南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇一
從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應(yīng)鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了?，F(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%―25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個方面而已?；剡^頭來，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學(xué)原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的'網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計也相當復(fù)雜。整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會。相當多的b2c網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而b2b對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來的問題也就更多了。某位cio對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7―11連鎖店，美國的“”連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。欲突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)――物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇二
電子商務(wù)(electroniccommerce)是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部職員、外部消費者、銷售商和供應(yīng)商有機地聯(lián)系在一起，解決商業(yè)交易及交易前后的一系列問題，包括降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新市場，創(chuàng)造新的商機，增加企業(yè)利潤在內(nèi)的所有商業(yè)活動。與傳統(tǒng)商務(wù)相比，其低成本、高效率、集約型，越來越受到了各國的重視和企業(yè)的推崇。
電子商務(wù)活動一般包括信息流、商流、資金流和物流，缺少任何一個部分都無法完成商務(wù)活動。商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。資金流、物流、商流、信息流的形成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果。它們在商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程中有機地統(tǒng)一起來，共同完成商品的生產(chǎn)、分配、交換、消費，再到生產(chǎn)的循環(huán)。由信息流提供及時準確的信息，由資金流按照需求有計劃地完成商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)移，由商流完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，由物流按照資金流的要求完成商品使用價值即商品實體的`轉(zhuǎn)移過程，從而使得“四流”構(gòu)成了商務(wù)活動中不可分割的整體。因此說，電子商務(wù)與物流是緊密相連、相互促進、共同發(fā)展的。電子商務(wù)是物流之源，物流是電子商務(wù)之果。沒有電子商務(wù)就不會引發(fā)物流的發(fā)生，沒有物流的實現(xiàn)就不會實現(xiàn)電子商務(wù)的真正價值。
電子商務(wù)物流是指服務(wù)于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流，從本質(zhì)上屬于現(xiàn)代物流，是物流的電子信息化，即利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對傳統(tǒng)物流進行改造，使傳統(tǒng)物流成為信息化的物流，是信息流和物流的充分整合。在目前的電子商務(wù)技術(shù)和相關(guān)支持系統(tǒng)條件下，針對信息流、商流和資金流的電子虛擬化較易實現(xiàn)，而物流的虛擬化實現(xiàn)卻難度較大，很多人就片面地認為物流是電子商務(wù)的天然瓶頸。其實，物流和電子商務(wù)并沒有固定的位置關(guān)系，兩者在這個發(fā)展過程中應(yīng)該是分別領(lǐng)跑的。在不同的時期和不同的國家和地區(qū)，物流和電子商務(wù)的約束關(guān)系也是有所區(qū)別的。如在美國由于其物流技術(shù)有80多年的歷史，通過利用各種機械、自動化工具及計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流水平相對較高。當時定單處理、資金支付等商流活動相對落后。因此，出現(xiàn)了以edi為標準的電子商務(wù)來簡化煩瑣、費事的定單等處理過程，解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代物流過程的延誤，從而協(xié)調(diào)商務(wù)中四流的統(tǒng)一。所以就有后來美國的it廠商將電子商務(wù)僅定位于“無紙貿(mào)易”，電子化的對象主要針對信息流、商流和資金流，，而并沒有提到物流。當時的電子商務(wù)只需和發(fā)達的物流進行集成即可，實際應(yīng)該是商流和信息流處理水平落后于物流的產(chǎn)物。
但是隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的不斷進步，目前，電子商務(wù)中的信息流、資金流、商流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實現(xiàn)，通過貨幣電子化和商務(wù)信息化，可以很容易實現(xiàn)虛擬商務(wù)，促成所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)，然而物流卻仍然要受到商品的消費特點和流通特點的制約，不完全能通過電子虛擬進行商品的時空移動，實現(xiàn)其使用價值。音樂、電影、游戲、教學(xué)節(jié)目、心理咨詢等是小部分可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐?，能夠?qū)崿F(xiàn)四流的完全虛擬和統(tǒng)一。但是其他大部分商品的物流仍然還需要一系列機械化、自動化工具應(yīng)用。可以說沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商務(wù)活動都會變得毫無意義，電子商務(wù)的發(fā)展也無從談起?，F(xiàn)在應(yīng)該是物流相對電子商務(wù)的商流、信息流處于劣勢。這是電子商務(wù)發(fā)展的一個阻礙，同時也是電子商務(wù)物流發(fā)展的一個誘因。
二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。
物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用，作為國民經(jīng)濟的一個重要領(lǐng)域，與社會和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個現(xiàn)代概念，其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準確地理解物流概念，對于正確把握物流的本質(zhì)，深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，物流管理是以企業(yè)的物流活動為對象，為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動的特點，企業(yè)物流管理可以從三個層面上展開。
(1)物流戰(zhàn)略管理。
企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠發(fā)展的立場上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標，物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準和物流服務(wù)內(nèi)容等問題作出整體規(guī)劃。
(2)物流系統(tǒng)設(shè)計與營運管理。
企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后，為了實施戰(zhàn)略必須要有一個得力的實施手段或工具，即物流運作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個實施階段，物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運作方式和程序等，形成一定的物流能力，并對系統(tǒng)運營進行監(jiān)控，及時根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。
(3)物流作業(yè)管理。
根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制訂物流作業(yè)計劃，按照計劃要求對物流作業(yè)活動進行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)，對物流作業(yè)的質(zhì)量進行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費用的最小化上，而是通過提供最為適宜的物流服務(wù)，實現(xiàn)的最大化，物流已經(jīng)成為企業(yè)市場營銷的要素之一。進入21世紀以后，企業(yè)的物流管理進入了戰(zhàn)略管理階段，即從長遠的和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源，物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，將企業(yè)的物流職能以對外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運作方式在一些先進企業(yè)中出現(xiàn)，并且逐步擴大。盡管發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段，但對于絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理，運用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
自上個世紀90年代以來，我國電子商務(wù)在基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、企業(yè)參與以及商務(wù)實踐等方面都取得了顯著的進展。2004年，中國電子商務(wù)的交易總額達到4400億元人民幣，2005年激增至6200億元人民幣。但是進入新經(jīng)濟和全球一體化的今天，消費個性化和不確定性不斷提高，更要求商務(wù)活動中的四流的緊密結(jié)合來滿足人們不斷變化的需求，并不斷降低成本，達到客戶滿意最大化。然而由于我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后，無法與現(xiàn)代電子商務(wù)集成，“高速公路”與“羊腸小道”的連接限制了整個商務(wù)活動的效率，嚴重影響了電子商務(wù)的進一步發(fā)展。僅從b2c電子商務(wù)模式來看，由于中國的經(jīng)濟基礎(chǔ)、消費環(huán)境、配送水平等因素的影響，使網(wǎng)上零售商的產(chǎn)品有效組織和商品配送成本居高不下，消費者網(wǎng)上購物的時間成本和商品價格相對傳統(tǒng)消費無任何優(yōu)勢可言，網(wǎng)上購物的效率大打折扣?？偟膩砜?，我國電子商務(wù)物流在發(fā)展中目前主要存在以下問題：1、物流基礎(chǔ)設(shè)施不全，管理職能分割嚴重。2、物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)程度低，物流運行效率低，成本居高不下。3、物流配送的社會化和專業(yè)化程度低，形不成規(guī)模和專業(yè)化優(yōu)勢。
電子商務(wù)物流的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是提高國家經(jīng)濟運行效率和調(diào)整、升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑。根據(jù)我國目前電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，提出以下政策：1、加強國家物流業(yè)的宏觀管理，加快物流的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2、推進物流企業(yè)的信息化、科技化，建立電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。3、大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。
參考文獻：
[3]呂延杰.中國電子商務(wù)發(fā)展報告[m].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2003.
