心得體會是自我成長的一種方式，也是進(jìn)一步提高自己的機(jī)會。在寫心得體會時，要注重文字的簡明扼要，避免啰嗦和冗長。小編從各個領(lǐng)域搜集了一些優(yōu)秀的心得體會范文，希望對大家的寫作有所幫助。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇一
通過這次實訓(xùn)我對汽車發(fā)動機(jī)及組件有了一個很深的認(rèn)識，本次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對發(fā)動機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
首先實訓(xùn)第一天，學(xué)習(xí)須知、學(xué)習(xí)任務(wù)及安全常識學(xué)習(xí)。一.學(xué)習(xí)須知。
1.柴油機(jī)工作原理2.工具的識別和正確使用3.氣門間隙的調(diào)整三.安全學(xué)習(xí)。
1.逃生路線2.消防設(shè)備3.災(zāi)害評估4.實習(xí)工具牢固性一天的學(xué)習(xí)雖然學(xué)的東西不多，但是我對汽車反方面產(chǎn)生濃厚的興趣。接下來的實習(xí)過程在老師的安排下進(jìn)行，我們6個人一組進(jìn)行了發(fā)動機(jī)的工作原理學(xué)習(xí)。
柴油機(jī)工作原理柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5mpa，同時溫度高達(dá)750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。
汽油機(jī)工作原理。
1、進(jìn)氣行程活塞從上止點向下止點運(yùn)動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運(yùn)動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。
3、作功行程作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點時，作功行程結(jié)束。
1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。
2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。
4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。
5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。
實習(xí)就這樣結(jié)束了，我學(xué)到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓(xùn)過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應(yīng)該善于分析與總結(jié)，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓(xùn)我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機(jī)構(gòu)有了一個總體的認(rèn)識，也為我們今后學(xué)習(xí)汽車的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)打下了堅實的基礎(chǔ)，作了一個更好的鋪墊。通過實訓(xùn)我們鍛煉了團(tuán)隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細(xì)心專注的好習(xí)慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關(guān)，加強(qiáng)我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學(xué)到了新的知識在人生的道路上又向前邁進(jìn)了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導(dǎo)，而且感謝我同組同學(xué)及全班同學(xué)的幫助和關(guān)心！同學(xué)之間的相互幫助讓我們體會到團(tuán)結(jié)互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經(jīng)驗，通過和同學(xué)的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進(jìn)讓自己的能力得到完善，從而了解團(tuán)結(jié)合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學(xué)習(xí)已經(jīng)步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領(lǐng)域，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)讓我們可以在以后的學(xué)習(xí)中得心應(yīng)手。
最后，感謝老師在這次試訓(xùn)過程中對我們的精心教導(dǎo)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇二
作為機(jī)械系學(xué)生，我在大學(xué)期間參加了一次關(guān)于發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)。這一經(jīng)歷不僅讓我更加了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，同時也鍛煉了我的動手能力和團(tuán)隊合作能力。在這次實訓(xùn)中，我不僅學(xué)到了許多理論知識，還體會到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性。下面我將從實訓(xùn)目標(biāo)與準(zhǔn)備、實訓(xùn)步驟與技巧、實訓(xùn)過程中的團(tuán)隊合作、收獲與感悟以及對未來的思考等方面分享我的實訓(xùn)心得。
首先，為了最大程度地利用好發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)機(jī)會，我們在實訓(xùn)開始之前做了充分的準(zhǔn)備。我們首先研究了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，了解了各個部件的功能和相互關(guān)系。然后，在導(dǎo)師的幫助下，我們查閱了大量參考資料，并觀看了相關(guān)的視頻教程，以保證自己對拆裝工作的基本原理和操作技巧有足夠的了解。我們還組織了小組討論，相互交流歸納了一些拆裝中可能遇到的問題和解決辦法，以便在實訓(xùn)過程中能夠更好地應(yīng)對。
其次，我們開始了實訓(xùn)的拆裝步驟和技巧。在實際進(jìn)行拆裝前，我們仔細(xì)檢查了所需工具的完整性和操作的準(zhǔn)備情況。在拆裝的過程中，我們首先分析了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，并有條不紊地進(jìn)行了標(biāo)記和記錄。拆卸時，我們注意到許多細(xì)小零件的位置和方向，以保證在組裝時不出錯。為了防止零件丟失，我們根據(jù)大小、類型或功能將其進(jìn)行了分類和存放，確保了組裝過程的順利進(jìn)行。在組裝時，我們謹(jǐn)慎地按照拆解的反順序進(jìn)行，確保每個零件的位置和方向的正確性。我們還特別關(guān)注了螺栓和螺母的擰緊力度，以及密封墊圈的選擇和安裝，以確保發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和密封性能。
在整個實訓(xùn)過程中，我意識到團(tuán)隊合作的重要性。拆裝一臺發(fā)動機(jī)需要許多人共同努力，相互合作。我們在實訓(xùn)前組成了小組，每個人負(fù)責(zé)不同的任務(wù)，比如拆解和記錄、存放和分類、組裝和調(diào)試等。我們密切協(xié)作，相互幫助，確保整個拆裝過程的順利進(jìn)行。在遇到困難時，我們共同商討解決辦法，共同解決問題，并及時跟導(dǎo)師溝通并征求意見。通過這次實訓(xùn)，我深刻體驗到了團(tuán)隊合作的力量，也意識到了只有團(tuán)隊協(xié)作，才能更好地完成一項任務(wù)。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了許多關(guān)于機(jī)械工程方面的知識，還收獲了許多其他方面的經(jīng)驗和啟示。我體會到了動手能力的重要性，以及通過實際操作更好地理解和掌握理論知識的重要性。我還意識到在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力對于一個工程師來說是至關(guān)重要的。此外，我還明白了團(tuán)隊合作能力的重要性，只有通過合作，才能更好地完成困難的任務(wù)。最后，我發(fā)現(xiàn)對于一個機(jī)械工程師來說，不僅要具備扎實的專業(yè)知識，還需要具備良好的溝通能力和快速學(xué)習(xí)的能力。
總結(jié)而言，發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)給我留下了深刻的印象。通過這次實訓(xùn)，我不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，還鍛煉了自己的動手能力和團(tuán)隊合作能力。我從中獲得了許多知識和經(jīng)驗，這將對我未來的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。通過這次實訓(xùn)，我對自己將來的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的規(guī)劃和目標(biāo)，我將努力學(xué)習(xí)和提高自己的技能，為將來成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師而努力奮斗。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇三
一、實習(xí)地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機(jī)廠）。
二、實習(xí)目的：
機(jī)械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機(jī)械。它的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術(shù)那么發(fā)達(dá)，終究還是要通過機(jī)械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認(rèn)識還是不夠,學(xué)校為了使我們更多了解機(jī)械產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機(jī)械工程制造技術(shù)的認(rèn)識，加深機(jī)械在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識，開闊視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠進(jìn)行參觀實習(xí)。
1.了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運(yùn)用能力。
5.社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,我們不僅學(xué)到了知識和技能，更學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習(xí)的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴(yán)格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習(xí)要求：
1、進(jìn)廠前認(rèn)真學(xué)習(xí)安全保護(hù)措施，總結(jié)所學(xué)專業(yè)課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內(nèi)安全標(biāo)志，遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定，車間保密很嚴(yán)，不準(zhǔn)拍照，不準(zhǔn)打鬧。
3、參觀過程中，務(wù)必要多聽多記，但不可打擾技術(shù)工人的正常作業(yè)。
四、實習(xí)時間：
此次生產(chǎn)實習(xí)歷經(jīng)兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習(xí)報告。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇四
發(fā)動機(jī)的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容，對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中，我有幸參加了一次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深刻地體會到了發(fā)動機(jī)拆裝的重要性，并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先，通過這次實訓(xùn)，我更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中，我親自操作并觀察每一個部件及其功能，如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機(jī)的工作原理，才能更準(zhǔn)確地判斷故障現(xiàn)象，更快速地進(jìn)行排除和修復(fù)。
