng)驗和風險偏好，并以書面和電子方式予以記載、保存。
對其以往的'投資情況以及信用額度進行評估和打分，對未按照要求提供有關情況、在本公司從事證券交易不足半年、交易結算資金未納入第三方存管、證券投資經(jīng)驗不足、缺乏風險承擔能力或者有重大違約記錄的客戶，以及本公司的股東、關聯(lián)人，證券公司不得向其融資、融券。因此，整個業(yè)務流程的第一步便是利用excel軟件計算出特定的指標，按實際情況篩選出合格的申請者并允許其開通業(yè)務，同時將資料轉交給下個流程的操作者。
其次，當接到通過審核客戶的資料后，便可以為其進行開戶。因此，第二個流程是應當按照有關規(guī)定與客戶簽訂融資融券合同及風險揭示書，并且以自己的名義，在證券登記結算機構分別開立融券專用證券賬戶、客戶信用交易擔保證券賬戶、信用交易證券交收賬戶和信用交易資金交收賬戶。
在向客戶融資融券前，還必須與客戶簽訂融資融券合同，明確約定融、融券的額度、期限、利率、利息的計算方式以及相關各種保證金的比例和折算率等一系列條款，并將合同連同風險揭示書一起交由客戶簽字，至此可說完成了融資融券業(yè)務第二流程，意味著客戶已經(jīng)成功開通了此項業(yè)務，可以進行融資融券交易。
隨著開戶的完成，第三流程也隨之啟動，證券公司應當委托證券登記結算機構根據(jù)清算、交收結果等，對客戶信用證券賬戶內的數(shù)據(jù)進行變更。然而，為了避免信用風險所導致的損失發(fā)生，國泰君安有一套完備的賬戶監(jiān)管制度。同時根據(jù)證監(jiān)會最近剛出臺的第三方存管制度規(guī)定，必須與客戶及商業(yè)銀行簽訂客戶信用資金存管協(xié)議，此舉更是加強了對于證券交易的監(jiān)管，保障了客戶以及證券公司的利益。而國泰君安將依據(jù)制定的各類保證金的限額比例強制規(guī)范融資融券客戶，一旦發(fā)現(xiàn)存在賬戶金額不符合保證金比例規(guī)定，意味著該賬戶處于信用風險中，公司將通知客戶進行必要的補倉，如出于此狀態(tài)超過一定時間，將按規(guī)定強制平倉此賬戶以保障公司利益。
實行平倉。因此，我們此時必須計算出客戶在期限內的交易盈虧情況，并且計算出證券公司應收利息和融資融券業(yè)務委托費，并且將每天到期客戶的匯總成表，每日完成結算后上報最后統(tǒng)計結果。
此流程看似簡捷，然其工作量十分浩大，并且要求做到效率與準確度的統(tǒng)一，可算在整個業(yè)務中最為艱辛的流程，因此，我們部門的大部分精英分子被安排在這一流程，可見其重要性。而當我已經(jīng)充分明晰了融資融券業(yè)務，并且在其他流程能夠熟練操提崗位作后才被安排至這一崗位，目的當然是為了讓我能夠不拖累整個工作進度，保持一貫的高效，并且使我能夠更快的適應這一快節(jié)奏的工作環(huán)境。因此，在這里必須特別感謝我的部門主管對我的良苦用心。
在此次實習經(jīng)歷之前，雖然從書本上獲得了不少有關證券公司的信息，但對于其實際業(yè)務操作流程并不十分了解，因此，雖然擁有不少相關的理論知識，但真正到了時間的時候仍遇到了不小的問題。可見理論與實踐相結合的重要性。在不斷克服困難的實習過程中，不僅對于證券行業(yè)有了更深一步的了解，更重要的是在此期間累極了許多資深證券從業(yè)人員在處理交易時的寶貴經(jīng)驗，這些絕非是實習工資能夠衡量的。同時，通過這兩個月的實習，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗，并且思考了不少問題。
首先，就正式度而言，本次畢業(yè)實習與以往的暑假實習經(jīng)歷是不可同日而語的。前幾次的實習只是在一些中小型企業(yè)，外貿公司等，其對員工的衣著，服飾，言談舉止的約束性較弱，雖然氣憤比較輕松，卻缺少了一種工作應有的緊張態(tài)度。而在國泰君安的是細則大為不同，公司上下必須嚴格遵守嚴格的規(guī)章制度，不能有絲毫的輕視。而在陸家嘴金融中心上班無形之中增加了一份神圣之感。
其次，實習的目的也有很大的區(qū)別。在大一、大二的實習并沒有明確的目標，只是為了不想荒廢暑假時間并且能夠鍛煉一下自身的工作能力，拓展視野，因此投入的熱誠有限，最終的收獲不大。然而在此次實習之前，我早已把為將來的工作打下堅實的基礎作為目標，因此針對性很強，尤其是在此次實習過程中有意識的將所學的金融知識盡可能運用到工作中去，兩者相得益彰，相輔相成。因此，在擺脫了以往的迷茫后使得此次的實習更有效率，收獲頗豐。
最后，實習的內容同樣大相徑庭。以往的實習更多的是被安排做一些周邊性質的工作，如打印、復印或接電話等較為簡單的工作，很少涉及到核心的工作內容，可算是當了一回廉價勞動力。而此次被安排進入了國泰君安的信用交易管理部門，專門負責融資融券這一新興業(yè)務。在兩個月的過程中，我?guī)缀踉诟鱾€流程的崗位上都進行了實踐，從而對于這項業(yè)務以及我們部門的重要性能夠有了充分的了解，為將來的求職打下了堅實的基礎。
剛到國泰君安，部門里的同事給我的第一印象便是待人熱誠，謙遜有禮，比以往我所有去過的公司都更為出色，因此我也就此打定了盡早融入團隊的決心。然而畢竟我并非正式員工，要在短時間內完成這一任務難度不小。在實習之初，這方面我做的不夠出色，總覺得與部門里的同事存在一些代溝，沒有能夠進行良好的溝通，也間接導致了我的實習工作停滯不前，未能取得較大進展。
