方案需要具備可行性和可持續(xù)性，考慮到各種因素和風(fēng)險，進(jìn)行充分的預(yù)測和準(zhǔn)備。方案的制定應(yīng)該遵循科學(xué)合理、客觀公正、民主參與的原則。真實的方案案例可以使我們更好地理解方案制定和實施的過程。
高速公路建設(shè)方案篇一
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規(guī)范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設(shè)項目的投資效益有著重要的意義。
1.設(shè)計不合理引起的工程變更
由于設(shè)計單位在基礎(chǔ)資料還不夠完善的情況下便進(jìn)行技術(shù)設(shè)計，致使在項目施工過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中的地質(zhì)資料與實際情況不符，不得已修改工程設(shè)計，發(fā)生工程變更。
2.業(yè)主對項目要求完善設(shè)計而產(chǎn)生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規(guī)模。設(shè)計單位往往在設(shè)計階段壓低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業(yè)主完善設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量，而出現(xiàn)工程量變化、施工進(jìn)度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標(biāo)過程中，項目業(yè)主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應(yīng)增加。
4.為滿足地方的要求發(fā)生的工程變更
在文件設(shè)計過程中，由于設(shè)計單位與地方部門協(xié)調(diào)不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂校坏貌辉黾雍?或者當(dāng)?shù)卮迕駷榱烁毓喔确奖悖瑥娦幸笤鲈O(shè)灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應(yīng)增加。
由此看來，產(chǎn)生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設(shè)計單位勘察設(shè)計工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標(biāo)文件中沒有考慮或估算不準(zhǔn)確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預(yù)見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，設(shè)計上的科學(xué)便是最大的節(jié)約。要把好工程設(shè)計關(guān)，盡量避免或減少工程變更的發(fā)生。
1.工程設(shè)計人員要加強理論學(xué)習(xí)，提高自身的素質(zhì)設(shè)計隊伍的素質(zhì)高低，對整個路線的設(shè)計有很大的影響。在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，不論是工程技術(shù)人員，還是工程經(jīng)濟(jì)人員，都應(yīng)該加強工程經(jīng)濟(jì)理論學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。如果不注意工程設(shè)計方案的經(jīng)濟(jì)合理性，設(shè)計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發(fā)現(xiàn)很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設(shè)資金，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速公路。
2.加強勘測設(shè)計階段的外業(yè)調(diào)查工作
勘測設(shè)計階段的外業(yè)調(diào)查工作是合理確定工程造價的基礎(chǔ)工作，是編制工程概、預(yù)算的依據(jù)。因此，要使工程設(shè)計合理，最大限度地減少工程變更，設(shè)計人員必須做好外業(yè)測量工作，與當(dāng)?shù)氐胤讲块T相互配合，因地制宜，使設(shè)計合理、經(jīng)濟(jì);另外，要使工程概算編制合理，就要詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膬r格。因為，材料價格不準(zhǔn)確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調(diào)的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應(yīng)求，出現(xiàn)價格上漲。(2)材料價格調(diào)查在勘測設(shè)計階段不完善，特別是對材料料場調(diào)查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設(shè)需要，重新選擇料場，且需遠(yuǎn)運，導(dǎo)致材料價格上漲。基于上述兩種情況，工程設(shè)計人員要對所需材料價格進(jìn)行多方面調(diào)查，進(jìn)行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設(shè)計階段的文件審查工作
設(shè)計文件審查包括工程設(shè)計是否滿足技術(shù)規(guī)范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經(jīng)濟(jì)，符合這三個方面的要求，設(shè)計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術(shù)方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準(zhǔn)確，工程量審查之后，審查編制概、預(yù)算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準(zhǔn)確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現(xiàn)一系列的問題，發(fā)生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協(xié)調(diào)與地方的關(guān)系
多年來，地方問題一直是比較復(fù)雜的，如果在設(shè)計期間不能正確處理好和地方的關(guān)系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當(dāng)?shù)匕l(fā)生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導(dǎo)致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設(shè)計圖紙或技術(shù)規(guī)范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應(yīng)該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數(shù)量的改變，但工程數(shù)量的改變并不意味著一定有工程變更的發(fā)生。例如：施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現(xiàn)象，如果設(shè)計圖紙不發(fā)生修改，則這種現(xiàn)象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應(yīng)工程細(xì)目者，原則上應(yīng)采用工程量清單中相應(yīng)的工程細(xì)目單價。
(2)工程量清單中雖有相應(yīng)工程細(xì)目單價但該工程細(xì)目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細(xì)目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25%，則對超出部分由監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商協(xié)商確定新的單價作為計價依據(jù)。
(3)如果工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目的單價，則監(jiān)理工程師和業(yè)主、承包商應(yīng)根據(jù)公路工程預(yù)算定額及編制辦法編制確定新的工程細(xì)目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴(yán)格按合同中規(guī)定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監(jiān)理工程師應(yīng)及時對發(fā)生的計日工數(shù)量進(jìn)行檢查和清點，以保證數(shù)量的準(zhǔn)確性。
(4)當(dāng)工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目單價而需要確定新單價時，造價工程師應(yīng)參照公路工程預(yù)算定額及編制辦法，盡量依據(jù)承包商在投標(biāo)時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協(xié)商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按管理程序執(zhí)行分級審批制度，加強內(nèi)部監(jiān)督，做到層層把關(guān)，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設(shè)方案篇二
開發(fā)區(qū)天堂高速公路建設(shè)總結(jié)天堂高速公路建設(shè)是國家和省市重點建設(shè)工程。屬地市行政區(qū)域調(diào)整后，開發(fā)區(qū)共有主線3.5公里、連接線3公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區(qū)通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發(fā)揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發(fā)區(qū)境內(nèi)共3公里（包括7月份行政區(qū)域調(diào)整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區(qū)餓谷、生填、填沖、態(tài)行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)接合部，土地開發(fā)利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經(jīng)費250萬元，按照省、市有關(guān)部門制定的拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)不能滿足實際需要，為了保證工程進(jìn)度，維護(hù)群眾的切身利益，開發(fā)區(qū)管委會毅然決定按開發(fā)區(qū)的補償標(biāo)準(zhǔn)全額補足差額部分共計125萬元，并根據(jù)省、市有關(guān)文件精神及時成立了“開發(fā)區(qū)天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，認(rèn)真做好了與工程有關(guān)的行政協(xié)調(diào)和工農(nóng)糾紛排解工作，順利的保證了公路建設(shè)工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)是因?qū)俚厥行姓^(qū)域調(diào)整于年7月份由我區(qū)從賞離縣接手的。該段涉及開發(fā)區(qū)新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務(wù)重，給工作帶來難以預(yù)料的難度。為了不影響工程進(jìn)度，我區(qū)天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經(jīng)費緊張等許多不利因素，發(fā)揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優(yōu)良作風(fēng)，通過深入實地的調(diào)查摸底，耐心細(xì)致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進(jìn)度的工農(nóng)矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產(chǎn)生活的復(fù)雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關(guān)（村）管理處修復(fù)民路12.5公里，接順農(nóng)用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復(fù)灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經(jīng)濟(jì)損失近二十萬元，全境未發(fā)生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經(jīng)一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設(shè)工程終于勝利完工了。回顧這不平凡的600多個日日夜夜，我們?yōu)槟軈⑴c屬地市歷史上第一條高速公路的建設(shè)而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經(jīng)歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設(shè)這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經(jīng)驗。
一、積極參與項目前期準(zhǔn)備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設(shè)從項目規(guī)劃開始就應(yīng)開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設(shè)計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區(qū)天堂辦同志根據(jù)開發(fā)區(qū)的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設(shè)計只考慮工程造價、大量占用農(nóng)田、公路竣工后兩側(cè)多為高山等問題，這既不與區(qū)域規(guī)劃相適應(yīng)，又不利于開發(fā)利用，且造成大量無任何勞動技能的農(nóng)民失去耕地，影響社會穩(wěn)定。他們建議應(yīng)當(dāng)采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區(qū)、少占用農(nóng)田耕地的路線方案。經(jīng)過各方努力，省天堂辦同意變更設(shè)計方案。實踐證明，這一調(diào)整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側(cè)的土地由于地勢平坦、利于開發(fā)使用而大量升值，公路發(fā)揮出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，與當(dāng)初加大投入的建設(shè)資金量比較，已經(jīng)顯現(xiàn)出了無以比擬的優(yōu)勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內(nèi)容主要是關(guān)于公路建設(shè)對國家和地方經(jīng)濟(jì)的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認(rèn)識并積極參與進(jìn)來，從而形成有利于公路建設(shè)的輿論氛圍和監(jiān)督導(dǎo)向作用。征地拆遷是一件艱巨而復(fù)雜的工作，是公路建設(shè)的頭等大事，它關(guān)系到工程能否如期開工并直接影響后續(xù)進(jìn)度。首先，應(yīng)當(dāng)確立一個統(tǒng)一的補償標(biāo)準(zhǔn)，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴(yán)格按照公路紅線用地圖進(jìn)行征用，爭取一步到位。紅線圖是設(shè)計部門經(jīng)過嚴(yán)格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農(nóng)矛盾，影響工程進(jìn)度；多了則造成浪費。
三、行政協(xié)調(diào)要細(xì)致周密、及時有效。公路建設(shè)是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務(wù)重，這些都要求地方政府的行政協(xié)調(diào)要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設(shè)是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產(chǎn)生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發(fā)展，將造成嚴(yán)重的損失，并直接影響工程進(jìn)度和社會穩(wěn)定。
天堂高速公路現(xiàn)已順利竣工通車，我區(qū)的天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)工作也已進(jìn)入尾聲。目前，我區(qū)境內(nèi)主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區(qū)農(nóng)民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴(kuò)占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉(zhuǎn)包和相互推倭責(zé)任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護(hù)群眾的合法權(quán)益，體現(xiàn)黨和政府對群眾的關(guān)心和愛護(hù)，敬請上級領(lǐng)導(dǎo)部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設(shè)方案篇三
伴隨著通信領(lǐng)域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進(jìn)行高效、科學(xué)的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進(jìn)通信行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動全社會科技的進(jìn)步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡(luò)，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當(dāng)大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達(dá)到了成本管理的50%，屬于當(dāng)期不可控成本，需要較長的周期才能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡(luò)運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運行息息相關(guān)，工程需要支付網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、水電費等網(wǎng)絡(luò)運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡(luò)的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和建設(shè)水平、質(zhì)量有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當(dāng)期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當(dāng)期對應(yīng)利潤關(guān)系不大。
通信業(yè)務(wù)經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡(luò)運維、水電費、營銷、管理、財務(wù)等都不能直接界定為通信服務(wù)直接成本，和提供通信服務(wù)獲得的當(dāng)期回報之間無明顯的比例關(guān)系。
2.1抓好投標(biāo)過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標(biāo)階段就應(yīng)該考慮如何規(guī)避效益風(fēng)險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標(biāo)項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標(biāo)。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標(biāo)書，防止由于低級錯誤造成不中標(biāo)或者一中標(biāo)就是虧損標(biāo)。
2.2加強材料領(lǐng)用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預(yù)算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應(yīng)商的相關(guān)信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預(yù)算對材料分期、分批領(lǐng)用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領(lǐng)用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風(fēng)吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進(jìn)度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進(jìn)行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴(yán)格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認(rèn)真分析梳理合同、細(xì)化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認(rèn)真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風(fēng)險點，及時組織相關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場及勞務(wù)單價，材料價格，設(shè)備租賃價格，核實實際工程成本，預(yù)測項目的預(yù)期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關(guān)內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務(wù)合同方面在充分進(jìn)行市場摸底的基礎(chǔ)上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預(yù)期之中，在工程計量方面，項目嚴(yán)格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進(jìn)行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責(zé)任成本測算緊密掛鉤，組織技術(shù)、材料、預(yù)算合同等人員對施工方案進(jìn)行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進(jìn)行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進(jìn)度及施工預(yù)算簽發(fā)限額領(lǐng)料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負(fù)責(zé)制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預(yù)防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓(xùn)、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責(zé)任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應(yīng)減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟(jì)效益的增加，事故減少也相應(yīng)減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟(jì)效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應(yīng)該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預(yù)防作為首要任務(wù)，并輔以控制。使用先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設(shè)。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責(zé)任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務(wù)部門和業(yè)務(wù)部門結(jié)合起來，在核算的基礎(chǔ)上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉(zhuǎn)化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)中便于進(jìn)行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責(zé)，固化業(yè)務(wù)核算，進(jìn)行前端業(yè)務(wù)分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務(wù)核算的信息化管理。
3.結(jié)語。
總而言之，通信工程項目建設(shè)，成本管理工作是計劃建設(shè)的整個過程進(jìn)行管理，并通過科學(xué)的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設(shè)方案篇四
高速公路建設(shè)領(lǐng)域防腐探討根據(jù)中紀(jì)委七次全會和省紀(jì)委二次全會的部署，我公司結(jié)合二十年來高速公路建設(shè)的實踐經(jīng)驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合新形勢下反腐倡廉的特點、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從嚴(yán)格工程招投標(biāo)管理、規(guī)范財務(wù)支付程序、嚴(yán)格合同管理及控制工程設(shè)計變更等方面對可能產(chǎn)生的腐敗行為和不正之風(fēng)進(jìn)行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現(xiàn)象的一些做法。
一、嚴(yán)格招投標(biāo)管理。
1、組織機構(gòu)。
（1）確定專門部門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)。我公司工程計劃部專門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)具體，該部門熟悉國家有關(guān)工程招投標(biāo)法律法規(guī)和辦法，對全國高速公路施工企業(yè)比較了解，熟悉工程招投標(biāo)程序，這有利于工程招投標(biāo)順利實施和建設(shè)市場準(zhǔn)入制度的貫徹執(zhí)行。
（2）成立工程招標(biāo)委員會。為了加強工程招標(biāo)的領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)決策，我公司專門成立有工程招標(biāo)委員會，該招標(biāo)委員會由總公司領(lǐng)導(dǎo)、紀(jì)檢和工程建設(shè)部門負(fù)責(zé)人組成，主要負(fù)責(zé)工程招投標(biāo)的決策和領(lǐng)導(dǎo)。
2、流程。
項目初設(shè)批復(fù)后，工程進(jìn)入招投標(biāo)階段，具體流程如下：
（1）編制投標(biāo)資格預(yù)審文件和招標(biāo)文件；
（2）在國家指定的媒體發(fā)布招標(biāo)公告；
（3）發(fā)售投標(biāo)資格預(yù)審文件；
（4）對投標(biāo)人進(jìn)行資格審查；
（5）向資格預(yù)審合格的投標(biāo)人發(fā)送投標(biāo)邀請書和發(fā)售投標(biāo)文件；
（6）組織投標(biāo)施工企業(yè)考察招標(biāo)項目工程現(xiàn)場，召開標(biāo)前會，答疑解難；
（7）接收投標(biāo)人投標(biāo)文件，公開開標(biāo)；
（8）隨機抽取專家組建評標(biāo)委員會進(jìn)行評標(biāo)，并由該評標(biāo)委員會推薦候選中標(biāo)人；
（9）工程招標(biāo)委員會研究確定中標(biāo)人；
（10）發(fā)送中標(biāo)通知書，隨后與中標(biāo)人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標(biāo)全部結(jié)束。
3、幾點經(jīng)驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，做好資審，可以把好投標(biāo)主體準(zhǔn)入關(guān)。
a認(rèn)真編寫資格預(yù)審文件。在該文件中，對投標(biāo)人企業(yè)資格，施工業(yè)績，財務(wù)狀況，主要施工設(shè)備的配備，擬投入主要人員的施工經(jīng)驗、資格、職稱，企業(yè)履約信譽等均作出具體明確規(guī)定和要求。
c嚴(yán)防圍標(biāo)。為防止發(fā)生圍標(biāo)現(xiàn)象，我公司對各標(biāo)段投標(biāo)人進(jìn)行調(diào)整，并明確規(guī)定，凡具有投資參投關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預(yù)審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規(guī)模小、能力弱的施工企業(yè)拒之門外，將那些規(guī)模大、設(shè)備優(yōu)、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業(yè)挑選出來，參與工程競標(biāo)。