其次，通過實訓(xùn)，我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機(jī)需要使用各種專業(yè)工具，如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率，還能防止誤操作造成損壞。此外，還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障碼，如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法，能讓我們更加準(zhǔn)確地了解發(fā)動機(jī)的情況，并且能更快速地定位故障點。
第三，通過實訓(xùn)，我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機(jī)需要嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行操作，每一個步驟都不能馬虎。比如，拆裝氣缸蓋時，要按照特定的力度和順序進(jìn)行擰緊螺栓，以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細(xì)致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐，我逐漸掌握了正確的操作方法，提高了自己的實際動手能力。
第四，通過實訓(xùn)，我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要分組進(jìn)行工作，每個人都有自己的任務(wù)，但無論是拆下還是裝回，都需要其他人的幫助。有些部件很重，需要多個人一起搬運(yùn)；有些螺栓很深，需要其他人一起提供燈光和工具。在團(tuán)隊合作中，我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào)，也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后，通過實訓(xùn)，我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中，我成功地拆裝了發(fā)動機(jī)，并且順利進(jìn)行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程，我重新認(rèn)識到自己的潛力和能力，對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信，只要不斷學(xué)習(xí)和實踐，我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我收獲了很多，不僅增加了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的了解，掌握了正確使用工具和儀器的方法，鍛煉了自己的實際操作能力，體會到了團(tuán)隊合作的重要性，而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信，這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時，我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué)，希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣，并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇五
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進(jìn)教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機(jī)會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇六
首先，我想感謝指導(dǎo)我們拆裝發(fā)動機(jī)的各位老師，是老師的細(xì)心而又認(rèn)真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機(jī)的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機(jī)油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導(dǎo)！其次，在此次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機(jī)的過程中，因為沒有認(rèn)真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準(zhǔn)就裝配，而導(dǎo)致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機(jī)裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓(xùn)中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當(dāng)我們走上了工作的崗位，當(dāng)我們肩膀上有了重重的責(zé)任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊?，那是我們都不愿意得到的事情?BR> 當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，我對發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認(rèn)識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認(rèn)識，這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識。發(fā)動機(jī)的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作，可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學(xué)會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇七
時間過得真快，盼望已久的實訓(xùn)結(jié)束了，在這次實訓(xùn)中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學(xué)還是很負(fù)責(zé)，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓(xùn)。畢竟我們來到大學(xué)還是第一次實訓(xùn)，同樣我們也很珍惜這次實訓(xùn)，在實習(xí)中我們也遇到了很多的困難，比如說：發(fā)動機(jī)的原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。但通過老師的指導(dǎo)和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習(xí)時我們這組的成員都是非常認(rèn)真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。通過實習(xí)我們進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)了汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定了必要的基礎(chǔ)。通過這次實訓(xùn)使我們進(jìn)一步掌握了汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；學(xué)會了準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。進(jìn)一步鍛煉和造就了我們的動手能力。
經(jīng)過了這次實訓(xùn)后我學(xué)到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛煉了我各方面的綜合能力，增強(qiáng)了我的信心與動力。所以，這一次的實訓(xùn)也是給我們更多經(jīng)驗的機(jī)會，再一次彌補(bǔ)我們的不足，把我們的優(yōu)勢也發(fā)揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓(xùn)”等著我們?nèi)ソ?jīng)歷，我們也必須努力勇敢去面對。
學(xué)生：余鎮(zhèn)。
2012年6月1日。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇八
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓(xùn)的發(fā)動機(jī)較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸？本次實訓(xùn)的發(fā)動機(jī)固定發(fā)電機(jī)和進(jìn)排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進(jìn)，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地?fù)Q扳手了。
3。工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進(jìn)口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達(dá)到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！
4。設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機(jī)原型機(jī)的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好！我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度！就本次實訓(xùn)來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)！
6。在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機(jī)，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機(jī)的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達(dá)公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車，我們學(xué)校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學(xué)校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆??！
通過拆裝實訓(xùn)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇九
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但是對實訓(xùn)中學(xué)到的知識將使我一生受益，對于實訓(xùn)我感受最深的是理論與實踐存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使這個差距不斷縮小。
在開始我們是進(jìn)行理論操作，對于實訓(xùn)，沒有理論這個框架，終究是散兵，理論就好像是一條路，而我們實訓(xùn)就是要通過這條路，不同的是走得有多直，終點一定會到的，而我們是要把路走好，在理論時，我們首先是確認(rèn)工具是否齊全，然后是拆裝，通過電腦上的測試讓我們知道我們對于拆裝過于理論化，無非是拆了會拆了，沒什么的，可是在電腦上進(jìn)行理論時，我認(rèn)識到拆裝也分順序，而且要注意扭矩。通過了理論測試時，這為我們即將親手拆裝發(fā)動機(jī)作了很好的鋪墊，減少我們在實踐中出現(xiàn)的錯誤。
實踐分為兩批，一批是小車的發(fā)動機(jī)拆裝，一批是越野車發(fā)動機(jī)的拆裝。
一種精神叫團(tuán)結(jié)。
因為拆時的不注意而使我們在裝時產(chǎn)生了許多困擾，而這些困擾也使我們學(xué)到了很多，學(xué)到了對于處理事件應(yīng)有認(rèn)真的態(tài)度，我們也要擁有清醒的頭腦。
接下來我們進(jìn)行了越野車發(fā)動機(jī)的拆裝，不同之處在于越野車是在老師親自的輔導(dǎo)下完成，沒有出現(xiàn)以上的問題，還有一個樂趣是我們在之前沒有的，當(dāng)老師給我們設(shè)故障，我們找出的那一瞬間我們都笑了。
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但我深有體會，一句話，如果可以重來，我將做的更好，這是因為我做了許多錯誤，而不是失誤。
在開始我們小組未能記錄零件的具體位置，導(dǎo)致裝配式我們猶豫不決，甚至需要請求老師的指導(dǎo)，雖然請求老師不是什么錯誤，而是因為那是我們小組的責(zé)任，因由我們自己承擔(dān)。
學(xué)習(xí)在于學(xué)習(xí)方法，實訓(xùn)在于實訓(xùn)我們自己，使我們能適應(yīng)我們的生活，記得在剛開始我們一臉笑容是期盼。但笑容中也透露著一絲輕視，認(rèn)為我們可以完成，但實訓(xùn)完之后，我們確實完成了，但完成了也分級別，是優(yōu)秀良好還是及格。
不管結(jié)果如何，重點在于我們自身是否取得了進(jìn)步，在實訓(xùn)中，有一種精神叫團(tuán)結(jié)，因為團(tuán)結(jié)我們完成了實訓(xùn)，有一種態(tài)度叫認(rèn)真，因為認(rèn)真我們犯了更少的錯誤，有一種品質(zhì)叫熱情，因為熱情我們都充滿活力，有一種聯(lián)系叫互助，我們都學(xué)到了更多的知識。
