物流專員運輸管理篇一
物流運輸管理課程是我在大學期間所學的重要課程之一。通過學習這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應(yīng)鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學習這門課程期間所獲得的心得體會。
在我大學的第二學期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學習這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應(yīng)鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯(lián)運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實踐相結(jié)合。
物流運輸管理課程注重理論與實踐相結(jié)合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學習了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優(yōu)化運輸方案，我們能夠更好地理解和應(yīng)用課堂上所學的知識。這種理論與實踐相結(jié)合的教學方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復(fù)雜性以及運輸決策的重要性。
第三段：物流運輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學習物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業(yè)來說是一個復(fù)雜的決策。此外，運輸成本也是企業(yè)在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學習到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優(yōu)化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經(jīng)驗。
通過學習物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業(yè)的重要意義。物流運輸是企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產(chǎn)品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關(guān)工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對未來的展望和反思。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關(guān)的知識和技能。這對我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學習物流運輸管理，并將所學知識應(yīng)用到實踐中。我相信，通過不斷地學習和實踐，我能夠在物流領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：通過物流運輸管理課程的學習，我深刻認識到物流運輸對于供應(yīng)鏈管理的重要性。同時，我也學到了如何解決物流運輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運輸不僅是企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。通過持續(xù)的學習和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領(lǐng)域取得更好的成績。
物流專員運輸管理篇二
性別：男。
暫無照片。
年齡：25歲身高：165cm。
籍貫：廣東茂名政治面貌：群眾。
標準語言：國語/粵語視力：4.8（0.6）。
婚姻狀況：已婚健康狀況：良好。
求職信息。
期望職位：物流專員/助理職位類別：物流/倉儲。
工作性質(zhì)：全職工作地區(qū)：茂名。
到崗時間：一周內(nèi)有效期限：半年。
其他要求：
最高學歷：大專畢業(yè)院校：廣東省工業(yè)高級技工學校。
主修課程：倉儲與配送管理基礎(chǔ)，市場營銷，物流管理學，電子商務(wù)。
在校情況：曾獲獎學金和優(yōu)秀班干部。
其他培訓：獲得計算機初級證書、助理物流師的職業(yè)資格證。
工作經(jīng)驗：2年以上。
2010年07月在珠海裕元有限公司擔任倉庫管理員。
主要工作：是管理物料和進貨，做詳細的記錄。并做庫存表，每月向上級報告。
愛好：
打羽毛球。
特長：
跑步。
能力描述：
對工作認真負責，及時完成領(lǐng)導(dǎo)給于的工作，能和同事和睦相處，有團隊精神。
物流專員運輸管理篇三
港口物流運輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經(jīng)濟發(fā)展的支撐。作為港口物流運輸?shù)墓芾碚?，我在長期的工作中積累了一些心得體會。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團隊合作五個方面，分享我在港口物流運輸管理中所體會到的經(jīng)驗。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運輸管理的基石。港口物流運輸涉及到大量的貨物流動和物流信息，因此，必須有一個明確的規(guī)劃和目標。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，我們要充分考慮市場需求、發(fā)展趨勢以及競爭對手的動態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時，要積極與政府相關(guān)部門、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動港口物流運輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運輸涉及到大量的人力、物力和財力資源的調(diào)配和分配，而資源的合理配置能夠提高運輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求和運輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設(shè)備設(shè)施，確保港口運輸?shù)捻槙澈透咝А?BR> 第三，流程優(yōu)化是港口物流運輸管理的核心。港口物流運輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運輸效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在流程優(yōu)化的過程中，我們要通過不斷地調(diào)整和改進，建立科學、規(guī)范的運輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的操作，提高運輸效率和降低運輸成本。同時，要注重提高人員素質(zhì)和技術(shù)水平培訓，加強團隊協(xié)作和管理，保障流程的順利進行。
第四，信息化建設(shè)是港口物流運輸管理的重要手段。港口物流運輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設(shè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運輸過程的可視化和透明化。在信息化建設(shè)的過程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺，提高運輸數(shù)據(jù)的準確性和實時性，加強對運輸過程的監(jiān)控和掌控，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
