總結(jié)不僅是對(duì)自己的一種交代，也是對(duì)他人工作的參考和借鑒。在寫總結(jié)之前，我們可以先制定一個(gè)清晰的寫作計(jì)劃，明確我們的寫作目標(biāo)和思路。想要寫一篇好的總結(jié)，可以參考以下幾篇經(jīng)典的總結(jié)范文，從中吸取經(jīng)驗(yàn)和啟發(fā)。
物流運(yùn)輸管理論文篇一
1、以物流運(yùn)輸?shù)木唧w工作過(guò)程為主，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)。以真實(shí)的物流運(yùn)輸工作過(guò)程為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，將課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作過(guò)程中各環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)，形成若干教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又分若干任務(wù)，建立了基于工作過(guò)程的課程教學(xué)內(nèi)容體系，將理論知識(shí)與實(shí)踐技能緊密銜接、將學(xué)生的職業(yè)教育與職業(yè)資格證書相銜接，使學(xué)生在完成職業(yè)教育的.同時(shí)又獲得了必備的職業(yè)資格證書，最終以學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程考核和課程的終結(jié)性考試為主要的評(píng)價(jià)體系。
2、充分利用現(xiàn)有的教學(xué)條件，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)。通過(guò)校內(nèi)的物流實(shí)訓(xùn)室、物流軟件及校外實(shí)訓(xùn)基地等教學(xué)條件，將物流運(yùn)輸管理的教學(xué)內(nèi)容通過(guò)物流運(yùn)輸軟件、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地來(lái)完成，真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化。如：通過(guò)利用模擬仿真實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)全真情景式教學(xué)。
（二）多種教學(xué)方法的運(yùn)用。
在教學(xué)過(guò)程中，本課程的任課教師不斷更新教學(xué)理念和教學(xué)方法，結(jié)合本課程內(nèi)容和所教授的學(xué)生特點(diǎn)，總結(jié)出了一套適合本課程的教學(xué)方法，如任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、情境教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等。
1、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法：根據(jù)物流運(yùn)輸管理的具體項(xiàng)目，教師進(jìn)行任務(wù)展示、任務(wù)告知、項(xiàng)目實(shí)施和項(xiàng)目評(píng)價(jià)來(lái)完成以“學(xué)生為主體，教、學(xué)、做、評(píng)”的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握與運(yùn)用的能力。
2、情境教學(xué)法：根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)物流實(shí)訓(xùn)室的物流運(yùn)輸管理軟件，讓學(xué)生扮演不同的崗位，共同來(lái)完成教學(xué)任務(wù)，如貨物運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行，等內(nèi)容可以采用情境教學(xué)法，使學(xué)生模擬真實(shí)的工作環(huán)境來(lái)來(lái)完成教學(xué)內(nèi)容，既增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣也鍛煉了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法：根據(jù)運(yùn)輸管理的課程實(shí)踐性較強(qiáng)的特點(diǎn)，如貨物的配裝與配載可以采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，即有理論知識(shí)的傳授也有直接的操作，能生動(dòng)形象的完成相關(guān)的教學(xué)任務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體的教學(xué)過(guò)程。
上述各種教學(xué)方法既可獨(dú)立采用，也可共同使用，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)學(xué)習(xí)，取得良好的教學(xué)效果。
（三）現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用。
1、多媒體教學(xué)手段的應(yīng)用。根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的特點(diǎn)，多媒體教學(xué)手段能夠展現(xiàn)課程內(nèi)容。課程組充分運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段，利用多媒體課件、音頻資料、視頻資料、圖片資料等開展教學(xué)，設(shè)計(jì)出生動(dòng)新穎感性的課堂教學(xué)內(nèi)容。擴(kuò)大了課堂信息量，增強(qiáng)了課堂師生、生生互動(dòng)，提高了課堂實(shí)效。
2、遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)的利用。充分利用國(guó)家骨干院校重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，充分利用學(xué)院遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)，讓學(xué)生通過(guò)遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)提供的教學(xué)資源開展自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐教學(xué)的認(rèn)知，還可以利用遠(yuǎn)程教育獲得更多外部信息，從而真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程的優(yōu)化與創(chuàng)新。
物流運(yùn)輸管理論文篇二
物流運(yùn)輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于物流領(lǐng)域中運(yùn)輸管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作的掌握。這門課程對(duì)于提高學(xué)生的物流運(yùn)輸管理能力，提升他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。在過(guò)去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運(yùn)輸管理課程，通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，我不僅對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學(xué)到了很多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程主要包括物流運(yùn)輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測(cè)和運(yùn)輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過(guò)教師的講解和案例分析，了解了物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率和成本的影響。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行小組討論和實(shí)踐操作，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際物流運(yùn)輸問(wèn)題，培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
物流運(yùn)輸管理課程對(duì)我個(gè)人的影響和收獲非常大。首先，通過(guò)學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場(chǎng)需求，科學(xué)地選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過(guò)課程中的小組討論和實(shí)踐操作，我學(xué)會(huì)了與他人合作解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通技巧。最后，通過(guò)課程中的案例分析和實(shí)踐操作，我學(xué)到了許多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧，這些知識(shí)和技能對(duì)于我未來(lái)從事物流運(yùn)輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程的過(guò)程中，我積累了許多有關(guān)物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能。為了更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作，我主動(dòng)與物流企業(yè)聯(lián)系，爭(zhēng)取到實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我運(yùn)用所學(xué)的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能，對(duì)公司物流運(yùn)輸流程進(jìn)行了全面的分析，并提出了一系列改進(jìn)措施。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，我進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
在這門物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運(yùn)輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時(shí)，我也意識(shí)到物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運(yùn)輸管理知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在不斷實(shí)踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運(yùn)輸管理論文篇三
1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專業(yè)知識(shí)的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無(wú)法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。
2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門也要對(duì)出租車核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，施行市場(chǎng)監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營(yíng)運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門辦理兩套手續(xù)，這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便，并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，互相推諉。
針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。
1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車多證問(wèn)題。
交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過(guò)改革，理順管理體制，實(shí)行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
3、新形勢(shì)下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。
面對(duì)改革開放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營(yíng)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:。
(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。
(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
物流運(yùn)輸管理論文篇四
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊(duì)出行路線問(wèn)題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問(wèn)題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問(wèn)題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問(wèn)題。
由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。
針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開限號(hào)車輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車?；貋?lái)后也要填寫車輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。
物流運(yùn)輸管理論文篇五
（1）、全年駕駛無(wú)事故。