來自 WWw.XUefen.COM.CN
[4]王學(xué)東.企業(yè)電子商務(wù)管理[m].北京：高等教育出版社，2002.
[5]韓西清.淺議電子商務(wù)物流的應(yīng)用[j].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2004(12).
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇三
在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟的.基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國的經(jīng)濟模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家litan曾于年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國kn公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第一。
經(jīng)濟史學(xué)家angusmaddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟的運行產(chǎn)生積極而深遠的影響。
在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
[1][2][3][4]。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇四
20世紀50年代、60年代既是工業(yè)發(fā)展的時代，也是公害泛濫的年代，接踵而來的環(huán)境公害事件在震驚世界的同時，也動搖了人們對地球肆意破壞的信念，迫使人們不得不反省，人類究竟應(yīng)該怎樣對待自然環(huán)境，怎樣對待地球。
20世紀60年代，羅馬俱樂部首先提出了“全球問題的概念”，并把對這一問題的研究稱作：“人類困境研究”。羅馬俱樂部提交給世界的第一個報告《增長的極限》把全球問題歸結(jié)為五大問題：世界人口問題、糧食問題、工業(yè)增長問題、環(huán)境污染問題、不可再生資源的消耗問題。這五大問題都涉及生態(tài)環(huán)境。全球環(huán)境問題的嚴峻性使國際環(huán)境治理提上了日程。
國際環(huán)境治理體系的建立與發(fā)展1972年6月，來自113個國家的代表在斯德哥爾摩舉行了聯(lián)合國人類環(huán)境會議。這是國際社會第一次試圖在全球?qū)用娼鉀Q環(huán)境和發(fā)展之間的問題，會議通過了環(huán)境問題的第一個全球行動計劃《斯德哥爾摩行動計劃》。此次會議的一個重要成果是要求聯(lián)合國建立聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署。隨后，聯(lián)合國大會通過2997號決議，1973年1月正式成立聯(lián)合國在環(huán)境治理領(lǐng)域的核心機構(gòu)——聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(以下簡稱“環(huán)境規(guī)劃署”)，總部設(shè)在肯尼亞首都內(nèi)羅畢。作為環(huán)境問題的全球政府間決策組織，環(huán)境規(guī)劃署的主要作用是提供權(quán)威的環(huán)境評估、監(jiān)測和信息，制定全球和區(qū)域環(huán)境協(xié)定，推動各國政府的環(huán)境行動和協(xié)調(diào)聯(lián)合國系統(tǒng)內(nèi)各機構(gòu)在環(huán)境領(lǐng)域的協(xié)調(diào)行動。為確保各項工作方案的落實，在環(huán)境規(guī)劃署設(shè)立由各國自愿捐款的環(huán)境基金作為開展工作的主要資金渠道。至此，國際環(huán)境治理體系開始建立。
環(huán)境規(guī)劃署自成立以來，在國際環(huán)境治理方面發(fā)揮了重要作用，特別是在審查評估全球環(huán)境狀況和多邊環(huán)境協(xié)定的發(fā)展方面。1995年環(huán)境規(guī)劃署理事會第十八次會議決定由環(huán)境規(guī)劃署組織編寫世界環(huán)境狀況的.綜合報告，即《全球環(huán)境展望報告》，報告以五年為一個編寫周期。截至目前，環(huán)境規(guī)劃署已面向全球發(fā)布了5期全球環(huán)境展望報告，這一報告已成為國際環(huán)境領(lǐng)域的權(quán)威報告，為國際社會采取全球環(huán)境保護行動和各國政府制定環(huán)境政策提供了有價值的參考。在多邊環(huán)境協(xié)定的發(fā)展方面，環(huán)境規(guī)劃署開啟政府間談判進程，先后制定了“13個區(qū)域海行動計劃”、《保護海洋環(huán)境免受陸源污染全球行動計劃》《生物多樣性公約》《保護臭氧層維也納公約》及其《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》《關(guān)于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公約》等一系列具有重大國際影響力的國際環(huán)境公約與協(xié)定。
在環(huán)境規(guī)劃署致力于開展行動應(yīng)對全球環(huán)境挑戰(zhàn)的同時，聯(lián)合國系統(tǒng)內(nèi)外也逐漸派生出一個復(fù)雜、縱橫交錯的國際環(huán)境治理結(jié)構(gòu)。在聯(lián)合國系統(tǒng)內(nèi)，1992年聯(lián)大通過決議，成立可持續(xù)發(fā)展委員會，審查環(huán)境與發(fā)展目標的實施進展情況。其他聯(lián)合國機構(gòu)和專門機構(gòu)在其工作方案中也包含諸多環(huán)境議程，如聯(lián)合國糧農(nóng)組織的工作內(nèi)容包括土壤管理和植被保護，世界衛(wèi)生組織工作內(nèi)容包含環(huán)境與健康，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織對工業(yè)與環(huán)境負有職責(zé),世界銀行則通過它掌握的大量財政資源在保護環(huán)境和促進可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。一些聯(lián)合國系統(tǒng)外的區(qū)域組織和國家集團通過自己的決策機制，制定環(huán)境方案。
此外，一些區(qū)域金融機構(gòu)，如各區(qū)域開發(fā)銀行也從事與環(huán)境相關(guān)的金融行動。眾多機構(gòu)參與國際環(huán)境治理進程推動環(huán)境問題受到更大的關(guān)注和重視，并使環(huán)境事務(wù)更好地融入經(jīng)濟和社會活動。然而，因缺乏強有力的領(lǐng)導(dǎo)者對全球環(huán)境事務(wù)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，國際環(huán)境治理體系呈現(xiàn)零散無序狀態(tài)。這種狀態(tài)直接導(dǎo)致一些多邊環(huán)境協(xié)定不愿與其他協(xié)定合作，不愿分享或讓出它們視為其領(lǐng)地的部分，不注重國家報告的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一些機構(gòu)為其自身的優(yōu)先事項爭奪原本已經(jīng)非常有限的資金和政治承諾，他們實施的環(huán)境治理項目往往出現(xiàn)重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)。