最后，團隊合作是港口物流運輸管理的關(guān)鍵。港口物流運輸涉及到多個部門和崗位的協(xié)同合作，因此，一個團結(jié)、高效的團隊是港口物流運輸管理的重要保證。在團隊合作的過程中，我們要加強溝通和協(xié)調(diào)，明確各個崗位的職責和任務(wù)，強化工作流程和責任制，提高團隊效能和整體協(xié)作能力。同時，要加強對員工的培訓和激勵，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團隊凝聚力和向心力，共同推動港口物流運輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運輸管理是一項復(fù)雜而又重要的工作，需要我們不斷地學習和實踐。通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團隊合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，不斷為城市和國家經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流專員運輸管理篇四
隨著全球化的發(fā)展，港口物流運輸管理在現(xiàn)代物流體系中扮演著至關(guān)重要的角色。作為物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，港口物流運輸管理直接關(guān)系到國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的繁榮。在多年的從業(yè)經(jīng)驗中，我深刻體會到了港口物流運輸管理存在的問題和改進的方向。以下將從港口物流設(shè)施、信息化管理、協(xié)同合作、環(huán)境保護和風險管理等方面，分享我對港口物流運輸管理的心得體會。
首先，港口物流設(shè)施是保障物流運輸效率的重要環(huán)節(jié)。港口作為物流供應(yīng)鏈的樞紐，其設(shè)施的完善與否直接關(guān)系到物流運輸?shù)捻槙撑c否。在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)一些港口物流設(shè)施過于陳舊，無法滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)男枨?，?dǎo)致物流效率低下。因此，我認為港口物流企業(yè)應(yīng)加大對港口物流設(shè)施的投入，推動設(shè)施的升級改造，提高港口物流運輸?shù)男屎桶踩浴?BR> 其次，信息化管理是現(xiàn)代港口物流運輸管理的關(guān)鍵。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，港口物流企業(yè)可以通過信息化手段實現(xiàn)對物流運輸過程的監(jiān)控和調(diào)度。然而，在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)仍有一些港口物流企業(yè)對信息化管理重視不夠，導(dǎo)致物流運輸過程無法快速響應(yīng)市場需求。因此，我認為港口物流企業(yè)應(yīng)加強信息化建設(shè)，提升信息化管理水平，實現(xiàn)物流運輸管理的智能化和高效化。
再次，協(xié)同合作是提高港口物流運輸管理水平的重要途徑。港口物流運輸管理涉及到多個環(huán)節(jié)和多個參與方，需要各方密切合作，共同推進物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化。在我所在的港口物流企業(yè)中，我們積極與港口管理部門、貨主和運輸企業(yè)等建立聯(lián)動機制，共同解決物流運輸中的問題。通過協(xié)同合作，我們提高了物流運輸管理的響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，進一步提升了港口物流企業(yè)的競爭力。
另外，環(huán)境保護是港口物流運輸管理亟待解決的一個問題。港口物流運輸涉及大量的交通運輸工具和能源消耗，給環(huán)境帶來了不小的壓力。在實際工作中，我強調(diào)港口物流企業(yè)應(yīng)加強環(huán)境保護意識，推行綠色物流理念，推動港口物流運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。例如，我們引入了電動車輛和太陽能充電設(shè)備，減少了尾氣排放和能源消耗，提高了港口物流運輸?shù)沫h(huán)境友好性。
最后，風險管理是港口物流運輸管理的重要一環(huán)。港口物流運輸涉及眾多的風險因素，例如自然災(zāi)害、品質(zhì)問題和交通事故等。在實際工作中，我強調(diào)港口物流企業(yè)應(yīng)建立完善的風險管理體系，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和風險防控措施。通過風險管理，我們能夠及時應(yīng)對和化解各類風險因素，保障港口物流運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?BR> 綜上所述，港口物流運輸管理是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的一環(huán)。在實際工作中，我深刻認識到港口物流運輸管理存在的問題和改進的方向。通過加強港口物流設(shè)施建設(shè)、推動信息化管理、加強協(xié)同合作、強調(diào)環(huán)境保護和做好風險管理等方面的努力，我們能夠進一步提升港口物流運輸管理的水平，為物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化和國家經(jīng)濟的發(fā)展盡一份力量。
物流專員運輸管理篇五
物流運輸管理課程是管理學和物流學交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學生對于物流領(lǐng)域中運輸管理的理論基礎(chǔ)和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學生的物流運輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學期的學習中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學習，我不僅對物流運輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私?，還學到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
第二段：學習物流運輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測和運輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導(dǎo)我們進行小組討論和實踐操作，運用所學的知識解決實際物流運輸問題，培養(yǎng)了我們的實踐能力和團隊合作精神。
物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學習這門課程，我對于物流運輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場需求，科學地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學會了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
在學習物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關(guān)物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應(yīng)對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實習機會。在實習過程中，我運用所學的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應(yīng)用，我進一步鞏固了所學的知識，提高了解決實際問題的能力。
