道路與橋梁實習(xí)心得(優(yōu)質(zhì)20篇)

字號:

    6.總結(jié)是梳理事物發(fā)展脈絡(luò)和規(guī)律的手段在寫一篇較為完美的總結(jié)時,我們需要注意一些關(guān)鍵的要點(diǎn)。希望以下總結(jié)范文對大家的寫作有所幫助和指導(dǎo),供大家參考和借鑒。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇一
    一、意義:
    心得總結(jié):
    實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:
    由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。
    以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
    其次,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實習(xí)中,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
    另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在xx的雙永工程中的實習(xí),通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
    的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進(jìn)步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
    另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
    一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
    二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機(jī)會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
    三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,但通過這次短短的實習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。
    二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;。
    1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。
    以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,也有四十種以上,擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
    2、常用樁型、樁工藝的選擇;。
    在選擇樁型和工藝時,應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
    1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預(yù)制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁,部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)。
    先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
    b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比,液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
    三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢。
    1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,樁徑越來越大,樁長越來越長。
    2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
    3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
    筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn),在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制,為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
    4、向多種樁身材料方向發(fā)展。
    以灌注樁為例,樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
    5、向埋入式樁方向發(fā)展。
    鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),使地基土隆起和水平擠動,不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
    四:樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施。
    安裝鋼筋籠和導(dǎo)管―清―注砼―樁頭平臺施工。
    2、施工過程1〉平臺施工。
    根據(jù)本工程的特點(diǎn),平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
    主要要求:
    (1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);。
    (2)平臺高出最高潮水位至少1m。
    (3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,縫隙不得超過10cm。
    (4)平臺必須平整,各聯(lián)接處要牢固,各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,增強(qiáng)整體性。
    (5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,并留有踢角板。如果采用筑島平臺,筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺,埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,大型振動錘振動下沉,要求護(hù)筒必須穿過淤泥層,如果一次無法下沉到位,采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺,在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖,然后埋設(shè)護(hù)筒,護(hù)筒的四周必須夯填密實(可在護(hù)筒四周打入鋼管),保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移。
    主要要求:
    (1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,壁厚12mm。
    (2)護(hù)筒中心與樁中心重合,允許誤差為50mm,豎直線傾斜不大于1%。
    (3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時,分節(jié)接長,連接處要求筒內(nèi)無突出物,并且要耐拉、壓,不漏水。
    采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,鉆機(jī)性能良好,鉆錘重量不得輕于5.5噸,鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,在鉆進(jìn)過程中不得移位,鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。
    4〉鉆進(jìn)。
    成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),經(jīng)報檢合格后,方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,如地表土層疏松,還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,然后注入泥漿或清水,借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,以加固護(hù)筒腳。在開鉆時,要慢速鉆進(jìn),待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施:在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時,應(yīng)多加入粘土,增大泥漿比重。沖程可大些。
    在淤泥層中鉆進(jìn)時,適量投入片石,用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,應(yīng)先回填片石、粘土,再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,在此過程中,應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中,如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,進(jìn)尺突然變慢,孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,查明原因和位置,然后進(jìn)行處理。輕者,可多投入粘土,加大泥漿比重,提高孔內(nèi)水位,繼續(xù)鉆進(jìn);重者,須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時,如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,應(yīng)增加護(hù)筒埋深,適當(dāng)減少水頭高度,或采取加稠泥漿,也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土,反復(fù)沖擊,以增強(qiáng)護(hù)壁。
    主要要求:
    (1)開孔時位置要準(zhǔn)確,在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核,誤差2cm)。
    (2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時),還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化,在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求:地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁,接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中,并標(biāo)明取渣時間、標(biāo)高和渣樣名稱,以便查看),判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
    成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,在清孔排渣時,必須保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行,摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作,嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長,采用分段加工,鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
    2)鋼筋籠應(yīng)每隔1~2m設(shè)置臨時十字加勁撐,以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),環(huán)形筋在主筋的外側(cè),并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,標(biāo)明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),取出臨時十字加勁撐,在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,下放,如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,根據(jù)下籠深度,隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,中心穿鋼筋焊在主筋上,每隔2米左右設(shè)一道,每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時必須使豎向主筋對號,再同步擰緊套管,使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上,否則應(yīng)調(diào)整重來,確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮,下放過程要留存影像資料(上圖)。
    主要要求:
    (1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。
    (2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,其間距豎向為2m,橫向圓周不得少于4處。
    (3)焊接質(zhì)量:焊接長度不小于10d,寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊縫要飽滿,焊渣清理干凈,不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
    (4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
    (5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
    (6)焊工必須持證上崗。
    (7)鋼筋籠的定位:控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高),控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。
    (8)聲測管要求高出系梁底50cm,并注滿清水,接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站。
    鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,保證導(dǎo)管的水密性良好,在安裝導(dǎo)管時注意:絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,檢查墊圈完好后擰緊,保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度,作為灌樁拆管的依據(jù)。
    實習(xí)時間:6.12..6.22。
    實習(xí)學(xué)生xx。
    貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
    土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
    進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
    認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
    通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    將本文的word文檔下載到電腦,方便收藏和打印。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇二
    短暫的實習(xí)很快結(jié)束,這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我收益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:
    由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量,橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。
    通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
    另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實習(xí),通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅΑR虼?,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進(jìn)步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