雖然聯(lián)合國大會于通過《關(guān)于環(huán)境規(guī)劃署職能和授權(quán)的內(nèi)羅畢宣言》，并明確規(guī)定，環(huán)境規(guī)劃署是“環(huán)境領(lǐng)域的主要聯(lián)合國機構(gòu)”，其作用是“首要的全球環(huán)境權(quán)威，負責(zé)確定全球環(huán)境議程，促進統(tǒng)一執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境事務(wù)，并作為全球環(huán)境的權(quán)威維護者”。但環(huán)境規(guī)劃署在設(shè)立之初就被定位為聯(lián)合國的一項環(huán)境方案，具有法律地位的參與國家只有58個，受聯(lián)合國經(jīng)濟和社會理事會監(jiān)管，不能直接向聯(lián)大報告，這直接決定了它在聯(lián)合國系統(tǒng)的政治、法律地位遠低于其他聯(lián)合國專門機構(gòu)。環(huán)境規(guī)劃署的資金主渠道是聯(lián)合國常規(guī)預(yù)算撥款及環(huán)境基金，因其不是專門機構(gòu)且會員國有限，因此獲得聯(lián)合國常規(guī)預(yù)算比例也遠低于其他專門機構(gòu)。而環(huán)境基金為各國自愿性捐款，資金具有很大的不確定性。因此，環(huán)境規(guī)劃署在國際環(huán)境治理中難以真正實現(xiàn)聯(lián)大賦予的權(quán)力，發(fā)揮主導(dǎo)作用。正是在這一背景下，,環(huán)境規(guī)劃署理事會第十次特別會議暨第一次全球部長級環(huán)境論壇通過了《馬爾默宣言》，該宣言指出，各國部長極為關(guān)切地注意到，環(huán)境狀況持續(xù)不斷惡化、自然資源基礎(chǔ)不斷受到削弱、所做承諾與實際行動之間差距巨大、還遠不能把環(huán)境因素納入經(jīng)濟和社會發(fā)展的決策主流中、各項多邊環(huán)境協(xié)定的實施遇到各種挑戰(zhàn)。由于各國政府均認為當前的治理結(jié)構(gòu)不能滿足環(huán)境議程的需要，因此決定授權(quán)環(huán)境規(guī)劃署開啟國際環(huán)境治理的改革進程。
2國際環(huán)境治理體系的改革。
對于國際環(huán)境治理體系的改革，國際社會趨于一致的觀點是加強國際環(huán)境治理機構(gòu)，也就是加強環(huán)境規(guī)劃署的地位和作用，增強其權(quán)威性，并確保國際環(huán)境治理具有更充足、更可靠、更可預(yù)見的供資。但是在具體落實條款上，由于利益訴求不同，各方的立場可謂涇渭分明。
歐盟和北歐國家作為全球環(huán)境議程的積極推動者，在談判伊始就強力推動將環(huán)境規(guī)劃署升格為聯(lián)合國環(huán)境組織，實行普遍會員制，即聯(lián)合國所有成員國均為環(huán)境規(guī)劃署會員國。美國秉承其一貫希望弱化聯(lián)合國影響力的立場，并出于對可能會大幅增加捐款的擔(dān)憂，聯(lián)合日本、加拿大、澳大利亞等國，明確不支持環(huán)境規(guī)劃署升格，并對普遍會員制表示質(zhì)疑。
在發(fā)展中國家陣營中，非洲集團及最不發(fā)達國家集團因其經(jīng)濟發(fā)展水平落后，是大多數(shù)國際環(huán)境問題的受害方，因此寄望于嚴格的國際環(huán)境治理體系幫助他們防止外來環(huán)境污染對其造成影響，他們明確支持環(huán)境規(guī)劃署升格為聯(lián)合國環(huán)境組織。而發(fā)展中大國，如中國、印度、巴西等正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，不希望太多國際環(huán)境規(guī)則制約本國發(fā)展進程，擔(dān)心環(huán)境規(guī)劃署升格會過于強調(diào)可持續(xù)發(fā)展三大支柱中環(huán)境的地位，因此明確不支持環(huán)境規(guī)劃署升格。
在此立場背景下，從開始到，國際社會關(guān)于國際環(huán)境治理改革的磋商持續(xù)了十年，最終形成了改革方案，明確加強國際環(huán)境治理體系的六大功能，即加強科學(xué)與政策的聯(lián)系;制定聯(lián)合國系統(tǒng)的環(huán)境戰(zhàn)略;鼓勵多邊環(huán)境公約整合;在全球環(huán)境政策制定和資金機制方面建立強有力的聯(lián)系;制定聯(lián)合國系統(tǒng)的環(huán)境能力建設(shè)框架;通過設(shè)立環(huán)境規(guī)劃署區(qū)域辦公室，加強區(qū)域水平的戰(zhàn)略參與滿足國家需求。這一改革方案獲得環(huán)境規(guī)劃署第26屆理事會會議的通過，并提交“里約+20”峰會籌辦委員會。
國際環(huán)境治理體系的未來發(fā)展趨勢6月，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合國環(huán)境大會首屆會議在肯尼亞環(huán)境規(guī)劃署總部召開。會議的主要目標和任務(wù)是落實“里約+20”峰會成果文件中關(guān)于提升和加強環(huán)境規(guī)劃署的相關(guān)要求，討論環(huán)境規(guī)劃署理事會更名后議事規(guī)則的修改。
為落實“里約+20”峰會成果文件中對環(huán)境規(guī)劃署“推動科學(xué)與政策的牢固銜接”的要求，環(huán)境規(guī)劃署在首屆大會召開之前就開始籌備搭建“環(huán)境規(guī)劃署在線”這一實時云存儲大數(shù)據(jù)平臺，希望這一平臺運轉(zhuǎn)成熟后，未來各國、各區(qū)域乃至全球?qū)用嬷饕h(huán)境數(shù)據(jù)均可以從這一平臺上獲取，從而實現(xiàn)全球環(huán)境信息公開。在會上，環(huán)境規(guī)劃署積極推動大會就此通過決議，鼓勵各國政府、聯(lián)合國各機構(gòu)等共同參與“環(huán)境規(guī)劃署在線”的發(fā)展，共享有質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)和信息資源，并要求環(huán)境規(guī)劃署擬定一項長期計劃發(fā)展和使用這一平臺。關(guān)于議事規(guī)則的修改，其核心是利益攸關(guān)方的廣泛參與問題。歐盟、美國等發(fā)達國家及大多數(shù)發(fā)展中國家均明確要求擴大利益攸關(guān)方的參與權(quán)利，放低注冊審核門檻。環(huán)境規(guī)劃署為推動利益攸關(guān)方的廣泛參與，專門制定《利益攸關(guān)方參與政策》文件供大會審議通過。
在關(guān)于會議最終成果的討論中，各國的談判焦點集中在如何在文件中體現(xiàn)“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則，美國、歐盟等發(fā)達國家立場鮮明，強烈反對在文件中體現(xiàn)“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則，發(fā)展中國家特別是發(fā)展中大國則堅決要求納入這一原則。經(jīng)各方妥協(xié)，大會最終形成的成果文件重申了里約原則中的所有環(huán)境與發(fā)展原則(其中包括共同但有區(qū)別責(zé)任原則)。
環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合國環(huán)境大會首屆會議的召開及所達成的成果，一方面如聯(lián)合國秘書長潘基文在大會閉幕式講話中所言，“環(huán)境問題已經(jīng)與安全、貿(mào)易、經(jīng)濟、衛(wèi)生等議題一樣，站在了全球議事日程的中心”。另一方面，從焦點議題談判中各方所展示的立場也昭示了未來國際環(huán)境治理的一些發(fā)展趨勢。以科學(xué)研究推動政治決策將會成為推動國際環(huán)境治理進程的有效手段。自政府間氣候變化專門委員會(ipcc)發(fā)布一系列報告有力推動全球氣候變化談判以來，國際社會越來越認識到以科學(xué)結(jié)論推動政治行動成為推動全球環(huán)境進程的一項有效手段。因此環(huán)境規(guī)劃署采取積極行動，推動在生物多樣性領(lǐng)域建立生物多樣性與生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)政府間科學(xué)政策平臺，建立環(huán)境規(guī)劃署在線平臺等。由此可以預(yù)見，在國際層面加強科學(xué)與政策的聯(lián)系，推動在國際政治博弈中加入科學(xué)籌碼勢必成為國際環(huán)境治理的一個發(fā)展趨勢。
3我國的應(yīng)對之策。