在這門物流運輸管理課程的學習中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學習、不斷提高，將物流運輸管理知識應(yīng)用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流專員運輸管理篇六
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導(dǎo)致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結(jié)束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導(dǎo)致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應(yīng)的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
物流專員運輸管理篇七
（1）、全年駕駛無事故。
（2）、全年運輸貨物無丟失，無損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟損失。
（4）、工作認真負責，恪守職責，遵守公司各項規(guī)章制度。
（5）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻者。
（6）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標之車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評比中，保養(yǎng)質(zhì)量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
2、處罰標準。
（3）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5倍進行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2小時內(nèi)不能及時向公司匯報的罰款500元/次，匯報后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟損失200元以下）:負同等以上責任，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟損失200元以上，30000元以下）:負一定、次要責任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟損失30000元以上100000元以下）:負一定、次要責任，停駕一至三個月，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）；負同等以上責任，停駕三個月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責任以下最高不超過一千元，主要責任以上最高不超過二千元。
（11）、特大事故:凡負有責任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計發(fā)生三宗同等以上交通責任事故，每宗直接經(jīng)濟損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運單的傳遞與統(tǒng)計。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運輸安排與申報。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運輸、卸貨與交接。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運。
1、調(diào)度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據(jù)，及時安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運輸派車單交運輸員。
3、運輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認真核對各種運輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運輸員提貨時，首先按運輸單據(jù)查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
（2）、提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質(zhì)量。對開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點驗。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4）、提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
（5）、對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
（6）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運。
（1）、運輸員在確保票實無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
物流專員運輸管理篇八
對于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設(shè)補貼實現(xiàn)的，同時對工程質(zhì)量進行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國社會主義市場經(jīng)濟相關(guān)體制不斷改進的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會以及法律和經(jīng)濟等都對電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經(jīng)不可以準確預(yù)測各種風險因素。
所以，一定要從經(jīng)濟角度采取財務(wù)型風險管理手段。
3.1對風險進行預(yù)測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設(shè)工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內(nèi)容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應(yīng)對措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預(yù)測，同時準確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應(yīng)的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風險責任意識，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責可以相關(guān)對應(yīng)。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設(shè)計工作、項目設(shè)計工作、調(diào)試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應(yīng)對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉(zhuǎn)移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉(zhuǎn)移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進行投保的時候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結(jié)束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因為電力建設(shè)工程投資資金非常多，同時建設(shè)周期也比較長，所以應(yīng)該采取有效的措施來預(yù)防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預(yù)測，同時具體分配相應(yīng)的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務(wù)型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