（2）合理確定評標(biāo)方法。評標(biāo)方法是工程招投標(biāo)的核心內(nèi)容，我公司主要采取合理低價法和最低標(biāo)價法。
a合理低價法。通常是將投標(biāo)人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數(shù)，得出評標(biāo)價。凡投標(biāo)價高于評標(biāo)價一個百分點扣2分，低于評標(biāo)價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標(biāo)單位。同時，增加投標(biāo)人數(shù)量，即每個標(biāo)段投標(biāo)人不少于10家，這樣可防止圍標(biāo)。
b最低標(biāo)價法。投標(biāo)價最低為最優(yōu)標(biāo)，按投標(biāo)價由低到高的順序確定中標(biāo)單位，即最低價中標(biāo)。這樣可有效降低工程造價，節(jié)約建設(shè)資金，提高工程投資效益。
（3）請紀(jì)檢監(jiān)察部門全程介入監(jiān)督。在整個工程招投標(biāo)活動中，從資審到開標(biāo)，從評標(biāo)到定標(biāo)，我公司均邀請紀(jì)檢部門現(xiàn)場監(jiān)督，確保工程招投標(biāo)的公正、公平。
（4）設(shè)置最高和最低限價。根據(jù)工程實際情況，測算并確定投標(biāo)限價，凡投標(biāo)價高于最高投標(biāo)限價和低于最低投標(biāo)限價的均視無效投標(biāo)，這樣可防止串標(biāo)圍標(biāo)，也可防止惡性低價搶標(biāo)。
（5）實行履約現(xiàn)金擔(dān)保。凡投標(biāo)價低于投標(biāo)平均價一定比例時，要求投標(biāo)單位必須在規(guī)定時間內(nèi)提交一定量的現(xiàn)金（過去采用銀行保函）作擔(dān)保，否則投標(biāo)無效，同時適當(dāng)提高擔(dān)保現(xiàn)金的額度，這樣可防止低價競標(biāo)。
（6）制訂完備的工程招投標(biāo)管理辦法，完善工程招投標(biāo)規(guī)章制度，以制度來保障工程招投標(biāo)活動的規(guī)范運作。
二、嚴(yán)格財務(wù)管理，規(guī)范財務(wù)支付程序。
規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領(lǐng)導(dǎo)下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準(zhǔn)確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)財務(wù)制度。對施工單位報送的結(jié)算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設(shè)立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務(wù)部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關(guān)財務(wù)報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴(yán)格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結(jié)算。
作為建設(shè)單位，我公司在積極籌措資金的同時，認(rèn)真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進(jìn)展。在使用上，嚴(yán)格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設(shè)資金不存在有資金管理不善和使用不當(dāng)問題，建設(shè)資金確保為加快工程建設(shè)進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量服務(wù)，按合同規(guī)定支付相應(yīng)的'建設(shè)資金，無克扣、截留和挪用工程建設(shè)資金行為。
三、規(guī)范工程設(shè)計變更。
我公司在建設(shè)中嚴(yán)格規(guī)范工程設(shè)計變更，嚴(yán)格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設(shè)計圖紙、合同工程、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變更；設(shè)計單位對設(shè)計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負(fù)責(zé)，并報省指核備；重大變更由省指負(fù)責(zé)審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復(fù)的概算值，應(yīng)按基本建設(shè)程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批；設(shè)計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批。
高速公路建設(shè)方案篇五
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設(shè)集團(tuán)公司高速公路境建設(shè)管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達(dá)的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當(dāng)過公路段段長、項目建設(shè)指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務(wù)的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進(jìn)取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學(xué)發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學(xué)發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認(rèn)真學(xué)習(xí)了四代中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于科學(xué)發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結(jié)合實際撰寫了《對高速公路建設(shè)的辨證思考》等論文。
為了應(yīng)對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標(biāo)，省委省政府要求線4年工期2年完成，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務(wù)犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀(jì)念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設(shè)線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺ā⒗?、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團(tuán)員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進(jìn)了線項目建設(shè)。6月1日省交通運輸廳白應(yīng)賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學(xué)發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔(dān)任管理處處長，當(dāng)他帶領(lǐng)前期工作人員考察了線的路線布設(shè)以后，面對艱苦復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，他奔走在各項目建設(shè)單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構(gòu)和政策標(biāo)準(zhǔn);奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標(biāo)工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構(gòu)，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進(jìn)場，10月份全面開工建設(shè)，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進(jìn)工程建設(shè)。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴(yán)重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設(shè)任務(wù)，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領(lǐng)導(dǎo)小組“，并親自擔(dān)任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進(jìn)度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴(yán)管重罰的辦法，既保證了進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設(shè)情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
過硬的作風(fēng)是實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設(shè)環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認(rèn)為項目只所以既快又好，主要是有一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)班子，有一名敢說敢干務(wù)實求真的帶頭人?！耙髣e人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領(lǐng)導(dǎo)干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標(biāo)今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領(lǐng)下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團(tuán)結(jié)一心，比學(xué)趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設(shè)方案篇六
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風(fēng)，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當(dāng)你在單位和同事共處時；當(dāng)你在家與伴侶相聚時；當(dāng)你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠(yuǎn)古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進(jìn)取。并由此獲得保留而且進(jìn)化成人?？梢姡瑘F(tuán)結(jié)才有力量，這個社會才能前進(jìn)。以禮待人使人感應(yīng)愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當(dāng)你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風(fēng)塵仆仆趕來；當(dāng)你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅(qū)車出游，在進(jìn)出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護(hù)著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領(lǐng)導(dǎo)和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領(lǐng)導(dǎo)知道后都很關(guān)心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當(dāng)她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻(xiàn)的光輝篇章。當(dāng)你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻(xiàn)著。寂靜的深夜，當(dāng)人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護(hù)著杭金衢高速這條巨龍。當(dāng)人們?nèi)覉F(tuán)圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗?fù)?，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊奈枧_，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細(xì)心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責(zé)，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標(biāo)準(zhǔn)。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴(yán)寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻(xiàn)給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻(xiàn)，建設(shè)更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設(shè)方案篇七
為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標(biāo)責(zé)任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設(shè)活動。有關(guān)安排如下：
一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)。
指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵的原則，大力推進(jìn)交通建設(shè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。
工作目標(biāo)：通過開展“平安公路”建設(shè)活動，切實將安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到基層，全面夯實安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)化、安全管理程序化，提高安全監(jiān)管能力、應(yīng)急救援能力和安全技術(shù)保障能力，實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標(biāo)，創(chuàng)建“零傷亡”工程，推進(jìn)我分局公路建設(shè)安全管理水平整體提升。
二、組織機構(gòu)。
分局成立“平安公路”建設(shè)活動領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在分局養(yǎng)護(hù)科，全面監(jiān)督指導(dǎo)活動開展。
組長：史自剛。
副組長：唐永福、董煒。
各參建單位要成立相應(yīng)組織機構(gòu)，負(fù)責(zé)組織推動活動的開展。
三、活動時間和參加圍。
活動從206月1月1日，分局養(yǎng)護(hù)大中修建設(shè)項目均參加本次活動。
四、實施步驟。
（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。
各單位要按照分局印發(fā)的《吳忠公路分局2014年主要工作目標(biāo)責(zé)任制》的要求，結(jié)合各自實際，制定具體方案，充分進(jìn)行動員部署，將“平安公路”建設(shè)活動覆蓋到所有養(yǎng)護(hù)日常項目。
（二）創(chuàng)建階段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建設(shè)活動要根據(jù)《吳忠公路分局安全生產(chǎn)管理條例》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)，重點圍繞以下8個方面開展：
1、安全制度建立和安全責(zé)任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執(zhí)行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓(xùn)教育和安全技術(shù)交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設(shè)、施工駐地建設(shè)、施工作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)情況、職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施達(dá)標(biāo)情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應(yīng)急預(yù)案制定以及應(yīng)急演練組織情況；8治安工作情況。
（三）達(dá)標(biāo)驗收階段（2014年11月初至11月底）。
分局將在總結(jié)“平安公路”建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，開展“平安公路”達(dá)標(biāo)驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標(biāo)和資質(zhì)管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應(yīng)立即停工整改，并將有關(guān)參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設(shè)施工現(xiàn)場安全防護(hù)水平和安全管理水平整體提升。
（四）總結(jié)完善階段（2014年11月底至201月1日）。
活動結(jié)束后，各單位要及時做好“平安公路”建設(shè)活動總結(jié)，鞏固活動成果，特別是要及時總結(jié)、提煉活動開展中的好經(jīng)驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規(guī)化建設(shè)，大力提升公路建設(shè)安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設(shè)活動總結(jié)表彰會，對活動中涌現(xiàn)出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進(jìn)行表彰。
五、保障措施。
（一）大力開展安保以及危橋改造工程。
各養(yǎng)護(hù)單位要不斷完善安保工程實施內(nèi)容，進(jìn)一步加強安保工程建設(shè)，嚴(yán)格落實“三同時”規(guī)定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養(yǎng)護(hù)，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段進(jìn)行災(zāi)害風(fēng)險評估，合理確定災(zāi)害風(fēng)險處置方案，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全設(shè)施，提高抗災(zāi)能力。加大危橋監(jiān)控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進(jìn)度計劃，上報分局養(yǎng)護(hù)科列項維修，制定監(jiān)控措施和應(yīng)急預(yù)案，明確監(jiān)控責(zé)任人，把握危橋險情動態(tài)，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預(yù)案和保通方案，落實安全保通責(zé)任人，落實施工安全規(guī)定和措施，做到質(zhì)量、進(jìn)度、安全同步推進(jìn)，確保橋梁建設(shè)、改造和使用安全。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各養(yǎng)護(hù)單位。
（二）完善應(yīng)急保障體系。
制定完善并貫徹落實安全應(yīng)急管理、教育培訓(xùn)、應(yīng)急處置流程、事故報告、事故責(zé)任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規(guī)章制度。加強應(yīng)急保障隊伍建設(shè)，及時調(diào)整和補充應(yīng)急隊伍人員，保持應(yīng)急隊伍全員在位。結(jié)合形勢任務(wù)需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應(yīng)急演練，不斷提升應(yīng)急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責(zé)任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費科以及各基層單位。
（三）開展路政專項治理。
路政部門要建立多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯(lián)合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標(biāo)志（標(biāo)識、標(biāo)線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網(wǎng)保暢和路域綜合管理，實現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)的有效維護(hù)和公路安全暢通的有機統(tǒng)一。加強治超隊伍培訓(xùn)，提高治超人員依法治超能力素質(zhì)。創(chuàng)新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進(jìn)科技治超和文明治超相結(jié)合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監(jiān)部門、質(zhì)檢部門等的溝通聯(lián)系，強化預(yù)警預(yù)防，提供出行信息服務(wù)，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
責(zé)任單位：路政科以及各路政隊治超站。
（四）開展“平安工地”創(chuàng)建活動。
以特大（長）橋隧和公路改擴(kuò)建工程為重點，全面實施工程預(yù)警預(yù)控預(yù)案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標(biāo)準(zhǔn)，將法律法規(guī)、安全生產(chǎn)責(zé)任制、“一崗雙責(zé)”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質(zhì)量、進(jìn)度和安全檢查，督導(dǎo)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位分別落實考核評價標(biāo)準(zhǔn)。加強同質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，與企業(yè)信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，逐步做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化，場容場貌規(guī)范化，安全管理程序化，安全教育培訓(xùn)持續(xù)化，施工安全風(fēng)險得到有效控制，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零”缺陷，勞務(wù)糾紛“零”投訴，安全責(zé)任“零”事故的目標(biāo)。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各基層養(yǎng)護(hù)單位、施工單位。
（五）開展“平安節(jié)日”創(chuàng)建活動。
以“保安全、保暢通、保穩(wěn)定”為重點，圍繞“平安節(jié)日”主題，結(jié)合工作任務(wù)特點，建立完善“節(jié)假日”期間安全生產(chǎn)專項應(yīng)急預(yù)案，加強節(jié)假日工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實安全責(zé)任，將安全生產(chǎn)保障措施落實到位。立足超前防范，加強應(yīng)急信息聯(lián)動，積極與氣象部門溝通協(xié)調(diào)，做好預(yù)報、預(yù)警、預(yù)防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標(biāo)志的設(shè)立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結(jié)冰、打滑的防范工作，防止事故發(fā)生。做好公路應(yīng)急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設(shè)備等清障物品，保障突發(fā)事故發(fā)生時應(yīng)急物資及時到位，應(yīng)急救援隊伍在關(guān)鍵時刻能夠拉得出、頂?shù)蒙?、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應(yīng)急值守和信息報送制度，加強對公路動態(tài)安全監(jiān)控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費科以及各基層單位。
高速公路建設(shè)方案篇八
我國的粉煤灰縫合利用已經(jīng)開展了很多年,粉煤灰利用的行業(yè)領(lǐng)域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環(huán)境污染,又能提高道路質(zhì)量,降低工程成本,具有較大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農(nóng)業(yè)爭地,采取一定技術(shù)措施,能夠滿足不同等級公路的技術(shù)要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發(fā)揮筑路材料本身的優(yōu)點,使成型且養(yǎng)生的結(jié)構(gòu)層具有良好的.力學(xué)性能、板結(jié)性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用、施工工藝、工程實踐中應(yīng)注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業(yè)大學(xué),黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關(guān)鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設(shè)方案篇九
同志們：
今天，我們召集示范區(qū)城市規(guī)劃范圍內(nèi)所有居民小組組長、社區(qū)干部、30多位投資客商、鎮(zhèn)街班子主要負(fù)責(zé)同志、區(qū)機關(guān)部門(單位)班子主要負(fù)責(zé)同志、公檢法交警班子主要負(fù)責(zé)同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領(lǐng)導(dǎo)干部和普通群眾一道，投資業(yè)主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。下面，我根據(jù)示范區(qū)黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。
一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。
項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進(jìn)行動、違法建設(shè)拆除行動、建設(shè)環(huán)境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關(guān)心關(guān)注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區(qū)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，到3個鎮(zhèn)街、所有部門(單位)、10多個社區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調(diào)研、聽取意見的情況看，99%的同志認(rèn)為：鑒于示范區(qū)當(dāng)前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護(hù)，認(rèn)為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區(qū)看不到希望，投資業(yè)主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區(qū)各個層面統(tǒng)一一下認(rèn)識和看法。