    一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。
    盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
    二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
    由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機(jī)會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
    三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇三
    隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展,以高速公路、一級公路為主的高等級公路數(shù)量逐年增加,我國公路事業(yè)開始進(jìn)人以建設(shè)高等級公路為重點(diǎn)的新階段。高等級公路應(yīng)特別注重線形的設(shè)計,保持線形的連續(xù)性,使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。下面給大家分享一些關(guān)于道路橋梁實習(xí)心得體會,供大家參考。
    一、實習(xí)目的:通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
    二、實習(xí)時間:__年年5月5日至10月10日。
    三、實習(xí)地點(diǎn):安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
    高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目,起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。
    安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
    1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
    (1)拌合及運(yùn)輸。
    在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
    在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,即可選定施工的配合比。
    運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
    a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;。
    c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;。
    (2)鋪筑。
    鋪筑工序如下:
    a基層準(zhǔn)備和放樣。
    面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
    這是大學(xué)生活的第一次實習(xí),所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬,這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物,將理論知識與實踐相結(jié)合,實踐社會。
    第一次到實習(xí)公司的時候,心里還是有點(diǎn)害怕,畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會,互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情,后來又向我們介紹工程的概況,還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和效益,同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針,堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。
    1、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽,系好帽帶,穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護(hù)用品,嚴(yán)禁酒后操作。
    2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,不得違章指揮和違章作業(yè),對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。
    3、現(xiàn)場用電,一定要有專人管理,認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制,做好消防工作。
    4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗,非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險區(qū)域。
    5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施,必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè),高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。
    6、未經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn),不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的,作業(yè)完畢后,必須立即恢復(fù)。
    施工雖然重要,但沒有一個好的環(huán)境,也是不是一個好的工程,所以還要做到“三清六好”保護(hù)作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。
    三清:下工活底清;料具底數(shù)清;工完場地清。
    六好:施工準(zhǔn)備好;設(shè)備管理好;工程質(zhì)量好;安全生產(chǎn)好;完成進(jìn)度好;生活管理好。
    體會:經(jīng)過實習(xí),對公司的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過,但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措,學(xué)會了如何去看圖、計算、復(fù)核圖紙、整理、復(fù)印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性,在你可以選擇的時候,就要把主動權(quán)握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說事情是不分大小,只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好份內(nèi)事,勤學(xué)、勤問、勤做,就會有意想不到的收獲。
    我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
    為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
    持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
    通過《橋梁工程》的外出實習(xí),我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會,并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
    由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會做到“多看、多聽、多問”,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
    在經(jīng)歷了這段時間的繁雜的工作,讓我對公司的運(yùn)作流程以及業(yè)務(wù)有了一個整體的了解,因此這段時間我們的工作內(nèi)容也有了變化,我被分到了公司負(fù)責(zé)的七座大橋中的東明溝大橋。主要負(fù)責(zé)橋上的質(zhì)檢工作。
    先了解了一下有關(guān)橋梁的技術(shù)交底,東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮(zhèn)東明屯南側(cè),橋梁全長635.81m,是19跨的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆簡支箱梁。共有18個橋墩,2個橋臺,0#臺采用的是8孔人工挖孔樁,2#、3#、5#-12#墩采用的是擴(kuò)大基礎(chǔ),1#、4#、13#-19#采用的是8孔機(jī)械鉆孔樁,承臺都是矩形承臺,0#、19#是矩形空心橋臺,1#-18#都是直體實心橋墩。
    之后師傅帶領(lǐng)我們看了各項工序的準(zhǔn)備工作,斗車?yán)练狡秸麍龅?,挖掘機(jī)、裝載機(jī)、鉆機(jī)進(jìn)場,人員的進(jìn)場,一切工序有序的進(jìn)行,師傅又分配了我們的工作,教導(dǎo)我們遇到問題的時候的處理,管理施工人員要按照正確的施工方法進(jìn)行工作,排除現(xiàn)場的不安全因素,保證施工、人員的安全有序的進(jìn)行。
    體會:未去工地之前我從沒想過實習(xí)生活我是否能撐下去,但是來到工地一周,我漸漸地適應(yīng)了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去,但你可以改變現(xiàn)在。”在工地讓我學(xué)到了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
    所以說事情是不分大小,只要積極學(xué)主要的施工過程。
    2.基坑開挖。
    作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主,采用挖掘機(jī)作業(yè)輔以人工清槽,一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20一30cm,待驗槽前人工一次清除至標(biāo)高,以保證基坑頂面堅實。
    3.綁扎鋼筋。
    基坑開挖完后,綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋,應(yīng)注意鋼筋的保護(hù)層,鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況,還有預(yù)埋蹲身鋼筋,箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范,鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長,板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
    4.模板制作與安裝。
    根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑,拼裝模板時應(yīng)注意密封性,防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè),在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點(diǎn)各設(shè)置排水溝和集水井。
    5.砼澆筑及養(yǎng)護(hù)立模驗收合格后,進(jìn)行澆筑混凝土??刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量,混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
    在每層混凝土澆筑過程中,采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應(yīng)避免碰撞模板?;A(chǔ)混凝土澆注完成24小時后,即要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù),澆水養(yǎng)護(hù)的時間不少于10天。
    體會:混凝土澆筑著實很累,但是卻學(xué)到了很多基本的標(biāo)準(zhǔn),對以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇四
    短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我收益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:
    首先,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,在實踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí),我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問題?我想,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理,根據(jù)問題具體找出瓶頸所在,找到突破口去解決好。其實,這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。學(xué)以致用的另一方面是以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
    其次,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
    另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實習(xí),通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
    最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。
    作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實實學(xué)好理論知識,為以后生活工作打好基礎(chǔ),對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實習(xí),我們個個都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
    以上這篇是道路與橋梁實習(xí)心得就為您介紹到這里,希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章,請分享給您的好友。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇五
    實習(xí)時間:6.12-6.22。
    實習(xí)學(xué)生xxxx。
    貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
    土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
    進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
    認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
    通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
    1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),
    3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
    4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
    5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
    6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
    7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:
    1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
    2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
    實習(xí)日期:xxx年6月13日
    實習(xí)目的:測定地市道路的交通量。
    實習(xí)地點(diǎn):xxx大酒店路口東西方向。
    組員:xxxx。
    摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
    汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
    回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
    實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
