日前，美國聯(lián)邦公路管理局(FHA)公布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，美國年輕人駕車外出的比例大大減少了。曾經(jīng)，對數(shù)代美國年輕人來說，汽車就是獨立的最重要標(biāo)志，但在Facebook和iPhone的時代，年輕人拿駕照的比例大大下降，駕車頻率也明顯降低。
根據(jù)先鋒集團(Frontier Group)和美國PIRG教育基金會調(diào)查得出的數(shù)據(jù)顯示，14-34歲人群未拿駕照的比例從十年前的21%增至26%。密歇根大學(xué)的另一項調(diào)查顯示，在有駕照的美國人中，30歲以下者占比22%，相比1983年下降1/3，其中十幾歲年輕人比例的下降最大。
Frontier研究還顯示，16-34歲人群徒步、利用自行車和公共交通工具的比例在2001-2009年增長。這一趨勢可能受到經(jīng)濟衰退的推動，因為年輕人在衰退中失業(yè)現(xiàn)象加重，工時數(shù)大大下降
Frontier資深分析師Tony Dutzik表示，即便是那些有工作的年輕人每年開車的英里數(shù)也在下降。數(shù)據(jù)顯示在2001-2009年，年收入超過7萬美元的年輕人使用公共交通工具和自行車的數(shù)量倍增。
據(jù)金融時報報道，隨著社交媒體的興起，人們不必進行太多的面對面聚會，因此對汽車的使用需求下降。美國越來越多的年輕人討厭將汽車作代步工具，汽車制造商不清楚這是經(jīng)濟衰退所造成的趨勢還是習(xí)慣的永遠改變。為此，美國汽車制造商面臨著挑戰(zhàn)，即如何將汽車銷售給那些對駕車興趣減弱的人。
根據(jù)先鋒集團(Frontier Group)和美國PIRG教育基金會調(diào)查得出的數(shù)據(jù)顯示，14-34歲人群未拿駕照的比例從十年前的21%增至26%。密歇根大學(xué)的另一項調(diào)查顯示，在有駕照的美國人中，30歲以下者占比22%，相比1983年下降1/3，其中十幾歲年輕人比例的下降最大。
Frontier研究還顯示，16-34歲人群徒步、利用自行車和公共交通工具的比例在2001-2009年增長。這一趨勢可能受到經(jīng)濟衰退的推動，因為年輕人在衰退中失業(yè)現(xiàn)象加重，工時數(shù)大大下降
Frontier資深分析師Tony Dutzik表示，即便是那些有工作的年輕人每年開車的英里數(shù)也在下降。數(shù)據(jù)顯示在2001-2009年，年收入超過7萬美元的年輕人使用公共交通工具和自行車的數(shù)量倍增。
據(jù)金融時報報道，隨著社交媒體的興起，人們不必進行太多的面對面聚會，因此對汽車的使用需求下降。美國越來越多的年輕人討厭將汽車作代步工具，汽車制造商不清楚這是經(jīng)濟衰退所造成的趨勢還是習(xí)慣的永遠改變。為此，美國汽車制造商面臨著挑戰(zhàn)，即如何將汽車銷售給那些對駕車興趣減弱的人。