自改革開放以來，中國特色社會主義建設(shè)取得輝煌成就，綜合國力大幅增強，國際地位顯著提升，我國逐漸成為全球治理中不可或缺的重要力量。我國對國際事務(wù)的參與也由被動參與逐漸向積極主動參與轉(zhuǎn)變。為更加積極有效地參與國際環(huán)境治理進程，結(jié)合國際環(huán)境治理的發(fā)展趨勢，提出以下幾條對策建議。加強國際合作，維護中國發(fā)展利益借力多邊環(huán)境平臺，加強南南環(huán)境合作，占領(lǐng)國際環(huán)境合作的道義制高點，維護我國發(fā)展利益。過去，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署這一多邊環(huán)境平臺下，我國通過設(shè)立信托基金、支持南南合作博覽會、組織中非環(huán)境部長對話等方式，充分發(fā)揮多邊平臺的杠桿作用，將我國南南環(huán)境合作成果在更高平臺、更廣范圍進行傳播，充分展示了我國負責(zé)任大國的形象。未來，我國應(yīng)繼續(xù)借力這種多邊平臺的合作模式，加強南南環(huán)境合作，推動南南環(huán)境伙伴關(guān)系的建立，占領(lǐng)國際環(huán)境合作道義制高點，維護我國國際戰(zhàn)略利益。
3.1培養(yǎng)專家，建立智庫，深入?yún)⑴c國際環(huán)境治理。
在國際環(huán)境談判中保持主動，深入?yún)⑴c國際環(huán)境治理進程,展現(xiàn)影響力和領(lǐng)導(dǎo)力的關(guān)鍵途徑之一是積極參與議程設(shè)定，多交各種提案，深度影響談判議題和方向。而提案的數(shù)量和質(zhì)量直接取決于專家和智庫的研究水平。如果沒有前期的扎實研究，就不可能在國際環(huán)境談判中提出有價值的意見，發(fā)揮影響力就成為一句空話。因此，我國應(yīng)著眼長遠，加大投入，培養(yǎng)儲備具有政治敏感性、與國際學(xué)術(shù)接軌的專家隊伍并建立一批環(huán)境領(lǐng)域智庫，為我國在環(huán)境領(lǐng)域獲得更大國際話語權(quán)提供科學(xué)助力。
3.2培育非政府組織力量，在多邊舞臺發(fā)揮作用。
通過民間社會解讀我國政府政策、立場，對于爭取國際社會對我國的理解支持往往具有事半功倍的效果。我國應(yīng)加強國內(nèi)非政府組織的能力建設(shè)，培養(yǎng)一批政策水平高、與國際接軌的非政府組織力量，在各個多邊場合積極發(fā)聲，呼應(yīng)、支持政府立場。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇五
電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全過程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。
不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟增長點和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標志。電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。
建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，必須從我國的實際情況出發(fā)。國家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機構(gòu)，對我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進行系統(tǒng)的研究;統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運、航空站點、樞紐的部門分割和政策性問題;落實物流工作標準化問題;把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進等優(yōu)惠支持。大中城市應(yīng)規(guī)劃綜合物流中心的建設(shè)，減少倉儲運輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時，由于我國的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照搬發(fā)達國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉儲面積和現(xiàn)有運輸工具的組織與整合，調(diào)動現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設(shè)施。物流中心的功能基本有三項：一是儲存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項功能相對的基本設(shè)施是：適用庫房場地、流轉(zhuǎn)分揀中心和運輸配送工具、車隊，先進的計算機管理系統(tǒng)、用戶查詢系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個意義上說，現(xiàn)代物流又離不開電子商務(wù)的技術(shù)支持。還要作好企業(yè)內(nèi)部的改革工作，包括物流業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)一、單證的`規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國際慣例，與國際物流接軌。
國家國內(nèi)貿(mào)易局最近將電子商務(wù)、物流配送、特許連鎖經(jīng)營作為營銷改革的三項工作。筆者認為重中之重是電子商物和物流配送。因為這兩項工作能帶來流通領(lǐng)域的革命，而不是一般意義上的改革。連鎖經(jīng)營的核心是批量進貨、及時配送，同樣離不開電子商務(wù)和物流配送企業(yè)。中國物資儲運總公司是國內(nèi)貿(mào)易局所屬的大型儲運企業(yè)，有著38年的歷史，擁有1300萬平方米倉庫用地，200萬平方米庫房，190條鐵路專用線和400臺運輸車輛。經(jīng)過多年探索，我們體會到傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，不轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變不及時，就可能遭到落伍、淘汰之命運。近年來主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標，在資源配備、人才引進與培養(yǎng)，庫區(qū)規(guī)劃與設(shè)備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)，以倉庫為據(jù)點，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個倉庫從事配送業(yè)務(wù)，到今天已有30多個倉庫開展此項業(yè)務(wù)。無錫倉庫為韓國浦項制鐵承擔(dān)了一票到家的全程服務(wù)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)門到門送貨，南京倉庫為南京二橋配送建筑用材，咸陽倉庫為彩虹廠配送電子元器件，東三教倉庫為海爾配送產(chǎn)品等，建立了一整套的配送業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計，年配送量在150萬立方米以上。三是積極開發(fā)儲運業(yè)務(wù)軟件，將庫存物資的進出、保管情況進行計算機管理，使客戶能夠適時查詢，引來了大批貨主。康佳、長虹、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進駐我公司?？偣窘谡趯⒃摴芾碥浖壋删W(wǎng)絡(luò)版，在全系統(tǒng)60多個倉庫推開。屆時可真正將分散的倉庫業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)和電子商物網(wǎng)對接，打破電子商務(wù)中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子商務(wù)發(fā)展相匹配的物流中心。通過上市公司中儲股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞紐城市建設(shè)物流中心。此前中儲股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實施了貨物配送，并與麥德龍商談遠距離貨物配送業(yè)務(wù)，新物流中心將建設(shè)現(xiàn)代化程度較高的站臺式流轉(zhuǎn)庫房，組建配送車隊，實行計算機管理，為儲運企業(yè)探索發(fā)展之路。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇六