    三:參觀路橋模型。
    實習(xí)日期:xxx年6月14日
    實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型。
    實習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實驗室。
    組員:xxxx。
    實習(xí)日期:xxx年6月15日
    實習(xí)目的:參觀xxxxxx大橋。
    實習(xí)地點(diǎn):xxxxxx大橋。
    組員:xxxx。
    實習(xí)日期:xxx年6月16日
    實習(xí)地點(diǎn):xxx公路大橋施工現(xiàn)場。
    組員:xxxx。
    今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
    位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60500-k74832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
    果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
    是xxx特大一號橋。位于xxx北岸,全長3773米,起訖樁號k74832.5-k78565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。
    今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
    六:參觀xxx立交橋。
    實習(xí)日期:xxx年6月18日
    實習(xí)目的:參觀xxx立交橋。
    實習(xí)地點(diǎn):xxx立交橋。
    組員:xxxxx。
    xxx立交橋簡介:
    xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。
    是一項綜合性城市交通樞紐工程,xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
    xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達(dá)21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。
    1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機(jī)動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4.16萬平方米,xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
    在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?,F(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
    一、現(xiàn)代的地下空間利用:
    1、地鐵。
    2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
    二、利用地下空間的原因:
    1、土地價格昂貴。
    2、氣候條件。
    3、人類對地面的使用。
    4、核防護(hù)屏障。
    三、地下空間利用中的問題:
    1、各國的情況各不相同。
    2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
    五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
    1、地震。
    2、洪水。
    3、火災(zāi)等。
    六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
    實習(xí)日期:xxx年6月20日
    實習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋。
    組員:xxxx。
    持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。
    在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^xxx大橋,去過xxx大橋,看過xxx的xxx大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,所以大家也變得更熟了。
    總之,在這次實習(xí)中,我們的各個方面都有了進(jìn)步,相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
    點(diǎn)擊下一頁閱讀更多關(guān)于“道路橋梁實習(xí)總結(jié)報告”
    道路與橋梁實習(xí)心得篇六
    我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
    為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
    持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
    通過《橋梁工程》的外出實習(xí),我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會,并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
    由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會做到“多看、多聽、多問”,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇七
    在此次道路橋梁實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛,心得體會。下面是本站小編為大家收集整理的道路橋梁。
    歡迎大家閱讀。
    通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實習(xí),通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進(jìn)步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
    持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,一個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個知識點(diǎn),都會加深我對這些知識的認(rèn)知。
    “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論知識就成了無用的東西,也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí),對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。
    在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛??吹竭@么多宏偉的建筑,與每個人生活息息相關(guān)的事物,以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,這讓我有一種自豪感。想到將來,我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現(xiàn)在的項目經(jīng)理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,,都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后,我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,因為這是由我的責(zé)任決定的,我修建的是百年之作,當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間,用幾個月,幾年的時間來修建一個百年之作,當(dāng)然是值得的。
    當(dāng)然,專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學(xué)之處,比如,二仙橋,外觀美麗,嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,和施工難度,都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,出現(xiàn)各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來極大的隱患。
    我對一些實際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。
    通過參加施工實踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫,我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
    來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
    最重要的一點(diǎn):我認(rèn)識到干土木這一行的,必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,不誠信,偷工減料的現(xiàn)象泛濫,這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),就象蓋樓房一樣,地基不穩(wěn),怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,必須牢牢的扎在社會的最底層,做一個好的穩(wěn)固的基石,那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,才會使我們在未來有所建樹,我相信只要我們努力了,一定會當(dāng)好這塊基石,所以必須從自身做起,培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心,認(rèn)真履行職業(yè)道德,只有這樣,才能把我們的工作做好,做精。
    在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,鋼筋工程,模板工程,混凝土工程,水電安裝工程,安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
    人非生而知之,要求得知識,一靠學(xué)習(xí),二靠實踐,離開了實踐,學(xué)習(xí)也就成了無源之水,無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
    最后,要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識,打下良好的基礎(chǔ)??赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點(diǎn),更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí),去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),才能不斷與時俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,才能面對更大的挑戰(zhàn)!最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機(jī)會,令我學(xué)到令人難忘的知識,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭取早日成為一名合格的土木工作者!
    持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,一個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個知識點(diǎn),都會加深我對這些知識的認(rèn)知。
    “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論知識就成了無用的東西,也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí),對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。
    在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛??吹竭@么多宏偉的建筑,與每個人生活息息相關(guān)的事物,以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,這讓我有一種自豪感。想到將來,我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現(xiàn)在的項目經(jīng)理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,,都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后,我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,因為這是由我的責(zé)任決定的,我修建的是百年之作,當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間,用幾個月,幾年的時間來修建一個百年之作,當(dāng)然是值得的。
    當(dāng)然,專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學(xué)之處,比如,二仙橋,外觀美麗,嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,和施工難度,都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,出現(xiàn)各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來極大的隱患。
    我對一些實際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。
    通過參加施工實踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫,我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
    通過這次外業(yè)的道路實習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
    最重要的一點(diǎn):我認(rèn)識到干土木這一行的,必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,不誠信,偷工減料的現(xiàn)象泛濫,這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),就象蓋樓房一樣,地基不穩(wěn),怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,必須牢牢的扎在社會的最底層,做一個好的穩(wěn)固的基石,那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,才會使我們在未來有所建樹,我相信只要我們努力了,一定會當(dāng)好這塊基石,所以必須從自身做起,培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心,認(rèn)真履行職業(yè)道德,只有這樣,才能把我們的工作做好,做精。
    在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,鋼筋工程,模板工程,混凝土工程,水電安裝工程,安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
    人非生而知之,要求得知識,一靠學(xué)習(xí),二靠實踐,離開了實踐,學(xué)習(xí)也就成了無源之水,無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
    最后,要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識,打下良好的基礎(chǔ)??赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點(diǎn),更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí),去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),才能不斷與時俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,才能面對更大的挑戰(zhàn)!最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機(jī)會,令我學(xué)到令人難忘的知識,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭取早日成為一名合格的土木工作者!