實訓(xùn)是短暫，但實訓(xùn)中的精神不斷，我們小組將擁有更好的明天。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作，而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)維修和維護(hù)的學(xué)生來說，實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中，我們可以認(rèn)識到發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法。通過對發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考，我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也可以使我們更深入地了解發(fā)動機(jī)的整個過程。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程中，我們不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法，還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能，并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識，而且還學(xué)會了實踐操作的技巧，例如：拆卸發(fā)動機(jī)各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作，我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機(jī)的運(yùn)作流程。
在實踐操作的過程中，我們還遇到了一些困難，例如：有時我們需要頑強(qiáng)的毅力來攻克一段難關(guān)；有時我們需要小心謹(jǐn)慎，才能避免犯錯；還有時我們需要合理的分配時間，才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折，我們不僅學(xué)會了回避錯誤，還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段：總結(jié)。
總的來說，通過這次實訓(xùn)，我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能，而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此，我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機(jī)會，并將我們所學(xué)的知識運(yùn)用到實際操作中，以達(dá)到最終的成功。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十一
在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機(jī)體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機(jī)零部件清洗。
1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。
1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運(yùn)動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運(yùn)動表面上涂抹機(jī)油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注：
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十二
第一段：介紹實訓(xùn)背景及目的（200字）。
近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。為了培養(yǎng)具備良好技術(shù)和實踐能力的汽車維修人才，我校特別設(shè)置了與汽車發(fā)動機(jī)拆裝相關(guān)的實訓(xùn)課程。在這個課程中，學(xué)生們將親自動手進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的拆裝操作，通過實踐培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和解決問題的能力。在我參與這項實訓(xùn)課程的過程中，不僅學(xué)到了知識，還深刻體會到了一些重要的心得和體會。
第二段：理論知識的學(xué)習(xí)（250字）。
汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)開始前，我們首先進(jìn)行了相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)。通過教師的詳細(xì)講解和多媒體課件的輔助，我們了解了發(fā)動機(jī)的基本原理、構(gòu)造和工作過程。同時，我們學(xué)習(xí)了各種工具的使用方法和注意事項。這些理論知識為后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們能夠更加清晰地理解和把握實踐中的每一個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐操作的經(jīng)歷（300字）。
在掌握了理論知識后，我們開始進(jìn)行真實的發(fā)動機(jī)拆裝操作。這是一項極度重要且復(fù)雜的工作，需要我們穩(wěn)定的心態(tài)和精細(xì)的動作。在實踐操作中，我們首先進(jìn)行了拆卸工作，逐步拆下了發(fā)動機(jī)的各個零部件。這個過程中，我們要耐心并小心操作，以免對零部件造成損壞。接著，我們進(jìn)行了清洗和更換零件的工作，這也是發(fā)動機(jī)維修與保養(yǎng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。最后，我們進(jìn)行了裝配工作，將拆下的零部件重新組裝到發(fā)動機(jī)上，并進(jìn)行了相關(guān)調(diào)試工作。通過這個過程，我們不僅實操了技能，還進(jìn)一步加深了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理的理解。
第四段：團(tuán)隊合作的重要性（200字）。
在發(fā)動機(jī)的拆裝操作中，團(tuán)隊合作顯得尤為重要。無論是拆下零部件還是進(jìn)行清洗更換工作，都需要我們相互配合，默契合作。每個人都有自己的任務(wù)，但只有通過相互配合和協(xié)作，才能順利地完成整個工作流程。在實訓(xùn)過程中，我們不僅要學(xué)會互相幫助，還要學(xué)會傾聽和尊重他人的意見。正是團(tuán)隊的力量，讓我們能夠克服困難、快速解決問題，并最終完成了一項又一項的任務(wù)。
第五段：收獲與體會（250字）。
通過參與發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)會了具體的操作技巧，更重要的是收獲了一些寶貴的體會。首先，我明白了理論與實踐相輔相成的關(guān)系，只有將理論知識應(yīng)用到實際中，才能真正掌握和運(yùn)用它們。其次，我認(rèn)識到團(tuán)隊合作是成功的關(guān)鍵，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我認(rèn)識到堅持與專注的重要性，在這個實踐過程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一項工作。
在這個實訓(xùn)中，我經(jīng)歷了困難和挫折，但同時也收獲了成長和進(jìn)步。通過拆裝發(fā)動機(jī)的實踐操作，我不僅在技能上得到了提高，更重要的是培養(yǎng)了團(tuán)隊合作意識和責(zé)任感。這將對我今后的工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生積極的影響，我深信，通過不斷的實訓(xùn)和努力，我一定能成為一名卓越的汽車維修人員。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十三
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是汽車技術(shù)專業(yè)的一項重要實踐環(huán)節(jié)，也是我在這個專業(yè)學(xué)習(xí)的重要經(jīng)歷之一。在這個過程中，我深刻地認(rèn)識到了發(fā)動機(jī)在汽車中的重要性，更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理和檢修方法，同時也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：實訓(xùn)過程。
通過發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程，我有了很深刻的體會，首先，在實車操作過程中，準(zhǔn)確理解發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，把控好各項工作參數(shù)非常重要，同時還需要根據(jù)不同情況及時調(diào)整，如掌握油門和車速的控制、減速制動時的換擋技巧等。其次，在實訓(xùn)過程中一定要保持對發(fā)動機(jī)的細(xì)心觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題和異常情況，并通過合理的方法進(jìn)行解決。最后一個重要的體會就是實踐中的實價值，只有親身操作才會真正感覺到發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，也才能更好地提升自己的技術(shù)水平。
第三段：技術(shù)水平的提升。
通過一段時間的實訓(xùn)，我的技術(shù)水平也得到了不小的提升。首先，我對發(fā)動機(jī)的理解更深入了。其次，在實踐中我也學(xué)到了很多沉淀下來的技術(shù)經(jīng)驗，這些經(jīng)驗可以應(yīng)用于以后的工作中。最后，我明白了技術(shù)永無止境的道理，對于技術(shù)的學(xué)習(xí)應(yīng)該持續(xù)不斷，不斷提高自己的專業(yè)水平，才能更好的掌握技術(shù)，服務(wù)于人類。
第四段：團(tuán)隊協(xié)作的重要性。
我們參加實訓(xùn)的人都是來自不同于的背景和文化的，但在實踐過程中每個人都是平等的，需要相互協(xié)作。發(fā)動機(jī)的檢測和修理通常不是一個人可以完成的，需要多個人的集體協(xié)作。團(tuán)隊協(xié)作通過彼此協(xié)調(diào)，及時解決問題，不僅可以順利完成任務(wù)，還可以在這個過程中學(xué)到很多知識和經(jīng)驗。
第五段：總結(jié)。
發(fā)動機(jī)的實訓(xùn)不僅在技術(shù)上給我?guī)砹颂岣?，更重要的是我意識到積極學(xué)習(xí)和團(tuán)隊協(xié)作的重要性。這種意識可以應(yīng)用于以后的任何職業(yè)，提升我個人的職業(yè)素質(zhì)和履行我的社會角色。我相信在以后的實踐中，我會充分利用所掌握的知識和經(jīng)驗，不斷提高自己的技術(shù)水平和把握好職業(yè)機(jī)會。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十四
在進(jìn)行汽車技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)中，發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)是必不可少的一環(huán)。作為一名實習(xí)生，在這段時間里我不僅學(xué)到了理論知識，更重要的是通過實踐，學(xué)會了許多關(guān)于發(fā)動機(jī)底盤的操作技巧和心得體會。
第二段：技術(shù)操作。
在實訓(xùn)過程中，我最關(guān)注的技術(shù)操作是如何正確拆卸和改裝發(fā)動機(jī)底盤部分。通過老師的指導(dǎo)和自己的努力，我逐漸掌握了這些操作技巧，學(xué)會了如何使用專業(yè)工具，如何準(zhǔn)確和快速地完成任務(wù)。這讓我更加自信和熟練地處理發(fā)動機(jī)底盤相關(guān)的問題。
第三段：安全意識。
在發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)中，安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能會給自己帶來巨大危害。因此，我在整個實訓(xùn)過程中時刻關(guān)注安全問題，并時刻準(zhǔn)備著遇到突發(fā)事件。通過加強(qiáng)安全意識，我在實習(xí)過程中沒有發(fā)生任何意外，也讓我更加信任自己的能力。
第四段：團(tuán)隊合作。
在發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)過程中，團(tuán)隊協(xié)作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通，才能最大限度地實現(xiàn)效率。我通過實踐，學(xué)會了如何與同學(xué)協(xié)作，如何相互配合，如何在發(fā)生困難時人互幫助。這種團(tuán)隊合作的經(jīng)驗將對我今后的職業(yè)生涯有著重要的影響。
第五段：結(jié)語。
通過發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)，我感受到了不同以往的學(xué)習(xí)和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團(tuán)隊合作技巧的方法。在未來的職業(yè)發(fā)展中，我會更加珍惜這些經(jīng)驗和體驗，并將它們應(yīng)用到日常工作中，為自己和企業(yè)帶來實質(zhì)性的差別。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十五
發(fā)動機(jī)離合器是汽車最關(guān)鍵的部件之一，它與駕駛員操作聯(lián)系最緊密。離合器的操作需要有一定技巧，否則很容易給車輛帶來一定的損傷。本文將結(jié)合個人的駕駛經(jīng)驗，分享一些關(guān)于發(fā)動機(jī)離合器使用的心得體會。
第二段：掌握離合點。
離合器的離合點是車輛正常行駛最重要的一環(huán)，我們需要通過操作離合器來掌握它的離合點。抬起離合器時，離合片離合輪逐漸接觸，最后完全貼合，離合器處于離合狀態(tài)。將離合器深度踩住時，離合輪與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不再受到離合片的約束，離合器處于脫離狀態(tài)。在平時駕駛中，經(jīng)常會遇到需要在陡坡上起步的情況，這時我們就需要精準(zhǔn)的掌握離合點，避免啟動時車輛熄火或突然猛沖。
第三段：合理使用離合器。