愉快而又辛勞的三個月實習工作結束了。
這三個月是辛苦的三個月、幸福的三個月。之所以辛苦是因為我不斷地從內心去學習、理解、完善工作中的新事物;之所以幸福是因為戰(zhàn)勝困難是我不變的目標，成功的喜悅是我永恒的追求。在這三個月里，我已順利地完成了從學生到移動員工的角色轉換。雖然時間不長，但我感受頗多，主要有以下幾個方面：
我們知道，中國移動的企業(yè)文化是"正德厚生、臻于至善",這就要求我們的員工不僅是業(yè)務方面的能手，而且還應該是有愛心、有熱心、有恒心的高素質員工。在實際的工作中，我已真實地見證了這一切。人民南路營業(yè)廳的xx就是其中的一位。
她不顧平時工作的繁忙，積極地參加社會愛心活動。作為一名優(yōu)秀的社會義工，只要一有時間，她就會抽空去敬老院、孤兒院，給那些孤寡老人和殘障兒童帶去幸福和溫暖。從這些同事的身上，我已深深地感悟到加強自身的道德修養(yǎng)是對每一位中國移動員工的基本要求。
理論來源于實踐，實踐能更好地檢驗理論。說起容易做來難。在理論的學習過程中，我們總是不以為然。當自己上臺操作時，這才發(fā)現(xiàn)不是丟東就是落西。
可想而知，在以后的實際工作中，一定要腳踏實地，戒驕戒躁，時刻保持謙虛謹慎的態(tài)度。此外，在熟悉流程之后，我發(fā)現(xiàn)有些流程過于繁瑣。這就導致了客戶需求服務的短時間性與操作相對長時間性產(chǎn)生了矛盾。
也許這一矛盾引起了很多客戶在業(yè)務受理過程中的不耐煩。在工作中我已遇到多次，由于長時間的等待讓他們產(chǎn)生了不滿的情緒從而造成了沖突。所以，這一矛盾應引起我們的深思。
通過跟來訪客戶的不斷接觸、交流后我發(fā)現(xiàn)，來訪客戶主要有三種類型：1.客戶確實不了解相關業(yè)務，經(jīng)咨詢并了解后表示滿意，隨即離開。2.客戶完全不了解相關業(yè)務，經(jīng)再三解釋后仍不明白，因此不情愿離去。3.客戶對相關業(yè)務半知半解，由于消費費用個人感覺過多，因此心里稍不平衡，經(jīng)解釋后即使明白也不情愿離開。針對這幾類客戶，為了提高辦理業(yè)務的效率和客戶滿意度，我感覺可以適當?shù)夭扇∫恍┐胧?，如后兩種客戶在辦完相關業(yè)務后可直接讓值班經(jīng)理進行咨詢接待。
道橋專業(yè)實習報告篇三
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
從xx年10月10日——xx年5月20。
此次畢業(yè)實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
我實習的標段為b3標段，設計范圍如下:。
石柱縣下路鎮(zhèn)-石柱三河鄉(xiāng)與xxx高速相接k86+800～k103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的.效果。來到工地，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。
（一）工程概況。
本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。
（二）工程簡介。
我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通c匝道橋，橋梁工程概況如下：
（1）樁基共4根，開工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。
（2）空心板預制共27片，預制開工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx年7月1日，按1.1片/1d。
（3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。
（三）編寫施工資料。
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質、能力和技術水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
a、施工日記要求。
1、準確記錄時間、氣象。
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現(xiàn)一系列的質量問題，調查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題。
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質量，督查結束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄。
施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內容嚴謹。
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術素質，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
b、施工日記的檢查機制。
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。