    道路與橋梁實習(xí)心得篇八
    本次實習(xí),時間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
    在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
    在實習(xí)的過程中,我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候,一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿,可是一段時間之后,每天重復(fù)同樣的工作,讓我們慢慢失去了熱情 ,甚至產(chǎn)生離開的想法,多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo),讓我不要輕易的放棄,我才順利的完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累,而且工資很少,但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生,沒有工作經(jīng)驗,所以我們應(yīng)該看到積極地一面,多多積累經(jīng)驗,為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。
    這次實習(xí),我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇九
    本人20xx年xx月畢業(yè)于xx,從20xx年xx月參加工作歷經(jīng)xxxx工程至今,在4年的道路與橋梁測量和施工管理學(xué)習(xí)中,不斷通過理論與實戰(zhàn)相結(jié)合,日常工作中,不斷學(xué)習(xí)和鉆研,總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn),鍛煉成專業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁,涵洞和道路等施工管理及測量工作中,都獲得了一些工作經(jīng)驗,總結(jié)如下:
    1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終,是工程項目的靈魂。根據(jù)工地的地形、工程的性質(zhì)以及施工組織與計劃等,建立不同形式的測量施工控制網(wǎng),作為定線放樣的基礎(chǔ)。然后再按照施工的需要,采用各種不同的放樣方法,將圖紙上所設(shè)計的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實地。此外,還要進(jìn)行幾何尺寸的質(zhì)量監(jiān)控等測量。
    這就構(gòu)成了測量工作:控制點(diǎn)的踏勘、選點(diǎn)、埋設(shè)、儀器校正、導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測、資料整理及報告的編寫,然后根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)合圖紙的點(diǎn)位放樣,測量工作各個結(jié)構(gòu)物的資料整理。
    2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進(jìn)行的重要環(huán)節(jié),做到熟悉施工圖紙,能識圖、讀圖、懂圖,并結(jié)合軟件如cad、cass等把圖紙坐標(biāo)、標(biāo)高及工程量認(rèn)真復(fù)核把錯誤的不合理的找出來,及時反映解決。
    3、施工管理中結(jié)合技術(shù)交底做好工作計劃,合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。做到不違章,不玩忽職守,施工做到安全,優(yōu)質(zhì),低耗,做到文明施工的前提下不影響到工期。
    4、小結(jié):
    雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經(jīng)驗,但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現(xiàn)階段的理論和經(jīng)驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經(jīng)驗相結(jié)合,不斷提高自己的專業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足,為公司盡自己的微薄之力。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十
    老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
    實習(xí)日期:xx年6月13日
    實習(xí)目的:測定地市道路的.交通量。
    實習(xí)地點(diǎn):xx大酒店路口東西方向。
    組員:xx。
    我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
    摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
    汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
    回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h,其中由北向南s1=68x2=136輛/1h,由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98x2=196輛/h,其中由北向南m1=49x2=98輛/h,由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546x2=1092輛/h,其中由北向南n1=303x2=606輛/h,由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
    實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
    實習(xí)日期:xx年6月14日
    實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型。
    實習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實驗室。
    組員:xx。
    在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
    (1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
    (3按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
    (4)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
    看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
    公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
    實習(xí)日期:xx年6月15日
    實習(xí)目的:參觀xxx大橋。
    實習(xí)地點(diǎn):xxx大橋。
    組員:xx。
    早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
    7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:xxx大橋。
    x大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端,是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxx大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
    鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
    實習(xí)日期:xx年6月16日
    實習(xí)地點(diǎn):xx公路大橋施工現(xiàn)場。
    組員:xx。
    今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
    位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
    果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
    是xx特大一號橋。位于xx北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。
    今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
    xx年6月18日。
    參觀xx立交橋。
    xx立交橋。
    組員:xxx。
    層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。
    是一項綜合性城市交通樞紐工程,xx立交橋是xxx委、xx省提出建設(shè)xx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
    x立交橋位于xx市區(qū)西部,在xxx路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是xx省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達(dá)21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。
    1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機(jī)動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4.16萬平方米,xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
    在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?,F(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
    1、地鐵。
    2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
    1、土地價格昂貴。
    2、氣候條件。
    3、人類對地面的使用。
    4、核防護(hù)屏障。
    1、成本高。越深越高。
    2、拆除十分困難等。
    1、各國的情況各不相同。
    2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。
    1、地震。
    2、洪水。
    3、火災(zāi)等。
    1、使用深層地下空間多。
    2、拆除非常困難。
    3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
    4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
    由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分??傊傊?,在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十一
    作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生,我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),擺正一個進(jìn)修者的,遵章守紀(jì),勤奮事情,勤奮進(jìn)修。橋梁工程實習(xí)報告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講,這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系,找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。