（2）、全年運(yùn)輸貨物無(wú)丟失，無(wú)損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時(shí)制止重大錯(cuò)誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。
（4）、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。
（5）、積極進(jìn)取，努力鉆研。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻(xiàn)者。
（6）、在安全檢查評(píng)比中，消滅重大事故，一般事故的四項(xiàng)頻率均不超過(guò)公司下達(dá)的指標(biāo)之車隊(duì)，車隊(duì)長(zhǎng)、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎(jiǎng)勵(lì)二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評(píng)比中，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)九十分以上的車輛，獎(jiǎng)勵(lì)主管司機(jī)五十元；連續(xù)四個(gè)季度均達(dá)到九十分以上者，年終加獎(jiǎng)一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運(yùn)司機(jī)在整個(gè)承運(yùn)過(guò)程中有倒換、盜竊所運(yùn)物等行為者，要按零部件價(jià)格的3-5倍進(jìn)行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中，由于交通事故和臨時(shí)故障不能按時(shí)間要求到達(dá)目的地，在出事后2小時(shí)內(nèi)不能及時(shí)向公司匯報(bào)的罰款500元/次，匯報(bào)后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以下）:負(fù)同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以上，30000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消六千公里至一萬(wàn)公里安全里程；負(fù)同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消一萬(wàn)至六萬(wàn)公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟(jì)損失30000元以上100000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕一至三個(gè)月，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消二十萬(wàn)至三十萬(wàn)公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬(wàn)至五十萬(wàn)公里）；負(fù)同等以上責(zé)任，停駕三個(gè)月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消全部安全里程，貨運(yùn)事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過(guò)一千元，主要責(zé)任以上最高不超過(guò)二千元。
（11）、特大事故:凡負(fù)有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計(jì)發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟(jì)損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負(fù)同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運(yùn)單的傳遞與統(tǒng)計(jì)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸安排與申報(bào)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸、卸貨與交接。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運(yùn)。
1、調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運(yùn)輸派車單交運(yùn)輸員。
3、運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問(wèn)明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無(wú)誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（2）、提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無(wú)異響和破損痕跡。
（4）、提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。
（5）、對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。
（6）、在提貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問(wèn)題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運(yùn)。
（1）、運(yùn)輸員在確保票實(shí)無(wú)誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問(wèn)題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴(yán)密，捆扎牢固。
物流運(yùn)輸管理論文篇六
港口物流運(yùn)輸是指將貨物從生產(chǎn)地或供應(yīng)地通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜^(guò)程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運(yùn)輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長(zhǎng)期的工作中，我積累了一些心得體會(huì)，幫助提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運(yùn)輸流程是提高效率的關(guān)鍵。在貨物的進(jìn)出口中，運(yùn)輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運(yùn)輸路徑和時(shí)間表可以有效減少貨物的運(yùn)輸時(shí)間，減輕港口的負(fù)擔(dān)并提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)貨物的重要性、緊急程度和運(yùn)輸成本的綜合權(quán)衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運(yùn)輸計(jì)劃，使貨物在短時(shí)間內(nèi)安全、快速地到達(dá)目的地。
其次，加強(qiáng)信息化管理是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。通過(guò)建立信息化管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)信息的追蹤以及運(yùn)輸信息的共享。在信息化管理的基礎(chǔ)上，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。
再次，加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)是提高效能的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)輸公司和港口員工具備專業(yè)知識(shí)和技能。通過(guò)定期培訓(xùn)和提升，員工的專業(yè)素質(zhì)和工作能力將得到有效提升，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。同時(shí)，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和解決問(wèn)題的能力也是非常重要的。只有通過(guò)員工的共同協(xié)作和努力，才能實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，加強(qiáng)設(shè)備和設(shè)施管理是提高效率的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸需要大量的設(shè)備和設(shè)施，如貨運(yùn)汽車、裝卸機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。它們的運(yùn)行效率和質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男屎晚樌M(jìn)行。定期檢修和維護(hù)設(shè)備，提高設(shè)施的利用率和運(yùn)行效率，將極大地提升運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
最后，加強(qiáng)安全管理是保證運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵。在港口物流運(yùn)輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、加強(qiáng)車輛維護(hù)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和危險(xiǎn)品的處置，也是保障運(yùn)輸質(zhì)量的重要手段。
總結(jié)起來(lái)，港口物流運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運(yùn)輸流程，加強(qiáng)信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)安全管理，才能提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。在今后的工作中，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為港口物流運(yùn)輸管理的提升做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇七
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會(huì)各個(gè)生產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展，社會(huì)用電需求量越來(lái)越大，我國(guó)部分區(qū)域?yàn)榱舜_保城市電力使用，通過(guò)拉閘限電手段來(lái)確保部分區(qū)域的用電[1].
想要滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就必須加快電力建設(shè)?？墒?，因?yàn)槲覈?guó)電力建設(shè)管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究依然處于基礎(chǔ)階段，并且研究比較分散。所以，分析探討怎樣推行電力建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作是非常有意義的，可以確保工程建設(shè)過(guò)程中能夠采取正確的方法處理工程管理以及建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)。
1加強(qiáng)電力建設(shè)工風(fēng)險(xiǎn)管理研究所具有的必要性。
電力工業(yè)屬于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐產(chǎn)業(yè)，對(duì)確保國(guó)民正常生活以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展繁榮條件下，社會(huì)生產(chǎn)以及人民用電量正在不斷提升。我國(guó)在2000年的總發(fā)電量為13685億kw,依據(jù)電力學(xué)里面的電力彈性系數(shù)具體理論，能夠計(jì)算出我國(guó)在2010年，全國(guó)總發(fā)電量可能會(huì)達(dá)到45000億kw,由于我國(guó)屬于資源消耗比較大的國(guó)家，同時(shí)結(jié)合這一用電量趨勢(shì)，加快電力建設(shè)就是我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一項(xiàng)首要任務(wù)，圖1是我國(guó)2007~2011年發(fā)電量增長(zhǎng)情況。
在建設(shè)電力工程的工程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是工程管理工作中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，而我國(guó)電力工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理反面還比較薄弱，如果電力建設(shè)工程產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事故，那么就會(huì)給電力企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，導(dǎo)致工程工期滯后，從而延遲工程投入使用的計(jì)劃時(shí)間，并且推遲工程成本回收時(shí)間；另一方面，修改工程建設(shè)計(jì)劃則會(huì)使得成本投入增加，很難確保電力工程實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。最后使得整個(gè)電力工程獲得的經(jīng)濟(jì)效益降低，給電力工程建設(shè)埋下安全隱患。所以，一定要對(duì)電力建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理，建立比較完善的具體應(yīng)對(duì)措施體系，風(fēng)險(xiǎn)管理人員所具有的權(quán)利以及職責(zé)應(yīng)該保持一致。通過(guò)加強(qiáng)輿論監(jiān)督和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段來(lái)減少電力工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，有效促進(jìn)電力建設(shè)工程的進(jìn)行一步發(fā)展[2].