[1]戴亞斌。淺論電力建設(shè)工程的風險管理[j].知識經(jīng)濟，2012（20）：113.
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[3]戎瑞安。電力建設(shè)工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震?；趇sm分析的電力建設(shè)工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流專員運輸管理篇九
論文摘要:旅游管理專業(yè)是一個應(yīng)用性非常強的學科,這就決定了實踐教學在該專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的作用。在人才競爭日益激烈的形勢下,作為獨立學院開辦的旅游管理專業(yè),怎樣提高實踐教學水平,促進人才培養(yǎng),還處于探索階段。本文通過分析獨立學院旅游管理專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀,研究提高實踐教學的措施,為獨立學院培養(yǎng)高質(zhì)量的旅游管理人才提供幫助。
隨著我國旅游業(yè)的快速發(fā)展,我國對旅游人才的需求迅速增長。面對市場的需要,我國許多綜合性大學相繼開辦了旅游管理專業(yè),辦學層次各不相同。近年來,我國高等教育的規(guī)模迅速增長,一些新的辦學機制和辦學模式不斷涌現(xiàn),獨立學院就是其中之一。所謂獨立學院是指實施本科以上學歷教育的普通高等學校與國家機構(gòu)以外的社會組織或者個人合作,利用非國家財政性經(jīng)費舉辦的實施本科學歷教育的高等學校。簡而言之,就是我們通常所說的三本院校。作為新型的院校,獨立學院在人才培養(yǎng)上,要有自己的定位,既要不同于母體的一本、二本,也要有別于專科層次的高職高專學校和職業(yè)學校。作為一門應(yīng)用性非常強的學科,實踐教學在獨立學院旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)上顯得尤為重要。它是培養(yǎng)學生專業(yè)技能、管理能力、創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),在整個教學體系中具有不可替代的作用。
一、獨立學院旅游管理專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀。
(一)在培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上對實踐教學重視不夠。
目前,從我國獨立學院旅游管理專業(yè)整體的現(xiàn)狀來看,大部分學校在人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上還有很多不合理的因素,對實踐教學重視不夠。從培養(yǎng)模式上看,大多院校仍然延續(xù)傳統(tǒng)精英教育思維方式,對旅游管理專業(yè)學科應(yīng)用性強的特點認識不足,重理論輕實踐,片面強調(diào)理論知識的掌握,忽視了學生專業(yè)技能、實踐能力的培養(yǎng)。這顯然不符合我國高等教育發(fā)展的需要,也不符合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。從課程設(shè)置上看,相當一部分獨立學院旅游管理專業(yè)依舊是按照公共課20%、專業(yè)基礎(chǔ)課30%、專業(yè)課40%、專業(yè)實習10%的課程體系比例結(jié)構(gòu)進行教學。這種課程體系呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)課多、專業(yè)課少,理論課多、實踐課少,課堂教學集中、實踐教學滯后”的特點。學生雖然可以扎實的掌握深厚的基礎(chǔ)理論知識,但是操作技能和實踐應(yīng)用能力嚴重不足。從而導(dǎo)致學生畢業(yè)不適應(yīng)行業(yè)的需求,就業(yè)率低以及轉(zhuǎn)向其他行業(yè),進一步造成旅游人才的短缺。
(二)師資力量不足,缺乏實踐經(jīng)驗。
旅游管理專業(yè)應(yīng)用型強的特點決定了這個專業(yè)的教師不僅要具有深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)、靈活多樣的教學方式,還需要具有全面的綜合知識結(jié)構(gòu)和開闊的知識視野,更重要的是具有豐富的實踐經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)閱歷。目前,多數(shù)獨立學院旅游管理專業(yè)的教師是由相鄰的歷史、地理、經(jīng)濟、管理、外語等學科轉(zhuǎn)軌過來的,專業(yè)理論基礎(chǔ)相對薄弱,沒有實踐經(jīng)驗。大部分專業(yè)教師較為年輕,從學校畢業(yè)后直接從事教學工作,雖然做過一些兼職工作,但仍然缺乏豐富的實踐經(jīng)驗和行業(yè)工作經(jīng)歷。另外,由于經(jīng)費投入的原因,專業(yè)教師缺少在實踐經(jīng)驗和能力方面的進修和培訓。這就導(dǎo)致了獨立學院旅游管理專業(yè)師資力量不足,缺乏實踐經(jīng)驗,滿足不了專業(yè)實踐教學的要求,從而影響了該專業(yè)教學質(zhì)量的提高以及學生實踐能力的培養(yǎng)。
(三)實踐教學設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮功能。
大多數(shù)獨立學院建校時間較短,正處于擴大辦學規(guī)模的階段,大部分的資金都投入到了基礎(chǔ)建設(shè)、基本教學建設(shè)中,致使實踐教學設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮相應(yīng)的教學功能。這主要表現(xiàn)在:1.實踐教學配套設(shè)施不完善。旅游管理專業(yè)是一個應(yīng)用性非常強的專業(yè),僅僅依靠課本教學是遠遠不夠的,像前廳接待服務(wù)、餐飲擺臺、調(diào)酒、果盤制作、客房做床、茶事服務(wù)、茶藝表演、形體和禮儀、導(dǎo)游服務(wù)帶團和講解藝術(shù)、旅游事故處理技能、音樂欣賞、文物鑒賞等操作性強的實踐技能只有在配套設(shè)施完善的模擬實訓室內(nèi)才能熟練掌握。一些獨立學院不是因經(jīng)費不足不建設(shè)實踐教學相應(yīng)的配套設(shè)施,就是對設(shè)施的維護和更新不到位,跟不上市場發(fā)展的需要。2.實習基地建設(shè)不穩(wěn)固,作用難以發(fā)揮。目前,獨立學院旅游管理專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng),多數(shù)集中在第七或第八學期的專業(yè)實習中。但是由于學校和旅游企業(yè)之間合作和聯(lián)系不緊密,各自利益的出發(fā)點不同,合作的目的存在較大差異,導(dǎo)致實習基地建設(shè)不穩(wěn)固,實踐能力培養(yǎng)目標不能實現(xiàn),基地作用難以發(fā)揮。
(四)學生對實踐認識不足。
獨立學院旅游管理專業(yè)的學生對實踐的認識不足,認為管理就是監(jiān)督和指導(dǎo)工作,不用做具體的工作。這種眼高手低的思想直接影響了學生行業(yè)觀念正確的樹立,影響了學生實踐能力的培養(yǎng)。學生們雖然在模擬實訓中表現(xiàn)出一定的興趣,但是,進入專業(yè)實習后,面對基層的工作環(huán)境、實習單位嚴格的規(guī)章制度、較大勞動強度和工作壓力,學生們心理承受能力弱,缺乏吃苦耐勞精神,不能盡快的適應(yīng)實習要求,逃避實習的事情時有發(fā)生。即便留下繼續(xù)實習的學生也只關(guān)注自我的工作,對于其他方面的實踐能力培養(yǎng)關(guān)注較少,實習流于形式,影響了學生綜合素質(zhì)的'提高。