5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總。
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
c、施工日記的內容。
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
道橋專業(yè)實習報告篇四
一、實習概況：
1、實習時間。
20__年3月2日至3月23日。
2、實習地點。
__高速路。
3、工程概況。
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80），終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬元。
二、實習目的。
星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最后一次實習，這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業(yè)實習的實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地，土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
三、實習內容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現(xiàn)實中的構造。
2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎。
3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。
橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面。
供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁。
橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。
3.支座。
橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。
行程還在繼續(xù)，當然我們的實習也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案，而對于當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結構計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。
四、實習總結：
實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。"在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊?，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案！
道橋專業(yè)實習報告篇五
學號:_______________。
姓名:_______________。
指導老師:_______________。
我于xx年xx月xx日來到xx公司實習，安排我實習工作崗位的是人事部主管xx女士，初次見面，就感覺王總是位很和藹、很親切的領導，而在接下來的日子里的接觸也證實了這點。
xx公司xx廠于xx年x月在xx成立xx年在xx設立生產(chǎn)工廠，是一家以生產(chǎn)高質量的表帶、表殼、首飾、cnc加工零配件為主的大型xx企業(yè)。工廠位于xx，地處交通便利的xx。工廠占地3萬多平米,宿舍面積達xx萬多平米,擁有技術精英員工xx多人，擁有cnc、啤機、沖壓機、油壓機、車床、銑床、鉆床、磨床、拋光機等多種五金加工設備幾千臺。
公司于xx年投資近10億元在xx興建“xx有限公司”，廠房占地面積7萬多平米，能同時容納近10000名員工工作和生活。公司以“團結、敬業(yè)、創(chuàng)新、發(fā)展”的企業(yè)精神立足于行業(yè)前列，在謀求公司發(fā)展的過程中，始終堅持“以品質求生存，以服務求發(fā)展”的經(jīng)營理念、堅持“優(yōu)質、適量、適期，不斷提升技術、經(jīng)驗、文化”的宗旨，堅持“以卓越的品質令顧客滿意”的戰(zhàn)略目標，營造服務網(wǎng)絡、開拓市場。公司不僅匯集了一批高尖端的機器設備，而且培養(yǎng)了一批敢于創(chuàng)新、嚴謹精干的專業(yè)技術人才，始終保持公司的技術力量處于行業(yè)的領先水平。
隨著公司業(yè)務的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)加工的產(chǎn)品也逐漸擴大到鑲石類、數(shù)碼電子類、電子配件類以及五金雜件類（包括航空零件、手機零件、光纖介面、眼鏡配件、精密控針、醫(yī)療設備）等。
二、實習要求。
(二)認真完成實習內容，按規(guī)定記實習筆記，撰寫實習報告，收集相關資料；