物流運(yùn)輸管理論文篇八
農(nóng)村的建設(shè)歷來(lái)重視的程度不夠，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，極大的影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該文就農(nóng)村公路運(yùn)輸管理中的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了改進(jìn)措施，以提高農(nóng)村公路運(yùn)輸更好發(fā)展。
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是農(nóng)村最主要甚至是唯一的運(yùn)輸通道?！耙赂幌韧贰薄＝陙?lái)，我國(guó)農(nóng)村公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)出行難、運(yùn)輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到378.5萬(wàn)公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時(shí)，農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也得到提升。村道實(shí)現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術(shù)指標(biāo)也有了大幅度改善。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期，農(nóng)村公路總里程將達(dá)到390萬(wàn)公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了重要作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于農(nóng)村公路運(yùn)輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運(yùn)輸管理工作，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，建設(shè)農(nóng)村小康社會(huì)提供良好的交通基礎(chǔ)條件。
(1)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務(wù)水平較弱。農(nóng)村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級(jí)政府組織的，根據(jù)農(nóng)村的實(shí)際情況完成修建任務(wù)。但其公路運(yùn)輸管理與城市相比，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，認(rèn)識(shí)程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對(duì)有關(guān)的法律法規(guī)及。
規(guī)章制度。
掌握的不是很好，業(yè)務(wù)水平偏低，公路運(yùn)輸管理開展的不是很好。
(2)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍素質(zhì)偏低，對(duì)違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預(yù)防，農(nóng)村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農(nóng)用三輪車、摩托車、農(nóng)用作業(yè)車(如收割機(jī)、犁地機(jī)等)特別多，司機(jī)的駕駛技術(shù)參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無(wú)證駕駛，存在著巨大隱患，公路運(yùn)輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對(duì)違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對(duì)于道路擺攤設(shè)點(diǎn)，招商趕集，一些單位和農(nóng)戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對(duì)于公路上行駛的老舊車輛嚴(yán)重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時(shí)、處罰力度不夠，致公路交通險(xiǎn)象環(huán)生，嚴(yán)重危害人民生命及財(cái)產(chǎn)安全。
(3)農(nóng)村公路交通設(shè)施不夠完善，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)不夠完整，由于農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠(yuǎn)，山高彎多，公路建成后交通設(shè)施、設(shè)備未及時(shí)跟上，或完成的不好，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)未在全路段安裝，損毀的未及時(shí)維護(hù)(更換修理)，致使司機(jī)對(duì)道路判斷不明，且極易發(fā)生危險(xiǎn)。
(1)提高管理隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)水平，強(qiáng)化管理水準(zhǔn)，首先必須加強(qiáng)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)觀念，把素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人員充實(shí)到管理隊(duì)伍里，在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)和各項(xiàng)管理制度，對(duì)違法違規(guī)人員車輛依照相關(guān)條例進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰，同時(shí)做到遵紀(jì)守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關(guān)管理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，不斷提高公路運(yùn)輸管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平。
(3)完善公路設(shè)施，強(qiáng)化現(xiàn)代管理，加強(qiáng)公路設(shè)施建設(shè)，完善交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，加大電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，提高農(nóng)村公路運(yùn)輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺(tái)，建立準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。使路網(wǎng)上的車輛運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率，提升管理水平，使農(nóng)村公路運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
物流運(yùn)輸管理論文篇九
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)。
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容。
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向。
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施。
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流運(yùn)輸管理論文篇十
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的'風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
物流運(yùn)輸管理論文篇十一
論文摘要:旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,這就決定了實(shí)踐教學(xué)在該專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的作用。在人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下,作為獨(dú)立學(xué)院開辦的旅游管理專業(yè),怎樣提高實(shí)踐教學(xué)水平,促進(jìn)人才培養(yǎng),還處于探索階段。本文通過(guò)分析獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀,研究提高實(shí)踐教學(xué)的措施,為獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)高質(zhì)量的旅游管理人才提供幫助。
隨著我國(guó)旅游業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)對(duì)旅游人才的需求迅速增長(zhǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的需要,我國(guó)許多綜合性大學(xué)相繼開辦了旅游管理專業(yè),辦學(xué)層次各不相同。近年來(lái),我國(guó)高等教育的規(guī)模迅速增長(zhǎng),一些新的辦學(xué)機(jī)制和辦學(xué)模式不斷涌現(xiàn),獨(dú)立學(xué)院就是其中之一。所謂獨(dú)立學(xué)院是指實(shí)施本科以上學(xué)歷教育的普通高等學(xué)校與國(guó)家機(jī)構(gòu)以外的社會(huì)組織或者個(gè)人合作,利用非國(guó)家財(cái)政性經(jīng)費(fèi)舉辦的實(shí)施本科學(xué)歷教育的高等學(xué)校。簡(jiǎn)而言之,就是我們通常所說(shuō)的三本院校。作為新型的院校,獨(dú)立學(xué)院在人才培養(yǎng)上,要有自己的定位,既要不同于母體的一本、二本,也要有別于?？茖哟蔚母呗毟邔W(xué)校和職業(yè)學(xué)校。作為一門應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,實(shí)踐教學(xué)在獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)上顯得尤為重要。它是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能、管理能力、創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),在整個(gè)教學(xué)體系中具有不可替代的作用。
一、獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀。
(一)在培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。
目前,從我國(guó)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)整體的現(xiàn)狀來(lái)看,大部分學(xué)校在人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上還有很多不合理的因素,對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。從培養(yǎng)模式上看,大多院校仍然延續(xù)傳統(tǒng)精英教育思維方式,對(duì)旅游管理專業(yè)學(xué)科應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足,重理論輕實(shí)踐,片面強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握,忽視了學(xué)生專業(yè)技能、實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這顯然不符合我國(guó)高等教育發(fā)展的需要,也不符合我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從課程設(shè)置上看,相當(dāng)一部分獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)依舊是按照公共課20%、專業(yè)基礎(chǔ)課30%、專業(yè)課40%、專業(yè)實(shí)習(xí)10%的課程體系比例結(jié)構(gòu)進(jìn)行教學(xué)。這種課程體系呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)課多、專業(yè)課少,理論課多、實(shí)踐課少,課堂教學(xué)集中、實(shí)踐教學(xué)滯后”的特點(diǎn)。學(xué)生雖然可以扎實(shí)的掌握深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí),但是操作技能和實(shí)踐應(yīng)用能力嚴(yán)重不足。從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)不適應(yīng)行業(yè)的需求,就業(yè)率低以及轉(zhuǎn)向其他行業(yè),進(jìn)一步造成旅游人才的短缺。
(二)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