離合器的使用不僅僅是掌握離合點，更要合理使用離合器。在轉(zhuǎn)換擋位時，需要將離合器完全踩住，否則會使齒輪磨損加速或者產(chǎn)生異響。同時不要滯留在離合器過渡階段，即在離合器半踩狀態(tài)下行駛，這會導(dǎo)致離合器老化甚至提前損壞。
第四段：經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)。
離合器的保養(yǎng)和維護(hù)也是非常重要的。車主可自行檢查離合器的泄漏情況，及時發(fā)現(xiàn)離合器密封不良等問題，并及時進(jìn)行處理。同時經(jīng)常檢查離合器的手感和它的是否良好，并在發(fā)現(xiàn)離合器磨損嚴(yán)重等情況下及時更換離合器。
第五段：注意駕駛安全。
雖然離合器是車輛行駛的關(guān)鍵部件，但我們在使用離合器的時候也需要注意駕駛安全。我們需要將離合器和油門操作配合好，避免油門踩下過猛，使得車輛過度加速，同時也要時刻注意離合器片的磨損情況，避免車輛怠速會有異響或者不穩(wěn)定起步。
總結(jié)：
離合器的使用是很有技巧的，需要通過不斷地駕駛實踐來掌握技巧。在使用離合器的時候，我們不僅要注意掌握離合點，更要注意合理使用離合器，保養(yǎng)維護(hù)，保證其正常使用。同時也要注意駕駛安全，避免產(chǎn)生安全隱患。只有這樣，才能讓我們的駕駛過程更加順暢、更加安全。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十六
實訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機(jī)，下午老師講了發(fā)動機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實物，加深了印象。
實訓(xùn)第二天，上午我們繼續(xù)拆發(fā)動機(jī)，下午老師給我們講了專業(yè)方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機(jī)油泵的類型與區(qū)分，知道了大多數(shù)機(jī)油泵裝在油底殼；車用高速發(fā)動機(jī)需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發(fā)動機(jī)只有一個，但它們的位置不同；正式標(biāo)記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發(fā)動機(jī)壓縮沖程消耗功率最大。這節(jié)課，老師說的最多的就是要定位，找準(zhǔn)正式標(biāo)記，有方向標(biāo)志的要朝前。
實訓(xùn)第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動后又熄火。
實訓(xùn)第四天，我們把發(fā)動機(jī)重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理，我認(rèn)識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習(xí)。
實訓(xùn)第五天，我們依次按照順序進(jìn)行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓(xùn)第六天，這個星期的實訓(xùn)都與發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)有關(guān)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。
實訓(xùn)第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學(xué)會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓(xùn)第八天，老師對我們進(jìn)行了測試，在測試過程中，我又學(xué)到了曲軸位置傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)既不噴油，又不點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數(shù)據(jù)。
實訓(xùn)第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦?，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。
實訓(xùn)第十天，也是最后一天，今天老師設(shè)置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學(xué)會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十七
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機(jī)工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機(jī)氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個，不斷的進(jìn)行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運(yùn)動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機(jī)的心臟”。
機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時，活塞的運(yùn)動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動質(zhì)量參與直線運(yùn)動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)啟動。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機(jī)氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。
4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機(jī)在每一工況點的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟(jì)處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十八
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機(jī)作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機(jī)”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要具備的是對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要熟悉發(fā)動機(jī)的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機(jī)，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機(jī)蓋，感受到發(fā)動機(jī)各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機(jī)，我對發(fā)動機(jī)的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機(jī)的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機(jī)中的問題。
汽修發(fā)動機(jī)的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機(jī)械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)時，我們必須掌握汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)知識，理解發(fā)動機(jī)的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機(jī)的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機(jī)械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機(jī)的功能更加強(qiáng)大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機(jī)械知識，還要不斷跟進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護(hù)航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機(jī)的零部件、調(diào)試發(fā)動機(jī)的性能，甚至還進(jìn)行了一些復(fù)雜的發(fā)動機(jī)修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機(jī)的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機(jī)的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機(jī)，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十九
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)，是機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生們必須要接受的一門必修的實踐性課程。雖然對于很多學(xué)生來說，這門課程可能是比較枯燥的，但實際上，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們能夠從中獲得很多實際的技能和經(jīng)驗。在這里，我將分享我在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)課程中所獲得的一些體會和心得。
對于我來說，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程。在開課之前，我一直在期待著這門課程的到來。我希望，在這門課程中，我能夠?qū)W習(xí)到更多的實踐技能，并且了解發(fā)動機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)和組成部分。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的課程中，老師首先向我們介紹了發(fā)動機(jī)的工作原理和各個組成部分的名稱、特性以及其相互作用的關(guān)系。過程中，我們還學(xué)習(xí)了如何正確地操作各種工具和儀器，以及如何檢測、診斷和維修各種故障。老師帶著我們一步一步地完成了發(fā)動機(jī)的拆裝和組裝，并且讓我們親身體驗了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作和調(diào)試的整個過程。
在整個實訓(xùn)過程中，通過參與課堂和實驗實踐，我對于發(fā)動機(jī)的知識、技能以及應(yīng)用能力有了非常大的提升。這些技能和知識對于我未來的職業(yè)發(fā)展來說都具有極大的幫助。同時，這門課程還讓我更加深入地了解了機(jī)械制造，使我的動手能力得到了較大的增強(qiáng)，并且進(jìn)一步提高了我的團(tuán)隊協(xié)作和解決問題的能力。
在這門課程中，我還領(lǐng)悟了一些關(guān)于態(tài)度和精神方面的啟示。作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們需要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式、勤奮和敬業(yè)的精神，對學(xué)習(xí)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地完成每一道課堂作業(yè)和實踐任務(wù)，在最大程度上提升自我技能水平和學(xué)習(xí)綜合素質(zhì)。
第五段：結(jié)語。
總之，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程，讓我們在學(xué)習(xí)過程中不僅獲得了實際的技能和經(jīng)驗，而且為我們今后的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，這門課程也是一次非常寶貴的歷練，讓我們體驗了艱苦卓絕的實踐、錘煉了我們的意志品質(zhì)和團(tuán)隊精神。我深信，在今后的職業(yè)道路上，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)必將成為我永恒的財富，激勵我繼續(xù)探索、追求成功，成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇一
通過這次實訓(xùn)我對汽車發(fā)動機(jī)及組件有了一個很深的認(rèn)識，本次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對發(fā)動機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
首先實訓(xùn)第一天，學(xué)習(xí)須知、學(xué)習(xí)任務(wù)及安全常識學(xué)習(xí)。一.學(xué)習(xí)須知。
1.柴油機(jī)工作原理2.工具的識別和正確使用3.氣門間隙的調(diào)整三.安全學(xué)習(xí)。
1.逃生路線2.消防設(shè)備3.災(zāi)害評估4.實習(xí)工具牢固性一天的學(xué)習(xí)雖然學(xué)的東西不多，但是我對汽車反方面產(chǎn)生濃厚的興趣。接下來的實習(xí)過程在老師的安排下進(jìn)行，我們6個人一組進(jìn)行了發(fā)動機(jī)的工作原理學(xué)習(xí)。
