不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點(diǎn)走，讓每一名旅客都順利平安地抵達(dá)終點(diǎn)，每一個(gè)生命都有自由和尊嚴(yán)，每一位公民都不被“時(shí)代”拋下！
□ 童大煥
7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。據(jù)悉事故原因是前車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。截至7月24日11時(shí)，媒體報(bào)道已有35人死亡、210人受傷。
發(fā)生如此重大悲劇的前幾天，鐵道部發(fā)言人剛剛針對京滬高鐵連日頻發(fā)故障作出解釋，說高鐵需要2至3個(gè)月磨合期，然后進(jìn)入穩(wěn)定期。想必D301次和D3115次動車，開通不止三個(gè)月了吧？也許，我們不得不面對的現(xiàn)實(shí)是：我們正在為追求過快的發(fā)展速度付出代價(jià)。
事故發(fā)生后，人們翻出了我們曾經(jīng)感到無比自豪的一些東西，比如《人民日報(bào)》2010年12月14日1版發(fā)表的《“提速先鋒”李東曉》，4009字長文，報(bào)道中寫道：多一天調(diào)試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓(xùn)時(shí)間10天。10天后，必須把第一列時(shí)速350公里的動車組開回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能讓別的機(jī)車把這車給拉回去?！边~克斯是個(gè)倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與工作作風(fēng)。“那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔。
此外，還有硬件建設(shè)方面的，從最初的五年工期到實(shí)際兩年7個(gè)月完成鋪軌，京滬高鐵“創(chuàng)造”了高鐵建設(shè)速度紀(jì)錄——這個(gè)時(shí)間，在國外建設(shè)高鐵時(shí)，還不足留給路基自然沉降。按照時(shí)速380公里的設(shè)計(jì)要求，京滬高鐵線路建成百年內(nèi)，沉降要控制在5毫米以內(nèi)，時(shí)間跨度是100年內(nèi)。如果超出這個(gè)限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現(xiàn)列車脫軌等安全事故。
我們大干快上，高鐵卻并不那么受歡迎。因?yàn)橘F，即使在一票難求的春運(yùn)，大量高鐵仍然空蕩蕩運(yùn)行。京滬高鐵開通不到一月，已經(jīng)宣布停運(yùn)G181次、D238次、D242次、D241次等4趟車。因?yàn)樯献实停@4趟高鐵列車3天的預(yù)訂量最低僅一成。因?yàn)楦哞F故障頻發(fā)，與此競爭的京滬航線4折機(jī)票已經(jīng)基本上調(diào)回8折。高鐵列車空蕩蕩絕塵而去的身影，像一個(gè)時(shí)代隱喻：中國高速發(fā)展的列車，把許多民眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。
被時(shí)代列車拋下的人們，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是被拋下那么簡單，他們要承擔(dān)高速發(fā)展的列車給他們留下的一系列成本：環(huán)境、安全，以及高速發(fā)展所需的資金等等。最新消息是，鐵道部2010年需還本付息超1500億元，但稅后利潤僅1500萬元，只占應(yīng)付款的萬分之一。在此前的2011年兩會上，鐵道部部長盛光祖表示鐵道部負(fù)債額約為1.8萬億元。有分析認(rèn)為，目前鐵道部全部經(jīng)營現(xiàn)金流也就只夠支付利息。
今天，公眾對“中國高鐵發(fā)展很快”抱有種種的擔(dān)心，因?yàn)椋@已經(jīng)不是一般的“快”，而是那種“大干快上”的“快”。
中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點(diǎn)走，讓每一位公民都順利平安地抵達(dá)終點(diǎn)，每一個(gè)生命都有自由和尊嚴(yán)，每一位公民都不被“時(shí)代”拋下！
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