物流行業(yè)自查報告（專業(yè)19篇）

    編寫報告需要進行廣泛的調研和數據分析，確保內容準確可信。報告的各個部分應該有邏輯性，要能夠清晰地陳述問題、分析解決方案并得出結論。市場分析報告
    物流行業(yè)自查報告篇一
    武威市郵政管理局：
    貴局于2015年5月28日對我公司安全生產經營及各項制度的建立和執(zhí)行情況進行了檢查，檢查組認真、嚴肅、全面對我司工作進行指導和評價，充分肯定了我公司所做的工作成績，同時針對我公司管理現狀中存在的不足之處，提出了中肯的整改意見。我公司針對檢查組提出的意見，迅速組織有關人員，及時地制定了相應的改正措施，進行了深刻、細致的整改工作，取得了良好的成果。
    按照檢查組整改意見的要求，我們逐條落實實施，并在規(guī)定時間內整改完畢?，F將整改工作的實際情況報告如下：
    首先，按照貴局的要求，我司于2015年5月30日與武威中通速遞總公司簽署了安全生產責任書，并按照責任書的要求，嚴格落實各項規(guī)章制度，確保公司正常， 有序 ，規(guī)范的運行。
    第二，各項制度的建立和健全。針對我司制度不夠健全和完善的問題，我司結合貴局的要求，制定了安全檢查與事故隱患排查制度；安全例會教育培訓制度；寄遞服務用戶個人信息安全管理制度等相關的制度；建立了安全生產隱患自查臺賬，確保了各項檢查和改進措施有詳細的記載。
    在面單及預留底單上加蓋了驗視章，加強了攬件員工簽字的規(guī)范性要求。
    第四，針對我司未公示警示語的問題，我司積極著手，聯系上級公司，在當日就張貼了“掃黃打非”警示語，此舉對我司的規(guī)范操作和客戶的提醒尤為重要，我司將嚴格按照貴局的要求落實執(zhí)行。
    針對上述存在的問題，我司已積極進行整改，并對存在的各項安全隱患進行進一步的檢查和對比自查，以確保公司的各項操作流程規(guī)范且有序，為公司的健康發(fā)展奠定長久的基礎。
    中通速遞黃羊鎮(zhèn)分部
    針對4月份檢查中出現的問題，主要做了以下幾個方面的工作：
    (一)加強教育培訓，狠抓意識提高。
    針對當前貨運安全中存在的問題，積極開展教育培訓，明晰新的安全措施和安全職責，增強車主及司機的安全意識和安全技能。一定期是組織開展安全培訓會，二是每天利用短信對駕送員發(fā)送安全知識，強化安全理念，樹立安全意識，自覺執(zhí)行安全措施，確保車輛交通和人身安全。三是開展每月一次的駕駛員專題安全學習。通過學習法規(guī)、分析案例、集中討論等多種形式，牢固樹立了員工的安全責任意識和安全防范能力，杜絕了各類安全事故的發(fā)生。
    (二)完善安全措施，狠抓責任落實。
    增設專職安全管-理-員，加大安全工作的管理與執(zhí)行力度，提高了安全工作事務的處理能力。制定安全管理制度，堵塞了管理上的漏洞；將安全工作與駕駛員的切身利益緊密地聯系在了一起，提高了員工的安全生產積極性。與公司所屬車輛的所有車主分別簽定了安全責任書，“責任書”針對性、可操作性強，簽到了每個責任人，把安全生產責任制真正落到了實處，辦理了車輛安全保險，建立和完善了各類應急救援預案，做到了有備無患。
    (三)健全質量信譽檔案，確?！耙卉囈粰n”的真正落實。
    完善部分不夠齊全的車輛檔案。
    (四)以人為本、科學發(fā)展、全員參與。
    物流安全工作必須貫徹“以人為本”的安全理念。安全工作，首先是人的安全工作。安全發(fā)展，首先要“以人文本”。和諧社會，首先要關愛生命?！捌桨参锪鳌?，首先是人的健康平安。缺少了人的安全，其他任何安全都將失去意義。
    必須全員參與，群策群力。安全工作是全體物流人員的共同工作，只有依靠全體員工的智慧和力量，充分發(fā)揮集體作用，才能確保物流安全的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。
    (一)唱響“安全發(fā)展”，加強安全文化建設。
    加大宣傳教育力度，大力弘揚安全文化，普及安全法律法規(guī)和安全知識，強化全體人員的責任意識，繼續(xù)推動安全生產各項要素落實到位。增加安全生產教育培訓投入，擴大宣傳陣地，完善培訓教育機制。構建“文化引路、流程管理、過程控制”的職業(yè)安全健康管理體系。要通過意識的提高，理念的深化，加強安全文化的培養(yǎng)，使安全成為一種良好習慣和自覺行為。強化安全責任，落實安全責任主體。
    今后的工作中要認真執(zhí)行各項安全管理規(guī)定，進一步加強安全管理規(guī)定的學習、深刻領會、真抓實干、群策群力，為落實“安全發(fā)展、平安物流”的目標作出積極的貢獻。
    山東xx-xx物流有限公司
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    物流行業(yè)自查報告篇二
    （一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。
    （二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸的物流物業(yè)7家。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
    （三）、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠dai開發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數是只有一到三部車輛。
    （四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
    （五）、當地經濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的.支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。
    （一）、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
    （二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
    （三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30―40%上升為去年的55―65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%―20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)dai開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
    （四）、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
    （五）、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經營現象存在。
    （一）、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
    （二）、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)（xx）51號），推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
    （三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯盟合作。
    （四）、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
    物流行業(yè)自查報告篇三
    企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
    隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
    與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
    專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
    我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
    二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業(yè)轉化。
    三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
    在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
    物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
    目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
    在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現了快速增長趨勢。
    在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
    在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
    物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
    目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。
    中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。
    雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
    物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
    中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
    xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。
    xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
    當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
    “xx”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現規(guī)模擴張、協調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
    物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
    企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。
    主要表現為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
    物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
    區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。
    物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
    隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
    目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
    物流行業(yè)自查報告篇四
    我對照黨章、對照廉政準則、對照改進作風要求、對照先進典型，對照中央八項規(guī)定和“三嚴三實”要求，認真深挖查擺自己在“四風”方面存在的'問題，認真梳理查找宗旨意識、工作作風、廉潔自律方面的差距，深刻進行黨性分析和自我剖析，聯系自身思想工作實際，認真查找了自己在思想、工作、作風上存在的問題和根源，尋找自己與黨的十八大精神、與新時期黨對黨員干部要求的差距，查找自己的問題和不足。根據要求，現將個人報告如下：
    (一)貫徹落實情況。自從參加工作以來，自己嚴格遵守黨的政治紀律，堅持黨的基本理論和基本路線不動搖。在政治原則、政治立場、政治觀點和路線、方針、政策上同黨中央保持高度一致。自覺維護黨的集中統(tǒng)一，堅持反對分裂黨、抵觸黨的言論、思想和行為。堅決維護中央權威。對黨負責，聽黨指揮，對中央做出的重大方針、政策和決議沒有不同意見，也沒有公開發(fā)表與其相悖的言論，更沒有與之相違的行動。
    (二)存在差距和不足。理論學習還存在差距，投入時間也不夠，堅持思想路線上還有待努力，比如在私下場合，談了自己對有些現行法律政策的看法，認為國家應加大改革開放力度，傾聽老百姓的聲音，解決貧富差距、腐敗嚴重、道德和生態(tài)被破壞等問題。
    (一)貫徹落實情況。自中央八項規(guī)定出臺以來，我堅決擁護和執(zhí)行黨的《十八屆中央政治局關于改進工作作風、密切聯系群眾的八項規(guī)定》和省、市實施辦法，時刻嚴格要求自己，切實維護黨的良好作風。能夠較好處理家庭關系、朋友關系、同事關系。一年來，我能夠按照中央改進工作作風、密切聯系群眾“八項規(guī)定”、《實施細則》、省委“九項規(guī)定”的要求，采取積極措施，認真貫徹落實，工作效率進一步提高，密切聯系群眾進一步加強，貫徹落實“八項規(guī)定”和厲行勤儉節(jié)約反對鋪張浪費等規(guī)定取得了明顯的成效，收到了良好的效果。能自覺接受法律監(jiān)督、組織監(jiān)督、群眾監(jiān)督和輿論監(jiān)督，機關各科室內部監(jiān)督，適時在全體干部職工會議上進行批評和自我批評，并嚴格執(zhí)行個人負責任制，誰違紀誰負責，對違反規(guī)定的情況保持“零容忍”，摒棄吃、拿、卡、要等行為，有效地確保中央“八項規(guī)定”、《實施細則》、省委“九項規(guī)定”和相關規(guī)定落到實處。在“三嚴三實”方面，能做老實人、說老實話、干老實事，堅持實事求的工作作風，堅持艱苦奮斗、謙虛謹慎的優(yōu)良傳統(tǒng)。
    (二)不足之處。對政治理論學習不夠深入，對政治思想學習不夠重視，集體組織的各項學習活動雖然能按時參加，但是平時學習的自覺性、主動性不強。學習內容不系統(tǒng)不全面，聯系實際也不夠緊密。聯系群眾意識不強，主動性不強、不夠深入，只注重了解自己想要了解的問題，未能做到“從群眾中來，到群眾中去”，沒有真正和群眾打成一片，缺乏全心全意為人民服務的宗旨意識。沒有真正了解師生的思想和工作思路，有時對師生提出的建議和意見，沒有經過充分考慮，就給予一定的答復，存在沒有充分考慮到可行性和可操作性的現象。沒有時刻以高標準嚴格要求自己。有時對待工作只落實到會議上、文件上，對基層情況了解不夠深入，造成落實不到位，有時還存在應付上級檢查的思想。工作欠缺創(chuàng)新意識，沒有充分發(fā)揮主觀能動性，存在著應付以求過關的想法，有時產生的新想法也只是停留于心動而無行動的狀態(tài)。
    (一)形式主義問題。對政治理論學習存在片面性，對群眾路線教育實踐活動缺乏全面深刻的理解。有時候比較重視業(yè)務知識的學習，重視對法律法規(guī)的了解，但對政治理論和黨的路線方針政策的學習不夠耐心細致深入，掌握得也不夠全面，總認為開了會聽了報告看了新聞就基本知道了，有時拿到理論書也是翻一翻又放下，沒有耐心研讀，卻又自認為看了，有擺樣子求形式的心理。這次群眾路線教育實踐活動也大體如此，看到別人趕筆記也畫瓢，有時沒有系統(tǒng)深入學習，只是把相關內容抄一遍，筆記本記錄的內容厚實了，但腦子里并沒有裝那么多。實際工作中疏于精確細節(jié)，比較注意重要的問題和節(jié)點。
    (二)官僚主義問題。服務意識還不太強，服務方式還不太多，服務落實還不太到位。雖然有了服務意識，基本改變了過去管的思維模式，但探索服務的方式方法不夠積極和主動，總感覺服務對象有需求再服務，盡量少去打擾企業(yè)，主動問主動服務的意識缺乏，因而造成了服務落實不太到位。工作中有時遇到科室間互相推諉工作，協調方式方法不多，不大能按原則堅持責任到位，存在不想得罪人的思想和動機，最后自己承擔工作，看似解決了問題，其實還是想息事寧人，不想太復雜，得過且過。
    (三)享樂主義方面。一是有時在工作中碰到困難，就不會主動迎接與挑戰(zhàn);二是明白自己承擔著為人民服務的職責，自己也了解“全心全意為人民服務”這句話的重要內涵，但在平時的工作中，心里不免有所抱怨。三是有時在工作中存在有惰性，面對領導布置下來的任務有畏難情緒，有時不能克服自己的焦躁情緒;四是怕苦怕累，逃避責任，得過且過，不愿意到艱苦、偏遠的地方工作，更不想創(chuàng)造性地開展工作;四是貪圖安逸，不思進取;在價值取向上，把個人利益放在高于一切的位置，事情多做一點覺得吃虧，待遇稍差一點滿腹牢騷.