(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當(dāng)前困局、推進(jìn)開發(fā)建設(shè)、加快地方發(fā)展的迫切需要。云龍示范區(qū)成立六年多來，建設(shè)了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績?？梢哉f，示范區(qū)的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發(fā)展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現(xiàn)在面臨著一個什么樣的狀況。可以用這么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設(shè)比比皆是、工程阻工天天發(fā)生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數(shù)據(jù)和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區(qū)簽了38戶拆遷協(xié)議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區(qū)拆遷1000多戶，荷塘區(qū)多戶，石峰區(qū)600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數(shù)據(jù)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年工程阻工至少發(fā)生幾十次，違法建設(shè)至少有數(shù)十棟。這就是作為一個示范區(qū)、一個開發(fā)區(qū)的現(xiàn)狀。同志們，這么一個狀況再持續(xù)下去會導(dǎo)致什么后果?會導(dǎo)致這個地方的發(fā)展停滯不前，會導(dǎo)致群眾生活水平相對下降，會導(dǎo)致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現(xiàn)這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區(qū)征拆補償整體水平不比其他兄弟區(qū)低;項目推不動，是我們的投資方?jīng)]有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態(tài)，只要示范區(qū)交得出地，有好的施工環(huán)境，投資方保證在最短的時間內(nèi)把錢拿過來，把項目建設(shè)好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規(guī)矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續(xù)了，本著對群眾負(fù)責(zé)，對地方負(fù)責(zé)，對歷史負(fù)責(zé)，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進(jìn)征地拆遷、拆除違法建設(shè)、整治施工環(huán)境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發(fā)展做貢獻(xiàn)，為云龍的群眾謀福祉。
(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風(fēng)邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經(jīng)常聽人講到，云龍示范區(qū)是株洲建設(shè)環(huán)境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區(qū)的一些現(xiàn)象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當(dāng)然，這些事件的發(fā)生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風(fēng)不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發(fā)揮的意圖，到底有沒有少數(shù)人為謀取不正當(dāng)利益的動機，到底有沒有個別社區(qū)干部和鎮(zhèn)街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發(fā)生這些現(xiàn)象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設(shè)環(huán)境，工作幾乎沒辦法開展，建設(shè)幾乎沒辦法推進(jìn)。任由發(fā)展下去，就會侵害示范區(qū)的每一塊土地，侵害每一個社區(qū)，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風(fēng)再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設(shè)環(huán)境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經(jīng)營秩序、工程建設(shè)秩序的現(xiàn)象。這個整治行動不是針對某個社區(qū)、不是針對某個人，而是針對云龍示范區(qū)的這個整體。只要是依法按規(guī)矩來，你投標(biāo)搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經(jīng)營做生意也好，我們不但不反對，而且都?xì)g迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經(jīng)營，無論是哪個人、哪個社區(qū)、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設(shè)秩序回到正常的軌道上來。
(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進(jìn)干部作風(fēng)、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區(qū)工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發(fā)建設(shè)六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數(shù)上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮(zhèn)街、社區(qū)，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進(jìn)行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協(xié)議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農(nóng)賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責(zé)任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題?；谶@么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進(jìn)行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現(xiàn)對老百姓的承諾。掃清各個安置區(qū)的拆遷障礙，力促快開工、快建設(shè)，逐步解決安置滯后的問題。通過建設(shè)環(huán)境整治行動，優(yōu)化建設(shè)環(huán)境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設(shè)配套、分配及農(nóng)賠、水利水系修繕等關(guān)系群眾切身利益的問題。
綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當(dāng)前示范區(qū)的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區(qū)上下一定要將思想和行動統(tǒng)一到整體工作部署上來，齊心協(xié)力打好這一場關(guān)鍵之仗。
二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內(nèi)容。
實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經(jīng)形成文件發(fā)到了各鎮(zhèn)街、部門、單位和社區(qū)。工作內(nèi)容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標(biāo)任務(wù)和工作措施，會上就不進(jìn)行宣讀，會后各鎮(zhèn)街和各部門單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內(nèi)容和主要要求進(jìn)行強調(diào)。
高速公路建設(shè)方案篇十
1前言。
近年來我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟(jì)、簡便的工程量無損檢測技術(shù)。為此在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中進(jìn)行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達(dá)法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進(jìn)行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地?zé)o損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達(dá)是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達(dá)檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設(shè)的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準(zhǔn)確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達(dá)法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行了檢測試驗，并進(jìn)行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進(jìn)行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進(jìn)行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進(jìn)行了實進(jìn)檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準(zhǔn)確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進(jìn)行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達(dá)法。
地質(zhì)雷達(dá)也可準(zhǔn)確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當(dāng)?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進(jìn)行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結(jié)果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達(dá)在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結(jié)論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達(dá)分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進(jìn)行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設(shè)中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術(shù)。
5.3地質(zhì)雷達(dá)對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設(shè)過程中進(jìn)行無損檢測具有廣闊的應(yīng)用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術(shù)的一個發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶?！稖\層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設(shè)方案篇十一
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關(guān)縣區(qū)和部門要進(jìn)一步提高思想認(rèn)識，牢牢抓住項目建設(shè)時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設(shè)任務(wù)順利有序推進(jìn)。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關(guān)縣區(qū)和部門負(fù)責(zé)同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設(shè)意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領(lǐng)先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴(yán)格落實包任務(wù)、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設(shè)進(jìn)度;要將各項保障措施切實落到實處，進(jìn)一步加大督導(dǎo)檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標(biāo)明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風(fēng)。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設(shè)成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻(xiàn)。
會上，市交通運輸局負(fù)責(zé)同志傳達(dá)了省政府相關(guān)會議精神;蔚縣、涿鹿縣負(fù)責(zé)同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負(fù)責(zé)人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設(shè)方案篇十二
甲方：
乙方：
為滿足甲方承包國高網(wǎng)成渝環(huán)線樂雅高速公路tj12合同段路基土建工程施工的需要，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議，望雙方共同遵守。
一、工程內(nèi)容：
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工作內(nèi)容：
4、承包方式：單價承包。
二、合同清單及價款。
1、單價及清單見附表。
2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準(zhǔn)。
3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關(guān)，支付時甲方按監(jiān)理工程師認(rèn)可方量和以上單價之積支付與乙方。
4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進(jìn)度必須跟上甲方進(jìn)度。否則甲方有權(quán)中止合同。
三、工程質(zhì)量管理：
乙方必須按圖紙及國家工程質(zhì)量管理規(guī)范進(jìn)行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負(fù)責(zé)，因乙方原因造成損失的由乙方負(fù)責(zé)。
四、工程款支付。
1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結(jié)算數(shù)量依據(jù)業(yè)主確認(rèn)乙方完成工程量。確認(rèn)原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結(jié)算。
2、每月25日報計量。
3、每月根據(jù)監(jiān)理工程師確認(rèn)工程量進(jìn)行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔(dān)其它任何費用，在業(yè)主工程款到位后，三天內(nèi)按乙方工程量×附表單價的90﹪支付給乙方。余款10﹪在竣工決算后支付5﹪給乙方，余5﹪作為質(zhì)量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。
4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負(fù)責(zé)。
五、其它。
1、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各一份。
2、本協(xié)議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。
3、本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
4、本工程安全事故由乙方負(fù)責(zé)，與甲方無關(guān)。
5、本協(xié)議簽訂后乙方三日內(nèi)必須進(jìn)場。
甲方簽字：乙方簽字：
身份證號：身份證號：
高速公路建設(shè)方案篇十三
甲方：
乙方：
經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意，就工程土方外運事宜達(dá)成如下協(xié)議：
一、承包范圍、方式：
2、承包方式：運輸費、包安全、包燃油、包挖機等機械臺班、乙方進(jìn)退場費用、勞務(wù)工社保、交通運輸過程所遇一切費用等包含于綜合單價內(nèi)(即按__元一方結(jié)算，不包含任何稅收費用)。
二、承包價款：
承包單價：
三、工程計量：
1、根據(jù)甲方指定的施工范圍，以現(xiàn)場工程師簽字確認(rèn)方數(shù)、有關(guān)補充條款為計量依據(jù)。
2、合同所訂的單價為綜合單價，其單價均包含完成相應(yīng)項目的機械設(shè)備燃油費、人工費、勞務(wù)工社保、乙方所有進(jìn)退場費、交通運輸過程所遇一切費用、生活及生活所需等費用。
四、付款方式：
1、工程按每完成__萬方支付單價__%，余款在__年__月__日前結(jié)清。
2、乙方若因自身原因中途違約或未能達(dá)到甲方要求清退出場，甲方有權(quán)扣除履約保證金不予支付。
五、合同工期：
1、合同工期為____年__月__日前拉完。
2、按甲方總體規(guī)劃的施工進(jìn)度計劃，乙方應(yīng)準(zhǔn)備足夠自卸車(泥頭車)，隨時聽從甲方安排。
六、雙方責(zé)任及制度：
1、甲方責(zé)任。
(1)甲方提供施工圖紙及地下隱蔽設(shè)施圖紙(包括水、電、煤氣管道等地下管網(wǎng)設(shè)施等)。
(2)根據(jù)施工需要，分派工作面，具體的施工進(jìn)度計劃應(yīng)提前__天通知乙方。
(3)甲方指派專人行使協(xié)議制定的權(quán)利。
(4)在場內(nèi)運輸時向乙方提供生產(chǎn)場地。
(5)按協(xié)議規(guī)定及時支付款項續(xù)。
2、乙方責(zé)任。
(1)外運土方由乙方自己負(fù)責(zé)聯(lián)系棄土場及有關(guān)道路交通部門協(xié)調(diào)，乙方承擔(dān)上述費用。
(2)服從甲方對本工程的實施完成的工作安排，接受甲方規(guī)定的施工現(xiàn)場各項管理體制。
3、施工現(xiàn)場安全制度。
(1)進(jìn)入施工的人員，必須經(jīng)安全教育，交底后方能上崗，上崗必須持上崗卡。未經(jīng)安全教育、交底上崗者，發(fā)生任何事情或事故后果自負(fù)。
(2)進(jìn)入施工的人員應(yīng)定期參加甲方召開的安全生產(chǎn)會議。
(3)嚴(yán)禁穿拖鞋，不戴安全帽人員進(jìn)入施工現(xiàn)場作、不準(zhǔn)隨意移走已掛好的安全標(biāo)志。
(4)如因乙方原因，發(fā)生安全事故，由乙方承擔(dān)一切責(zé)任及費用，甲方不負(fù)連帶責(zé)任。
4、文明施工管理制度。
(1)施工機械設(shè)備應(yīng)服從甲方安排停放，不準(zhǔn)亂停、亂放。
(2)保證文明施工及現(xiàn)場整潔，作到工完場清。
(3)乙方發(fā)生上述違章條款時，每人每次罰款50元。
(4)乙方的勞務(wù)工必須簽訂《勞務(wù)工合同》，并將合同副本交由甲方保管，如有工人中途退場必須出示工資結(jié)算單，經(jīng)甲方管理人員認(rèn)可后才能離開工地。
(5)處理自身工人工資問題如內(nèi)部出現(xiàn)勞資糾紛問題。乙方如出現(xiàn)勞資糾紛并牽涉甲方時，甲方有權(quán)從乙方工程款中扣款，直接向工人發(fā)放工資。
七：協(xié)議書生效及份數(shù)：
1、自甲方雙方代表簽字之日生效，至工程完工結(jié)算并付清工程款后失效。合同未盡事宜由雙方另行協(xié)商，以補充協(xié)議形式做為本合同的補充文件。
2、本協(xié)議一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效力。
甲方代表(蓋章)：
電話：
乙方代表(蓋章)：
電話：
__年__月__日。
高速公路建設(shè)方案篇十四
同志們：
市政府決定召開這次會議，主要任務(wù)是落實市委、市政府加快推進(jìn)高速公路建設(shè)的總體部署，進(jìn)一步明確任務(wù)，夯實責(zé)任，切實做好征地拆遷工作，確保我市境內(nèi)高速公路建設(shè)工程順利實施。下面，我就做好高速公路建設(shè)征地拆遷和環(huán)境保障工作講幾點意見。
“道路通、百業(yè)興”，交通運輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官，我市七條高速公路是“十三五”期間規(guī)劃的重大公路建設(shè)項目，這些項目的建設(shè)可進(jìn)一步完善我市公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升總體服務(wù)水平，構(gòu)筑綜合交通運輸體系。這對我市建設(shè)陜甘寧革命老區(qū)中心樞紐城市，加快人民群眾脫貧致富，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。我們一定要提高站位、服務(wù)全局，牢固樹立大交通大發(fā)展的理念，把高速公路建設(shè)作為全市追趕超越的希望之路和改善老百姓生活的幸福之路，切實增強緊迫感和責(zé)任感，全力支持和參與項目建設(shè)，扎實做好項目征地拆遷和環(huán)境保障工作，為項目建設(shè)營造良好的外部環(huán)境。
征地拆遷是項目建設(shè)的基礎(chǔ)和保障。這里我再次強調(diào)和明確，高速公路沿線縣區(qū)是高速征地拆遷和環(huán)境保障工作的責(zé)任主體，各縣區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政一把手是第一責(zé)任人，必須承擔(dān)起征地拆遷的主體責(zé)任和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。市縣區(qū)交通、國土、林業(yè)、環(huán)保等部門要負(fù)起協(xié)調(diào)配合責(zé)任，站在講政治、促投資、保增長、惠民生的高度，勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為，堅決按照市委、市政府要求，由縣區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，主管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，組織抽調(diào)精兵強將，抓住征地拆遷黃金季節(jié)，全力做好各項工作。國家高速公路延長至黃龍途徑延長縣、寶塔區(qū)、宜川縣、黃龍縣，3月15日前完成設(shè)計紅線土地征用90%，拆遷各類建筑物完成80%;3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。國家高速公路綏德至延川（含清澗至子長）途徑延川縣、子長縣，3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。國家高速公路黃龍至蒲城途徑黃龍縣、洛川縣，3月15日前完成設(shè)計紅線土地征用60%，拆遷各類建筑物完成50%;5月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路子長至姚店途徑子長縣、寶塔區(qū)、延川縣，3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路吳起至華池途徑吳起縣、志丹縣，3月15日前完成設(shè)計紅線征地任務(wù)60%，拆遷建筑物完成30%;5月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路韓城至黃龍途徑黃龍縣，6月30日前完成設(shè)計紅線征地任務(wù)50%，拆遷建筑物完成30%;10月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。各縣區(qū)要緊盯時節(jié)點，倒排工作進(jìn)度，建立征遷任務(wù)清單、問題清單、責(zé)任清單，強化督查，狠抓落實。要按照征地拆遷時間全面完成紅線征地移交工作和拆遷安置任務(wù)，作為一項硬性工作指標(biāo)，市交通局要跟蹤督導(dǎo)落實，及時掌握工作進(jìn)展情況，對工作任務(wù)落實差的單位，市政府將在全市范圍內(nèi)通報批評或約談問責(zé)，對完不成任務(wù)的，要嚴(yán)肅追究相關(guān)人員責(zé)任。
沿線各級政府和項目建設(shè)單位要嚴(yán)格執(zhí)行征遷補償安置標(biāo)準(zhǔn)，不得隨意更改、突破政策。要按照丈量、清表結(jié)果，及時、足額兌付補償費用，公開張榜公布，接受群眾監(jiān)督，切實維護(hù)被征遷群眾合法利益。各縣區(qū)要開設(shè)征地拆遷專戶，?？顚Ｓ?，專人負(fù)責(zé)。要進(jìn)一步嚴(yán)明征遷工作紀(jì)律，堅決制止和查處“吃、拿、卡、要”和各種亂收費、亂攤派、亂罰款行為；查處強行分包建設(shè)工程、強行出租機械、強行供應(yīng)不符合質(zhì)量要求施工材料等行為；查處截留、克扣、挪用補償資金的行為；查處故意刁難、敲詐勒索施工單位以及偷盜施工設(shè)備材料等不法行為；查處組織煽動群眾無理取鬧、阻擋施工等行為。要進(jìn)一步加強征遷費用檢查和審計監(jiān)督，確保資金規(guī)范使用、不出問題。
高速公路沿線縣區(qū)政府和市交通運輸局、項目征遷協(xié)調(diào)辦、項目建設(shè)單位要進(jìn)一步加強和充實工作力量，經(jīng)常深入一線，跟蹤督查指導(dǎo)項目征地拆遷工作，定期報告工作進(jìn)展情況，及時幫助和協(xié)調(diào)解決存在困難和問題，絕對不能出現(xiàn)推諉扯皮、拖而不決、吃拿卡要、強買強賣、隨意阻擋工程等現(xiàn)象，對工作不力、進(jìn)展緩慢、逾期完不成任務(wù)的單位和個人要通報批評，問責(zé)問效。市縣區(qū)交通運輸局和項目征遷協(xié)調(diào)辦要建立快速反應(yīng)機制，一旦接到有無理阻工等情況報告，要立即到位、立即解決，依法堅決制止和糾正一切影響或阻礙工程建設(shè)的行為，確保施工無障礙、不受阻。對個別重大復(fù)雜問題需要市政府出面的，要及時報告，由市上統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決。市財政、國土、水務(wù)、林業(yè)、環(huán)保等部門和各石油管線及通訊、電力桿線產(chǎn)權(quán)遷改單位，要站在支持重大公益基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的高度，本著“特事特辦、急事快辦”的原則，落實專門領(lǐng)導(dǎo)和人員，從手續(xù)辦理、管道桿線遷改、施工環(huán)境保障等各個方面，加大支持配合力度，形成“政府主導(dǎo)、上下聯(lián)動、業(yè)主建設(shè)、部門支持、社會參與”的強大合力，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)，按期建成投用。項目管理處及各施工單位要進(jìn)一步強化工程建設(shè)管理，保護(hù)周邊環(huán)境，最大限度減少污水、噪聲、灰塵以及道路損毀等給群眾生產(chǎn)生活造成的影響，在首保工程建設(shè)安全和質(zhì)量的同時，全面加快項目建設(shè)，確保按期完成我市境內(nèi)高速公路建設(shè)任務(wù)。
高速公路建設(shè)方案篇十五
同志們：同志們：
這次會議是由市政府決定的。主要任務(wù)是：統(tǒng)一思想，提高理解，明確目標(biāo)，落實責(zé)任，動員各級、有關(guān)部門采取緊急行動，及時啟動沿海高速公路連接線建設(shè)，確保2007年10月與沿海高速公路主線同時竣工通車。剛才，市交通局局長福清傳達(dá)了省市連接線建設(shè)的文件精神；xx副秘書長宣讀了《秦皇島沿海高速公路連接線項目實施計劃》；昌黎、撫寧縣政府主管縣長分別發(fā)表了良好的講話。接下來，我將密切關(guān)注沿海高速公路連接線的建設(shè)。我代表市政府發(fā)表了三點意見。
不久前召開的省第七屆黨代會深入分析xx面對重要的歷史機遇，明確提出了建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省的目標(biāo)，在全省、全市引起了強烈反響，可以說是鼓舞人心、鼓舞人心。市委、市政府結(jié)合城市實際情況，認(rèn)真研究秦皇島作為第一個沿海開放城市和省三個沿海城市之一，有20多年的改革開放基礎(chǔ)，約占省1/4126公里海岸線和世界級能源港口，在建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省戰(zhàn)略中，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，必須抓住這個難得的歷史機遇，找到自己的發(fā)展定位，承擔(dān)雙重使命：一是全面建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展城市，有效地將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，xx第二，努力成為沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶的東部領(lǐng)導(dǎo)者，在輻射和推動內(nèi)陸腹地發(fā)展方面發(fā)揮作用，努力在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶上創(chuàng)造新的亮點。