(四)自覺遵守學校、實習單位的有關規(guī)章制度，服從指導老師的安排和教導；
(五)明確校外實習的目的，通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，力爭成為具有較強實踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質的，能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質的復合型人才。
數(shù)控技術是一門實踐性很強的專業(yè)，畢業(yè)實習是大專院校教學計劃中非常重要的一個教育環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、培養(yǎng)自身各方面能力的重要手段和方法。通過實習，金屬制品生產(chǎn)流程、金屬制品工藝流程、金屬制品企業(yè)管理和電工電子、氣動液壓、plc、電氣驅動、數(shù)控原理，數(shù)控機床的編程與操作，典型數(shù)控系統(tǒng)及數(shù)控機床的安裝、調試以及維修，等相關知識，并了解本專業(yè)發(fā)展前沿，涉獵相關學科知識，使自己初步具有科學研究與解決工程實際問題的能力，使自己成為數(shù)控設備維修、維修操作及維修管理方面有較高技能的現(xiàn)代企業(yè)急需的復合型技術人才。
四、實習內容。
在對公司機器調試及維護過程中，自己認真觀察了解cnc加工中心機床。
(一)加工中心的基本組成。
1.基礎部分：由床身，床身，立柱和工作臺等組成，它們主要承受加工中心的靜載荷以及在加工時產(chǎn)生的切屑負載，因此必須有足夠的剛度。這些大件可以是鑄鐵件，也可以是焊接而成的鋼結構件，它們是加工中心中體積和重量最大的部件。
2.主軸部件：由主軸箱，主軸電動機，主軸和主軸軸承等零件組成。主軸的啟、停和變速等均由數(shù)控系統(tǒng)控制，并通過裝在主軸上的刀具參與切屑運動，是切屑加工功率輸出的部件。
3.數(shù)控系統(tǒng)：由cnc裝置，可編程控制器，伺服驅動裝置以及操作面板等組成。它是執(zhí)行順序控制動作和完成加工過程的控制中心。
4.自動換刀系統(tǒng)由刀庫、機械手等部件組成。當需要換刀時，數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出指令，由機械手（或通過其他方式）將刀具從刀庫中取出裝入主軸孔中。
5.輔助裝置：包括渦滑、冷卻、排屑、防護、液壓、氣動和檢測系統(tǒng)等部分。這些裝置雖然不直接參與切屑運動，但對加工中心的加工效率、加工精度和可靠性起著保障作用，因此，也是加工中心中不可缺少的部分。
(二)適合用加工中心加工的主要零件類別。
1.箱體類零件。
箱體類零件一般是指具有一個以上孔系，內部有型腔，在長、寬、高方向有一定比例的零件。這類零件在機床、汽車、飛機制造等行業(yè)用的較多。箱體零件一般都需要進行多工位孔系及平面加工，公差要求較高，特別是形位公差要求較為嚴格，通常要經(jīng)過銑、鉆、擴、鏜、鉸、攻絲等工序，費用高加工周期長，需要多次裝夾、找正，在普通機床上加工難度大，工裝套數(shù)多，加工時必須頻繁地更換刀具，工藝難以制定，更重要的時精度難于保證。
2.復雜曲面。
復雜曲面在機械制造業(yè)，特別是航天航空工業(yè)中占有特殊重要的地位。復雜曲面采用普通機加工方法是難以甚至無妨完成的。在我國，傳統(tǒng)的方法是采用精密鑄造，可想而知其精度是極低的。復雜曲面類零件如：各種葉輪，導風車，球面，各種曲面成型模具，螺旋槳以及水下航行器的推進器，以及一些其他形狀的自由曲面。這些零件均可用加工中心進行加工。
3.異形件。
異形件是外形不規(guī)則的零件，大都需要點、線、面多工位混合加工。異形件的剛性一般較差，夾壓變形難以控制，加工精度也難以保證甚至某些零件的加工部位用普通機床難以完成。用加工中心時應采用合理的工藝措施，一次或二次裝夾，利用加工中心多工位點、線、面混合加工的特點，完成躲到工序或全部工序內容。
4.盤、套、板類零件。
帶有鍵槽或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機蓋等。
5.特殊加工。
在熟練掌握了加工中心的功能后，配合一定的工裝和專用工具，利用加工中心可完成一些特殊工藝工作，如在金屬表面上刻字、刻線、刻圖案；在加工中心的主軸上裝上高頻電火花電源，可對金屬便面進行線掃描秒面淬火。
(三)加工中心零件的裝夾和刀具的選用。
1.定位基準的選擇。
在加工中心加工時，零件的定位仍遵循六點定位原則。同時，還應特別注意一下幾點：
1)進行多工位加工時，定位基準的選擇應考慮能完成盡可能多的的加工內。
容，即便于各個表面都能被加工的定位方式。例如，對于箱體零件，盡可能采用一面兩銷的組合定位方式。
2)當零件的定位基準與設計基準難以重合時，應認真分析裝配樣圖明確該。
零件設計基準的設計功能，通過尺寸鏈的計算，嚴格規(guī)定定位基準與這幾基準間的尺寸精度要求，確保加工精度。
3)編程原點與零件定位基準可以不重合，但兩者間必須要有確定的集合關。
系。編程原點的選擇主要考慮便于編程和測量。
2.夾具的選用。
在加工中心上，夾具的任務不僅是裝夾零件，而且要以定位基準為參考基準，確定零件的加工原點。因此，定位基準要準確可靠。