柴油機(jī)工作原理柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5mpa，同時溫度高達(dá)750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。
汽油機(jī)工作原理。
1、進(jìn)氣行程活塞從上止點向下止點運(yùn)動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運(yùn)動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。
3、作功行程作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點時，作功行程結(jié)束。
1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。
2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。
4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。
5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。
實習(xí)就這樣結(jié)束了，我學(xué)到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓(xùn)過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應(yīng)該善于分析與總結(jié)，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓(xùn)我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機(jī)構(gòu)有了一個總體的認(rèn)識，也為我們今后學(xué)習(xí)汽車的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)打下了堅實的基礎(chǔ)，作了一個更好的鋪墊。通過實訓(xùn)我們鍛煉了團(tuán)隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細(xì)心專注的好習(xí)慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關(guān)，加強(qiáng)我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學(xué)到了新的知識在人生的道路上又向前邁進(jìn)了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導(dǎo)，而且感謝我同組同學(xué)及全班同學(xué)的幫助和關(guān)心！同學(xué)之間的相互幫助讓我們體會到團(tuán)結(jié)互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經(jīng)驗，通過和同學(xué)的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進(jìn)讓自己的能力得到完善，從而了解團(tuán)結(jié)合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學(xué)習(xí)已經(jīng)步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領(lǐng)域，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)讓我們可以在以后的學(xué)習(xí)中得心應(yīng)手。
最后，感謝老師在這次試訓(xùn)過程中對我們的精心教導(dǎo)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇二
作為機(jī)械系學(xué)生，我在大學(xué)期間參加了一次關(guān)于發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)。這一經(jīng)歷不僅讓我更加了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，同時也鍛煉了我的動手能力和團(tuán)隊合作能力。在這次實訓(xùn)中，我不僅學(xué)到了許多理論知識，還體會到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性。下面我將從實訓(xùn)目標(biāo)與準(zhǔn)備、實訓(xùn)步驟與技巧、實訓(xùn)過程中的團(tuán)隊合作、收獲與感悟以及對未來的思考等方面分享我的實訓(xùn)心得。
首先，為了最大程度地利用好發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)機(jī)會，我們在實訓(xùn)開始之前做了充分的準(zhǔn)備。我們首先研究了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，了解了各個部件的功能和相互關(guān)系。然后，在導(dǎo)師的幫助下，我們查閱了大量參考資料，并觀看了相關(guān)的視頻教程，以保證自己對拆裝工作的基本原理和操作技巧有足夠的了解。我們還組織了小組討論，相互交流歸納了一些拆裝中可能遇到的問題和解決辦法，以便在實訓(xùn)過程中能夠更好地應(yīng)對。
其次，我們開始了實訓(xùn)的拆裝步驟和技巧。在實際進(jìn)行拆裝前，我們仔細(xì)檢查了所需工具的完整性和操作的準(zhǔn)備情況。在拆裝的過程中，我們首先分析了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，并有條不紊地進(jìn)行了標(biāo)記和記錄。拆卸時，我們注意到許多細(xì)小零件的位置和方向，以保證在組裝時不出錯。為了防止零件丟失，我們根據(jù)大小、類型或功能將其進(jìn)行了分類和存放，確保了組裝過程的順利進(jìn)行。在組裝時，我們謹(jǐn)慎地按照拆解的反順序進(jìn)行，確保每個零件的位置和方向的正確性。我們還特別關(guān)注了螺栓和螺母的擰緊力度，以及密封墊圈的選擇和安裝，以確保發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和密封性能。
在整個實訓(xùn)過程中，我意識到團(tuán)隊合作的重要性。拆裝一臺發(fā)動機(jī)需要許多人共同努力，相互合作。我們在實訓(xùn)前組成了小組，每個人負(fù)責(zé)不同的任務(wù)，比如拆解和記錄、存放和分類、組裝和調(diào)試等。我們密切協(xié)作，相互幫助，確保整個拆裝過程的順利進(jìn)行。在遇到困難時，我們共同商討解決辦法，共同解決問題，并及時跟導(dǎo)師溝通并征求意見。通過這次實訓(xùn)，我深刻體驗到了團(tuán)隊合作的力量，也意識到了只有團(tuán)隊協(xié)作，才能更好地完成一項任務(wù)。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了許多關(guān)于機(jī)械工程方面的知識，還收獲了許多其他方面的經(jīng)驗和啟示。我體會到了動手能力的重要性，以及通過實際操作更好地理解和掌握理論知識的重要性。我還意識到在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力對于一個工程師來說是至關(guān)重要的。此外，我還明白了團(tuán)隊合作能力的重要性，只有通過合作，才能更好地完成困難的任務(wù)。最后，我發(fā)現(xiàn)對于一個機(jī)械工程師來說，不僅要具備扎實的專業(yè)知識，還需要具備良好的溝通能力和快速學(xué)習(xí)的能力。
總結(jié)而言，發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)給我留下了深刻的印象。通過這次實訓(xùn)，我不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和工作原理，還鍛煉了自己的動手能力和團(tuán)隊合作能力。我從中獲得了許多知識和經(jīng)驗，這將對我未來的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。通過這次實訓(xùn)，我對自己將來的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的規(guī)劃和目標(biāo)，我將努力學(xué)習(xí)和提高自己的技能，為將來成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師而努力奮斗。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇三
一、實習(xí)地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機(jī)廠）。
二、實習(xí)目的：
機(jī)械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機(jī)械。它的發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術(shù)那么發(fā)達(dá)，終究還是要通過機(jī)械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認(rèn)識還是不夠,學(xué)校為了使我們更多了解機(jī)械產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機(jī)械工程制造技術(shù)的認(rèn)識，加深機(jī)械在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識，開闊視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠進(jìn)行參觀實習(xí)。
1.了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運(yùn)用能力。
5.社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,我們不僅學(xué)到了知識和技能，更學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習(xí)的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴(yán)格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習(xí)要求：
1、進(jìn)廠前認(rèn)真學(xué)習(xí)安全保護(hù)措施，總結(jié)所學(xué)專業(yè)課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內(nèi)安全標(biāo)志，遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定，車間保密很嚴(yán)，不準(zhǔn)拍照，不準(zhǔn)打鬧。
3、參觀過程中，務(wù)必要多聽多記，但不可打擾技術(shù)工人的正常作業(yè)。
四、實習(xí)時間：
此次生產(chǎn)實習(xí)歷經(jīng)兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習(xí)報告。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇四
發(fā)動機(jī)的拆裝是汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)中的一項重要內(nèi)容，對于汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)是必不可少的。在我的專業(yè)實訓(xùn)課程中，我有幸參加了一次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，通過這次實訓(xùn)，我深刻地體會到了發(fā)動機(jī)拆裝的重要性，并且積累了豐富的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分為五段來介紹我在這次實訓(xùn)中的心得體會。
首先，通過這次實訓(xùn)，我更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中，我親自操作并觀察每一個部件及其功能，如曲軸、活塞、氣缸、氣門等。我意識到發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整車的性能和壽命。只有充分了解發(fā)動機(jī)的工作原理，才能更準(zhǔn)確地判斷故障現(xiàn)象，更快速地進(jìn)行排除和修復(fù)。
其次，通過實訓(xùn)，我學(xué)會了正確使用工具和儀器。拆裝發(fā)動機(jī)需要使用各種專業(yè)工具，如扳手、螺絲刀、千斤頂?shù)?。這些工具的正確使用不僅能提高工作效率，還能防止誤操作造成損壞。此外，還需要使用一些儀器來檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障碼，如電腦診斷儀、測壓儀等。掌握這些工具和儀器的使用方法，能讓我們更加準(zhǔn)確地了解發(fā)動機(jī)的情況，并且能更快速地定位故障點。
第三，通過實訓(xùn)，我鍛煉了自己的實際操作能力。拆裝發(fā)動機(jī)需要嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行操作，每一個步驟都不能馬虎。比如，拆裝氣缸蓋時，要按照特定的力度和順序進(jìn)行擰緊螺栓，以免造成氣缸蓋變形和漏氣。這個過程對操作者的手眼協(xié)調(diào)能力和細(xì)致觀察能力要求很高。通過不斷的練習(xí)和實踐，我逐漸掌握了正確的操作方法，提高了自己的實際動手能力。
第四，通過實訓(xùn)，我體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在實訓(xùn)中，我們需要分組進(jìn)行工作，每個人都有自己的任務(wù)，但無論是拆下還是裝回，都需要其他人的幫助。有些部件很重，需要多個人一起搬運(yùn)；有些螺栓很深，需要其他人一起提供燈光和工具。在團(tuán)隊合作中，我學(xué)會了與他人的良好溝通和協(xié)調(diào)，也體會到了集體智慧和力量的重要性。