總里程已經(jīng)達(dá)到3366公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到43.1公里/百平方公里，公路交通對全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了重要的基礎(chǔ)保證作用。沿海高速公路是全市規(guī)劃的“大字型”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接唐山，溝通天津、山東等省市更為便捷的一條大通道，也是實現(xiàn)我市“一小時”經(jīng)濟(jì)圈的重要保障線。省委、省政府從建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省的大局出發(fā)，做出了建設(shè)沿海高速公路的重大戰(zhàn)略決策。市委、市政府對這項工程歷來高度重視，幾任領(lǐng)導(dǎo)積極爭取，社會各界十分關(guān)注。項目啟動之初，在省交通廳的鼓勵下，我市積極爭取做項目業(yè)主，主動開展前期工作，總體想法是通過連接線建設(shè)改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動地方道路上水平。后來，省交通廳決定做項目業(yè)主，投資主體發(fā)生變化，我們及時調(diào)整工作思路，努力做好配合和服務(wù)工作。主線開工兩年來，市、縣、鄉(xiāng)各級黨委、政府從大局出發(fā)，做了大量工作，圍繞總體施工進(jìn)度安排，圓滿完成了征地拆遷任務(wù)，協(xié)調(diào)解決了大量地方問題，為沿海高速公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的社會環(huán)境，省交通廳領(lǐng)導(dǎo)對此很滿意。目前，主線施工總體進(jìn)度較為理想，工程質(zhì)量得到了有效保證，得到了交通部質(zhì)量檢查組的充分肯定?，F(xiàn)在看，明年10月份建成通車的目標(biāo)基本能夠?qū)崿F(xiàn)。
高速公路連接線是高速公路的重要組成部分。沒有連接線作支撐，高速公路就不能發(fā)揮效益。省政府對沿海高速公路連接線建設(shè)極為關(guān)注，省指揮部幾次會議都把連接線建設(shè)作為重要內(nèi)容，進(jìn)行認(rèn)真研究。今年8月份，雙建副省長視察沿海高速公路建設(shè)時，明確提出連接線要與主線同步竣工。為了緩解暑期北戴河的交通壓力，今年暑期，省暑辦對交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)特別是撫寧連接線建設(shè)提出明確要求。市委、市政府對連接線建設(shè)高度重視。沿海高速公路項目啟動之初，就把連接線與主線作為同一個項目，一并辦理了征地報批手續(xù)，并對建設(shè)資金等進(jìn)行了多方面的爭??；后來，省里有關(guān)政策調(diào)整，今年7月14日，瑞亭市長主持召開市長辦公會議，就相關(guān)問題進(jìn)行了認(rèn)真研究。會后，市交通局按要求征求昌黎、撫寧兩縣政府及有關(guān)部門意見；11月21日，市政府召集昌黎、撫寧兩縣主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)又進(jìn)行專題研究，適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化了連接線建設(shè)方案。目前，已經(jīng)進(jìn)入操作實施階段。從現(xiàn)在起，到明年10月份，只有10個月左右的時間，征地拆遷、招投標(biāo)、施工組織時間很緊，任務(wù)很重。各級各有關(guān)部門要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把沿海高速公路連接線建設(shè)作為當(dāng)前首要任務(wù)來抓，集中精力，強力推進(jìn)，盡量早日開工，確保按期竣工。
爭取，省交通廳對我市連接線建設(shè)給予了較大的政策傾斜，但征地拆遷補償資金仍有一定缺口。按照市長辦公會議的要求，重點要把握好三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是兩縣政府要積極籌措、調(diào)劑資金，全額返還主線及連接線項目稅金，不得挪作他用，必須優(yōu)先保證群眾補償資金到位；二是有關(guān)部門要減免連接線拆遷占地的各項費用，加大調(diào)控空間，降低征地拆遷成本；三是市交通局要加大力度，繼續(xù)爭取省交通廳支持，通過招標(biāo)和科學(xué)合理的組織，把工程投資降到最低，千方百計節(jié)約建設(shè)資金，用于征地拆遷補助，盡量減輕兩縣負(fù)擔(dān)。三是政策落實到位。沿海高速公路連接線征地拆遷參照主線的補償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。要嚴(yán)格執(zhí)行政策標(biāo)準(zhǔn)，講究方法，規(guī)范運作。列入征地拆遷范圍以內(nèi)的，要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補償，該給的一分不能少；對征地拆遷范圍以外的，不能擅自擴(kuò)大補償范圍，不該給的一分不能給。對同一種類、同一條件、同一狀況的拆遷物，補償標(biāo)準(zhǔn)要一致。補償范圍、補償標(biāo)準(zhǔn)、拆遷數(shù)量、補償費用等要通過不同形式向群眾公開，主動接受群眾監(jiān)督，努力做到公開、公平、公正、合理?？h、鄉(xiāng)、村要確保補償資金的使用安全，任何單位和個人不得以任何理由和借口截留、擠占和挪用補償資金。四是督導(dǎo)協(xié)調(diào)到位。縣、鄉(xiāng)政府及有關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)要親自安排部署、親自過問進(jìn)展情況、親自協(xié)調(diào)解決重大問題；各級、各部門主管領(lǐng)導(dǎo)要集中精力，深入一線，靠前指揮，切實加強督導(dǎo)協(xié)調(diào)，及時解決有關(guān)問題，確保征地拆遷進(jìn)度，確保施工單位按時進(jìn)場，為工程如期開工創(chuàng)造條件。市領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)進(jìn)展情況，及時協(xié)調(diào)解決重大問題。
市交通局是沿海高速公路連接線的建設(shè)主體，責(zé)無旁貸，使命光榮。在公路建設(shè)組織管理方面，交通部門有一支強有力的設(shè)計、施工、管理、監(jiān)理、監(jiān)督隊伍。在過去多年的實踐中，已經(jīng)積累了很多寶貴經(jīng)驗，現(xiàn)在按省要求承擔(dān)連接線建設(shè)任務(wù)應(yīng)該是有把握的。但是，由于沿海高速公路及連接線建設(shè)關(guān)系到建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省、強市的大局，關(guān)系到城市形象，對當(dāng)前面臨的形勢必須引起高度重視，切實擺在更加突出的位置來抓?？傮w要求就是：施工組織、管理要一流，項目質(zhì)量、工期、安全、投資均要好于主線水平。為此，要抓好以下幾個環(huán)節(jié)：一要保證進(jìn)度。明年10月份與主線同步竣工這個總的目標(biāo)不能變。從現(xiàn)在起，只有10個月時間，再去掉冬季、雨季，有效工期很緊張，必須抓緊開工，倒排工期。要確定階段性計劃指標(biāo)，盡可能地細(xì)化量化，通過科學(xué)合理地組織施工，提高工作效率，確保工程進(jìn)度。當(dāng)前，首要任務(wù)是搞好招標(biāo)工作，留守營、撫寧兩條連接線明年3月底前要開工，昌黎南、劉臺莊兩條連接線明年4月底前開工。二要保證質(zhì)量。工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)、每道工序都決定著工程質(zhì)量。要把質(zhì)量理念、質(zhì)量責(zé)任、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量措施落實到工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個人員。只有方方面面共同努力，才能全面提高工程建設(shè)質(zhì)量。三要保證安全。切實擺正安全與進(jìn)度、安全與質(zhì)量、安全與效益的關(guān)系，把安全生產(chǎn)貫穿于工程施工的全過程，與各個時期、各個階段的各項工作緊密結(jié)合起來，同部署、同檢查、同考核，把安全生產(chǎn)的各項措施真正落到實處，確保施工安全。
同志們，沿海高速公路連接線建設(shè)意義十分重大，目前已經(jīng)進(jìn)入具體實施階段，責(zé)任、任務(wù)已經(jīng)明確。各級、各部門要從大局出發(fā)，各司其職，協(xié)調(diào)聯(lián)動，緊緊圍繞明年10月份建成通車的總體目標(biāo)，充分發(fā)揮主觀能動性，創(chuàng)造性地開展工作，努力把4條連接線建成形象路、精品路，為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強市做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
謝謝大家。
高速公路建設(shè)方案篇十六
甲方：
乙方：_________。
甲、乙雙方于_________年_________月_________日簽訂《炮損賠償協(xié)議書》，根據(jù)涪陵區(qū)高速公路建設(shè)工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，關(guān)于高速公路建設(shè)爆破施工管理及爆破損失補償?shù)膶嵤┮庖?涪高建協(xié)辦20__13號)，由于高速公路施工需采用爆破作業(yè)，導(dǎo)致附近房屋受到不一定的影響。為了妥善解決相關(guān)事宜，減少乙方因爆破而受到的損失，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條關(guān)于現(xiàn)場順利施工的問題：
1.乙方必須保證在今后工程施工過程中不采取以炮損為借口阻擾，否則，因阻擾而延誤工期所造成的一切損失由乙方承擔(dān)，乙方還需賠償甲方雙倍于協(xié)議金額的賠償金。
2.自簽訂協(xié)議書之日起，不得已任何借口為理由反悔。如出現(xiàn)毀約問題，甲方有權(quán)不給予賠償，乙方應(yīng)承擔(dān)由此造成誤工損失，并賠償甲方雙倍于協(xié)議金額的賠償金。
3.本協(xié)議甲方一次性支付乙方炮損補償，為最終賠償金額。
第二條關(guān)于賠償問題：
根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，雙方協(xié)商一致通過，甲方同意賠償乙方元：
第三條其他。
本協(xié)議具有相同法律效力。本協(xié)議自各方的法定代表人或其授權(quán)代理人在本協(xié)議上簽字并加蓋公章之日起生效。
高速公路建設(shè)方案篇十七
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設(shè)計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境保護(hù)理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。
要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。
2勘察設(shè)計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。
2.2初設(shè)階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應(yīng)對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對重點工點進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，并進(jìn)行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災(zāi)害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識。
當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認(rèn)識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測。
必要時應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計階段，對重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設(shè)計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。
除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計原則，在路線設(shè)計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設(shè)計原則。
由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設(shè)計的原則。隧道的超前預(yù)報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識到，設(shè)計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計只能稱為預(yù)設(shè)計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設(shè)計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設(shè)計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個長期的過程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達(dá)幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預(yù)測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設(shè)計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設(shè)計工作帶來隱患，也使得施工圖設(shè)計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設(shè)計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細(xì)，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認(rèn)識不足，不能夠及時預(yù)測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認(rèn)識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)。現(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實際的.力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設(shè)計技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設(shè)計穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計要求，也往往會出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設(shè)計的巖土工程師而言，應(yīng)該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結(jié)語。
地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認(rèn)識到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計階段多花些錢和時間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設(shè)計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達(dá)到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識是不夠的，在設(shè)計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，雖然進(jìn)行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設(shè)計階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設(shè)計、施工、建設(shè)及運營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應(yīng)加強人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)高等級公路建設(shè)的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學(xué)習(xí)，真正重視問題的嚴(yán)重性。可以說，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻(xiàn)。
高速公路建設(shè)方案篇十八
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進(jìn)，確保率先完成征地拆遷目標(biāo)任務(wù)。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關(guān)系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標(biāo)的如期實現(xiàn)，關(guān)系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進(jìn)一步優(yōu)化，關(guān)系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進(jìn)。各有關(guān)縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責(zé)任，全力以赴推進(jìn)。要處理好大局利益和個人利益的'關(guān)系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務(wù)的同時，嚴(yán)格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務(wù)求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關(guān)鍵詞指導(dǎo)征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結(jié)合起來。通過太行山高速的建設(shè)，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進(jìn)征拆工作，確保率先完成目標(biāo)任務(wù)，不辜負(fù)省委、省政府期望，不辜負(fù)老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責(zé)任，主要領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責(zé)任狀，定目標(biāo)、定責(zé)任、定考核，層層傳導(dǎo)壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進(jìn)展，以誓爭一流的工作作風(fēng)，圓滿完成太行山高速征遷建設(shè)任務(wù)。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴(yán)格按照時限要求進(jìn)行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務(wù)的要嚴(yán)厲問責(zé)。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設(shè)，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎(chǔ)。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關(guān)工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務(wù)，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。
高速公路建設(shè)方案篇十九
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志?？v觀各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當(dāng)今世界政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應(yīng)搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設(shè)融資方式進(jìn)行分析，為西部高速公路建設(shè)探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達(dá)到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達(dá)到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍(lán)圖。然而，這些公路的建設(shè)，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠恚鞑康貐^(qū)高速公路建設(shè)總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復(fù)雜，主要為山地和高原，高速公路建設(shè)成本非常高，技術(shù)難度大。如陜西擬開工建設(shè)的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達(dá)6800萬元／公里。宏偉藍(lán)圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設(shè)2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關(guān)中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設(shè)資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設(shè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設(shè)資金。由于全國高速公路建設(shè)資金需求巨大，只有國家重點建設(shè)項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設(shè)的重要資金來源。國家把高速公路建設(shè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風(fēng)險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設(shè)項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風(fēng)險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務(wù)壓力大，負(fù)債率高。
[1][2][3][4]。
高速公路建設(shè)方案篇一
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規(guī)范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設(shè)項目的投資效益有著重要的意義。
1.設(shè)計不合理引起的工程變更
由于設(shè)計單位在基礎(chǔ)資料還不夠完善的情況下便進(jìn)行技術(shù)設(shè)計，致使在項目施工過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中的地質(zhì)資料與實際情況不符，不得已修改工程設(shè)計，發(fā)生工程變更。
2.業(yè)主對項目要求完善設(shè)計而產(chǎn)生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規(guī)模。設(shè)計單位往往在設(shè)計階段壓低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業(yè)主完善設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量，而出現(xiàn)工程量變化、施工進(jìn)度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標(biāo)過程中，項目業(yè)主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應(yīng)增加。
4.為滿足地方的要求發(fā)生的工程變更
在文件設(shè)計過程中，由于設(shè)計單位與地方部門協(xié)調(diào)不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂校坏貌辉黾雍?或者當(dāng)?shù)卮迕駷榱烁毓喔确奖悖瑥娦幸笤鲈O(shè)灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應(yīng)增加。
由此看來，產(chǎn)生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設(shè)計單位勘察設(shè)計工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標(biāo)文件中沒有考慮或估算不準(zhǔn)確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預(yù)見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，設(shè)計上的科學(xué)便是最大的節(jié)約。要把好工程設(shè)計關(guān)，盡量避免或減少工程變更的發(fā)生。
1.工程設(shè)計人員要加強理論學(xué)習(xí)，提高自身的素質(zhì)設(shè)計隊伍的素質(zhì)高低，對整個路線的設(shè)計有很大的影響。在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，不論是工程技術(shù)人員，還是工程經(jīng)濟(jì)人員，都應(yīng)該加強工程經(jīng)濟(jì)理論學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。如果不注意工程設(shè)計方案的經(jīng)濟(jì)合理性，設(shè)計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發(fā)現(xiàn)很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設(shè)資金，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速公路。
2.加強勘測設(shè)計階段的外業(yè)調(diào)查工作
勘測設(shè)計階段的外業(yè)調(diào)查工作是合理確定工程造價的基礎(chǔ)工作，是編制工程概、預(yù)算的依據(jù)。因此，要使工程設(shè)計合理，最大限度地減少工程變更，設(shè)計人員必須做好外業(yè)測量工作，與當(dāng)?shù)氐胤讲块T相互配合，因地制宜，使設(shè)計合理、經(jīng)濟(jì);另外，要使工程概算編制合理，就要詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膬r格。因為，材料價格不準(zhǔn)確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調(diào)的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應(yīng)求，出現(xiàn)價格上漲。(2)材料價格調(diào)查在勘測設(shè)計階段不完善，特別是對材料料場調(diào)查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設(shè)需要，重新選擇料場，且需遠(yuǎn)運，導(dǎo)致材料價格上漲。基于上述兩種情況，工程設(shè)計人員要對所需材料價格進(jìn)行多方面調(diào)查，進(jìn)行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設(shè)計階段的文件審查工作
設(shè)計文件審查包括工程設(shè)計是否滿足技術(shù)規(guī)范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經(jīng)濟(jì)，符合這三個方面的要求，設(shè)計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術(shù)方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準(zhǔn)確，工程量審查之后，審查編制概、預(yù)算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準(zhǔn)確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現(xiàn)一系列的問題，發(fā)生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協(xié)調(diào)與地方的關(guān)系
多年來，地方問題一直是比較復(fù)雜的，如果在設(shè)計期間不能正確處理好和地方的關(guān)系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當(dāng)?shù)匕l(fā)生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導(dǎo)致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設(shè)計圖紙或技術(shù)規(guī)范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應(yīng)該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數(shù)量的改變，但工程數(shù)量的改變并不意味著一定有工程變更的發(fā)生。例如：施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現(xiàn)象，如果設(shè)計圖紙不發(fā)生修改，則這種現(xiàn)象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應(yīng)工程細(xì)目者，原則上應(yīng)采用工程量清單中相應(yīng)的工程細(xì)目單價。