旅游管理專業(yè)應(yīng)用型強(qiáng)的特點(diǎn)決定了這個(gè)專業(yè)的教師不僅要具有深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)、靈活多樣的教學(xué)方式,還需要具有全面的綜合知識(shí)結(jié)構(gòu)和開闊的知識(shí)視野,更重要的是具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)閱歷。目前,多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的教師是由相鄰的歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、管理、外語(yǔ)等學(xué)科轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的,專業(yè)理論基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。大部分專業(yè)教師較為年輕,從學(xué)校畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作,雖然做過(guò)一些兼職工作,但仍然缺乏豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)工作經(jīng)歷。另外,由于經(jīng)費(fèi)投入的原因,專業(yè)教師缺少在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力方面的進(jìn)修和培訓(xùn)。這就導(dǎo)致了獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的要求,從而影響了該專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高以及學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
(三)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮功能。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院建校時(shí)間較短,正處于擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模的階段,大部分的資金都投入到了基礎(chǔ)建設(shè)、基本教學(xué)建設(shè)中,致使實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮相應(yīng)的教學(xué)功能。這主要表現(xiàn)在:1.實(shí)踐教學(xué)配套設(shè)施不完善。旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的專業(yè),僅僅依靠課本教學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,像前廳接待服務(wù)、餐飲擺臺(tái)、調(diào)酒、果盤制作、客房做床、茶事服務(wù)、茶藝表演、形體和禮儀、導(dǎo)游服務(wù)帶團(tuán)和講解藝術(shù)、旅游事故處理技能、音樂(lè)欣賞、文物鑒賞等操作性強(qiáng)的實(shí)踐技能只有在配套設(shè)施完善的模擬實(shí)訓(xùn)室內(nèi)才能熟練掌握。一些獨(dú)立學(xué)院不是因經(jīng)費(fèi)不足不建設(shè)實(shí)踐教學(xué)相應(yīng)的配套設(shè)施,就是對(duì)設(shè)施的維護(hù)和更新不到位,跟不上市場(chǎng)發(fā)展的需要。2.實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,作用難以發(fā)揮。目前,獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng),多數(shù)集中在第七或第八學(xué)期的專業(yè)實(shí)習(xí)中。但是由于學(xué)校和旅游企業(yè)之間合作和聯(lián)系不緊密,各自利益的出發(fā)點(diǎn)不同,合作的目的存在較大差異,導(dǎo)致實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,實(shí)踐能力培養(yǎng)目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),基地作用難以發(fā)揮。
(四)學(xué)生對(duì)實(shí)踐認(rèn)識(shí)不足。
獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的學(xué)生對(duì)實(shí)踐的認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為管理就是監(jiān)督和指導(dǎo)工作,不用做具體的工作。這種眼高手低的思想直接影響了學(xué)生行業(yè)觀念正確的樹立,影響了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生們雖然在模擬實(shí)訓(xùn)中表現(xiàn)出一定的興趣,但是,進(jìn)入專業(yè)實(shí)習(xí)后,面對(duì)基層的工作環(huán)境、實(shí)習(xí)單位嚴(yán)格的規(guī)章制度、較大勞動(dòng)強(qiáng)度和工作壓力,學(xué)生們心理承受能力弱,缺乏吃苦耐勞精神,不能盡快的適應(yīng)實(shí)習(xí)要求,逃避實(shí)習(xí)的事情時(shí)有發(fā)生。即便留下繼續(xù)實(shí)習(xí)的學(xué)生也只關(guān)注自我的工作,對(duì)于其他方面的實(shí)踐能力培養(yǎng)關(guān)注較少,實(shí)習(xí)流于形式,影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的'提高。
(五)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系缺失。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)缺乏實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。對(duì)教師來(lái)說(shuō),沒(méi)有明確規(guī)范對(duì)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、過(guò)程、效果的要求,對(duì)教師的教學(xué)也沒(méi)有專門的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致教學(xué)要求降低,教學(xué)內(nèi)容多變,使本就十分單薄、弱化的實(shí)踐教學(xué)更顯不足,效果更差。對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō),學(xué)生的實(shí)踐實(shí)習(xí),缺乏跟蹤反饋,僅僅通過(guò)一張簡(jiǎn)單的鑒定表評(píng)價(jià)效果。這很難保證評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性、客觀性和直觀性,對(duì)實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)性不強(qiáng)。
二、提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的措施。
(一)改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。
培養(yǎng)模式和課程設(shè)置是教學(xué)的綱領(lǐng)和指南。要提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)合格的旅游管理人才,必須改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。我國(guó)的高等教育已經(jīng)進(jìn)入“大眾化”階段,作為應(yīng)用型強(qiáng)的旅游管理專業(yè),獨(dú)立學(xué)院在培養(yǎng)模式上不能因循守舊,要注重素質(zhì)教育、職業(yè)教育,把知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高融為一體,要明確培養(yǎng)應(yīng)用型人才的方向,在夯實(shí)基礎(chǔ)理論的同時(shí),強(qiáng)化操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng),以符合旅游行業(yè)對(duì)人才的要求。在專業(yè)課程方面,要打破傳統(tǒng)的教學(xué)結(jié)構(gòu)比例,增大實(shí)踐教學(xué)的比重。同時(shí),要注意實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間安排,不要把實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間都集中在校外實(shí)習(xí)階段。對(duì)于一些操作型、應(yīng)用型較強(qiáng)的課程,如飯店管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、禮儀等課程,應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解,促進(jìn)學(xué)生操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。另外,還可以聘請(qǐng)一些旅游企業(yè)的高級(jí)管理人員作為顧問(wèn),共同參與課程設(shè)置,這樣能夠加快課程優(yōu)化更新的速度,適應(yīng)市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的需求。
物流運(yùn)輸管理論文篇十二
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策。
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一）物流成本結(jié)構(gòu)。
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素。
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素。
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:。
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題。
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、物流成本沒(méi)有分列記賬。
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制。
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、構(gòu)建物流成本管理制度。
第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
參考文獻(xiàn)。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十三
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視。可是實(shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的.影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
3電力建設(shè)工程具體風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過(guò)國(guó)家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。可是電力建設(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來(lái)的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過(guò)這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來(lái)承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來(lái)有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過(guò)工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過(guò)簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場(chǎng)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語(yǔ)。
為了滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長(zhǎng)，所以應(yīng)該采取有效的措施來(lái)預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十四
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十五
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十六
和路雪擁有可愛多、夢(mèng)龍、百樂(lè)寶、蔓登琳等著名品牌,深受消費(fèi)者喜愛。和路雪的宗旨是--不斷創(chuàng)新,為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新的冰淇淋體現(xiàn)，成為主導(dǎo)中國(guó)冰淇淋市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。
和路雪(中國(guó))有限公司，自1994年成立以來(lái)，其創(chuàng)新的產(chǎn)品和市場(chǎng)策略，使和路雪這一著名品牌在中國(guó)取得長(zhǎng)足發(fā)展，9月市場(chǎng)調(diào)查資料顯示:和路雪在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的知名度超過(guò)90%,市場(chǎng)占有率雄居榜首。
物流運(yùn)輸管理論文篇一