    (四)奢靡之風方面。隨著經濟的發(fā)展和物質的充裕，平時生活中，雖然注意節(jié)約，但和“光盤”的要求還有一定距離，存在浪費現象;花錢有時不注意節(jié)制，盲目消費。放松對自己的約束，一味追求更豪華、更高檔的享受。
    (一)思想上放松了理論學習和世界觀改造。主要是世界觀的主觀改造意識不強，導致在學習上不夠主動，沒有強烈的求知欲望和嚴格的學習計劃和約束自己學習的制度，缺乏持之以恒的學習自覺性，更談不上用馬列主義、毛澤東思想的立場，觀念和方法，去研究新情況，分析新形勢，解決新問題。至使一些庸俗的思想、世俗的觀點，占據了頭腦，從而想問題、辦事情、干工作難免有主觀性、局限性、片面性，想得不遠，站的不高，思想境界沒有提到更高的層次。遇到網絡上或現實中抨擊黨的言論，自己不能有力的回擊，究其原因，還在于自己對黨的知識太過淺薄，對黨出臺的各項規(guī)定與政策還不夠了解，平時對黨、政治的知識都只局限于政治學習中，自己不能主動、系統(tǒng)的學習，不能拿起、運用黨的知識這把應對反動言論者的武器。
    (二)全心全意為人民服務的宗旨不強，對基層工作人員而言，更具體的體現應是全心全意為百姓服務。自己沒有很好的約束自己的言行舉止導致在自己的言行、工作態(tài)度在影響群眾，以后在工作中要注意這些方面。在平時工作中，缺少與納稅人的溝通，另一個重要的方面就是自己沒有正真的了解納稅人需要什么，想要什么;第三個方面就是服務的意識較淡漠，服務就是在為納稅人服務，如果沒有與納稅人的溝通，怎么知道自己的工作效果，怎么了解群眾的渴求，怎么能夠提高自己的工作水平，不能針對納稅人的特性進行個性化的工作。
    (三)雖然自己作為一名干部職工，要求自己不斷的應在各個方面進步，但相比其它一些優(yōu)秀職工，自己的進步還太慢，黨性修養(yǎng)方面還要提升，不但黨的理論知識要深入學習，為人處世方面也要加強。
    (四)作為一名公職人員，我的一言一行都對群眾起著潛移默化的影響，自己平時忽略了這些方面，沒有重視道德的傳播這一方面，如果自己能夠成為一名很好的知識服務者，道德的傳播者，那就是給社會營造了好的氣氛，種子終將開花，社會將會更加和諧，這也是在給自己生存的外環(huán)境添磚加瓦。為了社會的發(fā)展，作為一名群眾服務者，必須承擔起這份社會職責。
    (一)進一步加強理論學習。堅定理想信念，堅決反對“四風”，自覺改正自身在“四風”方面存在的問題。要進一步加強學習，要以教育實踐活動為契機，學政治理論、學業(yè)務知識、學工作方法，把學習作為提升素養(yǎng)和提高工作能力的重要手段，加強自身理論修養(yǎng)，提高對黨的黨章、黨規(guī)、黨紀、黨性認識，從思想上改變自己，從行動上改變自己，做一名優(yōu)秀的共產黨員，做一名為人民服務的好稅干。
    (二)進一步樹立群眾觀點。堅持把群眾工作理念貫穿工作全過程，用群眾工作統(tǒng)攬工作。充分發(fā)揮工作聯系人民群眾重要渠道的作用，把堅持以人為本、執(zhí)政為民的理念貫穿于全部工作中，始終站在最廣大人民群眾的立場上說話辦事，把實現好維護好發(fā)展好最廣大人民的根本利益作為開展工作的出發(fā)點和落腳點，做到思路上向惠民富民匯集，工作上向為民利民凝聚，作風上向親民愛民轉變，實實在在幫助群眾解決生產生活困難、打開工作局面。
    (三)進一步轉變工作作風。認真貫徹落實中央八項規(guī)定的要求，對文山會海、辦事效率低下、損害群眾利益以及超規(guī)格接待、人情消費等具體問題，逐一提出整改措施，切實轉變工作作風。要圍繞貫徹落實中央八項規(guī)定，進一步解放思想，求真務實，開拓進取，曾強自身的社會責任感和愛崗敬業(yè)的精神，牢固樹立大局意識，想細想全，變被動為主動，做到“有的放矢”在全面改變自身工作方式方法的同時，還要時刻記住群眾，做群眾的貼心人，真正做到群眾問題無小事，群眾利益最大事，切實讓群眾感受到政府的溫暖和黨的關懷，真心實意的做人們的好公仆。切實做到從群眾中來、到群眾中去，善于求智于民、問計于民、取德于民，深入基層、深入一線、深入群眾，廣泛聽取群眾的意見和建議，關心群眾疾苦，用情、用心、用力去解決群眾的困難和問題，以實際行動取信于民。
    總之，我將借此群眾教育實踐活動的契機，對照“四風”問題的改進措施與努力方向上做出公開承諾，接受監(jiān)督，并以實際行動履約踐諾，進一步提高思想認識，轉變工作作風，加倍努力，開創(chuàng)工作新局面。
    物流行業(yè)自查報告篇五
    本人從2007年11月始至今在天津泰達阿爾卑斯物流有限公司上海分公司的松江事務所實習。地址是：上海市松江出口加工區(qū)茸騰路南側2號a座，以倉庫操作工的方式見習。
    建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統(tǒng)中的重要文件之一就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就是iso9000質量手冊在制造企業(yè)物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規(guī)定了企業(yè)進行物料倉儲管理的總原則。
    物料倉儲管理系統(tǒng)是按照物料倉儲管理的系統(tǒng)構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統(tǒng)的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發(fā)等三種作業(yè)。
    物料倉儲管理系統(tǒng)的各方面都具體規(guī)定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規(guī)劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發(fā)作業(yè)，如圖所示。
    我在公司的'工作職位是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業(yè)是報關與國際貨運，工作類型可以說是與我所學專業(yè)對口的，在這個公司實習正是對我所學知識的補充也是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
    時間不長，我來公司已經有3個多月了，在實習期間，領導和同事們不僅認真指導我們的工作平時還特別關心我們的生活，給予了我足夠的寬容、支持與幫助。在這里，我想感謝所有在這段時間里幫助過我的人。感謝他們讓我不斷進步，我不會辜負他們對我的期望，努力工作、努力學習，將來為社會做出更大的貢獻。
    最后，通過實習，通過我對中國物流行業(yè)的簡單了解，總結出，中國的物流行業(yè)并不是很成熟，在今后的生活中我一定會不斷努力，豐富自已，用我所學習的知識，來為中國的物流行業(yè)做出貢獻。雖然目前的中國物流業(yè)水平并不可觀，但是，我堅信：中國定將繁榮發(fā)展，中國的物流業(yè)也定將蓬勃發(fā)展，達到國際領先水平!
    物流行業(yè)自查報告篇六
    各位領導、同事們：
    大家好!在x年到來之際，首先我代表物流部給大家拜個早年，預祝大家x年虎虎生威、財源廣進。
    20xx年，是公司領導克服各種困難，帶領大家開源節(jié)流，想方設法擴大業(yè)務收入，平穩(wěn)發(fā)展的一年;也是我物流部根據公司領導的指示，精益管理、嚴格控制成本，謀求突破的一年;同時，也是本人在各位同事關心支持下持續(xù)改進、不斷成長的一年。為獲得公司領導和在座各位的可貴意見，現就本部門及本人各項具體工作匯報如下：
    一、嚴格控制各項費用，開源為副，節(jié)流為主。
    根據我物流部的情況，開源可能性較小，而節(jié)流確實是本部門重中之重，這在今年的財務費用明細中能看得出來。
    1.物流部費用現狀。
    本部門今年所發(fā)生費用占公司費用比率有上升的趨勢，現進行說明。物流費用可以分為固定和變動兩部分，固定費用不隨公司業(yè)務變化變化，變動部分隨公司業(yè)務增加而增加。當變動部分隨公司其他部門費用降低變得越小時，固定部分分攤就會越大，而物流部短期能夠降低的只有變動部分，這就造成整個物流費用占公司費用比率具有上升趨勢。
    2.控制費用不拘小節(jié)。
    嚴格控制必須發(fā)生的費用，杜絕沒用必要的費用。對于配送費用，我物流部嚴格按照最優(yōu)化路線，最少路費、停車費，羅選成主動節(jié)省停車費成了大家的共識。從公明拉設備回石巖，貨運公司報價5000元，我們實際節(jié)省80%。對于各種設備的保養(yǎng)，我們也是價比三家。例如粵b****油泵問題，羅**咨詢好幾家，費用都在1000元左右，但是我們實際只花費三百余元，節(jié)省60%以上。對于一些小事情，我們也是盡量節(jié)省，例如為石巖倉庫窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請物業(yè)代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動費用節(jié)省達60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻，但是也盡了自己的努力。
    3.固定費用控制。
    根據公司領導對物流部下屬倉庫指示，把原珠海倉庫庫存龍骨一次性轉移到石巖，為公司節(jié)省一定的倉儲費用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉庫對外出租，進一步降低部門管理的固定費用。
    二、以學習科學發(fā)展觀為契機，進一步加強部門管理。
    1.完善部門管理制度。
    按照領導意見，對各項管理制度進行修改。在保持原有流程不變的基礎上，加入了財務監(jiān)督等條款，進一步規(guī)范出入庫流程。
    2.提升部門人員服務意識、安全意識。
    本部門在強調多創(chuàng)效益的同時，必須確保服務質量、操作安全，要求部門人員既要節(jié)省費用，更要對業(yè)務部門、客戶提供服務和保障，支持業(yè)務部門多創(chuàng)效益。認真貫徹落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。
    3.加強部門人員知識技能自我培訓。
    由于公司業(yè)務不飽和，本部門人員經常利用空閑進行自我培訓、自我提升，為公司未來發(fā)展儲備力量。
    三、降低呆滯庫存、運回礦面板。
    過去一年中，經過領導的支持和各相關部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉庫部分精品、壁布樣品。此外，中建投南頭倉庫取消時，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門羅**轉告本人后，決定暫時先運回石巖倉庫，已備公司將來使用。
    四、提高出入庫數據準確率，確保財務原始數據可靠性。
    為了確保財物各項工作及時完成，保證財務數據與業(yè)務數據的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據。在出入庫時，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時，本人爬上爬下對數據，之后連續(xù)幾天脖子手臂發(fā)癢。此外，本部門或本人為了及時、準確地向財務提供所需的各項報告的數據，不間斷工作十幾個小時是常事。例如最近一次數據整理，近一千項數據，要逐一注明原始單據，時間緊任務重。在犧牲了午飯的前提下，十多個小時搞定。
    五、支持其他部門工作，處理關聯業(yè)務。
    為了保證公司其他部門業(yè)務正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護電腦三十余人次，維護打印機等事務也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務處理，負責起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業(yè)務，在此不再細說。
    限于篇幅，本部門其他業(yè)務不再表述。以上功過希望領導、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當然了，一年來取得的成績不屬于某個人的功勞，這是在公司領導的大力支持和各位同事配合下，全體物流部人員共同努力了的結果，在此我要特別感謝龔總，及物流部全體員工，沒有你們的支持就沒有物流部以上的成績。
    還是那句話，雖然大環(huán)境決定了我們的小環(huán)境，以至于我們沒有亮點，但是過去的一年是我們在公司領導的關懷下走過的踏實、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有可喜的成績，但是我們還有美好的夢想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。2009年過去了，我們沒有完成年初的目標，這還請領導能夠諒解。為了在20xx年能有一個改觀，我物流部將嚴格按照公司領導的指示做事，以公司的利益為重。
    ****年部門工作展望：
    1.繼續(xù)開源節(jié)流。
    為了降低費用，本部門計劃于年內配合呼哥把銀湖對外出租，用以彌補石巖倉庫的固定支出。進一步縮減車輛費用、管理費用。對于石巖倉庫現有報廢設備，本部門計劃于春節(jié)前后配合鋼哥處理掉。
    2.加強部門管理，優(yōu)化出入庫及配送流程。
    確保出入庫準確率達到100%，進一步縮減積壓庫存，加快資金周轉。杜絕不必要的部門資源空轉，采用郵政包裹投遞優(yōu)化配送路線。要求部門人員不斷學習物流知識、加強產品培訓。
    3.進一步提升服務水平，創(chuàng)造和諧的同事關系。
    在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務，保證大家能全身心地投入到主要業(yè)務中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。
    物流行業(yè)自查報告篇七
    尊敬的各位領導：
    您們好!
    我叫侯x，現擔任北京x物流公司統(tǒng)計一職，主要負責運費核對，低溫貨單的回收以及噸位的核對，下面我向領導匯報我在20xx年度的工作情況，以及對本崗位工作的一些心得、體會.我的述職報告分為兩個部分：
    第一部分：20xx年的工作總結。
    一、工作情況：
    (1)運費結算情況：
    20xx年北京雙匯物流公司承運唐山產品共結運費2990.83萬元，其中運輸生鮮運費共1772.22萬元，低溫運費567.58萬元，凍品運費219.01萬元，短盤運費12.31萬元，生鮮原料運費314.33萬元，凍品原料運費105.37萬元。
    20xx年與2009年相對比，20xx年整體比2009年增長448.4萬元，總體增長比為17.64%，其中生鮮運費增長33.32%，低溫運費增長23.00%，凍品運費減少31.78%，短盤運費降低22.38%，生鮮原料運費降低9.98%，凍品原料運費增長60.69%。低溫由于11月、12月份長距離運輸比較多，像發(fā)包頭的低溫，轉總部的低溫，這些長途運輸使本年的低溫總運費增加;凍品由于調整運價,造成運費降低,凍品原料是由于在6月份至8月份之間有工廠盤短到唐山異地庫的凍品,全部算在凍品原料里面,所以造成凍品原料運費大幅度的增長。
    (2)工作中存在的問題:。
    1、由于運費是事前核對，公司的車只能在出車前登記噸位，沒有留下回單，有時工廠里面開的是手工單子，在erp系統(tǒng)里面查不出來，對不上的噸位和車次在工廠也找不到單子，這樣就只有等到我們收到回單后才能補結這部分運費。
    2、由于新卸貨地點的增加，公司和工廠沒有共同的里程，這樣就造成我們的里程對不上，不能做到日清日結。
    二、自身的不足及改進方法：
    通過近半年的工作學習，雖說有了一定的進步，但也存在一些不足之處，主要體現在自身學習不夠，對erp系統(tǒng)操作不熟悉，考慮問題不夠周密，工作經驗不足。在以后的工作中，本人將加大學習的步伐，彌補自身的不足。
    (1)加強自身學習虛心向同事請教，不斷提高自己的工作效率。
    第二部分：20xx年的工作思路。
    根據集團公司20xx年信息化規(guī)劃及物流信息化推進進度，為了盡快實現全集團物流運輸業(yè)務的信息化，涉及要車、派車的erp系統(tǒng)在20xx年已開始正式運行，erp的運行將給我們的運費核對工作帶來很多方便，提高各方面工作效率。
    一、20xx年的工作計劃：
    (1)、做好各類報表，做到報表數據準確、真實、完整。
    (2)、提高自身素質，加強自身能力的提高。
    (3)、認真學習erp系統(tǒng)，熟悉erp系統(tǒng)的各種業(yè)務流程。
    二、對企業(yè)文化的理解。
    在雙匯“誠實守信、德行天下”的企業(yè)文化的熏陶下，培養(yǎng)了我愛崗敬業(yè)、認真負責的'工作態(tài)度和勇于挑戰(zhàn)困難的毅力和信心，作為統(tǒng)計數據人員必須要有很強的責任心和處理數據的能力，能熟練掌握本崗位相關的操作流程，并能對報表的真實性負責。在平時的工作中讓我始終保持認真負責、誠實守信的工作作風，更深刻的領悟到雙匯企業(yè)文化的重要性。
    以上是我的述職報告，請各位領導進行監(jiān)督。
    謝謝大家!