3.零件的夾緊。
在考慮夾緊方案時，應保證夾緊可靠，并盡量減少夾緊變形。
4.刀具的選擇。
加工中心對刀具的基本要求是：
1)良好的切屑性能：能承受高速切屑和強力切屑并且性能穩(wěn)定；
2)較高的精度：刀具的精度指刀具的形狀精度和刀具與裝卡裝置的位置精。
度；
3)配備完善的工具系統(tǒng):滿足多刀連續(xù)加工的要求。
(四)如何從編程和操作兩個方面避免數(shù)控加工的事故。
道橋專業(yè)實習報告篇六
我本次實習是在__交通局下屬單位__路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道x、__高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。
__路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二、本次實習地點。
__國道（或“國道__線”、“__線”）是在中國的一條國道，起點為__，終點為__，全程3356千米。這條國道經(jīng)過__、__、__、__、__、和__6個省市。
我本次實習地點為__國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
__國道路改建和修補工程于20__年x月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1.保證路基最佳密實度。
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設計要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2.提高基層的強度與穩(wěn)定性。
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。
道橋專業(yè)實習報告篇七
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質上的區(qū)別。
道橋系求職簡歷表格。
孔子之“道”論文。
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《生命橋》說課稿范文。
道橋專業(yè)實習報告篇八
通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。
按照實習計劃和日程安排，我們進行了為期三周的認識實習，其具體實習時間、內容與地點如下：
內容：在土木學院召開實習動員大會。
地點：土木樓101。
內容：參觀道橋模型室。
地點：土木學院二樓模型室。
內容：聽關于“路基路面壓實”的專提報告。
地點：土木工程學院樓。
內容：參觀縫山針公園西側橋梁預制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場。
地點：縫山針公園周圍。
內容：參觀縫山針公園東側橋梁加寬工程及拱式渡槽。
地點：縫山針公園周圍。
內容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道。
地點：焦晉高速。
內容：參觀修武縣境內路基路面施工。
地點：修武縣公路施工現(xiàn)場。
（一）動員大會。
動員大會揭開了大學生涯中第一次重要的實習的帷幕。我們都知道實習是大學很重要的一個環(huán)節(jié)，一個學生光學課本上的知識是沒有用的。只有學習與實踐相結合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習實際實踐來補充自己。
9月6號，這天是我們開學的日子，也是這次實習開始的日子，動員大會作為實習的前奏。按通知，早上8點我們道橋專業(yè)5個班的學生都準時來到土木樓101教室，這是實習前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導我們實習的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習的目的、任務、考核制度以及注意事項等。老師說這次認識實習專業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關的東西，以便于我們在以后的專業(yè)課學習中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實習我們專業(yè)有大約160人，在實習期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動。在會上，老師尤其強調了安全問題。因為我們要進入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結束后老師讓我們去圖書館借一些關于橋梁隧道與路基路面有關的書籍。
這次動員大會上同學們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習充滿了期待。我們相信，在實習過程中我們一定能有所收獲，我們也會記住老師的要求沒在實習工程中，做到認真，有效，滿意！
（二）參觀橋梁模型。