1、以物流運(yùn)輸?shù)木唧w工作過(guò)程為主，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)。以真實(shí)的物流運(yùn)輸工作過(guò)程為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，將課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作過(guò)程中各環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)，形成若干教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又分若干任務(wù)，建立了基于工作過(guò)程的課程教學(xué)內(nèi)容體系，將理論知識(shí)與實(shí)踐技能緊密銜接、將學(xué)生的職業(yè)教育與職業(yè)資格證書相銜接，使學(xué)生在完成職業(yè)教育的.同時(shí)又獲得了必備的職業(yè)資格證書，最終以學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程考核和課程的終結(jié)性考試為主要的評(píng)價(jià)體系。
2、充分利用現(xiàn)有的教學(xué)條件，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)。通過(guò)校內(nèi)的物流實(shí)訓(xùn)室、物流軟件及校外實(shí)訓(xùn)基地等教學(xué)條件，將物流運(yùn)輸管理的教學(xué)內(nèi)容通過(guò)物流運(yùn)輸軟件、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地來(lái)完成，真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化。如：通過(guò)利用模擬仿真實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)全真情景式教學(xué)。
（二）多種教學(xué)方法的運(yùn)用。
在教學(xué)過(guò)程中，本課程的任課教師不斷更新教學(xué)理念和教學(xué)方法，結(jié)合本課程內(nèi)容和所教授的學(xué)生特點(diǎn)，總結(jié)出了一套適合本課程的教學(xué)方法，如任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、情境教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等。
1、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法：根據(jù)物流運(yùn)輸管理的具體項(xiàng)目，教師進(jìn)行任務(wù)展示、任務(wù)告知、項(xiàng)目實(shí)施和項(xiàng)目評(píng)價(jià)來(lái)完成以“學(xué)生為主體，教、學(xué)、做、評(píng)”的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握與運(yùn)用的能力。
2、情境教學(xué)法：根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)物流實(shí)訓(xùn)室的物流運(yùn)輸管理軟件，讓學(xué)生扮演不同的崗位，共同來(lái)完成教學(xué)任務(wù)，如貨物運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行，等內(nèi)容可以采用情境教學(xué)法，使學(xué)生模擬真實(shí)的工作環(huán)境來(lái)來(lái)完成教學(xué)內(nèi)容，既增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣也鍛煉了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法：根據(jù)運(yùn)輸管理的課程實(shí)踐性較強(qiáng)的特點(diǎn)，如貨物的配裝與配載可以采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，即有理論知識(shí)的傳授也有直接的操作，能生動(dòng)形象的完成相關(guān)的教學(xué)任務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體的教學(xué)過(guò)程。
上述各種教學(xué)方法既可獨(dú)立采用，也可共同使用，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)學(xué)習(xí)，取得良好的教學(xué)效果。
（三）現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用。
1、多媒體教學(xué)手段的應(yīng)用。根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的特點(diǎn)，多媒體教學(xué)手段能夠展現(xiàn)課程內(nèi)容。課程組充分運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段，利用多媒體課件、音頻資料、視頻資料、圖片資料等開展教學(xué)，設(shè)計(jì)出生動(dòng)新穎感性的課堂教學(xué)內(nèi)容。擴(kuò)大了課堂信息量，增強(qiáng)了課堂師生、生生互動(dòng)，提高了課堂實(shí)效。
2、遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)的利用。充分利用國(guó)家骨干院校重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，充分利用學(xué)院遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)，讓學(xué)生通過(guò)遠(yuǎn)程教學(xué)平臺(tái)提供的教學(xué)資源開展自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐教學(xué)的認(rèn)知，還可以利用遠(yuǎn)程教育獲得更多外部信息，從而真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程的優(yōu)化與創(chuàng)新。
物流運(yùn)輸管理論文篇二
物流運(yùn)輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于物流領(lǐng)域中運(yùn)輸管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作的掌握。這門課程對(duì)于提高學(xué)生的物流運(yùn)輸管理能力，提升他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。在過(guò)去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運(yùn)輸管理課程，通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，我不僅對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學(xué)到了很多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程主要包括物流運(yùn)輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測(cè)和運(yùn)輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過(guò)教師的講解和案例分析，了解了物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率和成本的影響。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行小組討論和實(shí)踐操作，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際物流運(yùn)輸問(wèn)題，培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
物流運(yùn)輸管理課程對(duì)我個(gè)人的影響和收獲非常大。首先，通過(guò)學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場(chǎng)需求，科學(xué)地選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過(guò)課程中的小組討論和實(shí)踐操作，我學(xué)會(huì)了與他人合作解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通技巧。最后，通過(guò)課程中的案例分析和實(shí)踐操作，我學(xué)到了許多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧，這些知識(shí)和技能對(duì)于我未來(lái)從事物流運(yùn)輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程的過(guò)程中，我積累了許多有關(guān)物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能。為了更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作，我主動(dòng)與物流企業(yè)聯(lián)系，爭(zhēng)取到實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我運(yùn)用所學(xué)的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能，對(duì)公司物流運(yùn)輸流程進(jìn)行了全面的分析，并提出了一系列改進(jìn)措施。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，我進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
在這門物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運(yùn)輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時(shí)，我也意識(shí)到物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運(yùn)輸管理知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在不斷實(shí)踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運(yùn)輸管理論文篇三
1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專業(yè)知識(shí)的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無(wú)法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。
2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門也要對(duì)出租車核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，施行市場(chǎng)監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營(yíng)運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門辦理兩套手續(xù)，這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便，并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，互相推諉。
針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。
1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車多證問(wèn)題。
交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過(guò)改革，理順管理體制，實(shí)行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
3、新形勢(shì)下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。
面對(duì)改革開放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營(yíng)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:。
(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。
(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
物流運(yùn)輸管理論文篇四
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊(duì)出行路線問(wèn)題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問(wèn)題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問(wèn)題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問(wèn)題。
由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。
針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開限號(hào)車輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車?；貋?lái)后也要填寫車輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。
物流運(yùn)輸管理論文篇五
（1）、全年駕駛無(wú)事故。
（2）、全年運(yùn)輸貨物無(wú)丟失，無(wú)損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時(shí)制止重大錯(cuò)誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。
（4）、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。