    物流行業(yè)自查報告篇八
    多年來，我市依托區(qū)位、交通、產業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點：
    1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統(tǒng)計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產業(yè)總產出的56.29%。
    2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、s213、s322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。
    3、物流成長型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3a級物流企業(yè)，是整個郴州縣（市、區(qū)）一級別第一家3a級物流企業(yè)。
    4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網點12家，總營業(yè)額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
    1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經過科學系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專業(yè)化、社會化的物流市場需求不足；同時,現有的物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。
    2、產業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據快速發(fā)展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿、涉農等產業(yè)和區(qū)域有效對接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務在外地，屬于總部經濟發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的'都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。
    3、產業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進城難、?？侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。
    1、堅持物流先行，高標準編制產業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
    2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發(fā)展；二是積極推進城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進區(qū)域一體化，促進區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協調發(fā)展，加強區(qū)域間的溝通與合作，實現互補共贏，全面提升物流發(fā)展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業(yè)布局，重點高標準規(guī)劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。
    3、加快建設綜合交通運輸網絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規(guī)劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網絡。
    4、加速建設園區(qū)企業(yè)集成網絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區(qū)物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項目前期工作。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點的物流企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。
    5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵軟件應用、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。
    6、加強人才培育和引進。在我市現代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產學研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。
    物流行業(yè)自查報告篇九
    公司領導：
    2011年7月13日上午，我去安慶物流市場了解物流市場行情。運費比較見附件。
    通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現金交易的稍高些。
    物流行業(yè)的立行根本為信息和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。
    建議：
    1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當下調。
    公司應提交優(yōu)化工作流程的方案報精細公司備案。建議方案二：精細公司收回普貨物流調度權，精細公司直接和運輸市場物流公司建立合作關系。
    3、由于物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經營和經營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結算運費的憑證。
    報告人：程言 2011年7月13日
    1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)
    1.1物流專業(yè)早已不再熱門
    在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
    1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀
    在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
    1.3目標不明確，大多數學生處于就業(yè)迷茫
    網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
    對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知?？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
    學校教學誤區(qū)
    物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
    公司招聘誤區(qū)
    很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
    4.解決辦法
    雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。
    4.1校企合作形成人才供應鏈
    向的高度統(tǒng)一。
    這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
    4.2提升就業(yè)能力是關鍵
    高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。
    首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點?，F在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
    其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
    一、調查報告的目的：
    現在，作為一名大一的學生，在逐漸的接觸到一些關于物流方面比較基礎的課程之后，為了讓我們對物流方面有更進一步的了解，學校給我們安排了一次調查。了解了現代物流公司的經營及發(fā)展。
    二、調查報告的內容：
    主要調查了中通物流有限公司來歷,經營及發(fā)展等。
    公司簡介 : 寧波中通物流是國家道路貨運三級資質企業(yè)，浙江省發(fā)
    展現代物流重點聯系企業(yè)，寧波市發(fā)展現代物流試點企業(yè)。中國物流與采購聯合會會員，中國工商業(yè)聯合會會員，寧波市物流協會常務理事單位，寧波市交通運輸協會常務理事單位，寧波快運聯盟成員。被評為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國際質量管理體系認證。
    公司注冊資本人民幣800萬元，固定資產3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現代化倉儲中心，其中立體貨架倉庫3000平方。公司在全國各地設有26家分公司，有超過100家的特許經營公司。其中在浙江省內有76家。開通公路快運專線近60條，并且開通省內定點貨運班車23條，可達380余個國內站點。
    目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學歷以上學歷占90%。目前公司擁有大小貨運車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有gps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產企業(yè)、商貿企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務，其經營規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。
    公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號.
    調查方式 : 本次調查采取的是實地問卷調查的方式.
    詢問:
    您好,我們是寧波工程學院物流管理專業(yè)的學生,此次調查是為了了解目前寧波物流市場整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調查.謝謝!
    公司名稱: 調查時間: 2015.12.13
    在您覺得正確的選項字母下花圈.
    1.歸齊業(yè)的所有制形式是:
    2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:
    3.貴企業(yè)與客戶關系(可多選):
    a.長期合作 b.短期合作 c.一次性合作
    4.貴企業(yè)的設施設備的所有情況:
    a.企業(yè)用有所有權 b.租賃 c.兩者皆有
    5.貴企業(yè)是否運用先進信息設備:
    a.是(到第6題) b.否(結束回答)
    6.貴企業(yè)運用何種先進設備(可多選):
     b.條碼技術 c.互聯網信息傳遞 e.電子數據交換edi
    三、調查報告的感受：
    通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對物流有了更進一步的認識，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個方面來闡述我的想法與感受。
    1. 環(huán)保
    在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運送，或者是波達倉儲的中華紙業(yè)的環(huán)保標志，均與綠色環(huán)保有關。
    熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關的紙業(yè)也是一樣，在波達倉儲中，運往美國、加拿大的紙必須符合標準并且要注有環(huán)保標志，否則也將被拒收。
    乙烯在運送過程中肯定會對環(huán)境產生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運送，由此我們便可以與一個概念相聯系，那就是綠色物流。現在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強調。作為第三方利潤源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經不是我們要考慮的唯一的一個問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。
    2. 物流相關技術
    這里所提到的物流相關技術是指作一些相關物流工作所應具有的技術經驗。比如，在龍星物流企業(yè)的倉庫中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護，也能最大限度的利用空間以達到節(jié)省儲存成本的'目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡單，但是真正的在實際過程中的卻又是需要長時間的訓練的。一切的物流活動都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時間都是需要經驗的累積的，并且貨物利用叉車進行堆碼或者是取貨都是非常精細的活。就波達倉儲中中華紙業(yè)而言，其相關負責人介紹，若要應聘此崗位，至少需要三年的經驗，他們才會考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機械也是需要實際的操作經驗的。所以說，現實中的物流的運用是要靠多年的經驗積累的，不是短時間內就可以學會的。
    3. 物流信息化
    根據壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現代物流轉變的兩大支柱，一個是集裝箱的運輸，另一個就是信息技術的發(fā)展了。1980’s信息技術的發(fā)展對物流產生了重要的影響。在當今社會，隨著科技技術的發(fā)展，信息化技術越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實驗室中，它模擬的是自動立體化倉庫，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識別技術等，在波達倉儲中，其貨物的庫存盤點等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個物流結構更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤。
    4. 就業(yè)問題
    在壽建敏教授的講座中，他提到了現階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據臺灣的一個調查研究得到的數據對就業(yè)問題進行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要歸結為主動積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要歸結為缺乏相關的工作經驗。其中求職失敗的人當中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關的證照考試或是公務員考試。壽教授認為現在的專業(yè)證照化、國際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術，也是一種態(tài)度”的觀點。在求職過程中，他認為一個人的基礎能力，文字表達能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認為還是很有前景的。物流是一個很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤源中的第三方利潤。所以，為了今后步入社會，有一個良好的就業(yè)條件，我們從現在開始就應該不斷的給自己補充能量，像是英語口語的訓練，綜合知識的掌握等等。未來總會有我們的位置，只要我們時刻準備著。
    2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查結果發(fā)
    布
    “2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查暨被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇發(fā)布。中國物流與采購聯合會副會長戴定一，中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進等領導到會并發(fā)表講話。
    蔡進副會長在會上代表國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯合會發(fā)布了《2015年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告》暨2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)名單。
    蔡進副會長介紹說，根據國家發(fā)展改革委《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2015]625號)文件要求，2015年3月至2015年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯合會對2015年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經營情況進行了統(tǒng)計調查。本次調查共收到有效報表9206份，報表有效率為66.8%。調查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數據顯示，物流業(yè)務需求快速增長，物流費用規(guī)模繼續(xù)擴大，物流費用率小幅下降。調查的物流企業(yè)匯總數據顯示，物流業(yè)務量上升較快，特別是物流增值服務收入增長突出，綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲型、運輸型物流企業(yè)。與此同時，物流業(yè)務成本也呈現出較快增長。
    蔡進副會長介紹說，為更好地引導國內物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵、扶持、培育一批具有現代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業(yè)，鼓勵物流企業(yè)做大做強，依據本次調查數據，我們排出了“2015年被調查企業(yè)主營業(yè)務收入列前50位物流企業(yè)。
    蔡進副會長介紹說，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查的目的是要運用重點調查的方法，摸清我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展狀況，為各級政府部門制定現代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強和改善宏觀調控提供依據，鼓勵和促進我國物流企業(yè)做大做強，推進我國現代物流產業(yè)的發(fā)展。我會將繼續(xù)總結經驗，改進工作方法，力爭使這項調查能夠比較客觀、準確和全面地反映我國重點物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展狀況。
    我會科技信息部、會員部有關人員、主營業(yè)務收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會。
    四、總結：
    從調查結果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進行貨運代辦,貨物聯托運,信息配載,貨物配載,現代化程度不高,配套設施不完善,功能單一.其實，我認為將所有的物流過程歸結起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤。除了現階段我們所采用的一些方法之外，我認為應該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個過程，需要我們的共同努力，在不斷的實驗和實踐中尋找利第三方利潤源中的利潤。
    物流行業(yè)自查報告篇十
    在進行了三年的大學學習生活后，我通過對物流基礎的學習，可以說所有的有關物流的專業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強的東西與實際運用聯系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調研，直接讓我進行基本工作，我想我一定無從下手。因為我對物流行業(yè)的實際操作一竅不通。自認為平時對物流知識還了解的我們，只能成為一些只會紙上談兵的學者，而并不能成為一個物流行業(yè)的佼佼者。
    于是在堅信“實踐才是檢驗真理的唯一標準”下，我認為只有把從書本上學到的理論知識應用到實際的物流實務操作中去，才能真正掌握這門知識。才能把自己打造成一個能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻的物流行業(yè)工作者。
    而對于大學生來說，企業(yè)參觀與調研的意義是重大的，它使我們在實踐中了解社會的需求、在實踐中鞏固自己的知識;企業(yè)參觀與調研又是對每一個大學生專業(yè)知識與素養(yǎng)的一種檢驗，它能讓我們學到了很多平時在課堂上根本就學不到的知識實際操作的知識,既開闊了我們的視野，又增長了我們見識，為我們將來走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
    二、 企業(yè)參觀與調研的內容
    （一）申通快遞物流有限公司
    申通快遞的創(chuàng)始地是在上海，擁有247個獨立的城市營業(yè)所，179個營業(yè)廳，1220個操作點，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業(yè)?；靖采w到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現了派送無盲區(qū)。
    公司奉行“團結、務實、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神， “快速、準確、安全、周到、”的服務方針公司經營十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個城市營業(yè)所。
    司經理的帶領下，我們參觀了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現場。
    從開始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進入不同的分揀區(qū)域，不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域，方便裝貨。因為我們是下午去參觀的，所以有部分機械已經停止運作了，我們觀察到了一部分的工作人員工作內容，收獲了很多。同時經理也向講述了他們在工作中遇到的問題，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過程中是按照序號分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時間上和勞力上的浪費。
    結束參觀后，申通快遞的負責人又給我們做了一個簡短的報告會，講了物流行業(yè)的現狀和未來發(fā)展趨勢，也給我們這些即將畢業(yè)的學生關于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。
    （二）合肥寶供物流有限公司
    寶供物流企業(yè)集團有限公司（ics group co., ltd）創(chuàng)建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業(yè)集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領先的第三方物流企業(yè)。
    當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業(yè)結成戰(zhàn)略聯盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、lg、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現代物流園區(qū)。
    我們首先是到達了四樓的會議室，由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關于質量管理，安全管理和設備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個學姐過來，給我們講了關于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。
    因為我們專業(yè)人數有點多，所以我們只參觀了立體倉倉庫，在公司職員的帶領下，我們參觀了該公司為聯合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運作流程和注意事項，學習了很多書本上學習不到的知識。
    （三）安徽安泰物流有限責任公司
    安徽安泰物流有限責任公司（簡稱“安泰物流”）其承擔了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養(yǎng)護、配送到調撥運輸等物流業(yè)務。通過近幾年的物流實踐，安徽煙草工業(yè)現代物流已基本形成了較為完善的現代物流體系。
    安徽煙草開展現代物流始于2001年底，由當時的省局公司對全省的煙草物流實施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當時的規(guī)劃，安泰物流實行集團化運作，下轄5個煙廠物流公司，6大區(qū)域配送中心，17個地市物流公司(卷煙配送中心)，形成一個遍布全省的物流配送網絡。
    組建安泰物流的目的，就是為了進一步提高安徽煙草生產經營管理水平，加強對行業(yè)物流的集中管理，以優(yōu)化的業(yè)務流程為主線，推行“電子商務+現代物流”的業(yè)務新模式，實施專業(yè)化、獨立化的物流運作管理，營造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現代化物流服務平臺，實現整體業(yè)務流程的高效率、低成本運行。
    圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點生產、專業(yè)營銷的生產經營實際，主要物流業(yè)務包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應物流；廠內原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產物流；卷煙調撥銷售物流等三個主要環(huán)節(jié)。
    安泰物流是我們參觀的三個企業(yè)中自動化程度最高的，它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時進行工作，除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過程都是自動化，無工作人員。
    我們還發(fā)現了一條小的傳送帶系統(tǒng)，專門負責特殊煙的分揀，其他標準化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負責。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放，等待車輛裝貨。
    三、 總結
    參觀調研使我們能夠在一線觀察學習物流工作的操作流程和知識，能夠了解物流現狀。
    現在的物流企業(yè)依然會有一些問題和缺點需要去完善，例如在申通物流參觀時，經理向我們講述的那個問題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎知識的學習必不可少的。
    大學三年的學習中，我們一直都為了考試而學習，因為興趣去學習物流相關知識的很少。老師在課堂上教授的知識過于枯燥，學生往往不能長時間去記憶和理解，失去了學習的興趣。而企業(yè)參觀調研是一種實踐活動，能使課堂上枯燥無味的物流相關知識具象化，能夠使我們更加簡單深刻的記住這些知識，對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學生來說是一項很好地社會實踐活動，為以后的工作打下一定的基礎。
    通過這幾次的企業(yè)參觀和調研，我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來，更加容易理解記住了。必須承認的是未來物流在社會中會越來越重要，需要的.物流人才也會越來越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個行業(yè)堅持下去，你一定會成功的。
    一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
    企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
    隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
    與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
    我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
    二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業(yè)轉化。
    三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
    在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
    目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
    在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現了快速增長趨勢。
    在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
    在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
    物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
    作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。
    二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
    物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
    中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
    2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。
    2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
    當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
    “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現規(guī)模擴張、協調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
    物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
    動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
    物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
    區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。
    物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
    隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
    目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
    摘要：隨著我國物流領域的迅速發(fā)展，物流人才出現大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業(yè)的大量擴招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。
    這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學生的就業(yè)問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現在的經濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業(yè)打下堅實的基礎。
    1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)
    1.1物流專業(yè)早已不再熱門
    在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
    1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀
    在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
    1.3目標不明確，大多數學生處于就業(yè)迷茫
    網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
    對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知?？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
    學校教學誤區(qū)
    物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
    公司招聘誤區(qū)
    很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
    4.解決辦法
    雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。
    4.1校企合作形成人才供應鏈
    向的高度統(tǒng)一。
    這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
    4.2提升就業(yè)能力是關鍵
    高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。
    首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點?，F在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
    其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
    物流行業(yè)自查報告篇十一
    國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實重與體積重量(長*寬*高/6000)哪個重就按哪個來收費的。
    國內賣家最經常用的是ems國際快遞。ems國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業(yè)務。該業(yè)務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優(yōu)先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。ems還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。 優(yōu)勢：
    1. 國際ems快遞計費簡單，價格為中國郵政ems的公布價乘以折扣，以人民幣結算。
    2. 當天發(fā)貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節(jié)省快件在國內運輸的時間。
    3. 國際ems快遞通關能力強，可發(fā)名牌產品，電池，手機，mp3,mp4等產品。
    4. 貨物不計體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。
    5. ems國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。
    6. 無燃油附加費及偏遠附加費。
    7. 時效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。
    國際快遞流程圖：
    （二）如何將物品從國外運回到國內買家手中
    到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：
    1. 直郵（國外網站直接發(fā)貨給客戶）
    有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。
    2. 網站不支持直郵，只能用轉運服務
    國外很多網站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網站不發(fā)包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現出了很多華人的轉運快遞公司。
    所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發(fā)到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。
    （三）有什么轉運公司可以幫我們實現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，并收集用戶評價。
    所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內的公司。
    因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司
    的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。
    海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、cul中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲go、eaco德運、egou易購、騰牛速遞、dy德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。
    1.百通物流
    百通網（buytong）為百通物流下屬的在線海外網購物流平臺，致力于為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。
    百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現的問題，2011年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。
    （1）用戶評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：
    1. 百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價位這點兒優(yōu)勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現還算是快的。
    2. 免稅州的審核速度極慢。
    3. 東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。
    4. 巨額的體積費和被稅。
    1. 當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
    2. 百通沒有免稅州直發(fā)的，eb倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免稅的，百通的兩個免稅倉or和de，or是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，de是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。
    （2）總結
    綜上所述，百通物流的優(yōu)勢有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩(wěn)定；劣勢是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
    2.風雷速遞
    thunder express llc(thdex)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。thdex的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。
    thdex擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業(yè)團隊；國內頂尖水準的it團隊，業(yè)內領先的電子物流平臺，以及積極進取勇于創(chuàng)新精神。簡化繁瑣復雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風雷的最終目標。
    （1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
    比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。
    風雷有以下幾個關鍵點：
    1. 沒有包稅渠道。
    2. 有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。
    3. 目前可以免費合箱。
    4. d和e渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩(wěn)定。e更快一些。
    5. 稱重0.1以上按一磅算。
    6. 渠道多，選擇多。e渠道速度最快，價格最貴。
    7. 比較老的轉運公司，操作模式比較穩(wěn)定，網頁比較人性化，需要預報。
    8. 但是轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
    優(yōu)點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。
    缺點：a渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。
    綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。
    運費：風雷無包稅渠道，目前有a（默認渠道一個月左右速度）、c、d、e四個渠道可以選擇。
    優(yōu)點：
    1. 比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
    2. 是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
    3. 積分抵用無上限。
    4. 有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。
    5. 現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。
    6. 風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。
    7. 網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
    8. 是合箱稱重后產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。
    缺點：
    1. 速度雖然穩(wěn)定，但是默認渠道1個月，不給力。
    2. 價格不是很便宜。
    3. 購物返利點比較低。
    4. or入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。
    5. 無包稅渠道。
    6. 客服雖然能聯系到，但是給力解決問題很少。
    （2）總結
    綜上所述，風雷速遞的優(yōu)勢有：
    1. 公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。
    2. 渠道多，選擇多，目前有a、c、d、e四個渠道可以選擇。
    3. 網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
    4. 有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。
    5. 目前可以免費合箱。
    6. 網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
    劣勢是：
    1. 有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。
    2. 轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
    3. 沒有包稅渠道。
    4. 客服不能及時解決問題。
    5. 需要預報。
    3. 潤東國際快線
    潤東國際快線（run dong international express）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業(yè)務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現正在籌備設置免稅州服務業(yè)務。
    潤東國際貿易有限公司成立于2003年，曾主要業(yè)務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業(yè)廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于2015年重點開發(fā)中美大型貿易市場，由于本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業(yè)人員, 并擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。
    （1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
    價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。
    目前價格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。
    對于貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：
    1. 有包稅渠道，可以走化妝品。
    2. 有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發(fā)。
    3. 目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
    4. 可以發(fā)蘋果。
    5. 大件有體積費。
    6. 稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
    優(yōu)點：
    1. 客服態(tài)度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。
    2. 稱重準確無虛重。
    3. 便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，or倉剛開轉倉也免費。性價比最劃算。
    4. 不用預報。
    缺點：
    2. 清關時間慢。
    3. 網站設計不人性化。
    優(yōu)點：
    1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。
    2、渠道限制不大，尤其是a類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。
    查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。
    4、包稅，這個很省心啊。
    5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。
    6、有or免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有usps。
    7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
    8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。
    缺點：
    1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現，提交運單后看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。
    2、空降，出名的空降，清關后就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。
    3、沒有免稅直發(fā)。
    適合發(fā)的東東：
    囤貨的，不著急的，只要單價低于1000美元，不是壓力罐的，都可以?。?BR>    （2）總結
    綜上所述，潤東國際快線的優(yōu)勢有：
    1. 有包稅渠道，而且渠道限制不大。
    2. 客服服務態(tài)度好，處理問題速度較快。
    3. 運費優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動折扣多。
    4. 不用預報。
    5. 目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
    6. 稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
    7. 有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。
    劣勢：
    1. 網站設計不合理，不夠人性化。
    2. 沒有免稅直發(fā)。
    3. 轉倉時間不穩(wěn)定，清關時間慢。
    4. 容易出現空降。
    電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。
    一、基礎設施
    1、 互聯網現狀
    雖然中國互聯網用戶的數量每年都以幾何數的數字增長，到2015年，中國網民已達2.53億，居世界第二。但最近的調查顯示，我國廣大互聯網用戶上網的主要目的是獲取信息與休閑娛樂，這部分網民占3成以上，而開展商業(yè)活動的還不足1％。
    摩根士丹利在對中國和美國、歐洲、日本、韓國在互聯網技術和服務方面的相對領先程度作了對比分析。我們可以很明顯地看到：在短信和在線游戲技術、服務方面，與美國相比，中國相對領先；在電子商務、在線廣告和寬帶應用方面，美國領先。尤其是在電子商務方面，中國遠遠落后于美國。
    當前，中國互連網 類似與美國三四年前的情形。盡管中國互連網企業(yè)抓住了短信和在線游戲的互連網應用，從而成功開創(chuàng)了獨特的互連網贏利模式，但是，就長期和根本的趨勢而言，網上消費和經商會逐漸像社會現實一樣成為主流。美國的今天就是中國的明天，三年后，在中國互連網市場的主角必定是b2b電子商務企業(yè)。
    2、企業(yè)信息化程度
    美國早在1993年就已有2.4萬家企業(yè)使用電子數據交換。隨后，美國使用的大公司都實現了辦公自動化，一些跨國公司還實現了虛擬辦公室。美國企業(yè)的信息化建設已經進入了比較高級的階段：60％的小企業(yè)、80％的中型企業(yè)、90％以上的`大企業(yè)已借助互連網廣泛開展電子商務活動。
    3、電子商務物流基礎設施現狀
    個等。目前中國的國際出口帶寬已經有368, 927mbps, 年增長率達到43.7%, 中國與國際互聯網連接的能力進一步增強。在程控交換、光纖通信等領域里, 我國也達到世界先進水平, 建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜, 使我國的國際通信能力大大增強。