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流正成為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要熱點和新的經(jīng)濟增長點，對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大對外開放和提升競爭力具有十分重要的促進作用。通過實地調(diào)研和座談等形式進行了解，對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題并提出加快發(fā)展的建議意見。
社會物流規(guī)模不斷擴大。在當前沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，這里用貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量等指標的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢?！笆濉睍r期，貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量逐年增加，社會物流規(guī)模不斷擴大。
（一）物流業(yè)發(fā)展定位不明確。全國物流企業(yè)眾多，但很多省份未對物流業(yè)發(fā)展作出明確的定位，導(dǎo)致本省份內(nèi)物流企業(yè)布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。
（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。一是物流業(yè)發(fā)展重點區(qū)域在城鄉(xiāng)結(jié)合部或是郊區(qū)，與城市連接不暢，造成商品在一個地方只聚不散、易聚難散的現(xiàn)象。一方面缺乏與城市之間的快速通道，不能直達城市核心區(qū)；另一方面堵車現(xiàn)象比較突出。二是物流企業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域周邊集疏運設(shè)施不完善。三是缺少停車場及停車位等配套基礎(chǔ)設(shè)施。四是港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（三）現(xiàn)有物流企業(yè)現(xiàn)代化程度較低。
一是很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。二是企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，物流類專業(yè)畢業(yè)、參加過物流類培訓(xùn)及大專以上學(xué)歷者，僅占物流業(yè)從業(yè)人員的20%不到，致使物流業(yè)整體信息化程度不高，除了少數(shù)物流企業(yè)外，基本沒有建立物流管理信息系統(tǒng)。
（四）水路運輸面臨一定的困難。一是受河道通航能力的影響，船舶載重量偏小。二是運輸時間受制于河道的大壩設(shè)施。如受三峽大壩船閘的限制，導(dǎo)致四川、重慶等地部分到達武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊時間較長，少則3-5天，多則半月以上。同時，部分船舶由于業(yè)務(wù)相對不足，已處于半歇業(yè)狀態(tài)。
（一）準確定位物流業(yè)發(fā)展目標。為更好更快地促進物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)在各省級層面盡快明確物流業(yè)發(fā)展定位。鑒于各省份發(fā)展不同特點開放平臺，確定發(fā)展物流業(yè)方向，優(yōu)化物流專業(yè)化市場。
（二）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是加強與城市核心區(qū)之間的物流專用通道建設(shè)，更好地承接城市核心區(qū)配送中心，成為真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網(wǎng)建設(shè)，提高道路施工質(zhì)量，延長道路使用壽命；三是合理規(guī)劃建設(shè)停車位及停車場。
一是加大招商引資力度。重視物流企業(yè)招商，創(chuàng)新招商模式，加強招商資源整合優(yōu)化，引進具有市場競爭力的第三方、第四方物流企業(yè)，努力引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)。二是加強對現(xiàn)有物流企業(yè)的培育。支持和引導(dǎo)物流企業(yè)進行各種形式的資產(chǎn)重組以及各種形式的企業(yè)聯(lián)合與合作，加快傳統(tǒng)運輸型、倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成一批規(guī)模大、實力強的第三方、第四方物流企業(yè)；支持物流企業(yè)建立信息管理系統(tǒng)，運用先進的倉儲管理、運輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統(tǒng)軟件和射頻識別等裝備技術(shù)，提高物流管理信息化水平，增強企業(yè)競爭力；鼓勵本地物流企業(yè)“走出去”開展業(yè)務(wù)；支持物流企業(yè)加入全國供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會，獲得協(xié)會在研發(fā)、設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等一體化高效供應(yīng)鏈管理上的幫助，實現(xiàn)資源共享；引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)深度融合、聯(lián)動發(fā)展，提高現(xiàn)代物流水平及市場競爭力。四是引進高素質(zhì)的物流人才。建議采取多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；鼓勵企業(yè)引進掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的復(fù)合型人才，并積極開展在職培訓(xùn)；支持高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送大批實用人才。
（四）大力發(fā)展臨港物流經(jīng)濟。有航運基礎(chǔ)的身份，應(yīng)充分用好河道資源，在臨港經(jīng)濟上取得突破，打造樞紐港，發(fā)揮港口岸線、“水公鐵”聯(lián)運優(yōu)勢，積極探索“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的現(xiàn)代大物流格局。為此，建議:一是積極及時解決清淤、河床整治問題，提高河道通行能力。二是建議推動老舊碼頭的改造和上檔升級，真正達到規(guī)?；?、機械化、專業(yè)化的發(fā)展優(yōu)勢，從而使吞吐量提升。三是建議相關(guān)主管部門制定對老舊船舶拆解的補償辦法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，引導(dǎo)水運企業(yè)建造標準化、環(huán)保型的大噸位船舶。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇七