(五)實踐教學評價體系缺失。
大多數(shù)獨立學院旅游管理專業(yè)缺乏實踐教學評價體系。對教師來說,沒有明確規(guī)范對實踐教學的目標、過程、效果的要求,對教師的教學也沒有專門的評價標準,從而導(dǎo)致教學要求降低,教學內(nèi)容多變,使本就十分單薄、弱化的實踐教學更顯不足,效果更差。對學生來說,學生的實踐實習,缺乏跟蹤反饋,僅僅通過一張簡單的鑒定表評價效果。這很難保證評價結(jié)果的科學性、客觀性和直觀性,對實踐教學的指導(dǎo)性不強。
二、提高獨立學院旅游管理專業(yè)實踐教學的措施。
(一)改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。
培養(yǎng)模式和課程設(shè)置是教學的綱領(lǐng)和指南。要提高獨立學院旅游管理專業(yè)的實踐教學質(zhì)量,培養(yǎng)合格的旅游管理人才,必須改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。我國的高等教育已經(jīng)進入“大眾化”階段,作為應(yīng)用型強的旅游管理專業(yè),獨立學院在培養(yǎng)模式上不能因循守舊,要注重素質(zhì)教育、職業(yè)教育,把知識傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高融為一體,要明確培養(yǎng)應(yīng)用型人才的方向,在夯實基礎(chǔ)理論的同時,強化操作技能和實踐能力的培養(yǎng),以符合旅游行業(yè)對人才的要求。在專業(yè)課程方面,要打破傳統(tǒng)的教學結(jié)構(gòu)比例,增大實踐教學的比重。同時,要注意實踐教學的時間安排,不要把實踐教學的時間都集中在校外實習階段。對于一些操作型、應(yīng)用型較強的課程,如飯店管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、禮儀等課程,應(yīng)該及時進行實踐教學環(huán)節(jié),增強學生對理論知識的理解,促進學生操作技能和實踐能力的培養(yǎng)。另外,還可以聘請一些旅游企業(yè)的高級管理人員作為顧問,共同參與課程設(shè)置,這樣能夠加快課程優(yōu)化更新的速度,適應(yīng)市場和行業(yè)發(fā)展的需求。
物流專員運輸管理篇十
由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設(shè)過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍嶋H上，我國電力建設(shè)風險管理工作相關(guān)研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應(yīng)的和社會主義市場經(jīng)濟相適應(yīng)的具體經(jīng)濟體制，可是因為大部分電力建設(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔產(chǎn)生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉(zhuǎn)移工程風險的想法[3].
（2）所建立的風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設(shè)市場當做中心的市場結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟帶來的.影響，我國大部分電力建設(shè)工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內(nèi)容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內(nèi)容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
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3電力建設(shè)工程具體風險管理措施。
對于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設(shè)補貼實現(xiàn)的，同時對工程質(zhì)量進行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國社會主義市場經(jīng)濟相關(guān)體制不斷改進的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會以及法律和經(jīng)濟等都對電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經(jīng)不可以準確預(yù)測各種風險因素。
所以，一定要從經(jīng)濟角度采取財務(wù)型風險管理手段。
3.1對風險進行預(yù)測，防止出現(xiàn)致命風險。
在電力建設(shè)工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內(nèi)容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應(yīng)對措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預(yù)測，同時準確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風險問題。
3.2積極采取相應(yīng)的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風險責任意識，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責可以相關(guān)對應(yīng)。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設(shè)計工作、項目設(shè)計工作、調(diào)試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風險應(yīng)對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔責任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉(zhuǎn)移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉(zhuǎn)移給保險者，從而實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對風險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進行投保的時候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結(jié)束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因為電力建設(shè)工程投資資金非常多，同時建設(shè)周期也比較長，所以應(yīng)該采取有效的措施來預(yù)防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預(yù)測，同時具體分配相應(yīng)的責任，使傳統(tǒng)風險管理方式往財務(wù)型風險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
參考文獻。
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[3]戎瑞安。電力建設(shè)工程項目承包風險評價及對策研究[j].山西建筑,2009,35（13）：183~184.
[4]王震。基于ism分析的電力建設(shè)工程的風險分析[j].科技信息，2010（31）：729,703.