9月7號，我們的實習認務是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。
以主要的受力構件為基本依據(jù)，按結構體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
（1）梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。
（2）拱式橋拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。
缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
（3）剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產(chǎn)生次內力。
道橋專業(yè)實習報告篇九
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編幫大家整理的道橋勘測實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2、逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的`工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3、具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
道橋專業(yè)實習報告篇十
你們好!非常感謝你們從百忙之中抽空來看我的這篇實習報告。此次暑假期間在康菲公司的實習對我的觸動非常大，我感觸頗深，下面簡要的敘述一下我對這次實習的感受吧。
本次8月份去石油深圳分公司實習是由長大就業(yè)指導中心的處長和科長親自帶隊，xx大學對此次實習的重視可見一斑，這也正驗證了xx大學對校企合作的重視。
8月26日上午10點，我們在師傅的接待下到了xx賓館入住。接著，熱情的曾老師便通知我們中午一起和公司領導吃午飯。和我們一起吃飯的是公司的人事部經(jīng)理。席間，經(jīng)理和老師的熱情好客給我的印象尤為深刻，同學們的心情因此也就變的很輕松。下午在賓館休息片刻后，司機便又領者我們去公司倉庫領取我們出海用的勞保產(chǎn)品。
8月27日上午，公司安排我們到金融中心培訓。在培訓之前，老師先讓我們做了個簡單的自我介紹，之后，便簡要的介紹了一下xx公司以及xx油田的發(fā)展歷程：1994年11月西江24-3油田首期投產(chǎn)，緊接著是1995年10月的西江30-2投產(chǎn)和1997年7月通過大斜度延伸技術投產(chǎn)的24-1衛(wèi)星油田。西江油田在1996年 11月9日創(chuàng)下了原油產(chǎn)量147，000桶。西江油田的可控桶油成本只有2.5美元/桶，后來由于含水率升高，目前成本是3美元/桶。衛(wèi)星油田24-1應用世界上的大斜度延伸井技術開發(fā)的大延伸井水平位移8063米的世界記錄。并且，xx石油深圳分公司曾被中國政府選評為“環(huán)保優(yōu)秀單位”、“行動優(yōu)秀獎”。
在安全方面，公司曾多次獲得康菲母公司頒發(fā)的“盾牌安全獎”、“總裁安全獎”。另一位是生產(chǎn)部的工程師師傅向我們介紹了油氣生產(chǎn)和集輸過程。海上平臺所需的動力機是由三組發(fā)電機通過燃燒原油來提供油，地下水和少量的氣由電潛泵抽上平臺送到一級分離器90%的水和氣在平臺被分離了。剩下的油水混合物便由海底管線系統(tǒng)輸送到fpso上。經(jīng)過油輪上的二級分離器、脫水器和脫鹽器的處理，合格的原油被儲存在油艙等待外輸。被分離的水經(jīng)過特殊處理后再按國家環(huán)保要求排放到海里支。要求做到對環(huán)境絕對無污染。接著，師傅還介紹了淡水系統(tǒng)，排放系統(tǒng)等?，F(xiàn)在的西江油田經(jīng)過十幾年的開發(fā)后已經(jīng)到了后期，油田面臨著電力短缺，出砂嚴重等問題，不過產(chǎn)量還是一直保持在60000桶/天。到了下午，便由hse(healthy, safety, environment)朱經(jīng)理給我們做報告，他結合自己的多年親身經(jīng)歷向我們介紹了xx公司的hse m、×經(jīng)理說：康菲公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有一套相當完善的hse ms。目前，這套安全體系已經(jīng)被很多國內同行借鑒。事實上，xx公司的這套體系確實做到了可以保障工作人員的健康和安全?！两?jīng)理說：“安全永遠第一是康菲石油中國有限公司不變的信條。”介紹完畢后，我們大家對出海安全的顧慮已經(jīng)消失到九霄云外。我心中頓時有這樣一種想法：將來爭取成為康菲石油深圳分公司的一名員工，這對我來說將是非常榮幸的。接著是由維修部的×師傅介紹了xx油田的維修體系。