    進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí),因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇,所以我很是注重,也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘X品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問,能有這樣的練習(xí)機(jī)遇,應(yīng)然就非總特別憎惜,但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問,堆集真踐經(jīng)驗,為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目標(biāo)是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗,向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作,連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問,體會控造,滯通領(lǐng)悟貫通,并培育隱真操作威力。
    我的練習(xí)總為兩個部門:前部門是進(jìn)修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命,培訓(xùn)戰(zhàn)開辟,績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進(jìn)修,主宏不雅上領(lǐng)會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因為剛主學(xué)校出來,且余乏真踐經(jīng)驗,我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會未幾,意識不深。
    為了能盡快順應(yīng),更糟地開展事情,我出格重視增強(qiáng)專業(yè)學(xué)問的進(jìn)修,"向異事學(xué)、向書原學(xué)"的思,不竭提高營業(yè)程度,以填補(bǔ)原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。"三人止,必有我?guī)?,企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰(zhàn)異事都是我的教員,他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn),是我不竭進(jìn)修的源泉。為此,我踴躍向身邊的帶領(lǐng)、異事戰(zhàn)先輩們就教,虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗,以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模,規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面,通過體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開辟與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問,勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容,相熟事情源程。
    異時,我通細(xì)致心閱讀企業(yè)年鑒、史志,盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運(yùn)營形勢,出格是控造下層人力資源辦理事情的法式,作到心中有底,主而提高事情的針對性,事情結(jié)因。其中,我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會項目辦理、改造、法務(wù)律例、紀(jì)檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運(yùn)營辦理的思戰(zhàn)止動,爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小源成江河",通過遠(yuǎn)一周的連續(xù)進(jìn)修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境,我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換,逐漸進(jìn)入了事情形態(tài)。
    今次練習(xí)沒有酬逸,可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理,腦子內(nèi)里若是是沒有工具,永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經(jīng)濟(jì)下,每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前,每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂,他們的契折點(diǎn)值得咱們深思,事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地,社會有總工,有專才戰(zhàn)通才,隱正在既必要專才,若是你有一技之幼,永暫不會餓死,若是你是復(fù)折型人才,"百事通"隱正在也很吃噴鼻。
    若是你異時擁有高檔教誨,優(yōu)良的本質(zhì),即學(xué)問布局,口頭表達(dá),中語威力,筆頭罪夫,待人辦事人品,加上你有姣糟的模樣,你簡直不消憂憂,由于就業(yè)大門為你而開,應(yīng)然,要共異天時地利,命運(yùn)也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子,遠(yuǎn)朱者赤,遠(yuǎn)朱者黑,若是你身邊友友本質(zhì)不敷高,這你很快也成為干才,力爭上游,最少你身邊也要有跟你情投意折的人,所謂道總歧,而不相為謀。
    興我身邊有很多關(guān)懷我的,人品很糟,有威力的糟友友使我成為一個小公主,固然原性天真的性格令我每每吃盈,可是有這些可以或許獨(dú)應(yīng)一壁的友友,不斷正在身邊提點(diǎn)我,也主他們身上學(xué)到良多工具,有論仍是辦事,每小我都必要有團(tuán)隊認(rèn)識。這次練習(xí)咱們的使命良多,壓力不也很大,壓力爭咱們愈加連折,也爭咱們成為糟友友,這一點(diǎn)是我這次最寶貴的支成,固然相互有時有些暗涌,可是咱們?nèi)允沁B折向中,擁有高度的團(tuán)隊認(rèn)識,這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì)。
    走到社會事情,必然要懂得靈使用,社會沒咱們想象的龐大,但也沒大學(xué)里這么雜真,更主要的是隨機(jī)應(yīng)變,按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高,由于期冀越大,失望可能會越大,但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的,良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用,可是若是把原人逼下,是能夠擠出時間,或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的,沒有法子,晚點(diǎn)放工,早點(diǎn)上班,若是仍是不可,就只要加班了。我是有酬逸動,加班天然也沒有加班工資,可是我必需加班完成,由于我的目標(biāo)就是進(jìn)修。
    只要完成使命,我才曉得怎樣作。這樣才能夠?qū)W到學(xué)問。我發(fā)覺,咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊,企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題,而這兩大模塊往往是最易處置的,由于上級總會與舍追避而爭你去向置,而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓(xùn),聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問就夠用了,通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。
    其中,這次練習(xí)履歷還爭我發(fā)覺,理論與隱真的差距:其他專業(yè)的學(xué)生一樣,剛踏上社會的我摩拳擦掌,大有氣勢磅礡之勢,由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學(xué),尚已擁有成幼潛力,已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過進(jìn)修,控造察看問題、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領(lǐng)會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬,專業(yè)總工也有細(xì)化的趨向,但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。
    走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策,二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝,三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì),最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問具體化。由于學(xué)問老化速率已加速,企業(yè)中部變遷更快更龐大,到社會上繼續(xù)進(jìn)修才是理論與隱真的最佳連系法子,大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問,良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在,并且還會得到事真意思。
    事情中的人力資源辦理事情,良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問來作,最初都真止欠亨的,以至?xí)皇?。要認(rèn)真進(jìn)修營業(yè)學(xué)問,正在事情上爭創(chuàng)佳績。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工,首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門加入事情的我來說,首要使命就是要進(jìn)修、熟練控造營業(yè)學(xué)問,一直以踴躍的事情站場、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強(qiáng)營業(yè)學(xué)問進(jìn)修的異時,踏結(jié)壯真地作糟原職事情,戒驕戒躁,爭與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就。要與幼補(bǔ)短,不竭完美原人。要準(zhǔn)確的意識原人,正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處,還要客不雅地面臨原人的有余之處,更進(jìn)一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力,不竭正在事情中進(jìn)修、朝上進(jìn)步。
    回瞻這個月的練習(xí)履歷,固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進(jìn),但距原人的要乞降期冀另有不少的差距,次要表示正在:(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學(xué)問還不敷豐碩戰(zhàn)體系,進(jìn)修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面,有時呈隱經(jīng)驗有余、容易感動、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認(rèn)識不強(qiáng),創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟,文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強(qiáng),事情思有時不敷濁晰。
    此后,我將著重正在以下幾個圓面完美原人:一是進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)修認(rèn)識,充總原人。繼續(xù)把進(jìn)修作為提高原人的次要路子,連結(jié)勤于進(jìn)修、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣,不竭吸納新學(xué)問、控造新技術(shù)、加強(qiáng)新原事,正在向書原進(jìn)修的異時留意支集種種消息,普遍羅致種種"養(yǎng)總"。
    二是進(jìn)一步強(qiáng)化職責(zé)認(rèn)識,爭創(chuàng)一源事情業(yè)績。繼續(xù)作糟職責(zé)范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領(lǐng)交辦的事情使命,靜心苦干,高昂朝上進(jìn)步,追求杰出,勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績。