物流專員運輸管理篇十一
在某某公司(蘇寧)實習已經(jīng)有一個多星期的時間了，在這段時間的學習實踐中，在前輩的指導(dǎo)下，首先，我接觸的是計劃專員這個崗位的基本工作流程，清楚的了解了辦公室的職責說明，掌握了其四項基本職能和每項職能的職責計劃。還掌握了一周內(nèi)及每月所需做的一些基本工作。在此基礎(chǔ)上，還對各個部門的工作流程進行了了解學習。
一、配送部銷單。
在配送部銷單員的指導(dǎo)下學習銷單的有關(guān)知識，了解了銷單的一些常用權(quán)限及基zvto2n校驗碼銷單(使銷售訂單與打印出來的單據(jù)核對正確)vto2n更改裝運(主要是為了取消派工)。
并在銷單員的指導(dǎo)下，了解了不同數(shù)字開頭的單號所具有的不同意義。
二、單證部。
在單證部的學習中主要總結(jié)到單證部的一些基本工作：
1、為易購上的大件物品銷售打印發(fā)票。
2、配合采購入庫作業(yè)，為送貨司機打印預(yù)約收貨單，當貨物系統(tǒng)入庫后再打印出采購入庫單，讓送貨司機簽字蓋章。
3、處理易購貨到付款項目。
4、管理運工單的記錄、計費。
5、負責退廠拖貨單。
三、配送部派工。
1、簡單了解了派工的配送方案，劃區(qū)進行派工，
2、學習各種裝運類型。例如，z001為零售配送、z002門店配送、z003調(diào)撥到門店作業(yè)點、z004業(yè)務(wù)用車、z005作業(yè)點的零售配送。
3、了解了不同區(qū)域的門店，派工的時間也不同。
4、了解了其一天的主要工作，早晨檢查門店調(diào)撥是否未達、機器有無未入庫情況、系統(tǒng)中的貨物有無未派送的，日常要監(jiān)督司機裝貨的規(guī)范性，協(xié)同司機解決出現(xiàn)的問題。當天晚上要對系統(tǒng)中出現(xiàn)的貨物進行派工排成。
四、小件倉儲部。
小件倉儲部門主要分為網(wǎng)購、3c中心庫、門店庫。
1、網(wǎng)購，主要工作是接收南京委派的快遞公司所送到的小件貨物，再對其進行稱重、核對數(shù)量，無誤后再給送貨人簽名表示接收，倉管員開箱驗貨，掃碼把貨登記到電腦中，并根據(jù)地址把貨物分類，打出單據(jù)，再通過速遞派工把貨送到顧客手中。
2、3c中心庫，了解了3c中心庫的日常工作流程：(1)每天早晨要把在庫商品全盤。(2)每周一、周四要將商品調(diào)撥發(fā)貨到門店，每周一會有一次逆向調(diào)撥。(3)平日要做好采購入庫作業(yè)。
3、門店庫，門店庫包括3c商品與小家電，其日?？梢宰孕刑幚砩唐凡少徣霂臁Ｔ陂T店盤點中，每周三之前3c庫全盤，每個月月底所有門店包括3c庫都要進行月末盤點。
五、質(zhì)控部。
質(zhì)控部主要是對不良品的處理。每天的工作流程是核對不良品入不良品倉庫。不良品每天上午要進行盤點，下午要對拉回來的不良機進行檢驗，并做好在庫不良機的整理。處理不良品的流程為：入庫、申報、廠家派人鑒定、返廠。
六、中心倉儲部。
中心倉儲部日常的主要工作包括收貨、發(fā)貨、盤點。每天早晨中心倉庫根據(jù)派工單裝運編號打印出零售交貨簡配單，并貼上揀選標簽，貨物掃碼后，司機裝貨并簽字。中心倉庫的盤點每天都要移動盤點，并一周盤點一次。
小結(jié)。
通過在各個部門的學習，不僅了解了各個部門的基本工作流程，而且也知道了各個部門之間的工作聯(lián)系，正因各個部門工作的聯(lián)系緊密性才形成了一個大的配送中心。在這個大集體里，我領(lǐng)悟到了團隊合作精神的重要性，如果一個部門的一位人員出現(xiàn)了失誤，輕則會影響這個部門其他人員的工作，重則甚至會影響到其他部門的工作或整個配送中心的工作完成率。因此，團隊中只有每個人把自己的工作做好才會使整個團隊變得更好。在實習的過程中，我知道了個人執(zhí)行能力的重要性，不僅要一絲不茍的對待領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)，更重要的是要把自己的基礎(chǔ)打好，這樣才能抓住一件事情的關(guān)鍵，從大處著眼，從細處著力。無論在哪一個部門工作，都要提高自己的辦事效率，為了提升自己的執(zhí)行能力，必須要強化時間觀念和效率意識，要堅定“立即行動，馬上就辦”的工作理念，凡事都要立一個“早”字，落實一個“快”字，“明日復(fù)明日，明日何其多，我生待明日，萬事成蹉跎”因此要抓緊時間，要有效的進行時間管理，時刻把握工作進度，堅決克服工作懶散，辦事拖拉的惡習，每一天都要及時認真的完成自己的工作。在實踐工作中，要做到盡心盡力，盡職盡責，嚴格要求自己，主動適應(yīng)工作的要求。
熟悉了解公司的各項規(guī)章制度是非常重要的。為了更快更好的融入一個團隊，為以后的工作打好基礎(chǔ)，必須了解公司的各項規(guī)章制度和企業(yè)文化，企業(yè)文化是在企業(yè)的長期經(jīng)營活動中形成的具有一定的理想、信念、價值觀、行為準則和道德規(guī)范，在對企業(yè)文化的學習和深入了解中，會為自己進入這個團隊感到自豪，從而也會給自己施加壓力，嚴格遵守各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，發(fā)揮自己的長處，認真學習，更快更好的完成工作任務(wù)。我一直堅信“能力是有限的，但努力是無限的”，在以后的實習工作中，我會更加努力的學習各項工作中的知識，努力做好自己的工作，積極的融入這個大團體中，爭取在不久的將來，會成為這個大團隊中的一員。
物流專員運輸管理篇十二
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標和最基本的研究課題在于利用成本指標控制物流活動，實現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟效益的物流活動達到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經(jīng)濟效益。
我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達國家社會物流費用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
(一)物流成本賬務(wù)單獨核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標準，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進行的，他們都是根據(jù)自己的認識和理解來把握物流成本。9月國家標準化管理委員會批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，該標準明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。