從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應(yīng)鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%―25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個方面而已?；剡^頭來，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學(xué)原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：一、物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計也相當復(fù)雜。整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會。相當多的b2c網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而b2b對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來的問題也就更多了。某位cio對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7―11連鎖店，美國的“”連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。欲突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)erp(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)――物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做b2c，也可以做b2b。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易于實施電子商務(wù)的最后一環(huán)――配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當?shù)尼槍π?，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡(luò)上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；二是b2b，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；三是b2，為商場到供應(yīng)商那里去提貨并送貨；四是b2c，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的b2c配送。國內(nèi)物流運作與整合現(xiàn)狀從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。傳統(tǒng)物流不過關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：案例：無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達萬余條，進退貨記錄數(shù)也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理層，以各個業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設(shè)計或?qū)σ延心K進行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò)管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應(yīng)商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)進貨金額減退貨金額的'總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應(yīng)商在整個時間段內(nèi)的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終。
形成付款通知單，由財務(wù)部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開dm商品宣傳，并把每一期的dm商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析dm。商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查dm商品的組合策略、定價策略，進而為調(diào)整dm商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，dm商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品?？梢钥闯觯鲜霭咐硎龅氖窃赽2c務(wù)實化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上b2c中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數(shù)名頭很大的b2c企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應(yīng)歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么b2c都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為b2b模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風(fēng)險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責(zé)的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使b2b真正成為企業(yè)的加速器?？评A的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個主攻方向?；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標定位于在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)輸給當?shù)氐呐渌椭行?，后者根?jù)具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)和金干線。陽光網(wǎng)達。國內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為b2b，從體系和服務(wù)上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問題，陽光網(wǎng)絡(luò)就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30―50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò)方面，公司通過利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通迅、條碼等先進技術(shù)，實現(xiàn)商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)?；奈锪黧w系，專門為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇八
在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇九
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展以及政府和公眾對環(huán)境問題的廣泛關(guān)注和嚴格管制,建立綠色物流體系已成為現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)發(fā)展的`必然選擇.在分析發(fā)展綠色物流的必要性和物流體系構(gòu)成的基礎(chǔ)上,提出實施綠色物流管理的諸項措施.發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ),是保護環(huán)境和物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要途徑,對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大.