    二、文化和社會差異
    1、 文化差異
    相對與b2b交易中買賣雙方或多方都是“背靠背”的方式而言，中
    國人更喜歡面對面的交流，也樂于依靠長期建立在信任、家庭親情或歷史基礎上的是商業(yè)關系來進行交易。這往往是因為中國傳統(tǒng)的商業(yè)環(huán)境中，缺乏對陌生方的信用了解，法律保護機制也不完善。因此，關系就成為開展生意的必要條件。尤其是做一些大點的生意，不見面，不吃飯，不送禮是很難做事情的，而這一套商務慣例很難移植到網上去進行。
    三、配送中心發(fā)展狀況
    近年來, 隨著市場經濟的的快速增長,特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據不完全統(tǒng)計,目前全國共有各種類型的物流配送中心3000 多家。目前, 我國的配送中心主要有3種類型, 即連鎖企業(yè)自有的配送中心, 社會化的配送中心, 共同配送中心。但我國的配送中心仍處于傳統(tǒng)意義上的物流配送的初級階段。
    四、政府法律環(huán)境現狀。
    目前已經出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有:2001 年3 月, 國家經貿委、鐵道部、交通部、信-息-產-業(yè)-部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發(fā)的《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》, 交通部發(fā)布的《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》, 交通部、外經貿部2001 年11 月發(fā)布的《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》, 外經貿部2002年發(fā)布的《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》。此外, 我國近幾年還陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī), 如國務院發(fā)布的《中華人民共和國海運條例》, 全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》《電子商務法律法規(guī)匯編》, 外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業(yè)管理規(guī)定》, 鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》等。
    五、我國電子商務物流的發(fā)展趨勢和對策。
    （一）、我國電子商務物流的發(fā)展趨勢：
    趨勢一：電子商務常態(tài)化
    近年來，電子商務服務已全面覆蓋商業(yè)經濟各個方面：不管是國民經濟的制造業(yè)領域，還是服務業(yè)的流通領域；無論企業(yè)應用、個人應用，還是政府采購。越來越多的大、小企業(yè)終于看到電子商務的好處，不論是自建獨立的官方電子商務平臺，還是使用第三方電子商務平臺，都讓電子商務滲透率隨之保持持續(xù)的高速增長。隨著網上支付、物流配送的逐漸成熟，未來電子商務必將形成規(guī)模龐大的經濟體，并通過與實體經濟的切實結合，給社會、經濟發(fā)展注入動力，呈現出高普及化、常態(tài)化趨勢。
    趨勢二：融合物流供應鏈
    在電子商務蓬勃發(fā)展的熱潮中，產業(yè)鏈短板其實已經浮現，即同樣是未
    來發(fā)展熱點的物流供應鏈。理論上電子商務可以串聯起世界各地的買賣雙方，縮短交易時間和空間，而物流則必須老老實實地完成貨物的轉移。目前，電子商務和物流的主要結合方式是：客戶在網上訂貨，然后買家推薦物流公司由買家自己挑選。然而，電子商務與物流的結合遠不止那么簡單。
    因此，很多電子商務企業(yè)都意識到了這一點，在這方面不遺余力，大力投入。一方面，他們會選擇與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯盟的方式互相捆-綁，來提高物流服務質量；另一方面，大型電子商務企業(yè)也試圖建立自己的物流體系，但他們同樣會面臨物流成本問題，建一個物流中心的費用恐怕不低于建一個電子商務企業(yè)。因此，未來只有那些把物流作為其核心價值組成部分并且已經掌握其中訣竅的企業(yè)才能在中國的電子商務市場競爭中取勝。這些公司會將物流供應鏈網絡作為整體電子商務解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行捆-綁，是真正的融合、滲透到電子商務企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，而絕非簡單地外包給第三方。 趨勢三：融合搜索引擎 有調查指出，中小企業(yè)開展網絡營銷有三大必備途徑：一是電子商務；二是搜索營銷；三是網絡廣告。以往，這三類平臺往往是孤立甚至對立的，但隨著電子商務的深入發(fā)展與應用，這三大平臺已呈現出“融合化、互補化、一體化”的趨勢。
    趨勢四：融合商業(yè)智能
    隨著電子商務競爭的日益激烈，商業(yè)智能在電子商務運營中所扮演的角色將逐漸重要，這一點從國外成熟的電子商務網站上都可以看到。在國外，一般電子商務企業(yè)都會有專人專門負責數據分析等商業(yè)智能工作，作為一種戰(zhàn)略上的投資。從目前中國整個電子商務行業(yè)來看，真正關注數據分析和商業(yè)智能的企業(yè)并不多，而企業(yè)缺乏資金投入是其最主要的原因。
    但是數據對于電子商務企業(yè)的重要性不言而喻，面向電子商務的商業(yè)智能管理系統(tǒng)就是基于智能管理系統(tǒng)和在線決策支持系統(tǒng)相結合的基礎上，將智能化、集成化、協調化、網絡化及在線決策支持的思想融入到傳統(tǒng)的商業(yè)計算機管理系統(tǒng)之中，使其能夠適應現代商業(yè)發(fā)展的規(guī)律與趨勢，為經營決策者提供更好的經營管理環(huán)境和決策支持。
    趨勢五：移動電子商務
    未來從有線電子商務到無線電子商務斷言幾成共識，無需多言。隨著3g的迅速普及，移動互聯網成為當下的一個爆點，移動電子商務市場的潛力令互聯網企業(yè)蜂擁而至，b2c移動電子商務競跑正式拉開帷幕。據艾瑞咨詢報告，預估2015年中國移動電子商務市場交易規(guī)模將達6.4億，預計2012年移動電子商務交易規(guī)模將達到108億元，是一場成級數的“井噴”。
    （二）、我國電子商務物流發(fā)展存在的問題：
    1．人員素質和技能問題。電子商務是新生事物, 它的知識亟需普及。對我國來說, 特別需要提高企業(yè)領導計算機水平, 商務人員的業(yè)務素質和網絡技能。現階段電子商務從業(yè)人員大多缺乏專業(yè)技能和素質, 電子商務物流專業(yè)人才是我國現階段的急缺人材。
    2．電子商務物流硬件、軟件建設許需要加強。實現物流配送體系的現代化。現代化的電子商務物流配送體系, 需要高效的運行環(huán)境, 而我國這些基礎設施建設還不夠健全和完善。這極大地制約了我國電子商務物流的進一步發(fā)展。
    業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準, 僅僅以部分行業(yè)標準和物流術語還不能適應電子商務物流發(fā)展的需要。
    （三）、我國電子商務物流發(fā)展對策：
    對策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場。
    調整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經營、規(guī)范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。
    對策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。
    中國的物流，人才是關鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院?？筛鶕渥陨韺嶋H情況開設物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。
    與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業(yè)知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。 對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。
    國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業(yè)應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導物流企業(yè)布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發(fā)達地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。
    對策四：提高科學的物流管理水平。
    一是國家有關部門加快制定完善物流行業(yè)標準。制定行業(yè)標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業(yè)標準的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監(jiān)測等商務活動的進行。
    二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
    促進電子商務的發(fā)展，需要高效的現代物流。我國的物流業(yè)隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對我國的電子商務發(fā)展產生積極的影響，并推動我國經濟跨入新的時代。
    物流行業(yè)自查報告篇十二
    隨著電子商務的高速發(fā)展，網購的急劇升溫，一個網購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
    1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”
    順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位。
    2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”
    天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業(yè)務網絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。
    1、網點分布（云南區(qū)域）。
    順豐速運。
    天地華宇。
    2、價格（云南區(qū)域）。
    3、每件平均成本（云南區(qū)域）參考。
    順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
    4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量。
    順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。
    （滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。
    （華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）。
    5、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量。
    根據我的調查和詢問得到的數據是：
    6、主要服務對象（全國）。
    順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。
    華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。
    通過以上的資料我們可以得出以下結論：
    1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
    4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網絡在背后支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業(yè)務網絡的建設和營業(yè)網點的設立都是很大的投入。
    5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。
    6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網絡優(yōu)勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè)。
    物流行業(yè)自查報告篇十三
    調查對象：寧波市申通物流有限公司。
    調查時間：20xx年3月15日。
    調查目的：
    因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
    物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
    1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
    2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
    3、價值觀：
    為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
    4、企業(yè)文化：
    寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
    【經營理念】。
    人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
    【企業(yè)精神】。
    忠于職守，創(chuàng)造價值；
    時效保障，創(chuàng)造價值；
    群策群力，創(chuàng)造價值。
    【企業(yè)品牌理念】。
    公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
    寧波到上海特快專線寧波到廈門專線寧波到重慶專線。
    寧波到杭州特快專線寧波到福州專線寧波到成都專線。
    寧波到蘇州特快專線寧波到漳州專線寧波到長沙專線。
    寧波到昆山特快專線寧波到無錫專線寧波到天津專線。
    寧波到嘉興特快專線寧波到太倉專線寧波到昆明專線。
    寧波到吳江特快專線寧波到溫州專線寧波到義烏專線。
    寧波到北京特快專線寧波到南昌專線寧波到常熟專線。
    寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線。
    公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸。
    提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。
    寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是。
    這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
    所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
    以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
    1、資源戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
    2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
    物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
    3、服務戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
    4、品牌戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現。
    5、聯盟戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
    我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。
    物流行業(yè)自查報告篇十四
    姓名：龍銳凡目錄。
    一、物流的相關概述。
    （一）物流的定義。
    （二）物流的分類。
    （一）市場規(guī)模、歷史增長。
    1、社會物流需求巨大。
    2、物流產業(yè)整體效率低、成本高。
    3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產業(yè)鏈及競爭格局。
    1、產業(yè)鏈概況。
    2、物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數量多，行業(yè)集中度低。
    3、市場總量巨大、企業(yè)盈利羸弱。
    三、現代物流行業(yè)機會——效率提升。
    （一）電商物流1.行業(yè)發(fā)展現狀2.政策及環(huán)境。
    3.行業(yè)布局分析：促進線上線下融合4.市場分析5.發(fā)展趨勢。
    （二）跨境電商。
    （三）冷鏈物流。
    四、傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升。
    1、政策推動。
    1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產能。
    2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣3）行業(yè)集中度亟待提升。
    五、投資機會。
    (一)行業(yè)規(guī)模效應明顯，現代第三方物流空間巨大。
    2、現代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)。
    1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
    2、車貨匹配物流信息平臺。
    3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標的。
    1、飛力達（）。
    2、皖通科技（）。
    3、華南城（）。
    3、華貿物流（）。
    4、新寧物流（）。
    一．物流的相關概述。
    （一）物流的定義。
    物流（logistic)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。
    現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本省在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益的效率的問題。因此，先到物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
    （二）物流的分類。
    冷鏈物流。
    冷鏈物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
    敏捷物流。
    敏捷物流（agilitylogistics）亦稱敏捷供應鏈（agilesupply），多數的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統(tǒng)一的、快速響應的、無縫化程度較高的功能物流網絡鏈條之中，以形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯盟。
    軍事物流。
    軍事物流，militarylogistics，指用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數情況下由部隊用自有運輸、倉儲設備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。所以，實際上軍事物流和和民事物流實際上是一個統(tǒng)一的大系統(tǒng)。
    電子商務物流。
    電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
    二．傳統(tǒng)物流行業(yè)物流是將貨物由供應者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。
    (一)市場規(guī)模、歷史增長。
    1、社會物流需求巨大。
    1）社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期gdp增幅。
    2000-14年社會物流總額年均復合增長19.75%至213.5萬億，反映了中國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運輸價值的增長遠遠大于國民經濟增長，物流需求巨大。
    圖表1中國物流總值及同比增長。
    圖表2中國物流需求系數。
    從社會物流需求系數來看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位gdp的物流需求系數從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。
    2）物流發(fā)展勢能維穩(wěn)。
    圖表3季調物流景氣指數lpi。
    近年物流景氣指數lpi震蕩走下，進入13年以來，lpi維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴張勢能維穩(wěn)?？傮w上lpi仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。
    2、物流產業(yè)整體效率低、成本高。
    物流產業(yè)增加值是物流產業(yè)的總產值扣除中間投入后的余額，反映了物流產業(yè)創(chuàng)造的凈經濟增加值。長期以來，物流產業(yè)增加值占gdp比值呈現持續(xù)下滑趨勢，經濟快速增長時期，物流產業(yè)增加值未能同步增長，而經濟下行對傳統(tǒng)物流業(yè)的負面影響逐步加大。
    2）物流總費占比過高。
    中國社會運行中的物流成本維持在高位，物流總費用占gdp比率在18%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍左右。相較之下，美國物流成本占gdp的比重在二十世紀九十年代大體保持在10%左右，而進入二十一世紀后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國物流總費占gdp比率甚至高于其他發(fā)展中國家，印度物流總費用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。
    圖表5各國物流費用占gdp比重。
    物流費用細分來看，我國運輸費用占gdp比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，倉儲費用是2.2倍，而管理費用更是高達7.3倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。
    3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因。
    1）低效的物流管理。
    中國運輸費用占gdp比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，倉儲費用是2.2倍，而管理費用更是高達7.3倍。然而高昂的管理費用并沒有創(chuàng)造相應的價值。以我國主要的運輸方式陸路運輸為例，陸路運輸過去幾年中占我國貨運總重量的76-78%。典型的公路運輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復，一車貨可能有2個管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個司機，其管理人員、信息中介會多于拉貨司機，消耗了大量成本。
    2）信息不對稱嚴重。
    物流行業(yè)鏈條很長，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來承接，貨代再去找專線，做點到點運輸，到目的地后，再找當地的送貨車，各環(huán)節(jié)信息流動不暢。
    傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，a級物流企業(yè)在社會物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運總營業(yè)收入達到300萬元以上才能評為a級，倉儲型物流企業(yè)年營業(yè)收入要達到200萬元以上）。
    物流是典型規(guī)模經濟行業(yè)，未來存在著可觀的整合價值。
    (二)產業(yè)鏈及競爭格局。
    1、產業(yè)鏈概況。
    典型的物流產業(yè)鏈包括如下幾大部分：
    a.需求層：貨主、發(fā)運人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；
    b.基礎設施、裝備供應商：包括物流園區(qū)、航運、空運、鐵路、公路、港口、堆場、倉儲、機械及裝備制造商等；c.服務供應商：
    中國有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運、倉儲配送（包括單做倉庫）、快遞、航運、鐵路集裝箱運輸、貨運船舶代理、特種運輸、供應鏈物流以及做綜合物流等等公司。
    2、物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數量多，行業(yè)集中度低。
    1）競爭格局，行業(yè)集中度低。
    政策壁壘：物流企業(yè)是一個提供物流服務的企業(yè)，現在的政策對物流企業(yè)的設立沒有設置門檻，這導致物流企業(yè)的進入門檻較低。這也是導致我國目前物流企業(yè)數量的眾多原因之一。
    技術壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術在物流企業(yè)中實現了大量應用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達到。雖然存在著技術水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。