但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實20新頒布的物流國家標準對物流成本單獨分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務(wù)會計報表中單獨設(shè)立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準則》等其他會計制度中沒有專門的物流費用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，費用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認和分配運作的責任。如果將一個企業(yè)的報表細分為發(fā)生在管理責任領(lǐng)域的費用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費用兩部分，以獲得組織與各個單位相關(guān)的財務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費用進行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流費核算的是企業(yè)向外部運輸業(yè)者所支付的運輸費及向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。據(jù)有關(guān)資料，先進國家企業(yè)的實踐表明：實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的'會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導(dǎo)致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷售費用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標準進行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計，其他相關(guān)指標均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機構(gòu)組織當中。同時各研究機構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負責物流管理的機構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。
(五)物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。
現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。
以下就是成本會計論文：我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點分析了我國物流成本管理中存在的缺陷。
物流專員運輸管理篇十三
物流專員是協(xié)調(diào)物流運輸、倉儲和供應(yīng)業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，具有重要的職責。在這個職位上，需要積累許多經(jīng)驗和知識，不斷學習和成長，才能勝任其工作。在過去的工作中，我學到了很多東西，也在不斷地總結(jié)自己的經(jīng)驗和感悟。今天，我想分享一下自己作為物流專員的體會和心得。
第二段：工作內(nèi)容與技能。
物流專員的工作主要涉及物流運輸、倉儲管理、運輸漏損控制、物流成本管理等方面。在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)，作為一名物流專員，必須具備協(xié)調(diào)能力和處理請求的能力。同時，具備溝通、協(xié)調(diào)和處理信息的能力也十分重要。此外，在管理供應(yīng)商、制定運輸計劃和控制成本時，需要了解一定的市場和行業(yè)信息，具有一定的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
第三段：尊重服務(wù)客戶。
物流服務(wù)的核心是客戶。作為一名物流專員，必須尊重服務(wù)客戶，滿足客戶的需求。通過積極地與客戶溝通，收集客戶的意見和建議，并及時反饋客戶的信息，調(diào)整自己的服務(wù)策略，滿足客戶的需要。在服務(wù)客戶過程中，必須具備快速反應(yīng)和及時解決問題的能力，以便為客戶提供頂尖的物流服務(wù)。
第四段：協(xié)調(diào)配合。
作為物流專員，協(xié)作的重要性不言而喻。貨運由于需要跨越多種治理領(lǐng)域，涉及多個環(huán)節(jié)，包括倉儲、運輸、物流監(jiān)測等。因此，作為物流專員，必須和同事、供應(yīng)商等各方人員協(xié)作，才能把物流服務(wù)提供給客戶。因此，一定要與其他部門和供應(yīng)商保持良好的溝通和協(xié)作關(guān)系，能夠快速地解決問題，確保物品的正常配送。
第五段：總結(jié)。
在我過去的工作中，我意識到作為一名物流專員，需要具備一定的技能，溝通協(xié)作的能力，并且注重尊重服務(wù)客戶。在今后的工作中，我會長期學習、思考，不斷嘗試新的方法，提高自己的專業(yè)水平，以便為客戶提供更好的物流服務(wù)。我相信，只要秉承這樣的理念并付諸行動，相信自己在物流專員工作崗位上的收獲一定更加豐富。
物流專員運輸管理篇十四
德邦物流作為物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊，常常被作為成功案例來學習，德邦物流的發(fā)展規(guī)模、企業(yè)文化、服務(wù)等都被作為同行的榜樣和目標而廣為人知。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。隨著中國高速公路網(wǎng)的大面積建成，類似于德邦物流的零擔公路運輸企業(yè)在全國遍地開花。
物流專員運輸管理篇十五
由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設(shè)過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍嶋H上，我國電力建設(shè)風險管理工作相關(guān)研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應(yīng)的和社會主義市場經(jīng)濟相適應(yīng)的具體經(jīng)濟體制，可是因為大部分電力建設(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔產(chǎn)生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉(zhuǎn)移工程風險的想法[3].
（2）所建立的'風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設(shè)市場當做中心的市場結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經(jīng)濟帶來的影響，我國大部分電力建設(shè)工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內(nèi)容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風險管理這項管理內(nèi)容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
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物流專員運輸管理篇十六
運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務(wù).目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問題.為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應(yīng)該著重研究的課題.本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關(guān)措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：提高物流運輸管理措施
物流專員運輸管理篇十七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!