作者：汪琳姝作者單位：重慶師范大學(xué)旅游學(xué)院,重慶,400047刊名：改革與戰(zhàn)略pku英文刊名：reformation&strategy年，卷(期)：“”(7)分類號：f201關(guān)鍵詞：綠色物流物流可持續(xù)發(fā)展
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇十
我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主要分布在乳制品、速凍米面、水果、蔬菜、肉制品和水產(chǎn)品等領(lǐng)域。2018年，水果占到冷鏈運輸總量的27%，蔬菜占到26%，水產(chǎn)品占到20%。
1、肉類。
2018年全國鮮、冷藏肉產(chǎn)量2729.3萬噸，按可比口徑計算，同比增長1.3個百分點;2019上半年，全國鮮、冷藏肉產(chǎn)量達1400.3萬噸，按可比口徑計算，同比下降5.9個百分點。
2013-2018年，我國肉類產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)模快速增長。2013年，中國肉類產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為1368萬噸。2018年，中國肉類產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達到3346萬噸。
2018年3月份農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布關(guān)于加強畜禽移動監(jiān)管有關(guān)事項的公告，公告鼓勵畜禽養(yǎng)殖、屠宰加工企業(yè)推行“規(guī)模養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈運輸、冷鮮上市”模式，提升畜禽就近屠宰加工能力，建設(shè)畜禽產(chǎn)品冷鏈物流體系，減少畜禽長距離移動，降低動物疫病傳播風(fēng)險，維護養(yǎng)殖業(yè)生產(chǎn)安全和畜禽產(chǎn)品質(zhì)量安全。冷鏈物流配送體系將會有比較好的發(fā)展完善。
2、水產(chǎn)品。
2013-2018年，我國水產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)?？焖僭鲩L。2013年，中國水產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為1581萬噸。2018年，中國水產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達到3867萬噸。
3、速動米面。
2012年-2013年全國速凍米面食品產(chǎn)量有明顯增長，2013年全國速凍米面食品產(chǎn)量為572.7萬噸，同比增長18.57%。2014年-2015年全國速凍米面食品產(chǎn)量下降，2016年-2017年全國速凍米面食品產(chǎn)量回升;2018年1-7月全國速凍米面食品產(chǎn)量為188.5萬噸，同比增長5.45%。
我國擁有規(guī)模以上的速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1200萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增。從國際行業(yè)比較看，速凍米面食品為速凍食品的第一消費大類，占所有速凍食品總消費量的36.8%。速凍米面食品需全程冷鏈運輸，2018年中國速凍米面冷鏈物流需求規(guī)模達到675萬噸。
4、水果蔬菜。
2018年，全國總產(chǎn)量2.57億噸，同比增長1.77%。近三年，我國水果產(chǎn)量變動幅度較小，說明水果產(chǎn)量規(guī)模和市場供需基本趨于穩(wěn)定，未來幾年水果產(chǎn)量將處于穩(wěn)定緩速增長態(tài)勢。
2018年中國蔬菜的總體供應(yīng)量充足，消費者需求穩(wěn)步增長，預(yù)計2018年我國蔬菜產(chǎn)量為83364萬噸。
2013-2018年，我國果蔬產(chǎn)品冷鏈物流的需求規(guī)模快速增長。2013年，中國果蔬產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模為4054萬噸。2018年，中國果蔬產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模達到9914萬噸。
2018年全國冷庫總量達到5238萬噸(折合約1.3億立方米)，新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。近5年來我國冷庫市場快速發(fā)展態(tài)勢明顯，2018年冷庫的增長穩(wěn)中趨緩，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整個冷庫市場處于新舊動能轉(zhuǎn)換的過渡時期，有很多冷庫面臨整頓和拆遷。
我國有90%的冷鏈物流貨運量由公路冷鏈運輸完成。2018年我國公路冷鏈貨運周轉(zhuǎn)量達到1320億噸公里，由此可以推算2018年我國冷鏈貨運周轉(zhuǎn)量約為1467億噸公里，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的周轉(zhuǎn)量約為1188億噸公里。
全國冷藏車保有量為18萬臺，較2017年增長4萬臺，同比增長28.6%，連續(xù)5年增速維持在20%以上。但當前我國人均冷藏車保有量僅有日本的1/11，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發(fā)達國家均為2%-3%。
鐵路冷鏈物流在運價、時效性、靈活性等方面競爭性較弱，反速度較慢，市場份額較小。而隨著我國食品安全問題日益突出，環(huán)境污染問題日益嚴重，鐵路利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢發(fā)展冷鏈物流，在我國大力發(fā)展安全冷鏈運輸?shù)年P(guān)鍵時期，意義重大。同時我國高速鐵路進入高速發(fā)展時期，高鐵貨運冷鏈班列物流作為一種大運量、全方位、安全高效、環(huán)境影響小的運輸方式，也迎來了新的發(fā)展機遇。2017、2018年我國鐵路冷鏈貨運發(fā)展速度較快，增速分別為120%，45.5%。2018年國內(nèi)新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運量超過160萬噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。
隨著我國經(jīng)濟水平和城鎮(zhèn)化率的不斷提升，以及一系列促進消費升級、擴大國內(nèi)市場的政策實施，預(yù)計未來幾年我國冷鏈物流總額還將進一步提升。
我國冷鏈標準不斷出臺，產(chǎn)地冷庫建設(shè)增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調(diào)庫體量將有所增加。冷鏈物流體系也將逐步走向第三方服務(wù)。食品安全相關(guān)法律條令逐漸完善。我國食品安全標準體系完成了對5，000項食品標準的清理整合共審查修改了1293項標準，發(fā)布了1224項食品安全國家標準。
我國冷鏈物流在技術(shù)層面上的創(chuàng)新有：產(chǎn)后商品處理技術(shù)、屠宰加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制技術(shù)、包裝規(guī)?；夹g(shù)、一體化冷鏈技術(shù)、溫度監(jiān)測技術(shù)、食品追溯技術(shù)、haccp技術(shù)、3s技術(shù)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化技術(shù)、上下游企業(yè)冷鏈對接技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)、食品追溯技術(shù)等。在供應(yīng)鏈模式上的創(chuàng)新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時即控”模式、供應(yīng)鏈“并聯(lián)型”模式等。京東通過自營物流體系建設(shè)，建設(shè)覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，解決農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問題。菜鳥通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)。
隨著生活水平的不斷提高、技術(shù)進一步融入人們的生活，消費者的生活方式持續(xù)演進。對食品質(zhì)量和種類有更高的標準，有機食品、進口食品和精致飲食受到追捧。生鮮作為居民日常飲食必需品，消費零售總額十分龐大。
預(yù)計我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)增長、消費需求不斷升級、城鎮(zhèn)化進程不斷加快、中產(chǎn)階級數(shù)量增多、食品安全意識不斷提高，這一系列因素都將會促進我國冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。隨著京津冀一體化、大灣區(qū)建設(shè)和海南等更多自貿(mào)區(qū)的開放，區(qū)域升級必將會在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市冷鏈配套服務(wù)等方面產(chǎn)生更多的新機遇。預(yù)計到2025年總需求量將突破65000萬噸。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇十一
當前,中國正處于向城市社會快速轉(zhuǎn)變的過程之中,本世紀前50年,將是中國城市化高速發(fā)展的階段.由于中國正處于經(jīng)濟高速成長時期,因此在城市化過程中將遇到許多復(fù)雜的經(jīng)濟和社會問題,城市人口增長過快、城市基礎(chǔ)設(shè)施不足、城市如何吸納農(nóng)村移民等問題都亟待解決.本文在分析中國快速城市化的'現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了在這一過程中已經(jīng)和將會遇到的若干問題,并對當前中國城市化發(fā)展道路的取向問題提出了筆者的觀點.