（5）、積極進(jìn)取，努力鉆研。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻(xiàn)者。
（6）、在安全檢查評(píng)比中，消滅重大事故，一般事故的四項(xiàng)頻率均不超過(guò)公司下達(dá)的指標(biāo)之車隊(duì)，車隊(duì)長(zhǎng)、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎(jiǎng)勵(lì)二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評(píng)比中，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)九十分以上的車輛，獎(jiǎng)勵(lì)主管司機(jī)五十元；連續(xù)四個(gè)季度均達(dá)到九十分以上者，年終加獎(jiǎng)一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運(yùn)司機(jī)在整個(gè)承運(yùn)過(guò)程中有倒換、盜竊所運(yùn)物等行為者，要按零部件價(jià)格的3-5倍進(jìn)行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中，由于交通事故和臨時(shí)故障不能按時(shí)間要求到達(dá)目的地，在出事后2小時(shí)內(nèi)不能及時(shí)向公司匯報(bào)的罰款500元/次，匯報(bào)后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以下）:負(fù)同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以上，30000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消六千公里至一萬(wàn)公里安全里程；負(fù)同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消一萬(wàn)至六萬(wàn)公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟(jì)損失30000元以上100000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕一至三個(gè)月，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消二十萬(wàn)至三十萬(wàn)公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬(wàn)至五十萬(wàn)公里）；負(fù)同等以上責(zé)任，停駕三個(gè)月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消全部安全里程，貨運(yùn)事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過(guò)一千元，主要責(zé)任以上最高不超過(guò)二千元。
（11）、特大事故:凡負(fù)有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計(jì)發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟(jì)損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負(fù)同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運(yùn)單的傳遞與統(tǒng)計(jì)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸安排與申報(bào)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸、卸貨與交接。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運(yùn)。
1、調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運(yùn)輸派車單交運(yùn)輸員。
3、運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問(wèn)明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無(wú)誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（2）、提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無(wú)異響和破損痕跡。
（4）、提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。
（5）、對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。
（6）、在提貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問(wèn)題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運(yùn)。
（1）、運(yùn)輸員在確保票實(shí)無(wú)誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問(wèn)題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴(yán)密，捆扎牢固。
物流運(yùn)輸管理論文篇六
港口物流運(yùn)輸是指將貨物從生產(chǎn)地或供應(yīng)地通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜^(guò)程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運(yùn)輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長(zhǎng)期的工作中，我積累了一些心得體會(huì)，幫助提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運(yùn)輸流程是提高效率的關(guān)鍵。在貨物的進(jìn)出口中，運(yùn)輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運(yùn)輸路徑和時(shí)間表可以有效減少貨物的運(yùn)輸時(shí)間，減輕港口的負(fù)擔(dān)并提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)貨物的重要性、緊急程度和運(yùn)輸成本的綜合權(quán)衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運(yùn)輸計(jì)劃，使貨物在短時(shí)間內(nèi)安全、快速地到達(dá)目的地。
其次，加強(qiáng)信息化管理是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。通過(guò)建立信息化管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)信息的追蹤以及運(yùn)輸信息的共享。在信息化管理的基礎(chǔ)上，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。
再次，加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)是提高效能的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)輸公司和港口員工具備專業(yè)知識(shí)和技能。通過(guò)定期培訓(xùn)和提升，員工的專業(yè)素質(zhì)和工作能力將得到有效提升，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。同時(shí)，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和解決問(wèn)題的能力也是非常重要的。只有通過(guò)員工的共同協(xié)作和努力，才能實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，加強(qiáng)設(shè)備和設(shè)施管理是提高效率的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸需要大量的設(shè)備和設(shè)施，如貨運(yùn)汽車、裝卸機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。它們的運(yùn)行效率和質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男屎晚樌M(jìn)行。定期檢修和維護(hù)設(shè)備，提高設(shè)施的利用率和運(yùn)行效率，將極大地提升運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
最后，加強(qiáng)安全管理是保證運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵。在港口物流運(yùn)輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、加強(qiáng)車輛維護(hù)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和危險(xiǎn)品的處置，也是保障運(yùn)輸質(zhì)量的重要手段。
總結(jié)起來(lái)，港口物流運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運(yùn)輸流程，加強(qiáng)信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)安全管理，才能提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。在今后的工作中，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為港口物流運(yùn)輸管理的提升做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇七
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會(huì)各個(gè)生產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展，社會(huì)用電需求量越來(lái)越大，我國(guó)部分區(qū)域?yàn)榱舜_保城市電力使用，通過(guò)拉閘限電手段來(lái)確保部分區(qū)域的用電[1].
想要滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就必須加快電力建設(shè)?？墒?，因?yàn)槲覈?guó)電力建設(shè)管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究依然處于基礎(chǔ)階段，并且研究比較分散。所以，分析探討怎樣推行電力建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作是非常有意義的，可以確保工程建設(shè)過(guò)程中能夠采取正確的方法處理工程管理以及建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)。
1加強(qiáng)電力建設(shè)工風(fēng)險(xiǎn)管理研究所具有的必要性。
電力工業(yè)屬于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐產(chǎn)業(yè)，對(duì)確保國(guó)民正常生活以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展繁榮條件下，社會(huì)生產(chǎn)以及人民用電量正在不斷提升。我國(guó)在2000年的總發(fā)電量為13685億kw,依據(jù)電力學(xué)里面的電力彈性系數(shù)具體理論，能夠計(jì)算出我國(guó)在2010年，全國(guó)總發(fā)電量可能會(huì)達(dá)到45000億kw,由于我國(guó)屬于資源消耗比較大的國(guó)家，同時(shí)結(jié)合這一用電量趨勢(shì)，加快電力建設(shè)就是我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一項(xiàng)首要任務(wù)，圖1是我國(guó)2007~2011年發(fā)電量增長(zhǎng)情況。
在建設(shè)電力工程的工程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是工程管理工作中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，而我國(guó)電力工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理反面還比較薄弱，如果電力建設(shè)工程產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事故，那么就會(huì)給電力企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，導(dǎo)致工程工期滯后，從而延遲工程投入使用的計(jì)劃時(shí)間，并且推遲工程成本回收時(shí)間；另一方面，修改工程建設(shè)計(jì)劃則會(huì)使得成本投入增加，很難確保電力工程實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。最后使得整個(gè)電力工程獲得的經(jīng)濟(jì)效益降低，給電力工程建設(shè)埋下安全隱患。所以，一定要對(duì)電力建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理，建立比較完善的具體應(yīng)對(duì)措施體系，風(fēng)險(xiǎn)管理人員所具有的權(quán)利以及職責(zé)應(yīng)該保持一致。通過(guò)加強(qiáng)輿論監(jiān)督和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段來(lái)減少電力工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，有效促進(jìn)電力建設(shè)工程的進(jìn)行一步發(fā)展[2].