我因為諸多個人原因，經(jīng)過深刻冷靜的思考后，鄭重的向貴廠提出辭職申請。
由于部門領(lǐng)導(dǎo)對我的能力的信任，使我得以加入貴公司，并且組織學習來提高個人能力，經(jīng)過這兩年多在貴公司的工作，使我學到了很多知識、積累了一定的經(jīng)驗。對此我深懷感激!感謝部門領(lǐng)導(dǎo)給我提供了一個發(fā)展舞臺，并且給了我一個能與一群出色員工一起工作的機會，感謝在我們共同工作的這段時間給予我的支持與鼓勵!我很滿意貴公司的工作環(huán)境，但是由于一些個人原因，我不得不向貴公司提出辭職申請。現(xiàn)提前一個月提交辭職申請報告，希望能在1月份正式離職。并在辦完手續(xù)后搬離宿舍。
對于由此為貴公司造成的不便，我深感抱歉。但同時也希望貴廠能體恤我的個人實際情況，對我的申請予以考慮并批準。
此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的xx領(lǐng)導(dǎo)：您好!
不知不覺在公司也呆了快一年了，(去年9月進公司)，在盧經(jīng)理和各位領(lǐng)導(dǎo)的栽培和信任下，我從一個底層跟車的，到現(xiàn)在能夠出來共同合作管理xxdc!這樣的深情，我銘記在心!
想來，當初進xx物流的時候，第一個是對“樂事”這樣年輕的休閑食品的所包含的文化的認同，我想我們的公司也是這樣的一個年輕的公司，或者說具有年輕力量的公司，!我也體會到了這樣的氛圍：
年輕，拼搏，能力，創(chuàng)新，團結(jié)!
公司也在飛速的發(fā)展，從濟南到xx，從蘇州到南京!可以說公司的成長是幾何的!我也很慶幸可以在這樣的環(huán)境中長大!
我沒有什么樣的文憑，可是我在這里是被認可的，這讓我找到了我的自信心!我深深的感激這里!
或者我是一個不好的學生，或者員工，最后，在這樣的環(huán)境中我還是選擇了離開!我不知道這樣算不算背叛。只是我不得不離開!
大凡員工離去是有2個原因的：1、員工對公司不滿意2、公司對員工不滿意。
我想員工對公司的不滿還是因為：個人文化同公司文化的差異，或者說的直白點就是公司給與的和員工本身要求達到的不和諧!我想我還是要離開這培養(yǎng)我的熱土的，就象一個孩子要離了家鄉(xiāng)去遠方鍛煉自己一般，我辜負了領(lǐng)導(dǎo)對我的深切期望!
深深的感謝那些培養(yǎng)我，鼓勵我的人：(特別是盧經(jīng)理)和那些給我信任的領(lǐng)導(dǎo)!(特別是錢總)。
我由于種種個人原因要離開公司了，希望錢總能夠在百忙中盡快解決我的問題!
附：我想在10號之前離開公司，希望錢總能夠批準。此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的xxx領(lǐng)導(dǎo)：我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。
來到xx物流中心已經(jīng)接近半年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉(zhuǎn)變。這里平等的人際關(guān)系和開明的工作作風，讓我能開心的工作，開心的學習。但是因為離家比較遠，父母近期身體都不好，家里沒有人照顧，作為一個兒子我有侍奉雙親的責任，這兩天我雖然很努力讓自己專心工作，但是心卻無時無刻不牽掛家里，我現(xiàn)在的狀態(tài)確實已經(jīng)無法勝任工作。正是考慮到這些因素，我鄭重向公司提出辭職，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準，另外離開前我也會認真做好現(xiàn)有的工作，把未完成的工作做一下整理，以保證工作的順利的交接。
我真心的感謝公司領(lǐng)導(dǎo)一直以來對我的信任，感謝身邊同事對我的關(guān)心和幫助，很榮幸自己成為過公司的一員，我確信在公司的這段工作和學習的經(jīng)歷和經(jīng)驗將成為我一生寶貴的財富。
祝公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，取得更大的成功!此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!首先，非常感謝您這幾個月對我的關(guān)照和信任。
這段時間，我認真回顧了這幾個月的工作情況，感謝領(lǐng)導(dǎo)在這幾個月的關(guān)心和照顧，和同事們對我的幫助與關(guān)心。在公司的這段時間內(nèi)，我學到了很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人的個方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事物流行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。請您諒解我作出的決定，也原諒我所采取的暫別方式，我會在上交辭職報告后，這個月底離開公司，以便完成工作交接。
在短短的幾個月時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業(yè)績一路飆升，公司領(lǐng)導(dǎo)以及各位同事工作順利、身體健康。
此致敬禮!
20xx年xx月xx日。