    三是進(jìn)一步強(qiáng)化朝上進(jìn)步,提高總析本質(zhì)威力。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤,不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式,勤奮培育結(jié)真的理底、結(jié)壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴(yán)密的闡發(fā)威力。"雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步主頭越!"應(yīng)前的事情,我將戒驕戒躁,針對具有的有余戰(zhàn)盈弱,以連續(xù)進(jìn)修為動力,勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍(lán)圖。
    時光似箭,不知不覺中,大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系,爭理論創(chuàng)造價值,咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí)。
    作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生,我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),擺正一個進(jìn)修者的,遵章守紀(jì),勤奮事情,勤奮進(jìn)修。這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系,找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí),因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇,所以我很是注重,也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘X品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問,能有這樣的練習(xí)機(jī)遇,應(yīng)然就非總特別憎惜,但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問,堆集真踐經(jīng)驗,為日后加入事情打下根原。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十二
    為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
    持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
    通過《橋梁工程》的外出實習(xí),我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會,并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
    由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會做到“多看、多聽、多問”,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十三
    通過實地實習(xí)認(rèn)識,使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查,了解路橋?qū)I(yè)的.概念和內(nèi)涵,了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè),培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè),增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感,建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
    指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),采用集中實習(xí)方式。
    1、地參觀:指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。
    第十周(11.8-11.12)。
    日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
    11.8上午:曉附近道路工程工地參觀。
    博文路。
    博文路是我市一條南北向城市政干路,本次施工段為聊城路至北環(huán)路,全長630米。
    一、工程概況。
    博文路規(guī)劃紅線40米,道路橫斷18米寬主車道,每側(cè)1.5米寬行道樹,4米寬人行道,主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基,18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,4cm中粒式瀝青砼,3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,道路排水采用與污分流方式,管道位于人行道下。
    二、主要工程量。
    挖土6300m3,四填土9500m3,換填土9800m3,硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,砌井74座,皮裝路沿石1230m。
    三、開竣工時間。
    20xx年4月23日至20xx年9月20日。
    一、工程概況。
    聊城路硬化排水工程,西起k1+710,東至青島路,全長882.216米,道路紅線寬度40米,道路硬化寬度18米。排水工程:南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,20cm水泥穩(wěn)定碎石,4cm中立瀝青混凝土,3cm細(xì)粒瀝青混凝土,其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座,已于20xx年12月完成道路排水硬化。
    二、主要工程量。
    硬化面積:17000平方米。
    雨水管道:1900米。
    污水管道:570米。
    雨水檢查井:35座。
    雨水檢查井:15座。
    雨水井口:30座。
    安裝路沿石:1800米。
    三、開竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
    北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為:壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,暗渠2座。
    二、主要工程量。
    1、硬化面積:60844㎡。
    2、爆破石方:432381m。
    3、鋪設(shè)管道:9700米。
    4、砌雨水口;97座。
    5、砌檢查井:212座。
    6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板:5470米。
    7、安裝五蓮紅巖石:5624米。
    8、安裝路沿石:5624米。
    三、開竣工時間。
    20xx年3月20日至20xx年10月10日。
    山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),包括1號、2號、3號籃、排球場,各條道路及消防道路,校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
    一、工程概括。
    道路部分結(jié)構(gòu)層為:18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
    球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
    二、主要工程量。
    水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m,水泥穩(wěn)定碎石10356m,瀝青攤鋪面積2982㎡。
    三、開竣工時間。
    20xx年6月15日至20xx年9月18日。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十四
    實習(xí)內(nèi)容:今天下起啦小雨,但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠(yuǎn)的居家橋路,因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上,依然看到工人師傅在工作,是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。
    下午,幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙,這是實習(xí)生活中的份工作,我們都很認(rèn)真對待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也學(xué)習(xí)到啦做資料的一些常識。
    實習(xí)內(nèi)容:由于雨天停工,我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫畫cad圖紙。我們開始慢慢適應(yīng)辦公室生活,大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活。
    法,由于我部在幾個部門標(biāo)段中間,其實從表面看上去圍堵墻的做法是一樣的但是不然。我們仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)不同之處,我部支架與墻板的連接采用攝釘而其它部門標(biāo)段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撐。我們還學(xué)習(xí)到啦關(guān)于排水管材的知識,次見到啦剛玻璃管材。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十五
    x市x立交橋。
    1、工程設(shè)計資料。
    x立交橋修建于x市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
    2、工程實地情況。
    x立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
    實習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù),對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
    實習(xí)其間的主要測量項目:
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac..25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac..13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
    主體跨線橋,實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣。
    頂管..應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    1、跨線橋。
    x立交橋跨線橋位于r=x圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺平行布置,各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
    a、地基處理。
    防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的.設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實習(xí)中所見所得吧..算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十六
    (2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨(dú)立工作能力;。
    (3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;。
    (4)擴(kuò)大技術(shù)眼界,了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。
    xx。
    20xx年3月15日至20xx年4月15日。