(2)工程量清單中雖有相應(yīng)工程細(xì)目單價但該工程細(xì)目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細(xì)目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25%，則對超出部分由監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商協(xié)商確定新的單價作為計價依據(jù)。
(3)如果工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目的單價，則監(jiān)理工程師和業(yè)主、承包商應(yīng)根據(jù)公路工程預(yù)算定額及編制辦法編制確定新的工程細(xì)目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴(yán)格按合同中規(guī)定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監(jiān)理工程師應(yīng)及時對發(fā)生的計日工數(shù)量進(jìn)行檢查和清點，以保證數(shù)量的準(zhǔn)確性。
(4)當(dāng)工程量清單中沒有相應(yīng)工程細(xì)目單價而需要確定新單價時，造價工程師應(yīng)參照公路工程預(yù)算定額及編制辦法，盡量依據(jù)承包商在投標(biāo)時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協(xié)商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按管理程序執(zhí)行分級審批制度，加強內(nèi)部監(jiān)督，做到層層把關(guān)，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設(shè)方案篇二
開發(fā)區(qū)天堂高速公路建設(shè)總結(jié)天堂高速公路建設(shè)是國家和省市重點建設(shè)工程。屬地市行政區(qū)域調(diào)整后，開發(fā)區(qū)共有主線3.5公里、連接線3公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區(qū)通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發(fā)揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發(fā)區(qū)境內(nèi)共3公里（包括7月份行政區(qū)域調(diào)整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區(qū)餓谷、生填、填沖、態(tài)行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發(fā)區(qū)地處城鄉(xiāng)接合部，土地開發(fā)利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經(jīng)費250萬元，按照省、市有關(guān)部門制定的拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)不能滿足實際需要，為了保證工程進(jìn)度，維護(hù)群眾的切身利益，開發(fā)區(qū)管委會毅然決定按開發(fā)區(qū)的補償標(biāo)準(zhǔn)全額補足差額部分共計125萬元，并根據(jù)省、市有關(guān)文件精神及時成立了“開發(fā)區(qū)天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，認(rèn)真做好了與工程有關(guān)的行政協(xié)調(diào)和工農(nóng)糾紛排解工作，順利的保證了公路建設(shè)工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設(shè)協(xié)調(diào)任務(wù)是因?qū)俚厥行姓^(qū)域調(diào)整于年7月份由我區(qū)從賞離縣接手的。該段涉及開發(fā)區(qū)新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務(wù)重，給工作帶來難以預(yù)料的難度。為了不影響工程進(jìn)度，我區(qū)天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經(jīng)費緊張等許多不利因素，發(fā)揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優(yōu)良作風(fēng)，通過深入實地的調(diào)查摸底，耐心細(xì)致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進(jìn)度的工農(nóng)矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產(chǎn)生活的復(fù)雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關(guān)（村）管理處修復(fù)民路12.5公里，接順農(nóng)用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復(fù)灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經(jīng)濟(jì)損失近二十萬元，全境未發(fā)生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經(jīng)一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設(shè)工程終于勝利完工了。回顧這不平凡的600多個日日夜夜，我們?yōu)槟軈⑴c屬地市歷史上第一條高速公路的建設(shè)而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經(jīng)歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設(shè)這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經(jīng)驗。
一、積極參與項目前期準(zhǔn)備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設(shè)從項目規(guī)劃開始就應(yīng)開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設(shè)計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區(qū)天堂辦同志根據(jù)開發(fā)區(qū)的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設(shè)計只考慮工程造價、大量占用農(nóng)田、公路竣工后兩側(cè)多為高山等問題，這既不與區(qū)域規(guī)劃相適應(yīng)，又不利于開發(fā)利用，且造成大量無任何勞動技能的農(nóng)民失去耕地，影響社會穩(wěn)定。他們建議應(yīng)當(dāng)采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區(qū)、少占用農(nóng)田耕地的路線方案。經(jīng)過各方努力，省天堂辦同意變更設(shè)計方案。實踐證明，這一調(diào)整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側(cè)的土地由于地勢平坦、利于開發(fā)使用而大量升值，公路發(fā)揮出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，與當(dāng)初加大投入的建設(shè)資金量比較，已經(jīng)顯現(xiàn)出了無以比擬的優(yōu)勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內(nèi)容主要是關(guān)于公路建設(shè)對國家和地方經(jīng)濟(jì)的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認(rèn)識并積極參與進(jìn)來，從而形成有利于公路建設(shè)的輿論氛圍和監(jiān)督導(dǎo)向作用。征地拆遷是一件艱巨而復(fù)雜的工作，是公路建設(shè)的頭等大事，它關(guān)系到工程能否如期開工并直接影響后續(xù)進(jìn)度。首先，應(yīng)當(dāng)確立一個統(tǒng)一的補償標(biāo)準(zhǔn)，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴(yán)格按照公路紅線用地圖進(jìn)行征用，爭取一步到位。紅線圖是設(shè)計部門經(jīng)過嚴(yán)格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農(nóng)矛盾，影響工程進(jìn)度；多了則造成浪費。
三、行政協(xié)調(diào)要細(xì)致周密、及時有效。公路建設(shè)是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務(wù)重，這些都要求地方政府的行政協(xié)調(diào)要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設(shè)是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產(chǎn)生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發(fā)展，將造成嚴(yán)重的損失，并直接影響工程進(jìn)度和社會穩(wěn)定。
天堂高速公路現(xiàn)已順利竣工通車，我區(qū)的天堂高速建設(shè)協(xié)調(diào)工作也已進(jìn)入尾聲。目前，我區(qū)境內(nèi)主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區(qū)農(nóng)民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴(kuò)占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉(zhuǎn)包和相互推倭責(zé)任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護(hù)群眾的合法權(quán)益，體現(xiàn)黨和政府對群眾的關(guān)心和愛護(hù)，敬請上級領(lǐng)導(dǎo)部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設(shè)方案篇三
伴隨著通信領(lǐng)域的不斷發(fā)展，市場競爭也越來越激烈。通信企業(yè)只有對成本進(jìn)行高效、科學(xué)的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進(jìn)通信行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動全社會科技的進(jìn)步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產(chǎn)運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網(wǎng)絡(luò)，所以固定資產(chǎn)在通信工程中占有相當(dāng)大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達(dá)到了成本管理的50%，屬于當(dāng)期不可控成本，需要較長的周期才能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰(zhàn)略性的成本控制。
1.2網(wǎng)絡(luò)運維成本較高。
通信工程的正常運行和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運行息息相關(guān)，工程需要支付網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、水電費等網(wǎng)絡(luò)運行必需的費用，才能夠保證運行網(wǎng)絡(luò)的正常工作狀態(tài)，這些費用的多少和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和建設(shè)水平、質(zhì)量有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)運維的成本和折舊成本同樣是固定資產(chǎn)支出，但是當(dāng)期工程成本管理工作同樣會對其產(chǎn)生影響。
1.3成本支出和當(dāng)期對應(yīng)利潤關(guān)系不大。
通信業(yè)務(wù)經(jīng)營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網(wǎng)絡(luò)運維、水電費、營銷、管理、財務(wù)等都不能直接界定為通信服務(wù)直接成本，和提供通信服務(wù)獲得的當(dāng)期回報之間無明顯的比例關(guān)系。
2.1抓好投標(biāo)過程控制。
在低價的通信建筑市場環(huán)境中，投標(biāo)階段就應(yīng)該考慮如何規(guī)避效益風(fēng)險，為成本控制創(chuàng)造條件。審慎選擇投標(biāo)項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標(biāo)。對于那些墊資項目及業(yè)主信譽度較低的項目一定要根據(jù)自身情況慎重選擇。要精心編制標(biāo)書，防止由于低級錯誤造成不中標(biāo)或者一中標(biāo)就是虧損標(biāo)。
2.2加強材料領(lǐng)用管理。
首先，在材料的采購方面，經(jīng)辦人要依據(jù)施工預(yù)算按需采購，提高節(jié)約意識，多方收集材料供應(yīng)商的相關(guān)信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，各作業(yè)班組依據(jù)施工預(yù)算對材料分期、分批領(lǐng)用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領(lǐng)用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發(fā)現(xiàn)并糾正異常情況，杜絕材料浪費現(xiàn)象。另外，須加強現(xiàn)場材料管理，現(xiàn)場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風(fēng)吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質(zhì)，堅持余料回收制度。
在項目施工進(jìn)度的合適節(jié)點（如完成80%)，對材料進(jìn)行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴(yán)格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認(rèn)真分析梳理合同、細(xì)化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認(rèn)真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風(fēng)險點，及時組織相關(guān)人員，結(jié)合現(xiàn)場及勞務(wù)單價，材料價格，設(shè)備租賃價格，核實實際工程成本，預(yù)測項目的預(yù)期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數(shù)量的變更上，對需要爭取或規(guī)避的相關(guān)內(nèi)容要周密籌劃，此外，在外部勞務(wù)合同方面在充分進(jìn)行市場摸底的基礎(chǔ)上簽訂合同，確保合同內(nèi)容處于盈利預(yù)期之中，在工程計量方面，項目嚴(yán)格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進(jìn)行過程中始終控制在合同內(nèi)。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責(zé)任成本測算緊密掛鉤，組織技術(shù)、材料、預(yù)算合同等人員對施工方案進(jìn)行優(yōu)化。在施工過程中對人工、材料、機械進(jìn)行全面控制，在材料費的控制上，根據(jù)施工程序、工程形象進(jìn)度及施工預(yù)算簽發(fā)限額領(lǐng)料卡，并盡可能實現(xiàn)零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現(xiàn)象；健全安全質(zhì)量控制體系，落實逐級負(fù)責(zé)制，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生，防止因安全質(zhì)量問題給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質(zhì)量工作。
加強安全質(zhì)量管理要著眼于預(yù)防安全質(zhì)量事故的發(fā)生。要通過強化安全培訓(xùn)、制定安全施工管理辦法、落實安全生產(chǎn)責(zé)任制等，減少事故的發(fā)生次數(shù)或安全“零事故”發(fā)生。事故發(fā)生次數(shù)減少，就相應(yīng)減少了事故處理費用，最后體現(xiàn)于項目直接經(jīng)濟(jì)效益的增加，事故減少也相應(yīng)減少了停工損失費用，表現(xiàn)為項目間接經(jīng)濟(jì)效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內(nèi)部管控能力。
企業(yè)的重要資源就是人才，其也是企業(yè)最有創(chuàng)造價值的資源，要想從根本上確保企業(yè)的`成本控制，就要大力發(fā)掘人才。因此在通信工程項目中，應(yīng)該形成一個系統(tǒng)的內(nèi)部控制，預(yù)防作為首要任務(wù)，并輔以控制。使用先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗，做好內(nèi)部控制體系的建設(shè)。不但可以使員工操作規(guī)范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責(zé)任感。
不斷提高企業(yè)管理水平，將財務(wù)部門和業(yè)務(wù)部門結(jié)合起來，在核算的基礎(chǔ)上，改變傳統(tǒng)的記賬方式轉(zhuǎn)化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)中便于進(jìn)行營銷費用的管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)支撐內(nèi)容和企業(yè)核算系統(tǒng)對接，弱化核算職責(zé)，固化業(yè)務(wù)核算，進(jìn)行前端業(yè)務(wù)分析和規(guī)范，并將其納入到支撐模塊中，實現(xiàn)財務(wù)核算的信息化管理。
3.結(jié)語。
總而言之，通信工程項目建設(shè)，成本管理工作是計劃建設(shè)的整個過程進(jìn)行管理，并通過科學(xué)的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質(zhì)量。
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高速公路建設(shè)方案篇四
高速公路建設(shè)領(lǐng)域防腐探討根據(jù)中紀(jì)委七次全會和省紀(jì)委二次全會的部署，我公司結(jié)合二十年來高速公路建設(shè)的實踐經(jīng)驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合新形勢下反腐倡廉的特點、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從嚴(yán)格工程招投標(biāo)管理、規(guī)范財務(wù)支付程序、嚴(yán)格合同管理及控制工程設(shè)計變更等方面對可能產(chǎn)生的腐敗行為和不正之風(fēng)進(jìn)行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現(xiàn)象的一些做法。
一、嚴(yán)格招投標(biāo)管理。
1、組織機構(gòu)。
（1）確定專門部門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)。我公司工程計劃部專門負(fù)責(zé)工程招標(biāo)具體，該部門熟悉國家有關(guān)工程招投標(biāo)法律法規(guī)和辦法，對全國高速公路施工企業(yè)比較了解，熟悉工程招投標(biāo)程序，這有利于工程招投標(biāo)順利實施和建設(shè)市場準(zhǔn)入制度的貫徹執(zhí)行。
（2）成立工程招標(biāo)委員會。為了加強工程招標(biāo)的領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)決策，我公司專門成立有工程招標(biāo)委員會，該招標(biāo)委員會由總公司領(lǐng)導(dǎo)、紀(jì)檢和工程建設(shè)部門負(fù)責(zé)人組成，主要負(fù)責(zé)工程招投標(biāo)的決策和領(lǐng)導(dǎo)。
2、流程。
項目初設(shè)批復(fù)后，工程進(jìn)入招投標(biāo)階段，具體流程如下：
（1）編制投標(biāo)資格預(yù)審文件和招標(biāo)文件；
（2）在國家指定的媒體發(fā)布招標(biāo)公告；
（3）發(fā)售投標(biāo)資格預(yù)審文件；
（4）對投標(biāo)人進(jìn)行資格審查；
（5）向資格預(yù)審合格的投標(biāo)人發(fā)送投標(biāo)邀請書和發(fā)售投標(biāo)文件；
（6）組織投標(biāo)施工企業(yè)考察招標(biāo)項目工程現(xiàn)場，召開標(biāo)前會，答疑解難；
（7）接收投標(biāo)人投標(biāo)文件，公開開標(biāo)；
（8）隨機抽取專家組建評標(biāo)委員會進(jìn)行評標(biāo)，并由該評標(biāo)委員會推薦候選中標(biāo)人；
（9）工程招標(biāo)委員會研究確定中標(biāo)人；
（10）發(fā)送中標(biāo)通知書，隨后與中標(biāo)人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標(biāo)全部結(jié)束。
3、幾點經(jīng)驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標(biāo)活動中的重要環(huán)節(jié)，做好資審，可以把好投標(biāo)主體準(zhǔn)入關(guān)。
a認(rèn)真編寫資格預(yù)審文件。在該文件中，對投標(biāo)人企業(yè)資格，施工業(yè)績，財務(wù)狀況，主要施工設(shè)備的配備，擬投入主要人員的施工經(jīng)驗、資格、職稱，企業(yè)履約信譽等均作出具體明確規(guī)定和要求。
c嚴(yán)防圍標(biāo)。為防止發(fā)生圍標(biāo)現(xiàn)象，我公司對各標(biāo)段投標(biāo)人進(jìn)行調(diào)整，并明確規(guī)定，凡具有投資參投關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預(yù)審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規(guī)模小、能力弱的施工企業(yè)拒之門外，將那些規(guī)模大、設(shè)備優(yōu)、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業(yè)挑選出來，參與工程競標(biāo)。
（2）合理確定評標(biāo)方法。評標(biāo)方法是工程招投標(biāo)的核心內(nèi)容，我公司主要采取合理低價法和最低標(biāo)價法。
a合理低價法。通常是將投標(biāo)人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數(shù)，得出評標(biāo)價。凡投標(biāo)價高于評標(biāo)價一個百分點扣2分，低于評標(biāo)價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標(biāo)單位。同時，增加投標(biāo)人數(shù)量，即每個標(biāo)段投標(biāo)人不少于10家，這樣可防止圍標(biāo)。
b最低標(biāo)價法。投標(biāo)價最低為最優(yōu)標(biāo)，按投標(biāo)價由低到高的順序確定中標(biāo)單位，即最低價中標(biāo)。這樣可有效降低工程造價，節(jié)約建設(shè)資金，提高工程投資效益。
（3）請紀(jì)檢監(jiān)察部門全程介入監(jiān)督。在整個工程招投標(biāo)活動中，從資審到開標(biāo)，從評標(biāo)到定標(biāo)，我公司均邀請紀(jì)檢部門現(xiàn)場監(jiān)督，確保工程招投標(biāo)的公正、公平。
（4）設(shè)置最高和最低限價。根據(jù)工程實際情況，測算并確定投標(biāo)限價，凡投標(biāo)價高于最高投標(biāo)限價和低于最低投標(biāo)限價的均視無效投標(biāo)，這樣可防止串標(biāo)圍標(biāo)，也可防止惡性低價搶標(biāo)。
（5）實行履約現(xiàn)金擔(dān)保。凡投標(biāo)價低于投標(biāo)平均價一定比例時，要求投標(biāo)單位必須在規(guī)定時間內(nèi)提交一定量的現(xiàn)金（過去采用銀行保函）作擔(dān)保，否則投標(biāo)無效，同時適當(dāng)提高擔(dān)保現(xiàn)金的額度，這樣可防止低價競標(biāo)。
（6）制訂完備的工程招投標(biāo)管理辦法，完善工程招投標(biāo)規(guī)章制度，以制度來保障工程招投標(biāo)活動的規(guī)范運作。
二、嚴(yán)格財務(wù)管理，規(guī)范財務(wù)支付程序。
規(guī)范”。工程計量支付在部門和項目辦領(lǐng)導(dǎo)下，由計量工程師在現(xiàn)場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發(fā)經(jīng)討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規(guī)范統(tǒng)一。保證計量支付準(zhǔn)確無誤，并在合同規(guī)定的時限內(nèi)完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)財務(wù)制度。對施工單位報送的結(jié)算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉(zhuǎn)往合同帳戶，凡新設(shè)立項目經(jīng)理部帳戶的或企業(yè)賬戶變更的，必須有施工企業(yè)的文件明確。資金撥付后，我公司財務(wù)部門經(jīng)常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關(guān)財務(wù)報表定期審查，同時要求監(jiān)理部門嚴(yán)格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結(jié)算。
作為建設(shè)單位，我公司在積極籌措資金的同時，認(rèn)真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進(jìn)展。在使用上，嚴(yán)格控制計劃外開支和非生產(chǎn)性外開支。
建設(shè)資金不存在有資金管理不善和使用不當(dāng)問題，建設(shè)資金確保為加快工程建設(shè)進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量服務(wù)，按合同規(guī)定支付相應(yīng)的'建設(shè)資金，無克扣、截留和挪用工程建設(shè)資金行為。
三、規(guī)范工程設(shè)計變更。
我公司在建設(shè)中嚴(yán)格規(guī)范工程設(shè)計變更，嚴(yán)格合同管理，具體表現(xiàn)形式：
1、工程變更的形式主要有：業(yè)主對原設(shè)計圖紙、合同工程、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行變更；設(shè)計單位對設(shè)計文件提出變更；監(jiān)理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權(quán)限依據(jù)變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監(jiān)理組負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場代表、總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處核備；一般變更由總監(jiān)代表處或總監(jiān)委派的駐地代表處負(fù)責(zé)審批，批復(fù)的變更指令報業(yè)主現(xiàn)場辦代表核備；重要變更由業(yè)主現(xiàn)場辦代表負(fù)責(zé)，并報省指核備；重大變更由省指負(fù)責(zé)審批，變更內(nèi)容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復(fù)的概算值，應(yīng)按基本建設(shè)程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監(jiān)理組，由監(jiān)理組根據(jù)變更內(nèi)容劃定等級。屬于監(jiān)理組審批的，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件，超出監(jiān)理組審批權(quán)限的，依據(jù)變更等級及審批權(quán)限依次向上級單位報批。監(jiān)理組提出的變更，屬于監(jiān)理組審批，監(jiān)理組長簽發(fā)變更指令文件；超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報批；總監(jiān)代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監(jiān)或其授權(quán)代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，應(yīng)依次向有關(guān)部門和單位報批；業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批；設(shè)計單位提出的變更，報送業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表，屬于本級審批的，業(yè)主代表或其現(xiàn)場辦代表簽發(fā)變更指令文件，超出本級審批權(quán)限的，依次向有關(guān)部門和單位報批。
高速公路建設(shè)方案篇五