物流運(yùn)輸管理論文篇八
農(nóng)村的建設(shè)歷來(lái)重視的程度不夠，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，極大的影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該文就農(nóng)村公路運(yùn)輸管理中的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了改進(jìn)措施，以提高農(nóng)村公路運(yùn)輸更好發(fā)展。
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是農(nóng)村最主要甚至是唯一的運(yùn)輸通道?！耙赂幌韧贰薄＝陙?lái)，我國(guó)農(nóng)村公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)出行難、運(yùn)輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到378.5萬(wàn)公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時(shí)，農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也得到提升。村道實(shí)現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術(shù)指標(biāo)也有了大幅度改善。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期，農(nóng)村公路總里程將達(dá)到390萬(wàn)公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了重要作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于農(nóng)村公路運(yùn)輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運(yùn)輸管理工作，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，建設(shè)農(nóng)村小康社會(huì)提供良好的交通基礎(chǔ)條件。
(1)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務(wù)水平較弱。農(nóng)村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級(jí)政府組織的，根據(jù)農(nóng)村的實(shí)際情況完成修建任務(wù)。但其公路運(yùn)輸管理與城市相比，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，認(rèn)識(shí)程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對(duì)有關(guān)的法律法規(guī)及。
規(guī)章制度。
掌握的不是很好，業(yè)務(wù)水平偏低，公路運(yùn)輸管理開展的不是很好。
(2)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍素質(zhì)偏低，對(duì)違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預(yù)防，農(nóng)村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農(nóng)用三輪車、摩托車、農(nóng)用作業(yè)車(如收割機(jī)、犁地機(jī)等)特別多，司機(jī)的駕駛技術(shù)參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無(wú)證駕駛，存在著巨大隱患，公路運(yùn)輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對(duì)違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對(duì)于道路擺攤設(shè)點(diǎn)，招商趕集，一些單位和農(nóng)戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對(duì)于公路上行駛的老舊車輛嚴(yán)重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時(shí)、處罰力度不夠，致公路交通險(xiǎn)象環(huán)生，嚴(yán)重危害人民生命及財(cái)產(chǎn)安全。
(3)農(nóng)村公路交通設(shè)施不夠完善，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)不夠完整，由于農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠(yuǎn)，山高彎多，公路建成后交通設(shè)施、設(shè)備未及時(shí)跟上，或完成的不好，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)未在全路段安裝，損毀的未及時(shí)維護(hù)(更換修理)，致使司機(jī)對(duì)道路判斷不明，且極易發(fā)生危險(xiǎn)。
(1)提高管理隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)水平，強(qiáng)化管理水準(zhǔn)，首先必須加強(qiáng)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)觀念，把素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人員充實(shí)到管理隊(duì)伍里，在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)和各項(xiàng)管理制度，對(duì)違法違規(guī)人員車輛依照相關(guān)條例進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰，同時(shí)做到遵紀(jì)守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關(guān)管理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，不斷提高公路運(yùn)輸管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平。
(3)完善公路設(shè)施，強(qiáng)化現(xiàn)代管理，加強(qiáng)公路設(shè)施建設(shè)，完善交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，加大電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，提高農(nóng)村公路運(yùn)輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺(tái)，建立準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。使路網(wǎng)上的車輛運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率，提升管理水平，使農(nóng)村公路運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
物流運(yùn)輸管理論文篇九
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)。
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容。
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向。
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施。
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流運(yùn)輸管理論文篇十
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的'風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
物流運(yùn)輸管理論文篇十一
論文摘要:旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,這就決定了實(shí)踐教學(xué)在該專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的作用。在人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下,作為獨(dú)立學(xué)院開辦的旅游管理專業(yè),怎樣提高實(shí)踐教學(xué)水平,促進(jìn)人才培養(yǎng),還處于探索階段。本文通過(guò)分析獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀,研究提高實(shí)踐教學(xué)的措施,為獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)高質(zhì)量的旅游管理人才提供幫助。
隨著我國(guó)旅游業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)對(duì)旅游人才的需求迅速增長(zhǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的需要,我國(guó)許多綜合性大學(xué)相繼開辦了旅游管理專業(yè),辦學(xué)層次各不相同。近年來(lái),我國(guó)高等教育的規(guī)模迅速增長(zhǎng),一些新的辦學(xué)機(jī)制和辦學(xué)模式不斷涌現(xiàn),獨(dú)立學(xué)院就是其中之一。所謂獨(dú)立學(xué)院是指實(shí)施本科以上學(xué)歷教育的普通高等學(xué)校與國(guó)家機(jī)構(gòu)以外的社會(huì)組織或者個(gè)人合作,利用非國(guó)家財(cái)政性經(jīng)費(fèi)舉辦的實(shí)施本科學(xué)歷教育的高等學(xué)校。簡(jiǎn)而言之,就是我們通常所說(shuō)的三本院校。作為新型的院校,獨(dú)立學(xué)院在人才培養(yǎng)上,要有自己的定位,既要不同于母體的一本、二本,也要有別于?？茖哟蔚母呗毟邔W(xué)校和職業(yè)學(xué)校。作為一門應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,實(shí)踐教學(xué)在獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)上顯得尤為重要。它是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能、管理能力、創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),在整個(gè)教學(xué)體系中具有不可替代的作用。
一、獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀。
(一)在培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。
目前,從我國(guó)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)整體的現(xiàn)狀來(lái)看,大部分學(xué)校在人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上還有很多不合理的因素,對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。從培養(yǎng)模式上看,大多院校仍然延續(xù)傳統(tǒng)精英教育思維方式,對(duì)旅游管理專業(yè)學(xué)科應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足,重理論輕實(shí)踐,片面強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握,忽視了學(xué)生專業(yè)技能、實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這顯然不符合我國(guó)高等教育發(fā)展的需要,也不符合我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從課程設(shè)置上看,相當(dāng)一部分獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)依舊是按照公共課20%、專業(yè)基礎(chǔ)課30%、專業(yè)課40%、專業(yè)實(shí)習(xí)10%的課程體系比例結(jié)構(gòu)進(jìn)行教學(xué)。這種課程體系呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)課多、專業(yè)課少,理論課多、實(shí)踐課少,課堂教學(xué)集中、實(shí)踐教學(xué)滯后”的特點(diǎn)。學(xué)生雖然可以扎實(shí)的掌握深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí),但是操作技能和實(shí)踐應(yīng)用能力嚴(yán)重不足。從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)不適應(yīng)行業(yè)的需求,就業(yè)率低以及轉(zhuǎn)向其他行業(yè),進(jìn)一步造成旅游人才的短缺。