最后，通過實訓(xùn)，我對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。在實訓(xùn)中，我成功地拆裝了發(fā)動機(jī)，并且順利進(jìn)行了功能檢測和調(diào)試。通過這個過程，我重新認(rèn)識到自己的潛力和能力，對未來從事汽車維修與保養(yǎng)工作充滿了信心。我相信，只要不斷學(xué)習(xí)和實踐，我一定能成為一名出色的汽車技術(shù)專業(yè)人員。
通過這次發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我收獲了很多，不僅增加了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的了解，掌握了正確使用工具和儀器的方法，鍛煉了自己的實際操作能力，體會到了團(tuán)隊合作的重要性，而且對汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)充滿了信心。我相信，這次實訓(xùn)經(jīng)歷將對我未來的學(xué)習(xí)成果和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。同時，我也會將這次實訓(xùn)的心得體會分享給其他同學(xué)，希望能激發(fā)他們對汽車技術(shù)的興趣，并助他們更好地學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)的拆裝技術(shù)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇五
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進(jìn)教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機(jī)會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇六
首先，我想感謝指導(dǎo)我們拆裝發(fā)動機(jī)的各位老師，是老師的細(xì)心而又認(rèn)真的講解和指導(dǎo)讓我們更多的了解發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機(jī)的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機(jī)油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導(dǎo)！其次，在此次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機(jī)的過程中，因為沒有認(rèn)真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準(zhǔn)就裝配，而導(dǎo)致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機(jī)裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓(xùn)中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當(dāng)我們走上了工作的崗位，當(dāng)我們肩膀上有了重重的責(zé)任時候，如果是那樣的原因?qū)е律衩氐暮蠊?，那是我們都不愿意得到的事情?BR> 當(dāng)然這次實訓(xùn)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，我對發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認(rèn)識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認(rèn)識，這次則是理論與實踐相結(jié)合的深入性認(rèn)識。通過這次實訓(xùn)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓(xùn)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識。發(fā)動機(jī)的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學(xué)習(xí)。通過與他人的合作，可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學(xué)會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇七
時間過得真快，盼望已久的實訓(xùn)結(jié)束了，在這次實訓(xùn)中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學(xué)還是很負(fù)責(zé)，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓(xùn)。畢竟我們來到大學(xué)還是第一次實訓(xùn)，同樣我們也很珍惜這次實訓(xùn)，在實習(xí)中我們也遇到了很多的困難，比如說：發(fā)動機(jī)的原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。但通過老師的指導(dǎo)和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習(xí)時我們這組的成員都是非常認(rèn)真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。通過實習(xí)我們進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)了汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定了必要的基礎(chǔ)。通過這次實訓(xùn)使我們進(jìn)一步掌握了汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；學(xué)會了準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。進(jìn)一步鍛煉和造就了我們的動手能力。
經(jīng)過了這次實訓(xùn)后我學(xué)到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛煉了我各方面的綜合能力，增強(qiáng)了我的信心與動力。所以，這一次的實訓(xùn)也是給我們更多經(jīng)驗的機(jī)會，再一次彌補(bǔ)我們的不足，把我們的優(yōu)勢也發(fā)揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓(xùn)”等著我們?nèi)ソ?jīng)歷，我們也必須努力勇敢去面對。
學(xué)生：余鎮(zhèn)。
2012年6月1日。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇八
1。心得最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓(xùn)的發(fā)動機(jī)較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸？本次實訓(xùn)的發(fā)動機(jī)固定發(fā)電機(jī)和進(jìn)排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進(jìn)，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地?fù)Q扳手了。
3。工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進(jìn)口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達(dá)到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！
4。設(shè)計的理念問題。我們拆的發(fā)動機(jī)原型機(jī)的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好！我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度！就本次實訓(xùn)來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)！
6。在實驗室的一角看到四臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學(xué)校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機(jī)，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機(jī)的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達(dá)公司有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車，我們學(xué)校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學(xué)校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆??！
通過拆裝實訓(xùn)能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇九
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但是對實訓(xùn)中學(xué)到的知識將使我一生受益，對于實訓(xùn)我感受最深的是理論與實踐存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使這個差距不斷縮小。
在開始我們是進(jìn)行理論操作，對于實訓(xùn)，沒有理論這個框架，終究是散兵，理論就好像是一條路，而我們實訓(xùn)就是要通過這條路，不同的是走得有多直，終點一定會到的，而我們是要把路走好，在理論時，我們首先是確認(rèn)工具是否齊全，然后是拆裝，通過電腦上的測試讓我們知道我們對于拆裝過于理論化，無非是拆了會拆了，沒什么的，可是在電腦上進(jìn)行理論時，我認(rèn)識到拆裝也分順序，而且要注意扭矩。通過了理論測試時，這為我們即將親手拆裝發(fā)動機(jī)作了很好的鋪墊，減少我們在實踐中出現(xiàn)的錯誤。
實踐分為兩批，一批是小車的發(fā)動機(jī)拆裝，一批是越野車發(fā)動機(jī)的拆裝。
一種精神叫團(tuán)結(jié)。
因為拆時的不注意而使我們在裝時產(chǎn)生了許多困擾，而這些困擾也使我們學(xué)到了很多，學(xué)到了對于處理事件應(yīng)有認(rèn)真的態(tài)度，我們也要擁有清醒的頭腦。
接下來我們進(jìn)行了越野車發(fā)動機(jī)的拆裝，不同之處在于越野車是在老師親自的輔導(dǎo)下完成，沒有出現(xiàn)以上的問題，還有一個樂趣是我們在之前沒有的，當(dāng)老師給我們設(shè)故障，我們找出的那一瞬間我們都笑了。
兩周的實訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，但我深有體會，一句話，如果可以重來，我將做的更好，這是因為我做了許多錯誤，而不是失誤。
在開始我們小組未能記錄零件的具體位置，導(dǎo)致裝配式我們猶豫不決，甚至需要請求老師的指導(dǎo)，雖然請求老師不是什么錯誤，而是因為那是我們小組的責(zé)任，因由我們自己承擔(dān)。
學(xué)習(xí)在于學(xué)習(xí)方法，實訓(xùn)在于實訓(xùn)我們自己，使我們能適應(yīng)我們的生活，記得在剛開始我們一臉笑容是期盼。但笑容中也透露著一絲輕視，認(rèn)為我們可以完成，但實訓(xùn)完之后，我們確實完成了，但完成了也分級別，是優(yōu)秀良好還是及格。
不管結(jié)果如何，重點在于我們自身是否取得了進(jìn)步，在實訓(xùn)中，有一種精神叫團(tuán)結(jié)，因為團(tuán)結(jié)我們完成了實訓(xùn)，有一種態(tài)度叫認(rèn)真，因為認(rèn)真我們犯了更少的錯誤，有一種品質(zhì)叫熱情，因為熱情我們都充滿活力，有一種聯(lián)系叫互助，我們都學(xué)到了更多的知識。
實訓(xùn)是短暫，但實訓(xùn)中的精神不斷，我們小組將擁有更好的明天。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十
每個人在學(xué)習(xí)過程中都需要實際操作，而對于學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)維修和維護(hù)的學(xué)生來說，實訓(xùn)課程無疑是最重要的一部分。在實習(xí)的過程中，我們可以認(rèn)識到發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法。通過對發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的總結(jié)和深入的思考，我們可以得到很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也可以使我們更深入地了解發(fā)動機(jī)的整個過程。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程中，我們不僅了解了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)方法，還有更深刻的目的——要讓我們學(xué)會各種技能，并通過實際操作來加深對書本知識的理解。
在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)習(xí)了理論知識，而且還學(xué)會了實踐操作的技巧，例如：拆卸發(fā)動機(jī)各個部件、清潔零部件、更換損壞的部件、調(diào)整門架軸承、調(diào)節(jié)高壓油泵等操作。通過這些實際操作，我們可以更好地掌握和理解發(fā)動機(jī)的運(yùn)作流程。