同志，1969年6月出生，中共黨員，現(xiàn)任省交通建設(shè)集團(tuán)公司高速公路境建設(shè)管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達(dá)的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當(dāng)過公路段段長、項目建設(shè)指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務(wù)的愛心、勤奮敬業(yè)的恒心、開拓進(jìn)取的創(chuàng)心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學(xué)發(fā)展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業(yè)的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經(jīng)常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統(tǒng)計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次?！肮伯a(chǎn)黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學(xué)發(fā)展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經(jīng)常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認(rèn)真學(xué)習(xí)了四代中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于科學(xué)發(fā)展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結(jié)合實際撰寫了《對高速公路建設(shè)的辨證思考》等論文。
為了應(yīng)對金融危機，實現(xiàn)保增長、保穩(wěn)定、保民生的目標(biāo)，省委省政府要求線4年工期2年完成，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務(wù)犯罪官員的現(xiàn)身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業(yè);組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰(zhàn)役紀(jì)念館，緬懷直羅鎮(zhèn)戰(zhàn)役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設(shè)線的精神動力;每逢節(jié)假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動?！胺ā⒗?、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團(tuán)員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，有力的促進(jìn)了線項目建設(shè)。6月1日省交通運輸廳白應(yīng)賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學(xué)發(fā)展要在本職崗位上建功立業(yè)。
7月，同志受命擔(dān)任管理處處長，當(dāng)他帶領(lǐng)前期工作人員考察了線的路線布設(shè)以后，面對艱苦復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)、高效、和諧、環(huán)保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，他奔走在各項目建設(shè)單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，落實征遷機構(gòu)和政策標(biāo)準(zhǔn);奔走在各級政府部門協(xié)調(diào)辦理審批手續(xù)和招投標(biāo)工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構(gòu)，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進(jìn)場，10月份全面開工建設(shè)，為線實現(xiàn)又好又快的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，根據(jù)工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進(jìn)工程建設(shè)。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質(zhì)條件非常差，而且透水嚴(yán)重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設(shè)任務(wù)，他專門成立了“決戰(zhàn)羊泉南隧道領(lǐng)導(dǎo)小組“，并親自擔(dān)任組長，經(jīng)常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進(jìn)度與質(zhì)量安全的矛盾，他采取了嚴(yán)管重罰的辦法，既保證了進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)，又確保了質(zhì)量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設(shè)情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業(yè)問題，間接帶動10多萬人就業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且質(zhì)量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
過硬的作風(fēng)是實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的保證5月，管理處辦公室在全線進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，各監(jiān)理、施工單位對線的建設(shè)環(huán)境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認(rèn)為項目只所以既快又好，主要是有一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)班子，有一名敢說敢干務(wù)實求真的帶頭人?！耙髣e人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領(lǐng)導(dǎo)干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標(biāo)今年要建成通車，他住在宜川現(xiàn)場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監(jiān)理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節(jié)假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經(jīng)常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經(jīng)理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領(lǐng)下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團(tuán)結(jié)一心，比學(xué)趕幫，不斷開拓創(chuàng)新，按照“管理零空擋、質(zhì)量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區(qū)的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設(shè)方案篇六
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續(xù)”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風(fēng)，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當(dāng)你在單位和同事共處時；當(dāng)你在家與伴侶相聚時；當(dāng)你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發(fā)生，情是由衷而發(fā)，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠(yuǎn)古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進(jìn)取。并由此獲得保留而且進(jìn)化成人?？梢姡瑘F(tuán)結(jié)才有力量，這個社會才能前進(jìn)。以禮待人使人感應(yīng)愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償?shù)囊仓皇悄且稽c未泯的人性之光。
當(dāng)你滿載著歸鄉(xiāng)的忖量，千里迢迢一路風(fēng)塵仆仆趕來；當(dāng)你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅(qū)車出游，在進(jìn)出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發(fā)家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業(yè)形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護(hù)著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領(lǐng)導(dǎo)和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領(lǐng)導(dǎo)知道后都很關(guān)心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當(dāng)她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業(yè)、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業(yè)無私奉獻(xiàn)的光輝篇章。當(dāng)你真正走入他們的事業(yè)，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻(xiàn)著。寂靜的深夜，當(dāng)人們沉醉于甜美的夢鄉(xiāng)時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護(hù)著杭金衢高速這條巨龍。當(dāng)人們?nèi)覉F(tuán)圓舉杯歡慶時，我們還奮戰(zhàn)在這三尺崗?fù)?，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊奈枧_，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細(xì)心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責(zé)，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業(yè)業(yè)。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發(fā)事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標(biāo)準(zhǔn)。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業(yè)，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴(yán)寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻(xiàn)給祖國光榮的事業(yè)，用終身的愛與奉獻(xiàn)，建設(shè)更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設(shè)方案篇七
為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標(biāo)責(zé)任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設(shè)活動。有關(guān)安排如下：
一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)。
指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵的原則，大力推進(jìn)交通建設(shè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。
工作目標(biāo)：通過開展“平安公路”建設(shè)活動，切實將安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到基層，全面夯實安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)化、安全管理程序化，提高安全監(jiān)管能力、應(yīng)急救援能力和安全技術(shù)保障能力，實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標(biāo)，創(chuàng)建“零傷亡”工程，推進(jìn)我分局公路建設(shè)安全管理水平整體提升。
二、組織機構(gòu)。
分局成立“平安公路”建設(shè)活動領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在分局養(yǎng)護(hù)科，全面監(jiān)督指導(dǎo)活動開展。
組長：史自剛。
副組長：唐永福、董煒。
各參建單位要成立相應(yīng)組織機構(gòu)，負(fù)責(zé)組織推動活動的開展。
三、活動時間和參加圍。
活動從206月1月1日，分局養(yǎng)護(hù)大中修建設(shè)項目均參加本次活動。
四、實施步驟。
（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。
各單位要按照分局印發(fā)的《吳忠公路分局2014年主要工作目標(biāo)責(zé)任制》的要求，結(jié)合各自實際，制定具體方案，充分進(jìn)行動員部署，將“平安公路”建設(shè)活動覆蓋到所有養(yǎng)護(hù)日常項目。
（二）創(chuàng)建階段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建設(shè)活動要根據(jù)《吳忠公路分局安全生產(chǎn)管理條例》《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)法規(guī)和規(guī)，重點圍繞以下8個方面開展：
1、安全制度建立和安全責(zé)任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執(zhí)行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓(xùn)教育和安全技術(shù)交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設(shè)、施工駐地建設(shè)、施工作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)情況、職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施達(dá)標(biāo)情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應(yīng)急預(yù)案制定以及應(yīng)急演練組織情況；8治安工作情況。
（三）達(dá)標(biāo)驗收階段（2014年11月初至11月底）。
分局將在總結(jié)“平安公路”建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，開展“平安公路”達(dá)標(biāo)驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標(biāo)和資質(zhì)管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應(yīng)立即停工整改，并將有關(guān)參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設(shè)施工現(xiàn)場安全防護(hù)水平和安全管理水平整體提升。
（四）總結(jié)完善階段（2014年11月底至201月1日）。
活動結(jié)束后，各單位要及時做好“平安公路”建設(shè)活動總結(jié)，鞏固活動成果，特別是要及時總結(jié)、提煉活動開展中的好經(jīng)驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規(guī)化建設(shè)，大力提升公路建設(shè)安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設(shè)活動總結(jié)表彰會，對活動中涌現(xiàn)出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進(jìn)行表彰。
五、保障措施。
（一）大力開展安保以及危橋改造工程。
各養(yǎng)護(hù)單位要不斷完善安保工程實施內(nèi)容，進(jìn)一步加強安保工程建設(shè)，嚴(yán)格落實“三同時”規(guī)定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養(yǎng)護(hù)，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段進(jìn)行災(zāi)害風(fēng)險評估，合理確定災(zāi)害風(fēng)險處置方案，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全設(shè)施，提高抗災(zāi)能力。加大危橋監(jiān)控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進(jìn)度計劃，上報分局養(yǎng)護(hù)科列項維修，制定監(jiān)控措施和應(yīng)急預(yù)案，明確監(jiān)控責(zé)任人，把握危橋險情動態(tài)，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預(yù)案和保通方案，落實安全保通責(zé)任人，落實施工安全規(guī)定和措施，做到質(zhì)量、進(jìn)度、安全同步推進(jìn)，確保橋梁建設(shè)、改造和使用安全。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各養(yǎng)護(hù)單位。
（二）完善應(yīng)急保障體系。
制定完善并貫徹落實安全應(yīng)急管理、教育培訓(xùn)、應(yīng)急處置流程、事故報告、事故責(zé)任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規(guī)章制度。加強應(yīng)急保障隊伍建設(shè)，及時調(diào)整和補充應(yīng)急隊伍人員，保持應(yīng)急隊伍全員在位。結(jié)合形勢任務(wù)需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應(yīng)急演練，不斷提升應(yīng)急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責(zé)任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費科以及各基層單位。
（三）開展路政專項治理。
路政部門要建立多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯(lián)合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標(biāo)志（標(biāo)識、標(biāo)線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網(wǎng)保暢和路域綜合管理，實現(xiàn)路產(chǎn)路權(quán)的有效維護(hù)和公路安全暢通的有機統(tǒng)一。加強治超隊伍培訓(xùn)，提高治超人員依法治超能力素質(zhì)。創(chuàng)新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進(jìn)科技治超和文明治超相結(jié)合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監(jiān)部門、質(zhì)檢部門等的溝通聯(lián)系，強化預(yù)警預(yù)防，提供出行信息服務(wù)，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
責(zé)任單位：路政科以及各路政隊治超站。
（四）開展“平安工地”創(chuàng)建活動。
以特大（長）橋隧和公路改擴(kuò)建工程為重點，全面實施工程預(yù)警預(yù)控預(yù)案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標(biāo)準(zhǔn)，將法律法規(guī)、安全生產(chǎn)責(zé)任制、“一崗雙責(zé)”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質(zhì)量、進(jìn)度和安全檢查，督導(dǎo)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位分別落實考核評價標(biāo)準(zhǔn)。加強同質(zhì)監(jiān)部門的聯(lián)系，與企業(yè)信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，逐步做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化，場容場貌規(guī)范化，安全管理程序化，安全教育培訓(xùn)持續(xù)化，施工安全風(fēng)險得到有效控制，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零”缺陷，勞務(wù)糾紛“零”投訴，安全責(zé)任“零”事故的目標(biāo)。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科以及各基層養(yǎng)護(hù)單位、施工單位。
（五）開展“平安節(jié)日”創(chuàng)建活動。
以“保安全、保暢通、保穩(wěn)定”為重點，圍繞“平安節(jié)日”主題，結(jié)合工作任務(wù)特點，建立完善“節(jié)假日”期間安全生產(chǎn)專項應(yīng)急預(yù)案，加強節(jié)假日工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實安全責(zé)任，將安全生產(chǎn)保障措施落實到位。立足超前防范，加強應(yīng)急信息聯(lián)動，積極與氣象部門溝通協(xié)調(diào)，做好預(yù)報、預(yù)警、預(yù)防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標(biāo)志的設(shè)立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結(jié)冰、打滑的防范工作，防止事故發(fā)生。做好公路應(yīng)急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設(shè)備等清障物品，保障突發(fā)事故發(fā)生時應(yīng)急物資及時到位，應(yīng)急救援隊伍在關(guān)鍵時刻能夠拉得出、頂?shù)蒙?、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應(yīng)急值守和信息報送制度，加強對公路動態(tài)安全監(jiān)控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
責(zé)任單位：養(yǎng)護(hù)科、路政科、收費科以及各基層單位。
高速公路建設(shè)方案篇八
我國的粉煤灰縫合利用已經(jīng)開展了很多年,粉煤灰利用的行業(yè)領(lǐng)域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環(huán)境污染,又能提高道路質(zhì)量,降低工程成本,具有較大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農(nóng)業(yè)爭地,采取一定技術(shù)措施,能夠滿足不同等級公路的技術(shù)要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發(fā)揮筑路材料本身的優(yōu)點,使成型且養(yǎng)生的結(jié)構(gòu)層具有良好的.力學(xué)性能、板結(jié)性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用、施工工藝、工程實踐中應(yīng)注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業(yè)大學(xué),黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關(guān)鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設(shè)方案篇九
同志們：
今天，我們召集示范區(qū)城市規(guī)劃范圍內(nèi)所有居民小組組長、社區(qū)干部、30多位投資客商、鎮(zhèn)街班子主要負(fù)責(zé)同志、區(qū)機關(guān)部門(單位)班子主要負(fù)責(zé)同志、公檢法交警班子主要負(fù)責(zé)同志、全體處級以上干部，共560多人，在這里召開項目攻堅“三大行動”動員大會。之所以組織這么一個各個層面的人員共同參加的會議，就是想讓領(lǐng)導(dǎo)干部和普通群眾一道，投資業(yè)主和干部群眾一起，共同來研究、推動、見證云龍示范區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。下面，我根據(jù)示范區(qū)黨工委、管委會的研究意見，講三個問題。
一、實施項目攻堅“三大行動”的主要目的。
項目攻堅“三大行動”為：征地拆遷推進(jìn)行動、違法建設(shè)拆除行動、建設(shè)環(huán)境整治行動。在整體工作部署工作中，突出安置遺留問題的重點，集中解決一批群眾關(guān)心關(guān)注的問題。黨工委、管委會實施這一決策前，組織到其他幾個區(qū)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，到3個鎮(zhèn)街、所有部門(單位)、10多個社區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)研，聽取意見。也采取不同形式聽取了不少普通群眾的意見。從走訪調(diào)研、聽取意見的情況看，99%的同志認(rèn)為：鑒于示范區(qū)當(dāng)前的狀況，必須“出一記重拳，下一劑猛藥，打一場硬仗”，才能改變被動局面。99%的同志了解了“三大行動”的大體思路后，都十分擁護(hù)，認(rèn)為不但要搞，而且要馬上搞，立即搞。不然的話，示范區(qū)看不到希望，投資業(yè)主看不到希望，廣大群眾也看不到希望。在這個會上，我首先講一講，實施項目攻堅“三大行動”是為了什么?是為了誰?讓全區(qū)各個層面統(tǒng)一一下認(rèn)識和看法。
(一)實施項目攻堅“三大行動”，是破解當(dāng)前困局、推進(jìn)開發(fā)建設(shè)、加快地方發(fā)展的迫切需要。云龍示范區(qū)成立六年多來，建設(shè)了一批大項目，修建了多條主干道，取得了較好的成績?？梢哉f，示范區(qū)的六年，有力地提升了云龍形象，有力地改善了群眾生活。但是，一段時間來，由于多種原因，我們的發(fā)展步伐慢了，困難和壓力大了，甚至說有些走不動路、邁不開步了。其實，在座的各位心里都很清楚，我們現(xiàn)在面臨著一個什么樣的狀況。可以用這么幾句話概括：征地拆遷舉步維艱、項目開工寥寥無幾、違法建設(shè)比比皆是、工程阻工天天發(fā)生、資金籌措日益艱難、遺留問題越積越多，等等。在這里，還可以用幾組數(shù)據(jù)和幾個事例做個比較說明：今年1-7月份，整個云龍示范區(qū)簽了38戶拆遷協(xié)議，2個項目開工，土地出讓收入為零。這就是我們的成績單!同樣在今年上半年，天元區(qū)拆遷1000多戶，荷塘區(qū)多戶，石峰區(qū)600多戶，項目開工都在20-30個以上。而從反面數(shù)據(jù)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年工程阻工至少發(fā)生幾十次，違法建設(shè)至少有數(shù)十棟。這就是作為一個示范區(qū)、一個開發(fā)區(qū)的現(xiàn)狀。同志們，這么一個狀況再持續(xù)下去會導(dǎo)致什么后果?會導(dǎo)致這個地方的發(fā)展停滯不前，會導(dǎo)致群眾生活水平相對下降，會導(dǎo)致我們的子孫后代罵我們在座的各位。出現(xiàn)這種狀況又是什么原因呢?征地征不動，是我們的拆遷補償比別人低嗎?肯定不是!可以說，示范區(qū)征拆補償整體水平不比其他兄弟區(qū)低;項目推不動，是我們的投資方?jīng)]有錢嗎?也不是，幾乎所有投資方表態(tài)，只要示范區(qū)交得出地，有好的施工環(huán)境，投資方保證在最短的時間內(nèi)把錢拿過來，把項目建設(shè)好。這問題、這原因，就出在我們自己身上了。就是我們的規(guī)矩亂了套、秩序亂了套。這個狀況再也不能持續(xù)了，本著對群眾負(fù)責(zé)，對地方負(fù)責(zé)，對歷史負(fù)責(zé)，這個狀況必須改變!所以，黨工委、管委會痛下決心，集中時間、集中精力，全面實施項目攻堅“三大行動”，推進(jìn)征地拆遷、拆除違法建設(shè)、整治施工環(huán)境、解決安置問題。通過“三大行動”的實施，重振我們的信心，重塑我們的形象，為云龍的發(fā)展做貢獻(xiàn)，為云龍的群眾謀福祉。