8月28日上午根據(jù)公司安排，×處長和×科長帶領的我及幾名同學被分為第一批出海人員。很快我們便坐車來到直升機場，經(jīng)過安檢后，我們便去看安全錄像。11：30時，飛機準時起飛，經(jīng)過一個半小時的飛行，我們終于到達了24-3平臺上。剛下飛機，平臺上的安全員xx師傅就跟我們講安全以及勞保產(chǎn)品怎么使用還有一些常見的安全隱患。xx公司對安全的重視可見一斑。在小福師傅的帶領下，我們參觀了宿舍、食堂、電視房還有健身房等。參觀完畢后，他便讓我們把“t”型卡分別插在救身艇附近和食堂兩個用在發(fā)生危險警報下集合的地方。之后，我們就又自由參觀了生活區(qū)以及其他場所。到了第二天早上，在平臺經(jīng)理的帶領下，我們參觀了采油區(qū)，當發(fā)現(xiàn)平臺上是用電潛泵采油時，我才覺得自己對這東西一竅不通，老師壓根也沒講過，特別是第二天我們參觀鉆井部分時，當師傅講到海上鉆井所用到的設備時，才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)課程已經(jīng)大部分過時。這不禁讓我覺得以后自己還有太多的知識與技能需要自己慢慢地學習、掌握。接著，我們又看了泥漿系統(tǒng)，防噴器等一系列設施，加深了我對整個生產(chǎn)流程的了解。
8月29日上午我們依依不舍的離開了平臺。下午，我們就回賓館休息了。
8月30日上午，曾老師安排我們在電腦上看安全視頻并完成相關作業(yè)。下午，我們在開完一個會后就向陳經(jīng)理以及在座的公司負責人匯報了一下這幾天的收獲。
安全第一
回顧這五天的實習，如果要我用兩個字來總結給我感觸最深的，那就是“安全”二字。我感覺xx石油公司的各個標準作業(yè)程序都是圍繞“安全”二字而展開的。在西江平臺上，隨處可以見到安全提示，其中有一句是這樣的，“在此設施，我們保證每個人的安全”。我想，正是由于在這樣一種耳濡目染的環(huán)境下，xx人的安全意識才這樣強，因此在做每一件事情時，他們都考慮到是否安全。xx公司還有一條不成文的規(guī)定：那就是在你不知道做某件事是否安全時，放下它，等問過別人是否也安全時再做。
企業(yè)的人性化
康菲公司給我的第二個印象就是非常人性化。人性化管理，就是通過對員工本身特性以及員工和組織之間相互關系的深刻剖析，在及時有效滿足多元物質和精神需求的前提下實現(xiàn)組織與員工之間的恒久良性互動，確保組織長期、持續(xù)、健康發(fā)展的管理模式。所以公司的領導班子們對人都非常平易近人，感覺跟他們在一起交流時沒有距離感。此外，“spirit”還是康菲公司的核心企業(yè)文化，它包括：安全、人本、誠信、責任、創(chuàng)新以及合作。我想也正是因為公司的這種以人為本的企業(yè)文化才能促進工作當中各個細節(jié)方面的落實，從而在業(yè)績上做到精益求精。因為只有人們在進行有效的溝通的條件下才能促進公司中人與人之間的了解，從而減少公司員工間的內耗，從整體上提高公司的效率。
環(huán)保不容忽視
另外，xx公司給我的第三個印象是他們對環(huán)保的重視。目前，在國內的所有能源公司中，xxxx公司在環(huán)保方面算是做的的。一個能源巨頭企業(yè)，首先就應該落實好可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在這次實習中，我覺得康菲人已經(jīng)把公司的規(guī)定體現(xiàn)在行為上。比如，海上平臺上所產(chǎn)生的廢水都是經(jīng)過層層處理，直到達到公司的標準后才能排放到大海里，而公司的標準一般都比國家標準要高出許多。另外，在海上參觀時，我們看到平臺周圍有很多魚群經(jīng)過，我想，用“事實勝于雄辯”來概括這個例子再恰當不過了。
道橋專業(yè)實習報告篇十一
xx年x月x日至x日是我們11級漢語言文學專業(yè)學生的第二次見習。見習是師范生職前教育的必要組成部分。通過見習，可以使師范生提前了解現(xiàn)代中小學教育教學模式，在實際的教學情境中感受作為一名教師的責任與義務，也能夠指導我們怎樣才能把內容講清楚，怎樣才能充分的調動學生的積極性，教會運用巧妙的方法來提出問題，并且這些問題和下一個問題能夠銜接上。在實習期間，我們坐在班級后面聽老師講課，其實這種聽課和我們以往的聽課是不一樣的，這種聽課并不是為了學習老師所講的知識，而是學習老師怎么樣講課，如何傳授知識，如何駕駛課堂，如何控制授課時間等。要學習的知識真的很多很多。
教育見習是師范專業(yè)人才培養(yǎng)過程中重要的一個實踐性教學環(huán)節(jié)，是專業(yè)教學法課程的有機組成部分。因此，本次見習活動的目的是讓我們這些師范專業(yè)的學生了解社會、初步接觸教學實際，增強對本專業(yè)學科知識的感性認識，獲得本專業(yè)教師教學初步的實際知識，為后續(xù)課程的教學作好準備也彌補課堂教學的不足，訓練學生從事本專業(yè)課堂教學工作的相關教育教學技能，鞏固和運用所學的理論知識，豐富、發(fā)展教育教學理論和學校德育理論，培養(yǎng)學生分析、研究、解決實際問題的初步能力，使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
1實踐學校所學習的相關知識。
2熟悉相關教職工的工作。
3積累基層工作經(jīng)驗。
4接觸學生，深入了解學生。
1小學兒童有天性好動的特點，注意力很難集中，尤其是長時間集中。他們一節(jié)課只安排40分鐘左右，所以在規(guī)劃教案的過程中，要求教材中的難點、重點和要點做到簡明扼要，在課堂上要循循善誘，誨人不倦，引導學生當堂的內容當堂掌握。