    資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數物流企業(yè)網點布局區(qū)域性很強，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。正因為如此，數量眾多的民營物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。
    一、設施差、服務水平低。
    三、現代物流行業(yè)機會——效率提升。
    (一)電商物流。
    1.行業(yè)發(fā)展現狀。
    近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經營模式不斷創(chuàng)新，服務能力顯著提升，已成為現代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經濟發(fā)展的新動力。
    1．發(fā)展規(guī)模迅速擴大。2015年，我國電子商務交易額預計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內電子商務產生的快遞量?？傮w看，電子商務引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現高速增長態(tài)勢。
    圖表6中國電子商務市場規(guī)模。
    2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業(yè)向生產、流通等行業(yè)擴展，與電子商務企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現出一批知名電商物流企業(yè)。
    3．服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業(yè)聯盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等。可提供預約送貨、網訂店取、網訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。
    4．信息技術廣泛應用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數據交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業(yè)服務效率和準確性。電商物流行業(yè)面臨形勢。
    隨著國民經濟全面轉型升級和互聯網、物聯網發(fā)展，以及基礎設施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務質量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現狀分析詳情請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場競爭力調查及投資前景預測報告》。
    1．電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化和居民消費水平的提升，電子商務在經濟、社會和人民生活各領域的滲透率不斷提高，與之對應的電商物流需求將保持快速增長。同時，電子商務交易的主體和產品類別愈加豐富，移動購物、社交網絡等將成為新的增長點。
    2．電商物流服務質量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產業(yè)結構和消費結構升級將推動電商物流進一步提升服務質量。隨著網絡購物和移動電商的普及，電商物流必須加快服務創(chuàng)新，增強靈活性、時效性、規(guī)范性，提高供應鏈資源整合能力，滿足不斷細分的市場需求。
    3．電商物流“向西向下”成為新熱點。隨著互聯網和電子商務的普及，網絡零售市場渠道將進一步下沉，呈現出向內陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對促進區(qū)域間商品流通，推動形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。
    電子商務的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國七成快遞來自電商。由此可見電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。
    23日，商務部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國民經濟全面轉型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展要取得重大進展。
    《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協同工作機制。統(tǒng)籌當前和長遠、全國與區(qū)域、城市和農村、國際和國內電商物流體系建設。圍繞電商物流信息化、標準化、集約化等關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)，實現重點突破。并加強運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務等環(huán)節(jié)的有機銜接。
    圖表7電子商務與快遞業(yè)務。
    3.行業(yè)布局分析：促進線上線下融合。
    在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。
    隨著我國電子商務物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內容如下。
    《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺，將引領我國電商物流向信息化、標準化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個性化、高品質、時效性等方面的服務水平。
    3月23日，商務部等六部門發(fā)布了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》?！啊兑?guī)劃》的出臺，不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現實意義”，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員魏際剛對《經濟日報》記者表示，《規(guī)劃》對未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設計，“將有力地促進整個行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。
    適應電商物流新格局。
    隨著電子商務在經濟社會各領域得到更廣泛的應用和拓展，電子商務物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個性化、高品質、時效性等方面服務水平，這不僅符合不斷細分的電子商務市場需求，滿足電子商務消費趨向多品種、小批量、高頻次、移動化升級發(fā)展，更有利于促進電子商務供應鏈建設，健全電子商務區(qū)域城鄉(xiāng)服務體系，在促進就業(yè)、便利民眾生活、服務社會生產和推動經濟社會發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。未來，電子商務將對社會生產和居民生活產生更加深遠的影響，《規(guī)劃》出臺將更有利于“促進線上線下加速融合，豐富消費者體驗，提高居民消費便利化水平”。
    4.市場分析。
    通過對電商物流市場分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關產業(yè)受益發(fā)展。網購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。
    3月23日，商務部、發(fā)展改革委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委制定了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展取得重大進展。
    民生領域電商冷鏈物流獲支持。
    《規(guī)劃》明確，將加快民生領域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進電商物流行業(yè)企業(yè)轉型升級趨勢預測分析報告》。鮮活的農產品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務，這些都屬于民生電商領域。而近日發(fā)生的非法經營疫苗案，更是引發(fā)全社會高度關注。
    根據《規(guī)劃》，以電子商務交易為基礎的醫(yī)藥物流建設，將支持醫(yī)藥生產和經銷企業(yè)開展網上招標和統(tǒng)一采購、按照gsp（《藥品經營質量管理規(guī)范》）的要求，構建服務醫(yī)藥電子商務的網絡化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。
    全國人大代表、西南大學資源環(huán)境學院院長謝德林在調研中發(fā)現，目前全國90%以上的農村家庭沒有通光纖網絡。全國電子商務網站中，涉農網站占比小，缺少可為農村電商服務的綜合性大型數據庫。與此同時，由于農村交通條件差，多數區(qū)縣沒有大型貨車停車場、快遞物流分揀中心和倉儲基地，農產品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。
    電子商務行業(yè)作為數字化生存方式，代表著未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系。
    電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點：
    第一，電商物流的移動化、數據化、平臺化。
    在2015年，約1.3億網購人群從pc端轉移到移動端，移動端網購人群的占比已經逼近70%。信息經濟條件下的消費行為發(fā)生了本質改變，由固定位置、斷點式在線轉變?yōu)?4小時在線，消費者可以隨時隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應用場景呈現指級數增長。同時平臺化帶來的分享經濟和共享經濟的變化，在整個o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當中，快遞物流也在快速跟進。
    第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化。
    技術在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過3000萬國人在當天購買來自全球100多個國家的產品，同時有232個國家和地區(qū)的消費者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長了224%。
    在全球化的同時，電商物流的農村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。物流快遞毛細體系的建立是這一年最大的亮點。以三通一達為代表的快遞公司，正在把毛細體系鋪設到農村，讓農村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。
    2015年一年時間內，有超過一千個電商產業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產的園區(qū)，使其變成了產業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場轉型升級而來。類似這樣的案例不在少數，隨著互聯網打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢的各類專業(yè)批發(fā)市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業(yè)園。
    物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對等開放與大規(guī)模協作，使得“互聯網+產業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應運而生，這，成為當前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢，這，也是線上生態(tài)與數據的變化，所導致的線下物流產業(yè)空間集聚態(tài)勢改變的新鮮商業(yè)場景。第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。
    中央提到的供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業(yè)價值體系，并進行進一步的升級和改造。
    為了推動供給側改革，一個全新的、覆蓋全國的電子商務和物流的服務體系將會建立，這個基礎設施的建立是非常重要的。
    第五，商業(yè)基礎設施的個人化、應用化。
    最重要的特征是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一臺智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業(yè)基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活并運營起來，比過去占有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創(chuàng)新的方向。
    電商倉儲、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務、物流園區(qū)和電商物流供應鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個熱點和重點領域。
    （二）跨境電商。
    跨境電商因其較少的貿易環(huán)節(jié)以及降低信息不對稱兩個優(yōu)勢，近年來保持著高速增長。
    2015年，出口跨境電商紛紛轉型進口，大量傳統(tǒng)外貿開始觸及跨境電商。2015年，中國跨境電子商務市場規(guī)模將達5.3萬億元，同比增長32%;中國跨境電子商務行業(yè)交易額占進出口貿易總額19.4%.從2015年中國跨境電子商務交易模式來看，目前，中國跨境電子商務b2b交易額占比90.4%,跨境電子商務b2b優(yōu)勢明顯，且跨境電子商務b2b交易量大，訂單未定，未來b2b跨境電子商務仍是主流。
    圖表8跨境電商交易規(guī)模。
    據不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。
    優(yōu)勢：郵政網絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補貼，因此價格非常便宜。
    國際快遞主要是指ups、fedex、dhl、tnt這四大巨頭，國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網絡以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。
    優(yōu)勢：速度快、服務好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。比如，使用ups從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內到達，tnt發(fā)送歐洲一般3個工作日可到達。
    跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。ems的“國際e郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產品。
    優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應降低成本，因此，價格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。
    所謂海外倉儲服務是指由網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送的三個部分。
    目前，由于優(yōu)點眾多，海外倉成為了業(yè)內較為推崇的物流方式。比如，今年ebay將海外倉作為宣傳和推廣的重點，聯合萬邑通推出winit美國倉、英國倉、德國倉。出口易、遞四方等物流服務商也大力建設海外倉儲系統(tǒng)，不斷上線新產品。
    優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢：不是任何產品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時，對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。
    5）國內快遞的跨國業(yè)務。
    隨著跨境電商火熱程度的上升，國內快遞也開始加快國際業(yè)務的布局，比如ems、順豐均在跨境物流方面下了功夫。
    由于依托著郵政渠道，ems的國際業(yè)務相對成熟，可以直達全球60多個國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，并啟動了中國大陸往俄羅斯的跨境b2c服務。
    優(yōu)勢：速度較快，費用低于四大國際快遞巨頭，ems在中國境內的出關能力強。
    劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務，相對缺乏經驗，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。
    （三）冷鏈物流。
    我國冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設備嚴重缺乏。美國、日本以及歐洲國家的農產品冷鏈流通率為80%-95%，而中國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導致了農產品在流通的過程中由于腐爛變質而造成了大量損失，每年我國農產品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求cagr約25%，至2017年市場規(guī)模將達4700億元。驅動冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經具備，未來5年我國冷鏈需求將步入快速增長期。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機會：
    1）能夠為冷鏈物流企業(yè)提供相關軟件的信息軟件類公司。
    隨著業(yè)務的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴大軟硬件設施的計劃，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網絡等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、rfid技術、電子定貨系統(tǒng)（eos）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當中，但在未來，與物流相關的企業(yè)同樣將在整個行業(yè)的帶動下突飛猛進。
    2）第三方冷鏈物流公司2007年獲得今日資本和pamoja公司3億元風投的榮慶物流，目前已成為國內領先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉儲、運輸、配送，還提供物流上游的對原材料的采購及對產品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運輸車輛1300臺(冷藏車450臺)，每輛車上都安裝有gps定位跟蹤系統(tǒng)，可以實時掌握貨物運輸途中的溫度變化，覆蓋全國1500多個城市。依據行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個巨大的市場當中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對于業(yè)內的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場中的另一家龍頭。
    3）冷鏈物流當中的機械生產廠家。
    如冷凍車輛，制冷壓縮機廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。
    四．傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升。
    1、政策推動。
    第一次加速：2001年3月，原國家經貿委、鐵道部、外經貿部、信息產業(yè)部等部委聯合發(fā)布《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府發(fā)布的第一個有關物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動曲線的斜率明顯增大，政策效應在接下來的十年中逐漸得到釋放。
    第二次加速：2009年國務院出臺《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動建設專業(yè)化、信息化、智能化的現代服務體系。
    面對中國在世界經濟中地位的提升、移動互聯網的逐步普及等新形勢，2015年的政府工作報告對于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯、大通關和國際物流大通道建設，借助互聯網為載體，提升b2b、b2c、o2o等新型消費模式的活力。
    1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產能。
    國內物流行業(yè)競爭白熱化國際物流企業(yè)進入。相對國外成熟的物流系統(tǒng)，國內物流行業(yè)相對較落后，外資企業(yè)積極涉入布局；大型企業(yè)自建物流。商貿領域的企業(yè)如華聯超市?友誼集團等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設現代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數物流企業(yè)技術水平低，服務單一，21以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對分散，服務質量持續(xù)下降，京東、一號店等以電商自建物流來解決電子商務上物流矛盾的問題。
    2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣。
    雖然短期內，原油價格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時隨著企業(yè)運營和倉儲成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務業(yè)，由于社會融資成本上升，導致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機爆發(fā)后，全球資本市場劇烈萎縮。而作為物流運輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因為物流公司在開展業(yè)務時，必須是要提前支付通行費和加油費，這是剛性的支出。但是對應的運費短期內很難收到，這導致物流企業(yè)應收賬款壓力加大。另外中小型運輸物流公司基本沒有固定資產，運輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個體在社會融資方面非常差。
    圖表11人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下。
    人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉儲成本在整個物流企業(yè)平均成本占比達到35%，由此導致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進行。同時，由于行業(yè)競爭加劇，導致行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風險，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。
    圖表12中國異地快遞平均單價及增速。
    3）行業(yè)集中度亟待提升。
    以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務路線，導致行業(yè)進入門檻低，企業(yè)多而分散，低價惡性競爭劇烈，經營成本高以及資源浪費等負面影響。國內快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競爭格局分散的局面，現在國內依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。
    而反觀國外，日本快遞業(yè)經過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴格的行業(yè)規(guī)范、標準化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據國土交通省公布的最新數據，2012年日本的快遞件數已超過35億件。經過充分的競爭和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運輸公司，快遞公司按市場份額一次為大和運輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運輸(袋鼠便)、福山通運(福通便)。其中前5家占到市場份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運輸和佐川急便在其中又遙遙領先，兩者占到70%以上。美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。
    圖表13國內主要快遞公司。
    規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價格、高成本、分散化經營、無序競爭等問題的一個關鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的速度越來越快。
    圖表14我國規(guī)模以上快遞業(yè)務的發(fā)展情況。