(二)實施項目攻堅“三大行動”，是打擊歪風(fēng)邪氣、弘揚社會正氣、建立良好秩序的迫切需要。我在株洲縣和醴陵工作期間，經(jīng)常聽人講到，云龍示范區(qū)是株洲建設(shè)環(huán)境較差的地方之一。管委會主任付訪華同志、副主任章定良同志，他們來這里只有幾個月時間，都跟我講過同樣一句話：示范區(qū)的一些現(xiàn)象簡直讓人“匪夷所思，聞所未聞”，什么一些項目工程只能由村里組里來做，甚至只能由村里組里某一個人、幾個人來做;什么一些訴求一不滿意就可以阻工，就可以堵馬路、堵大門;什么到管委會上訪可以沖擊食堂，找投資商解決問題可以沖擊食堂、搶奪員工飯碗;什么搞一個項目，征一塊地，項目用地是60畝，卻一定要另外多征80畝才能開征、才能動工，等等。這在其他地方是不可想象、不可思議的。當(dāng)然，這些事件的發(fā)生，確實有群眾的問題沒有得到及時解決的原因，有我們干部作風(fēng)不實的原因。但是，這些事件背后，到底有沒有借題發(fā)揮的意圖，到底有沒有少數(shù)人為謀取不正當(dāng)利益的動機，到底有沒有個別社區(qū)干部和鎮(zhèn)街干部故意操縱的情況，大家心里有底，我們也會搞清楚搞明白。發(fā)生這些現(xiàn)象，我們的干部感到很無奈，其實很多群眾也感到很“悲哀”。這種沒有秩序的狀況，真正害的是這個地方，這里的百姓。這樣一種社會秩序，這樣一種建設(shè)環(huán)境，工作幾乎沒辦法開展，建設(shè)幾乎沒辦法推進(jìn)。任由發(fā)展下去，就會侵害示范區(qū)的每一塊土地，侵害每一個社區(qū)，云龍的老百姓就會吃虧受害。歪風(fēng)再不可漲!邪氣再不可猖!這次“三大行動”中，最后一大行動就是建設(shè)環(huán)境整治行動。堅決依法采取強硬果斷措施，打擊擾亂工作秩序、經(jīng)營秩序、工程建設(shè)秩序的現(xiàn)象。這個整治行動不是針對某個社區(qū)、不是針對某個人，而是針對云龍示范區(qū)的這個整體。只要是依法按規(guī)矩來，你投標(biāo)搞工程也好，你正常上訪要求解決問題也好，你合法經(jīng)營做生意也好，我們不但不反對，而且都?xì)g迎、都支持。但是，搞阻工鬧事，搞胡攪蠻纏，搞非法經(jīng)營，無論是哪個人、哪個社區(qū)、哪個干部，堅決整治到位。一定要通過這次整治行動，讓我們的正氣得到弘揚，讓我們的社會秩序、建設(shè)秩序回到正常的軌道上來。
(三)實施項目攻堅“三大行動”，是改進(jìn)干部作風(fēng)、解決實際問題、真正取信于民的迫切需要。我和訪華同志來示范區(qū)工作的頭2-3個月，幾乎天天有上訪的，有時一來幾十號人。這說明，開發(fā)建設(shè)六年多了，群眾確實還有不少問題需要解決。說句實在話，這幾個月來，群眾反映的問題，包括多次上訪反映的問題，確實還沒有在根本上得到解決。對大多數(shù)上訪事件，只停留在干部接訪做工作、做解釋的層面。這從主觀上講，我和黨工委、管委會對不住鎮(zhèn)街、社區(qū)，對不住群眾。但從客觀上講，從這幾個月的工作運行情況來說，這些問題，我和訪華同志都感到困難很大，壓力山大，非常著急。對群眾的問題我們并不是不清楚，并不是不重視，黨工委、管委會對群眾反映的問題進(jìn)行了梳理。主要是這么幾個方面：最大的問題是安置滯后，很多群眾拆遷多年還沒有安置到位;其次是一些項目，與拆遷戶簽了協(xié)議，因為管委會資金困難而沒有及時撥付征拆補償資金;再就是一些項目周邊的農(nóng)賠、水系水利修繕等遺留問題。我知道，解決問題的主要責(zé)任在政府，在管委會。但是，沒有一個良性的機制、沒有一個良好的秩序，任憑我和訪華同志再有本事，都無法解決這些問題?；谶@么一個情況，我們大力實施項目攻堅“三大行動”，通過這么一個載體，把問題收上來，讓干部沉下去，使群眾信得過，加大工作力度，把一個個問題解決。通過征地拆遷推進(jìn)行動，交出凈地，確保投資商投資到位，兌現(xiàn)對老百姓的承諾。掃清各個安置區(qū)的拆遷障礙，力促快開工、快建設(shè)，逐步解決安置滯后的問題。通過建設(shè)環(huán)境整治行動，優(yōu)化建設(shè)環(huán)境、工作秩序和社會秩序，解決好安置房建設(shè)配套、分配及農(nóng)賠、水利水系修繕等關(guān)系群眾切身利益的問題。
綜上所述，實施項目攻堅“三大行動”，可以說，是當(dāng)前示范區(qū)的形勢所迫、群眾所盼、希望所在。全區(qū)上下一定要將思想和行動統(tǒng)一到整體工作部署上來，齊心協(xié)力打好這一場關(guān)鍵之仗。
二、實施項目攻堅“三大行動”的主要內(nèi)容。
實施項目攻堅“三大行動”的工作方案，已經(jīng)形成文件發(fā)到了各鎮(zhèn)街、部門、單位和社區(qū)。工作內(nèi)容很多，總方案就30多頁。分了六個工作組，各個工作組都有具體目標(biāo)任務(wù)和工作措施，會上就不進(jìn)行宣讀，會后各鎮(zhèn)街和各部門單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，貫徹落實。會上，我對“三大行動”的主要內(nèi)容和主要要求進(jìn)行強調(diào)。
高速公路建設(shè)方案篇十
1前言。
近年來我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)也隨之發(fā)展。傳統(tǒng)的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發(fā)展快速、高效、經(jīng)濟(jì)、簡便的工程量無損檢測技術(shù)。為此在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中進(jìn)行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質(zhì)雷達(dá)法的聯(lián)合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進(jìn)行現(xiàn)場實時質(zhì)量監(jiān)控尋找有效地?zé)o損檢測手段，經(jīng)具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據(jù)地下介質(zhì)的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法?；靥钔僚c原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質(zhì)條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質(zhì)縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據(jù)地下介質(zhì)的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質(zhì)中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質(zhì)異常體時，就會出現(xiàn)頻散現(xiàn)象，速度突然變化，在頻散曲線上出現(xiàn)突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質(zhì)雷達(dá)是根據(jù)地下介質(zhì)的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據(jù)實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質(zhì)雷達(dá)檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設(shè)的全過程質(zhì)量監(jiān)控，具有快速、高效、準(zhǔn)確、成本低、無破壞等優(yōu)點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數(shù)據(jù)采集采用三次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為。
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
室內(nèi)資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數(shù)據(jù)采集采用二次覆蓋觀測系統(tǒng)，其主要采集參數(shù)為：
記錄道數(shù)：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發(fā)方式：錘擊。
3.3地質(zhì)雷達(dá)法。
野外數(shù)據(jù)采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數(shù)為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數(shù)：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設(shè)中，我們根據(jù)實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行了檢測試驗，并進(jìn)行了開挖或取樣驗證，吻合較好?，F(xiàn)將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進(jìn)行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經(jīng)開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進(jìn)行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現(xiàn)不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進(jìn)行了實進(jìn)檢測。常規(guī)碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經(jīng)人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準(zhǔn)確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進(jìn)行實時質(zhì)量監(jiān)測具有推廣價值。
4.3地質(zhì)雷達(dá)法。
地質(zhì)雷達(dá)也可準(zhǔn)確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續(xù)，當(dāng)?shù)鼗枯^大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現(xiàn)錯為，反映其含水量明顯提高。經(jīng)鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進(jìn)行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質(zhì)雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數(shù)明顯增多，這與反射波法結(jié)果一致。另外在稍淺部門還發(fā)現(xiàn)了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)開挖驗證為厚度7―8的空洞?？梢姷刭|(zhì)雷達(dá)在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結(jié)論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質(zhì)雷達(dá)分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質(zhì)進(jìn)行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數(shù)，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設(shè)中值得研究推廣的實時無損監(jiān)測新技術(shù)。
5.3地質(zhì)雷達(dá)對淺層異常體、介質(zhì)分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設(shè)過程中進(jìn)行無損檢測具有廣闊的應(yīng)用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質(zhì)量無損檢測技術(shù)的一個發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質(zhì)出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質(zhì)出版社，1993。
3王慶?！稖\層地震勘探》，地質(zhì)出版社，1991。
高速公路建設(shè)方案篇十一
6月24日上午，張家口市召開太行山高速公路張家口段征地拆遷暨開工籌備動員會，市長馬宇駿出席并講話。他強調(diào)，各相關(guān)縣區(qū)和部門要進(jìn)一步提高思想認(rèn)識，牢牢抓住項目建設(shè)時間節(jié)點，確保太行山高速公路張家口段各項建設(shè)任務(wù)順利有序推進(jìn)。省交通運輸廳副廳長劉中林講話，副市長白龍主持，市政府秘書長張銳及有關(guān)縣區(qū)和部門負(fù)責(zé)同志參加會議。
馬宇駿指出，太行山高速公路建設(shè)意義重大，將帶動整個太行山地區(qū)及革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾脫貧致富，各級各部門要在思想上高度重視，尤其是蔚縣和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，緊緊抓住工作的難點、亮點、節(jié)點，攻堅克難，全力突破，確保征地拆遷工作在全省處于領(lǐng)先位置;蔚縣和涿鹿縣要把太行山高速公路張家口段征地拆遷工作作為頭等大事來抓，嚴(yán)格落實包任務(wù)、包費用、包時限的“三包”制度，爭取往前趕，不拖后，確保項目建設(shè)進(jìn)度;要將各項保障措施切實落到實處，進(jìn)一步加大督導(dǎo)檢查力度，加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時解決存在的困難和問題，努力推動各項工作穩(wěn)步開展。
劉中林表示，張家口市對太行山高速公路張家口段征地拆遷工作目標(biāo)明確、措施有力、態(tài)度堅決，充分體現(xiàn)了馬上就辦、辦就辦好的作風(fēng)。希望在張家口市委、市政府和沿線各縣的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成征地拆遷工作，將太行山高速建設(shè)成為一條通衢大道，為打好脫貧攻堅戰(zhàn)和籌辦2022年冬奧會做出貢獻(xiàn)。
會上，市交通運輸局負(fù)責(zé)同志傳達(dá)了省政府相關(guān)會議精神;蔚縣、涿鹿縣負(fù)責(zé)同志作表態(tài)發(fā)言;國土、林業(yè)等部門負(fù)責(zé)人講具體意見;市交通運輸局還與蔚縣、涿鹿縣政府簽訂了太行山高速公路京蔚段征地拆遷框架協(xié)議。
高速公路建設(shè)方案篇十二
甲方：
乙方：
為滿足甲方承包國高網(wǎng)成渝環(huán)線樂雅高速公路tj12合同段路基土建工程施工的需要，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議，望雙方共同遵守。
一、工程內(nèi)容：
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工作內(nèi)容：
4、承包方式：單價承包。
二、合同清單及價款。
1、單價及清單見附表。
2、附表上的上工程量作為參考量，計量時以乙方實際完成工作量為準(zhǔn)。
3、附表上單價為乙方施工單價，甲方不再收取任何費用，項目部扣除甲方的管理費和其它費用均與乙方無關(guān)，支付時甲方按監(jiān)理工程師認(rèn)可方量和以上單價之積支付與乙方。
4、由于乙方原因中途退場，上月余留金不再退換。乙方施工進(jìn)度必須跟上甲方進(jìn)度。否則甲方有權(quán)中止合同。
三、工程質(zhì)量管理：
乙方必須按圖紙及國家工程質(zhì)量管理規(guī)范進(jìn)行施工，因甲方原因造成損失，由甲方負(fù)責(zé)，因乙方原因造成損失的由乙方負(fù)責(zé)。
四、工程款支付。
1、工程量原則：本工程合同為單價合同，結(jié)算數(shù)量依據(jù)業(yè)主確認(rèn)乙方完成工程量。確認(rèn)原則：按圖紙計量，有變更的按實際工程量結(jié)算。
2、每月25日報計量。
3、每月根據(jù)監(jiān)理工程師確認(rèn)工程量進(jìn)行計量，合同中的單價為乙方直接施工單價，乙方不再承擔(dān)其它任何費用，在業(yè)主工程款到位后，三天內(nèi)按乙方工程量×附表單價的90﹪支付給乙方。余款10﹪在竣工決算后支付5﹪給乙方，余5﹪作為質(zhì)量保證金，待保修期滿后甲方一次性支付給乙方。工程保修期為一年。
4、甲方不能按期支付工程款，造成的一切后果由甲方負(fù)責(zé)。
五、其它。
1、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各一份。
2、本協(xié)議自雙方代表簽字之日起生效，竣工決算并付清工程款后失效。
3、本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
4、本工程安全事故由乙方負(fù)責(zé)，與甲方無關(guān)。
5、本協(xié)議簽訂后乙方三日內(nèi)必須進(jìn)場。
甲方簽字：乙方簽字：
身份證號：身份證號：
高速公路建設(shè)方案篇十三
甲方：
乙方：
經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意，就工程土方外運事宜達(dá)成如下協(xié)議：
一、承包范圍、方式：
2、承包方式：運輸費、包安全、包燃油、包挖機等機械臺班、乙方進(jìn)退場費用、勞務(wù)工社保、交通運輸過程所遇一切費用等包含于綜合單價內(nèi)(即按__元一方結(jié)算，不包含任何稅收費用)。
二、承包價款：
承包單價：
三、工程計量：
1、根據(jù)甲方指定的施工范圍，以現(xiàn)場工程師簽字確認(rèn)方數(shù)、有關(guān)補充條款為計量依據(jù)。
2、合同所訂的單價為綜合單價，其單價均包含完成相應(yīng)項目的機械設(shè)備燃油費、人工費、勞務(wù)工社保、乙方所有進(jìn)退場費、交通運輸過程所遇一切費用、生活及生活所需等費用。
四、付款方式：
1、工程按每完成__萬方支付單價__%，余款在__年__月__日前結(jié)清。
2、乙方若因自身原因中途違約或未能達(dá)到甲方要求清退出場，甲方有權(quán)扣除履約保證金不予支付。
五、合同工期：
1、合同工期為____年__月__日前拉完。
2、按甲方總體規(guī)劃的施工進(jìn)度計劃，乙方應(yīng)準(zhǔn)備足夠自卸車(泥頭車)，隨時聽從甲方安排。
六、雙方責(zé)任及制度：
1、甲方責(zé)任。
(1)甲方提供施工圖紙及地下隱蔽設(shè)施圖紙(包括水、電、煤氣管道等地下管網(wǎng)設(shè)施等)。
(2)根據(jù)施工需要，分派工作面，具體的施工進(jìn)度計劃應(yīng)提前__天通知乙方。
(3)甲方指派專人行使協(xié)議制定的權(quán)利。
(4)在場內(nèi)運輸時向乙方提供生產(chǎn)場地。
(5)按協(xié)議規(guī)定及時支付款項續(xù)。
2、乙方責(zé)任。
(1)外運土方由乙方自己負(fù)責(zé)聯(lián)系棄土場及有關(guān)道路交通部門協(xié)調(diào)，乙方承擔(dān)上述費用。
(2)服從甲方對本工程的實施完成的工作安排，接受甲方規(guī)定的施工現(xiàn)場各項管理體制。
3、施工現(xiàn)場安全制度。
(1)進(jìn)入施工的人員，必須經(jīng)安全教育，交底后方能上崗，上崗必須持上崗卡。未經(jīng)安全教育、交底上崗者，發(fā)生任何事情或事故后果自負(fù)。
(2)進(jìn)入施工的人員應(yīng)定期參加甲方召開的安全生產(chǎn)會議。
(3)嚴(yán)禁穿拖鞋，不戴安全帽人員進(jìn)入施工現(xiàn)場作、不準(zhǔn)隨意移走已掛好的安全標(biāo)志。
(4)如因乙方原因，發(fā)生安全事故，由乙方承擔(dān)一切責(zé)任及費用，甲方不負(fù)連帶責(zé)任。
4、文明施工管理制度。
(1)施工機械設(shè)備應(yīng)服從甲方安排停放，不準(zhǔn)亂停、亂放。
(2)保證文明施工及現(xiàn)場整潔，作到工完場清。
(3)乙方發(fā)生上述違章條款時，每人每次罰款50元。
(4)乙方的勞務(wù)工必須簽訂《勞務(wù)工合同》，并將合同副本交由甲方保管，如有工人中途退場必須出示工資結(jié)算單，經(jīng)甲方管理人員認(rèn)可后才能離開工地。
(5)處理自身工人工資問題如內(nèi)部出現(xiàn)勞資糾紛問題。乙方如出現(xiàn)勞資糾紛并牽涉甲方時，甲方有權(quán)從乙方工程款中扣款，直接向工人發(fā)放工資。
七：協(xié)議書生效及份數(shù)：
1、自甲方雙方代表簽字之日生效，至工程完工結(jié)算并付清工程款后失效。合同未盡事宜由雙方另行協(xié)商，以補充協(xié)議形式做為本合同的補充文件。
2、本協(xié)議一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效力。
甲方代表(蓋章)：
電話：
乙方代表(蓋章)：
電話：
__年__月__日。
高速公路建設(shè)方案篇十四
同志們：
市政府決定召開這次會議，主要任務(wù)是落實市委、市政府加快推進(jìn)高速公路建設(shè)的總體部署，進(jìn)一步明確任務(wù)，夯實責(zé)任，切實做好征地拆遷工作，確保我市境內(nèi)高速公路建設(shè)工程順利實施。下面，我就做好高速公路建設(shè)征地拆遷和環(huán)境保障工作講幾點意見。
“道路通、百業(yè)興”，交通運輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官，我市七條高速公路是“十三五”期間規(guī)劃的重大公路建設(shè)項目，這些項目的建設(shè)可進(jìn)一步完善我市公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升總體服務(wù)水平，構(gòu)筑綜合交通運輸體系。這對我市建設(shè)陜甘寧革命老區(qū)中心樞紐城市，加快人民群眾脫貧致富，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。我們一定要提高站位、服務(wù)全局，牢固樹立大交通大發(fā)展的理念，把高速公路建設(shè)作為全市追趕超越的希望之路和改善老百姓生活的幸福之路，切實增強緊迫感和責(zé)任感，全力支持和參與項目建設(shè)，扎實做好項目征地拆遷和環(huán)境保障工作，為項目建設(shè)營造良好的外部環(huán)境。
征地拆遷是項目建設(shè)的基礎(chǔ)和保障。這里我再次強調(diào)和明確，高速公路沿線縣區(qū)是高速征地拆遷和環(huán)境保障工作的責(zé)任主體，各縣區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政一把手是第一責(zé)任人，必須承擔(dān)起征地拆遷的主體責(zé)任和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。市縣區(qū)交通、國土、林業(yè)、環(huán)保等部門要負(fù)起協(xié)調(diào)配合責(zé)任，站在講政治、促投資、保增長、惠民生的高度，勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為，堅決按照市委、市政府要求，由縣區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，主管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，組織抽調(diào)精兵強將，抓住征地拆遷黃金季節(jié)，全力做好各項工作。國家高速公路延長至黃龍途徑延長縣、寶塔區(qū)、宜川縣、黃龍縣，3月15日前完成設(shè)計紅線土地征用90%，拆遷各類建筑物完成80%;3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。國家高速公路綏德至延川（含清澗至子長）途徑延川縣、子長縣，3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。國家高速公路黃龍至蒲城途徑黃龍縣、洛川縣，3月15日前完成設(shè)計紅線土地征用60%，拆遷各類建筑物完成50%;5月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路子長至姚店途徑子長縣、寶塔區(qū)、延川縣，3月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路吳起至華池途徑吳起縣、志丹縣，3月15日前完成設(shè)計紅線征地任務(wù)60%，拆遷建筑物完成30%;5月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。省級高速公路韓城至黃龍途徑黃龍縣，6月30日前完成設(shè)計紅線征地任務(wù)50%，拆遷建筑物完成30%;10月30日前完成全線設(shè)計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務(wù)。各縣區(qū)要緊盯時節(jié)點，倒排工作進(jìn)度，建立征遷任務(wù)清單、問題清單、責(zé)任清單，強化督查，狠抓落實。要按照征地拆遷時間全面完成紅線征地移交工作和拆遷安置任務(wù)，作為一項硬性工作指標(biāo)，市交通局要跟蹤督導(dǎo)落實，及時掌握工作進(jìn)展情況，對工作任務(wù)落實差的單位，市政府將在全市范圍內(nèi)通報批評或約談問責(zé)，對完不成任務(wù)的，要嚴(yán)肅追究相關(guān)人員責(zé)任。
沿線各級政府和項目建設(shè)單位要嚴(yán)格執(zhí)行征遷補償安置標(biāo)準(zhǔn)，不得隨意更改、突破政策。要按照丈量、清表結(jié)果，及時、足額兌付補償費用，公開張榜公布，接受群眾監(jiān)督，切實維護(hù)被征遷群眾合法利益。各縣區(qū)要開設(shè)征地拆遷專戶，?？顚Ｓ?，專人負(fù)責(zé)。要進(jìn)一步嚴(yán)明征遷工作紀(jì)律，堅決制止和查處“吃、拿、卡、要”和各種亂收費、亂攤派、亂罰款行為；查處強行分包建設(shè)工程、強行出租機械、強行供應(yīng)不符合質(zhì)量要求施工材料等行為；查處截留、克扣、挪用補償資金的行為；查處故意刁難、敲詐勒索施工單位以及偷盜施工設(shè)備材料等不法行為；查處組織煽動群眾無理取鬧、阻擋施工等行為。要進(jìn)一步加強征遷費用檢查和審計監(jiān)督，確保資金規(guī)范使用、不出問題。
高速公路沿線縣區(qū)政府和市交通運輸局、項目征遷協(xié)調(diào)辦、項目建設(shè)單位要進(jìn)一步加強和充實工作力量，經(jīng)常深入一線，跟蹤督查指導(dǎo)項目征地拆遷工作，定期報告工作進(jìn)展情況，及時幫助和協(xié)調(diào)解決存在困難和問題，絕對不能出現(xiàn)推諉扯皮、拖而不決、吃拿卡要、強買強賣、隨意阻擋工程等現(xiàn)象，對工作不力、進(jìn)展緩慢、逾期完不成任務(wù)的單位和個人要通報批評，問責(zé)問效。市縣區(qū)交通運輸局和項目征遷協(xié)調(diào)辦要建立快速反應(yīng)機制，一旦接到有無理阻工等情況報告，要立即到位、立即解決，依法堅決制止和糾正一切影響或阻礙工程建設(shè)的行為，確保施工無障礙、不受阻。對個別重大復(fù)雜問題需要市政府出面的，要及時報告，由市上統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決。市財政、國土、水務(wù)、林業(yè)、環(huán)保等部門和各石油管線及通訊、電力桿線產(chǎn)權(quán)遷改單位，要站在支持重大公益基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的高度，本著“特事特辦、急事快辦”的原則，落實專門領(lǐng)導(dǎo)和人員，從手續(xù)辦理、管道桿線遷改、施工環(huán)境保障等各個方面，加大支持配合力度，形成“政府主導(dǎo)、上下聯(lián)動、業(yè)主建設(shè)、部門支持、社會參與”的強大合力，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)，按期建成投用。項目管理處及各施工單位要進(jìn)一步強化工程建設(shè)管理，保護(hù)周邊環(huán)境，最大限度減少污水、噪聲、灰塵以及道路損毀等給群眾生產(chǎn)生活造成的影響，在首保工程建設(shè)安全和質(zhì)量的同時，全面加快項目建設(shè)，確保按期完成我市境內(nèi)高速公路建設(shè)任務(wù)。
高速公路建設(shè)方案篇十五
同志們：同志們：
這次會議是由市政府決定的。主要任務(wù)是：統(tǒng)一思想，提高理解，明確目標(biāo)，落實責(zé)任，動員各級、有關(guān)部門采取緊急行動，及時啟動沿海高速公路連接線建設(shè)，確保2007年10月與沿海高速公路主線同時竣工通車。剛才，市交通局局長福清傳達(dá)了省市連接線建設(shè)的文件精神；xx副秘書長宣讀了《秦皇島沿海高速公路連接線項目實施計劃》；昌黎、撫寧縣政府主管縣長分別發(fā)表了良好的講話。接下來，我將密切關(guān)注沿海高速公路連接線的建設(shè)。我代表市政府發(fā)表了三點意見。
不久前召開的省第七屆黨代會深入分析xx面對重要的歷史機遇，明確提出了建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省的目標(biāo)，在全省、全市引起了強烈反響，可以說是鼓舞人心、鼓舞人心。市委、市政府結(jié)合城市實際情況，認(rèn)真研究秦皇島作為第一個沿海開放城市和省三個沿海城市之一，有20多年的改革開放基礎(chǔ)，約占省1/4126公里海岸線和世界級能源港口，在建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省戰(zhàn)略中，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，必須抓住這個難得的歷史機遇，找到自己的發(fā)展定位，承擔(dān)雙重使命：一是全面建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展城市，有效地將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，xx第二，努力成為沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶的東部領(lǐng)導(dǎo)者，在輻射和推動內(nèi)陸腹地發(fā)展方面發(fā)揮作用，努力在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶上創(chuàng)造新的亮點。
總里程已經(jīng)達(dá)到3366公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到43.1公里/百平方公里，公路交通對全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了重要的基礎(chǔ)保證作用。沿海高速公路是全市規(guī)劃的“大字型”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接唐山，溝通天津、山東等省市更為便捷的一條大通道，也是實現(xiàn)我市“一小時”經(jīng)濟(jì)圈的重要保障線。省委、省政府從建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省的大局出發(fā)，做出了建設(shè)沿海高速公路的重大戰(zhàn)略決策。市委、市政府對這項工程歷來高度重視，幾任領(lǐng)導(dǎo)積極爭取，社會各界十分關(guān)注。項目啟動之初，在省交通廳的鼓勵下，我市積極爭取做項目業(yè)主，主動開展前期工作，總體想法是通過連接線建設(shè)改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動地方道路上水平。后來，省交通廳決定做項目業(yè)主，投資主體發(fā)生變化，我們及時調(diào)整工作思路，努力做好配合和服務(wù)工作。主線開工兩年來，市、縣、鄉(xiāng)各級黨委、政府從大局出發(fā)，做了大量工作，圍繞總體施工進(jìn)度安排，圓滿完成了征地拆遷任務(wù)，協(xié)調(diào)解決了大量地方問題，為沿海高速公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的社會環(huán)境，省交通廳領(lǐng)導(dǎo)對此很滿意。目前，主線施工總體進(jìn)度較為理想，工程質(zhì)量得到了有效保證，得到了交通部質(zhì)量檢查組的充分肯定?，F(xiàn)在看，明年10月份建成通車的目標(biāo)基本能夠?qū)崿F(xiàn)。