    1、路基、路面特點(diǎn)及施工工藝;。
    2、工程質(zhì)量控制;。
    3、工程檢測標(biāo)準(zhǔn)。
    短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,通過這次實習(xí),我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認(rèn)識?,F(xiàn)將實習(xí)的心得體會總結(jié)如下:
    首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點(diǎn):1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數(shù)量大,沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多,相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點(diǎn),因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
    (一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。
    1.土基壓實度控制指標(biāo)——壓實度。
    所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進(jìn)行檢測:灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。
    2.路基彎沉值的控制。
    路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀、最簡易的指標(biāo)。
    (二)、路面基墊層的要求和類型。
    1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,并把它擴(kuò)散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。
    2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,起次要承重作用。
    3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。
    其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
    1)透層施工。
    技術(shù)要點(diǎn):
    1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?;鶎由显O(shè)置下封層時,須噴灑透層瀝青。
    2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,基層表面稍干后進(jìn)行。
    3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,不得噴灑透層瀝青,待復(fù)核噴灑條件時再進(jìn)行噴灑。
    4.在基層噴灑透層瀝青后,應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。
    2)黏層施工。
    可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。
    3)封層施工。
    在下列情況要鋪筑上封層:
    1.面層瀝青的空隙率較大,透水嚴(yán)重的情況;。
    2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;。
    3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。
    4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
    在下列情況下要鋪筑下封層:
    1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,滲水嚴(yán)重的情況;。
    2.在鋪筑基層后,不能及時鋪筑瀝青面層,且須開放交通的。
    封層的施工技術(shù)要點(diǎn):封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前,應(yīng)清潔基層表面,確?;鶎颖砻鏌o灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時,按以下程序施工:
    1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;。
    2.集料撒布,在乳化瀝青適當(dāng)下滲,破乳之前進(jìn)行集料撒布;。
    3.在集料撒布一段時間后,用6~8t壓路機(jī)碾壓,碾壓速度開始時不得超過2km/h.
    4)瀝青表面處置的施工。
    瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點(diǎn).
    1.清掃基層。
    在表面處置層施工前,應(yīng)將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整,若基層整體強(qiáng)度不足,則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。
    2.澆撒瀝青。
    在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后,應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求:1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào),以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻,澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時,應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒,有積聚是應(yīng)予以刮除,以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時,對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。
    3.碾壓。
    3.交通控制。
    瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。
    4.初期養(yǎng)護(hù)。
    5瀝青路面質(zhì)量檢驗:
    表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
    在為期一個月的實習(xí)中,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,再到最后的堅持,寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
    一個月的實習(xí)生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強(qiáng)的意志力。其二,要有強(qiáng)烈的成功欲。其三,要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事,只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué)、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四,要有良好的團(tuán)隊氛圍。環(huán)境塑造人,時代培養(yǎng)人,只要你們牢固地樹立起與時俱進(jìn)的時代精神,為事業(yè)、為榮譽(yù)、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十七
    道路橋梁實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。今天,本站小編為大家?guī)砹说缆窐蛄簩嵙?xí)小結(jié),希望大家喜歡!
    我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
    為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
    持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
    通過《橋梁工程》的外出實習(xí),我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解,使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會,并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
    由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會做到“多看、多聽、多問”,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
    在經(jīng)歷了這段時間的繁雜的工作,讓我對公司的運(yùn)作流程以及業(yè)務(wù)有了一個整體的了解,因此這段時間我們的工作內(nèi)容也有了變化,我被分到了公司負(fù)責(zé)的七座大橋中的東明溝大橋。主要負(fù)責(zé)橋上的質(zhì)檢工作。
    先了解了一下有關(guān)橋梁的技術(shù)交底,東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮(zhèn)東明屯南側(cè),橋梁全長635.81m,是19跨的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆簡支箱梁。共有18個橋墩,2個橋臺,0#臺采用的是8孔人工挖孔樁,2#、3#、5#-12#墩采用的是擴(kuò)大基礎(chǔ),1#、4#、13#-19#采用的是8孔機(jī)械鉆孔樁,承臺都是矩形承臺,0#、19#是矩形空心橋臺,1#-18#都是直體實心橋墩。
    之后師傅帶領(lǐng)我們看了各項工序的準(zhǔn)備工作,斗車?yán)练狡秸麍龅?,挖掘機(jī)、裝載機(jī)、鉆機(jī)進(jìn)場,人員的進(jìn)場,一切工序有序的進(jìn)行,師傅又分配了我們的工作,教導(dǎo)我們遇到問題的時候的處理,管理施工人員要按照正確的施工方法進(jìn)行工作,排除現(xiàn)場的不安全因素,保證施工、人員的安全有序的進(jìn)行。
    體會:未去工地之前我從沒想過實習(xí)生活我是否能撐下去,但是來到工地一周,我漸漸地適應(yīng)了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去,但你可以改變現(xiàn)在?!痹诠さ刈屛覍W(xué)到了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
    共
    2
    頁,當(dāng)前第。
    1
    頁
    1
    2
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十八
    公路的建設(shè),近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計要求。近幾年,該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召,積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造,為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
    勉縣路橋工程總公司的主要職能有:負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣xx交辦的其他事項。
    108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道,起點(diǎn)為xx,終點(diǎn)為xx昆明,全程3356千米。這條國道經(jīng)過xx、xx、山西、xx、xx、和xx6個省市。
    我本次實習(xí)地點(diǎn)為108國道xx的勉縣至寧強(qiáng)段,該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車,該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年,路面受損嚴(yán)重,嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。xx決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