(二)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
旅游管理專業(yè)應(yīng)用型強(qiáng)的特點(diǎn)決定了這個(gè)專業(yè)的教師不僅要具有深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)、靈活多樣的教學(xué)方式,還需要具有全面的綜合知識(shí)結(jié)構(gòu)和開闊的知識(shí)視野,更重要的是具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)閱歷。目前,多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的教師是由相鄰的歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、管理、外語(yǔ)等學(xué)科轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的,專業(yè)理論基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。大部分專業(yè)教師較為年輕,從學(xué)校畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作,雖然做過(guò)一些兼職工作,但仍然缺乏豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)工作經(jīng)歷。另外,由于經(jīng)費(fèi)投入的原因,專業(yè)教師缺少在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力方面的進(jìn)修和培訓(xùn)。這就導(dǎo)致了獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的要求,從而影響了該專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高以及學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
(三)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮功能。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院建校時(shí)間較短,正處于擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模的階段,大部分的資金都投入到了基礎(chǔ)建設(shè)、基本教學(xué)建設(shè)中,致使實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮相應(yīng)的教學(xué)功能。這主要表現(xiàn)在:1.實(shí)踐教學(xué)配套設(shè)施不完善。旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的專業(yè),僅僅依靠課本教學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,像前廳接待服務(wù)、餐飲擺臺(tái)、調(diào)酒、果盤制作、客房做床、茶事服務(wù)、茶藝表演、形體和禮儀、導(dǎo)游服務(wù)帶團(tuán)和講解藝術(shù)、旅游事故處理技能、音樂(lè)欣賞、文物鑒賞等操作性強(qiáng)的實(shí)踐技能只有在配套設(shè)施完善的模擬實(shí)訓(xùn)室內(nèi)才能熟練掌握。一些獨(dú)立學(xué)院不是因經(jīng)費(fèi)不足不建設(shè)實(shí)踐教學(xué)相應(yīng)的配套設(shè)施,就是對(duì)設(shè)施的維護(hù)和更新不到位,跟不上市場(chǎng)發(fā)展的需要。2.實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,作用難以發(fā)揮。目前,獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng),多數(shù)集中在第七或第八學(xué)期的專業(yè)實(shí)習(xí)中。但是由于學(xué)校和旅游企業(yè)之間合作和聯(lián)系不緊密,各自利益的出發(fā)點(diǎn)不同,合作的目的存在較大差異,導(dǎo)致實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,實(shí)踐能力培養(yǎng)目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),基地作用難以發(fā)揮。
(四)學(xué)生對(duì)實(shí)踐認(rèn)識(shí)不足。
獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的學(xué)生對(duì)實(shí)踐的認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為管理就是監(jiān)督和指導(dǎo)工作,不用做具體的工作。這種眼高手低的思想直接影響了學(xué)生行業(yè)觀念正確的樹立,影響了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生們雖然在模擬實(shí)訓(xùn)中表現(xiàn)出一定的興趣,但是,進(jìn)入專業(yè)實(shí)習(xí)后,面對(duì)基層的工作環(huán)境、實(shí)習(xí)單位嚴(yán)格的規(guī)章制度、較大勞動(dòng)強(qiáng)度和工作壓力,學(xué)生們心理承受能力弱,缺乏吃苦耐勞精神,不能盡快的適應(yīng)實(shí)習(xí)要求,逃避實(shí)習(xí)的事情時(shí)有發(fā)生。即便留下繼續(xù)實(shí)習(xí)的學(xué)生也只關(guān)注自我的工作,對(duì)于其他方面的實(shí)踐能力培養(yǎng)關(guān)注較少,實(shí)習(xí)流于形式,影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的'提高。
(五)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系缺失。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)缺乏實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。對(duì)教師來(lái)說(shuō),沒(méi)有明確規(guī)范對(duì)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、過(guò)程、效果的要求,對(duì)教師的教學(xué)也沒(méi)有專門的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致教學(xué)要求降低,教學(xué)內(nèi)容多變,使本就十分單薄、弱化的實(shí)踐教學(xué)更顯不足,效果更差。對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō),學(xué)生的實(shí)踐實(shí)習(xí),缺乏跟蹤反饋,僅僅通過(guò)一張簡(jiǎn)單的鑒定表評(píng)價(jià)效果。這很難保證評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性、客觀性和直觀性,對(duì)實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)性不強(qiáng)。
二、提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的措施。
(一)改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。
培養(yǎng)模式和課程設(shè)置是教學(xué)的綱領(lǐng)和指南。要提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)合格的旅游管理人才,必須改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。我國(guó)的高等教育已經(jīng)進(jìn)入“大眾化”階段,作為應(yīng)用型強(qiáng)的旅游管理專業(yè),獨(dú)立學(xué)院在培養(yǎng)模式上不能因循守舊,要注重素質(zhì)教育、職業(yè)教育,把知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高融為一體,要明確培養(yǎng)應(yīng)用型人才的方向,在夯實(shí)基礎(chǔ)理論的同時(shí),強(qiáng)化操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng),以符合旅游行業(yè)對(duì)人才的要求。在專業(yè)課程方面,要打破傳統(tǒng)的教學(xué)結(jié)構(gòu)比例,增大實(shí)踐教學(xué)的比重。同時(shí),要注意實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間安排,不要把實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間都集中在校外實(shí)習(xí)階段。對(duì)于一些操作型、應(yīng)用型較強(qiáng)的課程,如飯店管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、禮儀等課程,應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解,促進(jìn)學(xué)生操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。另外,還可以聘請(qǐng)一些旅游企業(yè)的高級(jí)管理人員作為顧問(wèn),共同參與課程設(shè)置,這樣能夠加快課程優(yōu)化更新的速度,適應(yīng)市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的需求。
物流運(yùn)輸管理論文篇十二
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策。
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一）物流成本結(jié)構(gòu)。
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素。
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素。
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:。
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題。
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、物流成本沒(méi)有分列記賬。
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制。
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、構(gòu)建物流成本管理制度。
第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十三
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視。可是實(shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的.影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
3電力建設(shè)工程具體風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過(guò)國(guó)家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。可是電力建設(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來(lái)的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過(guò)這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來(lái)承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來(lái)有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過(guò)工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過(guò)簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場(chǎng)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語(yǔ)。
為了滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長(zhǎng)，所以應(yīng)該采取有效的措施來(lái)預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十四
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十五
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十六
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