作者：喬真作者單位：山東大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院刊名：經(jīng)濟前沿英文刊名：forwardpositionineconomics年，卷(期)：“”(7)分類號：f1關(guān)鍵詞：中國城市化戰(zhàn)略選擇大城市
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇十二
1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。
目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。
國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。
共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。
國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。
國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
4.電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。
基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。
企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。
5.綠色物流將成為新增長點。
物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。
綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
6.物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。
在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。除去正規(guī)教育外，在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
南寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢篇十三
近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬藍海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。
比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的o2o餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。
以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，在發(fā)展過程中仍存在諸多問題。
冷藏車作為冷鏈運輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預(yù)計2019年我國冷藏車產(chǎn)量將達到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。并預(yù)測在2023年中國冷藏車產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長率約為25.35%。
冷鏈物流隨著國際層面政策頻繁出臺，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、冷鏈運輸行業(yè)標準以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動了冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的增長。
加之我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動我國冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。
2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到1800億元，同比增長20%。到了2016我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元。截止至2017年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到了2550億元，同比增長13.33%》預(yù)計2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，達到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達到19.02%。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，達到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長率約為22.26%。
（一）硬件設(shè)施發(fā)展相對落后。
與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市；然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。
在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設(shè)備相對老舊，大部分的儲存設(shè)備功能不全，無法精準控制溫度，在對接的過程中，因為設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。
但從另外一個方面而言，不可否認冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。
冷鏈物流的最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲藏、運輸和銷售全程低溫保存，但在實際當中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴重。
其一，對全程低溫的觀念認識不足，比如對一些農(nóng)產(chǎn)品沒有進行田間預(yù)冷，即便在運輸中使用冷藏車，產(chǎn)品外表看似沒有問題，內(nèi)部已經(jīng)開始劣變，致使其貨架期縮短。
其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對食品藥品的成分造成破壞，威肋人類健康。
其三，中轉(zhuǎn)過程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫、冷藏車到銷售點之間的冷鏈中斷。
其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無法實現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷商的冷藏設(shè)備中這段時間，冷鏈斷鏈，對質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。
（三）標準化過程面臨阻礙。
在冷鏈行業(yè)標準化建設(shè)的推進過程中，面臨不少現(xiàn)實的阻礙。標準化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來看，其標準化阻礙包含以下幾點：
1)上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。
冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)模化生產(chǎn)。
分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整，所以標準化才成為了最大的問題。
2)標準化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。
3)受限于技術(shù)瓶頸。在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用"斷點續(xù)傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續(xù)傳"的點越多，所經(jīng)過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
4)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。
（一）利好政策積極推進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。
2017年4月，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。
2017年8月，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，"斷鏈"問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復(fù)制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范典型經(jīng)驗?zāi)Ｊ降耐ㄖ罚_定了31個試點城市和285家試點企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范。
2018年9月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強冷凍冷藏食品經(jīng)營監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出：加強冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴打違法違規(guī)行為。嚴格落實經(jīng)營者主體責(zé)任、加強日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門要強化對冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營、貯存等場所的監(jiān)督檢查。
除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。
（二）冷鏈物流市場保持持續(xù)快速增長。
三大因素促進冷鏈物流市場穩(wěn)步快速增長。
其一是國際化發(fā)展機遇：國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進而帶來新機遇。
二是消費升級和食品安全意識提升：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人可支配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀，僅果蔬一類，每年的損失額就達到千億元；此外，美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的冷鏈流通率達到85%以上，而我國綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費者的需求。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。
三是農(nóng)村市場需求：農(nóng)村市場需求激活，電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城和出口需求必將促進生鮮產(chǎn)品深加工和f2c(從廠商到消費者)模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)開辟一片廣闊的藍海市場。
（三）生鮮電商推動冷鏈物流模式升級。
電商平臺的崛起無疑是冷鏈物流發(fā)展的絕佳契機，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷售成本;另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來了大量訂單。
當然，隨著電商國際化以及"新零售"在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對物流綜合服務(wù)能力提出了更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨"新零售"所帶來的需求和渠道不斷變革演進，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實現(xiàn)運營升級、與上下游結(jié)合實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費場景等等，具有一體化貿(mào)易執(zhí)行能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。
（四）跨界競爭呈現(xiàn)更加多元化的特征。
冷鏈行業(yè)中新的競爭者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)外，國內(nèi)一些有實力快遞、電商、貿(mào)易商、地產(chǎn)商等已經(jīng)高調(diào)進入冷鏈行業(yè)。
冷鏈物流服務(wù)形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競爭格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配業(yè)務(wù)展開的如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿(mào)、冷鏈加工與產(chǎn)品交易等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，同時國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。