3小學的課堂強調的是生動有趣，所以教師的ppt都與小學生的心理特點相符合。小學教師可以運用音樂，動畫等教學媒體來輔助教學，以達到吸引學生注意力的目的。
1新的中小學課程標準已經(jīng)實施幾年的時間，我們應該全面了解并深入探究信息技術這門學科的新課程標準，了解他們所學習的內容及要求，我們有所目的的提升自己。為以后從事教育事業(yè)打下堅實的基礎。
2鋼筆、粉筆及講課是教師所應具備的最基本的教學技能，但現(xiàn)在普遍存在的問題是新畢業(yè)的大學生基本技能水平的下降，所以在職前一定要加大力度培養(yǎng)師范生的基本功訓練。
3我們應該跟上時代，了解中小學學生的心理特點及每個階段學生的個性特征，只有了解到他們需要什么，對什么感興趣，我們才能與學生友好相處，讓他們感到學習不是一種壓力而是一件有趣的事情。
1、我們一定要學習老師們先進的教學理念和教學方法，與時俱進，不斷創(chuàng)新教學模式。聽課的過程中，我們注意到一些小學老師摒棄了過去傳統(tǒng)的教學方法，不再采取滿堂灌的教學思路，老師們利用豐富的經(jīng)驗和駕馭課堂的能力，引導學生參與到教學活動中，充分調動他們的積極性，使整個課堂充滿活力。同時，我們也發(fā)現(xiàn)這些小學教師在教學過程中體現(xiàn)了新課改的理念，在教學課堂中完全把課堂還給了學生。
2、小學生在課堂上表現(xiàn)得異?；钴S。小學生由于自身的年齡特點，在課堂上表現(xiàn)的異常的活躍，當老師提出一些要求時都能積極的投入，對于回到問題也是爭先恐后，整個小學教學課堂朝氣蓬勃。
3、老師注重與學生的情感交流。我們注意到，在教學過程中，授課老師的眼神、動作、語言和神態(tài)都與學生的學習活動配合完美，老師通過用眼神和動作對學生的回答和思考進行鼓勵和引導，也向學生傳遞自己的教學思想，讓學生充分感受到老師的教學心情和課堂氣氛，從而帶動學生積極地投入到思考和回答問題的過程中。因此，教師學會與學生在眼神、動作、語言和神態(tài)等方面的交流，有利于調動學生學習的積極性和提高教學質量。
4、優(yōu)質課的授課過程和我們的試講存在巨大的差別。無論是在課前的準備，還是在授課過程中教師該具有的豐富理論知識和高超，乃至在講課過程中出現(xiàn)突發(fā)情況的處理能力，都是我們所不能及的。因此，我們需要提高我們的相關教育教學技能，鞏固和運用所學的理論知識，豐富、發(fā)展教育教學理論和學校德育理論，培養(yǎng)自身分析、研究、解決實際問題的能力。
最后，我要感謝湖南第一師范學院對我們的培養(yǎng)，感謝學校給我們這次見習的機會，感謝所有教過我們的老師，謝謝你們。
道橋專業(yè)實習報告篇十二
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課打下良好基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點：塘海地質公園。
早上八點，我們土木工程專業(yè)的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了說明，讓我們同學們了解了實習的主要內容。我們在老師的帶領下前往本次的實習地點。
在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點：學院路。
丁老師帶領我們參觀學院路道路施工現(xiàn)場。學院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位于在高新技術開發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結構，使路南區(qū)――路北區(qū)――高新技術開發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項重點工程在該區(qū)域的逐步實施，學院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時。
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a、基層準備和放樣。
路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c、碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。
道橋專業(yè)實習報告篇十三
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務；
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?BR> 防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局。
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排。
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線。
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質上的區(qū)別。