    國際物流企業(yè)也不斷全球性的擴張和收購項目，例如，敦豪全球貨運公司(dhlglobalforwarding)收購了其與漢莎貨運(lhaxetra)共同運營的lifeconex公司50%的股權，該公司致力于提供生命科學領域的冷鏈服務。嘉里物流(kerrylogistics)收購了臺灣信速醫(yī)藥物流，并與mosskitologistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配送業(yè)務。普洛斯(glp)已經與中儲股份建立戰(zhàn)略合作關系。中儲股份是中國最大的國有儲運公司，共擁有超過900萬平方米的土地資源。
    阿里巴巴已經聯合了銀泰集團、復星國際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達和中通）成立了“菜鳥網絡科技有限公司”，注冊資本50億人民幣。五家快遞公司將分別持有“菜鳥”1%的股權?？紤]到目前市場較為零散且競爭格局復雜，預計行業(yè)整合大約還需要4-5年的時間。
    五．投資機會。
    (一)行業(yè)規(guī)模效應明顯，現代第三方物流空間巨大。
    物流行業(yè)是一種規(guī)模經濟非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務于商貿活動的中間產業(yè)，對商品流動的效率具有很高的要求，而當下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。
    空間上，傳統(tǒng)物流各個交通運輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運輸方式長期處于相互分割、獨立發(fā)展狀態(tài)，大多數物流企業(yè)只能分段的物流服務，全社會的物流過程被分割開來，分段運行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網絡缺乏規(guī)劃，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網絡。
    產業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項服務，運輸、倉儲等功能是分割的，單一的。當物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。
    2、現代第三方物流空間巨大。
    物流服務的本質是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，周轉率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低。隨著業(yè)務規(guī)模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務具有規(guī)模經濟效益遞增的顯著特征。
    據中國電子商務研究中心()監(jiān)測數據顯示，歐洲目前使用現代第三/第四方物流服務的比例約為20%，美國約為40%，中國僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。
    圖表16我國第三方物流空間巨大。
    物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務的飛速發(fā)展，電商開始對三至六線城市的開拓，潛在的消費力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實現，因此第三方物流必然是大勢所趨。
    其次隨著物流企業(yè)在供應鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應鏈進行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細發(fā)展。以普通的供應鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個供應鏈中的角色，將由以前單方對供應商、制造商等進行服務，向整合產業(yè)鏈上多方角色，提高整個供應鏈的效率，降低成本，提供更加供應鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務。
    在第三方物流發(fā)展的初期，市場競爭度低，市場規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強，它主要進行物流實體服務，隨著物流市場的擴大，市場競爭的加劇，物流技術水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強?，F代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應鏈管理服務，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到價值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價值的經濟性會愈發(fā)突出。
    (二)物流信息管理系統(tǒng)。
    如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對稱、信息流動不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設功能重復、數據不規(guī)范、無法互聯互通等問題促使物流行業(yè)對于行業(yè)信息資源的整合需求日益強勁，因此構架物流信息平臺成為大勢所趨。
    圖表17物流信息管理系統(tǒng)。
    1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
    中國中小外貿企業(yè)上百萬家，面對復雜的進出口環(huán)節(jié)，需要耗費大量人力物力，各項開支占到外貿總額的比例達到30%-50%，給企業(yè)帶來巨大財務負擔。傳統(tǒng)貨運代理公司的按訂單金額比例抽取費用的收費模式決定了他們主要為大企業(yè)服務，進出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。傳統(tǒng)貨運代理公司的服務模式是要海關、船務公司、商品檢驗檢疫局、銀行等都要人工現場完成，成本高、時間長、效率低，利用網絡技術使其平臺化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺的進出口資質優(yōu)先通關甚至免檢，可在平臺上免費發(fā)布產品和求購資訊。
    傳統(tǒng)貨運代理服務流程是國內供應商到貿易代理到物流公司到船公司到海外代理到進口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺極大優(yōu)化了流程，把“貿易代理-物流公司-船公司-海外代理-進口商”一系列流程整合到平臺，提供集中報關、海上運輸、目的國清關和目的國配送服務。
    圖表18貨運代理服務流程。
    集裝箱物流信息平臺還創(chuàng)新了供應鏈金融服務模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進行無抵押擔保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺可以批量化、電子化、數字化處理，不設金額下限，使無擔保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財務成本和時間成本。同時平臺可確保貸款回收的安全性：因為平臺不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實業(yè)務信息和海關交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺賬戶結算。平臺通過匯集大量中小物流運輸業(yè)務可為銀行帶來大量外匯結算等業(yè)務，平臺可從中獲得返點收益。
    2、車貨匹配物流信息平臺。
    中國物流業(yè)運力分布不均問題突出，從某物流信息平臺10萬輛物流車輛gps定位數據看出，以1個月為期限，前10%的貨車的有效運行時間達到296小時，運行里程22000公里，運力得到充分利用，但是90%的貨車的有效運行時間僅為127.7小時，運行里程僅為8500公里，運力閑散嚴重。
    圖表19現有運力效率提升空間巨大。
    造成問題的根源并非物流需求不足，而是：
    1）信息的不對稱，即傳統(tǒng)貨運信息中介壟斷市場；
    2）信譽問題，即貨主與司機間的信譽問題。這種整車貨運的行業(yè)矛盾和司機與貨主的迫切需求，推動著行業(yè)的變革，隨著移動互聯網的發(fā)展和智能手機的普及，催生貨運匹配app的誕生成為必然。
    信息平臺誕生的基本邏輯是：車找貨，貨找車。車貨匹配物流信息平臺對傳統(tǒng)流程進行優(yōu)化：信息平臺通過收集、整合大量閑散運力和待運貨物，使貨主可在平臺上選車，同時司機可在平臺上搶貨。即：在該信息平臺上不僅可獲取司機的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對海量資源進行精準分配，減少司機等待時間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運中介對于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對稱問題，提高滿載率，重構了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。
    車貨匹配物流信息平臺存在的問題：
    2）司機利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配app無法保證貨源信息的真實性；
    3）整合信息中介但未為中介提供價值，會遭遇中介的不配合。
    車貨物流信息平臺通過創(chuàng)新性手段解決問題：
    1）通過技術將車與貨源進行精準匹配。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準推送；其次，將整車貨運的行業(yè)鏈條標準化，即對車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運費、運輸跟蹤、違約、結算和誠信等每一環(huán)節(jié)都進行標準設置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機和貨主放心滿意，以此解決精準匹配的問題。
    2）建立保障體系對司機和貨主均有利。首先，對司機而言，指定違約保障、運費保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對貨主進行資質認定，確保信息有效性和可靠性；其次，對于貨主而言，對司機和車輛資質進行審核，在貨運途中對車輛進行全程跟蹤定位，實時反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運安全，以此解決司機和貨主之間的信譽問題，減少交易成本。
    3）保護中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運部轉型為發(fā)展車輛和確保司機資質的第三方，為平臺的保障體系加入更重砝碼。
    但是簡單把中間層直接壓縮為物流信息平臺視為“成本”對待有失公允和可行性，例如物流和運輸公司在管理、賬期、風險三方面對于整個鏈條的績效好壞起著至關重要的作用，因而信息平臺應該是一種社區(qū)型的物流信息平臺。信息平臺應當連接運輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運輸平臺，可以低成本、便捷的實現跨越多層的業(yè)務連接，實現運輸業(yè)務鏈條上的企業(yè)實時在線，信息可以全鏈條共享，實現全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內納入業(yè)務鏈條上各種角色，各方在平臺上擁有各自單獨的商戶、應用功能，同時各方之間在平臺上共享數據。
    全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運輸全程無紙化，在提升內部管理效率的同時，向終端客戶提供更好的服務體驗。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協同使運輸過程更加透明，表現在微觀的追蹤透明、中觀的財務透明、宏觀的經營績效透明。其次提升了運營的效率，即由電腦代替了重復性、低附加值的勞動，可把更多人力資源放在增值服務上。
    3、柔性物流信息系統(tǒng)。
    客戶的需求從單品種、大批量生產方式逐漸轉變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機波動和市場環(huán)境不確定性對于客戶訂單變化趨勢的影響愈加難以估計，突發(fā)事件的應急能力考驗著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經濟和政府經濟政策等的不穩(wěn)定性對物流系統(tǒng)甚至供應鏈產生深遠影響，因此增強物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當務之急。
    物流服務公司在不掌握客戶需求信息情形下對客戶的供應計劃唯有憑借經驗判斷其合理性，供應計劃的準確性無法得到保證，制造商和物流公司通過供應鏈管理庫存（vmi）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨立的預測模式以減少由于獨立預測的不確定性導致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經濟的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉為內貿型企業(yè)無疑會加劇國內競爭，只有實行一體化供應鏈管理才能消除供應鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費、提高供應鏈運作效率和降低運作成本。
    圖表20柔性物流信息系統(tǒng)。
    供應鏈是從設計研發(fā)到原材料采購到生產到物流的完整鏈條。柔性供應鏈的打造核心點在于：精準化設計、彈性產能的預備、強有力的計劃中心、可視化的生產線、單件流的生產間模式。
    柔性供應鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實現全供應鏈條信息化，通過品牌商供應鏈管理庫存（vmi）、制造商供應鏈管理庫存（vmi）、供應商配送中心（dc）以及三方系統(tǒng)的對接實現產品和原料等的一體化?；谛畔⑾到y(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數據，可以準確預測品牌商的需求狀況，實現制造商提前生產和供應商及時的補貨工作。供應商配送中心（dc）區(qū)域分布及功能直接影響到供應鏈響應速度、運作成本以及供應鏈的響應速度。供應商配送中心和品牌商供應鏈管理庫存在柔性物流系統(tǒng)下協作即可為制造商或者客戶實現“零庫存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。
    物流系統(tǒng)柔性在整個供應鏈層面體現在供應鏈各個環(huán)節(jié)之間物流轉運的靈活性、計劃的周密性、關系的協調性、信息溝通的暢通與及時性以及可供選擇的物流運輸路線和網絡的適應性等。
    31(三)投資標的。
    1、飛力達（）。
    一、公司介紹。
    江蘇飛力達國際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于it制造業(yè)一體化供應鏈管理的現代物流企業(yè)。飛力達運用wms倉庫管理系統(tǒng)（inforwm9.0）、rf無線射頻掃描技術，在專業(yè)物流服務商中領先。
    二、看好理由。
    1、供應鏈全鏈條信息化。
    仁寶電子的需求驅動、采用綜合物流服務和基礎物流服務協同發(fā)展的方式、通過品牌商vmi、制造商vmi、供應商dc和三方信息系統(tǒng)的對接，實現了電子產品和原料物流的一體化。
    1）內部物流系統(tǒng)信息化2007年5月，飛力達開始實施“集團物流管理平臺”系統(tǒng)，并與erp系統(tǒng)進行集成。率先實現了辦公自動化，成功實施了erp系統(tǒng)，使整個公司所有不同地點業(yè)務及財務信息在同一個數據平臺上集成?；A網絡設施將飛力達的所有分支機構的發(fā)貨倉庫和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構建在這一網絡上。
    2）三方信息系統(tǒng)對接飛力達、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過b2b平臺進行連接，實現了供應鏈節(jié)點間的高度信息共享，解決牛鞭效應，從而大幅降低物流、倉儲成本，同時提高了對客戶的快速響應能力。
    在以客戶為中心的供應鏈管理中，供應鏈中每個成員企業(yè)在決策時通常都是根據來自其直接下游企業(yè)的需求信息進行預測，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當下游需求發(fā)生變化時，由于供應鏈的固有屬性會產生信息曲解，而且曲解的信號在沿著供應鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應商）傳遞的過程中會被逐級放大，產生“牛鞭效應”，而供應鏈節(jié)點間的高度信息共享是解決牛鞭效應的重要途徑之一。
    圖表21飛力達b2b平臺連接示意。
    2、公司線上線下經驗豐富。
    1）it物流業(yè)務優(yōu)勢明顯。公司專注于it產業(yè)一體化供應鏈管理，主要從事it產業(yè)相關硬件設備和零部件的進出口通關、產線喂料、貨運代理、運輸配送、倉儲服務、流通加工、組裝出貨等整體物流解決方案的設計與執(zhí)行。公司it產業(yè)的收入占比在90-95%，與全球知名品牌商聯想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關系。
    2）公司倉儲資源豐富。公司布局全國性倉儲網絡，現已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺灣等地設立倉儲基地，合計390,577平方米。完善的倉儲網絡資源可為客戶提供更好的服務。
    3）公司積極進行拓展跨行業(yè)跨領域物流業(yè)務。公司積極拓展其他行業(yè)和領域的物流業(yè)務。公司通過貿易執(zhí)行業(yè)務為入口積極布局跨行業(yè)倉儲物流業(yè)務，考慮到緯創(chuàng)ftl項目成功合作帶來的示范效應，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務模式逐漸成熟，我們認為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領域取得突破。
    4）融達物流園高毛利率特性助力未來新增長。依托上海期貨交易所，公司融達物流園有望延續(xù)期貨交易庫高毛利特性，保守預計期貨交割庫能有15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫年凈利貢獻1,500-2,500萬左右。
    5）公司物流、貿易執(zhí)行業(yè)務服務廣泛，柔性物流經驗豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應鏈的全流程解決方案。柔性供應鏈實現一體化供應鏈管理，消除供應鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費、提高供應鏈運作效率和降低運作成本；物流信息平臺整合國際貿易碎片化需求，形成規(guī)模平臺，衍生出供應鏈金融及其他服務。
    2、皖通科技（）。
    一、公司介紹。
    交通信息化綜合服務商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運營維護等，依托在高速公路信息化領域的技術優(yōu)勢，聯合資本市場通過兼并收購的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平臺，并將其廣泛應用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領域。
    二、看好理由。
    1、高速公路立足安徽拓展全國，保持穩(wěn)定增長。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時，etc的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場份額，省內業(yè)務保持穩(wěn)定，省外業(yè)務開始斬獲，增速較快。
    2、港航信息化是未來發(fā)展的重點，跨境電商興起，海運物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國港口信息化還處于數據連接階段，正在向供應鏈可視化階段發(fā)展，同時，散雜貨碼頭還不能實現標準化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。
    皖通科技2011年完成對煙臺華東的收購，開始布局港航信息化，經過四年的融合，煙臺華東電子公司的業(yè)務開始進入快速發(fā)展通道，正逐步打造國際國內港口信息化平臺全資子公司華東電子為港口信息化龍頭，擁有物流信息化大數據且將建設物流信息服務平臺。
    3、華南城（）。
    一、公司概況。
    華南城主要是開發(fā)批發(fā)交易中心以房產及配套住宅房產、交易中心部分房產出租、配套服務（如b2b、b2c網站運營、物業(yè)管理）、奧特萊斯?，F有八個項目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當地政府簽訂協議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產，按照協議部分出售，部分出租。
    圖表22華南城項目分布。
    二、看好理由。
    物流行業(yè)自查報告篇十五
    主要表現為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
    物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
    區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。
    物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
    隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
    目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
    物流行業(yè)自查報告篇十六
    2014年將是互聯網經濟下的中國經濟全面革新的一年，在移動互聯、4g信息通路的推動下，在電子商務高速發(fā)展的帶動下，中國的傳統(tǒng)產業(yè)將會產生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會例外。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經陸續(xù)出現破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務還是快遞，不管是合同物流還是零擔物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。
    一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存。
    營改增致命的一擊：2013年8月營改增全面推進過后，各大物流企業(yè)面臨進項增值稅抵扣問題，導致物流企業(yè)稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業(yè)作為服務性產業(yè)缺乏進項抵扣。根據宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會針對營改增有一定的準備，所以營改增最后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年將表現很突出，最終導致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調查數據：我國現有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉手五六次才到司機手上，這個數據可以看出很大的問題)。
    二、國企仍然過著安逸日子，不思進取。
    從今年的三中全會的信號來看，中央會繼續(xù)扶持國有企業(yè)。從最新的2013年中國物流企業(yè)50強看，國有占據了主導地位，而當前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務，占據了政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資本優(yōu)勢的國有在新的互聯網經濟的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展狀況來看，真正推動創(chuàng)新的是民營物流企業(yè)。
    三、物流平臺經濟將出現，合同物流將命懸一線。
    中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發(fā)展，新的互聯網經濟將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務變革成toc的業(yè)務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。
    四、移動互聯技術推動中國物流商業(yè)模式變革。
    2014年是中國4g網絡落地之年，過去中國3g發(fā)展的三年，已經催生了中國互聯網與傳統(tǒng)產業(yè)的落地，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
    1、移動互聯變革公路物流運營。
    以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機會，他們是匯通天下、易流、維天運通。
    2、移動互聯變革快遞服務。
    以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經陸續(xù)在移動互聯上實現了創(chuàng)新，將服務與app、微信結合，變革和傳統(tǒng)物流的運營服務模式，贏得了較高的客戶體驗。
    3、移動互聯變革物流商業(yè)整合。
    2013年在新的sns平臺的物流中高層圈子已經初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
    趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4g時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機!