    xx段108國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工,改建后的路仍為二級公路,設(shè)計行車時速80公里/小時,設(shè)計使用周期20年,路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝,但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的.1~2天內(nèi),位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),個別也有在面板中部開裂的??p寬隨時間的延續(xù),由細(xì)發(fā)展到寬,細(xì)的只有0.1mm,仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)??p深可貫通板面,嚴(yán)重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
    造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的,只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時,裂縫就會產(chǎn)生,而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用,會最終導(dǎo)致全部路面的破壞,目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板,在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料,外觀難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原有的整體板。為此,施工過程中要嚴(yán)格管理,精心組織,最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
    1、保證路基最佳密實度。
    路基的沉降會使其強(qiáng)度減弱,要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的,即使是路基達(dá)到98%的密實度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩(wěn)定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降??孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無可能。即使采用加載預(yù)壓,也是不經(jīng)濟(jì)的。
    路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好,密實度小于設(shè)計要求,其強(qiáng)度必然不足,在自重和外力作用下就會發(fā)生變形,密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓,使地基壓實度不小于93%。該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),承載力不足1.2kg/cm2,車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測,地基壓實度已達(dá)90%以上。
    為使路基有良好的密實度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過30cm。曾k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段,層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土,用18噸振動壓路機(jī)在最佳含水量時,碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達(dá)不到設(shè)計要求),繼續(xù)碾壓到十遍,再檢測其壓實度,發(fā)現(xiàn)無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米,用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,當(dāng)碾壓至第四遍后,檢測其壓實度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實機(jī)械的條件下,如50噸振動壓路機(jī),重夯以及強(qiáng)夯等,可適當(dāng)增加每層的填筑厚度,具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強(qiáng)度,必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實度要求。
    2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
    混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層,不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,同時干縮,冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化,降低強(qiáng)度,同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,它比石灰穩(wěn)定土好,因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天,其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8mpa,28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標(biāo)都符合要求,唯做灰土飽水試驗時,當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時,所有試件都已松散,根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動,而使面層坑槽、龜裂連片。
    基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大?;鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差,新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差,還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應(yīng)力作用下,易使面板斷裂。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇十九
    實習(xí)內(nèi)容:今天下起啦小雨,但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠(yuǎn)的居家橋路,因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上,依然看到工人師傅在工作,是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。
    下午,幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙,這是實習(xí)生活中的份工作,我們都很認(rèn)真對待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也學(xué)習(xí)到啦做資料的一些常識。
    實習(xí)內(nèi)容:由于雨天停工,我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫畫cad圖紙。我們開始慢慢適應(yīng)辦公室生活,大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活。
    3月14號休息,15號返校交論文。
    法,由于我部在幾個部門標(biāo)段中間,其實從表面看上去圍堵墻的做法是一樣的但是不然。我們仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)不同之處,我部支架與墻板的連接采用攝釘而其它部門標(biāo)段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撐。我們還學(xué)習(xí)到啦關(guān)于排水管材的知識,次見到啦剛玻璃管材。
    實習(xí)內(nèi)容:做防水,我們仔細(xì)觀察啦防水層的做法:首先將基坑內(nèi)的積水全部清除干凈,接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達(dá)到兩毫米厚,注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈,注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求,我們搞施工的要按設(shè)計施工。
    實習(xí)內(nèi)容:在施工現(xiàn)場看到啦工人師傅們在砌筑污水井,他們采用的是‘一順一丁式砌筑,施工難點(diǎn)是最下層與管壁的接觸面要砌筑成圓弧狀。今天還看啦管線的埋設(shè),我們看到煤氣管線的埋設(shè),與管壁接觸的上下層要回填黃沙。我們想這樣做的目的應(yīng)該是對管線的保護(hù)和考慮地線管線有沉降的因素吧。
    實習(xí)內(nèi)容:現(xiàn)在大多數(shù)管線已經(jīng)搬遷完畢,臨時道路能施工的也已完畢,天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門,具體什么不太清楚,大家感慨知識面不夠啊?;氐睫k公室繼續(xù)幫二部整理圖紙。
    我在逐漸的學(xué)習(xí)鉆孔灌注樁的工藝,在學(xué)習(xí)它在施工中的會出現(xiàn)的問題以及怎樣解決??蠢驳貕Ψ桨?,準(zhǔn)備好好弄懂它的施工工藝。
    看啦地墻鋼筋籠的焊接,測量放線,地基沉降觀測以及管道沉降觀測,關(guān)切以及鋼筋的加工。
    今天開始地槽的開挖。在地墻的施工中,泥漿性能的優(yōu)劣直接影響到地墻成槽施工時槽壁的穩(wěn)定性。今天進(jìn)行啦地墻鋼筋籠的驗收(在施工時監(jiān)理對鋼筋籠的加工平臺就用全站儀測定它的水平度,以及傾斜角)。注意到槽段雌頭接縫處采用v形鋼板,并于鋼筋籠兩側(cè)包裹止?jié){帆布用于防止混凝土澆筑時外流。
    實習(xí)內(nèi)容:今天下起啦小雨,但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠(yuǎn)的居家橋路,因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上,依然看到工人師傅在工作,是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。
    下午,幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙,這是實習(xí)生活中的份工作,我們都很認(rèn)真對待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也學(xué)習(xí)到啦做資料的一些常識。
    道路與橋梁實習(xí)心得篇二十
    項目:xx市xx立交橋。
    1、工程設(shè)計資料
    xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
    2、工程實地情況
    xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
    3、工程進(jìn)度
    由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃,工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實習(xí)報告總結(jié)》。
    實習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù),對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
    實習(xí)其間的主要測量項目:
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
    主體跨線橋,實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
    頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)
    主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。