在實踐操作的過程中，我們還遇到了一些困難，例如：有時我們需要頑強(qiáng)的毅力來攻克一段難關(guān)；有時我們需要小心謹(jǐn)慎，才能避免犯錯；還有時我們需要合理的分配時間，才能完成任務(wù)。通過這些困難和挫折，我們不僅學(xué)會了回避錯誤，還可以避免在以后的工作中犯同樣的錯誤。
第五段：總結(jié)。
總的來說，通過這次實訓(xùn)，我們不但學(xué)習(xí)了很多新的知識和技能，而且還可以將其應(yīng)用到我們的職業(yè)生涯中。我們可以更好地適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，使我們更加有信心地面對生活和工作中的困境。因此，我們必須珍惜這次實訓(xùn)的機(jī)會，并將我們所學(xué)的知識運(yùn)用到實際操作中，以達(dá)到最終的成功。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十一
在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機(jī)體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機(jī)零部件清洗。
1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。
1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運(yùn)動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運(yùn)動表面上涂抹機(jī)油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注：
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十二
第一段：介紹實訓(xùn)背景及目的（200字）。
近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。為了培養(yǎng)具備良好技術(shù)和實踐能力的汽車維修人才，我校特別設(shè)置了與汽車發(fā)動機(jī)拆裝相關(guān)的實訓(xùn)課程。在這個課程中，學(xué)生們將親自動手進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的拆裝操作，通過實踐培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和解決問題的能力。在我參與這項實訓(xùn)課程的過程中，不僅學(xué)到了知識，還深刻體會到了一些重要的心得和體會。
第二段：理論知識的學(xué)習(xí)（250字）。
汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)開始前，我們首先進(jìn)行了相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)。通過教師的詳細(xì)講解和多媒體課件的輔助，我們了解了發(fā)動機(jī)的基本原理、構(gòu)造和工作過程。同時，我們學(xué)習(xí)了各種工具的使用方法和注意事項。這些理論知識為后續(xù)的實踐操作打下了堅實的基礎(chǔ)，讓我們能夠更加清晰地理解和把握實踐中的每一個環(huán)節(jié)。
第三段：實踐操作的經(jīng)歷（300字）。
在掌握了理論知識后，我們開始進(jìn)行真實的發(fā)動機(jī)拆裝操作。這是一項極度重要且復(fù)雜的工作，需要我們穩(wěn)定的心態(tài)和精細(xì)的動作。在實踐操作中，我們首先進(jìn)行了拆卸工作，逐步拆下了發(fā)動機(jī)的各個零部件。這個過程中，我們要耐心并小心操作，以免對零部件造成損壞。接著，我們進(jìn)行了清洗和更換零件的工作，這也是發(fā)動機(jī)維修與保養(yǎng)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。最后，我們進(jìn)行了裝配工作，將拆下的零部件重新組裝到發(fā)動機(jī)上，并進(jìn)行了相關(guān)調(diào)試工作。通過這個過程，我們不僅實操了技能，還進(jìn)一步加深了對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理的理解。
第四段：團(tuán)隊合作的重要性（200字）。
在發(fā)動機(jī)的拆裝操作中，團(tuán)隊合作顯得尤為重要。無論是拆下零部件還是進(jìn)行清洗更換工作，都需要我們相互配合，默契合作。每個人都有自己的任務(wù)，但只有通過相互配合和協(xié)作，才能順利地完成整個工作流程。在實訓(xùn)過程中，我們不僅要學(xué)會互相幫助，還要學(xué)會傾聽和尊重他人的意見。正是團(tuán)隊的力量，讓我們能夠克服困難、快速解決問題，并最終完成了一項又一項的任務(wù)。
第五段：收獲與體會（250字）。
通過參與發(fā)動機(jī)的拆裝實訓(xùn)，我不僅學(xué)會了具體的操作技巧，更重要的是收獲了一些寶貴的體會。首先，我明白了理論與實踐相輔相成的關(guān)系，只有將理論知識應(yīng)用到實際中，才能真正掌握和運(yùn)用它們。其次，我認(rèn)識到團(tuán)隊合作是成功的關(guān)鍵，只有相互合作和支持，才能取得更好的成果。最后，我認(rèn)識到堅持與專注的重要性，在這個實踐過程中，我深刻感受到，只有精益求精、毫不松懈，才能做好每一項工作。
在這個實訓(xùn)中，我經(jīng)歷了困難和挫折，但同時也收獲了成長和進(jìn)步。通過拆裝發(fā)動機(jī)的實踐操作，我不僅在技能上得到了提高，更重要的是培養(yǎng)了團(tuán)隊合作意識和責(zé)任感。這將對我今后的工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生積極的影響，我深信，通過不斷的實訓(xùn)和努力，我一定能成為一名卓越的汽車維修人員。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十三
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是汽車技術(shù)專業(yè)的一項重要實踐環(huán)節(jié)，也是我在這個專業(yè)學(xué)習(xí)的重要經(jīng)歷之一。在這個過程中，我深刻地認(rèn)識到了發(fā)動機(jī)在汽車中的重要性，更加深入地了解了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理和檢修方法，同時也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：實訓(xùn)過程。
通過發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的過程，我有了很深刻的體會，首先，在實車操作過程中，準(zhǔn)確理解發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，把控好各項工作參數(shù)非常重要，同時還需要根據(jù)不同情況及時調(diào)整，如掌握油門和車速的控制、減速制動時的換擋技巧等。其次，在實訓(xùn)過程中一定要保持對發(fā)動機(jī)的細(xì)心觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題和異常情況，并通過合理的方法進(jìn)行解決。最后一個重要的體會就是實踐中的實價值，只有親身操作才會真正感覺到發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，也才能更好地提升自己的技術(shù)水平。
第三段：技術(shù)水平的提升。
通過一段時間的實訓(xùn)，我的技術(shù)水平也得到了不小的提升。首先，我對發(fā)動機(jī)的理解更深入了。其次，在實踐中我也學(xué)到了很多沉淀下來的技術(shù)經(jīng)驗，這些經(jīng)驗可以應(yīng)用于以后的工作中。最后，我明白了技術(shù)永無止境的道理，對于技術(shù)的學(xué)習(xí)應(yīng)該持續(xù)不斷，不斷提高自己的專業(yè)水平，才能更好的掌握技術(shù)，服務(wù)于人類。
第四段：團(tuán)隊協(xié)作的重要性。
我們參加實訓(xùn)的人都是來自不同于的背景和文化的，但在實踐過程中每個人都是平等的，需要相互協(xié)作。發(fā)動機(jī)的檢測和修理通常不是一個人可以完成的，需要多個人的集體協(xié)作。團(tuán)隊協(xié)作通過彼此協(xié)調(diào)，及時解決問題，不僅可以順利完成任務(wù)，還可以在這個過程中學(xué)到很多知識和經(jīng)驗。
第五段：總結(jié)。
發(fā)動機(jī)的實訓(xùn)不僅在技術(shù)上給我?guī)砹颂岣?，更重要的是我意識到積極學(xué)習(xí)和團(tuán)隊協(xié)作的重要性。這種意識可以應(yīng)用于以后的任何職業(yè)，提升我個人的職業(yè)素質(zhì)和履行我的社會角色。我相信在以后的實踐中，我會充分利用所掌握的知識和經(jīng)驗，不斷提高自己的技術(shù)水平和把握好職業(yè)機(jī)會。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十四
在進(jìn)行汽車技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)中，發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)是必不可少的一環(huán)。作為一名實習(xí)生，在這段時間里我不僅學(xué)到了理論知識，更重要的是通過實踐，學(xué)會了許多關(guān)于發(fā)動機(jī)底盤的操作技巧和心得體會。
第二段：技術(shù)操作。
在實訓(xùn)過程中，我最關(guān)注的技術(shù)操作是如何正確拆卸和改裝發(fā)動機(jī)底盤部分。通過老師的指導(dǎo)和自己的努力，我逐漸掌握了這些操作技巧，學(xué)會了如何使用專業(yè)工具，如何準(zhǔn)確和快速地完成任務(wù)。這讓我更加自信和熟練地處理發(fā)動機(jī)底盤相關(guān)的問題。
第三段：安全意識。
在發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)中，安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能會給自己帶來巨大危害。因此，我在整個實訓(xùn)過程中時刻關(guān)注安全問題，并時刻準(zhǔn)備著遇到突發(fā)事件。通過加強(qiáng)安全意識，我在實習(xí)過程中沒有發(fā)生任何意外，也讓我更加信任自己的能力。
第四段：團(tuán)隊合作。
在發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)過程中，團(tuán)隊協(xié)作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通，才能最大限度地實現(xiàn)效率。我通過實踐，學(xué)會了如何與同學(xué)協(xié)作，如何相互配合，如何在發(fā)生困難時人互幫助。這種團(tuán)隊合作的經(jīng)驗將對我今后的職業(yè)生涯有著重要的影響。
第五段：結(jié)語。
通過發(fā)動機(jī)底盤實訓(xùn)，我感受到了不同以往的學(xué)習(xí)和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團(tuán)隊合作技巧的方法。在未來的職業(yè)發(fā)展中，我會更加珍惜這些經(jīng)驗和體驗，并將它們應(yīng)用到日常工作中，為自己和企業(yè)帶來實質(zhì)性的差別。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十五
發(fā)動機(jī)離合器是汽車最關(guān)鍵的部件之一，它與駕駛員操作聯(lián)系最緊密。離合器的操作需要有一定技巧，否則很容易給車輛帶來一定的損傷。本文將結(jié)合個人的駕駛經(jīng)驗，分享一些關(guān)于發(fā)動機(jī)離合器使用的心得體會。
第二段：掌握離合點。
離合器的離合點是車輛正常行駛最重要的一環(huán)，我們需要通過操作離合器來掌握它的離合點。抬起離合器時，離合片離合輪逐漸接觸，最后完全貼合，離合器處于離合狀態(tài)。將離合器深度踩住時，離合輪與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不再受到離合片的約束，離合器處于脫離狀態(tài)。在平時駕駛中，經(jīng)常會遇到需要在陡坡上起步的情況，這時我們就需要精準(zhǔn)的掌握離合點，避免啟動時車輛熄火或突然猛沖。
第三段：合理使用離合器。
離合器的使用不僅僅是掌握離合點，更要合理使用離合器。在轉(zhuǎn)換擋位時，需要將離合器完全踩住，否則會使齒輪磨損加速或者產(chǎn)生異響。同時不要滯留在離合器過渡階段，即在離合器半踩狀態(tài)下行駛，這會導(dǎo)致離合器老化甚至提前損壞。
第四段：經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)。
離合器的保養(yǎng)和維護(hù)也是非常重要的。車主可自行檢查離合器的泄漏情況，及時發(fā)現(xiàn)離合器密封不良等問題，并及時進(jìn)行處理。同時經(jīng)常檢查離合器的手感和它的是否良好，并在發(fā)現(xiàn)離合器磨損嚴(yán)重等情況下及時更換離合器。
第五段：注意駕駛安全。
雖然離合器是車輛行駛的關(guān)鍵部件，但我們在使用離合器的時候也需要注意駕駛安全。我們需要將離合器和油門操作配合好，避免油門踩下過猛，使得車輛過度加速，同時也要時刻注意離合器片的磨損情況，避免車輛怠速會有異響或者不穩(wěn)定起步。
總結(jié)：
離合器的使用是很有技巧的，需要通過不斷地駕駛實踐來掌握技巧。在使用離合器的時候，我們不僅要注意掌握離合點，更要注意合理使用離合器，保養(yǎng)維護(hù)，保證其正常使用。同時也要注意駕駛安全，避免產(chǎn)生安全隱患。只有這樣，才能讓我們的駕駛過程更加順暢、更加安全。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十六
實訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機(jī)，下午老師講了發(fā)動機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實物，加深了印象。