    五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務盈利是主流趨勢。
    2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務盈利成必然趨勢。特別是區(qū)域供應鏈領域的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產盈利，物流業(yè)也不例外。
    從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務內容來看，單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務獲得利潤空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質上都是提供綜合的供應鏈服務。
    六、物流園區(qū)泡沫化越來越重。
    轉，同時實現產業(yè)整合和區(qū)域聯動，但目前的中國物流園區(qū)大部分僅僅完成建設，增值商業(yè)化運營成為了一個難題。
    從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網鋪開的動作看，明年農村電商、農產品電商將成為重點。數據看：2012年淘寶+天貓農村(含縣)網店數163.26萬個，農產品網店超26萬，有14個村淘寶店總數超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數據如果出來了或許更讓人一驚。據宇博智業(yè)了解，農村電商是一個超級大市場，14億人口，4億已經成為網購人群，最大的10億人群在農村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價值。同時農村互聯網化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動下，商機已經非常明顯，誰能解決物流+本地化服務，所以未來農村電商物流是一個大市場。
    物流行業(yè)自查報告篇十七
    隨著電子商務的高速發(fā)展，網購的急劇升溫，一個網購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
    1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”
    順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位。
    2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”
    天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業(yè)務網絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。
    1、網點分布（云南區(qū)域）。
    順豐速運。
    天地華宇。
    2、價格（云南區(qū)域）。
    3、每件平均成本（云南區(qū)域）。
    順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
    4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量。
    順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。
    （滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。
    （華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）。
    5、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量。
    根據我的調查和詢問得到的數據是：
    順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;。
    華宇相對數量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；
    6、主要服務對象（全國）。
    順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。
    華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。
    通過以上的資料我們可以得出以下結論：
    1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
    3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的.，盡管。
    4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網絡在背后支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業(yè)務網絡的建設和營業(yè)網點的設立都是很大的投入。
    5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。
    6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網絡優(yōu)勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè)。
    7、對于想進入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領軍的業(yè)最開始都是由零擔貨運而發(fā)展起來的。
    前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規(guī)模以上快遞服務業(yè)務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
    在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。
    今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。
    中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件。
    近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
    據悉，我國快遞業(yè)是跟隨網購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
    馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務量年均增長率高達27.23%，業(yè)務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴展，營業(yè)網點達到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經超過70萬。馬軍勝預計，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
    對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用戶申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。
    物流行業(yè)自查報告篇十八
    企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。
    隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“。
    與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
    專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
    我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。
    網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業(yè)轉化。
    這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
    在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
    物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
    目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物。
    包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
    在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現了快速增長趨勢。
    在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
    在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
    物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
    目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。
    積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。
    物流業(yè)已成為國際經濟體系的'重要組成部分?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
    中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
    比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。
    xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
    當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
    “xx”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。
    張。
    企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
    區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。
    發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。
    隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
    目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。
    最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關注。謝謝支持！
    物流行業(yè)自查報告篇十九
    2001年11月北亞集團（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)a股，準備實施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計劃投資6.22億元，建立覆蓋全國的大眾物流網。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點，為社會廣泛關注。另一方面，ups、聯邦快遞、德國郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢，參與國內物流的建設與發(fā)展，許多跨國物流已開始成立中外合資或外商獨資物流公司，并迅速向全國布點。透過上述信息，我們不禁會思考：我國物流企業(yè)的現狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會怎么樣？我國物流企業(yè)是否已經做好迎接挑戰(zhàn)的準備？我們就此加以詳細分析。
    我國物流企業(yè)正處于轉型階段。
    我國物流企業(yè)的現狀可以從兩個方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護、基礎設施建設落后、融資不暢等因素的存在，現代物流發(fā)展比較緩慢，大多數企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經營理念的更新，我國少數物流企業(yè)正朝現代物流方向發(fā)展。與發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現在：
    1．我國物流企業(yè)設備老化，新技術、新裝備應用相對較少。我國現有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀五、六十年代，經過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達40％－50％，并且其中能適應機械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機械化作業(yè)程度不高。我國物流企業(yè)的信息化程度不高，多數物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（mis）、電子數據交換技術(edi)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運作的效率和效果。
    2．以客戶為中心的經營理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務。我國大多數物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲和運輸等少量幾種基礎服務，而西方大多數物流企業(yè)已實現除基礎服務以外的如信息調查反饋、再包裝、實時信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設計、庫存策略建議、實時配送等增值服務。我國物流企業(yè)業(yè)務內容的單一使得其收入也較為單一。例如我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的運輸收入中，運輸收入至少占70％以上，其余少量為倉儲及裝卸收入；而現代物流企業(yè)運輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務，這也是物流業(yè)比較發(fā)達的國家的普遍水平。
    3．物流服務質量不能保證，破損率高、準時送達率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運輸過程中都涉及到大量的人工搬運，且中國大約60％的卡車是開放式的，在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷；在運輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現意外情況等。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個問題。根據1999年中國倉儲協會對450家大中型企業(yè)的典型調查顯示：30.8％的企業(yè)對于委托代理的物流服務不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應慢和產品破損多。
    由于中國加入wto、市場競爭的加劇、技術的更新等因素的存在，物流市場的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對于中國物流企業(yè)既有機遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對中國物流市場的影響：
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    一、中國加入wto帶來的挑戰(zhàn)。
    1.由進出口貿易帶來的物流市場規(guī)模將進一步擴大。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關稅(《中國對外經濟貿易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿易壁壘的費用下降，會成為推進進出口貿易的迅速增長一大動力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國出口貿易總額的40％，是出口貿易中增長最快的部分。根據2001年9月20日《亞洲財經》所做的調查問卷顯示，加入wto后，71.2％的國際投資者愿意在未來5年內投資中國，外資企業(yè)的大量涌入也勢必會帶來貿易的快速增長。
    2.外資企業(yè)在國外大多能集中經營主業(yè)，而不是自己搞物流，在進入我國以后大多數都會尋找服務優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時之內能將貨物送達全國任何地方，沒有現代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時由于競爭壓力的加劇，國內企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會尋求和某些現代物流企業(yè)合作。
    3.現代物流企業(yè)需要大量耗費人力、物力、財力。但我國目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應發(fā)展的需要，外資的進入會增加國內物流企業(yè)被購并的機會，將使這些問題得到相應的解決。但同時外資物流企業(yè)同國內物流企業(yè)競爭將會更加激烈。如ups、fedex、馬士基、美集、英邁和日通等國際物流企業(yè)已經明確表示將加大在中國的投資，僅從國內速遞市場占有率的數據（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國郵政的ems占據“地利、人和”優(yōu)勢以外，剩余的市場份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。
    4.加入wto中國將逐步開放分銷業(yè)務，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經營等等，這些都必須有現代物流企業(yè)的支持。這對于目前比較落后的國內物流企業(yè)來說是一個巨大的沖擊，但同時也是機遇。
    二、電子商務發(fā)展的挑戰(zhàn)。
    由于信息產業(yè)的高速發(fā)展，電子商務在現代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但后來才意識到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國互聯網中心的調查顯示，我國網民中，28％的人認為物流配送和售后服務得不到有效保證是網上購物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經營。對此，某位電子商務網站cio對此做出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就像一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。
    三、物流標準不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)。
    標準化在物流過程中十分重要，物流的標準化包括集裝箱、托盤、運輸工具、包裝的標準化。不同設備的標準兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國物流與采購聯合會主編并經國家技術監(jiān)督局審定才出臺了一本《物流術語國家標準》的小冊子，但標準的普及還有一段很長的路要走。
    四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)。
    我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。根據在美國對高級物流主管的一項調查表明，約有91％的物流主管擁有學士學位，51％擁有碩士研究生以上的學位。所以加緊我國物流人才的培養(yǎng)對我國物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
    五、地方性市場擴大帶來的機遇。
    由于經濟的增長和收入的提高，消費產品市場已從一級城市擴大到二級以及三級城市。消費市場的地理范圍逐漸從一級城市19個（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴展到了31個二級城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數量和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找現代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。
    六、全國性品牌大量出現帶來的機遇。
    中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。在空調業(yè)，廠商總數從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力。如pc巨人聯想認為自己最大一筆財富實際上是由3000個“點”構成的“渠道”。在聯想與遍布各地的“點”之間，形成了一個蛛網狀的物流體系。正是這個物流體系對聯想的快速成長起了極其重要的作用。
    從以上幾點中我們可以看出，未來物流市場將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機遇，關鍵在于我國物流企業(yè)是否能實現向現代物流企業(yè)的轉變，提供高質量的物流服務。在新世紀的物流市場中，進一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。
    成功物流企業(yè)的“五化”路。
    一、企業(yè)規(guī)?；?。
    中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內外兩方面，一些國有儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們在競爭中尋求聯合，依據雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結成實業(yè)聯盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時也作為在我國加入wto以后應對競爭的手段。因此，中國物流企業(yè)的強強聯合趨勢將加強，可以預見，在不遠的將來超大型物流企業(yè)將出現在物流舞臺上。
    二、管理信息化。
    物流信息化電子商務時代的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將徹底改變世界物流的面貌。
    三、系統(tǒng)網絡化。
    物流的網絡化是電子商務時代物流活動的主要特征之一。當今全球信息網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的技術支持，物流網絡化必將迅速發(fā)展。網絡技術的興起促使供應鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內供應鏈不斷產生變革，從而使得流通業(yè)的經營理念全面更新。以往商品經由制造、批發(fā)、倉儲和零售各個環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現代流通業(yè)已簡化為由制造業(yè)經配送中心直接送到各零售點。網絡技術使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機遇。今后，全國范圍物流系統(tǒng)的基礎建設如大型物流中心、物流配送網絡的建設將會有較快發(fā)展，現代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。
    四、經營全球化。
    隨著全球經濟一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。我國有遠見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網絡。我國加入wto以后，更多的跨國公司和大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)，同時許多跨國物流公司也伴隨而來，搶灘中國這一世界未來最大的物流市場。在國內外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網絡將加速全球化的進程。
    五、服務一體化。
    由于外部經濟環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經落伍，根據國際物流企業(yè)發(fā)展的經驗，我們認為適合我國物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：
    一、第三方物流。
    值。它的基本特征是其服務內容整合化，服務活動柔性化，合作關系長期化。第三方物流企業(yè)對多客戶運作以及整個供應鏈活動進行整合，提高了物流運作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經濟收益。第三方物流企業(yè)能根據客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務合同。2002年1月，由中遠國際貨運公司的物流資源與中國外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠物流公司，目前已經建立了包含300多個站點的物流服務網絡體系，并擁有營運車輛1222輛，倉庫和堆場154萬平方米，中遠物流將為國內外廣大客戶提供包括國際船舶代理、多式聯運、公共貨運代理、空運代理等物流服務。
    二、專業(yè)物流。
    和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現代社會化分工越來越精細，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉變成第三方物流企業(yè)，或為第三方物流企業(yè)收購。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產資料及國際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。
    三、物流企業(yè)聯盟。
    和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯盟形成的原因在于聯盟內部的企業(yè)能有效地共享知識和信息等資源，相互協調管理，共同分擔收益和風險。根據公司從事的業(yè)務不同，物流企業(yè)聯盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結成的物流企業(yè)聯盟，物流公司與非物流公司結成的物流企業(yè)聯盟。前者由多式運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網絡更寬廣，提供的物流服務種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯盟更像是“聯合國”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤為中心，因此物流聯盟能否長期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實質上講，該聯盟是一組供應鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和sap軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協議，組成一個通過專業(yè)分工，以物流為聯系紐帶的物流策略聯盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國際物流策略聯盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國空運、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進出口公司（該公司在全國進出口企業(yè)500強中排名第153位、上海市進出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強強合作、優(yōu)勢互補的運作體系。
    新世紀中國物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據自身特點選擇合適的盈利模式至關重要。
    進一步，我們以北亞集團（600705）為例來說明我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
    北亞集團(600705)。
    大步邁向現代物流。
    一、開展資本運作。
    欲成為鐵路運輸業(yè)巨頭。
    北亞集團于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計募集資金達133,283萬元。
    注：＊1996年7月1日，4000萬股a股上市，總股本增至12860萬股（內部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。
    北亞集團具有很強盈利能力，自從上市以來主營業(yè)務利潤率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤率為28％。
    1．依托大股東，搶灘鐵路運輸業(yè)。
    式增加鐵路運輸自備貨車2,107輛，評估凈值25,572萬元；同時使用配股資金17,355萬元購置鐵路動車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運輸資產，成為全國鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。
    2．抓住政策機遇，確立鐵路運輸主營業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展目標。
    鐵道部“網運分離”的總體改革方案初步得到國務院的認可，擬把具有自然壟斷性的路網基礎建設與具有市場競爭性的客貨運輸分離，鐵路主管部門與鐵路運輸企業(yè)脫鉤，組建一個統(tǒng)一的、國有的路網公司和若干個實行專業(yè)化規(guī)模化經營、投資主體多元化的運輸專業(yè)公司。
    北亞集團作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨立鐵路運營商的情況下，采取與國家鐵路運輸企業(yè)及其下屬單位合作經營的方式：北亞集團制備并投入自備列車，與合作方共同經營鐵路運輸業(yè)務，期間北亞集團自備列車與合作方列車進行混合編組。通過這種方式，北亞集團既學習了鐵路運輸專業(yè)管理知識，又積累了鐵路運輸市場經營經驗，將在“網運分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網公司）繳納路網使用費，才能按規(guī)定的線路和時間運行本企業(yè)的列車。北亞集團分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長達16年的合作經營協議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內路網線路上運營列車的優(yōu)先權，為其運輸業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。
    二、立足鐵路運輸業(yè)構建綜合物流體系。
    2000年，北亞集團提出了構建綜合物流體系的發(fā)展計劃：第一階段，以建設“全國運輸數據交互平臺”為基礎，在全國貨運量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個大中城市組建貨運服務中心，實現貨物聯網運輸、“門到門”服務及全網的貨物和運輸信息互動與共享，初步形成鐵路貨運項目的框架基礎。第二階段，重點投資建設“中國貨運網絡服務系統(tǒng)”，在倉儲、裝卸、運輸設施設備等硬件方面，以及應用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進行系統(tǒng)的改造與升級。貨運網將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設立六大區(qū)域中心，與全國120～150個主要貨物集散地的服務中心組成一個星狀物流網與信息網，并重點發(fā)展海陸聯運和國際聯運，逐步增加集裝箱運輸的比重。
    為此，2000年北亞集團成立了北京北亞華信科技有限責任公司，主要從事鐵路有線電視網絡升級改造、鐵路客貨運輸的電子商務、鐵路運輸調配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時設立了三個技術中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對市場情況，開發(fā)相應的軟件產品，并且結合具體的情況給路內和路外單位提供相應的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術研發(fā)中心主要研究方向為鐵路通信信號系統(tǒng)的軟硬件產品；北京鐵路技術合作中心主要工作是密切關注國外相關領域的科技發(fā)展動態(tài)，并與國外的相關企業(yè)和機構保持良好的關系。
    三、與外資合作促進物流經營全球化。
    鐵路集裝箱運輸是北亞集團的重要業(yè)務，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團與全球最大的水路集裝箱運輸巨頭和記黃浦和香港長江實業(yè)，聯手開拓中國鐵路集裝箱運輸市場。2000年5月31日，北亞華信與長江實業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿港有限公司簽訂了“關于共同投資開發(fā)中國運輸網絡服務系統(tǒng)”及加入全球運輸網絡的意向書。中國運輸網絡服務系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運輸等多種運輸方式在內，以中國鐵路、公路、港口等現有倉儲基地為基礎的全國性物流配送體系。北亞華信將成為全球運輸網絡的免費會員，與電子商貿共同擁有現存的網絡用戶和服務。
    2001年11月，北亞集團擬與美國通用電氣公司（ge）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運輸為主體的現代綜合性物流業(yè)務。
    四、存在的問題。
    首先，受限于現有鐵路運營體制，北亞集團還無法成為獨立的鐵路運營商，只能采取合作經營模式開展鐵路客貨運輸業(yè)務，雖然通過與各鐵路局簽訂長期合營協議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。
    1．我國物流企業(yè)設備老化，管理水平不高，服務質量不能保證，大多數物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。
    2．wto和電子商務為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時物流企業(yè)應該重新審視自己，是否做好準備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務的“光時代”。
    3．物流行業(yè)標準普及尚需時日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。
    4．從國內外成功物流企業(yè)總結出它們創(chuàng)造價值的秘密，現代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網絡化、經營全球化和服務一體化。