高速公路連接線是高速公路的重要組成部分。沒有連接線作支撐，高速公路就不能發(fā)揮效益。省政府對沿海高速公路連接線建設(shè)極為關(guān)注，省指揮部幾次會議都把連接線建設(shè)作為重要內(nèi)容，進(jìn)行認(rèn)真研究。今年8月份，雙建副省長視察沿海高速公路建設(shè)時，明確提出連接線要與主線同步竣工。為了緩解暑期北戴河的交通壓力，今年暑期，省暑辦對交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)特別是撫寧連接線建設(shè)提出明確要求。市委、市政府對連接線建設(shè)高度重視。沿海高速公路項目啟動之初，就把連接線與主線作為同一個項目，一并辦理了征地報批手續(xù)，并對建設(shè)資金等進(jìn)行了多方面的爭??；后來，省里有關(guān)政策調(diào)整，今年7月14日，瑞亭市長主持召開市長辦公會議，就相關(guān)問題進(jìn)行了認(rèn)真研究。會后，市交通局按要求征求昌黎、撫寧兩縣政府及有關(guān)部門意見；11月21日，市政府召集昌黎、撫寧兩縣主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)又進(jìn)行專題研究，適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化了連接線建設(shè)方案。目前，已經(jīng)進(jìn)入操作實施階段。從現(xiàn)在起，到明年10月份，只有10個月左右的時間，征地拆遷、招投標(biāo)、施工組織時間很緊，任務(wù)很重。各級各有關(guān)部門要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把沿海高速公路連接線建設(shè)作為當(dāng)前首要任務(wù)來抓，集中精力，強力推進(jìn)，盡量早日開工，確保按期竣工。
爭取，省交通廳對我市連接線建設(shè)給予了較大的政策傾斜，但征地拆遷補償資金仍有一定缺口。按照市長辦公會議的要求，重點要把握好三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是兩縣政府要積極籌措、調(diào)劑資金，全額返還主線及連接線項目稅金，不得挪作他用，必須優(yōu)先保證群眾補償資金到位；二是有關(guān)部門要減免連接線拆遷占地的各項費用，加大調(diào)控空間，降低征地拆遷成本；三是市交通局要加大力度，繼續(xù)爭取省交通廳支持，通過招標(biāo)和科學(xué)合理的組織，把工程投資降到最低，千方百計節(jié)約建設(shè)資金，用于征地拆遷補助，盡量減輕兩縣負(fù)擔(dān)。三是政策落實到位。沿海高速公路連接線征地拆遷參照主線的補償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。要嚴(yán)格執(zhí)行政策標(biāo)準(zhǔn)，講究方法，規(guī)范運作。列入征地拆遷范圍以內(nèi)的，要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補償，該給的一分不能少；對征地拆遷范圍以外的，不能擅自擴(kuò)大補償范圍，不該給的一分不能給。對同一種類、同一條件、同一狀況的拆遷物，補償標(biāo)準(zhǔn)要一致。補償范圍、補償標(biāo)準(zhǔn)、拆遷數(shù)量、補償費用等要通過不同形式向群眾公開，主動接受群眾監(jiān)督，努力做到公開、公平、公正、合理?？h、鄉(xiāng)、村要確保補償資金的使用安全，任何單位和個人不得以任何理由和借口截留、擠占和挪用補償資金。四是督導(dǎo)協(xié)調(diào)到位。縣、鄉(xiāng)政府及有關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)要親自安排部署、親自過問進(jìn)展情況、親自協(xié)調(diào)解決重大問題；各級、各部門主管領(lǐng)導(dǎo)要集中精力，深入一線，靠前指揮，切實加強督導(dǎo)協(xié)調(diào)，及時解決有關(guān)問題，確保征地拆遷進(jìn)度，確保施工單位按時進(jìn)場，為工程如期開工創(chuàng)造條件。市領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)進(jìn)展情況，及時協(xié)調(diào)解決重大問題。
市交通局是沿海高速公路連接線的建設(shè)主體，責(zé)無旁貸，使命光榮。在公路建設(shè)組織管理方面，交通部門有一支強有力的設(shè)計、施工、管理、監(jiān)理、監(jiān)督隊伍。在過去多年的實踐中，已經(jīng)積累了很多寶貴經(jīng)驗，現(xiàn)在按省要求承擔(dān)連接線建設(shè)任務(wù)應(yīng)該是有把握的。但是，由于沿海高速公路及連接線建設(shè)關(guān)系到建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強省、強市的大局，關(guān)系到城市形象，對當(dāng)前面臨的形勢必須引起高度重視，切實擺在更加突出的位置來抓?？傮w要求就是：施工組織、管理要一流，項目質(zhì)量、工期、安全、投資均要好于主線水平。為此，要抓好以下幾個環(huán)節(jié)：一要保證進(jìn)度。明年10月份與主線同步竣工這個總的目標(biāo)不能變。從現(xiàn)在起，只有10個月時間，再去掉冬季、雨季，有效工期很緊張，必須抓緊開工，倒排工期。要確定階段性計劃指標(biāo)，盡可能地細(xì)化量化，通過科學(xué)合理地組織施工，提高工作效率，確保工程進(jìn)度。當(dāng)前，首要任務(wù)是搞好招標(biāo)工作，留守營、撫寧兩條連接線明年3月底前要開工，昌黎南、劉臺莊兩條連接線明年4月底前開工。二要保證質(zhì)量。工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)、每道工序都決定著工程質(zhì)量。要把質(zhì)量理念、質(zhì)量責(zé)任、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量措施落實到工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個人員。只有方方面面共同努力，才能全面提高工程建設(shè)質(zhì)量。三要保證安全。切實擺正安全與進(jìn)度、安全與質(zhì)量、安全與效益的關(guān)系，把安全生產(chǎn)貫穿于工程施工的全過程，與各個時期、各個階段的各項工作緊密結(jié)合起來，同部署、同檢查、同考核，把安全生產(chǎn)的各項措施真正落到實處，確保施工安全。
同志們，沿海高速公路連接線建設(shè)意義十分重大，目前已經(jīng)進(jìn)入具體實施階段，責(zé)任、任務(wù)已經(jīng)明確。各級、各部門要從大局出發(fā)，各司其職，協(xié)調(diào)聯(lián)動，緊緊圍繞明年10月份建成通車的總體目標(biāo)，充分發(fā)揮主觀能動性，創(chuàng)造性地開展工作，努力把4條連接線建成形象路、精品路，為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強市做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
謝謝大家。
高速公路建設(shè)方案篇十六
甲方：
乙方：_________。
甲、乙雙方于_________年_________月_________日簽訂《炮損賠償協(xié)議書》，根據(jù)涪陵區(qū)高速公路建設(shè)工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，關(guān)于高速公路建設(shè)爆破施工管理及爆破損失補償?shù)膶嵤┮庖?涪高建協(xié)辦20__13號)，由于高速公路施工需采用爆破作業(yè)，導(dǎo)致附近房屋受到不一定的影響。為了妥善解決相關(guān)事宜，減少乙方因爆破而受到的損失，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條關(guān)于現(xiàn)場順利施工的問題：
1.乙方必須保證在今后工程施工過程中不采取以炮損為借口阻擾，否則，因阻擾而延誤工期所造成的一切損失由乙方承擔(dān)，乙方還需賠償甲方雙倍于協(xié)議金額的賠償金。
2.自簽訂協(xié)議書之日起，不得已任何借口為理由反悔。如出現(xiàn)毀約問題，甲方有權(quán)不給予賠償，乙方應(yīng)承擔(dān)由此造成誤工損失，并賠償甲方雙倍于協(xié)議金額的賠償金。
3.本協(xié)議甲方一次性支付乙方炮損補償，為最終賠償金額。
第二條關(guān)于賠償問題：
根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定，雙方協(xié)商一致通過，甲方同意賠償乙方元：
第三條其他。
本協(xié)議具有相同法律效力。本協(xié)議自各方的法定代表人或其授權(quán)代理人在本協(xié)議上簽字并加蓋公章之日起生效。
高速公路建設(shè)方案篇十七
摘要本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路勘察設(shè)計施工運營工程地質(zhì)條件地質(zhì)病害。
1概述。
由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境保護(hù)理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。
要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工和運營的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。
2勘察設(shè)計階段。
地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
2.1工可階段――貫徹地質(zhì)選線的原則。
山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估，配合路線方案設(shè)計，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。
2.2初設(shè)階段――突出重大地質(zhì)病害對路線方案的制約。
確定路線方案前應(yīng)對沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過對遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對重點工點進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測工后會出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位?；敬_定路線方案后，及時委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，并進(jìn)行大比例尺（1：1萬）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點的工程地質(zhì)條件，要有針對性，要突出重點，不可以拿1：5萬地質(zhì)圖放大?，F(xiàn)在委托地質(zhì)部門做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡略）。地質(zhì)災(zāi)害評估工作不能夠代替1：1萬工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時間和經(jīng)費。
很多地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場難以判斷。通過遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識。
當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時，必須及時調(diào)整線位。對于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認(rèn)識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對于部分地質(zhì)病害路段及時調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測。
必要時應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計階段，對重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。
2.3施工圖設(shè)計階段――詳查工點地質(zhì)條件。
通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點1：地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構(gòu)造物工點地質(zhì)勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。
除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計原則，在路線設(shè)計的各個階段，對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。
3施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設(shè)計原則。
由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（。
巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。
另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設(shè)計的原則。隧道的超前預(yù)報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識到，設(shè)計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計只能稱為預(yù)設(shè)計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設(shè)計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設(shè)計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。
目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開挖邊坡等）。
施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。
4運營階段――加強敏感點監(jiān)測。
山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個長期的過程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達(dá)幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預(yù)測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。
5山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問題。
5.1前期階段。
工可階段對地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。
初步設(shè)計階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點缺少地質(zhì)資料，給設(shè)計工作帶來隱患，也使得施工圖設(shè)計階段路線方案有時發(fā)生較大調(diào)整。
施工圖設(shè)計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質(zhì)測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對較細(xì)，而路基方面的勘察則往往較粗略。
地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對工程地質(zhì)特點認(rèn)識不足，不能夠及時預(yù)測和反饋地質(zhì)病害，只能被動地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。
5.3運營階段。
地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。
6正確認(rèn)識地質(zhì)工作的重要性和特殊性。
由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)。現(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實際的.力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設(shè)計技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設(shè)計穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計要求，也往往會出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設(shè)計的巖土工程師而言，應(yīng)該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。
7展望。
面力量以解決問題。
8結(jié)語。
地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認(rèn)識到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計階段多花些錢和時間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。（2）設(shè)計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達(dá)到必要的深度。（3）施工單位要加強地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強。（4）運營階段的巖土工程監(jiān)測工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識是不夠的，在設(shè)計施工運營的全過程中要不斷的加強地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，雖然進(jìn)行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運營中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設(shè)計階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運營期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設(shè)計、施工、建設(shè)及運營管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對薄弱，應(yīng)加強人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)高等級公路建設(shè)的需要。
山區(qū)高速公路的修建對勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等各個環(huán)節(jié)和部門都提出了更高的要求，大家要加強學(xué)習(xí)，真正重視問題的嚴(yán)重性。可以說，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。
參考文獻(xiàn)。
高速公路建設(shè)方案篇十八
6月21日上午，保定市召開太行山高速征地拆遷動員會。市委書記聶瑞平出席并講話。他強調(diào)，各級各部門要站位全局，統(tǒng)籌把握，強力推進(jìn)，確保率先完成征地拆遷目標(biāo)任務(wù)。市長馬譽峰提出明確要求。
聶瑞平在講話中指出，要站位全局，服從大局。太行山高速是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點工程，省委書記趙克志親自主持召開太行山高速開工動員會，并多次作出批示指示。保定市域面積大，縣(市、區(qū))多、人口多，西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。做好征地拆遷工作，確保太行山高速早日建成，關(guān)系到保定市“十三五”脫貧攻堅、全面小康目標(biāo)的如期實現(xiàn)，關(guān)系到推動京津保地區(qū)率先聯(lián)動發(fā)展大交通路網(wǎng)格局的進(jìn)一步優(yōu)化，關(guān)系到全省首屆旅發(fā)大會“紅利”的持續(xù)釋放和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，意義非常重大。要卡死節(jié)點，強力推進(jìn)。各有關(guān)縣和市直部門要按照省、市部署，明確主體責(zé)任，全力以赴推進(jìn)。要處理好大局利益和個人利益的'關(guān)系，在按時、保質(zhì)保量完成征地拆遷任務(wù)的同時，嚴(yán)格按政策辦事，依法依規(guī)操作，保障被征地戶的既得利益。要抓好統(tǒng)籌，務(wù)求全勝。以“開放、高端、創(chuàng)新、統(tǒng)籌、效率”五個關(guān)鍵詞指導(dǎo)征地拆遷工作，把這項工作與脫貧攻堅、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育升級、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、社會穩(wěn)定等工作結(jié)合起來。通過太行山高速的建設(shè)，激活區(qū)域內(nèi)的發(fā)展要素、創(chuàng)新要素、資本要素、信息要素等各種生產(chǎn)要素，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。要以最佳狀態(tài)和良好精神面貌推進(jìn)征拆工作，確保率先完成目標(biāo)任務(wù)，不辜負(fù)省委、省政府期望，不辜負(fù)老區(qū)人民期望。
馬譽峰要求，所涉及的縣要落實好征遷主體責(zé)任，主要領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，協(xié)調(diào)解決重大問題。市與縣、縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)要簽訂責(zé)任狀，定目標(biāo)、定責(zé)任、定考核，層層傳導(dǎo)壓力，確保全面完成征遷工作。要排出工作計劃、工作步驟，以一天也不能耽擱的態(tài)度，加快節(jié)奏、開足馬力，做到日有突破、周有進(jìn)展，以誓爭一流的工作作風(fēng)，圓滿完成太行山高速征遷建設(shè)任務(wù)。兩辦督查室要把各地征遷工作納入近期督辦的重點，嚴(yán)格按照時限要求進(jìn)行督查，凡是推諉扯皮、動作遲緩、沒有按期完成征遷任務(wù)的要嚴(yán)厲問責(zé)。
省交通廳副廳長劉中林出席會議并講意見。他指出，對太行山高速的建設(shè)，省委、省政府高度重視。保定市前期做了大量工作，奠定了好的基礎(chǔ)。要迅速組織力量，建立工作機制，制定好征地拆遷的具體方案，加快清表勘界、臨時占地落實等相關(guān)工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成征地拆遷任務(wù)，為太行山高速公路順利施工、早日建成提供好的條件。
副市長楊寶東主持會議，市委秘書長楊文堂出席會議。
高速公路建設(shè)方案篇十九
高速公路作為公路運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在各種運輸方式中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志?？v觀各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速公路的歷史，經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度與高速公路的發(fā)展無不具有直接的關(guān)系。隨著世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的發(fā)展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發(fā)展趨勢也將由局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為跨國界、跨地區(qū)的大型公路網(wǎng)。在當(dāng)今世界政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為推動社會發(fā)展的“加速器”，因此，大力發(fā)展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業(yè)起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網(wǎng)主骨架。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，資金投入不足制約了西部地區(qū)高速公路的發(fā)展。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為西部地區(qū)提供了難得的歷史機遇，西部省份都應(yīng)搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業(yè)的大發(fā)展，為西部地區(qū)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。本文試圖對高速公路建設(shè)融資方式進(jìn)行分析，為西部高速公路建設(shè)探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發(fā)展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經(jīng)過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達(dá)到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發(fā)展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區(qū)公路發(fā)展水平的差距正在拉開。西部地區(qū)公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網(wǎng)密度為全國路網(wǎng)密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區(qū)低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村多數(shù)集中在西部地區(qū)，不通車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是東部的11倍。高速公路更是基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區(qū)的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達(dá)到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發(fā)，交通部在原國道網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區(qū)公路發(fā)展尤其是高速公路發(fā)展規(guī)劃了宏偉的藍(lán)圖。然而，這些公路的建設(shè)，需要大量的`資金投入。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區(qū)從52%上升為61.4%，西部地區(qū)則從17%下降到14.8%?！熬盼濉币詠恚鞑康貐^(qū)高速公路建設(shè)總投資尚不及東部地區(qū)的10%，加之西部地區(qū)地形復(fù)雜，主要為山地和高原，高速公路建設(shè)成本非常高，技術(shù)難度大。如陜西擬開工建設(shè)的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達(dá)6800萬元／公里。宏偉藍(lán)圖的實現(xiàn)，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據(jù)規(guī)劃，陜西將在未來內(nèi)建設(shè)2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關(guān)中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區(qū)、高原地區(qū)，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區(qū)建設(shè)資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設(shè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設(shè)資金。由于全國高速公路建設(shè)資金需求巨大，只有國家重點建設(shè)項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設(shè)的重要資金來源。國家把高速公路建設(shè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)給予重點扶持，增加信貸規(guī)模；銀行也從自身控制風(fēng)險的角度出發(fā)，加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。國內(nèi)外銀行對公路建設(shè)項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低、風(fēng)險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業(yè)財務(wù)壓力大，負(fù)債率高。
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