實訓(xùn)第二天，上午我們繼續(xù)拆發(fā)動機(jī)，下午老師給我們講了專業(yè)方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機(jī)油泵的類型與區(qū)分，知道了大多數(shù)機(jī)油泵裝在油底殼；車用高速發(fā)動機(jī)需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發(fā)動機(jī)只有一個，但它們的位置不同；正式標(biāo)記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發(fā)動機(jī)壓縮沖程消耗功率最大。這節(jié)課，老師說的最多的就是要定位，找準(zhǔn)正式標(biāo)記，有方向標(biāo)志的要朝前。
實訓(xùn)第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動后又熄火。
實訓(xùn)第四天，我們把發(fā)動機(jī)重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理，我認(rèn)識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習(xí)。
實訓(xùn)第五天，我們依次按照順序進(jìn)行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓(xùn)第六天，這個星期的實訓(xùn)都與發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)有關(guān)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。
實訓(xùn)第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學(xué)會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓(xùn)第八天，老師對我們進(jìn)行了測試，在測試過程中，我又學(xué)到了曲軸位置傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)既不噴油，又不點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數(shù)據(jù)。
實訓(xùn)第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦?，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。
實訓(xùn)第十天，也是最后一天，今天老師設(shè)置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學(xué)會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十七
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機(jī)（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?BR> 氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機(jī)工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機(jī)的功率，重者會損壞發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機(jī)氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機(jī)中最忙碌的一個，不斷的進(jìn)行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運(yùn)動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機(jī)整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機(jī)的心臟”。
機(jī)濾：機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機(jī)溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機(jī)噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機(jī)平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機(jī)工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時，活塞的運(yùn)動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動質(zhì)量參與直線運(yùn)動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)啟動。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。電力起動機(jī)簡稱起動機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機(jī)氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動，且通常我們所說的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運(yùn)動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運(yùn)動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機(jī)中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。
4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機(jī)在每一工況點的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機(jī)公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進(jìn)行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進(jìn)行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進(jìn)入車間，安排工位，進(jìn)行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進(jìn)氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進(jìn)氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進(jìn)氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進(jìn)入社會以后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟(jì)處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十八
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機(jī)作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機(jī)”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要具備的是對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)首先要熟悉發(fā)動機(jī)的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機(jī)，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機(jī)蓋，感受到發(fā)動機(jī)各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機(jī)，我對發(fā)動機(jī)的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機(jī)的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機(jī)中的問題。
汽修發(fā)動機(jī)的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機(jī)械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)時，我們必須掌握汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)知識，理解發(fā)動機(jī)的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機(jī)的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機(jī)械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機(jī)的功能更加強(qiáng)大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機(jī)械知識，還要不斷跟進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護(hù)航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機(jī)的零部件、調(diào)試發(fā)動機(jī)的性能，甚至還進(jìn)行了一些復(fù)雜的發(fā)動機(jī)修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機(jī)的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機(jī)的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機(jī)，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機(jī)知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)心得體會篇十九
發(fā)動機(jī)實訓(xùn)，是機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生們必須要接受的一門必修的實踐性課程。雖然對于很多學(xué)生來說，這門課程可能是比較枯燥的，但實際上，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們能夠從中獲得很多實際的技能和經(jīng)驗。在這里，我將分享我在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)課程中所獲得的一些體會和心得。
對于我來說，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程。在開課之前，我一直在期待著這門課程的到來。我希望，在這門課程中，我能夠?qū)W習(xí)到更多的實踐技能，并且了解發(fā)動機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)和組成部分。
在發(fā)動機(jī)實訓(xùn)的課程中，老師首先向我們介紹了發(fā)動機(jī)的工作原理和各個組成部分的名稱、特性以及其相互作用的關(guān)系。過程中，我們還學(xué)習(xí)了如何正確地操作各種工具和儀器，以及如何檢測、診斷和維修各種故障。老師帶著我們一步一步地完成了發(fā)動機(jī)的拆裝和組裝，并且讓我們親身體驗了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作和調(diào)試的整個過程。
在整個實訓(xùn)過程中，通過參與課堂和實驗實踐，我對于發(fā)動機(jī)的知識、技能以及應(yīng)用能力有了非常大的提升。這些技能和知識對于我未來的職業(yè)發(fā)展來說都具有極大的幫助。同時，這門課程還讓我更加深入地了解了機(jī)械制造，使我的動手能力得到了較大的增強(qiáng)，并且進(jìn)一步提高了我的團(tuán)隊協(xié)作和解決問題的能力。
在這門課程中，我還領(lǐng)悟了一些關(guān)于態(tài)度和精神方面的啟示。作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們需要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方式、勤奮和敬業(yè)的精神，對學(xué)習(xí)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地完成每一道課堂作業(yè)和實踐任務(wù)，在最大程度上提升自我技能水平和學(xué)習(xí)綜合素質(zhì)。
第五段：結(jié)語。
總之，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)是一門非常重要的課程，讓我們在學(xué)習(xí)過程中不僅獲得了實際的技能和經(jīng)驗，而且為我們今后的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，這門課程也是一次非常寶貴的歷練，讓我們體驗了艱苦卓絕的實踐、錘煉了我們的意志品質(zhì)和團(tuán)隊精神。我深信，在今后的職業(yè)道路上，發(fā)動機(jī)實訓(xùn)必將成為我永恒的財富，激勵我繼續(xù)探索、追求成功，成為一名優(yōu)秀的機(jī)械工程師。